2衡律米,那就是《易经》的精神桓嚷。第三个水,今天的连接是移动的连接档挝氦,还有MOBILE垢橡扇,MAN TO MAN溅受、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔼思埠。    今天电动汽车很重要的一个梢稗,大家买得起用得可靠耻罗净。智能化以后童沦,因为有各种各样的基础设施和商业模式雹可,我不展开了姆。    从电动汽车变成一个智能的汽车纪,从智能的汽车再变成一个智能的交通怜氛伶,从智能的交通再变成智慧型城市邓磺。我们附加值可以产生很多熄耙。根据《易经》价值精神犀鲸卡,通过交通网抬浚哨、能源网特、信息网镣、人文网可以产生无穷的价值机会肠毖。利用交通资源的全时空动态感知策,交通工具的全过程运行管制济,无处不在互联恳、感知瑰固、管控和服务桶。    怎么布局咆施节?怎么把电动车进一步变成智能汽车死喘,如何布局智能网联汽车技术噬惊?我认为瞧,不但对中国弓赶潘,对全世界都做出更多的贡献默记疵,第一是制定网联汽车法规标准典、智能技术溃、环境撼赶、HMI技术巴劳、空置执行技术诧、智能网联的实验底领、网络和信息的安全咆涤。    怎么做到网络和信息的安全旗?这是一般的云谱,怎么把一般的云变成安全的私人的云策统鞘?有很好的结构纺幕,处理器惊、传感器赔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讲娠首。第一是收集材料顿,就地处理未手邓。第二是从收集材料到云之间要慢檄,一个是单点控制推捕贿,能量控制或者功率控制屠。一个是多点控制擦笔,能量控制或者功率控制袍底,这是全局性的撵。要及时处理耽,要经常互相认证情靡,变成安全的云眷并嗜。    跟大家分享一下我做的一些工作勿揭藐。怎么从理论上去证明这个是可持续的才萝疗?我一直在思考所有的工业革命未,基本就是能源更新纶。第一次工业革命卞,瓦特发明蒸汽机廖售,电话尺。第二次工业革命萌充,美国抢占先机穆廖,电气化闺歪祟,主要能源专项与信息建设博粟鹿。现在第三次工业革命来了菩甩捶,中国能不能抢占先机哎甫?我们要做新能源剿咐,信息大数据时代翰比疟,我们百人会能不能更好地发挥作用泰经傅?今天早上的研究会很好盗庞纺,我建议做一个尝试的机构灵串污,每年召开百人会国际研究会议是,形成品牌寒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潘铃?我提出储能熵的概念帛缉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筏。一个系统里面假如是孤立的淑攫、系统是不可持续的喜陵讥,一个是做功史瓤频、一个是废料是不可持续茂。如果是物理系统沤睫,分析储能熵提,熵代表可以再利用箩猛垦。总的来说蹬厂,一个系统熵不能增加胁撬,熵要减少诫七酮,熵减少系统可持续皆。熵是储能熵徐怒狼,熵是不用的熵幕舅童,下一次可以用触夏熄。总的来说熵是在减少几参。    包括中国的历史耪拦醚,中国封闭的时候中国就不可持续梨,中国开放中国就可持续豁。近亲繁殖以后熵增加不可持续窝士。系统要做可持续性粟,系统熵要减少的,你的收入不能是单一的隧、不能是孤立的系统矛撼免。因为一部分是做功的,一部分是废料送女聊,从废料里拿出来韧拿,通过证明熵减少列硼膜。从废料里面可以再循环摊淑,那么你的系统就可以持续了喝偷蘑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豪,后续需要时再利用的能量的熵吻负沉,通过储能熵概念的引入洪慰捅,希望用来解释可持续系统的演化过程慌侗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仟剧。    综上所述倪录,不管系统是生物的或人工组成憨衫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拆樊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢肆濉,而这些系统工程特点是擒,即使在系统研究过程中簿,一个熵有增加的过程匿泵凯,总体在系统不断迭代发展的过程中锤枢鳞,系统将进入熵减的状态镣疮,因为系统具有自己生成复熵的能力胶粮,从而保证了系统的可持续性盎侩北。    应用在电动汽车醒憋疽,这个是分布式的发电权帆,这个是分布式的负荷瑞锌店。电动汽车就是分布式的负荷赊澈,还有分布式储能萍,电动汽车有储能赐划、有电池煤拐。电池可以双向的献扁描,分布式地发电竭忿邪、分布式地负荷沦倍瓶,在分布式的储能汇杜率,这三个系统可以持续捌挛,这是我要证明出来的唇期。我证明只要你的熵是减少的坛醋四。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔫矾供。    感知偷、认知竞李搂、行动黎狗癸,不断可以纠正人的行为蛋鼎骂,比真正的司机还要好疼高颁。    最后箔迷,希望我们以后的交通系统是舒适的抄讹踩、生态的褪、方便的和安全的捍安乓。要做到这一点吹,什么是成功弄飘?因为里面的成功是3个S棘珊,SUCCESS翁朵,在S辛、E里面画一条线都是欧元跟美元起,今天是国际合作淖,虽然人民币还不是老湃,是一篮子化的倡墙情,人民币准备好了市顽。ESY就是人民币糠幂。    要有六个眼睛菇,有四个眼睛不够洽错。第一要把眼睛放在前面解放思想蕊苟刷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吐烘,电动汽车下一年布局市车净怼,也要有前瞻思维肪。眼睛放在后面汲取历史教训疗,要有全局观念匠。要看到旁边的需要菊。然后要把眼睛放在右边学习欧美损,不得不承认高端人才密集地在西方链褥物。所以把眼睛放在西方学习钨,它沉淀了100多年搭两。四大发明中火药是中国发明的串拘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的波莱。全方位都看到了腾陋,所以英文眼睛叫做EYE碎安娜。第一个I是Inspiration泉祟,有了激情可以有想象力弥摄弧,然后有创新偏,但一定要融合末摹,一定要集成匈俏维。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题览夯。科学要把自然归结起来狮簿,工程有十几种酞蚂,要把科学社、技术硕、管理结合起来那就是工程蜜,那就是要集成委。特别今天要跨界地融合挺、跨界集成骨馅鳞,这样才能实现荚墨乐。但没有钱也不行疆乒逻,今天招商局也来了很多金融机构涧胃伤,要融资席。    谢谢大家!    (根据发言整理登犯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤秒:李芳" "   回顾已经结束的2016年特闹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俺闪。在政策的全面推动下顽郸姓,我国电动汽车年产销量再创新高垢,达到50万辆左右赔铰锑,充电桩数量达到20万个麓峦,遥遥领先于世界各国椭。更为可喜的是防团,在规模市场的推动下剧精玩,技术创新全面展开夹吃屠,技术进步全面加快污唇儡,正在全面逼近世界先进水平掳。但是龄,在这大好形势下啼,质疑之声渐起该哀创。比如眠酮吞,我国电动汽车发展主要靠政策推动堑洪哀,能不能持久叉舞揉?政策是否过于宽松晚,以致于出现骗补情况促赦?另外橙,由于发展形势良好菊,一些激进的观点也在抬头柯放拼。比如茶顾,要挡住国外产品进入中国市城芰稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晚错娄,准备放弃传统燃油汽车痰妊逗。    作为一名资深的亲历者轮夸,笔者认为蔼,在这新旧年度转换之际攫,有必要分析我国电动汽车的发展形势郝,梳理其发展历程祭溉幌,以利于业界对形势有清醒的认识掏泥、清晰的判断舵,明确今后的行动方向逻型。    一朗逞甭、我国电动汽车发展形势良好    当前系,我国电动汽车发展形势良好赊,主要表现在两方面拓逼脚:一是电动汽车技术创新全面展开岗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快背撩昂,技术创新和商业模式创新层出不穷斯惫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吵,比亚迪梁辨碧、北汽轮、江淮物、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涛阑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滩,而是专门设计的电动车撅潞卡,续驶里程达200~300km甚至更多攀,能效明显提高插坷伞,动力性齐搽、平顺性硷北、舒适性魄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讲疲葡。事实上爆特,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芹居假。另外篡景,我国电动大客车产销炼妙刮、应用占全球份额的90%以上毕,技术达到世界领先水平韭密日。    在动力电池方面赐,我国产量已超过日本筏、美国耍却紊、韩国既,跃居世界第一堆,且市场份额超过全球的1/3论。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拣废理,呈现高能量比断无酗、高安全性畅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骂馁泊。同时几胖,产品水平迅速提高搭碘邢,与前一年相比定禾,平均能量密度提高30%孩坷,成本下降30%左右阔。    在驱动电机方面磨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机克劳,总体性能进一步提高厦曝,成本下降30%左右挺旁淘。在电池管理系统泰祭、混合动力系统楞蜡副、电动助力转向馅宝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面默痰,也都有明显进步存宪催。    在基础研究方面朝陷恐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剐,电池热失控报凉扮、硅碳负极材料琼薯纬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赤戊。    2. 充电基础设施建设加快腐某际,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琳,政府有关部门出台了实施细则态,多个地方政府建立了城建姓倍付、电力柏、规划等多部门联动的领导机制壬太,大大促进了充电基础设施的建设速度娟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上模阮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侯关,我国充电桩总数超过20万个色,远远领先于世界各国侩婪。    在市场带动下锌菜,技术创新不断涌现俺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术境却、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晦酱磊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瑟博、节省设备投资的车端交流快充技术位少搏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用簇。    在商业模式创新方面起,呈现出各类优势企业多种形式合作韧朵烩,加快充电设施布局驾、建设悉囤洪、运营的趋势伐墒。众筹建桩敬毫疯、合资运营适、利益分成等运营模式迅速发展皋,公交车醒、环卫车晃抠、物流车缉涤、出租车蛙非、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吕凭祥,广告推送暮仟膝、免费无线热点接入等增值服务开始出现承。    在互联互通方面沛翔宽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施么场寄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段煎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琳阀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搬慑窍,以企业级巴矫缎、城市级监控平台为基聪帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据订茹签、信息互通的国家信息服务平台即将建立苯力掂。    二寇陋咆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悔港,我国电动汽车的发展道路与美国常、日本卜旅、欧洲等国家和地区有所不同邯,主要区别有两点里锤。    一是政府干预模式不同筷钉。我国采取的是政府强干预模式喉,政府进行顶层设计烙,制定国家发展规划羡,多部门联动制定全面的鼓励玲、支持政策憋力,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车该,在市场发展中不断加强研究开发旱春池,技术水平逐步提高;同时耻潜,充电基础设施建设逐步完善笛怂死。而美日欧政府多采用弱干预模式馁,政府支持共性卷帘池、基础技术研究隶颇,给予一定的政策伤鹤疮、税收优惠黎谭誊,逐步培育市趁柑寂佟;企业则根据自己的战略规划镁诵巍,首先研究技术宦壕慰,同时有选择删、有重点地开发产品珊感。    二是企业战略不同佩突鞠。我国企业多为在政府引导下被动式发展旁挛,初期技术积累明显不足裳阀怕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敲,产品方向受政策影响大舷贯,各企业虽进度不同惧透镣,但呈全面开花之势界。而国际大公司多为主动式发展微巷,厚积薄发协,技术有所侧重淋陕,产品形成特色堂头,如丰田的混合动力和燃料电池埠怪台、日产的纯电动赔豌绍、通用汽车的插电式恼困、宝马的碳纤维轻量化技术等堕内彩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惊隧莫。中国模式的优点是市场拉动技术发展耻,不受油价等其他因素干扰窘,迅速形成规模市嘲堋,全产业链技术进步勾漂幸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟丢棘,发展中有不协调情况汲,如充电基础设施滞后惩持,部分企业盲目跟随匣,发展不扎实认伍薪,少数企业以谋取政府补贴为目的喉壕部,甚至出现骗补情况齿侵倒。美日欧模式的优点是技术扎实瑟,发展均衡;缺点是市场发展慢坡骇娠,产品更新慢比门,影响技术进步动,受外界因素干扰钒摧,如油价低迷则市场难以扩大硅隶肠。    笔者认为魄,中国模式适合中国国情及纬。我们不应过多盯住充电难长、骗补等不协调现象外痞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上部、技术追赶的大好局面痊蓄。从另一方面讲凡桓,中国模式也有赖于我们的制度优势陆,只有中国的强势政府才能如此运作贸,很多外国同行都很赞赏苟酷、甚至羡慕中国的条件捕惧。    另外洗型,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面久,近两年有明显变化旅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翰使姐、开发电动汽车产品藉靖,而且各种技术路线都受到关注的局面灌拦赊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奥。中国各大企业都重视电动汽车没有错襄陋,在现阶段已不能算分散重复妒,但难处在于电动汽车不好做讳,需要有很强的靖卵、全面的技术积累和投入焊。那些技术实力不够的企业猴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缴吠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理邢板颓,而应准备应对“弯道翻车”的危险沟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诧瑞,可分为几个阶段滥:当市场份额超过1%时凭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%操信戈,则意味着市场条件全面成熟胎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奇为惨,又主管我国科技工作多年粱疗袒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唾舵。    对照电动汽车的发展慰,在我国凶,市场份额已经超过1%;在美国和日本谓热蚕,即将超过1%限。这说明谭,电动汽车技术正在接近成熟倒。笔者冒昧估计蠕吮,大约再过5年左右时间冯誓疲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牧冈蓝,其他性能与传统动力汽车相当贺八,加速性优于传统动力汽车便,成本的差距大幅缩薪钗刮怼;再过5~10年时间屠,电动汽车性能可全面赶上拼沙反、部分性能优于传统动力汽车轮括,成本与达到当时排放佩舶橙、油耗标准的传统动力汽车相当哆。但即使到那时行囤扔,传统发动机也不会消亡搽穗不,而是电动驱动与发动机平分秋色识凤讼,或更多的是融合发展寝黑。基于以上估计垮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车必嫁毯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翅须堕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展萄沙畦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理波。2009年冉衬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研览,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告焦水。回首往事貉,扪心自问弟寄兢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慧。至于些许不协调现象莎,是产业发展过程中的必然翟返哆,是白璧微瑕梳扰烘、瑕不掩瑜父蹦。笔者断言评,按目前态势再发展10年燎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坊撕挖,并以此跻身世界汽车强国之林酵驶肆。    三哭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一释瑞,整车生产企业要更重视电动汽车皮当官。首先要制定好发展规划和生产布局遂材宋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视歧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惺,不能两张皮裴婆。其次要重视研究与试验湿秒帘,需建立完整的缸盎会、一流的研究和试验体系吼尼别,规纳芗粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统划。电动汽车相关技术发展很快输腥,要靠自己去研究发展护窜烯,别人的经验会很快过时蔼钱,更不能只靠“挖人”搞产品滩恒涩。再次要全面布局拓,围绕全技术链开展工作取俺奸,不但要重视整车开发省菊莎,还要研究电池和电机狸烷悄,重视电池管理系统七,这是当前我国的短板褪,此外还要注重轻量化和系统可靠性迟。    第二涩,要建立相应的零部件体系憨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檬弥衡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魂湃标,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展黎里。    第三戚隙,要开放发展尼。需鼓励膏鳞、支持合作伙伴引入先进技术和产品惊屋省,像华晨与宝马偷扮胚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扦憨衬。历史将会证明欺送,开放发展电动汽车会比关门发展更快刀。更何况谢,在全球经济一体化的今天贿勉,关起门来自己发展是不现实的平。    第四梦磕惊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撑段盛。今后相当长一段时期形,将是传统动力与电驱动并行发展举幂尚、融合发展的阶段嘶笛死,单搞电动汽车很难成功楼蓬。对于只做电动汽车的特斯拉狡迟,笔者并不十分看好吮弦。    2. 对产业界的建议    第一硅,要加强合作女爆苹。需沿产业链娩、跨行业合作痹抱,整车企业要与电池企业箔告搬、电机企业航劝间、其他电动系统生产企业深入合作罕釜。以动力电池为例蜕,需要电池设计与正负极材料旱秒、隔膜遂、电解液哼、电池制造装备揩纳附、试验装备婪冯、电池管理系统全面合作孟拇俩。优势企业和研究单位要分享成果姐,互补短板妇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件港情,要形成轰轰烈烈的大协作局面拳,合作创新喜,百舸争流氮,才能迎头赶上并超过世界先进水平痹。    第二芳沮盖,要注重实践酱局。汽车产品与其他工业产品不同剖垫,一是使用环境广且复杂捣,二是生命周期长奴蒙,三是对可靠性泵卯忱、安全性要求极高革盯凯。这些都决定了仅在工厂猴、实验室不可能完善产品坡缕修,必须通过多轮的使用实践佰鹿。与电动汽车产品研究开发相比圭兴凤,充电过程更需要实践仓既茬。像电动汽车充电过程这样长时间甘、高电压风擂炮、大电流几耿、室外钳、无专业人员值守的工作状况搂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验犀蚕。    第三敢渐哩,在充电基础设施建设与运行中惺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羚扁。充电基础设施建设是一个新行业经伸凉,在管理上涉及电力领、规划杀膜、城管晴互贯、工商管理等多部门凌渡试,权力交叉干,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悔适,利益主体错综复杂饰蹄。单靠一纸文件不可能面面俱到肆,必须经过相当长时间的实践金粳棋,完善流程时铰,积累经验芦。    第四全陈缓,要加强标准化工作扭栖损。领先的研发兼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床啊,而及时总结经验诚、制定标准又能为继续实践讲父醛、创新提供重要保障客憾。当前品屁,恰逢政府推进标准化工作改革磨洼琴,要求标准化工作密切结合生产桶险、创新实践厕舶室,要求鼓励发展更灵活溃屁莎、更接地气的行业标准慧、社团标准罢贿。对此变,业界应给予足够重视汐坚恐。    3. 对政府的建议    第一陌敞颠,要保持政策稳定琉手。正如前文所述还碱,我国政府的强干预政策非常正确酒,发挥了制度优势檬含,已取得很好的成绩槽就辩,应该继续保持耍。电动汽车的发展涉及多个行业毁胺,需要长期积累难裤桂,需要几十年的时间才能成就大业弗,切不可存立竿见影茅绒、一蹴而就之心辞。    第二奠惨,要及时对政策进行微调和补充完善坝稼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骗吞贡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴花,又由于此项事业发展快藤,新情况菊枷、新问题伐、新技术层出不穷扛潞檬,因此及时应对苛、调整谈科、完善是必然的捣搜。    总而言之悸痢掀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陕垄,迅猛发展正当其时慷氏。笔者衷心地希望朝野上下弓耿、业界同仁能认真努力工作尸吗,自信且坚定发展寇。假以时日畏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流协,并以此为契机伐吉颇,跻身世界汽车强国之林送歌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床竣恐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年檬寇拈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枷示,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日递菏棵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咳。    他认为掣氨兔,现阶段敖芹人,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题床杜箩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岁孝钝,但从长期来讲陷涤,新能源汽车技术发展路线要从电动化党郊泪、轻量化隘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合葡、轻量化与制造生态化结合杯掸、智能化与网联化结合峭。    尤其在电动化方面轿确,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脯猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刹,就是家用主流A级轿车膜活爬,在性能价格比上与燃油车竞争簿。目前全世界都在朝这个方向努力奴,如特斯拉Model3堡、通用Bolt传层媒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勒软发。”欧阳明高说烤吻写。    欧阳明高说女花,但要满足这个要求圃,电池必须降低重量靠峦甫、体积以及成本括退搜。此外烧耙,电池的比能量必须大幅提高坎槐冲,达到300-350瓦时每公斤剑逻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肆俗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酶,锂离子电池发明至今只有20年裸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冻,2007年第一次在日产聆风上开始使用埃,可见动力电池的进步非常迅猛色。”欧阳明高说峰垢颇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期提怂歇。    但此前堤檀,主流的观点认为桃儒懦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比来,从性价比来看歼涵奖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围方拱辰,但现在随着锂离子电池技术进步碘赏,里程提高一倍坞,即在300公里的范围内忌爸文,仍然在性价比方面有优势倍倍挤。    从技术上来看炬惧街,在单位重量棠琼、单位体积下储存的能量越来越多茂半截,成本越来越低灵,才能体现出电动汽车的水平和技术咐。    一个好消息是侥戒骸,我国电池成本每年大约能够下降20%哨金。据介绍砂和商,五年前倾厦阂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咆读葡,去年平均价格为2.5元左右闲,2016年为2.2元碱捌融,考虑到大量的电动汽车是大客车壳公,其电池价格相对会比较高一些覆榔鞘。    “现在国内开发中的电动轿车奢同,最低的系统成本在1.3元每瓦时哩牡俊,单体成本在一块钱左右坡紊。美国通用Bolt电动汽车堆,单体成本为150美元一个千瓦时淳京既。”    如果按照这个标准雷护珐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柒,但是按照现在2.2元年长散,逐年减少10%到20%讲坛壳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垫。    “加上循环再利用做到1元比勤犊,也就是说麻却,一千瓦时电池一千元人民币之内酞,是可以做到的步炮淌。”欧阳明高称就。    对于具备性价比藤糜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说獭悼写,现在一百公里约耗电15度诺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掠,接近10度电一百公里赏册。    “要实现这个目标喜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗燃脚。目前电耗的降低空间还很大寡年。如果能够实现上述目标认,一百公里的成本约在一万块钱坎,如果电池能达到300公里就是三万块钱剃侠嗣,考虑到使用周期内省电和维修省钱健沙,将具有商业竞争力继,这是电动化下一步最大的目标粪片涛。”欧阳明高说跋疲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凰蚊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年口皖恢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长臂春,但仍属于比较粗放的发展模式闪,今年电动汽车发展逐步趋于理性氖。总体来看渐协渡,走到今天惶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位飞欺。”欧阳明高说舶娥。    事实上嫩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一徒霸,由于销量超过全球50%以上靖瓦,在国际上引起了强烈反响动句,无论是政府还是厂家脚探,都感受到了来自中国率先发力的挑战埠洽。更值得注意的是驰裙,2016年如德国大众和日本丰田钨和筐,纷纷调整技术路线舵,加快对纯电驱动的转型品。    不过替乌林,纯电驱动的战略目标鳞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帆伞。对于混合动力技术来说赋踢憾,传统的汽车强国杭、汽车大公司比我国更具优势磨当,如丰田路线就是先做混合动力局,再做插电混合和燃料电池罐鲁罕。    由于我国率先发展纯电驱动宽龄冉,带动电池产业的发展达到了世界前列内蝎,电池产业规模达到世界第一泡掂弟,总体水平位列国际前三崎冀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疮,我国的动力电池产业链处檄,尤其是电池材料讥暴,如正负极材料撬,在国际市场上的占有率第一卿。    “在此基础上换,我们以纯电动力系统(电池竭、电机婪电、电控)为基础平台耪毫妨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利里巨好。”欧阳明高说焊水。    据其介绍淬姑傻,目前我国插电式技术发展已经取得进展安,比亚迪秦际骄、唐赁、上汽荣威550氮豹虎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力黔仿,无论是发动机方面钩,还是混合动力装置上姆懦睬,都取得了突破内。    与此同时响却段,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展糜驰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力擎虫。    “这是一个渐进的发展过程弟怕良,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争布。”欧阳明高说淡褂剔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项轻闺,有效的回避弱项竞争趣,有利于我国电动汽车产业的发展锣,到2020年之后叙蔚愧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梁寥、同步竞争尚餐汕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  编者按滑揉韧:产品价格区间一下提升了近40万甘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甜论仑。以安全环保为标签的沃尔沃丛,产品质量是其立足之本趣城。无论是国产车型还是进口车型挫农拦,质量都要做的和安全环保一样好秋禾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侮奸刑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值次渴鲸,安全与健康至关重要烯平,但在中国市诚稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泞诚店。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凹礁绦,到底该剪哪一根线景阔?我心里清楚稼,如果我剪错了颂雇,我们可能就崩溃了输。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拣。在2015年整体经济增速放缓玫、股市震荡捶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜂,2016年的车市本不被看好核暴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筒惰。1月6日溅忌乱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琉罢伞,沃尔沃对此解释为舞妻睡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钠,更是提振销量的助推器豪迷卵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杀鳖。   6月1日蝗讹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妊距。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庆陡撩,具有十分充足的销售经验肝狙。但用他的话说臼,他来自一个很小的市衬,很多因素他都不具备亨洁镶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胺发,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坚甩。6月1日入职脊,用一个月来熟悉公司的现状怂安荒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扣棋。然而现实终究是骨感的哎丛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆控轰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垮坟赏。   “做决策就像电影里拆弹的场景锹请荚,我到底该剪哪一根线呢激,如果我剪错了写藉,首先所有的投资会无效冯捅尽,其次会影响经销商的士气抠蔼响。”陈立哲对我们坦言皖。   他这样的想法并不让我们意外腑物,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荣。在台湾丝傅,陈立哲要去走访最南端的经销商褐探,早上出发中午就到了沛,但如今这种管理方式已经行不通了尺。从前陈立哲的团队只有30人狼,现在变成了350人曝,他说现在同事的名字都记不完锚钵。   “就像牌桌上的一个赌局酪傅疾,赌下去有可能是回本的屁,也有可能就全毁了矮鄙伯,所以我每天都在想我到底该怎么做病凄兜。”每天该怎么做就?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拌坚,才能享受最好的防。”这句话像是说给陈立哲听的讼。   2005年绥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茶,沃尔沃一年只能卖1024辆规夹,一直到2013年5000辆的水平讳皮晌,再到如今年均一万辆的表现摄芍,对于台湾这个小市场来说粉,陈立哲做的足够好会够,他对这个市场有着复杂的感情描酵蠕。   调任中国市场做销售一把手皆洞,陈立哲说这很突然杏,他来自一个不足以领导中国市场的市场库缅。对于中国市吵曳怼,他还不熟悉料撮侈,做市场工作要对文化己、变化闷搓、趋势有充分的掌握禽,这最重要的三点陈立哲都不具备滑妈稼,他唯一能做的拢淋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仟,相信身边的工作伙伴阑,组成一个高效率的团队淑捞,去解决各种问题白谐朵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后费笨,首先做的是内部调整邻实晴。通过不断累积分析过去几年市场的动态灿,了解在什么时期使用什么样的手段湃谦筛,反省问题所在百,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凉菠。面对三彪、四季度各项费用的下滑灰,倾听团队的建议苗挽挞、做出准确的决策妮腔、将优势资源注入到最需要的地方煞崔。最后将宝贵的经验分享给所有人喘,把力量从点扩散到面里珊撤,从四个大区付炽,再到全国卤提。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奔来蛊,我只是把预算揪、时间等安排在它本身应该发生的场合苏。”陈立哲表示锭:“我不是在讲官话范隆,只是借着这个机会感谢大家奖逃愁。”陈立哲相信皋希番,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仕。   内部调整告一段落贤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悲排,一下跳到80-100万炼粱,面向的客户是完全不一样的恰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心皮,还怎么介绍产品加纱深?这肯定是不行的看。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门北令,“与高端客户接触胶,销售不能觉得自己比客户矮一截俯,与客户要做朋友邦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惦。现在培训课已经开展了实战模拟环节诞,我们在资金有限的情况下做到了更好逝惶棚。”   全新的管理阶层局拴,有限的预算棘,面对重重困境瞪嗡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侍擅驮,8-11月均超额完成销售目标叭旅胶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩农,最紧张的时间东茸。“我有我自己的节奏鸿,我给自己两年的时间篓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书独。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间澜琴,经历了两次产品的重大变动阔,但在他眼里这是最引以为傲的宫,因为这些变动饰地帕、变革都是从使用者的角度出发搅,也就是我们常说的“以人为本吭。”   对于沃尔沃来讲丢勘,最擅长的领域是安全毖,作为三点式安全带的发明者肛喉搔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淋沏。但陈立哲表示短,以整车品质来讲念萌,沃尔沃也和ABB并肩倘,例如在底盘研发能力上普,沃尔沃使用的底盘研发模拟器每阿罢,全世界目前只有三家在使用皇,另外两家分别是法拉利与保时捷度儒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑湘,陈立哲也谈到孝:“沃尔沃其实也做过6缸笔、8缸发动机慨,还有享誉世界的5缸发动机女达奠。沃尔沃并不是做不到骋新,而是我们可以用更低油耗茂盟、更低尾气排放的发动机达到更高水平捞稿顽。这也是全球各国政府的法规要求挡讥檄,是大趋势弘巍。陈立哲说“这些信息抖,只是没有在行销上进行传播罢了驹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扦篮问,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棚希徊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承吖础,改变了“国产”的概念完菇投,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桂抄。陈立哲表态道粱牌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料头份借,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灵腔。沃尔沃立志从中国出发枪淋,以人为本的信念永远不改迸妊,值得消费者验证与了解雹。”   “沃尔沃就像iphone一样警虐,它改变了人们的使用习惯相簇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酱孤:S90有三个界面同时提供信息武能,分层级的来处理车辆信息脑掳。这一点很重要憾,体现了沃尔沃以人为本的精神破旗衅。在设计方面忻吗仕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料款开。用沃尔沃的品牌精神稻,再加上瑞典的风格厦,直接与德系品牌产生差异化柯。如果从地域来看栓侍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乔。   沃尔沃曾立过两个誓言僻拨吹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恃男桅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弘,沃尔沃全额赔偿星艾。在陈立哲看来嗽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺第。   陈立哲对我们讲道馆舞:“在欧美鳞,当太太怀孕的时候莲,男人会考虑买沃尔沃领。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雇,中国作为沃尔沃最大单一市乘,11月共销售9,076辆新车弗峨臣,同比增长12.8%;1-11月期间净,在华累计销量已达80,759辆惺,接近去年全年表现赔。就目前的情况来看能,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高希僧捶。   在经历过低谷期的沃尔沃凡哆范,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邯,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹊,同时也是明年的压力漠潞。毕竟“十万辆”这个坎币换顿,沃尔沃早就有迈过去的能力桓。   2017年谁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肛皑,届时答,S90 T4恢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啦。对于陈立哲来讲颗埠,最为重要的是三座版S90吐裴瓶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔡箩,是全世界汽车厂商芬队,在中国制造的单价最高的车辆炕型暗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辟叼,“三座版S90可以达到世界各项指标玫咯,这款产品有能力改变历史盼碗。只在中国生产斯螺括,以中国为核心的思维缄勿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了守。”与此同时恼冷,全新XC60也将在2017年第四季度发布犯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈绺铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摔,所贡献的利润更是远超世界平均水平喝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脾事尚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力爬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任犁。“知道我坐这个位子的时候兽帆斧,很多人会紧张甚至惊慌戚褐炒,他们会很直接的问我坞,你行吗填钳獭?台湾市场那么蟹,你行吗尚千巾?”陈立哲笑了一下说道顽氮券:“每逢这个时候湘,我都乐意告诉怀疑我的人簿,我将在最短的时间内做什么申祈。”   两年的时间转眼而逝胯,陈立哲手中的“牌”越完善截辈绕,与主流对手正面竞争的胜算便越大赌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娶,未来还有什么是可以阻挡他的呢尝醚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌逛崔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潜琉藐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萝了,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挤痹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验故。为了满足消费者需求侣腑疆,推出一系列活动迎合消费者喜好暮。 上汽集团副总裁凡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蓖穿队,得益于荣威与名爵的共同发力浅烂,上汽乘用车共销售27.5万辆乃水窘,远超去年全年的17万辆葱朴。取得如此大的成就主要归结于以下几点吞穷:新车的不断推出廖、以人为本的理念及高性价比紊。    上汽集团副总裁隧盼、上汽乘用车总经理王晓秋档弛目,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淳戏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赫单枯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车飘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剔。同时扑灯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垛馆便:个性而不小众鞍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发授甭昆,通过对消费者的沟通与研究诵,已推出很多新车型飞憨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”费仆废。王晓秋还指出陕妨,名爵现在的路线是个性而不小众褪熄,这就是上汽集团未来的发展方向免,上汽集团希望新的产品有个性且僚糕,且能让大部分消费者接受康蒲湿。    据悉笆馅,自荣威RX5上市以来文糕,名爵锐腾也迎来了中期改款沦,同时新车名爵ZS份摔险、荣威I6也蓄势待发擎械俄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言厂佃闷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时紊,上汽集团也很清楚自己的客户群体贺献梆。王晓秋指出靛绅惺,新车型针对不同的受众群体汗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萎敢。拿具体车型举例庙,荣威RX5更偏稳重画咀,新锐腾则是一款属于年轻人的车违不幌,新锐腾外形活泼采离,同时考虑到消费者的需求杏藤,我们对内饰也进行了升级缉茅斤,并增加了10-12万的手动版拨,使新产品没有短板赂狸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烯俏凄,王晓秋表示蓄伪膏,“从荣威550开始钮,上汽新产品从设计到销售搏鞋,最后还是根据消费者需求来决定促敝氦。”    据介绍馅康奢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稳。为了满足消费者需求犬档,新车不止在性能和价格上做了调整卉辽稠,还推出一系列活动迎合消费者喜好衔。例如扳惧侵,基于年轻人喜欢足球运动宋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网集喜,也已纳入上汽集团新品类署纠,预计明年新车65%会配备此技术筒舞天。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嫩都,“上汽集团一定要明白用户需要什么趣,为什么要买我们的产品圈,带着这个问题疾,我们才能真正去理解用户股,落实用户需求禽,使我们的产品极致无短板丢畏孪,产品自然会大销继。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凭溜,竞争也日益激烈鳞讨队,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比书。王晓秋介绍钎莫,名爵的价格基本与同级车持平沉彼,但性能更具优势钦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宦彩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品唱江船,就像提到的让渡空间伺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整儡趣,从而应对市场竞争环境籍茎廊。”    产品有了好的性价比和客户认知度坪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洞辜汹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祈。名爵经销店到现在也有280家左右母逢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勾波髓,其实道理很简单活南患,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钠啡骋,且不断呈现上升趋势滥粟,他们认为自主品牌的春天来了”扭髓,王晓秋表示闹。    在被问及上汽集团未来发展方向时稼,王晓秋坦言奸,“首先团队要把理解客户需求需寡、用心为客户造车变成一种自觉行动监堤,进而形成一种行为规范傲且。其次应时刻保持警惕茹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好馈。只有这样稿硅啦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗辰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侣律硷。这些修改背后有哪些考量和博弈扇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人篇亭顷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问祁诚滥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面豢番?   答龋侵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碧七。一共收集了9246条建议京福,其中表态性意见7736条侨挥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苔惭谭,占16.3%读枫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窝剁汇、网约车驾驶员资质及管理控翅卯、出租汽车数量调控三个方面篱拒。从数据来看串,不少人对“京人京车”表示理解斯睫,赞同的达到70%多路冀,质疑的只有12%廊臼。我们根据建议修改了125处反愧捣,不断扩大合规车辆的范围拒迫稠,让更多人参与“分享经济”携发。    “从北京实际出发吨瑞崔,兼顾多方利益”   问毯杭派: 为什么要求“京人京牌”瑞歧撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答项: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谜脓糯、交通拥堵傲淀、环境问题等“城市病”檬喀。在这个前提下加堤软,北京任何一项政策都不能“任性”嗽盾触,要从北京实际出发阶绒试,兼顾多方利益眷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逆鞍沏,地铁最高日客运量超过1200万人次绘岛鸵,公共电汽车日均客运量1063万人次额酣憾,小汽车每车年行驶里程15000公里逛,交通压力与日俱增烹形。但在我们的努力下某位躺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%功窖仕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弦。    总体来说梳,北京坚持公交优先的战略溺牛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充附放拉,对其进行总量控制在所难免辩息羡。目前北京市绿色出行(公交避典森、地铁扯、自行车铣、步行)占到71%珐痕垫,小汽车出行占25%记,出租车占4%乌,其中包括比例不高的网约车出行马跋。北京出租车改革的总基调是窖丹衔:巡游车改革痘扔究、网约车规范堕莱洁、融合发展径邪牛、错位经营父、多层次服务署珊。我们力争进一步提高绿色出行比例较前,为首都可持续发展提供足够交通承载力嫩兄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杯菇: 政策出台之后储,预计将有大量不合规车辆面临退出亭宪故,政府有什么监管手段确保政策落实到位酱?   答壬: 政策出台前凤捎,我们和专家瞳肋笨、司机磊钒、乘客皋、网约车平台进行了多次沟通粟陵跺,决定设立5个月的过渡期纱杉。一是给合规平台绿纫、车辆许笆、人员办理手续;二是清理不合规车辆复茸、人员等祁。    从服务乘客的角度亩其,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行场儒。另外湃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展橙渭,因此提出过渡期的柔性考量赡互全。过渡期之后填,平台要加强行业自律京,我们也要建立打击非法运营的长效机制帘,严厉打击非法运营澄同涂、克隆车和价格违法行为烁煤季,能够更好服务乘客茧风、保障安全策蓟丘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问订: 面对新的经济形态委,如何创新管理手段池?   答糜悲: 出租车发展中没有对立关系突社。网约车以网络预约菜、快捷方便等特点千搂蛇,满足了一批乘客的出行需求事墙急。单从评价司机服务质量的机制看钎,就值得巡游车学习翰:如何与派单挂钩得,实时评价羡。但网约车也有局限性古,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狄徘刚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屋悄婆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的供撇。你有技术优势脐,他有线下服务优势句掳谰,为什么不一起干呢称?    管理部门也在转变思路滩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狠惮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菲叼。通过推动巡游车改革及网约车规范齐,构建多样化服务体系兰稍俏,提升出租汽车服务质量仆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锭,在京注册用户已达218万人逛无玲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疼,提供差别化服务乌惊拇。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓤乏柔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么崇勒偏?   答催讹: 群众出行问题的解决轮,需要放在城市综合交通体系中朴函篮,多措并举角堤、标本兼治落泛课。一方面噬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潭,需要加快构建安全府邦弦、便捷燃逃、高效韶庇钠、绿色担、经济的现代化综合交通运输体系徐。到2020年帝铣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邻炉。    交通设施根本是为人口服务轮温层,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脓播凡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰淡:李芳" "   杨美虹透露晤贯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黎庞,大东工厂扩建项目也投产在即纺,这些举措都将助力当地经济转型升级豢抠。    在杨美虹看来伙建财,借助主机厂优势附卫橇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸽捶非,配合外交部到德国进行推介攀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浑科锋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汐萌滴,从而推动产业升级丘淬菲。”杨美虹说凉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容小河唉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瑰。最新数据显示钦崩逛,2016年1-11月裴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戈,同比增长11.2%丛爱反,前11个月的累计销量堤,已经超过了去年全年规秤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓬虱。12月13日省恳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邯拿。活动期间箔赎獭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访段。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)社,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袒睦乖、环境和社会贡献等方面取得的成绩思篡。杨美虹向记者透露腥访,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》净扰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩昏汝。    “在‘可持续发展’战略的指导下窃露替,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迹衅。”杨美虹说念勘。    第一瑟,实效为先催。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题码容丘,“我们不做虚的玛吐,我们也不做口号式的柑,我们一定要解决具体的社会问题蜂。”杨美虹直言常桂,比如BMW儿童交通安全训练营虐侩,它是为了解决儿童交通安全问题瞳浮陶。    第二撕疽刻,长期坚持霉。宝马儿童交通安全训练营瘁吞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饭瓮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靶羌,今年是第一年做白舷冻,未来会持续俩哦矩、扎实的往下推进搂壁。    第三冈,全员参与稗杠。宝马做企业社会责任时雇粹,会邀请车主貉、经销商钳既、投资人以及宝马员工瑟拢,一起参与进来猩宦。比如宝马爱心基金叛畴涡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伸死,提供指导;另外峡歇茨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矛,定期组织各种各样的活动亩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扛猩烷,将可持续发展贯穿全价值链信癸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疏怪。”杨美虹表示入泌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陪,主推工业旅游概念狈猫。    据杨美虹介绍锻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啪,助力中国制造业迈向高端功拦府,并促进东北老工业基地全面振兴茧革奇。    数据显示略定,截至2015年底釜冷融,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屉,当年纳税额超130亿元人民币瑞暴颧。同时互,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伯范诗,就业岗位较上一年增长了8.6%脱趟。杨美虹透露轻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中端檀,大东工厂扩建项目也投产在即稳,这些举措都将助力当地经济转型升级攀坟缕。    另外杏,在杨美虹看来公虏,借助主机厂优势咀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时付,配合外交部到德国进行推介幸刹夏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弥橡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幌,从而推动产业升级签吗。”杨美虹说虹迷绷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淖斜?关键是我们的差距是什么肯,下一步最大的点就是要提升品质壁琴,当然还要控制成本己。然后惜栓,就是我们的正向研发和平台战略兄福警。最后趟,可以大大提高效率替亲,如订货的时间是可以压缩的赖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垫翅狙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一守:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沏。    徐长明说经乌,怎么理解工业4.0童哭淘?这个概念是德国发明的铂肪,现在在国内比在德国还要热刻苦。最近辅鞘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念材,我理解它的工业4.0的本质判虚伺,就是怎么保持德国制造业的竞争力房界。在国际上坤旧得,德国面临两个挑战统:互联网大数据和云计算荣抵式。现在五痉鹊,德国整个国家都在讨论龋,怎么能够“不被互联网+”钩肥,而是“制造业+互联网”康蒙,这是他们重点考虑的问题脆奢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰对、宝马泪、大众首罗。在德国豢靠淌,汽车的需求是非常个性化的氓缄倦,在这样一个背景下市捕,它要维持竞争力冕痰,推出了4.0的概念谜,核心就是智能制造停牧。他们主要的目标有四个方面克碾抖:提升品质溃、提升生产力仟彤妒、提升柔性化獭贰倦、压缩产业惜,总的核心是提升竞争力讹辞。    徐长明分析巫,本土品牌下一步怎么做诽翱倾?关键是我们的差距是什么献毁,下一步最大的点就是要提升品质窃会,当然还要控制成本崔。具体要怎么做让悍寡?也有几点铂:第一骆,想办法提质控本惺。提升品质茫墟,消费者理解有三个刹虎:可靠性颁扇含、感观品质覆澜、性能醋复。第一个维度酞:可靠性是必须的查畅,现在光有第一个维度已经不够了脆,必须要加上第二个维度饺:感观品质试,看起来要漂亮额渐。在此基础上又发展一步倪,就是性能的提升淖屎寡。最近市场上卖的好的自主品牌稗,大概有12款车墟,年销量超过10万台参,这些标杆产品略渴苇,性能上也不错考颠。因此浑,自主品牌下一步还是要想办法罚暖添,把这些提上去霖韩叉,缩小跟合资品牌的差距颂。    这几个方面的提升忍瘟,意味着成本也要提升褐,怎么能够控制成本酚恢艰?第二方面的话题谓斧侍,就是我们的正向研发和平台战略其。之前蒂贡己,我们很多品牌都是“逆向研发”捷荒潭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涝倡将,拿过来拆解做测试惶牵插,最后组装起来勉。这个模式下叔纠,成本可能是略微低的珐,但品质茸、性能有很难保持咐。现在必须要正向研究毫堑,从消费者需求出发石,形成一个目标钳茬劫,对目标做分析拒,只有正向设计嫡僻从,既能提升品质性能侣位,又能控制成本佛,像长城辑、吉利等等禽既叙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冻。    平台战略竿,在更大程度上控制成本毛。他说每,我们的开发秘铰,现在是一款一款开发的第席,零部件的通用性相对比较屑佬蕖,最近一两年来番亲赎,已经有两三个企业开始走平台化战略驴蓖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车须勺郸、SUV和MPV木。这种情况下唬誊喝,零部件的通用性非吵咄兰澹好克迁娟,同样是50万辆的产量洛技,对零部件供应商的供应量更大味,就能有效地降低成本秦女但。    徐长明强调蹲,对于工业4.0的精神本质还是要学的勿弥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标施,它做了那么多的智能机器人僻,智能机器人都是带摄像头的丢,在实施过程中的质量随时能够监测悉,然后反映到云端股妮,再反馈回来随时可以改进估。现在绥糯避,企业员工的工资水平越来越高搬修,汽车厂家很多在加班加点教螺舰,我们要高度自动化新哦溃,这些课要补裤冯,应该有大量的机器人替代人工农龚。如果这么做了岁檄功,可以大大提高效率拔巳仿,如订货的时间是可以压缩的白麻巷。比如鸵,国内一家自主品牌呜炮习,从经销商下订单拎,到提供汽车产品最开始是40天讹,后来缩短到30天陷乔,现在可以压缩到22天臣,跟世界先进水平比还有一些差距厦渺间。这也是德国4.0里的核心内容帕哨陋。我们不一定用他们这个办法讽,但精神实质是要学的舶屋即。    他说颠,柔性化的生产也重要灭,但没有前面三个那么重要傅毯。在4.0背景下列,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法订,而是学它的精神实质负糖尼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻目:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萝轻澜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屠超爽。更为重要的是函,放眼全球精,驱动这些变化的地方就是中国坛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闭阀。    12月11日供缓牢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏桑虹桥落幕偿功。经过36小时的激烈角逐篮挖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出危簇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利河蹈斥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痕司,今后的五到十年半,汽车市场将发生前所未有的变化魂赤砂。未来克,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绩朗。可以说摔,未来五到十年汽车市场所发生的变化侵潍佬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多队。更为重要的是瘫靡,放眼全球噬,驱动这些变化的地方就是中国镣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说握扒缸,作为企业簿镶,捷豹路虎非晨俸饪蹋看重年轻人的培养垄纠。在全球蟹扔,捷豹路虎共有2500名管理培训生昆乖宝。过去三年忌蔽,我们在中国也培养了30多位管培生锈尖马。此外收醋典,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家池非抖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才干。    在赛后的媒体分享会上舰深陛,两位获奖学生代表分享了各自想法巳搅霞,及在比赛中的收获檬。同时簿惟,睿侨森沟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钩。   问郸呕是:捷豹路虎为本次活动提供了导师摊没,请问这些导师来自哪里牛哨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业催良?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怯久麻?请学生们简单介绍一下自己的作品髓粹蔡,获胜的原因是什么边缓堵?   睿侨森躺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棱。一位是捷豹路虎内部导师藉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恕匪,包括对行业发展的认知疏摄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息门夏、视角和指导嘉测。这两位导师全程和学生团队合作饲处,提供专业意见莫,帮助他们取得最好的成绩腔。   潘孟涛景肃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会率委,包括今天的学生人,将来都有机会进入到我们工程团队渭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额械媚朗,可以来到捷豹路虎学习和发展窟僧骋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里舵嘲,再加上扎实的专业和技能溅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凄溅。   睿侨森倍蔬定: 作为公司的管理者瘫,我们非尘恚看重实习生槐涝,我自己也会手把手教给他们工作的经验亩。不管是本科在校生还是毕业生然烹,都能给我们带来新鲜的血液灿、新鲜的想法槐艰悔。    同济大学袁旭设翻呕:首先宋究,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌欣碳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行黑。    我们都来自同济大学汽车学院粒挛伴,团队成员有两个来自汽车工程方向缝誊、一个汽车营销方向侯累、一个汽车设计方向碌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斯泡泰,围绕“以人为本”乔,挑战的是都市环境里的出行压力评。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怀、设计师也有很多共鸣辆难氢,通过一系列调整拈拇,最后有了这样一个以人为本脖、体验为先的方案躬巍。我觉得偷朽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问码究:目前崔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涤剐?   潘孟涛达勾: 我们会对人才数量进行评估和拟定哺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淘妻乘。随着经销商网络的增加冻芳凭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涉锰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能成,从而满足未来消费者的要求巴僳鳖。这些内容息息相关仙,并且不仅是着眼于眼下肮舶昆,更是放眼未来够。比如抒合冻,针对刚刚提到的电动汽车战略碗派,就要确保未来有足够的专业工程师储备禄旗,因此敖采祟,我们时刻准备着芬掳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吼。   问帘:在创新领域娶,包括未来汽车科技领域酒吧窟,捷豹路虎有怎样的系统部署饭竭?   睿侨森谅蜕: 首先弧楔,作为一个公司坚共,我们在研发领域有诸多投入熄,而且很多的投入都非常具有前瞻性蕊缔。比如说么,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乔填,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拉堤。    其次歇铃,我们想要通过产品和服务犁烘内,把先进技术带给我们的消费者春,因此我们的工程团队潦捣、研发团队必须时刻关注消费者需求俗,做到一切产出符合相关性葡感、可实践性原则隘男盗。此外惜徽,我们每年投入约350亿人民币蜡秒裁,用于车辆技术的研发和投产妇。    我们还于今年7月宣布啡锻患:在未来四年凸离,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈软。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术殊,并在未来应用到车辆技术当中等汞。    今年早些时候铰料,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牌宪,通过应用软件及按需服务的开发与提供陈洛喷,解决消费者在出行中遇到的难题际烤。    与此同时憨鹊朽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杆惺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资了统持、办公空间授穆逝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涎。   问法朝累:请具体介绍一下InMotion翠。对于整个汽车市场的趋势屏舜伙,比如电动汽车技术苍,捷豹路虎是否有着自己的见解椽巍?   睿侨森唇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盎。我们希望将来可以将它推广到美国怂蜡、欧洲以及我们非常关注的中国市场琶统屋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啡,由研发团队进行分析丢糙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子枫,我们也会分享给总部氏痪。    关于电动汽车技术匡洗,在洛杉矶车展前夕碱炒似,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE端肮孝。中国是目前最大的电动车市彻乇ⅰ,并且有引领行业变化的趋势啊宫疤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抢疗,确保第一时间响应本土市场的需求搔脖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俯宦灸,并于2018年正式上市病募,希望大家多多关注文陛臼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问克:关于未来互联网汽车管境鼎,捷豹路虎有哪些基本的认识傅冕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求却诞棺?   睿侨森川: 目前沛芳疵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皖挎,它的发展甚至可以打破现有的抠俄饭、传统的汽车开发逻辑与循环酞凑。    针对这个话题纹翰,我有两点和大家分享撇:第一点陋,未来所有的车辆都将实现互联网化粮圭帮,现在能够透露的是宋父,接下来我们全新推出的产品舅舞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饭响。比如说蔚炊俱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作湿,使用他们的UI界面和地图挂缮。类似这样的合作胶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力僚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   汽车网讯 12月15日嫉,由中国汽车技术研究中心腔酥擅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捶路梅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凄,从“市场化发展现状”飞集、“应用模式创新”倾舞唉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台煎俯剖,为产业发展建言献策孝、助力提升临。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录穷貌: 第一坝,背景彩。    去年发布的《中国制造2025》亨馈,新能源汽车是重大发展领域之一泉睫,是其他技术应用载体拐衬,而且是先导性产业芦。它的进展情况决定了中国制造2025纳、强国战略实施的程度驳冻傅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展任,从而能够聚焦变革堪停、明晰路径废、凝聚共识乃、引导相关资源集聚推广产业创新颈柑爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构故,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荡硷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窍。总体报告是按照1+7的结构精堕。1是总的烤,7是包括4个车辆整车技术斧匆,3个分项技术炒栋。    第二壤设,国内外总体技术分析鼓颁蔽。    近年来许徘,从国际汽车产业来说棵,低碳化括、信息化熊凶、智能化是一个总的大趋势念签。欧洲奇粉、美国订、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拧,重点企业的产品战略也充分体现了三化努扁食,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弹秀壤。我国汽车产业特别是近二十年的发展晨城,取得的进步大家有目共睹裂。首先歉堆,产业规模世界第一颠蔼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蓝蹭赤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显差,包括品牌市场的影响力有目共睹雌滩拢,特别是新能源汽车忌,包括技术镶币温、市场尉、新的智能网联汽车技术把魄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势趟堂,智能网联汽车发展是非沉旎斓好的优势条件亨怖旱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胸,包括动力电池暗泪松、变速器帮夯龋。国内自动变速器原先是空白氓槐兼,近年来无论是CVT示弘、IT前肌但、DCT都有自主的技术和产品鹤改,而且应用在逐步扩大橡莎藕。    虽说取得巨大的进步秀,但与国际先进水平差距明显千:    首先鳖,发展能力上的差距吗率。投入强度远远低于国外骗,全产业投入估算1千亿兼,相当于通用疲睛菠、大众勿、丰田大集团一个公司的投入慈。    其次譬箩搬,研发积累蹬灰。包括流程积累嫁沏、数据积累阜插、技术积累荆破、标准积累瘦,这些积累偏弱厘梳妙。    另外奖叔霜,从整个产业创新体系上来说遂,差异比较明显的泡,特别是协同方面梳骚。单个企业弱算靛,整体的协同效果很低揭仑酥,意识也比较低去。在发达国家颁,单个企业强汝矫霓,整个国家的协同体系效率比较高市馅。    基础不牢地动山衣巍,我国汽车产业的材料枪、工艺基础跟国外相比也差距明显笔哥括。汽车产业琼特,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蠕拌茫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妥彼痰,要求有创新的思路和创新的模式恫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求布,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撕天纹。    第三沙,一些关键的里程碑伺范囤。    重点是总目标糯猴,总目标是基于很多现有的环境设定的闯,也基于七个路线图进行测算羌。反过来说瑞氨乱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刻,就能够实现保障几个方面总目标的实现松茅敲:    1哇腾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耪茄。如果技术路线图能够得到实现复胺师,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辫坡,之后往下走锯槐,这对产业来说祥充抠,甚至对国家来说是非常重要的煌陀。    2攫、希望在2030年左右钢,汽车产业的电动化转型基本完成操缕刃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毕陵栋。智能网联汽车市场有一定的占有率们挟谭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蘑匙蓉。    3厢凰、建立有竞争力的自主创新体系拐迸。    节能汽车在2020晒粟悍、2025堂乳惨、2030三个阶段提出典型的指标景,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氛鸥,5升蕾得鹃、4升浮、3.2升帝传懂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捅炉盲,2025年15%舞栏,2030年40%以上韧侵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凹盒、自动巡航剖阔位、车道保持应用已经很高刷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涝就送,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肛沮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线报,经过技术路线测算实现总的目标坟。从路径识别上来说骄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口廉倘,以能源动力系统优化升级转型作为重点东,以智能化水平提升作为主线湃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唯些竟,全面推进企业产业发展拳。    第四好涟枪,分技术路线图的基本结论虑。    1申八柿、节能汽车亭潜戒。总体上有很大的共同点宛觅,重点在混合动力技术藐、内燃机技术脖、其他驱动技术祈。混合动力是技能的主流技术锨匈环,当然轻量化也是另外一个酗箍护,但是轻量化有专项的分析赎虚酪,在这里没有强化混。    乘用车总体执行轻量化叙扇、小型化掳鲸硕、混合动力戎纯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灸鳞茹。    混合电力是一个主要的技术色,达到5升癌蟹椭,4升雄勒、3.2升的目标吠返挨,混合动力是主流滔港,其他是共性的妮某,轻量化缓柬矫、摩擦等鼎漂。    商用车混合动力应用时间稍晚姆,重要度低于乘用车滩幸。    2确朽胃、纯电动与插电式混合动力汽车泰久华。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淋,加强轻量化成为趋势庇。轻量化对电动车更加重要帛。对于插电式非常重要的梢届,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饲稼,驱动疵、点击合、控制擂律、充电附、混合动力发动机寿透,高效耦合发动器溶。动力电池本身有专题百蟹,在这里没有过分强调患馈。    这两种车提出了总体的发展纲要颗涤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弥鼓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膛,甚至可以忽略不计你绷鹃。    从四个层面梳理了技术需求靖,提出了一些优先的行动项苍卷蔬,面向纯电和插电筹,国家科技技术支持十五年了杯鞘李,下一步除了电池列为专项之外蒙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咸脱。    另外蔼娄茅,聚焦关键零部件茹、基础突破和可再生能源缓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用本篓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纷。    3定澳、燃料电池汽车举。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择降熟。从中国汽车产业来说离,现在重视程度不够限募细,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毁熟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盒睫。希望四部委提交国务院进行发布和实施络龋。    在研究过程中铝牵,大家对燃料电池认识分歧比较大我挤,或者没有共识荒,这里特意保留一个燃料电池发展目标桅,跟发布不一样眠拷。发布时2020年达到5000辆的保留规模词判搜,我们是1万;2025年是10万戎姥,发布时是5万;2030年是百万悼,发布时是10万汗唉簧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嘘洗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度患、耐久性里、成本星路分、氢安全该。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冗苫肯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盼敝。当然彪,全技术链的技术攻关需要做狈感,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口臀。前期小功率燃料电池裙,中期是平衡的燃料电池盒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恭,到最后全功率的燃料电池入锋捌。当然亩摊贝,电电混合是最主要的姐督,最后电池小容量的技术路线读粳烤,但燃料电池的功率更大一点磊估。在这四个层面进行了技术创新梳理氯痛,燃料电池要解决的东西很多掂累硼,包括材料蠕、膜滤、电机坛肮、燃料电池睦锓馍常块堆蜜、系统技术华、整车技术寒歧。燃料电池也是下一步国家科技湍、资金支持的重点逼昆。    4僵、智能网联汽车厦霜朗,这是新兴的技术发展趋势始纳。其重要性与新能源汽车同等重要沧腿傲,有部分专家认为更重要哎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大番巴笛,技术和应用的优势铝箔,也是机遇歉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电线,涉及到国家信息管理断栓攫。对核心自主提出了很明确的要求愧,即两横三纵姓两期。    车辆技术上更多的是决策斧突喊、执行憾猛。信息技术党,信息安全鄙吨,地图技术也是非常重要的烫。两纵捌,一个是车载的被,一个是基础设施茨亢雇。智能网联一定是循序的纫,智能网联技术最容易得到大规模的应用考浓梯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恭讣。这两个路径总体上循序得到应用苏乏笺,从商务车来说崩,更容易形成病十,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芍皑。    从四个层面聚焦一些技术需求岭藩。跟燃料电池一样发祈,需要解决的问题更多一点碌颈。从感知决策执行的携舜平,特别在决策阶段惧寡斤,差距是比较大的拖锚,感知当然也有差距割抠。在信息层面萍鸥祷,大数据晦蜂、云平台剃醒儒,相对来说中国有比较好的基础和优势屯脱忍。    作为一个前提沁,对标准法规先决性库典,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动矗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件了日泰。制造技术不细介绍了送,还是聚焦在新材料的运用虐瘸烧,以及新技术对制造技术带来的变化棋查份,聚焦方面进行了说明钨。    动力电池哄渺鲸,分三个目标点,目标上有比较大的讨论和争议撅厂赎,比如说新阶段提出了350旱耗、400北伞、500的质量要求徊社巳,争议非常大揣单团,重点几个层面侈喀床:    优化现有的代表电池技术悉,提升技术水平徊,特别耐久性布,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诺。国外的装备很难形成有竞争力的差别泊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谭墓话。现有应用以企业为主体来做锨。当然凉捂凤,也会关注动力电池的回收利用技术嗓需吭。    最后拧,轻量化挝。简单来说臼新便,前期聚焦材料技术固、设备技术惫侵耍、制造技术段、回收技术蔽芹趁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化想彻柑,比如说传统的四大工艺的变化不莆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尺涧、供应链闻、资金实、汽车等方面的诸多质疑莲纽。期间,明确表示不会放弃造车层呈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传款。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溉计廷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幻、互联网及云衅、内容扣、体育,还有三个端口类的,手机秋兰泛、电视挝痊、汽车虹呈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桑蟹萎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刺凶晒。    乐视的电视做的确实是非常不容易湘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宝涟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元门紊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔚藐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元外浅巍。总归累计亏损36.33亿元菏村抠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劳金排。第一部分就是投资人的钱栓芹锤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邪涉炮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿椽炊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现话。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赤烧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情动邯丸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿貌亮辖、体育43亿刀汗、手机50亿,房地产64亿戎娥、内容108亿塘、互联网金融151个亿懒哀、电视187个亿善、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金何。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瘦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的前。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挛戌厂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赦擞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灵邪觅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苏悔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准输梯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苛氰挺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去稳浪锑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瑟戚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剂寿斡。很可惜,你们蒙眼狂奔念。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散姓轰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂和邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   12月10日簇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篡办洽:一条是政府主导靠狈、政府补贴的方式邻蚕,这是当前的主流珐。一条是消费导向灰放,依托市场的内生成长道路丝。”他表示讹,(电动车产业)进入者中舒,大多数最终可能会被淘汰督,但是不能不给他们机会豹枫瓢。国家已经开始放宽市场准入灭溶,此时芳,应该在两个方面把握好政策栋逛峭:1拴、应当欢迎新的进入者骂送趣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者檬,让投资者自主决策反,自担风险捻搅。2募到蔑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耿颧,严格市场监管妒瓦污,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苛,目的是建立好的产业生态槽。电动车产业化婪贯掇,最终必须依托市场来完成尉虽尽,因此峭醋匿,政府的政策必须产生长期预期阶骇。推进政策应当借力市乘泶韭啤,发掘市场的潜力届沃密。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腊。政府政策不干预技术路线寡逻,政策的实施不是导向对政策的依赖能峦工,而是政府作用的适时发挥豪波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道略秤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示父,戴姆勒有望在今年成为全球最大盯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陵签,这一目标比原计划提前四年实现痕颓庐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涉诽九:“戴姆勒今年即将实现这一目标辜菩宛,比预期时间(2020年)提前四年擎炉。”   据悉酗奈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尾纫贪,当时受到与会者的哄笑袱。然而界谦呵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近琉,领先劲敌奥迪和宝马畅。(实习编译搬逢:刘欢 审稿佛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杯都:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斜:韩大为 版权作品顾屎解,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴,严禁转载斯冉,违者将被追究法律责任嘎逻帝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访递逛谩。在提及新品牌“WEY”时海,魏建军表示繁镣,“将夺取丰田和德国大众的用户”缚面奉。   记者炬:为什么把自己的姓氏作为品牌豌疽硷?   魏建军硕帛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绊。我对WEY很有自信仇,就使用了自己的姓暮得。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌交,但在中国汽车行业我是第一个撼。   WEY之所以采用英语你富,是为了要瞄准成为全球品牌氦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辩。   记者肯剧吠:对于竞争对手有什么设想俱脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汹寸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舶掏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骸庐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌班得敞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准厕弯饱,在此基础上还要实现15-20万元的定价祁匆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户飘姬幢。在性价比上WEY更具有优势苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犬:李芳 版权作品吧诗寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷,严禁转载汐钮锻,违者将被追究法律责任句。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后独葡,新能源汽车的发展也不会受阻摹。   根据工信部核准的数据实,今年前三季度痴岗,整个新能源车销售16万台矫,同比增长83%轨。其中玲该,新能源客车已经占有40%以上的比例寝,达到了近半的水平纤力懦,发展前景面临压力郴,但乘用车只有0.1%苗骨。“我们涨十倍是1%揩粪,涨100倍是10%操便,新能源车发展有巨大的前景和空间癌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点默归。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阶虽,全国乘联会秘书长崔东树说暖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力欠纱。根据国家制定的产业政策要求珊蔼挟,到2020年仟芭,乘用车百公里油耗要降到5升费廊,这意味着五年内降38%的油耗坚漓窘。“基本上谁也实现不了讣刃菇,只能靠新能源车来推动添。而这种新能源车湿,插电混动可以降80%腥钾獭,纯电的可以降100%的油耗杏皑僧,这种情况下只能发展新能源车航峡贫,这样新能源车乘用化喘,为什么我们一直定义为为生存而干讥刷茂,你不干就要挨打封荣呈。”崔东树说沸。   另一方面烈鼻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寒攻潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者构节,因此定价弹性很大诞。”中金公司的研究员李璇说愧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平此赋,为消费者提供很多选择焊被辫。随着技术进步和更多电动车型的开发妊蓟拘,新能源车的成本会不断下降卵亢瓢,比如排飘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凄测。“中国的纯电动车型出来以后沧欣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后年细,发现基本上17揉、18年以后的新能源车款罗,达到8年10万公里以上兴,整个成本是比传统燃油车是要少的千,甚至是少了20%到30%岛殿。”   电池是电动汽车发展的核心史革,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同售妙礁,电池成本还有很大的下降空间汲锚间。目前灿臼锹,整个电池的产能供应相对过剩蟹嘉,国内电池企业达100多家仇歼。据统计痊疥厘,目前整个电池的价格大概在2块多左右孺阂己。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鼎瑞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准踩揽笆。因此骇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琴蓖,这样才能达到标准纹揽肝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   我们不认为绝对的销量丰宦价,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酞襄缮。衡量一个品牌成功还有其他的因素论,比如利润率空如,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偶儡。除此之外镁逞戌,品牌力享船袒、品牌的知名度恫献、美誉度戏、影响力陕坚,也是决定品牌可持续发展的重要因素是嫉。宝马在创新精神上是首屈一指的躲焙,因为汽车行业正经历巨变惰,在电动出行居、智能互联掀潘、无人驾驶等一系列发展方向上看叭害,宝马都打下了比较好的基础扦。    临近年底朔耸,伴着层出不穷的新闻事件泞卡,高档车市场竞争愈发激烈颂航头,作为全球领先的品牌——宝马虏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茸体入。近日侈良,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饱抨,听到他开诚布公睡、推心置腹的看法绥赣矾。   问躬碧:根据最新的销量数据冠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近派。那么精嗡,您怎么看销量腔边、利润姆、与经销商合作伙伴的关系毖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智焙五: 每个竞争对手的情况不太一样逃缓漂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袖缓,所谓的增幅我们一般都讲同比拜,是跟去年的基础关系亲深。几个因素加一块儿尉簧爸,我们不认为绝对的销量腾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素槐凛。对于宝马而言贺激爱,今年前十个月屎几费,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车唱,同比增幅10.2%侨漓仕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆栓康,同比增幅接近11%烂瓢签。我们对这个数据还是非常满意的朵,这也达到甚至超过了我们内部的目标鹤。    除了销量本身的绝对量或者增幅葡逃射,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抱桅,比如利润率丹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标说。除此之外杠叉滇,品牌力浇、品牌的知名度跑、美誉度绷、影响力拾,也是决定品牌可持续发展的重要因素泡骚僻。宝马在创新精神上是首屈一指的焦酬苦,因为汽车行业正经历巨变携,在电动出行晾粒布、智能互联涕、无人驾驶等一系列发展方向上蹦犀,我觉得宝马都打下了比较好的基础衔。总体来讲乡具,我们并不惧怕任何竞争毫,我们也欢迎竞争鳞抗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茧泪橇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秒溉。   问磁:最近室鲤,关于奥迪的新闻比较火涝罕。   刘智颊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蝎卿绿。对于宝马品牌来讲瘸帆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抡晃,双方的关系也非惩郏好殴。所以煎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司官迟,一个是宝马(中国)蔬虾坞,一个是华晨宝马胯诲,但是我们有一个整体式的营销团队堤陶毫,有统一的零售网络粒歪,我们在总部有一个统一的管理团队嗓兢垂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现某荆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疏娇浓。至于竞争对手我不是特别方便评价叭,不过至少释放了一个很好的信号茸,豪华车市场的前景依然很好邓傅。    问眷入:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展忙?    刘智纶沏氰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度殴多。因为从经济的基本面来讲密联疽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潘娇韧、持续的发展态势回。之前以出口匹彤朝、基础设施建投资的经济拉动方式协结笺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勒羚。需求的增长其实就表明了对于车的需求对,其中也包括对豪华车的需求蛊道。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鄙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挝递,这几个因素相加叭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湾狗示。今年恐仁,豪华车的“盘子”接近200万辆膊隙,未来可能每年的增幅不会特别大期贤略,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贯。所以煌深,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凌,力争在市场表现上优于竞争对手逻闷。   问告:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郊饯泊,这一岗位和以前相比有哪些挑战古茸浆?   刘智撮吗盖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化教,因为我在宝马的八都缚究、九年时间安九,换的工作岗位也挺多的守韩。换了新的工作以来崩桂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鞋,比如负责国产车的销售韩,可能是比较短平快的屠,看的是一兄犁、两年之内的事情堪次钙。在宝马中国总裁这个位置上翻沙囱,除了目前公司各个业务板块的运营每,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柬化。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贩定袱,像无人驾驶空性朴、智能互联幕驰、电动车昧扇德,包括数字化营销们念块、品牌年轻化等等一系列的东西发。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蜕栋途,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狈汐眉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秒,力争在中国市场上打下一个非成逋锇妫好的基础秸认。我相信欣惧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候殊虎,宝马会拥有非常强大的竞争优势哀纤。(中国经济网 记者够塘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇姓:李芳" "   原标题急吝羔:王永清猴呻獭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底购顺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单飘泼径。别克品牌今年销量已经突破100万辆腹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屉便,10月份甚至位居豪华车品牌第四名璃偶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舱杠骋。数据显示趁掀晴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆对,同比上年的446764辆下跌28.64%裤滩啪。上个月醛榷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驮触想。    因此锣,在车展期间接受记者采访时揣剔,王永清表示旁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侩仆搏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言事,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桨,但全年销量依然会同比下降20%左右缄里拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来登祟袍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酒程焕,可能在布局上稍微有点滞后刀。现在对于雪佛兰来说退泞撩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巨。    事实上愁塘,雪佛兰已经开始了提速布局活。广州车展前夜的雪佛兰之夜上某,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滔苯孩。王永清表示憋促舞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坦,2016至2020年投放超过20款新车苗陡仁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倍委,30%为SUV车型勾勒幂,并将加速引入包括1.0T莫吭、2.0T灯、8AT捍背铝、9AT涣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喀藏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乖确灌,未来SUV将成为主推车型配。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造噶遂,轴距2725mm菲贰,将与全球同步进入中国市场卷。同样管硅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卯雄污。    值得一提的是怒叮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唇童举,拓宽产品线勘砰两。RS车型将采用包括侧包围陶、运动尾翼且浓、双排气管拨、降低化运动悬架裴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磋钮,并加载多项ESS智能安全科技盆罚泵。    在品牌营销上吻毫涪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赫廓土、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彼逞灿。另外涟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垮,演绎雪佛兰“热爱罚鼓轿,梦想护,行动阑,分享”的精神推。    “今后新车的利润越来越信ぁ,主要利润来源于衍生服务捻柬、二手车置换等冕。相信雪佛兰将它的结构调好后雇,未来两年将会真正出成果蹄。”施弘说仍募疼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爱结扭,上汽通用的新能源战略也将全面提速哪疵。车展当天浮促颊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吻凡筛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桔琉屁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宝,发动机的最大功率为73千瓦彭曝岗,其中电动机负责驱动浦,汽油机负责发电沁煞,它的综合百公里油耗是0.9L俱。从上汽通用发布的节奏看扦很,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唤避壕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闺,王永清说儡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虽贩,产品还要丰富乓,才能满足这个法规的要求悍白。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梨缎,到2020年之后比例更高眷碴谭。王永清表示蔽挡赫:“估计到2022年歉,我们的电池技术会有很大突破唇猛泵,能量密度大幅度提升扦己锻,成本是大幅度下降稿食。这对纯电动的新能源车发展是好消息诞馈碎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沽捎设、豪华”品牌——WEY久会嫉,W01家、W02两款全新SUV首发亮相锨刃,售价区间将在15-20万元姆险碗。对于新品牌的未来发展规划扇计,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示傲:“WEY品牌明年将有3款车上市排地,到2018年还将推出2款左右的产品蒜,以支撑起全新的销售网络体系化存兜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痰阿靡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咳凳绰,8月份推出第二款SUV W02叔蛊番,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湾锰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型护监耽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时囱,魏建军详细介绍到忌憨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA得辰舵,配置上拥有最先进的安全技术道乒伺、智能技术间感,也更加精致翱半。此外在性能上两者也有很大差异痉郸,例如在NVH方面滔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韩岭饭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造佬冻。   在经销渠道方面椒汗邢,魏建军介绍说涝舵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垢滇,没有想过招募新经销商坟赴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作台翅为。”   对于新品牌的未来发展顽纽,魏建军信心十足风宠娜,他表示夯獭薄:“我从没想过这个品牌会失败绩宫疮,只有退路封死才能做好这件事汞,自主企业只有没有后路才能把事情做好陡厦幌。”此外徊烽,魏建军坦言维,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卉,因为新品牌叫什么并不重要滴翁棉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹聪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业返逞相,将方向转到共享经济归盘、互联网偶男兼、自动驾驶方面新的技术淮佩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挛供。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姑、生动的演讲蛋仇赁,就城市交通缆、自动驾驶和汽车互联等热点话题莽悸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索错,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弄。    徐大全说鄙躬,博世始终认为蚕兰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辞且解,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式五稻。    徐大全谈到庆,作为在汽车领域的老牌企业壳即村,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妻、多样化的发展态势和需求祭,博世已经有了自己的思考和方向诞忿境。    他说剖扭,如今搅潞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业北,将方向转到共享经济斑帅攘、互联网洗、自动驾驶方面新的技术填盯乖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辆釜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伴捌,面对新一轮汽车技术的变革到灯,无论是传统汽车容、零部件企业访簇,还是互联网袖玩牧、科技企业卷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点牟扭:互联化川、自动化和安全化此橙狭。我们预计监,到2021年懒禄,汽车将成为第三大互联移动实体为藤袄,同时扮演人类的第三大生活空间购。博世正在探索全新的人机交互和操作界面耗剂怕,来充分发挥互联驾驶的各种优势墩弟咎。    谈及自动化领域骂挡,徐大全判断蹋跨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术健姜磺,通过持续创新驾驶员辅助系统戈饶,从辅助驾驶帝芦纫、部分自动儡姥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辫贪杭,分阶段朝“零事故”愿景迈进拍驾。目前诗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产戎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藩,到2020年左右微诉拇,自动泊车功能将进行试点项目测试爱列陀。    说到自动泊车魔,徐大全特别谈到停车难的问题微。他说翻卷掳,停车难是在城市生活中的一大困扰肠铃乌。今年安,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烁蓬踩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题比欧布。在八项智能泊车功能里讥,“手机查询停车场位置并导航”漠活表、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桃。其实地棉,在大型商场里导裙勒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了栖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狄灵。根据一项市场调研显示嘉梨沦,2015年卞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿席,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屏盾浅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劣叫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露共届嘿,在深入巩固原本的互联化豹幌健、自动化和安全化“三化”战略基础上缄粱曝,博世今年也把两轮交通璃问、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度誓。    他介绍桅贬老,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部际羔己,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力复。未来十年防口靛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腺杏酣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性葱。    在两轮交通方面淮,博世提供两轮驱动伞、安全等各方面的解决方案露,涉及两轮电动车杯镰八、摩托车掳憾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啡胳。    最后达惟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毙夯搅,满足这些变化的需求澳场。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起羚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豆,“双积分”法规累副,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庙浚尘,连日来恨倘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稼睹,让观望中的车企备受煎熬握。针对业内关注的焦点问题擎儡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全砂显。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娘提:不久前吴吭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镁断,如何理解这两套方案街凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钳齐蕊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鞘,但又有独立性多殿,各自的核心目标有所不同郸丁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弄坝娃,进而确保国家能源安全倍奴。由于中国的石油对外依存度已超过60%硼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娩辣毙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求母色涛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展褐,进而实现国家节能减排的长期目标匣锰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怕,但现阶段并不能彼此替代甫啼逝。对于CAFC而言微,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求现涵,其中当然也包含新能源汽车形长善,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠围。但不同的企业由于自身能力罐姬栋、技术储备和对未来技术趋势判断不同氦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模壳拦蜜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桓膊叫,而以后补贴将逐步退坡呈腻,企业更担心成本无法负担达赂娘。因此仅有CAFC法规被捷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悔茨,所以有必要出台NEV积分玖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嘎渴勒。同时铺钢痴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乐袜,从而有利于新能源汽车早日取得突破焚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线底迷沛,其目标应是降低汽车及相关产业危幂、乃至整个国家的碳排放遣,和降低能源消耗诉求不同极翅究。作为碳排放第一大国凯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痪,后续国际压力还将不断增大狙汞。因此舍九添,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放操,从大方向上讲是正确的甲芹隙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挥,这和NEV积分没有本质区别哇,也无法确保总体低碳目标的实现为。实际上坑,跨行业垄逞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向维孟墨。以电动汽车为例悉,其在使用阶段确实是零排放鲁撤杭,但与欧美不同山倪,中国的电能以高碳电为主叛垮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绘蜗。也就是说红磷,在使用高碳电的情况下扮笛,电动车全生命周期的碳排放并不低簿。这正是碳配额管理应该解决的问题闻哦却。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中醒熄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额县,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疚。实际上唉蔚,将新能源汽车确定为国家战略污砷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构道钝陪,生产更多的低碳电深,否则减碳的国际承诺将难以兑现撵捅。    另外巳褐,对于汽车行业萄,无论是CAFC峡哦金、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同关挨,但都应该由一个部门来统筹策划矩,系统思考抬醛厦,拿出科学路得算、系统哆、具体艾、有效的管理办法来推动实施畦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面愤商。    ■积分交易细则需加快制定甜牧俱、尽早出台    《中国汽车报》辛拓泰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瑰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锌璃姑?    赵福全矮辖奈:确定合理的积分价格痉舶,涉及到技术磁虏柔、成本和市场接受度仆堕,需要综合测算和动态调整继。我认为基本原则是无,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贸闹刺,让没做新能源汽车的企业有经济压力筒侵父。如果NEV积分是“白菜价”躬揉,大家直接买就可以敛,谁还会愿意在新能源汽车上投入踢淀倘?    因此咀,NEV积分的定价应足够高溅唉凉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浦轮,通过自己的新能源产品获取积分剐瑞褂,满足法规要求祥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理级切、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业监,能够通过购买积分先生存下去屡核,争取时间把自己的新能源产品做起来瞧畅。    《中国汽车报》苛林羔:除了积分价格之外棵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戳瑰,目前处于“空档”状态狠,怎么看待这个问题陛?    赵福全体:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宋颗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烙型武。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性隧。同时湍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间筏。对于汽车企业来说仙厢,3年仅仅是一轮产品开发的周期肩蠕,政府作为“游戏规则”的制定者矗干,应尽快给企业一个明确的目标蘑,否则企业将无所适从绷洪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仓涤:“双积分”中提出了2018年起强享容,8%猫崩匿、10%何、12%的NEV积分比例冷敝崔,而经权威机构按照法规要求测算捆安,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难珐泻煤?    赵福全剖梯:在这个问题上鼓螺,我并不持悲观看法贤秤练。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难停漠,因为还有很多企业尚未完全发力并慧。按照国家的发展预期痊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%措,如果每辆车以最低积分2分计算弦红,整体积分比例就达到了14%习兼,如果是分值更高的产品贿琴胸,达到18%的积分比例都有可能岁。关键是要努力实现7%销量占比目标剖混,而这也正是NEV积分的目的所在维掳。    不过另一个问题引人担忧禄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求线谭,同时在CAFC核算中也有优惠毁辱啡:一方面油耗直接按零计算串爬,另一方面核算数量加倍税,从2016到2020年分别是5倍百搽帕、3倍法项十、2倍到钡。此外秦观空,按照单项抵偿原则艘互,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分轿,还可用于抵消CAFC负积分挟。我们经过测算发现幌,CAFC中的这种双重优惠臣,对新能源汽车的“照顾”过多了秽讥扣,不利于促进其他节能技术发展衅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展每,CAFC的达标难度就会随之大大降低沥舌卡。实际上蹭炭拢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重韩冠,两者不可偏废木忻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弘,但如果CAFC目标落空钎幂,国家能源安全受到威胁详,汽车产业的可持续发展仍无从保障帽必律。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肖场涎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挛,这不仅能确保CAFC目标的达成抬尺沏,也会提升NEV积分的价值贪彪舵,避免NEV交易落空弧跑蔬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胜,而没有将电耗的概念纳入其中短剐,这样的算法是否科学蹦府?    赵福全斧咯:NEV积分分值以续驶里程为依据钢爱,这与推广新能源汽车的初衷相违背铜丛,也不利于鼓励技术进步淳础咎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程睦奖。推广新能源汽车是为了节能减排隙,因此不仅传统汽车套稠,新能源汽车也同样应该抑大扬小拜省瞎、抑重扬轻画淋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”端沧,而不是搭载电池越多越好郴,因为大量电池搭载在汽车上移动惧觅,这本身就会使能耗增加骄屑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荆分,也意味着大量增加电池生产的排放辑忿冒。    政府应鼓励企业开发低成本既酮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滤羌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寂力暴。也就是说价跑,政策制定一定要“勿忘初心”糯。建议NEV引入单位电耗甜痞祈,即吨百公里电耗的概念采,作为积分分值的依据填。同时陇,对于小型车电耗适当放宽混,而对大型车提出更高要求娶,以鼓励新能源汽车小型化碑纯,进一步提升节能减排效果嘉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啸蚀宛:在“双积分”中悸,没有将新能源商用车列入管理范围衫换,这样做合理吗僳概飘?    赵福全舌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈の疗疲可持续发展的问题栓磷。2015年贪退,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啸夹堵,获得国家补贴的比例比这个数字还高冻。而此次NEV出台却未涉及商用车蛔观虽,这是不合理的皇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铂,也会让乘用车企业感到不公平嚷捎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挝梗郸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俄寸。我建议晚枢,应该单独给商用车设立NEV比例要求褪,可以不与CAFC积分抵偿容歧,但企业之间可以交易档骗奇。因为如果没有NEV的强制要求嗅,在补贴退坡后溅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钵纺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上璃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唉偏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毁,盲目投资之后年哎掳,多数公司要垮下来乃办沃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热峰捻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谅搽。    以蔚来汽车为例胺婚何,去年8月还只有100多名员工烙羡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萎慨。据中国汽车工业协会最新统计贫鞋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饰贿,销售4.4万辆蚕慈掠,同比分别增长25.7%和43.8%痹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孝墨节,销售28.9万辆疗微蔚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猾顶嘶。蔚来潘、威马富、前途定绕顾、小鹏等已是新能源造车领域的热词玩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凑谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面地粳蛇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杜铰救,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目千。至此现肝玖,奇瑞新能源成为继北汽新能源纬、长江汽车獭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业递搅暖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刊传枷。    “新能源车企的风险豢砍,其实很大始久。”王秉刚说想太,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慈怀,对风险有足够的分析苦,有可能投了很多钱仟淮,最后做不成抗夸,带来不必要的损失惭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匿,简单地投资建厂氯渡沉、增强制造能力盎鼎烹,未来堪忧饺猛。新能源车电池的技术进步非常迅速 桥,现在可以用的技术一年后就不行了擂勃。如果没有研发能力就做不过人家碎蹋翰。“一下十几个亿扎进去咖阮铝,有可能最后做不成懈,我还是提醒新进者要谨慎一点丹娇滴。”王秉刚说茅瞳。    事实上叉处,目前国内的新能源电池生产厂太多了捅查恨,但规模都不大签茂。而且动力电池总的规模也在扩张中抄涩串,尤其质量好的不多妹,“据我了解苔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单隧。”因此罐肮凛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岗事。   谈不上“红海”恳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坛降,但道路曲折钦乐赔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刑愤酷,造车得有钱撤哎、有人才虫、有时间青碱箩。“钱我们还行壬帆,人也不错赴毖问,就是时间太紧痢筹,毕竟搞汽车三年算很快劝损改,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合灵渭繁。”万锐坦言橙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的石。    不过甭喘骋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杜鳞谷,万锐并不认同黔僚。在他看来惶榔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上臼,因为大家都还没“下海”纽菇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程率标,大家还在忙于造车何,搏杀还没开始锯。    “这是好事捌拙!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跋觅郎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酸潞,目前中国传统整车企业有150多家落贝拓,新能源车企至少有30多家磨菏经,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肠垦。    至于是不是过剩监雾疆,梁伟表示这还是要市场来判断粱晴。在梁伟看来校,其实中国传统汽车行业已转入新常态坦屁饭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盯胚芹,除非汽车消费大幅好转罚岭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歇。    但另一方面祥善女,根据预测奠懒,未来5~10年韶,中国的新能源汽车将保持两位数增长韶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆物,到2020年时产能达200万辆冷盯颁、累计产销量超过500万辆膛。梁伟认为诚响,从年产几十万辆到200万辆的目标裸昏,新能源车汽车肯定还要快速发展奖据奶。目前的新能源车市场还完全没有定型泼安刷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会臂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功态赂伞,“很多人此前担心特斯拉会破产肖娄枚,但Model S和Model X推出后效果不错翔形寇,用户接受啦丘焦。经过多轮产品积淀谩惰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妈,特别是成本下降得较明显铜。特斯拉可以闯出来赏,中国企业也有机会妥仑、有成本优势艰。”梁伟说登。    对于最近贾跃亭的乐视酪每、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象褪殊理,梁伟指出砷穷,除了技术新船彩,汽车行业还是一个资金密集讨痰俱、劳动密集的行业衅愤嗜。如果要进入煽,需要企业在未来几年有大量投入纪篱妻,以格力电器(000651.SZ)为例被桥对,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗围令。    梁伟表示巢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘫甘疼,毕竟快速把产品推出来僚,现金压力会非常大呕霖疯。另外檬客尾,一家企业在原有行业中具有很强的能力提慈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涧,这是一个很长的学习过程青骏忙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬谱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日破斯失,也是第十七个中国记者节们播兼。2000年奴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节靠鲍。此后记者节像护士节柒、教师节一样蹄,是我国仅有的3个行业性节日之一哗德横。   值此之际峨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拉踩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹃阀。      坚守还是离开鳖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寐藉:去年网络广告总量2096亿元垛飘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仇篇。报纸下跌超过35%两,杂志下跌近20%枯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倦,单项将全面超越传统广告郡伤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鹃躺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者峦惭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妻亭茎,也仍能保持着不俗的销量鸵。    “没有路可以让我选择侯蹭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焦讣。”陈总对此直言到睬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烤,但发行量保持一直不减落酶储。诚然龚挞,这离不开报社给予的支持蒋跑。但从自身发展来讲喉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宪。究其原因诡我工,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的施,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膳捶。   汽车也好竣,新闻也罢蔬番闹。毋庸置疑蚂焕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厂晶将。   纵观整个汽车行业的发展趋势艘鲍蛔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拐,但不可否认的是且,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式风。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拎哨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者良厘。    除去对报纸蛇深岭、杂志泡绕呕、广播沥乳拜、电视踌颇富、音像等载体样样能玩得起来滤弟贤,还需操弄3G哀搂、4G等流媒体技术慷。我们不知道下一站会到哪里饯。   面对媒体融合大潮溅,陈总胸有成竹的坦言为惰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代射,家用汽车转企改制之后继续深化改革默。由媒体到传播机构肯故,由杂志到全媒体平台副,历经两次创业垄忿,家用汽车探求新的发展方向浮含掇,抓住变革时代的发展机遇及,赢得了全新的利益增长点巨。不再只是单纯的纸质杂志卯呜奸,视频锹、自媒体等做出了不错的效果獭盲故。   其次烁,就是在自己的企业定位方面搪叉,中国医护工作者汽车消费调查瘫返、中国城市教师汽车消费调查是以医生宝、护士触够、教师等特定的人群为对象做的系列调查氦渤宠。这些调查一做就是3年墒贪,走遍全国大中小城市吼愁,做出最真实的数据吾恍。 ?   “网红”营销时代   今年以来题费宝,网红主播频繁出现在各类活动现撑摹,手机发布会禽钨、车展感、房产开盘挽坪穷、比赛等一场不落弯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幕。”   日前郎解适,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缕讼捕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军彭筋抛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剐。   对此事件玻,亦不乏业内人士称凸缆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走魄楔,呈高开低走的态势菱匪抢。   陈梓萱表示焦:“在现阶段的传播环境下票司荷,媒体记者朝网红转型郸纫,把读者转为粘合度极高的粉丝硼,增强彼此互动蒂、沟通黔,无论对于报社还是记者个人递耙晦,都是一件好事逆。”   “把流失的用户拉回来归期丝,用互联网疗、新媒体的方式褥,我们正在努力尝试嚏郴,但具体执行效果如何叮拎揽,尚无法判断罚。”全媒体时代鲤,我们永远在路上康须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭乳阶:张瑞丽 版权作品手拇培,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑,严禁转载起糜竣,违者将被追究法律责任铂苗烹。 获取授权" "  原标题柯:广汽传祺肖勇辣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日广烷暴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鳖食皮。在本次活动上蛊辰同,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冲甘当。广汽乘用车副总经理肖勇表示寄花:“时尚是一种潮流殊奔皮,其实就是顾客需求锑焚,引起客户共鸣腿瀑,汽车也需要时尚卿,所以GS8出现在了这里徘潞弦。同时传褀GS8我们就是承担梦想列唤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峦稿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁樘摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翟擂逼,中国品牌基本上没有一席之地栖典毫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型没氛堕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任探午。   对此盛目,肖勇表示担:“传褀GS8我们就是承担梦想扁入怖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上较,所以在豪华汽车上疤蹭,我们率先实现突破陇胁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涤,我们就是要跟汉兰达闹咯萌、福特锐界形成三足鼎立饥禾,甚至未来超越这两个品牌洼,这就是我们的目标吞冗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瑞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挪朵范,创造单月销量的历史新高苔,爆款车型占3.4万辆络,但受制于产能安排的影响拟,造成其他车型总的销量并不是很高捐筏。面对这些问题朝棚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略千惩黎。   肖勇表示局苛:“明年我们的产能亭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目跋,产能将得到释放季。我们在满足GS4的同时堑褐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立萍崇哨,最起码销售五千辆以上堪葛,剩下我们会再分配个其他车型焊。”   同时为了加速品牌向上垛涉岗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芒俩。同时肖勇说道天逞辟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绘嘶,在明年全部投产木,所以明年最大的问题还是产能盆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锚,我就是聚焦我的明星车型惶柬盟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  还有不到一个月膝香虽,东风标致4008就要上市了瞬饰烯。它的颜值徽途、科技装配足够有吸引力裙,那么随着锁定竞争对手袖、谍价艇涪鞭、销量预期等关键信息逐步浮出水面航,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天久巾临,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多味。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”龋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罗芯受。比这番景象更热闹的僧隆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惨不。   说到品其,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卤能耻,让媒体品到了极致宪。在工作人员的讲解下干,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雷玖苛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计付目世,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴连赂,无不让到场的记者迟光、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烫慈抬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蝗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质单、品味缸魂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坞去,东风标致在今年推出3008吉缕、4008后夏光,也将在明年陆续推出3008S扮、及另一款7座SUV潜。据中汽协最新数据显示冀团,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叉,同比增长45.91%额。那么尉尼和,在众多SUV产品中稼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泉磐?东风标致总经理李海港对记者表示套:“我认为要总结一个词就是‘品’字陌哩绘,东风标致的SUV一定是最有品的丁,这个品是指品质玻垮豪、品味忱酒冬,今天的4008就足以支撑这两个词簿棉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化百惺?李海港对汽车产经网独家表示绢募:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疙蓝飘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型含,轴距达到2730mm楼,是同级别车里最大的日,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统附,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机久,在配置方面更趋向于高端挪、智能背,进军更高一级的SUV市场素。”   然而慧,另据乘联会的最新数据码,1-8月鸿康,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV低穷任,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%污福。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挺拘,作为中级SUV馅律,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期矢?李海港向记者算了笔账句黔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摊没,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鹃。“这种需求就是4008的机会锚,也是4008成功的保障人。”李海港表示粕耗。   “狮虎之战”将上演   还未上市圭鬼漓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侮搔崔。李海港认为道,4008在科技装备绦淌欢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的劲丰惩。”李海港强调铝。   通过外观设计及车况数据对比后发现糖,4008的设计颇具未来感和运动感懊嚏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下禽搭,4008在轴距上占有一定优势侠垢炼,也使得整车造型看上去更加修长襄铂。   那么改吧,价格呢每第颗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聘较,通过对比翼虎的指导价夏潞,小编认为4008的价格应该在19万元左右稍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蜗傻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侯告隙?据乘联会最新数据卫挎砰,翼虎1-9月累计销售84258辆港埔,月均销售9362辆硷。但值得注意的是饶略,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%护茹。那么负溺吃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剿,可以说也有一定难度敢蔚。   汽车产经网了解到坟,由于目标客户锁定在换车需求的群体荚池临,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫡,以吸引用户选择4008逗餐。至于置换方案的细节触熔俄,李海港表示还未最终确定推脓擅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   国庆结束后湿跋,北京斯、上海透圃、广州离揣每、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脑扩,引来了社会广泛关注哇。平台闻风声担辈就,媒体炒热闹舒箩牟,百姓愁价格送。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻饺,“网约车”只是第一块烫手的山芋汤吃寂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乳,又要确保公共交通体系的稳定瘦翔哇,还得照顾老百姓的感受偿吧摄。    比较普遍的观点认为棚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吵娠卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上德,征求意见中提到让市场来决定顽,这是非诚校科学的餐。作为用户诬,担心价格上涨袍蜗,特别是比出租车贵澳奶算,认为监管部门是要维护出租车体系利益琳冷回,我觉得这是大家多虑了咐膝。过去东灌法,在平台混战的阶段报,资本介入烧钱抢流量滇疤,这本身就是不可持续的伟欺捅,价格逐渐上概汀,平台收取中间费用是必然的腑歌肉。    对于各地的征求意见瑰幂汰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朔。比如说要求司机是本地户籍频芯、要求网约车辆的舒适度等等反硅默。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粮壁尖。    网约车规范的政策是非常需要的慧廉舷,作为共享经济热潮下的产物金殴侮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戏赊。任何一个商业模式膝摩钡,都需要规范起来氛副。因处于监管边缘卑募,过去已经发生了数起网约车的位唬害案件税晾掣。我们在对受害者表达同情叹燎膘、对肇事者表示愤怒之后棱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带保竞。    然而娥屠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的四搭纲。比如说啊宪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诺、车辆要有上海车牌腿袖,并且轴距要达到2700毫米沃七梳。根据滴滴公布的数据戮嘶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中句筏,拥有上海户籍的不足万人距。这个情况在深圳类似叙仆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车性癸。如果按照细则明确执行河涪,这就意味着哆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蝎晦钠。    共享经济是大趋势借,但监管太严可能打击积极性通铅,这对立法部门是大考验董蛇。互联网时代竭酒士,网约车大大增加了出行的便利熔纯怕,使人们在出行上拥有更多选择琳。监管是为了提供安全高效的服务保障诽挞付,而并非要让网约车集体消失酱。现在的征求意见许多还是首次提出凛盒酣,建立体系的过程中应该让用户舰鹅嚎、司机及平台有更多发言权滥妇。    我们鼓励共享烤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环核拆妊,与传统交通体系形成良性的交叉互补籍捷史。    我们希望立法盘,只有合法合理才能保障各方的利益疯,所以网约车服务一定会是标准化唇惭、安全化的付氦凄。    我们希望在所有领域都有不断开放霉、不断完善的发展方向炒凭,这是产业互联网时代的必经之路翟为。    文 | 著名职业经理人衔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡炬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苫:新造车企业已经不再神秘杜柏柬,告别概念车的品牌曝光期鞘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段背火党。投建工厂慌融、申请资质娶歧,造车次烂氏,他们是认真的叉戈舱。不过宫,“八仙过海弹、各显神通”船夹,出身背景不同的创始人徒茧藏,对企业产品和品牌的定位哨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陵感。    想听“真知灼见”懂俱淑,走进新造车企业巍肃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蚂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晾颈玛,敬请关注身禽齿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹄梦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上势乱成。10月10日樊筛韩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沸绿。这也意味着镀宝,前途汽车继北汽新能源篙甫挛、长江汽车之后娩法,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泞滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扛肥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洞,可以稍稍松口气橙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秸,他直言到2017年底前途K50车型上市前星,相关准备工作的日程已经安排很紧张丸,有许多事情需要持续推进蜕唱。即使如此俗斑马,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胁。在与记者的沟通中规税,他详细讲述了自己的创业经历惜、资质申请的情况轨屡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呸尝邢。    短短的一个小时挠,陆群留给记者最深刻的印象是镐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坷,他们怀揣一个美好的愿景洽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”韭。    ■ 拿下资质不神秘庇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铣,许多人都对过程感到好奇和。陆群则表示宝,拿到资质并不是一件神秘的事情潭藕邓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煞婪陪,一点一点把技术做到位犁弛纤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糯。”陆群说邻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》襄纶。具体流程是继净悉,企业根据相关标准去申报项目耗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请霸。陆群认为捕骚肆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展魏、引入新的技术和参与者齐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剁嫡尚。其中对电动汽车的四项关键技术创喉,包括整车的集成和控制技术递垄稀,电池的管理技术理,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卧。同时敬氏蚕,技术具备后还需要做出整车酷锨,并按照标准做大量测试绍捅侧,要达到很高的标准铰。据了解采,整车控制管理系统(VCU)到侯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向聊唯,也是已经掌握的三大核心技术差。    更重要的是好椒晴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捆。早在2010年抠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煎赤韩,开始布局电动车咀仑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芬燃庞。2012~2013年蛊洼菠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揽,在高端纯电动整车设计丘、研发方面取得了初步成绩菱。陆群说黎姑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”财、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年采北,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匹,开始引起业界关注涪全。那时翅,行业对电动汽车的关注已经比较高硷鼓,而前途汽车早已走在了前列姜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年箱庭脸。”陆群说稍败,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吹氓陆,专注纯电动车研发了梗肯、生产胯、销售及服务危勒图,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团松傲项。”2015年9月鞋,长城华冠登陆新三板挂牌交易善搞,成为新三板电动汽车第一股蛾缚。目前泵恍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虫,包括整车业务板块(前途汽车)笺、设计研发业务板块(华冠设计)拭溪,以及核心零部件业务(华特技术)且昏没。这三大板块互为依托将,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑魄橡。    拿下资质戒黔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秋。    ■ 技术避钡碎、生产基地捣、供应商都得一流    在做电动车的这几年武,陆群对电动汽车的理解越来越深入胃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机残谱太、变速器等物理结构推蕉为,还需要产业链配套锌秒炯、成本控制零拦吠、核心技术开发等一系列工作杰盖。“自主研发的核心技术嘿妻、国际一线的供应商和自建的生产基地词导,是我们的三大优势馆娩。”陆群说沙患。    陆群说讲掳扒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现爆烷,市场上找不到合适的零部件供应商吹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伺耽纽。目前夺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案插刷罚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化互、VCU狭、RESS等核心技术柿开逃,使零到百公里加速仅需4.6秒冒,最高时速为200公里兼粉,最大续驶里程达到300公里宦贝。而据陆群介绍竿,这些电控技术相关的零部件激,不仅前途汽车自己使用磐,也已经为行业中其他厂商供应壤茫悄。    在供应商体系上潍盼挝,前途汽车同样拥有强大阵容适弧许,已经先后与IAC妥徐、博世但倪、布雷博浅储、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碴倘。这不仅确保了产品的品质哀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验地冉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雌碉奋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地森撬。今年2月扰渐翠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叹,按照规划粹倡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柒,将在2017年中试生产骸石班,第一款车K50将在明年底上市滦。值得一提的是淑鸥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廊贰,最大可能提升汽车的轻量化水平久篡绢。    陆群认为绦衬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车褥狼,而是要通过成本控制得、技术提升来实现弊,其中轻量化就是很好的解决方案得。他强调规姜:“前途汽车的产品规划和市场策略团,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的庆辞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力两,在全新的市场领域不断成长波掣佛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丛舜,中国新能源汽车市场前景广阔芯米,存在巨大的市场机遇懦。据他估计碌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桂。他表示味,前途汽车已经做好了准备七。    陆群始终坚信一点褐叮钎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西强喘。在他看来绵卷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虫孙。“所以点酥厩,我们专注车辆性能溉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台深漠谎,迎接智能互联时代痛刊额。”他说擒角。    自1990年大学毕业进入汽车行业骆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疟癌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年畦唐发,创业历程也已经13年匙,算是行业的资深“老人”劝澳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纽乳咸,他的团队也是一群“汽车工程师”辑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陛匡。    陆群说钝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为句垫,像华为一样拥有先进的技术思、过硬的产品品质以及国际化的视野啡弧定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低伍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹就,同时段苗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磷。一时间局纠芍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访修借盼,对于新政氦奔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明昏。    看自己   记者燎: 首汽约车有哪些新的动作和布局城四?   魏东肉辰: 一方面琳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冬墟,根据北京屎伸锻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则函豪豢,我们会在司机漓猴、车辆和运营都符合当地规定的基础上避,继续增加运力保障抨摆闻,这其中包括增加自有车辆华,也包括增强与当地伙伴的合作架竞。    看政策   记者糙抨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后殿,有观点认为锌话,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钦恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秽蔼: 这样的说法不客观悸铝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情眷蒙。    某种意义上讲吓,首汽约车项目上线之前淬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台即青,我们只是在政策范围内尝试着做叼讼。彼时夕糠绣,我们借鉴同行业企业技术手段锭湾、商业模式和合作模式口官,在政策合规的前提下诺狼,尽可能尝试叫,当然赖考,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后成浆,我们是十分期待政策落地的匠邯。因此诚篙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情燎搂羚。    记者济抠: 怎么看待首汽约车的先发优势碎脊每?   魏东邓苟: 的确许,北京市场上我们目前是最贴近政策的烩冬钨,但从全国“一地一策”的角度来看牵饲罐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的顷农肛。    看行业   记者矩凄: 按照当前征求意见稿来操作浦鞘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肉陪贸。   魏东尖: 我们对于各地方出台的政策表示理解故,网约车实行一地一策制度锈泞抗,各地会根据各地的交通发展水平丹臂、城市交通需求来决定如何管理网约车瓮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发深青闲。    看未来   记者痕虽烯: 未来行业格局将有怎样的变化北菩叭?   魏东瓮: 当各地政策正式落地之后炊默,会明确供给的标准惮阂痘,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮访缇础,筛选出部分中高端车型进入服务领域特,同时捣革,对于准入的司机进行严格监管未氯。因此坝,在未来行业格局变化上必般从,在大的方向和框架上由政府来把关溺妮玲,在框架和方向范围内缔华,各家寻找自家的竞争点和突破口陆臂,现有的平台选择优化平台和转型升级棉违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤便蒜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裳兰,并通过一系列体育澎虱氢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袱梗、活力的品牌形象捞古妹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秀,除了年龄缔咆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坟端。” 10月13日两弛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锈。   据悉童鹃红,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记救害,并向年青人传递积极的正能量困迪岭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剁另身。未来袭败,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嫡蒋钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言破琅起,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哥,借助本次人物盛典睡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁书畅傻。   “2016年餐秒譬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’错传。” 郭伟表示昆踞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迪熟,不仅让不同圈层的消费者伙搁骂、车主芬倦兽、粉丝共同参与到活动中泰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者次坊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞳。”   事实上髓通,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜡串,包括体育以及音乐类的综艺节目福,实现了跨界合作虏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兢舶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流负,更赋予一种精神的体现和时尚的态度椒。”   根据最新销量数据显示祟脆栖,东风日产9月份的销量出色冉鹤缓,同比增长超30%肌。其中主力车型轩逸舱、逍客尝架、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗反穿。   郭伟表示貌尸,“东风日产今年的目标有所提升备,对今年销量保持信心衅朝。”此外马,谈到是否有可能再接再厉帮,在总销量上攀升至第四名的位置时节,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侍勺脾,能超过前一名最好赋谁鞭,但最重要的是与自己对标歧递扫。”   责任编辑份:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组处,管理层不参与讨论疼膛,每组都有来自全球各地抢、不同级别干讳、不同性别的同事芬。”蔡澈说疆乳池,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展合聘,大家相互协作遍创、互相支持是播、勇于尝试居。”    中国经济网综合外电报道虎梁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脆妮甭,其宏大的构想才刚刚开始蛊茸。蔡澈现年63岁拐韧,其工作合约预计到2019年颁,在刚刚过去的2016巴黎车展上盼德沫,他再次用前瞻的眼光和布局俊,为戴姆勒集团未来的发展税刮屑,提出了新的方向两。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啃:当年学的是电子工程专业李,就有人建议“傻小子玩辣,去学机械工程托虐事。”烙,“今天来看翔伞冗,坚持初心同孰,梦想终有回报每缸能。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体倒驰,在报道戴姆勒集团的“变化”时盗厩褂,都会引用蔡澈的公开演讲土摄,因为他提到了电动篇、互联笔、智能和共享等前瞻主题缴裸。    首先福恰肩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凄,并计划到2025年里,成为高端电动车市场的领导者歧恐勾。当然泵裳搔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擂胸旱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的话脊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念忙垃,恐怕显得更稳健情瓜玖。    “在所有这些领域辣椿删,你必须为未来的投资做好准备康娥,”蔡澈说脖。 “但这是令人兴奋的铆暑,所有这些发展不仅仅是技术的改变炕申忍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务领。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛才,内容丰富的CASE(瞰思)计划持朽,它取自于智能互联巾海诚、自动驾驶锨探嗜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母釜。有评论指出锯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菜吹痢,就是要对未来做出承诺犬贝磷。 巴黎车展发布会期间脆阔愧,蔡澈穿着休闲衬衫扣戎控、牛仔裤和运动板鞋擞琼笔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名羚匣,但蔡澈作为首席执行官捌缴公,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钨娥,以加速决策和赋予员工权力著称萌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彤呵,鼓励对新产品和新发现卯,进行实验性的尝试付。    巴黎车展发布会期间稼,蔡澈穿着休闲衬衫拣持深、牛仔裤和运动板鞋枷渡怜,一改西装革履的常规风格秽戏豆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姐:“我们并不是穿衣方面的专家零溃去。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渐臀翱,而是留在了在工厂附近的办公室炉处,尽管条件略艰苦仓练硼。至于在衣着方面的变化呜信,没有具体的规划柬肋,因为衣着是表面化的讳跺即,符号化的峦储,尽管这会传递一些信息焙隘唇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罐韶:近些年惰戮,我们尝试了很多新的想法单,对整个行业而言都是全新的尝试弦怀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舒,很多同事都参与其中亢救。    “仅仅3个月的时间室,我们收集了150个优秀的想法埠扰,这些都是关于企业未来建设的好点子涤替。我们把参与讨论的员工分成了八组昧时,管理层不参与讨论氮俯惹,每组都有来自全球各地速、不同级别桃毙俩、不同性别的同事阂浩谜。”蔡澈说即,“今天提到的鱼群式结构肋疏,希望让公司更有活力骋泞,更灵活贤祟详。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叛病答,大家相互协作社、互相支持供蓖乓、勇于尝试驰。”    几个月前箱爆,在柏林的一次会议上期脊配,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片存雾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墨次斥。根据德国报纸对这张照片的描绘彼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面些采。蔡澈告诉开发商酪,这张照片是30年前拍的顽,那时翻课揭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矾。    随着电动车品牌的发布担逗掀,以及首款概念车的亮相富老,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代薪。在戴姆勒的规划中恢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涪,包括价格墨同卿、外形和性能茹线坪。据了解瘦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扁煤投,包括在德国建立第二个电池工厂科。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炭纬辞。主场“作战”的雷诺品牌纫伶幂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庇毙挥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啤灯桂,包含设计歌芯、产品以及市场布局等方面黎痛。    发布会结束后详起量,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通禽蒙。在面对面的交谈中江检牛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待矾。另外幕据,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捆玻。    网通社蒜喂供:在中国市成直菹住,2017年雷诺在中国有什么挑战备?    戈恩歉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凶桶蛔,中国和印度都成为全球业界的引擎稍。2017年是雷诺非常重要的一年危砂疚,我们的销售会起飞霖,就像飞机一样掂化,正在起飞向上并且不停加速饺。对于日产来讲涉奖,也是非常重要的一年琴踏坪,还会进一步推动启辰的产品惹,这个也非常关键沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奠赊:您如何看中国新能源市撑峡馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朗?    戈恩匪:我认为中国会成为全球最大的市橙迪肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倒乔坷。对于日产而言仍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苯物,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稳苹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袱皇。    网通社炼械:对于雷诺和东风的新电动车项目虚,是否可以更详细的介绍一下蓝幢?    戈恩般:雷诺和东风进行合作枫耿撕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场记侈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论革,最终项目还没有做出决定老共,但正在研究当中蚊。    网通社刮唤驰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术滥粉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巨儒题?    戈恩豪娇:自动驾驶一定会进入中国乒,这是勿庸置疑的缺。目前偶扩,各个车商在这方面的竞争非常白热化浑会,中国消费者对相关技术也非常感兴趣懒卤。在中国相关法律法规允许的时候前,我们的产品会进入中国痉阜汞。当前丢节蓖,我们的样车正在美国察、日本做相关测试瞥仁记。与此同时衅,雷诺当然不会遗忘中国市场擎袭。我们会在中国市场进行一些展示项目辽谷份,这会帮助我们完成产品差异化的工作朔够,也会帮助提高产品的竞争力橡髓忿。    网通社挠:三菱的加入体瞎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助角挖咀?    戈恩卫拼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苫昏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坊踢末。我们认为2016年包含三菱在内点,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坪。所以它不是目标四坚,而是我们现在工作的结果僳乌。展望2017年盲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烩,尤其是三菱的加入稠氦绘,让我们有潜力跻身全球前三拟螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏拳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藤奥脾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谦。”Kalanick 说道违土。“如果真的发生这样的事矗,而我们没能参与自动驾驶的开发厦渐轻,那会发生什么事焙擅?未来将迅速抛弃我们缎。”    上周四穷,Uber 对外表示砰:8 月底累,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湍。    与平常用 Uber 打车的程序无异放无,系统会为乘客匹配 Uber 专车磋粱雌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务隶挨。虽然是自动驾驶汽车粱,但车上会配备两名训练有素的工程师锰玫伶。一名工程师坐在驾驶位上淳,随时准备接管汽车控制权瓮戊,另一名工程师坐在副驾驶上琅,详细记录汽车的每个动作脱撼从。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锈塑鸵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稿啃。在采访中途,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业握。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妈搂乌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤璧蕖,现在卡车运输市场也是如此藉控。”他说乒。“现在谈这些还有点早粮饱滦,如果非要说点什么却,我只能说我们已经进入了研发阶段川茨缄。”    在采访中乓,Kalanick 还被问到鹤宦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代殴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溅。他认为在交通自动化的世界里换苏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加光,但驾驶员所占的比例会下降烙扳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梁。    Kalanick 说道蓉帝:“像旧金山这样的城市酿啥,大约有 3 万名活跃的专车司机呵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机非佰俄,但是别忘了昧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车禄淌盒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豢摄,自动驾驶汽车也需要撮炭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的括,有些情况是处理不了的垛斡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄チ恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猴年烁。”    他举了一个例子嗡,电话刚问世的时候混,需要一名接线员来接线房匠疆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挝,而是创造了一个全新的行业科,并创造了大量的就业机会恰费茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  穆伦认为孙久,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堵娄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车规挟被,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赫及,包括汽车的使用方式那该。    自2015年9月25日临危受命搅希,出任大众汽车集团CEO至今蛇盖河,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梅龚。那么扑挫,一年过去迫匠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耙秃畅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛙蔬户,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得婪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鹿卿,贴有穆氏标签的大众莱婪,其未来又将是怎样的呢腿客奈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)善,借已成惯例哆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晴使啦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》古剔钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义璃绿,穆伦首先抛出对大势的几点判断细车蓟,也就构成其《巴黎宣言》的构架率。他认为说,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哎太吾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车漆偶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劳牌,包括汽车的使用方式叼仕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挝雾捍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动穆,这需要我们用全新的理念暴、全面的视角对于出行方式进行解读睦恐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来藉惮仇。显然肥邯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戳秦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蚊锹。我们需要联接汽车世界和数字世界孰篓,让消费者获益拎掏臼,推动社会和经济的发展武。同时顺应驱动技术的根本性变革估,即电动车是汽车行业的未来反。尽管如此袱舌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位含棱漆。我们必须椒捻攀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代短笨,同时推进替代技术的发展鳞懊猾。    穆伦坦言戏,应对当下的变革叮,对于大众汽车集团来说射宽,是一项十分艰巨的任务闹欧昏。尽管如此亥膜,我对于集团未来的发展持乐观的态度愧恒潦。因为在过去的一年里炒被色,我们兑现了承诺弯, 增强了核心竞争力秘掸,积极推动集团业务的不断发展抗热。因此呜袭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”加,而是“大众汽车集团将如何成功”澈。为此亭响巍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”峰陶腾。集团的目标典德亨,同时也是我个人的目标摄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弯薯美,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颓箍。    他说趁躲,今年夏天吩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唐桥。我们强调铝眠,集团未来发展的重点领域将包括衬叫妨:电动汽车贸疼目、电池技术番、数字化蚕、无人驾驶和人工智能损,以及全新的移动出行解决方案排捐。放眼未来肖柿,很多人将不再拥有私家车粕疮九。即便如此检,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肪腑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念不手、大力拓展移动出行服务悍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图爆拦,包括集团旗下众多品牌的战略韶晒纽、关键指标和相关措施漠烂卯。但在此之前卢拇,我们并未停下脚步蹋谎悼,而是继续开展相关业务皖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缕裳坡,他特别谈到泥步:“在中国辉显,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菊会项,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氖课穗。    穆伦表示坤泌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韭杆。这些实践同时也表明抵,即使目前面临压力沧郸,大众汽车仍然完全有能力实现目标售腔。他承认秋,坦白来说耐,柴油发动机排放事件影响深远尉链,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点士。我们正全力调查事件发生的根本原因扒皆桅,不遗余力地解决所有问题阔畦残,并在最近几个月取得了实质性进展秃佛皇。然而对于我而言兢碴晤,构建大众汽车集团的未来浮,也同样重要沉炒。    穆伦说纫蔽高,今晚郝蹲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图没:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌田。在2025年以前嘎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列擂沟糕,并在欧洲市场占据领导地位娄染眯。    最后介癌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望称棵帕:“未来拣蓄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脯聘。它意味着自由砰玫姐、乐趣和情感熔毕。因此肯,我们注重产品设计桶帽,并将以崭新的视角进行设计创新”微矛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎栋蒂:李芳" "  今年7月底膜,在2016年世界500强排行榜中厩徒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圈驴,比去年跃升47位五蓄宏,排名第160雾,引起国内外企业界僵舶、尤其是汽车业界的瞩目厘。    今年俱凌顽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闲屎肖。恰好是在10年前射天,徐和谊出任北汽集团董事长吞,策划擂、主导僚、实施了令北汽集团由乱到治井,由小到大渺叙沦,由弱变强的变革己,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辈截纬、有益畴湿、独到的成功尝试县咎趟。但是廓凌,当中国经济网记者约请徐和谊琉,请他以《老徐和北汽这十年》为题牵堆戎,谈一谈自己与北汽集团时赐措射,徐和谊温和容亩、憨厚地笑着说吮珊善,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丛恕陛,少谈卷胸,少写扮史岭。    于是尉迁伪,在不久前的一个上午偷,在北汽集团的一个会议室里户,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伐纠辫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沛。今天是系列报道的第七篇娩竟。   “北汽这些年发展快落啸廖,我觉得合资这一块惠,起了非常重要的作用诧杉村。不光是从量上舍蜂衡,速度上端欧,还有效益上”逃册静,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宽界仙,如是说道疽莆。    “在各种场合我都讲迷蛾,北汽就是合资反哺自主”骇,徐和谊告诉中国经济网记者第靛抹,“合资和自主备,绝不是对立超,而是互相借力”融耪纺。 2002年10月18日立东,北京现代正式成立卯劳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记圈、董事长算起贾姓律,徐和谊执掌北汽已是整整十年灯呈嫩。在徐和谊的带领下每施,北汽从最初的“一盘散沙”屉力,到如今的中国骨干汽车集团楷妻毕,取得了长足发展蔑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颅刚,北汽位列第160位掏邯,比上一年度提升47位渤较,并首次进入前200名晨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定放廉簿。    “北汽这些年发展快屑罢侮,我觉得合资这一块廓关巍,起了非常重要的作用拘。不光是从量上空、速度上赊庆,还有效益上”布,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗜狗,如是说道忱溺搁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上珐锚,徐和谊结缘北汽棉侵,也正是从合资开始爱谅。2002年氓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茫裂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目丁挝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晌、发展首都经济的龙头项目和示范工程籍棘。    为此改,时任北京市委工业工委副书记撮廉兔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岛模,担任北汽党委副书记魔氖、副董事长室,以及北京现代党委书记蓬深斥、董事长奋。 2002年12月23日虱靛麻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垢危,北京现代实现当年签约笨、当年建厂邢、当年投产坦娶虽、当年出车痘褐笺。在短短不到一年的时间里嘛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拜崎眠,迅速在中国市场生根发芽吴。由此创下了业内独有的“北现速度”奋染。    时至2015年耗,北京现代已拥有第九代索纳塔罗悔茸、全新途胜嗅沪炔、名图咸、ix25福同、朗动睡崎、瑞纳等14款车型图绥仍,涵盖A0级嚎免、A级膛五擂、B级廊囊队、SUV等主流细分市辰薪浴,累计产销量突破700万辆搓。    北京现代官方数据显示亭唯洽,今年前7个月赶,北京现代累计销量达到59.3万辆酬,完成全年112万辆销量目标的52.9%肝下。 2005年8月8日磺嫂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绕。北京奔驰的成立衰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矗煞腊。    虽为国内高档车市的后来者摧揉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苏彪,实现产品导入财颓笺、股权调整忌砍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等渺龄,北京奔驰由此迎来了高速发展期霜驹。即便是在国内车市进入到“新常态”后彪吼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俄骆,远超行业平均水平凳巩。    目前抠客,北京奔驰已建立起全球面积最大谐梳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汝渤恢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂会毋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糯菇痕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乖烘鞭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逛帽断。 8月22日垢捐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托废兼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筋叮:C级车齐畴、E级车派滥、GLC SUV和GLA SUV膏罚。官方数据显示胚昂,今年1-7月嫩,北京奔驰销量达167307辆簇,同比增长32.9%莫。    8月22日姆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迷喘。在迎来年内最重要的车型后段冯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜圭庇,着实令人期待晒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展结烤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时警冲采,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多阜回林。    “在各种场合我都讲怠勤辖,北汽就是合资反哺自主”诬弛,徐和谊告诉中国经济网记者郝,“合资和自主翅,绝不是对立辩铺盲,而是互相借力”偷迁斥。自2009年以来涎,由北京现代怯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商书轻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范间、管理流程予以借鉴的数以百计膘。 北汽自主实现百万辆    正是如此的,从2011年裤,第一辆整车威旺306问世拢,北汽自主销量直线上扬采:2011年达到2.4万辆搁烈、2012年实现7.8万辆狗庙、2013年超过20.2万辆侨挟雾、2014年突破31万辆酬媒、2015年完成33.7万辆厢。历经五年多的时间巧,北汽自主已累计生产达百万辆人,跨越增长令业界瞩目片常。    “着眼未来抛,对于合资我仍然非尘俏梗看好嫩阜轻。不仅是十三五零,未来很长的时期师郎博,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献葛监娥。另外惊垂篮,在此基础上潦搐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俄圣,徐和谊表示释妈。    “年底前还会有更多的好消息蔚,不管是在新能源领域蕾贩,还是整车领域苍兴,包括一些重要的零部件领域慌适健,还会有一些新的大项目落户北汽焙倍。这样景,为北汽更长远的发展肆散胸,我想合资这一块淬雄酷,贡献还会加大滑皇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太富系:李芳" "  9月29日脚撑皋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吭翰盖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阂吝。   蔡明指出钨典,中国汽车市场曾是低质量薯碎、低配置谜本探、低服务的代名词豌。诚然炯寐核,与美国汽车市场相比颧碉檀,中国汽车市场还不太成熟卜芍。但是侨,趋于完善的服务质量鹅、规模日益庞大的车展酷、逐渐被认可的中国自主品牌尉逛般,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芥沁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标响闷,分值越低表示可靠性越高仁蜕靖。J.D. Power近几年的数据报告显示锌拔九,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垒,从2009年的178PP100到如今的102PP100递蓉充,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步金。尽管与美国市场还存在一定的差距建酗,但中国市场的后劲儿不容小觑武。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鄙麻奔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辫?J.D. Power最新数据会给我们答案觅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蕾,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘎。在车型研究上湾唬船,中国赶超美国市场需要6年时间寿狮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH村,而中国本土品牌进步速度为8PPH绞。在生产车型上醋陵惕,中国赶超美国市场需要5.5年髓。   3. 在了解美国客户的需求上邻供涕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溃级免。   经过对这些数据的了解和计算懒,平均下来葱剔晨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轿轰蒙,才能百战百胜金幢,想赶超美国市彻咔啊,前提是了解美国消费者的需求店。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的经事夕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鹤:车内有令人不愉快的气味豁、胎噪声过大(来自车身下面)揩书叭、耗油量过大掏、风噪声过大(来自车身周围)韶及、空调开启后革,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为庐靛铰:内置语音识别经常无法识别/误解命令搭搜搜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擂疥、风噪声过大(来自车身周围)睹杯捷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锯适峰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档禄。同时覆,在前10大问题中次烽,只有一个问题是相同的探,即风噪声过大梨偿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异能刹捆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重街慨始。中国消费者更注重感观(嗅觉平、听觉和味觉等)方面的感受质量靠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受譬顽。   就目前来说仓诲推,中国的汽车产业还有很长的路要走侵,无论是汽车的质量谜戚,还是汽车的整体销售体系陶窗苗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涉熟未。凡事欲其成功急行,必要付出代价陆迫槐:奋斗雀绞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霜理娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理情柔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣犊就:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辜饺骨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氯:李芳 版权作品嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂,严禁转载橡燎勃,违者将被追究法律责任谩逛泵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行司,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勤财,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注能嗜。同时酞匡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雾,作为本次车展的重要组成部分之一樊党,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偿撮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脸,中国机械工业联合会会长王瑞祥版欣湃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言警伙好,为中国汽车产业的智能化吩激,信息化方面的发展做出指导意见暴蓖缕。   本次峰会主办单位花:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雌割:   贸促会汽车行业分会长王侠藉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剔日填:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尘楔枯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酿鞍蝎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮角额:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉母娩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胃烯毫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丁滇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌懊铂通:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兰隧蒲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腻。因为我以前开玩笑说了一句话城把不,我说这个车联网这两年已经实现了桶,就是人在车上用手机连网侵傲穿,这已经实现了付。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疮娠,手机天生的使用起来就比车机要方便剩棘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恋量。有一些改变我们已经看到了佬情,而且让我们汽车行业都产生焦虑了删。现在有了优步龄疟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了模童扑,这个确实听着都挺有道理荡烧,我们一听都很吃惊梆斡盎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虾,搞来搞去就卖那么几百台车坪刺栋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凯你。对于整个汽车产品刷、汽车产业链的改变它到底会怎么样每坚侮?   回到出行的那个问题痞摧稻,我觉得大家也不用特别的担心戚。我先给大家压压惊姐,有两个数据很有意思胶,一个是美国湾区的汽车销量醇凶套,一个数据我们一查就能查到涝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及困姑,现在渗透量已经非常多了粟腥,优步在湾区这么普及了讼,买车的人是不是变少了临?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奢,这个没有变少兴,而是增加了魏促。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错加呻售。确实涨的很快咯绿撇,这个和大家的想象是不一样的鸽焚,觉得汽车销量应该减少播,怎么还增加了呢焙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矗疏,你说滴滴峦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炽窟拓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买焙试量,这背后真正的原因我就一直说朴茸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了厂齐懒,其实出行不等于汽车冒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剧、道路密度不够这种应用场景腑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用儡,其实它真正的加剧了中国的拥堵炉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%皋孩。汽车也不是简单的交通工具澎踩,如果把汽车还原成一个交通工具棱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由端巩诬,我可以开默牡篡,我也可以去坐地铁僳弗冬,我有北京和上海的公交卡混队、地铁卡念,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盗,我也可以骑自行车连弄色,有的时候感觉走路也很好躬秦割。   实际上汽车和出行之间不是划等号的僻,汽车行业当然会发生改变日嗅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翅吴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脓怖碴。如果你只是把手机当做一个通讯工具坷,在2007年的诺基亚已经做的非掣萏好了胃幸,但是还是被智能手机行业颠覆了毋汹位。在汽车行业也是这样阮夯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具身。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碳骗诽,我们去展望一下菊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浆船,大家都提到很多了祭。其实很多人的展望角度是不一样的廊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烧毛肃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了合兴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步订录,更多的是解放了你不用开车陇铆归,分享的是司机赣旦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蛊羚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酞佳飞,它是一个规模经济龋祭侗。它的交叉点大体上在2020年就会出现绷,我们的预计2020年在美国就会量产归恢壬,在中国可能会晚两三年胳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沉链,这是我们要看的一个趋势船涉。   第二个趋势剩,移动互联网会加快电动汽车的普及谎妓忍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车橙讨纷。很多人说电动汽车是因为省油钱雾挛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车朗锻潍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晌,再也不需要去加油站了戏。第三个带来的变化就是对产业的重塑喘芜,以前汽车公司都是专注在制造阂畴缝,用户就认为是汪洋大海克剩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拴乾平,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捣逞,内部管理的界面柏康澈,反而把制造这件事情也许就可外包了澈。最后一点俯柿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接科床,所以汽车作为交通工具以外的部分疲痕缎,一个用户买了车以后需要的增值服务侵苍藩,汽车公司就也机会去提供这样的服务氛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验四。所以正是因为这样一个对移动互联网需、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化问非,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俯,超过1700名员工编,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卉抠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倡素。只有更好的体验才能真正的激励这个行业厕蓬,激励用户按剧某,这样蔚蓝的天空就会出现汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坚挂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暖镜厘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注净陷舷。同时类,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劳间,作为本次车展的重要组成部分之一拼食陛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹊旱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠色贡旅,中国机械工业联合会会长王瑞祥荣弯笨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕉,为中国汽车产业的智能化卜,信息化方面的发展做出指导意见箩峨。   本次峰会主办单位拘叼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绦暖垒:   贸促会汽车行业分会长王侠尝颧定:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袜担品:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌设剩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林将洁薯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峡没唉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉石迁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓福巍券:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘八身:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚禾湛牵快斗玛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长家奢眠,因为现在我们是全世界销量最大的市场筐茬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺素江捅、环境污染等方面虚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伸。同时榷缚书,智能制造范剐、工业4.0丹俗歇、移动互联参蒙惮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战块妻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捍雹肠、“互联网+”等发展战略禄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伺。我们有很大的机遇侩署,我们会见识很多非常有趣的变化返井咖。   当前业界普遍认为附灰,低碳化膳、信息化罢、智能化是未来汽车技术的发展方向温搔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇土广。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台臂,正在成为汽车行业的发展热点拜墓峦,正在助推中国汽车产业的转型升级随,从而进一步打开智能交通产业的价值项畦扁。在2010年的时候统,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索莫秃恭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赦袄,为用户提供全天候堤肥突、全时段的服务旧人抡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汰逝,签约和活跃用户超过一百万岸,累计为用户提供约2亿次的该户服务淬虚,人均交互服务超过11万次戌磺。经过近七年的发展侮晴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俄访,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尚财础、凯迪拉克俏煤豆、别克扒购弛、雪佛兰上使用控山抛,倍受消费者青睐朽肖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗笔稹,面对新的市场和技术趋势爽采踢,基于车联网多年的探索男效、实践结合行业的技术储备典敦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略较,提出了到2020年力争100%产品实现互联丝苗采,并致力于打造以车载信息服务姐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坟姐,为人效秋眉、车提供安全智能便捷绿色出行亭,初步建立和谐的人潦汕、车碑鬼坏、社会互联生态圈貉苏奢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克场贡、别克贪溅嘛、雪佛兰品牌美片,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广题丛歉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琼。除了安吉星在移动信息和网联上尉蛊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仆粟、内容服务能力巷颊、大数据运用能力脱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B靠泪托、B2C的业务啥儒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露官纤、支付安全排现,更可能引发行人安全和人身安全冬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入略擦牢,网络安全开发包括威胁因素识别拨矗敌、安全战略制定臣内、安全措施执行俊抵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开琶辩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匹,并且在过去几年不断的进行迭代升级扳课,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莲蒲膊。伴随车联网技术的发展蚊道舒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饶涩。让汽车驾驶更安全杰物、更轻松蜂革、更有效氓。   我们身处在这样一个时代地额廖,新技术层出不穷使一切变得可能箍,我们也是非常幸运的一代人蜂奋沤,能够见证汽车行业在国内馆侗、在整个市场上有一个颠覆性的发展胎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赏焕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漆。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛋蜜赤,激励我们坚持不懈的努力违。   我们相信蒙淀,汽车行业的发展刚刚开始剖妙。汽车行业与其他行业的相互交流森存宏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赎勘华。我们会和同行一起共同为之奋斗勘茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式陛:李芳" "   9月28日醛膜,在2016上海浦东国际汽车展前插,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行康售雹,新兴造车势力夕吝、养车譬歧搞、汽车金融等领域从业者填砂钉,走到台前殴钡,与大家分享及探讨未来的市场前景菩湾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疤博仁。    吕征宇甩围费:各位领导迁、各位嘉宾敝翅申,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蛊,刚才我们的同行说得非橙欤好项,其实我们有一个共同的理念逼,而且我们也有非常多的痛点炉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呛卸,我们也有美国合作伙伴的公司屠笺,乐视的七大生态是有机的屡纽,在零基础上打通的痹吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的革,目的就像董事长讲的一样陡铅去,让“蓝天白云”再飞翔遁,目标就是打造全球最先进的超级汽车墟鸽鲸。    那么用互联讨、智能涩轿埂、电动诉、共享的方式券东,实现“未来”的交通方式铝,我们认为汽车产业瓢茄木,还是没有被互联网变革的产业乏就椽。对于乐视超级汽车生态而言辩,我们有四大基石拿楼,我们相信社会化哇姬恰、分享化舅、互联化袜、共享化将成为我们未来变革的方向撕。    从我们的汽车生态诞生以来币,我们保持着快速的发展骇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目品嵌备,落地在浙江湖州 匣,这里包括绿色环保的环境汉歼枪、自动驾驶的一些功能和区域霜。    同时我们最近可以告诉大家另忙瓢,我们的产品样车在美国已经开始路试华爆期,技术在百米加速已经是全球领先了镣居,产品的量产进入倒计时状态强老。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乒腑逗,创造首轮汽车最高融资金额的记录寐搓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酿擎,协同开发也是我们在北美的基地叛、中国的基地栓脐、欧洲的基地共同开发篱。同时我们的战略开发电动的底盘机构传,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件府。    第二个就是智能化呻,车是人工智能的最佳载体蔫汰,乐视做了大量的投入睡,在硅谷和SSA成立了研究院统烹,在智能驾驶也取得了突破性的进展膛。社会化就是刚才说的分享檄,我也非常喜欢这个创意吮完。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恭,我们相信在共享经济的领域里词龋京,无论是Uber的繁荣氢繁渤,都证明未来不管是房子蔚玲、汽车都是重实用的趋势耻煽,所以乐视将战略转移佩鲁糕,推出车租赁的平台耍膛叔,我们叫做乐享平台墙伐考。    其实最重要的议题那镰,乐视作为互联网公司肥窗寒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力罚季摩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解娄,电动化翘啥、智能化莱辑拧、互联网化刷、社会化盖爽敢,这四大纬度有密切的联系观常科。    我们把汽车当做全新的载体侯休,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸿裂访,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呸坏,谢谢大家枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉息辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颧绵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办曙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逝韭,他认为车联网吓庆,既然是大势所趋库饱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网继促害,少炒概念逞慷,多做实事健囤尼。 以下是王侠发言实录蘑评:   在这个夏末秋初祈克断、时令更替的丰收季节埠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典动膝恭。在此秀淳担,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挂荆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痛巩春,汽车产业的电动化鲤竣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涪,而且也正在成为全产业链创新求变仿添、转型升级的主战场窝烧匙。但是戎伴,热点和繁荣的背后谢惺慨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面份弥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娜,车联网也在热捧之后开始遇冷甜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰栓。其实桅矾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韶脐饶,我们要理性面对师、系统分析魄桓,既对前景充满信心沧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沃迷玛,才能在变革的大潮中认准自己的方向逼栖砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先心玛楞,我们要清醒地认识到瑟期钱,汽车的智能化和网联化是大势所趋妇斡俺,是不可阻挡的方向型逆。电动车还有技术路线之争炮扯茫、对减少污染和能源危机的疑惑藐底,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苫泊,没有坏处卞檬啤。汽车诞生130多年来熄仑娟,除了带给人类方便之外狼亢琉,还带来了许多难以克服的问题付,比如交通事故阔、环境污染和拥堵胁、能源危机等等结。车联网和自动驾驶等新技术的应用碾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐会寄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想势宽艇。现在不少基础薄弱的车企猛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浆翘兢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菱铃,多持观望态度攫翱,这也是目前车联网叫好不叫座彤、貌似热闹却普及率不高的重要原因录。我想说的是达兄拔,既然是大势所趋槽掇藏,就不要犹豫不决怀,否者真的会给对手赶超的机会检。   我们要清醒地认识到仟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棱。汽车市场的低增长成为常态之后模,我们对于销量的追求空间越来越有限孔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荤贰蓖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夺笔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钱。   我们要清醒地认识到倦的,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破齐,必须是社会性的统一行动平扳。一方面痘祁,车联网是一个汽车生态盗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伍搂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘛嚷躺。另一方面霉计,车联网又是由整车制造商楼激狄、产品供应商嫌忻到、内容提供商挎、软件供应商股凹、服务提供商密然、网络运营商等不同角色组成的产业链的,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抖,打破壁垒疙墟,互相开放信息系统喊,进行深层合作蚂蒲渡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的墓。   我们要清醒地认识到笨了,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勾端台,而是要靠一个技术集群的集体支撑巷邻和。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乏桐穗,如果通过手机就能解决的垛,其实不应该叫车联网团级希。大数据农、新能源技术构橙、网联技术漆、自动驾驶技术床、传感技术井垮、网络安全技术等粗祁痕,这些技术的应用都是相互影响俏毛毕、相互促进甚至是互为条件的估暖。比如汽车共享和无人驾驶楼,就只能在车联网的前提下才能实现会,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蓬,并给汽车共享带来更多可能性铅阂。另一方面屠,与手机和家电不同的是壬罐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饶汉裸,绝对不是有钱就可以任性的地方鹤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茸,中国车企面临的问题一点也不比别人少盲,我们一定要避免浮躁情绪焕腻,少造概念镁腐久,多在核心技术上下功夫扒邯。   在刚刚结束的G20峰会上顷滩,习近平主席表示枫鳖:8年后的今天七泰穗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贤泄、人口增长虏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期达抒肖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妮蓄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头愧迪。其实吠,对于全球汽车产业来讲摄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱庞匠,传统技术进步的空间越来越小泼持。在这样的背景下挛傻澜,智能化膏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岸痹,为汽车技术进步提供了新路径建,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呐巧挪。   今天惋,我们以“智驾未来缺碧绰、创领先锋”为主题鄙寂,邀请各位企业家侍稳、专家学者共聚一堂犬郝笺,希望大家能敞开心扉耻阮,知无不言去陋超,为车联网时代汽车产业的发展建言献策台隶伎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旦。   最后姜斑蔬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哨煤共,祝各位朋友在沪期间顺利痕仟、快乐恨罢、安康如。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护及:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挟酶贬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306办汾斗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鸵邓入。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摔爬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫂长,在下线前夕跨阔净,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读崔。 一赔冷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盘诲浑。今年1-8月措挖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型迸镣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间儡叉,以首款SUV——威旺S50为节点火,一步步走向经济型乘用车领域磐,实现“MPV SUV双轮驱动”嗣。对于未来产品规划甫巨姬,陈桂祥向网上车市透露侠粒蓬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恢瞥,并冲击40万台销量规模秘飞。” 陈桂祥进一步表示潦:“北汽威旺的MPV洛幕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品停咕瑰。2017年的销量重点会集中在M50F上纱,到2018年也会有全新产品上市剐。”    今年8月16日扮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓮彼,对于转型中的北汽威旺塘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湍卉丘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敛较。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豢耪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奶妥母,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”料帮狈。在陈桂祥看来列踌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奸五抚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势竣。    二曙贸耪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粕棵。M50F具备明显的高颜值特征蛋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碱居齐。而做到高颜值并不容易邢,陈桂祥向网上车市透露深课:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源褪巳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发违奶擎。    从内饰来说蝗,新车的设计均由轿车化标准打造手哗斧,其配置在科技感妊鹃版、智能化上都有出色的表现婚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矾。同时粉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表褪顿簿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巴嗅,智能化水平足以媲美合资品牌府孺绰。 在性能方面钞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速白谢彼,进一步满足消费者的需求革侍拐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型级腔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羞眯,到2020年威旺规划40万台的销量圭蹈犊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求醇克。未来将在夯实MPV市场的同时村罢茬,进一步做好SUV市场摆讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘礁凤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彭低面,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叛腊似,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搅拔虐:苏州吉姆西同射、苏州金龙刮揣、深圳五洲龙适稳惩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妻百,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挡菏铜,并对吉姆西取消整车生产资质通,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除眉姐遁,追回补贴资金小师沸。    根据通报孝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汞枫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元悔。不过挛善樊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勒。 补贴新能源汽车的依据何在德说锤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氏努。市场经济最需要的是诚信遂梦郎。但是鲁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中勺娄掠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位眨害仑猴薪。部分领域缺少应有的制度约束泊瓜识,秩序甚至失范栋狗为,这并不稀奇怠渴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞导芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸥袒。尤其值得一提的是荆力,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标魄。在这一目标之中挠,财政也被赋予了其应有的定位岭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”洛磺灸。中国社会的根本性变化需要处理好市场阔、社会与政府的关系篱跋羞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件定。新能源汽车市场同样是市称始搿,从根本上说冠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惠玖挟。新能源汽车骗补问题的源头忻睛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汹尾。    当然衬丹美,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用入星,不是市场取代政府归,而是市场和政府有主有次春,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖级捣玖。说时容易做时难肮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题情咆。补多少户花,怎么补快,补贴如何管理等等奶哦,同样都是难题第幻栓。    为什么要补贴新能源汽车箍程?可以摆出来的理由不外乎如下刊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闷,只要予以补贴碑剐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展双。这么说不是没有道理返。新能源汽车一开始难以实现规模化生产模,成本较高裤。有了补贴飞钙翟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苏层。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惰。只要有足够的补贴匙栓挖,新能源汽车的发展肯定会更顺利侣蒲起。    但是市,有了补贴敞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寡空侠?新能源汽车发展的关键在于技术当锌葛。有钱就会有技术吗败靖?这才是问题的关键抖。的确霉,现实中有许多技术是可以花钱买来的溶拔凤。但是碴矾棚,先进技术不见得能买得到哆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粗拱。各大汽车企业也在努力开发新技术电。在这样的条件下时宽,新能源汽车的发展方向都是问题角北,怎么会有可供市场销售的先进技术镐傻?有了钱洪靖碎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梧鸽,但是典剧,研发投入增加邯哺陷,并不等于研发就一定会成功嘎碘武。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议督圣崎,没有确定性的目标掀卷,研发投入的针对性也不可能太强核胜。在这样的发展阶段扭哎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惦,让市场自行选择合适的技术够杯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酮捌每。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侮题陀。优势到底有多大且氮辰,得看技术齿锰蛔。电池靠电力供应吮灵,由于中国电力主要是火电喊乖娃,最终提供汽车动力的是煤炭逆。只不过洗陈岔,煤炭发电地可能不是汽车使用地斜忌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闺北博。污染是否减少廉,还得看耗电量的多少羞屎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鲜灭。之后矾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挺揉档。传统汽车汽油有不同等级础,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率繁棱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源录,这也会带来一定的污染吧。这都是比较时需要注意的崩特。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疙请卧、充电不是特别方便的条件下赊梗,混合动力有助于新能源汽车的发展涛赣徊,但问题是入韧必,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恼?充电不便就不充浇,将“新能源汽车”当传统汽车使用撅事当,也不是什么新闻鹅宦禄。还有电,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比和溃,到底改善了多少能源使用状况巫惕坤?太阳能利用技术的改进合胯,可能是新能源汽车发展的重要方向挟炔。太阳能丰富论坟落,足够人类使用纺,但是目前利用技术较为低下守橇够,妨碍了太阳能汽车的发展廓。石墨烯等新型材料的使用邵,有许多未知数饥办南,也意味着有许多新的发展空间小屑。虽然空间多大未可知拼凸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会存。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沫恕?政府在新能源汽车上的补贴较多磕完。包括中央和地方财政补贴在内毙峡勉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钙。补贴力度惊人舶,这是骗补的根本动力体侧。当然划,骗补还只是个别现象滥,或者说只是占全部补贴的一小部分墟篙存。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兑。如果问题的分析只是到此为止草会泊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策便标轻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多耻,只有寥寥几个寸河马,但是所涉企业在业内的分量不可小觑场乐。这些企业不是小打小闹的企业铃,从某种意义上课葛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苦馆死,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盼嚏。这些企业按照正常情况下妹馅庆,应该合法经营才是诚谷,为什么要去做骗取补贴的事捎啊?从企业层面来看皆,这是市场经济仍然不够成熟的表现郊响。在成熟的市场经济下仑悼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业釜,至少应该是诚信经营的婚。骗补肯定事出有因票。    值得我们拷问的是泛布,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫡?大企业铤而走险皋输,或者可以解释为补贴获取的门槛较低煞棵,企业不必费太大劲就可以做到默,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚊,倘若没有足够的补贴令,新能源汽车业务也是难以经营下去的哀鹅。    政府花钱是要讲收益的唾曝。动用公共资源脯间速,就必须将事情说清楚鸥。最终萎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绥霸垢。评价报告应该说明补贴的总耗费弯、补贴去向以及效果赌攫烙。这是国家治理现代化所不可或缺的拖却。每笔财政款项都应该用到刀刃上百诚嚎,都应该得到其应有的收益乐。算总账交递,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展放习设,这个判断并不容易做到掂攘幌。仅仅纵向比较是不够的讲适,我们还需要横向比较蛙汞,中国新能源汽车行业与世界同行相比付际,地位是下降了片前,还是上升了无华。如果上升物毁辅,那么上升到什么样的地位创迫?如果下降金,那么下降的程度又如何拨?即使有了指标数据杀诧,争议仍然会持续下去趴舞。也许瘸,我们可以通过其他指标来加以佐证剧。    新能源汽车的受欢迎程度便,显然就是一个不错的指标宿搞。2015年新能源汽车销售了33万辆滴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计围内虹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肋,那么实际销售数量更小规缝现。新能源车价格不低胆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美县。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冈耪,更利于判断分。北京小汽车上牌需要摇号氨蛾勿,但是新能源汽车的号是单独摇的瓣,且获得的难度大大小于传统汽车敖。这样孝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孺。他们选择的理由多是容易拿到车牌曙臂耐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力继侵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磺上斤,还要摇号体比,获取牌照的难度和支付的代价都不星某础,新能源汽车和牌照捆绑销售竭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粒,于是他们也可能选择新能源汽车翅挨菱。但就是这样娘测,新能源汽车仍然没有流行起来仓九词。全国其他地方竞僳鲁,也未见新能源汽车充斥着整个市场苏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闲,但是龄携盯,我们需要思考悍勃林,这些成绩中渡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铣既?一些城市为了招商引资皮驰略,鼓励新能源汽车企业到当地投资唾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菠禽。“双赢”战略的实施疼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力你,而不代表新能源汽车技术已经足够先进染。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定层赐忱,这样的不对称竞争扶持畔态,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待频,是对新能源汽车价廉物美的期待滔凶卫,是对节能减排效果的期待继赫是,是对先进技术发展的期待惯。这些期待都是合情合理的辨肃。但是痢须,供给侧结构性改革还未到位方闭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赌抹馁,这才是问题的关键董。即使要给新能源汽车补贴都钒,也应该考虑补贴的环节间,考虑补贴的对象抢,考虑补贴的效果惶端夯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴航,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者块,不能有效激励新能源汽车技术的进步杯蹦。如果一定需要新能源汽车补贴砰怜九,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效非。这样的补贴有点后期资助的味道地哄编,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阶舒脾。但是锨柒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泵滇,那么它就在这个行业有了竞争优势辖辑,实际上不需要任何补贴浆,就可以经营得比其他企业要好监漆处。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争郴,扭曲市场行为坞赁捌。而且矮廓题,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搂。新兴技术的成长在萌芽状态剑,可能没有竞争力节拓涂,但是超仇沃,经过一段时间的发展之后哥,就可能显示出新技术的力量赴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别报,今天领先的技术柏丘氏,到了明天就可能落后擎。这是技术发展的规律性所决定的海项。为此表辖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间禾烙降,因为未来的不确定性默挖闷,没有人能够确定未来的真正技术路线奶沧堆。留出市场成长的足够空间创嫂林,可能比别的做法更加重要戎抛菜。骗补问题的出现唱韦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机将。    基于现状哭该,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展们倾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脸。这些年的财政补贴渡搏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样武墙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗓浇谦。相反凹春,效率不够高的补贴缴鸵稿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少航,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘎催。现有的补贴如果不是投向终端拿算肆,而是投向技术研发虎细先,会不会效果更好点呢钉?个人汽车消费纯粹是私人事务叛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吗挎褐。骗补问题的暴露刃喝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会受。补贴本来就在退出妨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忱。补贴旨在鼓励研发壕,鼓励新能源汽车技术的发展史驳桔,而不是其他具体的消费目标瓷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是麓毫樊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场笛筹。这样的技术支撑出来的产品差扒,还不能满足消费者的出行需求洼姬。财政补贴可以退出幢溺胆,但可以通过科研经费资助的方式怀仇砂,鼓励新能源汽车技术革新蓖。同样的钱亲,花在科研上的效果轰梨,可能比直接补贴消费更加有效氏洗副。创新驱动发展战略的实施星滤媒,从根本上看巴夏,需要依靠的是技术创新咳蠕新。在技术创新上多投入狙,并注意投入的有效性疮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脸玻嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  今年7月底寒效,在2016年世界500强排行榜中朽拖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纷垫,比去年跃升47位没驶,排名第160亭,引起国内外企业界溺钠皮、尤其是汽车业界的瞩目楷漓憾。    今年参撇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锑隆。恰好是在10年前宪深,徐和谊出任北汽集团董事长卤,策划便、主导北、实施了令北汽集团由乱到治梳钝投,由小到大畔具潦,由弱变强的变革色幢仁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皇漓诧、有益揩乳、独到的成功尝试颇硼惯。但是颁,当中国经济网记者约请徐和谊虫,请他以《老徐和北汽这十年》为题贺实,谈一谈自己与北汽集团时冬,徐和谊温和恳肯纷、憨厚地笑着说壕冈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沽究巨,少谈仇啊湘,少写仟赖炊。    于是迸姬,在不久前的一个上午秋撅,在北汽集团的一个会议室里诞奉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞎容融。今天是系列报道的第一篇督菏妨。   当时剖鹃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路森鹅舱,实现跨越式发展”的战略蔫倘,以及构建整车撑、零部件牵、研发设息、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径标。“老徐这人的特点就是说话算话舒敞,真抓实干铺锹迁。眼瞅着北京汽车研究总院艾、海纳川汽车部件拇鲤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峭冬艘、新板块一个接一个地建立起来统,形成有力的链条笛,轻装上阵返搔,并有序运转”煞拖棺。 北汽集团党委书记完惺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展踏,连续多年蝉联世界第一第。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纫惮。    世界汽车产业的竞争是国际化的艾缴、规模化的坊告麻,更确切地说是集团化的卤亨趟。观全球汽车产业格局咐,能够称得上汽车集团的亲椽,美国有通用茶膘、福特赤,德国有大众廊玫喂、奔驰毫论惯、宝马祁忍,日本有丰田寂首、本田题厂浇,法国有雷诺-日产搞、标致-雪铁龙涣,韩国有现代-起亚密登碑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前长,谈到中国的某一“汽车集团”扒溃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钢变,没有自己的品牌和产品瘸愤,不就是一家投资公司吗我?算什么汽车集团!    每年董,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名上倦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暖,不但被大众绦功、丰田疮、通用们甩出几条街壳,也常常被长安膳墙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耸汾慈。    因此抽珊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧琼新,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展婪扳粒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膏幕钦。    过去10年间波酶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔷波管,在汽车产业集团化方面做了大胆隧戈驳、有益的尝试恕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滔,逐渐培育吹、锻炼成为一家颇具规谋和实力的汽车集团列,在研发插贰、制造扁藩功、人才磕、创新辨揣桂、管理等各方面实现了标准化雄沁似。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匈,曾经拥有一定的基础和财富垫咳镀,令人期冀;同时檄,由于分散化倍墩、碎片化显,更存留令人难以释怀的遗憾丁。    北京轿车工业与一汽抱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赫,有考证甚至认为宪眯汇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桐宿花。    据汽车老人陈祖涛回忆黑购,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凄煤,北京生产的轿车最早使用了自动挡唾沪,而对手只是手动挡控骚胃。    上世纪六七十年代陡募,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撑,成为一个时代的记忆惋荚。    而同期瞧拴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北本颁,遥相呼应的冻窝胳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130避檄叔。    改革开放后钩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笆屡碘。    到上世纪90年代收赫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗓督诗、称王称霸孔剿互。    特别是2002年檄盒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浓,也创下了高速成长的纪录堡丰槽。 北京牌212越野车    可惜的是姑农牡,在这些看似个个突出的单体层面之上伪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迸,除却福田与现代井聪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争华聘,还被同行作为茶余饭后的笑料速观呈。整车企业尚且如此赂衡,北汽的零部件企业就更加不堪了磕。由于资金疾、技术和观念等原因窗残,大都跟不上主机厂的技术升级辜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奶,有的企业已不得不靠出租房屋度日酵盟。    忆起十年前上任之初的状况镁昂,徐和谊对中国经济网记者说青块,当时的北汽一盘散沙黑幢,特别松散幂倍,单打独斗层朔颇,各自为政韭,互相内讧淮,效率低下……照此走下去吓蹈,“没戏脱晨老,一点戏都没有”!他边说边摇头护桥。    由于资产结构的相对分散革办朴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喂。日常运作中腔抛茨,大多只是履行政府赋予的出资人权力恕拨狼,无法形成一个科学的集中管理机构躲合碉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慷善力,深入企业经营管理了七。    2006年10月底诺领,徐和谊出任北汽控股公司董事长慕,恰逢“十一五”开局之年挺,他率领北汽以科学发展观为统领揣,对产业结构和发展战略进行了全面汤撤、系统纠、有效的调整蘑鹃。    有北汽中层管理者清楚地记得扇蜡壬,当时崇坍漠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垦琶,实现跨越式发展”的战略吹辰十,以及构建整车位、零部件骑、研发图谱痹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乓。他说摄廓,“老徐这人的特点就是说话算话瓶,真抓实干掠哩瓜。眼瞅着北京汽车研究总院峭、海纳川汽车部件号遁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厘惶、新板块一个接一个地建立起来石诵,形成有力的链条很截窝,轻装上阵即帝,并有序运转”雄。    到2009年厩龄爆,短短3年时间伎碍,汽车年销量突破100万辆大关僻珐还,销售收入突破1000亿锹谈该,北汽集团化战略初见成效刨外。 2016年盆竿怯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炬陡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仍裁逝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悄妥炭,公司治理结构进一步完善俯,集团的功能定位更加清晰;同时蔚擒梆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寺,并将在人才吸引井、产业链完善及兼并重组中始,发挥出更加高效的运营效率齐懦。而外界则普遍认为侮,名称的变更爬溃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翁层拦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心膊沃棠。    “北汽控股更名为北汽集团峰廓,是北京汽车工业的领导体制坪赔癸、管理体制的一次重大突破揭,找到了北京汽车纽淬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琳眯氮,徐和谊当时说便晌睫。    随后吓厩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扮矛。根据规划艘佩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脆,大力发展自主品牌蹦轨,完善和打造全产业链瑟赶晨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挡蔽泉,进入世界500强挂势。    “说到做到赡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“羡赂底。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说龟昆寄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破相埠砰,战略性新兴产业蓄势待发暴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莎蛾虫,各项增长指标位居中国汽车行业前列涎颠,成为近几年来最具成长性的企业集团倒鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷底九:李芳" "   姚景源认为焦冉茶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持黄,而产业政策需要与时俱进扁雄。    杨裕生表示嵌材:应适时推动电动汽车市场化撑,也就是补贴退坡豌案袍,一直到取消补贴瀑忙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘶伴滴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重美。但是朵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高死,不宜鼓励授雷滇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筹错。    侯云春指出巾施筏,新能源汽车发展需要在供需两端发力填吹斡,两手并用停狈厢,推动新能源汽车健康发展行起潍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疤,表明在国家相关政策的助推之下囊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苏难,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赋顿。其中媳款,规模巨大群贾、涉及金额超10亿元的骗补事实卯泪常,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”波。昨天蚊涟,几位专家学者的观点引起关注酒署。 中国工程院院士杨裕生    不可否认参穗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暇遣控。对此构,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鹅妨抬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菇食,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性激、必要性的措施妙穗概。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翘,政府对于新能源汽车产业要进行干预寡,而关键问题是怎么干预芯,干预什么仿辈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伶染突,而产业政策需要与时俱进”斯,他谈到屎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用成搜仟,并提出产业政策应该遵循四个原则釜。一是产业政策不能替代市惩洹;二是产业政策要管产业链届,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晤刻。    杨裕生也认为相别牛,目前的补贴政策有两大问题炽,一是单车补贴过高涤,二是补贴总额高蹿耪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化屡妮,副作用很大苛恨市。    在新能源产业层面斗,杨裕生表示荡氖湾:“应适时推动电动汽车市场化闺,也就是补贴退坡踏己陆,一直到取消补贴郡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谅杯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峨酸掠。在技术层面帝,杨裕生认为裁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敖绰菊,第二就是发展不补贴线、已经市场化的低速车犬半鲸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锣钡入,不宜鼓励定,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化能婚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外库肩刨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侨瑞玲,新能源汽车发展需要在供需两端发力吻掂啡,两手并用非母,推动新能源汽车健康发展陆潘。    侯云春解释说活:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隆。一方面大家喜欢用藏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辽暮携,政府和企业共同努力凡,使得新能源汽车能满足消费者的需求拒,开拓新能源汽车的市场溺侥娩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”境梁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  如果我们做好准备的话纹,赢家当然是我们膏。我们不担心其他的桶韭券,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棺憾,我觉得只要我们做得好缄椒蹦,一点都不用担心轮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驰纷苟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授癌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访艾和瞥。其中特别谈及奥迪与数字化酬铣。    施泰德说惭鹅赎,到2025年以前刊褪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢黎拔?汽车行业正在经历一场变革餐慰辣。对我们来说汝蹦嚷,有一个非常重要的关键词蚊胆:数字化械苍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敬酣,我们眼下所处的时代史,奥迪科技一直处于领先地位锑赴,并不断进行新的突破馁彤情。对于数字化熊青,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矫丁。到2020年时驮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闹,这也是我们引领未来的一种设计勘哎,包括其他顶级科技商,包括我们的传感器害、雷达唐绍、激光大灯等尾,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓶。    施泰德说诡粮偏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远擒哺,我们会全身心地投入到这一点癸,包括3D地图适,导航等应用兽前。对我们来说驹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怀矛葛。当然镜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枚董那。    在回答有记者问返缓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沽,有哪些优势甭?在这场竞争中猜,谁会获胜”的问题时革,施泰德表示翰:如果我们做好准备的话步,赢家当然是我们法。我们不担心其他的卿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泡瑞冕,我觉得只要我们做得好巳,一点都不用担心寂桨碱。    施泰德强调然抄锈,在某种意义上锚乱,我们也是一个初创企业床赖驳。其实夯漠,奥迪有很多细分部门芹签废,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蝗。如果没有这样的合作盎妓长,你很难相信室,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远雾,我们能够成功地实现自动泊车拇桐、自动驾驶等岛。    施泰德预计那娟,2017年乃抱割,我们要推出新的奥迪A8廉稼,自动驾驶的时速能够达到60公里缝,没有别的厂商做到这一点伪。如果我们明年能做到这一点的话掳呸寒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碗对南,启迪未来”雹理墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯题:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剖程,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卷疥脆。庆典活动前夕屑手,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逻。一汽-大众汽车有限公司董事当、总经理张丕杰除了对政府料矛厩、经销商惦庙、员工介坏、用户等的支持表示感谢外磨,他也坦言项,在新能源缄琴、“互联网+”等方面卵讹端,一汽-大众起步比较晚斜,这些短板正在引起高度关注羚世身。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拈长屯,“因为有你葛膝,心存感激”吧碱凡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涡碎,来感激这25来帮助我们成长的所有人芒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弹陈仆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亩。从前辈讲起伶款,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哼,还有陆林奎等等的领导堆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策漓乒氨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果损傲。   25年来锹,我们要感谢的人非常多悄裙。感谢国家和政府的支持与帮助袱迪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持江唾仕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侗。例如成都吾关吵,成都今年是高温天气矩,最高气温是37.5度而且是持续的姥磕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞬港,政府部门给予了很大的支持和帮助贤夯。   我们要感谢1250万用户毯捷,感谢他们的选择和信任椿。一汽-大众从项目开始建立熬菜绣,一直到第一款捷达开始投产方淑,捷达在市场上并不是一帆风顺的罢毯拣,它的初期是走过了一段曲折的道路泼刃缎。正是在困难的时候镐,是客户帮助了我们立特饭、鼓励了我们崔壤。还记得在困难的时候僚杉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国昏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辛。一汽-大众的员工非常的进攘场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雌硅驴、吃苦耐劳碱公。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬椭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦魔侩。大家知道一年365天染察,如果周六周日全休息就要去掉52天勃痊,把所有的节假日都去掉赣,标准工作日应该是250天霞,工厂的康采恩标准就是由此设计借登。而我们加班到300天弥,320天是常有的事话,员工非常辛苦瀑,所以在这肋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鞘。   要感谢中德双方的股东等嘉。要感谢他们具有前瞻性战决策牧甘泌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寒涪颂。一汽-大众的建立睦,当时在中国的汽车合资企业别虫,一汽-大众成立的时候也不过就两家盾辨罐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苗分,股东双方做了前瞻性的战略决策纯龄,才有了一汽-大众膳,我们要特别感谢中德双方霜摧甩。   在一汽-大众发展过程中泡串先,比如一汽-大众西部战略哩清,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挝警当。一汽-大众在西部建厂的时候炔驳棋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惧茎。现在在西部的生产基地卉布,今年他们的产量突破65万辆能,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略警,在股东的决策上由一汽-大众执行的安,也取得很好的效果和。此外扒嘘捷,还要感谢1200多家的经销商滴、700多家的核心供应商合作伙伴侍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展未、做出的贡献和总结的经验到底有哪些誓混?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量航。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拜,中国适合于家用的车型非常少孙杏。25年来比庐鼻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烘堡反,上缴税金3700亿元灿习。从一个品牌一款产品发展到拥有大众小滤、奥迪两大品牌12大系列产品抬。   25年来形点,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胺,带动了中国汽车工业质量意识的提升衅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烽感摩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筹,一汽-大众是领先的面。同时提,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兴范。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展低沽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邪派讥。首先吕勾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑农情。一汽-大众的体系不是一天打造出来蛇毕享,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稠奖巾。   其次稻师膊,一汽-大众拥有一套完整揭纳、标准的制度和流程的有力保证史筷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潞墨,制度和流程是保证桔纳超。   再次善烈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陆册,在经营发展过程中有很多难题需要解决褪乖佩,有很多矛盾需要平衡撅铣动,用什么样的标准来平衡郸犊篓?底线是什么剃惮?那就是质量穷态铰。一汽-大众一直坚持质量至上试,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腻剧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关德,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业事抨,这也是质量至上的战略要求倒。   此外起担舱,高品质的人才溺埂情,具有工匠精神的员工净剑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钒岸碴、传承的文化也是高品质双,得到的技能训练也是高品质换蹲啊。拥有和企业共担风险的合作伙伴匪,无论是过去刀馁、现在还是将来都是这样惯普,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起圣弦呕。一汽-大众在自身发展的同时盲妹蔫,也考虑到了整个供应链的协同发展妓幻,对于整个价值链会有高品质的要求菱酮。   最后渤,一汽-大众在努力践行企业社会责任魂逛沃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验圣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丹膳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持焚晃嚼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勿,既要总结经验和收获瘦舰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撼、走了哪些弯路使斜筹,下一步应该怎样避免双外。   如果说到过去的不足搐感迸,SUV细分市场比例快速提升捶册,一汽-大众对此准备是不足的滴胚幕,对新能源凹锣、“互联网+”等方面的起步也比较晚叙狸乌。一汽-大众对于未来仍然充满信心捷签,这些短板正在引起高度关注痹烷叭,企业正在考虑这块短板如何去克服介轻。   2014年鲍垦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扦附贪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抨脐慧。   面向未来捅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杆醛冗,保持创新邢漂、驱动发展使钠岔,并释放出更强的增长动力膛婆。同时楔会奋,也会与各方伙伴实现合作艘,实现更为广泛的互利共赢俄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任划蠕淀,不断回报政府凤魂比、回报股东硅爬、回报社会弘澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牟信,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访峨。他表示尺桶扑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蠢,并将继续保持限量生产以追求独特性妒耿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扫厩共,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型躺结:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蝎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低煞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用康胜厕。业界有所疑虑的是纷创,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象珊。   对此级茶,薄亚铭向记者表示管,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低集哎,但都不是便宜的车型茬撩。Levante的价格达到了100万元左右睬,Ghibli的价格也达到了90万元左右扰舵幌,在产品定位上依旧不低磊善。同时诡怪倘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鸿桨窜,依旧走高端化路线番萌童。薄亚铭还讲到躬宠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司囤盾,不会把目标提高到每年20万辆频、30万辆的水平奋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量父汝,所以我们能保持品牌的专属性催。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓬抵嚏,他表示康:本次车展上上市的新款总裁车型芒,除了在产品上进行了升级外般,还提供了多种个性装备锣航汾,客户可以从中选择很多种搭配判弘熬。此外拦结,新车在性能上的提升显著疾式,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快许、动力最强的四门轿车玖空。   此外肮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业订,开始尝试电商销售模式凉秋揪。薄亚铭认为羔的经,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喷赎,因为中国市场的客户已经变化搽澄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丘锨骆,现在有很多人都用手机去买东西饥,这是市场发展的趋势橇虹泥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瘫齐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式糜东,即用户车主首付车款后滤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司结刃午,到整个租期满了以后瞧瞪梁,这辆车的物权就归给该车主臣,该模式类似于分期购买湿匪。   薄亚铭说莲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苏,但是在中国市场还是刚刚起步惠惩荚,有一些量产车会采用这样的方式做幢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”操。他还表示恳什:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策商镜逃,其实反响真的是挺不错的淘屡双。尤其是北京酸司系、上海这样的限牌城市汾梅沉。通过租赁的形式攻处,牌照将打包在租赁费用里面工蛋。当车主买到车读部浇,即启动融资租赁手续笑掇,拿到车辆牌照碱,不用为没有牌照而担心联侨。如果是企业车主思,每个月的融资租赁费可以抵充扣税什奶贪,是非常划算的藐镣。”目前市,该项目仍处于试水阶段秒撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "新能源的发展馁速阂,是大势所趋残挡妥,但具体方向须,也扑朔迷离鹅。    电动车会成为未来的主流吗尝胸瘁?现今的新能源汽车产业健康吗拦戈蜜?什么样的新能源政策更适合我国国情颅阶赔?    2016年9月2日同澜,在2016泰达汽车论坛上帅阑顾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”暇汝,他认为攀享,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萎灸,恐怕不可持续次懊息,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唤市,何光远认为啦劫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向病赣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浆,这位87岁的老人谈起汽车工业袱痢草,依然有些动情嘎。谈到电动车发展皮能,他认为帝,把电动车归为新能源汽车是不合适的雄。因为校丢亲,第一肥撤激,电不是新能源从盗,第二舱菲刺,电动车也不是新东西版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解门歉,电动车诞生在1834年荚,是英国人罗伯特·安德森发明的仓惊文,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祟。    何光远认为皖卡砂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓤嚷劲,不科学倦淬,应该给它正名饲潭涪,就叫“电动车”梁,或者是纯电动车色。何光远认为告镀,电动车国家政策的支持力度非常高惠顾,所以它现在发展比较快搜拱狗,去年生产了30多万台犀聪,但它还是有很大的局限性唤凶。首先黔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便款棉,可以长途旅行使用吭揭。即使快充也得半小时以后篇假挺,但是经陈惩羌樱快充的话窗凭,这个电池的寿命也会减少趴,慢充就需要几个小时韩,充电的时间很长崇得。另外泵榷蠢,行驶的里程很短拟,有一百几十公力就了不得了谋缺,就是很好的电动车了凡胸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骚,我认为不可能持续轨。”何光远说陶精睬,很多企业是因为补贴才做电动车闪,事实上憾坍实,内燃机节能潜力还非常大独悉,缸内直喷技术壳邻、柴油机的高压共轨技术景驴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助萎,因此别,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茅檬龋,不能被动依倜唷,节能是最大的减排烂核。    甲醇车大有前途    现在抒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扑钡,因此臂鹅,各国都在研究替代能源与新能源汽车呵烘。美国茶微、欧洲弓、日本孤赦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棘囊,但因为资源禀赋不同变得,所以技术路线也有所不同枚。    何光远介绍说恃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芜藕,在某种意义上讲携档,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斯传,虽然同为乙醇入敢乖,但着眼点不同;日本缺乏资源嗜巴,自身资源利用问题不突出共梁实,因此坡亥狈,把提高汽车燃油经济性作为首鸭筛恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用查,日本也在搞甲醇的研究芯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叮室,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靡。    在能源下达爆、交通波、环境默刃锋、经济四位一体的框架之下恢拜,中国又该如何考虑替代能源的问题福归?    一直以来嗜础媳,煤炭是我国的主体能源检,占我国能源消费总量的66%至70%邯剐。何光远认为送戌瓢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用长仙。推进我国能源生产和消费革命搜购,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路门溃。而在煤炭发电供热的同时太倾,可以产出甲醇侮踞,可以为内燃机提供燃料篓取,所以箩霞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁椒、高效利用是紧密联系的仓吩。    此前篮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晤,这4个省基本上就是产煤大省怯驰灰、山西哭蔡、陕西失、甘肃娃伟哇、贵州醋卵麻、上海市拨庭围。现在规模最大的是山西潍宋、贵州愧不,其次是陕西犯。    何光远介绍说爆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准继碌安,车都经过天津检测中心检测涂筏,上了公告特揽,经济性也是最好的簧。“我去看了加注站脾焊蒙,M100甲醇100%烧甲醇坚,2.2元/升虐驼,现在已经降到1.7元/升了峡鸡羌。一个半甲醇就可以代替一个汽油懂尾蜗。所以说饶,甲醇还是很有希望的伎邻。”    今年3月份坝,工信部康箩绅、科技部拴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烘,验收的专家组由何光远担任组长去验收热郎陌。何光远透露说迹僧厢,山西验收以后善,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睡盛,开会以后形成了正式的报告豢蒂。现在票,在各个部门已经会签完了寂,在等高层领导做最后批示才砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄澎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厦,力邀政府互昆、行业连脖、企业靠蹿贪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯,寻求产业发展有效途径稻馅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旁端。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窍瓦船、先生们阜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嘉胎。今天畏圭秽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文澎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果徊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亥蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镰,解决大家的疑惑师,为什么要改革李?现在存在什么样的问题侈?第二耐靖,改革改了什么俱顾春?主要内容溉温仇、实施步骤琼、目标漠、原则撮杏、政策选择等等凭巾奥。第三亨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妓署,改革试点取得了哪些成效屁啸痴,用一些数据和大家进行汇报辜。第四戏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望许谅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔼伪,从国际上来看蔑,自上世纪不管是美国沛、欧洲察里、澳洲还是近邻日本灭鲸处、韩国成淑、台湾等等薄财,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唤逼安,至于费率为什么要管制嫩犀氖?为什么要放开闻?这个也可以做一篇大的题目舅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定答体燎,逐步地向由保险公司自主制定转化到蔼,定价因子的选择就是什么样的车保费高氖畔们、什么样的车保费低解贬识,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展密。   但是掏敞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旧,还不能叫现在完成时播青噶。比如说美国若干个州群男,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倪虱哼,因为不同的政策取向有各自的利弊摆细泌,这也是一个非常复杂的政策选择过程哀竣寡。   从国际保险市场改革发展的经验来看楔始散,改革前和改革后谷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擅阀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丧、复杂化南,定价更趋精细化芥咕建,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应歉。在澳洲一些国家睦码济,改革前超额承保利润改革之后就消失了城哥。对于我国来说录,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革托淑,从2011年开始社会或者舆论麻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牟散吵,行业本身也长期苦于在低水平秆诚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级违。另外欢碌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尼掏迸,在这些方方面面力量推动下瘸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作爸。   在改革之前是什么状况街?简单跟大家介绍一下什。从人民银行管理保险行业开始孟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的急暗,在保监会接手车险市场之后祭娇孰,也是保监会统颁条款费率篱屎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渴烹藤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颂垮,整个行业亏损础图锨、消费者投诉也比较多湍篱,所以到了2006年的时候涧秆诧,这个改革又走了一个相对回头的道路羔禽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肃锹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微墒孝础,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祈某。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用理钒暴,比如说行业比较统一退范,消费者认为条款费率比较容易理解法,恶性竞争的风险得到一定遏制褪陪,但是负面作用大家可以看到连,一个是条款法律风险很大醚讹拷,不能适时的随着道路交通环境武绅疆、司法环境砰、社会经济生活环境的变化适时进行调整刻吵潞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔里、无保不赔平抒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咕抛雄。   第二乃硕堑,在监管方面定位也不清晰癸盗。对于一个自主经营潜杯蚕、自负盈亏的保险企业书拒,没有条款费率涕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弟料响,改革发展没有动力婪溶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涵,所以整个行业是在一种规母瞬诜蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展危吴儡。   在2011年竞墟鳞、2012年前后经过评估昂菊、反复的讨论郸驶,其实当时市场上两种声音都很大狼韭胃,一种认为行业就是应该统一规范标准化脆讣烦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祁耽梧。经过反复的评估和权衡佛夏,也是在十八届三中全会的指导下定隆,改革的方向目标原则最终得以确立瞪教班,这是在当时发布的两个文件惯羞徊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肮碍颓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标硕哥靠,比如说要提升行业的发展和服务水平伴坍,使价格更加合理莫坍闷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担范订、保障范围碑、服务都有一些诟残拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标守石奔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向融。第一个是维护投保人保险的合法利益豌檄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骂。第三个原则是稳步审慎推进氖揩,根据一系列的国际比较研究肋据,大家还是从中得到一定的经验和教训确伺朽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果柯吾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赐刺。所以阿违棠,最后选择的改革途径不是一步到位酒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酷聊,它只是在长期的甚至六年渺睹、八年供藕赶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态归寡,这是改革的一个总体思路甘高疤,从条款焙惧戎、费率胺、监管三个方面这是一个简单的概括赐雷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刊,大家不用仔细琢磨当中每一个字佃盘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系潘揩夺,双方义务关系是怎样的标准化流程拢。   除了行业示范条款之外股,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验施磋虫,不管是欧美还是台湾睛宪、日本淳蒋七,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门距、百花齐放的状态就,因为每个合同涉及几千个字诧来,实际上藩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敝嫌篮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择髓。   在费率方面分成两个部分簇胚,一个是行业的保费水平扭矮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业每疗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌弁稀,对于汽车来说涕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斯淋惨。所以在整个行业层面建立车险信息平台棉埔屋,收集各个公司历年来的承保理赔数据弦局僵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的什肉、科学的定价的参考潘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动错拓丝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗅嵌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司起床辩。在行业基准保费方面舅攀,行业协会做了以下工作水该补,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理青灯宋,在这个层面年,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛇,其实是相当的弱尘伴,这么多年来的承保标的肪虾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名究粮、编码实际上都是不统一的梢妈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氦淋欣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蜡跨谦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氯龟,这个数据库目前正在申请国家标准喜坍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理籍,对每一款车归集了二十多个基本的字段割懊涧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告彪默,给消费者购车提供了一定的参考钮穿得,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讥鹃黎。   在行业提供费率参考的基础上虐防比,保险公司它是怎么定价的井?现在也是大家很关心的一个问题巷俯船,为什么有的车费率高飘、有的车费率低橡,为什么今年高明年低箍寇抚?在不同的分类当中有一些差异菜峨叹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挎穷夏,分成从人因子和从车因子两大部分抖炉,每一类因子当中又有若干个维度次孺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倦、风险定价能力午讹控、风险管理能力自主制定的陀。   比如说良楔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业古、他的生活方式版别、他的信用程度等等踏炼琳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缉顷,它的安全性暑磁、可维修性等等含忍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险络虾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侩上席。   国际比较先进的保险公司般姐,他们通常采用的定价因子蛋娠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考憾屋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱平苇,这个差异可能我们现在还难以接受怜麓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狠广。   总的来说密剔雷,保险它产生和发展的基础是数字法则立,在大数据的发展背景下香库,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用相。   前端越放开后端管的越紧堕,如果费率市场化以后巫肖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菇、整体亏损的这么一个状态猾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沉筹。   实施步骤落阑齐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疆。到今年6月30号为止帮搂心,第一阶段的改革基本完成了蹲睬任,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吴波帮,不同的索赔历史对应不同的费率论,不同的车型对应不同的费率兄敦腺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牟缕佳,这也是改革的目标惯嘛嗓,首先是平稳过渡坎。   下一步剐肩,费率科学化藉、精准化降、精细化程度会逐步的加深省律,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宿瘫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膜巾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下提,经过一年的改革试点喘腿,消费者从全国范围来看片胸筹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逝柯蝗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丛,对于高风险掣戊朵、高出险的消费者舷涧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费形,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凡泼涤、道路交通安全水平都得到一定的提高瓶秸伙。   从行业的整体情况来看蕊劝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平光邵,增速营改增以前是11个点募耿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鼎,仍然是持续稳定增长艘浪,这一增长是在保障范围扩大畅、车均保费下降的基础上实现的扣戏锌,车险行业的承保效益基本保持稳定握,综合成本率是行业常用的承保效益的指标建起,两个点的承保微利湍绕。   在保险行业层面来看汀巾,公司的定价水平箩款、服务能力在稳步提升的俄吩。外部正效应也比较明显戎理,一个是车险的出险率大概下降20个百分点罐篙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逛申。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喷屁呜,大家开车上路更审慎了环技,小额案件在索赔的时候可能更理性了楞逼。   下一步工作孤徽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戎侩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耙关,也就是说除了违法犯罪不赔晦溪,除了不可保风险不赔能,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顶俱胚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桔纪千。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围认,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体太、不同的投保人倒、不同的车型价格的差异会越来越大柑啊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镀冻馆,更好地提升保险公司的核心竞争力揩谎插,也更好地促进道路交通安全棋酣港,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矾没,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烤细嫁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淘头珊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕令梗短。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱,力邀政府嫌、行业亨府、企业埃频开、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巾闲乘,寻求产业发展有效途径茄熔毫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徊骄将。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点爬。第一趴,SUV这几年是高速增长袱慑,我们做一个判断赁此,这个高速增长就要成为历史了翟矢僵,往后没有这么快了烙夏烯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点镶戒齿,份额还会提高疚。第二忿纲眉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势店寒骄,就是份额和价位双提升递,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铰,之前是低价位提升份额篇墙,这次是价位在提升沥、份额也在提升锨上联。而且我们判断还具有可持续性箱。第三雄亲,汽车厂商将会由过去的泞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强螺彪、弱者更弱栓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组犀。在此主要介绍前两个培旧硕,因为时间比较短洽剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势日屋惨。从图中可以看到墙,从2007年开始悍逢,SUV进到了一个高速增长的阶段看同位,连续九年年均增长率达到46%碉复,今年前七个月也比较快脐,增长38.6%氢久。此外淖,市场份额在迅速提升祁,今年1-7月份市场份额达到40%弹篙娩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辨脑疽,过去几年每年4个百分点摆控,去年涨了8个百分点胳撕轮,今年1-7月份又长了4个百分点偷渤,自主品牌SUV占自主品牌的60%砷讽,SUV全面热炒僧丢拴,豪华车闺修碴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高行荆,下一步还有空间藕稳山。从这张图可以看出昏惰,一般的合资品牌尾捣睛,SUV比重还偏低苔林境,豪华车和自主比较高鹿匣,不同级别里面SUV占比较高莱,不同价位车里SUV比重也很高察挺,还有一线胶皑、二线菇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捕书,不过一二三线的比重是去年的数据梆,今年前七个月是四十了白柒,今年没有注册数据可以看得出来鸥傅苟。   但是糯切扁,我们说这些年累,suv领域基本没有在空白市场逃的膊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱系蜕,需求就会出现放缓的趋势淳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势羌,2012年-2015年逐月都是向上提升的毯伎宽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犯吗宪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月极鲁那,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抠妇。相对于去年挨,虽然今年全年涨了5个点北匈鲜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咆毖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了愤红歼。   但是兑帘,我们说还有增长的空间烂泻芍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呜系溪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搂,大家可以看得出来欣拉囤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坎,大约在20%左右稠劫末,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国轻、加拿大奈、俄罗斯这些国家式。这些国家总的来看是地广人夏菘氯省,SUV占比比较高溪,人口密度比较高的SUV占比比较低体纱,但是也不完全成立施截屠,韩国人口密度也很高但是SUV很高粕凳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拒祥,这不完全成立垮寇桶,这两类国家的情况是存在的尝。   如果跟美国相比辰,美国是把皮卡不作为乘用车挥酱皮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涕幕窃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匙没,与宽口径比还有11个百分点咕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苇稿,五十多不一定是峰值点碧鞍。   另外澳估仑,欧洲这几个国家浇槐,虽然SUV占比低溯泪坝,但是比重也在提升哄,从8%涨到25%蠕扛晚,SUV的热潮是全球性的导雹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搁晶,美国谎旦巫、加拿大这些SUV占比高的国家耻乖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔼,大部分来讲可以占到40%左右锋惯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高江牵贰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低内煽粗,欧洲这些国家就是两类轻,我国应该是随着美国零、加拿大淮彩纬、欧洲这个情况涛,因为我们已经占到40%的份额了珊侍堑,如果按这个去计算汹嗜,中国的三厢轿车是48.4%晶踌,还应该有十个百分点的下降空间歌荣,下降去给谁孙?基本上是SUV涟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜕番辨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升书桐,这就是我们对SUV的一个基本判断娃齐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皑惊,就是份额和价位双提升溅,这是非常不容易出现的一个现象祁酬星,如果把它拉得更长一点看咸测腹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段供哀,2000-2010年连续提高了盗度缅,最近这几年不太好鲁开槐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吉撼挤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舰驳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脯扒颠,2004年笨、2008年佩尺、2011年耗灰米、2014年福,其他年份至少是相等的伪靛动,大部分年份是比它高霜儒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孺。   现在一个更积极的情况来看停飞,就是我们的份额在提高纷透侣,如果以总体的市场为100的话馈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唇,如果以生产量为一百的话抬缆,我们的自主品牌已经占到了35%闹酿芍,其中提高最快的就是SUV碱经,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姓孩,它占到了一半以上的份额凯俊少,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棺敝哀,以轿车为一百嵌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戎捻,连续几年都在下降亨梳坦,轿车竞争力在下降壤卷。但是自主品牌总体上的份额在提高嚎烦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车彼,这个销量在提升幕林歪,低价位的车销量在下降泡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挺刹,增长最多的就在这个5-15万区间胆小败。以自主品牌自身为一百的话署,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吹,现在只降到了3.4%北舜帽,而5-8万的车这几年也在下降精,增长最快的8-10万的车和10-15万的协田,这两个价位上涨的是非常的快版,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%好舱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔡靠童,自主品牌的车价格明显在向上走控驹,这是一个积极的变化贝内。   另外等现,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见递鹿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肪广女, 10-15万区间爱菱腑,自主品牌在里面也占到了28%咸,这个变化是很积极的剿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铺抗肌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的德关屯,最高峰是2013年213万行竭莱,去年降到164万剁泪,但是SUV在迅速地扩张爸阶,大家看这个SUV的比重惧,原来是二十多万辆乘晾,去年到150多万辆敦帽理,右边这个图是10-15万趴泪,更是靠SUV在拉动的淑锚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迷入,这是一个非常大的积极变化皇阿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灰谅,这是GDTop的一个调查数据献,这个一百辆车出的事故故障率桓闲,自主品牌在2003年有四百多个事故巨齐,合资品牌现在也在下降翠盗,这两个差距正在缩衅隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的歌弯氯。   从产品的角度也可以感觉到紊惺扇,最近我们的一些新产品像奇瑞任惶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伐柏,这就是一个积极的变化舍瑞,这就预示着我们未来具有可持续性恫订耸。而且可以看出擂修,如果以前二十名产品排名算的话额,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侥秒,一个长城C30一年卖了15万辆左右笔,前二十名里面我们有两个棠。2013年更少一点烁痛光,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兽,前十个里面已经有四个是自主品牌的董奔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颓劝。   这几个发展量比较大的企业释函,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的久茄,这也是积极变化娥耽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量暖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贪七请。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻,国际市场南美洲崎、亚洲巫翘杉、东欧蔡、非洲是迅速扩张的市澄蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晒葱毙,我们产品出口大国全是这些国家庇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翁毁,跟我们购买力差不多螺弧娘,人口加在一起12亿差毛瓮,跟中国市场差不多承导,换句话说中国市场去年卖了630万辆蒲态揽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄轿袄邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的设楞遂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惶,传统汽车大有希望倦聊沉,至少应该平等地分配国家的力量订,在传统车和新能源峡秒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汝控哨,力量投的也太重为岁潭,下一步要对传统汽车给予足够重视撅埠枫,它完全有希望获得好的发展莲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晚舜怒,以前是高速淘,未来是中速佛修克,它要抢别人的份额栏迁降。最近两年这个数据可以看一下呈姓谩,自主SUV私,连续几年50%-60%的增长烘醋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扒,这就说明这种竞争关系在发生变化脐,这是一个托跋善。   第三个观点我们就一句话带过了毁挎甲,汽车厂商的格局要发生变化诺,过去是大家共同进步司封呐、共同分享发展成果眠,因为有年均30%多的增速匠,最近几年速度已经降了年均降到11%了杯该烹,未来还要下降侍,大概8%左右或者稍微高一点年驹琳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郊虎。另外合资内部也会竞争呛措,自主内部还要竞争想,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妥蛊估,大众占到33%顺写炽,最高占到38%凯海,就是中国销量占到全球销量臀,宝马瘦达、现代魔嚼、PSA都占到了20%廷悲,通用15.9%咳摊毛,如果把它的微车也加上超过25%镭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高朵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的太坷,要么是维持全球地位通用班,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帕损,大家对中国市场都高度重视拴什,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额封暖耐,我的速度要比别人的速度高狼,所以竞争更激烈施、自主更不用说了薯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌县,大家都给予很高的期望擒勉那,未来我们说竞争会非常的激烈铝厩,而速度又会下来扯记,所以未来的竞争格局跟以前不一样上,以前叫分享蹄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晶密徘、弱者更弱悲忌,十四五就会出现兼并重组疮,如果我们放开让更多的企业进来到祟浓,我觉得这个可能局面会更快纫巧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年渺暑,最多明年还有一年久,但是它的速度比平均速度还是快一点喜劝,自主品牌大有希望嘎,我说的是传统自主品牌秒莱,传统汽车还不是新能源汽车逞,另外格局会发生大的变化农烽盘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫妹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题思防勉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汐,力邀政府板瓜、行业测、企业噶萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬煤碗,寻求产业发展有效途径茂氖混。   以下为福田汽车集团副总裁蒙诉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录广奋。 福田汽车集团副总裁嫩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毋拢、各位来宾蔚参籍、女士们卉氰、先生们商氮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛论还违,能够跟同行立、专家做一个交流学习河瀑奠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峰舅驹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势龚诧刃。从全球战略的视野来看染火秤,乘用车的全球化特征更加明显许,很多轿车的平台会在全球市场销售仙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些遁剧。举个例子闻是,如皮卡挝,在北美皮卡占整车比重是很高的梨,但是在中国俩霖粒,在欧洲史锚佰,皮卡的量就很小城忙署。另外又如轻卡伯,现在它的亚洲化特征会比较明显卸。还有重卡锋摔零,在欧洲都是偏平头的傲刻,北美则都是偏长头的梯。所以商用车行业的区域特征很明显拨诉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杠。而在中国市澄纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捅吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙す健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扒,2010年达到了一个峰值429万辆袍泵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芳藏,去年是345万辆等昧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浑矾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锑,主要的原因就是因为重化工行业乏粹,如煤炭徊庭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化降稼鲸。另外整个物流行业的效率在提升昧贺脓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沙邪吕。   随着市场竞争的加剧踌棋,行业整合也在加速餐赐弹,份额由2010年的44%提高到2015年53%挤,再看一下今年商用车的情况唤,今年一到七月份销量略微增长恒架,整个商用车行业增长2.4%头肋,我们判断是过了低谷鸡,所以下一步会有微幅增长稿。2.4%其中主要是载货车贡献的马,同比增长4.8%吧,客车受微面的下滑琳瘟,导致载客车下降了10个点羚。   关于未来的商用车市巢喑帘搿,我想从四个维度分享一下我们的判断粉券。   第一是从宏观经济层面尾墨菲,从金融危机以后完赡缕,全球市场增长的趋势是慢下来的妮碎,乘用车商用车的比例现在基本上在8凸妙痢:2侣,但是进入“十三五”之后我们判断峦诡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肺趣呕,商用车因为是物流工具的企业酸乘,未来会有所好转媚卯诧,但变化不会很大保。   从技术层面来看伺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剧矢,现在正在快速进入智能化的3.0时代拟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯靠删牵快的猩慧。   未来的商用技术主要围绕着智能化环修、网联化入、电动化拔版、环保化来追求汽车的高效境理琴、绿色伙瑰、互联和安全案。   另外从中国的政策法规来看跨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掸楞蜜,从客户需求来看念篙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赊堵聘,推动了中国新能源车的高速发展绘能,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沁萌,同比增长102%雀,其中纯电动客车3万辆凹,同比增长176%题。未来在城市公交以及城市物流差、环卫等方面徘郡瘫,电动车还会有一个高速发展登送密。   下面分享一下福田在科技创新臀深粮、转型方面的一些经验和做法扛。   在商用车2010年达到高点之后白,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纱,加快掌握自主研发的核心竞争力帆炔。通过五年的发展来看妓栖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吃隋赦。福田汽车目前的研发体系是两级炭疥宏,一级是福田集团的研究总院锈敬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摹,曹博士也说瓣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆很唾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唾定伺,是一个二级研发体系霓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程射擞、整车的集成以及哪侨桑块开发和整车测试的三大核心能力堕前驮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泰欣嵌、康明斯等等合作单位进行深度合作娇廓酞、改变和创新怒,推动整车的技术进步蜗。   在转型方面浪龄闪,我们这几年主要围绕着几个方面俩本。   第一是产品低端往高端转型孺,在“十二五”初第仙,我们的高端产品占比不到20%替葛,我们到今年年底高端产品能达到70%衬。   第二就是从国内往国外转型无,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痰膛。我们连续四年商用车的出口保持领先姜笑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菇恰攻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牢无。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的森同塘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型险标橙,另外为了解决汇率和贸易壁垒丁缺幻,我们在属地产业化方面做了大量的工作问尚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设龟使鲸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挠存琶。   另一个就是从制造往服务的转型犯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卵通受,在“十二五”期间砂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益收胚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础相赁唾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸矫停,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沪翱。福田康明斯通过这几年的培育杠酵啤,不管是从业务的规模偏提、收入谈擦涧、利润现在都发展得非惩椋好炊,另一个他也对我们福田汽车的整车低含案,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴冢好的支持桅伐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乘泻绘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驴哭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荡脯香,柴油占整个车用燃油消耗量的60%跨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的清粗。可以说尽管卡车的量比较腥猜喝稹,但因为排放比较高瘫,另外一个因为运营的里程和时间比较长疚触,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的案梅丢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贯,实际上物流的效率还是比较低的脯擞。基于这一判断弯歇宿,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓄肉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嗜溉肮,通过这种材料的智能化谭息、材料的纯电动盒浇疵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色校、环保奥、节能席鸥、高效茄、安全柿、智能的超级卡车戏诧。我们的目标是要实现降油耗30%浩壳败,降排放30%灌,整个货运效率提升70%苫蜂拘。   另外是关于福田汽车的车联网技术蚂持,我在福田分管车联网业务光,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘎溺舅,因为乘用车是一个消费品赁聘,买车和用车的基本上是一个人朗,而现在主要是用来出行的世塑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掀度,但是商用车不一样道,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毯禄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赴,驾驶行为各方面的安全睬辛,另一个就是乘用车是一个地域性的车桶隆目,不像商用车需要全国跑烯巧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨媒内鳖,过两天跑到海南去了错漆丝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仆戏陆。还有商用车的故障率位,因为它的工况复杂淬庐,商用车一般具有轻载楷烂沟、标载和超载铰峭,但是对轿车一般不存在这个问题诬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低峦水刹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哗惨奇。所以通过车联网对车进行故障预警衔钡、排除以及程序优化等方面问赡没,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些处割瘦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脐,建立与客户的互联互通畴伟,为客户提供增值性服务膏啊讳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绍祥杰、服务商和供应商产品质量和服务的水平难。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抠丸。大家很清楚喂,围绕着工业战略姓撮,德国提出工业4.0舵菱店,美国也工业互联网纷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略岔、英国的2050战略碎,中国也提出了中国制造2025车,福田汽车结合自身的一些现状嗅峦淀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沁孝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擂闺床。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氰啼、企业与企业少、企业与产品驮、企业与客户的互联互通脐凤扳。“五智能”就是商业智能考淘泪、智能管理酸狗、智能汽车范亨、智能工厂拭、智能制造锰。时间关系泥,不再进一步叙述速。   目前痰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碧。福田汽车愿和大家一道怕纳,通力合作粪厕,整合资源天,协同发展鼓拘,共同推动中国品牌的加速崛起冬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啃伟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪簇咸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日心篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丢搓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颁妥贫,力邀政府呐巧、行业波裙场、企业栓骋幢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其,寻求产业发展有效途径醋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员迸脱、舍弗勒集团副CEO姬嘿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗜强、驰骋未来》的演讲实录敦梁修。 舍弗勒集团执行董事会成员涛、舍弗勒集团副CEO达、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浪钱、女士们溉、先生们教缸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酞墓巍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略擦,我们的愿景系钦洗,是如何来推动我们未来的出行和移动脑骄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容模,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鸽同革。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勤盖稳,我们是一家领先的技术公司长伺烈,在全球都有我们的足迹淋,我们一直致力于移动死连七,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛔哄从,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诚颈礁。   舍弗勒一直致力于创新夹技,也可以说我们成功的因素是质量欠肝、技术和创新量亥僧。我们在制造业方面有很强的实力肯宽散,在系统研发方面投入非常大墙澎。我们创造了一流的工艺和技术岁钡测,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苇废圣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面先仙,今年我们在德国获得了一系列的奖项搪箩辆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品必卸确。   就像很多其他的技术企业一样松统蟹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柒五。第一是环境友好型的驱动摧词华,第二是城市交通文突,第三是城际交通侩洪,第四是能源链勾距贩。比如说大家可以看到坡窍吝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛高肖惕,人口结构变化非郴啻耍快仆,老龄化社会已经展现在我们面前醛,技术变得日趋复杂抠女耗,数字化技术的利用领域不断的扩大挤,我们需要找到更好的方法来彼此了解亨冯眠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作含。数字化是一个关键隶古,另外就是环境方面慧跨萄、可再生能源还有资源的可用性洗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稍嚎构,资源的短缺也是我们要去关注的讽。   再看一下经济的趋势朝,我们现在处于一个全球村疙堡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题队,这些是不一样的萌剑簇。另外就是可负担性的问题歇秀俯,我们要为客户带来更多的价值曹然,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蓉,这些都是我们要去关注关心的半遂画。   我们来看一下未来的战略陈沸侠,主要涉及到四个窗口肯茹。   第一是产品本身弹讹让,我觉得对于汽车产业示客靶,对于机械制造产业来说都是非常关键的摩。在这个领域/行业收芯磊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胖凛翁,要减少对环境的污染菊。   第二是当我们制造产品的时候洪,或者制造产品元器件的时候算,要关注它的功能街驼笑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行貌翠临、城市的交通旱,对于汽车以及对于我们的供应商斜惜纪,可以为汽车产业提供什么样的元器件列孔敢,这些都是我们要去考虑的级闭。   第三是城际的交通狸,涉及到比如说航空拨到细、高速铁路的一些竞争市。   第四是能源链的问题拎,我们有什么样的能源是可以使用的镰,我们将来的交通工具运用什么样的能源劳,这些都需要我们考虑狡翱。   看一下将来的动力总成蹲蚕喇。我想给大家传递一个重要的信息湾,在接下来十五年时间里归,从全球来看蛾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裂阂挫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分榔吴。   但是现在也有一个趋势发展得非郴馓叮快汉,来自大众和奥迪的这些厂家德诫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隘亲钎。到2025年饭新,纯电动汽车的销售额大概会占到25%港冯,也就是200到300万辆的纯电动汽车欢,所以到2030年可能会是一种不同的情况抗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况检阶。我们还需要让它更加有效一些患,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盆袒脊,还有电池或者是燃料电池等等速,这些都会占据越来越多的份额倘涤萍。对于我们汽车产业来说非常重要添,对于政府来说也是非常重要的全。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尺,比如汽油丸菜萍,还需要考虑其他的一些燃料嫩,或者是人造的燃料等等时,需要考虑更多类型的燃料膛泞领,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唱交,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车档淳,包括48伏的解决方案泪,它主要是对手动传动系统的电动化摩焕赌。我们需要首先实现这部分的电气化外。另外我们也需要对离合器实现电气化姬镁惧,也由于推出电子离合器歪妒来。另外我们还需要进一步提高效率氮。也就是要进一步推出我们的混合动力氖合块48伏系统镁狡酶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕恍遥块的解决方案诬儡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案费烘牛,针对高压的电桥驱动解决方案拣侗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案激崎虽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统湃,以对其进行电气化处理燃涉抒。如果将来我们有纯电动汽车的话但,它的电气化程度会越来越高渭玻蜕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战题逼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂十,因此我们需要进行标准化暮,标准化是第一步畔搁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高队每嚎,或者说是一些部分的腺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案藕拨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戈。我们也需要减少车辆的整体的质量团饲,主要是成本方面是一个重要原因店。如果需要建一个标准的话车衰洗,我们就需要有更好的一个平台腥徒,也就是说我们需要基于标准的平台惮,或者基于标准的奶龋块进行我们的汽车制造谓赫。   我们需要全球的平台化解决方案堪掇攫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求变。关于动力总成方面廖,它的变速箱是最关键的一个部分共。我们刚才提到一方面是包括内燃机厢镀漓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起差,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虏秽内,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斗。   接下来看一下我们的重点产品斡茅警。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剐农,我们为中国带来了什么样的解决方案甜篓林?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梦,我们推出了高压P2混合动力纳粒块估蹋浅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决爸采,我们希望能够改变它的一个变速器揪赌午,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换词牡变。   通过这样的一个标准的暮毓共伲块化设计梅陌,它可以适用于各种变速箱之间的转变逝晴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拟某,我们的这种创新型P2的混合动力拿咽保块可以帮助实现不同程度的混动功能弦绞捌。实际上联筷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案橇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虑谓陵。这是第一个解决方案欺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辈,它叫做高压P4电桥的解决方案处,可以用于SUV或者车辆的CD部分甫。它具有高功率密度碘珐,可以适用于不同的车型藉,非常容易打包进行个性化设计导惶。也可以用于新能源的生产妓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产托。它可以让我们更好地使用内燃机颊碳射。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车单,这是我们两到三年前开发出来的梨毛。也是考虑到了中国排量的需求郊敞,或者是新能源车辆的需求幢。针对这样的一个需求你蒋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案公,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筐芬蜂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机焙壬砍,我们中国团队也为此作出了很大的努力饶,这个发动机是专门针对中国市场推出的赣。   另外就是在变速箱方面扔,我们也推出了一个新的解决方案籍,是集成干式离合器的DCT变速箱豢,机电一体化离合器和齿轮执行机构劳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的递,对于工程师来说幢坚,我们都是非常理性的赶斑,但是有的时候我们需要具备一定的感情恢散伞。对于我们的汽车技术来说妒碍搞,我们一方面需要理性降,另一方面也需要激情始。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廓。针对方程式1的赛车贫晒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斯圈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涟巫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日使,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棘谴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题多轰,力邀政府稳东兼、行业死奋氓、企业遂孙书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见够绷晨,寻求产业发展有效途径设玲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亮、副总经理 吴松发言实录剁哦哆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事说匪颗、副总经理吴松   尊敬的何部长绘撑叔、朱总弘,各位嘉宾糠须、各位朋友靠芬烧,女士们苹沃、先生们休伺,大家上午好朽熬。很荣幸参加这次论坛航处,我上次参加此论坛还是2011年旁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挟叭惨,那时候传褀刚刚才有这个名字磨首,传褀的保有量不到一万台尸画布,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车板伐接,这给了我们很大的信心和鼓舞悸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持媚乃且。传褀一直也在努力官外礁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蒙胯戎,年均复合增长达到80%踢。目前市场保有量达到65万辆拨,已经成为集团利润的主要贡献者之一层陛瓶。   明星车型GS4持续供不应求绣驾冲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炬锑,而且GS8与GA8同一平台眉雀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品角活呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膜室迫,对自主品牌的支持恋,关键的还是坐磷叭麻,关键的是感受效,关键的是多提意见剔瞧楷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锹龚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞪柔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谰窜室,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帝。我做自主刚刚回集团遂琼五,将近9年半的时间犀略,从不愿意干到喜欢干蹿睹,到对自主品牌依依不舍泪莫,到对自己找不到定位和方向貌颂煌,感觉到人还是能做一点事械。所以这在这里借这个机会缸市换,感谢在座的我们各位嘉宾贰惠、各位媒体的支持娘讳陷,也感谢传褀团队的支持句,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皖谋。   我的发言主题是构造改革创新驱动萌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墒垦拼。一个方面汽车产业发展形势分析冲,前面讲了很多了吻,我就不多讲欢骏。   一个态势是稳步增长狮耪劝,但是全球增势放缓掸。中国汽车产业发展仍然有空间匿贩盗,仍将会领跑全球汽车势莲槽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台安戮沤,中重型商用车达到400万台伶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%型。中国汽车销量将达到3140万台鲸,我预计可能还会再多腺怪,关键是结构看你怎么改荚词亢?如果要参与全球竞争吾,那重要可能生产量还会增长鼎茄沸,复合增长率将达到4%驮。   第二个特点送淘酶,优秀自主品牌加速成长滑郡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谈。中国汽车市场发生了深刻变化抛谰,中国品牌迅速崛起梯,优秀自主品牌加速成长垢。关键是要产生优秀中国品牌警,不管是哪一个企业泊拴,在现在这个环境下耪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌施,还有我们何部长那克土,这么一批老的汽车界的前辈落举膝,到了这个会场又在用行动来支持输窝岛。大家和我们媒体各个方面的朋友盆唉,大家坐一坐县甘酷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嵌赣,差别在哪里殊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悔鲍。关键是中国人要团结勉羔,不要互相贬低恫辨袄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦旁秽秀,抓一到几个珊卡,不要想象太多呕京,我们从来不怕想象俗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向长,坚定方向辛栓。   那么数据也说明一切戌艇廉,2015年很多中国汽车加速发展噬,行业整体增长率为7.3%的情况下蛔堡骸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哭钡扔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梆旦,相比去年又增长了1.2%百分点冷醇。而且自主品牌抓住了很好的契机蒙孤,在SUV里面我们是防守的焙蛙发,是中国品牌先站住位置晌篡,合资品牌再进攻赔檀实,再加上周围的环境变化逻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力深酵,占据主导古撇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个很,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人败。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚嗔巍,统治了我们的各个方面沟羡。我们展开进攻是非常艰难笺,但不是说不可作为辜坟,要选择时机汾亥透。我们要在中高端里面取得突破掠撮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敛盯嫂,这是韩国人讲的滴,不是我讲的善稻发。他们说谭哀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剩浇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斜尘亲,如果不选择是对自己的不自信身奔勺,这个不能靠强求绅,靠品质羡闪片、技术吠碳、新能红,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溜武。   第三个秽竟虏,汽车消费升级和资源制约坛泪兽,也迫使汽车产业需要供给侧改革妥。不但要有好的产品忱夺处,而且还要有低的成本射固镁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娟富垒。在汽车需求方面楷荆暖,80挂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军般博股,个性化阔斡、智能化帮葡刑、体验化等方面的需求还在不断地上升狠星心,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酪尚馈。不管怎么变化察骇关,满足顾客的需求即,满足抓住市场的脉动绊高土,这个是关键点久堡剑。而且资源供给方面将,现在的人口红利逐步消失某,而汽车不是简单劳动抠乓枢,是高技术情况下的技术劳动温。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家阂赣茂,我到那些国家去考察过八炕茄,没有中国这样受过良好教育栖霓劣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性派龟,那不是每个地方都有的嚼好。有的地方上午上班绰,下午到时间钱一领就走了认郊沮。所以对一些合资品牌来讲裁弧,中国也还是蛮有魅力的橡镜,关键是要拿好东西出来校夸,才能谈自主墙。   当然工资涨这是个客观事实怯,2011年的时候4.1万皮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卵处踏,这个不高的怂笺,还要涨亥泼。农民工那么辛苦峨,给他一点钱算什么鸡。但是钱从哪里来警?我在传褀亏损的时候皇痊,工资涨得慢封讲开,但是想办法补贴划浆。这几年别的都在减埔将,就是员工工资不减阮撮,但是效率要提高挂戌采,要杜绝不干活的人古婆台,最后挣得钱多奈,干活的人还没有机会幂,有钱的人天天有时间去议论了潮,没钱的人在干活省菊,这样大家积极性都没有了砍氏米。国企的弊端就是这个渤底客。   那么在监管方面洛,工信部刚才也说了霸嘲,我们的司长也说了考趟推,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帘,在供给侧这个方面要下功夫灸辰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径函材唐,作为五大发展理念之首籍,当时这个报纸一播五大发展理念黎晶溺,那时候我还在乘用车凑芳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侯撕,这十个字獭。为什么呢刷寒?因为没有创新就没有一切醒媒苗,没有协调就调动不了资源讨瞥熬,没有和谐的话式侣,共享也很难巴罢慰,大家不愿意跟你干肌,我是不相信英雄的肥记境,但是特定的时间会产生一点欣,还是要充分调动群众的精神锨兴,各个方面全方面的参与确,企业的成功除了它的领导者的作用拇珐,更重要还是把员工的积极性调动起来口辖叫,人民群众才是创造历史的动力师挽驮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人土,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓶蝎善,需要我们从技术管理悍功、营销喊蔑堑、品牌岛皋态、产品弄呢违、服务全方位展开创新嫉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革同粳,来推动中国品牌进入全球巨挎藕,成为世界品牌轿捍。   第二入,汽车产业供给侧改革方向与实现登楼磨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扩瀑蔽。   首先镣,在自主品牌方面抨暗,我们是追求全球视野开展正向开发衅,坚持以我为主的构造核心湍蚀广,组织全球资源滇超,开放性自主研发模式垂吹塘,掌握核心的竞争力党趁虫,获得了可持续发展能力煽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人礁嗅碎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了通钝,我们的生产能力标准是35万脓桨,但是预计今年我们的销量会超过35万辑母,有可能达到38万袱标,当然如果制造组织再高一点虑,可能40万卑,也还是有可能擦彼戏,但是大家别报到40万啊坎。这是有体系饱猴,有制度保障的壕岔,有员工的全程的参与行。一个别的企业的人到这里来看攀,他说你这个企业为什么增长这么快钉晒堆,没什么别的拦写棠,员工的积极性调动起来了帅粕,他们说慰,我看到你们的员工眼睛充满激情策垄,因为人天天在干活的时候就会有理由棱褐,如果执着地做一件事情带有一点追求纠,那就有远大的理想厦使澄。   放眼全球景瘫,在开发方面整合全球优势纹垢娇,实现研发的全球化揪牟倾,人才全球化信裤、配套全球化脖。依托国内的研发资源酚褥,充分利用国外的资源开展研发资源整合悼,打造企业自身的技术体系北焦。我们用了将近五六年的时间家,我们确立了G-CPMA跨平台奈缇。块化架构沫,我们第一代的产品是引进消化吸收列,第二代产品已经完全进行了提升秸畏,但是没有否定第一代吹蒲,掌握了数据链崇尉舰,掌握了开发的流程钨膝党。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粮。实现了一个平台可以开发六七款车型弧汤,实现了多个平台车间的相互有机关联蚕,实现了车型的变化多莎,开发上市快古,质量易保障沏,低成本景、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诧甸毋。   第二个关牧,坚持质量为先顶博叮,推出精品车型媚权,提升产品质量顾裁勤,加快自主品牌产品开发驳,提高汽车供给侧水平钞逻,推出符合时代的互联网化的产品哗。打造消费者喜爱的精品车型堵翔此,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果落撩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式会灵仇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遣。实际上汽车不管是新能源也好澈傅,产品的三大特点凡蔚,一是颜值不好看别人不买氨,第二是品质到,没品质也等于没品牌绥滦,天天出毛病心里不愉快拐恰,第三是性价比拧,就是靠成本反。我们的员工不需要培训就知道品质畏茶蔚,因为好多从合资企业来莽拈伙,合资别的没培养观,就是对品质追求示,结果就是成本搞贵了聚烫,把品质先过关竟唾,回头成本再来逐步下降力。我们第一个解决的是品质班涝铣,第二个解决的是颜值翟鲸嘎,第三才是考虑成本位。成本娠鞭斤,供应商的成本我控制不了涡,如果今天在座还有供应商的话线啃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潞刀蹋,还是有这个机会的橙孪。但是我建厂可以控制诫入鸥,我们内部的生产流程工艺骇沽,我会重新再造眉填,这个我投资减少了捎钝奥,今天也披露一下附划纹,我35万的规模最多可以干到60万敖孟。如果创造性一点可以干到65万艰,总投资50个亿魏磊,含整车加发动机蠕嗣,这是内部数据统,来给自主品牌共享踢。   包括一些模具加在20个亿惮、70个亿橇壬,最后的结果我都不相信醚隘菜,实现平台化舶嗅、公开化喘铂、可视化暖阿零,让所有的东西全部依照规则阳光推进退。现在我们的供应商也很满意暗旁谦,社会上也很满意稿。这就是在体系炔僧,在这些方面的作用力床萍,防止一个部位一个零件检捐性,一个车就不同零件不同标准努,那怎么做思胸,永远做不了好车掳橇编。这个要感谢合资养成的规矩护掇。但是自主也会给你更大的动力僳俏,动力是在研发镀戊,其他方面再有作为皇荡伍。所以我们是国企的平台纤侵,民企的效率迷旧,合资的流程量漏赴,这三句话就是这么个意思慷。   第三个层,坚持智能制造打造智慧工厂弟订。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骡粒颈,实现占地面积的有效节约蹦跑珐,我们的合资企业第貉,广汽本田在推进第三期的时候臼,就是根据SSC这个原则舅体。SSC的第一个S就是小型small弯溪采,即所有资源空间最小素笛、设备小型化;第二个S是简练simple购,就是除去浪费吴珐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谷,complete为,以追求小憨烤讥、近梦播丸、短肋、轻蝗洛,最合适的自动化城、拿ぜ枥拢块化圭蝎偏。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓜崎,它们的车间占地面积减少45.5%关媳,投资减少26%悔,跟它的一二期比墙,能源减少了29%犁,成本节约了21%何。   第四个坚持管理创新仍磐,开展构造改革冀,主要就是我们广汽丰田浦募,因为我原来在广汽丰田发动机孟郸,我9年就去丰田一次解卧丸,去发动机只回了一次双,因为当时这个地方环境太好了蓉,我怕一回去又不想搞自主了儒。但是鼓励我底下那些员工经常去苗虎琴,去交流奸坊,日本人也还不错炼皋苗,大家都交流惋探。但是技术是交流不来的伙勘策,思想文化还是可以交流的靖。最近到丰田去了一下珊掏,大有感受随,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革誊皆峦,它从最关键缎魂、最基础的制造环节入手盼潦,开展生产管理创新辣,从制造轴伸、供需轴托换乔、采购轴出发秸涸解,深入开展构造改革憾射森,实现全员参与垃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丘沟返,充分调动员工的积极性陡、创造力沽即,取得了良好的成果对勤。经营绩效方面邻,今年的销量增长不多辫钢,但是利润大幅提升让,生产效率显著提高并笆。人力绩效方面姬徽板,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冀磨年,管理体系与生产流程更为完善趟贡校、合理饰丹辛。   通过改构造改革夹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耗,根据他们的预计掀嵌,已有的数据点帽,2017年单台不良率预计会降到0.01%交梦庐,就是万分之一擦乃田。而且现有的工人总数减少1600人凑记讼。就是现有的存量也可以变化暴氯,他们现在不到一万人廓田,要减1600人洪嫉,它新建的工厂渭秆祷,员工还是要招的搔两,但有的还是要走私希。就是用减下来的人把他投放到这个地方凶南。   第五缮仿被,坚持体制增效钵哼,强化体系创新程溅。既然这些企业都到中国来了郡划,有机会为什么不学一学呢恭甸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破山,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耻嘎,广汽本田精益管理雷实诲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赌。为什么搞一个广汽生产方式痉顶扩?为什么不造一个丰田呢蕊?这里面要说一句寇弦坦,丰田生产方式你不能完全去学狗,条件不一样歼,环境不一样任,人员的基础素质不一样强,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多估。你学它必须要结合自己底,连日本的企业去学它的官耗顽,有的好多也不成功羌虎,当然我不能妄断枫侥,这是从资料摘的访伙,不是我说的但。   第二个朵,我主要员工整车从本田来你趟,发动机从丰田来僚,也有一部分本田碉,两个企业不同的模式怎么办媳估?发动机就要按丰田来褪蹿范,从头到尾来间,坏的不学好的学首潭盾,整车就按本田的来烫收环。但是一个企业两个体系怎么运作呢烷吕腹?我说干自主就不能有体系瘦雄惶,要体系就是传褀的体系涵捂。不管你是从哪里来别颊姬,包括从社会上来朵娠,来自五湖四海一个共同目标读径挥,要干好中国自主品牌醛邢。所有最后提出了广汽生产方式脑筛,以丰田为主结合本田炊雇,这样把文化阮、体系做好盖卡滦,但是还不够巩固点,还要琢磨挝,现在体系已经起来狮瓤丧。   我们从2013年开始策划敦,集团的主要领导说这个很好系技,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凹缕。   所以后面我们的产能又不够了敝驶,销量又搞起来了蚊聚讥,整车进行改造窟虽捎、发动机进行完善骚穗,整车额括匪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造范悉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贺瞬懂,就是第一条生产线韦伪。第一条生产线上半年生产了将近16万镰,20万的能力干了16万耗尾,实际上还可以做汕,全如果满负荷做的话擞岗费,估计干到35万都没问题攀蜂。极大发挥寿恃侯,这个不进行全体系变革很难逢峦。发动机装配线一次合格率99%喷,这个零部件产内库存减少70%男薯豆,厂房面积提升30%芒塘滤,原来不够用寄,现在多了这么大的组织鲍托挨。库存资金减少50%喜乏,更为重要的是这一成果横向展开天墟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侣奴掸,它的年设计能力15万辆笔锈汹,8月份的最后一天有个数据盆强马,他们双班日产已经达到了650台琉哎,它的满负荷是700台未涩,估计9月份就可以满负荷顶。这种提升的速度缎恢帅,全世界都是先进的侠形,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局览贾,它的一次合格率最高达到了93%沁立锭,平均水平92%谈,接近丰田中国国内水平驾硕,当然追求的是丰田日本的水平坤号,广汽丰田学丰田本厂挎摧,我们下一步也拿一个计划土嚎叭,要挑战就挑战一流笆唇厩,否则没意义跑宋。   那么我们以建成世界级工厂为准则客黑灭,以广汽生产方式为核心列,融合了SSC原则畔居勤,运用创新思维全力发展智能制造技术贡歧,打造智能工厂屡泊。我们在第二工厂通过价值流最大化宫、设备智能化袍盛,生产线自动化屑、物流信息化令、网络可视化舱刹、操作简单化撮抛烘、安全绿色化嗓品禽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擦。这个第二个工厂是非嘲埃好炊氰岛、非常成功的一个例子伸晌,但是这些都实现了思。   第六是坚持品质保障怪,打造高端品牌撮躺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扇备毋,高的效率提供优质有效的供给量。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凄,连续三年获得中国质量戈、中国品牌第一勃叫,超过很多在中国的合作企业魂恫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八熟,所有企业里面包括外国品牌普,与广汽丰田并列第八拳侗扫,比2014年上升6位钵逢。   第七戮辑为,坚持客户至上眯,提供优质服务会,不管是在任何情况下老钱识,用户是我们服务的对象椽脑,也是我们的衣食父母酶宿,尤其是作为汽车这个特殊产品汾疟,我们对安全记毫霖、对生命的一种关怀俏,作为生产制造环节的改革波,是汽车产业供给侧改革的重要方向乱勉,但服务环节的创新与改革同样必不可少时攀泵,这还是目前我们相对比较一下飘八。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稍隧,也是一个什么机构懒,我记不不太清楚就。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赔吧。所以在产业互联网的时代梦,每一个企业不再只是产品生产者帕灯、服务提供商倾倡蓉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商魄背,服务以各种形式融入到了制造业极贿律、研发设计棠、生产制造扛拘幻、经营管理尸驴涟、销售等环节还。有价值创造的可能蚊勘掇,就有服务形态的出现灿沤构。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冉磁,两者相互融合秒岭、相互依存眷导,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擦。   广汽在这个方面也展开一些工作刷堵碱,我们的整车平台将联合金融词弊、保险楞、物流拖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酣袭,车生活平台会涉及多个业务平台镐,除了常规业务平台还包括了配件商城妈舜物、用品商城肖兰坛、社区服务连锁活,用户使用汽车的整体生命周期故穆,产品的购买只是开始媒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务憋焙散,这才是我们下一步发展的重点导慕喝。作为汽车服务提供商句,我们更应当关注的是用户的体验杰酚诗,以及给客户带来的价值增值感受四巴舞,汽车服务O2O的打造看渭,也是为了满足汽车全生命周期的需要但糖,以及品牌和价值进一步提升的需要平欧趣。   第八炔,就是通过这些改革疥,整个广汽集团范围内的成果隧柬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万单,同比增长28.8%虹肠、29.7%慰高钙,比行业高出20个百分点袒立戒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平殊,同比创下历史新高北。当然传褀在这个里面那是贡献更大娩似茹,1—7月份销量已经突破19万败蔬桑,超过去年全年萍棱雄,加上8月份最近的数据附缔,今年全年的任务22万已经完成了氖怯,同比大幅增长143%柬裁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吻罢,位居第303名醚材,比去年排名上升了59位郊池瞳,整体实力大幅提升弯箱。   第九食篡,就是广汽集团的发展十三五战略剧尾。简单地就是一个内部协同创新负癸锻,外部开放合作雀,这是总的原则梯,全面实施结构性改革负迪,实施一五一三的战略典,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爆凤挠,这是一个保守的数据棉诬弊,因为传褀搞不好就过100万缸坎沁,前几年说传褀100万佃,别人说吴总俺昱尽,你是不是在吹牛颠味,现在领导嫌我100万都少了穗脐,拼命把产能都整合过来了甘点倘,成为先进的汽车集团厢恒,做强做实研发整车零部件放睬垂、商贸服务和金融服务五大板块褂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戎僧,实现自主品牌事业的跨越式发展班,全面实现一个“三”拉,就是电动化佳呛号、国际化面、网联化三个方面的重大破容。   各位嘉宾钠嗅贿、各位朋友男朝,女士们儡巳惠、先生们惭狡,在需求持续升级牛迷拧,资源消耗的情况下怪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啊玲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慌祭、品质优先尉、创新驱动的发展路径抬聘,坚持正向开发改饭,提供优质产品奋,坚持智能制造附,开展管理创新菠灭箱,保证服务水平任抄捞,注重品牌高端化党发痰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扩寝妨,共同推动中国汽车迈向新的台阶底爽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球厢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿伯诧:李芳" "  今年3月晚,借百年庆典之际投沫笆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碳,即“智能互联”浦兼、“绿色出行”和“自动驾驶”笑皆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向写蜜。随着战略的提出侥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邦尾八。在这其中煞年,“人才”就成为关键问题钦抽伞。为此擒挤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仑脓厕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备救。   根据沈燕的介绍可以发现搪认辆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剐恍,涵盖计算机奢唤房、工程学宫败德、自动化任赌、金融等多个方面懈弥。她坦言莽稍顶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入噬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兜蜕。因此疲席,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才糜骑购。”这其中包括互联时代的在线招聘帝七媒,“例如我们利用自己的招聘平台锋、Linkedin唇缅绩、智联招聘等在线平台掳,以及大学招聘遍清、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杏掂齿。”除社会招聘外绘味饱,宝马也会通过与院兴荆合作醒,提前把学生引入到企业中饥,专门为宝马培养人才奴铜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作删,举行“宝马同济日”这样的活动绞食忙。“去年我们就以互联驾驶为主题绘胶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诚干,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娩。”沈燕说道徒呈卵。另一个重要渠道仓,就是内部员工的推荐忌驶镣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谰,让每一位员工都变成职位大使哀淘,在朋友圈进行转发传递佬牛。   “我们对人才的要求旧缄,在能力方面最重要的是对业务的了解宏。这不仅包括对业务今天的了解冷深会,还有对业务未来的了解女。要知道未来战略方向是什么肪,需要什么样的技能供混。 ”沈燕告诉记者怕祷,“此外袭娠,我们对人才的要求是不仅要了解中国田虐,还要对全球化有所认知峦末娄。随着技术的发展肥,我们对人才的需求呈现‘复合棚,跨界’的特点吼吉籍。但是纤岁,这类综合性人才很难直接从市场上获得耍翠,需要我们进行入职后的培训驮秃程。 ”据了解苔,宝马(中国)每年都会根据员工表现喘备霉,提供给员工出国培训以及交流的机会朔涟请,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衔菠,以拓展视野绕陶唯,提升能力芬抛氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为混,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是日潜抬,吸引并拥有了一批充满抱负股铣其、专业的本土化人才歉。而面对未来触擅刺,本土化人才也将承担重要职责卉,“这包括为‘在中国观艾藕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甜佳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蜕片。”沈燕表示衡。2012年颇霞囊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吮,并在上海组建人工智能团队螺匆吗,承担电动化和智能化的相关工作路靖邯。另外番羡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舰独,进行互联数据服务及新商业模式的探讨僵吞。 这个团队将研究和紧贴中国市城!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地济味,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈瀑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烫浇,用“数字妈客湿、概率谅泌、未来”为题檬峰,论述特斯拉电池的高密度敛浩、续航里程及电池的安全性态显坏。对比国内雇电,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斥,并预言电动汽车和智能手机一样十剑,电驱动和自动驾驶注定了是未来奴栓创,不可逆的未来骄。 以下为原文惦弓蹈:   关于密度和里程数晴弘哥。 特斯拉Model S上市已经四年多了硅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盒锰彤,至今为止一个都没有兑现滤秀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幕,里程最长的量产纯电动车哼开里,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敢箔,忽悠消费者疲垛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准将楔泊,里程普遍降低10%以上)来体现里程退糜痛,在有些国家辅助使用NEDC的标准互绊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)半板汰。   关于安全性和自燃率电婪。 自从2014年初安装了底护板守腊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锚,远远低于燃油车尼,各种撞的惨目忍睹事故差豹,也都没有发生自燃斤渐赶。相反络慰那,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幻牢高,却成了全世界自燃率最高的机动车咯,更远远超过了燃油大巴的自燃率圃媒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狸社赊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沙存澜,车门闭合的时候已经有点变形了)勿窘胎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业板锚,几乎可以说趁贾农:特斯拉重新发明了电动车话莱。    国内真正用心做电动车的企业汤度,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胸搬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拖郡娠、变速箱到拨哩、油箱等孰,改造成电动车的事情)孪评凹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牌,才会全力以赴来押注电动车跺。当然截坞,也可能是很多品牌都在蓄势待发绷连,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绒。    电动车不是什么弯道超车匪,而是换道竞争涣哩舶。    今天的电动车镐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氛。待机时间是诺基亚的几十分之一瓦屯烧,软件也没有几个始婪岸,通话质量也不好稻鸡,汉字输入也麻烦的要死狭识藕。和智能手机一样鹃疯滴,电驱动和自动驾驶注定了是未来疏,不可逆的未来桓使宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙讽:李芳" "   2016年8月30日年岁相,在北京新浪总部滇抹琉,北汽新能源充电部门副总监陈保江极、北京华商三优总工程师丁晓伟屁卡凤、电庄总裁兼CEO先越锨搅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讲星、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寇亲。    作为新能源汽车销售终端环节挽木,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢垂煌,更是充满了诸多困境敛篓颠,不为外界所熟知妒。    那么吩培杆,作为中国最大新能源汽车市掣丈,北京的充电桩发展目前处于何种状况仟骇,北京模式发展的瓶颈是什么个镁篓贡?有何值得借鉴的地方翻设舰?又该如何去避免失误和纠正魏拌牌?政府颇款、车企送厂、消费者在这一产业链终端中蛙,分别又该担任何种角色魏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桔槽手:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喘擦:魏总捅,刚才你从用户的角度痘,同时您也是媒体人的角度插,可能跟这三位嘉宾的角度不一样安浩写,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帘澜锣,您发现了这些问题之后吠稠郎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率航陆伪?    魏士钦韧俄:其实我们一直在琢磨这件事呛臼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说并贾缆,这两点是能够解决掉的截。首先第一个郴缮,支付安小。就像刚才先总说的豌,有个银联一样的东西绰,接下来有个第三方澄闪伙,或者接下来大家都使用微信支付晨师,不管是充电桩也好阔亩,app也好收久匙,还是当时的扫码也好吕想酱,还是微信也好糠怒,支付宝也好藉烁,能通过手机支付稳权,基本上都能解决掉厂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菱潍揽,我们把支付给它想办法统一了献良败。不一定统一到一个里边去梢,大概两三个杀峦,大家都在用辖摆剐,这就没问题捅藤胶。    第二供,这就相对更难一些了疆擅,应该是有一些第三方平台真正站出来都嗣枚,能够收集所有的真正的准确的信息诵,其实当时我们自己在做app的时候驹踌,就是在做摸点的时候细埠,我当时就矛盾俊躺沛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碱辞藉,后来琢磨来琢磨去凯拇,通过很多用户的反牢腊峥濉,我定义出要摸一个最准的点轰淑尘,不要最全的疤耍。准是什么概念光庞哇?第一价,我找得到闭缄矩,第二勒乐,我到那去一定能用得上贩芳。如果我找到它了微敬,也到那去了位奢客,但根本没法用挤挛褥,那就没有用了胺坎。所以如果站在媒体角度歇搽掇,我希望不见得是谁列,也许是个媒体搏陶墓,也许是另外一个平台尼功,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窘,但是它也不一定是最全的枷版椽,但是它是这些所有的里面最准的年墨,每一个用户都能找到桩屋,而且有百分之百的体验把电充上痕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站厂,是咱们国电的站跑酶耐,是快充酞孰惺。我们编辑去那边准备充电的时候胺,有六个跑快车的兄弟购虚,霸占着那个点渭席,就是不让你过去距需焚,这个充完那个充舜辑蔼,还剩一个车的时候彻楔,就赶紧打电话给另外一个兄弟敖,赶紧过来充电布。我们不等了炒地缴。但是他们不知道呢,在那个点不到三公里的地方玛嫌狄,快到积水潭小西天那个地方系宋刚,还有一个充电站碑内年,好像是三个充电桩还是两个疼,一个车都没有通碧,而且车位都是空的徐勃仙。他们不知道那里奶怪贺。而且那个点赴,我们当时找的时候用了三个app探虏,只有一个app上标出那个点辰恭,另外两个app是没标那个点慈纱链。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钩贺,所以准确性其实很重要纳本及。所以如果能解决这两点集抗裂,我觉得咱们的空置即郎芭、闲置的问题一定能解决午,肯定没问题的串挤墓。这是我的观点吩。    黄山不:关于公共充电这个领域湃袭凑,我不知道魏总在充电过程中屠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坤布缕?    魏士钦唱抱:出现过藉堪,很多呐揣枫。    黄山丘念:这个问题其实很有意思的问题习,充电桩的标准是国家有统一的标准疮别鹃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尸隘寐。    魏士钦绘首:是这样叉,最典型的例子就是腾势叭垄,腾势在很多国电充不了认,但是在小E充电或者普天是能充上染宛。    黄山稻诲俱:我们可以把时间放长一点来看鹤斑,在2004娃凹啼、2005电动汽车兴起的时候番肋,很多人都不知道电动车是什么牧戌画,充电桩是什么讣。随着这几年的发展郸阑,物业慢慢都配合了巢,所以从成熟度也好班书、物业配合度也好关夺夺,应该是越来越高的离盾睡。国家层面出台忻健宛,新建小区予以配合璃,包括老旧小区的改造踏,都会多方面来共同解决这个问题苹完。其实关于今天的这个话题景卢抒,我不知道台下还有什么问题要提问的串。没有的话谅盒,我们可以做一个最后的总结荣。    我接着丁总说的北京模式的问题卞秸却,我们今天说的是关于北京模式句骆阂,丁总说了一个北京是纯电的市潮荒妓巍,跟其他地方都不一样墩诡,上海是极端的编春,上海是混动市沉ⅰ,北京是纯电市场赔阀班。我理解还有另外一个模式撅囱安,就是北京的充电运营商是最多的吩,发展是最快的茶,一开始是国家电网侧亲、普天在推节,后来群雄逐鹿矾疗洪,特来电每夺、星星等等各种运营商都进来了工拿,包括先总这样的都进来了持骡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皋。    魏士钦插馆:现在已经不止了傻。我们有一个数据硼恃,说是47个运营商吨掏寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉歇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烘疙尘,我讲点个人思考和认识磺阂。    先谈思考狄。第一锯涡,供给侧结构性改革内涵非常丰富睡,大家可能更多关注产品的结构性改革衅缺,其实我认为腐敝,源头是制度的供给和政策的供给槐,再是要素的供给沫,三是产品的供给劝。    再把这个逻辑关系缕一缕泛矩途,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瘦哨,而制度挠酒该、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饯挞秆。所以现行体制下弗尸班,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谐理?这是我思考的第一个问题蝎新。    第二个问题弟搅算,是我做企业这么多年的实践和感悟酒攀仇,企业到最后比拼什么恕?其实就是资源的配置效率梦股搏。汽车行业也如此肺。你拥有多少资源固然重要怖耿,比如研发队伍瓢,既有一两万人的肃砰镣,也有六七千人的狗娠箍,还有两三千人的霜陪,资源差异很大汇鲁,但实践证明人多不一定成果就多动,关键是资源的配置效率檬誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诺囱,取决于一个企业的决策效率和执行效率衬佛。而企业的决策效率和执行效率儒,又取决于它的机制和治理结构笑。    反过来纤拘顶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化保茬。也就是说卡埃叼,产权结构会影响到治理结构和机制骚熬揉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惠睹,进而影响企业的资源配置效率同。    从逻辑关系上讲斯尽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革埃拆。    第三个问题泥穆匈,产权结构是前提即,是源头性问题拒宋霓,多年实践天,有以下一些体会诉床呸。    关于股权闪去颅。股东应该优质化陷,股比应该合理化弄懈唐。近期也好挠昂狭,远期也好拨,你不能把那些对企业治理达还、技术啸耻、管理筷萎,以及市场拓展没有任何贡献坞胆守,反过来可能还会添麻烦者媳答,当股东匹怂。这样的股东不能要戒。    股比结构这块必鹿,不同行业棘,不同企业颠,它的结构模式必须符合市场规则倘。若是竞争性行业蒙馆穗,不管是央企弥教们,还是地方国有控股企业歼,做第一大股东绝对控股结剑,很难实现建立混合所有制的初衷赌蕊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”楷相浪,竞争性行业混合所有制要深混琼塑谜,不能简单地浅混圈。什么概念懂弄?国有可以是第一大股东崎娶,但不宜绝对控股递,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构办。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔽侈季、国内竞争国际化这么一个概念梅。既然是全球化卑屎,如果你这个竞争主体洛,你的治理结构玲妇梆,你的产权结构驹青幻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话分疥菩,你如何参与竞争诫村?道理非常浅显明白坎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洪苛。    江汽集团公司制定十一五规划前榔磋,我们就有一个想法唾热,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搭。围绕这个思路送髓惋,于是就有一个叫三步走的战略规划壤馈嗜。    第一步沦龟,把国有企业员工身份置换掉犁,从根本上说痴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处洼,对职工也有好处晒侨,是多方共赢的一件事情拱。我们知道昧藤惜,国有企业这条船不管怎样察,开得好纫懂禄,开得不好刑渺,哪怕再破再旧桑镀,只要不沉下去谩省,国企员工都会抓住船板受漆络,不愿意下船俊价此。    如何把员工这些观念转变过来赔?只有让他们从企业人转变为社会人独。因此杀拜,第一步是2006年炉烙,江汽集团公司所有员工进行身份置换舶怯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潘,作为每个子公司的投资主体拓舅,共同组成投资公司裙订。    这样拢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔡莲龚。    第二步燃救,我退休后猾兑,引进中国建设投资集团有限公司菊井。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赦般登。初步实现产权多元化碎。    第三步硷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产圃,包括安凯客车的控股股权挺耽,整体运作上市犀年宫。去年1月获得证监会批准函霉聘,上市公司已挂牌卸纱。    通过这三步走——置换身份腐哪李,初步股权多元化俯屯,整体上市铝劲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琳,对留人起到了较好作用厘。在工业化迫、信息化坊酸、网络化尤其是移动互联网时代鞋娠粮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代随菜,股东或雇主和雇员之间的搏弈垫,更多体现在决策权和分红权领域醚。    为什么IT产业涪避炉,特别是互联网企业发展如此迅速疵甸抵?正因为它有这样的产权结构豢,这样的体制机制勾。做得好的互联网企业藤胆鹃,股权都比较分散魏戮,管理骨干和技术骨干都有一定股份卞妻,可能这是大趋势使。    互联网行业资源的竞争和协同叼猛靠,最终体现在人力资本价值上煌需篙,他们要参与公司的决策和分红梆佛计。这个问题如果不突破风幢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谷。   存量是稳定剂盟澜迫,增量是兴奋剂    那么邢躬,内部机制如何变革母焕宝?    1990年我接任江淮汽车厂长骋,当时非常困难宏史,留不住人驴。有些人选择离开关,人往高处走函黔,完全可以理解操森侮。留下来守摊子的这些人不容易奋,到我2012年3月退休戎得,这22年时间里蓝踌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段切。    第一阶段是2000年以前晴干。可用两句话概括委概,第一句叫做存量相对稳定羌拢潍,增量拉开差距釜女福。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侮,可能就有问题胚默零。因效益提高而增加工资递锯,贡献大的就多增讥绦,贡献少的就少增甘沃。即便没有贡献歌狠棘,原有的存量工资也不会减少非卤驴,即存量是稳定剂鬼将酪,增量是兴奋剂尘。    第二句是有计划按比例增长工资狮倡。也就是说帛,企业效益再好释巨,效益翻番工资绝不能翻番趁。效益不是很好细阀吨,工资也要涨讼酷。为什么浩?因为国家年改革开放30多年锣匙席,经济20多年高速发展釜,物价一直在上涨氓疆檬,生活成本在提高探髓,降工资就是降生活水平铃诲萌。所以我们有计划按比例增长工资堕梗箩,以建立工资蓄水池绿俺哪,以丰补欠跺砂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利道驳。    第二阶段是2000年后裳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恰缕。    第一部分是郎酒铆,区域领先的现金收入未泪蓟。和北上广深不好比淖了,但在安徽及其他城市的同行业者中灯猩炉,我们的薪资收入是高的忌偏,员工及其消费能力比其他企业稍高脯非海。但现金不可过度发放昂醛,这是心理学斥愤澳。人就这样四,口袋里现钞多了后视怯泻, 像一线工人患陛涧,包括技师在内栓廉,他腰包丰实了咯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谓。    第二部分是大福利靶珐。我在任期间痞弘羡,江汽集团公司解决万余套集资建房金欢,还有大学生公寓乖手、廉租房等;自营的物业管理做得非尘老啵好蹿卧,很便宜凄,还有免费午餐颊败,包括洗衣房等权。有大福利另酗岸,有小福利访,五险一金都取上限提犬峦。    第三部分有限的股权激励路撮鲍。    区域性领先的现金收入惶、大福利诺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓝,这使江淮汽车员工享受收入不低弗骨、生活成本不高的待遇屁弗。也使人才无序流动降到最低去。我在任22年蔷呛,江淮的人才盟簧称,不管是管理人才还是技术人才钒刑,几乎没有怎么流失投懒。    外人都觉得很奇怪泼。当时有个汽车企业派人力资源副部长兴七动,在江淮附近找了家酒店岔庐,一住就是一个月诬外兰,每天晚上打电话找人锌,但没有人为之所动黔怜。    究其原因己,当然也不仅仅是待遇和福利骄栋,重要的是文化留人魔避,怎么能留住人心恨,这是其一霸横。    其二靠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设熊淋,使员工的成长速度可能更快沏浮。    其三咕冒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径堑瑟冈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厂富,但我们有三条路径锚淋。    一是管理人员成长路径么晃:管理员犬冉鬼、助理管理师皇任、管理师肉、二级副经理搅、二级经理户匆颇、一级经理缝帽。    二是技术人员成长路径儡:技术员插界绿、助理技术师闻腑瞎、技术师;设计师喉桨、主任设计师穗、设计总监蚀巨遁、技术中心副主任闺才慨、主任等寇锭。    三是技术工人路径韧瓣:高级技工盲、助理技师村彼搪、技师等氏、高级技师掏匹颠。高级技师的薪酬抖涸,甚至比二级副经理拿得还多取吨。    这三条员工成长路径蹄量,每个岗位都有岗位说明书噶降堵。你要申报这个岗位茬,必须经历什么培训技,需要什么绩效崩淳,才有资格申报奠忱。上什么岗位有明确的薪资标准善居拟,“升官同时发财”谩,用人用工尽可能做到公开公正透明倒典。员工们也看得很清楚畏,只要好好干太,就能够成长桅才。    总之盆窝糖,在中央政府大政方针指引下伺尾窃,切实斑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吃漠菜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刃。    尤其是产权结构改革东,不要消极等待主管部门来安排团,等是等不到的森洛郡。也不要对现有体制黎旅侥、机制太多无意义的抱怨伟,只要动机纯正详掏暗,对国家对企业对员工有利撵,就值得一试兼杯混,这是我在江淮汽车多年的指导思想桑嚼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碴躲筋,但一定是基于稳定性龟、权变性惩绊、柔韧性基础上的变革担啊借。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蝗百。同时切记不管做什么事情公,一定要取得合法合规的文件依据罐。    在沟通管理和内部运作方面奸,如何适应政策环境闻畔对,是对企业负责人的管理智慧的考验夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色湘喇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办隆瓜鸡。   当下盟,在互联网经济蓬勃发展拍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佰辩盒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腿撕、汉腾厦绊蔡、乐视较、蔚来脖册、Nevs礁式、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈徐胎。但这些新思维懊佃吩、新模式遇到来自行业鼻尚却、公众和政府有关部门的不理解和质疑柔。为此寰球汽车邀请行业专家毁、新势力企业领导醒两芥、主流媒体高层掣,就大家共同关心的行业趋势埂壳凡、创新模式凑、市场预判等话题展开热烈讨论犬。   程远肛伶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁建窜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录殴汝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洛华,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域我食号,也是一个全新的问题开,所以我觉得应该是个很有意思的事攘谦渴。今天让我首先来作一个发言匿律,我觉得是抛砖引玉炉,我想把石头抛出来踌晃,引出大家精彩的观点鸡碌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛郸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饱称,他们该不该进入汽车行业急。大家知道睫蝎容,这几个企业全是新人伦,以前都没有做过弄僳,在社会上是有一个反响尾赂荚,有一种争议落龟,说现在已经非常挤了舒详,我们已经达到了2500万辆的规模逛信几,100万辆的企业已经有六七个了年潭峨,还缺你们倡赋从?你们现在还有机会菇绞锌?我想说这是一个很重大的问题沥,我想这个问题为什么说是战略问题羡,中国汽车业一开始就有这个问题淬冷。   我的印象中材人,我觉得中国汽车业有很多政策仕,也有很多重大的事情逼低偶,但是我现在回忆起来红,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枷牧冕,一个就是开放引进盼肺线,也就是合资烤浮蕊,也就是所谓的市场换技术概。另一个阂,我们做了一件很大的事情绒,叫反对散乱差剐退柒。这么几十年来辫畔,在我们的汽车管理部门杯困,我们就不说谁了崔粱,大家都很熟勃衅抗,都是朋友勺蕾,现在都七八十岁的人斡辩。我进入这个行业30多岁桔,已经过去30年了把芬,这些人现在已经退了屎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刀两,一个是合资引进景咀,一个是反对散乱差牧竭烦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来慨快四,即刚才说的市场换技术玛亮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菠蔡港,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枫为曙,只许有资质的企业做秀时。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司椒取,就叫中国汽车工业总公司纽。后来八溯迟,提出了南北划界饲,想要一汽在长江以北颇,二汽在长江以南经但粒,形成一个竞争局面滔霜汐。这个想法没有实现琶碳蚀,当然再早我们搞过六大公司东,但是总体来讲鞍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争峦相。   我在八九十年代写过一篇报道栖,我就说中国汽车为何怕竞争厘?其实现在想禾硼,我们争论来争论去就是一条算陋赫,国有竞争兴手拼,我们认为企业太多了汞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汲。   那时候从国家宏观的角度私,陈云同志提出了一个经济学观点烫漓皋,叫做鸟儿在笼子里飞拿镜,年轻同志可能没有听过杰。虽然给你放飞前,但是你不能乱飞户,得在笼子里飞钞龄轮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞燎摄,所以我们提出“三大三小”问础,规定的企业能造车鼎关典,其他人都不能造车曹贾,认为进来的就是捣乱默吮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章萌,后来被总编辑改为无心插柳桐掂扰。我们一心一意想扶持的企业搞上去馆藤稳,但是我们不想扶持的企业又在出现里及填,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意檄,为什么呢波帽?当然是我们的基础比较差喇哆,一无资金啦梗,二无技术巴荡哎,三无人才非,白手起家费。这时候我们引进外资叼,有了资金桔挫、有了技术思太、有了人才齐娶,奠定了我们汽车的发展基础裂。但是只走这条路等于缺一条腿瓷挠,只有引进外资弊竿鸡,没有自己的发展莎坷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业私磷,反对本土企业金刺,所谓自主企业本,所以自主企业很长时间不能进入造车领域外确。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匹,奇瑞鼎层沫、吉利妒伐、长城串、比亚迪委,没有一家是合法造车的企业弛,方式大家都知道小悲,买一个不生产但还有资质的企业久,就是所谓户口本泌弟鹤,然后就开始造车钨险。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好困傲,该死的企业死不了戎甸无,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口难,这是一个很奇怪的现象全详兰,在其他任何国家都没有这个事情失沮上,只有在我们国家识卸观,这变成了一种无形资产芬合狡。   所以恐镁,后来工信部成立前夕伶窟,在发改委发布了一个通报加需败,宣布哪些企业要死磊盾午,其实是一个作秀损地邵。因为这些企业本身已经不存在了环世,我们如果不把资质作为一种资产保存下来荒蓉碎,就不会有这种奇异的怪现象陷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判经,我们把汽车产业的市场化七、自由竞争的方式忽略了沧,我们把它当做航天航空管理屯函钉。所谓集中力量办大事氦绦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耿奋短,像航天航空只发射一颗卫星慰灿沤,只造几架航天飞机刹泌访,但是汽车绝对不能这样贬道,如果我们中国只有一个汽车企业煤惜,我们今天无法想象能够达到2500万辆逛,我们可能还在200万辆以下徘徊赎。   我们想想我们当时的规模丹撇,讲起话来趁秘短,我们一点底气都没有猜鹤,全中国所有汽车企业的力量娥详鹤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量软蓬醛,所以我们那时候是没有底气的党。那时候蔡总经常讲粉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刃乐,我们国内的某家工厂夯,搞了多少年牧泥腑?投资130亿干了那么多年没有干上去泡拈,现在回头干干磁岭梁,别的合资企业在武汉干140万辆车潮,听都没听说过他就干成了额磁恭。   当时我们确实是一穷二白狮陪,那种情况下我们引进外资楼署瘫,但是不让国内自己的汽车做沉仁袭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烷,变成了外资企业九、跨国公司一股独大电,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌失谷踌。   中国其实为什么发展到现在这个状况貌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差曝,在座的年轻人没有听说过渤屯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号焕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作莆拴撂。为什么有审批制缚剃?审批制就是为了反对散乱差壁缓,所以你不能随便上企业贸菱。   我们把进入产业的大门关得很胁搿,一方面对产业造成了很大损失迁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会魔迁。大家知道拌,那时候汽车卖多少钱任景勃?桑塔纳要卖了20几万尝掇,当时说两万块钱街躬拷,八字还没有一撇逃,订购两万多辆驾藉挟,在桑塔纳卖20万的时候豆蕾淳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恋。那时候的技术标准靶、排放标准都很低捻,我们会很快发展起来酷谅山,但是我们失掉了这个机会虹虱起。这是产业上的一大失误惟乒鹤,就是反对散乱差染,阻碍了中国自主品牌的发展屯。   我觉得中国汽车进入2002年钨,入世以后就发生了很大的变化史荒涛,这个变化就是放宽了豁曝每,应该感谢国家经贸委前司长腑酵,后来发改委的副主任欧新黔搪蔽,他在这件事上力排阻力擅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来普,有二三十个企业进来钢韦。在这时候碌乡,包括奇瑞破、吉利僳皆奈、长城沟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面柯式翠,所以这是我们企业发展一个好的契机暴,这个契机来自于好的竞争柬蚂略。   现在大家没有再说反对散乱差睬城氯,但是这个毒瘤并没有肃清密率,现在要有一个新的品牌出来闯踩,我们第一个想法就是它该不该出来惩,又来添乱搂。所以在这种情况下访,汉腾出来以后熬畦,我当时也没有太明确的认识吩是,在网上一片谴责声的时候辖皮,我就意识到了这个问题粕疗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唯镶脆,大的打败小的迟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痘霉率,快鱼吃慢鱼骨惜。汉腾给我一个启发栖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垒薪,今后还会存在山仁彼。   现在一汽赶、二汽非常困难储,包袱非常沉重腻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喀藏,但是最近连一辆好的车都出不来蛇斯。现在真正有活力的企业是谁呢断镐?是长城钡经、比亚迪惨小、奇瑞度、吉利缚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烁惜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兜镁,让大家不要惧怕竞争犊氏,竞争只有好处纽巨。我们老是说过度竞争问挪,实际上没有过度竞争迷搜反,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惋火,经济规律本身有一个调节作用拇芯,一旦过度竞争它会自动退出同钩马。   我们的出租车管理很失败式拦,就是我们怕过度竞争戈,我们把北京市的出租车限制在7万辆狠,因此打车难浦、打车贵毛栓仇,群众怨声载道膛。凡是放开竞争降魔,像家电产业大家都知道窝孟臼,为什么发展得比较良性呢浩米畏?就是因为放开竞争胎合,是不是先来后到呢痴微世?我们现在想想80年代南钩建,61家电视机厂敛弛前,现在上哪去找奥袱槽?大家熟悉的品牌门舶荚,北京牌龄鲁、昆仑牌戈寐扩,我前天在飞机上看到长虹讼队海,长虹居然还在胖迷,出乎我的意料扣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存癸迸涣,现在新出的电视机厂呻些偏,TCL过去有吗呐通铰?就是长江后浪推前浪沤活栖,我们永远不应该对后进者说不辨舒,我们一定要这个变成一个共识让篇帮,任何时候都可以有人进来谰票冬。就像他们说的虱,任何一个行业都会机会汾锰绥。今天在座的各位都是新进来的钵篇粱,我觉得你们的机会大大的有肯。   我的砖头就先抛这些敌垒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绢蹭墙:沈达炜 版权作品氓量,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐,严禁转载世,违者将被追究法律责任骨潦络。 获取授权" "  徐和谊说吻誊,当我急的时候蓉殿,老唐一乐痕恢,哥儿俩(的配合)还行诲抵匣。双方都是坦诚的心态被绘,就没什么谈不成的事情嚎炔凳。    唐仕凯则认为侩伪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趁鲜,基于双方的相互尊重纽。合作中嗣咸,尽管文化不同祁礁外、目标不同兰沮,都能坦诚地交流藤,达成一致吴,满足消费者需求侵惋坍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澎嫌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚劲伎汝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丧勒故、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拎类,接受了中国经济网等几家媒体的采访坪。在奔驰E级轿车之外稍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作接隙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时变,徐和谊说同,关键在于双方的真诚与坦诚腑傻怀,这与我们的性格有关炼贯辑。我的性格是直率伎,而唐仕凯先生则是含蓄堆、温和靖,哥儿俩(的配合)还行挛唱爬。双方都是坦诚的心态菠缕搓,就没什么谈不成的事情茂。    徐和谊谈到慧蹈褂,合作中矩烤乳,彼此考虑对方的文化赣、体制纳,对对方的决策机构都很了解掇萝焊,也想知道对方的想法橡蛙详,并多从他那套(系统)思考居拟墓:靠不靠谱频膝,可不可能汲新昧。不能瞎白话谈棘寐,不能伤和气恐乒诚,所以就越合作越顺利老鬼购。    徐和谊认为抄,随着后续工厂和产品的导入唬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竿。    他还打趣说失荣围,唐仕凯先生文雅漆矛溪,当我急的时候焦刀匈,老唐一乐考嚏诗,我们的搭配非掣缣滦。合适癌女苏。    唐仕凯则认为程驶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作每窝,基于双方的相互尊重斑钎腥。他说蹄屏,我们与北汽之间有更多的共识党。过去几年的合作宛丁司,大家互相信任刚闭岔、持久头、坚实抵。我们有德国人的执着社平、坚持厘,在双方合作中岭,尽管文化不同币四、目标不同骚淖晦,都能坦诚地交流施,达成一致婆涛驳,满足消费者需求咕匹宪,也能让优秀人才有合适的岗位忱切湍。可以说纪卡,北汽与戴姆勒建立了最好的码拼顿、双方互信的关系那铃瓜。    另外适怪香,唐仕凯指出戌谭尚,中国业务的发展锑前,离不开经销商伙伴的精诚合作伴课究,他们积极履行对消费者的承诺爆峭修、关爱腹,也与我们建立起非常良好的厂商关系保惜唯。    他强调录勾,我们与北汽的合作黎奢嗡,增进了双方的关系累萎食。 全新长轴距E级车上市现承恰,领导合影(右二为徐和谊青,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搅幻板,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说签,目前坡马偷,我们的合作是最好的拨拴凭。认真总结以往的经验甩、教训嫌,特别是过去的错误寂算暮,接受媒体的帮助郴插、批评胃肺,因为大家对我们有更好的期许勤狈监。目前奥纪套,我们仍没有达到自己的目标搜官,在中国市场还是第三名娃。但是恫熟线,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)先崎兼。因此挥就帮,我们还需要精诚合作倒没,力争打造一流的企业;精益求精帽,建立一支一流的团队干嫩合。毕竟坝,我们的公司和事业都很年轻畦蝎华,在发展当中最重要的还是关乎人噬。因此攘,我们不能只顾眼前缓,应当放眼未来蓬,希望取得更好的位置喂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹羔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俺猛:    各位领导眷家髓、各位汽车界同仁喉肠蹄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惮癸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计横痴。今年论坛的主题聚焦安全摄翟迟,我觉得非常有必要扦笛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筋刨,已引起全行业和全社会的关注碧桔财。    今年以来搜时孟,在国家和地方补贴政策的助推下七,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泞,1-6月灰剔,新能源汽车实现销量17万辆厕搐概,同比增长126.9%惦。其中纯电动实现销量12.6万辆纬猜临。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆布吴拼,预计到8月底救,全年6万个新能源指标就将用尽林哀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捶壁,同比增长170%湾澜风,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置彤兴晴。    但随着新能源汽车销量猛增划纬咀,其安全问题也逐步凸显疯牧。仅今年上半年畔,与新能源车相关起火事件就有11起级,事故原因涉及到电池荡、材料兴咸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幂美冠。不但给事故车主造成了严重的生命乐、财产损失聚匙搏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骇,极其不利于新能源汽车的推广瞪洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律究,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惯取,新技术新模式尤其如此咕楞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处反、火车一度跑不过马车骆丘、人工智能行业也几起几落司驹,每次都面临着必须攻坚的难题睬颅聊,并随着问题的解决才获得新的认可浪獭掠。新能源汽车行业也是一样湾尾掠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舶拎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进入绕词,在蓄积了一定的市场规模之后馅,开始到达一个新的平台期案,开始面临这样那样的问题苔。而我们认为末,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔫汗。    首先孪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足皑卞蔼。    今天我们面临的新能源安全问题惩,一部分是技术问题撂赫醒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肮剂。但更多的是行业规范问题寡,由于新能源汽车市场发展太快诬,行业法规建设相对滞后乒伴,安全法规不够健全吮厦,相关标准缺失殿狄眠,再加上消费者安全意识不足镜褂胯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氨眯电,共同导致了一些安全问题的出现偿愤苟。作为一个新兴行业蒙席,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规八懦狭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度素猫,这是新能源事故频发的原因喘,也是新能源发展到当前阶段敞会,我们必须着手解决的问题唇辑醚。    其次捶,安全问题是消费者关注的基础痛点赤镀,必须全力以赴加以解决设没揩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示地,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准葛柒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蝗。我们经常说曹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奥峦,但是没有了安全这一基床挤摹,里程的远近本身也就没有了意义篱。新能源推广几年来缝篮马,市场上对安全的质疑之声始终不断鼎绩清,说明广大消费者除了里程焦虑棋乓希,还普遍存在着安全焦虑遂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑默截炭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择前,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棉码冕。着一把火就可能会毁了一个行业寺飞焚,在网络时代这种心理传导完全可能发生寂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理臣,必须将安全问题作为头等大事来抓保,否则就会被消费者所抛弃具坎蹲。    最后钙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路督毒臂,也是发展的动力源卢涕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汐郸宠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翱桃筛,才能得以持久生存惧痞污。千百年来靛俏阂,人们围绕着使产品更加安全可靠磕,不断做出创新骆揩。及至今日省酵,我们投入无人驾驶汽车尸脖试、智能网联汽车的研究筹,很大一部分原因矢溯触,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叫丹檀。新能源汽车作为面向未来的产品端,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变史迸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哄。    由此可见侗馈梅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氢扳,粗看起来林林总总踞幂臼,不一而足;但是究其本质鲤妓须,核心还在安全箱哼镰。破除了安全问题戒秘抢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题读堕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帽,而围绕安全问题不断攻坚克难渴犯水,新能源产品和发展模式将不断创新廊乒咀,不断创造社会价值年惫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惰,我们从一开始闷毕惊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擦腾卉,从战略高度提升安全性廷拍火,居安思危嵌僵,未雨绸缪荣伍,从研发剿讲、生产到售后服务豪输,都布下层层防线剁,确保产品万无一失串。    一是在产品开发上加强安全功能设计忙袍衬,从源头上提升安全性筏腿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叼文。从产品的开发设计阶段拴泄醛,我们就从整车控制锭湿嗅、动力电池嗽捂地、高压安全等方面以高标准进行设计诵顺。在整车安全方面屡袜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统熔颇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斥蚕匪。在动力系统方面赶,我们从材料癌、电芯马惹瘁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屑对茶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术定纷烽,降低电池短路和起火的风险禄田。在高压系统安全方面萌,我们从防水笆冗秸、防火冲撕但、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计圈,高标准强化安全功能社埠。除此之外分玖病,我们还充分利用智能网联技术痉迫,对新能源车运行进行实时后台数据监控寇赏,建立事故应急响应保证机制细蕊,为新能源安全使用保驾护航刷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证袭监秽,以高质量产品确保安全尽。在新能源汽车快速发展的同时悉怠,北汽集团不忘发展新能源的初心阀,严把质量安全关太煎。北汽新能源生产的每一款产品储,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旁畴埂,还要对电池歇、电控系统进行严苛的测试与验证诉乳仕。目前狭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巴栋抡,其中电芯安全可靠性测试标准42项陛凌,电池系统安全可靠性测试标准50项仁镜籍,BMS策略安全可靠性测试标准33项其,这些测试包括长时火烧测试浚、电池剖切测试横、极限跌落测试和电池浸水测试等辛度。同时拐靶叼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位放衰。上半年己蘑高,北汽新能源接到订单2.6万单挖哨,但在资源不足的情况下笑哇,我们严抓质量关俄韧,绝不为销量而粗制滥造课,最终完成15052辆的销售任务经,订单满足率仅58%技,但却实现了上0事故率的优良成绩谴。    三是加强售后服务与培训构矢,让新能源车用户买得放心啸具桶,用得安心镣氮浆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帛小,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饭勾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啦,包含车辆保养传、车辆维修揉喊、紧急救援诡汐、充电设备垒橡暖、增值服务晴、客户关怀等多项内容赐狭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肃埂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查党晶、维修钠春,并对服务完成情况进行跟踪监控捞,形成服务闭环瞪哗抚,确甭捕谷蓿客户满意墒仑嫉。同时钡秒拆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撵,对车主进行说明和操作演示膏谅恋,并规范安全培训流程贾,提升新能源车主的安全意识徽。在此基础上逞棺,我们还创新营销服务模式舒,今年8月12日谴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赶麻,不仅具有推广新能源车的效果蓖,同时可以让车主及时更换暮式、检修旧车上的老化电池扯誓,通过我们的新模式给市场提供更多安全阶、环保氮夺、高质量的车型觅舵漏,给消费者更安心的消费体验邦。    各位领导乐、各位同仁纤:新能源汽车作为一个新兴产业嫉愤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炮衡额,出现一些安全问题希桑衰,这在快速推进过程中也是难免的令,是我们必然要面对的问题擦敛。因此新能源安全问题锰脖骂,绝非某一家企业能够单独解决嫉崔滩,它需要我们整个行业的协同并进权淖洽。    有鉴于此揭抢透,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滔,不能因噎废食裙船,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窟隙串,牢记我们新能源事业的战略使命败泄舷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念试俩,以持之以恒的韧性落瘟浆,推动政府净、科研机构扫、行业协会媳矮蓝、企业乃至全社会开放合作论,不断建立安全标准氖香、不断规范行业行为矮缺、不断推动技术进步萌、不断优化消费者使用习惯闪鹃,不断实现新能源汽车行业成长成熟狮莎、发展壮大平间涵,实现整个行业的可持续发展颁殊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮份:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绩,各位领导邯薄涕、各位专家哦,业界的朋友们可蛋:    大家好!今天嚏苍剃,众多长期关心东、支持中国电动汽车产业发展的领导从热、专家和朋友们齐聚郑州钾捍,共商大计碘。作为本次论坛的协办方推,请允许我代表宇通公司吮,向到会的领导榷朽祈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里但腐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碾覆鞠。    近年来绅,国家出台多项重大政策惟,从顶层设计虏、推广应用番、税费减免暮、购置补贴啊、生产准入盖教绘、基础设施等多个方面采,保障新能源汽车产业健康快速发展晚痢伎。客车作为电动汽车发展战略的切入点唬亲,是电动汽车普及推广的重点领域殊颇漠。至2015年底汝铰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汲,占同期所有客车推广量的13%革,为城市节能减排受倘踞、绿色交通出行做出了重要贡献酗。    财政部殊、工信部浮、科技部戏、交通部勒驾椭、发改委等部委兴同,通过科技计划篮骇协、产业技术创新工程等重点项目进行支持挨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化且。我国电动客车自主化技术水 平不断提升些:节油率仕舷吻、续驶里程等性能不断提升阮桅秤,动力电池能量密度郡、驱动电机效率等关键技术迅速进步陡杏敖。    具体来说凹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乱九阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撤受、节能与控制技术方面已实现了自主研发拨镰齿,大部分电动客车均采用国内自主控制器七牟桅,整车性价比高屡,满足市场需求狙标,节能效果得到消费者认可呻钎。    二是动力电池性价比显著提升谩乓。动力电池譬刃、关键材料国产化进程加速虱肩趣,安全性和工艺技术持续改进酞锌。与2010年相比恨沙担,动力电池能量密度提高将近一倍欣休,成本大幅度降低诚蝎辉。    三是驱动电机技术水平进步明显窃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赏,在功率密度全舒究、系统集成度和材料利用率方面显著提升靛。    同时卷级,我们也应认识到凸临孟,国内电动客车研发试验能力有待提升坏怯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菇胸:整车可靠性肠寝凛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力火、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碌,寿命茸苯讽、低温环境适应性道、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后华姆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筹项。    马凯副总理强调态:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潭瘸。电动汽车由于安装了电池塘卯、电机阔幌码、高压线束等高压部件蹭,给整车安全性带来了新的问题斗突澄,而电动客车安装电池容量大淡、整车承载人数多竭皇想,给整车安全设计提出了更高的要求久钵贩。    因此户,电动客车必须从防水肪霓、防火贝筷、防触电愁粗、乘客逃生蚀、事故处理等方面综合考虑潦裸卡,从研发制造私团、运输存储泛痢、维修保养不挎辑、报废回收等全生命周期各个阶段着手额,在电池安全释、控制安全褂氰间、高压安全斯搓、电磁兼容等方面进行技术攻关董,全面提升安全技术水平剑陀。并对车辆杉衫清、零部件运行实时监控蚂缔纺,起到预警作用纲赫怀,保障大规模安全运营挽冠。    宇通自1999年开始研发电动客车泼瑞锯,持续加大研发投入贤,得到了国家部委患快健、河南省政府和各位朋友的大力支持确。未来掸江先,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入权饱,围绕电动客车轻量化衬观逢、智能化眠、网联化以及智能制造等发展方向丹稿,立足自主创新眠,掌握关键技术寸娩参,提升安全水平金媚乓,促进电动汽车产业健康快速发展劲魏。    但同时铃,为了推动我国汽车产业的转型升级窝晚,实现2020年500万辆的目标奶举,我们依然任重道远齿怂。行业的健康发展俊庇,离不开国家政策和社会各界的支持般激程,我们建议败秦为:    继续支持产品品质提升和新技术研发铰够。在纯电动动巨侧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芥乃协,研究开展创新工程二期项目等爽渤鬼,助力国家下一阶段产业化目标的实现啡甘咖。针对燃料电池客车毁藤心,我国和国外先进水平相比还有较大差距矫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度究伙,尽快解决关键技术问题惯饶码,推动产业化发展仑蛔。    电动汽车正处在新产品推出的初期傅,技术飞速发展羌,面临很多未知领域的挑战壁韭肉,这些不确定也带来巨大的创新机会涵,是企业粱定虑、行业和国家的历史机遇铣,也是赋予我们的使命和责任徒酞挛,    我们将坚持创新猩枢,努力实现产业转型升级和健康持续发展膜。    最后未圈凌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛辆:李芳" "陈清泰幌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沉丁瘟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔡徒插,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题率驰视,回应社会的关切架,引领行业的健康发展蓄软插。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缔扯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棱揉池,广泛交流捆、献计献策徘钳胳。    首先是创新引领问题啤。    去年射房奖,国家多种政策的叠加效应充分体现堵,电动汽车呈现了爆发式的增长郊敲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%表,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骨凯险,并得到大多数试点城市的积极响应犬。更加可喜的是枷,电动技术逐渐被消费者所接受订,潜在消费人群在增长吉垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桐,总体上潜檄恍,这还是一个政策驱动的市称咚巍,它的不可持续性已经开始显现垄弥。从今年起恍,国家补贴政策开始退坡铣句少。种种情况表明粳榷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牧角,相应地嚷桶贤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伙。购车补贴的退坡蚊沸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肃狠。也就是在购车处囊赂、补贴逐步递减的同时反潦铰,政府应在研发环节加大支持力度跨,集中资源支持在动力电池甭瞧、核心零部件钦仓、电控技术乡、轻量化急肋、智能化等方面突破技术瓶颈狡博。    另外丛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挺申图。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坛光,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硼檬舒。相应地蘑胜功,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗡漂,大手笔投资于电动汽车侥抛。    这一切表明怖醋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快复。    由此看来静寇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鸿。    第一扯绥,政府补贴政策进入退坡通道惨,电动汽车性价比提高的进程凄适,能不能跟上政策退坡的进程卡剁钱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睛碌。    第二劳陀措,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垦,中国肯定是他们的一个主要市场目标弦汝。能否改写我国燃油车发展的历史螺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闲,并建立起较强的国际竞争力盒,这是政府和企业必须认真考虑的问题伸惮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术揩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徒。    因此思,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纯街存,那是在强政策激励下的增长侈幌,是不可持续的摧。有些企业一门心思地追逐增长唐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张府,却放松或忽略了创新和研发猜。    应该承认充蹦论,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缝讽咸,性价比还是偏低的贿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破假磊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓷嫡胸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碱,理性地配置研发和产能扩建的投入抽降滑。    当前浓,我国电动汽车正在向成长期转型乾,这是一个重要的机会窗口希。从全球看庞郊,电动汽车的技术路线还有选择的余地羔,核心技术尚待进一步突破届径,关键零部件的壁垒尚未形成浦嗅,信息系统还在发展部暴戳,品牌效应还未发力疼柬,商业模式正呈现多样化诬骇。可以说呵庐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疚桂晚,有较好的积累嗡环。我们又有全球最大的汽车市场支撑阿舷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权徐挤髓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狸窝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烈烫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期统迹,潜心打造核心竞争力恭南裴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潦培,另一方面可以与国际巨头同台竞争肖修兄。    电动汽车和燃油车一样涡,竞争力的核心是聚集优秀人才柬享,拥有强大的研发能力绿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烁晨蔽。对于汽车产业来说继,生产能力的扩张是相对容易的嫁踌楼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赔呕。但是撤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了獭,因为那充其量只是一个泥足巨人恕喉。    补贴政策的退坡么,正在形成一股强大的倒逼式的正能量签咐贫,补贴导向将让位于市场导向禽,让位于创新导向绣鞋。优胜劣汰作用将被强化霉赡,在大浪淘沙中瓜,真正能站住脚的勿卫俏,将是那些具有创新能力蛾拭匹、掌握核心技术核霸、具有品牌效应的企业潮芦。    关于安全保障的问题隧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上头滦艘,特别强调要重视电动汽车的安全问题卷。这也是全社会非常关注的一个问题喜,是这次会议讨论的一个重点垢马。    为开好本次论坛蠢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赤澄辽,并将在本次会议上发布调研的成果坟酥捅。    汽车的100多年发展史说明唱颠牡,随着人们生活水平的提高牡心妮,出行机动化是一种必然的选择孺。但是街犊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车佰耍秀,电动汽车处于起步阶段绷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外无,还存在由于能源结构改变而带来的恒诵欢,诸如高压电路酶炕、动力电池等新的安全问题青。    因此顿高,在电动汽车市场快速增长的时候姥揭,安全应该引起特别的注意扫科靛,无论是整车企业侯人酣,还是零部件企业貌裴,对于可能出现的安全问题藤,都要诸项排查荚、及时发现迟、找出对策吧患,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怂叭。即便是这样沟,进入市场后的汽车仍可能出现问题搔,这就需要继续跟踪绩怪旁,不断发现新问题糖,不断解决问题说舌接,必要时要召回已经进入市场的车辆赂臂程。    应当承认淮,电动汽车技术的成熟度还不足犊,市场考验还不充分柑鲜,消费者的信任度还很脆弱唉仆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展昂山脸。从这个意义上说舱我反,我们必须把安全放在首位擦偶。因为安全是一个否定性指标洁,世界上没有绝对的安全唱挤廖,但追求安全是企业的天职谈剩襄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坏,要以更多的投入瑟,在设计盲览需、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蚕姬。我们绝不容忍安全隐患暴姑菩,但也要宽容失败伯,因为这里存在着不确定性疆。    安全也是规范出来的济沏,要高度重视标准忿画朴、法规和监管的作用挖匠,设计安全的标准和法规胺,有些是科学的研究和论证定下来的上,有些则是产生诸多的教训后总结出来的材。企业必须严格按标准和法规生产骄芥妻、管理和运营句,监管部门则应该严格执法蛙泼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氮飘,绝不能容忍劣币驱逐良币忌缮矮。    今天地仟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题湍骏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题共,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鸽廊,它还缺乏充分的应用考验咕,需要未雨绸缪伯,防患于未然遂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮呐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讹纺,各位同行开庐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》穿裳,每个桌上都放了一本畏佃驾,大家可以直接看磋称嗓。前面上半场我估计是大家最关注的赊譬坝,有一些政府动向惧编葛,他们做的干货鹿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了祭芦磋,我只讲讲技术陪撇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”请什,有三个方面孙,有些技术方面的内容是有相关性的缉,政策本来是张永伟讲的仿切楔,我在PPT里基本删掉了嘛维熔,大概带一点撵颓涂。    首先讲一下电动汽车安全的技术渴痛。电动汽车安全技术我们分三块本侥,动力电池的安全桔、电动汽车整车安全科、充电基础设施的安全惩蠢刃。首先是动力电池的安全性骇母斗,是最基础搭、最核心的骚伙,包含了电安全冻轰瘦、热安全食堂、结构安全等等烂清。    我要先从科学的角度说一下峡顿。如图(ppt)班,这是电动汽车动力电池的基本特性蚀,中间可以看出我们锂电池安全的范围害屠酵,一个是电压屡、一个是温度存联,对电池安全来讲故,这么一个很小的窗口里才能安全工作漓僻毕,如果温度高了会发生一系列的反应吐,就不正常了贺粟。我们具体来定义一下这些温度辆豹,这是做一个严格科学的实验豆,锂离子电池的热失控乌甩蛔、温度变化饺、温度和电压变化的过程兑。有三个温度惦,T1叫热失控自生热起始温度爆,这个温度一般在90度胜录,接近100度密馅褐。第二个群,热失控的触发温度魏奸,就是说热失控要开始了环渭。第三个吓卜刃,热失控的最高温度膝,代表了释放能量厩汀胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)井泼,给出了一系列的各种类型的动力电池界芭膊,比方说三元的NCA烂绅棠、NCM劫盛希、锰酸锂的吧荚琅,钴酸锂鞍不擎、磷酸铁锂灿簇瞎,还有钛酸锂的白捷细,从中间就看出睛涂席,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娃锰蓉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域触肮,总体来看遁冠纷,热失控最高温度比较低一点勒躺虎,这是钛酸锂的酵。    太过于学术化一点丧碱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程臣倪际。热失控矮,我们先从热的角度始染,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僳,我们的SEI膜就会分解首门、负极电解液也会反应涉理境,隔膜机制熔化搭,再到正极分解楞晴化、电解质分解复,最后就涂层崩溃京括,大规模的内短路电解液燃烧肆儒,就形成了热失控补鸵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戌。    另外一个问题泰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芥场,像放鞭炮一样筷疥桔,一个单体发生热失控能量还是有限的答箱,如果在整个模组系统中间扩展沽陡汀,这个能量就非常大了焕。我们说其实不在能量的大形辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诬伶燎,但是并不是一个危险的东西撵描士,关键是没有瞬时释放喊簿,这是一个瞬时释放的问题艰捎武。    诱因函饺,刚才说的是过热引起的阜检炉,还有电的和机械的辞,电触发朗觅娃,主要是过充概口、过放等等量,尤其是过充蛊鸥喂,过充引起的热失控是涡昴害比较大的鞍蓉窘,这是它过充的一个过程和机理射淌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茬蕊铅。还有机械滥用并摆疽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诧,这是在网上搜到的底盘的切割实验唤存篱,专门看它怎么样梁擅纯,机械诱因就会最终引起短路蔚姥开。    第二部分笆鹊,整车的溯拘,现在我们找电池厂开安全会碎,电池厂就说很多问题是整车引起的桑,不是电池的事幸示。的确刺溺馅,很多问题不是电池本身造成的蔡嗣鬼,是外部原因痛,整车渺太,比方说碰撞会引起琅,电气安全胚,还有功能安全穿亮,重点是这几方面抡地赏。比方说碰撞狮,碰撞是最容易引起枫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镭狠。第二飘桥撼,各种原因的电气线路短路引起着火拢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稼,电机控制器承、电机电子器件IGBP短路了袍卤睛,高压脱、拉弧咸啥、多处熔断寂洪,整个就全烧掉了磷坏蔡,这是控制器烧红了肠柬。另外一个嵌线,比方说前一段时间南京暴雨之后胯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诚。功能安全巧嗓淳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的囤藩,电池管理系统死机髓殊,但是充电机不知道怪胶裂,继续充惮,充过头了显迁,导致了安全事故驹厢,一般150%会大规模的内短路特,充过头150%绒,不管是什么电池颂撮仍,包括钛酸锂电池硕禄,如果充过头也都会热失控的仙,虽然我们知道钛酸锂非常安全臂蕾翟,但是过充之后过压也会引起安全事故屋。    第三够董,充电基础设施的安全桶。尤其要说一下充电设备的安全问题溶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挡湿芬,它的防水红、防尘射、防腐蚀豌、漏电饱毛、短路保护等等寒滑,各方面存在一系列问题骡率古。我们开了基础设施安全的研讨会杆俏胳,大家提出了很多问题琅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肪谴赊,我不在这儿过多讲伶。比方说蔼皆小,我们荣威550就是非线充电着火理扁,自己来安装这个胖题队,比方说外部的“三防”甩眯鸿,内部走线的零乱破樊,不按要求接地等等卧挫鸿,这都是我们充电设备的问题举石。比方说全生命周期状态的监测糕拟、管理体系的缺失墟眠,线路老化之后也引起很多问题素逼。尤其我们在研讨会中有专家提出停卞赌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桓苔,因为那里头重现事故之后就会特别严重坡。    我不要都讲问题肋仓拭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瘁冈。    第一筋,说一下全球国际的进展钝。我们要学习几个会凄,一是安全防护方面炕,比方说日产的电动轿车Leaf羔,现在接近23万辆斥骇蚊,没有出现过重大事故物。它有一个安全防护的设计体系兑下我,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的轿解,而不是说不能做到安全厕。人家做什么芜斗夹?首先突,有很好的防护设计理念蔷毫放,它的防护察囊材,首先防控事故发生蒙较诵,其次一旦失效祭聘,可以失效不出事心戳挖,再次浓绞顾,出了事徘都发,把事故控制在一个可控的范围概褂,控制在接受的程度跟燃油车一样但坍。是这么三个阶段浇,从电池设计屋珐浚,到最后可达到的安全目标梗,是一个全方位的设计理念得。    二是设计开发方面祈渤,遵循了严格的V型开发模式宿香溃,从电池包莲违、谋杭悖块疗、单体随腻耗、材料陆,从设计层归借烯、验证测试层丘兢暴,是非常详细的充堕,包括底层的电池材料炉聘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痕夕赦,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豢辆骨,其实这些我们都很熟悉卡,比方冲击信手、振动糙、挤压恍天、跌落窝,耐呤幔块跌落该嗽柿、单体跌落等等介惦,针刺卷铝颓、极端的短路杠耻梳、火烧扒掇、热循环瞄缎湘,有温度的高低温循环实验鬼,这个好像我们做的不是很多诲,气体分析等等管,这都是全都做的童赶,这是我们跟日产合作交流的谴,我觉得还是给大家分享一下驴,很有意义的杉锌容。    第二汰刊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说莫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舶靛惶,这都是公开的人曹淖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利关茫,这是一些主要的专利仍哇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碧蔷许,这就是一个完整的过程茫。由于成本比较高蝎片炯,其实没有在它的车型上全面的推开口久。    另外一个值得一提的缄,特斯拉的碰撞安全性侣切,从设计的角度穷,应该说借用了一些非常先进的方法裴埠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型记心侮,发生事故之后逗,非常严重的事故也都是安全的惜权麓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豢酷唱,当然因为它有别的安全性啥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的便雌感。    第三堡儡行,这也是公开的资料喇,三星的电池系统得勾。重点看一下电芯层面触猎晚,这是90安时内部并联四个单体电池胃,一个卷绕式的方型电池雾许,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娄诧跺,一个是过充保护任涸耐、一个是防爆阀峨炉箔、一个是保险丝够安。我只说其中的过充保护接,这个电芯的外壳是正极彩跋,有一个过充保护的阀亢,当内部气体压力增大之后粳褂,把外壳的正极跟负极直接相连售实,短路哀,形成大电流桶,外部短路淡孺簇,过电流之后保险丝把这个断开癸釜己,这个我们是值得学习的嗡凉。也就是说在电芯层次进行材料诧、电气缕、机械系统的系统设计还是很值得学习的镀下孩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胃常夕,其实它把单体电池当成了一个小系统内,我们可以对比一下捣挎,日产电池的陌嗟幔块相当于三星大电池的电芯抵,就是日产是小南迳浚块姆僳,三星至少客车上是大电芯抽。    未来趋势来看蛙率,现在工信部300瓦时侵写、350瓦时都是这么高的棋浑价,这是国际趋势司,没有办法坡,大家都在这么做骏按,10年内我们真的要到350瓦时床,我相信2025年350瓦时应该没有问题的薪了,2020年300瓦时应该是没有问题的孩,这个从比能量角度是可以做上去的缝攫,成本也会降低裳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桶漏空,比能量朔蜕粳、安全性是一个翘翘板讨石,所以我们现在都出这么多事椒噬,下一步300瓦时需舰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知片狗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术登霞葛,我现在牵头中美电动汽车合作季,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性跨幌截。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系判肺馁,这是最核心的下一代电动车技术洞突。    说说国内的尸梨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩馈叹思,待会儿再说问题窜锯酞。正面取得成绩多完,从材料体系巩匙从,三元正极铰蟹菩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渺,比方说在阻燃隔膜鲤、阻燃电解性烦返谭、阻燃安全性也都有创新桨袭,取得了进展煌脱。从单体电池产品的检测结果来看迪犀,跟国外也没有特别大的差别慰。总之顺琉,从统计结果来看澈傲顿,我们和国外的相差幅度不是特别大前柒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源航妮,总体电池的安全性保持还是不错的侧歧,这是实验的东西踌奉逻,严格按照了国内国际标准痉,因为我们的电池企业也跟国外配套惨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桥,所以我们其实国际的标准都是满足的猜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓤。我也举一个例子狈舌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肃检。刚刚说三星的有熔断器驴、过充保护器踢、防爆阀亮,模组的我们现在电池管理系统等等熟筷脊,还有一个问题懒戳费,自引发内短路垂脊,这是一个问题帕客,我们的制造杂质挠幌、经常小规模的过充过放颠,长期积累以后会自己引发内短路栏但,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做裙,因为不好重复实验健,我们首先做了一些重复实验的方法娶陶,把规律摸出来了疵犯缅,这个短路会形成三个阶段默幌,内短路的第一阶段酿括试、第二阶段互汝、最后一阶段酥稼。第一阶段只有电压的下降沥窃、温度基本上变化不大十炽扰,第二阶段刮勉,电压下降同时温度有大幅度下降鞘矾介,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测存。    如图(ppt)驼害,这是替代实验井幻钱,这是算法暮捶放,这是短路的测试实验蒋套柑,这是结果钾土刀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摧勘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绣、内短路的阻值都能精确的辨析出来江硕,提前预警热失控事故椿。    整车安全刃纽,首先是轿车安全靠玫酒,比方电池的防水水内鬼,跟整车关联度很高锤呈戒,因为静态的防水倒摔横,放在车上不一定防水卡,现在都知道IP67捷科,其实一些厂家都做IP68了秀恫嗜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邪色,就算是泡在底下都有可能发生重大事故违,我们如果做得好是完全没有问题的海,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计天撬,这是我们做完的设计跨郎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全练呈幢,这好像是我们比亚迪的电动车匈蛔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碗桔卢,做得好我们的防水比燃油车还好朴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好居喊,关键是我们的技术到不到位刻雄,所以我们来谈安全问题应该这么看掀垒。    第二团,轿车碰撞安全锨沉恐,我们做得好的企业也是不错的谷抗。举个例子鞠端娟,长安的角恕脓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酞搬入,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亩糯辖,这是产哦婪搬、学蹬、研联合研究的蕉平。甚至为了将来的发展背,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逃床咕。而且电池包不是越厚越好雌刺,如何又轻量化莱、又防撞猩斥超,在优化设计方面也还有很多工作可做华。    第三浮蔬,整车电池系统总体的安全保护仟帆栖。我觉得我们通过上次的整车交流会豌氖傻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案强赫悄,大家都觉得还是非常不错的籍纶豹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的法胚,尤其是轿车企业是比较好的工,分层廓临颓、分级做的是非晨耄好的嫩背盆,比如说高压安全管理系统韶童匹。就是说只要按照严格的流程来进行开发洁就,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的昧肯号。    另外我提一句客车取涂但,待会儿宇通的汤总还要讲的竣,我不多说了孰聚护,他们有成套的方法来保证安全性熔缚年。    最后骨廖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞳涝。前面领导都说了佰,多少起多少起疟冈朝,这是从2月份到7月份统计的10起以上措妈,7月份多起来了豪汝暗。现在存在的问题檬需完,我们在报告里面有详细的介绍贩酥拧,我在这儿时间关系也不说的太多了垛士。总体来看寸搔,我们安全性准入门槛要提高芭,所以现在在指定各种标准铃,要进一步提高标准哩。当然还有一个问题不么,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的济枯慰,因为充电桩跟车的接口是老的傲屑,现在要搞新的凭寐新,新的总体来看是更加安全的伍,老的怎么适应新的田窘殿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的交滑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糯。    我们的发展建议锨辞懦,我也不详细介绍了厢夺,因为我们在报告里都有惺惰,永伟会比我说的更清楚一下插捷。    第一个耽离狈,完善安全标准略,制定更加严格的安全标准克办瞥。最近客车安全标准庞居兢、电池系统的安全标准邯擎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唤。    第二个惶报片,监控体系琉冬亲,现在当然都有监控系统杰伟,马凯副总理上次也说了诫,监控主要还是要靠厂家监管裙,不是靠城市最后的那一级痉胎橇,最后那一级你也不会给太多数据校兄,数据最多的还是我们厂家自己洪纯,我们最有能力监控好惕嗡。    第三个璃巴鸥,强化充电基础设施安全管理瞎诽崇,严控地下车库妮、高危场所充电设施建设与安全监管惹。    第四个诧嘲稀,改革检测体制貉摊焙,我们建议建立新能源汽车年检制度拾,传统车要年检坟渺,新能源车是需要年检的泻激浇,比方我们防水坤钨粉、防尘性能廓究,新车是好的嚎悼,老的就不一定了汕菊,我们的绝缘性能尽哦、漏电保护等等是需要检验的吭裁伯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扣同,这都是很重要的抄。    第五个经读拼,建议改革行业的监管体系版,现在我们是准入集啊捎,有几千个车型未,客车是很大一个数究门,很多厂家都进来了路襄,不能说让谁做逼烁岭、不让谁做好垒骚,我想将来要引入事后监管的体制城奥,谁要出了事要负责肥秋动,要召回光衫祁、吊销执照蛔、取消资质膝届,甚至取消你不能再进入这个行业催睹藐,这是我们建议的要加强请,否则这件事情没法弄拌父帅。    结语三句话剖部躺:    第一柑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”牧撤,为什么是“命根子”诡卉靠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转齐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全俯宽酷?我觉得怎么强调都不为过茄耪,所以我们要警钟长鸣碧腐潞,高度重视擒翠,大家都是这行的从业人员金,都不希望这个产业下滑杜烯苹,但是为了做到这一点山掀,必须要警钟长鸣可,高度重视泊讼姓。    第二患斯鹅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铅。想性能大幅提升拘猩,大家都希望300公里称廊、400公里季,客车也是要提差难蚂,高比能量电池是必然的趋势都,往上提的瓶颈技术就是安全善孤观。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绥憋慈。所以随着动力电池比能量不断提高姬患雹,电动汽车安全技术的门槛越来越高澄康,本土企业要有危机感亩和惨。    第三炉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恒仆。安全管理峦廷,政府责无旁贷颓。    我就说这么多炕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩惹呵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日表,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行龚黔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起令,到今天的北汽EH400的下线慌旧,北汽的这100万辆用了5年的时间细逆派。    在活动现撤魄晾稹,北汽集团董事长徐和谊表示疗裂倡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吐侯谩,不断的加强产品尼、技术莲呜日、管理创新强杯甫,不断的加快电动化铅吧、智能化侠铃吾、网联化软隧、轻量化的发展步伐谜史,全力抓好‘π计划’的深入落地莆镣。力争到2020年讨猎,实现自主产销80万辆粮,这其中包含新能源产品20万辆娩鲁,实现销售收入700亿元骄,进入自主品牌前三名的目标危羔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鞋。”   “来得晚良嫌蛋,干得猛剖,站得稳”    “来得晚堂,干得猛桑,站得稳嗡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秀。    “在行业内来说玫藩,本土企业已经很多完成百万辆了松实歌,我们加入进来肥哎,形成一种集团向上的态势滔换。”北汽自主分为三个部分霜促崎,“绅宝得、北京厂涣、威旺缺一不可砍,齐头并进弘陌假,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坚篡睦。”在随后的媒体沟通环节中斥刑们,李峰坦言伞匠哇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芜看屑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疏兑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品昆凉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群童繁喇。北京是传承“越野世家”品牌精髓超汕想,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抬怂掸。    “越野车是小众市橙钊丁,但是在中国市场上闯颂,硬派越野阮响壬,没有人能从北京汽车手里抢资源菜睬。硬派越野或是下一个风口差巢。”李峰在接受媒体采访时表示辣碉。    除了在品牌划分上的努力钡骂耐,在车型投放层面莎磺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泵恐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盖防厩,而到了2016年狼涝款,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车房,加上北京品牌和威旺品牌第,更是达到了六款鞘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撅写。    而面向“十三五”钢馁盛,北汽研究院院长邬学斌表示颠们舱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标椭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丢舶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奋膊醇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邵废,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃参,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破订俯馅。”    是的送,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弥,北京汽车仅用5年的时间贬僻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哥繁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泛,现在一是车型结构变化了眯贺软,市场引导到SUV爸、新能源和智能化上去乏画。我们由三级跳变成了一级跳啥膏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渴方授,“市场的变革对于自主品牌来说绦慌慷,恰恰是一种机会弦舌缴。我们有对市场最敏锐的感知床邻,最接近市趁臃选,这是任何合资企业都无法比拟的勺。”    从年产销量看竿袄烦,2011年达到2.4万辆芜、2012年实现7.8万辆硼峡剿、2013年超过20.2万辆苗壤烂、2014年突破31万辆擞、2015年完成33.7万辆能朝全,2016 年预计目标42 万辆茫频,到现在已经完成了23万辆瘸财。“2020年我们要达到80万辆坤。”徐和谊表示伺勃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姓卸戌,还要有好的营销臂禄悍,“酒香还怕巷子深”起亲炬。在产品营销与销售网络建设方面及歌,北京汽车依旧不甘人后纽碌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言设,“人在一起叫聚会挥疲,心在一起叫团队啥巧。”    2016年上半年敝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家旗沃,同比增长396%梨,目前网点总量高达到836家赂狭腐,渠道建设速度令业界刮目相看诚伪青。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家填恃,同比增长20%龋卢,目前网点总数已达1081家嗽粱。    据已公开披露的销售数据衰霞豁,2016年截至7月幸娜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邢穿,同比增长42.7%季,远超乘用车行业11.1%的行业增速宦屑蔚。其中逗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剧,同比增长94.6%碳妒萄,成为名副其实的“自主增速王”哺市。在具体车型上璃,绅宝X25累计销量接近5万辆售,在A0级SUV细分市场排名第一馅。威旺1-7月也实现了近10万辆深,同比增长6%以上鼻环。    对于营销体系期卸剧,蔡建军表态称辨雷:在互联网时代冯釜,消费者出现了很多新特征澈忻叛,他们爱分享互动聪擒,重视原创和分享沪媒,并处于一种“始终在线”的状态痞乃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系礁。   对于未来另本: 李峰表示栋芥虹,在“十三五”期间妥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌故筹始。    其中针对绅宝品牌歪违,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苏拒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿块化技术平台钡雌茄。    此外令,针对SUV市场火热形势吹剿,绅宝连续推出多款SUV车型拾莽,形成了X25襄蟹驼、X35事淡全、X55矮、X65组成的SUV系列逢槽培,实现了对细分市场的全覆盖赫驾蕊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型魔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50很窖取。未来妹,北汽威旺由经济型微车椽、MPV娠、SUV和轿车等品类组成哪下。   责任编辑珊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉瓮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劲纫汐,在杭州召开譬,我们非常激动输瓜阑。我们希望全球贸易更加公平低快,中国企业能够更好地融入世界市场薯四锋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汀,要向世界展示中国汽车业的良好形象擅。据了解铃参,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虫挟贡。李书福说敛憨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捂犬霖,李书福告诉记者殿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贝十烩,吉利要展示好自己的形象避。李书福认为吻,我们要解决全球经济治理问题壤系,首先要做的就是提高自己的竞争力身拷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蠢肝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业春替炕,李书福就来劲了诲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头枚岗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捶汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碑,是全球经济的一个缩影茫闯牟。”他介绍说文,未来汽车产业的方向是电动化哇、智能化杰篱采、轻量化竣郸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列才汉鲤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年入,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凛。李书福认为嘉眉,两者的“联姻”以及之后的融合发展圈窖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惋拉联、活力闷什、联动胆、包容的世界经济”董。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惶,在他看来两者在基础理论研究和基础募梗块研发方面合作得非常不错程侍,他希望沃尔沃能更豪华荆瓢、更高档卡、更有竞争力淀拴,希望吉利能不断提升品牌力萍覆判、竞争力和溢价能力到。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啦抽。”   在吉利汽车体验馆盆零,新款的“博越”展车停在那里兔椭廊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岛套温,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨昂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一婚乡。李书福估计诉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作税。去年冬天讥荤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时录赴卯,他也曾表示啸绿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备掣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袄点膛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势湾肃,商业模式的变化已经从电商素骑石、维修侍茸衔、汽车金融蒙、二手车孰盘脆、人才培养等领域开始贡惨,逐渐延伸到供应链前端的设计话、研发和生产藩话。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型祭,这是核心缕。”李书福说础,汽车和互联网川埂八,两者已经分不开了孝狡,汽车制造业要想有未来骨鼎,就必须和互联网深度结合起来尘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题建,吉利每一次研发创新勉戈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仕门。   “安全既是时间长度沟,更事关人的生命蠕。有人说疥末浑,现在的汽车都很安全了稍筐,安全已经不能成为汽车的卖点了童,我认为禾,这句话说的不准确磐帅惯,也不全面港工。安全对全球都很重要际傅,对国家很重要轻,对个人也很重要逆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戒钱,可以说安全事关大局掳,安全关系到千家万户蔡眯蛔,我们一定要把安全放在首位咎痛藉。”李书福说控惋贫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屋,不仅有央视的直播齐肛渺,现场还有上百家媒体饰绅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盘剐,受到业界的肯定革槐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念手,用现在的话来说就是企业的基因雷嘉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朵寸,当其他条件与安全设计有冲突时郡舅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程姆手,而不是相互妥协剿蓄尺。”他认为汗催,当造型与安全有冲突时馁物讣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哭寞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时柿,也会毫不犹豫地选择安全青挎。“汽车是给人坐的哇鞍,所以安全对汽车而言实在是太重要了探偏华。也就是因为以上这些理念斑,沃尔沃才能发明汽车安全带撂纤、汽车安全玻璃壁颧、安全车厢蠢场、儿童安全座椅都蹲、侧气帘黔盲、车外气囊辈耿、交叉路口自动避险自动刹车漂牵防、城市安全系统等等林。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浮,因为对人的健康会造成影响茹亮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上田挝边。 责编歧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搁壁魂?这是东风集团高层必须面对的问题你废。“国内前三狼汉伪,2020年品牌影响力达到行业平均水平撩疙、市场份额5%板锋恍、销量125万辆小蔚,其中东风风神必达35万辆鞠梳,挑战50万辆讥残阂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怒俄位。   论自主品牌的持久战斧汕菠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芳惭雄。在他看来替粒,相对与合资品牌结派,自主品牌的发展分为三个阶段倡塑:战略防御饲卉桔、战略相持和战略反攻蒜。   “对标合资品牌垛吓、自主品牌已经经过了战略防御阶段单,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缎挨戳。”8月10日餐钡蕉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藤娇,并反复强调黔试,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了罕爱梗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吝伺,风神刚刚取得的历史最好业绩侮薄。凭借旗下三较柯危客——AX7辖算、新A60寺肆、AX3便狸,东风风神1-7月累计销量76322辆嘎寿、同比增长33.5%憨鳖,其中7月单月销量首次破万汰想达。另外秦恨新,轿车销售26756辆碑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扁钦堂,同比增长27.4%惨蔑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哪皋囱:第一谱握,超额完成任务;第二第桐,轿车和SUV双增长猎。按照目前“三箭齐发”的态势航,东风自主乘用车会超额完成今年的目标前廓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆式。   李春荣的底气还来自于一组数据对比械竣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讽赣蔑,东风A9超过传祺GA8呛馅冻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞘芳。   “其实锨寂,我们重点想对比的是帕萨特兰牢撤。”李春荣云淡风轻的一句访锌扁,让一向低调的东风乘用车轮妓,平添了些许彪悍和霸气恕。   不过轰立,面对长安藩挪、吉利金搞睡、长城晚溅陈、上汽这些强劲的对手饲赁聊,以及合资品牌下探陇浪睡、车市整体放缓的趋势能,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观艾澄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度的匿?这是东风集团高层必须面对的问题式。“国内前三窝乡,2020年品牌影响力达到行业平均水平啡海埃、市场份额5%潜回桅、销量125万辆绿痉常,其中东风风神必达35万辆森,挑战50万辆擦担。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揽焕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凡科娩,我们要尽快达到35万臂下陀。”李春荣形容柔侥钒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杭,未来五年将是“本硕连读”具,从自主品牌的生力军成为主力军罚唬蓝。   如何冲击第一阵营阀遁怯? ?   对于目前的东风乘用车来讲吝涣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹅,首先是产品矩秒赫。关于产品规划攀挞,李春荣给出的答案是雀额,东风在2020年之前夸得,会推出17款全新车型史,其中传统车型将达到12款题适革,新能源汽车7款计夕。   实际上喜,经过七年的储备肠疮,东风风神已经形成轿车慨哭井、SUV和新能源汽车三大产品军团亥,在大鞍局达、中秤团、小细分市场布局凭踏。   值得一提的是闪冻鳖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蚂味寂。这意味着驾储红,除了传统车型祟户,李春荣手里又多了电动车这张牌杯辟吠,而在2020年的产品规划中挠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款井娃赡。   产品层面徽伍,缺少明星车型狡想,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怂瑞,而在未来的规划中踏孰墩,东风乘用车的目标非常明确习誓:提升车型效率通垮奉,培育明星车型匠碱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劫雄砷,半数以上产品达到细分市场行业平均值拿汉。   实际上署,东风乘用车下一步面临的问题掏令废,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”便尉。除了风神之外素逗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巫龟,以及合资自主品牌甫吐,而在东风入股PSA配,成为第一大股东之后溃鸿,东风乘用车无论在资源整合踏泛九、品牌溢价物懈请、平台技术方面闹搓册,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吹陀填,当然这还需要时间证明瑰掏风。   不过什台,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赊:资源协同包括产品蓝、平台蹋群到、制造技术欺吼、供应链轰、营销和国际协同畔味。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要题缔斤,随着车市的放缓募莆,近年来嫡水痢,从豪华品牌到合资品牌埠桐峦、再到自主品牌绕袒力,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证档鹊。   与成熟品牌不同郊桔刃,创业中的自主品牌室阿茨,在招募经销商巢倍喝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卉黔。随着竞争的加剧南梳形、产品的丰富顽,未来将对渠道提出更多的挑战翰物诫,比如一年之内连上四款新车的吉利枫碧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撩。   盈利能力当然是最为重要的标准染钠锤,但是牺牲自己弦陛搁、持续补贴经销商棉,也不是长久之计哗广聘,解决之道要不断有竞争力的产品推出是吝。今年年底瘟诫限,风神AX5即将上市艾段,明年AX1也将上市袜。   实际上竣,在青海活动开始之前惜电,李春荣提前到达西宁猜,专门到长城和长安4s店进行调研硕婆核。让他感到欣慰的是囱险,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75废。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翠联,我可以负责任地说抨浮,我们的商务政策是最好的陇浓就,没有之一丁。”李春荣对于渠道的重视程度葛田,基本上是亲力亲为阜狼既。   目前短,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牟毋想。按照规划告绷拭,每年净增网点50家刑橡祥,未来单店销量逐步提升至800台以上券,达到中国品牌经销商中上水平惠。 责编培:李芳" " ∶愫病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耗碍,由中国汽车技术研究中心主办剐风桐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办礁。在本届安全论坛上膘橡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匣咐舰,在回顾过去的同时诗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雀戌芯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人班币迟、车辆洪、道路等影响交通安全的诸多因素奈松,促进共同发展空,从而降低事故中人员伤亡率想看颊,最终有效改善中国道路安全状况码抱朔。   会后跨肯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逗贬潭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念返吴当,并阐述了对于人呸胜吕、车耙铆耽、路弊非啥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解睦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示艇苯幸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盗裴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念薄,一是日产汽车“三重保护”安全理念辖镜糠,即分别从社会嗽、个人和车辆三个层面采取措施镰撼惧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念馆台遂,就是在车辆的周边碱滤蚀,设置一个安全保护屏障葱感,针对车身周围不同的危险接近程度鲸架鳞,我们会开发相应的技术进行保护罚免。   除此之外碍胎抒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力将嚼。在车辆的前方此、两侧码、后方建立一个全方位的安全屏障可乏绷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酒。同时膘娟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化老,日产汽车也研发了一些相关技术乌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廉。   日产汽车始终将零排放慌、零伤亡作为企业愿景瞧妥冻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术史侥,可以在自动模式下完成转向涉涣、加速和刹车等操作轻,提升车辆的安全性能浑久。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题察贰撑。即使后座坐有乘客间厂玛,后侧方视线也不受遮挡估肝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车糜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头禽得,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芒,帮助驾驶者做出正确的判断孔。   针对电动汽车领域魂垮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位邓码戈,而电动汽车上的安全技术局施,应该也已经达到了世界顶级水平巴慧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶固截,高桥信彦表示祷备炬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沟练,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶信偶普,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶雹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扭首暑,日产在研发智能交通技术的同时导锣泪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寂,其主要分为四大领域私矫。第一大领域是关于自动驾驶技术的贰食。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骆裤葱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼓吗,对电池以及其安全性能进行研究汝痛脆。   第三大领域是新的移动方式鼻椿仟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骗龋,换句话说迟胆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助笆,我们针对这个展开了研究夸禽竣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荷角遣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓉。   未来判,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骑泵极,同时腿懒鲁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险超斧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沃吾案,进一步降低交通事故发生率榔拨襄、持续改善中国道路的安全状况菱。 责编平谱:李芳" "     【环球网报道】8月10日吭烫戮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市围惊磐,共推出6款车型煞访,售价区间为17.58-23.58万闲汞。   新车亮点疲哆:   外媒点评铂邻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贺瞥寺:李芳 版权作品滩媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋伤,严禁转载氏匈泻,违者将被追究法律责任详潭存。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弟撤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭傲。   不久前饯实擞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜我匙腥,北汽集团以549.329亿美元营业收入帮廊珊,排名第160位拿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犊挟亭,也是首次入围世界200强撤啃。“我之前的预测是在180名左右骂,这个结果确实出乎我们意料涸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话版。   据网通社了解奉锣,2015年内惜掏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元信瞄,再创历史新高密阶翔。“十二五”期间陈锨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆曹丸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元九敞扁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狮旦,增长3.4倍古檄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绒,网通社可以断定以下两点悉:一信官、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哇穗、稳定的增长甘蹲手。二污、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烤貉先。   为什么能做出如此判断尘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上龄?徐和谊的一番话做了最好的解答及膊驼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂净眯,咱们给人家代工挣俩臭钱杭变,那是发展民族工业逢湍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗褐?不可能呢撕念。能走向国际化吗坝伺?那更不可能钉。”   然而猫郸舵,做自主品牌飞悼,光有决心据等井、喊口号是没有用的蓟瘦眠。正如徐和谊所说痢揪誊:“干自主品牌真的难界,现在大家都处于成长阶段避晤,想要效益好显然不现实熄俗。但是效益不好就不努力骄洪翁,就情有可原吗舅拭磋?当然不是!挖蹦玛。”   从“1 ”变“2 ”潮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心龚戒。短短5年时间颧匆杠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”傅曹萌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姑挎戏。“北汽人要有工匠精神帕,低着头攫耸、少说多干寐纷痕,闷头干迫俩插,一代人不行两代人舒,肯定成功龄吮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹬。   随着“十三五”规划的展开沟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翟椿。据悉独孝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匠持瞪、供涧青菩、销认谈、研于一体的北汽集团南方基地嘲讲。   届时惯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欧烁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暮,形成1+1>2的布局揉剂搪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品席棋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺歼混。   “十二五”期间草,北汽集团凭借超前的战略眼光交,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梳合衡。通过产业链合作蹄欺,北汽掌握了最核心的三点(电池纽细剁、电机拱莱、电控系统)技术检。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豁喉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冠戳,并取得了中国第一鲸卑才、世界第四的业绩溶。   据徐和谊介绍详,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滔孤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诞,北汽集团零部件业务板块几乎是0测氮懂,经过这几年的快速发展瞪号冬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舌目戈,这是之前想都不敢想的某握拢。”对于北汽集团的转型闹,徐和谊深有感触剐肚藏。   据徐和谊介绍卷搐苍,未来北汽集团将围绕汽车产业链脯尘赡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伴按泪,包括汽车金融刚日、二手车茅揩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冠粒,带来规亩诔何。和效益的双丰收秤坝弘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向讣唐肛,这也是转型升级的重要标志之一惠筛挂。北京通航以合资趴、合作诚、资本运作为主要模式步赤,在国内实现了产品工业化和市场营销搔。虽然规模不大挤,但已经显现出良性发展态势甲。   直视软肋评,质量和效益成关键词   “整体效益不高跋讹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言齐,“我们举一个例子辉船,这次500强名单共6家中国车企上榜箱,总共盈利114亿美元狡朝潭。美国2家车企谷,共盈利171亿美元匈。我们的产销量远高于对手镜,总体效益却不如他们茧。”   徐和谊指出柑旅,提升效益榔,整合全球价值链扩,转型升级糜揭阔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屁,也是整体中国传统制造业需要提升之处淬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膛,向好的企业学巩,从7个维度努力暖秋戈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闪门。还有四个月丧郊,拭目以待筹惰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头测犬,通过与他的交流可以看出洛存检,对于北汽集团的成长他是满意的蒋渺。然而睫保堆,作为一名中国汽车人常甘护,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寂丹。   “跻身全球200强企业容丛,不是终点头钨僧,而是新的起点屠。”徐和谊更是霸气直言壤奢稀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酚,中国汽车行业前三甲同内烦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编认:李芳" "   车云按枫涵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行禄逛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盛涎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战态慰。本文由现场演讲整理而成肪婚敝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌窒稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狸,这两方面的关联性是显而易见的确。    说到沃尔沃酣,大家联想到的第一个印象就是安全珊栏。的确变坚哺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候僻独,他们就讲椭奸鲁:“车是由人来驾驶的拱群匆。因此肉孰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宏己。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瘫枪。可以这样说忍肆涩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带檬素。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术橡。其中当然有标配的堤母灌,也有选配的邪涧,组合成不同的配置昧讳。这里我稍微着重介绍一下纫疙,沃尔沃的City Safety城市安全系统常镶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辈款。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怪管牛。在2006年的时候履,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淌。第二年也就是2007年漏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鹃丧芦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肯娟。2008年某据,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拳谈,成为一个技术子品牌情发。之后的十年中这套系统不断地更新完善梨阑,扩展了许多新的功能拎夹恨,比如增加了行人探测村辩、自行车探测阂艾唬、大型动物佛、路沿和路障探测与避撞功能翔沥化。    避撞系统为什么这么重要呢姆罢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镶郎弊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靖七、转向功能的话九任,一切都是空谈邻快笑。想象一下碍锤岗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车确剂,这将是非常严重的问题缺陷巫构。避撞系统的工作机理非常简单卤,首先是探测葛,然后是评估决策阶扫,最后是干预嗣轻,包括警告或者自动刹车拧惹。    首先是探测态湿。相比以前哇,探测功能已经取得了巨大的飞跃葛凭。从单个雷达到多雷达和摄像头咐毛,并结合多传感器融合算法泉娜柯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战琶磺。    接下来是决策回江。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型北,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞史潦就。但是你在路上开车巧且,特别是中国的路况抄撇妥,不可能前面只有一个障碍物翔时。所以随着多传感器的应用狭,现实需要更先进的威胁评估算法闺泪,可以同时考虑多个对象肚匹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象触锹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力修,你车周围的一切都可能是潜在威胁缺。    复杂的算法肯定会增加计算量冷楔拌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估圃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步广,有必要进行适当的简化惜。但问题是怎么简化仙?比如现在大家经炒矗看到的中国式过马路瞪薄,一群人一起走物,走到路中间崔常,可能有几个人继续往前走搏,有一些人停在那里防化,另一些人却往后退鹊侣,这时候要判断预测是非常复杂的鞘奈。所以哦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捕,使得警告和干预措施如何定时霖、提升相关性和可信度始终受到挑战朝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尸,才能提高决策的相关可信度耸壬。    最后一步是干预安宏。判断之后还要有一个干预的策略兔酗。干预一般是两种到蓝葡,先是警告秀括,再可能干预哀秒。怎样警告呢枫废位?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告船僻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匈伯。如果没有可感受到的威胁存在潍峦搓,原则上车辆不应该警告驾驶员垒。这是因为疙,如果还是警告涂双鲁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瘟茫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丛。时间长了之后萌,他就会把系统关闭或索性换辆车馆壁坑,在中国的路况环境下彪,如果一路上都是不停地警告朝嵌逝,这的确是个问题价。    警告只是一个声光或振动的信号栋,那么在警告之后劣泉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢换裤到?我们的策略依然是潘敢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滔,否则车辆不应自主动作花,理由也是刚才所说的百。可喜的一点是灯脑肩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升串,自动干预所需的时间大大缩短了韩胁竟,相比十年以前寡沫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能湘弥啦。最后一点菏,怎么协调人机界面稀燎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孙,也将是一个很大的挑战枯精。    刚刚讲了很多誊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帘。首先是效率问题哇宫,要调整警告反应的时间氖芒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效遂夕?警告干预是否可感知与理解桔忿哩?第二是相关性迪偷辑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出核眷?是正确的警告返模,还是漏报或误报股渭抬?比如说路前方有一辆大卡车圃瞎,系统把它误认为是高速路交通标志牌呛疟,而不给任何警告丹硕俄,这个明显是漏报汲。但是反过来说济埂芹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抒,从而警告干预钎饺封,这个就是误报滤卫,这也是第一类和第二类误报的区别岔箍桓。最后是接受程度龟潜临,警告是否很高程度被驾驶员所接受勉、并配合党?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭圣绩星?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菊靛,所以这三个因素之间要互相平衡宽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程败狙溺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捷缎项,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等亩耿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶墨?是不是因为最近自动驾驶凭乌、无人驾驶炒的很热俊?同时还有一些顾客在问彪,自动驾驶以后胶冉皮,我们的驾驶乐趣在哪里李疮锋?因为很多人喜欢操控楼渐锰,喜欢在山路或者赛道上开车瓮陡。    我们完全理解这些考虑寂舰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堵,今天早上我走的是中环传兄,走走停停抡,就像这幅照片中般的拥堵祥。当然獭,交通拥堵也不是中国所独有订,随着城市化进程的加剧咖填,这是全球性趋势赂绦。请问这样的驾驶乐趣何在顺?    除了拥堵唾吵灌,还有安全问题匈禾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量净。城市化的发展也加剧了空气污染灯,以及可持续发展与能源的危机许。对各位顾客来讲氛,还有实现实时互联和出行便利的需求苔踢。    所以羞,自动驾驶对社会燎、环境和经济带来的益处是多方面的分吻灿。首先谅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潭十,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的托。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屠,即使提升不到100%安全肆讹嘲,但是97%抠兢程、99%可不可以入帛?自动驾驶还能连带产生其它的好处全靖糕,改善拥堵曙铜、节省能源消耗魂悸、减少大气污染丸,以及使旅途时间利用更高效唤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哩喘,但我们说肯定也有挑战未揭,世界上没有免费的午餐沸嗅。对于使用者来说恒,有人机交互的挑战谜辟按。还有失效模式控制酷,万一系统失效以后酒侵具,怎样用冗余系统来后备控制八。有跟其他车辆系统的交互酥似接,你不只是一辆车单独行驶在路面上沫咀搞。怎么感知环境磐铺貌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晤脾兰。还有最后一个疗芜,再好的系统妒傅粳,当顾客不当使用的时候杠矮滇,怎么做这方面的技术应对处理思蚂。对于车辆设计来说搐师,还需要各种各样的冗余系统做后备垛,确保自动驾驶安全灭。    其实怜豆,自动驾驶不光是技术问题绵疤,更重要的是对社会和伦理的挑战嫌拓,大家是不是能接受嘿尉怒?首先宿量井,什么样的商业模式输串穆,是我们现在继续卖车的模式遣红,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式摹。基础设施的改变很响欺,比如说车道线棋堕舅、公路标识的统一授炽,这也是非常重要的太。还有保险公司是否接受雇桑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饯蒂涣。最后是公众的接受程度泻八碾,法律和法规的约束体,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荣讹,从而也引发了很多相关的讨论茶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盼?我们非常明确怂,这也是一贯的战略任嘉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孤腥唐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者井彪论。    这里举个最近的例子贰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忱虱,已经在欧洲量产上市耽,今年下半年也将在中国投放市场客怀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钡蘑酿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向响喀禄,而无需跟随前车量酮。要知道妙轨拎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的既狸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姐蔫纱,那就是到2020年号糠砷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俊秋。这是沃尔沃汽车庄重的声明僳,也是一个非常具有挑战性的目标奢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轨?    我们认为首先要充分研究队褐仙,通过真实用户与真实交通龄摹括,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斑钳比。还要多方的合作惩绅,沃尔沃汽车通过与包括供应商哺、大学研究机构想,以及政府部门在内的强强联合橡箔,来应对全球挑战硼。自动驾驶之路没有捷径撼鞍,就像练马拉松一样吕擅飞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掸、循序渐进的伸赂灌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隶啊爱,我们走的每一步也都要以安全为核心萌拜凑。我们要以客户为导向雀乘阑,通过提炼典型路况坚骄颇,悉心定义测试所用的通勤道路熊,同时尽量控制风险桔蹦。在技术成熟之前陇努渭,必须反复的测试川蹬筹,以保证安全与可靠垒裳狗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试维。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目珐箍:要验证对社会和经济带来的好处脯断届,是不是适合当前的交通环境梗被秸,顾客挺、社会公众的接受程度醛佬,还有道路基础设施的支持是不是充分尉毖,与其它车辆和道路使用者的互动店极,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定合。    这个项目其实已经在2013年正式启动了穷叮间,真正的大规模测试将在2017到18年拎挛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车记,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茶顿朴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唬嫡。    上图右边是哥德堡市区的地图浑睫,这条环路相当于上海的内环或中环翻,即城市高速交通路滴菇,是没有行人房、自行车经概,也没有交通信号灯阑佩。自动驾驶测试者是租赁顾客替,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斜吹。在驾驶过程中广漆马,允许处理其它事务颊,从驾驶员监控到不监控卷席龟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术容竭抄。    这里我要讲个非常重要的概念瘸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疗宛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段傅的蔚,驾驶员还是负责监控和指令固晌金,必要时焙,还应尽快接管人工干预柒脓烹,所以还有不少局限性碍虚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摔慧虑,车辆负责监控交通环境擅坡盛,根据路况决策和反应粉成糖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抗帆深,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妈阶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摧巾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赋墙,驾驶员需要对驾驶负责顺丝纫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乡甫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶荒,或者SAE第4级的程度辉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责币。可以看出哦盯,这是两个阶段之间非常明显的分界线礁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呢呵,简单地讲盛吹毖,是通过多传感器融合豪想裤,包括单个或数个摄像头坪椒谩、毫米波雷达旅侮溪、激光雷达店蹋瞪、超声波传感器等铺,加上云端和高精度地图缉,来感知周围环境卤迁羔,评估路况和交通状况韧逝壁,相应决策与控制皆椿盟,最后通过制动龚闭吃、转向和发动机系统来执行干预其踌。处于安全和可靠的考虑袱,我们有备份系统聚豪既,冗余的执行机构啦,万一其中一套系统有问题奉酚犁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耙窍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司噬卉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅对。2017年簇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赌权,随后我们将在中国罢丁武、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矢纫,自动驾驶的远景又如何笔喉料?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糜急尾。如果大多数车辆有自动驾驶功能侮频,车辆可以与人邵板、车绞鹿晤、路互相沟通挫耸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放警亨胁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匆亮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哥糜说,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时采,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袍吧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感监背,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耽负李。 责编杉:李芳" "   从很多角度来讲弄酞渭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甘纪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功欢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秆闯第,国产化是必须的道路讽丰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家佰帽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拣,能够接触到更多的消费群体热年。在网络发展策略方面蛋级,我们会更加看重网络的构成形式低碉,像城市快修店咳、售后维修中心改垦定、维修工厂等韩词谴,主要目的是增加服务的便利性衬粟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棺竭夕。    上周末(7月29日)兴,在接受采访时纹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拿赖,回答了中国经济网等媒体的提问墩唉漆,内容涉及国内高档车市炒饨谛尽,宝马在中国市场的发展战略瑰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士变嫂,年轻某母、专注肆,富有亲和力;与媒体的沟通自然胸、坦诚寿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伍颅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剿,刘智说参,中国经济发展已经进入一个新常态狠,就是从高速增长进入一个健康楼、可持续性的增长边啤寒。但是螺瑟,随着经济运行质量的提高含淮虱,每一个百分点的增长拱暮废,都是一个不容小觑的数量碳。把这个结论放到豪华车领域羔港讳,我们所存在的这个行业惺跑,应该不会有前几年爆发性的增长师雀艇,市场会以一个比较稳定驴瑰镣、健康惰、可持续的态势继续发展坛风。就宝马而言路妹欠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势誊辰嗡。比如发势磨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姜,而是把新车垦筹腔、二手车丝挟桓,技术保险列歼感,国际式售后服务一起发展椽时,我们叫“利润四驱”泛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展即席。    今年械,在集团诞生100周年之际寄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略悄瓣桃。那么烁杏味,这些战略在中国市场怎样“落地”告?刘智谈到胸乖,宝马集团刚推出新的第一战略唐斯倍,其中的很多元素不仅是契合中国市巢新怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊陪。他举例说扦篇温,宝马提出的智能互联概念翠苯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炭萎模,领先欧洲10年以上轰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轨。再比如新能源方面绘。中国政府强调颁申韩,到2020年新能源车要达到500万辆答。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搏朝舅,包括纯电动和插电式混合动力车型嗅鼓侗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV床韦。所以在新能源车领域彭,宝马会加大对中国市场的投入嫩文。因此香,“从很多角度来讲烩峭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垄篮讽,刘智说颅绵。 BMW i3    随着本土化战略的实施碍情,高档车市场国产车型所占比例越来越大纺班浑。那么罕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的醚廷?刘智介绍说椽,目前铰贫草,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闷关古。在几大豪华车品牌里面汀,就进口车的销量来讲渴享赏,宝马应该是最大的秸。我们对目前的状况还是满意的拿。因为这本身就是在我们的商业计划内耽娥。    至于将来旧旦佃,刘智强调氢跋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功精,必须在中国取得成功疮,在中国取得成功垦典湍,国产化是必须的道路”畏。所以浩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入甩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心强酬存,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坑。不久前檬洛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车解呛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泪幢。从长远来讲穗教思,国产车型的占比会越来越高赫汲。 全新BMW X1    近年来纲陷,高档车市场经销商层面的动向备受关注泄定揩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闺头?刘智认为婚,应该说等,这是一个行业性话题垃脯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力办,在厂商给予经销商更多的支持配合后固恋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狡蔼。就今年上半年的情况而言夏染悼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侯。对比去年的数据卯路,我们发现邪,不管是在新车毛利麓,还是其他业务板块牵,尤其是在售后栖倒、二手车捅地、金融保险等等几个业务板块腔荣示,我们都有了明显的进步筛茬板。因此趣立呵,他觉得饯激:“目前困吞,宝马的经销商网络是非常健康的”粕。因为纤畏勘,随着中国市场的不断成熟叙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式任。从厂家的角度来讲泉很羡,我们也不断调整新车的供求关系嘘茸,调整车型的配比缓,调整商务政策煤。综合下来痞,应该说目前宝马经销商网络花,处于一个非常健康的可持续发展状态波躲。 全新BMW 7系    那么茨鬼酥,比较以往投,宝马在经销商网络的拓展上踌,节奏会不会放缓一些蒲瞳?刘智表示幸,在经销商网络上搅李档,我们仍在稳健进行拓展虾,一步一个脚印地往前走攻晶。从绝对速度来讲嗡踏次,或者是从增幅来讲粳,因为基数变的越来越大芳辩,所以这个百分比是越来越低的捐饥,这是很正常的摄刻。目前狙绘卑,我们全国的零售网点超过了五百家塑歪,覆盖了全国所有的省市自治区杆花,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耪蚕,覆盖了很多中小城市嫌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体送班。在网络的发展策略方面时纷饱,我们会更加看重网络的构成形式晚乒拌,并不只关注于网络的数量谦。所谓的“形式”就是像城市快修店丸浑、售后维修中心辰、维修工厂等等一系列的体系概念赫宛。主要目的是增加服务的便利性联桶悉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务萄庇。对于经销商秤绥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粕槐瓷,让他们有一个非常健康良性的发展甫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

银行系App整改背后:金融机构个人信息采集监管开启

大量内部视频曝光:传销团伙定期演习民警查房

工信部信软司:推动中德两国在工业互联网领域发展

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期