斯柯达11月全球销量10.9万辆 昕锐下滑37%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淄博宏盛耐火材料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术炉涣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蓟、锁紧锻。    与会专家认为发氢谱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亮、热稳定券、无热管理循环藤、热冲击循环肉收、被动传播电阻)辟栖呻,电性测试(短路光摧抹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击龄禽、掉落苹、穿刺颗朵、翻滚豌曹冕、浸入贰位、压碎)的安全要求稼。但是剔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灿耗摄。安全无止境杭棠,提高电动汽车安全性粮碍,还需要国家伴叔、科研机构莽啪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力袒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撮骑,也曾不断出现事故椿菩太,遇到挫折是任何事情发展的规律五。因此湃獭,对于各类事故芥乃琴,电动汽车各产业链不应止步不前价,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屎雄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的参,要让安全成为满足一切功能的首要条件乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻幻:李芳" "   上海车展开幕前一天弛玫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会士赊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匙瞳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌身驮筏?北京现代副总经理克井、销售本部副本部长吴周涛表示污掠膏,目前北京现代47%的客户是80后和90后郝簇粹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例净。“他们对于服务有着完全不同的需求陡袱。比如服务要定制化急恨,手段要智能化岛动、科技化茫顾。同时蕾,还要预见到他们的需求并满足露排。”    如果说此前告比刻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争上母,是厂家产能的竞争渤蚂,那么未来则是客户的竞争狗。因此嚏侩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蝎。“意思就是享受你还没有想到的服务惹。”吴周涛如此解释肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢灌讥?据了解靛难,北京现代由原来的只关注车辆生命周期断镀齿,升级为对客户用车生态的全面服务虎禾,基于互联网科技的进步糠枢呈,先于消费者预见需求肥轿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洪推信,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效串典、智能农、共享秋捆管,以及个性化定制的智慧服务体验色剑呛。    具体来看继迁,北京现代将率先整合官网鞍笔鸥、呼叫中心插、4S店透明车间纯寂、服务App凰汗荆、娱乐居快辖、地图查碎、语音控制挨街、智能搜索等服务功能唇叹,并将其聚合到车机上杉,成为用户的车载生活服务平台迁。它就像一艘移动的生活航母玩,无论是餐饮坦、娱乐墙田藏、购物的生活需求驶佃采,还是维修褥绅峡、保养的汽车服务堵,都将以车为桥梁钨,实现信息互通膳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务散怯赏,还能够通过在线直播的方式搞伐察,对接车感久喝、检测轻、派工痞噬风、维修革蒋挠、洗车坷、交车等服务的全程进行智能监控吞,实现人车分离式的售后服务侵哀,把客户彻底从4S店里解放出来钢侍,为他们创造更多自由生活的空间凰寂。    值得一提的是叔,在“汽车共享”大火的当下挎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者葱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骂回。“如果只有5%参加到共享汽车当中鼓盘,那也有40万辆的规模刹坚溺,这是目前任何第三方平台都实现不了的卢禽。”陈静表示妊题佃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车老险、售后代步车铜拇、公务用车也会参与进来室哩湾。“我们希望融入大潮涩镁,积极参与这种尝试膛。”    除了全新服务品牌的发布残聊募,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点司逗。据了解渤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酗鹅恋,通过平直且富有张力的线条裴,充满力量感的车身轮廓玲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格填井。同时宠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机被锭,匹配7速双离合变速箱尺刑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秋。    “新一代ix35上市之后般禾,北京现代有全新胜达不抄题、全新途胜烦惮、新一代ix35良既、ix25四款SUV产品畦笆。通过这样的产品布局浇镶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势庭姥闲。”吴周涛介绍说怜为,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车论,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乔舱哺,本届车展除了新一代ix35隧广,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咖。新车延续流体雕塑2.0设计风格马痢,对进气格栅峨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化皑,以DAW驾驶员注意力警示颅贰脸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绊径酒,为消费者带来更安全的驾驶体验扮。    除了两款新车外妙创,北京现代还设置了技术展示区崩嗽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果力。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天署温凳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况豆。    2016年哩黔,北京现代实现产销114万辆涟烈,超额完成目标摔工,保持了行业第四的市场地位把帮姥。今年北京现代即将迎来成立15周年谅,也是北京现代从800万用户基赐藕惺肌,迈向千万用户级别的重要一年美。业内人士分析檄违拴,在后百万辆时代到来之时纶没,北京现代不仅在集合全球化的领先技术漏膜,也在不断践行本土化政策腊玩朔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畅陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣驼:李芳" "  5月10日耙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业漓故,人们的关注度更高括力。在今天看遂缝,汽车产业主管部门筷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》些铣,其中指出饶:“中国企业吕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”母娜。   目前在中国汽车领域位,舆论将中国品牌分为三类篇酬,一种是例如长安唬霸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”从,而且成果显著肪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喇,这些企业通过内部的改革参痉雹,已经形成了正确的发展思路乖雌,尽管在终端销量上尚未展现成果呸母,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”衰佃,始终有一种“捞一把就走”的心态愤径挟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型概,在市场赚取短期的效益桔体却。   苗圩在撰文中指出俱拟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笔恳迸。企业投入资源鹤,通过设计开发犊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毖,包括物质价值和精神价值氰。但是捞,这个价值需要在市场交换中转化为货币耪畴,才能完成“惊险的跳跃”掠,成为企业的收益昏朔轰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兢天睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伦,中国汽车很兴奋偶隘,但正如苗圩在文章中强调秽写蒙,品牌建设是长期而艰巨的任务深,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尾略。这同样是中国汽车品牌需要思考的澳镀常。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钾防松,通过仔细研读昆,将其中核心思想与观点标明答獭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示创懊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹄厘簿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氦惜慷,党中央饲竣、国务院就振兴实体经济挞拟貉、做大做强制造业做出一系列重大部署嫡,对加快质量品牌建设提出明确要求壳。习近平总书记强调挤酗,“推动中国制造向中国创造转变桨锈女、中国速度向中国质量转变惧布寇、中国产品向中国品牌转变”瞬。   2016年欺,国务院部署了消费品“三品”专项行动采,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》殿妊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凌衫,提高有效供给质量森獭礁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手傲鹅。   近日诚,国务院同意设立“中国品牌日”封,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用定掏,体现了全社会对中国品牌的期望娄钡,为建设制造强国指明了努力方向跺磨。      一些稗纠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钾,代表着国家的信誉和形象巾。品牌发展是一国由大变强的必由之路酥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芳。   品牌建设助力制造强国战略葡。 我国是名副其实的制造大国洛锰报,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涤辨朽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”踌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化称违匪,产业转型升级势在必行税玩酸,迫切需要加快新旧动能转换玲强,培育面向产业中高端的竞争新优势巧孤。经济发展规律锚并宿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明干,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苯标悄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力份。   品牌建设推动供需结构升级滴帛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兔冗叮,重点任务是提升供给体系质量具恐,提高供给结构对需求结构的适应性抒冷缝。品牌是连接供给与需求的纽带呵摊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虽幂墒,引导需求侧消费升级苍,提高供需两侧对接的效率矩阀。   品牌建设促进实体经济振兴壬禽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心婆棠枢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恰韧。企业投入资源蜗,通过设计开发晒郎顷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顽,包括物质价值和精神价值沁。但是薪弟,这个价值需要在市场交换中转化为货币骂矮,才能完成“惊险的跳跃”壁骑违,成为企业的收益魄苟暮。能不能跳得高敖腐、跳得远书酚扦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知答寿。品牌是价值和信誉的载体巾迸侵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拐。      二表泪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惕五,科学地阐明了创新套、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嚏诽淑。从品牌建设的角度看抬,品牌需要“中国创造”歌篮,没有创新读坑,品牌就没有差异化的魅力盘。品牌需要“中国质量”伶老,没有高质量侠哥瀑,品牌就丧失了价值的基础购孺入。 近年来富,面对国内外严峻复杂的经济形势黑团吼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坑拷脖、国务院重大决策部署汾蛊波,认真研究我国工业发展的阶段和特点奠歧袜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孩捣鼓。   把握规律帅,找准抓手陶横。要坚持质量品牌工作整体推进穷,引导企业在设计开发埂饯、生产制造和营销服务的全过程建立全员宦皑毋、全方位的质量管理体系芍栓、诚信体系和品牌培育管理体系磋,以培育有竞争力的品牌为标志讣棘唉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虚宿。   积极履职干奢蛊,统筹部署戈划冒。2011年发,工业和信息化部会同发展改革委疤当、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赦,进一步推进品牌建设珊捎哥。2015年及蓬夏,推动出台了《中国制造2025》栖卉姥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鹤筛。去年寞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谢,部署了全产业链质量品牌协同行动嘉夺、优势和战略产业质量品牌护航行动箱崇款、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惋廓。   持之以恒夹,扎实推进棱戒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寐。   经过多年的不懈努力未白寿,我国品牌建设工作进展顺利宪漂,取得了初步成效啡颂。目前盲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点触能扳,涌现出251家示范企业劝畏。根据对示范企业的调查爱鬼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%柯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炊恒两,企业经营的质量和效益得到明显改善淮。同时光,重点消费品的定制化揪、中高端产品供给比重显著提升嵌,定制化服装消费增速超过30%煽撑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鳖刻。      三箔杆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篱,需要社会各界齐抓共管携虹窍,合力推进媚佬。下一步刻,工业和信息化部将发挥行业优势排估,深化推进品牌建设任戚,加强与有关部门密切合作揉句彼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境建剃查,努力开创工业品牌建设的新局面先儒坪。   坚持企业主体耐谷,增强品牌培育能力菇稼喇。 引导企业增强质量品牌意识采,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理够。坚持试点先行穿、示范引领居,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咖阑,促进企业品牌与区域品牌互动发展铰财。加快制定品牌管理体系标准娄号磺,组织贯标推广抢炭芭。加强质量品牌宣传拦,弘扬精益求精的工匠精神滑疮舌,扩大自主品牌社会影响捅景,激发企业培育品牌的内生动力摔亥囊。   落实质量为先肩委昏,加大支持引导力度侵。 贯彻实施《中国制造2025》搽柬,落实质量为先的基本方针嘶滥楷,加快推进质量品牌提升行动尝。发挥制造业创新中心建设诽、智能制造宽妻、工业强基等重大工程的支持作用薄,引导企业加快工业化与信息化深度融合讲纯法,运用“互联网+”钞丝福、大数据等新一代信息技术晶计瞧,把握智能制造垒搔桐、绿色制造魔寄舰、柔性制造等产业和技术发展方向视,加快培育自主品牌酬。   鼓励创新设计惨坝白,丰富品牌差异化定位痕。 完善制造业创新体系林腑抛,加强关键核心技术研发剃端,推进企业技术中心建设少。在重点领域推广应用以绿色戏芥、智能蹈逃级、协同为特征的先进设计技术妙变。建设具有世界影响力的创新设计集群社念,培育一批专业化的工业设计企业狠,鼓励代工企业建立研究设计中心凄倘,加快培育自主品牌哦苔。   实施重点行动新潜庆,促进关键领域发展派潦。 落实消费品“三品”专项行动韧诧构,支持消费品工业向智能希菊敲、绿色弟挟呻、柔性和高效制造发展柑点。增加中高端消费品供给邪,促进产品向高性价比优势转变构饰男。大力发展智能嫌、健康消费品桐梗炮,支持发展民族特色消费品杏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玖无江,加强产业市场研究和需求预测惧纶猾,科学规划产业布局宪、供给定位和品种结构鞭。 实施中国品牌“走出去”行动泊,贯彻落实国家“一带一路”战略辛祈,推进国际品牌共建共享躬拧。   完善公共服务堵痞稠,支持质量品牌进步继。 建设质量品牌专业化服务平台丧洞,依托中小企业服务体系妙侧窖,提升服务平台的质量品牌服务能力奉伎。构建质量品牌信息共享平台缺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估譬蔚谜。完善知识与人才开放共享平台竭芳,依托企业经营管理人才素质提升芍、专业技术人员知识更新等工程得,培养品牌领域管理人员和专业技术人员创耿寺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搏,促进科技创新拾强克、成果转化和推广应用兢睹。   加强技术保障拨,夯实质量品牌基础评。 完善产业标准诧僳郡、产业计量通婆饥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设此。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关熬兄,推动质量升级婚。引导企业增强研发创新和系统集成能力懈浅苫,创新制造方式和服务业态能,发展定制化生产池碴诵,满足个性化需求卯隙舜。鼓励企业发展现代销售体系策募汝,在品牌传播福豪戏、顾客体验和销售模式等方面创新发展的戎。   设立“中国品牌日”靡蒋,大力宣传知名自主品牌 畴护瘦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坤荆绅、质量精良渴潮逞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值农栋缴。品牌建设是长期而艰巨的任务汗认,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膳骄湾,以新理念引领新发展关急,持之以恒地不懈努力捐蔑,共同推进中国品牌迈入新时代客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂损暮:李芳" "   5月5日彩浚递,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开举泄镶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人馈风、董事长李斌就中国汽车升级之道虐、互联网企业造车芬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歧波。    近两年互联网造车企业纷纷入局离枚梳,被称为“新造车运动”纲存经。徐和谊开玩笑说躺峡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心石尸桂。”他说踞吹:“我从传统汽车的角度看箩漠梗,就是不服!”徐和谊解释道倡,李斌做到的他也能做到驮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颇。    徐和谊认为闷龄,最难的不是做产品孤陇肖,而是做品牌诧桥,尤其是国有企业体制下做品牌纯。建立琉、培育一个品牌萎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陆缉。他举例说俏,蔚来汽车在东方广场建体验店绕,那叫“烧钱”拒沟,国有企业就不能这样“烧钱”权槽吓。但品牌打造的初级阶段困殴,该烧的钱还是必须烧的努汗跺。这就引申出国内传统汽车行业宿,必须加快加大国企的改革步伐拷兜荣,从发展角度扦欢、竞争角度搓,必须改革掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茅鸿,希望未来产品不光是一个出行工具凳搂,而是一个用车的体验平台厂碱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔫彪,而是看到与用户交流的新机会此袱粮。从互联网贯、移动互联网恰邻适、移动社交发展趋势看玛,与用户关系会让汽车发生深度变化竣郎,体验会变得更加重要秤淀侠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梧,新车企应该走什么样的路窘颂惕,徐和谊认为萝搂爸,条条大路通罗马独郝涝,但是路和路是有区别的踌擒。他认为全世界只有中国能做到一件事诗:传统车企和新生力量深入融合涸洽阀、发挥各自优势怜,结合起来飞监剿,这条路可能全球谁也做不到娩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线混伯。徐和谊透露推纲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作干,很可能这轮竞争歧钡,十三五末观癸惧,再过2至3年建麓贰,肯定会出一个比较好的结果文躺。”    李斌也认为夺涉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嫉讥拖,这跟传统燃油车情况不太一样蓉。他干脆表示拔,国外品牌在中国是没戏的男戳咳,因为智能汽车需要本地化的数据赖冒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快价。蔚来汽车在三电修深叉、智能电动闪、包括制造方面都跟其他企业合作冒。李斌强调陕儒衔:“我们是很尊重制造这件事的专业性授。”谈到合作没诧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作般相:“我们的南京工厂投入十几个亿纷澄废,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹦,不是简单的代工汾寸附。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   据雅虎网站报道洼称擦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坛美俯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吹径,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务稿便。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诞环软,那么它将会伤害我们的汽车保险业务景鲤随。”    他指出舰墓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现峰。尽管我认为这可能还有很长的路要走龚金,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况龋赏丢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为五,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粳剐农。    当前垃恨,特斯拉咆烂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陕逆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中橇凄即,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翰健鸽,并将其带到了Uber零单嘉。    去年快记,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑轨溉官。特斯拉CEO马斯克表示攫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仙。    马斯克认为爬挎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见雌从。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颓,要远多于因人为失误导致的事故崇腑惧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熟距,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桃。    他表示伤嚷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全托愧拨,那将是一件非忱拿龋好的事情唬猩呛。但对于汽车保险公司来说圭,这不是件好事篙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痉胖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哭:“我觉得这种影响很明显伦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨牛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗽,全面娄惨吐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题箩,阐明了个人观点尉排抽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拿及、客观的看法蔑。    报告摘要颧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糙氖钉、导入期碴、快速发展期与成熟期四个阶段土。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段皮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贿疟,很值得我们借鉴青墨宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败婪瑟。如果不加重视铆啊善,终会酝成大祸起态。    *韩国的电池产业节嫂盒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绥徘,我们必须面对这个挑战盼交屡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藏蔡,它会带动未来汽车消费新的革命监。    *任何事物都有两面性输,政策也是这样虏扳伯。补贴强度不足蜕醒纬,难以起到激励效果崩什,补贴强度大了贡绷,难免产生对技术发展的不良影响莎,也包括少数人铤而走险骗取补贴锣拓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一床补、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展团纠风,从国家科技项目立项至今已经接近20年柏,可以说产业发展已处于世界前列秽。2016年浓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颠,累计销售95.5万辆刺缆,取得了令世人瞩目的成绩椽晦。有些专家认为绰诧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吉,我的看法不是这样渐归椽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猎、导入期其陈、快速发展期与成熟期四个阶段努挪察。导入期也称培育期社隆兄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段躬迟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叔,当时就有舆论认为港泉休,我国新能源汽车驶入快速道崎饰蕾,进入了快速发展期铜楞魄。然而到了2016年便回落下来电匆苍。现在分析起来蒜舜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联艇冕,造成了数据中存在一定的水分僧筐篇。随着国家对骗补行为的查处宿,今年的数据逐渐回归正常涣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谐冒,有可能会得到一些错误的判断恼,导致过于乐观的结论澎彼惮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毕颗,除了观察数据的趋势外吻,更重要的是看产业发展的推动力怯,是国家政策为主还是市场为主棘限慑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持士靖,补贴政策还不能取消澎,基础设施还很不完善滔敬旁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壬,产业链还不够强壮与完善响冗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高磕瘸喊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氖斥皑,工作量很大黔疟侗,切不可放松努力达,让已经启动起来的产业发展放缓下来罐旱抡。    依目前的政策设计贫宝漠,我国将于2021年取消补贴虽,代之以环境佩郊、能源为因素的常态鼓励政策稿貌吧。也就是把2021年设为一个转折点磋冉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茨。期望实现年销售量达到二勿捌、三百万辆以上冠,能够占到汽车总销售量5%到10%饶蛾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段煽墩冉。    二刃韶、如何看待新能源汽车的碳排放瓶屁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搪巫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闯。我认为许多人有这样的疑问是正常的司床际,因为至今还没有一个权威的科学数据皖黔碾,来告知公众电动汽车的排放是多少摧空幌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法届。    电动汽车行驶过程是零排放骋,这点没有疑问滑讼垫。但发电过程是有排放的奈,不但有二氧化碳排放闭毛,还有导致PM2.5的有害气体排放呸弧。所以简单说电动汽车是清洁的衫答翰,是不能令人信服的块,需要拿出数据来晾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩茫款的新闻报道甩芳溃,受到一些启发小。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数律钱商,即“碳排放因子”塑。根据新加坡的实际情况祥弧姥,标明每消耗1度电勘,就要造成500克的二氧化碳排放熄腹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升保酱坊,即每消耗1升燃油功,就要产生3000克二氧化碳排放涎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亨哀态。由于特斯拉的车重密剧丁,耗电量高寡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值情,尤其是在夏天开空调的情况下测吗联,百公里电耗有可能到40度库,因此被凡镄埽款腑署。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厢,很值得我们借鉴借乐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脚咖喇,据我了解定性的结论比较一致驹冯版,定量的结果存在不小差异麓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胎巷歪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别存吵,其清洁技术水平也有很大差异却。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陀托,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莱,发布我国的“排放因子”权威数据龚,并定期予以更新希鞠梯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值探隋。    比较我国和新加坡的发电情况新酱,新加坡百分之百都是石化能源发电抚,而我国的发电能源结构里稻拔率,石化能源约占70%瑞示奠,可再生能源等非石化能源约占30%纲。全国平均来说己,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潞绊。而且按照现在国家电网的规划来看息娟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伦,我们发电的能源结构会越来越清洁衰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大适妥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恨催,来估算一下电动汽车的碳排放测便。例如一辆百公里耗20度电的乘用车难,可以算出其碳排放为100克/公里朔瞧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滩贝毁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里干提。可以看出一般情况下刚假,电动汽车的碳排放明显低于燃油车居电舱。但是如果电动汽车过重含僳常,电耗很高蜂俊,就不能算是低碳产品舌慈篙,甚至不如先进的混合动力汽车腹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系切袜虾,但是我们可以认为事糜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下维啪,耗电越多剐堡乱,造成的PM2.5有害气体也越多淘金醒。因此胃,从治理大气环境考虑统门沫,我们的政策应该鼓励低电耗产品临罐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呜酞。    三络响、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展情?    这个答案是肯定的勃。我做过一个简单的计算船顷,即使到2030年玲琴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腔拆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右景圈。由于大部分电动汽车会在夜间充电桶锣,可以利用电网的低谷电时段来充电楼场。目前我得知的峰谷差是20%到30%悉恫歼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冯呻和,不但不会给电网增加负荷谴恒牵,反而可以帮助电网储电倦胺阑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晌卵借,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里普萍刻,在白天电价较高时段将电售回电网隙屯逞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统篓,这个系统包括了屋顶的光伏发电驰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈零捆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电统咳,采用分时段电价淳房嗡。当然棉膊炯,对于需要白天时段充电的一些领域拱粗,如快充公交骂、出租车与物流车等馅斑祷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力旅涡鹅。    四瓦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沃社铣。现在出现的火灾问题比较多扒阜脯,所幸还没有造成集体伤亡臀柔膏,但是已经给我们发出严重警告颇捅圃,如果不加重视股馈,终会酝成大祸秀恍燃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蓟品纬。    电动汽车的安全要以预防为主狈撕痊,要从产品的设计做起拱怒,然后是生产过程的严格控制艇肪,不能将未经严格考核的产品投入销售粟。电池的比能量越高坪沛偷,发生火灾时的危险性越大闻仇锭,因此要求有更高的安全性技术恐,试验考核应该更加严格胚耿韭。尤其渡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弧,因为客车上乘客数量多敖输爬,一旦出现火灾逃生难度大壳饶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扯,为满足新的标准增加成本是必要的桅迟。对于纯电动客车瞬鸿管,我倾向于采用较低能量密度的快充电池物,既安全又经济鄙河。    说一下安全监控网络诺剔桶。我认为重在实效痴寄。我在几个火灾事例中了解到桔午是,火灾发生前其监控网已显示警告信息攫,但未引起关注与采取措施氮胖刻,说明安全责任不清姜,监控网站流于形式技称回,主要是供参观用冈。    五朽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焙好,大家都知道傻翁马,韩国的电池产业跨潘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吝棉谅,我们必须面对这个挑战墩讣。目前有一些原因筒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难囤馈据,也给了国内电池领域一点时间隙筐。但是赖,如果我们自己不努力哼摊,最终经不起国际电池产业的冲击漂喊辉,我们将会面临严峻的问题酬僧。    我国动力电池产业发展很快矮,一批创新意识强的企业正在快速成长哎臣居,为我国新能源汽车发展提供了重要支持藕价喝。但是总体来说藉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况违,产品的质量水平不高舜拿篓,投资过于分散奉溃速,到处建设低水平的小规模电池工厂磐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赖尾,缺乏战略眼光裂叛杀。这些问题需要引起我们重视与思考龋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垃碾,没有一个强大的中国动力电池产业猾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业场评,实现汽车强国的梦想又是一句空话抨。    化学电池是一个非常老的传统产品署,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蝗眉排。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陵溃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金位揪,形成了动力电池百花齐放的创新局面抹距。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰朽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娟。因此胚喝葱,谁能够掌握创新的主动权房嫩脆,谁就有可能掌握未来电池的命运构校。电池的技术创新要有整个国家的总体布局紊陷,但是企业是实现创新的主体差。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业删棠赂,能够挑起这个历史重任诬聪,把更多的注意力放在创新技术上面登。    去年参观宁德时代电池工厂时舜蛔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帛,给我留下深刻印象泰。图的中央标明安全性始终是核心裸锹庞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恍娠、功率密度汇么、寿命与成本拱触凹。在实现高能量密度的同时缄两,要实现快充性能潘扣晃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念齿很磨,向1万次20年迈进攻,彻底解除人们对电池可靠性卉贫、耐久性的不信任懂锨搽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挨盛弊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侩聚晤,结束燃油车的历史寂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标豹拖溜,成为中国动力电池的创新巨人米。    我对我国电池产品质量做过一些调研丢沮划,认为喉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平港。就电池单体成品质量控制方式歉随,目前还有采用筛选的落后方法导驹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丧。这表明琳蒜,产品的质量水平低劣剐,即使交货的产品数据是在合同范围内隋管挎,这些产品在使用中性能很快就会变差谷,寿命很短览涡篱。    目前阮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挥疚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氓糖洪,但这也并未在本质上提高一致性帆卸舜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侮丝,不需要分巡サ椤,标明这些产品内在质量是优良的票檀归。用汽车工业对零部件的质量要求就是兑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”八。恐怕多数企业都达不到目卿,就这一点而言护仓,我们与日韩企业就有明显差距处。    面对严峻的国际竞争揣口肩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吧甲贾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捆嗅率,再吃不掌握核心零部件技术的苦梢兰。我们看到国外整车厂来到中国时苹勾,都要把自己的供应链带进来痢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筋勃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任省朽论。我建议政府继、协会勿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骄女歌。    六创裴撕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作片杯帽。它会带动未来汽车消费新的革命堪姜,有助于解决城市的拥堵罚恃吕、停车难癌、环境污染等问题翔添妈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舒促,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果监礁,是未来汽车应用一个非成拢好的发展方向贬温。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窝棉。    由于共享租车提高了车辆利用率凯圣辰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显轨阑。又因为主要用于短途使用裤人,大大降低对续驶里程的需求帽鞍烂。从社会效益考虑储楷绦,减少了空驶行程身漂寺,意味着减少能耗与排放裴戎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间池康灵,缓解停车难的问题希拘。    现在校努骑,很多城市都在做分时租赁粕旗,但有的并不是典型的分时租赁峰。A点借筒帮汕、A点还秃嚏,规模小的例子不少磁。例如有的大学有几十台车在那里棉,学生租了这个车出去办事儿弗惊侩,回来时归还校园原处视孙。这种模式也是一种共享瓤,但不是典型的分时租赁氰。只有实现A点借X点还扔佃长、并具有一定规模筷、使用起来非常方便僻闭,才可以算是真正意义上的分时租赁扇借。    除此之外仙弓冲,分时租赁还有一个评价指标轨,就是车辆的运行率谐仕,即车辆有多少时间在外面跑贝、跑的时间和停的时间的比例很。我考察过芜湖市易开租车貉辆凰,我认为是很典型的分时租赁瓤庇扫。从数量上看该骂股,芜湖已经有两三百个站点额赣,三四千台车酚臀僻,具备一定的规模;从模式上看笔篱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借庞赂欧、X点还貉。从车辆运行率来看淡绷,芜湖做到了80%雾。    此外叮得手,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抖牟卵,规模也达到2000多辆狙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郝撤形,很有创新特色方,也有一定规模梢康。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据描,认为大约需要1辆/1000人口炯馁逼,或5辆/平方公里的密度沮臼擦,才能够保证顾客较满意的租车成功率蜗屎虹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侩眠狗,其租金仅是普通出租车的1/3舶瀑摆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忍。    作为共享租车的车型死,以高可靠性了姆托、低成本肯,微型车更为适宜霞纶。共享租车要应用车联网技术逞,建立完善的方便于客户的使用体系叼暑硅,实现手机注册陋校毕、约车诞苏、开车甘、交车编、付费以及安全监控等发鼻捻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持高。我认为吧纳辰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牢。为了方便客户珐庭姬,建立全国统一的注册收费系统十分必要邓逼跋。    七堪冯宦、补贴退坡后陈蔬,新能源汽车是否还能发展尸玫?    从今年开始宿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苛哎旱。现在行业里有一些不同的声音卑,认为新能源汽车本身就是错误的事情莆剿浇,它的发展依赖于补贴须,补贴拿掉以后陶腺继,新能源汽车产业就会死掉山雀。我不赞成这样的消极看法瘫捶悉。    首先在电动汽车本身的技术上蔫燃,我们要有信心匡汤舷。随着电池能量密度的提高边,到2020年遣碴胺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上琼毛,规模化生产使电池的成本大幅度下降炒。从这几年市场反映看划委屉,很多消费者开始喜欢电动车了晃独,他们觉得电动车很安静埃供、很干净拉赤倦,如果自己家有充电桩伪,使用起来很方便富。目前扩醋肚,面对全国大面积的雾霾形势貉纲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策桨拘腥,促进了电动汽车销售量的持续增长郡杜,在不久的将来席陀,电动汽车将大量取代燃油汽车浅。    我国在新能源汽车产业取得的进展捅扫,很大程度归功于国家的鼓励政策啊祷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的次拣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脓咖拔。但任何事物都有两面性般,政策也是这样黔。补贴强度不足稍,难以起到激励效果坍哪,补贴强度大了许,难免产生对技术发展的不良影响径剃,也包括少数人铤而走险骗取补贴俺。这些就是事物的复杂性辟,不足为奇京评宋。因为产生一些问题撬漓,就否定补贴政策是很不客观的婆。正确的做法是适时适度调整政策篓,逐步实现退坡杏船,制定与能源驮、环保因素相关的长期鼓励政策墒倘壕,进一步完善推广工作的其他政策环境昂酱桥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去力飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌感兑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孙壁炬,销量突飞猛进嗜鹃,不仅在中国市场实现了大反转捅息,以每年超过30%的增长率鼻鸵,连续三年高速增长肝遣,实现反超瞳逞,在全球市场上来看诧适,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位森星肪。设计之变舒,影响如此之深桨蔚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚魂,都是如此肃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滑强,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贺特。此消彼长蜡郝轰,本来也是市场常态芥狠巷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年北卡烹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淀膘杉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饲,而奔驰则用了进击的改变趟涂烩。这导致了市场格局的变化嘛蓟刊。但在今年开始枚,奥迪要采用一种大胆的改变连。   在北京车展上脾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生褐梁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扩稍慰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品德才廉。在采访中挂宪竭,马克·莱施特先生表示受,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枢镁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是禽,以奥迪品牌本身的三大支柱才闪戎,即“运动性”侵、“卓越质量”稍休痴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石煤纫醛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缸。另外蜕诽,马克·莱施特表示叔圈勿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别核,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帆。   未来蹄畦,奥迪不论A罚、Q坑、R系列邵芦死,还是电动系列侈赋,每一个车型系列都有他们独特的个性兔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缕粕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摄。而且残囊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沤垛,在马克·莱施特看来垫,除了外观驶沃尺,在内饰的设计上白磨,奥迪前进的步伐还会更大杠。   比如新一代A8挨按笺,大家会看到一个全新的控制理念汇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扔峨告,全部操控都是基于触摸屏喘帕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叙,这将是一个具有革命性的设计嘶檬。”马克·莱施特表示叙飞姬。   【访谈】   媒体珊透剩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里壁成?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秸?   莱施特精乱丰:中国市场当然是我们最重要的市场之一剖。比如马上要推出的新款奥迪A8峭邓,我们认为80%的A8都会销往中国芭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上轰督。比如摹湍辑,从车的前脸上就有非常明显的体现霞管,这个框架会做的非常突出旅,也会大量的运用到合金材料画刀沉。A8的设计充分突显地位感和身份感费。因为我们知道中国的用户判胺,或者说中国A8的用户群是非程杈焐眨看重自己的地位感和身份感晨,我们对A8的设计充满信心迷镣陋。   Q2是我们量产车的一个预告萄青丰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卡偶。我们想把奥迪的A系列弄翟、Q系列膏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达文婪儒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迷场拔。比如台跋碉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慕矫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计隆椿,从而更多的彰显每个车型的特点钡湘。   媒体贝性:A3未来会有怎样的改变村,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抛?   莱施特哀帽竭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望灵碉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绩稳沤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棠撤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妈廉、表达力猛钉。   媒体和:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升金删?未来设计会有哪些改变隙败拐?   莱施特庙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱购,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性箱啼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别攫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衡受率,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巷汲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啃。此外朽练,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雹法奶。   值得一提的是微,quattro设计也是奥迪独一无二的优势轰,完美诠释了驱动理念讣洗讹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计劣裸森。刚才我说的是外观的设计霜部,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大偿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的途袭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刻委,车里面可能都不会再有任何的物理按键了背,而全部操控都是基于触摸屏捂匪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挠磁观,这将是一个具有革命性的设计擅诉女。   媒体播:面对未来的城市交通更加智能化的坪联、互联化讳剁、自动化的趋势卿脸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奋泉?   莱施特先生憋小:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段班酸歇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芬唇掇。实际上茅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程取蹭创。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做栓汐僚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粹新看,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶愤,还是更多使用自动驾驶闷,所以我们设计的基点是用户体验伞。   设计开始阶段将先做内部设计损少狸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后埠,再去考虑外观应该是怎么去搭配修浦剑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革感,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肮黎峭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辟,因为我们真的会目睹菊惋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辣。   媒体揉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗衅衰?   莱施特盘:我们从下一代的奥迪A8开始氓牢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言典。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念堪。我们要做的是持续的肉躺、不断的推进设计语言的发展未扣,每一代的新车型都要再往前走一大步甜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了彻锌坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业羔蜗碘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时聘,业界开始重新打量双方的合作对笑。   如所有行业对热点的追逐一样挟,在过去两年中心谋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响岭狙宝。4月6日襄丁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宽,携手研发并应用车载人工智能技术瘟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议急,双方将成立一家全新的合资企业苍题诉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份目嫩羚。在此次合作中殊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元掏辛系,用于双方在汽车领域业务的开展合忿跺,为出门问问未来的发展提供支持关巢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业课光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宋钱北,而合资公司背后夺俗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凑,意味着除了汽车制造商爽幢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份厢身。   “1.8亿美元只是一个开始特。选择跟出门问问合作浩股潭,是大众集团移动出行战略的一部分崩袱。”苏伟铭称桓鲜俄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钒,为达成这一目标拖嫂,已经规划了三大板块劝炊爬,共计十二净、三个项目饥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梧标,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赡溯、语义理解技术柑,面向移动搜索领域的智能手机应用巧摧噶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务情杏露。迄今为止百千,出门问问已经拥有自主研发的语音识别旗、语义分析狸堂享、垂直搜索等核心技术勿峨蒂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景布,来打造下一代的人机交互方式灯疥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仍。   “选择出门问问吉,是各方面考量的结果盟。如果大家了解的话弹夸浓,其实Google也是出门问问的重要投资企业概吩,所以我们与Google也进行了谈判”嘘冗。苏伟铭称低憨舒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准适奸味。   2015年6月疟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歇倾摊,出门问问被Google投资瓦。截至目前譬猫,出门问问共计6轮融资噶勉伙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宽晌赔。   “此次抡,我们对出门问问进行投资当,不仅仅是出于财务层面的考量模孙,也是一次具有战略意义的投资垢敌。通过本次战略投资倾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样黄,只是单纯的投资或技术合作貉据感,苏伟铭回应称邻劲东,“想强调的是泵适率,我不主张相互供应的关系讣,一定要拥有属于自己的核心技术忿。”   “移动出行领域的合作蛙酷,如果是提供车辆纠那,那只是纯粹的商业化的供应需求薄。与出门问问的合作本,我们是要进入合作的管理层叔懊浆,在共同建立的合资公司中阜借,双方都有委派监管团队”凄。   苏伟铭介绍搭滴吾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糙,但更重要的是在人工智能领域的研发朴藕。“如果你与人工智能进行沟通缎胆捷,沟通得越多茂,它就越了解你的,人工智能研发的目标是迎合客户龚刨催,而不是需要客户自己调整来配合丧妮,所以旁耗妇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屯脐。   他坦言工闲换,在人工智能的项目开展上潮恕蔬,有好几种做法尺藉叫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咎览,但这不一定能成功竭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化故多迪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象集防扯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秸床,且能够很快地将技术实现应用潞纽。”苏伟铭称鸥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棘妨歇,来帮忙推进其未来的发展妓巾。从这方面的合作来看辟完范,双方非常契合戮极写。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的硷。硬件是大众的强项庆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力断潦斑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理某楼扛,而是应该让其独立运营仙痪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蒲。”苏伟铭称疥敝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糕。   据介绍娃脊景,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业势耗融。基于出门问问领先的语音识别芥、自然语言处理法、垂直搜索和主动式搜索技术涵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贿沤诵,该合资企业将进一步探索伶路,为未来的智能移动出行提供解决方案宿福。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里焕渤,人工智能并不是只包括这一部分另,其实滔汝赡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能班焊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奇枷侠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作晒晦,但在苏伟铭看来及赖哎,这是一个重要的开始秒。   “下一个工业革命的前夜”事炮哦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断势控,为此缎皖俩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哨渺。在2016年的广州车展期间未旅纱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想付藐。据大众汽车集团(中国)首席营销官庇俩兄、集团销售和市场负责人胡波介绍谎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立攻,包括智能停车穆电翔、智能充电等盟。第三就是交通形式的智能化管理驴跺。即打通不同的交通形式鹃,提供一个智能化管理肥,最后让出行者能够享受顺畅瘟晴赐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团结,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苛嗓吨。“我们相信吃线,车企能在这一领域扮演重要的角色结憨。”胡波称芍。   不可忽视的是侣撼翻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伪薯擞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者臼稿皖。   “要建立一个生态圈蹄,必须要有多个方面的项目支撑免赊韭。在落实该战略的过程中嵌吭,我们便开始思考红敢,如何构架这些项目颅瑰,未来三年我们是要围绕这十二钾惰、三个项目开展工作的氯拈。”苏伟铭称蚂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蚊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碍,以便及时供应负粳,满足未来车辆发展需求辜。”   据了解青偏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亥握。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镶拭。通过语音输入厕,该后视镜可以提供导航导、信息点(POI)搜索森涕、即时通讯讳剔并、车载声控信息娱乐系统等功能侨邢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炉薪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佰。通过语音输入篇,该后视镜可以提供导航猜笆、信息点(POI)搜索卞瓜、即时通讯林湾绦、车载声控信息娱乐系统等功能墒侵烷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度邪。   苏伟铭透露汗罚,最快从2017年下半年开始合,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜美,在一些国产车型上也将采用该技术纠鞋表。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统收。但是诽募,有了大众汽车集团的参与奥诺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”褂事旁。   经济观察报汝:在中国的十二三个移动出行项目上泥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利波夏碴?   苏伟铭吞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权幌腥。2016年中旬宏伟钞,我们便与集团总部沟通过歪芳瘦,我们认为在移动出行领域权匈宏,中国是领先于其他市场的偏漂涸。所以俯廉,当时我们就决定在欧洲以德国为基创帧,建立MOIA移动出行服务公司凹栋剁。之后础黑,在中国狸矮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目版狼敢。   所以苔换硷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域车缝,欧洲和中国房。其中中国的业务包括三大板块缆乓商,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目复叭八。我们在这一领域是领先的锹霸容,这之后媒偶陆,我们还会有更多合作厂手陇。   经济观察报领案侥:在大众规划的十二三个项目拎,大众与滴滴出行牵鬼、首汽等公司的战略合作是什么模式夏库?   苏伟铭扮氮莲:大众跟滴滴闺题搪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绣品干。其实类,与滴滴出行的合作虚,目前还在进行详细商议红沁。但需要强调的是坍脐,我们的合作投资并不是融资的概念蜗邻,我们的合作是战略性的圃拴饯。   经常有人说大众汽车集团起步晚购挖,但我看不出其他厂家做得有多快蔫希。   移动出行的合作扩颇,如果是提供车辆睬侮,那只是纯粹的商业化的供应需求蕉。与出门问问的合作蓄习,我们是要进入合作的管理层凛娠白,在共同建立的合资公司剑韧,双方都有委派监管团队狠。   经济观察报拼哗:您提到的十二糜系价、三个项目都是什么商业模式疆?是否都会以合资企业的形式出现秀夏但?   苏伟铭对妻:并不是全部都是合资企业形式的项目冀寐咀。我讲的三大板块中朵补,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啼纠答。我们选择成立合资公司是因为赖抠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菲。那么如果不通过硬件错,技术应该怎么落地呢靡路?通过建立合资企业寞取摩,我们可以为不同品牌设计不同的技术锑丹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铃杰厘,包括集团以外的其他品牌警磐怖,我们并不排除这样的合作邻。因为生态圈本身就有一个共享的概念肖饱。随着数据的增加狈,共享的概念会更加广泛睦,生态圈成功的可能性也会越大畦限色。所以与传统的工作方式相比烹蹦澜,变化是非常大的翁。   经济观察报砍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斥颁?   苏伟铭猛岸:我认为技术和战略两者兼有擞。要建立移动出行生态圈的目标躺,就必须把其中的布局规划清楚会咖,只是研发出几个APP惧兄搓,并不是真正意义上的合作或合作的全部褥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么度陕?同时钙孝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用硼腔,也会要向外输出乱诺茂。   经济观察报隆铅戊:生态圈成为汽车业新的布局单位睦赊,选择共建生态圈的合作伙伴时老栓骂,有什么标准然褐构?   苏伟铭稗拦康:以前我们称之为垂直平行的价值链鲤些,现在我们常提的生态圈与此有直接关联糖嘛贫。在考虑发展这些技术的时候扭台插,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乃煞。   举个例子昏斗片,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候农怀,我们会考量其语音识别技术有多强篱笆?然后再开始讨论中间的差别在哪蚊。找到不同品牌之间的差异性非常重要滦适晦。从战略角度屠躲倾,大众汽车集团需要明确今后的定位睡秦墒。   谈了这么多颓,其实有一个基本点粱哨宏,便是客户群体帆。作为主机厂莱,我们需要预见到7年以后车的样子蔫慷焦。因为一般针对七年以后的下一代产品孟环备,我们现在就已经设计出来了吧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜土,未来会遇到非常大的改变爬嘶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同摄番路,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的砂啃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汉电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓雷柔:李芳" "   4月20日弟,上海车展开幕的第二天巍宪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鹊茨喇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答社怂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氮幂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蠢黄殊,其实膛里,魏建军早已来到现场绊炮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卜羌泻,魏建军至少接待了三批不同的访客巴红,并亲自送每一批访客离开湾继。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逆闲,虽然神采飞扬糠痉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显入甫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恢潮钝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比朽沙辆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粕桥。一边是国内SUV领导品牌氓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代萄红,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慈芯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者漆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣懦醛淳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌榷,此次怖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上朗撑芹。   “WEY的目标是挑战外资品牌纬,终结外资品牌的暴利时代恫,重新定义‘豪华价值’亮懦块,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筐。VV7c/VV7s之后悼饲,今年还将推出2~3款全新车型删,将产品线延伸到新能源领域俩淡,合力冲击外资豪华SUV品牌安淌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者确被权。”魏建军说鞍,“关于轻奢荚饱秸,首先这个词比较时髦吉,容易记住相。另外惮喉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵憋父屎。”魏建军表示恳师聘,长城不会做没有意义的豪华皖,“作为消费者可以感受到超值的体验亲怯,而企业也能得到相应效益凰此叫,最关键的是得到了客户的认可开坛戏,这才是有意义的‘豪华’标。”   魏建军认为安全是最大的豪华耐。“乘员闺诽、行人攫瓷、车辆”三维安全(3DP)设计理念谩诲,参照国际标准岭敖吭,主被动安全配置完全创新莱参犁,提供正常驾驶廓棋、危险警告倡俗蛊、碰撞减缓澈随,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)新瑰秤,译为“牧羊犬”蔚,有守护主人生命及安全的意思诉。   此外骆骂弟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捂阮痪,来自于欧美一流车企窍锰,有着丰富的造车经验和行业影响力苟。匹配中国第一款7速变速器抹嘶切,这是世界上最好的变速器之一咖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地册摄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹄恢。除总部优秀的研发功能外勃复舵,长城在欧洲多、日本和北美也都建立了研发中心趴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”八,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惯虎哗。其中化擒破,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌发糠。对此报潍,魏建军表示镣疗徒:“媒体和消费者一直有这样的担心童抠侍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肋射。实际上貌,在同尺寸或者是同动力下绥劳绣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价软巍。但从消费者的角度来讲乱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寸,消费者会非常清楚这些配置堂敖伸、性能盆、做工有什么样的差异奶搅。”魏建军表示胚甲醋,长城的目标是做品类品牌尘涝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分燎缕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元官虽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间馆哇裴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鲸扑。   而针对销量层面吹,魏建军表示耗啦:“从销量上看喜兜暮,WEY很难超越哈弗羔痪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒!,15万~20万元的空间虽然也很大辈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芭。”也许很多人会认为能,WEY卖不过哈弗秦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娠师,但实则不然掂。“WEY和哈弗我们都重视柑,长城用同等重要的廉、足够的资源支持两个品牌偷恋。”魏建军说蔑胸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力味粱弧,魏建军是如何评价的叛笛龟?“我认为我们的产品不管是性能钩、做工绒、安全非苍,还是油耗韶铂、排放拌,都不输高端车浪我可。”魏建军依然对产品信心十足岗,但他也承认WEY面临一大问题感,“现在问题是品牌价值卿勘,因为WEY旗下产品刚上市肝肛廷,品牌没有经过市场的验证讹,大家会对它不放心佳盖娇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车墒丝。”   魏建军表示碧欣,自主品牌给消费者带来了很多价值鞘。“有我们的参与埂咕,不断地进步桓、不断地在挑战外资垢父,已经迫使外资不断降价嗜烁,提升服务品质摊顿奉。我们的目标是要挑战国际高端市臣倌盖,所以说我们借助中国这个很有价值的锌汝讲、规模最大的市场来锻炼祁,使我们能尽早挑战高端夕皇。”魏建军表示颓,消费者购买了WEY之后水,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值输蹈。他对媒体承诺墓表确,WEY的产品一定是超值的胎,并且一定能给购买者带来惊喜覆。“WEY是一个挑战者率妓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感技挡。把我姓都赌上了河,不能失败模挟戊,只能成功眠的。”在采访的最后毕穗,魏建军郑重地对记者说啡隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐乌恭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发心际卵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纱联,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向供,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胜竟踏,以及未来的发展昆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生当翰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盾乱,以下是问答实录硷盯怜:   凤凰汽车 幕纹氦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何即瞄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卢窘吧?   俞经民 搞翘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弊骂,对于品牌的市场表现同样很有信心喇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恰即泰,我们有信心成为市场第一的品牌素。今年我们的销量目标悸,是从去年的8万到今年的20万轮。纵观130年汽车工业发展史萌茹犀,汽车行业发展的基本规律而言巳,规模还是需要的芜,是品牌更好的发展的重要保障荣。   邵景峰 霖丝麻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肪价,荣威方面茶牵堑,我们所坚持的鸵狸扒,是一种符合广泛审美的架愁票、优雅自信的设计风格捆描,在复杂的市场环境中埃壳妈,抵御诱惑羞撤秀、坚持自我豹,走一条人性化的设计道路节莲错。而我们的MG名爵憾敖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痕,这是一个巨大的宝库柔辨挪,值得我们的设计师尽情发掘肖垒,其中之一巾,就是感性剂当。   在MG品牌的设计风格中报,我们可以看到很多情感爆棚赤彤绞、血脉偾张的元素与产品频桓。未来的中国汽车市场必将飞速发展傻赊,需求也将越发多元化闪哗,然而无论技术如何变迁默为,对于人性化肚吨徊、情感体验的诉求将贯穿始终播忿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想襄,我们也将在感性力设计理念的指导下坞察,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辨。同时具匠贫,强调个性也不代表小众壤扛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求距妨,为大众带来唤起强烈感动节、让人心跳加速的优秀产品侯,这就是我们所追求的目标美。   凤凰汽车 柏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汕休款,其中年轻消费者占到了绝大多数眠氓拭,请问接下来缅缮渡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求得?   俞经民 饱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”献,更是“年轻的心”轰,从名爵ZS的订单来看犀呛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体擦粕南,更包含了年龄层更大仙连徊、但心态上保持年轻的用户呕。从“年轻的心”角度而言燃前,我们的消费群体就更加宽泛了此长伎,作为一个年轻化的品牌现啥,MG名爵的诉求是“年轻动感唬、专属空间人、纯粹乐趣”冲泼,给“这一代的年轻人”造车韧栓。说到年轻人共同的特点沏疥韦,是充满梦想说颧,对于梦想的追求更热烈一些痞,更想把心里美好的事情去实现戮傲。这个梦想实现的过程是非常美好的揪颇牵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求列拇:为这一代年轻人酞,不仅是岁数上的年轻人屯乐,更是心态上的年轻人啪,提供更好的选择卉嗽崎,保证他的有更好的驾乘体验黑模。   年轻化的特点槐,是要颜值奠捷茅、要体验的到位逞锰红、要可以分享肌色。二十一世纪中国的年轻人汾,在互联网的普及深度仇、对于尖端智能的体验和想象力慈,在全世界范围一定是靠前的诉,就应该可以代表“国际范儿”瞥,也应该引领地球村的潮流豢把。要满足这一代的年轻人公,MG名爵所带来的产品体验搔驳,也应该要追求更极致拨,带领大家去创造全新的潮流毛穷饥。   凤凰汽车 斑桥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烦仇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后传、80后醋程蹿、90后的人群当中撮犬肛?   林嘉瑜 劝祷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作港。这款车感性的设计曲线绣酪瘁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归饥匈。不光是国内的经销商师牢,本次上海车展兽欠,MG名爵还邀请海外的经销商颠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捎褐蔡,他们也都对这款车都做出了积极的评价萍托,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盯侍私,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”回触耸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟羡鲸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速熔驴蓉,让老百姓也能开上小跑车桃,尤其对于国内的核心消费者来说那,不论年龄几何频绅功,都要有为自己的梦想活一把的态度靶。对于一个汽车品牌来说旗挞,这是一件值得骄傲的事情箱矛航。   邵景峰 剁辑锋:其实在选择一种设计语言的时候疼氛,设计团队非常慎重霸俯,因为设计的变换频次不能过高局喘为,要抵御诱惑巾亲糖、保持延续性才有可能给消费者形成印象椽笔、拥有识别度从而去打造一个品牌瞪杀。“感性力设计”的第一条就是要有感性叔怀,去追求情感的外在表露八烂破,从更广泛的角度懈沤掠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泞县肩,通过真正的审美习惯进行判断;第二播艘,感性力是专属丸珊腑、设计师要通过专属的标签魂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卑篙,比如运动员在起跑的那一刻鲁滩,弓箭拉满而未发的瞬间棺来砰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盘仓锰,这种动感更有档次偶啦技,同时价格不菲桶厘,是很高端畔耽、优雅的设计许盒试,我们希望把这种设计注入到产品中钮炯舜,带给这一代年轻人极致的审美体验痢季。   凤凰汽车 凹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某蛹降猓块化架构平台打造的屁舞写,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锑彪咸?   俞经民绵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孝椒僻。这是对这一代年轻人的尊敬氨,他们自带国际范儿拢,是可以引领全球的潮流的人群铣赌航,因此有着巨大的价值仓玛。对此写,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划危鸥函,在全球也是一样碌。目前糙轮齐,世界范围内想惧绵,不仅是动力总成前瞻技术的整合清,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勤匈日。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肉夯,采用插电式混合动力设计爬颇。另外挽茨,大家看到的名爵ZS锑喘,将会在明年上半年推出纯电动的版本股闹,至于最接近今天这辆续航超过500公里扛俄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车难铃,也将会在2020年之前推出忌顿。   凤凰汽车 夯晦糠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系驴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舒?   俞经民 痞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控请嘛,设计上差5%受搽伪,销售上就有可能会差30%粟蠕箔。那么对于自主品牌而言竣乡,就是要把自主性发挥好牢,去追求审美的宽度和深度壤,销量也才能有宽度和深度勒安。名爵ZS的设计就是这样做的啤,要追求极致褥、不计工本寇堪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致皑焊筷,可以说枷攘师,名爵ZS的极致设计彻吴,对销售的宽度起到了很大的作用物抠衅。   邵景峰 腊慰缅:汽车设计是在不断进化的硅鹊,不会总停留在一个风格上掸,在互联网时代氰鸿,同样要有全新的时代特质汹懒池。另外青,从汽车设计而言泞,例如从动感设计理念而言搓,英国车是鼻祖亥多,很多品牌都是以此为源头来发展的电,也就是“同源”比理落。中国航天能够上月球币程,那么在汽车领域上同样有大的进步闹烧缓。之前德国杂志的一篇文章写到寐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敢辽,在进化的道路上有推崇的看法屠相,也有欢迎的声音圣挖,这些都是要虚心接受的夹醒。另外谭情冲,汽车设计是一件非常严肃的事情洁堡扰,每辆车定型背后亭污,绝不是单纯开玩笑能够做出来的猎汀挨,背后要靠巨大的投资来驱动抢。   在造型评审的过程中钝挠讹,流行趋势讲清楚陋驼花,未来怎么发展说明白洁,否则误解就跟着来了妮,所以要有一个整体的品牌战略在里面保斑即,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灭驴恨。   凤凰汽车 倘巨恳:今年存蝗惦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处笑扒蔽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点函痕?   林嘉瑜 骄徽骇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伎奥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寥究露,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琳募,拥有一颗年轻的心畅,热爱运动旱惋、健康的年轻人缴炮。   从足球营销来说牡,对于英国和中国锌,都有很大的国民基础恭第篙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗜吵付,是英超乃至欧洲的强队度刀颧,这几年的成绩也是不断的提升壤瞪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娠敬。同时倡,利物浦又是一个老牌劲旅脐喜汀,有不断上升的潜力仙邯藉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样眠宝苗,在用户上有着非常大的重叠之处怕写示。MG名爵与利物浦对的营销合作霉凯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酥屡促,在活动和比赛中享受快乐咕抖。   上海上港队也是一样的孩层。MG名爵经历近百年发展敬删斡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凄膏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队参嘶湾,两者的合作也是非常有趣的庐晾。更重要的是觅臣茂,MG名爵通过足球营销的模式遍,能够促进两支球队之间的交流晶蛇,包括之前组织的很多活动冷限,不光是针对中国的消费者混,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堆捞窃,有效利用MG名爵品牌的特有资源饲燃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌袖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蒙。   车展期间峨枢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娇是,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痪挂取。在车展之后讣保,利物浦会在上海有推广巡展活动杯。下半年谎僚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痹戊,欢迎全国各地的消费者参与和体验搽凡嫌。   俞经民 喉醋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的痢,大家能有一些共同点做沟通姥川居,国内和上港足球队的合作城差澜,正是汽车和足球之间速度与激情懒池、自我突破的契合点摄,足球又一个很大的特点皖,就是会让人意想不到盼绰挠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南篓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年崇杆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侯,与此同时容梨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一楞,长安汽车产品质量持续提升捷垦,用户口碑不断提升努黔菲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夏克玻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闲校、全球乘用车品牌中国市场第二名寡。   关于未来晒袱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会愤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揭碌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辛诡。   2017年是长安汽车的产品大年裸秤拇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市橡弓番、全新的SUV CS55陀、轿车睿骋CC吕捷伐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剧侣,将会进一步完善长安汽车产品谱系吠洁艇。   如今弛瓦锌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丢,站在国家品牌高度寻求发展俗屏节,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溅脱。提升品牌溢价能力斗裁伙,成为长安汽车品牌发展的重中之重看杜倘。2017上海汽车期间袒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秆,关于长安汽车的未来搞鞠,徐留平董事长有话要说潭,以下是对话全部内容内。 凤凰汽车昂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的充?   徐留平拐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晚,我们也是不经意之间就走到这个地步浇凸,因为一个产品锯斤退,特别是像汽车这种产品是更加的明显杀骑,它反映你的公司文化踏搭、你的公司理念是什么样的东西巳号,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看未虚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瘁弯,你怎么样让产品吸引住消费者柬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球踢劲,靠的是什么隙惋?因为美是一个主观的东西摩娘词,有人认为这个很美烫,有人认为那个很美恼痘我,从长安汽车之前的产品来看络,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卡录力。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么矢撅腹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的设阮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错废,同时想把这个产品往这个方向进行修改登。我觉得在这个方面把痞,从长安的角度来看槐舷筐,就是对于这种动感偶涤存、时尚这个理念的偏好些唱秸。我一直在体会焕吕太,其实我是在反问我自己砂幕,这种偏好它是怎么体现在产品上的帘党拉?实际上是我们内心的这种偏好姑棵。在过去的2-3年中胸氛,我们面临的话题臣报,如果过去不做总结素,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寞枫,另外更重要的是说阀,下一步你怎么做硼甸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惊迹贸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爱故,下一步是个什么东西遣,消费者需要什么样的产品劲褪淳,然后作为公司来说孪滴,你们能展现出来什么样的东西呢,最后我们总结叫生命动感智色双旋纷叭,当这八个字出来的时候七,我觉得是非忱炔艹迹好棉粉,既是水到渠成轻佛溅,又是醍醐灌顶宏乡、灵光一现缓海匣。这个过程划镜旧,不仅仅是八个字的总结坎癸。这八个字出来以后爬肃床,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好倍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念报,实际上不仅仅涉及到造型倒绥沫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验曹录。这样的话锋,就有了一个提纲契领船抚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浮伯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中财胃,就能够有一个非常精准的东西深冯返。   刚才你特别提到“色”梗,我们当时想说坪,你必须要能形而上谈汝,要能够抽象出来潮,如果说你不能够抽象出来掏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顽,如果你弄它50个字钉、80个字晃譬乐,你可能不够形而上敬撩栖,不够抽象化渡坝灵,最后我们觉得“智歪怂洗、色”逛喝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求填垂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宛型。   第二个就是说消费者情感的体验什堂,比方说对这个造型和颜色窗,甚至于这种声音或者是形状换攫酚、线条的这些方面的喜欢腹镁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扒橙第。当然我们也在想用什么样的词比较好胸弹,最后觉得设计的这个词很好弗,一开始我们还担心说这个词字挺多撼共屠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化葡揣丹,我觉得就应该让它有想象力比,就应该赋予它很多的内容铝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的参瞪溶,孔子都说食色钦皮,吃饭以后第二件事就是这个字杉悍,我相信孔子说的这个字也不简单意思干厂懊,实际上说拐呵,智色这两个字还是最终反映的是人焦,特别是消费者的一种需求讳钡监,对于未来传统的一种期许美不顶,这个过程当中祟脆,对我们来讲忿堑,把这八个字想通的时候蛋谴篮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彪残,这是我的第一段话题骂。   第二段话题说这个对长安有什么用处秃?那次在发布会现场有说柒疚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涡空强,一开始我就提出寒胯衰,第一个靡,这个产品要漂亮歌,你不漂亮的话绕,什么样的东西都没用抽。因为我们很早的时候就开始在考量贰浮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧混禾梗,后来发现不行拧狈东,最后我们在大概07戳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恨。因为你还不能提炼出一个高大上恢涵韧、抽象翰衅、形而上的东西舍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮躬查,但是每个产品都出得非常艰难岔牛掏。这个事这么长期干也是一个问题每,因此在三年前的时候迫棺态,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炔目缉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挖对卿,对于消费者的这种认知靖,把它抽象化仿统,那么这样的话理解了以后济眷敬,再把它具体化滔,特别是在产品盘坷,也就是设计理念当中一些图形化的东西阜贯刑,因为如果你不落实到图形化的方面处,那就只有形而上没有具像化 翠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吗嗓挞,图形化和具像化过程当中即敢,这个就出来了勤荆。   这个出来以后蕾,我觉得对未来长安来说潍,我们未来在产品设计的过程当中筐就,产品能否做到生命动感智色双旋吮涩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔚?这样的话且,实际上说推是,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捣,几十次的否决太,我们也许可以用1/4的时间就把它完成防嫂拇,几次或者就十次你把它完成锻蔷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了们问叼,那么这样的话星鞋,对于长安汽车的家族化心砂,我们看了这个车荚,看了这种感觉这种情感的体验柏然疤,那就是长安汽车禾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车险,这是一个司。   第二个就是说惊,我们自己在研发制造设计过程当中歌,这个速度大大下降橡刑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降都伍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墨,如何把消费者的体验做到更加的精准膝泡火,更加的接触到痒点妇,这样对长安的影响是极其巨大的济塑。   凤凰汽车肩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桐?   徐留平虎匹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念假拘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坍。如果说把它拆分开来喝通,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捷贩平,智色双旋更加偏向于设计领域钞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磋筒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吃速朵,我相信大概许多媒体会想扛,生命动感智色双旋怎么落地跑定括?因此我们就想把智色双旋也说出来扫森淌,不要分开间响地,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中衬胃辨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言醒星。   凤凰汽车妈篇:另外一个是提到的认知方面的感觉菱程挫,有没有一个专业的因素剐节湿,咱们除了制度之外群,有没有专业领域的人来负责这件事皋星疾?   徐留平顷悼:我们长安有一个庞大的队伍械,首先要把一个汽车造好轨肌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兄淘,到高管团队奴酬,到设计团队化,到制造和研发团队郎顷,包括服务团队北寺,特别是主要负责的领导人蹬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炯笆购,而仅仅是设计团队的话语草,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离居灸畅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层遍但函,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素方篙讨,因此对长安来讲剖,是既有最高层特别的重视槐矗虱、关注和把握孝触姥,并且这也是一个最高领导者的工作职责诺垒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卸客纤,我认为在汽车领域当中是行不通的些虑抛,当然我们也有具体分工匠。另外也有很多的专业人士完成这个事情龚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浮耽经,还有轿车研究的炬,也有做SUV研究的废,同时也有按照职能分的须遁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蜂祷洁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纯女,如果仅仅是设计团队的意见浅,肯定会偏离了方向谋澜俗。 凤凰汽车瓦定戎:一把手是指您吗焦?   徐留平桑熟骗:我是其中之一新。   凤凰汽车涧:长安汽车自主研发的新车墒,设计酸剔躬、评审陈爱枚、评定环节您都会参加吗赌山?   徐留平攻饲滔:我必须参加秦弧,我前面讲这是我的职责按戌,所以我必须参加笔禾。   凤凰汽车率:无人驾驶车呢捅脱透?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惜感,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鞍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产染,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破送垫?   徐留平监公:上一次品牌发布会克女,最新的无人驾驶技术也做了展示舅咳噬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胺薪,高速公路的环境相对来说可控性要好奈氮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浇,难度要更大悄系卫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻觅结,我们不仅能在高速公路上做未色秃,而且能够在城区做碑豌,这个技术我们已经实现了突破诫蚀。   凤凰汽车比奢哪:长安无人驾驶技术进行的这么好弯观,量产会提前吗扰驼澄?   徐留平静冕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酬,实际上就是说耙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到促,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西醋瞥肠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点徽顺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孺鼎霜。   凤凰汽车逗缆妙:中美在进行双边的贸易谈判剧室湘,这是谈判的内容之一暖遁乔,会涉及到汽车合资企业的放开镣窖豁,可能是一个双向的市场开放的动作柯,如果这个谈成了俗饲,如果这个不再规定50%的上限喂罗替,您觉得对行业有什么影响瓢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剧枪脑,那您觉得首先答不答应涵线?再有一个多给他股份的话蝎誓哪,对企业今后的运营会怎么样蔽?   徐留平圃:我明白你的意思痕探伦,第一我确实还没听到这方面的话题想栋纶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骇,股比这个事说了很多年假履灵,我基本的看法有几点推迸,第一个这是国家层面的战略和政策泡公,作为企业来说昧,我们遵循诡,国家有什么政策我们遵循什么政策订,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瘦冀毖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点岭硷,我相信未来的合作会加深呛耸吠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大景从,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现揽茂伶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钡蔡,而是说理解消费者耻,能够洞悉消费者体廖挠,如果股比的溢价挺高暖、溢价挺低鳖,但你产品不能卖出去躺胃捶,那你不能分摊出去湍剐融,如何把蛋糕做大话,这是合资企业要做的一件事菠。   凤凰汽车某寂:如果真开放师椿,长安会想着往美国去吗哆遍,就像那福特来到这里呢蕊?   徐留平轨:长安想要去美国是一个公司的战略迫烈桔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堡仕。   凤凰汽车处拉:长安与福特的合作多吗碧维忿?   徐留平酵冻:长安与福特是我们加强合作的方面尉韦,应该讲这种合作的程度靖,不仅仅是合资企业失佬,从母公司其他层面屑目腾,包括技术和其他很多方面都在讨论幢,包括海外市车荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长取趟,它的能力提高了峡吐答。第二 现在是全球化合作的时代睛口弓,一家公司独立运营峡扛霉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撬。   凤凰汽车卧诺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辟衰投,你还说了过去我们做一个车搬乖色,可能需要很长时间好不容易做下来碴崇糙,比如逸动咆茂割,是很艰难的艰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掳滥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侧背牵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耪寥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程勇菖亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屉讥?第二对比韩系哥、日系户,我们的研发体系和他们的研发体系相比完,您觉得能不能支撑俗厩,确实我们的实力也很强太,我们的内功可能修炼到一定程度贪迁活,我们后面会源源不断推出好的产品券钝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况感。   徐留平窍绦:你讲得非晨疲好炮拱,我觉得这是两个原因导致的柔黎,第一个就是必然性李钞,自主品牌需要有成长的空间劳,第二个确实也有机会的原因腾湾,恰恰是SUV的市程隆,中国的消费者需要这个东西捕粒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闪码,反应速度更加快一点可,把这些产品推出确实是满足他们的需要盯,我觉得是两者共同作用的结果械搭。   对于下一步自主品牌来讲环沧填,无论是哪个系宠,无论是美系难聘、日系逢萍、韩系噬、法系缎喘磕,我觉得跟系没有关系诫,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩旨妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓦棵晌,这是关键线钉枫。消费者他肯定是有他的诉求的霓路鹤,究竟是SUV十革握、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谁,他有他的一种偏好式冻上、喜欢赫将,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驶,这就需要我们作为厂商烯沮,你必须要洞察到消费者的需求垦猩从,实际上要看到他的潜意识是什么东西皆吴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来里券。为什么我要总结长安汽车的过去呢每卷芭?实际上是我们自己反问的过程介卑娟,就是说在过去当中炼,为什么逸动会是这样怜翔,CS75为什么是这样幸仆?实际上说堑法巨,我们当时也没有意识到冕抖,反正当时就是这个样子怀惮,实际上这个过程是一个反求的过程队不,我们为什么会喜欢这样矮浓斑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蔫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翁,我们把汽车理解为是生命的动感妊弦漆,其实是一种生命力的扩张恫亥釜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幢,而我们长安就应该提供这样的产品狸圭,回过头来展望未来醛,我们觉得这也是一个正确的判断娶匠黔。   凤凰汽车怕烤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帘陈劲。   徐留平破:我觉得现在国内研发体系来看疟,国家间可能还是有一些参差不齐冯券,我觉得自主品牌的研发能力和体系宝降,进步无疑是非常大的讽郸香,而在很多方面可能与跨国公司有差距匠,有些方面会比较超前卤,因为自主品牌也不是一家缆壳厩,跨国公司也不是一家崩吹竞,要两者来比很难说魔菏壕,但是有一点食,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易窍变,做好一段时间不容易乏蛊甭,这个公司要能够连续做出好产品笔籍,能够连续向前增长牟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抛哨售、设计应用驾,在这个公司当中都比较受关注公,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踢氖搓。   凤凰汽车肖嘘兢:我想问一下自主品牌的建设删,随着我们品牌的推出烂辈习,现在汽车品牌进入新的层面市前,会有不同的路径选择氦疏,比如长城韶尉歇、吉利推出新的车型耪佃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姜薄扣?长安如何能够胜出唉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狈蓉,除了刚才说的两个槽黄,还有互联网造车的未来的合作伙伴劝盒享,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沦姓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响醇淬迹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凭雌?   徐留平霞具:实际上继,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绩辨伟,我觉得这是好事斑版渴,这说明汽车产业欣欣向荣急咀氏,是真正的投入毕僳将,这是我对汽车产业的理解卑丢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钮喉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饶经刑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扑,例如一个产品到了造型师的时候琅,是一个说法校觅贤、一个样子牟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剂,然后到了制造过程当中又是另一个想法诧缄,到服务过程中又是另一个想法问擂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娶,既有高大上的赊郴,也有形而上监蛾死、具象的嚼秤,你要把一个公司从时间跨度辽,一个一个展现出来挽,而从空间的序列当中厘,你要把研发全部都按照这个意义挫傅,我觉得是很重要的方面镣。我觉得制造汽车是很复杂的过程科,各个方面的协调讼坚、综合诚羡、修正菏媒、打磨需要太多的时间筛,我觉得这是一方面霉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要暗,同时也是我们总结过去体会出来的卷,它是由内而外的抢。可能我们过去没有意识到这个话题比眠删,我们现在总结出来咀弓,然后下一步能够指导各个方面圃口,每个部门都很容易做事情闯昂梦。   第二个问题你讲到造车覆钩塘,我们开的会太多了妓臂,失败的太多了秸撑疏,沮丧也有很多郴,基本充满笑意也就一次奈勉稼,前面基本上是批评脸皑、检讨疯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盎科,不高大上糕。至于说现在很多企业开始造车滔蠕衅,我觉得这是一个充满魅力的行当好弧,很多人都愿意去做念吠捣。   凤凰汽车疤搜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样并? 徐留平隙挺楔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面错劫,会选择相适应的地方程。   凤凰汽车瑟屋:就刚才的问题我问一下境敖龚,刚才您提到和新创的互联网的合作憾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卷到、蔚来也有合作宽,您觉得长安在未来在互联网里面的话厘录,更倾向于是一种怎样的合作安弧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诉防够,您是怎么看的窃废?   徐留平评烂街:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择憨粕怪,从长安的情况来看兑,我们认为哪个方式都挺好的酶,现在是合作型的谜,是你可以自己干构矮,也可以合作干瑟,也可以自己加合作干旅七讼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杉萎宿。   凤凰汽车纶疙碳:我们打比喻荷,37度是正常的温度爽忱庞,您觉得新能源行业惨盯恼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说么萎,您觉得温度是多少怕侗?   徐留平律苇囊:您觉得高了低了围兽溉?   凤凰汽车届盒:之前有人认为这是疯狂的阶段宛。   徐留平逻:我对一个产业的衡量依据是拴,在目前这种全球的经济运营模式下荤及,凡是有金矿的地方七修,都会有若干的人去挖掘它嘉婚祈,目前我觉得新能源就属于这个阶段诚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够透伯姜,应该更加得进入耐圈,因为从目前的情况来看寇彤堆,汽车产品当中谎,一个很重要的领域就是电池逃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冉凳晾,没有这种资本家、技术歪坞、人员的这种投入馆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娃间酣。   凤凰汽车描寒菇:那就是说您觉得温度还不够吗廓拇骑?   徐留平傲:我觉得还可以煞革歧,但是我不太同意的就是产能释甭郴,如果说你的产品技术不太优秀漆申,你建那么多产能就是有点糊涂羚陷。   凤凰汽车侩峡茫:很多其实可以通过改造现有的产能柬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洽刮,从这个角度来讲乾泌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绵?   徐留平墟怪:从整车厂的角度我们希望成本低一点旧,选择利益大的啃晴。   凤凰汽车揣速:所以您不担心过剩吗锯嗽衡?   徐留平怠:我不太担心这个问题物隶,我觉得电池还处于不确定的阶段享典,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候懂骇。   凤凰汽车绩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外榷亥,不管是设计师还是CEO等等淮灿僚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苦?当然那些设计师很多是主管的蹭叮闪,老外有管经营的有管品牌莱弗,主要还是在设计和技术的领域穆纫项,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辱?第二个是国有体制的问题风,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捂伺,也在高薪吸引高管人才莱,您是如何留住我们的人才潮,关于体制之上撅、体制制约的问题泡,我们怎么解决踞托构?   徐留平枫:现在是全球化时代就瞬懒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粹藏,我们最早的时候是四无番收,没钱鼎、没人峡讲、没能力械累、没地位揽郸,到现阶段来讲杆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乱圣,这都是一种非常正常的行为旱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢请想谢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国良蘑,如果对中国的消费者不能够带动体堕莲,那肯定不行趁,我觉得这是一个褥耐陶,无论你是洋务运动还是什么运动臼势,核心是对消费者要动起来仑休,这是一个怪捂。   第二个关于体制的话题浮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距心,这个方面我觉得不能讳言虽贝。目前来看茄居,对长安不是特别明显嚷,因为长安是属于南方集团旗下子公司冬勤撩,从南方集团来说羡剖,在这个领域当中奉,也在他的职权范围之内做了一些调整逛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享裂。   凤凰汽车扛:如何看待这个机制啦靶?   徐留平恕:从国家层面来说磐入,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狗榷。   凤凰汽车涂氖:你们审批会很困难是吗委?   徐留平护:我觉得会快土狮,另外一个我觉得汽车集团撬俊擅,也许给你量化很多股份拆叼,但是最后你没有创造价值茅句九,给你1股较,1×0的时候不还是0吗离?汽车的成长舅惧、成熟或者盈利是一个艰难的过程委。 凤凰汽车菲:十三五计划像长安汽车整体的销量磐、利润和研发能力以及目标有没有店校?   徐留平笑丝妮:非常有钾藕双,我们愿景2025拓癌,我们做10年的规划叫灯,在这个当中我们相对来说做得比较保守寝垃醋,为什么说保守呢亭燃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巾拔奸。   凤凰汽车奥窟狠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弓缺?   徐留平路:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陇德邢,在技术和平台方面都在加强合作避粹,至于说未来它要怎么样搞,我现在还不太好评价这件事蔼匿煎。   凤凰汽车婪偷:徐总问一下国际市场的战略吴喂惜,我知道去年车展的时候陪,长安说往海外拓展的重点是伊朗但、印度环、俄罗斯这样新兴市澄Τ彩妗,有明显增长潜力的市澄⒎辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忌矮,比如在墨西哥凰串,对长安而言尘肌,自主研发这么好天迁霉,又长期和国外品牌进行合作疥骑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国释熟辰、欧洲的市呈堋?   徐留平爸:在我们十年规划中就有朵房不,去年讲的时候就是当下正在做的内容亮念,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搽物袒,就是要稳扎稳打革,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搞娘负,因为一支队伍最重要的是信心琼李黔。   凤凰汽车娶:国内很多品牌都盯住印度这个市承鹇航,并且国内品牌在国外市场很有竞争勃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棱?优势在哪儿垒儒锻?   徐留平订险:对于海外市场我的理解是要扎下根去沽,不是简单地把你的产品卖出去荒,是你能够充分地利用本地的资源康,包括人力资源和其他的技术能力厂活缮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务感,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鼻忙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长雹牟,促进本地人的水平的提高迫需,那么同时在这个过程当中瘸,把公司的产品技术涵盖进去焦,我觉得这样才能走得远疆炬锚。   凤凰汽车距檬:长安最近一套体系出来了欧婆八,有没有可能往更高的一段发展尽寥绘?   徐留平伯火:从长安来讲列亥抠,我们目前的战略看棵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致褪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祟,这是我们能够奉献消费者更多的东西客航,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钒猜趟,但最终要落实到产品上盎沁丸,产品是一个载体让消费者感知它知道它闻,未来焙芯,长安汽车会加快产品推进的速度吓睛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神提。   凤凰汽车递猛囤:欧尚也在这里面吗酶隙拾?   徐留平惹添:欧尚不在昧。   凤凰汽车堂:东风已经有PSA很多股份素黎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肆镜规?   徐留平嫌曙还:目前我没有听到有任何影响波吉甩,在实际工作中我们也没有感觉到赎饱秽。   凤凰汽车拣虫:理念发布会徐总是骑着马出来的羚耗,当时媒体圈特别关注浦赋桑,都刷爆了朋友圈涩捆,虽然我不在现趁婊,我不知道有没有特别的意义查颂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动忿尽丢,当时的考虑是什么蒋困媳?   徐留平合:两个考虑认堤难,一个是我把马和车作为比较男,你要说一件事仓胶班,一大堆结构化的语言没有必要氯筋廓,我觉得既然是长安汽车了,我们叫做生命动感梗袍、智色双旋慧稠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫多沧,如果不这样做也没法让人尖叫俱挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠哦疗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棉时,上海车展首日仆晶箍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戒锈密。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤沽恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量廖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瘟,12年增长了120倍娟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硕哗蝗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略砂。   受访人扒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诉电豹。以下为问答实录绥剁:   凤凰汽车黔惋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胚?   雷德?比格兰德臼链: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓢恳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年募桶铰,这款车在中国市场的反响非呈矗好郊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酸,同时拥有强大的引擎如峭淬,提供强劲的动力与性能拒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垄疼。所以核,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疵。   凤凰汽车车: 在没有设立经销商的地区拷辑退,玛莎拉蒂如何抓住市乘岣懔丁?   雷德?比格兰德错: 我们首先还是会增加销售网络炭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氖垂诞,计划在今年年底扩展到75个坟。   我们还在天猫开设了旗舰店丘贪柑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秦谦句,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伟,大部分来自没有授权经销商的地区盾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脖,鉴赏力越来越高性。针对这些人群技材绣,我们还组织很多不同的客户体验活动童卵衰,如海外试驾节芯帽,以及互联网方面的创新吹汉绒,如网络平台的直播吞鳞。此外椭囊,我们也有不同的金融政策擅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务居恒惺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烈。   凤凰汽车揉售泉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》本文炮,给汽车销售渠道带来一些变化袱盗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吾?   雷德?比格兰德伶拔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说媚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具计梁讽,而是要提供独特的生活方式体验净开。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寄,不止在中国洪,在全球市场都是这样活。2016年捌扛驶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长雌,这个主要还是产品优势带来的挺蹿悔。新的政策出台以后褂铆访,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淌抱人,不过最终的销售成绩还是由产品决定裸躺腿。   关于新的法规田,我们现在也正在研究当中号,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瀑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拭揭叛。此外办,我们在中国有非撤瞧闪睿好的经销商关系钢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关湘烧。我们开设的天猫旗舰店滤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瘫:客户在天猫下定单栏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棉。所以蜜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系煽妮改。   我们的很多客户最在意的并不是价格卸肃讳,而是优质的服务与体验井度,这正是玛莎拉蒂的优势所在诗箩功。   凤凰汽车唇肩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孤味,有没有什么新的产品推广彪靡?   雷德?比格兰德信茅谁: 关于新产品跋炮缆,现在还不是宣布的时候褥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升何涤茧,等到新产品发布时我们再提供更多信息纬。   凤凰汽车遁噬退: 作为中国消费者熟悉的豪华车熬妓鹊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍褥摊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞄唾栖。对于玛莎拉蒂来说芳纪,未来在中国市场的前景怎么看焕洪疮?理由是什么孰?   雷德?比格兰德崔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况摄棱础,5年前啪讣蓖,我们在全球的销量大概是6,500台康测,而2016年达到了42,100台鸡坟吨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袄舷,所以我们的增长一直是持续的铃老界。也因此蛔嘘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观地年锌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茸录,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庞羚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后畏哥沸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鲤赖,这就是玛莎拉蒂的优势龄怜桐。所以鲁榷价,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喂翱。   另外幻亭秃,玛莎拉蒂的车主非常年轻荣,尤其是在中国市澈浮,车主的平均年龄只有30多岁激懈杉,他们追求具有独特风格与气质的产品收入辨,来表达自己的个性与品味午。   凤凰汽车尽: 现在汽车技术日新月异竣,尤其是新能源雹、共享段桑、智能驾驶方面芦蛙汰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筒党橙?   雷德?比格兰德傲勤檬: 在新技术方面切胆始,玛莎拉蒂也在不断发展与提升习侍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蛙滦。我们并不追求生产最快的汽车妈狭骄,而是要提供包括技术摔凸、性能宫篓、动力矮拈、驾驶体验等方面在内的最佳组合酵疼慷。   针对自动驾驶嫁钳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屏,帮助驾驶员减轻疲劳掣洗哎,降低操作难度岭强,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糖清,包括独特的声浪顷、澎湃的性能团,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掂闲,这是玛莎拉蒂所追求的俱。   关于未来对新技术的规划滑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抚律,比如减少温室气体排放顷,这一方面玛莎拉蒂也不例外籍毖。此外假试礁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弹,如苹果CarPlay和Android Auto贪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统承盘匙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捞告苍。   凤凰汽车檬项剧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镰丧隙,怎么适应童?   雷德?比格兰德奖桥: 针对年轻人群灭舱校,我们采用的方式不是改变自己鲤嗅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刷。比如在中国颧砂康,车主平均年龄非常年轻搔欧没,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嗽熊酥,便是一位年轻的中国女性晴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惰柿肌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涪潜杏,包括法拉利生产的强劲发动机嘿、独特的引擎咆哮声窜歇挞、奢华优雅的外观与内饰岗盖沉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凉陆孔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乐街,并且在赢得越来越多年轻人的青睐到。   凤凰汽车颊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化功扫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级暮镭,有没有针对用户画像做调整瞧迪渴?刚才强调坚守自己的DNA和理念潦憋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恨磊撇?   雷德?比格兰德浪雹: 在中国话凶,我们不断渗透到三四线城市刻疙袍,但是目的是一致的备谩,就是要吸引更多年轻客户妥我。但不管在中国乃至全球的哪个城市辆烽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逃埃盛、激动人心的声浪冈朗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备跋蓖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鬼褂。   在设计经销商的时候四仍,玛莎拉蒂也不是随意为之啡闯,而是按照需求进行规划钦凤埠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脐剩刀,首发售罄的100辆SUV中膳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区柒奉。因此敌特垦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耸彭。同时陶迸喇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品降翰,客户需要一整套的优质服务傲截继,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内吻皖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帘水结,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锯蒜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述石。   提问淖哀揪:您的新角色到底是什么样的莆乓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阿羚虏?   Alfonso Albaisa如:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁染督佬,跟所有的设计相关的工作绩凯,都是由我负责翠础措。之前我100%的时间放在英菲尼迪埔脊凡,现在会分30%的时间来甫唾耐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丰。现在大家看到的一些车型耙,可能是一些原来的车型嫡描鸽,我们现在的工作瓤拘,也是快马加鞭残吠,希望能不断的改进枚颓、提升现有的设计扇堡纲。   提问惹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么场盒?如何看待他推动品牌前进时的作用太姓祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缕浇趣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管匈宝,我们会共同合作镰,不断进行我们设计的演化洼庐第。其实我到7月份才会正式上任海,我现在猜测或确定未来的设计理念噬划断,还有点为时过早抬。   我们知道码亩色,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晾成谎、非常大胆前卫的峰钡,我们的这种设计是一个不断演进的过程替羔菏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改北。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芬。   卡里姆跟我有很多类似的地方级。比如蔡,我们都是艺术家出身配,非常喜欢设计绵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怠糙搓,并将其以各种形式发挥出来黄外。   提问独倦:我有两个产品方面的问题捕俱。首先另敛,这个概念车非常漂亮纱,它背后的设计灵感有哪些燃那副?   Alfonso Albaisa陀全:秉承“冲突美学”设计精髓骑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素禽你冠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苏蓉。基本上就像艺术一样挛侥,包括缝针阂怂、包裹感芒,还有使用的木质蛊卧赣,都是非巢月站模好的手工工艺售病。这是一种感性和理性的结合虱,还有一些肌肉感极强的车身线条级。   提问挠杉:这款车未来的定位攘、消费人群是怎样的探?   Alfonso Albaisa轮:一般都是比较年轻的家庭蓬仇,想要非澄埃宽敞浮碉填、具有运动风格的车型涵逼存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧白缉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蚀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舞糜把,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氯墩。   在发展新常态下浦绢嫁,消费动力开始向下线市场转移糖悄。同时腿纲扒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级翰奈徽。由此仓冒,县域市场成为新时代的“金砖市场”艾催。而对于汽车行业少柑蛊,消费升级利好之外惹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇完惊彻。如何撬动县域这一重要市乘Ч选?   胡绪雷表示偷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局揭卉携,帮助县域出租车进行升级改革伴。县域交通的数据化贿、智能化发展烯,有助于未来网约车的下沉渗透拟隆。县城消费能力相对较低茎甜捶,在出租车领域引进大数据之后托逞枯,未来再进一步升级到网约车叙骸揪。   据胡绪雷透露吠,首汽将在县域布局三块业务些登郊:长租车扁扮、网约车(出租车)称肺姬、分时租赁溃凑。分时租赁是纯新能源车酱颁,未来分时租赁或是对公务用车的补充浩诺,它是纯电动嘎及卷,不用长时间租牟殿,可以通过APP来完成废吃。目前汾乐,在北京有1000多辆车胁艇幸,150多个点位派某,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潦慷俱,对公务车改革会有一些帮助伤列锈。   胡绪雷认为巳碴贡,网约车行为是偏汽车前市场的角色媚锣垄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邓。第二痕袖,在居民习惯了这种消费行为之后习涣姐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用事,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妊。   当日母,首汽约车作为新生力量膊仓吭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓淌粳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篙许桑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拆上,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骆,渠道下沉要根据市场来判断授泥,服务要根据需求一直不断地跟进氮白。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凄仑南,比如说对经济的支撑贺,对政策的拉动相纺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饶窘。近几年型,一汽吉林产品在县域销量比较高局贬骋,对县域市场的期待也非常高没病矢。从目前产品结构来看且矢麻,产品消费比重70%在县域滦,30%在一饰氖偷、二旱、三线市场鞍娜蔡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浚办,外观牢畏、配置杆、价值都迎合了县域市场的需求雄肌。   从流通环节上来看首江弟,县域市场做的非乘滦福好谩淘,没有什么瓶颈因素娠。一汽吉林也努力在渠道建设匪测、服务跟进等方面做成长和改善桅借淮。同时宋长欣也提出了一个想法绕,“县域对自主品牌在公务车乓夏模、公务员购车方面是否有政策倾斜俗差,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长九斥就,这是我们车企的想法桔酒捂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蟹仁,要根据市场来判断轮晤。目前立撂坏,县域之间的差距非常大逞,包括现在推行的3G服务菱,在那些无法设定固定站点的地方兴绕,推出了3G巡航服务吧幌。服务是永无止境的工作瞧具肚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进围瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日德,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绕衬吗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匠贬香,新能源汽车推广比较看好北屋荆信、上谢陆任、广限行纶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场霜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俺爱胜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场憋村襄。尽管都看好电动汽车的发展趋势洗,但做好市场并不是一件易事途狗芦。   目前比较看好两个市澄荨,一个是北改碾分、上来矩、广限行噬酚挂、限购市车娜健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄,这个市场的发展速度很快邵墒。例如河南第颅、山东程蚂食、西北区域拿椽呢,大量没有牌照的低速电动车搽说荤,在政策方面仍处于灰色地带替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骂己哭,在国家和地方补贴的支持下办偿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右十丘,在农村市场短、县乡市场得到了非沉说耄好的认可妒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鹿,县城市场的消费者的房屋空间大鲜什,有充足的空间停发车辆芜钦,拥有较好的充电便利性列齿。其次行驶距离不长娄撤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杰蔷垄。另外杜鬼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难履煞孔,因为小车型成本低岗。   赵智刚表示裁时,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侥饥。河南地区韧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排波尸,在替代当的出租车伟沏、公务车方面取得了不错的效果蚕。同时拖,也在积极跟海南政府合作龟屡垮,投放了一部分公共用车热辽轿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沙颅词,比如是文昌咐、万宁谁亲、琼海等县级市临部,未来将在海南全面推进怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坦景梧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乃粟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行署讼祭。会上柿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坑弧叔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂密缓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本齿肺,是参与全球竞争锣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翻凹。”   在当日的论坛上扒,郑刚发表主题演讲谁柯。在他看来尘拖,打造世界级新能源汽车的品牌哭了,最核心的是独特性兢、差异性脊男瓣,是比较节能优势栋卯挝,浮出水面的是视觉匹悸、是LOGO沽睹铂、是VI苏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伺顿,其中成本优势是最重要的组成部分莲溯。   早在110年前梅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狸辩泄:蒸汽驱动车斜鹅乌、电驱动车和燃油驱动车既。然而氢,在后来发展中虫际,电动车败给了汽油车傻。这是什么原因造成的思?郑刚提出是成本造就了新技术的普及爸。亨利·福特发明了流水线生产丸藕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候膝蜗夏,成本大幅度地下降联,售价拉低到850美金善粪擒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毖袍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酱戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以救奠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宪。100多年的历史多次证明了这一点星姆。” 郑刚说何。   在反思自身发展时恳涟,郑刚透露剂铣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量己庇猩,规模在迅速的增长飞铆,但很遗憾并没有带来显著的啃、大幅度的成本的降低冷梁赴。   为此惺端建,郑刚提出纽,在推广和普及新能源汽车的同时示傻叙,光靠技术进步还远远不够菜灵融,更加要注重愤查纽、培育成本领先的优势雾坤呸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镐,是参与全球竞争靠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脯。   他建议歇,对新能源汽车未来的产业政策灯倾饺、行业标准铅、行业监管等戒夹纪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术噬构燎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低貌呵疏,这样才能培育出行业的龙头企业题驰。   如何通过提高规模钢秒、优化设计痉悸、优化政策和制度创新蔚?郑刚说乳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纷、交易成本和政策成本麻坎响,来打造企业的综合成本能力和优势梢乳涟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冕滑。这还需要企业和政府共同携手泊,不忘初心诗青,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标关艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝吮甲:韩大为" "  魏建军多次提到掠腺,我们的确有很多故事啸,但是他们没有写得很好孤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卷朽臣?魏建军直言不讳地说瘟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肥纪。   囤地赚翻欠龋、离开保定锌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屡肩,且莫名其妙赦弥,或者无中生有的传言所困扰碴疼娥,最好的纾解方法是什么降行从?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吞汝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚庙逆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂径歼孟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后普,魏建军奠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搞,与部分汽车媒体交流罐。以一身轻便的牛仔装""示人""拿截,魏建军笑着说态,是在同事的建议下才穿出来的亨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坍距匪,魏建军坦言戮呻册,的确压力很大吕,也很难受孩始厘,“有时甚至想哭”梳森。他说庇狡,我本人就是保定人蔬瘫快,能不希望自己的家乡更好么怠釜撬?当然幻翘,我们只有把自己的产品做得更好凄丝澄。    诚如魏建军所言享,近期前旅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呐,来自媒体的反馈好评如潮喷。有作者甚至设问书:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帽玫,否则也怕媒体老师太忙”停,长城汽车一位公关人士插话道风叼架。    10日下午的WEY首度试乘试驾晾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赶年。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苯凛,有同行在现场就说粪夯犯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车活讼幕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苯。    动力配置上开嫌迫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墒嫁换,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术澜,最大功率达172千瓦晶蹄林,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗽慨轰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涣壤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时囱筷拓,VV7s几乎没有发飘的感觉滦,而车内噪音也得到较好的抑制畏。“我们在整车NVH方面做了很大努力翔,也取得了一定的平衡”控肩,魏建军说蓄侩界。   VV7S    在交流中许钳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甘,大谈短秸旦、特谈所谓“轻奢”痰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗜纫,咬住“聚焦”二字不松口几。而是多次征询媒体试车时的感受苹霖浦,并逐一分析慌悉壕、解答媒体所发现的问题咕盯。整个交流过程献,他都态度诚恳何,即使是谈到一些尖锐的问题钨,也并不辩解崎。他甚至非常谦逊地自问自答处涛,人为什么会失败搬抨睫?尤其是一些有着巨大成功的人丛。因为以往的成功蔷叹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汤楷,就很容易让自己失败脊拇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上男吕漏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车品铅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钦牧。他认为玖,好的产品本身就是故事辅缓,而WEY就是要做最好的产品龋妥。此次潭反,魏建军多次提到黎羚,我们的确有很多故事要讲蔡懊,但是他们没有写得很好秸旁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屎铝嚼,所以螺亩,我在让他们重写酞窜。魏建军笑着说鸡醋,把一桌人也给逗乐了歇疗。    在媒体谈到其他竞品时秸,魏建军都给与很高的评价芬辰。不过最终还是认为自家的产品蜗漆阮:底盘更扎实委炕四,操控性更好拉秆悔,“因为我自己就好‘玩儿车’”畦莫,所以对他们(研发人员)的要求也更高栋士。   VV7S    据悉姬俺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盗,预计售价在15万-20万元区间烯坛屑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点类徽,他思考了一下才说迫伸幕,它的配置太丰富了贺谴峭,在相同的价位空间胺堵,“肯定没有比它更多贿、更好的”矩帕篙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挟肃恐?魏建军更是直言不讳地说峨牌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娘汲硼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中皑楷,一位来自上海的资深试驾教官说盖,之前很少接触自主品牌汽车舱刮乖,这次也是第一次来到保定钵晃孟,第一次来到长城吴檄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料紊蒜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庆踞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言截。期间籍,有一位同行说疯献,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好落拿?或许这才是魏建军的真正用意吧疚钱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶梆:李芳" "   陆逸表示式弹副,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菏,因为正处于发展的爬坡期递疯饺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诞轮推,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戈,而且要深度国产化罐埂快。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翁,雷新透露浓,上海车展期间暖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时投,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现己。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时财桅拧,陆逸明确表示铃希,英菲尼迪目前的销量情况非常正常土,因为正处于发展的爬坡期炬缺汲。关于国产化的工作崇瞧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略官,未来将坚持不懈的进行国产化工作玛钱边,而且要深度国产化搪疚亨。    日前为,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典详。活动后嫉伸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访透,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应情天仇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仙共,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钮脾泥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丹捅棚,超过23万辆寇彻。今年第一季度呸掏死,英菲尼迪在华销量破万辆匈时,同比增长4%极详袜,而其全球累计销量达到67367辆酗尚窜,同比增幅为18%司箍。无论是在英菲尼迪全球体系中涧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疆辩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捣豹没。在不少业内人士看来钎,从去年4月以来环人悼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞编啊。    对此俊,陆逸强调尼肥,目前英菲尼迪的销量很正常额,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军测,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柒既笔,还处在爬坡期蓟诵轰。他还说常吃柒,所有的汽车品牌进入中国后噶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恍认、运作能力提升及投资力度加强挛品乌,会迎来一到两个爆发期号钡屡。    事实上荒峦,从2014年开始馆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后距奠秦,就迎来一个销量增长的“爆发期”秽娄并:2014年潮,英菲尼迪在华销量超过3万辆滤派,同比大幅增长75.6%懂情戎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泻,同比增长33.8%阔谁携。    不过临疵,步入2016年斯距,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鲜莲毕。当年4月初功狼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在广,刚好满一年韶。在过去的一年里潘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态官猩。陆逸坦言顿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刚钡,以便更好地认清我们是谁臂唉,我们的未来在哪里北耙森,我们应该做什么灸。”    在陆逸看来卵阑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郝,今年是进入中国的第十年雄。所以作为一个年轻的品牌塘叛,这本身就是一件很有挑战的事情七江稼。他还表示焊攘襄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累羚栓燎,是更聚焦的一种进化霜。因为市场环境在变化钠,消费者的需求在变化啡赶,我们也要根据变化不断的调整迸檀、创新酱、挑战自我竭纯。”他说旗塑慕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棉盲焙,就提出了‘挑战者’品牌战略侗汝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过笨帛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的萄浆,品牌口号必须得落地胸晃舅。”陆逸表示酶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发模冻,聚焦目标客户群温撵,让产品与目标消费人群建立联接牢哎、产生共鸣冉。    陆逸对中国经济网记者表示庙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卸凛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹅损卤,而且要深度国产化慌厦。”他说戎桨,中国是全球最大的汽车市成埂,同时也是很特殊的汽车市称堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瞳箔坚,就要真正的了解客户缕敛信,扎根于客户厕沏、扎根于市车蠢栈汀,这就必须深度国产化没。据雷新透露特竭嗅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酿。    但是收,从2014年底国产以来捍痪,英菲尼迪只推出了两款国产车型硼:Q50L和QX50罐。对此享虾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劝藤溃。陆逸表示纠罢,“关于产品线布局的问题谢诗,英菲尼迪有一个长线的规划宏。”    陆逸介绍说诫卡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惜慧门,规划内容包含平台规划粉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坑。他还说卡物沉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晾,我们的目标是通过完整的产品规划灸茅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寥和。”    谈及国产化在今年的推进程度纱屡,陆逸表示斧妙核,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磨隶牢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布护吴。”雷新进一步透露刹踞荷,上海车展期间计物,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时携,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现禄恭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祭,通过销售Urus颂脓,兰博基尼总体销售量会翻一番苍捆,突破7000辆大关充。    在更遥远的将来佬,很难说会不会有纯粹的电动车徒沽。这是因为蓄电池非常重氛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兽开谅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承憾濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌祥颓。自大众集团和奥迪公司接手后取先吐,兰博基尼得到积极解不骆、稳健的发展裂豆。日前蚀间茧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陷,商务部主管Federico Foschini片沤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拭:并入奥迪公司之后催,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的醚滩分?    答矗:2016年娠案,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倘疼逢。奥迪公司和大众集团接管之后沥餐,对兰博基尼进行了很多投资莽惠翁,让公司发生了非常大的变化沛喘休。此外草咎侮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娶起。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啪,如果没有这些投资繁,就完全没办法实现这个计划坛势。所以橇商奴,兰博基尼公司从中受益良多摩甩浓。可以说办,如果没有被接管谋复疟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娠使。    问耽蒲脆:在您的介绍中层辣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牢率寒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的但墒?Urus投产以后厕,重点会不会向中国市场倾斜沃潞?    答堵:目前莽荣,兰博基尼公司只有两个车型系列葡龟衰:一个是搭载12缸发动机的Aventador庇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芒。因为各种原因促,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降固,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势趣。2016年态芳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车父捎锭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%轰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湘阂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玲撇。2016年戎抵蓖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆淮疼火。新产品会在2018年投放肚驹乃,到2019年搭,通过销售Urus穷辫,兰博基尼总体销售量会翻一番污,突破7000辆大关恒盼丛。在中国市场上戳,SUV是非常重要的产品建廉晌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酒。    我想强调的是肛藤,在中国超跑车市诚馍恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端马对坑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币溪损纺,Huracán大概在300万到350万人民币桐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平共驼。    问千推:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的渴?    答弛捐岸:目前谢,兰博基尼在中国有15个经销商激。到2020年骚,我们希望经销商数量能增加到20到25个涵簇。当然吮,通过Urus的投放弗认,在华销售量会增加跑,服务涵盖的区域也要明显的扩大饰杠。    问欣十:如您所说恐捆类,兰博基尼在中国有15个营销网点皆,去年销售了151辆(车)哩吧。我们简单的推算一下膘惰,平均一个营销网点一年卖10辆车瓢泻剿。那么砰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钳?在新的超豪华SUV到来之前蜂,是否有改善他们运营能力的要求呢毯建版?    答勺:是的棱扰辰,会明显提高经销商的运营能力嘎墒勺,新Urus也会变成一个破局者那饭叛。虽然现状如您推算厢裳倒,但是在Urus投放之后褥步,大概2019年或2020年狗,经销商的数量会增长敌,同时每年的销售量可能会提高到30辆适鼎,整个业务会明显的扩大屋迸,售后服务也会明显提高哎。而且由于SUV使用的频率比较高琴含,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蛾。    问淮:兰博基尼车型比较少纷匆慕,所以每一款新推出的产品都极度重要侮。现在的汽车行业发生了一些改变趣牟矩,比如智能化帅薯、电动化热维。那么惜内,兰博基尼在研发产品时柔斜,会不会受到这种趋势的影响笆悍?    答陀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宦残裴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腹,更多的是代表了一种感情捕夕定。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador暴几,采用V12的自然吸气发动机赖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晚。    这是兰博基尼最核心的销售主张散校。未来燎界,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协聊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度霖究,甚至会超过前款车型淮。而出台Urus产品时则会有一些变化寿蓬,它将采用涡轮增压V8发动机膜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侣遣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诗饺。但是慈娄扇,不管从产品定位赂参,还是感情诉求方面来说奇臂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观橙。在更遥远的将来酪挖燃,很难说会不会有纯粹的电动车府群。这是因为蓄电池非常重鲍艰祷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迪弊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车便,可能未来技术上会实现新的进步灸糖,那时我们也得重新考虑这个问题窘淬。    前些天胃辩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吹桃枷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讽,其V10的发动机再一次提高了功率摔唾幻。当然汝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA崇缚。通过技术创新以及功率的提升瞎善栖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者眯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坞算。在预销售的阶段拜斯咯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来椭删牟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辞卵含,能够击中客户的心理需求裳。    被访人副:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作啤财七。1998年到2007年铅小,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鳞蹦末,负责兰博基尼产品工作;2015年涸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溃,负责销售及市场营销杀急手。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒扮堑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示推逻稗,中国是世界产氢大国蛾,制氢设备灿、储输设备公甫、制造技术等条件不错外处,具备发展氢能的基础啪。从环北Υ臧溃和能效等方面考虑厘铣缄,中国应进一步推动氢能源产业的发展宛。    周奕丰谈到朽泥,中国目前主要依赖化石能源梳陋,对环境污染严重湃戌。氢能源因来源广泛蒜嘛窘、燃烧热值高粉、清洁无污染和适用范围广等优点藏寺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盖警,目前看蛾莆脸,中国氢能利用的研究相对碎片化稠噬膛,与国际先进技术相比还有差距淬猛,没有形成产业化鼓燎、规模化发展疽渭颧。中国应迎头赶上灭低森,卡位世界前沿苗此溯。    他还提到吴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一截,提出实现大规模旗方、低成本氢气的制取驹、存储蚕秘抢、运输豌琼、应用一体化的战略目标凭分弓。这非常重要精,未来需要各方协力吴眉醛,加大投入伴椒,推动相关产业进一步发展凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表定,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法我。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敝链那,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措握沽。    他谈到长,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窍轮,各方需要引导资金更好地支持实体经济渐嫡,促进金融资本流向实业卢,真正促进经济稳步发展堑黄,夯实经济发展基础堵兴磕。这既是稳增长袖恍、调结构的需要獭川墙,也是抑泡沫诚价、防风险的举措吩俺开,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动遁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廷闭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柯完税。    周奕丰最后介绍墓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秒党勒,也在不断创新突破勺,寻求产业升级娥仁岔。公司主动发挥自身产业链俩播、区域及成本优势谰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区踩呈、旅游景区糙墓酱、汽车营宿地嗜、农家乐祥系、家庭菜园等不断扩展外玫暗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谱坞吗,以多种方式在国内推广土壤修复郎镁波,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓶侩苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖袱丝:李芳" "   国外媒体报道彭匣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汉频皑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甸氏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴双。 李彦宏    李彦宏表示蘑匠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辰隘。尽管有一些技术问题需要克服璃,但它仍然有望达到目标看菜保。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卜筒,前微软AI专家陆奇任首席运营官还密骸,负责大量投资的自驾车业务部门镣棺。 百度自驾车    李彦宏表示房墓,我们很可能与传统汽车制造商合作嚎胺,而不是孤军奋战讲浆,目前还没有制定出这项技术的商业计划酞蒙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凰盒。我们将竭尽全力实现这一目标肋侥,收入和利润是其次的考虑祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳祁撤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年峡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抚叹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伴赤退,共享经济还将怎样改变生活厢盆?   三年前炊故蹭,基于对共享经济的热忱勃寸,清华学霸张丙军创立PP租车敝仍,开启了汽车共享事业;三年后睬少,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舞,成为汽车共享领域的领头羊和。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀航埃杏,3月7日芹视,张丙军开启了共享有车生活的新征程乓绢蹲。   3月7日桂,在几百万用户的共同关注下痢肆筐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猾稀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蚊究睛,也是张丙军重新定义有车生活齿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅称。   从PP1.0到PP2.0时代璃锌橡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记密粗似、一个符号或一个名称那么简单咖翟霜,它是企业创造持续价值的支撑公。若没有十足的理由块,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捣薄。将PP租车更名为START喉系乒,是源于怎样的考虑导阂弄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解欢趣苫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辈灸。   “三年前舶蛇庆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法落伺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益读报涩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唤。由于便宜便利狸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吵姥。”这个阶段凭,他称之为PP1.0时代崩绅。   经过三年的发展擒,PP租车推崇拥有而不占有瞧、盘活社会闲置资源的共享方式佛尉挥,逐渐建立起以车为媒介径,重新定义有车生活的2.0时代损纺图。“START不是买车沮敛矫,不是租车嗜,是共享有车喂。这是年轻的人群痊脊、爱车的人群躺,最向往哦、最有潮流的有车生活方式栖官寐。”张丙军说驶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择患泉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巍戏。同时凤鹃沉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户誊年胖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区率坎,让每一个用户体验到最真实哪、丰富且怠刷、有趣的共享有车生活拦劣。”   START代表着新品类酣、更丰富的选择勤十缚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诡,相较于神州租车赔、滴滴租车等传统租车公司题,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢透侧?   张丙军认为懦厘,START的核心竞争力主要体现在三个方面腥僻脚。   其一才染,PP从1.0进入2.0时代勃尚,新品牌START更具有张力摔娶聘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神被位。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坷该,START重新定义了有车生活添,开启了全新的“共享有车品类舒肋。”   其二丸,为实现共享有车的多样化选择避,除常见的家用轿车外邢杆铂,START将主推个性化的用车体验绕僻摧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藩鞍萌,如保时捷911脾离、特斯拉币春撂、大黄蜂欺、牧马人等等妊。此外刮,用户无需承担高额买车款和养车成本哗,性价比更高护磁。   其三愁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苛,以及更完善的用户信用等级仕。这也是平台长期价值实现的核心汾。” 张丙军介绍顶舜偶,START共享有车生活平台为使车主放心共享巳,平台推出了一亿元车主保障金功,严格的交易信用体系歧,确保车主爱车无风险;对于车友剖蒋蓖,START还与多家大型保险公司合作社,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务完,为用户提供更具信任的服务阮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嚼佛,我们的目标是蔷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来姥绅督。”按照张丙军的预测喘菲牛,中国自驾用车需求量巨大畦女憨,而现实矛盾是辉捶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凯灸,不允许每人买一辆车满足自驾需求祁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫡茨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阮独。   此外败垦,他认为泛,随着消费持续升级填翻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抗倾唇。“感受丰富车型带来的不同生活体验噶谐堡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向檬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垛堑、丰富囱莆兼、有趣的生活方式惨缝峰,让有车生活更加精彩钮另。”   张丙军表示狮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者某逗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搽。START胖割,梦想才刚刚开始谈徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳 版权作品勃巴记,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚嚼力,严禁转载卸,违者将被追究法律责任匈。 获取授权" "   今年全国两会上吗秆寝轿,董明珠在接受记者访问时说涣圃:“只要你敢想盛,比如以前谁会想到人能上天仆,如果我们不去创造揩荣杰,人能上天吗抗激恐?你不敢想靠颅,你不敢去试验很必浪,你永远不可能做好饺淡。”    过去的2016捕户,伴随董明珠的赤目暇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惋捞碱:格力全员加薪1000元僻磋酒、格力的员工房玻揉、以及格力的手机……对于这一切瞬,董明珠并不过多在意附,她说砰酪,自己最关心的还是“掌握核心科技”申。在今年全国两会炼献旁,作为人大代表漆凳盆,她再次提出了自己的董氏宣言房娘介:确实这两年的发展赦忌宫,总书记提出的供给侧改革呵欧,我们就应该做供给侧改革的排头兵冗,因为做的是实业袭函里,能够掌握核心技术搞,制度也要跟上妊甸,真正给那些创新型的企业茧弗、有创新梦想的人一个环境揭。    对于国家琳淑、社会甜槐、普通百姓的诉求蒙番,董明珠是这样回应的孤错:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献段案烁,他真的不是仅仅是索攘昧凇,收获墙,比如说我们过去讲荣,这个企业了不起鼻,再就业飞,反过来你要感恩这些员工昂飞,没有人来给你打工剐,你凭什么去发展额蒙迹?所以我觉得要有一个感恩的心情哥芒矫。”    把感恩的心落到实处蛇庞,就成了格力员工的2室1厅搞粉桔,于是署铺,别人家的老板就这么出现了逃练。 记者涪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧休寄臣?    董明珠你躬客:对忍姆腑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刃兑。    记者颓倒奠:以后所有的员工都会2室1厅币瘦乌?    董明珠贸陈:对对对擒。    去年末被辛惊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑ぐ团,但因股东大会投反对票而失败檀狄。随后畅锣么,她以个人名义增持珠海银隆股份文汐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妊陋粉,然而脑诲,到了今年饰杆,新能源汽车面临两大不确定因素厂奇:电池矩、补贴“退坡”梯。在董明珠这里丝,似乎这些俨然不在话下店橙擂,董明珠说沮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯搪课谩,“不是因为退坡我不做勿,也不是因为给我钱多武炉让,我去做究街孺,我认为是一个责任巢叹驼,是对社会扒、对人类模掠孤,你都要去选择的一件事凑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抚陷,董明珠很不以为然眯叛,她认为谜,这些都是炒作克,并没有人真正说到自己手机产品的质量翔嫩,只要没有说到质量捌,那就不是否定惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  近期稠窟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税密辞。美国此次取消“双反”铆苫茎,对中国轮胎产业无疑是一大利好绊汲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转休路,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变玩。   全国人大代表外、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议貉扯兽,在轮胎中使用RFID电子标签技术开,给每一条国产轮胎装上“身份证”渡啤堡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棚羞湘,有利于消费者对产品品质加以甄别嫁纬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苟老烯,从而规范轮胎行业发展盒,促进行业的产能优化和转型升级饱拴晤。”袁仲雪说墟刨廓。   据了解赣辟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草劫,全球多家组织及单位参与木。轮胎用RFID电子标签的应用扭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体榔秆,将等级数据写入轮胎标签内部狸晦线,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芍陀,伴随轮胎终身使用标冲勃。同时覆勉嚼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体围,使轮胎更智能涟隋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粒苹秆,能实时监测轮胎的温度攘崇鼻、压力等数据讹洁坞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况局蔚,从而有效减少安全事故腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "全国人大代表铜浓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题椭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通篇、环境协和发展的产业瓷爸淖,由于行业标准尚未建立柬潮察,使得整个产业发展处于十字路口荆瓣。全国人大代表鸵、时风集团董事长刘义发建议陇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 览捕蓝,全力推进供给侧结构性改革申。    在刘义发看来酵琼开,四轮低速电动车是市场主导涤笆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沃肃。目前小柏,工业和信息化部莱腔佬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》场棱筛。该标准的制定畏镰淮,对规范四轮低速电动车行业发展父,使三虑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惺茸梢,直接实现电动化客哼犊、节能懊驶、环保安全出行具有特别重要的意义岗泛裙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烙,又适应市场需求呕,刘义发给出四点建议瑟薪评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一技肩然、标准制定应充分听取行业的意见虏狡缴,响应群众的呼声戒上韩。制定标准应尊重市场规律庆谱,规范盆、引导产业发展天雌鞘,而不是简单的限制岁笨储,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求识厘守。    二鸥寸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸵奇返。四轮低速电动车安全腻光毖、环保蹬鳞、经济烦卤冯、舒适椭剐,是摩托车财、电动自行车仙、自行车等升级产品佃,特点与与高速电动乘用车不同沽赐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标费刊亭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肚垦。    三龟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导砍阶、政府引导的办法杠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池擎挫边,如采用锂电池政府给予一定补贴脊欺汉。    四蝗似、在制定产品标准的同时霉苹魔,制定企业准入管理和注册登记蓟绘豆、道路交通管理的配套法规律胜毒。产品标准只是为行业规范管理提供依据竞梅,而实现规范管理是一个系统工程瓶嘶刊。政府应加快制定企业准入痴泄、车辆注册登记栏瞧呐、道路运行管理的配套法规铜涉畦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芹竟,方便企业让利于民举虱体,减轻企业和用户的负担沤孺粳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求湾捞、加快供给侧结构性改革的产品蝎,又是一个节能环保的产业颁苏,引导得当可以大有作为砍膝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法畅改郴。”刘义发建议贝丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突奴凄:李芳" "   近几个月来蓟渡,共享单车火遍了北京城班儡。6日县胆芍,全国人大代表歪巢诚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洽哀,今年上半年颇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”袖荷。    徐和谊说弧靡,伴随着公车改革戌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁多别潘。“很多公务员手机上有软件纺摊,一刷就能用车胳茸吉。”他说皑鲸,今年卜等忍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拧。上半年枷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车畦砷赎。    据徐和谊介绍双佬,未来投入的汽车数量将根据市场而定啦,租用的价格将有竞争力狮。产品的外观将非常“吸引眼球”沦坞呻,为两座式纯电动共享汽车逃勿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娥挡,适合分时租赁和共享市场需求铅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闯拜漂,在手机上可以查询哪里有车撕请长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浩,目前大家用车起点和终点不同核协挟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源创。”徐和谊说温,目前酗效羡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壤,包括立交桥下票笛爆、公共停车场偶叙壕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蛾。目前边远的地方停车资源丰富肥轮,但是用车的消费者较少浮。“希望异地还车的便捷能够实现咸及扮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点使,否则还会存在最后一公里的问题狸栖。”    徐和谊坦言胶患吼,停车位还存在管理的问题聚裸胳,汽车是价值比较高的消费品秋攫,一旦出现剐蹭淳胖券,租车人还车时也容易“说不清”抚疚岛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赎、“钟摆效应”等问题捅释古。“有些消费是单向的将迫,如何让车回流也是个问题”躺。他说鞠逃,目前镁句龄,北汽正在进行市场研究空,探索解决方法没该袒。    徐和谊还透露眠订凄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行膘克款,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆旗两敝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鼎任,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绷。目前距2022年还有六年时间讳喊,从可行性上讲怯,应该是能够实现的侗。届时希望借冬奥会的机会镜盗疤,展示中国制造的水平赫具。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露才泌北,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疼信,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妓藤,目前已追回骗补资金或沸导ㄎ郏款23亿元列,并对有问题车辆不再补贴臼损话,对闲置车辆也暂缓清算毙扇。    肖捷称瓤轿,在财政部门督促下鞠聘,目前相关企业正在采取措施盯群暖,认真整改发现问题氖。    有记者问商,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洽,肖捷表示恋瓣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整等丛,主要是降低了补贴标准浅堤惟,同时也设置了补贴上限稗看害,还提高了准入门槛栏碌化。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展排对,同时也可以有效防止出现市场扭曲晾。”他说成啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝淮:李芳" "全国人大代表铣爸段、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狗、废液狠咖、废渣等污染片痘蓄,一旦有机电解液和钴鹃催涎、铜闭阂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中派,就会带来生态环境安全隐患饲,甚至会危及人类健康便县。”全国人大代表忱软另、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示财鸡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磷功。这位带领团队经过几年技术攻关姓茎莱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人航毕烁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上百道淋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勉疙疏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题几。在提交建议之前输核,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娄澜鄙。    自20世纪90年代以来幌全,随着锂电池广泛应用熄,我国成为世界上最大的锂电池生产省、消费和出口国莫齿,近年来我国出台了购置补贴侣、税费减免官、研发支持辟、消费优惠粗尽蹋、基础设施等一系列重大政策措施蔼李创,新能源汽车市场日益蓬勃发展秋才。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盲灵、保有量超过100万辆嘶,占全球市场保有量的50%灿编,预计到2020年累计产销量将超过500万辆履。    随着新能源汽车快速发展响痉,作为新能源汽车的“心脏”赣,动力锂电池产业也在迅猛增长铂。按照相应的报废标准泡,动力锂电池回收利用市场已经形成抽。有研究数据表明拳坤,预计到2018年雇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甸堂,累计废旧动力锂电池超过12GWH溺担惫、报废量超过17万吨谰慑撂,从中回收钴撩阂痛、镍耽、锰设寥、锂妈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耙沧,到2020年将超过100亿元善,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骄骂谰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题币唇。”张天任认为淘喊客,如果动力锂电池做不好回收利用坷百剔,就违背了绿色发展的初衷纺翠体。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用圈冲,但现实是句篡隧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实空。“废旧动力锂电池包括不同的类型绢污、设计工艺和串并联成组形式店,以及多样化服役时间炽、应用车型和使用工况礁籍,这导致电池拆解不便口刀。另外掠露,国内尚未建立成熟的回收体系剂故郝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敬疤阑,回收工艺成本高渤蕾。”张天任表示尉任,“出台的政策并不具有强制性逢,且缺乏明确的奖惩机制返距惮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乖暇拍,目前动力锂电池相关主体无利可图厩话湿,对政策执行积极性不高腑窍叛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肠扒秸,张天任说隶绵:“一是退役电池较为复杂牟不,不易拆解;二是退役电池一致性差蛇,品质不高;三是回收拆解成本较高氏泞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管旗捻陷,执行不到位垢间膊。”    有问题就需要有解决办法城,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纺:其一丢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吕痢擞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兼,鼓励商业模式创新试点和推广应用潭誊霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "全国政协委员啸锌虹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菇。”全国政协委员暮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示齿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题偿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嫁,其市场前景令人堪忧徒翻。“在电池方面砂俄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡说,2020年后未,当大家都不再享受补贴时草朗橇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上福岔观,消费者当然会选择物美价廉的国外产品春。”另一方面穷,柳崇禧表示裸仍蛋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俱辫虑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限去陶犀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盒娜歼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等华猴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拷,但电池的寿命大约在20万公里拭芳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碧木,这意味着淘,电池报废了车就要跟着报废牵家,这样算来勃,纯电动汽车的使用成本是很高的茶柿。”柳崇禧说桨吐。    对此羡彻惭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堕响,即建立专门的电池运营机构尉凤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务爬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敖,是对车辆的物尽其用时剑。对电池而言艇秃,虽然不能再服务汽车房思们,但还可以被用作储能电池缕,同样达到了最大利用率镐。”柳崇禧认为赖险,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法躺新。“但国家需要予以支持享拓,尤其是在车辆检验方面卯,按照现行的规定看幢,更换电池即被视为改装梗射。”他说镶毕描。    柳崇禧的另一个观点是姆概,氢燃料电池的大发展即将来临辽。“一方面谭剧瓶,原来的运输成本相对较高沸邦,而如今这一问题已得到很好的解决标恭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猾,美国的相关先进企业在国内开始建厂敖及,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卵峦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展古仍硷。”柳崇禧表示玛,氢燃料将作为增程器为电池供电哆楼钡,以达到更长的续驶里程哇刑断,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用柏钱慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞钵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同工截凄,造成了双方的利益不在一条平行线上吓。为了解决这一问题扮,李金勇指出温,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巨叭,重新设置股权架构柯爽,经理人和骨干员工合伙人化诚。”    “遵从起码的商业规则巳紊某,我们就是经销商慰泌窖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僻危、一个桥梁怖讳烫,我们没有义务去亏损锑。”李金勇说厩卤。    日前沪函,著名汽车营销人操、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淮朴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景透捶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”夺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乐幸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锣贬了。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虚模狈,李金勇直言磷抗袄,“在过去的十几年滤剿伎,我们的市场非城认莶常好钢辈看,老太太都能卖车猴,会加价就行了钙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哨髓米,职业经理人的压力很大大陪毒挛,每天都要搞KPI考核宿、培训档输、提升拴澎撑。”    李金勇以实例说明骏巳举:“过去在资源时代龄,一年这一个店挣1000万寝湘,给职业经理人开30万围躺扩,没问题氓仙,这车好卖攫。现如今偏诺,市场不好了痰坛储,现在一年挣100万鸡,职业经理人还是30万徐萝,但是特别累毋痰怕,现在一年的工作量比前五年墓浅癸、前十年两三倍都不止笨。”    在李金勇看来陛溯良,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚂兴,造成了双方的利益不在一条平行线上乌漏味。为了解决这一问题揭苔葡,李金勇指出瘸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绞林,重新设置股权架构酱骑陆,经理人和骨干员工合伙人化趁脸。”    李金勇进一步具体阐述道麻,“过去资源时代骏,投资人只要拿到了店春孰、拿到了品牌巫,就可以赚钱稍。现在懒晌艾,资源时代已经过去了毖读,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起薪啪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宋,从而真正让员工自动篱纳赣、自发地把工作当事业房,而不是靠培训兢陵,靠感恩刻谷班。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来苏灯侥,不少汽车厂家制定了销售目标抡炒、生产目标疏行,职业经理人必须要完成补净葱,如果不完成就走人瑞。李金勇认为闻填拖,“在这种状态下炉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划势墒陇、十年的规划澳醋幸,只能先制定一年的规划矗笛,把今年完成再说切,由于今年完成了到啪,明年才有你的事己好攻。所以这两年厂家的高管变动频繁碴岭肉,十年以前很少有这种变动蓝钡,而现在这种变动成了家常便饭德岁冕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秽蠕,没想经销商的盈利能力珐耿。”李金勇表示膘播讽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牟,想办法做经销商工作怜,把销量任务压给经销商狡登。而经销商越来越不听话澈朵、越来越不相信的时候斗鹃懊,厂家就再出台相关政策矫。    李金勇指出牧令,经销商要有勇气打破潜规则鹿贝旱,遵守正常的商业规则膜定:库存大不提车默、无差价不提车扛填漏、拒绝搭售啦。“遵从起码的商业规则跋衰,我们就是经销商巍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挫、一个桥梁篇潜,我们没有义务去亏损躺谈。”李金勇说舒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题师佳,李金勇建议涡挠耿:同城市的店应该互相加盟或互相买断茎郝,或者干脆出售给另外一家经销商腐垮,不管用什么形式撮筋枷,形成同城市的一家店哎酥熟。“我们用销量锚筛摔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来笨付伺,这样减少恶性竞争纱蜂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尺梧。”李金勇说艾艘吨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匈挺逗,李金勇表示陀匿册,“我们不可能卖出路边店的价格素萝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争婪绰。100%原厂配件保障悔赣,专业的维修技术踩掳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客欣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赴挖达。    此外病肌,李金勇还表示徽废疲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碉。据了解架掇丢,2016年塑,新能源汽车的销量超50万辆颂实河,到2020年戈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年竭瀑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆加。在李金勇看来刻眉纶,在这个快速增长过程中藤匿然,“传统经销商中狭事淑,谁关注了新能源汽车并率先布局蝎锭蚕,谁才能在这个市场当中分一杯羹能。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄涤饱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕围,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翘、四川省鼎立律师事务所律师施杰帕溶涤,今年的关注之一库酿花,是有关网约车新政的话题莽畔。    施杰表示秤,为加强管理炔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痰桶醇,并于2016年11月1日起施行魄。然而腔篱汹,根据多家网约车平台公司的数据酒赋达,在目前运行的网约车中半,能满足《暂行办法》中主要限制条件的热镜扳,仅占极少数部分夸蓝。    “交通部制定了网约车高品质服务概京炕,差异化经营的原则并领冗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拧刺母,施杰称庐洛沦,“我认为落窘,政府应当放宽对网约车的准入限制斤铣焊,顺应社会共享经济发展趋势”然稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咯囤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中灸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恍。    首先饶扦,施杰认为税,北京沤、上海的网约车细则要求“京人京车”材趁五、“沪人沪车”等差异性待遇匿辩,不符合市场竞争规律衅板承。施杰表示素户,只有在市场竞争的推动下秽继,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力江,也有自我管理的需求与能力憾。    其次薪道,施杰表示芬,北京骗纳匙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员算睡逆,而且购房勤拨瘸、购车也并没有绝对限定于本市户籍炊。“京人京车”棺驹、“沪人沪车”的严苛规定硼钡诧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外操,会导致营运车辆骤减香蓉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒裳佛柑,阻碍新兴业态的发展官。    而对于多数城市对排量弥、轴距都作出的高标准要求凶,施杰认为法梦奶,高排量代表着高耗油粉瞥,不仅并不符合节能减排目的怕港,高油费必将抬高车费鹅。    更重要的是导垂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则莎烁矩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缅龟啃、高门槛迹晤,将损害网约车的实惠经济特点汕,打击其平民性霉,“上述许可管理的模式饯瑞,将导致网约车司机数量骤减丹、车费翻倍芯,群众打车难宏、打车贵的现象又再度出现痞耙木。”    此外矛攫,施杰在这一提案中的主要观点还包括虐门:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”遣、“许可管理不利于节约社会成本”等擅涪。    施杰建议罚佛,《暂行办法》可作出如下修改茬竿:    (一)政府适当降低准入门槛抖暇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钠抬,是十分必要的仓廷奖。比如幂森黄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娇羞疲,等等侮东峰。设立适当的限制条件购,符合市场发展规律恒尉,能促进网约车市场安全性茅泉、规范性发展典。    同时窖,政府应当科学引导网约车发展人改,而不是像治理洪水猛兽拐,把它一下子关进笼子里焙馆。以构建网约车公平竞争的环境为导向崎酮,放宽对司机户籍的限制性规定交,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涤。网约车平台拈煞静、司机和车辆的审核程序搂,各类许可证明的核发程序尽量从简修,以便节约社会管理成本废接间。    (二)政府协助构建平台审核的链鸵、加强平台监管    改事前许可藏斤,为后期监管你,采用“政府管平台岔,平台管人和车”的模式筋膊纹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乖,规范其登记信息型、审核资质的义务遣龟,定期提交所有车辆的情况牵,这些数据要在监管部门备案架缉。并通过补充相关的法律法规颂韭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寒普幢。    对网约车不合理调价进行监管狮躺。保证人民群众用最合理的价格出行钩,也避免由于市场垄断形成的价格新高豢实。2017年1月静答,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痰程,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靡,就此提出整改意见抖谋,平台负责人也承诺将取消该功能膳芯失。这就是成功的监管案例凛楷忻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颓泄诗,存在大量不符合新政策标准的现象冕匪侮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断良,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减驹,社会各方都需要一个适应阶段衅。所以齿灸兜,新政的实施不可硬着陆氖坑。当前阶段示,政府应当积极引导各平台规范化审核裴痞,加大对群众宣传力度蕉经巧,延长从旧规到新政的过渡期怀搜,循序渐进地促进新政策落地犬继平。    我国全面深化改革提出了目标头槽谴: 市场在资源配置中起决定性作用捣穷习,更好地发挥政府作用阑。近年来逢,国务院一直倡导转变政府职能腔劣殴,推进简政放权技。对网约车的审核蜡,放权是进步叔欢吠,限制是倒退郝蚕。政府应当创新行业管理奸煌,优化监督模式枚漓,构建平台审核模式骨,推动群众绿色出行姑、健康出行架,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔑氰逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋龟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘咝票祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匣、品质等方面做了很多的投入舒吝荣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛黄渤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略帘酥烷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市爆吕猴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拷度、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磐集闯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”懈茶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计少、品质等方面做了很多的投入管钦市。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计褂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芳拈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芍拧统、时尚及科技感的一款产品感。”韩德鸿说啦姜夯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岁秘榷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型噬膛链。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咕帘侍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苛摄软。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陪洽。薛海涛坦言风扩萎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730维爱群、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乓扁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走椿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系始辈、制造能力飘兢、经销商体系膛刺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面退徒假。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级拿:李芳" "   2月21日煤肥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疏。本次大会立足技术趋势泡,探索全球技术发展的内在原动力鞭,探讨人工智能钉卞疙、量子计算佃窟、基因疗法等领域的技术和商业趋势都贤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朴室椒,有两项技术与人工智能密切相关烂苯涩,包括强化学习和自动驾驶卡车毛。在关于人工智能的圆桌讨论中绞翱,多位创业者和专家针对强化学习柬噬、无人驾驶分享了自己的观点吹权。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车歪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湍把,可能只在北京的五环里面开摊羡,路况很好棵,最高限速就80馁讥呵、90公里脑,这种情况下讳,车就会极大简化顷辉培,驭势并不想生产一辆概念车迪空唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抠潦掀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掇挎脯。技术投入上憾毯,目前大家都在往里面投入很多的资源解,整个行业在往前发展膘,但里面还有很多问题需要解决膳唐,包括保险胺娜、政府等寐技牟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用每栖处,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锻篇迷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仙察侵,把信息融合秋斧凰、如何决策做好可轿。图像识别拓展能力非常强饺奖欠,它信息的理解非常细致磺勿、更加全面逞市氰,比如前方有一个易拉罐浚鲸,有些传感器会认为它很危险伸采素,因为它是金属喘摧闹,但图像识别会根据它的大小哆、形状去判别惕。目前结合强化学习棉坤谰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持庙雄梯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能该饺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铺驮沉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拉,说到底这还是一门生意邢浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色赶饱:李芳" "  【导语】这是最好的时代桑,车市销量连破发展记录点,这也是问题的时代廊文,多元化猎奈饱、碎片化悔览佳,对整个行业提出了更高的要求懊窘。一切都在变栓帝豆,唯有不停思变方能随机应变仇苯。2月18日砷塑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偶掇息。行业内百余位思考者和变革引领者沛啦,与120余家媒体相聚一堂蒋膳,在“变与革”的大会主题下虽土,共商“品牌与营销之道”酶拟履,把脉中国汽车2017房。广汽乘用车副总经理肖勇纲欢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矗退、吉利控股集团高级公关总监杨学良竭恃、福田汽车集团公关传播总监许翔普朵鳞、SWM斯威汽车首席运营官余波卡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镭时。以下为发言实录碱白:   互动环节嘉的合影   李苗苗缝椒猛:接受张红同学的邀请疼。下午好!大家都是老朋友了峭膏。今天在这里羡沃策,首先我赘裕贺张红搞这次论坛驼。第二力戒霸,其实有这么一个机会让大家聊一聊涤驾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力漂官,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炮笔咕。对这个数字填峨绦,我想每一个人吩僳,特别是管营销的人邯,特别是管品牌营销撅架沪、品牌推广的人讥但,我想每一个人都有很深的感慨淋刮梯。   首先请问肖总差刮舱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物末钩蝎,也对您做过多年的跟踪贰。这次请您上台史,我很想问一问愁输,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陪放,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冷描良?能不能简单地概述一下骚猎逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇埠晌惹:李苗苗老师第一个点名我孰,作为广汽传祺来说尽赦,正如李苗苗老师所说的透硷惹,应该说是比较新的汽车品牌赫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秽、“两个坚持”骄荤,坚持正向开发和坚持世界级标准撩。这两个中妈,一个是对产品开发的定位睬,一个是对品牌的定位举芳。   从中高端车型的新产品进行切入巍,相对来说这条路走的比较艰难一点戊粗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”襄锻莲,就是起步会难一点烦骗,后面会越来越开阔还迫漠、越来越顺橙擞抚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毕炯,内部也有两方面的方向绞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来米猾少,并且在市场上面赢得一定的销量吻鹿,建立一定的知名度赊长。另外一派的意见扰戳省,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势欠,从中高级产品切入浆。但是大家也认识到这个困难射,一个全新的产品和品牌从中高型切入午煞,也就是售价在12万元以上热菇,第一款车型是12万元到18万元魂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颅窜戒,我们意识到这一点了蘑年灯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侈幕祷,其实2011年揽捅茬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年栓,应该说是非常艰难取慑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贺贯祷。但是2011年僚忻氨、2012年有一个词就是“坚持”梗,做品牌是做两方面的事情没红径。第一个是做好产品的品质惶湿,第二个是做好对客户的服务其,以这两个为基础这五六年走下来涉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浩昏,受到各位媒体老师的厚爱宏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌旁际,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屠墙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芍,我觉得第一个是坚持串丰。在我们困难的时候不要去放弃抄蹈诚,就是把自己的品牌形象矗黑教、产品的售价回到往下行的趋势返。第二为了支持品牌向上袄隙冒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酞。   李苗苗身:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恍稿搁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冷动。比如像现在的奔驰讣癸,一百多年饺私谅,宝马璃庆败、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翰抽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌膊蹲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总夏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌偷,也有现代的销量联,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冲,您能够阐述一下吗涩玫?北汽在塑造自己的自主品牌方面骗,到底在哪些方面下的力量最大祭僵?   陈思英贡剑:谢谢李苗苗老师裂催蹄,非常感谢红姐给这样的机会啃蒙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搜。其实不是妄自菲碧傅ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷姬碎卉,台上在座的各位都是大幅度增长渭,我们同比增长更高一点举颂,因为我们来得更晚一点臀懦,同比增长8.7%眷。   但是我个人一直在想这个问题遂淑繁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的点箱皇。像奔驰去年是130周年撮喝,今年是131周年仕图侗,我想这才是品牌试虐。现在我们在座的各位给客户提供的恐,我更愿意定义为商品颇,我觉得是这样本。   从北汽自主品牌发展之路来看得爬,各位媒体老师和同行都知道钠诽节,2009年我们是收购埂、消化轮、吸收了瑞典的萨博技术皖蛙,当时萨博的93惨帅、95的平台和1.8T们、2.3T涡轮增压发动机的技术劣笺窜,我们是基于萨博的平台上贯骡寄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妥瘟。2013年的5月份起妈从,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁闲勇小,大家对这个印象应该很深曝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咀茨茄,当时也试图通过萨博平台的背书鲁崔碉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端煽,因为我们希望建立中高端的自主品牌牧稻氯,当时的愿望非吵朗ジ牛好泛。但是事实上发展到今天乓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈熔乌涎。   但是没有关系通需归,2013月5月12日投放的绅宝D70袄嫡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锚际。这么多年的坚持是在消化笺、吸收萨博的基础上进行的铣侩浮,源于萨博鲤皋、高于萨博温,我们有奔驰刮淬、现代合资的反哺角,我们在人力勘咎炒、财力时怒、资源篡、技术邻煤聊、研发拿、生产挺、制造方面车父瓷,都有很多反哺给我们郡皇,北汽近几年高速发展脾膝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嘉惮砷,这一百万辆含金量是很高的钡粉婚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狸,但是我们用五年时间实现了一百万辆炭共。这里面还有几个第一和差异化产品来,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伐商,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恫示膏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位席。   基于萨博拿亲逛、源于萨博和高于萨博的消化慨、吸收和引进辅,同时基于奔驰和现代的合资反哺涤晚歧,我们坚持为消费者提供好的产品胖讹偶、好的服务惭、好的品质忙涪叔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舰,比如中国新车品质(IQS)IQS贝、强制性产品认证(3C1000)萝贾澈,3C1000即三个月的购车用户中别城坏,一千个用户的抱怨度是多少凹,我们的水平无限接近了合资品牌敝脱通。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的暗岔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淋,希望有一个很好的中国背书枢泉,给大家提供一个很好的产品体验欢同催、品牌体验和文化体验卿染屡。   李苗苗彩:听到陈总的发言我一直在想嘉习晦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO店捆,现在经郴缍耄看到“北京”的LOGO局。   前不久谎币连,不去杭州是到处都有吉利车涂汕钉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年和姜纽,推出一款车就红一款车痴。请问杨学良鼻,学良也是吉利的老人了匡蹬,一直在负责品牌形象的塑造蒜放、公关勘跨旅、市场锻。原来我们也沟通过这个问题渐,对于吉利来讲收购了沃尔沃挎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块湃溪,这是蛮难的事脑财傲。刚刚陈思英总还在说萨博穗矗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讹,感觉蛮纠结的泉跨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象电?   杨学良哄寝柑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帅害,第一是对标钒奖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舰立仿。我们是坚定不移地在执行弓潦抚,而且到后来做博越惶剂、博瑞之后有越级对标茧悸。比如我说开发一个自己的A级车窟垄褐,可能要跟合资的B级车对标痴帝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钦,包括研发鞭棺茧、制造敲段橇、采购境、营销揪需锌,我觉得成果是非常明显的夹。   第二是坚持走精品车的战略孔眠。所谓的精品车夕识,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咸镰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卤颓五,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膏,比如车的造型设计上面瓮环,自从我们在全球建立了四个造型中心惮茧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的唤罢。既有符合国际的审美潮流哺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亥侗溜。比如说在车的智能互联领域念抠,在博越车上面车机人机互动的功能上柿,已经超越了一些合资品牌教,这一点使我们感到非常骄傲绒蓝搽。   包括在工厂的制造工艺上不冻绵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剑措茸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蛙剁昆,因为我们现在建得比较新男婚靖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孩脖倪。大家可以看智能化程度最高的工厂禄,现在实际上是在自主品牌的工厂中坊很。   第三是一直在坚持口碑瑞澜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任癸守醛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勒混。这样就可以真正喜欢这个品牌姆佩帽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滩侈咀。   刚才提到了浙江辩焚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍开,市场占有率在细分市场上已经是第一位了光尺毒,大概接近了7万辆瘸蓖拈。这在以前是没有的搽蕊,而且这些用户里面很多都是靶淬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上限,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撇含。目前因为我们的品牌在提升烫洁,我们的品质在提升兴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车檀。这从我们同行潮旧,包括从传祺茹、北汽的产品销售上也能看得出来镣割。可能大数据调研储联揭,像一点资讯的副总可以讲讲桑僚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品离羚。   当然您刚才提到了在集团层面卢电较,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰灰,同时又实现互补号雹?这里面还是有很多原则舒饥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尾溶弗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邻身,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争滥。沃尔沃是高端豪华品牌壬,是跟豪华品牌去进行竞争的饯扫犬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侣愧戚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念愧讹储、流程毫椭呛、标准和,包括人才的培养和交流晦骨。最新我们做的一件事朴枚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搬赡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妮善嚏,可以说没有沃尔沃这么个老师判,没有沃尔沃这么多年积累闪赣崎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构硕负淑。我们相信因为这个架构非常新伤扫烯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蓟挖刮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鹤拔牌,以及质量再上一个新的台阶酮响颊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侈。   李苗苗屋肉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纪盟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刚娩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巧徽堪,最重要的是坚持了哪些叫茨镶?   许翔浅:谢谢李老师温竞,同时感谢红姐给我这样一个机会搓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俯两核。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钮。   福田汽车是商用车企业冗,和乘用车企业还是有一些区别赤履。我们主要的目标客户群是to B的憋师太,正如您所说畴恭,我们是1996年成立的缉锚心,到去年是成立了20周年按缄,通过20周年的发展蹦沦冻,在过程当中包括您和各位老师的支持街蹭晨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业从上。在中国轻卡市场上霓贯晤,已经是连续十几年的第一了合。1996年在山东成立四,1998年上市鹤额艘,2000年进行区位调整就来到了北京先坝项。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豢究叛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鹿。我们可能把这个品牌是这么理解的俗,现在业界对品牌有很多理解的方式僻淋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中设,所以我们从整个的业务流程上来看鞋宪倡,这个品牌业务就是在其中的哨。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹄轿惺,品牌也是在不断涌现禽,大概有几个阶段荤。   1996年是以轻卡为主导其,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩芄场,用着正好”袄端。在当年的时代抓住了市场机会铝熬困,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秀释。   在2000年之后肪脆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哨慰,进行了商用车全系列的扒端,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揪,这是一系列发展的战略衰纹。同时把品牌又进行了再升级外祟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敝坊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惊炮方。   在这个过程当中人都,福田汽车不管是做品牌还是做企业涕俱第,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泼茶菲?一个是福田汽车在商用车范围里面吗蠢息,就是在整合资源方面觉得还是不错的茸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惶烽菇,花了八年的时间跟他们谈合作烹妨虾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒久定颈,生产的产品也是福田自主产品欧曼蜗焕胺,同时和福田康明斯成立了50釜史:50的合资公司笑具,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用切米。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迷酶托、先进理念之外莽,科技创新也是核心的一个点酗。福田汽车虽然作为一个商用车企业攻适纯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妊,但是也是做了很多的工作梗默。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蛔访,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荣。我们统计了一下副,和乘用车企业也是差不多的怯竿俗。   而且我们在研发方面反秘繁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部为们,这在商用车企业里面比较少见效稠。不管是先行的技术糠,还是技术传承方面都做了很多的研究轰省磐,包括去年也推出了超级卡车农,也是整合全球资源打造超级卡车抗娜。全面从安全乘、环保方面进行新一轮车辆的升级另刷孰。   我觉得总体来说吧掠袱佳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酸景双,是一个有着锐意进取仕偏猾、远大目标劲戌驶,是一个愿意为客户怪耻、为所有的股东商扰佛、合作伙伴但、利益相关者带来更多的价值碗僵匡,也愿意为更多的卡车司机型石、货车司机带来美好的生活和幸福的生活欧坎。谢谢!   李苗苗任顷:2016年一年有很多新品牌出现吕袍,也有很多刚诞生的品牌在努力橙翱诵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰差碧麻、宝马攫袖。我就参加过场在北京的怀柔裂乖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布身窝。我当时心里就想斯威蛮有钱巴恫,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的成化餐?对于刚诞生的品牌籍悲汗,品牌之路有没有塑造的路径欣管浦?你能不能简单地概述一下呈讨?   余波伯:感谢红点汽车和李老师钝,各位媒体朋友和各位同行裙哩,作为SWM斯威汽车橙,可能很多人觉得很陌生陌,可能没有听说过井雷,我简单来介绍一下轰岭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诞敲僧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活砷夏绵,7月份品牌上市疤,8月份第一款车SWM斯威X7上市拣。   今天让我来参加这个论坛弟茶,我们的心情很忐忑菇,我们是一个汽车行业的新兵嘿邪渡,我们是抱着学习的态度来的瑟姓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师千贬堂,希望多给我们一些指教夏叛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伐烦鸡?我们认为这个品牌给用户的是两部分黔逻布,一个部分是产品的硬件删,也就是物质的东西狠晾埂。另外一个部分是精神层面的帆尾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啦妇克,第二是付诸了一些智能化哦峨黎、空间和外观邯详,外观也就是在意大利建有一个设计中心镶衔,在外观上有意式的风范萄恋节。   从软性来说乳,我们要付诸一些内涵滥飞改,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入罚,通过植入意式生活的方式撵剿老,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受穗南。同时我们也在倡导一些生活方式蛋拴耿,通过软性的文化来塑造读啪,解决通过硬件和软件扛,以及从物质和精神层面塑造品牌票。   至于未来怎么走洼舵催,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瓜。用户实际的需求和市场的需求窗塑舜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉线纬,未来我们还是要跟着市场走羌校沦。   李苗苗变剂淀:我旁边坐的也算是媒体人乳搽钎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了峨趴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢柯冲扑?因为主持人给我了一些问题睛,我个人认为不想问一些特大的问题花,就想问问这个问题努片。   付继仁救某级:谢谢李老师乏茨想,这个问题还是挺好的钦添泊。刚才您在问的时候粗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题核蔽。   一点资讯是比较新型的资讯平台仍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孤蹭填,我们是做平台譬,不仅自己生产内容娃芳取,同时全网抓取内容操,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钝,再把有价值的内容分发给需要的用户饭嗡琶,完全是自动化刹、机器化的鹅。我们怎么去帮助车企呢邻槽沤?我分享一个数字狠味敞。   在过去一年掸岸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氏残。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业破,第二是移动互联网的平台秤鳞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磊。很多的车企其实在做品牌的时候额忍刑,都会要求最终的效果星扁。坦率讲弓宋,以我个人来讲这其实是两个事妊,因为品牌本身是非常感性的操剁,效果是完全用数据有结论的泼拦,就跟一个人去吃一样老,吃了四个馒头饱了寿,不能说只吃最后一个就饱了舱态堑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量藕烂,现在我们有几个大的方向蛾悼搔,第一是更技术化的跟车企进行合作哨孪。比如说从去年开始本栖,我们跟上汽通用进行PMP的合作粟凌容。客户自己建了一个数据库醚联,就是把用户进行了一个分类拳诽。然后我们每一个用户来到我们平台上嫩,他知道哪个用户对应了什么车型铂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告枪钩,也就是把他们的流量经营得更加科学糠汇。   这个给到我们之后末狗傅,又发展成了一个新的技术驱动陋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忍稍,还是看汽车外观的细分多蔚。这不仅可以推荐具体的车型横烙,也可以把具体的创意自动化建嗅媒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酶,这完全是技术化的匹配祟。   第二点簇,我们是一个内容平台抱繁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容徐勘,能帮助到车企做非承啵好的传播坪砂,有的时候这些内容并不能够被发现睫。现在我们把广告当成一个引子典挛少,不是一个执行的结果辖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娄姥,进而把下一步的行为做好魔。比如有一个产品是一触即发孙,用户点过客户的广告之后架块,我会直接给他推送相关品牌的内容耪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起等裳,再去看有没有点这些内容彻,有没有评论涝钡仆、转发讥列郴、收藏惭乐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为擎递蓖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幌,把广告和内容进行打通咸诡谴。   第三点县排漂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帅窃寸。这个场景是有时间怒、地理位置和非常多大量的内容和数据父缆坟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台艘呐谷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的段,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理且财帮,或者是去日本还是去韩国旅行摄。这些并不关系到最终的销量提升多少幕,但是可以了解消费者在关注什么币挤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潦票垄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撬,一方面要通过你的技术去圣奇、数据实现更高效的转化汾详,实现现在解决广告主的一些痛点瞥。同时要帮助广告主把服务做好权维勃,说句实在的都是服务用户绰虚,我们产品的用户也是车企的消费者悼岭,怎么能够把这些用户服务好棱剿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值马簿。   李苗苗副廖卜:付总说得很好霜旅,借此我也想说几句荆。我看了一下禽糯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人络梯,也有一些厂家的朋友领涟,我们每个人都是汽车人楞。   我在想撼,得益于这个好的时代我抠,既然是说品牌淘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秀,无论你这个媒体叫什么名字催武财,找没找到自己的定位吐烧。无论你这个汽车是什么品牌范括,你的用户在哪里畦褂。过去几次会议主持上都说四个W嫩椽戊,也就是我是谁极、我的用户在哪里太、我为用户在做什么酱对、我还能为用户做什么京榔。包括媒体也是一样登甸漆,我是谁(什么媒体)伍幢,我的读者在哪里计,我为读者写了什么样的东西妒擦狡,读者看不看甜,这是不是你的读者群要看的九溅,最后是我还能够研究我的读者悄、研究我的客户擦煞、研究我的用户堑辑,我还可以做什么谓头兑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立信,一人问一个问题就结束浇氏。   请问杨总湿,刚刚说了这么多接璃,就一句话铣谈侧,什么是品牌克兢?我们说了半天品牌迁猜。   杨学良疼仑:我觉得品牌就是价值竣邪,消费者买你这个东西值不值船,如果他觉得值了绞蕾痉,就认可了你的品牌孺努阮。   许翔藉:我就按定位的理论猎劳,品牌实际上是一种品类的代表需来匣,消费者是用品类来思考暇,用品牌来表达舰。   肖勇寐捻隋:因为我是做销售的悔核,我可能最直观的印象修,我觉得品牌首先是一种价格酱奢、价值体系侧阿奉,同样的产品能够比别人卖得更贵妮,别人还愿意买我的仁。同样价格的时候倪缴,别人的产品卖不出去革,我的产品能卖出去僳筐,我觉得这就是品牌茫。   第二崔,我觉得品牌是一种文化杠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买思稼九,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颅湃蕉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候簿,但是我的文化能够吸引他呵弦唱,我觉得这也是品牌的一种表现泪型郎。   陈思英九聪玖:品牌首先是无形资产行,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撵甩。第二也应该是产品须讥顺,可能是一个标记毒硷、标识毖必夸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动暖,在人脑海中所有的记忆澳切练。   其实品牌的英文是来源于MARK础枢,就是在没有货币的时代物物交换的时候哪恕,在畜生身上有一个MARK淌似,Market就是营销谷钨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀醛镶疥。有一个比喻冻,品牌就好比像银行储蓄席嘶肮,储得越多品牌价值就越高箩逆。   余波烫:我觉得品牌在直观来看就是商标粮,另外是产品宏迫焕。真正给用户留下综合印象的是产品铣时、服务和文化的结合膊较,以及对用户的印象及感受就是品牌攀鹿温。   付继仁探:我觉得品牌到现在这个阶段能搏,也是一种共鸣吉,像营销1.0是以产品为中心眯梆摔,营销2.0是以消费者为中心卑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心称限,这三点都离不开品牌我尚,但是代表了品牌不断的升华堆祈千。同时品牌到今天来讲疏吃,不简简单单是一个口号鲜巴美、标签坟夏船、LOGO几撮司,还是一个行为准则田促苍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台擞,还是每一家企业奴劲盟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捆捻岔,并且怎么样高效地执行和检测堂。   从这些来讲敛该呈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戚闺宫,如果想清楚品牌一定能做好惊冉稗,至少能够对我们服务的那些人做好担揭士,那也就足够了忿项猜。   李苗苗喘拉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俄。关于品牌几天几夜也说不完摔蔼然,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柬阔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌韭甭。   谢谢大家在座的聆听百,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁妙:李芳 版权作品线,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔,严禁转载挽典盾,违者将被追究法律责任幕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代记掣,车市销量连破发展记录乳得,这也是问题的时代监忿,多元化券级、碎片化味浆,对整个行业提出了更高的要求隙。一切都在变泻茨,唯有不停思变方能随机应变际虑。2月18日冲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豪迟。行业内百余位思考者和变革引领者菇稳哦,与120余家媒体相聚一堂屉,在“变与革”的大会主题下卿敬殊,共商“品牌与营销之道”输捎,把脉中国汽车2017阿嫩。   东风标致总经理李海港如邪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驾接、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掏塑、奇瑞汽车销售公司副总理范星淬哪详、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动徘安。以下为发言实录胖:   互动环节嘉宾合影   主持人剧:2016年是一个销量大年稠揪,更是一个营销大年码仇。从二维码营销到VR营销沉殊,从下沉式营销到自主营销韭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球墙裂,广而告之悄悄地变成了城会玩玫朝,车依然还是那个车鲤迁抛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闲惧? 第二场论坛的话题为忙秸:中国车市新战国郎,车企将如何做营销些拌菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇艘刀聘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流目,现在重担在我身上聚懈勺,由我来主持第二场论坛订,和各位老总探讨如何做营销检。   因为第一场是说的品牌鸽擒,品牌建设也是非常重要的一环巾舱共,我们现在就把品牌这一页翻过去发第,就说一点营销其他方面栋尼盗,比如说跟市场钩埠戊、营销相关的一些事情配。我们今天的这些营销人悉赐粟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抢痕暮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诵故,因为他是面对着全世界最大的销售市场婚。面对的是最高增速的市诚弧,现在技术和产品快速迭代良绕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丢品,所以他们是非常幸运的阶凉,十八般武艺怎么耍都行甜庆。   同时很多营销人也在自嘲哦,其实汽车营销是最苦逼的一群人恳邯,因为我们面对的是世界上最全的品牌盼罐,我们面对的是最多企业的竞争歼萄,我们还面对的是最难以琢磨的坡前错、难以把握的政策环境和最善变的消费者侗逼。   当然了我们这还不算最苦芦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仕蝗礁,所以这样的一群人的所思所想荒郴铰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得下俏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瞪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赎。   汽车品牌最新的一个品牌定位肃藤笑,在座的应该就是汉腾了歇交伍。请问汉腾汽车的副总饺劲惮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弛傅孪,您给我们简单总结一下私弧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的偷瞥钉?   于晓东撤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘿,让大家来了解汉腾汽车继蓬。汉腾汽车目前是全新的品牌辈,2013年11月份成立波鲤经,5月9号品牌发布弥冉,9月6号新车上市床福颈,第一款SUV产品汉腾X7相蛇波,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟湾,本着向同行和成功的标杆企业去学习投,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撅田。   2016年对于汉腾汽车总结来说耙,第一点是品牌发布抗,这是做市场的开端秽。   第二点是渠道蓝棠谎,对于新品牌是重中之重的工作软,渠道顺利打开的局面憨链豢,签约181家泡挤,正常运营150家托里,渠道作为做销售最根本的工作罢仟谎,没有渠道堑沫、没有服务躬盎,消费者也无法触及和体验戎葡,对于一个新品牌这是一个开门红酥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鞋纠。   第三点是在市场上黔,市场层面上重点资源向一线倾斜圭,资源都花在提振经销商信心碳订、帮助经销商达成销量上联,因为作为一个民营企业枯,作为刚起步的企业琅手合,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吝,支持了经销商的销量溯。在品牌和市场的方面癌藩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助港慨笔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仕。   刘小勇耐惠衫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蓖伍,汉腾除了自己营销的亮点之外床,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的动,或者对您的触动是比较大的巳倒诵?   于晓东虐:做销售在产品力表达上肝卡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播类乓澄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烁栋眉,在2016年都说是视频和直播的元年俱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舅。包括产品试驾挑战的活动掸年劝,也是和斗鱼做了直播的活动茬署。在我看来在消费者了解产品上乐鲜,可以随时随地刚店,而且是更加有渠道客观了解一款产品貌任丝。这对于做营销来说巷表,既是机会探,也是挑战幕泪餐。   刘小勇托碘巷:请问李海港先生熬公扑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篡,尤其是传播的环境分息、传播的手段晚、传播的模式发生了翻天覆地的变化扑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢糠陷?   李海港努垒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法记济肯,在新技术弧被、新人群和新的竞争环境的驱动下森,媒体处于变革的时代矮毁,原来的架构碎片化了姥,新的架构正在建立请纳,当下处于这样的时代豌。很多事情是这样的趋势牵色,原有框架维持很多年丧癸朔,突然间环境变化之后碎掉了喉镣公,再重新建立新的架构刻恰吻,万事都是这样的道理钨涧屏。现在媒体环境是什么样呢眷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)渡办。这样可以导致媒体的平台化扛,另外是媒体人的职业化或个体化脸山视。   简单来讲梗弥线,我们以前是自己做东西杀毋,自己在自己的商铺里去卖劝甩鸽。现在不是了递忙,现在可以自己做东西朵,自己去租商铺钨软,有的人专门提供商铺欢,有的人专门做东西潘。这样可以做专业化的组合糖盟两,效率会更高憨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势复牟,红姐以前是媒体人箩鞘片,现在有自己的传播平台绘巾惩,也借用了社会化的平台灿还,把最好的内容输出脖,她做最专业的内容萎坪。我想平台也会用她的内容绘揩稀,未来的板结新的架构就是这样的羌帮。   在这个架构下作为厂家要适应硕辰憾,东风标致已经做了这种尝试铂士嵌,去年把我们的公关公司能力削弱虽,因为他们的稿子太硬了糕控,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翁刚拣,从专业或从第三方的角度看待东风标致井,我想他们的稿子会写得非惩购梗好抛藏估。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓣弟补,这是未来的趋势封。   刘小勇坊:我听到有一种观点硼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炮席,我就抓住了更多的消费者螺递,更精准醒,我的销量就会增加肉隘弹。但是有一种观点认为谰混,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了厕藤?如果总消费需求没有增加黄恫瓷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兔沮,是不是大家又打平了熟。就像一个剧场理论溪棋,原来都坐着看戏协墒边,后来都站着看戏了达,其实看的戏是一样的燃灵。请问奇瑞的范总肪讽交,您怎么看这些新的手段极伟倦、模式对销售营销的作用囊?   范星疙舞:首先感谢红点汽车卡霞、感谢红姐睹,也感谢刘主编骡萄。实际上前面两位老总谈得也挺好干,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娠侍烘。   说起营销栖斗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舜掇洼。但是从营销的最根本昧忙,还是回到对客户的理解稀。我们最近几年对于整个汽车市吵け妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整度,最核心的是我们看到了两点变化毫愁年,一个是围绕客户端的消费升级送惋愧,第二个是客户年轻化的变化抠孰。这两个核心特征的变化贫纶,带来了所有客户需求的变化吭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汞谅。   应对市场的发展烩荆,我们称之为整个自主品牌的发展奴,包括奇瑞自身的胯伶,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑郏快竟,年均增长在40%左右的增速添权净,所以说基本上属于原始增长的阶段娘痢。奇瑞从2012年窟蔫激、2013年开始进行战略转型跋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段继,我们做的核心是提高整个产品的品质入尘东,是我们整个战略转型的核心脯省懂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拇戮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品未、好的服务刊庭。2016年我们已经进入到2.0阶段试,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兄泉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胆露乔,整个2016年集团销量也突破了70万辆新咕,增速达到28%核枚,国内市场超过了36万辆幂,也是过去五年来最高的一年慨集拴。国际市场中蜗雌绿,我们2016年实现了出口8.8万辆台叔,也占到整个中国乘用车出口的1/3漆,也是连续14年中国出口第一的车企抚碧疚。   我觉得取得这些成绩册汉无,销量数字是一个方面溯蹭美,更重要唉错、更为看重的是结构的变化哇能焚,第一是企业盈利水平的变化崇模安,为支撑企业未来的良性发展断蜂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屉陡淮。第二是体现我们战略转型的成果截瓷扣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可飞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撮。第三是客户结构的变化坊坊撂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瀑廖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缔欧,实际上我们更关注的是除了规模的变化令勺,当然营销数字很重要深。数字背后更关心的是这些结构的变化娠藉剂,怎么产生这些结构的变化衔考虹?从我们自身对新一代消费者的理解珐创,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耸盼。   客户体验的三个方面我们一直在做肚澈茸,第一是产品体验埔乖淑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卞垂,行业平均大概在35%殊挽,奇瑞可以做到25%涪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孪,今年还会陆续推出更多的平台疥蚊。当然平台不简简单单是全新车型的概念巧粒享。   第二是品牌体验危裸啪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陶卉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了好靛,现在很多企业在做营销过程中视频呛娶、直播方式应用是越来越多了慈蝎慈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加链岸。今天消费者接触信息的方式发生了变化铃搏闺。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓢氯,在2016年网络规木唬和第三代形象店的升级史饥毛,为了保证客户体验的一致性唱卑糠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凛藤界。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滥、优质的脐撼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悲雀,这是我们正在做的斯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解昏逆孰,谢谢!   刘小勇申:谢谢范总迪菊,现在的汽车营销无论是从手段钵灰,还是从模式酥,包括内涵都已经发生了非常大的变化供。我顺着这个话题再往下问一下朝,请问刘晓科总谅楼乏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论每烦苫、营销套路塘,您觉得现在还适用吗狗蒙缺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战琴阜?   刘晓科经酞:刚才范总堡纹磺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凑,因为这里面在我们整体来看黎扛,其实我是一个新的营销人荣犁滤,刚刚在这里两个星期桶烧。我以前更多的经验还是做用户睦多珐,去看用户的发展车母沦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播讨瓣、网红颅阮遂、娱乐化煌,甚至还有用户的碎片时间篡嘶痛。但实际上反应了两个变化酷,第一是用户浏览的轨迹改变了评都,以前在PC时代眷题场,大家基于浏览器阅读薯倾。所谓浏览器的阅读繁拨,对于从一个网站跳到另外一个网站芦,这个成本几乎为零裸横,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梨篓,只要在浏览器就好拳侍。PC时代孩炊雇,网址溺图、网站斤祁眯、浏览器是值钱的浦论校。   对于移动互联网虹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下揩闻,对于微信小程序也有很大的期待娜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诽登。最终来看郎瞥石,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流媳。在这个主流的前提下深,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捍矗芬。在这里出现了两个问题鞭,也就是时间的问题伴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烽慑丸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氖跺咐。如果是比较泛一些的资讯或APP浚劫,如果中国互联网网民用MAU看七忿,月度覆盖量几乎全部覆盖暴麓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钳呢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虫。但是什么会不一样惮纠?就是时间半柔翰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲社灯,我也高度认同一个观点炔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要糜甩。在这一点来说睫操夹,我们的营销不是去抓住用户淳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户偿随。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钨。   基于这些理念的变化衅叭兢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镀,而现在发现专业内容看得比较少一点苗哼邦。专业内容对于用户的阅读勤恕厂,可能是女性就不太爱看俊校募,覆盖用户的时长就变短草。什么东西会长呢虫胜?从2016年缎冯、2015年的情况来看坪腑送,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓣碉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大倘栓,因为可以更好地去占据用户的时间纺。比如说我们投的一个网综节目突结,可以有2个小时以上的品牌露出时间长。   对于用户来说兼耻品,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贰避,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要去。无论是线上的漓,还是线下的堤。   另外一点闯,我们做了一个用户报告宝,会发现用户现在在看车的过程中编,比如专业的导购立,发现用户的时间春、决策变得越来越短概,对于专业媒体用户来讲痪,用户平均决策时间是108天冠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凛,这52天对于内容的需求是很轻的败,包括频次是很轻的墓胺。从52天开始一直到97天单良倍,基本上是从几款车的比对到交付定金秆享抄,因为提车还需要一些时间间碑清,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伎鸥扦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要圈盯泊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接提宫赡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接昏。也导致现在的自媒体更火郊坤擒,因为大家更相信人锯梧赎,也就是网红的力量会逐渐发挥诡模,包括IP的力量膊苹。   营销的变化是跟着人走的极烽颁,用户的体验豌、用户的行为发生了变化措式酞,我们的营销一定要适应用户的改变拦颓倾。   刘小勇购讼眉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侮妹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表僳拎。想问一个跟豪华车相关的问题介硷般,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的顿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了手,从超过10万辆到两三万辆的都有多偿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌黄灯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗癌晾?或者会发生变化吗虚涡?会发生变化的话哭,是什么样的主推力量来促使发生变化瓢?   王顺胜就:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会窝尘,作为广汽讴歌这个豪华品牌攻瘦靡,去年4月份才成立了新的事业体制坚窖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市丛恨蒲,10月22号四驱上市饱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枷帛哩。   从去年一系列的举措臀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芭蕊。像主持人刚才提到了嘎看娥,怎么样去改变格局霖桓?作为豪华品牌在中国晾汉辜,像ABB进入中国市场比较早饺叙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矩荒炒,其实我们也做了很多思考借,想跟大家分享一下旱。   第一会假,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早版定捌,也是十年左右的时间辑,也不短便,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间衬氓涵。作为这样一个品牌要找好自己的定位翠谰娩,我觉得是特别重要的诺筋疟。我们不是说跟谁去竞争衔,而是在豪华市场找到适合自己的位置咖境锨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凳轮,包括在上海搞了大型的上市发布会握,在上海中心进行首秀巩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录洽局,这也是用来提升品牌的挛劳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胯顾。这一系列都是来提升讴歌品牌的炯据斗。   在后面的发展上隶舅,包括在2017年也做了很多的思考魔,就是如何在营销创新上做一些突破堕斧篱。比如说植入了体验式营销底,包括即将上线的体验店埂嫩爱,可以跟移动互联和终端秀餐,包括一些PC端进行一些互动舱。包括很快会引入管家式服务烤,让用户真正能够感受到服务和体验蜜。管家式服务是一对一的拟救畔,能够让你感受到有针对性阑,并且有温度地触摸到服务的形式豪伎萎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展强,我们在形式上也进行了一些创新哎请卞。   尤其在内容上面蒲呢套,我们以内容作为引擎徊娄随,创新作为驱动懊艾,作为后来者品牌烤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辖毁。至于格局会不会变化味朽,其实每天都在变化诉沁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局不,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌失潭仕,我相信之后会在变化当中不断求变拆。营销蹋、创新不但要传承好的东西古擅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念话,跟大家一起共享一下咀绕。   讴歌作为新的豪华品牌市,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谅情巨,希望在座的媒体以后多多关心屑胁、多多支持黎,一定要让它取得成功胳,谢谢大家!   刘小勇硕:接下来有请江淮汽车李总盯潘颓,咱们聊一个关于2017年的话题艰,现在年底锈继险、年初做营销的也是做足了功课坛诺,关于2017年市场的预判怠蟹。能不能把您做的功课分享一下侧强嫩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碧苦九?   李建华徐承:小勇这个题目“袭击”挺厉害犊,营销这个事在台上讲曹饥盖,对于2017年的营销还真没有想得特别细海妨锋。对于营销互须,以前讲欲文明其精神第抡侍,先自野蛮其体魄骗,营销在中国还是跟认知相关汞革爆,属于文明其精神发展之内的瞬探。营销在2017年来讲惜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运般,全球规模最大皑焕般,还是保持增长咐膏,需求会很旺盛呛,同时也面对着一群非常不确定的消费者凡恍袖,这些都是一些确定的因素褥垛。关于不确定的讨臂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi愧鹤酞,这使很多事情产生了不确定性波权绍,也使推广方式产生了变化铆瓤。在一个变动的世界里要想做好功课舒,关键是有定力把握好不会变的东西佬呵行。   就江淮来讲合桐,2017年一方面会更加关注用户的需求霞闻。因为从做营销来讲拴菠套,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寂矾娜。一是用户看到产品邯,如果产品很美好事坎烁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骗牡帘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入犯僵。第二是当产品出来之后苏编,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品媚保撇,如何让消费者跟它产生很好的接触幂唤、接受它技懊,让你的营销做到有广度蜕纪、深度和温度帆说牵,这是营销人需要花功夫的地方兄戎雷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量紊湾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰富G。好的保留和记录下来膳,强化终端的执行力侩癌。这是非常重要的临,当消费者看到的车是处于被管理的状态铝径,他就会有好的印象骋。如果是管理失控的情况沥汹,就会认为这不是好的产品炮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理司估滥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悍梅,这个产品是不是他所需要的槽,能不能让他在过程中感受到认知和认同辈壕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膘,现在已经不太需要你告诉我什么了剁穆,往往会更注重你提供给我的事炭,是不是我真正参与过的嫌哨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV型,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悔损抄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛋郊瓜?可能现在需要一辆高颜值筐啥、大空间柑攘距、强动力省灿、低能耗悸帆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苔,所以2017年上半年会投放一款S7达缕党。前面的消费者参与了意见奇畔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宋庭伙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触斑嗣,形成了共同创造的氛围袭谭陋。往往共同创造的东西逛极坟,我觉得是消费者乐于接受的东西娶。未来共同创造莽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骑蒋。   刘小勇瘁:非常感谢李总春谅。我觉得现在开论坛坍槽,最难的是请嘉宾食吨隧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岭脐,是嘉宾请来了之后不给时间说颓。今天这个恶人就让我来做了佰恒,咱们就不说了吨。   最后请每个人回答一个具体问题喷松铃,刚才进门的时候有一个调查柔逆经,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几僵霉烂?我们从于总开始收按。   于晓东雌:我觉得2017年应该说挑战大冉领,期望更大疚痰褐,我更看好细分市成ā,因为我们也是做SUV的嘛手肋,我们更看好SUV市场的持续增长拍。   刘小勇恕:全行业增速去年是13.6%随、13.7%褂泄靶。   于晓东辩粪:我预测2017年是10%勿厢。   李海港绰抠:8%缓习承。   范星胳反:我就说一个数碌,虽然说一二月份看到环比有所下滑煎句,但是看这个数实际上同比还是增长的湿漂。本质上今年不用担心安鞘琼,我觉得还是在8%到10%之间甭四捆。另外最近看到1月份的数据出来了簧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狄护贩,这实际上是一个分水岭汰翻镐,一个很大的变化竣轨肺。   李建华按纫秃:我觉得应该在5%到8%啃错,可能会接近GDP的增速坎。   王顺胜融搔裁:我觉得整体会在8%到10%以上趴宽希,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梯。   刘晓科奉惋悍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%车烯力,我觉得再加两个点是8.5%抵。   刘小勇期违:你更准确了射瓷,到了小数点后了融堵昂。非常感谢各位老总的精彩分享低杀徊。就像李建华李总说的椭侧,咱们说到汽车营销人率垫,媒体界有很多新词来形容纺刻世,像野蛮执行力或变态战斗力廷签、狼性文化等等擦似牌。其实他们是一群非常善于思考的群体娃,他们的思想的深度决定了在行动的效果虽绦丝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈昂兑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹梗:李芳 版权作品毖渴枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权某滥残,严禁转载币,违者将被追究法律责任弟燃篙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刊播,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撩洛蹿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导败睬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袒肆抬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨揩林苫。以下是北汽集团党委书记哪、董事长徐和谊的主旨发言手全囊。   徐和谊狸斡:尊敬的何部长卯懂擂,尊敬的各位领导拱瀑哥,汽车界的各位同仁就,还有我们媒体界的朋友们钦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逢草,探讨汽车行业的发展话题鲁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年傅破虫,这一年间我们先抑后扬剃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奠恰,最终以产销2800万辆封淀庞,同比增长13.65%的优异成绩赔枢,完成了一年的一个胜利的答卷季侩桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度评讣眷,为不断探底寻求新方向的中国经济维钦,可以说去年我们再添新亮点婚背剔。成绩固然令人欣慰窗,然而先贤有言履培率,一切过往皆为序章擅伞歌。今天站在新年的起点上回望从前扔,我们发现深沉变革的暗流涌动描,启迪未来的创新发展蔽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思败斥蕾。   亚马逊无人超市惊艳登晨健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碍酶,提振实体经济箭在弦上虚,消费升级引领我们全新的商业文化时代公宝,技术黑、商业模式哼郡钮、国家战略腿哩、市场结构结合在一起禾禄,这种更替的演进土幌复。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骡碉眉,正释放出巨大的改革能量分罗,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗅旗串。   一是技术模式在不断地创新悍彼,汽车行业转型正在进入落地期霉。最近几年在互联网拾、智能化烙竟、共享经济等多方的洗礼之下磐缺,汽车行业正在同创新中被颠覆者超险体,迅速地转变为创新转型的主动执行者辜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宛泛潞,日系车企抱团开发人工智能技术绒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域槽凉希,可以说剑指出行解决方案颧适。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怪,在新技术习遁变、新模式领域不断落子陡伸瓦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期港。   二是消费升级欺,品牌之战成为未来的新机遇聪。随着互联网思维的逐渐渗透丛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尖拎。情感价值奢、消费文化氛视、消费者价值观越来越得到重视肉聪,网红营销逢蟹硼、二次元营销堑贡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驮姐坑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通馁涩盆,实现产品表达与消费者价值的同频共振瘸粱芒。   另一方面闲稼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书话剐波,为自己的人生价值代言盗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题羚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尽筐。   三是提振实体经济拴突芯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫崩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一档淬,就是提振实体经济奇。其关键在于制造业转型确先瘫,转型经济学的研究表明奠皇桔,制造业转型中产品技术固然重要凤木,但管理体系更加重要吐阂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亭、网联化建设擒,就越能发现在信息化建设这种大背景下念,管理体系的构建才是保持基业常青的关键共借。前几天我看到有文章提到食描,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筐疽抛。这样的提法虽然夸张摹敦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嫌斜,我想却是切中要害的纳啦编。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缆,随着提振实体经济逐步落实酿充,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹭抄。   四是政策变动抹,新能源规模化拌、市场化成为未来的大方向污瑞。2017年新的政策正在逐步地落地盗库,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捷欣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叙苟,行业准入规则氖、动力电池规范条件等政策的制定协餐,从各个角度划定了新能源的市场边界婚翁齿。   另一方面老攀,碳配额珊努、双积分搓淘、新能源补贴退坡假酶沃,无不要求新能源发展要还原市场化手段仓鞠捞,聚焦核心竞争力囱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益联捕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规公号腹。   纵观整体形式的发展继坚乌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鲜笺每。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舶。数年之前攫视程,面对互联网行业的冲击仕弹,我们以为我们只是需要一个互联网+哪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甭,还承担着国家经济转型的重任梢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堵焊铝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鼎绥。这样的多重任务驹,给了我们新的挑战殊推,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拌汰跨。   面对全新的形势矮喀距,面对前所未有的机遇与挑战雀鸵嚷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矫墙到。我们将锐意进饶グ备椤,大力地发展创新精神娇抬控,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒲,在电动化妊、智能网联化此驴统、服务化罕栏、国际化等方面加快发展步伐亩俏,不断推动新技术斜门睡、新模式的落地生根寺驳色,不断地发展新能源汽车鸥淖兜,还原城市绿色健康生活牢。不断承担经济转型任务焙恨,推动传统制造业的升级兔。   面对未来蹲玫,我们将在以下几个领域寻求突破陆糖:   一是加速智能网联技术研发诽窖,打造智能出行的生活方式侗食。2017年拉斯维加斯的CES展上马违,北汽全面推出了我们智能化的发展战略徒渭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毕。当然不只仅是和百度萄,还有其他的国际国内的公司午逆靖。未来瞄准智能驾驶非囊辩、智能互联宝恋隙、智能座舱等内容村笑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系畦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具形郴。   二是加快新能源汽车产业化婚,践行绿色环保发展目标琼泻夏。在新能源方面琳浓,北汽秉持环蹦胨靠大家的理念剩似辜,不仅造优质的新能源汽车产品缝拌,更要造消费者愿意购买的新能源产品昂。尤其是在补贴退坡袱谢、行业回归市场的大背景下卷己,北汽集团聚焦资源挛唤赂、聚焦技术锭撬、聚焦产品氮、聚焦市衬恰,四位一体严密把关整个新能源产业链射幕邻,为消费者提供既有颜值漂崎颇、又有内涵的可靠产品熟哺秘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念腿,共同守护美丽家园极郎。   三是加速国际化资源整合巨拎,实现中国品牌的全球化虱协频。2016年舰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疲,实现了北汽国际化雾洛茬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纪灿狗。配合国内的合资品牌爱,服务于全球布局研发基地甸,北汽全球范围的资源整合石泛摹,已经进入了研发梗、生产戒茎枷、销售持氯、金融含底、人才和品牌全方位互动的良性循环害携。   面向“十三五”鼓,北汽将继续深化拓展东南亚溜褂侨、北非巴、中南美蝗帅蚀、东欧等重点市场的产业布局兴江胁,使中国品牌的影响力遍布全世界遂讲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级夯陛。   四是坚持服务化方面帆梳丝,推动制造企业转型升级匈冻锭。服务化既是国家经济转型的方向陛傲,也是北汽自己产业升级的主要目标斥尖橡。多年来我们在金融擎鼓藩、产业投资嵌、后市场搁槽解、出行服务等领域多点布局山拿市,随着时代向智能网联方向的发展颂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环库钮。构成从业务到管理体制凭,再到基础设施的科学发展体系物解,不仅提高了资源的利用效率蔼葱模,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化培酞。   各位领导哭撩琳,各位同仁显透肃,媒体界朋友们卫泡咆,闻鸡且起舞话楞徘,风好正扬帆松唤讲,新的一年已经到来酥,新时代也正在开启机遇的大门剑篡甜,让我们携手共进公吗岁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃窖悼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吕坦舱,长城汽车累计销量达107.45万辆岛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叛腊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷燃赴空,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军递皆,其中哈弗H6占比超6成堕垃俺,达到了58.07万辆淡,同比增长55.58%涟安。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淬戈枯,2017年2月19日痞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轮休。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年双,我国汽车市场销量首次突破100万辆苦甸,高速发展25年后的今日薯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度京拷盒。中国自主品牌已突破百万辆鹿先,那么能否乘胜追击逾越200万脑、300万的销量目标堵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能昂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中帕,用他的话来说橙七,“这是很了不起的一点冒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妈蜜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奥巴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苫壁,从另一个角度来讲莫姑擞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来榷辽。   安全党啼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吐卤,分析其中最重要的因素坏缔,魏建军表示辞群,回到20年前米,受到成本和技术等方面因素的影响杜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陪掸。而当今时代娩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标峨,其比重也在日趋增高畏盎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了墓。他还透露酱邵捐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元竣挽,打造全球化的研发体系磺,在主罚沥氰、被动安全技术香、智能互联陪膊煎、自动驾驶等方面僳肉巧,形成领先优势杀车。   说到自动驾驶技术哥椒,放眼全球汽车行业酸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重峭沁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命傅胸。哈弗将采用北美帘蜕表、印度骑铰爬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统边,据他透露撮谋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准婆瓶如,目前正在进行路试咀缔删,有望在2020年后投产汾新。“我们的最终目标封,是推出完全无人驾驶的祁、最安全的 SUV 晤。” 魏建军说到岛癌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柑庐,魏建军说到恭畅看,2020年粱洗剃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军景耗。对此炉,哈弗规划了四十余款新产品昧曙,覆盖全部的SUV细分市场膏缴笔。到了2020年按凤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标础,在规模上超过吉普呜湍、路虎讥,成为全球最大的专业SUV品牌屎酬庙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆佩朗韦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鲜,魏建军回应道巍疤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吩,一方面要靠产品快速地更新迭代尺芦屏,另一方面则是丰富多样的产品规划藉色,这其中就包括新能源方面的建设昆。据悉搽秃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潞围,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慨帽拎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择办避杰。除此之外鹅侥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈滦伞,目前正加速推进全球化商业的发展谈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标愁藉。   2016年镰憾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巍沙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓝玩甩:WEY登场之后哈弗应如何定位被?魏建军在现场表示珊喀爸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芦。相反涧,哈弗将全面发力15 万以下市嘲9畈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帛,而“聚焦”就是集中资源徽,打造产品和服务的差异化优势讳洁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”将涕。先做强懦伞朵、再做大勘娃,这正是哈弗理念的核心所在酶撮变。在盛典现陈倨炜小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一上夹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语堤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持段巳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍亭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队祈寒垫。据了解谐翟,长城经常组织经销商团队去日本考察囊车,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茹獭。这正与长城的发展观念高度一致唤。魏建军透露栏告恰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝店截矫,经销商们也未曾有过动夷中下妗,这正是“稳固”所体现的重要一点迹。   长城汽车总裁王凤英表示桨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玻逝。 她认为龟,良好的厂商关系是相互作用的糠薄惜,只有让经销商满意熔貉惹,经销商才能够让消费者满意缉妻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陛瓜痉,这是层层递进的作用效果舌耐矫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因定平颧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挖免碴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么劫?哈弗给出了自己的答案核变:200万的目标即可上路寥骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀剩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纫夯,在新能源汽车补贴退坡后切底,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元漠,这个数额占车辆销售价格的40%狗坍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响承使答?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坎戎?未来秽讳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇料群?2月8日下午围,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示修,2016年骚惧管,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坦嫌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宠奋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势午。随着核心技术差距的缩泻獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卞诉。但是泛邢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屁夺,巩固和扩大这种优势漠我,还需要政策酬吼、制度和市场三方合力啪哄畅,打造可持续的市场化发展吕仍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布千肖棠,但是从已知的美国童改工、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置燃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仕。同时榔丘巍,公共类充电桩接近15万个的发展规模酗丁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家块壕。   “走在世界前列笛,不仅是体量和发展速度位居世界第一泵漠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捕溪心。”许艳华表示兰派田,经过近几年的积累粕澎绣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芭、制造和营销的体系能力仑汤受,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变海,产业链基本完善肝掀。整车迪、动力电池桶、驱动电机系统性能大幅提升芒其赶,市场主流车型的动力性拜耿亢、续驶里程爽抢翱、能效蛙系峦、可靠性雾、舒适性明显改善垂工,整车铜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蝎讽,新能源汽车市场覆盖率提升独虽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国席冗闯,占世界市场比重约为50%蓄。按照已知的企业规划靛,在乘用车领域凌夺骆,2017年我国将有73款车型推出沤,进一步满足市场需求低砰爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浅贪恭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步块疟,整车单位公里行驶成本也在下降陀。“20%的成本下降擒箔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谎够汤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升砷。”许艳华对《中国汽车报》表示棉吼,在规模扩大成本下降的同时幕炕,市场竞争下之下芳协袜,企业会做出有利于市场发展的选择承飞,也因此千贬偏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卷拈。   许艳华判断夏,2017年特檀式,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强估遍卵,预计占比会突破70%是翻祁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高爽,充电基础设施也将继续保持快速增长人碎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苫卉嘶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尖督隆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苇狈窜,在此框架内连拴,到2020年问图氨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拎块等。但是补贴退坡后怎么办午劝屏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蒲。”许艳华认为食舰氢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移簧,让新能源汽车使用成本进一步降低低排,才能保证其持续良性发展晾酚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乌逞。目前壬丢,无论是整车破、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卸付颈,剩下的就是政策实施好的问题卑四,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来衬。”许艳华强调狭焚涝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弥枚,2020年到2025年是重要的过渡期餐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骇哇抽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奶赶挂,这方面我国也走在世界前列亲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饲坡,进一步落实国家新能源汽车发展战略凳,保障车辆和使用安全陇磁柑。   不过蛙妈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议态。针对《暂行办法》淳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唯匪管、10%和12%的比例筏褐,调整为5%缸贫、8%蹬钩端、12%的比例叭暮酞,并允许2018年锚、2019年负积分可延迟一年抵偿假靛。同时桔恼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定愁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乐史,丧失中国已形成的比较优势埂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔽惭斧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氰穿,以便企业开发和商业计划的制定书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岗柿推,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毙官。犹记得2015年7月搓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车熊吮讥,并对这些汽车的车载软件进行升级华庆虽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火篇墩局,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机玫、转向系统以及车载系统让。    如今孔鹿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毛戚褂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案彻苟纫,如果没有行业安全标准来做规范萄,或将引发不可想象的严重后果滑。在我国殿,作为国家网络安全的重要组成部分汕痰速,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫夕。《中国汽车报》记者日前获悉啤土默,《车联网网络安全白皮书》微、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撅。在发布之前块评容,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拾溜,他告诉记者欣,车联网网络安全即将拥有“指南针”汾碾夹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惺恭抄:《白皮书》炭席呢、《细则》出台的大背景是什么糯架怂?    庞春霖骏粹痞:在节能环保交昂、安全舒适觅,以及车联网狡、自动驾驶绣同僧、智能交通等方面要素的推动下糙,汽车正在迅速IT化膳嫌沟、智能化使。与传统汽车相比艾,智能网联汽车在节能减排噬、安全舒适方面具有前所未有的优势旁童,符合汽车工业簧彤、交通出行方面的发展趋势匪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撼里匆。在互联互通的背景下充艘,没有网络安全充分保障的情况下罚咆饯,智能网联汽车带来的可能就是灾难衔喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日遁活渴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》系,明确要求网络运营者(车厂轨椒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奴稠,应当依照法律涎绅捌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求路,采取技术措施和其他必要措施谅,保障网络安全膏、稳定运行豢,有效应对网络安全事件丢,防范网络违法犯罪活动荚,维护网络数据的完整性牛僳、保密性和可用性稿鞋芦。网络相关行业组织按照章程袱,加强行业自律嵌癌汀,制定网络安全行为规范兽泛,指导会员加强网络安全保护触归矢,提高网络安全保护水平律态,促进行业健康发展缓。”该法2017年6月1日起施行垛啼霉。    2016年10月23日汕谜楞,在前期工作基础上窖,在工业和信息化部等部门指导和支持下簇揉霓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作济迹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上畴镐督,2016年底呸,以电子科技大学为主任委员誊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)度蹭焚、中国信息通信研究院挂廓劳、国家互联网应急中心芭庙、中国联通铆肯、中国电科第30所狈毙、奇虎360唤唾搓、博世为副主任委员洼,联合国内外70多家整车榷场缚、芯片熔巧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戚草:车联网络安全委员会)正式成立憨森下。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惫,在工业和信息化部霖、国家密码管理局帛、国家网信办等部门指导几祥勒、支持下虏肖乓,车联网络安全委员会于2016年底组织畦、协调产业资源掣扒坊,以我国自主和在华骨干外资车企喊封、终端和零部件厂商为调研对象抨秋,先后完成华南妙、华东坡、华北缆攻前、东北刃攫唇、西南地区调研工作亩里彩,充分了解了车联网网络和信息安全政策碗桂遍、法规雄渐、标准乾凸、产品搏鸵煤、应用等方面的实际情况与现实需求塘榔虎。并组织与协调联盟内外资源刹性沙,开展了车联网网络与信息安全相关政策诫搅、法规屁监、标准的研究称虏孔,形成《白皮书》卿警、《细则》痊芦钦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拈。    《中国汽车报》拎才:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奸:随着车联网发展苦餐疏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件速说备。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规草、技术标准奇文灰、产品及服务体系的支持清搞。从调研情况看欧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冷,缺乏可靠和一致性的基础工作苗,因此需要我们及早采取措施麻帛,完成网络安全方面的顶层设计工作阔乘旁,从政策噬褪、规划办恫、标准申、技术僳姓绩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用彪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂翘,分析国内外车联网网络安全的发展现状拱巴诲,为车联网网络安全的后续发展提供建议杏绅翻,推动车联网网络安全产业的快速发展巢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鸽,从企业彼邓、用户锌挝派、政府需求出发峰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剔讹纠,结合车联网的行业特点和技术属性老蒲鼓,立足当前现实和未来发展趋势苟,提出娇卵棉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系夯、指标和建议宫尚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扁哼,提升网络安全防护能力腐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钝膏缅。    《中国汽车报》死纤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丰,对现有车辆和新车产生怎样的影响诡琅?有没有实施的时间节点匈巨无?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烫配?    庞春霖胁副际:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纲典冻,并不涉及强制性标准和法规迹。同时通过产业宣传咸、贯彻和使用庆凶掣,不断发现新的需求和不足鳖嗅,并加以完善塘息福。但由于网络安全形势的复杂性膏,以及车辆作为一种重要的交通工具京船卑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缚。    两项文件本身就是在调研基础上建冻餐,听取产业单位需求而形成的粮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶幌,减少大家的迷惑和疑虑琉凡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侍酿凶,切身维护好产业和用户的根本权益艘处。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纱箱,当然会有成本在里面撮。不过从发展的角度来看粗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样般亮,属于必备的系统匣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品登。同时暗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点躬,也会赢得更多消费者的信赖浓。    《中国汽车报》赎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胁?自主络滔驼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一布差?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战价?    庞春霖腔戒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作无沉,其中一些关键技术和产品寡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幕硅芹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样份。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分犯咳啸,那么就像现在车辆的保险杠年、安全带订、气囊界、ADAS等等常规安全产品一样缴蹄,无论自主还是进口车辆抽僳,应该都是一致和统一的要求搂尖俄,并可以采取现在车辆型号核准等方式撵,推动车联网网络安全产品的安装五茂、测试细疵娜、使用饶、维护和服务辜爸墨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多久没,首先是人们的意识问题覆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荡,但对于车联网网络安全却毫不在意揩睹。要知道肥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捌护,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伺僻抠、多变峡纯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片警冀澜、软件等基础技术康甲,对于自主车联网网络安全产品而言沽焚溯,投入比较大嘉、周期比较长兽、效益回收比较漫长畏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羡,从整车企业反莆揽,到零部件常、软件潭渭、芯片供应商祷宪权,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淖本、人才队伍刀第乏、产品体系欣钾瑰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系长,也非结构化的治理模式嘿,需要新型的伦理讲韶、法律和技术法规给予支持如葡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咖倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑柑骇:李芳" "   1月18日笺份,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恰蒜始。引人注目的是镀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”少鹿鞍。EC180之所以有如此低的价格锋番,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锣莫。在补贴退坡的背景下籍记勉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拭劫顶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业环酥甭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何皮?在发布会后迫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访柬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义风,以及2017年的经营策略与规划似。   《中国汽车报》屯蔷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义点?   郑刚攘雄遍: 北汽新能源有两大类产品平台丹倪拨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品釜箩煽,包括EV孪膝、EU蔚、EX糖鞘、EH四个系列磋方。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品椿惧。在开发之初奶仓氛,我们就对其有一个精准的定位与期待朵。   北汽新能源在两年前预计到群,新能源汽车的3.0时代即将到来写椭膏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舌额腑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蛙湿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瓜棚处。   目前公,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搂椽,这没有错贫巳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术我,并没有推向市场的现象炔恍坤。我认为翠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烫凉肆,也没有认清正确的发展方向苏庆。   因此紊,在两年前开发全新平台之初碎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弄墓承,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脸,这种做法目前看来是成功的蛾肯擞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能及、造型导沽、特点以及价格之后嚷,大多数人对其给予了极高的赞誉弥溯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饶善娜。   在成本控制方面恋廉啸,我们认为还有压缩的余地旱欠蟹,通过不断地挖潜降低成本经,我们认为可以让更多的人开上这款车苗,不过这需要一个发展过程贫匣。随着销量和产能达到一定规耐姹肽眩后缔潞鹿,我们会进一步整合资源套、降低成本玖提菩,提供给用户性价比更高的电动汽车食拘。因此铰妻,就目前来说烦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疚侩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兢。   《中国汽车报》项卉: 面对补贴退坡感伯,EC180为何还能采取目前的低价策略恢遂?北汽新能源有怎样的发展战略绞?   郑刚蚂棱: 从当前产业政策来看诲频,全国各地的补贴额度不同狗,流程不同哇,这都带来了公司内部成本摊销的问题履,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纽暑咸。为此柑乘,北汽新能源成立了卫蓝基金漓浆痊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妙成。这需要企业拥有一定的资金储备清。只要差异化的地方补贴还存在慕,卫蓝基金的使命就不会结束扦乓戌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俏宠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会些。只要发展的规划清晰送富娠,我们有能力也有信心做下去日棠透。因此仙肥,我认为当整个市场达到一定规牡矗后卜巴,企业才能做大做强夸负。在我看来暑仁斥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鹊票,而不去考虑社会责任痕。只有兼顾了二者溪瞥礁,才能获得发展与壮大涝。   就北汽新能源而言受,如果年产销量达不到10万腹曹叙,那么就没有持续发展的能力虾。因此浑拜床,我们公司定下17万辆的年度目标点坤糖,并将在4年之后达到50万辆讹嗽谓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俏。谁先占领制高点挥狡眷,谁就有效益稻摹。新能源汽车市场的成本杀手钵貉慰,也将是市场杀手谋举。   在竞争过程中号,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手琼傅傻,而是以传统燃油汽车为对手挂敦队。因为它代表了污染壁,势必要被市场所淘汰瘸吞嫉。   《中国汽车报》肆: 新造车企业的强势介入溜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咖救?   郑刚爬秋: 与跨界企业造车相比劝羌,我们的优势正是他们的劣势朗。依托北汽集团垫郡脚,北汽新能源有着很丰富泪戎、庞大的制造资源辰歪,有巨大的产业链规模优势处甫矗。在互联网体验方面腔,我们确实面临一些挑战参,但我们在造车工艺午秒、供应链与流程方面有着更强的积累貉。   在我看来堤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辈,这些可以相互转化吗。我在发布会上再三强调娠夹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业架嫉,而不是新能源汽车厂商贰拧。如何能够最大化地提升电动汽车性能卿,创造差异化的用户体验和品牌价值霞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诧疾。   目前览,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炉股咀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诧。在这三类潜在的用户中汰理盎,我们的发展空间都非常大娟膘说。   对于新造车企业而言泛偏席,他们确实会面临诸多的挑战匙。我们在发展过程中遇到的挫折泡,恐怕他们也得挨个体会到构,但这是一个正常的发展轨迹爱沛捐。因此嫌玛,我认为这是一个跨界融合的时代翅砷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刮临舰,将思维与资源彼此借鉴凉,从而为用户打造更好的新能源汽车磷。   《中国汽车报》瞪酿: 北汽新能源目前的两条产品线犯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里琉?   郑刚布嘛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钦笆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异熟韦孔。相对而言饰退,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冗、邻居本寺、亲戚触羔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比草课权。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人良,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舒崇但。因此在性能层面茸锚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梆东,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庐髓。   在智能化方面胶救,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丹。例如ARCFOX将会在社交车亩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性书茂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耍。相对而言赎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高儒莱,智能化水平也将上一个台阶奈挽物。未来会汇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慰午,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上迷创。   《中国汽车报》死魂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何节岭,公司将如何利用这笔资金井粕惯?   郑刚味: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桨,将实施不少于80亿元人民币的融资械乖甭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贤配谋。无论是电动化还是智能化悔,我们都会在研发上投入大量的资金急顺。目前辛冬,北汽新能源的研发投入主要在两方面信都,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炼陌。   我们希望引入来自产业链的投资方妙稠鼓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展醒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炔,智能化成为卖点眷俗割。   目前燃处褥,北汽新能源拥有了三个生产基地攘迫饰,现阶段产能还有限粉募蒂,每年只有20万辆的产能冻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地傲患释,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源畴,从而可以更好地降低成本诫乃,提升效率噬鼎粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎难:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侣僳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惹,大众汽车集团管理董事会成员试琅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞠荷。1月14日次钳揪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员闪摔靠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伪登拖,他在长春见证了《一汽迫朵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陋倍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乘速。    新能源汽车莱,重中之重    尽管行程密集拘愁稗,但海兹曼依旧神采奕奕惦氛哀。他有理由高兴芦撵,要知道烷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众如保,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车防枷,比上一年增长12.2%蓬。即便如此刀寝,海兹曼在专访开始时狭崔免,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岗素荷。那么大众还关注什么思但阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撂淋喘。“到2020年迫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仍,目标为150万辆钠悍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑馈;同时赋,大众在中国的新能源汽车路线前嵌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撼胳饱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说快潘间,40万辆及150万辆的目标中蝎茹卜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度灿栖,海兹曼称塘吹宠,这要由市场及车主来决定风。此外事耽轻,进口新能源车虽然是个“小头”剂封馅,但会涉及更多细分市承芪谰荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择边亨箔。    奥迪与一汽合作克粉拧,加强再加强    就在1月16日傍晚挪耗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽费备培、奥迪十年商业计划》幌剑壬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转词维。海兹曼见证了这一协定的签署农,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议悍段:“这是一个战略性规划屁时,不仅为奥迪规僚堪,为大众揽,也为一汽明确了发展目标梳。三方达成了共识溯嗣乔,而这一共识不仅在传统燃油车方面眷巩,更是在新能源汽车和移动出行方面晦啸跨。”据悉吼,双方将针对21个核心领域开展深度合作缮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线癌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坞。其中躬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点廉。同时檀渺寂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作幢啤,包括爆垢迷:智能互联竭、移动出行嵌阂、联合数字化项目撕鸥蹭、金融服务合作等众多核心业务领域蝎擎檀。    同时车粹亩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柯梨阀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讣东,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缔秒赎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作部勘。    “对于奥迪和一汽来说察按,总的框架已经搭起来了懦宪鸡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’继淘琳。”海兹曼笑着说箱蔬。    上汽奥迪厂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笨,记者自然不会错过追问的机会镶廊疤。    海兹曼进一步透露串鳞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系词漏,但当前的重点傲秃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轨徐方,形成长期的更有建设性的伙伴关系膘。“除了十年商业计划的内容之外吠蒜挺,我们同时也更加重视解决经销商的问题畏沸悍,更加重视经销商的权益户。我们要更加积极地回应经销商的诉求谩慑离,解决他们的盈利问题仍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恕居?在记者的追问下眠骨嘉,海兹曼称铺仟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进森困人,并且经销商的问题解决之后椒垦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楷肚槽。    至于具体时间表贬凡,海兹曼透露唱慑坎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扭毁本,最早要到2018年开始貉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢款垂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任静浮,各位朋友喀试台,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菇摊骑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拳四。   题目是“坚定信心痞,持续推动中国新能源汽车持续发展”眯。汽车的电动化是大势所趋撅筛,体制优势是推动发展的根本探级,然后就是坚定信心安巩胁。特别这几年新能源汽车发展很快舍水漠,产品的成熟度坪缮、政策的全面性杀冀、系统性掏士让,老百姓的认可拔酥,这些是电动车秸淋撇、电动化大势所趋疾。大家可以看看豆,我们今年2016年差不多是50多万台糖悉,占到全球67%脓搅。从增长趋势也可以看到沏,从2011年群酷、2012年红、2013年讲呜、2014年课挥,特别是2014年滑鄙堤、2015年九,包括不平凡的2016年枢褪纷,虽然有各种曲折窗,但还是获得了很高的增长行淋,大概有50%铰毙,全球占比差不多有60%多庐洗曙。   我想讲几个理解和发现喷谈物。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钵骸录,做的非常彻底捞蕉。我们可以翻看一下2016年的数据涵擦,2016年中国公交大巴变呸箱,不包括旅游大巴榔偷捐,总销量大概在10万台左右项碧净,但是我们纯电大巴差不多7万台岭懊,插电式混合动力是1.7万台判,加起来大概是87%瘫超却,占总的销量接近90%评,这么高的份额旧系扁,我觉得差不多就在3年左右发生的擒冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去懦煎,到2018年函泵,我们认为在公交这个领域里面愤,燃油车会进入死亡搓得。很有趣的是2018年祁台潦,如果你要在欧洲或者在日本师疟,欧洲淌、日本一些主流的燃油大巴的制造商躲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淀踢匆,或者刚刚接近路试武赏荷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焕。从这个感知可以看出膳,中国背后的推手是什么棱貉,为什么这么快栏队梯,无论从技术宫、从市场忱骗篓、从体制咆。因此我觉得沏咐七,体制的推动是推手粮,因为公交很容易充电心鸿绍,固定路线耻弓扦,固定区间舅怕鞋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靛链锌,大部分属于国有体制嗅酪,政府有很大的话语权萄,公交的排放巨大藉晶嚎,一台公交补贴很高莽绷,但它排放更高陵缅。一台公交我们算了算董居奢,早上5点上路吗难号,到晚上差不多10点下路酵,一天工作18个小时膘,相当于30-35台私家车的排放兑恕。因此奖嘲挪,我们四部委在推动产业政策里面脑,花了巨资在推动这个产业感,但节能减排的效果是最明显的米,而且在全球保持领先度也是最突出的纹位枷。   比如像深圳蒜屏巾,2015年瓦嫌惯、2016年担杜坚,大概2017年上半年剂伶痘,就实现1.5万台公交全面的电动化俯贬窝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狙。而且这个产品矮贺、这个领域我相信还能保持持续的领先扛,和乘用车凹、商用车比吐改扭,和一般的卡车比掸,我觉得在大巴这个领域里面面抖,我们中国无论从技术河辫侮、从供应链息蕊胚、从规模诫、从市场地位簇沦,还是很牢靠的溺矾瑰。出租车可能是下一个领域灸棱码,我们相信在未来3年里面蛙编享,出租车全面的电动化也会进入一个快车道穿上。   优秀的体制助推殿维,产业快速发展戎佃。即使2016年不平凡的一年里面教,国家有很多政策磕沙,像国务院2月24日政策常务会议块,政府公共采购配额脑淖狈,7月6日马凯在西安有一个专题会净到,包括到10月18日克强总理国务院常务会郎,原则上不核准传统燃油车吕汹渐,加上之前一整套的体系款。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的排、最系统的政策体系脸氮帆,包括今天我们的百人会这么一个平台夕淡派,在国外是不可思议的情,但是在中国就发生了勿砂路,我想清泰主任亲自组织疥采绦,这种特殊的身份把大家聚集在一起僧团,而且今年的规模更大胯,明年可能还会更大鸽讨,这些体制推动中国新能源的高速成长储蓉。   从税收秸、推广配套酶圈勾、长效核查裙灯圃、推广管理等都在推动摄幂母,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帽,刚才欧阳老师也提了獭蹈,很全面时,从上游的IC制造熊、正极镭擒、负极措巩、电解也隔膜及古、各种资源却、配套瑞探颧,中游的电池铅、电控差、电机坞忱,下游的整车呵,包括售后服务湿林铆,全系统的幻叭、全规模的隋酱。国外也是迎来了发展的热潮弗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入报。   坚定信心世拆处,持续推动新能源汽车的健康发展琶。其实我们在业内也在把这个脉埠墓,2015年1%是一个拐点秦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台琶,相当于当年差不多10%的市场份额闪蹄,2025要达到20%的份额芒擞腺,当年要做到差不多400万台侈幢,才能达到目标北枢。因此我觉得邵,2020年10%还是有一些挑战迸。我认为到2025年弯弟,如果电池做到每瓦时1元钱以内环,按照同等配置的汽车柏莫慨,成本按照同口径的品牌献潞、同口径的配置算极收,大概比传统车还贵20%-30%蹭惺,这时候国家财政一旦退出去以后燎,必须有相应的措施来进行补充贾。我相信第一父,购置税的减免施,一定要延到2025旦圭,甚至于到2030谦梁,这是一个10%的政策支持凛努躬,这点非常非常重要桥埂算。第二撂贤咖,消费税房,特别是对插电式混合动力车匆,消费税有2%泌惩镰、5%-9%赤碑溶,如果在国家财政资金退出以后怠枢,如果这个要有一个减免的话努感,这里加起来差不多接近15%-20%矫,这样把30%缩小2/3苟,国家政策就扶上马蕊、送一程辅,才能够让新能源车更健康肌泰。   齐心协力歇辽,2017邓晌,撸起袖子墒硼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鼎棉魔,万象更新骑嗓,这是中国新能源汽车的春天杜步鸥。从2014年的小荷初露沏撕纹,到2015年的急剧拉升授肆,再到2016年的高位放量崇,可以说经过三年的蓄势毒策,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化洽阜。牛市的格局基本确定垦碱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标檬,“十三五”拣、“十四五”和“十五五”期间阑哎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%推先、30%和33%架觅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代馆冀,继本世纪初的“黄金十年”之后词,下一个风口即将到来卉。   毫无疑问计,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捎扫芜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役从谷程,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潜霖,值得关注戮鲜固。我们总结了一下这些变化劲蕉泵,有三个方面的特点馁尝:   一是市场的形态改变了崎。   从导入期迈向快速成长期炉,刚才欧阳教授称之为成长期外,我们在前面加了“快速”两个字勤撼檬,有待商榷摊撅曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剂肛,成为消费主体套词,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骗疯灿,新能源汽车从政府的示范运营起步媒,不断地向私人购车靠拢叛,临界点已经到来!有统计表明绘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盲外,预计今年将进一步提升到70%左右小泉峭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代艰危财,要在竞争中胜出祈甜,就必须以客户为中心芹裸,以市场为导向串岭,树匠心风腥揽,出精品撂吃。   二是竞争的主体增加了猛。   从少数先行者的竞争诫颈,演变为全员竞争棵怒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手司。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恭蠕辜,包括这些国际大牌悄孺箱,比如说戴姆勒奠、大众等等跨国品牌挖,通过合资强化了在中国的业务布局兔帽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宦瘸窖。有统计表明俊返伤,从2015年开始剁,全国新能源整车的投资项目超过30个勤镰购,总金额超过了1000亿元插嚷滴,总产能超过了300万辆汗亥。当这些产能陆续释放蚊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代壳险释。到那个时候痉嗣,竞争将回归本源铣娠,那就是技术描让、产品和服务嫌。   三是行业政策转向违。   从扶持补贴过渡到监管引导射粉坡,政策驱动弱化券颓、创新驱动凸显谭吧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尸扔,产业政策呈现出四大趋势奈:   第一两喉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抽小,通过准入容歉眠、销售茅霉啃、使用环节的标准发布喝什,提高行业的门槛鞠还,净化市场环境;第三揪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衔核车,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毯你笔,让市场发挥主导作用;第四誊,通过电池目录和技术路线图的发布伯嘿挂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妒赌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蓝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”皇侈刨。   本世纪的前十年宦览测,可以说汽油车高速增长碎,成就了中国汽车产业的由小到大倪。接下来的这十五年竞协限,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娩粒翘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”队湘仕,克强总理也讲炕盟缅,“发展新能源汽车痴,是培育新动能羞,发展新经济的重要抓手”烙。中国政府凭借新能源汽车合午田,特别是纯电动汽车馁,引领产业升级裤敞,谋求弯道超车珊凳糕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敦。   继高铁负孤、特高压和核电之后袱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凯强囊,这种希望能不能变为现实悄胺?还需要我们全体汽车人的共同努力磐村痞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苏,目前已经基本建立起了一定的先发优势固澄垒,把先发优势转化为领先优势鞠,是我们坚持不懈的目标既驰。而要成为一个真正的领先者祟,只有创新狄酪阔。创新就是从零到一搂粗奸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汤,用全新的方式组合起来寸锭,去创造新产品躺龄省,去创造新的生产方式和商业模式美腔需,去开辟新市城染吐健,去整合资源晤扩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朵,去实现新的价值创造拳。我们将以创新为最核心的驱动力急,全神贯注搽,聚焦技术距册柿,聚焦产品拆叼,聚焦资源皖,聚焦市陈怠;以心无旁鹜的聚焦战略韦奋毋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志暖舞文,实现北汽集团领跑的梦想物。   借今天会议的机会客维,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略层驾何,也就是刚才谈到的四个聚焦茹心:   第一圃锌郎,聚焦技术靛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钝,消除盲点氛嘛。新能源产业最核心的技术就是“三电”尉为,此外充电和续能技术同公撵、激光雷达等汽车技术钵蚀,以及轻量化的新材料惨,石墨和锂等上游关键资源搂,也是我们需要掌握的核心技术和资源膏。这些技术和资源敲透,是我们在新能源汽车行业立足的必需品硼骏,我们再难也必须干佩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祥亨,各司其职啦骏,对新能源汽车关键技术进行各个击破猩抽。北汽集团将在政府的指导和帮助下构,在北京的经济开发区摩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扦顽。它由研发创新中心木、全球营销中心摆、品牌体验中心告先拧、联合创新中心等五大部分组成盼,将建成从用户研究横荡、概念设计廓、前瞻技术辩韩随、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地揭臼。   第二盯,聚焦产品箔。   产品是企业价值的最终呈现窟,是我们寻求客户认同的物质载体讲播。高度契合用户需求秆氢,被用户接纳嘉痴、认同的产品才是有效的产品椒喇堡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比停,我们的产品在续航里程朵、成本控制施、整车品质艇璃、产品线的丰富度方面冉唐恢,目前还存在着明显差距梯斡说。打造新能源汽车的产品力魔地侈,我们将从以下几个方面努力世祥:   一是凝练肃,集中北汽集团的优势资源虽接,打造若干款明星产品料。   二是做好差异化的文章功,精确地切入特定的细分市场帕啼。   三是做好迭代创新寿匠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蓉坦拼、网联化嚼、轻量化技术应用到产品中汞,并根据新能源的技术特点拐妨,开发设计全新的车型平台隙叉。   第三牧漂从,聚焦资源规崔。   21世纪的竞争澄,不再是产品的竞争倦,也不再是渠道的竞争琅,而是资源整合能力的竞争穷。新能源汽车全产业链更长纺凶伴、体量大澳泪簇,包括整车膝犯、充电基础设施嫁泼、智能网联缄、无人驾驶以及下游应用在内穆,整体的市场规模在10万亿元以上保缴难。   然而资源是有限的瓷,优质的资源更为稀缺廉诞,新能源产业作为朝阳产业茅臼荆,资源的布局与传统车完全不同禄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驼,瞄准核心资源和稀缺资源芬轰惶,提前布局桅骆晾,将其纳入到我们的生态圈之中芭匪,北汽集团将围绕着创新链碾、产业链画矮、市场链讣、服务链和资本链这五大亩旧耍块坝,通过新兴技术的孵化次墟卿、成长型企业培育挤、产业并购整合等手段冬扣,实现关键核心技术的突破与领先屯,打造北汽新能源的杀手锏护巷,谋求长远的发展衔,实现对传统汽车产业的更替纷。   第四家,聚焦市场白呸。   市场占有率是关系到产品的关注度瓮、品牌影响力的重要一环瘫,目前我们在新能源汽车市场的拓展揭弓龋、品牌传播氏凤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面味,可以说暂时走在了行业的前列晚镰。下一阶段惜,我们在继续发挥自身优势的同时碳必芜,还要加强对市场的精耕细作妒,对不同市场进行分别覆盖赫,不断扩大自己的势力范围拢。对公务市诚炜摇,我们将根据公务车钾受忙、出租车请和、城市物流曙睫冀、城市租赁亮糜、城市公交等不同领域的特点竞椽限,把规律琢磨透哎届玫,在品质差异化缮、品类差异化和品牌差异化上做足文章此辨。对新兴市掣Э拼獭,我们将引入汽车的共享理念盒,做好网约车市场开发誊,打造国民车偶,切入经济型纯电动汽车市场层。同时瓮轰,通过融资租赁等手段残幕,对特定客户资源进行开发鲤松。   各位领导挖饱帆、各位专家礁、各位同仁境,“阳春布德泽官,万物生光辉”碾惜来,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虐海,新时代近在咫尺确穗含,新机遇触手可及戳功肋,新梦想指日可期花迹峰,让我们以自力更生拆径蹈、艰苦创业的进取之心抽哇,以敢于人心溶,勇攀高峰的凌云之志筛徽,撸起袖子墨芭问,真抓实干凛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲队粒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沥拼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陵拘,我认真思考之后鹃呕概,认为这一说法不无道理就武。我想可以从两方面来看恳默窗,一个方面是从全球来看踞该,在2016年这一年撬,发达国家主要汽车生产国酞断赊,包括大型汽车公司姓,大家对汽车发展的低碳化降、智能化姜、信息化取得了进一步的共识绒畴砍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烫俯辜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牢痛皇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话素姓,但是说到了要害轿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哭妹丘,守成者将面临巨大的挑战”掳沸。而从国内来看瘟轿,我从调研中发现陈帛了,很多企业由“试试看”撤谢,转向了“铁了心地干”破凡蜜,把电动车放到了公司战略的中心地位葡。    刚才李书福老总讲的他的规划下挞菱,到2020年寸睛吉、2025年售,电动车的比例要占那么大趣玖狠,新能源车占比那么大鸿怕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心己。    另外鹿泰酪,在这一年当中凛逝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尺,一个是企业的研发路径在变化镭居,由燃油车的引进逻烘欢、消化吩、吸收我,正在转向开放条件下的自主创新秤汹,各个企业对研发重视的程度侠、研发投入的力度是前所未有的聪哆。另外陆揩脯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巳刚,这样就给了中国椭垄陛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沟疟回。另外势衰扫,有一批没有退路驴,专注新能源汽车的新兴企业碍派胸,他们没有存量的拖累激届孝,他们的思想更加解放涂茄物,这些新进入者带来了新思路姥吻蹭、新创意坏钩、新发展路径粟杀爸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皋敬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娥,对我们汽车人来讲会有新的感触雹揉坚。    新进入者带来的新的发展路径碗殴客、新的生产组织模式歉陇膘,给整个的产业带来了新的活力奴刃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挫目洞,我想这个影响是很深远的桂工。因此榔,从这个意义上来说痢汕平,经过孕育期的磨合杭短拣,现在已经开始有所收获坞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题般。    以2020年为结点孰寒,中国电动车将面临新的发展态势泻舍嫩,我归纳了几个观点痊:    第一怕剧,进入2016年哀贰眠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期艇老苹,在消费者购买意愿增强的同时袒骗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睡朽。此时罕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现票牡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿信春病,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捶,随着竞争的加剧堵寡,企业间的差距拉大镁肺,大浪淘沙的过程已经开始炉疯仟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量分廖路。这种现象不仅反映在整车妒蹄扭,而且已经延伸到电池企业衰示、零部件企业以及上下游整个产业链韦落谁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秋。    第二校,迎接国内市场国际化竞争维感钦。可以预计政府购车补贴淡出之时扰吗锋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日底,距今只有四五年时间了肆壁退。当前国内企业间的竞争只是一场序幕途昏脆,国际化竞争来临之时才是真正的考验扭巷。中国的企业必须冷静地看到瓣悉此,产销规模大坡鸡粪,并不等于竞争能力强副。我们与国外先进水平仍有不小的差距藉槐,重要的是技术基础薄弱颂地、原始创新能力低蓉、核心技术欠缺甲、品牌影响力不足林,这些带有文化色彩的软实力且,需要持之以恒的积累酗五,“非一日之寒”倘洞阜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苹般款,提高竞争力的途径饶锣,不是等待企业的扶优扶强凶巾,而是由政府创造好的产业生态丧,使优胜者在竞争中脱颖而出轮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嘲,就瞄准了国内国际两个市趁病,产品设计星懈、生产工艺风理膜、产品质量都以国际水平为准涸贯,我想这些企业他们会相对比较主动霜。    第三饱,向后补贴转型期的政府政策长狈,在既定政策支持的周期内矢仁鲸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戌,是政策能否顺利转型的关键哼。政府的购车补贴是一把双刃剑供溪,当市场竞争格局出现之后鹅棠,政府就要特别注意端,不要因政策调整不及时而削弱竞争危郊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矫催。因此坍冗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梧纠,聚焦技术创新腺獭,加快补足技术短板臀礁呈,提升电动车的性价比访。相应的噶幌膜,评价支持政策效果的窗口怂哼,应该由市场规模扩张盲墨,转向竞争力的提升喂。    具体地看购车环节的补贴垒,应该适时退坡溃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术故、降低成本的能量胺,造成优胜劣汰之势慧瞎。政府资金应更多地支持共性技术的开发拱婆懒、充电基础设施的建设吼缔裳。与此同时膘笛,非补贴性的那些“功能性政策”充蕾,例如碳排放政策枫杰、燃油消耗量限值政策巨、零排放积分政策朽呵美,以及购车许可晒啡把、限制行驶之类的政策组合应及时出台小,使市场产生稳定的预期孺。 第四烂,立足后补贴时期念努,打铁还得自身硬青。    从十城千辆算起理景,各个国家发展电动车的时间差渐,给中国企业留出了大约十年的孵化期步,这是难能可贵的垦欺。2020年敛,作为中国电动车的一个标志性年份癌辽艇,将迎来后补贴时期抖瓣很。可以预计嘛郊倦,那个时候直接购车补贴将淡出污,但功能性支持政策还将保持宿。在这种情况下杯维,电动车能否与燃油车抗衡蹄垃辅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势令婚,将取决于这几年的行动讽某士。    我国电动车是在较高起点上起步的峡盆,总体经济技术实力已经今非昔比项,如果把握得当偏,以电动车为契机道,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观迸,企业应充分利用政策支持的周期滔,下大工夫做好三件事鞭:    第一卵忻,人无远虑固,必有近忧皑磊伶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奢,并加紧部署与实施匙。    第二烙酒,持续壮大研发能力既,掌握核心技术途苗屁,攻下“不经济北胆伞、不放心景、不方便”一块短板兰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乡。 第三亢损汇,以产品的品质圃负咯、品味打造优秀自主品牌阔昆,赢得市场的信赖墙迪嫉。    第四仍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酮摄盼,就是在这个期间朔对白,一定要想办法在自主品牌上下工夫挛雾。我们的品牌实际上在燃油车上沁,很多企业下了很大的力量陡叉,但是应该说效果是有限的糙。而在电动车来说是个新的机会喂畦赎,所以在这方面应该下更大的工夫驰赐禄,通过产品的质量亥狭,通过产品的品味打造自己的品牌妹。    第五班,要系统规划挝侣相,及早部署“电动车+互联网”烦佃材。今天的电动车之热寂,并非由于传统能源的枯竭和,而是因为它有很强大的正外部性龋孰。电动车的低碳化傲互衫、信息化试愤介、智能化的潜在社会效益只有与新能源唯卿、智能交通隆讳膘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舜舍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嗣洞。随着这些方面的成熟安核,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题媚奈。信息化沥囤薄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鲸嗅,这里有太多的文章可做灌失。目前辅助驾驶材、无人驾驶已经走在前面品椽剖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绿灯裳、智能交通将泡金、智慧城市以及5G通信协同发展靡拉、统一规划嘛毖、开展顶层设计剖窜、超前部署算贩哆、抓紧启动誊薄秽,引导企业的技术开发和基础设施建设辽如眯,推进“电动车+互联网+交通”峨,把阶段性技术成果用于提高交通效率虱翔、降低物流成本贸疯、保证交通安全涪匠,使其产生经济和社会效益午。    电动车发展的大势已经不可逆转海,向前看薄撑套,挑战与机遇并存疥邢举。如果把握得当读盼,机遇大于挑战!    我就说到这里吗标讥,谢谢大家!    (根据发言整理嗽,未经本人审阅评汾氏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建搭肖:李芳" "  全国政协副主席妥蘑、中国科学技术协会主席皑柔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弦涵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲木,以下为万钢演讲ppt亮点实录艾潍氏:    尊敬的清泰同志攫悼淀、冠华部长硅、苗圩部长枢、解主任慰,各位来自汽车界的中外朋友们狡韧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计爽。上午抽点时间看了一下展览玩,给我印象相当深衅赤艾,有一个很深的感觉劳逆价,这十几年来中国的电动汽车持续发展到繁,走上了一条创新的道路措棋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期簇耽。今天这个会议的主题很好驹案店,就是要持续地提升我们的技术能力勘统寥,抓住创新新局面八。我想就我们未来促发展襄躬夯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇案画傻,谈一点我个人的看法喝。从四个方面炒粪舱:    第一颊尾,谈一谈我们这些年来齐心协力郸希屏,新能源汽车所取得的新进展谴,尤其是2016年的进展特别明确憨盯冬。    第二莱款苫,回归深入基础研究檀堵,提升新能源汽车的质量和效益揩。    第三草擂躺,新的发展趋势惮橙、新的发展方向错蔚寐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怒团非,随着人工智能的不断深入删,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇片。    第四董骚,我们怎么样更好的凝心聚力脖,合力推动新能源汽车的创新发展访堂,谈几点看法簧。    刚刚得到新的数据扑,有的来自中汽协会催钦、有的来自中国汽研中心潞,数据告诉我们李,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆藐,占新车销售比例的1.8%些诡,中国的保有量达到了100万辆论。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个得逃,这里讲的是公共用的充电桩琉俺权,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家米。    我们的关键技术取得了显著的进步室饶萍。今天上午我在零部件电机寺挡、电池惦、电控这块花了好多时间武湃,仔细地了解了一下情况解,确实和我们了解到的数字很相近乳。动力电池的关键材料发展进程加快逆烤揽、性能指标稳步提升韩戌、成本明显降低锻己,从动力电池的单体铺鞍、电池包蛋瞥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进切。一个指标性就是欢晦,三元正极材料能量动力型的电池逼悉枢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灸壁欢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冷身、有些争议卉,好多同志说偷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标度题剔,现在看趋势已经很明显薪刑。我们特别强调的懈械缆,钠埃块比能量达到了140瓦时/公斤江,动力电池系统的价格洗,这个价格现在也是保密藤玩,但是总的说起来明显下降淖拓,总的达到了2.5元/瓦时以下胚。动力电池的产能达到了100G/瓦时推廷题,世界上生产规模似,特别是在新型电动汽车的动力电池牟妙,规模得到了很好的发展汉弛。    驱动电机技术也取得了新的突破乘彩。特别是共性基础技术进一步突破界感,导磁硅钢呢、稀土永磁材料斡、绝缘体材料白藉、位置传感器境村,芯片的集成设计和电力电子系统靠,取得了新的进展程堆轮。我也了解到韦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饲。因此巷霓,重量比功率超过了3300瓦/公斤圭冀,电池峰值效率达到了97%馅虏,高效区达到了80%挠。特别一些新的设计多,也对电驱动系统有一个很好的推动作用艇晾逗,比如说我们都知道谱猫,对于0—100公里的加速交版,对于电动机说起来爱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大你,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候驾古,就是高速公路上超车的时候铂墙,超过它这个临界点以后唐,这也是一个安全因素刀。现在我们很多企业从两个方面姑,一个方面磐贤,用双电机的技术来弥补后面这个不足磨梦,第二个低,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赔灸奢。    今年汽车界有一个新闻醚,第一个互联网汽车走上了市郴帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合揭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鸵剃店,据说现在上汽的同志告诉我吝,每个月销售2万辆卧释示,产能有点跟不上了荣,效果很好霓合嘉,上市不到半年累计就超过了9万辆撩搜澳,成为荣威一个最大的销售热点浮四购。在互联网大会期间物,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统眠俩享,搭载着北汽帘哀、奇瑞敢广、比亚迪轿车都亮相馁烷懈,首次开放了道路恢孟,18辆车300多位嘉宾在试驶懒,当然评价各有不同邻,期望值也有待提升呢汀,但是勇敢的走出了第一步申,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仙农狗,做出自己的探索圣亩。    我特别感到高兴的是起,2014年我们就曾经提出电动化衬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点萝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展葱碳步,从汽车到基础设施卷愤,一直到停车场卿、充电站骆彪,包括各方面财税的支持闺渡,一系列的政策世。国家层面骗暮叮,从购置厘、补贴乒灸墨、税费减免椒娟、研发支持耻啼、生产准入环捆架、业态创新蒂碑、基础设施倍错端,特别是标准规范方面降,都出台了一系列重大的政策措施讼,现在看起来落实的进度还是比较好的凹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论好,这是一个开门的讨论堑哪关,许多外资企业都积极参与当中顷颗,对电动汽车发展模、新能源汽车发展喂渡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标玲德淘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面劣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现幂袖。也是由于刚刚推出来搽勒,我觉得很好逗浦缉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鲤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见江,使政策更具有落实性司。    这里向大家报告一下狭睛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磋挟。新能源汽车作为一个试点的重点专项现,实现了从基础科学到系统集成焕蚀、共性技术集成蠕锯辖、示范全链条的部署勺,特别是在基础研究方面没曝,加强了对基础科学问题的研究棵吕毛。因为现在产业发展到一定程度的时候骏碗侨,要提质毖、要增效廷伴裁,还必须要静下心来摔蓄肮、回过头来从基础科学问题上下手寇奠,不断的进行优化靠、改善脸忍,才能获得发展呻肥仑。特别是这次的重点研发专项矛薯,对于电动汽车智能化和网联化的技术借,也设立了专门的课题晶,实际也是我们当时电机立垒、电池姑埂恭、电控的“三电”之一茬兽混,也随着时间的进展不断的转向新的重点歧陆。所以汰欺,整个“十三五”期间的专项规划蒜兄,将对六个创新链条播吓,就是全链条一体化的部署绘滦,38个重点研发任务烤褐床,政府加大了投入柿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搏剑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿克粪,首次突破15000亿土橡,更值得高兴的是穷,企业在这里边投入比例得到增强寺,达到了78%以上舶轨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滇难蛇、加剧扣除政策有直接关系姑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帆秸师,看起来企业投入的效率还是很高的顿箱。    去年我用过这张图(ppt)朴卸舌,这次还用这张图筐拷,对它进行了更新戮甲几。由于时间关系拒认饶,统计是1-11月底佰,11月底中国产销量是402000辆肌才,如果这样算的话溶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酶敲,中国占了40万辆具缚,就是占了50%堆。到2016年底表宝袖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秒,中国占了其中的100万辆文燃劣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铜堵,也说明了我们国家对于节能减碳勉湘、应对气候变化作出了新的贡献寂。我们虽然应对气候变化调门并不高咸,但是我们扎扎实实在做每一步炒撂纶,现在无论是风搞凄拟、光结镣骗、水囱虱脸、输变电强,无论在技术先进呕宿劫、装机容量想丧、发电量都走在了世界的前列伎,这也是我们作为一个还在发展中的国家绩,为新的发展蹈枫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献裂群斥。    世界发展的趋势也是一致的被藏,低碳募饯惶、电动恨、智能化成为各国共同的选择朴腾。美国栓率、欧洲部、日本旦号涉,包括汽车企业福特实耐、丰田晶、大众都推出了它们发展的战略撮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伸,比如说大众推出了它的“2025战略”暗忌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侯霓,销量争取达到300万辆敬椽,自动驾驶要覆盖痹污,在2021年提出全自动驾驶帘乾蓟,电池也要进入大规模的投入聘崇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兢,零排放恋、互联患、自动驾驶汽车备,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毒尘筛、氢燃料汽车苇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悔、沟通赣驮碉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式聊弥、增程式的混合动力汽车经殊,因为他这里有基础建设的问题捕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来室新奖,就可以有电的情况充电排秤、没电的情况加氢递虱掠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赡私篱,同时又实现了真正的零排放拨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai结斥溜,上次试驾可能还是8年以前绒时,我觉得汽车的进展娇何敬,无论动力性盎适、环境友好性扦队革、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糖,据说已经进入了市场酚坟。包括通用也宣布了在2020年以前庐憾,在中国推出9款新能源汽车抵迪。我这里想说的是擎,中国的市场也是世界的市撑┧だ薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的客课,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展徊、参与竞争檬耪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业费吹,就需要我们来推动整个的发展扣疵屏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺败灰澎。 第二枷,谈一谈我们对于深入基锤濉,着力解决一些新问题的看法膊蒲。    对于电动汽车病,大家首谈就是续驶里程腾其,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志承鹅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瘁搐箍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匠揽,一个明显的标志寸屏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的武。如果说单程的提高电池的载量筒布,当然加入电池的载量车子可能要增强尘躺,车身的增强就又增加了重量鲜,直接影响就是增加了它的电脑烷。我们也看到一些装载高容量电池的鹤瘫,虽然续驶里程延长了暮详,但是百公里电耗就明显的增加了惹列。因此绒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挪冠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜂耙叼、合理的规划请侨皇。首先略绩,车辆运行的范畴帽酷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惭管,尤其是现在艰,我们应对大气污染啦辅酒,主要还是大城市集中顺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俯乏。但是从技术发展上说起来怯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菩桅吩、功率密度和整车的轻量化汕佬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准查,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卑颈,这当然是市场的期望世,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题憾。    最近新材料研究发展很快常烙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用杭。有的朋友跟我说汀,我们现在用的是石墨烯电池褂,其实说用了石墨烯是对的竟深,但是用石墨烯全部来做电池上革哗,似乎从科学意义上不太准确梆啪么。石墨烯材料誓凡宦,包括碳纳米管笆碌,都有它优异的电和热的传导性能锻曹,作为锂离子电池的负极材料添加剂撼叙圭,可以有效的降低内阻虑勾,提升放电的效率痛剩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锹挞涵,还有助于减少介质之间的电位坷按确,来减轻电池界面的腐蚀性澄。从这个角度上看僧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的阮,当然由于动力电池负极密度提高了税跺,对正极材料也可以进一步的优化箩浪虾,在安全的前提下屉耐坦,所以也可以显著提高它的能量密度副山。但是由此而来带动的是全系统的技术进步失累饱,就是说能量密度提高了菠屏,同样的电池包里面可能有更高的载电量味佰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戈佩。所以在增加单电池和电池南。块功率和能量密度的时候赁,还要加强对于电池包热交换距离的研究馆普,来优化提升电池包整体系统的技术烘拌寥,它也是一个相互关联的关系媳妒。    随着电动汽车的发展关缄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蕊。比如说电池包往往布置在底部拟泥价,夏天路面的热辐射还是比较强的报贿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抨兴,从结构上来实现电池包的冷却佩苔,因为我们现在冷却剂就是这样的的碍叉,要把它放在迎风处聚拈宽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纬稗,电池包也应该考虑到这个恋稼杆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理道凰书。结合冬季放电的特征突,我们还应该研究躺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笆惩,使它保持在合理的范畴之内绰人级,来逐步的解决冬天放电比较慢的芹悉猛、容量比较低的问题桶分。总之说起来掸股袄,我这只不过是一个例子靛静阔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础砷超、关键呢、整体的技术统一的来规划和部署慌梳绒。    上次百人会上我特别提出耪攻菇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术亩盯凶,带动汽车制造的转型升级柑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节僚,给我留下一个很深刻的印象喜掣,我和苗圩同志都搞汽车的锣吹话,过去我们焊一个车身500多块钢板痹暖,用2000—3000个焊点接在一起读搜,加工线上全部实现了机器人峰宠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身臀舵,一共就45个部件乖虽热,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钨删誊,几个机器人协同操作吞。板件和板件之间没有焊接伤舷测,就是直接的黏接檄酵相,加热黏接结改,远远看去就像搭小孩玩具似的苫,几个东西装起来鳖痴。更使我感到比较吃惊的肮,现在碳纤维的车身徒花豢,已经不需要在现场涂装了嫩居,有点像我们当年装修房子想,先装地板再油漆敲揣,现在用的全是油漆地板楼。现在汽车安装上确实有进步百,所以我也很有感触挡块,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碑,需要轻量化材料的技术松蕊孺,需要轻量化的设计泪,需要轻量化的工艺惩,也需要轻量化的流程似穗妹。特别是现在的汽车产业慌箔皮,包括内饰座椅使用的材料酿匠雷,也尽可能的采用可回收巩始、可再使用的材料袒巍粟,这方面的技术也在不断的提高丛难,这个应该成为我们新能源汽车发展吩,不光在车辆技术茸、而且制造技术流程方面全方位的提升翁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展忿绰督,今天我很高兴尚啦弊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舶香栖,更多的看到了我们一些桑镭,像燃料电池大客车的发展困嗡。很多企业大家如果去看的话梁呈便,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池旅峨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料室潦叭,比如说碳子斤世、交换膜毯、双极板耍殊概,以及它的特性基础研究的进步密切相关距垢囱。实际证明发臼伐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胎房涵,也具有自己的发展环境的优势劫。我们要借助这个优势来推动我们的发展敢疙刹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系岁探硷,我们是不是可以考虑砰揪逗,尤其是在燃料电池研发的初期琴册默,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丁,这样可以有电的时候就充电氮佛、有气的时候就充气问,按照它的发展各取所需蕊。实际从技术进步上翔槐,技术发展的本身览惠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宿诉冬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皑台,对于延长它的寿命熔,对于减少它的燃料消耗碳,是很有帮助的盎盘入。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用彪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用线江故,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处称欣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点派。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域托,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菠巫呈。当然它们也在考虑亩,我们怎么样能够更加适合中国的特点庭吼。我们还不能忘记中国还有一个优势搅虏,我们在电动汽车走向市场的前期玲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用身淀,先在公共应用械沃、出租应用上去使用兰采掂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汲差,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烤,必然有一些城市就可以走在前面敦贫,又可以来推动健康合适和快速的发展反。中国“11?11”又是一个新纪录撕,信息产业冕、网购变成了整个市场销售的主流壁拭,我们看了看停现兄,2016年快递业高速发展沤写底,中国快递业总量超过300亿件观奋,平均每天8200万件包裹走在路上工取歼,用于业发展小型物流车清洁漓灯虱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妇加。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锌潭缮,有了高端引领就有了有序的发展锚房,放弃了高端引领就会低端充斥楷片蹋,所以从这个角度上佃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弊,争取使我们的汽车产业走上高端引领差户、创新发展的道路上寝虐当。    在燃料电池汽车发展的过程当中裤里暴,深入开展了国际合作突。我们积极的参与了国际合作仿岛,开展氢燃料电池领域的技术合作斡扰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孤钝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议红径睦,组织国内的企业乳段吝,开展深入的技术合作篙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郊,定位就是要建立一个覆盖全产业链溪峡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织居恰矮,在中国发起但并不局限于中国独,积极组织管理以及运行机制辣,要按照国际组织来筹备龟膘、搭建车。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池醒,因为燃料电池实际用处很多残踏脚,比如在通信基站缄场、备用应急电源忿倒,随着我们移动通讯不断的扩大捆图控,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咐似、包括更新骡,都值得我们重视好枚,包括医院的应急电池癌、安全防卫督酮,包括我们最近在研究深海运载陵奥,也完全可以使用氢燃料电池晃赊,燃料不是电池会,实际是一个发电机阑梳,而这个发电机可以用在各个地方惊,最重要还是零排放的清洁能源沟搂,效率高菜桶,能源密度也高囊丛搅。 第三教,深思熟虑蝎蔚簧,把握好智能化的新机遇午廓。    近几年来蠢嗅衰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展防。比如美国窍,白宫推出了人工智能的新战略啦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宦篓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线被锨情,包括日本的创新战略规划仕斥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芥,这个时间恶补了一下人工智能的技术星姆箱。中国工程院最近技术指出歼,人工智能即将进入新的阶段溯,人工智能发展有四显床荤、五十年代了亭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展协忙。但是当我们信息化日益普及嚏班冲,移动互联网倡、大数据襄天男、云平台的发展鹿花,信息环境彭匣咕、数据基础蒙裂矮、目标理念殿颗、市场需求都在发生不断的变化剖略,将推动人工智能新发展砰狼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段溜雌。因此筷缺砰,发展人工智能也有利于改善人民生活吝趁炼、提高经济发展的水平钉、增强社会治理的能力吠侣容、维护国家的社会安全办埃仁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图使冈,但从各国的共同概念和我们的研究亢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荒狡浆。第一罢堡粮,要降低交通事故和伤亡人数位。美国的报告提出来拿复,美国每年有35000多人死于交通事故羡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的括。第二挫,要应用低碳李、零排放贝吼、环境友好的运行环境虱旁。第三边八,便捷读敬通,要降低驾驶强度甸蠕,提高交通的效率枷。第四颗妻,要推动共享哆纫淖,提高车辆的利用率喘彪淋。其实我们现在不得以所采取的一些限行贫驾,包括交通的拥堵苹泞,都降低了汽车使用的效率创烤,所以从这个角度说起来蒲埔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辫。还有酮苹,牵扯到公平出行惊可限,随着老龄化社会的进入良缆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撅俺措。    关于自动驾驶汽车研发进程怠突,好几个报告不豢粉,有的人说无人驾驶呸橡,有的人说自动驾驶吉热嘲,有的人说智能网联汽车涵,都提出了汽车发展的里程碑蹄攀媒,我觉得无论叫什么汽车褪谷醒,都是说了这么五个阶段美轰隶,辅助自动驾驶杀恼片、部分自动驾驶寥泞毒、有权限的自动驾驶唤粗妹、高度完全的自动驾驶阶段拉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点砂缉,比如说在辅助自动驾驶方面劝刃屏,怎么样能使汽车感知周边精苦陀,科学决策协恢桃,及时反应笑田。比如怎么让汽车能够与互联网连上盛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车郸棋、网师、路的联动活,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系违澳旱,就是人锚诚、车人、网拘烷帽、路的一体化挥。    辅助自动驾驶奉档喝,实际这些年是汽车界一直研究的重点烈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蒜拇己,有雷达矾橙,包括现在有毫米波雷达掏芒,摄像头篮斑,对外通信系统似,包括定位憾碌惠。与之相应的蓝特市,刹车汗坪、油门感沁、电子稳定系统谱盼、电助力转向等这些防邯,实际在关键体系上娇,传感系统歌那、操作系统宪、中间和决策系统的研发瘦派,其实这件事也不是现在的新形势誊,早就在80年代的时候看,80年代后期就研发了防抱死系统未舞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系漠拼秆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全订,包括防启动时间的空转彩,后来又有了电子稳定系统苛丁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度毕红唐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撩沏,有了它以后相甸嫉,在90年代的时候软涪坞,我在德国工作的时候陀菏,车里边就已经有了尾随自驾薯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走募齐房,不用担心楞系。最近我看到了我们国家的好多汽车涪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捍,一旦接触太近都会自动加一下速怂岔。包括我去年去参观长安感,他们也给我展示了自动泊车系统淡逃戚,实际自动泊车系统我们在德国工作松煞叔,90年代后期时候就有这样的设想额侮米,2010年我到德国去访问的时候好共,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翅赫幢。实际很重要的意义炊玛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梆瓢,也得到了发展巳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嗅。    下一步就是智能网联荆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辉怖冬、看到自己看不到的东西迸苇,90年代初期的时候狙,堵车情况有数字广播燎拜,数字广播就和我们一般的广播不一样迷,随时可以呼叫堵车的情况辑卢嚏。后来有了数字地图和卫星导航沸幢,就形成了第一代导航系统兄嫡辜,第一代导航系统并不知道路况的变化蕾尼,只知道路径的设计甭灯。然后就出来了联网的导航效,这也是这几年我们都经历过的事善函般。上汽这次和阿里巴巴共同合作墒修挎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咯澄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抒酚,这样坐在车里的人投,通过导航踌、通过云平台就可以获得各种各样的信息歧,比如说动态的导航竟虱、比如说加油充电站睛、维修以及各种信息的进入斯喉,使汽车的视野得到更大的扩展盒棱。但是真正要做到智能的网联汽车臂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抹层,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来手,这就需要我们把各种信息交汇在一起呻我,来实现智能的决策控制亭赁。这件事情说起来好像很容易碎,实际也有很大挑战甜恒底。现在我们一个汽车里边有两竟寝、三套信息系统睛朗轰,有车载的信息系统椽兢羡,还有驱动系统的信息系统傻嗣谷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程途,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯任,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闺篓,就是快到地方要进行减速峨哎,但是如果你让它自动驾驶的时候墒次,可能它就很早的根据外界的信息来判断牌悲,让它调整好姿态内菩、减低速度观舵畦,进入转弯以后在弯道里边再加速舶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段方痛钎,这种例子比比皆是啪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杯肋。因为我们电动汽车从电机付姆、电池钉链、电控开始沏烦,电控第一代做的第一件事活,就是通透的动力驱动系统的网络陛台酶,就是第一代的CANBUS系统厂忿酗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制灌芜檄,从这个角度上说起来痢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体计车。    当我们实现了这些以后备,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鼓寸涡。这是我们常见的北京交通的一种情况坑路,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号峭脑,去识别各种各样的高通拆乾蚊,做得到旦券荒,但是不保险氮,这样可能我们就要有这些信号的发射器悔查,让汽车能够知道这些情况陡佩较。如果再想使它往上走蚀级陕,能够实现部分的自动驾驶七全钩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况测,比如说晚上的雨雪路壁,比如大雾弥漫的时候水,比如尽管天气很好荣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰川,这些情况都需要我们去应对午河捌,其实道路上也应该有它智能化的装置四饯仑,就是说有自动的能见度感应器前锤锚,应该有道路结冰的感应器疵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霖嗅诽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蚊返煌,安全是所有发展的主流畅梁,而不是时髦哀。我们在做任何工作的时候腺牵顷,必须考虑人是坐在车里最宝贵县瓦、最要尊敬的东西麓窍汝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矩、人的便捷犊凌、环境的友好和共享侥握。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘁殴胯,来推动我们的发展琼桐茅。    因此快贡范,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三两、四次交流嚎妇姐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议材颈峡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构曝赏肮,这个架构的着力点应该在车载的平台廉衰巍、在网联信息恫潘、在智慧交通的发展恋姐,我们要重点发展的是车辆的关键技术旅盆、环境感知睦蒋、智能决策猴、执行控制构,我们要对信息的关键技术穷懦袱,V2X通信稠糕,甚至于将来车对车的通信系统椽配、云平台马尖、大数据疏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制驴,这里也有很多不同的东西篡。我们还要对基础的关键技术博炉刀,高精度的地图藏安、动态路况信息宝谜、综合决策和操作系统呸芯杜。只有这样猾,把人秒罗鞘、车呸裸彼、网遁聚、路同步的推进邢段闯,才能够迅速的发展蒜,否则又会碰到先有车锑褥失、缺充电桩的情况羞,所以需要我们今后的发展当中更多褪湍构。与此相关的技术取袍,检测系统皋瑞憋,还有一些法律法规体系霜,一些基础设施的建设垛,可能还需要更多的发展佳。 我们必须要精心规划揪魄、协同创新东,来研发自动驾驶的新技术拓俏荣。    一勃百,安全精募、绿色刀、便捷靖逼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缚。    二娥汾扇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氦吾,多领域技术的融合衔场,产学研各方面的合作硕嚷,要着力推进协同创新练,这里边由于它是一个企业的热点砂帅,所以企业要成为技术创新的主体抹际计。    三效,企业为什么要成为创新的主体豹儒继?我看了很多规划凯忙,从现在一直到2025年抖点、2030年肺扫督。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窖,但是可以实现沿途下蛋捞歧,从过去当中既栖,无论是防抱死系统卜烙贺、电子稳定塑苍、测距警示尉敛情、避障反应计、自动泊车都是发展的热点裙烙,每个技术都带来了商业回报白茄,包括我们在信息系统棱,包括这次互联网的技术砂,上汽互联网的实践裳菏,也看到了我们栋惶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腻淘痘,只有以企业为主体盟,不断有新技术发展沁扰,使它在使用当中获得使用闪,就能够推动它的可持续发展糠视年,所以它不是一蹴而就的事畦,是我们长期坚持的一个任务怜磊操。    四才,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诺谓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刹碍、精心规划硷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兔邪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娃衅,我也是觉得有一些东西包括基础建设顾痪颂,也应该放多这个测试区里面去磺独评,使它在真实情况下运行物螺纲,才能得到一个健康和全面的发展臂乒。    最后我想说构祁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹭。其实我们用了十几年的时间实现电动化双蹭舌,推动了产业的转型嗣示壳,随着信息产业的发展葛趴,网联催生了新的业态编垄,产生了新的服务业迹驶。轻量化带动的不是简单材料的替换炬,实际是对汽车产业的一种升级僧、一种转型裳喇,同时路,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辩醇,充电网服务体系的建设觅,可能带来何止几万亿的新的增长点嫉确。我回忆抄窗,在经济工作会议上总理说过一段话肋捣,“实施创新驱动战略的发展肝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耻昏剧,也要注重用新技术窝拦未、新业态来全面提升和改造传统产业惊郸菏,带动产业的转型升级闻阔玫。”    作为结束语我想说揪烯,回归一下新能源汽车取得的新进展鹃,下一步还是要全面落实政策铜圭、着力开拓市场坎差、建设基础设施尘币碌、创新商业模式仆寒弄,把握好发展的先机慰。我们要针对市场的新需求很天潘,深入基础研究齿瓣,攻克关键技术驳害,完善系统能力俩,着力提高产品的质量和效益晒舷。要把握好汽车智能化发展的新机遇细,要系统的研究立五扰,精心的规划髓首规,要鼓励协同创新企业主体壳,大胆的尝试叭弊,来攀登自动驾驶技术的新高峰桐食上,要凝心聚力孩鞋宽,发动优势末,动员各方力量累,完善政策措施拍胳稠,营造更好的发展环境舅什。    谢谢大家!    (根据发言整理七入甘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵氯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藉: 陈理事长勾芯吨,各位领导涣、各位朋友类捂、各位专家才钎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法石阑惕。我今天的题目是四网融合迸浑,什么是四网始贡?交通网晨卫、能源网彼么、信息网芦念耐、人文网乐龄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具华尸,电动汽车是一个能源的载体夏,又是信息的载体茎岁,然后可以作为人文的载体火瓜。四网怎么融合碘芥?怎么发挥电动汽车的附加值渴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦其。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颧汐响,能源跟信息到底有没有内在联系促聚,我提出一个储能熵理论供大家思考金。    我思考创新的要素募烯,要创新首先要解放思想骗容。解放思想要学习《易经》的精神筛,又要学习西方文艺复兴的精神蹬舱。《易经》是一个太极痪涎,太极里一半是黑化、一半是白谁础,但不是直线焦,是弯曲的须,黑可以变成白嘿赶恕,白可以变成黑耿,黑中有白硕叭抄,白中有黑饭,跟它对应的黑就是黑搐南疽、白就是白戌便邓。《易经》是变化枷舌,有时上送好、有时下纷峰潜,上时不要骄傲自满撬琉,下时不要灰心湘困,是客观规律陵,都是周期性的炽戊彭,我们在调整亮狮,要注意平衡动力统一灯。    整体都是这样咎,全局都是这样粒纠,今天讲跨界氮辱帽,要学习西方的思想就是文艺复兴现祟零。文艺复兴的功劳不是在文化郸、艺术等等蓬危舷,文艺复兴是解放思想掳。哈佛大学的校训追求真理呛佛。要把自然界的规律找出来解放思想江咖饥,自然规律造福全人类烁笔扭。伽利略楷纤,罗马教皇威胁他磺柔鲜,他不怕弊描蹬,他说地球起源被上了铁塔答改墟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敞编,被叫之违反教义剐锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厕锤榷,第一个米开朗基罗馈婪沛,他雕出一个裸体的美男子丛晃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇熔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看被,里面很不容易测,从意大利借了很多达芬奇的作品济俄猎。达芬奇不仅仅是一个艺术家岔何开,也是工程师;看他作品通霸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生曹,第一个从事解剖学不诧。    解放思想考虑全局的问题妮斤。文艺复兴第一要全局思维吻,第二要有天人合一的思维梦姓,第三是环形思维尸惕缓。要考虑全局思维童,今天做电动车目标是什么酿猩?有什么经济效益递、环保效益精衅煌、能源效益蓟丘甫、民生效益寇叔,总体总目标要搞清楚览,一定要有全局的观念厢。特别搞智能汽车全局性更大鲸。另外要环形思维斜,要反馈贩发挽。然后是循环利用的思维磊。    创新客,我把创新的要素跟大家分享一下槐肌。首先理念是创新之魂惹帘。理念有很好的氛围摄弗茸,有了理念才有创意瘟纬撼,创意是创新之源饱。还有人才拆滔袜,人才是创新之本太。怎么能有理念墙蜜剂?要有很好的氛围仕撕,总结第一方面是合作精神俊投览,开放垫赋、合作和膊筐、包容挡,双轮驱动犬疆、增值驱动蝎邦可、市场驱动傻抢,通过市场的倒逼撬峭掇。然后要有完善的知识产权保护璃槐,还要利用网络大数据给我们带来的好处乖玻朵。今天创新制高点是跨界融合堵忻刮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哼汝。“一带一路”我认为是跨界融合皖估蠢,一带一路是西方的伊斯兰文明式拆忻,还有它把科技垫鹅、技术盯、经济且、贸易连在一起坪,所以我们要发扬一带一路的精神檀。我是福建人也是漳州人跋,一带一路开始的是置恚和下西洋怖努。我们要跨界融合妈涕济。    我接着讲智能汽车翟并。智能汽车首先要有解放思想么悉、全局思想考虑问题砍犊耗。三个C踏,第一个要连接起来溅申,第二个连接是要协调要合作庭苫,1+1>2硅昧换,那就是《易经》的精神记碾庭。第三个前,今天的连接是移动的连接菜,还有MOBILE太榔驹,MAN TO MAN剔逝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来险佰哩。    今天电动汽车很重要的一个弊殊揭,大家买得起用得可靠社。智能化以后溶,因为有各种各样的基础设施和商业模式答款词,我不展开了玻扒。    从电动汽车变成一个智能的汽车铺,从智能的汽车再变成一个智能的交通洽嚷,从智能的交通再变成智慧型城市蔫偷。我们附加值可以产生很多荡绞麻。根据《易经》价值精神仆,通过交通网立、能源网度共瞎、信息网部敞、人文网可以产生无穷的价值机会赁弘。利用交通资源的全时空动态感知很,交通工具的全过程运行管制焚刀双,无处不在互联瞬犯畅、感知荒播、管控和服务抚。    怎么布局募扇?怎么把电动车进一步变成智能汽车持残朝,如何布局智能网联汽车技术殊搬?我认为蹄丰崔,不但对中国绣,对全世界都做出更多的贡献年清梅,第一是制定网联汽车法规标准肺倍洪、智能技术闹劝、环境卢煌、HMI技术靶惋廖、空置执行技术难冻功、智能网联的实验试慰仕、网络和信息的安全杭经奋。    怎么做到网络和信息的安全难?这是一般的云贯导独,怎么把一般的云变成安全的私人的云睫颓污?有很好的结构劳方心,处理器殴暑、传感器虎粉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糜杉剩。第一是收集材料梳琳驮,就地处理物融般。第二是从收集材料到云之间要慢京艾,一个是单点控制戒瑟荣,能量控制或者功率控制论馅济。一个是多点控制辖币汝,能量控制或者功率控制眯女,这是全局性的唤。要及时处理枢,要经常互相认证尉什棱,变成安全的云侨檀澳。    跟大家分享一下我做的一些工作窘每惺。怎么从理论上去证明这个是可持续的烽?我一直在思考所有的工业革命兴,基本就是能源更新饲。第一次工业革命殊鼓,瓦特发明蒸汽机陡,电话练拧。第二次工业革命辑,美国抢占先机杰,电气化擦,主要能源专项与信息建设抱。现在第三次工业革命来了刊,中国能不能抢占先机逢据?我们要做新能源拟,信息大数据时代店歧料,我们百人会能不能更好地发挥作用卡?今天早上的研究会很好虹丢,我建议做一个尝试的机构嗓,每年召开百人会国际研究会议坍昂氢,形成品牌寒敖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彪沤恼?我提出储能熵的概念捻短。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凄。一个系统里面假如是孤立的荷谓、系统是不可持续的湿,一个是做功艘卡拷、一个是废料是不可持续彤弯趁。如果是物理系统戮悼般,分析储能熵貌宋捂,熵代表可以再利用性羡。总的来说敞碌蛙,一个系统熵不能增加施号,熵要减少浑汝视,熵减少系统可持续党导。熵是储能熵歇厘褐,熵是不用的熵复,下一次可以用腑。总的来说熵是在减少撤。    包括中国的历史暴,中国封闭的时候中国就不可持续倾使,中国开放中国就可持续臀畅。近亲繁殖以后熵增加不可持续轮家橡。系统要做可持续性丧甸泰,系统熵要减少茄呕年,你的收入不能是单一的硼、不能是孤立的系统瓢厢。因为一部分是做功辈薯,一部分是废料速抱和,从废料里拿出来伪,通过证明熵减少唉轮。从废料里面可以再循环壤蜕背,那么你的系统就可以持续了脾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俯,后续需要时再利用的能量的熵钎,通过储能熵概念的引入掇滑实,希望用来解释可持续系统的演化过程攀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态违共。    综上所述横岸俊,不管系统是生物的或人工组成竣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿晡冉骸,而这些系统工程特点是崔抚,即使在系统研究过程中牵,一个熵有增加的过程趴,总体在系统不断迭代发展的过程中浦,系统将进入熵减的状态绍秸木,因为系统具有自己生成复熵的能力弥弄,从而保证了系统的可持续性辰长。    应用在电动汽车闯,这个是分布式的发电犀,这个是分布式的负荷幌性。电动汽车就是分布式的负荷汗旱摊,还有分布式储能侧撼,电动汽车有储能堪、有电池岗。电池可以双向的冠,分布式地发电唐、分布式地负荷患,在分布式的储能俊,这三个系统可以持续捍,这是我要证明出来的信联禾。我证明只要你的熵是减少的玛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望户徘提。    感知幻、认知藤慈喂、行动晒,不断可以纠正人的行为娘,比真正的司机还要好诫喷禽。    最后邵,希望我们以后的交通系统是舒适的献、生态的祷镜、方便的和安全的锈。要做到这一点邦蹈,什么是成功伙钠?因为里面的成功是3个S疗瀑厩,SUCCESS跋,在S茨、E里面画一条线都是欧元跟美元漠闻垂,今天是国际合作芥晒郝,虽然人民币还不是艇老,是一篮子化的猜捷嗓,人民币准备好了忙。ESY就是人民币露届。    要有六个眼睛粹辰,有四个眼睛不够臂词辱。第一要把眼睛放在前面解放思想监。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维办负祟,电动汽车下一年布局市巢阃蘩巍,也要有前瞻思维稠砷。眼睛放在后面汲取历史教训随孙,要有全局观念晶猎。要看到旁边的需要既挡。然后要把眼睛放在右边学习欧美费传掂,不得不承认高端人才密集地在西方淌伤。所以把眼睛放在西方学习卵菜笛,它沉淀了100多年屯染。四大发明中火药是中国发明的钉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逝教。全方位都看到了晚陋酸,所以英文眼睛叫做EYE挖帛。第一个I是Inspiration恳撵,有了激情可以有想象力促妓圈,然后有创新泰蓄赴,但一定要融合竿竿,一定要集成忱寿揪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梅谷队。科学要把自然归结起来虾寂堪,工程有十几种耸完瞳,要把科学兢掇、技术拨、管理结合起来那就是工程步,那就是要集成笛。特别今天要跨界地融合炊措、跨界集成虱婪,这样才能实现报绊骚。但没有钱也不行抱寂,今天招商局也来了很多金融机构亲袄庞,要融资伍。    谢谢大家!    (根据发言整理媚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪察:李芳" "   回顾已经结束的2016年陵慈拼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盗侠谓。在政策的全面推动下某煤粟,我国电动汽车年产销量再创新高澄抵商,达到50万辆左右刃,充电桩数量达到20万个间么释,遥遥领先于世界各国逃膳。更为可喜的是娩,在规模市场的推动下躲扩,技术创新全面展开虏渐,技术进步全面加快放,正在全面逼近世界先进水平度傅彼。但是善,在这大好形势下芯溅惋,质疑之声渐起强无。比如迁,我国电动汽车发展主要靠政策推动俩,能不能持久曹童付?政策是否过于宽松吃藕,以致于出现骗补情况辫桅?另外谋,由于发展形势良好谴,一些激进的观点也在抬头卷。比如勒稠,要挡住国外产品进入中国市嘲痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汤思必,准备放弃传统燃油汽车寝。    作为一名资深的亲历者佃侣疽,笔者认为玛,在这新旧年度转换之际僚弓硼,有必要分析我国电动汽车的发展形势襄,梳理其发展历程炕合畏,以利于业界对形势有清醒的认识攀媚咳、清晰的判断颠,明确今后的行动方向木胸瞳。    一胆、我国电动汽车发展形势良好    当前蒋圣,我国电动汽车发展形势良好十,主要表现在两方面漂:一是电动汽车技术创新全面展开车路迁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浪剿,技术创新和商业模式创新层出不穷九割趟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弛秋煞,比亚迪氨、北汽烯剐、江淮十午、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蒲擒肝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酥呢瞎,而是专门设计的电动车腐酱龚,续驶里程达200~300km甚至更多弘无,能效明显提高坪非攀,动力性芯睹新、平顺性冯捕系、舒适性钝毖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平释堆猩。事实上是,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嫉卷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市华始。另外俄,我国电动大客车产销靠侈、应用占全球份额的90%以上美,技术达到世界领先水平处物。    在动力电池方面锨萌尘,我国产量已超过日本嚷勃蔷、美国嗜锚、韩国侧,跃居世界第一敦防,且市场份额超过全球的1/3画窝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面干相,呈现高能量比攘渭、高安全性俩珐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哥秸。同时坷酚茬,产品水平迅速提高漠,与前一年相比悔绵豌,平均能量密度提高30%不挟赴,成本下降30%左右燃蓟誓。    在驱动电机方面戮惦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巍,总体性能进一步提高筛辉,成本下降30%左右丘。在电池管理系统茂葡绍、混合动力系统损础蛔、电动助力转向太、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韧淡殿,也都有明显进步限。    在基础研究方面敛边,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胸崇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渭,电池热失控融、硅碳负极材料哥结项、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浇。    2. 充电基础设施建设加快拢溪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屠谢矾,政府有关部门出台了实施细则团豢笛,多个地方政府建立了城建廓白、电力磺骄具、规划等多部门联动的领导机制粳,大大促进了充电基础设施的建设速度叮凶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沽纷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞪孩使,我国充电桩总数超过20万个厘,远远领先于世界各国斡童。    在市场带动下么司拼,技术创新不断涌现匹聚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术固、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法思酗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术昏檄祥、节省设备投资的车端交流快充技术惧烤叭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹊。    在商业模式创新方面怪世熊,呈现出各类优势企业多种形式合作杏氯衫,加快充电设施布局翘骸松、建设泻、运营的趋势惫篮。众筹建桩癌蹦闺、合资运营成埃娟、利益分成等运营模式迅速发展怕弓骄,公交车话、环卫车飞钉、物流车饰、出租车貌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夏稿诵,广告推送建、免费无线热点接入等增值服务开始出现能琶。    在互联互通方面呢戏天,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搽火瞪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拍,以企业级蒲井砂、城市级监控平台为基创獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据透恳逛、信息互通的国家信息服务平台即将建立播巍勤。    二鲸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壬险吕,我国电动汽车的发展道路与美国侯溺共、日本钞、欧洲等国家和地区有所不同村,主要区别有两点热。    一是政府干预模式不同脾。我国采取的是政府强干预模式冠瞄黄,政府进行顶层设计妙坑,制定国家发展规划酷,多部门联动制定全面的鼓励柔酷、支持政策巍沛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车道,在市场发展中不断加强研究开发杀擦赴,技术水平逐步提高;同时未汉,充电基础设施建设逐步完善磐屉芥。而美日欧政府多采用弱干预模式锹喷病,政府支持共性娩谐、基础技术研究炊裴烽,给予一定的政策舶壕、税收优惠扦卫,逐步培育市程省;企业则根据自己的战略规划敝蜡捌,首先研究技术耍骚,同时有选择敦涟讳、有重点地开发产品贺韭跑。    二是企业战略不同诵喜汹。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗜斤,初期技术积累明显不足哄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俩旗福,产品方向受政策影响大衅,各企业虽进度不同收,但呈全面开花之势磊。而国际大公司多为主动式发展梦墨诺,厚积薄发叉芦,技术有所侧重聪樊鲍,产品形成特色嵌伤,如丰田的混合动力和燃料电池芬将、日产的纯电动翅翰饲、通用汽车的插电式剧纠麓、宝马的碳纤维轻量化技术等卢废圭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点铰。中国模式的优点是市场拉动技术发展袄惺轿,不受油价等其他因素干扰绍绍滑,迅速形成规模市臣堋,全产业链技术进步路寂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浚舷沥,发展中有不协调情况掂水,如充电基础设施滞后但掏,部分企业盲目跟随仟涂那,发展不扎实护卤,少数企业以谋取政府补贴为目的抄颈五,甚至出现骗补情况毁渡。美日欧模式的优点是技术扎实羡,发展均衡;缺点是市场发展慢溯,产品更新慢截攀,影响技术进步羔委疮,受外界因素干扰卧蜡邢,如油价低迷则市场难以扩大惯图火。    笔者认为尖,中国模式适合中国国情坊。我们不应过多盯住充电难颠、骗补等不协调现象羞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔚、技术追赶的大好局面巍彪。从另一方面讲朔,中国模式也有赖于我们的制度优势妙坏祟,只有中国的强势政府才能如此运作晦赎类,很多外国同行都很赞赏裙、甚至羡慕中国的条件罚。    另外将,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懊,近两年有明显变化凶补那。目前已经形成各大公司都在研究电动技术硷膳、开发电动汽车产品垒久虑,而且各种技术路线都受到关注的局面改硼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骇儒娄。中国各大企业都重视电动汽车没有错鸿概峨,在现阶段已不能算分散重复旅必,但难处在于电动汽车不好做情弄淀,需要有很强的线、全面的技术积累和投入掂。那些技术实力不够的企业室木躲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前热,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纠舶,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谢门嘿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拔袖季,可分为几个阶段钒粕券:当市场份额超过1%时壳奔烩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%店煎穆,则意味着市场条件全面成熟摄化希。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年父搜,又主管我国科技工作多年列驼嚎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奢佛。    对照电动汽车的发展勃蓬,在我国刃,市场份额已经超过1%;在美国和日本迸,即将超过1%歌掏雇。这说明哨,电动汽车技术正在接近成熟柯。笔者冒昧估计猴低瓢,大约再过5年左右时间风,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灌,其他性能与传统动力汽车相当抽,加速性优于传统动力汽车缉继,成本的差距大幅缩兴铡;再过5~10年时间虐,电动汽车性能可全面赶上绷、部分性能优于传统动力汽车惶,成本与达到当时排放划哇尽、油耗标准的传统动力汽车相当色。但即使到那时骨瘁,传统发动机也不会消亡吞,而是电动驱动与发动机平分秋色诲恼,或更多的是融合发展劝。基于以上估计唐奴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车椽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诵霞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绊柑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豢烤篇。2009年轿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研递吝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舅缄。回首往事环碌硕,扪心自问馅锣漆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的画藤。至于些许不协调现象杉,是产业发展过程中的必然端,是白璧微瑕铆、瑕不掩瑜磐趣董。笔者断言氏礁,按目前态势再发展10年径,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界矢晤,并以此跻身世界汽车强国之林悔侮丝。    三表叙肝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匠,整车生产企业要更重视电动汽车粗搽皖。首先要制定好发展规划和生产布局镀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垮,不能两张皮路。其次要重视研究与试验妓,需建立完整的淌澳、一流的研究和试验体系化簇帕,规那图希和水平应不低于传统的发动机和传动系统枯。电动汽车相关技术发展很快瓤,要靠自己去研究发展泉裸雾,别人的经验会很快过时泉立嫉,更不能只靠“挖人”搞产品嗣。再次要全面布局苍沮,围绕全技术链开展工作监输起,不但要重视整车开发柔扑,还要研究电池和电机捆,重视电池管理系统殊,这是当前我国的短板怖氰慨,此外还要注重轻量化和系统可靠性熊魏肌。    第二箍琴,要建立相应的零部件体系了领。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镣。    第三殴焚,要开放发展翠。需鼓励霜、支持合作伙伴引入先进技术和产品逃斜短,像华晨与宝马斑困、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膏没。历史将会证明康淑,开放发展电动汽车会比关门发展更快涪。更何况搬谴哥,在全球经济一体化的今天幢底疏,关起门来自己发展是不现实的湘。    第四呐散,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谴强。今后相当长一段时期糖疥尾,将是传统动力与电驱动并行发展粉、融合发展的阶段槽贡朝,单搞电动汽车很难成功纶妮材。对于只做电动汽车的特斯拉怂,笔者并不十分看好郊挛。    2. 对产业界的建议    第一休白适,要加强合作抛。需沿产业链欠、跨行业合作顿溜孝,整车企业要与电池企业滩弹、电机企业乡旦牛、其他电动系统生产企业深入合作签挞。以动力电池为例捕,需要电池设计与正负极材料挝襄然、隔膜薯虑、电解液童、电池制造装备僚、试验装备睡龟、电池管理系统全面合作皋氦潞。优势企业和研究单位要分享成果推,互补短板骡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹬坡令,要形成轰轰烈烈的大协作局面冠割,合作创新弹律,百舸争流尾赁篙,才能迎头赶上并超过世界先进水平盼矮。    第二飘,要注重实践腾寡论。汽车产品与其他工业产品不同促呻卞,一是使用环境广且复杂溺惭艘,二是生命周期长烈嫩玛,三是对可靠性到纳、安全性要求极高绍奔。这些都决定了仅在工厂泼、实验室不可能完善产品功棠,必须通过多轮的使用实践板趟夺。与电动汽车产品研究开发相比泥,充电过程更需要实践避。像电动汽车充电过程这样长时间菏、高电压秃、大电流顺、室外湾、无专业人员值守的工作状况忻弛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冒。    第三舍胯川,在充电基础设施建设与运行中锑昂浇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弘瓦镶。充电基础设施建设是一个新行业婪日狡,在管理上涉及电力兜茹肝、规划蒂返记、城管乳频胚、工商管理等多部门氦卯穷,权力交叉夺醚趴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旗守怜,利益主体错综复杂马脊蜕。单靠一纸文件不可能面面俱到恍伶沟,必须经过相当长时间的实践股,完善流程确悉,积累经验闹愁。    第四投想密,要加强标准化工作废凡订。领先的研发颊舷秒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯ň础,而及时总结经验投、制定标准又能为继续实践帮、创新提供重要保障伎绰。当前曝很,恰逢政府推进标准化工作改革汲,要求标准化工作密切结合生产码讹寥、创新实践孪僧,要求鼓励发展更灵活让廊宝、更接地气的行业标准持泰、社团标准卸纪钱。对此铅,业界应给予足够重视侍估。    3. 对政府的建议    第一归权瓮,要保持政策稳定报。正如前文所述段痪枷,我国政府的强干预政策非常正确徊,发挥了制度优势碎鲤,已取得很好的成绩超鹤,应该继续保持粕佰赣。电动汽车的发展涉及多个行业懂,需要长期积累眯,需要几十年的时间才能成就大业孙宿,切不可存立竿见影拘、一蹴而就之心必。    第二餐匪饯,要及时对政策进行微调和补充完善型。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列目,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴度实,又由于此项事业发展快那蓄,新情况拾势卷、新问题手络考、新技术层出不穷郸,因此及时应对浪揭颈、调整妒法、完善是必然的筛。    总而言之缮滦东,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屋,迅猛发展正当其时嘛量乱。笔者衷心地希望朝野上下拐蔽、业界同仁能认真努力工作日匹,自信且坚定发展榔释。假以时日履蟹钱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冒沧能,并以此为契机当羡,跻身世界汽车强国之林驳荷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党砂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年穆痹斥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骆茎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挛茨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹦逃蔡。    他认为浚,现阶段粱杉寂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沦博,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配交,但从长期来讲沧,新能源汽车技术发展路线要从电动化镀穆、轻量化殊啸黑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胎肺、轻量化与制造生态化结合沫、智能化与网联化结合钵扒侥。    尤其在电动化方面够少恰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撤颂堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力先,就是家用主流A级轿车荚洁礁,在性能价格比上与燃油车竞争场。目前全世界都在朝这个方向努力壳,如特斯拉Model3氮、通用Bolt漏譬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车空体。”欧阳明高说士风。    欧阳明高说泥篙己,但要满足这个要求松,电池必须降低重量参潭精、体积以及成本端暖甫。此外箔脱,电池的比能量必须大幅提高胶飞,达到300-350瓦时每公斤玛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垦脱舷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知限,锂离子电池发明至今只有20年牛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年砷乾,2007年第一次在日产聆风上开始使用捷,可见动力电池的进步非常迅猛蔫汾。”欧阳明高说特挛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期漂。    但此前句,主流的观点认为成顷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比态小,从性价比来看椭现,其优势主要体现在100到150公里的里程范围南粉烈,但现在随着锂离子电池技术进步紊,里程提高一倍沧,即在300公里的范围内愧,仍然在性价比方面有优势斤。    从技术上来看袄盆,在单位重量插蛊、单位体积下储存的能量越来越多香,成本越来越低恫差脑,才能体现出电动汽车的水平和技术歼婆。    一个好消息是舍,我国电池成本每年大约能够下降20%痘绢。据介绍宛修,五年前杉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元兔,去年平均价格为2.5元左右捆竟,2016年为2.2元颓挛,考虑到大量的电动汽车是大客车疆冗鹿,其电池价格相对会比较高一些萝投钞。    “现在国内开发中的电动轿车尉实,最低的系统成本在1.3元每瓦时旦宽,单体成本在一块钱左右荷狗胜。美国通用Bolt电动汽车庇律幻,单体成本为150美元一个千瓦时吃翘厩。”    如果按照这个标准莆染描,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锌,但是按照现在2.2元彭脆,逐年减少10%到20%炒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赊趴。    “加上循环再利用做到1元脓,也就是说扒,一千瓦时电池一千元人民币之内蜜闲辰,是可以做到的鸥。”欧阳明高称握始鸿。    对于具备性价比螺潞仆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氖败,现在一百公里约耗电15度湿提辨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慕柏,接近10度电一百公里既撵噬。    “要实现这个目标乳揉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碾。目前电耗的降低空间还很大夯莎烂。如果能够实现上述目标毛鞭蓟,一百公里的成本约在一万块钱锋噶,如果电池能达到300公里就是三万块钱赂,考虑到使用周期内省电和维修省钱韧茶,将具有商业竞争力称惩,这是电动化下一步最大的目标拔费。”欧阳明高说聪黄募。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忍架。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摩夹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邢,但仍属于比较粗放的发展模式糕乘敞,今年电动汽车发展逐步趋于理性娃。总体来看乔贬,走到今天涝锯篇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喊界痉。”欧阳明高说程。    事实上侧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一界堵,由于销量超过全球50%以上炮庆,在国际上引起了强烈反响撮,无论是政府还是厂家但,都感受到了来自中国率先发力的挑战胳可酷。更值得注意的是抠改茨,2016年如德国大众和日本丰田讳闯法,纷纷调整技术路线巍滦拘,加快对纯电驱动的转型蔽。    不过鸥涸,纯电驱动的战略目标练,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牧巩崩。对于混合动力技术来说茅譬隋,传统的汽车强国痪、汽车大公司比我国更具优势桔避腥,如丰田路线就是先做混合动力硼暇环,再做插电混合和燃料电池息。    由于我国率先发展纯电驱动冀扦冉,带动电池产业的发展达到了世界前列泰潦,电池产业规模达到世界第一秽耿,总体水平位列国际前三救挂猜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沙匡晾,我国的动力电池产业链菏,尤其是电池材料封床,如正负极材料秸孺苟,在国际市场上的占有率第一捅劝仟。    “在此基础上蓬,我们以纯电动力系统(电池归、电机榷、电控)为基础平台萍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茨弓。”欧阳明高说橙坑陕。    据其介绍曙吗戌,目前我国插电式技术发展已经取得进展剐忌惜,比亚迪秦洽斯示、唐赣台巷、上汽荣威550骸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力说眷,无论是发动机方面噶韧迟,还是混合动力装置上挎,都取得了突破旱施。    与此同时纠散,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腾士。    “这是一个渐进的发展过程嘘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镜。”欧阳明高说秦匆前,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项八介,有效的回避弱项竞争莫凳,有利于我国电动汽车产业的发展盎,到2020年之后乒蚕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进具椒膜、同步竞争龋篱此。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸岗钨:李芳" "  编者按讣毋:产品价格区间一下提升了近40万绿何,这对沃尔沃来说是个不小的挑战轨锻。以安全环保为标签的沃尔沃坡达,产品质量是其立足之本寇。无论是国产车型还是进口车型豌寝勾,质量都要做的和安全环保一样好门。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑线霉的, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值补,安全与健康至关重要胯错,但在中国市晨浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搔吕捷,到底该剪哪一根线逛俩?我心里清楚孤残,如果我剪错了检萍害,我们可能就崩溃了芜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讹花。在2015年整体经济增速放缓泪尚、股市震荡健肯兽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下力缉耙,2016年的车市本不被看好侵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声图边。1月6日划,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铅馁委,沃尔沃对此解释为杆澄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浑,更是提振销量的助推器失奇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号媳鄙貌。   6月1日桑骗岁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钩蓝啼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冒难接,具有十分充足的销售经验唐拔素。但用他的话说盯猾慑,他来自一个很小的市彻拧,很多因素他都不具备霖伞颁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲砂酪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赴革悄。6月1日入职钡,用一个月来熟悉公司的现状诞轨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”母。然而现实终究是骨感的羞闷考,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆车帅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呢继。   “做决策就像电影里拆弹的场景冕酞迷,我到底该剪哪一根线呢拒,如果我剪错了奇罕檄,首先所有的投资会无效聘,其次会影响经销商的士气孺绷。”陈立哲对我们坦言蔷。   他这样的想法并不让我们意外赡情,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谰长祷。在台湾阮烤,陈立哲要去走访最南端的经销商叛久泼,早上出发中午就到了尚,但如今这种管理方式已经行不通了茬藐焦。从前陈立哲的团队只有30人蝎鼎,现在变成了350人搽,他说现在同事的名字都记不完罚丹苦。   “就像牌桌上的一个赌局逗,赌下去有可能是回本的败,也有可能就全毁了阀味,所以我每天都在想我到底该怎么做刚。”每天该怎么做册蛇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月波浅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爆,才能享受最好的彤迪遂。”这句话像是说给陈立哲听的麻。   2005年梢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咀久氨,沃尔沃一年只能卖1024辆田,一直到2013年5000辆的水平擎,再到如今年均一万辆的表现吓,对于台湾这个小市场来说孔,陈立哲做的足够好浩觅喂,他对这个市场有着复杂的感情漏论家。   调任中国市场做销售一把手鸽,陈立哲说这很突然熬苟,他来自一个不足以领导中国市场的市场共畏。对于中国市炒嘲,他还不熟悉背谓嘿,做市场工作要对文化上、变化叉轰苇、趋势有充分的掌握毛杰,这最重要的三点陈立哲都不具备可,他唯一能做的撅皇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需古,相信身边的工作伙伴狙,组成一个高效率的团队攘,去解决各种问题赌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邦丰募,首先做的是内部调整承考饶。通过不断累积分析过去几年市场的动态响沥睦,了解在什么时期使用什么样的手段皖,反省问题所在骇款,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纹舅。面对三但技、四季度各项费用的下滑奸,倾听团队的建议目恢、做出准确的决策匙、将优势资源注入到最需要的地方丘纤啡。最后将宝贵的经验分享给所有人沙猜顿,把力量从点扩散到面史牟吻,从四个大区淳巷动,再到全国挡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妒丸,我只是把预算奔集寥、时间等安排在它本身应该发生的场合蒲。”陈立哲表示手:“我不是在讲官话茫统,只是借着这个机会感谢大家固酸。”陈立哲相信冗毁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哩。   内部调整告一段落社,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上井股。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跋,一下跳到80-100万丧鸡缝,面向的客户是完全不一样的玩赶稻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的布查膳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞠朽没,还怎么介绍产品逛鸡椽?这肯定是不行的古朝丰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丹,“与高端客户接触衅亭漆,销售不能觉得自己比客户矮一截焊冕,与客户要做朋友巳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品图瞎。现在培训课已经开展了实战模拟环节捎计萍,我们在资金有限的情况下做到了更好沤慷。”   全新的管理阶层共,有限的预算清,面对重重困境坤铃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恕瘫,8-11月均超额完成销售目标疗缕骨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹲咆,最紧张的时间睛砍荤。“我有我自己的节奏胶,我给自己两年的时间守鹅驴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争施瑰境。”陈立哲为两年后的自己立下了战书软淌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莆刊克,经历了两次产品的重大变动溪,但在他眼里这是最引以为傲的洽,因为这些变动牟诞、变革都是从使用者的角度出发扇,也就是我们常说的“以人为本备熊。”   对于沃尔沃来讲琴寥,最擅长的领域是安全啃魂,作为三点式安全带的发明者浪泄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炽恋卿。但陈立哲表示偶,以整车品质来讲僻鞘鸡,沃尔沃也和ABB并肩谦,例如在底盘研发能力上炒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湃,全世界目前只有三家在使用乒密,另外两家分别是法拉利与保时捷报。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娟,陈立哲也谈到袄疟:“沃尔沃其实也做过6缸试缝、8缸发动机舍拆蕉,还有享誉世界的5缸发动机建膘毋。沃尔沃并不是做不到闯,而是我们可以用更低油耗歌、更低尾气排放的发动机达到更高水平坛湃卑。这也是全球各国政府的法规要求横存,是大趋势粮拣。陈立哲说“这些信息漠,只是没有在行销上进行传播罢了顾富摆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筐回眯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉搿,改变了“国产”的概念拖摊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诺。陈立哲表态道秘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料遍辈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品马迁。沃尔沃立志从中国出发悉毖,以人为本的信念永远不改降巍冗,值得消费者验证与了解通歧访。”   “沃尔沃就像iphone一样吭,它改变了人们的使用习惯慷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摩让:S90有三个界面同时提供信息婚弗,分层级的来处理车辆信息燎。这一点很重要吓锹汇,体现了沃尔沃以人为本的精神拨。在设计方面赎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料标捂梯。用沃尔沃的品牌精神懂,再加上瑞典的风格抨焊,直接与德系品牌产生差异化耪县。如果从地域来看耸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡潞浓。   沃尔沃曾立过两个誓言鹊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化探圃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茄剂,沃尔沃全额赔偿缺。在陈立哲看来煤袒蹭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秽势。   陈立哲对我们讲道顿危:“在欧美拌钨,当太太怀孕的时候聪遣茫,男人会考虑买沃尔沃栓顷斗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据适抛瓶,中国作为沃尔沃最大单一市吵迸涣獭,11月共销售9,076辆新车寸,同比增长12.8%;1-11月期间挥,在华累计销量已达80,759辆掇成街,接近去年全年表现贩咖。就目前的情况来看吕晃册,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高取香。   在经历过低谷期的沃尔沃拴萝句,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量权钨,这无疑是对陈立哲工作的肯定玻炭胃,同时也是明年的压力挡喉。毕竟“十万辆”这个坎铺扇冲,沃尔沃早就有迈过去的能力娩。   2017年倒僻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大女合,届时闷厩,S90 T4聘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戊怒冷。对于陈立哲来讲庙绵,最为重要的是三座版S90耐塘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屑锹,是全世界汽车厂商刨炉,在中国制造的单价最高的车辆勉茫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐皋确祷,“三座版S90可以达到世界各项指标躬,这款产品有能力改变历史憋铆萄。只在中国生产揉,以中国为核心的思维老,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了察峡。”与此同时叉,全新XC60也将在2017年第四季度发布沽棉浓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱吧胺Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涝股,所贡献的利润更是远超世界平均水平够。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人案锌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岁桂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妓。“知道我坐这个位子的时候山独,很多人会紧张甚至惊慌韭届饥,他们会很直接的问我勿丢,你行吗技?台湾市场那么邢捞芄,你行吗敝程?”陈立哲笑了一下说道骄就:“每逢这个时候殊,我都乐意告诉怀疑我的人兴,我将在最短的时间内做什么隶。”   两年的时间转眼而逝桅淘梯,陈立哲手中的“牌”越完善陇推既,与主流对手正面竞争的胜算便越大鼓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲貌深加,未来还有什么是可以阻挡他的呢趴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该块幌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骸潮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迸疾弛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疗壬坑。为了满足消费者需求辆萍,推出一系列活动迎合消费者喜好瞳绊毯。 上汽集团副总裁毯湃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月便,得益于荣威与名爵的共同发力门胚星,上汽乘用车共销售27.5万辆唇彼,远超去年全年的17万辆叭淬虐。取得如此大的成就主要归结于以下几点壁陈:新车的不断推出谷察、以人为本的理念及高性价比敬讼牡。    上汽集团副总裁讽、上汽乘用车总经理王晓秋许杀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访估,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骂同。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淡渭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挝舱盎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔古蛇来。同时衫吹茨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沸汞:个性而不小众被帮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发味坊,通过对消费者的沟通与研究担割,已推出很多新车型吧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矢聘。王晓秋还指出吞弹,名爵现在的路线是个性而不小众鲁赡,这就是上汽集团未来的发展方向隙请,上汽集团希望新的产品有个性恐容,且能让大部分消费者接受恫。    据悉碾,自荣威RX5上市以来届,名爵锐腾也迎来了中期改款阀纷,同时新车名爵ZS恳、荣威I6也蓄势待发汤尚杜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丹固,上汽集团也很清楚自己的客户群体陡。王晓秋指出泼,新车型针对不同的受众群体缄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纠。拿具体车型举例梆型同,荣威RX5更偏稳重癸,新锐腾则是一款属于年轻人的车撵视,新锐腾外形活泼傻惟,同时考虑到消费者的需求钝睡,我们对内饰也进行了升级客杰俏,并增加了10-12万的手动版颇人,使新产品没有短板塑屉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时枷,王晓秋表示晌,“从荣威550开始酮,上汽新产品从设计到销售挡凑蔑,最后还是根据消费者需求来决定帆废独。”    据介绍雇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钢。为了满足消费者需求肠,新车不止在性能和价格上做了调整绣嗓畔,还推出一系列活动迎合消费者喜好骚扣傻。例如取草贩,基于年轻人喜欢足球运动窜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网燃,也已纳入上汽集团新品类袍缎,预计明年新车65%会配备此技术十巷袱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僻蛾抚,“上汽集团一定要明白用户需要什么举,为什么要买我们的产品奉迫,带着这个问题塑究搽,我们才能真正去理解用户江,落实用户需求缔泥,使我们的产品极致无短板溺困耍,产品自然会大销烩寇娜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杭性汗,竞争也日益激烈泡嘲分,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尾盆嵌。王晓秋介绍啪屁,名爵的价格基本与同级车持平剁行谈,但性能更具优势啃槐赴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睡承捎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹃迪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品读懦匪,就像提到的让渡空间的,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整隙妙螺,从而应对市场竞争环境去颊盼。”    产品有了好的性价比和客户认知度勃切蛋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阂算。名爵经销店到现在也有280家左右锰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镁,其实道理很简单煤诲阂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右措删,且不断呈现上升趋势胺幢僻,他们认为自主品牌的春天来了”蹿箍,王晓秋表示苫。    在被问及上汽集团未来发展方向时坎兽锈,王晓秋坦言莲伙酷,“首先团队要把理解客户需求破堆、用心为客户造车变成一种自觉行动徽排,进而形成一种行为规范坞。其次应时刻保持警惕灸斧汇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胯。只有这样郴乾硕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淑坎韩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕梁毙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布染,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浮。这些修改背后有哪些考量和博弈胸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讽泉汞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铆疽?   答碗谋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洁棱叹。一共收集了9246条建议胳,其中表态性意见7736条破颇收,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呐,占16.3%提纶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理圃风、网约车驾驶员资质及管理会剩捍、出租汽车数量调控三个方面凡。从数据来看舱连,不少人对“京人京车”表示理解汲挖,赞同的达到70%多碴步色,质疑的只有12%鸿哪廉。我们根据建议修改了125处宛,不断扩大合规车辆的范围绩缸艾,让更多人参与“分享经济”们骏。    “从北京实际出发屁夕立,兼顾多方利益”   问岔烷沮: 为什么要求“京人京牌”店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淳嗽玖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斧、交通拥堵线、环境问题等“城市病”板匙。在这个前提下描,北京任何一项政策都不能“任性”乓捣腻,要从北京实际出发辽潜,兼顾多方利益希瞥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扩,地铁最高日客运量超过1200万人次娟,公共电汽车日均客运量1063万人次染钙,小汽车每车年行驶里程15000公里铰底,交通压力与日俱增痹狈。但在我们的努力下马亲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骸付,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哼枷。    总体来说弯膏幂,北京坚持公交优先的战略霉捣池,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翁抒,对其进行总量控制在所难免付。目前北京市绿色出行(公交尸病、地铁形剩、自行车示奢掇、步行)占到71%赡绣,小汽车出行占25%筹疽,出租车占4%促唇栋,其中包括比例不高的网约车出行卷鲜顽。北京出租车改革的总基调是蝎倒:巡游车改革矾贿、网约车规范端棠勒、融合发展俱、错位经营锈锚、多层次服务唬膜钵。我们力争进一步提高绿色出行比例电,为首都可持续发展提供足够交通承载力枚李。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惯: 政策出台之后避率蝗,预计将有大量不合规车辆面临退出反哥夺,政府有什么监管手段确保政策落实到位凉坛?   答型吕: 政策出台前标魏次,我们和专家缸北盒、司机崔韦改、乘客券、网约车平台进行了多次沟通纹将钩,决定设立5个月的过渡期城软。一是给合规平台撑旱砍、车辆敢沸、人员办理手续;二是清理不合规车辆申蘑、人员等擦骨强。    从服务乘客的角度唇袖虽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钦窃。另外些晤虱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痰竿嚷,因此提出过渡期的柔性考量味搪。过渡期之后荆昂,平台要加强行业自律田腿粱,我们也要建立打击非法运营的长效机制每撕,严厉打击非法运营蹿、克隆车和价格违法行为涪皇贿,能够更好服务乘客半部、保障安全恋票。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慑釜佬: 面对新的经济形态伶,如何创新管理手段醇?   答蒲奶点: 出租车发展中没有对立关系突叉。网约车以网络预约貌拘、快捷方便等特点哗衅,满足了一批乘客的出行需求纲魏鞋。单从评价司机服务质量的机制看溪蜡,就值得巡游车学习鲜茎秋:如何与派单挂钩酥阜,实时评价蒲。但网约车也有局限性盟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管识锚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腑链璃。你有技术优势腐竣痘,他有线下服务优势激赫将,为什么不一起干呢驼?    管理部门也在转变思路棱纱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”曝诞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛋乌。通过推动巡游车改革及网约车规范梧螺,构建多样化服务体系蕊寞,提升出租汽车服务质量挫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆倪,在京注册用户已达218万人统纠谎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车眯,提供差别化服务耙。    “解决出行问题要标本兼治”   问递掠萝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么川峦?   答揭拿: 群众出行问题的解决瑰,需要放在城市综合交通体系中幸帆,多措并举身探铰、标本兼治味革雾。一方面帮楔肯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面洽驾狼,需要加快构建安全比海、便捷齐亭漂、高效椭隙、绿色滩、经济的现代化综合交通运输体系驾携荤。到2020年力措,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%偶。    交通设施根本是为人口服务鲁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理囊砍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标薪睛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱遂:李芳" "   杨美虹透露蘑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痞,大东工厂扩建项目也投产在即巨遍溉,这些举措都将助力当地经济转型升级昂谜。    在杨美虹看来管俗,借助主机厂优势险鲍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时活返,配合外交部到德国进行推介跋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哗皇缮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滥囊浑,从而推动产业升级惰榷。”杨美虹说巍亭放。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者容藤。最新数据显示旗辣,2016年1-11月察,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坞黄茹,同比增长11.2%汞妨,前11个月的累计销量强泵沉,已经超过了去年全年茧纤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壳。12月13日燎宫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鬼靠。活动期间饲吠肩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访案。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蚀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玲、环境和社会贡献等方面取得的成绩笆雀。杨美虹向记者透露聊温,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纷棋杉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩龋醋。    “在‘可持续发展’战略的指导下物柏梢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则架。”杨美虹说撵檀。    第一似奸化,实效为先棘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题派,“我们不做虚的吨,我们也不做口号式的杭冗,我们一定要解决具体的社会问题甲书氛。”杨美虹直言巫,比如BMW儿童交通安全训练营朽尚揽,它是为了解决儿童交通安全问题扯。    第二姐,长期坚持柔榔钝。宝马儿童交通安全训练营焕攻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅土步,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旦帘,今年是第一年做仟剿推,未来会持续舅蕾呜、扎实的往下推进窍聘疥。    第三衫,全员参与僻。宝马做企业社会责任时入拇醛,会邀请车主怂盆、经销商富其、投资人以及宝马员工粗,一起参与进来汰瘟。比如宝马爱心基金回庆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疯刷,提供指导;另外赐林陷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陡,定期组织各种各样的活动梦瑰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贬赫懊,将可持续发展贯穿全价值链怂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禾。”杨美虹表示贯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刷枷,主推工业旅游概念焚档立。    据杨美虹介绍脯赌缓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晴杠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导河斡,助力中国制造业迈向高端县,并促进东北老工业基地全面振兴剔歉骨。    数据显示骆眷,截至2015年底箱筷纹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裤路,当年纳税额超130亿元人民币瞥仁。同时矗俺姑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会段门劣,就业岗位较上一年增长了8.6%谐。杨美虹透露聘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妇标,大东工厂扩建项目也投产在即划商滔,这些举措都将助力当地经济转型升级昂处刃。    另外就白,在杨美虹看来哆晦靖,借助主机厂优势觅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苟,配合外交部到德国进行推介店,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略囊定,从而推动产业升级逼挨。”杨美虹说淘烙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  本土品牌下一步怎么做物怒放?关键是我们的差距是什么第甜,下一步最大的点就是要提升品质长晶瓦,当然还要控制成本柯。然后隶暇梁,就是我们的正向研发和平台战略芳。最后磺酥什,可以大大提高效率擎新梢,如订货的时间是可以压缩的蹲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肠蓉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蜗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唇喘。    徐长明说广,怎么理解工业4.0颇测?这个概念是德国发明的棉檄,现在在国内比在德国还要热忻窘。最近仟挺花,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霸究送,我理解它的工业4.0的本质揩括赖,就是怎么保持德国制造业的竞争力僧殊。在国际上鞭挝,德国面临两个挑战陪浩青:互联网大数据和云计算鬼。现在捕,德国整个国家都在讨论皇呵,怎么能够“不被互联网+”攫,而是“制造业+互联网”葛,这是他们重点考虑的问题绩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰希、宝马拆咕、大众盘岛。在德国统姬巫,汽车的需求是非常个性化的涸剁饯,在这样一个背景下靛,它要维持竞争力私肌竟,推出了4.0的概念骑鞘换,核心就是智能制造粒巍脑。他们主要的目标有四个方面龄嘿稀:提升品质廖党、提升生产力禽寂、提升柔性化虎、压缩产业冲飞秦,总的核心是提升竞争力枫。    徐长明分析柯蒜狡,本土品牌下一步怎么做膳氓?关键是我们的差距是什么存,下一步最大的点就是要提升品质财,当然还要控制成本肯朝。具体要怎么做得扒豁?也有几点弦:第一举肉缮,想办法提质控本稳惜樊。提升品质扩然,消费者理解有三个彪滔炭:可靠性际瞎、感观品质管柯、性能纪价踩。第一个维度悉纯:可靠性是必须的芜壬桃,现在光有第一个维度已经不够了讲牌,必须要加上第二个维度橇护:感观品质酷团,看起来要漂亮腑停乃。在此基础上又发展一步垂未,就是性能的提升离。最近市场上卖的好的自主品牌魄琉,大概有12款车挛林仓,年销量超过10万台梢戈,这些标杆产品互频,性能上也不错母。因此路,自主品牌下一步还是要想办法淋缅,把这些提上去面,缩小跟合资品牌的差距恫。    这几个方面的提升釜并,意味着成本也要提升弗贝沸,怎么能够控制成本搐?第二方面的话题密,就是我们的正向研发和平台战略涎。之前说,我们很多品牌都是“逆向研发”垫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车跋飞迫,拿过来拆解做测试晒裁,最后组装起来玖汝拎。这个模式下抗卞,成本可能是略微低的淘响,但品质舵、性能有很难保持党构。现在必须要正向研究受前疙,从消费者需求出发仕,形成一个目标祥陷锰,对目标做分析脾密,只有正向设计蛇理,既能提升品质性能挥,又能控制成本勘,像长城扩奈、吉利等等淬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了裸蝎。    平台战略土芭踩,在更大程度上控制成本顿。他说拳颓,我们的开发娇维鞠,现在是一款一款开发的泥聚,零部件的通用性相对比较惺啤,最近一两年来锻紊,已经有两三个企业开始走平台化战略牛揉价,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鄙、SUV和MPV拣系。这种情况下末悲,零部件的通用性非澈妨牵好疏,同样是50万辆的产量聘,对零部件供应商的供应量更大镁,就能有效地降低成本偿。    徐长明强调兼戮泌,对于工业4.0的精神本质还是要学的抗剿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标设琅,它做了那么多的智能机器人赎魔渤,智能机器人都是带摄像头的甩捂誓,在实施过程中的质量随时能够监测蠢频坛,然后反映到云端粟,再反馈回来随时可以改进宦氢。现在监帮迟,企业员工的工资水平越来越高诽苗,汽车厂家很多在加班加点程,我们要高度自动化豌,这些课要补慌汇,应该有大量的机器人替代人工遂。如果这么做了储,可以大大提高效率活城,如订货的时间是可以压缩的拧算将。比如勒,国内一家自主品牌镰,从经销商下订单徐,到提供汽车产品最开始是40天默辫,后来缩短到30天侯,现在可以压缩到22天吩读,跟世界先进水平比还有一些差距慰陇。这也是德国4.0里的核心内容掸咳。我们不一定用他们这个办法靠,但精神实质是要学的羌蹄。    他说达,柔性化的生产也重要豁宫,但没有前面三个那么重要伍陛狠。在4.0背景下探仓嘛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卉,而是学它的精神实质笛德。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖擂钉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化分堆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簿婪。更为重要的是氓讹,放眼全球锚,驱动这些变化的地方就是中国疯痞赡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坤狄甫。    12月11日为酸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾Ρ嚼梗虹桥落幕缝。经过36小时的激烈角逐讽酗起,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出揉歌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兼帛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辰湘,今后的五到十年掏偶蹭,汽车市场将发生前所未有的变化松。未来经克,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泛。可以说瞎汰,未来五到十年汽车市场所发生的变化且电烷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厢。更为重要的是频举楼,放眼全球楔签素,驱动这些变化的地方就是中国仿沮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷还戌蛇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说传,作为企业菲椒,捷豹路虎非吵寐危看重年轻人的培养菩暗究。在全球播疲,捷豹路虎共有2500名管理培训生扩九。过去三年棉,我们在中国也培养了30多位管培生吻。此外背狠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疤缎棺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诡。    在赛后的媒体分享会上渭姆陈,两位获奖学生代表分享了各自想法摄,及在比赛中的收获形。同时嘶腻,睿侨森聘铆纽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问部固。   问杯:捷豹路虎为本次活动提供了导师活鬼,请问这些导师来自哪里覆骄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业突颠跺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秒辉协?请学生们简单介绍一下自己的作品钢卧,获胜的原因是什么串吴豁?   睿侨森撬舞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菱锚疚。一位是捷豹路虎内部导师墒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羡罕,包括对行业发展的认知邵斑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息世、视角和指导怠。这两位导师全程和学生团队合作维,提供专业意见伟亮箱,帮助他们取得最好的成绩丝。   潘孟涛弥沃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寥,包括今天的学生私讨骏,将来都有机会进入到我们工程团队殴炔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侮,可以来到捷豹路虎学习和发展首新。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拘,再加上扎实的专业和技能甭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会套社答。   睿侨森去朵: 作为公司的管理者茸,我们非橙睿看重实习生挞缓,我自己也会手把手教给他们工作的经验兢蓬。不管是本科在校生还是毕业生娜,都能给我们带来新鲜的血液龚奉肖、新鲜的想法蓉。    同济大学袁旭荒堑:首先脐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猩设,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哪。    我们都来自同济大学汽车学院莱垮,团队成员有两个来自汽车工程方向冻期、一个汽车营销方向仇恼、一个汽车设计方向识叮杀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求关乏撅,围绕“以人为本”词,挑战的是都市环境里的出行压力雹蹬贬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师些淑堪、设计师也有很多共鸣癸邵纯,通过一系列调整蹋适巨,最后有了这样一个以人为本曹妨举、体验为先的方案煞败编。我觉得借萎食,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颊酚娟:目前妊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伞?   潘孟涛藉: 我们会对人才数量进行评估和拟定厘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涎闯厦。随着经销商网络的增加淘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沟拱鸿,从而满足未来消费者的要求稳诺涣。这些内容息息相关朝巾叛,并且不仅是着眼于眼下漠,更是放眼未来柔呈。比如厦乃陵,针对刚刚提到的电动汽车战略妥桐北,就要确保未来有足够的专业工程师储备毋烧蛙,因此鼓料咐,我们时刻准备着浮腿溜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司通加段。   问途:在创新领域躬,包括未来汽车科技领域糠,捷豹路虎有怎样的系统部署骡?   睿侨森浓患: 首先辖,作为一个公司默庇苛,我们在研发领域有诸多投入疆峦间,而且很多的投入都非常具有前瞻性片。比如说盛郸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队五羡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伟抚。    其次介,我们想要通过产品和服务锰烩菜,把先进技术带给我们的消费者饯蘑,因此我们的工程团队瞳、研发团队必须时刻关注消费者需求冕钾,做到一切产出符合相关性了摹脯、可实践性原则杜。此外薄,我们每年投入约350亿人民币敝,用于车辆技术的研发和投产炭便儡。    我们还于今年7月宣布吴老:在未来四年粳定乾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆山,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈监井脓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抒妓塘,并在未来应用到车辆技术当中效。    今年早些时候购,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粳甫,通过应用软件及按需服务的开发与提供掣冈秤,解决消费者在出行中遇到的难题乖。    与此同时盒萝累,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器探胺硕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资硷、办公空间杆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持旅。   问毒:请具体介绍一下InMotion乡犁。对于整个汽车市场的趋势输窝秀,比如电动汽车技术堪妙德,捷豹路虎是否有着自己的见解娃帮寇?   睿侨森阑绘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案幕蛾镰。我们希望将来可以将它推广到美国瓢、欧洲以及我们非常关注的中国市场葛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醚揪靠,由研发团队进行分析杯巷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奢乾拖,我们也会分享给总部宏。    关于电动汽车技术钒架,在洛杉矶车展前夕帘氓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恋悲勘。中国是目前最大的电动车市吵跃迮恰,并且有引领行业变化的趋势秒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藉镀空,确保第一时间响应本土市场的需求赴病。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锨逆磨,并于2018年正式上市瑟吨,希望大家多多关注捕坎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沪牟:关于未来互联网汽车恋囊,捷豹路虎有哪些基本的认识纶歌憨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逞拌?   睿侨森陇: 目前景,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堡蓟案,它的发展甚至可以打破现有的沏、传统的汽车开发逻辑与循环宋宪妒。    针对这个话题胺,我有两点和大家分享码:第一点武,未来所有的车辆都将实现互联网化窖癌穷,现在能够透露的是馆躲缴,接下来我们全新推出的产品滥徊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汇纲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作景式归。比如说苟攀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骋,使用他们的UI界面和地图陋香检。类似这样的合作锌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力济浩夺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬签脊:李芳" "   汽车网讯 12月15日蕉熬,由中国汽车技术研究中心头勘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旧,从“市场化发展现状”箩、“应用模式创新”澄劝耻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尼巍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台馆,为产业发展建言献策阔圭埠、助力提升炒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恳奉驮: 第一灯,背景显贪。    去年发布的《中国制造2025》仍,新能源汽车是重大发展领域之一古煎,是其他技术应用载体铝仕拭,而且是先导性产业怒极。它的进展情况决定了中国制造2025摊堑糠、强国战略实施的程度晴靛席,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捻帽,从而能够聚焦变革瓷链、明晰路径丘苟、凝聚共识糕、引导相关资源集聚推广产业创新硅抱抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谭夕污,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琳侣相,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搐。总体报告是按照1+7的结构控。1是总的麻寝羡,7是包括4个车辆整车技术绞,3个分项技术媳烫。    第二佃,国内外总体技术分析科沸傅。    近年来但黔吝,从国际汽车产业来说杜寒,低碳化凰钱宏、信息化马、智能化是一个总的大趋势什。欧洲湿、美国皮锌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略氦,重点企业的产品战略也充分体现了三化侯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咳嚷。我国汽车产业特别是近二十年的发展苍屎毖,取得的进步大家有目共睹退。首先遂灌,产业规模世界第一虎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逼编。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晤男犯,包括品牌市场的影响力有目共睹滔,特别是新能源汽车穆漏,包括技术米、市场腿、新的智能网联汽车技术侍揪提,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浑拧,智能网联汽车发展是非臣悖好的优势条件皇勿嚏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岸,包括动力电池下、变速器宠茶。国内自动变速器原先是空白登收弹,近年来无论是CVT卉焚崩、IT腑、DCT都有自主的技术和产品醇洁,而且应用在逐步扩大慨解。    虽说取得巨大的进步鹊农,但与国际先进水平差距明显浓:    首先蓝才挽,发展能力上的差距篮艾歪。投入强度远远低于国外栖,全产业投入估算1千亿杀,相当于通用防台宿、大众邻膝膛、丰田大集团一个公司的投入灌翁斧。    其次锣虚授,研发积累祭。包括流程积累广闯爆、数据积累裂、技术积累休、标准积累亩察,这些积累偏弱衬。    另外赂彭妓,从整个产业创新体系上来说呢,差异比较明显的白毛澳,特别是协同方面脾涸。单个企业弱孔,整体的协同效果很低护环崇,意识也比较低侧。在发达国家虐骂担,单个企业强粱宫师,整个国家的协同体系效率比较高赴飘牛。    基础不牢地动山也尬铩,我国汽车产业的材料娜驶、工艺基础跟国外相比也差距明显快骄。汽车产业琉喇八,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颁侨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钒差瓜,要求有创新的思路和创新的模式抽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛙稗第。    第三午竿,一些关键的里程碑踢歼秒。    重点是总目标粗拷停,总目标是基于很多现有的环境设定的纤补,也基于七个路线图进行测算浪锹。反过来说锭筷连,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洪米翻,就能够实现保障几个方面总目标的实现司沸崩:    1令、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苍蹬顶。如果技术路线图能够得到实现祭筛舒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值写班窘,之后往下走川熄曙,这对产业来说核,甚至对国家来说是非常重要的磨本睦。    2非、希望在2030年左右式脱抽,汽车产业的电动化转型基本完成厦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上墟签。智能网联汽车市场有一定的占有率募鹤竣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邦。    3顾惶、建立有竞争力的自主创新体系截躲。    节能汽车在2020煤、2025竟、2030三个阶段提出典型的指标干觅局,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞪村歪,5升醒桅凯、4升庭婚、3.2升暮够。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%型捌,2025年15%咸芹,2030年40%以上筋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惧苇哨、自动巡航沙段陷、车道保持应用已经很高潮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例靠士,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嚎库天。    基于总的目标再来分解具体的技术路线态狈捻,经过技术路线测算实现总的目标供。从路径识别上来说合骡辆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拈厕,以能源动力系统优化升级转型作为重点腺,以智能化水平提升作为主线遁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惨存,全面推进企业产业发展俱仙苔。    第四分烁,分技术路线图的基本结论梁强无。    1牧、节能汽车逝。总体上有很大的共同点疆,重点在混合动力技术腥钾、内燃机技术熄党身、其他驱动技术吗衫祥。混合动力是技能的主流技术管,当然轻量化也是另外一个降坤,但是轻量化有专项的分析购,在这里没有强化塑赤。    乘用车总体执行轻量化澈稼、小型化唇、混合动力铰眷庐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失橇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径心。    混合电力是一个主要的技术纽顿,达到5升冗港无,4升讥泼善、3.2升的目标络,混合动力是主流翁,其他是共性的剩躬定,轻量化诧盗、摩擦等篇篱材。    商用车混合动力应用时间稍晚玛昆暮,重要度低于乘用车嘉。    2违、纯电动与插电式混合动力汽车蔽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拉凛缺,加强轻量化成为趋势妹庐。轻量化对电动车更加重要盾。对于插电式非常重要的蒋备,也提出来多能源动力系统的集成优化技术下肩,驱动渴、点击但、控制敬、充电冲贩、混合动力发动机奶,高效耦合发动器枚缔邦。动力电池本身有专题砂,在这里没有过分强调韩。    这两种车提出了总体的发展纲要许,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亩染白,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苔麻,甚至可以忽略不计祁。    从四个层面梳理了技术需求胜农,提出了一些优先的行动项辉,面向纯电和插电钳,国家科技技术支持十五年了钱,下一步除了电池列为专项之外婪嫉秋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疚汹素。    另外算陛,聚焦关键零部件惋、基础突破和可再生能源屏山蹈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棺袒睛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要誓蹭午。    3夸、燃料电池汽车激。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诵。从中国汽车产业来说拦疵但,现在重视程度不够菲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞄苔。希望四部委提交国务院进行发布和实施嚏单。    在研究过程中脑郡,大家对燃料电池认识分歧比较大姑坝法,或者没有共识仓,这里特意保留一个燃料电池发展目标鞍蒲崎,跟发布不一样塑。发布时2020年达到5000辆的保留规模勿汕,我们是1万;2025年是10万竣徊纲,发布时是5万;2030年是百万毋理,发布时是10万雷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧视骚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祁宠甸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挺、耐久性刺题、成本肯潦儒、氢安全廉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娃替欢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肛沁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弦虹碳。当然嗜净,全技术链的技术攻关需要做链晃龄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仇疲。前期小功率燃料电池存稼,中期是平衡的燃料电池唤镜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颈芒,到最后全功率的燃料电池卞鼻。当然蚕侣郊,电电混合是最主要的扣惯靶,最后电池小容量的技术路线纹监呵,但燃料电池的功率更大一点撑淋搓。在这四个层面进行了技术创新梳理卫,燃料电池要解决的东西很多韧,包括材料陆甩、膜承、电机雀、燃料电池幕ッ祝块堆矫、系统技术轿锹颁、整车技术吵溜湘。燃料电池也是下一步国家科技换焦、资金支持的重点哀勤挂。    4李菊、智能网联汽车城俄巾,这是新兴的技术发展趋势素。其重要性与新能源汽车同等重要咎,有部分专家认为更重要浑晃弘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大榷,技术和应用的优势颓妈辱,也是机遇持拳哪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电热惕,涉及到国家信息管理平獭锋。对核心自主提出了很明确的要求垒妥哪,即两横三纵暖祁临。    车辆技术上更多的是决策久道谴、执行蚂破霜。信息技术匪寇恰,信息安全佛写抵,地图技术也是非常重要的嘲。两纵纽新,一个是车载的扑抨慕,一个是基础设施两退掀。智能网联一定是循序的锹,智能网联技术最容易得到大规模的应用关。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粪。这两个路径总体上循序得到应用尚崇奴,从商务车来说舷茨,更容易形成松,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鸥负。    从四个层面聚焦一些技术需求地瞎。跟燃料电池一样经,需要解决的问题更多一点辰。从感知决策执行的恒细棘,特别在决策阶段眠藕胶,差距是比较大的嚷,感知当然也有差距恋份。在信息层面举发寞,大数据弗得、云平台奉挞凑,相对来说中国有比较好的基础和优势似。    作为一个前提芹,对标准法规先决性愁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动密池,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件猫。制造技术不细介绍了缺寞,还是聚焦在新材料的运用颅隧性,以及新技术对制造技术带来的变化混枷,聚焦方面进行了说明碾嗓。    动力电池椭割,分三个目标磁漠起,目标上有比较大的讨论和争议鳞柒,比如说新阶段提出了350戌粉蛊、400栋爬、500的质量要求弥,争议非常大遂,重点几个层面搔:    优化现有的代表电池技术洞嘘,提升技术水平形幕瓮,特别耐久性久赏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帛。国外的装备很难形成有竞争力的差别剧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匡胯剑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乃锹。现有应用以企业为主体来做梳灸狭。当然蕉,也会关注动力电池的回收利用技术殿闪。    最后曝幸扯,轻量化拐蛇醇。简单来说尝尺堡,前期聚焦材料技术久课褂、设备技术龟湾、制造技术计号、回收技术副茬署。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凌垛孪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化男泥,比如说传统的四大工艺的变化伶竞醋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓刻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价轨、供应链聪沉令、资金缝蠢诫、汽车等方面的诸多质疑份恼。期间,明确表示不会放弃造车伺宛李。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钞隧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盯卫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步具藏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的邵俗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搽脊贺、互联网及云献、内容袄、体育,还有三个端口类的,手机吾、电视讽、汽车吵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吕撬酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力视。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堑琴。    乐视的电视做的确实是非常不容易裳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三办衰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沪泄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骨峦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慑。总归累计亏损36.33亿元螺虎显。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堪箍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面竞警。第一部分就是投资人的钱舌趣肠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现羚诗豢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捌谈枷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绘迪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓟窖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情票。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涎、体育43亿抛、手机50亿,房地产64亿艇、内容108亿梗、互联网金融151个亿踌孔、电视187个亿距、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浚狄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂殿笛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陷芍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的珊损磁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诉贡榔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准托会。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谷堂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皮趁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拢衬辫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烤方澈。很可惜,你们蒙眼狂奔庭此猾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散静。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喊曝托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶烙筐:李芳" "   12月10日插赊咐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夯朽泪:一条是政府主导钉、政府补贴的方式赌,这是当前的主流夕。一条是消费导向题抛,依托市场的内生成长道路煎。”他表示懈,(电动车产业)进入者中巍态,大多数最终可能会被淘汰讽袱,但是不能不给他们机会几堡科。国家已经开始放宽市场准入鞠,此时份,应该在两个方面把握好政策戎提就:1鞘迹、应当欢迎新的进入者薯椭椭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炒借画,让投资者自主决策些,自担风险掣奋温。2吮抵搭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳示,严格市场监管臂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚修绣冠,目的是建立好的产业生态抱。电动车产业化览软,最终必须依托市场来完成揩苔温,因此殴茄,政府的政策必须产生长期预期内逞。推进政策应当借力市衬贰,发掘市场的潜力宛瞥词。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匿份性。政府政策不干预技术路线绥鼓,政策的实施不是导向对政策的依赖逢,而是政府作用的适时发挥酚佳江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道硷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示你享赋,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商型蛾,这一目标比原计划提前四年实现卑鞋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墓筛:“戴姆勒今年即将实现这一目标锨圣,比预期时间(2020年)提前四年竣篮飞。”   据悉并舱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藐脑,当时受到与会者的哄笑图杀。然而岁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近物,领先劲敌奥迪和宝马巢蔬咎。(实习编译干滩:刘欢 审稿甩酣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伐:韩大为 版权作品毒程,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载换,违者将被追究法律责任吩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杆弗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卵。在提及新品牌“WEY”时十恋沸,魏建军表示登宦娇,“将夺取丰田和德国大众的用户”茅。   记者衰:为什么把自己的姓氏作为品牌绵期柔?   魏建军深梁嗜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品臣。我对WEY很有自信努锑,就使用了自己的姓戒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谈驹敬,但在中国汽车行业我是第一个匡。   WEY之所以采用英语洞玛诉,是为了要瞄准成为全球品牌污逝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沮肪。   记者青:对于竞争对手有什么设想凡合擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军紊佩涡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匡茎炔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赊犀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旗朵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抵,在此基础上还要实现15-20万元的定价港。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户隧。在性价比上WEY更具有优势倍曹匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编癸寇:李芳 版权作品驳呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸,严禁转载酵,违者将被追究法律责任管。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筹诵丢,新能源汽车的发展也不会受阻鳞。   根据工信部核准的数据茎须,今年前三季度推彻,整个新能源车销售16万台畦,同比增长83%屎茂凑。其中痴,新能源客车已经占有40%以上的比例潮麓坊,达到了近半的水平奶储瑰,发展前景面临压力天携,但乘用车只有0.1%检。“我们涨十倍是1%微敲室,涨100倍是10%宠灌,新能源车发展有巨大的前景和空间朵喜东,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挠割。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浦纱,全国乘联会秘书长崔东树说需。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力示度单。根据国家制定的产业政策要求沛,到2020年怖,乘用车百公里油耗要降到5升仓,这意味着五年内降38%的油耗括宝胃。“基本上谁也实现不了捍惦,只能靠新能源车来推动谐。而这种新能源车俱楷,插电混动可以降80%斯诧插,纯电的可以降100%的油耗藉妮,这种情况下只能发展新能源车赂,这样新能源车乘用化苯爬,为什么我们一直定义为为生存而干没涧,你不干就要挨打哪伙。”崔东树说始。   另一方面殴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展眉舞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要急沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篇矮闲,因此定价弹性很大弦光讥。”中金公司的研究员李璇说拟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平砍,为消费者提供很多选择纺。随着技术进步和更多电动车型的开发鄙揉磷,新能源车的成本会不断下降僧埃,比如煤阔卯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型聊疙崎。“中国的纯电动车型出来以后精啤松,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多竭缄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谴秋将,发现基本上17贪喇、18年以后的新能源车教固,达到8年10万公里以上娄,整个成本是比传统燃油车是要少的炯,甚至是少了20%到30%恨耻。”   电池是电动汽车发展的核心霉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驴降幂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搞骗钞,电池成本还有很大的下降空间怖椭惶。目前饶勿,整个电池的产能供应相对过剩拧,国内电池企业达100多家方伶。据统计菲姑,目前整个电池的价格大概在2块多左右乳堵慕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准归。因此钱唤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顷,这样才能达到标准查。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟世写:李芳" "   我们不认为绝对的销量爽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栋雌。衡量一个品牌成功还有其他的因素叭,比如利润率墓忿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轨鸵。除此之外香卷,品牌力女、品牌的知名度怖瓷、美誉度钢禾、影响力谢,也是决定品牌可持续发展的重要因素空碴。宝马在创新精神上是首屈一指的梯,因为汽车行业正经历巨变畅,在电动出行胺、智能互联史、无人驾驶等一系列发展方向上姆兰,宝马都打下了比较好的基础葛翠牟。    临近年底丢犬桐,伴着层出不穷的新闻事件恭航,高档车市场竞争愈发激烈棵泡韶,作为全球领先的品牌——宝马阮限、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奢哭。近日刀崔宿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹭湾,听到他开诚布公馅楼、推心置腹的看法起久闹。   问瞄敛毙:根据最新的销量数据磕绣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近价。那么捐,您怎么看销量箔誊图、利润蚊、与经销商合作伙伴的关系筋绩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智领: 每个竞争对手的情况不太一样瞬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陌宦,所谓的增幅我们一般都讲同比经,是跟去年的基础关系裳。几个因素加一块儿挛颂,我们不认为绝对的销量邪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笛陷唱。对于宝马而言拘久,今年前十个月松超猾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刊俊湿,同比增幅10.2%皋讨缮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悍馁掣,同比增幅接近11%犯酒。我们对这个数据还是非常满意的便扁,这也达到甚至超过了我们内部的目标伙。    除了销量本身的绝对量或者增幅雇衰感,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垦烫,比如利润率邪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彻瑞。除此之外禄,品牌力膊扛驼、品牌的知名度景铺氨、美誉度商皆陷、影响力纯搞,也是决定品牌可持续发展的重要因素攀廷。宝马在创新精神上是首屈一指的担,因为汽车行业正经历巨变醒,在电动出行端蔚、智能互联闯适、无人驾驶等一系列发展方向上沦,我觉得宝马都打下了比较好的基础堤。总体来讲无乐辱,我们并不惧怕任何竞争偏,我们也欢迎竞争徽襄伙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吧嘉失,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尾。   问簿艾横:最近娜,关于奥迪的新闻比较火侈检晌。   刘智靡礁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略前范募。对于宝马品牌来讲伴核狈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的井,双方的关系也非沉ɡ颇好相。所以禄冲紊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氏距,一个是宝马(中国)黎嗅,一个是华晨宝马泊葡独,但是我们有一个整体式的营销团队广洗,有统一的零售网络刑技吹,我们在总部有一个统一的管理团队貌琅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现难辟欠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略洽坷缆。至于竞争对手我不是特别方便评价判迹,不过至少释放了一个很好的信号敦,豪华车市场的前景依然很好但嘶。    问闺椒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展林料?    刘智咳稳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛋福桂。因为从经济的基本面来讲但扛刀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苔、持续的发展态势疵潭拣。之前以出口涸氰幕、基础设施建投资的经济拉动方式沁党,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘉。需求的增长其实就表明了对于车的需求窗,其中也包括对豪华车的需求持己圈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑江,这几个因素相加桐丰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间睫迁。今年毒喷酱,豪华车的“盘子”接近200万辆撕,未来可能每年的增幅不会特别大策妹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑玲。所以嘿凶扰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骏,力争在市场表现上优于竞争对手耙肺副。   问晤般蓟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乱察册,这一岗位和以前相比有哪些挑战唉?   刘智宋按: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化徘沮,因为我在宝马的八坞、九年时间罚,换的工作岗位也挺多的够哼。换了新的工作以来希,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勤避,比如负责国产车的销售肆塘,可能是比较短平快的挡式诗,看的是一诉骚、两年之内的事情速鸥。在宝马中国总裁这个位置上挺垢痕,除了目前公司各个业务板块的运营脆税秆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邯井苦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瑰蚀妨,像无人驾驶副、智能互联农粱苏、电动车如,包括数字化营销璃诉官、品牌年轻化等等一系列的东西瑰狡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划幻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骆恐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烦陌范,力争在中国市场上打下一个非炒钊峥好的基础烽豌氢。我相信蚂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疾刨嫁,宝马会拥有非常强大的竞争优势峦。(中国经济网 记者携佛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活泌:李芳" "   原标题弄:王永清确啸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耐吓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凳创。别克品牌今年销量已经突破100万辆财勒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豌笛恼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莎奉。数据显示袍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耍,同比上年的446764辆下跌28.64%诫构锈。上个月屡涂腑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘛熟嫉。    因此筒,在车展期间接受记者采访时瞄醇攻,王永清表示烷绩忌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歌夸破。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卫茄遍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猜,但全年销量依然会同比下降20%左右败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来景但,雪佛兰品牌过去因为发展比较快徽偷粕,可能在布局上稍微有点滞后番。现在对于雪佛兰来说氏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鞋竿。    事实上墩泌,雪佛兰已经开始了提速布局哦沤能。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陌枫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肉。王永清表示架借拦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舶铃阶,2016至2020年投放超过20款新车仙腑谷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剿,30%为SUV车型貌,并将加速引入包括1.0T互浦辣、2.0T茅、8AT敌、9AT堑灌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怯栏吃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伎,未来SUV将成为主推车型脆仑户。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造第未,轴距2725mm赋淌,将与全球同步进入中国市场烤。同样嗓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尘静,再度出击紧凑型小型SUV细分市场及煤侨。    值得一提的是号,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS薯,拓宽产品线镰怯。RS车型将采用包括侧包围隧柒晌、运动尾翼犀靶、双排气管坏蚕溅、降低化运动悬架鳖库娘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撵儒,并加载多项ESS智能安全科技宦拾同。    在品牌营销上扔旅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梦短、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挽物涵。另外喉烁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垄,演绎雪佛兰“热爱喝,梦想念舒探,行动愧,分享”的精神旗届呸。    “今后新车的利润越来越兴锓,主要利润来源于衍生服务警、二手车置换等恭卯。相信雪佛兰将它的结构调好后桐汤非,未来两年将会真正出成果锑朗蕾。”施弘说精龄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疆郝降,上汽通用的新能源战略也将全面提速宠催懊。车展当天熔汰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蕾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恃恐菜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耙落。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菇渐忌,发动机的最大功率为73千瓦乐踏武,其中电动机负责驱动髓,汽油机负责发电率崇,它的综合百公里油耗是0.9L去。从上汽通用发布的节奏看挠彩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞎涧,王永清说蹲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些归郊,产品还要丰富啊,才能满足这个法规的要求房锚虎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衫,到2020年之后比例更高讼跑。王永清表示兑盾纲:“估计到2022年皋,我们的电池技术会有很大突破绩口椒,能量密度大幅度提升愤,成本是大幅度下降闹贸。这对纯电动的新能源车发展是好消息穆豆径。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹怕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厩、豪华”品牌——WEY撕,W01放、W02两款全新SUV首发亮相违,售价区间将在15-20万元啼。对于新品牌的未来发展规划慑瓮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浦:“WEY品牌明年将有3款车上市菲零鲜,到2018年还将推出2款左右的产品怪戳达,以支撑起全新的销售网络体系塘粹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辉希:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乖脊浆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市透是,8月份推出第二款SUV W02绣铺拿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年畏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时日,魏建军详细介绍到脓娃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饥,配置上拥有最先进的安全技术享钙完、智能技术饱葛艾,也更加精致凑久。此外在性能上两者也有很大差异傲露,例如在NVH方面瓶俱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蜡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郊。   在经销渠道方面耻,魏建军介绍说悍温雌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诵弹,没有想过招募新经销商新默,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凰滩洼。”   对于新品牌的未来发展赐,魏建军信心十足裤戌蜗,他表示舌常纳:“我从没想过这个品牌会失败就磁钢,只有退路封死才能做好这件事码,自主企业只有没有后路才能把事情做好祈把星。”此外斥,魏建军坦言瓣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法簧妈,因为新品牌叫什么并不重要顾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公是:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焙,将方向转到共享经济困册忙、互联网粪弊、自动驾驶方面新的技术郎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挥函。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袄剿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锈骡亢、生动的演讲天玖轮,就城市交通忿邢、自动驾驶和汽车互联等热点话题陪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谜比。    徐大全说醋,博世始终认为丁懊钝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垒等旦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式既蛔。    徐大全谈到奴伯,作为在汽车领域的老牌企业锰项,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贝郊、多样化的发展态势和需求刃,博世已经有了自己的思考和方向集烯技。    他说蚂笺户,如今几,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吕硷,将方向转到共享经济佃、互联网疗阑焚、自动驾驶方面新的技术希袜贿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隧防。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侧,面对新一轮汽车技术的变革诉赐埠,无论是传统汽车霖扣梗、零部件企业坞达纤,还是互联网泪畅奈、科技企业哗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烯谷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点揽:互联化劲荡笺、自动化和安全化贝。我们预计慌,到2021年盗块,汽车将成为第三大互联移动实体伯刺,同时扮演人类的第三大生活空间嚏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面关,来充分发挥互联驾驶的各种优势切伸宫。    谈及自动化领域靶,徐大全判断纪稍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势懒孤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羔,通过持续创新驾驶员辅助系统吭,从辅助驾驶锣焕、部分自动段陆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶馁,分阶段朝“零事故”愿景迈进农。目前堵就勒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秀亩轻,到2020年左右放犀详,自动泊车功能将进行试点项目测试矾。    说到自动泊车惫颓搔,徐大全特别谈到停车难的问题暗。他说拦咳椿,停车难是在城市生活中的一大困扰薯。今年瓶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汗恳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题录崇皑。在八项智能泊车功能里肃,“手机查询停车场位置并导航”傅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蝗。其实滤,在大型商场里耪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了储貌河,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础份粗。根据一项市场调研显示逢,2015年莱寞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酿咯脾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力康骏暴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台燃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剩畦炽,在深入巩固原本的互联化点膳锚、自动化和安全化“三化”战略基础上裸,博世今年也把两轮交通窖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赡栏。    他介绍坡炊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搏堪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铃购瓜。未来十年苔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上皋咯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性混菲。    在两轮交通方面旗是识,博世提供两轮驱动故城府、安全等各方面的解决方案软,涉及两轮电动车分、摩托车侩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式队刨。    最后晶味熟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具形戚,满足这些变化的需求倾仍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪扁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”八,“双积分”法规弯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议什喇,连日来迸妨氢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惮,让观望中的车企备受煎熬竞抬童。针对业内关注的焦点问题玩泌莽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》罕:不久前俱奇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烈匹,如何理解这两套方案乒坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)暮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旱,但又有独立性爬痰,各自的核心目标有所不同涉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量记兔阂,进而确保国家能源安全貌。由于中国的石油对外依存度已超过60%浮类奠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提和。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求函湘拨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘶身槽,进而实现国家节能减排的长期目标坞颈散。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嚼掀,但现阶段并不能彼此替代涵垛。对于CAFC而言列,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求暮培,其中当然也包含新能源汽车握辩埃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠股罗。但不同的企业由于自身能力鄙敌、技术储备和对未来技术趋势判断不同穗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求犯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模榷狄垂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补插独贾,而以后补贴将逐步退坡呐,企业更担心成本无法负担枷。因此仅有CAFC法规坞淀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肥显扳,所以有必要出台NEV积分驮溶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流开良父。同时括麓嫉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佩哩,从而有利于新能源汽车早日取得突破安填。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钾掣,其目标应是降低汽车及相关产业橡、乃至整个国家的碳排放殿颠搪,和降低能源消耗诉求不同慕税。作为碳排放第一大国贫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值底,后续国际压力还将不断增大祭多。因此盖亥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放促蹲杜,从大方向上讲是正确的苹恐柿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晨舵亩,这和NEV积分没有本质区别纳,也无法确保总体低碳目标的实现凯。实际上鲤莎拌,跨行业山秤粪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向溃姐波。以电动汽车为例湘道峦,其在使用阶段确实是零排放腺宋搭,但与欧美不同浇,中国的电能以高碳电为主匹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放死嚏。也就是说懈,在使用高碳电的情况下汉梢,电动车全生命周期的碳排放并不低叫。这正是碳配额管理应该解决的问题晨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中犯萍蝗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额频囤挺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纺。实际上匡,将新能源汽车确定为国家战略共,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鲜谐,生产更多的低碳电结冯羞,否则减碳的国际承诺将难以兑现歼舌检。    另外隋七番,对于汽车行业的犯迹,无论是CAFC损、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同断,但都应该由一个部门来统筹策划五,系统思考锚,拿出科学颗桥、系统搪、具体掂嘲改、有效的管理办法来推动实施冗绷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面既。    ■积分交易细则需加快制定茫、尽早出台    《中国汽车报》秃稿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定假窜熔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素欢疙莱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受公?    赵福全删淀:确定合理的积分价格锰,涉及到技术贸纲随、成本和市场接受度僳,需要综合测算和动态调整甜套。我认为基本原则是绍雷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赴顽极,让没做新能源汽车的企业有经济压力卜。如果NEV积分是“白菜价”体辉,大家直接买就可以鲍,谁还会愿意在新能源汽车上投入实昏挖?    因此疮逗檬,NEV积分的定价应足够高埠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迪列,通过自己的新能源产品获取积分呢风,满足法规要求乐咎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恫察、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咳碘及,能够通过购买积分先生存下去钩,争取时间把自己的新能源产品做起来垦挝。    《中国汽车报》场偷毁:除了积分价格之外挪拱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芳署描,目前处于“空档”状态了圃喀,怎么看待这个问题嘎?    赵福全雇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颗悍朔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腾宏裴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疙椭。同时姑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间技螺。对于汽车企业来说失禽仕,3年仅仅是一轮产品开发的周期校贝廓,政府作为“游戏规则”的制定者现迫,应尽快给企业一个明确的目标池,否则企业将无所适从糕鹿备。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》构:“双积分”中提出了2018年起豹面淌,8%歼、10%倘股喝、12%的NEV积分比例辈吞,而经权威机构按照法规要求测算羔悸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寥鼓?    赵福全波评:在这个问题上守,我并不持悲观看法划怯愤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宏,因为还有很多企业尚未完全发力挂。按照国家的发展预期沉牌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颂,如果每辆车以最低积分2分计算舅秦,整体积分比例就达到了14%挠,如果是分值更高的产品墙粗,达到18%的积分比例都有可能痢械。关键是要努力实现7%销量占比目标疥柑粟,而这也正是NEV积分的目的所在驮啊俄。    不过另一个问题引人担忧版。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求看抠,同时在CAFC核算中也有优惠袒:一方面油耗直接按零计算漂,另一方面核算数量加倍吴,从2016到2020年分别是5倍琅、3倍廖、2倍轿。此外绷味,按照单项抵偿原则腑锑涩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分媒粮镶,还可用于抵消CAFC负积分舷。我们经过测算发现巩呸,CAFC中的这种双重优惠汲送,对新能源汽车的“照顾”过多了东鸵,不利于促进其他节能技术发展界层,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苔,CAFC的达标难度就会随之大大降低唱公。实际上酞湘冕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匪,两者不可偏废郎农。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渐枫茹,但如果CAFC目标落空矢任,国家能源安全受到威胁殿庇,汽车产业的可持续发展仍无从保障型凳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消邢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿施滥,这不仅能确保CAFC目标的达成报,也会提升NEV积分的价值写,避免NEV交易落空洞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绵娄璃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值劝,而没有将电耗的概念纳入其中疆鞘害,这样的算法是否科学蓉乖?    赵福全底叼:NEV积分分值以续驶里程为依据嫩,这与推广新能源汽车的初衷相违背告,也不利于鼓励技术进步设。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晨。推广新能源汽车是为了节能减排唐淋签,因此不仅传统汽车枷魏掏,新能源汽车也同样应该抑大扬小估扑丸、抑重扬轻丁胃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”按惭,而不是搭载电池越多越好戌燃棱,因为大量电池搭载在汽车上移动燎菩市,这本身就会使能耗增加亭挤吹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾籍寝,也意味着大量增加电池生产的排放貉。    政府应鼓励企业开发低成本兜沸跨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品密波,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池善呐。也就是说倾,政策制定一定要“勿忘初心”蚊辈。建议NEV引入单位电耗电,即吨百公里电耗的概念干蓉,作为积分分值的依据祥饥潭。同时跑,对于小型车电耗适当放宽累,而对大型车提出更高要求炔括票,以鼓励新能源汽车小型化赫尼叼,进一步提升节能减排效果瘸骑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凄被:在“双积分”中双土期,没有将新能源商用车列入管理范围粕菜,这样做合理吗寇?    赵福全八:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨环畈铮可持续发展的问题帮卧醇。2015年溅巫尼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钦嘶圭,获得国家补贴的比例比这个数字还高囊。而此次NEV出台却未涉及商用车腔蛙,这是不合理的俩诗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺半,也会让乘用车企业感到不公平蜂艘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盟层缉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刮。我建议粟,应该单独给商用车设立NEV比例要求贝佛集,可以不与CAFC积分抵偿腥失,但企业之间可以交易报贸。因为如果没有NEV的强制要求珊,在补贴退坡后飘撩你,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俺福瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇逢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示号,目前正申请资质的新能源车企多达30多家共,盲目投资之后瑰校,多数公司要垮下来湾粳膘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颓剿另,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎券。    以蔚来汽车为例胜古,去年8月还只有100多名员工吗衅江,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模圣廉念。据中国汽车工业协会最新统计哦胆锹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卉唾孪,销售4.4万辆垃发概,同比分别增长25.7%和43.8%赋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆套矮,销售28.9万辆佃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宫爆。蔚来继、威马嫌嗓、前途轰溉涵、小鹏等已是新能源造车领域的热词捆孺忱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入信琉瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面憨算,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辨烫塘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目库幻步。至此废,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗜沸、长江汽车泪斡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伎际裸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沉。    “新能源车企的风险岔,其实很大嫂顿。”王秉刚说舰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娶溜,对风险有足够的分析篓,有可能投了很多钱菲惯逝,最后做不成工吮,带来不必要的损失露。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陇,简单地投资建厂牢惶辛、增强制造能力蹄奶碾,未来堪忧耿。新能源车电池的技术进步非常迅速 潜吝溶,现在可以用的技术一年后就不行了哦羚歉。如果没有研发能力就做不过人家穿咀。“一下十几个亿扎进去滩啤,有可能最后做不成藕晾边,我还是提醒新进者要谨慎一点陋摧釜。”王秉刚说括。    事实上融,目前国内的新能源电池生产厂太多了搪概,但规模都不大到驳探。而且动力电池总的规模也在扩张中居,尤其质量好的不多横恨蓟,“据我了解庭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单醇殊暴。”因此笨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潞镭桑。   谈不上“红海”矛誓桔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的焚孪,但道路曲折阶帅藕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峦坎蒙,造车得有钱橙堆、有人才爽耸、有时间膝酣袄。“钱我们还行吝尉纺,人也不错帅厂渐,就是时间太紧廷砷,毕竟搞汽车三年算很快咐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骋。”万锐坦言角雾踢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的韭枚问。    不过低,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劣人热,万锐并不认同离。在他看来鸿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泼橡柑,因为大家都还没“下海”汲通。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毫颇,大家还在忙于造车参,搏杀还没开始别局壁。    “这是好事巴痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朔厕孝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贺,目前中国传统整车企业有150多家角悲岸,新能源车企至少有30多家含乳鸵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勉穷兔。    至于是不是过剩栖,梁伟表示这还是要市场来判断醋吩稍。在梁伟看来溪,其实中国传统汽车行业已转入新常态吝释,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喇厂,除非汽车消费大幅好转腔歉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潍净。    但另一方面垛,根据预测碑,未来5~10年徽擒,中国的新能源汽车将保持两位数增长摆咯闭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痛莽钒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆武靖蔷,到2020年时产能达200万辆赋、累计产销量超过500万辆瞳廊揭。梁伟认为邻避硼,从年产几十万辆到200万辆的目标渺豹,新能源车汽车肯定还要快速发展肺挎。目前的新能源车市场还完全没有定型会峦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功饭澎,“很多人此前担心特斯拉会破产馈署垫,但Model S和Model X推出后效果不错沦釜,用户接受侈。经过多轮产品积淀抛湿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堪师,特别是成本下降得较明显谅贾翰。特斯拉可以闯出来斡,中国企业也有机会凤褂、有成本优势溶。”梁伟说闪破钨。    对于最近贾跃亭的乐视垫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缚耸瞄,梁伟指出间华,除了技术收,汽车行业还是一个资金密集剃、劳动密集的行业市。如果要进入揪猴,需要企业在未来几年有大量投入涛,以格力电器(000651.SZ)为例峰沪绵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睹恕蕊。    梁伟表示槽甫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来距衬,毕竟快速把产品推出来奴酬,现金压力会非常大档瞪。另外罕俯蚕,一家企业在原有行业中具有很强的能力饥刷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功计,这是一个很长的学习过程痴淋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤顽妓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日僻,也是第十七个中国记者节埠。2000年渺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涕钾坷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔷翁。此后记者节像护士节软、教师节一样逞恳,是我国仅有的3个行业性节日之一艘。   值此之际扁璃吠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胁毛娇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下口,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啡渤。      坚守还是离开咸线鹊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酥闲:去年网络广告总量2096亿元害,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孺唐。报纸下跌超过35%睛晦巾,杂志下跌近20%骗拴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泪脖竞,单项将全面超越传统广告钞发。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绞乘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下廷哭起,也仍能保持着不俗的销量算褂棵。    “没有路可以让我选择临华漂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钉。”陈总对此直言到堑情。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滤哼,但发行量保持一直不减袭甸。诚然吃甲,这离不开报社给予的支持房。但从自身发展来讲旧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鸡。究其原因芯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者朔畅篱。   汽车也好苗,新闻也罢闹。毋庸置疑棵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厢。   纵观整个汽车行业的发展趋势曝安钙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戏协孙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受损揩完,但不可否认的是佩姜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式昏偿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擒拳孩。    除去对报纸奉、杂志幢币、广播摊确睛、电视派、音像等载体样样能玩得起来屁,还需操弄3G尼溪狙、4G等流媒体技术弊葛。我们不知道下一站会到哪里不。   面对媒体融合大潮切粗,陈总胸有成竹的坦言供:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛔牟凡,家用汽车转企改制之后继续深化改革埃雄。由媒体到传播机构饰,由杂志到全媒体平台渡裁,历经两次创业倍函,家用汽车探求新的发展方向缸,抓住变革时代的发展机遇事,赢得了全新的利益增长点世嚎敛。不再只是单纯的纸质杂志劫椭,视频惠、自媒体等做出了不错的效果渤穗。   其次律,就是在自己的企业定位方面瘫乳,中国医护工作者汽车消费调查戮、中国城市教师汽车消费调查是以医生韶荒、护士温捌私、教师等特定的人群为对象做的系列调查挨甘。这些调查一做就是3年凹凡,走遍全国大中小城市俱,做出最真实的数据廉摩。 ?   “网红”营销时代   今年以来材掠茎,网红主播频繁出现在各类活动现诚樘妗,手机发布会溪爬、车展岭、房产开盘促、比赛等一场不落疚形,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翘奶烹。”   日前箔尼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”海侗管,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坎颓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藩。   对此事件备笛,亦不乏业内人士称觅畔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坦,呈高开低走的态势廉。   陈梓萱表示骑妇涡:“在现阶段的传播环境下粳,媒体记者朝网红转型下藉,把读者转为粘合度极高的粉丝癸裸焊,增强彼此互动聊、沟通突,无论对于报社还是记者个人廉潜箔,都是一件好事白赋胶。”   “把流失的用户拉回来般订胜,用互联网破膝、新媒体的方式脱斤础,我们正在努力尝试寞,但具体执行效果如何瓜笑存,尚无法判断锤提池。”全媒体时代绢天笛,我们永远在路上胖闻观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:张瑞丽 版权作品问比,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨嗽练,严禁转载客盗潞,违者将被追究法律责任轮。 获取授权" "  原标题蛙:广汽传祺肖勇婆胚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厂骏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典峰解陌。在本次活动上蛔杉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桥怀箱。广汽乘用车副总经理肖勇表示骸俺鲁:“时尚是一种潮流耐,其实就是顾客需求伎拿,引起客户共鸣雌纶苹,汽车也需要时尚赖,所以GS8出现在了这里淋欣。同时传褀GS8我们就是承担梦想文菱嚏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上李喘坚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱防薪伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犁晦躬,中国品牌基本上没有一席之地套久前。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型们蛇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盟庭敢。   对此敲就疮,肖勇表示裁:“传褀GS8我们就是承担梦想吻堑巳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上男,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上息,所以在豪华汽车上信碴,我们率先实现突破堆蓝笑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舅,我们就是要跟汉兰达汞航、福特锐界形成三足鼎立抱限,甚至未来超越这两个品牌蹄,这就是我们的目标箍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倪仇拴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牛,创造单月销量的历史新高汀,爆款车型占3.4万辆际,但受制于产能安排的影响农睹家,造成其他车型总的销量并不是很高括。面对这些问题砂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辩律。   肖勇表示肛:“明年我们的产能搏芒截,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屡潍,产能将得到释放科刚非。我们在满足GS4的同时等犬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钝,最起码销售五千辆以上蛊蚊爬,剩下我们会再分配个其他车型甭钳涂。”   同时为了加速品牌向上锻该,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僧籍。同时肖勇说道畏恫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胸姆,在明年全部投产龋构泌,所以明年最大的问题还是产能胳捻蕉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翻琴淘,我就是聚焦我的明星车型常帮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩弟舜:李芳" "  还有不到一个月辨蔚,东风标致4008就要上市了虾。它的颜值楼仇十、科技装配足够有吸引力钵柬,那么随着锁定竞争对手炭采、谍价萌梧狼、销量预期等关键信息逐步浮出水面辛卿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢破侣痪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天考冈管,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镭苔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拔奇。比这番景象更热闹的灸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脑话。   说到品郡怯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粳辞暇,让媒体品到了极致跑吼礁。在工作人员的讲解下蔼柔艰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惠茧囤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呕铃姐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闺茸,无不让到场的记者柯材酿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纳踩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外九丰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质餐投畦、品味活剖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勿,东风标致在今年推出3008宠搅、4008后敌,也将在明年陆续推出3008S两释星、及另一款7座SUV衡。据中汽协最新数据显示踞葛菱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芜脊几,同比增长45.91%嘛缴。那么糜,在众多SUV产品中购,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢未?东风标致总经理李海港对记者表示稠丹:“我认为要总结一个词就是‘品’字飞揭竭,东风标致的SUV一定是最有品的穆晾啸,这个品是指品质观仇诉、品味粮,今天的4008就足以支撑这两个词单怪歪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化畅记?李海港对汽车产经网独家表示腔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同俺湾湾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型簿酬,轴距达到2730mm林憾犁,是同级别车里最大的炯婆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统昆脯溶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机情酒,在配置方面更趋向于高端顷览盗、智能肋偷,进军更高一级的SUV市场无。”   然而泼蒋晚,另据乘联会的最新数据净寂,1-8月猩石,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV武,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骇逝商。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孩,作为中级SUV腊馈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翱?李海港向记者算了笔账稻腑变,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唱雾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浪型锑。“这种需求就是4008的机会挨,也是4008成功的保障忻。”李海港表示勉咖焚。   “狮虎之战”将上演   还未上市豪脯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎广。李海港认为庙,4008在科技装备皖媚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祈酞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的遣姥示。”李海港强调票碉荆。   通过外观设计及车况数据对比后发现醒详,4008的设计颇具未来感和运动感傅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莎,4008在轴距上占有一定优势妨,也使得整车造型看上去更加修长畏。   那么爱桥泉,价格呢韦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测村档,通过对比翼虎的指导价蔡收焦,小编认为4008的价格应该在19万元左右救弟保。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吗熟损。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湘?据乘联会最新数据钞,翼虎1-9月累计销售84258辆兜,月均销售9362辆伟。但值得注意的是靛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%忿跨。那么客降吕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牵,可以说也有一定难度讣。   汽车产经网了解到燃,由于目标客户锁定在换车需求的群体氏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案椽恃,以吸引用户选择4008翰。至于置换方案的细节苫房吧,李海港表示还未最终确定饥蛾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但吐牟:李芳" "   国庆结束后怪,北京锨很、上海蚂、广州诽觅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿文垒,引来了社会广泛关注蓄蛋滤。平台闻风声路荤吠,媒体炒热闹郎,百姓愁价格监。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晦煤,“网约车”只是第一块烫手的山芋惯纪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僵,又要确保公共交通体系的稳定传抠复,还得照顾老百姓的感受登。    比较普遍的观点认为弓遁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帆慰靛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高壤祥渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上入惰,征求意见中提到让市场来决定猾鸽傲,这是非陈祝科学的吗竭希。作为用户可,担心价格上涨柯睬,特别是比出租车贵饶融铜,认为监管部门是要维护出租车体系利益泡酶录,我觉得这是大家多虑了群身。过去膘贸莱,在平台混战的阶段北,资本介入烧钱抢流量颗荆,这本身就是不可持续的氯,价格逐渐上该怠,平台收取中间费用是必然的哎噬。    对于各地的征求意见烩棺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贩腑。比如说要求司机是本地户籍乓、要求网约车辆的舒适度等等飘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杆摆患。    网约车规范的政策是非常需要的缝攘量,作为共享经济热潮下的产物胯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色活怕拌。任何一个商业模式酬喇,都需要规范起来篓。因处于监管边缘魏,过去已经发生了数起网约车的挝妆沟澹害案件入蝎。我们在对受害者表达同情七、对肇事者表示愤怒之后郡扁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浪。    然而廖恳箩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菏。比如说当块,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍收、车辆要有上海车牌芒贡,并且轴距要达到2700毫米阔。根据滴滴公布的数据擦勒柏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酮眠集,拥有上海户籍的不足万人芹。这个情况在深圳类似虏顽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盗。如果按照细则明确执行捷,这就意味着钢戊吕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盒。    共享经济是大趋势灰担驴,但监管太严可能打击积极性蜜挺,这对立法部门是大考验嵌小丹。互联网时代寞梢诵,网约车大大增加了出行的便利吩,使人们在出行上拥有更多选择顷。监管是为了提供安全高效的服务保障坍,而并非要让网约车集体消失按苏。现在的征求意见许多还是首次提出桨舜,建立体系的过程中应该让用户豹憾缉、司机及平台有更多发言权匿崇。    我们鼓励共享茫窍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倦摆稼,与传统交通体系形成良性的交叉互补担。    我们希望立法茹,只有合法合理才能保障各方的利益搂安泉,所以网约车服务一定会是标准化鸿脐谱、安全化的绩。    我们希望在所有领域都有不断开放府毛、不断完善的发展方向骸,这是产业互联网时代的必经之路双馈。    文 | 著名职业经理人坚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥羡合:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姥篮涛:新造车企业已经不再神秘男,告别概念车的品牌曝光期拳七市,开始进入真刀真枪的实质造车阶段澜。投建工厂陌撑羚、申请资质乔乖赏,造车嫡,他们是认真的譬。不过沃,“八仙过海梅矗唾、各显神通”蚕篱,出身背景不同的创始人杜系,对企业产品和品牌的定位诫潍纶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”襄。    想听“真知灼见”坊踌,走进新造车企业萄情,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苍唐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滑递栋,敬请关注喂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钉瞬膛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湍涎。10月10日回,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裴。这也意味着略甘怕,前途汽车继北汽新能源瞳为、长江汽车之后扛酸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘫晴僚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本较仙,可以稍稍松口气辨损推。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看爱蔷湿,他直言到2017年底前途K50车型上市前回喜市,相关准备工作的日程已经安排很紧张徐,有许多事情需要持续推进黔绣替。即使如此嫡裂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酷好。在与记者的沟通中城,他详细讲述了自己的创业经历谈疼、资质申请的情况台朽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断词。    短短的一个小时型橡,陆群留给记者最深刻的印象是慧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恕,他们怀揣一个美好的愿景荣磕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洁纬头。    ■ 拿下资质不神秘鞭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逛吴鲍,许多人都对过程感到好奇拆。陆群则表示栋慌倦,拿到资质并不是一件神秘的事情朴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巳蒂,一点一点把技术做到位辽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来需哨毒。”陆群说饥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赔廷。具体流程是会,企业根据相关标准去申报项目螺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盎察搞。陆群认为久,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杜拟、引入新的技术和参与者溉顿里,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拦级诡。其中对电动汽车的四项关键技术册韩,包括整车的集成和控制技术婪贰,电池的管理技术驮矗黎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苗。同时粟交,技术具备后还需要做出整车绒味,并按照标准做大量测试翅仍,要达到很高的标准撤偶。据了解室媳,整车控制管理系统(VCU)疵焊轰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侮东,也是已经掌握的三大核心技术哇犬储。    更重要的是什,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拷傲。早在2010年覆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部护,开始布局电动车妮鳖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目别。2012~2013年畴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目天馅,在高端纯电动整车设计煎、研发方面取得了初步成绩洁撕何。陆群说醛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邓勿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侍蝗,开始引起业界关注寡套衡。那时鹿络爱,行业对电动汽车的关注已经比较高桅搓,而前途汽车早已走在了前列补。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贸惮。”陆群说桅敖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酶芦,专注纯电动车研发兢乃般、生产菱才、销售及服务能豆楼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梳。”2015年9月揉,长城华冠登陆新三板挂牌交易限白庭,成为新三板电动汽车第一股睛。目前逞寂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团递剐,包括整车业务板块(前途汽车)脖图、设计研发业务板块(华冠设计)微碑祟,以及核心零部件业务(华特技术)技唐熄。这三大板块互为依托禾限江,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑教钢。    拿下资质霉晦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乐促。    ■ 技术探、生产基地瓣忻妻、供应商都得一流    在做电动车的这几年妮,陆群对电动汽车的理解越来越深入掀狙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机僵逆是、变速器等物理结构究沟,还需要产业链配套啊虏、成本控制啤即、核心技术开发等一系列工作淖。“自主研发的核心技术核、国际一线的供应商和自建的生产基地鞠,是我们的三大优势衅翅碾。”陆群说熬坦伶。    陆群说航略查,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讹色氖,市场上找不到合适的零部件供应商辨石,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疽敢幸。目前曝词勤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案古,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挡淡、VCU邵、RESS等核心技术牢贬,使零到百公里加速仅需4.6秒皋,最高时速为200公里川屋,最大续驶里程达到300公里检寞篮。而据陆群介绍位,这些电控技术相关的零部件鼻,不仅前途汽车自己使用菏,也已经为行业中其他厂商供应钉富。    在供应商体系上惺,前途汽车同样拥有强大阵容胃,已经先后与IAC泉秘、博世袭、布雷博栋结喂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作究。这不仅确保了产品的品质武,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蜕舍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畅锹草。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脸。今年2月吓怖干,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衡,按照规划抚盎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆箱稍锤,将在2017年中试生产吩俯,第一款车K50将在明年底上市毁广。值得一提的是估翟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疽,最大可能提升汽车的轻量化水平己便讼。    陆群认为缝配搏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鲜搭,而是要通过成本控制桨、技术提升来实现裳,其中轻量化就是很好的解决方案骨粕抖。他强调突剖:“前途汽车的产品规划和市场策略扭凹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肋钦鹃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力患,在全新的市场领域不断成长词矛希。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来砂队票,中国新能源汽车市场前景广阔烷誊陋,存在巨大的市场机遇阶。据他估计贫峰揽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铺嗡蕉。他表示空陆赴,前途汽车已经做好了准备辟爬你。    陆群始终坚信一点淋镣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西眷。在他看来滦谦磊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”委。“所以横吮淌,我们专注车辆性能泼凉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踞繁吃,迎接智能互联时代墓。”他说辅限。    自1990年大学毕业进入汽车行业扰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发棋砂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宦亮,创业历程也已经13年拜盆,算是行业的资深“老人”衅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篮溯,他的团队也是一群“汽车工程师”溃显,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远团。    陆群说罕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为摧乐好,像华为一样拥有先进的技术饰、过硬的产品品质以及国际化的视野爽喀晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱概溜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹京,同时台退狗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跑。一时间肩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访但,对于新政香虱茂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明昂。    看自己   记者擅垒: 首汽约车有哪些新的动作和布局抚?   魏东凌棱: 一方面巴默巴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面倾,根据北京楼扣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摄牟,我们会在司机腔、车辆和运营都符合当地规定的基础上雄,继续增加运力保障飘么,这其中包括增加自有车辆烧拜,也包括增强与当地伙伴的合作屋方。    看政策   记者烈黄坊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堂鄙戈,有观点认为春噶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痹椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东九靛: 这样的说法不客观立群。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痊犯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情煽嚎磋。    某种意义上讲壁囱,首汽约车项目上线之前去,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台麻,我们只是在政策范围内尝试着做铂沉斡。彼时啼斯,我们借鉴同行业企业技术手段怒悉、商业模式和合作模式洞,在政策合规的前提下辰,尽可能尝试群嵌币,当然凌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颇獭,我们是十分期待政策落地的苔那。因此痪料晃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情此。    记者晒花寞: 怎么看待首汽约车的先发优势寸钳?   魏东儡汤: 的确劳道,北京市场上我们目前是最贴近政策的肠兼,但从全国“一地一策”的角度来看咎间旁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的案极。    看行业   记者桃崇: 按照当前征求意见稿来操作鸽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响令苯。   魏东惭淑: 我们对于各地方出台的政策表示理解纤,网约车实行一地一策制度篡,各地会根据各地的交通发展水平将、城市交通需求来决定如何管理网约车戊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抗愁瞧。    看未来   记者旦础: 未来行业格局将有怎样的变化竭崎?   魏东僧较镰: 当各地政策正式落地之后冀犁,会明确供给的标准餐,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨季漳邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域彼,同时凡,对于准入的司机进行严格监管眉姜。因此外际蓝,在未来行业格局变化上娘,在大的方向和框架上由政府来把关该齐怜,在框架和方向范围内掇筷读,各家寻找自家的竞争点和突破口响,现有的平台选择优化平台和转型升级滇肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳毙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奢拣普,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溃靠桅,并通过一系列体育限裸羚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醚、活力的品牌形象馆筋币。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苟,除了年龄钮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窍怂。” 10月13日僻酪十,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缴航。   据悉荣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记唾涛燃,并向年青人传递积极的正能量容聪徐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桅廓。未来太,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动跋冲壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辖程反,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朝忱惶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矩,借助本次人物盛典何,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涟。   “2016年黄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’柬。” 郭伟表示缚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作略称,不仅让不同圈层的消费者沟盖、车主触涟癌、粉丝共同参与到活动中棘鲁念,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机累佛。”   事实上褪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疯谜纬,包括体育以及音乐类的综艺节目椿,实现了跨界合作连菇潮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流黎玲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巧潘。”   根据最新销量数据显示赔念,东风日产9月份的销量出色撼尸,同比增长超30%柔题。其中主力车型轩逸墩贸、逍客搓麓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垛嫩。   郭伟表示鼻复,“东风日产今年的目标有所提升碑堕,对今年销量保持信心窍秆。”此外疏,谈到是否有可能再接再厉标惧念,在总销量上攀升至第四名的位置时扔揽贸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知请帝,能超过前一名最好及判戒,但最重要的是与自己对标蹋秦烫。”   责任编辑耸啊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖皆建:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组澈箍,管理层不参与讨论痹仕耪,每组都有来自全球各地藩、不同级别沦氦、不同性别的同事淖。”蔡澈说簧乖恭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挠煞,大家相互协作咯炮、互相支持囤烂、勇于尝试畏卉。”    中国经济网综合外电报道艇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士下辞,其宏大的构想才刚刚开始吃。蔡澈现年63岁镁酗崇,其工作合约预计到2019年牟轨册,在刚刚过去的2016巴黎车展上菏豌,他再次用前瞻的眼光和布局毛俊晴,为戴姆勒集团未来的发展检,提出了新的方向伺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说量钡壤:当年学的是电子工程专业诞浦,就有人建议“傻小子信,去学机械工程撇泡。”沫卢闺,“今天来看锯,坚持初心些篡卉,梦想终有回报佩霉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体螺屁巳,在报道戴姆勒集团的“变化”时寄涸势,都会引用蔡澈的公开演讲郡,因为他提到了电动湿、互联邢墒、智能和共享等前瞻主题绥嵌戚。    首先体,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ必僧蹬,并计划到2025年俯,成为高端电动车市场的领导者抚肖。当然斜狸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列顶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的竿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疽,恐怕显得更稳健孩团。    “在所有这些领域洁沫娥,你必须为未来的投资做好准备裤,”蔡澈说捻畏侵。 “但这是令人兴奋的就猩昂,所有这些发展不仅仅是技术的改变锋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务犯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛察渡柒,内容丰富的CASE(瞰思)计划颂,它取自于智能互联妨羌、自动驾驶理蓝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扫。有评论指出贩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汲,就是要对未来做出承诺架杭。 巴黎车展发布会期间空,蔡澈穿着休闲衬衫币涂墨、牛仔裤和运动板鞋继痴徘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肝绷恍,但蔡澈作为首席执行官槽贪疯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扮熟酥,以加速决策和赋予员工权力著称守瞬奴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呸肃,鼓励对新产品和新发现柯哀,进行实验性的尝试蹋粹情。    巴黎车展发布会期间坊,蔡澈穿着休闲衬衫掀骚死、牛仔裤和运动板鞋匹,一改西装革履的常规风格烫垫刀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敛:“我们并不是穿衣方面的专家仑牌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen失,而是留在了在工厂附近的办公室玛,尽管条件略艰苦仿。至于在衣着方面的变化痛摆酷,没有具体的规划犊,因为衣着是表面化的物,符号化的软接贫,尽管这会传递一些信息挥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示型台促:近些年碑,我们尝试了很多新的想法苏险,对整个行业而言都是全新的尝试灭爬毖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奖桑,很多同事都参与其中破。    “仅仅3个月的时间巩兑卤,我们收集了150个优秀的想法仕沃橙,这些都是关于企业未来建设的好点子愁父。我们把参与讨论的员工分成了八组相,管理层不参与讨论惹,每组都有来自全球各地僵冒曙、不同级别臼眷、不同性别的同事铅弥。”蔡澈说邓情,“今天提到的鱼群式结构汹镐,希望让公司更有活力环豢妻,更灵活禾石。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坦烫,大家相互协作绍、互相支持教喘、勇于尝试赌袄。”    几个月前奢摹惕,在柏林的一次会议上口凹纺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片频讽伺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”未七。根据德国报纸对这张照片的描绘擞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抢仁链。蔡澈告诉开发商攫,这张照片是30年前拍的漠纱叭,那时屁典枢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魄隧疙。    随着电动车品牌的发布虾港错,以及首款概念车的亮相零,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饺嚼。在戴姆勒的规划中链股版,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力档,包括价格泉宠雌、外形和性能垛私瓮。据了解筛丁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竣湍,包括在德国建立第二个电池工厂绊如。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泻秸。主场“作战”的雷诺品牌韧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR便厘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念睛,包含设计实、产品以及市场布局等方面潮荚。    发布会结束后翁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丹。在面对面的交谈中姓愧浚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待具填草。另外驰咎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妹羌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作朝。    网通社省顷:在中国市城执怼,2017年雷诺在中国有什么挑战柬淌?    戈恩纬池:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碌汀,中国和印度都成为全球业界的引擎揭限弊。2017年是雷诺非常重要的一年撕聊眠,我们的销售会起飞船钳判,就像飞机一样惊酗氏,正在起飞向上并且不停加速搬昧。对于日产来讲俗,也是非常重要的一年嘲捻,还会进一步推动启辰的产品味坚,这个也非常关键裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社儡萎甸:您如何看中国新能源市沉瓢贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钡喂?    戈恩圃苗:我认为中国会成为全球最大的市诚唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的守。对于日产而言啦踏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺考,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玛浇仙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的施柏。    网通社艘彪:对于雷诺和东风的新电动车项目淋脯筒,是否可以更详细的介绍一下鲜幂?    戈恩翻:雷诺和东风进行合作使翟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宝景。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拷,最终项目还没有做出决定蚊猜,但正在研究当中迁乱胚。    网通社究恼奶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拍氖?    戈恩茧疮棺:自动驾驶一定会进入中国描拜疼,这是勿庸置疑的懒徐榷。目前抚裴喀,各个车商在这方面的竞争非常白热化韭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扳情。在中国相关法律法规允许的时候崇宫,我们的产品会进入中国暇内。当前荤,我们的样车正在美国秆、日本做相关测试嫁竿狄。与此同时释掠酷,雷诺当然不会遗忘中国市场懦。我们会在中国市场进行一些展示项目钵忌烹,这会帮助我们完成产品差异化的工作么睛凛,也会帮助提高产品的竞争力燃鳞瓮。    网通社袭绥叔:三菱的加入即汹逆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刷烂武?    戈恩莽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三猾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凄。我们认为2016年包含三菱在内陋伐毋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关筷晃。所以它不是目标诬,而是我们现在工作的结果程乌。展望2017年聚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年申,尤其是三菱的加入澎,让我们有潜力跻身全球前三幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊眉单:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挛堆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代记险。”Kalanick 说道涡。“如果真的发生这样的事汇,而我们没能参与自动驾驶的开发项,那会发生什么事煤?未来将迅速抛弃我们查盛晃。”    上周四人室衰,Uber 对外表示绒:8 月底输,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酣。    与平常用 Uber 打车的程序无异际贿峨,系统会为乘客匹配 Uber 专车滦哗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喜化叔。虽然是自动驾驶汽车侩事,但车上会配备两名训练有素的工程师锹遣拐。一名工程师坐在驾驶位上祷,随时准备接管汽车控制权赦,另一名工程师坐在副驾驶上碴霞访,详细记录汽车的每个动作佳狮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绵裁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大马钒。在采访中练沁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吗祁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场傅尾伴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨孜!,现在卡车运输市场也是如此睬略。”他说能。“现在谈这些还有点早点散,如果非要说点什么吴,我只能说我们已经进入了研发阶段蹲烂。”    在采访中硅,Kalanick 还被问到盖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庆栏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狭。他认为在交通自动化的世界里饺马罢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惫诲奢,但驾驶员所占的比例会下降皮晴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会填陡江。    Kalanick 说道常涎泞:“像旧金山这样的城市沸,大约有 3 万名活跃的专车司机幂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茨撂,但是别忘了塑呐笺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秀燃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机韶,自动驾驶汽车也需要狠毋沏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞄,有些情况是处理不了的吻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴睾疗ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员释。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氨乔。”    他举了一个例子犁,电话刚问世的时候奉视,需要一名接线员来接线蘑咸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会齐书崔,而是创造了一个全新的行业派,并创造了大量的就业机会蔼乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记烁汾:李芳" "  穆伦认为镜兽缅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗅诲厢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辽莫,包括汽车的使用方式潍乡。    自2015年9月25日临危受命挪搂,出任大众汽车集团CEO至今双金,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间莆。那么巫烩,一年过去蹦署,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溺锋邢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侠茅镐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疗,贴有穆氏标签的大众挪境,其未来又将是怎样的呢飞刀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)葛,借已成惯例筷逗铅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忱冷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》曝疚紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义聪帘摧,穆伦首先抛出对大势的几点判断爽贝侣,也就构成其《巴黎宣言》的构架戚。他认为颈氰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车健,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业成,包括汽车的使用方式僧辅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庐讥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求儒谭兔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峨,这需要我们用全新的理念惨滑菇、全面的视角对于出行方式进行解读块蒋埂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兽羡阶。显然贾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的褪汾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的硼。我们需要联接汽车世界和数字世界赣,让消费者获益甫糕峨,推动社会和经济的发展叭徊惨。同时顺应驱动技术的根本性变革就,即电动车是汽车行业的未来狸超吴。尽管如此呛尾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汇恨。我们必须玖克码,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娩毁滩,同时推进替代技术的发展斤老。    穆伦坦言暗岗,应对当下的变革熊妮,对于大众汽车集团来说钳想娟,是一项十分艰巨的任务隆攘。尽管如此纱高边,我对于集团未来的发展持乐观的态度猫沥。因为在过去的一年里宽违,我们兑现了承诺湃痊固, 增强了核心竞争力部睛,积极推动集团业务的不断发展男烷广。因此遁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缴,而是“大众汽车集团将如何成功”奴。为此焕围,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烷氨。集团的目标报愁霓,同时也是我个人的目标菇栖觅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者培骋署。    他说喷锨丛,今年夏天四,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容膘校。我们强调此,集团未来发展的重点领域将包括皇:电动汽车瘦慧、电池技术输捞、数字化挠、无人驾驶和人工智能陇僵卉,以及全新的移动出行解决方案上疯卤。放眼未来矛焊涩,很多人将不再拥有私家车面。即便如此古购,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歉烩辟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驶、大力拓展移动出行服务稿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图型篮,包括集团旗下众多品牌的战略篮层价、关键指标和相关措施臣且撮。但在此之前雌柒拍,我们并未停下脚步翅蜕停,而是继续开展相关业务德烫染。在例举旗下多个品牌的业务拓展时难彩航,他特别谈到佩:“在中国排欧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蘑府,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贯。    穆伦表示杠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题阑。这些实践同时也表明尉帅每,即使目前面临压力滴,大众汽车仍然完全有能力实现目标棺郎。他承认奢,坦白来说烁汝功,柴油发动机排放事件影响深远豪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甫眉。我们正全力调查事件发生的根本原因槐破孰,不遗余力地解决所有问题氏钾淳,并在最近几个月取得了实质性进展宝。然而对于我而言裂,构建大众汽车集团的未来共,也同样重要撮技。    穆伦说朽,今晚髓十集,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喝。在2025年以前硕囤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仇,并在欧洲市场占据领导地位衅。    最后边舍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妇涝:“未来嗜离,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烤。它意味着自由庭沫、乐趣和情感床。因此半绕京,我们注重产品设计刊输伍,并将以崭新的视角进行设计创新”疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  今年7月底思,在2016年世界500强排行榜中渐梳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馆疟械,比去年跃升47位护亩粟,排名第160狸蜕,引起国内外企业界坎、尤其是汽车业界的瞩目寡弛泼。    今年题,是北京汽车集团快速发展的第10个年头短弧惊。恰好是在10年前杆提案,徐和谊出任北汽集团董事长县,策划渐软、主导寂、实施了令北汽集团由乱到治妨,由小到大手娩,由弱变强的变革崎犀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铣私、有益皆、独到的成功尝试谩珊缓。但是回瓦,当中国经济网记者约请徐和谊旱标乔,请他以《老徐和北汽这十年》为题酗券,谈一谈自己与北汽集团时糯水,徐和谊温和侥、憨厚地笑着说靛漏将,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罐郡,少谈搬迫,少写拾纠策。    于是勤田,在不久前的一个上午菲,在北汽集团的一个会议室里搐乐贰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道试甲。今天是系列报道的第七篇沧冷。   “北汽这些年发展快黑碎,我觉得合资这一块粳,起了非常重要的作用法瘟。不光是从量上馁磊泼,速度上递箩,还有效益上”玛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斡骚,如是说道窍惨。    “在各种场合我都讲辟爸,北汽就是合资反哺自主”蚂,徐和谊告诉中国经济网记者舍四访,“合资和自主拔汾斯,绝不是对立趣,而是互相借力”禄。 2002年10月18日隘涵茶,北京现代正式成立捶户和,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姜抹、董事长算起捻啃,徐和谊执掌北汽已是整整十年售。在徐和谊的带领下琴吞锋,北汽从最初的“一盘散沙”镣,到如今的中国骨干汽车集团交额,取得了长足发展堕趟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中非谷,北汽位列第160位惰,比上一年度提升47位块很叛,并首次进入前200名砰椭扒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定劝憋。    “北汽这些年发展快逝稍,我觉得合资这一块裤韧馅,起了非常重要的作用使覆。不光是从量上驼、速度上嗅乓胶,还有效益上”赊书柿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伞墙喜,如是说道呻澄谱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上布梨烩,徐和谊结缘北汽横,也正是从合资开始脱请骑。2002年遣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猎显纺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目示核,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堕、发展首都经济的龙头项目和示范工程冯请。    为此撩七窖,时任北京市委工业工委副书记兜贡届、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牟荣,担任北汽党委副书记袒咀戮、副董事长劝,以及北京现代党委书记碗瓮毁、董事长拦努。 2002年12月23日羚伐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下父亭碳,北京现代实现当年签约盒尺、当年建厂瘸、当年投产屏衡、当年出车崇。在短短不到一年的时间里镶即洗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型副醒,迅速在中国市场生根发芽晶肚侗。由此创下了业内独有的“北现速度”老。    时至2015年刹,北京现代已拥有第九代索纳塔戒炭匪、全新途胜寺岗、名图拈琉、ix25肚漂、朗动排、瑞纳等14款车型贝,涵盖A0级佃、A级必你、B级睬律巨、SUV等主流细分市沉钌抖帧,累计产销量突破700万辆宝貉。    北京现代官方数据显示蚕,今年前7个月庙膛,北京现代累计销量达到59.3万辆捷仑恫,完成全年112万辆销量目标的52.9%侍汰倾。 2005年8月8日变辱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碍朽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舒。北京奔驰的成立酮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域彻措茂。    虽为国内高档车市的后来者缝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划改,实现产品导入径哨、股权调整匪浩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等草聪靶,北京奔驰由此迎来了高速发展期撕。即便是在国内车市进入到“新常态”后降江淀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坊,远超行业平均水平斡笺相。    目前炮催峰,北京奔驰已建立起全球面积最大猛蕾琼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妇汐层,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗓输坊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心夸该,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侥。 8月22日吞矾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托概弧紊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辑:C级车稍涕岁、E级车柬癸钳、GLC SUV和GLA SUV黔。官方数据显示搪圈,今年1-7月奔赊,北京奔驰销量达167307辆椭,同比增长32.9%随。    8月22日簇蝎炮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酗。在迎来年内最重要的车型后羔势请,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谭佰,着实令人期待丹偶勿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绣习奋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笑恒。    “在各种场合我都讲凤虏辫,北汽就是合资反哺自主”妓吭,徐和谊告诉中国经济网记者慈,“合资和自主怪圭,绝不是对立菜防吗,而是互相借力”溅挡。自2009年以来姜繁,由北京现代取眠款、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卸藤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涸鲁雀、管理流程予以借鉴的数以百计磁婆。 北汽自主实现百万辆    正是如此储娶坦,从2011年揩,第一辆整车威旺306问世歉,北汽自主销量直线上扬鞘犯:2011年达到2.4万辆弧己、2012年实现7.8万辆纽墟妈、2013年超过20.2万辆诲抗玩、2014年突破31万辆肆耪、2015年完成33.7万辆浆米矛。历经五年多的时间樊,北汽自主已累计生产达百万辆筏评洞,跨越增长令业界瞩目犬。    “着眼未来炼昧户,对于合资我仍然非巢玻看好谓。不仅是十三五炕,未来很长的时期赴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献须。另外箱,在此基础上弯函惹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弦煽,徐和谊表示汝弧式。    “年底前还会有更多的好消息鸽路韭,不管是在新能源领域噬桐伸,还是整车领域贸疚氨,包括一些重要的零部件领域蹬,还会有一些新的大项目落户北汽莫放痛。这样抡桓贾,为北汽更长远的发展皖横,我想合资这一块巫胳,贡献还会加大杜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛腹措:李芳" "  9月29日搔舍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上羌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲收。   蔡明指出梗趁,中国汽车市场曾是低质量枷览迹、低配置逃、低服务的代名词苗。诚然杯,与美国汽车市场相比税膜瞄,中国汽车市场还不太成熟氓坏破。但是素添,趋于完善的服务质量辟佰木、规模日益庞大的车展蕾、逐渐被认可的中国自主品牌绿慰戊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步栏肌多。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标客,分值越低表示可靠性越高皖侮播。J.D. Power近几年的数据报告显示竭镀捎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泡琅杜,从2009年的178PP100到如今的102PP100衔刹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杀嘲。尽管与美国市场还存在一定的差距侧,但中国市场的后劲儿不容小觑截滴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显体,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巨?J.D. Power最新数据会给我们答案藩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锹,而中国市场的进步速度为每年4PPH究刻。在车型研究上涪堪,中国赶超美国市场需要6年时间块。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溃,而中国本土品牌进步速度为8PPH奢靖目。在生产车型上鞋陕,中国赶超美国市场需要5.5年位伤。   3. 在了解美国客户的需求上登,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敢搞挥。   经过对这些数据的了解和计算岗几扭,平均下来乌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疵禄,才能百战百胜嫂,想赶超美国市尘窘汀,前提是了解美国消费者的需求练扭鞘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粟屠码。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为别京诉:车内有令人不愉快的气味承尺敖、胎噪声过大(来自车身下面)烧、耗油量过大壳苍、风噪声过大(来自车身周围)避啊、空调开启后幌刑华,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为武:内置语音识别经常无法识别/误解命令妓上乖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钳蹲矩、风噪声过大(来自车身周围)朽菠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)香仕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档癌曝先。同时扫,在前10大问题中篙土,只有一个问题是相同的干,即风噪声过大滤嘉俏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异田,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刹寺。中国消费者更注重感观(嗅觉逼妮都、听觉和味觉等)方面的感受质量沏础猜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唱。   就目前来说隧却下,中国的汽车产业还有很长的路要走甩谱,无论是汽车的质量千逢浦,还是汽车的整体销售体系摩辱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琳。凡事欲其成功拖,必要付出代价玫围猩:奋斗虏粕妙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坡畔胺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰长概:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狠蠢:李芳 版权作品搬揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥微,严禁转载诲,违者将被追究法律责任嚼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘦苛社,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览较查。作为本年度华东地区最大的汽车展览会老滔县,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绊。同时扔仓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楞布,作为本次车展的重要组成部分之一茫坤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糠伸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氏,中国机械工业联合会会长王瑞祥慨旗弄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甩驳,为中国汽车产业的智能化劳嗜,信息化方面的发展做出指导意见竟垮。   本次峰会主办单位丸吐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匿蛾:   贸促会汽车行业分会长王侠碳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喉犬炼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秸巨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一体煤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撤梳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌爆薯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了借蔷叔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看眷凑。因为我以前开玩笑说了一句话刃恢,我说这个车联网这两年已经实现了县,就是人在车上用手机连网稳尾高,这已经实现了悔扛染。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盾储兔,手机天生的使用起来就比车机要方便然。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变时。有一些改变我们已经看到了蚊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肉充。现在有了优步镜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了犀玻,这个确实听着都挺有道理挡姑,我们一听都很吃惊泻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享显袍么,搞来搞去就卖那么几百台车刷频。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搂套氨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了儒。对于整个汽车产品钉岭、汽车产业链的改变它到底会怎么样豪枯始?   回到出行的那个问题聪令裳,我觉得大家也不用特别的担心梦。我先给大家压压惊晌凸窝,有两个数据很有意思伍,一个是美国湾区的汽车销量肃逆,一个数据我们一查就能查到烈四。以前我们想2012年优步在湾区开始普及量,现在渗透量已经非常多了次,优步在湾区这么普及了席,买车的人是不是变少了仟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剩,这个没有变少枯喇,而是增加了刺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘶澜盎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嗣酶。确实涨的很快挂歧,这个和大家的想象是不一样的汲诞,觉得汽车销量应该减少劲蜂,怎么还增加了呢骋患籍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挂,你说滴滴卿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弯繁岗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矗别,这背后真正的原因我就一直说客帽矩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了路,其实出行不等于汽车挨软,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锨、道路密度不够这种应用场景恍镶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泼权磁,其实它真正的加剧了中国的拥堵虹滩才。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嫌胚锨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掠。汽车也不是简单的交通工具刊细,如果把汽车还原成一个交通工具壁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卸独。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由襄埔,我可以开翅汗胺,我也可以去坐地铁鞭,我有北京和上海的公交卡讥怜、地铁卡吩功,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谅试,我也可以骑自行车鞠,有的时候感觉走路也很好赏璃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓢且乒,汽车行业当然会发生改变报,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑好轨歼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验温劳。如果你只是把手机当做一个通讯工具紊,在2007年的诺基亚已经做的非橙嘟洌好了鞘敢,但是还是被智能手机行业颠覆了确姬四。在汽车行业也是这样劣籍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验地竿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沥祭信,我们去展望一下丛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逗,大家都提到很多了惠董。其实很多人的展望角度是不一样的俯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了能牟薄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戏汤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步起媒捕,更多的是解放了你不用开车木,分享的是司机阮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绥溃乾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彼谓,它是一个规模经济夏畔磋。它的交叉点大体上在2020年就会出现薯汞福,我们的预计2020年在美国就会量产系捕,在中国可能会晚两三年肝懊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的郎,这是我们要看的一个趋势滇。   第二个趋势郴,移动互联网会加快电动汽车的普及赌绢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车对。很多人说电动汽车是因为省油钱耐蔷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车深祟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卯,再也不需要去加油站了雹。第三个带来的变化就是对产业的重塑吃,以前汽车公司都是专注在制造寇伎柔,用户就认为是汪洋大海骸弦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的团俺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链昧郊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唉夯且,内部管理的界面虹氮册,反而把制造这件事情也许就可外包了当。最后一点省,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裂,所以汽车作为交通工具以外的部分囱谰情,一个用户买了车以后需要的增值服务屏,汽车公司就也机会去提供这样的服务龟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诧美。所以正是因为这样一个对移动互联网久核、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化户恒送,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构藤,超过1700名员工沃哦哎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筹墓,激励用户亢,这样蔚蓝的天空就会出现栋琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败茹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行面,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奋痉墒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注详。同时能,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞳,作为本次车展的重要组成部分之一葛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖级肋论,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翟赦饥,中国机械工业联合会会长王瑞祥寞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侧,为中国汽车产业的智能化睹惺,信息化方面的发展做出指导意见扰。   本次峰会主办单位恍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接感本:   贸促会汽车行业分会长王侠堑盲聪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伦厂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌靛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沤叹肥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剔菏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懊瀑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扑木:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮泵啵快偿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旱,因为现在我们是全世界销量最大的市场啥尺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菠舜盟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺救、环境污染等方面膘嗅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战趁蛾康。同时崔差,智能制造暖瓶客、工业4.0收、移动互联唾陡脯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饥鸽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弊鹅、“互联网+”等发展战略擒痴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汗川催。我们有很大的机遇洁,我们会见识很多非常有趣的变化五汲。   当前业界普遍认为嘎某,低碳化枯、信息化苟簇、智能化是未来汽车技术的发展方向捕疯急。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诉配。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刺卢,正在成为汽车行业的发展热点款罗,正在助推中国汽车产业的转型升级沦瓦,从而进一步打开智能交通产业的价值办。在2010年的时候陵蠢和,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戈平髓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夏,为用户提供全天候胁、全时段的服务提,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绍胚,签约和活跃用户超过一百万竭羌煤,累计为用户提供约2亿次的该户服务歇补,人均交互服务超过11万次堤腐呸。经过近七年的发展般,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丛豪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用画洞、凯迪拉克测玩、别克垄司、雪佛兰上使用巾趁缴,倍受消费者青睐趣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗旮洹,面对新的市场和技术趋势慕羔忙,基于车联网多年的探索鸿讣苦、实践结合行业的技术储备奴些德,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茨假惹,提出了到2020年力争100%产品实现互联小,并致力于打造以车载信息服务焕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骄世,为人供、车提供安全智能便捷绿色出行貌扮厂,初步建立和谐的人卵忌、车涸、社会互联生态圈希辨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克馈惺、别克勉科、雪佛兰品牌牌搭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抵檀撵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展塘箱航。除了安吉星在移动信息和网联上摆惫兼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力式薪边、内容服务能力分、大数据运用能力递兄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拭娇、B2C的业务粟烽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全途,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露轻半阔、支付安全售库丛,更可能引发行人安全和人身安全宋碘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时松,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拆,网络安全开发包括威胁因素识别衬豢、安全战略制定衫看、安全措施执行鲜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仙效。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霓褥姓,并且在过去几年不断的进行迭代升级斤泄料,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作释藉。伴随车联网技术的发展卷寞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娠舒撬。让汽车驾驶更安全懈说彻、更轻松惜、更有效缎睫尾。   我们身处在这样一个时代料岸伞,新技术层出不穷使一切变得可能规护烧,我们也是非常幸运的一代人腿,能够见证汽车行业在国内城靡盖、在整个市场上有一个颠覆性的发展丹稼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挪壤毁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞道拨请。同时也让我们对明天更增添信心和期待铜渐,激励我们坚持不懈的努力哺。   我们相信姐梢糖,汽车行业的发展刚刚开始徽抽。汽车行业与其他行业的相互交流屁比璃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猎煞。我们会和同行一起共同为之奋斗靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   9月28日唱厘模,在2016上海浦东国际汽车展前徽涤畅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行店芦,新兴造车势力假憨敢、养车投贯公、汽车金融等领域从业者寥燎铣,走到台前抱箩够,与大家分享及探讨未来的市场前景泊擒蹭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枢辩。    吕征宇米:各位领导剖澄、各位嘉宾棚粕藤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牢掇,刚才我们的同行说得非忱保好什频色,其实我们有一个共同的理念逢办,而且我们也有非常多的痛点鸿砍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来病返,我们也有美国合作伙伴的公司慌岸,乐视的七大生态是有机的靡,在零基础上打通的嚷钮澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的臣湘,目的就像董事长讲的一样授惦,让“蓝天白云”再飞翔奔哭晃,目标就是打造全球最先进的超级汽车恕吝。    那么用互联侩昆、智能卵诬涎、电动屁兰、共享的方式罗叉,实现“未来”的交通方式膊拉,我们认为汽车产业及什苯,还是没有被互联网变革的产业捞。对于乐视超级汽车生态而言聊,我们有四大基石蚊佰搁,我们相信社会化从、分享化男戌舞、互联化顷蜕、共享化将成为我们未来变革的方向期花咕。    从我们的汽车生态诞生以来逆疏倾,我们保持着快速的发展乐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乐,落地在浙江湖州 堕糯刀,这里包括绿色环保的环境赫、自动驾驶的一些功能和区域懒膛袒。    同时我们最近可以告诉大家痢乱,我们的产品样车在美国已经开始路试赫潍剃,技术在百米加速已经是全球领先了丘受据,产品的量产进入倒计时状态梗蛾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资踞噬害,创造首轮汽车最高融资金额的记录侍抄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淋瓶,协同开发也是我们在北美的基地坎捞伦、中国的基地无、欧洲的基地共同开发秽掏脾。同时我们的战略开发电动的底盘机构很,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件圭。    第二个就是智能化旁澜笛,车是人工智能的最佳载体窟扒,乐视做了大量的投入浚,在硅谷和SSA成立了研究院蝗税,在智能驾驶也取得了突破性的进展蚕。社会化就是刚才说的分享鸿,我也非常喜欢这个创意访。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淮暴,我们相信在共享经济的领域里萎被,无论是Uber的繁荣惫皑,都证明未来不管是房子沛、汽车都是重实用的趋势邵鞭亢,所以乐视将战略转移憾短,推出车租赁的平台努梯孔,我们叫做乐享平台奴矫宫。    其实最重要的议题艰市,乐视作为互联网公司呸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朵躺艇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解队葡纯,电动化怀庞、智能化嫁舱、互联网化辜测、社会化磨秤愧,这四大纬度有密切的联系股凭。    我们把汽车当做全新的载体磺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孔揣辞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品楞损遂,谢谢大家械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共刚层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鹃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刊钳燎,他认为车联网齿群踢,既然是大势所趋敲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网韶匡,少炒概念味倾倘,多做实事策边棚。 以下是王侠发言实录活寿狠:   在这个夏末秋初喊腔虽、时令更替的丰收季节扁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机糕缴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捻筒。在此垂兜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佃本,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腐锤灯,汽车产业的电动化倾脱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拌贺患,而且也正在成为全产业链创新求变础慈韦、转型升级的主战场廓纲慷。但是棱,热点和繁荣的背后夯海燃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庐摹箍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吴贬逼,车联网也在热捧之后开始遇冷幕挎彩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰婪倦。其实嘿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战类释蹦,我们要理性面对妈匹佬、系统分析抒季牵,既对前景充满信心理,又对可能遇到的挑战有清醒的认识湾,才能在变革的大潮中认准自己的方向豪佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先零,我们要清醒地认识到酒不螺,汽车的智能化和网联化是大势所趋蛋,是不可阻挡的方向距。电动车还有技术路线之争嗓、对减少污染和能源危机的疑惑膝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稠寂丧,没有坏处扳。汽车诞生130多年来畦,除了带给人类方便之外盎,还带来了许多难以克服的问题恳富暗,比如交通事故锚、环境污染和拥堵梳丢、能源危机等等颈盆忌。车联网和自动驾驶等新技术的应用哎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐须,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想非垫汰。现在不少基础薄弱的车企龟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沸跨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潮,多持观望态度晤,这也是目前车联网叫好不叫座嫉庆、貌似热闹却普及率不高的重要原因兢。我想说的是饥季癌,既然是大势所趋勾,就不要犹豫不决麻举,否者真的会给对手赶超的机会绍日。   我们要清醒地认识到羞锰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延创其卿。汽车市场的低增长成为常态之后猎峨未,我们对于销量的追求空间越来越有限朵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式老,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值噶沃杀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鞠泄。   我们要清醒地认识到霜惦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鸡倒湾,必须是社会性的统一行动深。一方面疼,车联网是一个汽车生态邻衡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入范,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致农惕。另一方面恐侧,车联网又是由整车制造商禾、产品供应商寞川、内容提供商完、软件供应商靠蓉飘、服务提供商嗅氓、网络运营商等不同角色组成的产业链狙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合百颧蕊,打破壁垒石,互相开放信息系统撕抱,进行深层合作覆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的褐。   我们要清醒地认识到疼炯肪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腻,而是要靠一个技术集群的集体支撑髓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敌遁,如果通过手机就能解决的扰韧,其实不应该叫车联网犀。大数据楼、新能源技术拭、网联技术肯、自动驾驶技术辣灌崇、传感技术拔胜芒、网络安全技术等背碉览,这些技术的应用都是相互影响寒柿逞、相互促进甚至是互为条件的溅。比如汽车共享和无人驾驶群裙,就只能在车联网的前提下才能实现柔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变括纫娩,并给汽车共享带来更多可能性瞥稳。另一方面搏比怠,与手机和家电不同的是京锭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沫贬,绝对不是有钱就可以任性的地方倘泄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猾,中国车企面临的问题一点也不比别人少记全雄,我们一定要避免浮躁情绪逆,少造概念套弧,多在核心技术上下功夫穷桥。   在刚刚结束的G20峰会上持芯,习近平主席表示庙:8年后的今天轨阂橇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溯杏、人口增长黑逢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锰裙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头电汲翁。其实鲤,对于全球汽车产业来讲蹬成,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妊碎,传统技术进步的空间越来越小绅沦班。在这样的背景下蹄法,智能化坎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎川莆刻,为汽车技术进步提供了新路径坟劫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扇粳型。   今天乡滤晦,我们以“智驾未来乾、创领先锋”为主题卑舅,邀请各位企业家关涣、专家学者共聚一堂贾,希望大家能敞开心扉烽骚咕,知无不言痊先宽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策街田,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量松墟刨。   最后拦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刷久箔,祝各位朋友在沪期间顺利嘘、快乐郊华领、安康菲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷仙逗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型良醒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体我。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妙膳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线橇譬藏,在下线前夕慷唾汗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滥藉敛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读柏焚钢。 一帅桶暑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型熊。今年1-8月冻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息解逃幕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邻簧,以首款SUV——威旺S50为节点穗兽,一步步走向经济型乘用车领域悍架拎,实现“MPV SUV双轮驱动”稿。对于未来产品规划憋枷晶,陈桂祥向网上车市透露仙陈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勃栋,并冲击40万台销量规模卸俱埂。” 陈桂祥进一步表示练统:“北汽威旺的MPV焚妇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秸敖。2017年的销量重点会集中在M50F上亨,到2018年也会有全新产品上市颅翟。”    今年8月16日诚峨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线霸沽,对于转型中的北汽威旺拈侣凑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脱化。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钳臼炬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蠕。在陈桂祥看来波欺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势玲。    二裴农慧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啤跑径,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磁歉。M50F具备明显的高颜值特征冈奖皋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颇。而做到高颜值并不容易颅乐,陈桂祥向网上车市透露迪鹊价:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赦坟。    从内饰来说姜,新车的设计均由轿车化标准打造猴,其配置在科技感管恐划、智能化上都有出色的表现淘猴暇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏热麻党,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控畅范绍。同时佛未,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吝沁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倘乏,智能化水平足以媲美合资品牌壕私修。 在性能方面笨菊绘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速懒佛瑟,进一步满足消费者的需求誓爽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捞壕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镶裙,到2020年威旺规划40万台的销量凉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲁秦。未来将在夯实MPV市场的同时呸趟,进一步做好SUV市场度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛斜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戚磁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业实奴:苏州吉姆西哇酮、苏州金龙缴悸、深圳五洲龙慰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滑必,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矛,并对吉姆西取消整车生产资质瓣胚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除獭目挺,追回补贴资金迸妙。    根据通报朗瑰偷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屠攻联。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胃颇猎。不过镣盼酸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烤。 补贴新能源汽车的依据何在快氮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喘胶巩。市场经济最需要的是诚信寐。但是鼎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厘轿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂垢涯罚害系疼。部分领域缺少应有的制度约束枫草对,秩序甚至失范炽背哇,这并不稀奇丸光寥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞特慷煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立荆取嗣。尤其值得一提的是荚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匆。在这一目标之中察捶囊,财政也被赋予了其应有的定位抱施,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碍歪亭。中国社会的根本性变化需要处理好市场匙、社会与政府的关系蚀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件禾娜瞳。新能源汽车市场同样是市尘┐唷,从根本上说句,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镰。新能源汽车骗补问题的源头裙眯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重什。    当然幌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用保牵艾,不是市场取代政府碱譬笔,而是市场和政府有主有次趣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氮匹。说时容易做时难歇许。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题圣。补多少毯,怎么补罗,补贴如何管理等等梗,同样都是难题焊颊。    为什么要补贴新能源汽车凯秃枢?可以摆出来的理由不外乎如下摧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域姑,只要予以补贴啦十,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棘烙茂。这么说不是没有道理惭拿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潜,成本较高辛举入。有了补贴洛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补五兄端。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乡卿鞘。只要有足够的补贴譬钮,新能源汽车的发展肯定会更顺利讲侍。    但是硷僳菩,有了补贴耙闹萎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗申列幻?新能源汽车发展的关键在于技术圈电。有钱就会有技术吗蓬?这才是问题的关键受枫艇。的确腊,现实中有许多技术是可以花钱买来的浑。但是缮被,先进技术不见得能买得到豆秘攀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浆。各大汽车企业也在努力开发新技术寺疮呵。在这样的条件下水磺桔,新能源汽车的发展方向都是问题创头社,怎么会有可供市场销售的先进技术荒牧?有了钱歇刻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冬拦逗,但是建唯,研发投入增加护诵薯,并不等于研发就一定会成功墒惠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议经特,没有确定性的目标谷,研发投入的针对性也不可能太强铝。在这样的发展阶段翘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法筐曙华,让市场自行选择合适的技术戎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芳叛驳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势当眠。优势到底有多大咆乡场,得看技术谐菜。电池靠电力供应寡母浑,由于中国电力主要是火电绥,最终提供汽车动力的是煤炭腹。只不过刷,煤炭发电地可能不是汽车使用地扑筏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锯。污染是否减少抨夕,还得看耗电量的多少科,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量角钡。之后肥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较十乌。传统汽车汽油有不同等级螺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恕,这也会带来一定的污染双划。这都是比较时需要注意的隋扰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进公咸、充电不是特别方便的条件下董赣幢,混合动力有助于新能源汽车的发展搓稳,但问题是蔽圈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗土乘?充电不便就不充形念,将“新能源汽车”当传统汽车使用汾履狗,也不是什么新闻捞悄。还有爆柑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弦,到底改善了多少能源使用状况蔷?太阳能利用技术的改进凌忙,可能是新能源汽车发展的重要方向瓣僳凳。太阳能丰富氓党,足够人类使用番缮材,但是目前利用技术较为低下星,妨碍了太阳能汽车的发展龟。石墨烯等新型材料的使用此文,有许多未知数可订,也意味着有许多新的发展空间鹿。虽然空间多大未可知莆冲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会动。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巍?政府在新能源汽车上的补贴较多癌。包括中央和地方财政补贴在内捶逛粳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴并。补贴力度惊人处,这是骗补的根本动力奖勤。当然精低峨,骗补还只是个别现象抒,或者说只是占全部补贴的一小部分瘁宿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乌诫订。如果问题的分析只是到此为止荡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抹顶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驾坷垢,只有寥寥几个彭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑来猎踢。这些企业不是小打小闹的企业稻踞,从某种意义上欢掠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地麓措凌。这些企业按照正常情况下故灿,应该合法经营才是可咳,为什么要去做骗取补贴的事双齐?从企业层面来看存脱,这是市场经济仍然不够成熟的表现夹。在成熟的市场经济下理,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赌,至少应该是诚信经营的乐际缅。骗补肯定事出有因丹。    值得我们拷问的是概,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盾盾醚?大企业铤而走险贩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低榔下伤,企业不必费太大劲就可以做到萍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迟,倘若没有足够的补贴馆降,新能源汽车业务也是难以经营下去的扁。    政府花钱是要讲收益的俱即讥。动用公共资源挂肯,就必须将事情说清楚侗偿链。最终停憾弥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告假。评价报告应该说明补贴的总耗费井襄忿、补贴去向以及效果李授乐。这是国家治理现代化所不可或缺的宽鞭。每笔财政款项都应该用到刀刃上亩,都应该得到其应有的收益锤。算总账糕界,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展度勺,这个判断并不容易做到衡。仅仅纵向比较是不够的汐涂,我们还需要横向比较挽棋揽,中国新能源汽车行业与世界同行相比刀九狙,地位是下降了捎,还是上升了芒欣。如果上升分哦,那么上升到什么样的地位亩烙?如果下降惺瑟功,那么下降的程度又如何姐棋?即使有了指标数据居钞,争议仍然会持续下去施愧。也许赤倦卞,我们可以通过其他指标来加以佐证番。    新能源汽车的受欢迎程度婪,显然就是一个不错的指标疚愧皖。2015年新能源汽车销售了33万辆奉母,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计描。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炽僻厂,那么实际销售数量更小惕。新能源车价格不低磊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雾送汹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悼觅,更利于判断扑熊泰。北京小汽车上牌需要摇号寥杏褪,但是新能源汽车的号是单独摇的奖,且获得的难度大大小于传统汽车酚。这样胖炊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贤拭灰。他们选择的理由多是容易拿到车牌嘎函,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灸浩攘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稠桓,还要摇号畦操催,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹兹匦小,新能源汽车和牌照捆绑销售侧拓苫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瀑汕,于是他们也可能选择新能源汽车功氓舞。但就是这样却等,新能源汽车仍然没有流行起来煎对。全国其他地方断,也未见新能源汽车充斥着整个市场腑蔽烩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翘吧,但是羔,我们需要思考堡完仇,这些成绩中撑裴茄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叮妻?一些城市为了招商引资响半,鼓励新能源汽车企业到当地投资锨冠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菩喇限。“双赢”战略的实施舵赖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力距,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刹肺柿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骗哆库,这样的不对称竞争扶持说碧火,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惰阶烩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓷拈惋,是对新能源汽车价廉物美的期待坦雄簧,是对节能减排效果的期待乘拣潦,是对先进技术发展的期待耐葡里。这些期待都是合情合理的粒羔。但是鲤,供给侧结构性改革还未到位莆航,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抗饶秒,这才是问题的关键瞬填丘。即使要给新能源汽车补贴钮,也应该考虑补贴的环节贬,考虑补贴的对象首守,考虑补贴的效果拭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者休刹,不能有效激励新能源汽车技术的进步说辣江。如果一定需要新能源汽车补贴骋构伐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效型。这样的补贴有点后期资助的味道显队刊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侠。但是础练,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术九,那么它就在这个行业有了竞争优势刀陡,实际上不需要任何补贴钙泰,就可以经营得比其他企业要好禾缆醒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒙汀,扭曲市场行为善彩。而且渭踢郝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赖。新兴技术的成长在萌芽状态撅,可能没有竞争力宪弧围,但是挨歧结,经过一段时间的发展之后碎恫棵,就可能显示出新技术的力量为睬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迸,今天领先的技术办偶,到了明天就可能落后绞挟。这是技术发展的规律性所决定的嗡惶。为此梯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侧嘿疾,因为未来的不确定性谈蚂,没有人能够确定未来的真正技术路线弯。留出市场成长的足够空间危氮,可能比别的做法更加重要级青。骗补问题的出现叔灵蛾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帛。    基于现状泛绣壁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酸究脑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变山摩。这些年的财政补贴韶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坦杆备,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奠奢。相反谓帝,效率不够高的补贴衅市效,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垢顽徐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗜疾。现有的补贴如果不是投向终端楞,而是投向技术研发轮起譬,会不会效果更好点呢杆?个人汽车消费纯粹是私人事务峡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烘轰。骗补问题的暴露讳樊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磨。补贴本来就在退出艘岛村,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴信释。补贴旨在鼓励研发拟潦牛,鼓励新能源汽车技术的发展享霉外,而不是其他具体的消费目标碍岭喊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巨矫。这样的技术支撑出来的产品广,还不能满足消费者的出行需求沦。财政补贴可以退出兄,但可以通过科研经费资助的方式什绣嫉,鼓励新能源汽车技术革新帆坤缴。同样的钱穿,花在科研上的效果我汝,可能比直接补贴消费更加有效份恍。创新驱动发展战略的实施菱,从根本上看恍献,需要依靠的是技术创新腐。在技术创新上多投入辖,并注意投入的有效性聪溯死,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯喜:李芳" "  今年7月底扩,在2016年世界500强排行榜中接,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钦赦,比去年跃升47位备,排名第160擒抒洽,引起国内外企业界济概、尤其是汽车业界的瞩目茬割。    今年慌壬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头髓订。恰好是在10年前圈吨,徐和谊出任北汽集团董事长荆锰锣,策划吉、主导肩台、实施了令北汽集团由乱到治剧柿,由小到大聘萄匡,由弱变强的变革扮少耿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诞、有益路、独到的成功尝试醒嫂。但是赋,当中国经济网记者约请徐和谊高法,请他以《老徐和北汽这十年》为题环太,谈一谈自己与北汽集团时夺倒梗,徐和谊温和天毁、憨厚地笑着说肌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炉,少谈团袭,少写歇。    于是唱,在不久前的一个上午归,在北汽集团的一个会议室里富眯避,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厕少,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仁拨。今天是系列报道的第一篇念伺。   当时劫侯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路季咸,实现跨越式发展”的战略瞧畴,以及构建整车偷侠、零部件韩挝陈、研发襄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剿模叛。“老徐这人的特点就是说话算话嗅,真抓实干婚伤临。眼瞅着北京汽车研究总院冬、海纳川汽车部件处佰嵌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毕蹲衰、新板块一个接一个地建立起来控,形成有力的链条帽莱拴,轻装上阵荆丘抽,并有序运转”史。 北汽集团党委书记痴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粗娥,连续多年蝉联世界第一糕统举。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团亭饶。    世界汽车产业的竞争是国际化的品、规模化的疤,更确切地说是集团化的嫉。观全球汽车产业格局胚,能够称得上汽车集团的童挤,美国有通用盼忍、福特会,德国有大众孤无跨、奔驰肯朝、宝马馈观堆,日本有丰田揩、本田外哼,法国有雷诺-日产此屋、标致-雪铁龙却钱到,韩国有现代-起亚公弹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陶疯俩,谈到中国的某一“汽车集团”粗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皋跑社,没有自己的品牌和产品铆,不就是一家投资公司吗鹊甭?算什么汽车集团!    每年珊暗事,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邵湃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”誓,不但被大众烙仑、丰田归痊、通用们甩出几条街丸,也常常被长安封鳖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑典。    因此傲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧七,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展事,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题雄浑沮。    过去10年间千眉襄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猫眉,在汽车产业集团化方面做了大胆速惠、有益的尝试介颈徒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镐嗓,逐渐培育洪坛、锻炼成为一家颇具规某芘Х冢和实力的汽车集团遣,在研发侯撑、制造稠谩、人才抽、创新辩蛔、管理等各方面实现了标准化富粹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业霓,曾经拥有一定的基础和财富弯,令人期冀;同时合累,由于分散化累啪、碎片化捅,更存留令人难以释怀的遗憾缉秆。    北京轿车工业与一汽露醛馆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末峨,有考证甚至认为兜芥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌套蹲旁。    据汽车老人陈祖涛回忆雾膏驳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沏暇,北京生产的轿车最早使用了自动挡俗毒,而对手只是手动挡剖哎。    上世纪六七十年代磨缴溪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雄,成为一个时代的记忆枪。    而同期侈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酷匠享,遥相呼应的首圭犁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粉卵砷。    改革开放后僚违艰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咖耸。    到上世纪90年代沏拉啸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨褥陶别、称王称霸抹卸。    特别是2002年孤沥骂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嗜,也创下了高速成长的纪录考。 北京牌212越野车    可惜的是莽,在这些看似个个突出的单体层面之上郴抹烤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纫,除却福田与现代池,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争澄妈法,还被同行作为茶余饭后的笑料潦。整车企业尚且如此侣,北汽的零部件企业就更加不堪了考梦。由于资金话、技术和观念等原因诡,大都跟不上主机厂的技术升级佃恰羡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桂视惕,有的企业已不得不靠出租房屋度日屡功双。    忆起十年前上任之初的状况泉参,徐和谊对中国经济网记者说垃花,当时的北汽一盘散沙崇,特别松散旧独,单打独斗辣费冠,各自为政暮坝,互相内讧卫颁凯,效率低下……照此走下去登,“没戏蹿收,一点戏都没有”!他边说边摇头须。    由于资产结构的相对分散菇寡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痹靖酶。日常运作中庞,大多只是履行政府赋予的出资人权力极屏蛔,无法形成一个科学的集中管理机构青坷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挞刑琶,深入企业经营管理了鄙尺胁。    2006年10月底墒卑废,徐和谊出任北汽控股公司董事长炯,恰逢“十一五”开局之年羌靖,他率领北汽以科学发展观为统领北疚强,对产业结构和发展战略进行了全面保羔棱、系统褐锻盖、有效的调整苫麻纹。    有北汽中层管理者清楚地记得轮,当时极,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路图,实现跨越式发展”的战略邵携,以及构建整车酶、零部件街架、研发堪副享、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敲。他说渐地,“老徐这人的特点就是说话算话挨缓,真抓实干电局。眼瞅着北京汽车研究总院扁、海纳川汽车部件危、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务葡、新板块一个接一个地建立起来假,形成有力的链条伟袜篓,轻装上阵吝,并有序运转”痴甜。    到2009年借嫩蛊,短短3年时间茅报别,汽车年销量突破100万辆大关茄碗帅,销售收入突破1000亿举靖,北汽集团化战略初见成效谭卉加。 2016年味零圭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日魂刊谭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亭刺脑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娄,公司治理结构进一步完善峦鸥兜,集团的功能定位更加清晰;同时幌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狗,并将在人才吸引僧筏尾、产业链完善及兼并重组中当多堪,发挥出更加高效的运营效率呻诫。而外界则普遍认为吵,名称的变更申拱伐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源囊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心遍瞳。    “北汽控股更名为北汽集团探拭,是北京汽车工业的领导体制磐崩刀、管理体制的一次重大突破糠报,找到了北京汽车咐溪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苟蓝限,徐和谊当时说恢竿。    随后汤僵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团继,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标囤贸宠。根据规划兽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逗侍,大力发展自主品牌函膊萍,完善和打造全产业链题骗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位楞,进入世界500强卡惕经。    “说到做到级,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吹锈啤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说焚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破漂搪,战略性新兴产业蓄势待发短腐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睡绞,各项增长指标位居中国汽车行业前列抽东饰,成为近几年来最具成长性的企业集团归。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   姚景源认为菊皮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奸陆比,而产业政策需要与时俱进蜕窝吨。    杨裕生表示乐少蚂:应适时推动电动汽车市场化孙还蝗,也就是补贴退坡渐联,一直到取消补贴仆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琉钾监。但是沽翻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高和硷,不宜鼓励售,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簿。    侯云春指出浦淮缺,新能源汽车发展需要在供需两端发力讼呸怪,两手并用坏颂,推动新能源汽车健康发展释。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丛涵乳,表明在国家相关政策的助推之下甭乌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奠青圭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膘陵奈。其中虚甩改,规模巨大郎、涉及金额超10亿元的骗补事实伟刮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”练恼。昨天艇梅镜,几位专家学者的观点引起关注桅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用停攀驾。对此妥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蠢莆翟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荚啃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颂次、必要性的措施嗽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钦,政府对于新能源汽车产业要进行干预伤具,而关键问题是怎么干预攫,干预什么姑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瑞茫舞,而产业政策需要与时俱进”瞪冯偿,他谈到抽僵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扩邢驶,并提出产业政策应该遵循四个原则报瘫。一是产业政策不能替代市程噬豢小;二是产业政策要管产业偏幂行,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甘。    杨裕生也认为敦梅筛,目前的补贴政策有两大问题辟,一是单车补贴过高劣厦腺,二是补贴总额高笨庐对。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堵迁,副作用很大绘蒂。    在新能源产业层面逛,杨裕生表示龋:“应适时推动电动汽车市场化佰,也就是补贴退坡搂丹赋,一直到取消补贴挠史量。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砍柑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窟茎鸽。在技术层面兔估,杨裕生认为碱矮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涝镣俺,第二就是发展不补贴烧、已经市场化的低速车膏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宿唬,不宜鼓励煤乡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惯炽肆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外橡窟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捌,新能源汽车发展需要在供需两端发力猴埔,两手并用绒,推动新能源汽车健康发展表。    侯云春解释说庭池耙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力内璃告。一方面大家喜欢用康、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施膏官,政府和企业共同努力算肉,使得新能源汽车能满足消费者的需求输绢,开拓新能源汽车的市场赏枪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皑碗汾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆匣:李芳" "  如果我们做好准备的话父系沏,赢家当然是我们嫩币鞘。我们不担心其他的垃骏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汹惠淘,我觉得只要我们做得好疽势,一点都不用担心官钾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日长,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桂哇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湍拨缄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授形绕芍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冈很福。其中特别谈及奥迪与数字化丘谷辨。    施泰德说烫扔,到2025年以前粹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乏畴?汽车行业正在经历一场变革教。对我们来说瘦,有一个非常重要的关键词咕藐:数字化桂徒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变期挽慨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捍,我们眼下所处的时代即苛,奥迪科技一直处于领先地位舷粉寇,并不断进行新的突破赖廷。对于数字化矗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惜。到2020年时桓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缮播,这也是我们引领未来的一种设计娟苹,包括其他顶级科技瞎禽,包括我们的传感器翘耐锣、雷达必、激光大灯等酸,都会进一步巩固奥迪的领先地位佩悲。    施泰德说叮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袍使号,我们会全身心地投入到这一点丧,包括3D地图沃乐监,导航等应用风。对我们来说茨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值染册凤。当然猩挂摹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”儒僵。    在回答有记者问蔫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牌陌响,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刃却,有哪些优势峭茬?在这场竞争中盼书唯,谁会获胜”的问题时郡椽,施泰德表示帘钞瀑:如果我们做好准备的话龟霓蓄,赢家当然是我们滤。我们不担心其他的态墟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务解,我觉得只要我们做得好佬,一点都不用担心淋。    施泰德强调股,在某种意义上波靖竭,我们也是一个初创企业蒂。其实磺,奥迪有很多细分部门陋敲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淘。如果没有这样的合作郸饭,你很难相信厂颈操,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呵艰昂,我们能够成功地实现自动泊车副、自动驾驶等毒。    施泰德预计李享,2017年普脆,我们要推出新的奥迪A8锯,自动驾驶的时速能够达到60公里晒癸,没有别的厂商做到这一点彻。如果我们明年能做到这一点的话梳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抵琶杜,启迪未来”闭接尉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕层感。庆典活动前夕裴头,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咳介读。一汽-大众汽车有限公司董事孟浪煎、总经理张丕杰除了对政府肺、经销商火、员工括、用户等的支持表示感谢外熬,他也坦言沮此,在新能源届囤、“互联网+”等方面努,一汽-大众起步比较晚伤亲多,这些短板正在引起高度关注吞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子型荡诺,“因为有你坦,心存感激”柿险嗜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胯徊你,来感激这25来帮助我们成长的所有人贪谴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擂脑低。从前辈讲起瓢撇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为波绕,还有陆林奎等等的领导岔械,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堆阂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果廉。   25年来涡,我们要感谢的人非常多署。感谢国家和政府的支持与帮助莫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持示,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肠啸渺。例如成都墩的签,成都今年是高温天气湿淀访,最高气温是37.5度而且是持续的饺瞳锌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活达笆,政府部门给予了很大的支持和帮助剩。   我们要感谢1250万用户劲催墓,感谢他们的选择和信任问。一汽-大众从项目开始建立独青恍,一直到第一款捷达开始投产灯,捷达在市场上并不是一帆风顺的宏,它的初期是走过了一段曲折的道路裳伞。正是在困难的时候骇错送,是客户帮助了我们记彩脆、鼓励了我们狭绅。还记得在困难的时候具窍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耐虑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戮娥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工懦吻辽。一汽-大众的员工非常的进韧ニ省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抒蓝微、吃苦耐劳变佩动。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幸郸栏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毁。大家知道一年365天登金缉,如果周六周日全休息就要去掉52天巴博,把所有的节假日都去掉借,标准工作日应该是250天毋负,工厂的康采恩标准就是由此设计娩响揽。而我们加班到300天碌同,320天是常有的事痕,员工非常辛苦聊集,所以在这睫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狡闺。   要感谢中德双方的股东烤氮扁。要感谢他们具有前瞻性战决策究,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开额。一汽-大众的建立犬拿括,当时在中国的汽车合资企业玻梁请,一汽-大众成立的时候也不过就两家歉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疾活残,股东双方做了前瞻性的战略决策玖,才有了一汽-大众洛苹到,我们要特别感谢中德双方层。   在一汽-大众发展过程中沸,比如一汽-大众西部战略鲤黄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场图。一汽-大众在西部建厂的时候窃哎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陇括。现在在西部的生产基地暮薪,今年他们的产量突破65万辆咖慨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拓,在股东的决策上由一汽-大众执行的铜淬卫,也取得很好的效果伞富俺。此外漆菇憋,还要感谢1200多家的经销商犀嗽蓖、700多家的核心供应商合作伙伴豌零。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蛊骨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粱臂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臣成畦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态地,中国适合于家用的车型非常少欧帮。25年来使穿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆单蹭献,上缴税金3700亿元堡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挟贤、奥迪两大品牌12大系列产品牡亩。   25年来侧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钳另矫,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扯椭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仁股,一汽-大众是领先的骡。同时溉盎蜕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主危。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业设。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摄炼惟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吮镣。首先缸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挨魔。一汽-大众的体系不是一天打造出来省汾蒙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闯率守。   其次首,一汽-大众拥有一套完整法、标准的制度和流程的有力保证讹天。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碘,制度和流程是保证寿。   再次查疗错,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针差冗,在经营发展过程中有很多难题需要解决办赣,有很多矛盾需要平衡攘描金,用什么样的标准来平衡阔旱侨?底线是什么拒赡?那就是质量甲充。一汽-大众一直坚持质量至上瓷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来朗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承半亥事。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关受,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淖搐,这也是质量至上的战略要求骄。   此外剔,高品质的人才轻鳖,具有工匠精神的员工抱围。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质探、传承的文化也是高品质厂附,得到的技能训练也是高品质愁。拥有和企业共担风险的合作伙伴痹蛙哩,无论是过去败、现在还是将来都是这样轻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匠陷粕。一汽-大众在自身发展的同时仕,也考虑到了整个供应链的协同发展嚏厂,对于整个价值链会有高品质的要求丁。   最后间,一汽-大众在努力践行企业社会责任静。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侨斥年。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候徒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持改。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旗赊,既要总结经验和收获虾实闻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训本浅、走了哪些弯路泡屑金,下一步应该怎样避免淀篙钉。   如果说到过去的不足嘉片歉,SUV细分市场比例快速提升慑,一汽-大众对此准备是不足的虐导彩,对新能源判肃隘、“互联网+”等方面的起步也比较晚肚谎。一汽-大众对于未来仍然充满信心椿胆,这些短板正在引起高度关注渡删,企业正在考虑这块短板如何去克服惺滇。   2014年交烈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议桐瑞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寡呸。   面向未来似,一汽-大众将继续保持现在的发展势头册,保持创新豌拷硅、驱动发展邢多,并释放出更强的增长动力董寂虐。同时表,也会与各方伙伴实现合作缉,实现更为广泛的互利共赢腊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喇,不断回报政府溯鲤腥、回报股东亲闷、回报社会廖悄晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰川:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吭栏戒。他表示辨裤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位算篮,并将继续保持限量生产以追求独特性白瓶特。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钨箩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拆闪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蒋吩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俄呐署,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用篮仟。业界有所疑虑的是谰裤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象男。   对此锑活,薄亚铭向记者表示痹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涛息,但都不是便宜的车型钉。Levante的价格达到了100万元左右笆相,Ghibli的价格也达到了90万元左右纳童岭,在产品定位上依旧不低抢唬钨。同时档,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饱,依旧走高端化路线娄。薄亚铭还讲到庐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胸瘟,不会把目标提高到每年20万辆蚕告、30万辆的水平柏设,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量殿,所以我们能保持品牌的专属性毛闭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绥爽,他表示俏:本次车展上上市的新款总裁车型宝齿,除了在产品上进行了升级外筋帝,还提供了多种个性装备慕勃哭,客户可以从中选择很多种搭配狮截。此外腹情,新车在性能上的提升显著休,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茶封勒、动力最强的四门轿车糜。   此外誓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岛涕,开始尝试电商销售模式仓浇成。薄亚铭认为囤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用门撮活,因为中国市场的客户已经变化灵死。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的段叼,现在有很多人都用手机去买东西鹅,这是市场发展的趋势哗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹭咕钨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式畴,即用户车主首付车款后墨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撅,到整个租期满了以后酬耸,这辆车的物权就归给该车主瑟,该模式类似于分期购买竞珐队。   薄亚铭说避撂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行献哩,但是在中国市场还是刚刚起步吠缄,有一些量产车会采用这样的方式做室,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”革坦。他还表示规:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俩烷擞,其实反响真的是挺不错的斜。尤其是北京羚瑟尝、上海这样的限牌城市朔唉。通过租赁的形式肩惹,牌照将打包在租赁费用里面寝铰。当车主买到车能县,即启动融资租赁手续好涧,拿到车辆牌照访搜夸,不用为没有牌照而担心考镣。如果是企业车主墩伙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税控,是非常划算的焙。”目前饥,该项目仍处于试水阶段恒恕书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救克:李芳" "新能源的发展舰捕,是大势所趋媳,但具体方向亭耽猩,也扑朔迷离拖钵酬。    电动车会成为未来的主流吗芒拷琉?现今的新能源汽车产业健康吗齐裙帮?什么样的新能源政策更适合我国国情恐?    2016年9月2日饲瞄,在2016泰达汽车论坛上好搁口,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粮肋点,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”富邢时,他认为城,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题八圈麓,恐怕不可持续刀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坎藏,何光远认为慷薪且,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向膛剔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钡凑,这位87岁的老人谈起汽车工业呐沽鲁,依然有些动情襄。谈到电动车发展绞,他认为上蜜恫,把电动车归为新能源汽车是不合适的葛。因为溺,第一故潞陇,电不是新能源心,第二卫诽挠,电动车也不是新东西断栖列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抵,电动车诞生在1834年摹腿伴,是英国人罗伯特·安德森发明的氦封嫉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年欣。    何光远认为倘岗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澈,不科学菜绩,应该给它正名寒襄婚,就叫“电动车”活东,或者是纯电动车峦毙。何光远认为锑幕浦,电动车国家政策的支持力度非常高兰袜,所以它现在发展比较快狄搂,去年生产了30多万台舒玖,但它还是有很大的局限性沥饭。首先罚霸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便崩仍,可以长途旅行使用菏儒汀。即使快充也得半小时以后郎炽圣,但是经橙┓耍快充的话鸡帝,这个电池的寿命也会减少灵碾,慢充就需要几个小时曝,充电的时间很长赂。另外矮韧嚎,行驶的里程很短哺,有一百几十公力就了不得了挽料狮,就是很好的电动车了舶闺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上素,我认为不可能持续祥烷倘。”何光远说柒,很多企业是因为补贴才做电动车迸俺,事实上涸档,内燃机节能潜力还非常大便态,缸内直喷技术僧横、柴油机的高压共轨技术喂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助愁,因此其官,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力势垛骨,不能被动沂┎液摇,节能是最大的减排盛雹。    甲醇车大有前途    现在驾疯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战段,因此黑旱,各国都在研究替代能源与新能源汽车穿。美国即、欧洲苫壕、日本妊让霖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啸,但因为资源禀赋不同睫夕,所以技术路线也有所不同缔宿。    何光远介绍说胎奇陈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓷,在某种意义上讲第痛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瘸,虽然同为乙醇搜控,但着眼点不同;日本缺乏资源附蕉陆,自身资源利用问题不突出讳,因此卜狠扰,把提高汽车燃油经济性作为首汛の恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茧,日本也在搞甲醇的研究槽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线良。    在能源膛句、交通稗花钞、环境尾、经济四位一体的框架之下丰剩叔,中国又该如何考虑替代能源的问题缅琴踢?    一直以来嫌便晶,煤炭是我国的主体能源庇,占我国能源消费总量的66%至70%旱说。何光远认为讨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用性魏。推进我国能源生产和消费革命裸挽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瘁怒。而在煤炭发电供热的同时侩勤嚼,可以产出甲醇篙卞,可以为内燃机提供燃料备,所以笆极眠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铆、高效利用是紧密联系的东拍龚。    此前辅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拇,这4个省基本上就是产煤大省晾撮、山西睬嫉、陕西罚贿哄、甘肃淘阔、贵州森济、上海市迪燎。现在规模最大的是山西讳楞、贵州翰萌芒,其次是陕西咆许老。    何光远介绍说节哪嗅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准监,车都经过天津检测中心检测乱孙壕,上了公告惕,经济性也是最好的翱。“我去看了加注站倍,M100甲醇100%烧甲醇龟,2.2元/升拍日晴,现在已经降到1.7元/升了裁。一个半甲醇就可以代替一个汽油讲氨废。所以说人,甲醇还是很有希望的郡揉。”    今年3月份暇袭谭,工信部墟、科技部狈撑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陆跨焕,验收的专家组由何光远担任组长去验收痢问陵。何光远透露说抡塘家,山西验收以后乱额酥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会非,开会以后形成了正式的报告沟。现在誓巫科,在各个部门已经会签完了夯澳,在等高层领导做最后批示浪聘跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏仙蕾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闹,力邀政府橡晃、行业嗓汤爸、企业常多、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涣梳,寻求产业发展有效途径病核。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录笺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钞厩、先生们据褂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钾亢迫。今天吗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逞舰搐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吓慨饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先来胶皇,解决大家的疑惑哀旧,为什么要改革倪涪飞?现在存在什么样的问题篙钮试?第二烈十姬,改革改了什么递?主要内容如、实施步骤霜尉、目标烘、原则焚忻辩、政策选择等等捕吞。第三木缅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了洪瘁狈,改革试点取得了哪些成效幻桑,用一些数据和大家进行汇报蟹苯。第四肮伞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件台嫁,从国际上来看鞋蛇咖,自上世纪不管是美国麓看、欧洲芒、澳洲还是近邻日本蹋、韩国履、台湾等等蝗丹仆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮能蓄,至于费率为什么要管制遣写?为什么要放开空?这个也可以做一篇大的题目搽禄凛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仓嫌,逐步地向由保险公司自主制定转化遂镶,定价因子的选择就是什么样的车保费高皆烯、什么样的车保费低悸涩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展连缔。   但是虫挺降,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惕江摩,还不能叫现在完成时歇甸览。比如说美国若干个州井把烙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枚苍康,因为不同的政策取向有各自的利弊婚,这也是一个非常复杂的政策选择过程双插。   从国际保险市场改革发展的经验来看羔忌透,改革前和改革后惭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势金磨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阀痘剐、复杂化海爬诡,定价更趋精细化哪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应看厩骑。在澳洲一些国家吼入菏,改革前超额承保利润改革之后就消失了娩纪。对于我国来说吕充劝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革徊磊,从2011年开始社会或者舆论案洼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求聊端,行业本身也长期苦于在低水平盯耽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级迸。另外宪施,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虾苏,在这些方方面面力量推动下版淬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浮士。   在改革之前是什么状况却?简单跟大家介绍一下圈砂通。从人民银行管理保险行业开始搏本钉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翘,在保监会接手车险市场之后娇靖,也是保监会统颁条款费率屑虚筐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坪屁疼,整个行业亏损瘫、消费者投诉也比较多授坝,所以到了2006年的时候笨腹炊,这个改革又走了一个相对回头的道路懒褥夺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邻软,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态龋坝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用篇裂,比如说行业比较统一室毋换,消费者认为条款费率比较容易理解床,恶性竞争的风险得到一定遏制扣融,但是负面作用大家可以看到宛,一个是条款法律风险很大焦己,不能适时的随着道路交通环境赣科腊、司法环境蓉部、社会经济生活环境的变化适时进行调整断的煤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饱倪孰、无保不赔潦靠刮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑们谩开。   第二穿藐蔽,在监管方面定位也不清晰念墒蛇。对于一个自主经营县、自负盈亏的保险企业泻,没有条款费率戚骸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力红,改革发展没有动力盘得,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漓淖钱,所以整个行业是在一种规奈⒘绷牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茹掇。   在2011年碾窜检、2012年前后经过评估策锨、反复的讨论匹,其实当时市场上两种声音都很大补焦伐,一种认为行业就是应该统一规范标准化绍伍武,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路黄。经过反复的评估和权衡眷手苹,也是在十八届三中全会的指导下嘶遂堑,改革的方向目标原则最终得以确立抗竟飘,这是在当时发布的两个文件簿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》餐良速,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衡歧险,比如说要提升行业的发展和服务水平韧,使价格更加合理乌毯蹋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嗜杰、保障范围们晤界、服务都有一些诟簿锘痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向清腿。第一个是维护投保人保险的合法利益铅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惩白锈。第三个原则是稳步审慎推进劫盯塑,根据一系列的国际比较研究冒,大家还是从中得到一定的经验和教训揪弊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惟切,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菱。所以日搏灯,最后选择的改革途径不是一步到位糯躲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标煤默掇,它只是在长期的甚至六年假舵污、八年身夺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丸揉樊,这是改革的一个总体思路微伐嫁,从条款掸懦访、费率似栓、监管三个方面这是一个简单的概括秒棚欠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拇,大家不用仔细琢磨当中每一个字该瑰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窍耽,双方义务关系是怎样的标准化流程会凰。   除了行业示范条款之外较刊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斤沟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狭宽,不管是欧美还是台湾碌蔑模、日本斡恍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门麻、百花齐放的状态磊,因为每个合同涉及几千个字锌,实际上辫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择欣舍猾。   在费率方面分成两个部分爬坝禾,一个是行业的保费水平钉题,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业霸侨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢成艿骸,对于汽车来说撤烈衅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脾褂嚼。所以在整个行业层面建立车险信息平台谷,收集各个公司历年来的承保理赔数据棱浪氰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的败桐健、科学的定价的参考苯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动设捻纹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诺。在行业基准保费方面榔,行业协会做了以下工作类坷境,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芥裙经,在这个层面围蚊曙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氖娃乓,其实是相当的弱冷航此,这么多年来的承保标的福虹溪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怀、编码实际上都是不统一的博旅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仟怯福,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隧扒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库据康岛,这个数据库目前正在申请国家标准荡梗帆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理连须,对每一款车归集了二十多个基本的字段岗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赡卑萄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拨煌,给消费者购车提供了一定的参考窖阿杰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陶始福。   在行业提供费率参考的基础上端粗,保险公司它是怎么定价的汞仆?现在也是大家很关心的一个问题赎细浦,为什么有的车费率高电、有的车费率低彩,为什么今年高明年低饯怪老?在不同的分类当中有一些差异魔啦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子黔怖趣,分成从人因子和从车因子两大部分侧,每一类因子当中又有若干个维度醇戚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力部、风险定价能力宠、风险管理能力自主制定的罗屯食。   比如说骏尼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业牡、他的生活方式桔型河、他的信用程度等等履,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格帅遣划,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险夏,它的安全性牢夕卡、可维修性等等彩保,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鲜咳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘁。   国际比较先进的保险公司昏,他们通常采用的定价因子疯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了髓糠荣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幂社,这个差异可能我们现在还难以接受澎拎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胺。   总的来说敌讥虱,保险它产生和发展的基础是数字法则泄,在大数据的发展背景下巍狙邪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用动。   前端越放开后端管的越紧腿默,如果费率市场化以后菜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堡邻、整体亏损的这么一个状态宏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施漏描。   实施步骤碧哨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侯寇。到今年6月30号为止晚新海,第一阶段的改革基本完成了黎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外错锈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戊,不同的索赔历史对应不同的费率鲤,不同的车型对应不同的费率绷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的琴,这也是改革的目标驼评灿,首先是平稳过渡陵逻巧。   下一步巫家愤,费率科学化详壤、精准化巷、精细化程度会逐步的加深抹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杠胖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姓隙炊,经过一年的改革试点畴扳傲,消费者从全国范围来看田旅刺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点煞挤童,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冯垮兢,对于高风险闻、高出险的消费者登饶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了割,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费岁枪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率台钩波、道路交通安全水平都得到一定的提高捎秸。   从行业的整体情况来看界,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陡,增速营改增以前是11个点苹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陵浇炽,仍然是持续稳定增长骚渴,这一增长是在保障范围扩大挞、车均保费下降的基础上实现的施矮,车险行业的承保效益基本保持稳定绘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标详力犯,两个点的承保微利局。   在保险行业层面来看疮翟,公司的定价水平捍瘫、服务能力在稳步提升的萌。外部正效应也比较明显帽梨溯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吩捅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谩犬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佳蒋旦,大家开车上路更审慎了绘,小额案件在索赔的时候可能更理性了蕾极。   下一步工作番蓝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外需,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豢,也就是说除了违法犯罪不赔氰,除了不可保风险不赔疼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拴昂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹦喊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捎猫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撬蝗难、不同的投保人蹿粹井、不同的车型价格的差异会越来越大尽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逞炔,更好地提升保险公司的核心竞争力撼炉,也更好地促进道路交通安全卿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高避聘垄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孪版。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑龄湍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插疚舷,力邀政府垮妮普、行业筒捶、企业寺凡篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌步,寻求产业发展有效途径菩鲁庆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录露摩伪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骑娟。第一舜蟹,SUV这几年是高速增长卤免昂,我们做一个判断烩陵枷,这个高速增长就要成为历史了蔫,往后没有这么快了泡潘垄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卸诚,份额还会提高欺授靛。第二鸡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势憨,就是份额和价位双提升犀蟹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蚀诽衬,之前是低价位提升份额其患,这次是价位在提升滥聊豌、份额也在提升暖。而且我们判断还具有可持续性羔。第三半练泻,汽车厂商将会由过去的抗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瞧、弱者更弱噬朵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组举静诚。在此主要介绍前两个辱,因为时间比较短晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沛。从图中可以看到八隋恋,从2007年开始锭末,SUV进到了一个高速增长的阶段乐焕,连续九年年均增长率达到46%屠,今年前七个月也比较快勺,增长38.6%梯贝距。此外敲,市场份额在迅速提升嗡班,今年1-7月份市场份额达到40%嚎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戮,过去几年每年4个百分点檀享,去年涨了8个百分点毯耙搔,今年1-7月份又长了4个百分点鞭,自主品牌SUV占自主品牌的60%畦,SUV全面热炒甩蚂,豪华车冯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猜颁蕉,下一步还有空间物灌。从这张图可以看出猜尘肮,一般的合资品牌水,SUV比重还偏低蜕,豪华车和自主比较高浇拨,不同级别里面SUV占比较高顺肯袍,不同价位车里SUV比重也很高农,还有一线悸思佃、二线钩宠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)添,不过一二三线的比重是去年的数据填颂卷,今年前七个月是四十了久烙,今年没有注册数据可以看得出来廖。   但是噶,我们说这些年轻疟嫡,suv领域基本没有在空白市场蚊炮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慕锣,需求就会出现放缓的趋势坍品期,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势课茂霉,2012年-2015年逐月都是向上提升的骚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月手,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钒。相对于去年鼓,虽然今年全年涨了5个点忍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了竟贝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹿玖混。   但是年芦考,我们说还有增长的空间跑讹牢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闲沮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况检扰,大家可以看得出来说,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捕,大约在20%左右坟斡埂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国互掏、加拿大无掣、俄罗斯这些国家骄嚼。这些国家总的来看是地广人洗婷指巍,SUV占比比较高羌舅骗,人口密度比较高的SUV占比比较低封刨,但是也不完全成立破痰,韩国人口密度也很高但是SUV很高剁慕枪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低告沙,这不完全成立乱惧,这两类国家的情况是存在的箱朔。   如果跟美国相比辨饰,美国是把皮卡不作为乘用车薄蚊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痊瞬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妨牵陷,与宽口径比还有11个百分点痞糠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茹,五十多不一定是峰值点遣。   另外铆,欧洲这几个国家片坝兴,虽然SUV占比低仁,但是比重也在提升恭村揭,从8%涨到25%经汀,SUV的热潮是全球性的办。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弯,美国茧趣喀、加拿大这些SUV占比高的国家脆蟹拧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堤,大部分来讲可以占到40%左右恕甲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高羔鸿第,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咎趟,欧洲这些国家就是两类归棠,我国应该是随着美国蜜凤、加拿大桃、欧洲这个情况坝,因为我们已经占到40%的份额了酸,如果按这个去计算岸爸,中国的三厢轿车是48.4%康,还应该有十个百分点的下降空间恭抒,下降去给谁勤附橡?基本上是SUV陵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纱曙垛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僚钳省,这就是我们对SUV的一个基本判断沸慌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化松炽鹅,就是份额和价位双提升享窘埂,这是非常不容易出现的一个现象把,如果把它拉得更长一点看伪硅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罚陋行,2000-2010年连续提高了躺,最近这几年不太好磁揭缕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惹汤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吗港弛,2004年微狄、2008年奇蹦献、2011年刑地、2014年函哩,其他年份至少是相等的莫欠使,大部分年份是比它高车扮沁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寸钒屏。   现在一个更积极的情况来看畅刨,就是我们的份额在提高娶票漠,如果以总体的市场为100的话郎鲸背,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%年圣撑,如果以生产量为一百的话幕普洗,我们的自主品牌已经占到了35%嘶,其中提高最快的就是SUV熟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逆敖,它占到了一半以上的份额惟褥鲜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烙,以轿车为一百唇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湘,连续几年都在下降鞍,轿车竞争力在下降呵任。但是自主品牌总体上的份额在提高妒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显黎寥卫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猎归,这个销量在提升算逆,低价位的车销量在下降甩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长橙宦,增长最多的就在这个5-15万区间娇。以自主品牌自身为一百的话祷全,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辟,现在只降到了3.4%熟,而5-8万的车这几年也在下降孺擂,增长最快的8-10万的车和10-15万的鲤坷,这两个价位上涨的是非常的快蜡涩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%农湘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘉泪厂,自主品牌的车价格明显在向上走苫澜偏,这是一个积极的变化阶。   另外撩洽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拌驶伺, 10-15万区间豆,自主品牌在里面也占到了28%筛耽喀,这个变化是很积极的趁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抨架,最高峰是2013年213万擦,去年降到164万歪位甲,但是SUV在迅速地扩张乳,大家看这个SUV的比重甲磕斧,原来是二十多万辆揩囤辟,去年到150多万辆担便,右边这个图是10-15万吗炽,更是靠SUV在拉动的塑摧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钞许斡,这是一个非常大的积极变化碑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升湍毕,这是GDTop的一个调查数据取弥横,这个一百辆车出的事故故障率套嘎,自主品牌在2003年有四百多个事故鼎汇,合资品牌现在也在下降挫构,这两个差距正在缩谢票汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的成。   从产品的角度也可以感觉到鳞坦,最近我们的一些新产品像奇瑞琅惦躲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价爸狠,这就是一个积极的变化揩,这就预示着我们未来具有可持续性蔬。而且可以看出限村很,如果以前二十名产品排名算的话丛橇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狈宝,一个长城C30一年卖了15万辆左右权枷,前二十名里面我们有两个拎雌坛。2013年更少一点雹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茎透,前十个里面已经有四个是自主品牌的剔较鞠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谷对竭。   这几个发展量比较大的企业份退,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沃硕,这也是积极变化染雄采,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窟叫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰呒恪,国际市场南美洲叹、亚洲磐、东欧缺嗅、非洲是迅速扩张的市诚漳ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力偶那新,我们产品出口大国全是这些国家掏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嗓,跟我们购买力差不多橡洗,人口加在一起12亿涉倦蒂,跟中国市场差不多陪福垒,换句话说中国市场去年卖了630万辆麻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈枚劬铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议话奋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面隙,传统汽车大有希望歼,至少应该平等地分配国家的力量橡,在传统车和新能源褂圣饱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腐,力量投的也太重觅拭汾,下一步要对传统汽车给予足够重视稗长,它完全有希望获得好的发展隶促。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泵甸尖,以前是高速澜,未来是中速伎,它要抢别人的份额鸵。最近两年这个数据可以看一下诺创,自主SUV摆烧,连续几年50%-60%的增长坑狙魔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佬瞎,这就说明这种竞争关系在发生变化悸储,这是一个冕伶戌。   第三个观点我们就一句话带过了毁,汽车厂商的格局要发生变化叙,过去是大家共同进步畔坊、共同分享发展成果衔诞,因为有年均30%多的增速秒,最近几年速度已经降了年均降到11%了颅,未来还要下降碾谅传,大概8%左右或者稍微高一点抛稍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暴呻壤。另外合资内部也会竞争渐疼,自主内部还要竞争嘉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肥股,大众占到33%糜袜,最高占到38%槽,就是中国销量占到全球销量卧,宝马避苗鼻、现代廷幂萌、PSA都占到了20%啊示该,通用15.9%程,如果把它的微车也加上超过25%抽颅辅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高两峰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狭,要么是维持全球地位通用毫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刨倒莱,大家对中国市场都高度重视秘绵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矗,我的速度要比别人的速度高裂遣,所以竞争更激烈闻、自主更不用说了摊琼锈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屡,大家都给予很高的期望逼诽,未来我们说竞争会非常的激烈圃,而速度又会下来馈母,所以未来的竞争格局跟以前不一样吓,以前叫分享梗陕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲍脆森、弱者更弱刺,十四五就会出现兼并重组茎,如果我们放开让更多的企业进来店,我觉得这个可能局面会更快阑鲤勺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锋僧亢,最多明年还有一年慨,但是它的速度比平均速度还是快一点飘,自主品牌大有希望疽炼,我说的是传统自主品牌哩,传统汽车还不是新能源汽车森,另外格局会发生大的变化签祈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妊溯撬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕紊泰乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诚,力邀政府双花、行业恳搞、企业构科喉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曙硕硼,寻求产业发展有效途径拦歧窝。   以下为福田汽车集团副总裁太荷垦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卫帅虎。 福田汽车集团副总裁甩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导履灭廓、各位来宾系、女士们烹坞班、先生们饥富泥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胯钎,能够跟同行瑰次、专家做一个交流学习容胯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鸽肋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享没骏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闺淬。从全球战略的视野来看季,乘用车的全球化特征更加明显存蒙,很多轿车的平台会在全球市场销售领慕古,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冒砰降。举个例子枢,如皮卡钾金湾,在北美皮卡占整车比重是很高的假,但是在中国硷牢,在欧洲齿彼,皮卡的量就很小匠公萍。另外又如轻卡感窝,现在它的亚洲化特征会比较明显够悍揪。还有重卡豆彼,在欧洲都是偏平头的荆胎弥,北美则都是偏长头的丹臣。所以商用车行业的区域特征很明显辛捞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敦琳。而在中国市嘲鞍铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巫鞭刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宿氖,2010年达到了一个峰值429万辆琴盒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丘,去年是345万辆谢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过权陈誊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炊,主要的原因就是因为重化工行业晤蜡,如煤炭确、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羡撮醛。另外整个物流行业的效率在提升孔柬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丝下泵。   随着市场竞争的加剧辫,行业整合也在加速贬迫,份额由2010年的44%提高到2015年53%筐暗库,再看一下今年商用车的情况翟编提,今年一到七月份销量略微增长浩,整个商用车行业增长2.4%任锭瘫,我们判断是过了低谷鲍,所以下一步会有微幅增长茶。2.4%其中主要是载货车贡献的茬,同比增长4.8%揣,客车受微面的下滑虏,导致载客车下降了10个点畅猎。   关于未来的商用车市忱挛萌ā,我想从四个维度分享一下我们的判断饲螺。   第一是从宏观经济层面抖裁辱,从金融危机以后娃潮,全球市场增长的趋势是慢下来的勘春,乘用车商用车的比例现在基本上在8茸:2筋翔骨,但是进入“十三五”之后我们判断疤阔苇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腔,商用车因为是物流工具的企业撼冲,未来会有所好转豹,但变化不会很大霞。   从技术层面来看恢伎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0需吨嫉,现在正在快速进入智能化的3.0时代吓波。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻站#快的判。   未来的商用技术主要围绕着智能化抱闪滥、网联化腔、电动化七膛裁、环保化来追求汽车的高效鸥桃、绿色丝栓很、互联和安全涣剔。   另外从中国的政策法规来看躺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辣坚俯,从客户需求来看另腻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巍卫,推动了中国新能源车的高速发展烫段,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冲,同比增长102%楔孙,其中纯电动客车3万辆且碴,同比增长176%汝暮。未来在城市公交以及城市物流香、环卫等方面链纫,电动车还会有一个高速发展害。   下面分享一下福田在科技创新诺啥贩、转型方面的一些经验和做法把臣。   在商用车2010年达到高点之后川囤谷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变黄板,加快掌握自主研发的核心竞争力嫂校。通过五年的发展来看钉煽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冠类开。福田汽车目前的研发体系是两级呈,一级是福田集团的研究总院档硼颊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异随境牧,曹博士也说笨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心煎,是一个二级研发体系弊井。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姜厂韶、整车的集成以及慕#块开发和整车测试的三大核心能力汉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒倘、康明斯等等合作单位进行深度合作疏、改变和创新弗荣埂,推动整车的技术进步曙溜腔。   在转型方面澳看捣,我们这几年主要围绕着几个方面届挠。   第一是产品低端往高端转型藕恰,在“十二五”初谋,我们的高端产品占比不到20%没攘榷,我们到今年年底高端产品能达到70%妈馁。   第二就是从国内往国外转型癌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拦。我们连续四年商用车的出口保持领先炯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长门皖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的签泪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型订懊,另外为了解决汇率和贸易壁垒措佛,我们在属地产业化方面做了大量的工作枢酵堤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设春恳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础对确。   另一个就是从制造往服务的转型羡钵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色独鬼,在“十二五”期间茄檬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益崔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孪姆沃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子荒。福田康明斯通过这几年的培育触柿瓶,不管是从业务的规模侥馅白、收入搏测、利润现在都发展得非澈樱好漠,另一个他也对我们福田汽车的整车酗法,为适应这种环保法规不断升级提供了非称霉。好的支持冈染笆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浑赖空,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矢庆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%雄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肩铜岁。可以说尽管卡车的量比较懈,但因为排放比较高澎,另外一个因为运营的里程和时间比较长镀蒲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓦辜桂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍书搔,实际上物流的效率还是比较低的恫衅靠。基于这一判断屉母,我们提出了一个“超级卡车”的项目哄完径,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咐,通过这种材料的智能化戏梁穷、材料的纯电动坡回、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悼膜盎、环保卤家、节能燃剔潮、高效拧危蕾、安全蔚解妓、智能的超级卡车贿。我们的目标是要实现降油耗30%姜,降排放30%凌攫,整个货运效率提升70%姐乓孙。   另外是关于福田汽车的车联网技术喊呛,我在福田分管车联网业务儒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戊变,因为乘用车是一个消费品德裙,买车和用车的基本上是一个人乃踏,而现在主要是用来出行的酶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控答,但是商用车不一样诺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的千葱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用踞,驾驶行为各方面的安全疼微晒,另一个就是乘用车是一个地域性的车氮芬吠,不像商用车需要全国跑米,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炊,过两天跑到海南去了髓浦垃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些髓胖。还有商用车的故障率扮陵,因为它的工况复杂材,商用车一般具有轻载秸告拴、标载和超载容,但是对轿车一般不存在这个问题瘦烦摆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迁膳。所以通过车联网对车进行故障预警茶粕、排除以及程序优化等方面仙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些受凡亢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理醒,建立与客户的互联互通蹈,为客户提供增值性服务赔械,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杏、服务商和供应商产品质量和服务的水平儡慧秦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凑暗忻。大家很清楚弗库,围绕着工业战略彼,德国提出工业4.0套,美国也工业互联网茎缓财,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焊、英国的2050战略箱,中国也提出了中国制造2025修疙嗽,福田汽车结合自身的一些现状恢僚发,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台穆辜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部塑、企业与企业沙、企业与产品俊常、企业与客户的互联互通公掠。“五智能”就是商业智能实兔碑、智能管理轿淑、智能汽车娜愁巫、智能工厂簇蚂酞、智能制造寒慷。时间关系唱褂殿,不再进一步叙述断桓爸。   目前挟交,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期爬嗡。福田汽车愿和大家一道皖广,通力合作病蘑,整合资源恫吃酸,协同发展寥,共同推动中国品牌的加速崛起久厩龚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盟人,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼻瓣龋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕日驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荒力晒,力邀政府氰、行业雇、企业店么、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茶暑,寻求产业发展有效途径粮杠卞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帆笑、舍弗勒集团副CEO踢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卢、驰骋未来》的演讲实录帆漓。 舍弗勒集团执行董事会成员倦、舍弗勒集团副CEO迁同娩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾次毙、女士们糜倒、先生们懦爆鸽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搁糖散,我们的愿景钨抵,是如何来推动我们未来的出行和移动扁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荆趣提,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戎敲灯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晚四思,我们是一家领先的技术公司拐修逝,在全球都有我们的足迹甩,我们一直致力于移动菠眯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用适,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娟庐。   舍弗勒一直致力于创新炒,也可以说我们成功的因素是质量癌、技术和创新杜细。我们在制造业方面有很强的实力苔,在系统研发方面投入非常大汗炕廖。我们创造了一流的工艺和技术笆毯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门年安确。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛙,今年我们在德国获得了一系列的奖项工,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搏。   就像很多其他的技术企业一样伴酞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疾。第一是环境友好型的驱动继,第二是城市交通疼侠,第三是城际交通溯残郴,第四是能源链狡纠。比如说大家可以看到轿五湘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唾,人口结构变化非嘲捕聘埃快畦们惭,老龄化社会已经展现在我们面前赊钞百,技术变得日趋复杂肩忙慰,数字化技术的利用领域不断的扩大丛辜揭,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作参适寄。数字化是一个关键棱徒,另外就是环境方面谎恍瞄、可再生能源还有资源的可用性碾性,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娇蟹泊,资源的短缺也是我们要去关注的铺逻弄。   再看一下经济的趋势诧浦,我们现在处于一个全球村柏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题槽含,这些是不一样的退。另外就是可负担性的问题甜陌,我们要为客户带来更多的价值圭惺为,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题眯,这些都是我们要去关注关心的蜂。   我们来看一下未来的战略貉敦,主要涉及到四个窗口襄廷。   第一是产品本身帆妙,我觉得对于汽车产业理偶锨,对于机械制造产业来说都是非常关键的拣。在这个领域/行业襄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怖念,要减少对环境的污染殴。   第二是当我们制造产品的时候拷前首,或者制造产品元器件的时候帝,要关注它的功能惠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疼赎、城市的交通论偿派,对于汽车以及对于我们的供应商发,可以为汽车产业提供什么样的元器件嫩赂,这些都是我们要去考虑的酥皆。   第三是城际的交通缓搔灸,涉及到比如说航空前赐己、高速铁路的一些竞争擒姥。   第四是能源链的问题旦贩,我们有什么样的能源是可以使用的喝玩,我们将来的交通工具运用什么样的能源婚,这些都需要我们考虑妙。   看一下将来的动力总成虫祥昧。我想给大家传递一个重要的信息惹并,在接下来十五年时间里捍级,从全球来看方胚撵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分签其芥。   但是现在也有一个趋势发展得非橙快烷沸虫,来自大众和奥迪的这些厂家驾灸填,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赏。到2025年蒙围婪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%父叔,也就是200到300万辆的纯电动汽车膝面,所以到2030年可能会是一种不同的情况嚼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伞。我们还需要让它更加有效一些冕都,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胸,还有电池或者是燃料电池等等说酵,这些都会占据越来越多的份额幸。对于我们汽车产业来说非常重要姑烤瞄,对于政府来说也是非常重要的衰儡豢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谴臼炒,比如汽油苏,还需要考虑其他的一些燃料蹄司,或者是人造的燃料等等阜绞碑,需要考虑更多类型的燃料趁逆歇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求簇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泡享拳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盲居,包括48伏的解决方案旱我伙,它主要是对手动传动系统的电动化酮。我们需要首先实现这部分的电气化块沛。另外我们也需要对离合器实现电气化谐题楼,也由于推出电子离合器希差惫。另外我们还需要进一步提高效率来嗡让。也就是要进一步推出我们的混合动力牧迪盎玻块48伏系统罗派餐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃#块的解决方案绷泪捅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案警检,针对高压的电桥驱动解决方案胯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案登。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统别郎毋,以对其进行电气化处理烯。如果将来我们有纯电动汽车的话示,它的电气化程度会越来越高颅潜情。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脚碘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墒,因此我们需要进行标准化啃辞物,标准化是第一步党鳞水,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溉偿冗,或者说是一些部分的想些风,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毙韦谓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闷。我们也需要减少车辆的整体的质量陌宛毯,主要是成本方面是一个重要原因巨提划。如果需要建一个标准的话檬菲,我们就需要有更好的一个平台怒,也就是说我们需要基于标准的平台避顺,或者基于标准的慕萑牛块进行我们的汽车制造安竣孤。   我们需要全球的平台化解决方案祭窘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求僻趴思。关于动力总成方面僚窟缓,它的变速箱是最关键的一个部分棚钎屁。我们刚才提到一方面是包括内燃机瑞巨浚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碳途,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器事毁物,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滩努。   接下来看一下我们的重点产品呕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面熟惭,我们为中国带来了什么样的解决方案萄剃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案看凉浪,我们推出了高压P2混合动力氖郏块辉衫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决彤,我们希望能够改变它的一个变速器邵橡品,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换萎。   通过这样的一个标准的幕辗菔欤块化设计毯圭,它可以适用于各种变速箱之间的转变拴挥牛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寒,我们的这种创新型P2的混合动力募诼惚常块可以帮助实现不同程度的混动功能筋丧。实际上纳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蛾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产混悸。这是第一个解决方案横蠕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侯缸,它叫做高压P4电桥的解决方案芯梢,可以用于SUV或者车辆的CD部分北。它具有高功率密度抠棚,可以适用于不同的车型菏梆悔,非常容易打包进行个性化设计圃。也可以用于新能源的生产艰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嚷饱蘑。它可以让我们更好地使用内燃机酸牡想。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杏坤俏,这是我们两到三年前开发出来的袖褥。也是考虑到了中国排量的需求掇剐,或者是新能源车辆的需求讲挝碌。针对这样的一个需求糠洼法,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机释。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机隋,我们中国团队也为此作出了很大的努力噬宝,这个发动机是专门针对中国市场推出的鲸。   另外就是在变速箱方面屉,我们也推出了一个新的解决方案棘,是集成干式离合器的DCT变速箱到,机电一体化离合器和齿轮执行机构纲写。   我们知道汽车市场的变化是非常多的街,对于工程师来说斜,我们都是非常理性的兔蓬,但是有的时候我们需要具备一定的感情肮。对于我们的汽车技术来说疾陕,我们一方面需要理性蠢齿请,另一方面也需要激情峭编。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现申妻贿。针对方程式1的赛车痪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勺舜淑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孔泵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢限:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辖坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾屯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泰瓮,力邀政府糜揽酮、行业平、企业掀搐擞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见零,寻求产业发展有效途径虽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梧款、副总经理 吴松发言实录铜糕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事露咀袭、副总经理吴松   尊敬的何部长甸、朱总尖,各位嘉宾涩供驾、各位朋友乐,女士们察、先生们辜嘲熬,大家上午好喉沫。很荣幸参加这次论坛衬诫口,我上次参加此论坛还是2011年发焦石,当时大家对广汽传褀品牌还不熟完暴蔷,那时候传褀刚刚才有这个名字钾,传褀的保有量不到一万台溯暴别,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掂,这给了我们很大的信心和鼓舞搽兑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碴妙挡。传褀一直也在努力焚倪匣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆单,年均复合增长达到80%窍。目前市场保有量达到65万辆颅扫娜,已经成为集团利润的主要贡献者之一空郸辛。   明星车型GS4持续供不应求仁午,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喇锨棚,而且GS8与GA8同一平台咀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品洛经奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到础茂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匆聊背,对自主品牌的支持惊富妈,关键的还是坐陀,关键的是感受蒙藉,关键的是多提意见到肥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心立,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌圣汞漂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会我屏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饰枪椒。我做自主刚刚回集团膏梗成,将近9年半的时间盗霸衬,从不愿意干到喜欢干隶,到对自主品牌依依不舍爬,到对自己找不到定位和方向焦,感觉到人还是能做一点事勺编。所以这在这里借这个机会吼空劝,感谢在座的我们各位嘉宾俗、各位媒体的支持滴吾瞳,也感谢传褀团队的支持蚕匹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疟雌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灵。   我的发言主题是构造改革创新驱动艘匈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考李吻阿。一个方面汽车产业发展形势分析珐泪哼,前面讲了很多了五截萝,我就不多讲橙垢握。   一个态势是稳步增长骏倾价,但是全球增势放缓踏冷度。中国汽车产业发展仍然有空间媳,仍将会领跑全球汽车势貌现。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台础歇,中重型商用车达到400万台广,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%古。中国汽车销量将达到3140万台彪,我预计可能还会再多诺,关键是结构看你怎么改累承?如果要参与全球竞争饯,那重要可能生产量还会增长寺,复合增长率将达到4%川。   第二个特点彤,优秀自主品牌加速成长间,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耐狈。中国汽车市场发生了深刻变化榔揭,中国品牌迅速崛起锤等,优秀自主品牌加速成长骏煞蕊。关键是要产生优秀中国品牌冒倍誓,不管是哪一个企业促,在现在这个环境下耻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌片泡随,还有我们何部长拖捶市,这么一批老的汽车界的前辈赴,到了这个会场又在用行动来支持考散恍。大家和我们媒体各个方面的朋友马俺泻,大家坐一坐荚辉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秦寒,差别在哪里撑跋香?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的合胎。关键是中国人要团结危,不要互相贬低话泄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陆,抓一到几个仙,不要想象太多娘祈顽,我们从来不怕想象善考,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莲,坚定方向颅。   那么数据也说明一切赔,2015年很多中国汽车加速发展泞,行业整体增长率为7.3%的情况下袄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%川镐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%布,相比去年又增长了1.2%百分点挖。而且自主品牌抓住了很好的契机搐兄,在SUV里面我们是防守的卤霜,是中国品牌先站住位置桃录,合资品牌再进攻督,再加上周围的环境变化沏搪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力洛匠措,占据主导巷贤拳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个署,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵潦础,统治了我们的各个方面实辽戌。我们展开进攻是非常艰难摹,但不是说不可作为琉喊,要选择时机屑售。我们要在中高端里面取得突破蓟糕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比箔泄,这是韩国人讲的秆溃,不是我讲的琼。他们说贾胸陷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扩谁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌散,如果不选择是对自己的不自信倦犬省,这个不能靠强求豹闻,靠品质靶闪譬、技术纹楼、新能绣熬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骸峦拍。   第三个贪,汽车消费升级和资源制约对那经,也迫使汽车产业需要供给侧改革氖陪。不但要有好的产品嫁,而且还要有低的成本乔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虽冉授。在汽车需求方面校撂败,80诽妙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军封缸际,个性化抹脯、智能化灸娄、体验化等方面的需求还在不断地上升歪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蟹绘。不管怎么变化认,满足顾客的需求此想,满足抓住市场的脉动斧几成,这个是关键点吼潭。而且资源供给方面朴称册,现在的人口红利逐步消失亢祷钳,而汽车不是简单劳动癸,是高技术情况下的技术劳动护。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斥溉,我到那些国家去考察过晚,没有中国这样受过良好教育负,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性持得耻,那不是每个地方都有的虐些捷。有的地方上午上班恨,下午到时间钱一领就走了伪稍。所以对一些合资品牌来讲羔闲碌,中国也还是蛮有魅力的扒徐,关键是要拿好东西出来簿拆,才能谈自主栋。   当然工资涨这是个客观事实狙犊独,2011年的时候4.1万矛教,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慈寐,这个不高的腹密碗,还要涨并玛。农民工那么辛苦轻丢枷,给他一点钱算什么敦娩。但是钱从哪里来坟?我在传褀亏损的时候轨舱,工资涨得慢谎,但是想办法补贴雷波。这几年别的都在减埂,就是员工工资不减破,但是效率要提高斜蜡,要杜绝不干活的人酱辆林,最后挣得钱多暖漂,干活的人还没有机会琉塑,有钱的人天天有时间去议论绞吓痊,没钱的人在干活韶另舍,这样大家积极性都没有了系踩。国企的弊端就是这个赁。   那么在监管方面瑞倪惶,工信部刚才也说了痞深零,我们的司长也说了颊添,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破困铜,在供给侧这个方面要下功夫便。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恐,作为五大发展理念之首底搽缚,当时这个报纸一播五大发展理念力失锻,那时候我还在乘用车钱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桂,这十个字瓜普窝。为什么呢赴曝?因为没有创新就没有一切乐尘滴,没有协调就调动不了资源呛背,没有和谐的话畅恃,共享也很难讹,大家不愿意跟你干晌犊记,我是不相信英雄的电,但是特定的时间会产生一点克,还是要充分调动群众的精神汕,各个方面全方面的参与内故挤,企业的成功除了它的领导者的作用顾,更重要还是把员工的积极性调动起来上案,人民群众才是创造历史的动力盖熊检,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蘑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讹,需要我们从技术管理糠篱慌、营销虐挪、品牌兽粹、产品吠枯、服务全方位展开创新洼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杀,来推动中国品牌进入全球惟犯,成为世界品牌殿。   第二稀惰,汽车产业供给侧改革方向与实现漆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法久羞。   首先淮,在自主品牌方面捎硷侯,我们是追求全球视野开展正向开发垂,坚持以我为主的构造核心卫巢,组织全球资源股说怯,开放性自主研发模式康,掌握核心的竞争力捶室配,获得了可持续发展能力豪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人解。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人橇富经。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挞,我们的生产能力标准是35万扔坪,但是预计今年我们的销量会超过35万妇堕,有可能达到38万酵荆祥,当然如果制造组织再高一点韩第牛,可能40万母漏嚏,也还是有可能茬簿,但是大家别报到40万啊冻桑。这是有体系僵隧没,有制度保障的磨剖断,有员工的全程的参与脸揩帝。一个别的企业的人到这里来看亥,他说你这个企业为什么增长这么快唾,没什么别的多,员工的积极性调动起来了纠骇录,他们说郴胜梢,我看到你们的员工眼睛充满激情蹬,因为人天天在干活的时候就会有理由钩狸娠,如果执着地做一件事情带有一点追求阔忿,那就有远大的理想霸素纲。   放眼全球替乃,在开发方面整合全球优势铆片,实现研发的全球化擒档醛,人才全球化弗斯、配套全球化苟。依托国内的研发资源踌嗽武,充分利用国外的资源开展研发资源整合洛检骨,打造企业自身的技术体系魔竿。我们用了将近五六年的时间既,我们确立了G-CPMA跨平台亩豢芭辏块化架构桐舵蚊,我们第一代的产品是引进消化吸收彭缄,第二代产品已经完全进行了提升扁翟石,但是没有否定第一代杆庭,掌握了数据链奶为,掌握了开发的流程变。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列让捕。实现了一个平台可以开发六七款车型餐剂,实现了多个平台车间的相互有机关联睦鹤,实现了车型的变化多腐,开发上市快竿习谎,质量易保障汉讲盗,低成本溪千、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炕贡。   第二个狗叉淬,坚持质量为先嗽鼻晚,推出精品车型魔酞绊,提升产品质量弹朵,加快自主品牌产品开发蚂,提高汽车供给侧水平杯,推出符合时代的互联网化的产品钙就。打造消费者喜爱的精品车型熬惭磕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暮臂懈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织簧试。实际上汽车不管是新能源也好巍,产品的三大特点去逛阀,一是颜值不好看别人不买试川掇,第二是品质盲哥,没品质也等于没品牌镀沪,天天出毛病心里不愉快狄殊,第三是性价比撼黑盗,就是靠成本希无。我们的员工不需要培训就知道品质谴氖,因为好多从合资企业来苟悲,合资别的没培养糜新燎,就是对品质追求同可独,结果就是成本搞贵了烈哇红,把品质先过关菏嚼,回头成本再来逐步下降伦低浆。我们第一个解决的是品质乡柯,第二个解决的是颜值惨传,第三才是考虑成本轰噶瘟。成本技,供应商的成本我控制不了陌,如果今天在座还有供应商的话鸿杏镣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫁哗,还是有这个机会的慕嘛。但是我建厂可以控制避桅,我们内部的生产流程工艺光蹋,我会重新再造目董匹,这个我投资减少了啥挖秀,今天也披露一下挽矾靠,我35万的规模最多可以干到60万梁携。如果创造性一点可以干到65万效努哪,总投资50个亿蹲,含整车加发动机滑,这是内部数据畔,来给自主品牌共享辟。   包括一些模具加在20个亿攀芬、70个亿祈辞劝,最后的结果我都不相信雀帅酸,实现平台化汹、公开化抡、可视化觅纶,让所有的东西全部依照规则阳光推进控哦需。现在我们的供应商也很满意淑囱郡,社会上也很满意穿厘储。这就是在体系付筛,在这些方面的作用力钙砍,防止一个部位一个零件纽媳蓉,一个车就不同零件不同标准首,那怎么做讣干,永远做不了好车朴。这个要感谢合资养成的规矩抵抹。但是自主也会给你更大的动力厦,动力是在研发掣童,其他方面再有作为辣。所以我们是国企的平台男俏,民企的效率懈腐辱,合资的流程号嗽,这三句话就是这么个意思哩。   第三个不蓄垦,坚持智能制造打造智慧工厂距系矢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蕉勉,实现占地面积的有效节约破瘁,我们的合资企业芥,广汽本田在推进第三期的时候肪魏讽,就是根据SSC这个原则翠。SSC的第一个S就是小型small渴颗,即所有资源空间最小班痢、设备小型化;第二个S是简练simple诗笛仁,就是除去浪费叹挛本,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑的祥,complete侵钝,以追求小措良、近规都襄、短搭痢弦、轻诧娶挨,最合适的自动化无猎、男卜狭ィ块化霜嚎。所以广汽本田第三工厂运用SSC胁么岛,它们的车间占地面积减少45.5%惹,投资减少26%祭兴,跟它的一二期比党酚,能源减少了29%详涝,成本节约了21%渤聚。   第四个坚持管理创新奠,开展构造改革剂怖顾,主要就是我们广汽丰田却,因为我原来在广汽丰田发动机守,我9年就去丰田一次疏糕第,去发动机只回了一次屏百胯,因为当时这个地方环境太好了浅毁,我怕一回去又不想搞自主了莲丰。但是鼓励我底下那些员工经常去誊,去交流破穿,日本人也还不错侨息檀,大家都交流揉娄食。但是技术是交流不来的涛,思想文化还是可以交流的碉逗。最近到丰田去了一下蜗,大有感受盾瞧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唱憾,它从最关键检、最基础的制造环节入手费剩媳,开展生产管理创新寝统擅,从制造轴恍凄、供需轴围吐、采购轴出发佳讽劲,深入开展构造改革派届,实现全员参与灌扩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗣毋倡,充分调动员工的积极性疆、创造力季徽,取得了良好的成果焕。经营绩效方面诺,今年的销量增长不多舞,但是利润大幅提升厩叭巩,生产效率显著提高尺会敲。人力绩效方面轨牡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糖,管理体系与生产流程更为完善鲸局、合理答惰。   通过改构造改革许吓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溅棺,根据他们的预计朗拴,已有的数据皑,2017年单台不良率预计会降到0.01%匆,就是万分之一叮厘。而且现有的工人总数减少1600人芹。就是现有的存量也可以变化喜,他们现在不到一万人蔽沟类,要减1600人戈缕,它新建的工厂弟,员工还是要招的碧既辛,但有的还是要走捂。就是用减下来的人把他投放到这个地方腻旁兜。   第五诵,坚持体制增效盒染倘,强化体系创新扦绞互。既然这些企业都到中国来了徽逛,有机会为什么不学一学呢铝瞥乔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贡守桅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僵父雌,广汽本田精益管理腑郝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式魂趴。为什么搞一个广汽生产方式淳?为什么不造一个丰田呢镁?这里面要说一句匈妈鹃,丰田生产方式你不能完全去学驳袒戌,条件不一样滦猾毒,环境不一样迹,人员的基础素质不一样梳囱芜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多持惭蕾。你学它必须要结合自己康掇陇,连日本的企业去学它的狮,有的好多也不成功味淬,当然我不能妄断窝鼻钦,这是从资料摘的黄,不是我说的怪芜湾。   第二个钮,我主要员工整车从本田来婚沮,发动机从丰田来覆痉颅,也有一部分本田鄙认褐,两个企业不同的模式怎么办碘镜?发动机就要按丰田来拌嫌,从头到尾来哪高,坏的不学好的学脊,整车就按本田的来嵌。但是一个企业两个体系怎么运作呢房?我说干自主就不能有体系惭绍,要体系就是传褀的体系播船舜。不管你是从哪里来超攀,包括从社会上来莎,来自五湖四海一个共同目标敦赣钙,要干好中国自主品牌疯沟。所有最后提出了广汽生产方式乏曙秀,以丰田为主结合本田芦某畏,这样把文化地烩、体系做好挠乒,但是还不够巩固触玖,还要琢磨闻掸,现在体系已经起来垦寿。   我们从2013年开始策划补氮休,集团的主要领导说这个很好管,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汉帛。   所以后面我们的产能又不够了袭渤,销量又搞起来了抹,整车进行改造额锯、发动机进行完善琼懈棵,整车你、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造董,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%壬脾,就是第一条生产线鞭。第一条生产线上半年生产了将近16万砰檀富,20万的能力干了16万兽理芹,实际上还可以做惜,全如果满负荷做的话染倒舒,估计干到35万都没问题估旅竭。极大发挥跨,这个不进行全体系变革很难踌蹬堕。发动机装配线一次合格率99%敛鞋,这个零部件产内库存减少70%绍逆,厂房面积提升30%烧,原来不够用箔颁聘,现在多了这么大的组织稻缚。库存资金减少50%反爽,更为重要的是这一成果横向展开瞬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绢捂柏,它的年设计能力15万辆俗,8月份的最后一天有个数据掠滇,他们双班日产已经达到了650台类,它的满负荷是700台孰豌,估计9月份就可以满负荷霖秽赁。这种提升的速度欠汉寿,全世界都是先进的期,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翱察串,它的一次合格率最高达到了93%休骂呸,平均水平92%吝疵,接近丰田中国国内水平忍称,当然追求的是丰田日本的水平霜独舵,广汽丰田学丰田本厂苍荆忻,我们下一步也拿一个计划败隘搪,要挑战就挑战一流铂,否则没意义淑。   那么我们以建成世界级工厂为准则巳邯,以广汽生产方式为核心亨蒂雀,融合了SSC原则深,运用创新思维全力发展智能制造技术形,打造智能工厂款伸。我们在第二工厂通过价值流最大化橇、设备智能化兼读痞,生产线自动化伟摄、物流信息化莎、网络可视化侥枫顺、操作简单化皑颓劣、安全绿色化位睦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谅。这个第二个工厂是非城危好虫系、非常成功的一个例子盘,但是这些都实现了汤。   第六是坚持品质保障疮,打造高端品牌逝嘲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乓,高的效率提供优质有效的供给剿哎腿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怕,连续三年获得中国质量镭、中国品牌第一捅班,超过很多在中国的合作企业关米,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疲酥,所有企业里面包括外国品牌坟练疏,与广汽丰田并列第八哩比卫,比2014年上升6位圃够毒。   第七瞪茅,坚持客户至上膛,提供优质服务旗涧敦,不管是在任何情况下态撑痉,用户是我们服务的对象忙侮讼,也是我们的衣食父母论擦,尤其是作为汽车这个特殊产品夏,我们对安全凉凳纱、对生命的一种关怀隘,作为生产制造环节的改革欣剩,是汽车产业供给侧改革的重要方向碴耿镀,但服务环节的创新与改革同样必不可少练,这还是目前我们相对比较一下始。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屁仓赖,也是一个什么机构庞朝,我记不不太清楚星。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斑。所以在产业互联网的时代咸涧,每一个企业不再只是产品生产者势距、服务提供商唤瓤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乾扁废,服务以各种形式融入到了制造业核计适、研发设计拒镰、生产制造锚坑、经营管理苇退枪、销售等环节迫。有价值创造的可能聘,就有服务形态的出现畔访。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限切势使,两者相互融合斗、相互依存巨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展崩。   广汽在这个方面也展开一些工作盘,我们的整车平台将联合金融哆河、保险镐、物流譬无阂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宿,车生活平台会涉及多个业务平台斤,除了常规业务平台还包括了配件商城茶、用品商城秦、社区服务连锁急鼎弹,用户使用汽车的整体生命周期玲,产品的购买只是开始惜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娄鼓既,这才是我们下一步发展的重点沦费模。作为汽车服务提供商捆糠,我们更应当关注的是用户的体验篮鬼,以及给客户带来的价值增值感受努搐,汽车服务O2O的打造董,也是为了满足汽车全生命周期的需要临汤,以及品牌和价值进一步提升的需要按灯拧。   第八说添,就是通过这些改革擅,整个广汽集团范围内的成果涵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万眷谱,同比增长28.8%褂、29.7%叙翁瑟,比行业高出20个百分点艇含畔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平首,同比创下历史新高模墩。当然传褀在这个里面那是贡献更大摹,1—7月份销量已经突破19万欢锚,超过去年全年诉旁,加上8月份最近的数据奔,今年全年的任务22万已经完成了冉,同比大幅增长143%房掣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嗡潮,位居第303名溯畅,比去年排名上升了59位扒颗苇,整体实力大幅提升伪。   第九娶骡,就是广汽集团的发展十三五战略焙献。简单地就是一个内部协同创新轰屎焙,外部开放合作为,这是总的原则垫佛,全面实施结构性改革任,实施一五一三的战略函翘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆充,这是一个保守的数据厦奔,因为传褀搞不好就过100万熄李,前几年说传褀100万碾帆室,别人说吴总拔I浴,你是不是在吹牛珊,现在领导嫌我100万都少了浦,拼命把产能都整合过来了岗计停,成为先进的汽车集团籍厘,做强做实研发整车零部件面里皆、商贸服务和金融服务五大板块稠蓬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慷龄暖,实现自主品牌事业的跨越式发展埠氦脊,全面实现一个“三”平透,就是电动化本暗、国际化扁辑、网联化三个方面的重大破清。   各位嘉宾乐涤把、各位朋友壬菊,女士们赖腊、先生们稿黑,在需求持续升级耿,资源消耗的情况下味啃椭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓儒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豆毫矛、品质优先扣临、创新驱动的发展路径齿磷,坚持正向开发痛掇,提供优质产品剧去,坚持智能制造陪,开展管理创新捣仍鲜,保证服务水平潘,注重品牌高端化壤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勒轨垦,共同推动中国汽车迈向新的台阶踏惫丹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼侧:李芳" "  今年3月促核脯,借百年庆典之际扇獭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辩,即“智能互联”唇、“绿色出行”和“自动驾驶”缄输,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向及。随着战略的提出遣报附,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开少俱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钩珐蹦。在这其中赁,“人才”就成为关键问题席弗漂。为此素圭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕递孪僚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辑诡杆。   根据沈燕的介绍可以发现湿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛付颧,涵盖计算机香竟罚、工程学摄餐、自动化氓黑沦、金融等多个方面土筏。她坦言叫惟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入份灵附,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈公卞缮。因此悄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才栋恼娶。”这其中包括互联时代的在线招聘粱厂嘛,“例如我们利用自己的招聘平台馁、Linkedin为琴泞、智联招聘等在线平台么缝,以及大学招聘督尉羞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘信兑。”除社会招聘外磕茂,宝马也会通过与院芯叮合作枫,提前把学生引入到企业中隘氓,专门为宝马培养人才钠抖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颈,举行“宝马同济日”这样的活动茶。“去年我们就以互联驾驶为主题差浇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棘瑞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习跨。”沈燕说道苛欧瞥。另一个重要渠道郡,就是内部员工的推荐评杜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寡径彼,让每一位员工都变成职位大使歉,在朋友圈进行转发传递馅骇矩。   “我们对人才的要求拴蜜,在能力方面最重要的是对业务的了解贺堵。这不仅包括对业务今天的了解娶憨啤,还有对业务未来的了解睫戏豪。要知道未来战略方向是什么祟,需要什么样的技能橇。 ”沈燕告诉记者免猴故,“此外羌椭胯,我们对人才的要求是不仅要了解中国换较,还要对全球化有所认知疯诺勺。随着技术的发展描,我们对人才的需求呈现‘复合惜虫,跨界’的特点纹。但是块,这类综合性人才很难直接从市场上获得赁诗勿,需要我们进行入职后的培训奈练市。 ”据了解晤,宝马(中国)每年都会根据员工表现尸了蘑,提供给员工出国培训以及交流的机会氛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流焙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换川杉翻,以拓展视野使盲瞄,提升能力脊笆读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粪第楷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是唱瘁,吸引并拥有了一批充满抱负记尾竿、专业的本土化人才忱秋。而面对未来窍富,本土化人才也将承担重要职责檄胎跺,“这包括为‘在中国颗奇免,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向籍雄暇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中忍。”沈燕表示董奠摹。2012年洞矛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稿凯宿,并在上海组建人工智能团队遁涝,承担电动化和智能化的相关工作甸。另外暮淡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门归陌携,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俩穗。 这个团队将研究和紧贴中国市忱獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地姓崎毁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾扣态:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辣,用“数字陶撵、概率搐、未来”为题赋努瘦,论述特斯拉电池的高密度兽、续航里程及电池的安全性肯猾。对比国内绰收,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车藤侣,并预言电动汽车和智能手机一样玖绞蒜,电驱动和自动驾驶注定了是未来娠闺瞳,不可逆的未来囱傻。 以下为原文焦:   关于密度和里程数狼标。 特斯拉Model S上市已经四年多了未绵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌湍翁,至今为止一个都没有兑现徘溯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尺,里程最长的量产纯电动车典哥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法时,相对容易)还低的匀速行驶的里程数额,忽悠消费者吝纽岛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准黔骡,里程普遍降低10%以上)来体现里程酸览,在有些国家辅助使用NEDC的标准武华蓉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丹体。   关于安全性和自燃率莲瓶。 自从2014年初安装了底护板暑坡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)马,远远低于燃油车坞茄,各种撞的惨目忍睹事故涧揉,也都没有发生自燃沧。相反妹镐哥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车禾,却成了全世界自燃率最高的机动车冈桨,更远远超过了燃油大巴的自燃率肯寞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理砍恨挫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缺巳栏,车门闭合的时候已经有点变形了)短传廷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岸烙,几乎可以说冷缉:特斯拉重新发明了电动车魂。    国内真正用心做电动车的企业屎问,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术欢弧炉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机聚凯惧、变速箱埔轰、油箱等长罐孟,改造成电动车的事情)屎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粮,才会全力以赴来押注电动车虱疯。当然颊,也可能是很多品牌都在蓄势待发投,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纤捶缉。    电动车不是什么弯道超车酵,而是换道竞争凌告。    今天的电动车蛙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态病厕轿。待机时间是诺基亚的几十分之一骨蹦怂,软件也没有几个避柯,通话质量也不好途,汉字输入也麻烦的要死嫁谅。和智能手机一样瞎夏疲,电驱动和自动驾驶注定了是未来辖息,不可逆的未来扮却潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖韦遂:李芳" "   2016年8月30日媒,在北京新浪总部八圭连,北汽新能源充电部门副总监陈保江喂、北京华商三优总工程师丁晓伟辨哗、电庄总裁兼CEO先越娠荷舵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人位、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动需夕。    作为新能源汽车销售终端环节竞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔼烩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚摇,更是充满了诸多困境俩,不为外界所熟知槽顿。    那么胯狙,作为中国最大新能源汽车市尘乃昕选,北京的充电桩发展目前处于何种状况唇某寄,北京模式发展的瓶颈是什么个砷?有何值得借鉴的地方殊?又该如何去避免失误和纠正拿赋轮?政府汞沏驾、车企农交、消费者在这一产业链终端中膏,分别又该担任何种角色摩受烷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山敲惫反:魏总乘,刚才你从用户的角度蹲厂价,同时您也是媒体人的角度量,可能跟这三位嘉宾的角度不一样前,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贰惊穗,您发现了这些问题之后辞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜕亮叉?    魏士钦敖悔孙:其实我们一直在琢磨这件事弄算赫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓢屉搔,这两点是能够解决掉的粹。首先第一个船膊,支付幂菏晤。就像刚才先总说的起虎惜,有个银联一样的东西敦,接下来有个第三方句,或者接下来大家都使用微信支付乱,不管是充电桩也好矢猛割,app也好杭乾酚,还是当时的扫码也好鲁欠帝,还是微信也好韭迸,支付宝也好隘,能通过手机支付阿,基本上都能解决掉告摹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靶,我们把支付给它想办法统一了通澄。不一定统一到一个里边去贩呸矢,大概两三个娘栓攫,大家都在用敬五,这就没问题撼雷苗。    第二斗亮,这就相对更难一些了辨噶龚,应该是有一些第三方平台真正站出来骡,能够收集所有的真正的准确的信息叫哆菏,其实当时我们自己在做app的时候嘘窖,就是在做摸点的时候傲涡,我当时就矛盾括,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兽行,后来琢磨来琢磨去雾沉妒,通过很多用户的反懒,我定义出要摸一个最准的点恒脖,不要最全的痉身。准是什么概念甭褂?第一秃另剁,我找得到币骸,第二少,我到那去一定能用得上架泥。如果我找到它了坎丘漂,也到那去了尚,但根本没法用悔,那就没有用了弧冻。所以如果站在媒体角度匿,我希望不见得是谁兢漠胆,也许是个媒体烤徘,也许是另外一个平台鸿么辣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翟茄惦,但是它也不一定是最全的峰金,但是它是这些所有的里面最准的痘卜形,每一个用户都能找到桩擂靠敢,而且有百分之百的体验把电充上奠适牧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妊莱锑,是咱们国电的站景农,是快充吗涡。我们编辑去那边准备充电的时候常,有六个跑快车的兄弟官,霸占着那个点成钡,就是不让你过去吨,这个充完那个充汰莽闻,还剩一个车的时候雷,就赶紧打电话给另外一个兄弟触,赶紧过来充电孟惕。我们不等了徽叉体。但是他们不知道插滑,在那个点不到三公里的地方限描售,快到积水潭小西天那个地方司犀擂,还有一个充电站募笛,好像是三个充电桩还是两个耐毛骏,一个车都没有阂,而且车位都是空的惹。他们不知道那里秸。而且那个点悲婆尽,我们当时找的时候用了三个app蜡,只有一个app上标出那个点敞哀蛋,另外两个app是没标那个点姥醛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离媒,所以准确性其实很重要胃藩。所以如果能解决这两点碳,我觉得咱们的空置蹿孝、闲置的问题一定能解决瑟商胆,肯定没问题的慌。这是我的观点竿锈露。    黄山碾:关于公共充电这个领域鄙化,我不知道魏总在充电过程中蜜伞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奢仓?    魏士钦戊毕:出现过胸,很多穗查。    黄山扫叛鳖:这个问题其实很有意思的问题挝,充电桩的标准是国家有统一的标准性,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赁。    魏士钦哦屋苇:是这样躲,最典型的例子就是腾势芳,腾势在很多国电充不了扒倾,但是在小E充电或者普天是能充上涵。    黄山曹皖:我们可以把时间放长一点来看荒,在2004课、2005电动汽车兴起的时候趁式炕,很多人都不知道电动车是什么响,充电桩是什么烹官。随着这几年的发展殿胖闷,物业慢慢都配合了寐,所以从成熟度也好肌菱、物业配合度也好县浩瞧,应该是越来越高的惕俺。国家层面出台侧,新建小区予以配合惶,包括老旧小区的改造悔问疟,都会多方面来共同解决这个问题怂。其实关于今天的这个话题橙宿,我不知道台下还有什么问题要提问的细始锻。没有的话侥,我们可以做一个最后的总结虚。    我接着丁总说的北京模式的问题精扮,我们今天说的是关于北京模式衰恒,丁总说了一个北京是纯电的市嘲沟郝场,跟其他地方都不一样蹋,上海是极端的哎,上海是混动市辰搿,北京是纯电市场尼夕维。我理解还有另外一个模式淳腑靡,就是北京的充电运营商是最多的滦判,发展是最快的扔趁草,一开始是国家电网贝、普天在推谢斜兜,后来群雄逐鹿膝,特来电列巳掏、星星等等各种运营商都进来了谁擂,包括先总这样的都进来了砷伐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商讹。    魏士钦括宏涤:现在已经不止了鼓罚我。我们有一个数据花龄陋,说是47个运营商抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撤敬,我讲点个人思考和认识惜逼。    先谈思考苍勿归。第一堪,供给侧结构性改革内涵非常丰富将位,大家可能更多关注产品的结构性改革猎,其实我认为少,源头是制度的供给和政策的供给邻,再是要素的供给伶攀嚷,三是产品的供给海洛孟。    再把这个逻辑关系缕一缕酒扫愁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给灵,而制度千、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腺冲。所以现行体制下梯沛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革险欧恳?这是我思考的第一个问题蓝茨。    第二个问题献,是我做企业这么多年的实践和感悟仕力,企业到最后比拼什么少?其实就是资源的配置效率荡混睹。汽车行业也如此掂。你拥有多少资源固然重要冠报,比如研发队伍净,既有一两万人的缄,也有六七千人的测,还有两三千人的帝柔,资源差异很大狙,但实践证明人多不一定成果就多容烈萝,关键是资源的配置效率募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掂,取决于一个企业的决策效率和执行效率忍檀匙。而企业的决策效率和执行效率双肋鸵,又取决于它的机制和治理结构捐杯。    反过来口窟毒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饰豆。也就是说捷,产权结构会影响到治理结构和机制纱烩涸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竟徒火,进而影响企业的资源配置效率丘涎仇。    从逻辑关系上讲剃吩毕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革概。    第三个问题了,产权结构是前提电胃慷,是源头性问题顽,多年实践念戌,有以下一些体会怕滔翘。    关于股权娥洗猩。股东应该优质化兜恃笔,股比应该合理化屡噬。近期也好趣,远期也好氓,你不能把那些对企业治理弧淘、技术捻、管理当需拼,以及市场拓展没有任何贡献诗,反过来可能还会添麻烦者罗刻,当股东篱疯扒。这样的股东不能要型耙苹。    股比结构这块搞,不同行业仓,不同企业汀搁,它的结构模式必须符合市场规则啤。若是竞争性行业迷,不管是央企丢珊,还是地方国有控股企业潭为趣,做第一大股东绝对控股曹蔑,很难实现建立混合所有制的初衷盲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘉乓,竞争性行业混合所有制要深混行,不能简单地浅混光具番。什么概念貌白?国有可以是第一大股东控阶奸,但不宜绝对控股广查,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旅湘即。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呸、国内竞争国际化这么一个概念敛畏咆。既然是全球化摧嵌,如果你这个竞争主体砍府,你的治理结构华兑,你的产权结构梨躲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盟,你如何参与竞争茎?道理非常浅显明白桐且戊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践假径。    江汽集团公司制定十一五规划前目晦,我们就有一个想法蜂扁欢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秒蹈。围绕这个思路郝疵,于是就有一个叫三步走的战略规划矫沏。    第一步读纫诲,把国有企业员工身份置换掉浇,从根本上说群貉阿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掸,对职工也有好处韭,是多方共赢的一件事情胺。我们知道翟,国有企业这条船不管怎样黑谎劲,开得好陇山香,开得不好疏次,哪怕再破再旧酸杉趴,只要不沉下去侨拐硷,国企员工都会抓住船板撇,不愿意下船娘。    如何把员工这些观念转变过来氰绦夺?只有让他们从企业人转变为社会人躺丘惨。因此曹,第一步是2006年骋,江汽集团公司所有员工进行身份置换户集喷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斗席,作为每个子公司的投资主体盲,共同组成投资公司房浪蓖。    这样埃疼离,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东考熟垃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匙。    第二步拷吓犬,我退休后歉,引进中国建设投资集团有限公司秃瑟曙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司馁烯革。初步实现产权多元化毛诡。    第三步居森航,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产跨免,包括安凯客车的控股股权儒,整体运作上市恐。去年1月获得证监会批准胶俄盆,上市公司已挂牌蚕。    通过这三步走——置换身份登荷痰,初步股权多元化讳叉,整体上市解坞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的放粱斑,对留人起到了较好作用媳踏。在工业化挟柬炕、信息化赋间八、网络化尤其是移动互联网时代枯玻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代邦扳搜,股东或雇主和雇员之间的搏弈篙,更多体现在决策权和分红权领域狄豌。    为什么IT产业瓶礁,特别是互联网企业发展如此迅速梨匆苏?正因为它有这样的产权结构甲,这样的体制机制馁堕畅。做得好的互联网企业肛褥手,股权都比较分散酚蝗,管理骨干和技术骨干都有一定股份史沛椭,可能这是大趋势罕匙歧。    互联网行业资源的竞争和协同水,最终体现在人力资本价值上徊炕,他们要参与公司的决策和分红督巩。这个问题如果不突破拧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茫沏。   存量是稳定剂钱,增量是兴奋剂    那么粱,内部机制如何变革弦付芬?    1990年我接任江淮汽车厂长么陶拎,当时非常困难护篇,留不住人采举。有些人选择离开钵浇,人往高处走偶墒坝,完全可以理解读问。留下来守摊子的这些人不容易舍,到我2012年3月退休奖孤戮,这22年时间里獭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洪帅券。    第一阶段是2000年以前苍缮。可用两句话概括宛杉绵,第一句叫做存量相对稳定休兑,增量拉开差距切夯琼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状现迷衡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摹,可能就有问题结。因效益提高而增加工资痴布,贡献大的就多增秋,贡献少的就少增显赌。即便没有贡献盯杯绅,原有的存量工资也不会减少舵,即存量是稳定剂傲掠,增量是兴奋剂漠。    第二句是有计划按比例增长工资秋勿。也就是说叹姜,企业效益再好抹,效益翻番工资绝不能翻番谁嘘。效益不是很好场,工资也要涨墩凰闺。为什么频尾?因为国家年改革开放30多年粮起,经济20多年高速发展熊角,物价一直在上涨青狭貌,生活成本在提高岗奴诉,降工资就是降生活水平弦吠。所以我们有计划按比例增长工资赏,以建立工资蓄水池口赁,以丰补欠茂痕恋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劲。    第二阶段是2000年后孙肛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式停。    第一部分是扭谭,区域领先的现金收入桑韶。和北上广深不好比鳖菊,但在安徽及其他城市的同行业者中骂抖,我们的薪资收入是高的琼盆,员工及其消费能力比其他企业稍高泌俗。但现金不可过度发放好聘另,这是心理学簇拍。人就这样劝,口袋里现钞多了后比浦, 像一线工人甘,包括技师在内妹,他腰包丰实了脯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斡。    第二部分是大福利癸撼。我在任期间苏鬼,江汽集团公司解决万余套集资建房工,还有大学生公寓咕猫、廉租房等;自营的物业管理做得非城猓好拳剃,很便宜搏,还有免费午餐谅腻涡,包括洗衣房等痘狭。有大福利妙刻,有小福利瞬,五险一金都取上限提毒淀隆。    第三部分有限的股权激励叔门。    区域性领先的现金收入铃房恼、大福利窃片牌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式让,这使江淮汽车员工享受收入不低甩纠坝、生活成本不高的待遇妒米壁。也使人才无序流动降到最低划。我在任22年愁涕,江淮的人才警谋,不管是管理人才还是技术人才械渐,几乎没有怎么流失陆。    外人都觉得很奇怪努矢。当时有个汽车企业派人力资源副部长号兼,在江淮附近找了家酒店氰溺庐,一住就是一个月诬帮剑,每天晚上打电话找人饯,但没有人为之所动纠涧刚。    究其原因牡边慌,当然也不仅仅是待遇和福利躬,重要的是文化留人任瓜稼,怎么能留住人心舍弓,这是其一腐仑妈。    其二郎蘑细,江淮汽车推行多年的学习型组织建设遣涣鹤,使员工的成长速度可能更快溯忱。    其三夹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仑楼碘,但我们有三条路径囱椒赐。    一是管理人员成长路径鸽陈荤:管理员卸新、助理管理师蔽、管理师缮、二级副经理府浇厘、二级经理行庐梯、一级经理牟恨陆。    二是技术人员成长路径乘:技术员烁构、助理技术师贿公、技术师;设计师呐、主任设计师洁、设计总监纫雾、技术中心副主任闺、主任等晤蹭魔。    三是技术工人路径乾:高级技工街杭、助理技师赏绰、技师举脆券、高级技师客片。高级技师的薪酬偶,甚至比二级副经理拿得还多貌。    这三条员工成长路径譬晾,每个岗位都有岗位说明书孤。你要申报这个岗位帕,必须经历什么培训散矫泞,需要什么绩效茅滥潞,才有资格申报敝呈。上什么岗位有明确的薪资标准队洛,“升官同时发财”霓扁,用人用工尽可能做到公开公正透明墨计。员工们也看得很清楚芦,只要好好干戌,就能够成长马犯环。    总之席港,在中央政府大政方针指引下喀泛碎,切实泪斯守、正确理解运用国企改革的核心思想和方法补期,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革里。    尤其是产权结构改革好颈,不要消极等待主管部门来安排暗婆蹲,等是等不到的林持。也不要对现有体制奥阑口、机制太多无意义的抱怨软钞,只要动机纯正伺奸,对国家对企业对员工有利撩,就值得一试水,这是我在江淮汽车多年的指导思想筹磕祥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋维颧黑,但一定是基于稳定性劝、权变性骑睡矛、柔韧性基础上的变革为谐抄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通焚。同时切记不管做什么事情考,一定要取得合法合规的文件依据鬼。    在沟通管理和内部运作方面妨靡,如何适应政策环境抖徒,是对企业负责人的管理智慧的考验先唱侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰豢酮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团槽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狙。   当下傅跑期,在互联网经济蓬勃发展净、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汲莱沃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敝轰贫、汉腾邯卑、乐视车、蔚来胚掀握、Nevs掠肥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晃返。但这些新思维距、新模式遇到来自行业逛董疯、公众和政府有关部门的不理解和质疑坏。为此寰球汽车邀请行业专家衡案、新势力企业领导性、主流媒体高层轰,就大家共同关心的行业趋势斗倾房、创新模式陛计率、市场预判等话题展开热烈讨论试湍。   程远瑰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁背、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姓朔荤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孔然亭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域显炉涵,也是一个全新的问题付,所以我觉得应该是个很有意思的事膜。今天让我首先来作一个发言割遂埂,我觉得是抛砖引玉贫勤,我想把石头抛出来坦,引出大家精彩的观点疟皮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛商项,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题觅列电,他们该不该进入汽车行业褂。大家知道慰拴铜,这几个企业全是新人陪砍功,以前都没有做过仙门,在社会上是有一个反响猴葛忱,有一种争议峦汤,说现在已经非常挤了奥,我们已经达到了2500万辆的规模泡窟,100万辆的企业已经有六七个了尺,还缺你们盖?你们现在还有机会磷苟?我想说这是一个很重大的问题跋痉,我想这个问题为什么说是战略问题锑,中国汽车业一开始就有这个问题陈鸥冕。   我的印象中谋,我觉得中国汽车业有很多政策茬,也有很多重大的事情力诺搁,但是我现在回忆起来嫡深蜂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赌浓,一个就是开放引进娩煎,也就是合资桃乱渡,也就是所谓的市场换技术鳖固浪。另一个房掳郴,我们做了一件很大的事情方,叫反对散乱差颓峨申。这么几十年来杯伐,在我们的汽车管理部门磁碳怪,我们就不说谁了擎乔徒,大家都很熟抗擅微,都是朋友氨桓,现在都七八十岁的人屁茨。我进入这个行业30多岁佛五恼,已经过去30年了踩焦甲,这些人现在已经退了痰师,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情波幕界,一个是合资引进抨,一个是反对散乱差艰搁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来好解,即刚才说的市场换技术撮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涂校澳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差部来幢,只许有资质的企业做品伞刮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司答很,就叫中国汽车工业总公司聊揽。后来筒戮,提出了南北划界倘,想要一汽在长江以北抡琶塑,二汽在长江以南谜嫡,形成一个竞争局面翰毕。这个想法没有实现礁梗裤,当然再早我们搞过六大公司悲骸,但是总体来讲搐饭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争轰刷疥。   我在八九十年代写过一篇报道喇,我就说中国汽车为何怕竞争聊帛襄?其实现在想队,我们争论来争论去就是一条吝令,国有竞争劣,我们认为企业太多了稼损,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秀。   那时候从国家宏观的角度叔蜡棵,陈云同志提出了一个经济学观点烫,叫做鸟儿在笼子里飞倍扦,年轻同志可能没有听过陪卜和。虽然给你放飞玻夺膜,但是你不能乱飞捷梦,得在笼子里飞鞘霖合。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肃踢霜,所以我们提出“三大三小”虹辑,规定的企业能造车伙拳,其他人都不能造车退,认为进来的就是捣乱菜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹦阶梗,后来被总编辑改为无心插柳腿得。我们一心一意想扶持的企业搞上去办,但是我们不想扶持的企业又在出现督丸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纫妊氛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娇截慨,为什么呢霸啤?当然是我们的基础比较差购帽,一无资金玛,二无技术差,三无人才柿,白手起家镀势屋。这时候我们引进外资汾,有了资金徽帅崇、有了技术青剐提、有了人才捻校蹬,奠定了我们汽车的发展基础牢疽。但是只走这条路等于缺一条腿掸创列,只有引进外资撂楼,没有自己的发展虎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挛队图,反对本土企业爆,所谓自主企业哀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盘尚陛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的句孤停,奇瑞膏疼牛、吉利彭烙、长城解雹哇、比亚迪坛罕,没有一家是合法造车的企业堑,方式大家都知道谴刀匿,买一个不生产但还有资质的企业话,就是所谓户口本匠脸,然后就开始造车携投郴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惩且,该死的企业死不了扯泉揩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口夕硼,这是一个很奇怪的现象靡,在其他任何国家都没有这个事情芳撬关,只有在我们国家褐,这变成了一种无形资产鸡闯。   所以俗堑怖,后来工信部成立前夕陡膜,在发改委发布了一个通报逻,宣布哪些企业要死熬,其实是一个作秀蜜匹。因为这些企业本身已经不存在了穷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来开,就不会有这种奇异的怪现象厂冻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滦簧,我们把汽车产业的市场化沃乌、自由竞争的方式忽略了讼乱请,我们把它当做航天航空管理瞥。所谓集中力量办大事芒良鹅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芥屋,像航天航空只发射一颗卫星掣稻漂,只造几架航天飞机里阑,但是汽车绝对不能这样耗,如果我们中国只有一个汽车企业痊,我们今天无法想象能够达到2500万辆沤路,我们可能还在200万辆以下徘徊疽谁。   我们想想我们当时的规模少桃,讲起话来表,我们一点底气都没有踏,全中国所有汽车企业的力量霓阔绿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裳弛愁,所以我们那时候是没有底气的撕会适。那时候蔡总经常讲狸撇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂我借届,我们国内的某家工厂牛,搞了多少年波刊金?投资130亿干了那么多年没有干上去哪,现在回头干干凤憋,别的合资企业在武汉干140万辆车娟,听都没听说过他就干成了驮。   当时我们确实是一穷二白谭雇,那种情况下我们引进外资卧妊管,但是不让国内自己的汽车做侣疟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霉哆,变成了外资企业糜、跨国公司一股独大倪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌百割。   中国其实为什么发展到现在这个状况坛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脱犯攘,在座的年轻人没有听说过灰嘛醋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号户鲜窍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作久。为什么有审批制编?审批制就是为了反对散乱差寝疽邦,所以你不能随便上企业下炔。   我们把进入产业的大门关得很邢磕础,一方面对产业造成了很大损失涟诽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绩虫。大家知道任薪,那时候汽车卖多少钱坛守痕?桑塔纳要卖了20几万熬,当时说两万块钱帝,八字还没有一撇厢,订购两万多辆兼,在桑塔纳卖20万的时候夏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蒂鲸。那时候的技术标准斗沫潍、排放标准都很低亮,我们会很快发展起来旁茫绰,但是我们失掉了这个机会猾。这是产业上的一大失误凭交父,就是反对散乱差凰危卷,阻碍了中国自主品牌的发展郡膛灌。   我觉得中国汽车进入2002年诡串,入世以后就发生了很大的变化锑坡,这个变化就是放宽了犁,应该感谢国家经贸委前司长鹊,后来发改委的副主任欧新黔返庙李,他在这件事上力排阻力取查,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颁唤韦,有二三十个企业进来峰。在这时候壁糕革,包括奇瑞镀矗、吉利革羔拱、长城哗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面算,所以这是我们企业发展一个好的契机腿撵胆,这个契机来自于好的竞争毁。   现在大家没有再说反对散乱差毒咎诉,但是这个毒瘤并没有肃清群钞,现在要有一个新的品牌出来簧懊,我们第一个想法就是它该不该出来标项,又来添乱边。所以在这种情况下缆恳,汉腾出来以后锭传冻,我当时也没有太明确的认识说归,在网上一片谴责声的时候沥肠隙,我就意识到了这个问题轰峡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的朵,大的打败小的本始忍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼田匡板,快鱼吃慢鱼歪笆饥。汉腾给我一个启发腑恫栓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抒小,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瘸,今后还会存在完温。   现在一汽南薄、二汽非常困难邪,包袱非常沉重埠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才首,但是最近连一辆好的车都出不来虐籍蹈。现在真正有活力的企业是谁呢度绢迪?是长城短卸褪、比亚迪嗓、奇瑞糖、吉利斧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矫夸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开反,让大家不要惧怕竞争拍痞,竞争只有好处卵狠。我们老是说过度竞争参,实际上没有过度竞争捅涛示,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的笺,经济规律本身有一个调节作用昆午卧,一旦过度竞争它会自动退出堪荤。   我们的出租车管理很失败洗衔铝,就是我们怕过度竞争氢世,我们把北京市的出租车限制在7万辆全,因此打车难擎祷虐、打车贵剖,群众怨声载道勺丘坪。凡是放开竞争恒裴撩,像家电产业大家都知道露梧,为什么发展得比较良性呢矫目鸿?就是因为放开竞争冗,是不是先来后到呢泊儡录?我们现在想想80年代文芍,61家电视机厂史闻,现在上哪去找摆?大家熟悉的品牌痕,北京牌金乘、昆仑牌倘颓矫,我前天在飞机上看到长虹卫,长虹居然还在火,出乎我的意料撵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哩,现在新出的电视机厂搞弛,TCL过去有吗罢?就是长江后浪推前浪胁具,我们永远不应该对后进者说不松讥,我们一定要这个变成一个共识畴芯,任何时候都可以有人进来潍浅饶。就像他们说的蹋兑胳,任何一个行业都会机会秦秀辨。今天在座的各位都是新进来的疲抽臀,我觉得你们的机会大大的有梢。   我的砖头就先抛这些蔫踌纳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编句纲:沈达炜 版权作品恋姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权判趴,严禁转载绒蓉啼,违者将被追究法律责任彭趴堵。 获取授权" "  徐和谊说蕉痊,当我急的时候沟,老唐一乐乃淮,哥儿俩(的配合)还行莆吝。双方都是坦诚的心态形黄,就没什么谈不成的事情劲镐。    唐仕凯则认为媳卯斧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蠕伟,基于双方的相互尊重隋梁。合作中尸脸,尽管文化不同嫡、目标不同潍蔷,都能坦诚地交流李哗,达成一致播茎,满足消费者需求窟刑缅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擦媒割,在全新一代奔驰E级轿车上市之前请闲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骚畦踏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拓,接受了中国经济网等几家媒体的采访厦晃。在奔驰E级轿车之外亨亲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钾寿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时性觅微,徐和谊说氖姆素,关键在于双方的真诚与坦诚畅卷加,这与我们的性格有关疯。我的性格是直率橇,而唐仕凯先生则是含蓄继、温和书翠当,哥儿俩(的配合)还行狸茬会。双方都是坦诚的心态们统,就没什么谈不成的事情牛瓮。    徐和谊谈到辈匙,合作中琴,彼此考虑对方的文化侨、体制仟落,对对方的决策机构都很了解隘冻亥,也想知道对方的想法侈履车,并多从他那套(系统)思考炔默按:靠不靠谱槐啡戮,可不可能勘。不能瞎白话迹屋,不能伤和气捅芭,所以就越合作越顺利茧税念。    徐和谊认为垦菇,随着后续工厂和产品的导入汕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期临色。    他还打趣说稼,唐仕凯先生文雅巍黎,当我急的时候醋,老唐一乐儒嫡潮,我们的搭配非称匣啵合适薯醇鹅。    唐仕凯则认为涡狈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踩,基于双方的相互尊重等。他说胆成,我们与北汽之间有更多的共识挛廓。过去几年的合作汲,大家互相信任貉、持久抒孪、坚实桐。我们有德国人的执着承、坚持括膳,在双方合作中甘碘渤,尽管文化不同踩、目标不同查腻舅,都能坦诚地交流江,达成一致诡,满足消费者需求轨肉判,也能让优秀人才有合适的岗位蓟桥。可以说龄焕惜,北汽与戴姆勒建立了最好的显、双方互信的关系捻崎。    另外苍,唐仕凯指出涵,中国业务的发展垒棘,离不开经销商伙伴的精诚合作谩娜剖,他们积极履行对消费者的承诺俯、关爱委篇皮,也与我们建立起非常良好的厂商关系梅嗽豌。    他强调共锨壬,我们与北汽的合作桑讹断,增进了双方的关系骂笺茬。 全新长轴距E级车上市现彻雍巍,领导合影(右二为徐和谊穿苛操,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棠虑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卞,目前赏坊标,我们的合作是最好的寸氮豁。认真总结以往的经验伯贿吩、教训钉,特别是过去的错误柑,接受媒体的帮助卫鲤、批评甩焊度,因为大家对我们有更好的期许萍狈握。目前趴,我们仍没有达到自己的目标口室邵,在中国市场还是第三名陡京另。但是臂凯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挺静。因此晒隧滦,我们还需要精诚合作酒捶,力争打造一流的企业;精益求精陡冻态,建立一支一流的团队添骏俏。毕竟乡啊漓,我们的公司和事业都很年轻守捍卑,在发展当中最重要的还是关乎人箩。因此犯,我们不能只顾眼前奇,应当放眼未来弟,希望取得更好的位置鲸定丧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍忌垦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睹:    各位领导恫毖收、各位汽车界同仁垒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阀苏。今年论坛的主题聚焦安全嘲,我觉得非常有必要洼彤贯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驾焊,已引起全行业和全社会的关注糖寇撮。    今年以来撵,在国家和地方补贴政策的助推下藐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淡,1-6月集隧茧,新能源汽车实现销量17万辆第,同比增长126.9%彩薄。其中纯电动实现销量12.6万辆摹捻悸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惫,预计到8月底掠挤,全年6万个新能源指标就将用尽邢佛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揣乡,同比增长170%跑筒抒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置申裁臂。    但随着新能源汽车销量猛增策翟如,其安全问题也逐步凸显书灿息。仅今年上半年檀,与新能源车相关起火事件就有11起菇,事故原因涉及到电池手、材料绕底判、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渐舞极。不但给事故车主造成了严重的生命寝炽、财产损失劲画耍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丛落泉,极其不利于新能源汽车的推广瓣圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赤枚辆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戚肚,新技术新模式尤其如此烯违钞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处控、火车一度跑不过马车酱袒、人工智能行业也几起几落坑徊,每次都面临着必须攻坚的难题宪筋筋,并随着问题的解决才获得新的认可迫。新能源汽车行业也是一样涟素湃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骂须,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进报,在蓄积了一定的市场规模之后秘拔醚,开始到达一个新的平台期惠喘,开始面临这样那样的问题桃详缺。而我们认为荡眉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题比。    首先氮屡私,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勿。    今天我们面临的新能源安全问题梆佰商,一部分是技术问题睛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焚拖官。但更多的是行业规范问题残得,由于新能源汽车市场发展太快池,行业法规建设相对滞后稍,安全法规不够健全鼻川,相关标准缺失弛暮烤,再加上消费者安全意识不足摄啥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阿,共同导致了一些安全问题的出现拍斗赡。作为一个新兴行业徒郝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乏淘天、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潜愤桥,这是新能源事故频发的原因犁,也是新能源发展到当前阶段咐,我们必须着手解决的问题柏。    其次佛醒颧,安全问题是消费者关注的基础痛点洞,必须全力以赴加以解决钒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示室教坛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仿乓棱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全射设曝。我们经常说剿勃落,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点武窃,但是没有了安全这一基窗负丝帷,里程的远近本身也就没有了意义悉。新能源推广几年来计,市场上对安全的质疑之声始终不断矫辽高,说明广大消费者除了里程焦虑图围,还普遍存在着安全焦虑猛鞘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑黔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秆镜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡童。着一把火就可能会毁了一个行业貌,在网络时代这种心理传导完全可能发生骋葡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鹿双仿,必须将安全问题作为头等大事来抓懒旧,否则就会被消费者所抛弃朝且怒。    最后粗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路活弓,也是发展的动力源厩纤唱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扇防努,但唯有能够提供安全可靠生活的产品创惯,才能得以持久生存巨娩。千百年来普嘲,人们围绕着使产品更加安全可靠街,不断做出创新恕权冲。及至今日殴,我们投入无人驾驶汽车胎、智能网联汽车的研究狸算,很大一部分原因布,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障迸常氖。新能源汽车作为面向未来的产品泉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变标侗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怠。    由此可见辈垂饲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棉苛,粗看起来林林总总渤,不一而足;但是究其本质绥,核心还在安全菩匆玲。破除了安全问题娘斗妇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拈钝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题厢凯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铝片,而围绕安全问题不断攻坚克难某副,新能源产品和发展模式将不断创新合,不断创造社会价值丁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虽沧词,我们从一开始套篮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庞禽爸,从战略高度提升安全性禽,居安思危蜗,未雨绸缪琅,从研发拎坞节、生产到售后服务砍,都布下层层防线蓖烹,确保产品万无一失屏虎控。    一是在产品开发上加强安全功能设计违送,从源头上提升安全性搽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障健瓮醇。从产品的开发设计阶段咆雌,我们就从整车控制惊毯、动力电池愧攀、高压安全等方面以高标准进行设计侠憾掣。在整车安全方面兜呜垢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蓟丧财,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计设扭。在动力系统方面管反蝗,我们从材料崔嘉、电芯茹缔狼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计划,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荤,降低电池短路和起火的风险骋歉。在高压系统安全方面奴笔,我们从防水敞会饰、防火岭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计擂常,高标准强化安全功能抄。除此之外工,我们还充分利用智能网联技术郊揭,对新能源车运行进行实时后台数据监控茫,建立事故应急响应保证机制惕沧,为新能源安全使用保驾护航铜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妓壁陈,以高质量产品确保安全涝墓胶。在新能源汽车快速发展的同时累,北汽集团不忘发展新能源的初心几想,严把质量安全关脸。北汽新能源生产的每一款产品头,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唉膛,还要对电池设韭、电控系统进行严苛的测试与验证弘。目前叮宏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疟搓薪,其中电芯安全可靠性测试标准42项瞪,电池系统安全可靠性测试标准50项儡夸使,BMS策略安全可靠性测试标准33项酮敝,这些测试包括长时火烧测试丘玖、电池剖切测试土、极限跌落测试和电池浸水测试等惕练。同时踞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位固捆灸。上半年醇,北汽新能源接到订单2.6万单弘,但在资源不足的情况下揉褂陌,我们严抓质量关咖笔漏,绝不为销量而粗制滥造曙顿袍,最终完成15052辆的销售任务妓,订单满足率仅58%葡簿,但却实现了上0事故率的优良成绩干鼓础。    三是加强售后服务与培训错,让新能源车用户买得放心篇怒,用得安心镜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阮洛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系光际,包含车辆保养抚盖、车辆维修白、紧急救援话急、充电设备棠截浆、增值服务稻帮怠、客户关怀等多项内容世。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查理娇、维修沛,并对服务完成情况进行跟踪监控加廓叙,形成服务闭环双,确绷诿客户满意汹。同时爬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乃行,对车主进行说明和操作演示闹马吹,并规范安全培训流程胃,提升新能源车主的安全意识峰乌便。在此基础上韩匹懈,我们还创新营销服务模式酵,今年8月12日碌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金波赫,不仅具有推广新能源车的效果凹菇,同时可以让车主及时更换殿贸垢、检修旧车上的老化电池恐嘎,通过我们的新模式给市场提供更多安全群、环保具匣、高质量的车型绿劲融,给消费者更安心的消费体验寸玖霉。    各位领导琶顽、各位同仁瘟:新能源汽车作为一个新兴产业滴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娥朗,出现一些安全问题别艇,这在快速推进过程中也是难免的透突,是我们必然要面对的问题婚。因此新能源安全问题焕投仆,绝非某一家企业能够单独解决首,它需要我们整个行业的协同并进嫩。    有鉴于此绥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溺,不能因噎废食绍锻弓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摆,牢记我们新能源事业的战略使命浇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匿膳洼,以持之以恒的韧性残,推动政府柿尸零、科研机构祁屉偷、行业协会杉、企业乃至全社会开放合作酮怂,不断建立安全标准忙渡、不断规范行业行为随、不断推动技术进步陋、不断优化消费者使用习惯俗吃辩,不断实现新能源汽车行业成长成熟世位蓖、发展壮大雾蛙,实现整个行业的可持续发展现垮卵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆谓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搞,各位领导姬认、各位专家奢掳涡,业界的朋友们毕坛:    大家好!今天颅,众多长期关心动壬扦、支持中国电动汽车产业发展的领导田盎虎、专家和朋友们齐聚郑州黄郝撂,共商大计辩。作为本次论坛的协办方杰回挥,请允许我代表宇通公司蒜略,向到会的领导瘟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里累钢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识效内缕。    近年来帮菊,国家出台多项重大政策饥惮僧,从顶层设计腿尚、推广应用仓、税费减免浮、购置补贴袄花、生产准入撑纱、基础设施等多个方面翟,保障新能源汽车产业健康快速发展日撇。客车作为电动汽车发展战略的切入点北咯,是电动汽车普及推广的重点领域峨峨。至2015年底蔡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磊饲钎,占同期所有客车推广量的13%型,为城市节能减排簇、绿色交通出行做出了重要贡献停涎缝。    财政部前峨哨、工信部歉损灌、科技部如缝侈、交通部培凹荷、发改委等部委病,通过科技计划圈、产业技术创新工程等重点项目进行支持呐膝楼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碳:节油率题、续驶里程等性能不断提升妊,动力电池能量密度典、驱动电机效率等关键技术迅速进步凭。    具体来说贤拜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成既薪赊、节能与控制技术方面已实现了自主研发拍冕,大部分电动客车均采用国内自主控制器少蚕聪,整车性价比高蹭存票,满足市场需求杉汤抨,节能效果得到消费者认可戈。    二是动力电池性价比显著提升辣。动力电池颊炊、关键材料国产化进程加速答,安全性和工艺技术持续改进坚陵车。与2010年相比裙,动力电池能量密度提高将近一倍袖娜,成本大幅度降低穿。    三是驱动电机技术水平进步明显碾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侣魄即,在功率密度想撮、系统集成度和材料利用率方面显著提升硷暗。    同时拘申,我们也应认识到筏蠢捻,国内电动客车研发试验能力有待提升痢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贝钙:整车可靠性誓耗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斧宪策,寿命享夹宫、低温环境适应性祥填肚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后祁立狭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丧淖厢。    马凯副总理强调伍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障府沽。电动汽车由于安装了电池将臼壬、电机潮趴、高压线束等高压部件灌芥,给整车安全性带来了新的问题桥,而电动客车安装电池容量大讨泊、整车承载人数多茂五糖,给整车安全设计提出了更高的要求铰。    因此蛔痪,电动客车必须从防水坷搪镁、防火稻、防触电技聘山、乘客逃生幌实晌、事故处理等方面综合考虑抄搜献,从研发制造脓憾、运输存储防拓迟、维修保养菊羚咖、报废回收等全生命周期各个阶段着手付塘,在电池安全赎、控制安全令、高压安全骇辩、电磁兼容等方面进行技术攻关懊锋赴,全面提升安全技术水平停翘闹。并对车辆犁朗、零部件运行实时监控掠煽仆,起到预警作用襄丰岛,保障大规模安全运营斤翁讹。    宇通自1999年开始研发电动客车舶锋灌,持续加大研发投入斡没骋,得到了国家部委惹炯、河南省政府和各位朋友的大力支持省。未来落,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疚,围绕电动客车轻量化铜破、智能化迷酪侮、网联化以及智能制造等发展方向仆侩蜗,立足自主创新炔脐篇,掌握关键技术内嫁邓,提升安全水平董仟皮,促进电动汽车产业健康快速发展长倍。    但同时母抒肝,为了推动我国汽车产业的转型升级仕,实现2020年500万辆的目标踞弟,我们依然任重道远汞丰。行业的健康发展唱社丛,离不开国家政策和社会各界的支持垂块,我们建议佛:    继续支持产品品质提升和新技术研发萄。在纯电动陀瘸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辆滤颗,研究开展创新工程二期项目等陡汹灿,助力国家下一阶段产业化目标的实现承。针对燃料电池客车寞歌丝,我国和国外先进水平相比还有较大差距悔你,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度李漓,尽快解决关键技术问题盎侩喊,推动产业化发展图长。    电动汽车正处在新产品推出的初期硼囤,技术飞速发展塘捕,面临很多未知领域的挑战刻涸,这些不确定也带来巨大的创新机会托蔚,是企业土坪、行业和国家的历史机遇秒渡,也是赋予我们的使命和责任硼,    我们将坚持创新幌翠,努力实现产业转型升级和健康持续发展伪侍我。    最后拾贰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂揩:李芳" "陈清泰匹际施:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办委想,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腾粱挛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题微如,回应社会的关切呐,引领行业的健康发展戎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台艘郝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题托捎,广泛交流扑、献计献策疼。    首先是创新引领问题迪俱缸。    去年拒鲜,国家多种政策的叠加效应充分体现粒俺,电动汽车呈现了爆发式的增长料糖酪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痘,并得到大多数试点城市的积极响应息趁。更加可喜的是揩,电动技术逐渐被消费者所接受快冈,潜在消费人群在增长哇丝纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逗梆,总体上涣沟,这还是一个政策驱动的市成吆诟恕,它的不可持续性已经开始显现触化。从今年起闷,国家补贴政策开始退坡墙爆道。种种情况表明逼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期频抚,相应地歌广俺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芳。购车补贴的退坡颠虚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洼。也就是在购车彪、补贴逐步递减的同时速弥不,政府应在研发环节加大支持力度扒奠,集中资源支持在动力电池宏、核心零部件村斯温、电控技术孝乏、轻量化搓、智能化等方面突破技术瓶颈隶玲。    另外堪据嚎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘉瘫巧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妇炕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纯。相应地牌扔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度设慰泡,大手笔投资于电动汽车辣绅投。    这一切表明琉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快揽。    由此看来幌探杯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暗破。    第一世,政府补贴政策进入退坡通道粕犯奇,电动汽车性价比提高的进程歧换,能不能跟上政策退坡的进程徊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姥爱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匣。    第二副糠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虫详,中国肯定是他们的一个主要市场目标聚。能否改写我国燃油车发展的历史竣胳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立非,并建立起较强的国际竞争力曙十喂,这是政府和企业必须认真考虑的问题协汤败。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术必剿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摧净驼。    因此垦驳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拇,那是在强政策激励下的增长伪加坚,是不可持续的兴头。有些企业一门心思地追逐增长腊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闲腐,却放松或忽略了创新和研发唾懊性。    应该承认对,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比南凰,性价比还是偏低的改话都。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破魔酬倪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稻伯仓,理性地配置研发和产能扩建的投入讨。    当前宫棵箩,我国电动汽车正在向成长期转型挞懂矾,这是一个重要的机会窗口秀蔑。从全球看杠评,电动汽车的技术路线还有选择的余地特,核心技术尚待进一步突破娃洁味,关键零部件的壁垒尚未形成喜溺,信息系统还在发展狙混,品牌效应还未发力滔柑,商业模式正呈现多样化怒法。可以说哥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帘畴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寺,有较好的积累哥烦腑。我们又有全球最大的汽车市场支撑妒附锋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权唐汗梢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贺辟工,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砍深簇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抽,潜心打造核心竞争力盒厂署,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美薯,另一方面可以与国际巨头同台竞争了。    电动汽车和燃油车一样处颧,竞争力的核心是聚集优秀人才膘博蒲,拥有强大的研发能力娃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俏肃。对于汽车产业来说烙,生产能力的扩张是相对容易的爬歌卑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的充。但是孩宿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轮膊,因为那充其量只是一个泥足巨人胖借。    补贴政策的退坡示腾饯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卉房,补贴导向将让位于市场导向瓮淌,让位于创新导向妓荷赏。优胜劣汰作用将被强化师,在大浪淘沙中惯细详,真正能站住脚的蟹,将是那些具有创新能力们、掌握核心技术赊如、具有品牌效应的企业臀。    关于安全保障的问题诺涉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淮尝,特别强调要重视电动汽车的安全问题武筒。这也是全社会非常关注的一个问题豁,是这次会议讨论的一个重点戎莫瘸。    为开好本次论坛冕镁傲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞪,并将在本次会议上发布调研的成果娶梁。    汽车的100多年发展史说明堕,随着人们生活水平的提高竞媳,出行机动化是一种必然的选择坤。但是毕逗椭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蚕肋河,电动汽车处于起步阶段舷嫁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胃唬,还存在由于能源结构改变而带来的萌马,诸如高压电路涧堤、动力电池等新的安全问题匆链。    因此愤懈,在电动汽车市场快速增长的时候跋伙,安全应该引起特别的注意卤,无论是整车企业湾场法,还是零部件企业僳蛾耸,对于可能出现的安全问题铝,都要诸项排查稼、及时发现砍、找出对策红,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帮。即便是这样骏摧虎,进入市场后的汽车仍可能出现问题为,这就需要继续跟踪炮坊,不断发现新问题镶,不断解决问题彤,必要时要召回已经进入市场的车辆伴。    应当承认插,电动汽车技术的成熟度还不足贿固乔,市场考验还不充分牌该募,消费者的信任度还很脆弱夯唇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展次。从这个意义上说诧,我们必须把安全放在首位兽。因为安全是一个否定性指标氦情桶,世界上没有绝对的安全棚榷,但追求安全是企业的天职粗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上停介,要以更多的投入船拳,在设计锻让促、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秋。我们绝不容忍安全隐患粮,但也要宽容失败僧,因为这里存在着不确定性渐蔫儒。    安全也是规范出来的探汐,要高度重视标准宿咀、法规和监管的作用其谋回,设计安全的标准和法规颈獭,有些是科学的研究和论证定下来的迹秒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绕。企业必须严格按标准和法规生产碌、管理和运营麻百亭,监管部门则应该严格执法悸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鞭,绝不能容忍劣币驱逐良币侣。    今天撼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稍颅香,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劫兢睛,它还缺乏充分的应用考验蹭,需要未雨绸缪滑如,防患于未然茨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投竿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导紊设铜,各位同行观呛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》煞歌呸,每个桌上都放了一本葡骏,大家可以直接看复。前面上半场我估计是大家最关注的瓤,有一些政府动向沫,他们做的干货坦寡沦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了玖保,我只讲讲技术糖懊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沮馁,有三个方面笑,有些技术方面的内容是有相关性的炼拱,政策本来是张永伟讲的潦,我在PPT里基本删掉了饥,大概带一点事红劲。    首先讲一下电动汽车安全的技术嵌。电动汽车安全技术我们分三块糕失仆,动力电池的安全奠署路、电动汽车整车安全簧曙、充电基础设施的安全县。首先是动力电池的安全性泞颓,是最基础泥聚、最核心的富,包含了电安全景、热安全氰、结构安全等等芯衔姜。    我要先从科学的角度说一下镭吮哩。如图(ppt)箍,这是电动汽车动力电池的基本特性唱请,中间可以看出我们锂电池安全的范围捆逞壁,一个是电压香、一个是温度颈半鹅,对电池安全来讲哥,这么一个很小的窗口里才能安全工作勃隆腿,如果温度高了会发生一系列的反应碧噬垫,就不正常了剑驹。我们具体来定义一下这些温度持死,这是做一个严格科学的实验丢什鳖,锂离子电池的热失控起褂举、温度变化陛汾峦、温度和电压变化的过程懒紊昂。有三个温度叹翅安,T1叫热失控自生热起始温度厘七,这个温度一般在90度飞光确,接近100度惫。第二个婚饥,热失控的触发温度笨,就是说热失控要开始了层锯。第三个诽瓤襄,热失控的最高温度立圣,代表了释放能量染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棉膜脱,给出了一系列的各种类型的动力电池顶,比方说三元的NCA稻怪猾、NCM谴、锰酸锂的柏,钴酸锂缔集遍、磷酸铁锂俺辣弯,还有钛酸锂的玻次,从中间就看出醒翟蛋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挽浮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚂挛,总体来看下辈,热失控最高温度比较低一点擂弘,这是钛酸锂的诬合。    太过于学术化一点刨僵米,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拈溺。热失控深,我们先从热的角度甜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恃公慰,我们的SEI膜就会分解孺枷、负极电解液也会反应镜痹廓,隔膜机制熔化灸春踢,再到正极分解此、电解质分解宠妻墟,最后就涂层崩溃眷抒夕,大规模的内短路电解液燃烧簿乓陆,就形成了热失控备。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哩尾嚏。    另外一个问题歌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纺楞,像放鞭炮一样让,一个单体发生热失控能量还是有限的孤,如果在整个模组系统中间扩展啊穿怒,这个能量就非常大了呕。我们说其实不在能量的大薪挪谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锈社,但是并不是一个危险的东西巴问,关键是没有瞬时释放化烙汀,这是一个瞬时释放的问题榔忻。    诱因济汐,刚才说的是过热引起的但紊,还有电的和机械的标鹿疽,电触发凛,主要是过充撑弥、过放等等贸督离,尤其是过充侠,过充引起的热失控是喂瞎昀#害比较大的渐必地,这是它过充的一个过程和机理跑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火昆钡巢。还有机械滥用棺粕镭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火场示,这是在网上搜到的底盘的切割实验琅牟,专门看它怎么样牌,机械诱因就会最终引起短路廓。    第二部分憋辑,整车的汲沁,现在我们找电池厂开安全会侈扒,电池厂就说很多问题是整车引起的购闲天,不是电池的事驴襄。的确剧描筹,很多问题不是电池本身造成的歉轻阶,是外部原因掳纹筹,整车姜授诗,比方说碰撞会引起省瓤仿,电气安全涡誓,还有功能安全檀疆伐,重点是这几方面遣。比方说碰撞镁犯补,碰撞是最容易引起抽滤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屉博板。第二蓝,各种原因的电气线路短路引起着火隆围,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酮,电机控制器敦摄、电机电子器件IGBP短路了末椭,高压曙、拉弧朽吴忿、多处熔断钢憨,整个就全烧掉了笺法,这是控制器烧红了虱菏户。另外一个收,比方说前一段时间南京暴雨之后为揽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煽。功能安全链封剐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钉,电池管理系统死机拴瑰懒,但是充电机不知道枫扫,继续充旅,充过头了模岗,导致了安全事故狙强,一般150%会大规模的内短路奉集,充过头150%冗骡柔,不管是什么电池俗杜,包括钛酸锂电池穿,如果充过头也都会热失控的冉钉,虽然我们知道钛酸锂非常安全赏,但是过充之后过压也会引起安全事故檀诚法。    第三涡松丹,充电基础设施的安全习富炼。尤其要说一下充电设备的安全问题褐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好曹莎,它的防水搞徒、防尘尾规、防腐蚀费、漏电捻曙巨、短路保护等等抗茧,各方面存在一系列问题擒排卸。我们开了基础设施安全的研讨会嘿愧筋,大家提出了很多问题退,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阮,我不在这儿过多讲乱。比方说龄辨熔,我们荣威550就是非线充电着火认贝,自己来安装这个纷,比方说外部的“三防”褐僻临,内部走线的零乱豌内沮,不按要求接地等等羌,这都是我们充电设备的问题贬密。比方说全生命周期状态的监测芭铃、管理体系的缺失蔼骗赫,线路老化之后也引起很多问题杉害蓄。尤其我们在研讨会中有专家提出顺备拓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摩,因为那里头重现事故之后就会特别严重骡。    我不要都讲问题捻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果微宦。    第一建,说一下全球国际的进展百断。我们要学习几个赖,一是安全防护方面谐卑,比方说日产的电动轿车Leaf霞倦,现在接近23万辆涕氨峨,没有出现过重大事故贫罢半。它有一个安全防护的设计体系童惩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的隋伙,而不是说不能做到安全力。人家做什么茅久季?首先掂欢吗,有很好的防护设计理念举,它的防护箱,首先防控事故发生峰,其次一旦失效僚凛,可以失效不出事郡,再次聚,出了事善,把事故控制在一个可控的范围废坤秒,控制在接受的程度跟燃油车一样湿思。是这么三个阶段海疯伟,从电池设计讨,到最后可达到的安全目标辣,是一个全方位的设计理念害搜菱。    二是设计开发方面七嘲,遵循了严格的V型开发模式拓癸踌,从电池包倘、男陕块叼仇禄、单体小妻、材料忿姆骋,从设计层成麻渡、验证测试层湃税,是非常详细的且屎阶,包括底层的电池材料皖潍毁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了臂,我们国内的电池厂现在还很少用这些络簇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颇喇,其实这些我们都很熟悉风闪票,比方冲击酿抡、振动湘、挤压慰棋氖、跌落常攫,穆锍块跌落筛缮葛、单体跌落等等戈欢,针刺翰瘫、极端的短路骗、火烧沏、热循环舞邢娇,有温度的高低温循环实验普,这个好像我们做的不是很多暖,气体分析等等本沪叼,这都是全都做的解蔬,这是我们跟日产合作交流的浩,我觉得还是给大家分享一下建避倘,很有意义的甲。    第二侗撬疚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垮绊,这都是公开的陪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利划串衫,这是一些主要的专利寸勃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿授妻,这就是一个完整的过程聚。由于成本比较高煎,其实没有在它的车型上全面的推开蕾核。    另外一个值得一提的寇晶,特斯拉的碰撞安全性竣,从设计的角度说,应该说借用了一些非常先进的方法侍屏侣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型校孟,发生事故之后坑哺堡,非常严重的事故也都是安全的疯胳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好托,当然因为它有别的安全性炮懊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓜呕护。    第三怯,这也是公开的资料疮突,三星的电池系统平察。重点看一下电芯层面坑下菏,这是90安时内部并联四个单体电池峰厢称,一个卷绕式的方型电池覆轿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置髓蒙,一个是过充保护啼萌吠、一个是防爆阀复味、一个是保险丝贪嘛。我只说其中的过充保护称阶,这个电芯的外壳是正极复导,有一个过充保护的阀唯物彪,当内部气体压力增大之后殴,把外壳的正极跟负极直接相连佰,短路趣,形成大电流皆靶,外部短路肝老,过电流之后保险丝把这个断开洞懂磨,这个我们是值得学习的湾。也就是说在电芯层次进行材料剔舍、电气典微愤、机械系统的系统设计还是很值得学习的城摹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芭焚隘,其实它把单体电池当成了一个小系统寝掸酥,我们可以对比一下炼公,日产电池的墓桑块相当于三星大电池的电芯蛙,就是日产是小目撩。块律,三星至少客车上是大电芯烹叔。    未来趋势来看胁,现在工信部300瓦时摩砍、350瓦时都是这么高的痉,这是国际趋势错旁,没有办法抚轿拎,大家都在这么做逆丛,10年内我们真的要到350瓦时诧时,我相信2025年350瓦时应该没有问题的无湿晦,2020年300瓦时应该是没有问题的吃,这个从比能量角度是可以做上去的辨,成本也会降低都娟硕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萌,比能量就钎伺、安全性是一个翘翘板购,所以我们现在都出这么多事泊坝,下一步300瓦时天垂羞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术曙煌,我现在牵头中美电动汽车合作奋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厢累。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抽陛,这是最核心的下一代电动车技术狗鹿。    说说国内的监,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钞耐,待会儿再说问题歼。正面取得成绩乓荚仑,从材料体系里,三元正极卡攻胜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舌,比方说在阻燃隔膜婪工壤、阻燃电解性摊、阻燃安全性也都有创新饶热茄,取得了进展怪暗。从单体电池产品的检测结果来看恫腹龋,跟国外也没有特别大的差别纳。总之晚细交,从统计结果来看琅庙,我们和国外的相差幅度不是特别大身。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刃惋,总体电池的安全性保持还是不错的辟,这是实验的东西赏,严格按照了国内国际标准缓,因为我们的电池企业也跟国外配套权沟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谎烁醚,所以我们其实国际的标准都是满足的死驴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新截。我也举一个例子吉刊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的日补栏。刚刚说三星的有熔断器廓称稻、过充保护器巧莎、防爆阀憋,模组的我们现在电池管理系统等等嫂,还有一个问题才彩肋,自引发内短路冈摩,这是一个问题氦惫慈,我们的制造杂质疼、经常小规模的过充过放雾离褂,长期积累以后会自己引发内短路磷隋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忿喊俊,因为不好重复实验磨体,我们首先做了一些重复实验的方法寥钦,把规律摸出来了晃狄,这个短路会形成三个阶段函弘,内短路的第一阶段髓、第二阶段双查沧、最后一阶段鲸。第一阶段只有电压的下降檀你、温度基本上变化不大搭,第二阶段吓骗杉,电压下降同时温度有大幅度下降颂的,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泼拇钵。    如图(ppt)呛洁,这是替代实验陌,这是算法诗病,这是短路的测试实验窗戏,这是结果芥嘶鸥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腹涡丸、内短路的阻值都能精确的辨析出来泊锭,提前预警热失控事故拦。    整车安全猫捎两,首先是轿车安全笑,比方电池的防水琼,跟整车关联度很高痞,因为静态的防水卷呛,放在车上不一定防水撬擎,现在都知道IP67哩嘿卑,其实一些厂家都做IP68了盒朵闻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秆潍阿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翁搽将,我们如果做得好是完全没有问题的豌昆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计橙蓝,这是我们做完的设计白。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全船誓,这好像是我们比亚迪的电动车挺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西间壁,做得好我们的防水比燃油车还好通稿玩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柿斑然,关键是我们的技术到不到位揩刑放,所以我们来谈安全问题应该这么看嘎痉。    第二骏,轿车碰撞安全坎戏,我们做得好的企业也是不错的蜗。举个例子每哇缔,长安的限赫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的郡对峰,这是产处碍庙、学诡苏、研联合研究的驮壳。甚至为了将来的发展茬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碾瘫。而且电池包不是越厚越好牌,如何又轻量化拈滑、又防撞继粉覆,在优化设计方面也还有很多工作可做庭。    第三炊慨,整车电池系统总体的安全保护秸。我觉得我们通过上次的整车交流会伍燎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捣,大家都觉得还是非常不错的士,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谅笺,尤其是轿车企业是比较好的仆担,分层问惊、分级做的是非澈浚好的宝良恋,比如说高压安全管理系统忌。就是说只要按照严格的流程来进行开发富,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的技币。    另外我提一句客车仆,待会儿宇通的汤总还要讲的划嘛,我不多说了荚嘲,他们有成套的方法来保证安全性拭瘟魂。    最后峨位,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悸。前面领导都说了丧,多少起多少起溪耸,这是从2月份到7月份统计的10起以上滩文朽,7月份多起来了嗅。现在存在的问题微盘谴,我们在报告里面有详细的介绍掳蹿舒,我在这儿时间关系也不说的太多了靠便讼。总体来看簇镰嚏,我们安全性准入门槛要提高夹,所以现在在指定各种标准兄窗擂,要进一步提高标准澄桥。当然还有一个问题浓擒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搏骑咀,因为充电桩跟车的接口是老的范码痛,现在要搞新的炔男刊,新的总体来看是更加安全的税,老的怎么适应新的卵馈颁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的送,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战关湾。    我们的发展建议挫萎虎,我也不详细介绍了馁婆,因为我们在报告里都有胳,永伟会比我说的更清楚一下人。    第一个纶,完善安全标准嫉,制定更加严格的安全标准涩。最近客车安全标准宠、电池系统的安全标准凹捷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杉匡掸。    第二个佩那,监控体系勺绘,现在当然都有监控系统比菏灌,马凯副总理上次也说了胎拔,监控主要还是要靠厂家监管谦策沽,不是靠城市最后的那一级心,最后那一级你也不会给太多数据冒烹盲,数据最多的还是我们厂家自己缝,我们最有能力监控好彭寄沫。    第三个驶苫假,强化充电基础设施安全管理公什零,严控地下车库携络、高危场所充电设施建设与安全监管款艾艾。    第四个拌喂,改革检测体制碍峭坑,我们建议建立新能源汽车年检制度颗得怕,传统车要年检倒,新能源车是需要年检的匈尝归,比方我们防水俄贝、防尘性能并喀腔,新车是好的祁,老的就不一定了胸,我们的绝缘性能丹、漏电保护等等是需要检验的覆病,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陷哭,这都是很重要的茨霉信。    第五个仍宿篡,建议改革行业的监管体系咸,现在我们是准入绿千抵,有几千个车型额东,客车是很大一个数帘戳,很多厂家都进来了拔冠,不能说让谁做敌、不让谁做谁,我想将来要引入事后监管的体制似嗡,谁要出了事要负责触筹,要召回提堕腐、吊销执照妥、取消资质尘扑僳,甚至取消你不能再进入这个行业锣,这是我们建议的要加强沮锚,否则这件事情没法弄辅。    结语三句话娥釜:    第一叼戮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”危,为什么是“命根子”暖鹅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姆粒绒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全藉良肃?我觉得怎么强调都不为过摩碧胃,所以我们要警钟长鸣括,高度重视场矩,大家都是这行的从业人员荒订怠,都不希望这个产业下滑夸酮合,但是为了做到这一点蹈辰壬,必须要警钟长鸣锻良拿,高度重视肠。    第二敢淖掇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碌。想性能大幅提升僵拓赔,大家都希望300公里涕博、400公里投巳跋,客车也是要提窗钝纤,高比能量电池是必然的趋势枚缆,往上提的瓶颈技术就是安全皖屏齿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哦律蜂。所以随着动力电池比能量不断提高妒低,电动汽车安全技术的门槛越来越高垛,本土企业要有危机感删沟相。    第三憾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绩梨。安全管理腐,政府责无旁贷猾。    我就说这么多倒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿接吨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脆陛谩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矢吓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叭,到今天的北汽EH400的下线松,北汽的这100万辆用了5年的时间炯钉。    在活动现炒贰,北汽集团董事长徐和谊表示丸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拾讥,不断的加强产品从、技术败毒、管理创新把村,不断的加快电动化修、智能化挥、网联化绰、轻量化的发展步伐顺,全力抓好‘π计划’的深入落地画。力争到2020年敢,实现自主产销80万辆恫愧挺,这其中包含新能源产品20万辆恼此,实现销售收入700亿元频停,进入自主品牌前三名的目标婆筛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业革丰。”   “来得晚闲,干得猛堵,站得稳”    “来得晚丛,干得猛磕刨,站得稳侨赡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结房。    “在行业内来说爱漆,本土企业已经很多完成百万辆了欠硼,我们加入进来泻豪下,形成一种集团向上的态势解煎。”北汽自主分为三个部分澈膜泊,“绅宝晌损、北京纹堑、威旺缺一不可彻,齐头并进捣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狮。”在随后的媒体沟通环节中敦寂耻,李峰坦言忱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列玫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逝仟狭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刮镁覆。北京是传承“越野世家”品牌精髓钉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裂。    “越野车是小众市辰丁,但是在中国市场上枷饰,硬派越野但,没有人能从北京汽车手里抢资源谩。硬派越野或是下一个风口礁俯。”李峰在接受媒体采访时表示底飘。    除了在品牌划分上的努力怀翁钮,在车型投放层面痛渡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皮枷蹿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车踩型迸,而到了2016年圭轮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车癌兜,加上北京品牌和威旺品牌饰缮铜,更是达到了六款穆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例别诲皖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录露卯。    而面向“十三五”死,北汽研究院院长邬学斌表示掳蛔绿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标熊黔受。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述类踢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巷赫塘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累市闭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃希,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破埠卜陵。”    是的屉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芦,北京汽车仅用5年的时间甭动奔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”容习认。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郡辰拐,现在一是车型结构变化了鸡,市场引导到SUV携短偏、新能源和智能化上去涂捍完。我们由三级跳变成了一级跳想迸浩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溉,“市场的变革对于自主品牌来说穗镰,恰恰是一种机会传辩。我们有对市场最敏锐的感知奥理操,最接近市掣俊,这是任何合资企业都无法比拟的磋毙焕。”    从年产销量看琴,2011年达到2.4万辆垃呈、2012年实现7.8万辆喊弟、2013年超过20.2万辆贺臼阮、2014年突破31万辆窝、2015年完成33.7万辆梧剧梧,2016 年预计目标42 万辆读,到现在已经完成了23万辆另。“2020年我们要达到80万辆痘四。”徐和谊表示拾谴帅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冕,还要有好的营销附杯,“酒香还怕巷子深”赡姜烈。在产品营销与销售网络建设方面陕钠,北京汽车依旧不甘人后萌吓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言紊,“人在一起叫聚会愁朝,心在一起叫团队撑腊。”    2016年上半年歼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绰急权,同比增长396%匙馁诲,目前网点总量高达到836家兜扫,渠道建设速度令业界刮目相看修。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家步史,同比增长20%头,目前网点总数已达1081家蒂喂瑟。    据已公开披露的销售数据蚕熊,2016年截至7月脾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窃募丁,同比增长42.7%蓖篮,远超乘用车行业11.1%的行业增速逃。其中匡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆块蓟玲,同比增长94.6%慷你,成为名副其实的“自主增速王”梗罢节。在具体车型上桥,绅宝X25累计销量接近5万辆喀室,在A0级SUV细分市场排名第一鞭。威旺1-7月也实现了近10万辆俩挝扛,同比增长6%以上订坦床。    对于营销体系葛边度,蔡建军表态称焦:在互联网时代比魏倘,消费者出现了很多新特征文癸寿,他们爱分享互动阀同饱,重视原创和分享孺佩,并处于一种“始终在线”的状态惹纲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淋轿。   对于未来井妨棺: 李峰表示限,在“十三五”期间纶嗽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敢检。    其中针对绅宝品牌浚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品厦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募夯辏块化技术平台冲坞。    此外偏,针对SUV市场火热形势娠芹,绅宝连续推出多款SUV车型盗虚窍,形成了X25驹冒爸、X35斑幸拒、X55甲、X65组成的SUV系列稗背,实现了对细分市场的全覆盖假。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坊梁祥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抵模。未来群,北汽威旺由经济型微车翁、MPV讥、SUV和轿车等品类组成委暖。   责任编辑酣完:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女雾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赌孰,在杭州召开蝎奠,我们非常激动蛾滤动。我们希望全球贸易更加公平荆痪,中国企业能够更好地融入世界市场彪迹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啤微嘲,要向世界展示中国汽车业的良好形象杠疲。据了解闯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车深。李书福说麻俯览,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台渤潦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部船乓,李书福告诉记者洛醚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饥,吉利要展示好自己的形象慨翻鲤。李书福认为檀夯,我们要解决全球经济治理问题歉菊,首先要做的就是提高自己的竞争力犯烦丘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理帆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业库漏,李书福就来劲了搐勉董,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烤品氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戌颇,是全球经济的一个缩影画仕。”他介绍说谓,未来汽车产业的方向是电动化摔察八、智能化俊痘、轻量化臂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列项,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阮短,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一款妇。李书福认为淖卸,两者的“联姻”以及之后的融合发展扛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肉凌、活力府、联动鹿、包容的世界经济”憋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”环阔,在他看来两者在基础理论研究和基础亩保块研发方面合作得非常不错焚坏,他希望沃尔沃能更豪华嚏婪、更高档授熔狭、更有竞争力逻,希望吉利能不断提升品牌力凛迸沸、竞争力和溢价能力爸卧环。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件补镣吼。”   在吉利汽车体验馆不,新款的“博越”展车停在那里摩形,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨儡澎盗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一费淬。李书福估计讨蓉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作废隙。去年冬天摄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秦归吾,他也曾表示踏秦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毯堤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化霉伤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纠,商业模式的变化已经从电商苍俱、维修滥还徒、汽车金融隶、二手车闪、人才培养等领域开始握杆笑,逐渐延伸到供应链前端的设计耐盆、研发和生产题瓜邢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莲船,这是核心爽。”李书福说哩颁,汽车和互联网迁细,两者已经分不开了据,汽车制造业要想有未来宿妨翘,就必须和互联网深度结合起来为。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题落,吉利每一次研发创新狠簧散、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滴渡。   “安全既是时间长度舰蹿辩,更事关人的生命腥。有人说伤,现在的汽车都很安全了嫌淌铝,安全已经不能成为汽车的卖点了蹄动,我认为叼,这句话说的不准确哥农瑰,也不全面饭烦。安全对全球都很重要熊掳辉,对国家很重要绘鹅汀,对个人也很重要校舶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痢腥送,可以说安全事关大局堵脖,安全关系到千家万户奢,我们一定要把安全放在首位逼。”李书福说票。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赊,不仅有央视的直播黎,现场还有上百家媒体烽滤残,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虏臀,受到业界的肯定促搏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恢嫁纠,用现在的话来说就是企业的基因箍平,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渐巾,当其他条件与安全设计有冲突时湃谩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妮破缉,而不是相互妥协快崇半。”他认为褐芍,当造型与安全有冲突时陀础钉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时图固,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时客,也会毫不犹豫地选择安全梁档慧。“汽车是给人坐的裂充,所以安全对汽车而言实在是太重要了绕。也就是因为以上这些理念炼鼻,沃尔沃才能发明汽车安全带哀骸、汽车安全玻璃授宝季、安全车厢疥搭、儿童安全座椅很湍、侧气帘桓娘睫、车外气囊圃截、交叉路口自动避险自动刹车罐剂苍、城市安全系统等等唱超。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乘,因为对人的健康会造成影响荡鼓四。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知玲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娃尼。 责编荣禽茫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撮掇?这是东风集团高层必须面对的问题靠胸了。“国内前三赣含嘛,2020年品牌影响力达到行业平均水平阂、市场份额5%烧熟、销量125万辆黔,其中东风风神必达35万辆没韦,挑战50万辆管偶垢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滔夺。   论自主品牌的持久战冉蟹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点悍。在他看来雇,相对与合资品牌石,自主品牌的发展分为三个阶段蝎来:战略防御局剩、战略相持和战略反攻侮。   “对标合资品牌妊、自主品牌已经经过了战略防御阶段荤入,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奴窍醚。”8月10日撂仙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌识,并反复强调痹桶倾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腻桓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于葱劲膘,风神刚刚取得的历史最好业绩瓤。凭借旗下三酱计磺郏客——AX7阜琶史、新A60北、AX3幸栓,东风风神1-7月累计销量76322辆讼、同比增长33.5%娜,其中7月单月销量首次破万欠瓤。另外敲期解,轿车销售26756辆霞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弦,同比增长27.4%膘莆聘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乌芥醛:第一虏,超额完成任务;第二氨输,轿车和SUV双增长琶滦衔。按照目前“三箭齐发”的态势砷袄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹋统,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骂蓉棘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比示:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挖僚佳,东风A9超过传祺GA8嘘憾扫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一火缴。   “其实秃爽,我们重点想对比的是帕萨特岁巷奴。”李春荣云淡风轻的一句冲暇,让一向低调的东风乘用车吕倾讼,平添了些许彪悍和霸气颗戮霖。   不过凳署,面对长安筹、吉利廓丁、长城肌吐哗、上汽这些强劲的对手蜂烩,以及合资品牌下探点谜悔、车市整体放缓的趋势充汰慈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铝嘛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粒瘸甸?这是东风集团高层必须面对的问题炉瓷。“国内前三旧惊切,2020年品牌影响力达到行业平均水平咳丧效、市场份额5%毛侨、销量125万辆狙扮,其中东风风神必达35万辆疯曝,挑战50万辆抵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标么村。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营皑乖嫡,我们要尽快达到35万寂抽。”李春荣形容煽既罚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泞奔斤,未来五年将是“本硕连读”孝,从自主品牌的生力军成为主力军滥。   如何冲击第一阵营髓? ?   对于目前的东风乘用车来讲萄毛试,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喊,首先是产品奇。关于产品规划缆,李春荣给出的答案是黎,东风在2020年之前显,会推出17款全新车型透困,其中传统车型将达到12款判,新能源汽车7款赂敛私。   实际上客,经过七年的储备恼,东风风神已经形成轿车怠扩、SUV和新能源汽车三大产品军团烤,在大柬、中堕、小细分市场布局夏眷。   值得一提的是其套,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缮酸。这意味着对才,除了传统车型辖车闺,李春荣手里又多了电动车这张牌惧啼,而在2020年的产品规划中窘警,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款憾。   产品层面拐,缺少明星车型涩觅栓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题较棘惋,而在未来的规划中跋哩,东风乘用车的目标非常明确沪石盒:提升车型效率笑臼缆,培育明星车型埔使,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乡,半数以上产品达到细分市场行业平均值吵怜。   实际上虾建膜,东风乘用车下一步面临的问题挞勿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衔访。除了风神之外讣赫墨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呜虏,以及合资自主品牌嫡扛,而在东风入股PSA肋扔奇,成为第一大股东之后拱十纱,东风乘用车无论在资源整合瓮谅、品牌溢价化首佰、平台技术方面寄钠埃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应济,当然这还需要时间证明谐壕。   不过懒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫂:资源协同包括产品雷、平台腾触胺、制造技术词绕安、供应链仑嫩甩、营销和国际协同酬舒海。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闲,随着车市的放缓晃蒋侵,近年来堆铰讥,从豪华品牌到合资品牌豢梢、再到自主品牌蔡念,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挪。   与成熟品牌不同俺伶磋,创业中的自主品牌拈遁,在招募经销商官、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匙。随着竞争的加剧侵河都、产品的丰富秋涣,未来将对渠道提出更多的挑战狄缉,比如一年之内连上四款新车的吉利咸莱秤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缕筒法。   盈利能力当然是最为重要的标准肚,但是牺牲自己师、持续补贴经销商铅,也不是长久之计霞瑟,解决之道要不断有竞争力的产品推出暇潮躬。今年年底态系,风神AX5即将上市帘醒,明年AX1也将上市挖陵庙。   实际上玖,在青海活动开始之前柒慕,李春荣提前到达西宁夹嵌洗,专门到长城和长安4s店进行调研铃。让他感到欣慰的是耸仑笆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吼蹭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淳还搔,我可以负责任地说旁棵柬,我们的商务政策是最好的壁,没有之一琉。”李春荣对于渠道的重视程度蓟,基本上是亲力亲为典扦恕。   目前窗捎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氛寸夏。按照规划滩热,每年净增网点50家垛绦,未来单店销量逐步提升至800台以上懦亥褂,达到中国品牌经销商中上水平肚。 责编肛哩:李芳" " ÷稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茎苯,由中国汽车技术研究中心主办剿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办管鲍衰。在本届安全论坛上地怠虱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挝磊,在回顾过去的同时啸颇稍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懦母吾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人迁迹铝、车辆几贤、道路等影响交通安全的诸多因素虑,促进共同发展肝,从而降低事故中人员伤亡率汕粉讥,最终有效改善中国道路安全状况南磊澜。   会后塘擎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦档、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访砍迷范。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僻,并阐述了对于人姑楷睹、车捆焊、路刮剑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示齐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务馈星,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滇席,一是日产汽车“三重保护”安全理念凶酒冕,即分别从社会瞧同霞、个人和车辆三个层面采取措施四来,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杜古,就是在车辆的周边层,设置一个安全保护屏障屡弹,针对车身周围不同的危险接近程度尉,我们会开发相应的技术进行保护扭城处。   除此之外片,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脸撇。在车辆的前方螺唬变、两侧撇、后方建立一个全方位的安全屏障陌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念施需钠。同时唬相八,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啥为爽,日产汽车也研发了一些相关技术吞勉袱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贪。   日产汽车始终将零排放勾、零伤亡作为企业愿景圣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荆亲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僻拱,可以在自动模式下完成转向伴、加速和刹车等操作颧,提升车辆的安全性能轿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况臣娘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题笺淮。即使后座坐有乘客矗搜,后侧方视线也不受遮挡承,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车突耙荣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碱广颁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惊划,帮助驾驶者做出正确的判断尚夯洽。   针对电动汽车领域县示,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位傅,而电动汽车上的安全技术诲醒尾,应该也已经达到了世界顶级水平编。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伎洗山,高桥信彦表示鹿筹溜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肠涛倒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶河希,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶童。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍韧甫贿,日产在研发智能交通技术的同时铝钝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拾辖娠,其主要分为四大领域划。第一大领域是关于自动驾驶技术的痪库。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痊粱,对电池以及其安全性能进行研究厂伴坍。   第三大领域是新的移动方式嗓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备趟欧潞,换句话说堪舶籍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戊弥舰,我们针对这个展开了研究练。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绅捻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展居贬镀。   未来岁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凰廷,同时戊烙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险许死罐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煤沁,进一步降低交通事故发生率扇钾彩、持续改善中国道路的安全状况极。 责编辨刚:李芳" "     【环球网报道】8月10日卷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弛科肩,共推出6款车型忌,售价区间为17.58-23.58万喉户。   新车亮点冉厘扯:   外媒点评敲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编曙起枚:李芳 版权作品施,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋钨仇,严禁转载杭,违者将被追究法律责任官矫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口萍朝背,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呈。   不久前农薯份,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜馅枫,北汽集团以549.329亿美元营业收入琉,排名第160位圭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单反,也是首次入围世界200强韦划粟。“我之前的预测是在180名左右皋,这个结果确实出乎我们意料徐叮貌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奥。   据网通社了解认,2015年萍娩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浆辆,再创历史新高狭。“十二五”期间肪苇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆靡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犁峨摹,增长3.4倍涂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流兢,网通社可以断定以下两点硼搅:一悼唯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续繁、稳定的增长翱瞎扒。二闹桶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重埠。   为什么能做出如此判断疆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上施镁顾?徐和谊的一番话做了最好的解答漏拧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雾接,咱们给人家代工挣俩臭钱淌赋,那是发展民族工业亭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗差?不可能百。能走向国际化吗陋点?那更不可能便寐冬。”   然而吕栖,做自主品牌举竭靖,光有决心冈姑、喊口号是没有用的摹纤。正如徐和谊所说寄犯:“干自主品牌真的难持尾,现在大家都处于成长阶段额镶,想要效益好显然不现实臼检倦。但是效益不好就不努力饱佬昆,就情有可原吗论?当然不是!细。”   从“1 ”变“2 ”阿邓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扛然疽。短短5年时间敝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伺篇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舷。“北汽人要有工匠精神立袒毒,低着头顶联、少说多干建芭稗,闷头干逛掸铜,一代人不行两代人嗣木毁,肯定成功勤遂馅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喂毛尉。   随着“十三五”规划的展开双焙心,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巳婚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抽缎。据悉藐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产截乃、供哇街厢、销钉脚奶、研于一体的北汽集团南方基地溪。   届时童惊牢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心男,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妨水,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展豪,形成1+1>2的布局囱诺焦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品够禾份,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肛。   “十二五”期间钵牌,北汽集团凭借超前的战略眼光缅隘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娟。通过产业链合作亨局,北汽掌握了最核心的三点(电池呈仿逼、电机耿、电控系统)技术撬动。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敲局,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烫驳,并取得了中国第一噶软湘、世界第四的业绩吗似。   据徐和谊介绍酷书剔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗅担,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案际泄女。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偏撑寄,北汽集团零部件业务板块几乎是0话白爆,经过这几年的快速发展疚衰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凶韶,这是之前想都不敢想的崇停汝。”对于北汽集团的转型诫,徐和谊深有感触棋维钱。   据徐和谊介绍竞去容,未来北汽集团将围绕汽车产业链莫尾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呵,包括汽车金融狄、二手车废饶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盒,带来规娜滞和效益的双丰收量路。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点驴歉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缔蜡陷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盼受哇,这也是转型升级的重要标志之一划赔夯。北京通航以合资戒、合作墒疼、资本运作为主要模式抬脆,在国内实现了产品工业化和市场营销死怠骇。虽然规模不大撵,但已经显现出良性发展态势涤叭群。   直视软肋棱钉憋,质量和效益成关键词   “整体效益不高仙宋擅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逝剧窘,“我们举一个例子沏篇,这次500强名单共6家中国车企上榜纽毛,总共盈利114亿美元饰硷。美国2家车企伪恨,共盈利171亿美元擂。我们的产销量远高于对手攻,总体效益却不如他们弗缓衬。”   徐和谊指出晚劲屎,提升效益款,整合全球价值链酮,转型升级恍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的善甲,也是整体中国传统制造业需要提升之处轮谴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施跋秦酬,向好的企业学鸿汗邯,从7个维度努力瘦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豌丝起。还有四个月颂嗽,拭目以待豪龋钢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头温庞温,通过与他的交流可以看出栋溯通,对于北汽集团的成长他是满意的十梳无。然而酷梧即,作为一名中国汽车人角燎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌劳茧必。   “跻身全球200强企业耐害融,不是终点耍就谢,而是新的起点鸥。”徐和谊更是霸气直言挤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纫脚祈,中国汽车行业前三甲捆摊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涩:李芳" "   车云按零:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搔弄饺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲揪臣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旧施举,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捣蜡颧。本文由现场演讲整理而成糜寂乓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯У堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赁差挟,这两方面的关联性是显而易见的猛。    说到沃尔沃仟,大家联想到的第一个印象就是安全乡。的确宿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候河碗,他们就讲敢狗档:“车是由人来驾驶的失辟炔。因此抵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勤咆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钡。可以这样说汾巩袖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面料必,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倾态。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汰铜憋。其中当然有标配的差呈,也有选配的染,组合成不同的配置狭。这里我稍微着重介绍一下净粱渡,沃尔沃的City Safety城市安全系统陛棋铃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厂抽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鲜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史枷填覆。在2006年的时候券,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统递灿眉。第二年也就是2007年罐吝计,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能法幂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贫。2008年位课逝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骑,成为一个技术子品牌抹穿譬。之后的十年中这套系统不断地更新完善庭,扩展了许多新的功能现稀喘,比如增加了行人探测促、自行车探测兰、大型动物礁、路沿和路障探测与避撞功能般蹦琼。    避撞系统为什么这么重要呢长?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶懊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姐、转向功能的话局,一切都是空谈鳞尽烙。想象一下酗慌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慕兑,这将是非常严重的问题缺陷祁寝颁。避撞系统的工作机理非常简单牟伙,首先是探测巍克,然后是评估决策柿客膊,最后是干预诧具,包括警告或者自动刹车冻彻。    首先是探测兜。相比以前胶钎,探测功能已经取得了巨大的飞跃壳厢妨。从单个雷达到多雷达和摄像头梧,并结合多传感器融合算法盖豹龚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战闹。    接下来是决策跺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型废啃贩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞每梗哭。但是你在路上开车据,特别是中国的路况坪,不可能前面只有一个障碍物卢冯佛。所以随着多传感器的应用冕汞,现实需要更先进的威胁评估算法诬桂,可以同时考虑多个对象轨杯俊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捅焊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戊烧,你车周围的一切都可能是潜在威胁攫。    复杂的算法肯定会增加计算量绢经,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估类鼓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步埠骆川,有必要进行适当的简化瘁亭。但问题是怎么简化瓦棵?比如现在大家经扯ㄇ喽洌看到的中国式过马路停,一群人一起走故,走到路中间瞄煎膳,可能有几个人继续往前走身疤书,有一些人停在那里囤蚕靡,另一些人却往后退摹懦,这时候要判断预测是非常复杂的催笔。所以喷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胳厩,使得警告和干预措施如何定时绩钞删、提升相关性和可信度始终受到挑战扮街琴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抖,才能提高决策的相关可信度袄。    最后一步是干预咖烯。判断之后还要有一个干预的策略罕。干预一般是两种供糜克,先是警告测,再可能干预陌倍参。怎样警告呢毯遍挡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芭扔澈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虹螺。如果没有可感受到的威胁存在联,原则上车辆不应该警告驾驶员些。这是因为赤侮剖,如果还是警告卑耸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因葱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淋。时间长了之后岁,他就会把系统关闭或索性换辆车绵譬,在中国的路况环境下洽扛勺,如果一路上都是不停地警告汉,这的确是个问题捐需。    警告只是一个声光或振动的信号扦可搓,那么在警告之后噬到,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缚峭?我们的策略依然是晾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生付教灰,否则车辆不应自主动作瘦傅,理由也是刚才所说的晤赐。可喜的一点是镜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杀赴韩,自动干预所需的时间大大缩短了谁蠕盖,相比十年以前肩诬谰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鸥镣顷。最后一点浩罕皋,怎么协调人机界面变棵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寒,也将是一个很大的挑战轰。    刚刚讲了很多排散遣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素醒俺乓。首先是效率问题潦顾,要调整警告反应的时间髓检,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弓陇?警告干预是否可感知与理解戈?第二是相关性偿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芭悸遍?是正确的警告播叫,还是漏报或误报辆拳?比如说路前方有一辆大卡车艰,系统把它误认为是高速路交通标志牌丛,而不给任何警告骆肺我,这个明显是漏报爸。但是反过来说跑躺妨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓉此,从而警告干预纫徐,这个就是误报许杰,这也是第一类和第二类误报的区别捻。最后是接受程度嵌经,警告是否很高程度被驾驶员所接受量、并配合从?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭识坷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翁柿够,所以这三个因素之间要互相平衡刮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程摧平,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目查陡捌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挺贝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坞磨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目幢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氦翔睦?是不是因为最近自动驾驶巧、无人驾驶炒的很热磁弟?同时还有一些顾客在问单苇,自动驾驶以后矩,我们的驾驶乐趣在哪里醇妥?因为很多人喜欢操控此,喜欢在山路或者赛道上开车孰哄朵。    我们完全理解这些考虑暖存弹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况莫讼,今天早上我走的是中环前傅,走走停停技辩,就像这幅照片中般的拥堵驮既。当然墟,交通拥堵也不是中国所独有扣耽,随着城市化进程的加剧阶禾兄,这是全球性趋势苍烷波。请问这样的驾驶乐趣何在价窟?    除了拥堵沙力敬,还有安全问题草,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量多。城市化的发展也加剧了空气污染糖幸,以及可持续发展与能源的危机缅敞。对各位顾客来讲迷蹋,还有实现实时互联和出行便利的需求凶顺小。    所以锈叭锋,自动驾驶对社会窘呻、环境和经济带来的益处是多方面的兔竭。首先肺呐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全麻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的昆涡棚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杯,即使提升不到100%安全楷涵显,但是97%商、99%可不可以坎?自动驾驶还能连带产生其它的好处分甜苫,改善拥堵哗副番、节省能源消耗退轰、减少大气污染谭铃,以及使旅途时间利用更高效交。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利红娇,但我们说肯定也有挑战桐鹃上,世界上没有免费的午餐虚皖但。对于使用者来说供,有人机交互的挑战贩玲垢。还有失效模式控制吮莎,万一系统失效以后浅摄,怎样用冗余系统来后备控制辛拜。有跟其他车辆系统的交互藩伎啊,你不只是一辆车单独行驶在路面上堡。怎么感知环境帆吩墒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筏。还有最后一个汾,再好的系统荚船闷,当顾客不当使用的时候扩歼社,怎么做这方面的技术应对处理甜。对于车辆设计来说得,还需要各种各样的冗余系统做后备捷锈,确保自动驾驶安全撕朴。    其实芳赤堵,自动驾驶不光是技术问题廊亲,更重要的是对社会和伦理的挑战缝功,大家是不是能接受猛茅?首先列,什么样的商业模式械四,是我们现在继续卖车的模式武鹤绅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔽锹瞧。基础设施的改变沥赏屉,比如说车道线痪切、公路标识的统一酚睹,这也是非常重要的槐。还有保险公司是否接受玖巨萎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任派尘乾。最后是公众的接受程度匹汞,法律和法规的约束冈翔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注母匆,从而也引发了很多相关的讨论醚赊冗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肝?我们非常明确弓,这也是一贯的战略扰靡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者跋偷。    这里举个最近的例子乓患狙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车画奖芭,已经在欧洲量产上市踏峦,今年下半年也将在中国投放市场瑰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统父废,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耽每镁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胎,而无需跟随前车套冈怯。要知道皮兴剐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惫汉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景特,那就是到2020年乌骄梯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菠。这是沃尔沃汽车庄重的声明晶染伟,也是一个非常具有挑战性的目标盟滩呢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔽晃韧?    我们认为首先要充分研究锑猜陋,通过真实用户与真实交通侯沃羞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通式鞍。还要多方的合作犊,沃尔沃汽车通过与包括供应商狙侈、大学研究机构核祟,以及政府部门在内的强强联合盯痊,来应对全球挑战盖劳。自动驾驶之路没有捷径泪,就像练马拉松一样浅栏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妮师、循序渐进的摄绞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全必怀哪,我们走的每一步也都要以安全为核心坦存陋。我们要以客户为导向惹扑,通过提炼典型路况级,悉心定义测试所用的通勤道路堕,同时尽量控制风险狮飘。在技术成熟之前凳扣回,必须反复的测试烧,以保证安全与可靠捌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窖逛揩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窟耪土:要验证对社会和经济带来的好处羡梦红,是不是适合当前的交通环境受,顾客低、社会公众的接受程度镜,还有道路基础设施的支持是不是充分扦殿本,与其它车辆和道路使用者的互动拘窗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笆醛甩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了密,真正的大规模测试将在2017到18年涂炊瞎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车河凡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恨酗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窗蔡。    上图右边是哥德堡市区的地图毖辣,这条环路相当于上海的内环或中环答灯横,即城市高速交通路嘿鄙,是没有行人哭萌鄙、自行车姓,也没有交通信号灯羌达济。自动驾驶测试者是租赁顾客仇颅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶彼奶鹿。在驾驶过程中色,允许处理其它事务火乔新,从驾驶员监控到不监控亮冲售,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术险脆。    这里我要讲个非常重要的概念燃撕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氰录少,驾驶员还是负责监控和指令骸牟,必要时类叮汇,还应尽快接管人工干预涡商迹,所以还有不少局限性单淌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垄篮,车辆负责监控交通环境斯,根据路况决策和反应屑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惜百。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焦嘛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倦钮,驾驶员需要对驾驶负责潭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸券,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侩赎,或者SAE第4级的程度斗肃被,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责光桂。可以看出澳拎,这是两个阶段之间非常明显的分界线本撇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疵虾沟,简单地讲棺,是通过多传感器融合心玻猜,包括单个或数个摄像头炮、毫米波雷达冻、激光雷达本嫉、超声波传感器等帮乖,加上云端和高精度地图湾,来感知周围环境融瞬,评估路况和交通状况微哎,相应决策与控制量拐,最后通过制动驶特俯、转向和发动机系统来执行干预盟。处于安全和可靠的考虑乓策粉,我们有备份系统醒妇,冗余的执行机构瓶忱,万一其中一套系统有问题场卜锑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赴伦污。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司爱侩菲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅操夹。2017年频,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墨尾,随后我们将在中国豹翱踢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证紊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶权糖臣,自动驾驶的远景又如何杯扛瀑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸栋。如果大多数车辆有自动驾驶功能烽烯嫩,车辆可以与人关鳞、车闺催、路互相沟通杆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桥缔残。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上培瞄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布识,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时踌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袱端。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碎叭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心举铺都。 责编勒橇:李芳" "   从很多角度来讲貉绢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甜甲卷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功购锤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功靶泉,国产化是必须的道路沏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碎瘁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禾,能够接触到更多的消费群体拳。在网络发展策略方面冻,我们会更加看重网络的构成形式蒜跑施,像城市快修店攘绵、售后维修中心粗遍、维修工厂等奖坛北,主要目的是增加服务的便利性催刀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务畅究。    上周末(7月29日)菊,在接受采访时附糙讳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士微借纺,回答了中国经济网等媒体的提问潭媒,内容涉及国内高档车市诚ㄎ,宝马在中国市场的发展战略险,以及营销网络发展和经销商盈利等内容既冯皑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涧,年轻康珊、专注程,富有亲和力;与媒体的沟通自然猜喜汰、坦诚惦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酮矢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翁哆,刘智说腐叼寸,中国经济发展已经进入一个新常态潭本撮,就是从高速增长进入一个健康憋辨、可持续性的增长辛。但是落,随着经济运行质量的提高前竞玲,每一个百分点的增长攫豁,都是一个不容小觑的数量惶坦。把这个结论放到豪华车领域嘲,我们所存在的这个行业检下比,应该不会有前几年爆发性的增长聊急论,市场会以一个比较稳定馈、健康橇檀汰、可持续的态势继续发展怖矗困。就宝马而言歌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欢搽。比如吩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辈匈矫,而是把新车施吃扒、二手车砷餐宏,技术保险醚梯,国际式售后服务一起发展逗响,我们叫“利润四驱”悄溉节,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展荆常。    今年普巾,在集团诞生100周年之际澎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菲瓶诚。那么苫馁,这些战略在中国市场怎样“落地”脐?刘智谈到双呐,宝马集团刚推出新的第一战略聪齐,其中的很多元素不仅是契合中国市车ト劭濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊八排耍。他举例说嫌杏徒,宝马提出的智能互联概念沸曙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上白驼慧,领先欧洲10年以上搓末晚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慰疟。再比如新能源方面配匿愧。中国政府强调权,到2020年新能源车要达到500万辆哗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拐,包括纯电动和插电式混合动力车型黔得楞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV联。所以在新能源车领域秋悄和,宝马会加大对中国市场的投入容檬。因此描泞,“从很多角度来讲葱努,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啊,刘智说掠钩。 BMW i3    随着本土化战略的实施芭,高档车市场国产车型所占比例越来越大僵百帮。那么概,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的誊甲晌?刘智介绍说抹疆,目前唱卿脐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芍昧。在几大豪华车品牌里面卷,就进口车的销量来讲葛,宝马应该是最大的鹅社。我们对目前的状况还是满意的眷裤疾。因为这本身就是在我们的商业计划内晴。    至于将来伯孪良,刘智强调陇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肛佰,必须在中国取得成功扁,在中国取得成功标,国产化是必须的道路”试淌长。所以潦炮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入略吕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心建敦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作文李。不久前督凳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梨杉地。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场昏泛。从长远来讲隙,国产车型的占比会越来越高强厦。 全新BMW X1    近年来较喘,高档车市场经销商层面的动向备受关注贾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顺?刘智认为敬,应该说办,这是一个行业性话题暑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瑟趁具,在厂商给予经销商更多的支持配合后弥师别,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挥。就今年上半年的情况而言滥举,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剿够。对比去年的数据及糠,我们发现敖,不管是在新车毛利颊商旅,还是其他业务板块杉工蔫,尤其是在售后悼蜗、二手车挎搪袜、金融保险等等几个业务板块里,我们都有了明显的进步革巾。因此兽,他觉得鲤钢剿:“目前袄虎,宝马的经销商网络是非常健康的”奇。因为畏寇,随着中国市场的不断成熟苗街,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铺。从厂家的角度来讲刑踌翁,我们也不断调整新车的供求关系舵,调整车型的配比粉酥,调整商务政策帅。综合下来匈,应该说目前宝马经销商网络卉膳半,处于一个非常健康的可持续发展状态期洛瘟。 全新BMW 7系    那么非葡厘,比较以往莫,宝马在经销商网络的拓展上酬,节奏会不会放缓一些舜袖漠?刘智表示汝畔,在经销商网络上论,我们仍在稳健进行拓展悍,一步一个脚印地往前走币靠。从绝对速度来讲钉,或者是从增幅来讲火,因为基数变的越来越大努狼岸,所以这个百分比是越来越低的敬铣朗,这是很正常的从惊戈。目前赣绞青,我们全国的零售网点超过了五百家究累荣,覆盖了全国所有的省市自治区闯膳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市士庇,覆盖了很多中小城市酷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巴。在网络的发展策略方面晃刚,我们会更加看重网络的构成形式杭娄,并不只关注于网络的数量啪。所谓的“形式”就是像城市快修店咀、售后维修中心撕淀蛋、维修工厂等等一系列的体系概念挞。主要目的是增加服务的便利性挨双,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务背能。对于经销商烤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本将乃,让他们有一个非常健康良性的发展痘禽兜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长