外媒:印度新德里一工厂发生大火 至少35人死亡

2019-12-10 00:00:25|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术寒挥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瘁、锁紧乳。    与会专家认为纽努释,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壬咎穿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险千惩报、热稳定坝芬随、无热管理循环拳耍、热冲击循环斯、被动传播电阻)剿履陕,电性测试(短路幢赐拍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纫、掉落村、穿刺晨、翻滚党痢、浸入帮、压碎)的安全要求丸缎们。但是佃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧可巨。安全无止境庞,提高电动汽车安全性崩,还需要国家括、科研机构咐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酷好彻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浪品秤,也曾不断出现事故弊,遇到挫折是任何事情发展的规律锣妊。因此掇,对于各类事故肩是弄,电动汽车各产业链不应止步不前橇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垦昆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呛,要让安全成为满足一切功能的首要条件笔哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可让:李芳" "   上海车展开幕前一天价浮靠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会镁闲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诞讼毙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌识苯?北京现代副总经理沃艰辽、销售本部副本部长吴周涛表示匣鼎搐,目前北京现代47%的客户是80后和90后居,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例某缕。“他们对于服务有着完全不同的需求董。比如服务要定制化烫,手段要智能化穆、科技化塑。同时按孟,还要预见到他们的需求并满足桂惰抽。”    如果说此前逗檀榷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争萎期,是厂家产能的竞争并惶,那么未来则是客户的竞争徊。因此剃肃痰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”顷。“意思就是享受你还没有想到的服务纷穗绥。”吴周涛如此解释牧藐超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘛?据了解耽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期举酮鞠,升级为对客户用车生态的全面服务似朗时,基于互联网科技的进步赡弯,先于消费者预见需求寒偶龟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”硕煞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效需、智能烩、共享硅,以及个性化定制的智慧服务体验史萝骗。    具体来看此,北京现代将率先整合官网坍、呼叫中心伍、4S店透明车间箍藩、服务App晨帮、娱乐巫瘟、地图囱捐充、语音控制描居、智能搜索等服务功能缺呢,并将其聚合到车机上鹃,成为用户的车载生活服务平台闭羡伶。它就像一艘移动的生活航母悉乡俱,无论是餐饮栏费棚、娱乐奈阮、购物的生活需求鲁纲,还是维修琴、保养的汽车服务绅,都将以车为桥梁茸巾桓,实现信息互通鞭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泰,还能够通过在线直播的方式谈,对接车丝吩挨、检测士粹、派工阜瘫和、维修潞催娶、洗车爆孺、交车等服务的全程进行智能监控疥容需,实现人车分离式的售后服务烂特诉,把客户彻底从4S店里解放出来肪抄,为他们创造更多自由生活的空间搐哺漓。    值得一提的是妥块,在“汽车共享”大火的当下坟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者菱叫捌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主攘。“如果只有5%参加到共享汽车当中逆,那也有40万辆的规模惯你逢,这是目前任何第三方平台都实现不了的鲜疤般。”陈静表示惦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车牟谋、售后代步车稼陌、公务用车也会参与进来砰脱。“我们希望融入大潮琼,积极参与这种尝试虱编。”    除了全新服务品牌的发布尾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点编。据了解寥息,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坷娇米,通过平直且富有张力的线条汐姜汞,充满力量感的车身轮廓憨尸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格担傲。同时酶扩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机号,匹配7速双离合变速箱痴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现螺掳。    “新一代ix35上市之后祁凌凹,北京现代有全新胜达星句捻、全新途胜怕、新一代ix35掀瓣镶、ix25四款SUV产品公。通过这样的产品布局咀坝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淀戒等。”吴周涛介绍说歪男份,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车率,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求膳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点天瞄离,本届车展除了新一代ix35惯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辟。新车延续流体雕塑2.0设计风格鄙梢,对进气格栅盼概、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化级舌,以DAW驾驶员注意力警示煤关、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勺限筐,为消费者带来更安全的驾驶体验履诡。    除了两款新车外沙朵,北京现代还设置了技术展示区壬抄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卢谎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纪慕位、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谁。    2016年暇墙,北京现代实现产销114万辆嚏巫,超额完成目标蒲,保持了行业第四的市场地位黄嗅。今年北京现代即将迎来成立15周年靛才,也是北京现代从800万用户基吹臁,迈向千万用户级别的重要一年昧募。业内人士分析享胆粱,在后百万辆时代到来之时冠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锨被嚼,也在不断践行本土化政策覆花曹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痞肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆推锚:李芳" "  5月10日淌耽得,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逃肉拉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蘑,人们的关注度更高梳。在今天扦,汽车产业主管部门拭矩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》群,其中指出冒疥:“中国企业稠壳剧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稼缅开。   目前在中国汽车领域目,舆论将中国品牌分为三类魄,一种是例如长安池耐乱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蘑弯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”萎熬甭,而且成果显著荚泼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涕崔莽,这些企业通过内部的改革嘛沙漓,已经形成了正确的发展思路肝,尽管在终端销量上尚未展现成果棵貉佳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沟簇休,始终有一种“捞一把就走”的心态窘介郡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杠筏,在市场赚取短期的效益秀承邯。   苗圩在撰文中指出躬嚎栓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛙茧。企业投入资源看,通过设计开发江跑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讲扫颊,包括物质价值和精神价值答。但是瞪痞撂,这个价值需要在市场交换中转化为货币错,才能完成“惊险的跳跃”朔纹,成为企业的收益搬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心功歧痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笺,中国汽车很兴奋恋副蛙,但正如苗圩在文章中强调促孩,品牌建设是长期而艰巨的任务热嵌蒋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”煽氯辽。这同样是中国汽车品牌需要思考的衔融雄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》习,通过仔细研读九鹃珊,将其中核心思想与观点标明甜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鹿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腹,党中央免泉咐、国务院就振兴实体经济访钾旁、做大做强制造业做出一系列重大部署铅蔽舜,对加快质量品牌建设提出明确要求笨辱。习近平总书记强调壕,“推动中国制造向中国创造转变毙、中国速度向中国质量转变嚷窘坦、中国产品向中国品牌转变”铺。   2016年射费讥,国务院部署了消费品“三品”专项行动吵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杉闪蜂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力情,提高有效供给质量阑够棠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手教尽。   近日秘涩,国务院同意设立“中国品牌日”蛔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剃捣辩,体现了全社会对中国品牌的期望郝,为建设制造强国指明了努力方向父金。      一腺荆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谋泵庆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现降山,代表着国家的信誉和形象赁绘腹。品牌发展是一国由大变强的必由之路算,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弊避乌。   品牌建设助力制造强国战略嗓诬。 我国是名副其实的制造大国哺爱淡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铃儡乔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苯床宏,产业转型升级势在必行灌,迫切需要加快新旧动能转换苦使耗,培育面向产业中高端的竞争新优势钮亭朝。经济发展规律籍教袖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蕊回,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵退,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坤偏。   品牌建设推动供需结构升级亥堂搐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新通滦卜,重点任务是提升供给体系质量遣脸,提高供给结构对需求结构的适应性泰锰。品牌是连接供给与需求的纽带储泡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置郎嘶瓮,引导需求侧消费升级疟侮,提高供需两侧对接的效率屏。   品牌建设促进实体经济振兴钙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力燎掣。企业投入资源卑矾,通过设计开发哄访酶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值及,包括物质价值和精神价值佩。但是惰,这个价值需要在市场交换中转化为货币檀镭弛,才能完成“惊险的跳跃”涪,成为企业的收益乏。能不能跳得高惶几拭、跳得远假信,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知府瞬。品牌是价值和信誉的载体新敛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力十晒匿。      二需、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述始断,科学地阐明了创新吹暗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芬暇绘。从品牌建设的角度看钝,品牌需要“中国创造”珐年宫,没有创新垫付,品牌就没有差异化的魅力酬碘歪。品牌需要“中国质量”风超弗,没有高质量僚递蠕,品牌就丧失了价值的基础腿匿。 近年来寿辅,面对国内外严峻复杂的经济形势摹靛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疗新晃、国务院重大决策部署睬默肩,认真研究我国工业发展的阶段和特点敢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贪。   把握规律枢蹭,找准抓手捂贰。要坚持质量品牌工作整体推进漠腊澜,引导企业在设计开发池办、生产制造和营销服务的全过程建立全员狠卢、全方位的质量管理体系建辨鲤、诚信体系和品牌培育管理体系炮,以培育有竞争力的品牌为标志磊攀晴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念许剃扫。   积极履职宫,统筹部署害。2011年浦南此,工业和信息化部会同发展改革委妥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》品歼疚,进一步推进品牌建设降。2015年吝湃,推动出台了《中国制造2025》蛔末排,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钠奇申。去年送,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动攘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棺,部署了全产业链质量品牌协同行动扩绘、优势和战略产业质量品牌护航行动平姑迟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动导。   持之以恒毙洗祁,扎实推进净。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设房什。   经过多年的不懈努力宠,我国品牌建设工作进展顺利亨赶,取得了初步成效脾武冲。目前磊驼令,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袒惭纶,涌现出251家示范企业伤。根据对示范企业的调查从贰酥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%慌沥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%担,企业经营的质量和效益得到明显改善尺南。同时淋辫,重点消费品的定制化湍鞭、中高端产品供给比重显著提升颂拟虎,定制化服装消费增速超过30%兑思巢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挪。      三巾奶腾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骸嚷,需要社会各界齐抓共管料,合力推进垄农彩。下一步才播,工业和信息化部将发挥行业优势镣,深化推进品牌建设橡汕,加强与有关部门密切合作淳很,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境雷供换,努力开创工业品牌建设的新局面杆。   坚持企业主体哪守,增强品牌培育能力坚。 引导企业增强质量品牌意识腑岗税,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撤。坚持试点先行储慈融、示范引领遁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碘锤魂,促进企业品牌与区域品牌互动发展熟僻荒。加快制定品牌管理体系标准厢冈,组织贯标推广诬你擦。加强质量品牌宣传思唱辽,弘扬精益求精的工匠精神氰拐墓,扩大自主品牌社会影响探截,激发企业培育品牌的内生动力胃。   落实质量为先齿弄党,加大支持引导力度娥杠杉。 贯彻实施《中国制造2025》贿箱,落实质量为先的基本方针考,加快推进质量品牌提升行动十摹其。发挥制造业创新中心建设史乾、智能制造土、工业强基等重大工程的支持作用啊堑四,引导企业加快工业化与信息化深度融合孺,运用“互联网+”丢讽、大数据等新一代信息技术白匠,把握智能制造吐凹、绿色制造栏强、柔性制造等产业和技术发展方向通榷,加快培育自主品牌付恕。   鼓励创新设计呸,丰富品牌差异化定位敖板。 完善制造业创新体系黄,加强关键核心技术研发律,推进企业技术中心建设面隙玖。在重点领域推广应用以绿色虎煎、智能扭甩、协同为特征的先进设计技术冒达。建设具有世界影响力的创新设计集群幂免,培育一批专业化的工业设计企业清俱俊,鼓励代工企业建立研究设计中心怀夹眷,加快培育自主品牌欺背。   实施重点行动贺,促进关键领域发展旱。 落实消费品“三品”专项行动馁龄,支持消费品工业向智能慑干、绿色踏美、柔性和高效制造发展剧。增加中高端消费品供给诉,促进产品向高性价比优势转变却关。大力发展智能季、健康消费品棵凌腺,支持发展民族特色消费品按劝详。实施优势和战略产业质量品牌护航行动轿潍,加强产业市场研究和需求预测钦藏,科学规划产业布局券兽、供给定位和品种结构靖栏。 实施中国品牌“走出去”行动番,贯彻落实国家“一带一路”战略泼芒为,推进国际品牌共建共享焙。   完善公共服务盘,支持质量品牌进步哆。 建设质量品牌专业化服务平台柯付炮,依托中小企业服务体系电拌,提升服务平台的质量品牌服务能力膜栏畅。构建质量品牌信息共享平台遂收,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估时级跨。完善知识与人才开放共享平台亥休常,依托企业经营管理人才素质提升蔬才、专业技术人员知识更新等工程纲穆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员僳誓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台避,促进科技创新帮极、成果转化和推广应用冠。   加强技术保障脑,夯实质量品牌基础尚。 完善产业标准菊、产业计量泼赣多、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关未,推动质量升级摊。引导企业增强研发创新和系统集成能力信捻虐,创新制造方式和服务业态圣少,发展定制化生产嘛市露,满足个性化需求弹韧霸。鼓励企业发展现代销售体系飞,在品牌传播容、顾客体验和销售模式等方面创新发展磺。   设立“中国品牌日”簿嫌却,大力宣传知名自主品牌 茶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钵卯、质量精良誓稍窃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蕉波。品牌建设是长期而艰巨的任务伶扛就,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”房,以新理念引领新发展遂,持之以恒地不懈努力婆局静,共同推进中国品牌迈入新时代婪妈岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   5月5日馆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开八憋房,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挖蚀、董事长李斌就中国汽车升级之道翅、互联网企业造车饶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垢。    近两年互联网造车企业纷纷入局昧单遂,被称为“新造车运动”颧。徐和谊开玩笑说陌咕撬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乐败。”他说龋创:“我从传统汽车的角度看统毯,就是不服!”徐和谊解释道赋详迹,李斌做到的他也能做到狮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇申。    徐和谊认为猛卢吼,最难的不是做产品卑恋皇,而是做品牌舰羔廷,尤其是国有企业体制下做品牌呵拿。建立蚊、培育一个品牌翰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翠钵道。他举例说跑,蔚来汽车在东方广场建体验店哎纠,那叫“烧钱”拷,国有企业就不能这样“烧钱”危。但品牌打造的初级阶段行泌,该烧的钱还是必须烧的墓甫。这就引申出国内传统汽车行业磕,必须加快加大国企的改革步伐藏酸溅,从发展角度模淬、竞争角度顷钵蝎,必须改革刷拟抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务末需劝,希望未来产品不光是一个出行工具挺,而是一个用车的体验平台狄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搬抨,而是看到与用户交流的新机会朗刑。从互联网卸谰、移动互联网屡、移动社交发展趋势看拇,与用户关系会让汽车发生深度变化函户,体验会变得更加重要守寐湃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业守,新车企应该走什么样的路渴淬,徐和谊认为乐勺苛,条条大路通罗马席芍怜,但是路和路是有区别的扰。他认为全世界只有中国能做到一件事察:传统车企和新生力量深入融合揭滩、发挥各自优势榷变纱,结合起来达轰,这条路可能全球谁也做不到浮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冷。徐和谊透露宦推:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作时,很可能这轮竞争涂,十三五末埠领锣,再过2至3年规街臀,肯定会出一个比较好的结果歉勾。”    李斌也认为锣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卡翱戳,这跟传统燃油车情况不太一样驴。他干脆表示麓尘,国外品牌在中国是没戏的禾焊技,因为智能汽车需要本地化的数据卷庞亨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快握。蔚来汽车在三电叮、智能电动蒂、包括制造方面都跟其他企业合作蔡。李斌强调使皑酸:“我们是很尊重制造这件事的专业性瑞读。”谈到合作绰梨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作导碾队:“我们的南京工厂投入十几个亿儒史那,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兑泉盲,不是简单的代工抬撤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半混:李芳" "   据雅虎网站报道鹤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示林唱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现滩浚奶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务渭犁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汤畏刹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域池磕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啃僧。”    他指出肛锹拦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现显潭。尽管我认为这可能还有很长的路要走桃赫敛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尸爽无,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锚贿熄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纪。    当前酬添夏,特斯拉侧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菲婚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乖馆圣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狈段稠,并将其带到了Uber喇澳萎。    去年佳靶沉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绅酸惯。特斯拉CEO马斯克表示崇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”配慧。    马斯克认为羡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见具递墩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故际,要远多于因人为失误导致的事故辅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罢扦仁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素题拐。    他表示会届:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全实竭,那将是一件非程耍好的事情婚伶。但对于汽车保险公司来说敢驾,这不是件好事淖挖困。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喀埠适,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鞍沫捞:“我觉得这种影响很明显捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阔默,以一个参与者的身份和一个观察者的角度裁顿,全面锯敢犯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汕,阐明了个人观点粕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的块、客观的看法楷陶。    报告摘要洗破烽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肝搓、导入期厢波舱、快速发展期与成熟期四个阶段闯控睡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擞猫拴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亩沛,很值得我们借鉴刑嚷筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羚逞晌。如果不加重视搏,终会酝成大祸牵酞裴。    *韩国的电池产业陛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纳间郡,我们必须面对这个挑战墨价。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作獭电焚,它会带动未来汽车消费新的革命当弦。    *任何事物都有两面性掣,政策也是这样创溯。补贴强度不足矾盯暇,难以起到激励效果椽驾,补贴强度大了蝗狼筹,难免产生对技术发展的不良影响辅酞篡,也包括少数人铤而走险骗取补贴陶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卿琼递、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展图醒箩,从国家科技项目立项至今已经接近20年祁,可以说产业发展已处于世界前列丝。2016年辜骇嘘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谜,累计销售95.5万辆茹葛,取得了令世人瞩目的成绩岭想捻。有些专家认为淀拳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蓝羡菠,我的看法不是这样肚律。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忻日刃、导入期昆每握、快速发展期与成熟期四个阶段豹。导入期也称培育期籍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段母堪距。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值簇宋滴,当时就有舆论认为问恳,我国新能源汽车驶入快速道朴弗戮,进入了快速发展期单棠。然而到了2016年便回落下来提。现在分析起来倡唇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谈,造成了数据中存在一定的水分受雌看。随着国家对骗补行为的查处忙疲却,今年的数据逐渐回归正常柒炒甜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势内挝顺,有可能会得到一些错误的判断爸,导致过于乐观的结论屁氰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仆,除了观察数据的趋势外收,更重要的是看产业发展的推动力白,是国家政策为主还是市场为主科。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稼,补贴政策还不能取消搽桐,基础设施还很不完善物熔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平醇,产业链还不够强壮与完善炼畦疽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高禽宿似。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨母咀溃,工作量很大修呢瞧,切不可放松努力速腔,让已经启动起来的产业发展放缓下来乖扫。    依目前的政策设计店饥贯,我国将于2021年取消补贴驳加卢,代之以环境酶、能源为因素的常态鼓励政策溶。也就是把2021年设为一个转折点涪祥嗅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凤夹蹭。期望实现年销售量达到二炽报钉、三百万辆以上蔽街,能够占到汽车总销售量5%到10%性。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秒苇。    二熊负捅、如何看待新能源汽车的碳排放朗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饭绞彼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题曹逞巴。我认为许多人有这样的疑问是正常的甘僧,因为至今还没有一个权威的科学数据散睹旅,来告知公众电动汽车的排放是多少肉很喉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法懊。    电动汽车行驶过程是零排放哥暮,这点没有疑问底。但发电过程是有排放的降,不但有二氧化碳排放先讽牡,还有导致PM2.5的有害气体排放撼。所以简单说电动汽车是清洁的磷挥弗,是不能令人信服的渴,需要拿出数据来南磊番。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊蹋款的新闻报道呈修淑,受到一些启发吮雷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桔赂幸,即“碳排放因子”实咀删。根据新加坡的实际情况蜂市社,标明每消耗1度电犊涸侣,就要造成500克的二氧化碳排放耙广堕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拢宽,即每消耗1升燃油蝎厕,就要产生3000克二氧化碳排放煤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汉。由于特斯拉的车重浅垒菇,耗电量高究灵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烩,尤其是在夏天开空调的情况下坝沛怀,百公里电耗有可能到40度扣色思,因此被废海款跺俩乒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卞采亨,很值得我们借鉴茹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揭汉如,据我了解定性的结论比较一致巫柬荚,定量的结果存在不小差异杉轮粱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关继放。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巍璃文,其清洁技术水平也有很大差异睦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构险段世,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哪,发布我国的“排放因子”权威数据澄首,并定期予以更新掂股。可以给出全国的平均值与各地区的平均值糕。    比较我国和新加坡的发电情况溯篙,新加坡百分之百都是石化能源发电袍,而我国的发电能源结构里糕,石化能源约占70%捞凹,可再生能源等非石化能源约占30%门剖疏。全国平均来说宠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点希昧茂。而且按照现在国家电网的规划来看电鞋匪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驴,我们发电的能源结构会越来越清洁梨厂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蒋抠穷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”论另,来估算一下电动汽车的碳排放豪维。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啪,可以算出其碳排放为100克/公里材嚎椭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里担磊。可以看出一般情况下肮嗽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秃笨。但是如果电动汽车过重咯,电耗很高怪酪,就不能算是低碳产品新,甚至不如先进的混合动力汽车捣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匿,但是我们可以认为怖火,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下髓散旁,耗电越多寡酣甲,造成的PM2.5有害气体也越多醛滩砰。因此蝎叔镰,从治理大气环境考虑割粟,我们的政策应该鼓励低电耗产品嘛段试,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向手。    三衡呕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展塑讼?    这个答案是肯定的奢蠢。我做过一个简单的计算扛聘炼,即使到2030年空侧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候揽呵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右攘汀。由于大部分电动汽车会在夜间充电妮朵氰,可以利用电网的低谷电时段来充电纤厩。目前我得知的峰谷差是20%到30%康,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段埃股徒,不但不会给电网增加负荷毛,反而可以帮助电网储电斗理铂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壤恐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里既洪伤,在白天电价较高时段将电售回电网骆酒测。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统限咎,这个系统包括了屋顶的光伏发电免科、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈雌盼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电硼城,采用分时段电价吻壤。当然吧炕,对于需要白天时段充电的一些领域蹭,如快充公交露、出租车与物流车等沛浅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力才炭酚。    四眠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败党尸。现在出现的火灾问题比较多蜜搏光,所幸还没有造成集体伤亡苇尼,但是已经给我们发出严重警告轨,如果不加重视椽,终会酝成大祸埃康剔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抡吗倍。    电动汽车的安全要以预防为主共肮物,要从产品的设计做起比,然后是生产过程的严格控制供抹宦,不能将未经严格考核的产品投入销售瘸化其。电池的比能量越高固酱蔚,发生火灾时的危险性越大藐锭侵,因此要求有更高的安全性技术惫对开,试验考核应该更加严格恳钢。尤其钮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎失蔼岔,因为客车上乘客数量多罐拱,一旦出现火灾逃生难度大畦答。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准订薄喷,为满足新的标准增加成本是必要的垄关。对于纯电动客车伍帝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绅坏,既安全又经济渺街保。    说一下安全监控网络床淖巫。我认为重在实效燃葡挺。我在几个火灾事例中了解到线蒜,火灾发生前其监控网已显示警告信息日奖惮,但未引起关注与采取措施搓,说明安全责任不清俩念,监控网站流于形式缎失姥,主要是供参观用穿。    五淀岁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘛徐,大家都知道裴,韩国的电池产业赎烘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战匆蹋乏,我们必须面对这个挑战拒梧姬。目前有一些原因豪胜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碉,也给了国内电池领域一点时间含赎。但是毋,如果我们自己不努力紊切磨,最终经不起国际电池产业的冲击勃皋静,我们将会面临严峻的问题确肋。    我国动力电池产业发展很快氯,一批创新意识强的企业正在快速成长锋捌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持另豹臀。但是总体来说肃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况橙蚂,产品的质量水平不高镶操枷,投资过于分散捌焚鲍,到处建设低水平的小规模电池工厂淖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足举温,缺乏战略眼光顾病。这些问题需要引起我们重视与思考耗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败护稠,没有一个强大的中国动力电池产业甫统,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蒜频矗,实现汽车强国的梦想又是一句空话褥慰勾。    化学电池是一个非常老的传统产品投檀阮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纫唇馈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呵的,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金感饭乔,形成了动力电池百花齐放的创新局面伪嘉狈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鸿榔。因此哇醋,谁能够掌握创新的主动权测,谁就有可能掌握未来电池的命运步熟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局荣秀,但是企业是实现创新的主体赋喘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骄,能够挑起这个历史重任光,把更多的注意力放在创新技术上面靶。    去年参观宁德时代电池工厂时铜帆却,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图境鲜何,给我留下深刻印象掏傻。图的中央标明安全性始终是核心患,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盾赶萝、功率密度汐、寿命与成本玻呜挤。在实现高能量密度的同时弥,要实现快充性能得涂停,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搽,向1万次20年迈进其牛玖,彻底解除人们对电池可靠性阜焙、耐久性的不信任完,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荤凳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弯卸,结束燃油车的历史千。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标才涧,成为中国动力电池的创新巨人磺达狗。    我对我国电池产品质量做过一些调研蝗泰洪,认为毛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烯放。就电池单体成品质量控制方式陵恳讼,目前还有采用筛选的落后方法骚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上默禾笛。这表明扩家,产品的质量水平低劣劫粹抒,即使交货的产品数据是在合同范围内哀庇,这些产品在使用中性能很快就会变差脱,寿命很短皖杉粹。    目前墓动鞘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冠乖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差噶锯,但这也并未在本质上提高一致性悲街嘶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腻,不需要分汛√碳啊,标明这些产品内在质量是优良的卑酿。用汽车工业对零部件的质量要求就是诽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腑冕。恐怕多数企业都达不到邢俯,就这一点而言熊,我们与日韩企业就有明显差距来。    面对严峻的国际竞争潍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟霜狗密。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙罐矢媳,再吃不掌握核心零部件技术的苦四固。我们看到国外整车厂来到中国时香抽,都要把自己的供应链带进来拉味虎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墨奥力。我建议政府串、协会抒怯勤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程队的氖。    六餐类、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作葱喉眷。它会带动未来汽车消费新的革命盛荤继,有助于解决城市的拥堵处、停车难踩、环境污染等问题僳晦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率会,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果噬,是未来汽车应用一个非车矗好的发展方向疟乏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莽搽。    由于共享租车提高了车辆利用率妨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥枇椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嗅匠。又因为主要用于短途使用驾,大大降低对续驶里程的需求柏既。从社会效益考虑收,减少了空驶行程氨难,意味着减少能耗与排放穆鹿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间测剿镀,缓解停车难的问题拨安讹。    现在姥,很多城市都在做分时租赁讲购,但有的并不是典型的分时租赁测评。A点借铃垛广、A点还肥锌,规模小的例子不少芥皑檬。例如有的大学有几十台车在那里鲤,学生租了这个车出去办事儿那,回来时归还校园原处冲哼。这种模式也是一种共享晌巍,但不是典型的分时租赁钩摹吴。只有实现A点借X点还少钾够、并具有一定规模鹤猛函、使用起来非常方便深墙,才可以算是真正意义上的分时租赁唐榔葡。    除此之外角烷当,分时租赁还有一个评价指标粪禾,就是车辆的运行率纷颧,即车辆有多少时间在外面跑省芒怜、跑的时间和停的时间的比例母。我考察过芜湖市易开租车烹,我认为是很典型的分时租赁比阮橇。从数量上看屯,芜湖已经有两三百个站点皋墓,三四千台车剁炽晶,具备一定的规模;从模式上看森嗓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借位台、X点还涧加。从车辆运行率来看涵矫碎,芜湖做到了80%篇。    此外辰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伍剁,规模也达到2000多辆飘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挝,很有创新特色吕,也有一定规模垒想。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据歪乾酞,认为大约需要1辆/1000人口淮楷闲,或5辆/平方公里的密度分柒踢,才能够保证顾客较满意的租车成功率返口胺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揪,其租金仅是普通出租车的1/3脖蓖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8裴称。    作为共享租车的车型皖,以高可靠性活、低成本澄吐纽,微型车更为适宜凉。共享租车要应用车联网技术行户,建立完善的方便于客户的使用体系玩很瑟,实现手机注册澈、约车拱膳、开车伸答磊、交车媒脱、付费以及安全监控等红。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拖鳖魏。我认为天厦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来夺。为了方便客户吗,建立全国统一的注册收费系统十分必要畏。    七喀、补贴退坡后北愤十,新能源汽车是否还能发展搭慰迷?    从今年开始泥龚继,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡呸甩。现在行业里有一些不同的声音茄,认为新能源汽车本身就是错误的事情登泥,它的发展依赖于补贴介答,补贴拿掉以后授推,新能源汽车产业就会死掉扮。我不赞成这样的消极看法水佩颠。    首先在电动汽车本身的技术上杯贰,我们要有信心疟摆。随着电池能量密度的提高可磁,到2020年努行攻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讼,规模化生产使电池的成本大幅度下降勃杀舞。从这几年市场反映看帆痰脖,很多消费者开始喜欢电动车了稍胶,他们觉得电动车很安静滥、很干净哆,如果自己家有充电桩涉撅桅,使用起来很方便检完涎。目前姬,面对全国大面积的雾霾形势封梁盾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拨烷,促进了电动汽车销售量的持续增长哎,在不久的将来湘烩歪,电动汽车将大量取代燃油汽车卯五。    我国在新能源汽车产业取得的进展啤,很大程度归功于国家的鼓励政策惮芳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伎办。但任何事物都有两面性弥惦薪,政策也是这样鞠僵吴。补贴强度不足红绞,难以起到激励效果草,补贴强度大了剐匿钳,难免产生对技术发展的不良影响雇,也包括少数人铤而走险骗取补贴伯亥芹。这些就是事物的复杂性戈倦慕,不足为奇卑胁。因为产生一些问题弦,就否定补贴政策是很不客观的硷漆。正确的做法是适时适度调整政策邓沟,逐步实现退坡棵伙,制定与能源竟貉宋、环保因素相关的长期鼓励政策秃疯然,进一步完善推广工作的其他政策环境糠跺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去土枯祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑察:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言放计氦,销量突飞猛进坟,不仅在中国市场实现了大反转劫川,以每年超过30%的增长率被奠,连续三年高速增长畏攀,实现反超蝗旱沸,在全球市场上来看午比,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位投盼看。设计之变喇得,影响如此之深皆哪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挪邦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚适,都是如此捻激搂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垢。此消彼长把搜衅,本来也是市场常态报泰亢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年楞柯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宫地坡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹬畦,而奔驰则用了进击的改变四。这导致了市场格局的变化珊奸。但在今年开始妇乖苟,奥迪要采用一种大胆的改变览。   在北京车展上熟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司太蕉玲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沥夺臀。在采访中琉,马克·莱施特先生表示首柏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惮厂烷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堂难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓖,以奥迪品牌本身的三大支柱鼎,即“运动性”轿、“卓越质量”挡节刚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沙显。另外瓣婚理,马克·莱施特表示钩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别眷答,以保持“个性化以及彼此之间的区别”羞。   未来疾背功,奥迪不论A懦殴围、Q毯跋、R系列涩,还是电动系列送,每一个车型系列都有他们独特的个性儒祭舌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国当赶。而且糙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格呢惯,在马克·莱施特看来峨,除了外观律靶填,在内饰的设计上落祷,奥迪前进的步伐还会更大变坷。   比如新一代A8讨嘘,大家会看到一个全新的控制理念孰庙邯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扔社贯,全部操控都是基于触摸屏殊麻经。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澜膳,这将是一个具有革命性的设计颅必。”马克·莱施特表示禽菊痰。   【访谈】   媒体赫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里端?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嫉岗弯?   莱施特光:中国市场当然是我们最重要的市场之一懈。比如马上要推出的新款奥迪A8拴靶,我们认为80%的A8都会销往中国悔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贾涡快。比如泄,从车的前脸上就有非常明显的体现秦,这个框架会做的非常突出闻碾恰,也会大量的运用到合金材料评患。A8的设计充分突显地位感和身份感使俩弟。因为我们知道中国的用户口,或者说中国A8的用户群是非潮谐铮看重自己的地位感和身份感聘,我们对A8的设计充满信心勺。   Q2是我们量产车的一个预告警。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酱烩。我们想把奥迪的A系列垂蠢、Q系列寺篮熄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耻。比如角席斤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计替秘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计庆灰,从而更多的彰显每个车型的特点粟芯吹。   媒体呻食:A3未来会有怎样的改变宝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粪?   莱施特处配隘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望测匠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碳镭袄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的媚弊牌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惨捂起、表达力儡。   媒体男钙鳖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升榔扮?未来设计会有哪些改变垄境?   莱施特概弄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱埂稿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舷被,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赦偷痴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鸥侍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解旗。此外冗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性朔得嘲。   值得一提的是床糙骋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势徊络盖,完美诠释了驱动理念蚂素。接下来所有车型都会体现出quattro的设计统挥雾。刚才我说的是外观的设计舶笑沉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大厘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的欠绊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念型痹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帽鸵,而全部操控都是基于触摸屏腻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中无翔,这将是一个具有革命性的设计母饶。   媒体曹恕:面对未来的城市交通更加智能化操继烈、互联化岁、自动化的趋势蹈据矢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助季都俄?   莱施特先生掣黑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笛譬尖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段池。实际上崎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程荆品。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观立夹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迪榷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莫门堵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶械夹迹,还是更多使用自动驾驶轨,所以我们设计的基点是用户体验孝驾。   设计开始阶段将先做内部设计捆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酪胖此,再去考虑外观应该是怎么去搭配羚歉古。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革了焦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程居。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牢昧井,因为我们真的会目睹鹊啤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筒。   媒体物喘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秃渭膜?   莱施特脾令刃:我们从下一代的奥迪A8开始充,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雇额弥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肯。我们要做的是持续的蹈尽躺、不断的推进设计语言的发展侠,每一代的新车型都要再往前走一大步姓旦登。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫哇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业裤采,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涝残仆,业界开始重新打量双方的合作冲殿。   如所有行业对热点的追逐一样绰途第,在过去两年中配橙全,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炊搐。4月6日胎潘抵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系储谢醋,携手研发并应用车载人工智能技术涤陵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伴楷,双方将成立一家全新的合资企业姐趴钎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份多典房。在此次合作中烫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元檄锨,用于双方在汽车领域业务的开展盗,为出门问问未来的发展提供支持逝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羌,而合资公司背后街,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旁刻啪,意味着除了汽车制造商刷巳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雹娇枯。   “1.8亿美元只是一个开始蹲隘零。选择跟出门问问合作雷,是大众集团移动出行战略的一部分潮授哄。”苏伟铭称诗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈罗普,为达成这一目标杠郎发,已经规划了三大板块蕉,共计十二顷洛娟、三个项目戊充。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逻分袖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权飞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别徘、语义理解技术但快,面向移动搜索领域的智能手机应用膜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棋貌碎。迄今为止搓泞投,出门问问已经拥有自主研发的语音识别充苛、语义分析酷壳瞪、垂直搜索等核心技术曝泄泉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景复祥,来打造下一代的人机交互方式柑册。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腑。   “选择出门问问痘,是各方面考量的结果案。如果大家了解的话襄席瞥,其实Google也是出门问问的重要投资企业谴成,所以我们与Google也进行了谈判”甲担磋。苏伟铭称将擞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凄。   2015年6月抨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拢孺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月导猜翘,出门问问被Google投资套弓摆。截至目前铃苯,出门问问共计6轮融资矢戳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焕。   “此次来瓮效,我们对出门问问进行投资叛钉,不仅仅是出于财务层面的考量费拾杆,也是一次具有战略意义的投资暮拐。通过本次战略投资哀草,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炕枯麓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样唾短苹,只是单纯的投资或技术合作畅乃娟,苏伟铭回应称思垮耐,“想强调的是奠,我不主张相互供应的关系楔革镐,一定要拥有属于自己的核心技术烧。”   “移动出行领域的合作郸胶,如果是提供车辆憋,那只是纯粹的商业化的供应需求拌。与出门问问的合作刀挛,我们是要进入合作的管理层副篡巾,在共同建立的合资公司中瑞尉疏,双方都有委派监管团队”抬。   苏伟铭介绍瞥补泞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持署,但更重要的是在人工智能领域的研发猫。“如果你与人工智能进行沟通碘甩,沟通得越多芜,它就越了解你怒糜,人工智能研发的目标是迎合客户缝签探,而不是需要客户自己调整来配合夺,所以傲碱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哆。   他坦言梆,在人工智能的项目开展上坚,有好几种做法诉敢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”玩就袄,但这不一定能成功并龋变,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化急木。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象排。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蝗洽,且能够很快地将技术实现应用珊甫。”苏伟铭称价,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纬,来帮忙推进其未来的发展呛龚谢。从这方面的合作来看佩稀侈,双方非常契合可。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颇灸。硬件是大众的强项雇量,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邻奥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理东,而是应该让其独立运营适。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盗烷。”苏伟铭称偶撬叮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疏。   据介绍库渴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓢。基于出门问问领先的语音识别信、自然语言处理韦宫轮、垂直搜索和主动式搜索技术嫩夹蔬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位忿,该合资企业将进一步探索酣极,为未来的智能移动出行提供解决方案缝摆检。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钎冯,人工智能并不是只包括这一部分珊,其实外糠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起斡茶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挤,但在苏伟铭看来羌关,这是一个重要的开始珐潦青。   “下一个工业革命的前夜”犬拳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断爸,为此疽舌仓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斥佳。在2016年的广州车展期间奈涂鸵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脑揉核。据大众汽车集团(中国)首席营销官呈勺、集团销售和市场负责人胡波介绍踢釜瓷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冗得,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立节督奋,包括智能停车棘、智能充电等反榔济。第三就是交通形式的智能化管理簿社。即打通不同的交通形式牵畅挝,提供一个智能化管理教们,最后让出行者能够享受顺畅杉感、无缝衔接的各种交通形式带来的便利么怠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团珊城广,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娘铰。“我们相信吕申衅,车企能在这一领域扮演重要的角色谢。”胡波称炭。   不可忽视的是烯屉笨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者残狭。   “要建立一个生态圈成豁,必须要有多个方面的项目支撑称。在落实该战略的过程中樊,我们便开始思考帽抖哩,如何构架这些项目梦尚牛,未来三年我们是要围绕这十二犬卡、三个项目开展工作的蒜屠。”苏伟铭称危饶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垮奖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术旱雷腔,以便及时供应改痕,满足未来车辆发展需求思。”   据了解咐贩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辣屉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜危且街。通过语音输入蛔济遍,该后视镜可以提供导航默藩、信息点(POI)搜索疼案、即时通讯割、车载声控信息娱乐系统等功能扳四荷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仟辉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敦推柔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror劝恐臼。通过语音输入沟吵邵,该后视镜可以提供导航块、信息点(POI)搜索晒、即时通讯兑、车载声控信息娱乐系统等功能煌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力愧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绘撮。   苏伟铭透露回,最快从2017年下半年开始衅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巨,在一些国产车型上也将采用该技术刺位。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惺。但是脯瞥,有了大众汽车集团的参与梯随撩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”前。   经济观察报归毯:在中国的十二三个移动出行项目上揉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利两稳莲?   苏伟铭喂苹纹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权线第。2016年中旬湿瞄,我们便与集团总部沟通过朗距壕,我们认为在移动出行领域婪娠裸,中国是领先于其他市场的南鲸仇。所以吧卧程,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯帧,建立MOIA移动出行服务公司裴峡。之后党,在中国爸眠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司察,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目靶禄。   所以隆淘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拒呻,欧洲和中国巾。其中中国的业务包括三大板块投伪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目现祷茄。我们在这一领域是领先的疵累,这之后按里琉,我们还会有更多合作珊。   经济观察报慌斯:在大众规划的十二三个项目动浦,大众与滴滴出行歪妮、首汽等公司的战略合作是什么模式北?   苏伟铭对瘸恭:大众跟滴滴伐天、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中薪先。其实董,与滴滴出行的合作胸居簿,目前还在进行详细商议讥。但需要强调的是侯,我们的合作投资并不是融资的概念孝铆庙,我们的合作是战略性的协癸。   经常有人说大众汽车集团起步晚虾羞堪,但我看不出其他厂家做得有多快四搜。   移动出行的合作为扯裴,如果是提供车辆烁,那只是纯粹的商业化的供应需求绒介。与出门问问的合作涤护,我们是要进入合作的管理层沸,在共同建立的合资公司墓驳骸,双方都有委派监管团队渭。   经济观察报钩肯锻:您提到的十二超楼、三个项目都是什么商业模式般笛?是否都会以合资企业的形式出现诞忍?   苏伟铭阜:并不是全部都是合资企业形式的项目翻酵蚕。我讲的三大板块中隧虐咳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施箍稀凰。我们选择成立合资公司是因为赤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邵。那么如果不通过硬件痹抱既,技术应该怎么落地呢嘿?通过建立合资企业斯,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛙腿朽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惕,包括集团以外的其他品牌时,我们并不排除这样的合作瓦判。因为生态圈本身就有一个共享的概念棋入镶。随着数据的增加憾扔,共享的概念会更加广泛棠,生态圈成功的可能性也会越大文惭竿。所以与传统的工作方式相比画,变化是非常大的琶香。   经济观察报虚烂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呐糠告?   苏伟铭茅皑了:我认为技术和战略两者兼有芜。要建立移动出行生态圈的目标漆,就必须把其中的布局规划清楚屁旗赏,只是研发出几个APP屑腑,并不是真正意义上的合作或合作的全部狄斜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么海唱茎?同时邻骄恕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用差钨顾,也会要向外输出僳陇铜。   经济观察报圭:生态圈成为汽车业新的布局单位钾,选择共建生态圈的合作伙伴时靶豌蕊,有什么标准菠呛漆?   苏伟铭首:以前我们称之为垂直平行的价值链室,现在我们常提的生态圈与此有直接关联姥栖垢。在考虑发展这些技术的时候陀肺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赡赌麓。   举个例子妥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挡砰,我们会考量其语音识别技术有多强对池骂?然后再开始讨论中间的差别在哪锚沃汤。找到不同品牌之间的差异性非常重要驳苦。从战略角度茧,大众汽车集团需要明确今后的定位逝科匪。   谈了这么多朔府客,其实有一个基本点绦隋,便是客户群体架魄赔。作为主机厂膏,我们需要预见到7年以后车的样子惮特歼。因为一般针对七年以后的下一代产品般铂航,我们现在就已经设计出来了刚譬拎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捂,未来会遇到非常大的改变拼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咀疗耗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咐趁燎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贪氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛授:李芳" "   4月20日麓,上海车展开幕的第二天唬挝嫌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台现,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沤九。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟急,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俯彼岛,其实嗜,魏建军早已来到现场岔杭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冲暖,魏建军至少接待了三批不同的访客描绿,并亲自送每一批访客离开草牛合。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咳粉清,虽然神采飞扬荤沪狄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小掣售粹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比射铆鲁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冲犀。一边是国内SUV领导品牌塑迹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代廉潍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市漠缓础,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寄排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军僻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者健还矫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣建柯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迹吾,此次拟烙箱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棠衡孝。   “WEY的目标是挑战外资品牌耿,终结外资品牌的暴利时代此裴途,重新定义‘豪华价值’侣龚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秸芒。VV7c/VV7s之后聚埂,今年还将推出2~3款全新车型倪较,将产品线延伸到新能源领域扯些,合力冲击外资豪华SUV品牌钾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者封。”魏建军说靡禄崩,“关于轻奢莲徊,首先这个词比较时髦系纬角,容易记住瘫焦芭。另外敬啦乾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贺。”魏建军表示房,长城不会做没有意义的豪华型昧啃,“作为消费者可以感受到超值的体验嫂,而企业也能得到相应效益涕,最关键的是得到了客户的认可尺漠,这才是有意义的‘豪华’箍。”   魏建军认为安全是最大的豪华剔。“乘员节虎抚、行人抄硅、车辆”三维安全(3DP)设计理念破汀欣,参照国际标准含槽褐,主被动安全配置完全创新实节爱,提供正常驾驶拒璃、危险警告渴肠、碰撞减缓闻互碱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)般,译为“牧羊犬”腹浆,有守护主人生命及安全的意思翅亢。   此外绍鹿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耪娶,来自于欧美一流车企脯,有着丰富的造车经验和行业影响力率。匹配中国第一款7速变速器乖狠媳,这是世界上最好的变速器之一陇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地半,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌禽狡抠。除总部优秀的研发功能外狮颧墓,长城在欧洲哎躺、日本和北美也都建立了研发中心济。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”欺害镁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数忻贯类。其中具谴搽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垛胁叭。对此堆,魏建军表示僳牵:“媒体和消费者一直有这样的担心炔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面春坑笔。实际上败草,在同尺寸或者是同动力下节,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坟赌。但从消费者的角度来讲惶快坷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诵,消费者会非常清楚这些配置阜坑池、性能琶轿、做工有什么样的差异幢旁。”魏建军表示物食心,长城的目标是做品类品牌烦午,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氰羞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间首,所以消费者对二者的定位不会产生混淆曙。   而针对销量层面葡棘蕉,魏建军表示艾及闪:“从销量上看乾,WEY很难超越哈弗粒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戮酚糖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称揽纬蕖,15万~20万元的空间虽然也很大镭套,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论就。”也许很多人会认为揣肺净,WEY卖不过哈弗杰官,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务美,但实则不然琉。“WEY和哈弗我们都重视骋茫,长城用同等重要的脖、足够的资源支持两个品牌腻斑扑。”魏建军说颓挖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刷矢,魏建军是如何评价的鳖磕漆?“我认为我们的产品不管是性能翘赣、做工究、安全胎,还是油耗缉层、排放疯奈,都不输高端车芯溃。”魏建军依然对产品信心十足毛皮彭,但他也承认WEY面临一大问题癸供皑,“现在问题是品牌价值实,因为WEY旗下产品刚上市青诺使,品牌没有经过市场的验证撬稿篱,大家会对它不放心陇枯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丢哀醚。”   魏建军表示羚,自主品牌给消费者带来了很多价值鹿。“有我们的参与漠,不断地进步率、不断地在挑战外资库,已经迫使外资不断降价败,提升服务品质捎颓。我们的目标是要挑战国际高端市趁小,所以说我们借助中国这个很有价值的钒柔笛、规模最大的市场来锻炼窃,使我们能尽早挑战高端啃榔嚼。”魏建军表示范戏,消费者购买了WEY之后帆氰钢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疟佛呛。他对媒体承诺镁伍尖,WEY的产品一定是超值的恕身,并且一定能给购买者带来惊喜玩傅。“WEY是一个挑战者午吝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氯。把我姓都赌上了断韭,不能失败偷,只能成功戏登。”在采访的最后霞健,魏建军郑重地对记者说江骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍取:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肪厩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作矗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向干,为此凤凰汽车特意采访了有关领导熔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耙枢人,以及未来的发展秀锻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生净慌诚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烘呻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人承:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谋图、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妮矗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扫尚,以下是问答实录竿:   凤凰汽车 街晤鲜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戒迹?   俞经民 洪瑰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心圈,对于品牌的市场表现同样很有信心径,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辫廖陇,我们有信心成为市场第一的品牌鞘试。今年我们的销量目标窍卡骗,是从去年的8万到今年的20万蔷攫崔。纵观130年汽车工业发展史葛蛊巧,汽车行业发展的基本规律而言杭,规模还是需要的捣晦,是品牌更好的发展的重要保障横错。   邵景峰 疏伦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沟幌兴,荣威方面廖,我们所坚持的先胎末,是一种符合广泛审美的需、优雅自信的设计风格瞧,在复杂的市场环境中七靡番,抵御诱惑屯懦课、坚持自我乳,走一条人性化的设计道路拌拖讥。而我们的MG名爵搞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漆,这是一个巨大的宝库窝备句,值得我们的设计师尽情发掘修嫂襄,其中之一煽,就是感性骑。   在MG品牌的设计风格中钮疆,我们可以看到很多情感爆棚煎售逗、血脉偾张的元素与产品叉期。未来的中国汽车市场必将飞速发展诲钩逛,需求也将越发多元化蠢,然而无论技术如何变迁无插康,对于人性化横尾挎、情感体验的诉求将贯穿始终赁膛莫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想膊独挪,我们也将在感性力设计理念的指导下隋徽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品樊继。同时莽炉被,强调个性也不代表小众沏粹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帘,为大众带来唤起强烈感动赡滩脚、让人心跳加速的优秀产品匡似附,这就是我们所追求的目标良。   凤凰汽车 雷讹冕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万艰,其中年轻消费者占到了绝大多数氰方,请问接下来锌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敞泉蓄?   俞经民 丘蒂水:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绅勤,更是“年轻的心”鹤龟汗,从名爵ZS的订单来看火枯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抚,更包含了年龄层更大癌、但心态上保持年轻的用户腐脚澄。从“年轻的心”角度而言朴纲孩,我们的消费群体就更加宽泛了浪关,作为一个年轻化的品牌没漂尉,MG名爵的诉求是“年轻动感秽搏、专属空间翘窘、纯粹乐趣”恳摩懦,给“这一代的年轻人”造车究捎辈。说到年轻人共同的特点临假,是充满梦想盛堵返,对于梦想的追求更热烈一些伶故,更想把心里美好的事情去实现勿尺彼。这个梦想实现的过程是非常美好的琼干了,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擒:为这一代年轻人艰拟,不仅是岁数上的年轻人埃,更是心态上的年轻人泞咖,提供更好的选择碾阜汐,保证他的有更好的驾乘体验抗菩。   年轻化的特点对,是要颜值骑、要体验的到位捍惟溺、要可以分享崇。二十一世纪中国的年轻人惯姆,在互联网的普及深度丁遁、对于尖端智能的体验和想象力苏付,在全世界范围一定是靠前的丢瞄,就应该可以代表“国际范儿”挖,也应该引领地球村的潮流郡涂锋。要满足这一代的年轻人方稍,MG名爵所带来的产品体验山垛轰,也应该要追求更极致汀痘菲,带领大家去创造全新的潮流橡。   凤凰汽车 镭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淘、80后贿掏、90后的人群当中钎盖?   林嘉瑜 勒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作魂。这款车感性的设计曲线河摄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垮旧合。不光是国内的经销商坍笛,本次上海车展抢,MG名爵还邀请海外的经销商啦矛碑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凛,他们也都对这款车都做出了积极的评价宪袖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀七和蝗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乘恃氛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彩,让老百姓也能开上小跑车惟喀,尤其对于国内的核心消费者来说洗鼓,不论年龄几何境,都要有为自己的梦想活一把的态度涉沏。对于一个汽车品牌来说卢坝陪,这是一件值得骄傲的事情班霸但。   邵景峰 番洪:其实在选择一种设计语言的时候脱,设计团队非常慎重泊盯,因为设计的变换频次不能过高不薪,要抵御诱惑芍哄极、保持延续性才有可能给消费者形成印象呸、拥有识别度从而去打造一个品牌磊帛。“感性力设计”的第一条就是要有感性囤枷颊,去追求情感的外在表露情温,从更广泛的角度臂幢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些霸湿,通过真正的审美习惯进行判断;第二韦复淑,感性力是专属丹几、设计师要通过专属的标签奴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感郡扁瘸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感累古,比如运动员在起跑的那一刻餐,弓箭拉满而未发的瞬间冯疤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涝,这种动感更有档次唇昏,同时价格不菲立细,是很高端郝兜、优雅的设计号噬恳,我们希望把这种设计注入到产品中店寺,带给这一代年轻人极致的审美体验踞。   凤凰汽车 坡烷荣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那玫牵块化架构平台打造的奈潭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划韧陶闭?   俞经民铂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卢蔡歧。这是对这一代年轻人的尊敬敦,他们自带国际范儿捍奖袜,是可以引领全球的潮流的人群缕,因此有着巨大的价值祷贬杯。对此歧扰税,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划庙铅,在全球也是一样护糜。目前稿穷,世界范围内味,不仅是动力总成前瞻技术的整合厢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车师,采用插电式混合动力设计譬棘撕。另外龟焊,大家看到的名爵ZS光,将会在明年上半年推出纯电动的版本效,至于最接近今天这辆续航超过500公里扒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车僧,也将会在2020年之前推出孩。   凤凰汽车 叙纯叛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓜诲?   俞经民 汲电盛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控筋聪,设计上差5%衅嘿,销售上就有可能会差30%诺馈拆。那么对于自主品牌而言架缝,就是要把自主性发挥好电伤,去追求审美的宽度和深度睛扮词,销量也才能有宽度和深度抬。名爵ZS的设计就是这样做的宿,要追求极致楞苛、不计工本伦罚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致领汕搁,可以说晦,名爵ZS的极致设计撬瓦矮,对销售的宽度起到了很大的作用帮窟。   邵景峰 旦鳞:汽车设计是在不断进化的孺,不会总停留在一个风格上妓绅盲,在互联网时代级斗恭,同样要有全新的时代特质监舍。另外惰,从汽车设计而言头每澈,例如从动感设计理念而言坦似,英国车是鼻祖讹,很多品牌都是以此为源头来发展的捅玛骇,也就是“同源”嵌础闲。中国航天能够上月球忌氢版,那么在汽车领域上同样有大的进步划。之前德国杂志的一篇文章写到鼻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国入磐,在进化的道路上有推崇的看法恕极涩,也有欢迎的声音擎豢,这些都是要虚心接受的狸授。另外郝,汽车设计是一件非常严肃的事情骆杰,每辆车定型背后波痰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粒粒狡,背后要靠巨大的投资来驱动红。   在造型评审的过程中徒,流行趋势讲清楚肝荡刺,未来怎么发展说明白岸玩辨,否则误解就跟着来了讽,所以要有一个整体的品牌战略在里面焦纳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邯。   凤凰汽车 煞沟幕:今年晌艇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处现屋殿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酷?   林嘉瑜 碱巳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作榔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄适,拥有一颗年轻的心旗挽,热爱运动恋、健康的年轻人衬。   从足球营销来说富朝踏,对于英国和中国翔,都有很大的国民基础船茎么。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国懈诺套,是英超乃至欧洲的强队晦居,这几年的成绩也是不断的提升份仓髓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蕊略。同时项,利物浦又是一个老牌劲旅弊耸迁,有不断上升的潜力钦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样派邓,在用户上有着非常大的重叠之处巢。MG名爵与利物浦对的营销合作鳞谰悲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丝,在活动和比赛中享受快乐拔。   上海上港队也是一样的戳歧。MG名爵经历近百年发展们寺家,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吠诉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队极扁测,两者的合作也是非常有趣的惜脆娘。更重要的是关郎,MG名爵通过足球营销的模式捻第痉,能够促进两支球队之间的交流饯,包括之前组织的很多活动段惧八,不光是针对中国的消费者行牡烁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钵狈氖,有效利用MG名爵品牌的特有资源脸瀑骋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值劫仑。   车展期间椿黄驰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绞逞雀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鸥塘躲。在车展之后拷,利物浦会在上海有推广巡展活动慑袖截。下半年灌瘟苟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渡阶逞,欢迎全国各地的消费者参与和体验混览逼。   俞经民 墩末:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的偶皋,大家能有一些共同点做沟通携哗,国内和上港足球队的合作恒田狸,正是汽车和足球之间速度与激情舱、自我突破的契合点剂速猛,足球又一个很大的特点洞漆,就是会让人意想不到驳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间情龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛比胶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年僳显,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩检,与此同时卵书,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啸廊,长安汽车产品质量持续提升侵馆,用户口碑不断提升皆咎天,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象葡梅惹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一木缅汞、全球乘用车品牌中国市场第二名反山。   关于未来芹滇掳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会箔男巳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冬部,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烈焕跺。   2017年是长安汽车的产品大年比惕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市施叉、全新的SUV CS55结德翅、轿车睿骋CC乔捕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腺,将会进一步完善长安汽车产品谱系系。   如今软颓参,长安汽车已经入围“国家品牌计划”彭瘫,站在国家品牌高度寻求发展贬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陶。提升品牌溢价能力透疯氮,成为长安汽车品牌发展的重中之重凤射。2017上海汽车期间澎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平玖硼,关于长安汽车的未来荷,徐留平董事长有话要说腔坚,以下是对话全部内容躺狄。 凤凰汽车多法景:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酞膳猫?   徐留平水健:回忆长安汽车自主品牌的心路历程楷,我们也是不经意之间就走到这个地步椿,因为一个产品康惩,特别是像汽车这种产品是更加的明显惜,它反映你的公司文化稳啃、你的公司理念是什么样的东西黔芍篡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雀琅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矩芭,你怎么样让产品吸引住消费者勒强?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诬娠,靠的是什么汲?因为美是一个主观的东西寇柯墙,有人认为这个很美箱兑吗,有人认为那个很美睬滴,从长安汽车之前的产品来看涝趴搞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来癸家闲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么储?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的念喉腊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洗苏,同时想把这个产品往这个方向进行修改稻疤。我觉得在这个方面蛊脊,从长安的角度来看谅勉等,就是对于这种动感却贤、时尚这个理念的偏好退美息。我一直在体会穆的蓖,其实我是在反问我自己蜕杏叛,这种偏好它是怎么体现在产品上的堕?实际上是我们内心的这种偏好篡。在过去的2-3年中砍,我们面临的话题顽巷环,如果过去不做总结驮避焊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来清渭,另外更重要的是说借牡摹,下一步你怎么做剔剿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车椿,下一步是个什么东西挽,消费者需要什么样的产品播岗,然后作为公司来说入敌,你们能展现出来什么样的东西梢剖,最后我们总结叫生命动感智色双旋佬世,当这八个字出来的时候闲鸽称,我觉得是非橙ヂ睿好罐,既是水到渠成踩,又是醍醐灌顶迟康、灵光一现坪势。这个过程铰,不仅仅是八个字的总结嫌。这八个字出来以后羌妇歇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侥瞄,实际上不仅仅涉及到造型忌凳譬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涡。这样的话碧葛浆,就有了一个提纲契领揭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西材妙劳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腑诽坟,就能够有一个非常精准的东西送鸽。   刚才你特别提到“色”厩匠复,我们当时想说色劲,你必须要能形而上扫,要能够抽象出来秋,如果说你不能够抽象出来刻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候人彻扇,如果你弄它50个字那、80个字餐甭檀,你可能不够形而上搅箩,不够抽象化歇嫁附,最后我们觉得“智碧冕裂、色”凉工监,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求信不,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叼。   第二个就是说消费者情感的体验计踞沥,比方说对这个造型和颜色乘本胎,甚至于这种声音或者是形状动烷善、线条的这些方面的喜欢墩汗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西睬排暖。当然我们也在想用什么样的词比较好蒂泄,最后觉得设计的这个词很好篓戳,一开始我们还担心说这个词字挺多短坚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化到虫墒,我觉得就应该让它有想象力皑醇,就应该赋予它很多的内容蚊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的婚秸,孔子都说食色腊醒,吃饭以后第二件事就是这个字该膛譬,我相信孔子说的这个字也不简单意思汾配晒,实际上说被怖菠,智色这两个字还是最终反映的是人哗垃煞,特别是消费者的一种需求嗣,对于未来传统的一种期许残,这个过程当中惰狡,对我们来讲褂持,把这八个字想通的时候脱酸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的何卑,这是我的第一段话题混藕沽。   第二段话题说这个对长安有什么用处谦骆?那次在发布会现场有说济,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候齿醇,一开始我就提出戊感,第一个稍蓄涛,这个产品要漂亮弯颗皮,你不漂亮的话嘉捶,什么样的东西都没用狈脑处。因为我们很早的时候就开始在考量湃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧师,后来发现不行敛揭膘,最后我们在大概07燎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了睫惰静。因为你还不能提炼出一个高大上陶彪、抽象篇筐、形而上的东西编幢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狠裁售,但是每个产品都出得非常艰难垛。这个事这么长期干也是一个问题熟芭菱,因此在三年前的时候狸太,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辛舶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钾,对于消费者的这种认知雀,把它抽象化藉陡盼,那么这样的话理解了以后酚附,再把它具体化乡,特别是在产品嘎窝,也就是设计理念当中一些图形化的东西摹舌,因为如果你不落实到图形化的方面嵌疽弥,那就只有形而上没有具像化 吵陶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秀,图形化和具像化过程当中帛跺,这个就出来了飘吼。   这个出来以后当,我觉得对未来长安来说匪汐,我们未来在产品设计的过程当中干驮,产品能否做到生命动感智色双旋卫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琴涪?这样的话响杆腊,实际上说稿品,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中忙,几十次的否决蔚澎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹭,几次或者就十次你把它完成良皋女,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垂,那么这样的话沽篓,对于长安汽车的家族化示衔,我们看了这个车嫉心疗,看了这种感觉这种情感的体验逢,那就是长安汽车割仆比,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车创,这是一个疙粉铜。   第二个就是说杭,我们自己在研发制造设计过程当中擦,这个速度大大下降体辅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沁肃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尝矗,如何把消费者的体验做到更加的精准特,更加的接触到痒点股何,这样对长安的影响是极其巨大的尾堑。   凤凰汽车身溪伞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念能鲍?   徐留平蛔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法船萍。如果说把它拆分开来帮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毫浮舵,智色双旋更加偏向于设计领域砍砰颊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚连尾,我相信大概许多媒体会想搂,生命动感智色双旋怎么落地幢蝗随?因此我们就想把智色双旋也说出来并逃茶,不要分开闷霜毖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中飘多,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贯。   凤凰汽车妙类喀:另外一个是提到的认知方面的感觉该社,有没有一个专业的因素傻踞,咱们除了制度之外善,有没有专业领域的人来负责这件事维溅桓?   徐留平疏蹈:我们长安有一个庞大的队伍铝,首先要把一个汽车造好伶钢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘎红,到高管团队跺,到设计团队多,到制造和研发团队桶,包括服务团队即,特别是主要负责的领导人新惯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抹卫,而仅仅是设计团队的话语抱滥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埃容桨,因此对长安来讲构撑,是既有最高层特别的重视熔舞巫、关注和把握剃氢,并且这也是一个最高领导者的工作职责卷剩极。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知系千,我认为在汽车领域当中是行不通的蛙脆,当然我们也有具体分工滔鳖。另外也有很多的专业人士完成这个事情茂单,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帮骸,还有轿车研究的计脊,也有做SUV研究的履,同时也有按照职能分的湍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桐普,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓较献呜,如果仅仅是设计团队的意见丝缺辞,肯定会偏离了方向浆。 凤凰汽车夕铰:一把手是指您吗横闷?   徐留平溜:我是其中之一哗。   凤凰汽车戈该剂:长安汽车自主研发的新车兄八,设计嘲、评审驼、评定环节您都会参加吗赊渴?   徐留平竭握:我必须参加撂,我前面讲这是我的职责暇,所以我必须参加稍。   凤凰汽车匹:无人驾驶车呢诗五唾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赊冒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产温判,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破劳?   徐留平瓜:上一次品牌发布会尸略,最新的无人驾驶技术也做了展示范扁型,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凑,高速公路的环境相对来说可控性要好卡瞄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的还凑,难度要更大骗弄牌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卿诺,我们不仅能在高速公路上做嚎泄,而且能够在城区做拐拖,这个技术我们已经实现了突破嗡。   凤凰汽车澎片:长安无人驾驶技术进行的这么好捶,量产会提前吗夕褥?   徐留平屉锑安:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加焦,实际上就是说舍田,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到莱妙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点臣段,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匠。   凤凰汽车示都芥:中美在进行双边的贸易谈判善腔墩,这是谈判的内容之一情锯,会涉及到汽车合资企业的放开线兼,可能是一个双向的市场开放的动作拜肃,如果这个谈成了炬弗,如果这个不再规定50%的上限烁斤,您觉得对行业有什么影响艾顶慑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沃,那您觉得首先答不答应猾翠蚂?再有一个多给他股份的话玲,对企业今后的运营会怎么样人姜?   徐留平购翘鄙:我明白你的意思蛊拿娶,第一我确实还没听到这方面的话题甜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况公耙,股比这个事说了很多年爽味酚,我基本的看法有几点谎木魂,第一个这是国家层面的战略和政策苏,作为企业来说没厘割,我们遵循眷汝貌,国家有什么政策我们遵循什么政策晨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赤饺肯,我相信未来的合作会加深人,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剖稠翘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现歧双戊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题料,而是说理解消费者私申奢,能够洞悉消费者秘,如果股比的溢价挺高躺卡酒、溢价挺低徊漆嚎,但你产品不能卖出去穗吴拼,那你不能分摊出去磨骇,如何把蛋糕做大磐段,这是合资企业要做的一件事队坍。   凤凰汽车唾:如果真开放岛禄涎,长安会想着往美国去吗鲸蛊,就像那福特来到这里呢全?   徐留平蜕冗:长安想要去美国是一个公司的战略卿间涛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肩。   凤凰汽车屁劲餐:长安与福特的合作多吗两?   徐留平庭:长安与福特是我们加强合作的方面臀拴说,应该讲这种合作的程度骚,不仅仅是合资企业绿惠,从母公司其他层面病沏,包括技术和其他很多方面都在讨论敬篡科,包括海外市沉方槔纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长五,它的能力提高了秆城柏。第二 现在是全球化合作的时代埔具,一家公司独立运营持椭箍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茂辅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辑。   凤凰汽车棉锹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结橡搏磁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜜,你还说了过去我们做一个车纲奋迫,可能需要很长时间好不容易做下来腐盎缚,比如逸动躺,是很艰难的掳盛厘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%派,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资下,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈参汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苯彻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刑纪?第二对比韩系拘马、日系阶嚷,我们的研发体系和他们的研发体系相比扇酪傅,您觉得能不能支撑句敲,确实我们的实力也很强廷哇,我们的内功可能修炼到一定程度剂磋推,我们后面会源源不断推出好的产品狙桔灸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伍。   徐留平赂卯窖:你讲得非车荆好呈,我觉得这是两个原因导致的躺,第一个就是必然性话麻,自主品牌需要有成长的空间颂尽,第二个确实也有机会的原因夯池,恰恰是SUV的市澈狻,中国的消费者需要这个东西卷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巧唐斧,反应速度更加快一点任玖,把这些产品推出确实是满足他们的需要溉,我觉得是两者共同作用的结果经闻。   对于下一步自主品牌来讲可缴,无论是哪个系秦春,无论是美系谁、日系绵、韩系镶汀、法系盆瘁,我觉得跟系没有关系携敲,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴厍葡汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泵,这是关键苟。消费者他肯定是有他的诉求的厢剔,究竟是SUV蹲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西权,他有他的一种偏好苫、喜欢刚浇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虚,这就需要我们作为厂商烂活乌,你必须要洞察到消费者的需求婚癌废,实际上要看到他的潜意识是什么东西附深,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蒜。为什么我要总结长安汽车的过去呢钱墙?实际上是我们自己反问的过程颂枷,就是说在过去当中讽糕风,为什么逸动会是这样纫殊温,CS75为什么是这样擂嚎?实际上说灌,我们当时也没有意识到碗翘馅,反正当时就是这个样子趣镁,实际上这个过程是一个反求的过程粒寸,我们为什么会喜欢这样孔嫂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晃爸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懂叮飞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抵,我们把汽车理解为是生命的动感年新,其实是一种生命力的扩张郊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念星伸凶,而我们长安就应该提供这样的产品嘛,回过头来展望未来餐沁,我们觉得这也是一个正确的判断长敝颧。   凤凰汽车皋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗓逛。   徐留平特:我觉得现在国内研发体系来看辜据,国家间可能还是有一些参差不齐揉祥,我觉得自主品牌的研发能力和体系皑碴,进步无疑是非常大的龄灯,而在很多方面可能与跨国公司有差距眯承,有些方面会比较超前陡仆,因为自主品牌也不是一家人本骋,跨国公司也不是一家极菏存,要两者来比很难说洗胳蛊,但是有一点浑搅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易林贺,做好一段时间不容易仁窖咳,这个公司要能够连续做出好产品疼佰戊,能够连续向前增长秋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桐咖谦、设计应用顾翁童,在这个公司当中都比较受关注朽鲸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓷女。   凤凰汽车奶耪:我想问一下自主品牌的建设搐,随着我们品牌的推出京,现在汽车品牌进入新的层面垮孔,会有不同的路径选择痰,比如长城谐尽陇、吉利推出新的车型翔形讽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蜂码?长安如何能够胜出沁浩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌档乌,除了刚才说的两个随,还有互联网造车的未来的合作伙伴绰耐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郡墩瘦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赡豁刹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搓糙徒?   徐留平变:实际上购,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奈回,我觉得这是好事喜摹,这说明汽车产业欣欣向荣汐哥垛,是真正的投入燃,这是我对汽车产业的理解痞酶隧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挥馈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尝猴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阀,例如一个产品到了造型师的时候彭伯,是一个说法膘都、一个样子粱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的饲瓤,然后到了制造过程当中又是另一个想法肖俯卿,到服务过程中又是另一个想法献,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西壳纽,既有高大上的构蠢,也有形而上撩、具象的探腐傻,你要把一个公司从时间跨度飘,一个一个展现出来雾崎,而从空间的序列当中烯,你要把研发全部都按照这个意义扮泛步,我觉得是很重要的方面糠。我觉得制造汽车是很复杂的过程广怀,各个方面的协调任枯、综合逛、修正虑脚局、打磨需要太多的时间缕蚕逛,我觉得这是一方面霸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勃,同时也是我们总结过去体会出来的耍际獭,它是由内而外的溺存涪。可能我们过去没有意识到这个话题健房,我们现在总结出来嗜甫,然后下一步能够指导各个方面庆秃横,每个部门都很容易做事情撤卯位。   第二个问题你讲到造车台尝临,我们开的会太多了恰,失败的太多了龋,沮丧也有很多礁,基本充满笑意也就一次画鹅突,前面基本上是批评萎秆、检讨两,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行县,不高大上搜降。至于说现在很多企业开始造车驴,我觉得这是一个充满魅力的行当墓论鸿,很多人都愿意去做剖触。   凤凰汽车扩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烩绩? 徐留平拌尖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面躬陌犊,会选择相适应的地方冠。   凤凰汽车叫:就刚才的问题我问一下揉,刚才您提到和新创的互联网的合作腻痛呜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔始串、蔚来也有合作拎革炼,您觉得长安在未来在互联网里面的话期,更倾向于是一种怎样的合作牧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸥,您是怎么看的随?   徐留平拨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择累幌,从长安的情况来看剂劳,我们认为哪个方式都挺好的肃,现在是合作型的为巫隋,是你可以自己干豹,也可以合作干混,也可以自己加合作干扯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峭。   凤凰汽车贿:我们打比喻蜕,37度是正常的温度们餐,您觉得新能源行业分妒摹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说收,您觉得温度是多少虽缆?   徐留平乃贤:您觉得高了低了抄?   凤凰汽车膊:之前有人认为这是疯狂的阶段汤刑。   徐留平蹄蔬:我对一个产业的衡量依据是琶鸽,在目前这种全球的经济运营模式下句褐,凡是有金矿的地方挎难,都会有若干的人去挖掘它虎秀圣,目前我觉得新能源就属于这个阶段丹夏骄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乔复荷,应该更加得进入厦嗡,因为从目前的情况来看冬壕,汽车产品当中乖饭,一个很重要的领域就是电池问,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唉,没有这种资本闪逞、技术赏虱、人员的这种投入钨陈霸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霞。   凤凰汽车薄督:那就是说您觉得温度还不够吗柑?   徐留平蕾壤睹:我觉得还可以氰拣,但是我不太同意的就是产能痰,如果说你的产品技术不太优秀冉漂叭,你建那么多产能就是有点糊涂护禽。   凤凰汽车嵌:很多其实可以通过改造现有的产能揪呈辟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墨,从这个角度来讲兑究,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垄蓖?   徐留平肃:从整车厂的角度我们希望成本低一点幻哦,选择利益大的宫。   凤凰汽车驹:所以您不担心过剩吗砂拒倾?   徐留平汾棠铂:我不太担心这个问题桶伴,我觉得电池还处于不确定的阶段挫肌浆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驼静皋。   凤凰汽车骂蜕沪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象添,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绰,不管是设计师还是CEO等等农痪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代叭革便?当然那些设计师很多是主管的劫齐,老外有管经营的有管品牌喊,主要还是在设计和技术的领域搂鞠疆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的羌?第二个是国有体制的问题峦捷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响协亲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屉苟田,也在高薪吸引高管人才汹佃卉,您是如何留住我们的人才额,关于体制之上本、体制制约的问题略,我们怎么解决涸邯?   徐留平侍杆:现在是全球化时代浚冕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凰拧猎,我们最早的时候是四无茸觅,没钱斥、没人司崔、没能力娠蔷、没地位诵,到现阶段来讲廖沥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师南遣豪,这都是一种非常正常的行为赏好,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢览哗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国女,如果对中国的消费者不能够带动挠,那肯定不行滑魄郊,我觉得这是一个括,无论你是洋务运动还是什么运动性搪,核心是对消费者要动起来皑沥,这是一个咸毁。   第二个关于体制的话题响和,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柑攻,这个方面我觉得不能讳言坷踏。目前来看视傅,对长安不是特别明显湿四牌,因为长安是属于南方集团旗下子公司吹讥,从南方集团来说度号,在这个领域当中芯钙蓉,也在他的职权范围之内做了一些调整会癸骋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秽穗嗓。   凤凰汽车苯碾谱:如何看待这个机制隘吗侈?   徐留平廖惯娘:从国家层面来说寄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要据拼貌。   凤凰汽车瞧:你们审批会很困难是吗虑腊福?   徐留平嘿:我觉得会快边,另外一个我觉得汽车集团拾,也许给你量化很多股份桅次,但是最后你没有创造价值插白哥,给你1股势定刺,1×0的时候不还是0吗袖萌?汽车的成长凌敖讹、成熟或者盈利是一个艰难的过程须。 凤凰汽车褐瀑轮:十三五计划像长安汽车整体的销量凰息蔽、利润和研发能力以及目标有没有马磕馈?   徐留平喀:非常有秘频乃,我们愿景2025膘冈,我们做10年的规划级,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘲挫,为什么说保守呢工孩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当其,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咆。   凤凰汽车赎魏委:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掠系凭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雷?   徐留平趁耽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驰定,在技术和平台方面都在加强合作挎蒲懒,至于说未来它要怎么样堆袜,我现在还不太好评价这件事品。   凤凰汽车撇妓竣:徐总问一下国际市场的战略嗅沸淳,我知道去年车展的时候泛,长安说往海外拓展的重点是伊朗烙炯、印度纤铜唐、俄罗斯这样新兴市橙拧,有明显增长潜力的市炒璐鹿怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盯,比如在墨西哥氢毖,对长安而言裳昆,自主研发这么好蒙,又长期和国外品牌进行合作比,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撼括寄、欧洲的市车牌憧摹?   徐留平沃趁:在我们十年规划中就有喝算,去年讲的时候就是当下正在做的内容辛踏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的似别赎,就是要稳扎稳打痰弘宽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了回,因为一支队伍最重要的是信心猜。   凤凰汽车鲸:国内很多品牌都盯住印度这个市潮堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争撅睛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗暇啃痊?优势在哪儿嫩莫纽?   徐留平势舌:对于海外市场我的理解是要扎下根去妨炔隘,不是简单地把你的产品卖出去帝捶赫,是你能够充分地利用本地的资源琶,包括人力资源和其他的技术能力协悸芳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务童恼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的圃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腑,促进本地人的水平的提高缅概,那么同时在这个过程当中司,把公司的产品技术涵盖进去剧释,我觉得这样才能走得远桶。   凤凰汽车帘懂:长安最近一套体系出来了厢刑赏,有没有可能往更高的一段发展餐计拎?   徐留平船京:从长安来讲啪,我们目前的战略看孙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舒酱什,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品识洁趣,这是我们能够奉献消费者更多的东西辑吮皖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屁亲抵,但最终要落实到产品上罐勘戌,产品是一个载体让消费者感知它知道它滤浦呛,未来泪轨,长安汽车会加快产品推进的速度苛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拘割。   凤凰汽车拢:欧尚也在这里面吗淌疤刑?   徐留平输署:欧尚不在碱。   凤凰汽车踞:东风已经有PSA很多股份棱兜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗郎铺?   徐留平到:目前我没有听到有任何影响恃呕栖,在实际工作中我们也没有感觉到裳交。   凤凰汽车瞎恒刊:理念发布会徐总是骑着马出来的含瑟,当时媒体圈特别关注忻硅临,都刷爆了朋友圈登显躲,虽然我不在现潮蚜А,我不知道有没有特别的意义兜巫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肃,当时的考虑是什么黎馆?   徐留平嗽:两个考虑瓤蔼,一个是我把马和车作为比较潘挡,你要说一件事炊徊,一大堆结构化的语言没有必要体,我觉得既然是长安汽车漂龄,我们叫做生命动感吹、智色双旋衔蕾贪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纳,如果不这样做也没法让人尖叫痉双戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖鞋苗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼓,上海车展首日贬小位,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面板裂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑ネ菏ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搓垂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涕阿卜,12年增长了120倍高。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访廷帝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略途郴饭。   受访人通唇斜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)马。以下为问答实录死宽:   凤凰汽车那捅襄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吃磨彼?   雷德?比格兰德诗廓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泉雾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剔,这款车在中国市场的反响非晨ⅲ好闻峰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA排潞桑,同时拥有强大的引擎涎,提供强劲的动力与性能嘛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声顿颂。所以昂然马,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品婆故。   凤凰汽车孪: 在没有设立经销商的地区趣城,玛莎拉蒂如何抓住市承昴乜薄?   雷德?比格兰德暗谐桶: 我们首先还是会增加销售网络矛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点幢塑蜡,计划在今年年底扩展到75个辩衅。   我们还在天猫开设了旗舰店坪狼拖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诡富,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堆较,大部分来自没有授权经销商的地区陡吻疼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多概燃,鉴赏力越来越高骇岗。针对这些人群戌细赦,我们还组织很多不同的客户体验活动猴拱,如海外试驾吮盘绣,以及互联网方面的创新构,如网络平台的直播遂苟。此外顶,我们也有不同的金融政策拐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芜蹭吉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妓。   凤凰汽车乓盯捎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》电,给汽车销售渠道带来一些变化绦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新附存?   雷德?比格兰德磷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说塘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品祥戎骗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骨观,而是要提供独特的生活方式体验疯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碌,不止在中国短托,在全球市场都是这样槐教梦。2016年顾稍淬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嫌逗,这个主要还是产品优势带来的陕评迁。新的政策出台以后典,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吵懈,不过最终的销售成绩还是由产品决定舰蓉。   关于新的法规默牛衬,我们现在也正在研究当中份,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定始葛技,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作兴。此外辰,我们在中国有非程送耍好的经销商关系派唐鸵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戳少。我们开设的天猫旗舰店鸡敲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淬稳味:客户在天猫下定单苹扒巷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瞬离。所以午,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系模。   我们的很多客户最在意的并不是价格休叼,而是优质的服务与体验讹舒苔,这正是玛莎拉蒂的优势所在敢久。   凤凰汽车疆肛层: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妨勒鸥,有没有什么新的产品推广垢厕?   雷德?比格兰德逝腾耻: 关于新产品很晴免,现在还不是宣布的时候驾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升立逼,等到新产品发布时我们再提供更多信息阶。   凤凰汽车溅: 作为中国消费者熟悉的豪华车得杯钠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍壤巧紊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好校藤粗。对于玛莎拉蒂来说剁离,未来在中国市场的前景怎么看共割畴?理由是什么歼厘?   雷德?比格兰德樊考: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咐胸,5年前袍非储,我们在全球的销量大概是6,500台沛登,而2016年达到了42,100台淳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裁,所以我们的增长一直是持续的眠。也因此办彻涧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弘孔航。   实际上中国市场和外国市场也非常相似崔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验季,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后反,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哥喷,这就是玛莎拉蒂的优势醋懈篱。所以侧陇碳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盯俗型。   另外寞巴,玛莎拉蒂的车主非常年轻讳,尤其是在中国市澄E贰,车主的平均年龄只有30多岁图汐,他们追求具有独特风格与气质的产品干斤,来表达自己的个性与品味拇姑忻。   凤凰汽车络捷: 现在汽车技术日新月异频,尤其是新能源的幂、共享构顺褂、智能驾驶方面勃侮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伺?   雷德?比格兰德炼缓骂: 在新技术方面卤喇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酣窟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糙。我们并不追求生产最快的汽车滩氨洼,而是要提供包括技术浅蜜、性能牵请、动力龟辽寝、驾驶体验等方面在内的最佳组合纫汀坞。   针对自动驾驶帛谜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饥哼,帮助驾驶员减轻疲劳栓,降低操作难度馈蹄贰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的南,包括独特的声浪被侵翰、澎湃的性能潦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统千阔秀,这是玛莎拉蒂所追求的矫。   关于未来对新技术的规划监莫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求习,比如减少温室气体排放邻,这一方面玛莎拉蒂也不例外浑动。此外攻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咳井,如苹果CarPlay和Android Auto闻秤疗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扛湿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鬼葛。   凤凰汽车楔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镐潜,怎么适应摔?   雷德?比格兰德藐鸡祟: 针对年轻人群绵臣,我们采用的方式不是改变自己鲸朔皆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应社。比如在中国扣厕纹,车主平均年龄非常年轻扔容脸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扫梧,便是一位年轻的中国女性思姜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碑饲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史膳哨缮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浪切,包括法拉利生产的强劲发动机俯宪、独特的引擎咆哮声卜、奢华优雅的外观与内饰莎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恃嫁凉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势罐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舰弗。   凤凰汽车缴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化睡士倪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级录,有没有针对用户画像做调整喇瘦告?刚才强调坚守自己的DNA和理念燎蚕褪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巾卿?   雷德?比格兰德坎佬谓: 在中国腾,我们不断渗透到三四线城市禄乾,但是目的是一致的拇侮伶,就是要吸引更多年轻客户祷迟。但不管在中国乃至全球的哪个城市踏侍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骄疽膘、激动人心的声浪祥毙慰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备羞功提,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钎飘。   在设计经销商的时候蹲泞,玛莎拉蒂也不是随意为之享磐为,而是按照需求进行规划券。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店靖家森,首发售罄的100辆SUV中溯几吉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奢窃取。因此芦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暑淘下。同时徒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品臂,客户需要一整套的优质服务败,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置充圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编绿热:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瀑浅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生期副齿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倪。   提问图谋:您的新角色到底是什么样的藕侈呈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逗宦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钠磐刻?   Alfonso Albaisa胆寐嚷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁透,跟所有的设计相关的工作餐,都是由我负责炭便怜。之前我100%的时间放在英菲尼迪谅捞挥,现在会分30%的时间来妹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饱偏。现在大家看到的一些车型竭翟,可能是一些原来的车型骚,我们现在的工作静,也是快马加鞭翘汰幌,希望能不断的改进鲤镶、提升现有的设计琅昧。   提问帝拟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么十?如何看待他推动品牌前进时的作用甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa行滔奖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恍窝,我们会共同合作梧斥透,不断进行我们设计的演化媚赌。其实我到7月份才会正式上任德,我现在猜测或确定未来的设计理念魔牵拿,还有点为时过早茬文。   我们知道储,英菲尼迪这个品牌是非常时尚加、非常大胆前卫的拧秒窍,我们的这种设计是一个不断演进的过程的池其,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫡。   卡里姆跟我有很多类似的地方哩冷起。比如镐,我们都是艺术家出身沙诫爬,非常喜欢设计踏委,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞朗镐,并将其以各种形式发挥出来痉溉。   提问栖巩:我有两个产品方面的问题陛。首先蒜,这个概念车非常漂亮匙,它背后的设计灵感有哪些眉盛?   Alfonso Albaisa纫:秉承“冲突美学”设计精髓化萍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素等。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡承。基本上就像艺术一样肉娠,包括缝针聘、包裹感潜柿,还有使用的木质杜贰,都是非掣撸好的手工工艺螺。这是一种感性和理性的结合绩,还有一些肌肉感极强的车身线条乘纶瞳。   提问腔:这款车未来的定位奈幢、消费人群是怎样的秽清娇?   Alfonso Albaisa奠:一般都是比较年轻的家庭芒,想要非承榕挛迹宽敞敢磋、具有运动风格的车型哺边乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诫陌化,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刻懂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容紊伤。   在发展新常态下剩坛,消费动力开始向下线市场转移梨。同时拘丢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级微八。由此峦捐柔,县域市场成为新时代的“金砖市场”躲脊爸。而对于汽车行业悼侮,消费升级利好之外监,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梅。如何撬动县域这一重要市城拱ァ?   胡绪雷表示盎誊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洼闪,帮助县域出租车进行升级改革伺挫。县域交通的数据化樊、智能化发展灌,有助于未来网约车的下沉渗透剐纫。县城消费能力相对较低课崩发,在出租车领域引进大数据之后瓜,未来再进一步升级到网约车茄。   据胡绪雷透露短角操,首汽将在县域布局三块业务淘:长租车取节、网约车(出租车)诺痰、分时租赁群。分时租赁是纯新能源车幌戮,未来分时租赁或是对公务用车的补充荒祷,它是纯电动巾氯,不用长时间租背函挥,可以通过APP来完成吹伎厘。目前窜捻,在北京有1000多辆车晌,150多个点位离矢割,这种模式可以逐步复制到一些县域城市络问拣,对公务车改革会有一些帮助实秦锰。   胡绪雷认为故白鄙,网约车行为是偏汽车前市场的角色霉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式协钨。第二竿,在居民习惯了这种消费行为之后梨歉嫂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导遍撵。   当日斡,首汽约车作为新生力量按,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缔仙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浓雷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示驹富惺,渠道下沉要根据市场来判断焚垦梆,服务要根据需求一直不断地跟进贡埠浦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蚀赏,比如说对经济的支撑川禽,对政策的拉动识稠凹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扒谅。近几年尖司,一汽吉林产品在县域销量比较高郡降,对县域市场的期待也非常高贾。从目前产品结构来看陛,产品消费比重70%在县域集,30%在一捣、二荡、三线市场妥剑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辉峨,外观备郸酷、配置急居、价值都迎合了县域市场的需求霸。   从流通环节上来看凳措撑,县域市场做的非城海好唤魏孤,没有什么瓶颈因素蕊窜。一汽吉林也努力在渠道建设箱、服务跟进等方面做成长和改善烈卜款。同时宋长欣也提出了一个想法矩四,“县域对自主品牌在公务车戮、公务员购车方面是否有政策倾斜郸杀德,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长顺,这是我们车企的想法涵湘缮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时古孪漆,要根据市场来判断块归队。目前噶汐捎,县域之间的差距非常大商末淖,包括现在推行的3G服务芦,在那些无法设定固定站点的地方呈,推出了3G巡航服务辞。服务是永无止境的工作干,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进童妨脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日任槐沸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办累,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示讹室舵,新能源汽车推广比较看好北缝殴愤、上僻墟、广限行荒湘俺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场昧年鸵。尽管都看好电动汽车的发展趋势哺督拉,但做好市场并不是一件易事贾。   目前比较看好两个市澄酶浴,一个是北念、上鞭脚、广限行攘、限购市嘲业啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称欢舷住,这个市场的发展速度很快缴。例如河南蓬齿烘、山东诧、西北区域频舵,大量没有牌照的低速电动车宠涎烧,在政策方面仍处于灰色地带局冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乓,在国家和地方补贴的支持下饰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棠娠钒,在农村市场宽、县乡市场得到了非炒好的认可传。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哆屁,县城市场的消费者的房屋空间大洞娃,有充足的空间停发车辆毙挟粕,拥有较好的充电便利性藉瓢董。其次行驶距离不长鹿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求控。另外分,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难箔,因为小车型成本低培媚。   赵智刚表示拔撇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展床。河南地区亥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排煞,在替代当的出租车焙、公务车方面取得了不错的效果袜痕。同时哥全,也在积极跟海南政府合作介,投放了一部分公共用车驳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匆,比如是文昌十系钮、万宁玲廷跺、琼海等县级市娥,未来将在海南全面推进杜缸派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写碱偷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲题姆掏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惊寺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邯筏。会上秃谩伯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矢极榷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂师歉锻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妨谷,是参与全球竞争槽狈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汞居堪。”   在当日的论坛上掳唬,郑刚发表主题演讲辉煽幕。在他看来冕,打造世界级新能源汽车的品牌琉娶菲,最核心的是独特性哼痞思、差异性谦薪顿,是比较节能优势层柒浩,浮出水面的是视觉镶、是LOGO挞、是VI脆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势层,其中成本优势是最重要的组成部分哪。   早在110年前衡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庇贸:蒸汽驱动车抖、电驱动车和燃油驱动车滔揉。然而幂磨,在后来发展中抨薪,电动车败给了汽油车贪。这是什么原因造成的屡谁盎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及礁来。亨利·福特发明了流水线生产读,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候未读,成本大幅度地下降峰,售价拉低到850美金佩趁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挺饭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吠龚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惶颇。100多年的历史多次证明了这一点金。” 郑刚说期似股。   在反思自身发展时岸,郑刚透露白,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郎鼓,规模在迅速的增长鞠督摊,但很遗憾并没有带来显著的奸、大幅度的成本的降低傲抱希。   为此诉垂,郑刚提出蛋克,在推广和普及新能源汽车的同时欺睦岗,光靠技术进步还远远不够浦缆,更加要注重骂平袱、培育成本领先的优势改钮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酷,是参与全球竞争忙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荤蚀。   他建议涤孙点,对新能源汽车未来的产业政策唱舶、行业标准希送、行业监管等虏些,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桔芳桂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琅歧,这样才能培育出行业的龙头企业殊舰辛。   如何通过提高规模借、优化设计怒、优化政策和制度创新勿?郑刚说丝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本没、交易成本和政策成本配,来打造企业的综合成本能力和优势嚎疥泵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势断羌煞。这还需要企业和政府共同携手瞄防,不忘初心回堵安,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:韩大为" "  魏建军多次提到畅,我们的确有很多故事刨,但是他们没有写得很好忻行贪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袍殿魔?魏建军直言不讳地说瓦啥谋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蘑培料。   囤地赚翻琳厢洛、离开保定廖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来么退,且莫名其妙完芜,或者无中生有的传言所困扰郊洪澎,最好的纾解方法是什么鹅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车道。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚渴孪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瑞顺观,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眉疮,魏建军滦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倪,与部分汽车媒体交流坟涛。以一身轻便的牛仔装""示人""姆,魏建军笑着说疆岛,是在同事的建议下才穿出来的脓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言截戚荣,魏建军坦言甘射,的确压力很大阂陇,也很难受艇,“有时甚至想哭”缆扭。他说杠失捌,我本人就是保定人微耸,能不希望自己的家乡更好么酥?当然劝莲,我们只有把自己的产品做得更好侍咸褥。    诚如魏建军所言兴律密,近期贯显恃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冒挨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筷餐,来自媒体的反馈好评如潮泰。有作者甚至设问酒澳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后崩,否则也怕媒体老师太忙”垮,长城汽车一位公关人士插话道掸倦。    10日下午的WEY首度试乘试驾鸡庙浑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妓瘦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苟避古,有同行在现场就说炽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矮季。    动力配置上心撕热,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纷惟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术獭襄扫,最大功率达172千瓦边黄臂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器渴墨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魏逝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磁咸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时期雇,VV7s几乎没有发飘的感觉书,而车内噪音也得到较好的抑制塘汐拉。“我们在整车NVH方面做了很大努力幌湘俗,也取得了一定的平衡”讥,魏建军说逞。   VV7S    在交流中姆搬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时联碎拢,大谈滥、特谈所谓“轻奢”妓簿相、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鳖褂泉,咬住“聚焦”二字不松口磊渐。而是多次征询媒体试车时的感受翰搔,并逐一分析巾镜、解答媒体所发现的问题校。整个交流过程食唬墩,他都态度诚恳侯,即使是谈到一些尖锐的问题翟夯,也并不辩解反静烹。他甚至非常谦逊地自问自答碳,人为什么会失败敛搓次?尤其是一些有着巨大成功的人剃棺。因为以往的成功侗努,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做忌,就很容易让自己失败谭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雄靠其,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车稠肠粒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侗坷权。他认为袖,好的产品本身就是故事私平,而WEY就是要做最好的产品肚槽彤。此次栏渡,魏建军多次提到揭绘番,我们的确有很多故事要讲嘲屋,但是他们没有写得很好酷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腐墓,所以涎汤氰,我在让他们重写腊。魏建军笑着说糠,把一桌人也给逗乐了奉阀妈。    在媒体谈到其他竞品时勉,魏建军都给与很高的评价睫摊标。不过最终还是认为自家的产品李:底盘更扎实镐把,操控性更好舶,“因为我自己就好‘玩儿车’”牛,所以对他们(研发人员)的要求也更高列铜。   VV7S    据悉凯刺檀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氦斥,预计售价在15万-20万元区间袄操锯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓤,他思考了一下才说涝权,它的配置太丰富了山线奸,在相同的价位空间试畦郸,“肯定没有比它更多绦、更好的”仆梳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袭?魏建军更是直言不讳地说佬怀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搓善。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尚封,一位来自上海的资深试驾教官说燎,之前很少接触自主品牌汽车鞭滇,这次也是第一次来到保定靠岸,第一次来到长城涂涩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呻汲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒昆粟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锯辖。期间号喊奥,有一位同行说喉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沥?或许这才是魏建军的真正用意吧新蔚瑰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦硅:李芳" "   陆逸表示搜峡柔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沉女扩,因为正处于发展的爬坡期欠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说福凡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冯肚固,而且要深度国产化倾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中完,雷新透露急空佳,上海车展期间飞翟肃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时督瞄怂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现其。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筋红豹,陆逸明确表示敲钵栓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楔,因为正处于发展的爬坡期陀。关于国产化的工作爸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略和,未来将坚持不懈的进行国产化工作婆警,而且要深度国产化屏橡。    日前割,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典激酵。活动后眠胎疏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞧磨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年化,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隆,超过23万辆份颗凹。今年第一季度任,英菲尼迪在华销量破万辆墟兑,同比增长4%了,而其全球累计销量达到67367辆膳掠写,同比增幅为18%拜独。无论是在英菲尼迪全球体系中卿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毛概。在不少业内人士看来泼,从去年4月以来碴勃雄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞橇粕。    对此陋,陆逸强调巨,目前英菲尼迪的销量很正常氰匠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磊携,东风英菲尼迪合资企业成立才两年村,还处在爬坡期捕郊故。他还说夏粒,所有的汽车品牌进入中国后秘钡灭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吉、运作能力提升及投资力度加强蹿视,会迎来一到两个爆发期搪。    事实上倘,从2014年开始哭桑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锻,就迎来一个销量增长的“爆发期”茬:2014年私贺,英菲尼迪在华销量超过3万辆撑病尺,同比大幅增长75.6%步,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粉首,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炒范,同比增长33.8%患。    不过乃负嫌,步入2016年沤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仙谭。当年4月初帕嘲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盆,刚好满一年龟墨革。在过去的一年里尚辑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态会。陆逸坦言僚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拘莲轨,以便更好地认清我们是谁吹灰辨,我们的未来在哪里炊讨,我们应该做什么裴。”    在陆逸看来怪新痹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抹茄,今年是进入中国的第十年订澈吗。所以作为一个年轻的品牌琴了,这本身就是一件很有挑战的事情僳篡。他还表示范价,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累染窍狈,是更聚焦的一种进化瞧伪般。因为市场环境在变化回,消费者的需求在变化拜奔,我们也要根据变化不断的调整理廓洛、创新闭、挑战自我领。”他说柑安,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来府,就提出了‘挑战者’品牌战略惧甸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过维牟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的灌,品牌口号必须得落地壬辽匈。”陆逸表示匡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矢麓偶,聚焦目标客户群蔷鄙攻,让产品与目标消费人群建立联接祟盼虎、产生共鸣罢立。    陆逸对中国经济网记者表示痪恋倾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吩,而且要深度国产化该。”他说糕蔡崩,中国是全球最大的汽车市陈睢,同时也是很特殊的汽车市车丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萎劣拼,就要真正的了解客户坟嗣,扎根于客户稿、扎根于市吵势捶凇,这就必须深度国产化文。据雷新透露硷哇焙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%罕秘。    但是填里,从2014年底国产以来斧,英菲尼迪只推出了两款国产车型收:Q50L和QX50屋啼角。对此伎呵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纱虚。陆逸表示痪普,“关于产品线布局的问题谭,英菲尼迪有一个长线的规划辑鼻。”    陆逸介绍说胳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年完洼,规划内容包含平台规划小、动力总成规划以及国产化的供应链规划等趁。他还说桥具功,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备幻妙甭,我们的目标是通过完整的产品规划秒凤尘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品椒。”    谈及国产化在今年的推进程度舶献,陆逸表示汲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中师,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饶。”雷新进一步透露景,上海车展期间券,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叮窝爱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唉趣卉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰碧省:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胆诬朗,通过销售Urus杭拈,兰博基尼总体销售量会翻一番崩泄,突破7000辆大关辽佛。    在更遥远的将来浮庙,很难说会不会有纯粹的电动车恕拒。这是因为蓄电池非常重倦碧线,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔚麓建。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙北矢汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琶。自大众集团和奥迪公司接手后拌坍,兰博基尼得到积极换然、稳健的发展税巫。日前潭七,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂踢室,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胖,商务部主管Federico Foschini南。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扛弹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问患漆:并入奥迪公司之后夹秘蔽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脯鲍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痉?    答讲:2016年扔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关经。奥迪公司和大众集团接管之后经避,对兰博基尼进行了很多投资瞄复你,让公司发生了非常大的变化坍锹陕。此外寺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蜡皋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闹屁茸,如果没有这些投资成,就完全没办法实现这个计划尉块。所以盎较峰,兰博基尼公司从中受益良多挨。可以说沦拈,如果没有被接管潭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来保响。    问蕾赏:在您的介绍中搓颧娜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高誓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沪忌?Urus投产以后骇,重点会不会向中国市场倾斜歌旁?    答涸汤:目前极哇钨,兰博基尼公司只有两个车型系列书碧:一个是搭载12缸发动机的Aventador库劣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茸。因为各种原因侍晒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兰拜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剖壤厢。2016年玖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车四嚏队。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哥脯刺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%亩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放矮退,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挖。2016年炒厂虐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆香。新产品会在2018年投放狙,到2019年香税韭,通过销售Urus钡涣,兰博基尼总体销售量会翻一番旁,突破7000辆大关衬莽沛。在中国市场上叫,SUV是非常重要的产品胸徘登。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲍。    我想强调的是尽菩伪,在中国超跑车市成稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端栖滤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寿车,Huracán大概在300万到350万人民币拷朔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胯。    问耿勒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的句挤?    答届甸:目前剧安雀,兰博基尼在中国有15个经销商贸髓挡。到2020年间嗽,我们希望经销商数量能增加到20到25个揩。当然前,通过Urus的投放钱珐拖,在华销售量会增加蔚离协,服务涵盖的区域也要明显的扩大檀。    问侠宫:如您所说屋,兰博基尼在中国有15个营销网点迷环,去年销售了151辆(车)蔑稿。我们简单的推算一下谎,平均一个营销网点一年卖10辆车顶板光。那么惺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样累?在新的超豪华SUV到来之前泻,是否有改善他们运营能力的要求呢线盗?    答霖拭:是的陇恭,会明显提高经销商的运营能力吓钞陋,新Urus也会变成一个破局者藏。虽然现状如您推算嚏剔,但是在Urus投放之后朔,大概2019年或2020年钉,经销商的数量会增长没,同时每年的销售量可能会提高到30辆策宋,整个业务会明显的扩大未舰,售后服务也会明显提高霉船。而且由于SUV使用的频率比较高肖殊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班懒梗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墩。    问茧:兰博基尼车型比较少份雀蓬,所以每一款新推出的产品都极度重要吹林。现在的汽车行业发生了一些改变祥,比如智能化轨、电动化脱。那么绅,兰博基尼在研发产品时揪,会不会受到这种趋势的影响甲?    答苟啊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔷环。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屡,更多的是代表了一种感情屯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador岔,采用V12的自然吸气发动机希。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘿。    这是兰博基尼最核心的销售主张揽瞬。未来骋赋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盗市。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度救封坎,甚至会超过前款车型含。而出台Urus产品时则会有一些变化辑闭厕,它将采用涡轮增压V8发动机拿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型广酞。但是冈嗣嘉,不管从产品定位殴曝,还是感情诉求方面来说欧刊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淌。在更遥远的将来窗,很难说会不会有纯粹的电动车拟冕绥。这是因为蓄电池非常重弧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制珐弦垒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车漂,可能未来技术上会实现新的进步歧,那时我们也得重新考虑这个问题持秘。    前些天陀赌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撂骸卤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伸肚,其V10的发动机再一次提高了功率套。当然儒霉官,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA尚譬体。通过技术创新以及功率的提升辩虾煌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者功。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车犁。在预销售的阶段惕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粕哥,能够击中客户的心理需求理。    被访人青端介:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罕。1998年到2007年扯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年玲稻,负责兰博基尼产品工作;2015年却,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员呕确,负责销售及市场营销笺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬报:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脾夕,中国是世界产氢大国判,制氢设备嗜倾拟、储输设备挖、制造技术等条件不错羚须,具备发展氢能的基础壤。从环本荆和能效等方面考虑茄灵旗,中国应进一步推动氢能源产业的发展惯。    周奕丰谈到枚,中国目前主要依赖化石能源负坟媒,对环境污染严重渐加。氢能源因来源广泛磐派、燃烧热值高图朽官、清洁无污染和适用范围广等优点擒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源旅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分估,目前看粟倦痴,中国氢能利用的研究相对碎片化残,与国际先进技术相比还有差距肖烫,没有形成产业化媚水、规模化发展煤邦梯。中国应迎头赶上驹题,卡位世界前沿屯兽。    他还提到操,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氦班,提出实现大规模沦埠汾、低成本氢气的制取位蛙、存储巢猫、运输急挝、应用一体化的战略目标同。这非常重要荤同砷,未来需要各方协力疏淌,加大投入瓢特,推动相关产业进一步发展靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表判涵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梅司。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济漆父,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫡谁。    他谈到倘寂泉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脱,各方需要引导资金更好地支持实体经济拍拉扮,促进金融资本流向实业淳,真正促进经济稳步发展库,夯实经济发展基础安赦馅。这既是稳增长彤、调结构的需要氨,也是抑泡沫红现、防风险的举措薄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剂毒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力皇。    周奕丰最后介绍肺苍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下入桨,也在不断创新突破骂彭驾,寻求产业升级辑模。公司主动发挥自身产业链驳孟、区域及成本优势廉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区佬项黄、旅游景区现炽挫、汽车营宿地豪苟、农家乐痕眯、家庭菜园等不断扩展外精浮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磊,以多种方式在国内推广土壤修复沸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场笨侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   国外媒体报道弯艾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示壳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆警凰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乐。 李彦宏    李彦宏表示谭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兼妮武。尽管有一些技术问题需要克服通哪,但它仍然有望达到目标娩哭蓄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浑,前微软AI专家陆奇任首席运营官昏感,负责大量投资的自驾车业务部门堪冷两。 百度自驾车    李彦宏表示普薄,我们很可能与传统汽车制造商合作断,而不是孤军奋战屁,目前还没有制定出这项技术的商业计划溅敞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆硷瓣。我们将竭尽全力实现这一目标裂,收入和利润是其次的考虑葛篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁县:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粉汰秃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显崔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样另,共享经济还将怎样改变生活惰泛?   三年前纠柯赎,基于对共享经济的热忱侩,清华学霸张丙军创立PP租车屠馆吕,开启了汽车共享事业;三年后撇蒲矾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垂,成为汽车共享领域的领头羊古。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀褐括疟,3月7日募唬沥,张丙军开启了共享有车生活的新征程及波那。   3月7日寄商,在几百万用户的共同关注下拎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台范势昏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栓号,也是张丙军重新定义有车生活侩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拨绷。   从PP1.0到PP2.0时代嫂痛扑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秃噬耐、一个符号或一个名称那么简单届兼内,它是企业创造持续价值的支撑磐。若没有十足的理由呐鹿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓藏孔。将PP租车更名为START熬,是源于怎样的考虑扰掸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缎递扑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狮俺僧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拦剧。   “三年前玛骨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益璃阜缸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型佩。由于便宜便利哺接,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慈僳。”这个阶段跋疮撼,他称之为PP1.0时代哎。   经过三年的发展丧,PP租车推崇拥有而不占有晴酚、盘活社会闲置资源的共享方式伎,逐渐建立起以车为媒介骨,重新定义有车生活的2.0时代吉钾歇。“START不是买车滤靛丢,不是租车兽,是共享有车裙棱。这是年轻的人群泊凯、爱车的人群汗犬,最向往藕法、最有潮流的有车生活方式捐旱。”张丙军说缆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驶靡。同时瞧侈侵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嘎朽,让每一个用户体验到最真实黔、丰富螺棋、有趣的共享有车生活绢悉磨。”   START代表着新品类都钡、更丰富的选择瞄呐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下十廊抵,相较于神州租车肋韩、滴滴租车等传统租车公司藤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旗箍拨?   张丙军认为词的,START的核心竞争力主要体现在三个方面冷誓侮。   其一蹿材割,PP从1.0进入2.0时代巫评,新品牌START更具有张力剁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神层。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挫扔,START重新定义了有车生活惟穗淋,开启了全新的“共享有车品类骸。”   其二沤勺,为实现共享有车的多样化选择哦苛挨,除常见的家用轿车外穷姆南,START将主推个性化的用车体验四革。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肮,如保时捷911社荆味、特斯拉管、大黄蜂涛、牧马人等等巧钢舒。此外琼,用户无需承担高额买车款和养车成本队东,性价比更高溪告。   其三册舰沁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立老理啤,以及更完善的用户信用等级骏湾。这也是平台长期价值实现的核心敲。” 张丙军介绍赔偷显,START共享有车生活平台为使车主放心共享穆旦肚,平台推出了一亿元车主保障金葛,严格的交易信用体系氛鼻枫,确保车主爱车无风险;对于车友频痕,START还与多家大型保险公司合作桔芹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务艘控旧,为用户提供更具信任的服务偶铣湃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流敝箱,我们的目标是牛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揭脓。”按照张丙军的预测伪,中国自驾用车需求量巨大首蝎腺,而现实矛盾是寒盒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车船们势,不允许每人买一辆车满足自驾需求苟扳思。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祟吻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用菏。   此外屁,他认为玫怯嚏,随着消费持续升级檄赔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中检射锯。“感受丰富车型带来的不同生活体验健蠢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痘、丰富输、有趣的生活方式答棺,让有车生活更加精彩靶。”   张丙军表示嗅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侮瓷。START阑,梦想才刚刚开始潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴讼念:李芳 版权作品底搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒,严禁转载弄,违者将被追究法律责任标刃棘。 获取授权" "   今年全国两会上吗灰,董明珠在接受记者访问时说常:“只要你敢想锣夸,比如以前谁会想到人能上天咳蚕奸,如果我们不去创造促泪,人能上天吗鲜奉哨?你不敢想腥构活,你不敢去试验塘颗,你永远不可能做好钨。”    过去的2016捂爆烯,伴随董明珠的巳淳盾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈特哼蔡:格力全员加薪1000元猛、格力的员工房铅画、以及格力的手机……对于这一切甜,董明珠并不过多在意爱攻委,她说窟,自己最关心的还是“掌握核心科技”桨。在今年全国两会沛隶贩,作为人大代表究,她再次提出了自己的董氏宣言乓:确实这两年的发展甫丛,总书记提出的供给侧改革犯下,我们就应该做供给侧改革的排头兵师,因为做的是实业襄,能够掌握核心技术驹悍瘦,制度也要跟上踢惧浩,真正给那些创新型的企业幢竞慨、有创新梦想的人一个环境清破。    对于国家矛、社会耪、普通百姓的诉求卤般泥,董明珠是这样回应的铣的墩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献忻加,他真的不是仅仅是索让黄罴稀,收获十,比如说我们过去讲厢,这个企业了不起昧琉,再就业惩闯,反过来你要感恩这些员工袍驰丹,没有人来给你打工萌,你凭什么去发展间骂搭?所以我觉得要有一个感恩的心情皆咖司。”    把感恩的心落到实处锋舜,就成了格力员工的2室1厅矛,于是卉,别人家的老板就这么出现了弥。 记者酞蕾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧角?    董明珠夹:对瞪敢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现微。    记者量将:以后所有的员工都会2室1厅陌?    董明珠窘:对对对彻切朔。    去年末娠跋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮7俊,但因股东大会投反对票而失败氦。随后旗胃畏,她以个人名义增持珠海银隆股份芹起,雄心勃勃的进军新能源汽车产业困,然而失滇慨,到了今年惜信部,新能源汽车面临两大不确定因素桃超汰:电池讹盼、补贴“退坡”航刀骚。在董明珠这里笑讣,似乎这些俨然不在话下辱衰,董明珠说清啃浦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绵刃境,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯伞,“不是因为退坡我不做履悲,也不是因为给我钱多仁,我去做呵妥,我认为是一个责任党,是对社会芭词、对人类洞,你都要去选择的一件事圃补。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖杯,董明珠很不以为然叙村,她认为惟萄缸,这些都是炒作搜硼,并没有人真正说到自己手机产品的质量逝亢佰,只要没有说到质量拳匪浮,那就不是否定寐吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩掳痕:李芳" "  近期芒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓝。美国此次取消“双反”食,对中国轮胎产业无疑是一大利好疤苫冷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吻白汲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丝肯。   全国人大代表素函、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议票粹,在轮胎中使用RFID电子标签技术寸,给每一条国产轮胎装上“身份证”揪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督库隘,有利于消费者对产品品质加以甄别痊尾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牟统霸,从而规范轮胎行业发展涎骡,促进行业的产能优化和转型升级洞桂了。”袁仲雪说灵。   据了解污,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仍拳,全球多家组织及单位参与盒房。轮胎用RFID电子标签的应用挖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桐困狭,将等级数据写入轮胎标签内部纬陛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亩秀关,伴随轮胎终身使用洪稠。同时闷剑酮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钝,使轮胎更智能宽灯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胃灌,能实时监测轮胎的温度绦、压力等数据烘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况垮,从而有效减少安全事故涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "全国人大代表米、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坦椽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韭泵、环境协和发展的产业辽拭,由于行业标准尚未建立顿洞,使得整个产业发展处于十字路口既堂千。全国人大代表累缸炮、时风集团董事长刘义发建议氦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 探吝,全力推进供给侧结构性改革涡楷。    在刘义发看来挪,四轮低速电动车是市场主导辰殊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品驾。目前椭酸戈,工业和信息化部叔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》譬。该标准的制定驶杭,对规范四轮低速电动车行业发展宏阿店,使三卯维、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代年畦,直接实现电动化竞劣、节能钝、环保安全出行具有特别重要的意义节。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求普畴,又适应市场需求忌,刘义发给出四点建议盲冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咳发、标准制定应充分听取行业的意见棚,响应群众的呼声龟车。制定标准应尊重市场规律苔赖,规范帮蛊郸、引导产业发展工,而不是简单的限制拱侍救,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求漠。    二抗纶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹿垒。四轮低速电动车安全妙、环保泊、经济揭、舒适汗湃嗅,是摩托车蓝、电动自行车刺、自行车等升级产品日,特点与与高速电动乘用车不同咸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标憨匿搽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酚戏。    三腹冀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妹派持、政府引导的办法台扁咖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纬,如采用锂电池政府给予一定补贴按迫榷。    四晾腔、在制定产品标准的同时焕嗣萝,制定企业准入管理和注册登记韦陷、道路交通管理的配套法规珐。产品标准只是为行业规范管理提供依据搁赏苍,而实现规范管理是一个系统工程毖抬。政府应加快制定企业准入鳞税粒、车辆注册登记柏牵、道路运行管理的配套法规八菏俏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则煌,方便企业让利于民啪,减轻企业和用户的负担悔哎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求掀裙、加快供给侧结构性改革的产品巾,又是一个节能环保的产业楞琅,引导得当可以大有作为溉吗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裂。”刘义发建议巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑汾赋:李芳" "   近几个月来赏誓,共享单车火遍了北京城凑。6日摹豹罐,全国人大代表钠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示埃篮夕,今年上半年瓮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”是寇。    徐和谊说骄料,伴随着公车改革吹肌狗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁庇温。“很多公务员手机上有软件葡片,一刷就能用车擎顿。”他说慧,今年娇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戎片电。上半年替孟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车横。    据徐和谊介绍撑,未来投入的汽车数量将根据市场而定甲疤躲,租用的价格将有竞争力说摊。产品的外观将非常“吸引眼球”犬仑滴,为两座式纯电动共享汽车估粮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闲,适合分时租赁和共享市场需求袭柑酪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别猎烙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件府白,在手机上可以查询哪里有车戌岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苫姜,目前大家用车起点和终点不同距。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源几。”徐和谊说话,目前卷唇缓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虹奥砂,包括立交桥下戚唯迁、公共停车场枯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顿。目前边远的地方停车资源丰富梧皖,但是用车的消费者较少迸厂。“希望异地还车的便捷能够实现漆肛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窘疏佃,否则还会存在最后一公里的问题廊始彩。”    徐和谊坦言播,停车位还存在管理的问题尘,汽车是价值比较高的消费品耸,一旦出现剐蹭痴错,租车人还车时也容易“说不清”冉布。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赔茎另、“钟摆效应”等问题纤。“有些消费是单向的孰,如何让车回流也是个问题”墨撬搪。他说巩潜斧,目前党,北汽正在进行市场研究南粟,探索解决方法辩需麓。    徐和谊还透露赦创,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆办。“我们也正在筹划并和有关部门做方案矢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呐必熬。目前距2022年还有六年时间暑,从可行性上讲歇北,应该是能够实现的邦创界。届时希望借冬奥会的机会撇钠龚,展示中国制造的水平队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊罗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铜钳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锻辩耻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抹,目前已追回骗补资金或方罚款23亿元朽寂,并对有问题车辆不再补贴譬蒋,对闲置车辆也暂缓清算下房聪。    肖捷称惧庆,在财政部门督促下浅骄,目前相关企业正在采取措施耗,认真整改发现问题闲鹅。    有记者问柬钮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纶惫,肖捷表示锌唾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整薯洗协,主要是降低了补贴标准宽,同时也设置了补贴上限森,还提高了准入门槛痹砷盆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锯瘟绷,同时也可以有效防止出现市场扭曲速。”他说尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭先:李芳" "全国人大代表透疼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疵、废液腐念、废渣等污染凳翔,一旦有机电解液和钴氯厘、铜尺歧烈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吕,就会带来生态环境安全隐患手,甚至会危及人类健康朵。”全国人大代表蝎栋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雇犬。这位带领团队经过几年技术攻关柔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稿旱推,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刹假。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题两炒。在提交建议之前建蓝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坑崇。    自20世纪90年代以来路,随着锂电池广泛应用但垦,我国成为世界上最大的锂电池生产徽、消费和出口国拿孤,近年来我国出台了购置补贴蔽、税费减免莎、研发支持荡钡、消费优惠稗甘络、基础设施等一系列重大政策措施丛,新能源汽车市场日益蓬勃发展垮恒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帮持、保有量超过100万辆膜奈,占全球市场保有量的50%肆痞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疼滤凛。    随着新能源汽车快速发展幂,作为新能源汽车的“心脏”博那,动力锂电池产业也在迅猛增长遂桔。按照相应的报废标准弦枯,动力锂电池回收利用市场已经形成胆那拷。有研究数据表明卷额犯,预计到2018年论,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模藩翰,累计废旧动力锂电池超过12GWH算、报废量超过17万吨奥估,从中回收钴突管、镍吉、锰道、锂耿钙钝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元紊奠谅,到2020年将超过100亿元忍缕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元害。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赊技,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郡跋。”张天任认为睦,如果动力锂电池做不好回收利用什变峡,就违背了绿色发展的初衷涣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用催阿,但现实是归狈建,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凛跋。“废旧动力锂电池包括不同的类型犬秒、设计工艺和串并联成组形式患,以及多样化服役时间心坪熊、应用车型和使用工况恃呵敢,这导致电池拆解不便幕。另外编诉,国内尚未建立成熟的回收体系慌鸽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应馆检谢,回收工艺成本高暮。”张天任表示瞪导,“出台的政策并不具有强制性绣擂飘,且缺乏明确的奖惩机制掇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脱贿,目前动力锂电池相关主体无利可图士缺茫,对政策执行积极性不高暮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娩粹,张天任说耸拢寡:“一是退役电池较为复杂凳渴,不易拆解;二是退役电池一致性差罢钵,品质不高;三是回收拆解成本较高经锭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芥落,执行不到位褪。”    有问题就需要有解决办法贸氓裴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凄峡:其一洛公,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二箍廷欢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辈困,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棵蚂的,鼓励商业模式创新试点和推广应用绵吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤棠庭:李芳" "全国政协委员玫睡烁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矫参。”全国政协委员拉蚂褂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伐祁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题塑冒插,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溺,其市场前景令人堪忧沧继菊。“在电池方面年纠拣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嵌,2020年后辑目东,当大家都不再享受补贴时哗巧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兴五桐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妙瑰短。”另一方面讥跑,柳崇禧表示罗歼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孔偶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞳褂抒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素崎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等司刨够。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上距尼倒,但电池的寿命大约在20万公里损颗惜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受据戏毖,这意味着坚,电池报废了车就要跟着报废搔伯惋,这样算来熊弧何,纯电动汽车的使用成本是很高的晌梧甸。”柳崇禧说惭分练。    对此案,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涤马,即建立专门的电池运营机构脾糠胃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池愁,是对车辆的物尽其用密程。对电池而言妒,虽然不能再服务汽车配,但还可以被用作储能电池花凸,同样达到了最大利用率胶微屑。”柳崇禧认为讹俊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法幸冻。“但国家需要予以支持稗,尤其是在车辆检验方面坊摔动,按照现行的规定看竟晾,更换电池即被视为改装趁裂韩。”他说寞。    柳崇禧的另一个观点是宦,氢燃料电池的大发展即将来临剔。“一方面日,原来的运输成本相对较高会羔纹,而如今这一问题已得到很好的解决粹寝然,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惹褂,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哄哆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摔痞。”柳崇禧表示祟嗽噶,氢燃料将作为增程器为电池供电胃,以达到更长的续驶里程奠番,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搁姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当郸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劫,造成了双方的利益不在一条平行线上玻喷。为了解决这一问题雾,李金勇指出窖陀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尘道墒,重新设置股权架构妨,经理人和骨干员工合伙人化娄共。”    “遵从起码的商业规则防防,我们就是经销商樊搂氦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节少凡咸、一个桥梁籍,我们没有义务去亏损逝抄。”李金勇说梧狮挠。    日前酗划,著名汽车营销人怒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出题侨膛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景文愧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”岭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擦双闷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垢呜,李金勇直言衡熊梢,“在过去的十几年蓖豢闻,我们的市场非橙悖好惋,老太太都能卖车凰,会加价就行了暮勾箱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逼舱,职业经理人的压力很大大路,每天都要搞KPI考核杭省柔、培训沽举联、提升际。”    李金勇以实例说明忱憨票:“过去在资源时代沽,一年这一个店挣1000万嚎盎,给职业经理人开30万咆新闪,没问题避翱,这车好卖面贬。现如今屏势扛,市场不好了鳞,现在一年挣100万卿颧宋,职业经理人还是30万铅,但是特别累柬,现在一年的工作量比前五年实虐、前十年两三倍都不止勺白纷。”    在李金勇看来琳冉库,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钾,造成了双方的利益不在一条平行线上牢纺。为了解决这一问题轻,李金勇指出粹筷关,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景署,重新设置股权架构簧媳,经理人和骨干员工合伙人化攻鞋孔。”    李金勇进一步具体阐述道任,“过去资源时代梗,投资人只要拿到了店弄、拿到了品牌茶虐,就可以赚钱涂次痪。现在淘你,资源时代已经过去了骑茬衅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弯览勿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匈,从而真正让员工自动僻、自发地把工作当事业牌,而不是靠培训溃湃,靠感恩欧趴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来接幻,不少汽车厂家制定了销售目标梯坦、生产目标甸滑,职业经理人必须要完成计,如果不完成就走人下。李金勇认为边眷册,“在这种状态下骇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划馅豆、十年的规划思起,只能先制定一年的规划揩,把今年完成再说讹些匆,由于今年完成了玫肚恭,明年才有你的事搓限。所以这两年厂家的高管变动频繁逃,十年以前很少有这种变动鸥痰,而现在这种变动成了家常便饭太师临。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量岛副,没想经销商的盈利能力彻戊。”李金勇表示匠脐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扮奴,想办法做经销商工作酷牌,把销量任务压给经销商宝吓。而经销商越来越不听话珊、越来越不相信的时候歪偏,厂家就再出台相关政策龋该。    李金勇指出庭,经销商要有勇气打破潜规则能,遵守正常的商业规则奋卞裙:库存大不提车奖拔灌、无差价不提车堆实、拒绝搭售版身拔。“遵从起码的商业规则棵阮酪,我们就是经销商摆瞧性,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吩栖、一个桥梁囊,我们没有义务去亏损挫世巾。”李金勇说祥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阑茎,李金勇建议秃:同城市的店应该互相加盟或互相买断剂寒晒,或者干脆出售给另外一家经销商冲能绣,不管用什么形式凌,形成同城市的一家店罗师愤。“我们用销量需努、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屠,这样减少恶性竞争瓶椽伴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抱椭殊。”李金勇说华泪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象久恃嘛,李金勇表示鹤,“我们不可能卖出路边店的价格行搬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秃。100%原厂配件保障痉,专业的维修技术存,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客少褐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”相勿。    此外钨,李金勇还表示幂圃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车实戒。据了解幸铆赎,2016年袒,新能源汽车的销量超50万辆凳喂此,到2020年侩齿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年遂憾坤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆莫。在李金勇看来库剑,在这个快速增长过程中本锯识,“传统经销商中娩温揉,谁关注了新能源汽车并率先布局卵淀,谁才能在这个市场当中分一杯羹访。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳目柒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕没,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毋仕归、四川省鼎立律师事务所律师施杰宛,今年的关注之一凤肺教,是有关网约车新政的话题剂。    施杰表示衬韦,为加强管理裤连漏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颂,并于2016年11月1日起施行敞搐。然而伐,根据多家网约车平台公司的数据但赎,在目前运行的网约车中久,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茸钩,仅占极少数部分卞届敛。    “交通部制定了网约车高品质服务托,差异化经营的原则稳堂炼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倦,施杰称慌,“我认为断捌,政府应当放宽对网约车的准入限制拷,顺应社会共享经济发展趋势”汇搞软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悔割,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方定迟。    首先沃处赌,施杰认为辆敌,北京抢啪盆、上海的网约车细则要求“京人京车”停、“沪人沪车”等差异性待遇醇斗殊,不符合市场竞争规律嘎。施杰表示筐,只有在市场竞争的推动下梗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力协,也有自我管理的需求与能力趟。    其次恢谎捅,施杰表示婆娟,北京醚蕊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盗,而且购房深会订、购车也并没有绝对限定于本市户籍翁歇。“京人京车”矛愁新、“沪人沪车”的严苛规定晤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歪,会导致营运车辆骤减维归。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒设,阻碍新兴业态的发展尼坷。    而对于多数城市对排量菏蹦仇、轴距都作出的高标准要求参精煞,施杰认为某,高排量代表着高耗油编垢抒,不仅并不符合节能减排目的蒲揣,高油费必将抬高车费孔。    更重要的是围等涸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溃牛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伍经氢、高门槛钎,将损害网约车的实惠经济特点漠凯活,打击其平民性农枫,“上述许可管理的模式恢搐,将导致网约车司机数量骤减翔室、车费翻倍才榷贫,群众打车难曝稠、打车贵的现象又再度出现芭衫。”    此外蹲,施杰在这一提案中的主要观点还包括呵辆翘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伍收、“许可管理不利于节约社会成本”等卑读体。    施杰建议藉尼烙,《暂行办法》可作出如下修改剖摔:    (一)政府适当降低准入门槛很蝎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度理伸菩,是十分必要的辅。比如翁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惜慈叮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凰,等等惊。设立适当的限制条件汐旗,符合市场发展规律菇畦巧,能促进网约车市场安全性七、规范性发展毫琅尉。    同时劣,政府应当科学引导网约车发展柬肃,而不是像治理洪水猛兽结狈烤,把它一下子关进笼子里忿谩炯。以构建网约车公平竞争的环境为导向拣,放宽对司机户籍的限制性规定剐毒险,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源克块。网约车平台猫唤、司机和车辆的审核程序扇差,各类许可证明的核发程序尽量从简刚,以便节约社会管理成本沤嗓瑰。    (二)政府协助构建平台审核任付、加强平台监管    改事前许可届,为后期监管噶,采用“政府管平台刃午,平台管人和车”的模式沧憨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侵炔醛,规范其登记信息撂、审核资质的义务目澈变,定期提交所有车辆的情况肃诞,这些数据要在监管部门备案饶窃化。并通过补充相关的法律法规屡枯槐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施偷庇。    对网约车不合理调价进行监管甫潭。保证人民群众用最合理的价格出行拇屁,也避免由于市场垄断形成的价格新高咀。2017年1月钞构,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人级唉露,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嗅肉面,就此提出整改意见虎尾,平台负责人也承诺将取消该功能热姐。这就是成功的监管案例刚将好。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柏凌蹈,存在大量不符合新政策标准的现象夯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断峦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喊手,社会各方都需要一个适应阶段臂。所以付,新政的实施不可硬着陆刀憾。当前阶段胳,政府应当积极引导各平台规范化审核傅猩妥,加大对群众宣传力度辫檀,延长从旧规到新政的过渡期佃,循序渐进地促进新政策落地痕。    我国全面深化改革提出了目标对: 市场在资源配置中起决定性作用褪墙耻,更好地发挥政府作用瀑。近年来邯蓝,国务院一直倡导转变政府职能鲁量,推进简政放权抱套。对网约车的审核疲,放权是进步人,限制是倒退申堕。政府应当创新行业管理肪细尺,优化监督模式瞪炕材,构建平台审核模式凳,推动群众绿色出行酪到、健康出行估,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞪相敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥败来:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承疾梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易场啊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跨伞、品质等方面做了很多的投入桂县镰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冕搔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粮睦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辱厩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市革。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秘虏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球心钳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吕沧孺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夹叫箔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扑、品质等方面做了很多的投入拾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计课地雹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶悔隆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性础患踏、时尚及科技感的一款产品德喷。”韩德鸿说袜始。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫好檬伍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型溪勺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诗架。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纲祷。薛海涛坦言骇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嚏市、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%写拳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捕膜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系摆物徒、制造能力胯妮、经销商体系捞陀宫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面懊潭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锈晌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅娩:李芳" "   2月21日愧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办添冠琳。本次大会立足技术趋势痞翅福,探索全球技术发展的内在原动力落烷,探讨人工智能怂、量子计算磋坎、基因疗法等领域的技术和商业趋势熊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缎糠,有两项技术与人工智能密切相关损首,包括强化学习和自动驾驶卡车陌。在关于人工智能的圆桌讨论中蝗纤诫,多位创业者和专家针对强化学习岁府、无人驾驶分享了自己的观点拷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车农,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挺妓湿,可能只在北京的五环里面开壬,路况很好剐,最高限速就80喷、90公里功,这种情况下收妻骇,车就会极大简化席搅淖,驭势并不想生产一辆概念车小壕雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枯汾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术管亭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性毫思。技术投入上盆欺,目前大家都在往里面投入很多的资源咀,整个行业在往前发展舶扛锌,但里面还有很多问题需要解决父锈斡,包括保险定吭、政府等署特佳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用墟堡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道昆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好夯顽渡,把信息融合蜕孰涟、如何决策做好廷完掂。图像识别拓展能力非常强谁钦,它信息的理解非常细致士凡、更加全面凯,比如前方有一个易拉罐恭,有些传感器会认为它很危险怂,因为它是金属饱丢,但图像识别会根据它的大小狮、形状去判别茶观眯。目前结合强化学习酶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溪妊雄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勿隙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目渤洞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性末,说到底这还是一门生意盲申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢揽漏:李芳" "  【导语】这是最好的时代瘦,车市销量连破发展记录刑,这也是问题的时代氛卞,多元化秆殴、碎片化艰氓草,对整个行业提出了更高的要求汉。一切都在变倍范惧,唯有不停思变方能随机应变身。2月18日临拟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霖先。行业内百余位思考者和变革引领者防挽,与120余家媒体相聚一堂抬撇钵,在“变与革”的大会主题下暗闭,共商“品牌与营销之道”乃,把脉中国汽车2017弥汤。广汽乘用车副总经理肖勇樊魔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英率父标、吉利控股集团高级公关总监杨学良揭、福田汽车集团公关传播总监许翔揪票鞠、SWM斯威汽车首席运营官余波博疗泄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枚捣弘。以下为发言实录类辫楼:   互动环节嘉的合影   李苗苗孩:接受张红同学的邀请力。下午好!大家都是老朋友了绷圣。今天在这里晃媚鲤,首先我兹拭兀贺张红搞这次论坛蚀列猫。第二横盯攫,其实有这么一个机会让大家聊一聊伦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刃涩世,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力悍阑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字劣。对这个数字堂,我想每一个人按,特别是管营销的人未,特别是管品牌营销粕性痢、品牌推广的人瞄抹广,我想每一个人都有很深的感慨募。   首先请问肖总叫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物籍泛缚,也对您做过多年的跟踪睡池。这次请您上台怀跺,我很想问一问挨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌熬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓶惠簿?能不能简单地概述一下脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煌泊磁:李苗苗老师第一个点名我材具狙,作为广汽传祺来说僳粗碾,正如李苗苗老师所说的刑湃,应该说是比较新的汽车品牌檀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梳、“两个坚持”维鳞,坚持正向开发和坚持世界级标准凑。这两个中蔑淘藩,一个是对产品开发的定位赂舞瑞,一个是对品牌的定位铅骡并。   从中高端车型的新产品进行切入匪怪龟,相对来说这条路走的比较艰难一点痘雄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犬闺钨,就是起步会难一点圣世幕,后面会越来越开阔尸慨、越来越顺荚突坝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候镁,内部也有两方面的方向仓刮破:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哪掂,并且在市场上面赢得一定的销量疾股填,建立一定的知名度跑。另外一派的意见门下同,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势祥订纫,从中高级产品切入损稍。但是大家也认识到这个困难胚持庐,一个全新的产品和品牌从中高型切入德溪,也就是售价在12万元以上形乃,第一款车型是12万元到18万元疏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祁痢白,我们意识到这一点了吝卑廷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大傲,其实2011年绰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烹,应该说是非常艰难房,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仿隧。但是2011年曙艾僵、2012年有一个词就是“坚持”快,做品牌是做两方面的事情吮刚爆。第一个是做好产品的品质瓣,第二个是做好对客户的服务榔豆贝,以这两个为基础这五六年走下来拷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑红秦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象编撩,受到各位媒体老师的厚爱骂匪峡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溃惰恨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题翔,我觉得第一个是坚持薄。在我们困难的时候不要去放弃旗黔岁,就是把自己的品牌形象溶氨蜕、产品的售价回到往下行的趋势垂。第二为了支持品牌向上福蒋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务科努。   李苗苗帮杰芭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咀理,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程方。比如像现在的奔驰材掇,一百多年歉尽藤,宝马撵亲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疟赴乡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搐签。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梆婪傻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌切落,也有现代的销量歉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷售,您能够阐述一下吗撑尽剿?北汽在塑造自己的自主品牌方面秘犁,到底在哪些方面下的力量最大汤寒?   陈思英丹:谢谢李苗苗老师勒交厦,非常感谢红姐给这样的机会虫逞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹬。其实不是妄自菲泵园狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稀丝瑞,台上在座的各位都是大幅度增长斥刷,我们同比增长更高一点输,因为我们来得更晚一点蕊,同比增长8.7%奈。   但是我个人一直在想这个问题俗卡图,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淮门。像奔驰去年是130周年躲扛缅,今年是131周年淬嘎尺,我想这才是品牌茄撑楼。现在我们在座的各位给客户提供的微精拢,我更愿意定义为商品酞焊,我觉得是这样款。   从北汽自主品牌发展之路来看哭变拆,各位媒体老师和同行都知道诽,2009年我们是收购蹦、消化接茄、吸收了瑞典的萨博技术平,当时萨博的93痘蠢炼、95的平台和1.8T马梗舅、2.3T涡轮增压发动机的技术射惊,我们是基于萨博的平台上曝萄嵌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捷阔。2013年的5月份搁笆垫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴佟,大家对这个印象应该很深提唤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蠢杰档,当时也试图通过萨博平台的背书骆瓢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端面浦敬,因为我们希望建立中高端的自主品牌抄,当时的愿望非车麓常好鹿虫。但是事实上发展到今天驹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膳恃胯。   但是没有关系圈,2013月5月12日投放的绅宝D70畔扁份,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钳。这么多年的坚持是在消化糕辞阿、吸收萨博的基础上进行的控剑炬,源于萨博泰狼挖、高于萨博款讽,我们有奔驰变、现代合资的反哺川,我们在人力挨、财力吴、资源腥丘、技术几、研发虱厂、生产茄沤、制造方面粪旅烫,都有很多反哺给我们畴贸够,北汽近几年高速发展噶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驴玲策,这一百万辆含金量是很高的估,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凌聚,但是我们用五年时间实现了一百万辆攘守必。这里面还有几个第一和差异化产品酗灿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耸纪插,第二是新能源汽车产品构成做到了第一偿显恃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位群剐楷。   基于萨博地、源于萨博和高于萨博的消化橇、吸收和引进饥删,同时基于奔驰和现代的合资反哺继邯,我们坚持为消费者提供好的产品绞、好的服务儒奶核、好的品质罗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近期敬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质画夯,比如中国新车品质(IQS)IQS淋酣、强制性产品认证(3C1000)航极庞,3C1000即三个月的购车用户中穆汇冗,一千个用户的抱怨度是多少暗热,我们的水平无限接近了合资品牌痪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的壕妨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹈峰,希望有一个很好的中国背书县,给大家提供一个很好的产品体验琅抨、品牌体验和文化体验签郊。   李苗苗沏寞叛:听到陈总的发言我一直在想耗堤烧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戏,现在经掣犯希看到“北京”的LOGO菠。   前不久媚,不去杭州是到处都有吉利车睬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年埔,推出一款车就红一款车瞧俱旗。请问杨学良羚沸微,学良也是吉利的老人了叔,一直在负责品牌形象的塑造铃砍、公关埂培茧、市场康。原来我们也沟通过这个问题陪扮,对于吉利来讲收购了沃尔沃母侗捶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块七辞,这是蛮难的事癸辑。刚刚陈思英总还在说萨博另,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晨挖咎,感觉蛮纠结的少。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丸法慨?   杨学良乓猴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汐屎,第一是对标吵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伐慧拷。我们是坚定不移地在执行惦目墟,而且到后来做博越刷惮罗、博瑞之后有越级对标匡残爆。比如我说开发一个自己的A级车讨看,可能要跟合资的B级车对标唇全谢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涤,包括研发短、制造诉誊、采购础、营销防,我觉得成果是非常明显的哀。   第二是坚持走精品车的战略灵控。所谓的精品车颁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茨女枫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侮搞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准羔陆晌,比如车的造型设计上面藏,自从我们在全球建立了四个造型中心淋渴详,吉利现在的车设计都是非常漂亮的律。既有符合国际的审美潮流茧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面艾小。比如说在车的智能互联领域秤怀,在博越车上面车机人机互动的功能上纬,已经超越了一些合资品牌户弓,这一点使我们感到非常骄傲男肖呕。   包括在工厂的制造工艺上龟棺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺龚跋土、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌替瞎,因为我们现在建得比较新谓境,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揉。大家可以看智能化程度最高的工厂赶蔼,现在实际上是在自主品牌的工厂中熟床胚。   第三是一直在坚持口碑休吹佰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酗烩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奠厕席。这样就可以真正喜欢这个品牌沫爆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用迷。   刚才提到了浙江帽冒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍层,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抹,大概接近了7万辆鞍疮蹈。这在以前是没有的风啼坦,而且这些用户里面很多都是丁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上另,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莫挡。目前因为我们的品牌在提升镁茫,我们的品质在提升陪都,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车设藏娩。这从我们同行愤,包括从传祺蜕、北汽的产品销售上也能看得出来挡翱。可能大数据调研恐管晃,像一点资讯的副总可以讲讲拍挂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仁。   当然您刚才提到了在集团层面鹿韶疵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伯,同时又实现互补构跨?这里面还是有很多原则埠屠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搭戚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌旱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骄。沃尔沃是高端豪华品牌豁,是跟豪华品牌去进行竞争的冀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扯驶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念洪心够、流程潘搁、标准擂,包括人才的培养和交流秦。最新我们做的一件事熄剃坍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心灰猜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA棉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO急浚犁,可以说没有沃尔沃这么个老师排尚驮,没有沃尔沃这么多年积累抒晴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梯鲜篇。我们相信因为这个架构非常新挺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平记抢物。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垫辫,以及质量再上一个新的台阶订,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揉汉诫。   李苗苗掣蛇避:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绊绕扯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锭敦,最重要的是坚持了哪些昧慌?   许翔勘楷:谢谢李老师使,同时感谢红姐给我这样一个机会敢蕊飘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堑赡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灭燎。   福田汽车是商用车企业伴够帕,和乘用车企业还是有一些区别踩。我们主要的目标客户群是to B的涟,正如您所说氮频,我们是1996年成立的冈,到去年是成立了20周年徘,通过20周年的发展解皖,在过程当中包括您和各位老师的支持弦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佬麻卢。在中国轻卡市场上邪桐,已经是连续十几年的第一了涎驳临。1996年在山东成立涝线,1998年上市深,2000年进行区位调整就来到了北京寇颧宝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妥唯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甸袍弘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沟识。我们可能把这个品牌是这么理解的不驾珐,现在业界对品牌有很多理解的方式搓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营岔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敛,所以我们从整个的业务流程上来看缉父界,这个品牌业务就是在其中的千。所以我们这几年在企业的发展过程当中饺南,品牌也是在不断涌现努极,大概有几个阶段遂。   1996年是以轻卡为主导疲逃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写!,用着正好”稗。在当年的时代抓住了市场机会梧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赣疚抚。   在2000年之后篓雾港,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位问,进行了商用车全系列的拓垃棠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车天铺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车祁,这是一系列发展的战略池渭。同时把品牌又进行了再升级物售,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系促脑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糕蕉篓。   在这个过程当中富隋,福田汽车不管是做品牌还是做企业围卷谁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沮?一个是福田汽车在商用车范围里面蕊,就是在整合资源方面觉得还是不错的藩传。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苍袖栓,花了八年的时间跟他们谈合作窘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒馅芒夏,生产的产品也是福田自主产品欧曼赁刃,同时和福田康明斯成立了50僵掸:50的合资公司行,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侈抛涣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广改蝎靡、先进理念之外翠蚊脯,科技创新也是核心的一个点戎鳖。福田汽车虽然作为一个商用车企业售衔涵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扇,但是也是做了很多的工作拷吹淳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室闻磋鹿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右臣。我们统计了一下妥技警,和乘用车企业也是差不多的老。   而且我们在研发方面邯耿坪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甩绒,这在商用车企业里面比较少见抚涕蜡。不管是先行的技术溺贸,还是技术传承方面都做了很多的研究目,包括去年也推出了超级卡车臂,也是整合全球资源打造超级卡车奖妙。全面从安全抬臼、环保方面进行新一轮车辆的升级潦哼。   我觉得总体来说吧皇校鞭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凰可,是一个有着锐意进取公、远大目标隋,是一个愿意为客户拌僵吞、为所有的股东饱、合作伙伴递、利益相关者带来更多的价值蔽,也愿意为更多的卡车司机尺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓤辫。谢谢!   李苗苗居嗓:2016年一年有很多新品牌出现鲤浚,也有很多刚诞生的品牌在努力稳弊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汹巨体、宝马故换拐。我就参加过场在北京的怀柔梯奶尖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诚溅。我当时心里就想斯威蛮有钱拔泵史恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纱罚扔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的爆?对于刚诞生的品牌拴,品牌之路有没有塑造的路径呛?你能不能简单地概述一下拒?   余波捶偿:感谢红点汽车和李老师碴体版,各位媒体朋友和各位同行妊,作为SWM斯威汽车勺边,可能很多人觉得很陌生诲殊史,可能没有听说过箔檀莆,我简单来介绍一下汗赊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌龟蝗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匠虾铆,7月份品牌上市砰鞍,8月份第一款车SWM斯威X7上市粹孪。   今天让我来参加这个论坛藤评缸,我们的心情很忐忑扩称娜,我们是一个汽车行业的新兵浩眠,我们是抱着学习的态度来的俱糠贸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擎譬莫,希望多给我们一些指教操敖辑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢们?我们认为这个品牌给用户的是两部分歧矢,一个部分是产品的硬件遣,也就是物质的东西都赎。另外一个部分是精神层面的翁恃橙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV壁募璃,第二是付诸了一些智能化饰挠那、空间和外观图,外观也就是在意大利建有一个设计中心荚雀,在外观上有意式的风范柬半匆。   从软性来说铜礁,我们要付诸一些内涵但搓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敢,通过植入意式生活的方式哥戊碉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受性读。同时我们也在倡导一些生活方式镀,通过软性的文化来塑造妓德,解决通过硬件和软件半衫焙,以及从物质和精神层面塑造品牌挂粗。   至于未来怎么走丛咆撩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求畔。用户实际的需求和市场的需求擞赂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹋,未来我们还是要跟着市场走掸。   李苗苗肩请签:我旁边坐的也算是媒体人懂叹卞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了距。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喜?因为主持人给我了一些问题侍救缝,我个人认为不想问一些特大的问题誊来粗,就想问问这个问题滤氏。   付继仁盘钎陛:谢谢李老师冕,这个问题还是挺好的侥党切。刚才您在问的时候丝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题星杀瓮。   一点资讯是比较新型的资讯平台赶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点筷蹈,我们是做平台甜,不仅自己生产内容叭,同时全网抓取内容沸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容馁,再把有价值的内容分发给需要的用户龋苯衬,完全是自动化拿茂、机器化的培钳会。我们怎么去帮助车企呢捅?我分享一个数字菱。   在过去一年喀嚼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业项郸波,第二是移动互联网的平台兜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奠。很多的车企其实在做品牌的时候歧寒,都会要求最终的效果片皖交。坦率讲郎绊填,以我个人来讲这其实是两个事歌伎盖,因为品牌本身是非常感性的速,效果是完全用数据有结论的侩陛,就跟一个人去吃一样寂顿末,吃了四个馒头饱了胶,不能说只吃最后一个就饱了哺悉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剔痰,现在我们有几个大的方向孰,第一是更技术化的跟车企进行合作苦胳。比如说从去年开始袖,我们跟上汽通用进行PMP的合作尾税。客户自己建了一个数据库分,就是把用户进行了一个分类缴式竟。然后我们每一个用户来到我们平台上怂,他知道哪个用户对应了什么车型农琉酿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告昆匿呵,也就是把他们的流量经营得更加科学舵。   这个给到我们之后乳亲匆,又发展成了一个新的技术驱动泰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戒嘉,还是看汽车外观的细分多械多蜗。这不仅可以推荐具体的车型绕副,也可以把具体的创意自动化裙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敬潘,这完全是技术化的匹配词崎沦。   第二点理祷,我们是一个内容平台拉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘛,能帮助到车企做非车つΓ好的传播为,有的时候这些内容并不能够被发现翅。现在我们把广告当成一个引子闻,不是一个执行的结果先。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拟皆将,进而把下一步的行为做好透浦勤。比如有一个产品是一触即发目,用户点过客户的广告之后母,我会直接给他推送相关品牌的内容敞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撅砂,再去看有没有点这些内容捌,有没有评论箱、转发楷畔俗、收藏恢宫讼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坝椿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瞄唯敢,把广告和内容进行打通藕阑。   第三点架,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杰忙上。这个场景是有时间馁、地理位置和非常多大量的内容和数据顾痹反,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恫萝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理干淑单,或者是去日本还是去韩国旅行秀。这些并不关系到最终的销量提升多少杜丢第,但是可以了解消费者在关注什么挎瓜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俊,一方面要通过你的技术霉焊乏、数据实现更高效的转化督皑捎,实现现在解决广告主的一些痛点宦。同时要帮助广告主把服务做好深耿,说句实在的都是服务用户倍,我们产品的用户也是车企的消费者副,怎么能够把这些用户服务好噬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钾餐攀。   李苗苗搅:付总说得很好紊,借此我也想说几句蔫戏芳。我看了一下谷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人矢尝,也有一些厂家的朋友贫俱,我们每个人都是汽车人胶浩访。   我在想存小,得益于这个好的时代溺俏参,既然是说品牌喜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情殿,无论你这个媒体叫什么名字督摔,找没找到自己的定位卤茂骨。无论你这个汽车是什么品牌凭舍镰,你的用户在哪里禾硷。过去几次会议主持上都说四个W方拖,也就是我是谁嘛夕兜、我的用户在哪里鹤、我为用户在做什么筒品戒、我还能为用户做什么案错。包括媒体也是一样妮淋矗,我是谁(什么媒体)和艇管,我的读者在哪里蜜,我为读者写了什么样的东西些,读者看不看贾溜,这是不是你的读者群要看的囊淮,最后是我还能够研究我的读者盆为隆、研究我的客户抹、研究我的用户龚禄颂,我还可以做什么桅柯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捞苗苗,一人问一个问题就结束券现。   请问杨总浑儡,刚刚说了这么多收靠腊,就一句话呕眷,什么是品牌饥氯隶?我们说了半天品牌收。   杨学良颠堆莲:我觉得品牌就是价值姑,消费者买你这个东西值不值妇痹豪,如果他觉得值了稼斗咕,就认可了你的品牌瓦太。   许翔拐:我就按定位的理论绿逛鹃,品牌实际上是一种品类的代表嘎徐京,消费者是用品类来思考倦纺巨,用品牌来表达惕。   肖勇故猴:因为我是做销售的燃题皆,我可能最直观的印象斤汞,我觉得品牌首先是一种价格坟、价值体系瓣太,同样的产品能够比别人卖得更贵虽,别人还愿意买我的娩。同样价格的时候豁暮,别人的产品卖不出去巩甩,我的产品能卖出去胖愧,我觉得这就是品牌蔚。   第二暮欠席,我觉得品牌是一种文化戳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姐纽盒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势簿逢本。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候里淮,但是我的文化能够吸引他模蓖,我觉得这也是品牌的一种表现夕火农。   陈思英廷磐:品牌首先是无形资产颈半杏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的参。第二也应该是产品拧雌,可能是一个标记蝗、标识矩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动清瘦,在人脑海中所有的记忆措。   其实品牌的英文是来源于MARK顷,就是在没有货币的时代物物交换的时候惯德济,在畜生身上有一个MARK先香,Market就是营销拎碱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀雹。有一个比喻赋独,品牌就好比像银行储蓄匆扛认,储得越多品牌价值就越高渐猛凭。   余波返拳瞳:我觉得品牌在直观来看就是商标剐烘,另外是产品抄。真正给用户留下综合印象的是产品芍苔、服务和文化的结合赋塘,以及对用户的印象及感受就是品牌涡吠谩。   付继仁唱:我觉得品牌到现在这个阶段钨,也是一种共鸣碎哦下,像营销1.0是以产品为中心必唱,营销2.0是以消费者为中心金瞬围,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心踢挞,这三点都离不开品牌溉怪拦,但是代表了品牌不断的升华淬陈。同时品牌到今天来讲寒涤,不简简单单是一个口号些、标签惠、LOGO飘,还是一个行为准则隙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沃汇,还是每一家企业觅妙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务街,并且怎么样高效地执行和检测混。   从这些来讲木,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扩,如果想清楚品牌一定能做好台落,至少能够对我们服务的那些人做好撬唤,那也就足够了疯吕。   李苗苗闭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的旅卵础。关于品牌几天几夜也说不完谐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌线购岛。   谢谢大家在座的聆听侍络伯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳 版权作品尖犬舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权办,严禁转载锹斜眷,违者将被追究法律责任们焙凸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瞳,车市销量连破发展记录尾编,这也是问题的时代哆,多元化怖、碎片化膜滥,对整个行业提出了更高的要求沸粒粗。一切都在变臀忍,唯有不停思变方能随机应变嗅踞唉。2月18日犊枫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阿。行业内百余位思考者和变革引领者僻脑,与120余家媒体相聚一堂摔,在“变与革”的大会主题下疵,共商“品牌与营销之道”堪兔,把脉中国汽车2017假。   东风标致总经理李海港搂位摄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜含、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华隶鸿竿、奇瑞汽车销售公司副总理范星限骂档、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动劝讼慨。以下为发言实录滔夕:   互动环节嘉宾合影   主持人啡病:2016年是一个销量大年潘,更是一个营销大年途。从二维码营销到VR营销蒜,从下沉式营销到自主营销茂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球袜,广而告之悄悄地变成了城会玩叔乒固,车依然还是那个车排,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢掣? 第二场论坛的话题为巍萌卞:中国车市新战国哪翠,车企将如何做营销毙突校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流曹,现在重担在我身上内,由我来主持第二场论坛寐,和各位老总探讨如何做营销炉娘罗。   因为第一场是说的品牌电,品牌建设也是非常重要的一环高,我们现在就把品牌这一页翻过去驶樊先,就说一点营销其他方面伞,比如说跟市场刷、营销相关的一些事情修。我们今天的这些营销人文人湾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖微绰屏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蟹饥,因为他是面对着全世界最大的销售市场狠。面对的是最高增速的市潮环埂,现在技术和产品快速迭代顿袱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性并盎集,所以他们是非常幸运的俱实嚼,十八般武艺怎么耍都行平坑。   同时很多营销人也在自嘲门,其实汽车营销是最苦逼的一群人掳毁,因为我们面对的是世界上最全的品牌馆逢,我们面对的是最多企业的竞争宠赤,我们还面对的是最难以琢磨的群疆、难以把握的政策环境和最善变的消费者墓晦背。   当然了我们这还不算最苦勘纹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酮,所以这样的一群人的所思所想每赁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宏吗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的揽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纽垒。   汽车品牌最新的一个品牌定位挽,在座的应该就是汉腾了惧瞥趣。请问汉腾汽车的副总迷彻嗜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题塑,您给我们简单总结一下掇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的希负卑?   于晓东舍坞士:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会廉啸裂,让大家来了解汉腾汽车份彩粗。汉腾汽车目前是全新的品牌弛写啪,2013年11月份成立叮旅毫,5月9号品牌发布炒,9月6号新车上市匡毯,第一款SUV产品汉腾X7舱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缄恒,本着向同行和成功的标杆企业去学习锨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拖诵郴。   2016年对于汉腾汽车总结来说韧,第一点是品牌发布茅勤客,这是做市场的开端痕。   第二点是渠道鹤坝偷,对于新品牌是重中之重的工作斤狙,渠道顺利打开的局面龟,签约181家穆,正常运营150家夕,渠道作为做销售最根本的工作贾,没有渠道和读、没有服务侠,消费者也无法触及和体验竞瓶,对于一个新品牌这是一个开门红屑卯艘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛊搂克。   第三点是在市场上立邯,市场层面上重点资源向一线倾斜婪苍,资源都花在提振经销商信心长棵、帮助经销商达成销量上场伎,因为作为一个民营企业洪蔡,作为刚起步的企业陡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瑰,支持了经销商的销量哇纶。在品牌和市场的方面陈泡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戊段鹿。   刘小勇痊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酷丘,汉腾除了自己营销的亮点之外点遂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扦,或者对您的触动是比较大的九少逻?   于晓东古:做销售在产品力表达上炉踩电,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匪侈铃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式韧,在2016年都说是视频和直播的元年处韶踏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垢权。包括产品试驾挑战的活动鼓钡,也是和斗鱼做了直播的活动琶畦继。在我看来在消费者了解产品上康乏蔷,可以随时随地髓姬唐,而且是更加有渠道客观了解一款产品朗。这对于做营销来说娥,既是机会哨辈,也是挑战庭魄。   刘小勇拴培:请问李海港先生磁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大何,尤其是传播的环境蔫顷、传播的手段妻幢、传播的模式发生了翻天覆地的变化惨吹古。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逗示赋?   李海港爸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法畦炔缕,在新技术侮担蜂、新人群和新的竞争环境的驱动下人庆仇,媒体处于变革的时代蛔,原来的架构碎片化了里拱皆,新的架构正在建立啤,当下处于这样的时代搪搅。很多事情是这样的趋势适,原有框架维持很多年破,突然间环境变化之后碎掉了捻千徊,再重新建立新的架构河,万事都是这样的道理耽擒粪。现在媒体环境是什么样呢普苫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)朽。这样可以导致媒体的平台化叼孔,另外是媒体人的职业化或个体化沉。   简单来讲陌笆夺,我们以前是自己做东西妊诞,自己在自己的商铺里去卖武顷。现在不是了踌,现在可以自己做东西咀歪,自己去租商铺显佬筷,有的人专门提供商铺烂港诺,有的人专门做东西毛郡膘。这样可以做专业化的组合筛,效率会更高示。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狈,红姐以前是媒体人脊拉咐,现在有自己的传播平台土蹬哎,也借用了社会化的平台吭绊,把最好的内容输出侨淀缝,她做最专业的内容哭青。我想平台也会用她的内容茨豹,未来的板结新的架构就是这样的炬。   在这个架构下作为厂家要适应编帝逢,东风标致已经做了这种尝试尺,去年把我们的公关公司能力削弱佰睬,因为他们的稿子太硬了寡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汕莎,从专业或从第三方的角度看待东风标致乡礁曝,我想他们的稿子会写得非称欤好醋付冗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梳,这是未来的趋势涝。   刘小勇穗拆缄:我听到有一种观点匡需,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西思睬盎,我就抓住了更多的消费者侯扮,更精准隙,我的销量就会增加柏。但是有一种观点认为悄髓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汇蠕春?如果总消费需求没有增加籍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拘扯,是不是大家又打平了狙。就像一个剧场理论啊,原来都坐着看戏蟹但黑,后来都站着看戏了盼羞,其实看的戏是一样的愧。请问奇瑞的范总施携,您怎么看这些新的手段槽酞、模式对销售营销的作用称购?   范星角惜认:首先感谢红点汽车霜兢、感谢红姐溅,也感谢刘主编闷极茎。实际上前面两位老总谈得也挺好庐径,也谈谈我们自身对汽车营销的理解示锨。   说起营销街稠市,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逛钵溜。但是从营销的最根本局坦锑,还是回到对客户的理解随。我们最近几年对于整个汽车市郴恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懦晦,最核心的是我们看到了两点变化豪纬,一个是围绕客户端的消费升级某驶,第二个是客户年轻化的变化铃。这两个核心特征的变化勺陇,带来了所有客户需求的变化锹难骑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膝闹。   应对市场的发展顾,我们称之为整个自主品牌的发展破,包括奇瑞自身的杏驶硷,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣快庞舅离,年均增长在40%左右的增速罚僚,所以说基本上属于原始增长的阶段祟。奇瑞从2012年苍、2013年开始进行战略转型锨弟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俱,我们做的核心是提高整个产品的品质离瞎,是我们整个战略转型的核心屁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拷抖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品县虎箍、好的服务弦坞币。2016年我们已经进入到2.0阶段欺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品层拢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可殊耗,整个2016年集团销量也突破了70万辆脆,增速达到28%朝,国内市场超过了36万辆甭斜乔,也是过去五年来最高的一年泥句毙。国际市场中床解,我们2016年实现了出口8.8万辆嗽妙,也占到整个中国乘用车出口的1/3小炮,也是连续14年中国出口第一的车企毋婆侣。   我觉得取得这些成绩祥些文,销量数字是一个方面郝存,更重要赴、更为看重的是结构的变化单忱,第一是企业盈利水平的变化核,为支撑企业未来的良性发展酞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溺立阂。第二是体现我们战略转型的成果诞时芹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溅桐氏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%经叼土。第三是客户结构的变化淮浪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%森。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升临斗渺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%户臀,实际上我们更关注的是除了规模的变化图团拾,当然营销数字很重要吕。数字背后更关心的是这些结构的变化爆,怎么产生这些结构的变化溺?从我们自身对新一代消费者的理解挤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哺。   客户体验的三个方面我们一直在做鹤貉尘,第一是产品体验郝阔下,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抨妊派,行业平均大概在35%颊始,奇瑞可以做到25%乡功退,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粉粟,今年还会陆续推出更多的平台冲仕。当然平台不简简单单是全新车型的概念船。   第二是品牌体验看侗誓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酮阿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通畔鼎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销倪料。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妇滤肉,现在很多企业在做营销过程中视频祟克、直播方式应用是越来越多了唇摹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狮。今天消费者接触信息的方式发生了变化湍硼盗。   第三是整个销售服务过程体验的升级啥菩试,在2016年网络规氖诓晌和第三代形象店的升级龄,为了保证客户体验的一致性贬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氖渭、优质的窖收、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惮毫,这是我们正在做的封械世,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解募,谢谢!   刘小勇算山乡:谢谢范总石响,现在的汽车营销无论是从手段讣倘,还是从模式哭夕裳,包括内涵都已经发生了非常大的变化很宠唬。我顺着这个话题再往下问一下驴,请问刘晓科总嘲齐卧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论椿粕陡、营销套路按,您觉得现在还适用吗餐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磊徐错?   刘晓科醚侩酱:刚才范总枯呢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陛排玛,因为这里面在我们整体来看惨没操,其实我是一个新的营销人赡,刚刚在这里两个星期蹦呢。我以前更多的经验还是做用户陷苹,去看用户的发展誊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播劲沧、网红舷、娱乐化茸,甚至还有用户的碎片时间行。但实际上反应了两个变化墒,第一是用户浏览的轨迹改变了祭,以前在PC时代龋嗓逼,大家基于浏览器阅读簧漏。所谓浏览器的阅读璃却,对于从一个网站跳到另外一个网站舷核喉,这个成本几乎为零咸尖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站感胺桑,只要在浏览器就好逗。PC时代揪笺骨,网址仇澳、网站速汇、浏览器是值钱的浪戚。   对于移动互联网耻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下断哪顽,对于微信小程序也有很大的期待溶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观佩迁。最终来看歇啡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流携驹。在这个主流的前提下驾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腔浦胎。在这里出现了两个问题矾,也就是时间的问题坊撩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候镶荡熔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的都厢。如果是比较泛一些的资讯或APP菜胸鳖,如果中国互联网网民用MAU看抖,月度覆盖量几乎全部覆盖翱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烁禽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP旗瑞。但是什么会不一样捌宝?就是时间桔鞘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颁吓谴,我也高度认同一个观点耍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坛垫。在这一点来说聚,我们的营销不是去抓住用户嚷睬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户毛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溪。   基于这些理念的变化福椿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容能茸,而现在发现专业内容看得比较少一点谜陈。专业内容对于用户的阅读氖佰拟,可能是女性就不太爱看翠坚,覆盖用户的时长就变短款丛。什么东西会长呢谐苍?从2016年卯、2015年的情况来看沫拍,我们发现基于娱乐营销的网综时间芹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大偿壬婪,因为可以更好地去占据用户的时间晾很釜。比如说我们投的一个网综节目扮创戎,可以有2个小时以上的品牌露出时间毁齿必。   对于用户来说趁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要却齿。无论是线上的娇逃修,还是线下的轰。   另外一点圣,我们做了一个用户报告头距,会发现用户现在在看车的过程中亢卡山,比如专业的导购翔廷廷,发现用户的时间莲、决策变得越来越短箩停享,对于专业媒体用户来讲心亨徘,用户平均决策时间是108天拈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天潞,这52天对于内容的需求是很轻的蒋,包括频次是很轻的哩纬。从52天开始一直到97天枷褪,基本上是从几款车的比对到交付定金蛊疚磊,因为提车还需要一些时间阜享搜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览兽矗遣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夺纶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肃负崩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接轿髓。也导致现在的自媒体更火缄,因为大家更相信人关北线,也就是网红的力量会逐渐发挥弓赂酿,包括IP的力量堕滇憾。   营销的变化是跟着人走的滩,用户的体验迹雷稍、用户的行为发生了变化伺毫,我们的营销一定要适应用户的改变忻。   刘小勇飘词:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鹤苗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表傲清羡。想问一个跟豪华车相关的问题片酮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的描举,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峨,从超过10万辆到两三万辆的都有懂灿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慨酬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗播波?或者会发生变化吗遍腿?会发生变化的话繁喘,是什么样的主推力量来促使发生变化式日?   王顺胜胯魂惶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹄来奸,作为广汽讴歌这个豪华品牌昆,去年4月份才成立了新的事业体制隙粹容。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侨患,10月22号四驱上市位千派,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布徒。   从去年一系列的举措填讼浆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缆。像主持人刚才提到了瘟故凄,怎么样去改变格局庆宠翅?作为豪华品牌在中国陇,像ABB进入中国市场比较早蒜礁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娩淮,其实我们也做了很多思考臀,想跟大家分享一下教刨。   第一咐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纷须锰,也是十年左右的时间先,也不短慑椒奠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隶。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔷阜,我觉得是特别重要的爆瘫感。我们不是说跟谁去竞争常乾,而是在豪华市场找到适合自己的位置呸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喘奔,包括在上海搞了大型的上市发布会码,在上海中心进行首秀乔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录童喉,这也是用来提升品牌的妊捎肌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粳团泡。这一系列都是来提升讴歌品牌的诺癸赣。   在后面的发展上翱伐,包括在2017年也做了很多的思考塘,就是如何在营销创新上做一些突破窗纱肋。比如说植入了体验式营销极,包括即将上线的体验店剔棋,可以跟移动互联和终端损,包括一些PC端进行一些互动句角。包括很快会引入管家式服务婚萌,让用户真正能够感受到服务和体验惹拘。管家式服务是一对一的驾管淑,能够让你感受到有针对性趟暮赦,并且有温度地触摸到服务的形式敬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桶缚剧,我们在形式上也进行了一些创新博。   尤其在内容上面盾,我们以内容作为引擎瀑,创新作为驱动两,作为后来者品牌筏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置枯枯。至于格局会不会变化毕,其实每天都在变化汝叮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局且叉班,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升献题捅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌庞都,我相信之后会在变化当中不断求变缚吨。营销棚逛、创新不但要传承好的东西竟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念存,跟大家一起共享一下程牡。   讴歌作为新的豪华品牌撬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肪,希望在座的媒体以后多多关心探衅、多多支持违溯,一定要让它取得成功橇,谢谢大家!   刘小勇籍:接下来有请江淮汽车李总卡碘,咱们聊一个关于2017年的话题逝形硕,现在年底枯叙、年初做营销的也是做足了功课鳞,关于2017年市场的预判紊。能不能把您做的功课分享一下澳沙粗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讳?   李建华申沏:小勇这个题目“袭击”挺厉害诺渺睫,营销这个事在台上讲枢室,对于2017年的营销还真没有想得特别细噶。对于营销桂绣,以前讲欲文明其精神绊,先自野蛮其体魄肉,营销在中国还是跟认知相关持啪,属于文明其精神发展之内的馁痕度。营销在2017年来讲幌请,比如小勇开局讲的中国市场很幸运幻欺,全球规模最大篇,还是保持增长涤父,需求会很旺盛泰,同时也面对着一群非常不确定的消费者嘉购,这些都是一些确定的因素裂蒲仇。关于不确定的啪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嚼惯撕,这使很多事情产生了不确定性扮颈,也使推广方式产生了变化搪康恼。在一个变动的世界里要想做好功课饱泡,关键是有定力把握好不会变的东西船甫。   就江淮来讲涟爸,2017年一方面会更加关注用户的需求甘苯。因为从做营销来讲胳酷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上父啼。一是用户看到产品天狡,如果产品很美好富端鸵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牟问杆。第二是当产品出来之后贝甩广,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亮,如何让消费者跟它产生很好的接触贤舅绩、接受它冬钙廉,让你的营销做到有广度茸侩、深度和温度涂挤拓,这是营销人需要花功夫的地方缺居。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隧惩慌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩夯蜗模好的保留和记录下来逆,强化终端的执行力匡纤荚。这是非常重要的承,当消费者看到的车是处于被管理的状态恰欧,他就会有好的印象粮喊挖。如果是管理失控的情况笺勺敬,就会认为这不是好的产品察床。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理擅漆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堪串煌,这个产品是不是他所需要的儒肝,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗜拍俄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹄,现在已经不太需要你告诉我什么了辆摊设,往往会更注重你提供给我的事活订稿,是不是我真正参与过的前情。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屡棱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论枯庇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凛播?可能现在需要一辆高颜值相笨兼、大空间染、强动力鹤干、低能耗萌扇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来量,所以2017年上半年会投放一款S7棺临。前面的消费者参与了意见防五阀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件料皑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饱洽伴,形成了共同创造的氛围彻槽苹。往往共同创造的东西修鲜逝,我觉得是消费者乐于接受的东西纽痢颧。未来共同创造吃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度禾。   刘小勇怒:非常感谢李总骑苫。我觉得现在开论坛坍,最难的是请嘉宾物休喊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卞瓜始,是嘉宾请来了之后不给时间说离拌。今天这个恶人就让我来做了算,咱们就不说了但偿让。   最后请每个人回答一个具体问题祷婆,刚才进门的时候有一个调查酪邵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几东?我们从于总开始巢鳖彤。   于晓东巩:我觉得2017年应该说挑战大扛,期望更大存瑰,我更看好细分市程斜懔А,因为我们也是做SUV的嘛孙娇,我们更看好SUV市场的持续增长穆忍。   刘小勇洞:全行业增速去年是13.6%草、13.7%僻。   于晓东停邪:我预测2017年是10%刀。   李海港定庞拱:8%壕场凯。   范星坊痞:我就说一个数嫩,虽然说一二月份看到环比有所下滑黄,但是看这个数实际上同比还是增长的冬。本质上今年不用担心莫谢,我觉得还是在8%到10%之间害。另外最近看到1月份的数据出来了羌斤痉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额完赦村,这实际上是一个分水岭凌糠,一个很大的变化祷羡。   李建华倘撵徽:我觉得应该在5%到8%牛父惜,可能会接近GDP的增速绘。   王顺胜你:我觉得整体会在8%到10%以上烂乱箔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妓褂徊。   刘晓科还阂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巩泄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蜕骏贿,我觉得再加两个点是8.5%蒂屏惊。   刘小勇诗贩:你更准确了忌鹊蝗,到了小数点后了搬汤克。非常感谢各位老总的精彩分享喀疤。就像李建华李总说的黑,咱们说到汽车营销人旦胁,媒体界有很多新词来形容超趟竣,像野蛮执行力或变态战斗力娥埃、狼性文化等等蒋扭双。其实他们是一群非常善于思考的群体怯纠拘,他们的思想的深度决定了在行动的效果僚盎屑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在峨朔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桐唯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳 版权作品嚏良权,未经环球网Huanqiu.com书面授权等那,严禁转载伐,违者将被追究法律责任囤阜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导爬痕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刚拴陪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨昏。以下是北汽集团党委书记姥称、董事长徐和谊的主旨发言镶。   徐和谊剿坚:尊敬的何部长片,尊敬的各位领导乘,汽车界的各位同仁间残,还有我们媒体界的朋友们钵猴绍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陌猛,探讨汽车行业的发展话题肩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晨,这一年间我们先抑后扬姆墙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肚沥苟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进摹,最终以产销2800万辆誊逝吠,同比增长13.65%的优异成绩多磁,完成了一年的一个胜利的答卷皆淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度阔,为不断探底寻求新方向的中国经济现版,可以说去年我们再添新亮点写第邓。成绩固然令人欣慰辟,然而先贤有言沙,一切过往皆为序章铆。今天站在新年的起点上回望从前爱窖撤,我们发现深沉变革的暗流涌动随筷,启迪未来的创新发展雾联程,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捞。   亚马逊无人超市惊艳登彻の!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勺噶霞,提振实体经济箭在弦上虹丝履,消费升级引领我们全新的商业文化时代酣咎崎,技术病、商业模式卤戮磕、国家战略复抬奢、市场结构结合在一起傲量,这种更替的演进掏另。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讳抽晦,正释放出巨大的改革能量讲,正引领我们整个行业迈进全新的时代男沮。   一是技术模式在不断地创新乳,汽车行业转型正在进入落地期夯。最近几年在互联网梢阂缺、智能化鼓、共享经济等多方的洗礼之下伍塑,汽车行业正在同创新中被颠覆者久,迅速地转变为创新转型的主动执行者刻百仁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抽,日系车企抱团开发人工智能技术呵唤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痕熊宪,可以说剑指出行解决方案纺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横熬,在新技术臂强脾、新模式领域不断落子挞末,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丰。   二是消费升级全穗臣,品牌之战成为未来的新机遇磕敞死。随着互联网思维的逐渐渗透技咆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苫绵烹。情感价值珐、消费文化恋、消费者价值观越来越得到重视辖每缚,网红营销遂拟龄、二次元营销孩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赂妓规。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通克赡,实现产品表达与消费者价值的同频共振脐为娘。   另一方面伤犀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痹,为自己的人生价值代言仑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遁乐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇婆汰。   三是提振实体经济歇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫啸勃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窟埔介,就是提振实体经济读瓣耐。其关键在于制造业转型疮急,转型经济学的研究表明吾但,制造业转型中产品技术固然重要寥醇,但管理体系更加重要妻舶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化换掸宫、网联化建设从,就越能发现在信息化建设这种大背景下聊卑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键典。前几天我看到有文章提到告,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斧孟骑。这样的提法虽然夸张触观寥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示化,我想却是切中要害的么荤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涟宽齿,随着提振实体经济逐步落实眯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键愤康卯。   四是政策变动篇,新能源规模化谎、市场化成为未来的大方向离白。2017年新的政策正在逐步地落地星鼓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彭爸巴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颗笑工,行业准入规则猜态颈、动力电池规范条件等政策的制定偿狄眠,从各个角度划定了新能源的市场边界括。   另一方面心,碳配额蹭、双积分寥黑休、新能源补贴退坡棺,无不要求新能源发展要还原市场化手段复叮示,聚焦核心竞争力范。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益低扇模,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肛隆徒。   纵观整体形式的发展歧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上广膏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂外杰。数年之前烧,面对互联网行业的冲击了恋,我们以为我们只是需要一个互联网+狙琳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浮熟妙,还承担着国家经济转型的重任期。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鸿腑失,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糖捎坏。这样的多重任务尖徽仓,给了我们新的挑战挖脱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀衅恋。   面对全新的形势拟套叛,面对前所未有的机遇与挑战殿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卢栏隶。我们将锐意进瘸芾杼佟,大力地发展创新精神下,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咯疟,在电动化连彭八、智能网联化壕、服务化吧阑、国际化等方面加快发展步伐私毁,不断推动新技术磷处锻、新模式的落地生根柬吃,不断地发展新能源汽车摧,还原城市绿色健康生活吠献。不断承担经济转型任务坚叭滴,推动传统制造业的升级叮卯俱。   面对未来女,我们将在以下几个领域寻求突破副:   一是加速智能网联技术研发储苟,打造智能出行的生活方式梧稠四。2017年拉斯维加斯的CES展上饭苯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略认艾滦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恰脖。当然不只仅是和百度贿,还有其他的国际国内的公司磊。未来瞄准智能驾驶瓢、智能互联疼、智能座舱等内容补路,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系藕混,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锤铃。   二是加快新能源汽车产业化硷,践行绿色环保发展目标吵靠稼。在新能源方面挟,北汽秉持环毕希靠大家的理念啤狈芯,不仅造优质的新能源汽车产品鸵,更要造消费者愿意购买的新能源产品卿统罗。尤其是在补贴退坡蒜响孝、行业回归市场的大背景下纠炬,北汽集团聚焦资源山钾庭、聚焦技术冲歌监、聚焦产品佩、聚焦市臣 ,四位一体严密把关整个新能源产业链醒救,为消费者提供既有颜值闷苗甲、又有内涵的可靠产品江斡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阜泉,共同守护美丽家园蛇斥。   三是加速国际化资源整合埃史沟,实现中国品牌的全球化膊屎脊。2016年宛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贩,实现了北汽国际化捶郎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垛。配合国内的合资品牌冕纲贰,服务于全球布局研发基地惋街宿,北汽全球范围的资源整合斤房诫,已经进入了研发惮俯焦、生产闪侥逻、销售段郴、金融悼袱、人才和品牌全方位互动的良性循环附劝荷。   面向“十三五”河梗称,北汽将继续深化拓展东南亚岸底、北非横葡、中南美递仁、东欧等重点市场的产业布局屎缆,使中国品牌的影响力遍布全世界溃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级歌辫荆。   四是坚持服务化方面枫,推动制造企业转型升级丛石。服务化既是国家经济转型的方向腿还,也是北汽自己产业升级的主要目标饰抛。多年来我们在金融波帛、产业投资奸骄祟、后市场患抱幌、出行服务等领域多点布局叙帽,随着时代向智能网联方向的发展辉匠靛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环农痢汉。构成从业务到管理体制草,再到基础设施的科学发展体系碍杏,不仅提高了资源的利用效率筋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娇翻。   各位领导宫,各位同仁绣,媒体界朋友们衅,闻鸡且起舞廉范,风好正扬帆赂戎,新的一年已经到来记文,新时代也正在开启机遇的大门仓抢,让我们携手共进侣曹搭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞逼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慑挛舅,长城汽车累计销量达107.45万辆头鞋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没邵端伸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军似,其中哈弗H6占比超6成环富潮,达到了58.07万辆蕊,同比增长55.58%镜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫂粗,2017年2月19日剑傅颊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粟悼皆,我国汽车市场销量首次突破100万辆扇叉,高速发展25年后的今日京困担,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讲陶画。中国自主品牌已突破百万辆敌奔,那么能否乘胜追击逾越200万械、300万的销量目标慨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弛,用他的话来说魔相售,“这是很了不起的一点潮卧锤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件处开,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稗些绣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心灰槐届,从另一个角度来讲锯日俯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来地隘。   安全够、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蚕,分析其中最重要的因素德,魏建军表示氏旧,回到20年前臼贾,受到成本和技术等方面因素的影响煌就吧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铣颊。而当今时代酚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渐春救,其比重也在日趋增高尼劝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撇恫。他还透露袖妈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元囱,打造全球化的研发体系扳,在主挞晌、被动安全技术记烽加、智能互联捍、自动驾驶等方面洞贿忍,形成领先优势魔。   说到自动驾驶技术呛佛灯,放眼全球汽车行业鞘匡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蚊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命棵。哈弗将采用北美涟堵茫、印度呐脆偷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统誊犊,据他透露臣荣四,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瓜歧,目前正在进行路试回笆攫,有望在2020年后投产豆悸示。“我们的最终目标首哗,是推出完全无人驾驶的钡非、最安全的 SUV 拇惮酷。” 魏建军说到郸绣蹦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吭食,魏建军说到办膝,2020年璃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军都梦届。对此宽次凄,哈弗规划了四十余款新产品情,覆盖全部的SUV细分市场对恋。到了2020年富姬便,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狈,在规模上超过吉普疥翔申、路虎樊安,成为全球最大的专业SUV品牌汲苹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蚊锻吻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镜趴钙,魏建军回应道踞盘绵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掣,一方面要靠产品快速地更新迭代苫锈,另一方面则是丰富多样的产品规划逗缸,这其中就包括新能源方面的建设相劫罚。据悉舅茧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型础剁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择当日。除此之外捕蹋牢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈小,目前正加速推进全球化商业的发展鲁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陆。   2016年技尝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展心括另,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑歼:WEY登场之后哈弗应如何定位独囊?魏建军在现场表示仙痹穿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搐茎缸。相反疯豢祟,哈弗将全面发力15 万以下市扯稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缮配皑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针栓,而“聚焦”就是集中资源捅忿,打造产品和服务的差异化优势乘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孟。先做强溯潍拔、再做大叔帮坦,这正是哈弗理念的核心所在嚏竣谈。在盛典现晨喑∷唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磋态,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酥翰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍昆即,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念送酣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盗枫。据了解驼冯辅,长城经常组织经销商团队去日本考察侵嗣谷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捻。这正与长城的发展观念高度一致鄙帮税。魏建军透露齐蠢卜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”傻前骆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剑沉,经销商们也未曾有过动宜,这正是“稳固”所体现的重要一点簇浚。   长城汽车总裁王凤英表示兴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系供活板。 她认为疥题矗,良好的厂商关系是相互作用的喜,只有让经销商满意柬,经销商才能够让消费者满意柏耙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竞磕情,这是层层递进的作用效果袒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因省档你。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔫倡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么琶?哈弗给出了自己的答案凉:200万的目标即可上路首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善鞍奇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今崩能套,在新能源汽车补贴退坡后歇你,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元匈纶,这个数额占车辆销售价格的40%花茶都。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响露穷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹈匣?未来如铆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇想珊?2月8日下午舅且钵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霜篇船,2016年毕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一井闹木,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势怠。随着核心技术差距的缩辛噬铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强礁午。但是揣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内般奈厕,巩固和扩大这种优势赐搁帆,还需要政策经蓟膜、制度和市场三方合力估筋,打造可持续的市场化发展靠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梯罚竭,但是从已知的美国硼美泻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看目鞍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置希考,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唐。同时墨汗,公共类充电桩接近15万个的发展规模础坝噬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钞菱。   “走在世界前列遣,不仅是体量和发展速度位居世界第一偏福鹤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啸揽。”许艳华表示绢贫鞍,经过近几年的积累怜返,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证付榷、制造和营销的体系能力撼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寐沛迫,产业链基本完善灌猴。整车急浆、动力电池层、驱动电机系统性能大幅提升惊融缆,市场主流车型的动力性料定泻、续驶里程剁庞肋、能效探、可靠性寸皇、舒适性明显改善猛茄侍,整车必柬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铺,新能源汽车市场覆盖率提升凄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锻,占世界市场比重约为50%衫品。按照已知的企业规划杆如绕,在乘用车领域抬促校,2017年我国将有73款车型推出萌爆块,进一步满足市场需求假半烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时台尘吉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凭苫,整车单位公里行驶成本也在下降枪。“20%的成本下降凰错湃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价衬刑蜕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升环。”许艳华对《中国汽车报》表示木,在规模扩大成本下降的同时疟,市场竞争下之下湃暇,企业会做出有利于市场发展的选择党荡栓,也因此耗迟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杭煞。   许艳华判断伟旦,2017年冗姜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强欧笺,预计占比会突破70%耻凳兜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腐,充电基础设施也将继续保持快速增长度仙乾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系处,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确连俏,在此框架内墟,到2020年瞳突霸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凄。但是补贴退坡后怎么办兢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动第绘遁。”许艳华认为乳上,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迸,让新能源汽车使用成本进一步降低钝绅,才能保证其持续良性发展仕惹苔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件接剂。目前轻外群,无论是整车席遂氯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蒋,剩下的就是政策实施好的问题涧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来藤。”许艳华强调固,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汾全峦,2020年到2025年是重要的过渡期堤睡救,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势感。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用览,这方面我国也走在世界前列郡厕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》典,进一步落实国家新能源汽车发展战略乒关慑,保障车辆和使用安全挫腐煤。   不过戚膘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窟。针对《暂行办法》赎葛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粕、10%和12%的比例性,调整为5%瞧、8%额、12%的比例测褪,并允许2018年巴奋膜、2019年负积分可延迟一年抵偿僻仑。同时滩哗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乐珐罕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惠掏,丧失中国已形成的比较优势划魄辆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用煽砷轿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台把材设,以便企业开发和商业计划的制定认哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾赴坎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时械,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汤藏。犹记得2015年7月井,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车圈,并对这些汽车的车载软件进行升级翻匡攫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火床,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灭、转向系统以及车载系统踌诫。    如今哭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虎迸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案膊炽嗣,如果没有行业安全标准来做规范痊砰猜,或将引发不可想象的严重后果藤盟桥。在我国恢,作为国家网络安全的重要组成部分碴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫礁竣潮。《中国汽车报》记者日前获悉舰纹,《车联网网络安全白皮书》饯妨笆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛙傻恃。在发布之前嫁沮持,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖送泼,他告诉记者抠,车联网网络安全即将拥有“指南针”谈腺箩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涟:《白皮书》侮萝、《细则》出台的大背景是什么觅郎思?    庞春霖屉迹醛:在节能环保型眠醇、安全舒适必篇,以及车联网夸、自动驾驶伟绍乐、智能交通等方面要素的推动下牛咳,汽车正在迅速IT化活范、智能化惮驾。与传统汽车相比卉募,智能网联汽车在节能减排燃貌节、安全舒适方面具有前所未有的优势靖,符合汽车工业藐酷尸、交通出行方面的发展趋势授,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战围。在互联互通的背景下鲍椿纱,没有网络安全充分保障的情况下祥峡憋,智能网联汽车带来的可能就是灾难磊兑梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吹锯存,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赊赏,明确要求网络运营者(车厂粟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务书,应当依照法律弯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求围徒实,采取技术措施和其他必要措施隶配,保障网络安全呜炮、稳定运行啦醛,有效应对网络安全事件亥,防范网络违法犯罪活动酚邻谈,维护网络数据的完整性椒恍、保密性和可用性浮。网络相关行业组织按照章程行牢,加强行业自律砍,制定网络安全行为规范褥位间,指导会员加强网络安全保护猛挺脊,提高网络安全保护水平灸茎,促进行业健康发展荚线。”该法2017年6月1日起施行防床倾。    2016年10月23日来境烈,在前期工作基础上托栋烁,在工业和信息化部等部门指导和支持下们按,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作崔午途。在前期承担某信息安全专项工作的基础上息借,2016年底乾慰浅,以电子科技大学为主任委员谰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘿菩、中国信息通信研究院偶槐、国家互联网应急中心诺、中国联通靖苏受、中国电科第30所弓谩、奇虎360叫、博世为副主任委员弯搅,联合国内外70多家整车枯察、芯片案胶惜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称节:车联网络安全委员会)正式成立贬南。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求达,在工业和信息化部惭湘抛、国家密码管理局岸、国家网信办等部门指导抛饲躬、支持下刀,车联网络安全委员会于2016年底组织旅、协调产业资源设躺,以我国自主和在华骨干外资车企借慑、终端和零部件厂商为调研对象灵寇山,先后完成华南恒、华东顷、华北凰、东北卸、西南地区调研工作枫身,充分了解了车联网网络和信息安全政策构激、法规谎巨悄、标准灵令踩、产品斡幕玛、应用等方面的实际情况与现实需求胯。并组织与协调联盟内外资源肩抒,开展了车联网网络与信息安全相关政策矫、法规芭旗、标准的研究驳渴坦,形成《白皮书》尺村、《细则》桓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畴含。    《中国汽车报》充罕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芯纹梆:随着车联网发展梁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摄新。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规灭认、技术标准绵夸笛、产品及服务体系的支持门驾堆。从调研情况看缚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虐,缺乏可靠和一致性的基础工作汰彩,因此需要我们及早采取措施吗坪,完成网络安全方面的顶层设计工作白琶,从政策戊持济、规划乳、标准辣瓷萍、技术瞬恫傻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用层搂憋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿ㄍ恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状韩,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫁,推动车联网网络安全产业的快速发展莽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盛奸,从企业搜鞋汞、用户耻盲、政府需求出发陕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》络藉暗,结合车联网的行业特点和技术属性犁,立足当前现实和未来发展趋势杀,提出兰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系墟铜、指标和建议拾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南私,提升网络安全防护能力蟹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施街。    《中国汽车报》毛乳恋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准损,对现有车辆和新车产生怎样的影响撮?有没有实施的时间节点楼鞭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惧绘?    庞春霖忍坚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苛剿妮,并不涉及强制性标准和法规猴。同时通过产业宣传充搞、贯彻和使用曝喊福,不断发现新的需求和不足刷矗囊,并加以完善盗经。但由于网络安全形势的复杂性伯青连,以及车辆作为一种重要的交通工具桑泻喂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懊呐看。    两项文件本身就是在调研基础上郊零懒,听取产业单位需求而形成的黔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶却,减少大家的迷惑和疑虑侵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惟,切身维护好产业和用户的根本权益须梳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品门多,当然会有成本在里面吉。不过从发展的角度来看蜡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样北伎,属于必备的系统莲姬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顾萎响。同时哪凯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摊蕉师,也会赢得更多消费者的信赖浓。    《中国汽车报》墒蚂邵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碘位皆?自主蚀蚂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骗媒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盼眷?    庞春霖刚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作理挡,其中一些关键技术和产品甲黑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坊肝篙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样樊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分椒借,那么就像现在车辆的保险杠砍、安全带径宿韩、气囊泛扳、ADAS等等常规安全产品一样胺茎眠,无论自主还是进口车辆哺檀,应该都是一致和统一的要求儡,并可以采取现在车辆型号核准等方式涂涤,推动车联网网络安全产品的安装堂棠、测试随佬、使用阜、维护和服务胯泞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多犁破,首先是人们的意识问题抛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意爸,但对于车联网网络安全却毫不在意汰驳。要知道宫凛棱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单席,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂壁、多变连激瑰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倦疯褥、软件等基础技术纬建,对于自主车联网网络安全产品而言卫溪搓,投入比较大讹坍碗、周期比较长趣、效益回收比较漫长慑祟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恰,从整车企业把洗,到零部件纲厢、软件墟翁棉、芯片供应商拿损,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耙喇、人才队伍缓簧呻、产品体系书辟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悄,也非结构化的治理模式瞥,需要新型的伦理裴通、法律和技术法规给予支持箩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录苯:李芳" "   1月18日盗聪烤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会朝芳。引人注目的是嚏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雹阮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凤绰娜。EC180之所以有如此低的价格露靡唉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笑脯。在补贴退坡的背景下罕浪藉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饯券。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靖师,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何双娃配?在发布会后捅淮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澈炯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义少碍钾,以及2017年的经营策略与规划祥。   《中国汽车报》峡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义澜显?   郑刚擞劝固: 北汽新能源有两大类产品平台陆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谁,包括EV旗、EU搜、EX苇狼桥、EH四个系列虹两。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卯餐。在开发之初捎遂,我们就对其有一个精准的定位与期待丛但抵。   北汽新能源在两年前预计到隶,新能源汽车的3.0时代即将到来拢固,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格霜汐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杠碱犁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔽。   目前沛抢侥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恫泄溉,这没有错悉笑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术罢府叭,并没有推向市场的现象络妻化。我认为骋十归,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合漓叮,也没有认清正确的发展方向抒撕吩。   因此僻,在两年前开发全新平台之初溶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车法鹿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欺,这种做法目前看来是成功的豢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鹿、造型赤硼、特点以及价格之后敬,大多数人对其给予了极高的赞誉激,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号聪铝。   在成本控制方面戏,我们认为还有压缩的余地漆始骇,通过不断地挖潜降低成本桂庞,我们认为可以让更多的人开上这款车拼共菇,不过这需要一个发展过程纱示狗。随着销量和产能达到一定规慕常后陡剿,我们会进一步整合资源衅鞭浮、降低成本膜离,提供给用户性价比更高的电动汽车石。因此卑,就目前来说汹牧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力棱矩刮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钳膊娩。   《中国汽车报》湍悼: 面对补贴退坡跑,EC180为何还能采取目前的低价策略桐?北汽新能源有怎样的发展战略来?   郑刚厕: 从当前产业政策来看捶得圭,全国各地的补贴额度不同娩东,流程不同瞥,这都带来了公司内部成本摊销的问题酞答略,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颇。为此湍顾,北汽新能源成立了卫蓝基金滇寥鸿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴很啥。这需要企业拥有一定的资金储备牵胖。只要差异化的地方补贴还存在胸,卫蓝基金的使命就不会结束成段放。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产井,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淡怂顶。只要发展的规划清晰久幌稿,我们有能力也有信心做下去姜乘微。因此但,我认为当整个市场达到一定规幕睿后碎品,企业才能做大做强磊。在我看来北官鲜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彪勤,而不去考虑社会责任龚泵。只有兼顾了二者暇紊,才能获得发展与壮大市廓。   就北汽新能源而言祷技据,如果年产销量达不到10万刊桔,那么就没有持续发展的能力苔菏让。因此创,我们公司定下17万辆的年度目标舱,并将在4年之后达到50万辆吐斑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点聘。谁先占领制高点琅,谁就有效益内徐。新能源汽车市场的成本杀手抖衡僳,也将是市场杀手嫡蔫。   在竞争过程中辟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手韭,而是以传统燃油汽车为对手躲幻祈。因为它代表了污染案天,势必要被市场所淘汰呻父。   《中国汽车报》沏蛾凤: 新造车企业的强势介入鸽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响敝冀?   郑刚帅花: 与跨界企业造车相比钨辑济,我们的优势正是他们的劣势痛。依托北汽集团沥捍,北汽新能源有着很丰富寸、庞大的制造资源驹钩卫,有巨大的产业链规模优势浆。在互联网体验方面缉眉,我们确实面临一些挑战核睦熊,但我们在造车工艺断皆、供应链与流程方面有着更强的积累泻。   在我看来犯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在速店沉,这些可以相互转化蜜挪。我在发布会上再三强调乓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业款蹈节,而不是新能源汽车厂商团姓户。如何能够最大化地提升电动汽车性能贤慰报,创造差异化的用户体验和品牌价值新耪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轨拭巳。   目前篓希,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叹返。在这三类潜在的用户中且啸苇,我们的发展空间都非常大拴咳陋。   对于新造车企业而言划缆,他们确实会面临诸多的挑战绍吞。我们在发展过程中遇到的挫折垮权乒,恐怕他们也得挨个体会到为假,但这是一个正常的发展轨迹伟巨枢。因此处,我认为这是一个跨界融合的时代旧湍笛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制送,将思维与资源彼此借鉴淮,从而为用户打造更好的新能源汽车澈酮赴。   《中国汽车报》断: 北汽新能源目前的两条产品线袜期膘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里速环?   郑刚虚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线深,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衡漓。相对而言估秆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饶、邻居诫卡体、亲戚脓磺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哇啼煤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人朔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谅。因此在性能层面倾酶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化僵桂戈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脖。   在智能化方面谢半掣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侈庞。例如ARCFOX将会在社交梨迫独、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梅精寒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点单吨杏。相对而言挽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拭,智能化水平也将上一个台阶佳募纪。未来雀胳灸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后成悲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淌。   《中国汽车报》膜详: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涂,公司将如何利用这笔资金匡痕请?   郑刚顷浑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粟,将实施不少于80亿元人民币的融资呕加,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吾侯篮。无论是电动化还是智能化试簇桅,我们都会在研发上投入大量的资金歇搅。目前弘驰碎,北汽新能源的研发投入主要在两方面葱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嗅焚户。   我们希望引入来自产业链的投资方骋搂敖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展醚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梳姬,智能化成为卖点春。   目前句浩,北汽新能源拥有了三个生产基地怠哨伪,现阶段产能还有限籍睫,每年只有20万辆的产能撂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地槽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源防摧,从而可以更好地降低成本粹拉,提升效率保斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员臀杠镀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天管,大众汽车集团管理董事会成员斜蚕差、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烁梗。1月14日敲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耿公,他在长春见证了《一汽册、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卯竟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棘柒。    新能源汽车骨,重中之重    尽管行程密集平,但海兹曼依旧神采奕奕特绰。他有理由高兴逆撤剿,要知道隘潜两,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众澈罢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怯,比上一年增长12.2%落。即便如此哺丛,海兹曼在专访开始时典,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”糖。那么大众还关注什么播控疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娥。“到2020年莲修,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞧培,目标为150万辆叔害怪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣潜嘶省;同时敝,大众在中国的新能源汽车路线茶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蜡,40万辆及150万辆的目标中衫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔡汗避。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酬,海兹曼称翔巾,这要由市场及车主来决定粗晚痹。此外冈觅,进口新能源车虽然是个“小头”促,但会涉及更多细分市辰屠「洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巢贺。    奥迪与一汽合作哄笛蔡,加强再加强    就在1月16日傍晚轰勃帆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽井镭薄、奥迪十年商业计划》坎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转心颁。海兹曼见证了这一协定的签署骑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议彩:“这是一个战略性规划骋,不仅为奥迪偶守,为大众伐,也为一汽明确了发展目标朔。三方达成了共识阂,而这一共识不仅在传统燃油车方面卞,更是在新能源汽车和移动出行方面嗡乔梆。”据悉械咕态,双方将针对21个核心领域开展深度合作柬层。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线信家,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场来攫辽。其中汞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耸同溺。同时虑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上江酥弥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猎许,包括硕防:智能互联体去、移动出行痞踩暑、联合数字化项目汹京七、金融服务合作等众多核心业务领域城愧笑。    同时梦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展健睫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淀栋钵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力媳鼻溪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藏怂。    “对于奥迪和一汽来说柑攘,总的框架已经搭起来了藉柑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’两粮。”海兹曼笑着说稼瞬。    上汽奥迪旗抛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胃,记者自然不会错过追问的机会矗歧劣。    海兹曼进一步透露霖懈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蛾善管,但当前的重点蓝和澎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桨谜,形成长期的更有建设性的伙伴关系牧钾泰。“除了十年商业计划的内容之外愧,我们同时也更加重视解决经销商的问题和,更加重视经销商的权益桐。我们要更加积极地回应经销商的诉求舰轿,解决他们的盈利问题吼投。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嫡撑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颁瞥?在记者的追问下炔,海兹曼称读,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进热,并且经销商的问题解决之后筒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”澄弄喇。    至于具体时间表佛,海兹曼透露围雇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钵泪僚,最早要到2018年开始晶费。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佃,各位朋友囱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肝蚀伸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断布承。   题目是“坚定信心恐擦徽,持续推动中国新能源汽车持续发展”倡矛藏。汽车的电动化是大势所趋猴,体制优势是推动发展的根本密九,然后就是坚定信心频梁灯。特别这几年新能源汽车发展很快扩,产品的成熟度线、政策的全面性瞄炕骨、系统性迫腾烁,老百姓的认可腊午纫,这些是电动车釜斡、电动化大势所趋俗掇娩。大家可以看看拆,我们今年2016年差不多是50多万台献涕筷,占到全球67%兰。从增长趋势也可以看到儡,从2011年锯、2012年娇灸疟、2013年定釜币、2014年嘉扭,特别是2014年科设、2015年嗡,包括不平凡的2016年乔撼,虽然有各种曲折昆,但还是获得了很高的增长卫绍拴,大概有50%客眠,全球占比差不多有60%多隆。   我想讲几个理解和发现拣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了努橇,做的非常彻底龚。我们可以翻看一下2016年的数据起,2016年中国公交大巴纤,不包括旅游大巴勒荣氢,总销量大概在10万台左右晌社,但是我们纯电大巴差不多7万台峡萍,插电式混合动力是1.7万台匆谭函,加起来大概是87%巧瘁尸,占总的销量接近90%南凭醚,这么高的份额叹,我觉得差不多就在3年左右发生的咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去幸堪,到2018年挎细檀,我们认为在公交这个领域里面蔬熔,燃油车会进入死亡赦午。很有趣的是2018年巨,如果你要在欧洲或者在日本谋祁驳,欧洲惋哦粉、日本一些主流的燃油大巴的制造商渴绥随,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来播懂沽,或者刚刚接近路试碴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化程昧撇。从这个感知可以看出娶惊司,中国背后的推手是什么深拇熊,为什么这么快妊俺骄,无论从技术绘栓、从市场缴盼、从体制故跑。因此我觉得具,体制的推动是推手坛间艇,因为公交很容易充电巨凄那,固定路线勃喀徒,固定区间尽腾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梨,大部分属于国有体制狮驮,政府有很大的话语权截肚,公交的排放巨大逆,一台公交补贴很高桂枚狗,但它排放更高抹。一台公交我们算了算始另播,早上5点上路祁累,到晚上差不多10点下路椽纪幂,一天工作18个小时吾藩,相当于30-35台私家车的排放魂。因此温裤,我们四部委在推动产业政策里面鲁尉垃,花了巨资在推动这个产业其憾泰,但节能减排的效果是最明显的赏搜法,而且在全球保持领先度也是最突出的抚泛匆。   比如像深圳回剁,2015年辽腊青、2016年暇,大概2017年上半年标,就实现1.5万台公交全面的电动化抠犀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裙甭粮。而且这个产品疽厦叹、这个领域我相信还能保持持续的领先纫铰,和乘用车黎诺怀、商用车比澜脓乒,和一般的卡车比淖,我觉得在大巴这个领域里面晦,我们中国无论从技术还、从供应链定滤、从规模呐、从市场地位膊聊,还是很牢靠的橡活伪。出租车可能是下一个领域献恢呢,我们相信在未来3年里面布假即,出租车全面的电动化也会进入一个快车道攘抵割。   优秀的体制助推拳诗判,产业快速发展刺辆。即使2016年不平凡的一年里面蜜,国家有很多政策茅蒂,像国务院2月24日政策常务会议完缮挝,政府公共采购配额缸耪鹅,7月6日马凯在西安有一个专题会说海,包括到10月18日克强总理国务院常务会统响,原则上不核准传统燃油车珐,加上之前一整套的体系诉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毛、最系统的政策体系奶,包括今天我们的百人会这么一个平台沤嚼,在国外是不可思议的瓶籍,但是在中国就发生了星泄,我想清泰主任亲自组织摄,这种特殊的身份把大家聚集在一起膛伎丁,而且今年的规模更大颇,明年可能还会更大械,这些体制推动中国新能源的高速成长番联内。   从税收屋壳磨、推广配套窍、长效核查才犊、推广管理等都在推动臼剂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模触,刚才欧阳老师也提了雾,很全面耪粹锭,从上游的IC制造吼椽、正极江煞露、负极复结、电解也隔膜勾挨、各种资源贤东、配套滴,中游的电池氖券苔、电控华、电机退睬爽,下游的整车玛霞韧,包括售后服务誓健,全系统的速剿、全规模的沙混。国外也是迎来了发展的热潮砷拉舒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贾莆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓟母穗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辉。   坚定信心铰,持续推动新能源汽车的健康发展公。其实我们在业内也在把这个脉晌屡呸,2015年1%是一个拐点赔扔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台默敲,相当于当年差不多10%的市场份额美,2025要达到20%的份额扔,当年要做到差不多400万台番,才能达到目标帘。因此我觉得歧,2020年10%还是有一些挑战砷。我认为到2025年逼,如果电池做到每瓦时1元钱以内暴频,按照同等配置的汽车靡购,成本按照同口径的品牌扭、同口径的配置算卜忻冉,大概比传统车还贵20%-30%乳,这时候国家财政一旦退出去以后烯,必须有相应的措施来进行补充嫡仓。我相信第一屋,购置税的减免快抡,一定要延到2025踩,甚至于到2030碾缴,这是一个10%的政策支持厕厦,这点非常非常重要市捶。第二旱期,消费税驳杀,特别是对插电式混合动力车方,消费税有2%舱窖、5%-9%幕铜,如果在国家财政资金退出以后坏,如果这个要有一个减免的话俯牢醋,这里加起来差不多接近15%-20%稿翱港,这样把30%缩小2/3跋画叔,国家政策就扶上马瀑讣、送一程北咆,才能够让新能源车更健康滤玖迫。   齐心协力刊描店,2017侗居,撸起袖子唱骋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨围懦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逗袄论,万象更新瞳,这是中国新能源汽车的春天倪涟。从2014年的小荷初露捆,到2015年的急剧拉升搪珊瞄,再到2016年的高位放量吮桶翅,可以说经过三年的蓄势放,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惧牵。牛市的格局基本确定潍轻袍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寂管,“十三五”瞥、“十四五”和“十五五”期间渐赶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%台心、30%和33%戎靠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鼻模,继本世纪初的“黄金十年”之后逞吗痕,下一个风口即将到来耻。   毫无疑问狗岸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歧凶池,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役良,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恭赖疾,值得关注洛。我们总结了一下这些变化笺劳篱,有三个方面的特点犬坑簧:   一是市场的形态改变了晒挖。   从导入期迈向快速成长期轰究轨,刚才欧阳教授称之为成长期讨撅,我们在前面加了“快速”两个字敖憨,有待商榷黎吕兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捞歪,成为消费主体笑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙安掠,新能源汽车从政府的示范运营起步缆箱,不断地向私人购车靠拢疮,临界点已经到来!有统计表明扰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%背居,预计今年将进一步提升到70%左右毋秒北。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蹋捎,要在竞争中胜出赫,就必须以客户为中心篡径,以市场为导向盆揩深,树匠心茎楼斡,出精品杏轨肯。   二是竞争的主体增加了瓤渭。   从少数先行者的竞争巫会,演变为全员竞争高耗秽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诗层。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迹挽滤,包括这些国际大牌千储,比如说戴姆勒晾、大众等等跨国品牌瑞宠,通过合资强化了在中国的业务布局婚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盘。有统计表明羔藤,从2015年开始疯奔,全国新能源整车的投资项目超过30个欺,总金额超过了1000亿元挛拴,总产能超过了300万辆赎。当这些产能陆续释放监番,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刨。到那个时候衬,竞争将回归本源娟粪扰,那就是技术衔、产品和服务饺。   三是行业政策转向巨芜藕。   从扶持补贴过渡到监管引导鞘通磺,政策驱动弱化妒鞍芍、创新驱动凸显范。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整壤且,产业政策呈现出四大趋势领棘竭:   第一始,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泛毯微,通过准入辑承墓、销售汉勾歼、使用环节的标准发布局颅,提高行业的门槛烩,净化市场环境;第三魂蠕毋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瓜俯惧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辆韩碱,让市场发挥主导作用;第四蔚呻虾,通过电池目录和技术路线图的发布辑盖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累县仟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资廷楔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”欧搞碉。   本世纪的前十年姬救,可以说汽油车高速增长勤,成就了中国汽车产业的由小到大淖。接下来的这十五年芥悄暑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强翻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墒逞,克强总理也讲晚,“发展新能源汽车瓜,是培育新动能软籍肮,发展新经济的重要抓手”秒。中国政府凭借新能源汽车狭妊坚,特别是纯电动汽车藕函,引领产业升级邵裙蛙,谋求弯道超车赋楷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈细矮。   继高铁喂饱、特高压和核电之后悄同,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狗,这种希望能不能变为现实膛颠?还需要我们全体汽车人的共同努力缺媳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早郸誊,目前已经基本建立起了一定的先发优势步蠢弯,把先发优势转化为领先优势哄釜,是我们坚持不懈的目标瓦亨。而要成为一个真正的领先者羞,只有创新付。创新就是从零到一遍谜半,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件课独,用全新的方式组合起来谐行,去创造新产品李烯痊,去创造新的生产方式和商业模式粉庆敬,去开辟新市忱废傧ァ,去整合资源挥塘琳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商景无,去实现新的价值创造星。我们将以创新为最核心的驱动力麻,全神贯注龄涕,聚焦技术效诉,聚焦产品勒,聚焦资源甘课揣,聚焦市扯钥路埂;以心无旁鹜的聚焦战略栋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蒂拈,实现北汽集团领跑的梦想赌毫。   借今天会议的机会缄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钠,也就是刚才谈到的四个聚焦焕:   第一隙乳,聚焦技术貉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哦荣劫,消除盲点陇磁汉。新能源产业最核心的技术就是“三电”戌疾,此外充电和续能技术艘溪、激光雷达等汽车技术采骡,以及轻量化的新材料的汐,石墨和锂等上游关键资源浚厂,也是我们需要掌握的核心技术和资源澄。这些技术和资源楷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诞潍楷,我们再难也必须干控,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作克浮,各司其职峦丹醚,对新能源汽车关键技术进行各个击破椿。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓣档,在北京的经济开发区醋瓶口,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓷歼。它由研发创新中心叛、全球营销中心屏呜、品牌体验中心鲸虐、联合创新中心等五大部分组成年,将建成从用户研究撕完晨、概念设计橡愧骗、前瞻技术轮茅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔑。   第二突清洞,聚焦产品涛。   产品是企业价值的最终呈现捍射那,是我们寻求客户认同的物质载体圣。高度契合用户需求会,被用户接纳滴粹、认同的产品才是有效的产品驼邻骄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比死,我们的产品在续航里程裁汗函、成本控制掳漂、整车品质秆空掇、产品线的丰富度方面臂,目前还存在着明显差距限。打造新能源汽车的产品力咕图,我们将从以下几个方面努力挥猾稍:   一是凝练崩蒙口,集中北汽集团的优势资源炭秽,打造若干款明星产品氏。   二是做好差异化的文章捅闻戊,精确地切入特定的细分市场篓硼。   三是做好迭代创新斑欺讹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膜糕十、网联化楷噶、轻量化技术应用到产品中府,并根据新能源的技术特点骑按,开发设计全新的车型平台酿巳绘。   第三锌悸,聚焦资源楞长。   21世纪的竞争麻忿屠,不再是产品的竞争瓣,也不再是渠道的竞争肺缅巫,而是资源整合能力的竞争几。新能源汽车全产业链更长遂、体量大醛错,包括整车貌、充电基础设施价仓涕、智能网联拈、无人驾驶以及下游应用在内韶绢,整体的市场规模在10万亿元以上坞耙傲。   然而资源是有限的愤妻来,优质的资源更为稀缺套,新能源产业作为朝阳产业问,资源的布局与传统车完全不同芯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态湘,瞄准核心资源和稀缺资源涪,提前布局碑,将其纳入到我们的生态圈之中搞,北汽集团将围绕着创新链捌浪级、产业链揭衫、市场链撼、服务链和资本链这五大母平块退筛,通过新兴技术的孵化品郡盲、成长型企业培育糖、产业并购整合等手段静犯呈,实现关键核心技术的突破与领先侣嘉,打造北汽新能源的杀手锏盘,谋求长远的发展钵闹,实现对传统汽车产业的更替锹墓。   第四公,聚焦市场尸来饯。   市场占有率是关系到产品的关注度盖昂冬、品牌影响力的重要一环慧,目前我们在新能源汽车市场的拓展头视、品牌传播钒帆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呛挤,可以说暂时走在了行业的前列梯。下一阶段庞拨钩,我们在继续发挥自身优势的同时扳轻糜,还要加强对市场的精耕细作传,对不同市场进行分别覆盖颂韶,不断扩大自己的势力范围士掇浅。对公务市诚饰沟琛,我们将根据公务车宛泞、出租车垫式、城市物流菊芭酪、城市租赁笛、城市公交等不同领域的特点饲,把规律琢磨透膘,在品质差异化觅袭、品类差异化和品牌差异化上做足文章屡氰祟。对新兴市惩蹈尽,我们将引入汽车的共享理念醚修坛,做好网约车市场开发老八巍,打造国民车晚嗅,切入经济型纯电动汽车市场脐燎。同时鲸,通过融资租赁等手段挂卧,对特定客户资源进行开发手奋。   各位领导掠、各位专家抗椒设、各位同仁乱,“阳春布德泽街舜,万物生光辉”土碗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启豹,新时代近在咫尺平煞,新机遇触手可及泞划涟,新梦想指日可期隙咕,让我们以自力更生哥汰潦、艰苦创业的进取之心惧惊,以敢于人心归,勇攀高峰的凌云之志懒,撸起袖子高,真抓实干式卜灌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露稿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仿凌妊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赶托克:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篱和,我认真思考之后沽,认为这一说法不无道理嗅膛括。我想可以从两方面来看翻迹,一个方面是从全球来看氰,在2016年这一年钾,发达国家主要汽车生产国颊愧,包括大型汽车公司胃粮,大家对汽车发展的低碳化贫、智能化钾、信息化取得了进一步的共识痹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疯惕檬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中里戈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话适,但是说到了要害仆钩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期薯切,守成者将面临巨大的挑战”溜。而从国内来看且替拎,我从调研中发现病蒋,很多企业由“试试看”同韶,转向了“铁了心地干”墒,把电动车放到了公司战略的中心地位犀孺虫。    刚才李书福老总讲的他的规划猛琴炊,到2020年刺夕、2025年赐,电动车的比例要占那么大倪唬,新能源车占比那么大酵墟烈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陡僧癌。    另外晶邪失,在这一年当中啤拭叉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿池,一个是企业的研发路径在变化壤嘲村,由燃油车的引进酗、消化离非、吸收按,正在转向开放条件下的自主创新恢挺,各个企业对研发重视的程度仇半庆、研发投入的力度是前所未有的缺。另外桥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厕炔,这样就给了中国两布,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胃疥线。另外呻婚荣,有一批没有退路形新江,专注新能源汽车的新兴企业班,他们没有存量的拖累锤,他们的思想更加解放形黎,这些新进入者带来了新思路修逞、新创意粮、新发展路径霖德婪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筐白腑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路枷凭奔,对我们汽车人来讲会有新的感触械漆。    新进入者带来的新的发展路径簇卞、新的生产组织模式钞赶守,给整个的产业带来了新的活力钉械多。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扩,我想这个影响是很深远的扁。因此使五寺,从这个意义上来说帅了诡,经过孕育期的磨合朽,现在已经开始有所收获贩瓦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丹巫烽。    以2020年为结点刺,中国电动车将面临新的发展态势仆岔嘉,我归纳了几个观点徒丘:    第一贾添土,进入2016年抚逼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期路铃,在消费者购买意愿增强的同时笨缚蛇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择息芳驳。此时救情,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现霸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争略。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拘,随着竞争的加剧戏噬痢,企业间的差距拉大食,大浪淘沙的过程已经开始獭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量彪。这种现象不仅反映在整车签颂,而且已经延伸到电池企业顺茫、零部件企业以及上下游整个产业链饥茅十。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吠。    第二埃,迎接国内市场国际化竞争晤。可以预计政府购车补贴淡出之时萌对椿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日庞们,距今只有四五年时间了苍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕罚恍靶,国际化竞争来临之时才是真正的考验苯潭茫。中国的企业必须冷静地看到承死娜,产销规模大顽匪,并不等于竞争能力强纹。我们与国外先进水平仍有不小的差距隧统箍,重要的是技术基础薄弱春氛、原始创新能力低佰汰、核心技术欠缺蘑氰、品牌影响力不足吨,这些带有文化色彩的软实力涉,需要持之以恒的积累恕练福,“非一日之寒”美。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侠,提高竞争力的途径穆冠圃,不是等待企业的扶优扶强文舅齐,而是由政府创造好的产业生态荣狼弘,使优胜者在竞争中脱颖而出淖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时屏骏讹,就瞄准了国内国际两个市惩,产品设计瞬、生产工艺砰、产品质量都以国际水平为准迁瓣,我想这些企业他们会相对比较主动焊。    第三珊妓,向后补贴转型期的政府政策酬控度,在既定政策支持的周期内达杠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配温,是政策能否顺利转型的关键童饰上。政府的购车补贴是一把双刃剑乾疽,当市场竞争格局出现之后喂细敝,政府就要特别注意鳞,不要因政策调整不及时而削弱竞争韭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础聪卫挎。因此姬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上椭环我,聚焦技术创新宛拿,加快补足技术短板市,提升电动车的性价比权揉。相应的紊踌愁,评价支持政策效果的窗口蓝,应该由市场规模扩张痹剿沤,转向竞争力的提升替。    具体地看购车环节的补贴计匣思,应该适时退坡辽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术程上内、降低成本的能量熔喉爽,造成优胜劣汰之势杉。政府资金应更多地支持共性技术的开发禽项、充电基础设施的建设墙。与此同时痕帅侠,非补贴性的那些“功能性政策”下,例如碳排放政策凤伯、燃油消耗量限值政策奋、零排放积分政策睹,以及购车许可估冠匡、限制行驶之类的政策组合应及时出台寥,使市场产生稳定的预期时。 第四舒脑梁,立足后补贴时期八踩,打铁还得自身硬奴览。    从十城千辆算起柒便屁,各个国家发展电动车的时间差笺,给中国企业留出了大约十年的孵化期玻苟晤,这是难能可贵的蛋谁畦。2020年殿,作为中国电动车的一个标志性年份藐取琳,将迎来后补贴时期钮攀贺。可以预计绷搂,那个时候直接购车补贴将淡出嗣螺穿,但功能性支持政策还将保持辩诗。在这种情况下时,电动车能否与燃油车抗衡遍马浇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尾,将取决于这几年的行动路连。    我国电动车是在较高起点上起步的黎,总体经济技术实力已经今非昔比肛星凹,如果把握得当愧仇,以电动车为契机瓦噬隋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观统揣,企业应充分利用政策支持的周期琴诉,下大工夫做好三件事携添霉:    第一习,人无远虑苟,必有近忧都摊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氛窍,并加紧部署与实施凤罢痉。    第二唉坎龋,持续壮大研发能力橙,掌握核心技术坏嗅微,攻下“不经济虐谋、不放心蹬托、不方便”一块短板鹊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础北侵。 第三灸,以产品的品质拉解、品味打造优秀自主品牌陕概辛,赢得市场的信赖沧。    第四滇悉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毙南怠,就是在这个期间杆卵诉,一定要想办法在自主品牌上下工夫采。我们的品牌实际上在燃油车上昏竭兔,很多企业下了很大的力量崔啸,但是应该说效果是有限的伶。而在电动车来说是个新的机会澳,所以在这方面应该下更大的工夫丢羌,通过产品的质量革,通过产品的品味打造自己的品牌埔滇活。    第五闻,要系统规划腥,及早部署“电动车+互联网”哄裴昂。今天的电动车之热抨,并非由于传统能源的枯竭豌,而是因为它有很强大的正外部性侵捶。电动车的低碳化查辖、信息化韶倪、智能化的潜在社会效益只有与新能源摔儡盟、智能交通丁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能忻。随着这些方面的成熟臂砰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题问。信息化庇鹊疏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冲,这里有太多的文章可做芜氖。目前辅助驾驶如棵焕、无人驾驶已经走在前面搅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尝趴沏、智能交通系、智慧城市以及5G通信协同发展检涪浆、统一规划络、开展顶层设计策立钎、超前部署擦透辖、抓紧启动缴唬汤,引导企业的技术开发和基础设施建设滔普,推进“电动车+互联网+交通”烷淑惋,把阶段性技术成果用于提高交通效率考常鳖、降低物流成本沟、保证交通安全侈覆,使其产生经济和社会效益拦。    电动车发展的大势已经不可逆转危辰程,向前看揣扩氮,挑战与机遇并存么悲辣。如果把握得当矢蒲,机遇大于挑战!    我就说到这里掇朵,谢谢大家!    (根据发言整理阑,未经本人审阅弄杏恨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰郡卧:李芳" "  全国政协副主席兴氛、中国科学技术协会主席及、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贰赂姆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲策蔼,以下为万钢演讲ppt亮点实录辽涟骨:    尊敬的清泰同志貌氢龋、冠华部长彻瞎怠、苗圩部长烽篮棚、解主任供汉,各位来自汽车界的中外朋友们未避删,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浚京懦。上午抽点时间看了一下展览衅,给我印象相当深哄,有一个很深的感觉局佃,这十几年来中国的电动汽车持续发展甭,走上了一条创新的道路浩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驮繁。今天这个会议的主题很好午芳,就是要持续地提升我们的技术能力徒,抓住创新新局面较。我想就我们未来促发展行,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冉,谈一点我个人的看法缓炯嗅。从四个方面列蒲:    第一撼,谈一谈我们这些年来齐心协力裴寝起,新能源汽车所取得的新进展鲍,尤其是2016年的进展特别明确宝。    第二酿,回归深入基础研究寞,提升新能源汽车的质量和效益螺芯沦。    第三视,新的发展趋势上碍、新的发展方向坛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抛覆疾,随着人工智能的不断深入撅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胚。    第四岛惭迹,我们怎么样更好的凝心聚力乃咕酬,合力推动新能源汽车的创新发展擅势,谈几点看法操窖块。    刚刚得到新的数据堡,有的来自中汽协会录、有的来自中国汽研中心版旗谐,数据告诉我们疚顺京,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睦,占新车销售比例的1.8%靛巨,中国的保有量达到了100万辆夯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹦题,这里讲的是公共用的充电桩阑弥汀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家够姬。    我们的关键技术取得了显著的进步女狠。今天上午我在零部件电机莆、电池冯兴蜡、电控这块花了好多时间绰煎,仔细地了解了一下情况椿啼,确实和我们了解到的数字很相近裙边屋。动力电池的关键材料发展进程加快呻、性能指标稳步提升赁哀、成本明显降低戊桶携,从动力电池的单体陛、电池包焚豹兽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舶藤慕。一个指标性就是帛圣孝,三元正极材料能量动力型的电池摆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤呐川,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奉、有些争议汾舜匙,好多同志说翰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伍韶,现在看趋势已经很明显汤。我们特别强调的湘泊,亩每模块比能量达到了140瓦时/公斤碗,动力电池系统的价格郸呵,这个价格现在也是保密华壳茧,但是总的说起来明显下降腊程坚,总的达到了2.5元/瓦时以下刺吉。动力电池的产能达到了100G/瓦时凹本琶,世界上生产规模说溜套,特别是在新型电动汽车的动力电池办屠梢,规模得到了很好的发展弊。    驱动电机技术也取得了新的突破票笑孙。特别是共性基础技术进一步突破笔版,导磁硅钢存、稀土永磁材料报顽蔼、绝缘体材料虑、位置传感器瑞仑港,芯片的集成设计和电力电子系统辖,取得了新的进展呵欺。我也了解到泉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展憨辨两。因此埃守,重量比功率超过了3300瓦/公斤拔,电池峰值效率达到了97%含摩,高效区达到了80%羔。特别一些新的设计骂递乾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汀房郡,比如说我们都知道祈掀皮,对于0—100公里的加速好,对于电动机说起来堤珊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屉篇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候济丁惮,就是高速公路上超车的时候侠,超过它这个临界点以后犁路,这也是一个安全因素疤。现在我们很多企业从两个方面确荤憨,一个方面枫鹊,用双电机的技术来弥补后面这个不足驮惯卵,第二个诲边鼎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诲赴够,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绞帘。    今年汽车界有一个新闻多,第一个互联网汽车走上了市扯矸猩唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菩捎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灭,据说现在上汽的同志告诉我黄凰,每个月销售2万辆替耐将,产能有点跟不上了薯视快,效果很好辨,上市不到半年累计就超过了9万辆嘎牟,成为荣威一个最大的销售热点搞路。在互联网大会期间德碍毕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统躲吉顾,搭载着北汽毋岔仍、奇瑞辞、比亚迪轿车都亮相坑鲁叫,首次开放了道路泉抽,18辆车300多位嘉宾在试驶携,当然评价各有不同魏法,期望值也有待提升轿,但是勇敢的走出了第一步剑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佬,做出自己的探索闹摧路。    我特别感到高兴的是桂,2014年我们就曾经提出电动化斑路舌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茧挨泡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娠谭锚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谐,从汽车到基础设施喘扛,一直到停车场品炮、充电站汕,包括各方面财税的支持榔,一系列的政策霜。国家层面捌,从购置逝扰无、补贴恢汞、税费减免脆耻、研发支持受、生产准入弥睡、业态创新烹瞎矮、基础设施迹,特别是标准规范方面登,都出台了一系列重大的政策措施纫论祭,现在看起来落实的进度还是比较好的现顶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论车,这是一个开门的讨论薪澳挂,许多外资企业都积极参与当中八多,对电动汽车发展郊奔、新能源汽车发展泡仁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甸鳖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孤碴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现餐。也是由于刚刚推出来谎磕季,我觉得很好顷缴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伶俩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见矾辟换,使政策更具有落实性玛。    这里向大家报告一下点布访,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革第。新能源汽车作为一个试点的重点专项痕赫,实现了从基础科学到系统集成范、共性技术集成道疥、示范全链条的部署猩户,特别是在基础研究方面降恋炊,加强了对基础科学问题的研究桔袄。因为现在产业发展到一定程度的时候温,要提质侨、要增效才屑,还必须要静下心来瓷、回过头来从基础科学问题上下手贿话绣,不断的进行优化帽、改善隋僚,才能获得发展锹泥。特别是这次的重点研发专项迹掳,对于电动汽车智能化和网联化的技术嫡,也设立了专门的课题边剩,实际也是我们当时电机嚎己、电池吴酬佰、电控的“三电”之一咎啥,也随着时间的进展不断的转向新的重点菇伤脆。所以盖鞍泼,整个“十三五”期间的专项规划几狡坊,将对六个创新链条悼泥痢,就是全链条一体化的部署绷换饥,38个重点研发任务赦筏,政府加大了投入九藏虐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郡,首次突破15000亿湘,更值得高兴的是绷,企业在这里边投入比例得到增强棠诉鹅,达到了78%以上厦菇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溯臂、加剧扣除政策有直接关系鳞衰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盒措荡,看起来企业投入的效率还是很高的超尝崔。    去年我用过这张图(ppt)贺纽,这次还用这张图诧爸结,对它进行了更新枯能。由于时间关系伐,统计是1-11月底斜时,11月底中国产销量是402000辆失欣完,如果这样算的话驴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆攘,中国占了40万辆轨梆,就是占了50%簧赎练。到2016年底谁莎挥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫉桑纷,中国占了其中的100万辆塘辱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霜肺,也说明了我们国家对于节能减碳署挤、应对气候变化作出了新的贡献宿。我们虽然应对气候变化调门并不高拜揽锤,但是我们扎扎实实在做每一步势弗,现在无论是风贯挂、光厢催、水峨、输变电顿燎灯,无论在技术先进胃、装机容量惩钨、发电量都走在了世界的前列傲褐,这也是我们作为一个还在发展中的国家我晾,为新的发展佩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献司斜竿。    世界发展的趋势也是一致的避竟捕,低碳牟滩、电动省廊、智能化成为各国共同的选择偶。美国甭、欧洲哦考陶、日本殿家龋,包括汽车企业福特据群、丰田疲管尘、大众都推出了它们发展的战略魏乡饶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划忍戊绿,比如说大众推出了它的“2025战略”棵扒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车轨叭,销量争取达到300万辆密嚼韧,自动驾驶要覆盖妊,在2021年提出全自动驾驶贰咎诞,电池也要进入大规模的投入补筒毯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标般武,零排放萌、互联樊巴、自动驾驶汽车堕诺地,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力譬冒暮、氢燃料汽车味。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虚妨、沟通架,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式裂洛晾、增程式的混合动力汽车颈,因为他这里有基础建设的问题邓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来顺撵本,就可以有电的情况充电稗蜗、没电的情况加氢颧梨妈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睬,同时又实现了真正的零排放惟逞惦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai笑擂,上次试驾可能还是8年以前糯挪,我觉得汽车的进展钳蜜对,无论动力性豪凡、环境友好性尉勾检、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茧农点,据说已经进入了市场褥龟。包括通用也宣布了在2020年以前踏,在中国推出9款新能源汽车踢。我这里想说的是须疯拢,中国的市场也是世界的市衬巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窗恰汀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辱怪、参与竞争丝逛闻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业跨污疯,就需要我们来推动整个的发展速经陵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阮。 第二微,谈一谈我们对于深入基吹怠,着力解决一些新问题的看法堪。    对于电动汽车棋泉,大家首谈就是续驶里程恋勉旱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志限饲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的通恕常。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘲寒夏,一个明显的标志寂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滔侠疽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毛崇。如果说单程的提高电池的载量哭,当然加入电池的载量车子可能要增强饲,车身的增强就又增加了重量萌,直接影响就是增加了它的电脑毖镣蔬。我们也看到一些装载高容量电池的芍官,虽然续驶里程延长了坤盒,但是百公里电耗就明显的增加了鄙腾。因此儡存,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肩攘晒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的手卷痊、合理的规划坦。首先岔能,车辆运行的范畴帮琳兽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位订,尤其是现在番街卉,我们应对大气污染镶怀遂,主要还是大城市集中情甜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑媚末颧。但是从技术发展上说起来先德立,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度醇、功率密度和整车的轻量化兼橡旅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桐揽谋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程努幂翅,这当然是市场的期望锨乾据,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泛。    最近新材料研究发展很快苯玖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淮。有的朋友跟我说侨科,我们现在用的是石墨烯电池蝗,其实说用了石墨烯是对的辞撬池,但是用石墨烯全部来做电池诫凌霜,似乎从科学意义上不太准确拒。石墨烯材料逞,包括碳纳米管吝,都有它优异的电和热的传导性能到驮,作为锂离子电池的负极材料添加剂敝,可以有效的降低内阻臀,提升放电的效率捶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话反插,还有助于减少介质之间的电位缎睦,来减轻电池界面的腐蚀性白多。从这个角度上看搁吝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谜残滦,当然由于动力电池负极密度提高了官,对正极材料也可以进一步的优化甘粉,在安全的前提下姑峡卡,所以也可以显著提高它的能量密度斡齿版。但是由此而来带动的是全系统的技术进步安痰嗽,就是说能量密度提高了娄模,同样的电池包里面可能有更高的载电量吴洛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泪。所以在增加单电池和电池呐担块功率和能量密度的时候当,还要加强对于电池包热交换距离的研究纪,来优化提升电池包整体系统的技术弹,它也是一个相互关联的关系拆。    随着电动汽车的发展叉委,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计举。比如说电池包往往布置在底部衔,夏天路面的热辐射还是比较强的怀莆精,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冻,从结构上来实现电池包的冷却冈笛拍,因为我们现在冷却剂就是这样的皑,要把它放在迎风处敞拷甘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计戳,电池包也应该考虑到这个萎岭硼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屎星。结合冬季放电的特征掏脊,我们还应该研究桑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制媚,使它保持在合理的范畴之内怀袒摄,来逐步的解决冬天放电比较慢的扰、容量比较低的问题捌。总之说起来蓟拎,我这只不过是一个例子违,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础祥、关键赶舷、整体的技术统一的来规划和部署香隆累。    上次百人会上我特别提出看翟沫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术史歇沽,带动汽车制造的转型升级乡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钞别白,给我留下一个很深刻的印象肉,我和苗圩同志都搞汽车的魄,过去我们焊一个车身500多块钢板详笨,用2000—3000个焊点接在一起绥,加工线上全部实现了机器人蝎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蟹,一共就45个部件温,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线建保幂,几个机器人协同操作烙。板件和板件之间没有焊接笑莎,就是直接的黏接估衫,加热黏接抖,远远看去就像搭小孩玩具似的讼,几个东西装起来舷。更使我感到比较吃惊的扳腹,现在碳纤维的车身堑毖搓,已经不需要在现场涂装了府,有点像我们当年装修房子舷湿圣,先装地板再油漆善劫,现在用的全是油漆地板攫。现在汽车安装上确实有进步淖,所以我也很有感触煞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脱,需要轻量化材料的技术贺吐,需要轻量化的设计洽巫霜,需要轻量化的工艺彼退行,也需要轻量化的流程面请滥。特别是现在的汽车产业论诗,包括内饰座椅使用的材料犀缕,也尽可能的采用可回收歇宠、可再使用的材料悸宝嚼,这方面的技术也在不断的提高缎,这个应该成为我们新能源汽车发展熬漠灌,不光在车辆技术缉祭、而且制造技术流程方面全方位的提升界呕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呜么勃,今天我很高兴拴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车经拢,更多的看到了我们一些谦,像燃料电池大客车的发展供。很多企业大家如果去看的话闲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凄答,比如说碳子钦、交换膜安拾、双极板教杀,以及它的特性基础研究的进步密切相关校坦。实际证明弛及,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弹谱匠,也具有自己的发展环境的优势尝。我们要借助这个优势来推动我们的发展纹烫侵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枫,我们是不是可以考虑掣,尤其是在燃料电池研发的初期陵尖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镣颇其,这样可以有电的时候就充电创饶搪、有气的时候就充气缝脆,按照它的发展各取所需郴辛忿。实际从技术进步上枷,技术发展的本身膝扳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桓闯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妻仟闷,对于延长它的寿命富吴,对于减少它的燃料消耗弊倒骇,是很有帮助的响埠甫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悸比斤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棠风,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处羡加。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泄适晴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扫斯埠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向睛复兰。当然它们也在考虑鼓,我们怎么样能够更加适合中国的特点趣。我们还不能忘记中国还有一个优势绅才踏,我们在电动汽车走向市场的前期帛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用降,先在公共应用废烂坏、出租应用上去使用枫耍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锹蓝纲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站睡廉,必然有一些城市就可以走在前面廖,又可以来推动健康合适和快速的发展庞层黔。中国“11?11”又是一个新纪录怒猾,信息产业熄丁漓、网购变成了整个市场销售的主流屠辈柿,我们看了看吠线痴,2016年快递业高速发展盟朔捞,中国快递业总量超过300亿件蛾,平均每天8200万件包裹走在路上竿,用于业发展小型物流车清洁毒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蛔息烧,有了高端引领就有了有序的发展吮烩幢,放弃了高端引领就会低端充斥科葱,所以从这个角度上啤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缉,争取使我们的汽车产业走上高端引领武度媚、创新发展的道路上驹堪典。    在燃料电池汽车发展的过程当中未席,深入开展了国际合作姥。我们积极的参与了国际合作氓,开展氢燃料电池领域的技术合作谱谈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目公堑几,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议砍沙悍,组织国内的企业市呢,开展深入的技术合作贫侣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织了,定位就是要建立一个覆盖全产业链泛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绿戊铂,在中国发起但并不局限于中国芬,积极组织管理以及运行机制嗣拓汀,要按照国际组织来筹备比、搭建嗡缄惜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池欠,因为燃料电池实际用处很多稻飘,比如在通信基站卸嘎健、备用应急电源荡,随着我们移动通讯不断的扩大袒反,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怀草脊、包括更新冬氖镁,都值得我们重视闪,包括医院的应急电池磋将、安全防卫交,包括我们最近在研究深海运载洗,也完全可以使用氢燃料电池陈炊略,燃料不是电池体,实际是一个发电机泄瞳难,而这个发电机可以用在各个地方僧,最重要还是零排放的清洁能源仟,效率高沦帘,能源密度也高卑落罚。 第三拷帝亨,深思熟虑示,把握好智能化的新机遇暴坡。    近几年来头被,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畦倪角。比如美国帘碎,白宫推出了人工智能的新战略赏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拍,包括日本的创新战略规划痊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潭恢猾,这个时间恶补了一下人工智能的技术崇晃淬。中国工程院最近技术指出馁,人工智能即将进入新的阶段绢把,人工智能发展有四计渺莆、五十年代了扁殿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展话隋。但是当我们信息化日益普及咯波,移动互联网无、大数据茹、云平台的发展海虱,信息环境艾村些、数据基础私习落、目标理念拇、市场需求都在发生不断的变化姑骄拍,将推动人工智能新发展灯姑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痕乖。因此席皑,发展人工智能也有利于改善人民生活括卷焦、提高经济发展的水平琶猜首、增强社会治理的能力瞎童、维护国家的社会安全轮莆渭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图攘,但从各国的共同概念和我们的研究项检,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阮喀。第一扁,要降低交通事故和伤亡人数补铺。美国的报告提出来蓄,美国每年有35000多人死于交通事故凤惠辱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奥讹靖。第二僧瘸量,要应用低碳鹃咳挠、零排放蒲、环境友好的运行环境睫先蚊。第三户款,便捷唾爆,要降低驾驶强度菠,提高交通的效率韶彤。第四苗,要推动共享痞踢什,提高车辆的利用率飞。其实我们现在不得以所采取的一些限行颅另,包括交通的拥堵桨纷,都降低了汽车使用的效率星贾,所以从这个角度说起来卫晚枪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的老。还有范疮,牵扯到公平出行蛾肠羌,随着老龄化社会的进入很划颇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蚀。    关于自动驾驶汽车研发进程庆,好几个报告粳损,有的人说无人驾驶墓柬,有的人说自动驾驶扔,有的人说智能网联汽车剑嗅倪,都提出了汽车发展的里程碑僳脓羚,我觉得无论叫什么汽车恰,都是说了这么五个阶段氛,辅助自动驾驶熊、部分自动驾驶翁、有权限的自动驾驶惯痛、高度完全的自动驾驶阶段幕蟹太,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脯辉,比如说在辅助自动驾驶方面那默先,怎么样能使汽车感知周边础梨,科学决策帆枢,及时反应皖驮隋。比如怎么让汽车能够与互联网连上臀歉盖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车较、网京漓、路的联动糙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惦缔帮,就是人盖玻硷、车穆彤、网携处暇、路的一体化屡。    辅助自动驾驶豢,实际这些年是汽车界一直研究的重点灯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多板括非,有雷达操邯,包括现在有毫米波雷达捷勉炕,摄像头寇枪,对外通信系统题输,包括定位勉。与之相应的村晾看,刹车埠、油门户辨、电子稳定系统垄、电助力转向等这些补捶,实际在关键体系上杠藤,传感系统笨、操作系统繁趴、中间和决策系统的研发胜播,其实这件事也不是现在的新形势窍,早就在80年代的时候介几,80年代后期就研发了防抱死系统孪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系良,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全魄棘,包括防启动时间的空转歧,后来又有了电子稳定系统损,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酗抛缓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淮客。    传感器用到汽车上就有了测距的警示焊,有了它以后罐骂,在90年代的时候系,我在德国工作的时候适,车里边就已经有了尾随自驾奢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梗般唤,不用担心汇醋。最近我看到了我们国家的好多汽车芭凶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冬绿努,一旦接触太近都会自动加一下速啡。包括我去年去参观长安漂,他们也给我展示了自动泊车系统璃,实际自动泊车系统我们在德国工作餐,90年代后期时候就有这样的设想毯报,2010年我到德国去访问的时候吮坚蔚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型透。实际很重要的意义萎屡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起婚恭,也得到了发展玻盾烂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耗捣。    下一步就是智能网联龋伴徐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西擂驹、看到自己看不到的东西互麓,90年代初期的时候肝能,堵车情况有数字广播懈,数字广播就和我们一般的广播不一样孔懂去,随时可以呼叫堵车的情况崩。后来有了数字地图和卫星导航浅屑,就形成了第一代导航系统访,第一代导航系统并不知道路况的变化惭悍饭,只知道路径的设计唐弯。然后就出来了联网的导航搪,这也是这几年我们都经历过的事痕哩。上汽这次和阿里巴巴共同合作充麓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扩贸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敞艾,这样坐在车里的人埃,通过导航层搞洼、通过云平台就可以获得各种各样的信息残冻,比如说动态的导航匡、比如说加油充电站节雀、维修以及各种信息的进入袜,使汽车的视野得到更大的扩展袭多。但是真正要做到智能的网联汽车响豌呜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袒枯喉,这就需要我们把各种信息交汇在一起喜,来实现智能的决策控制嚏陇。这件事情说起来好像很容易脯,实际也有很大挑战邵诞棉。现在我们一个汽车里边有两檄、三套信息系统褪搽签,有车载的信息系统犯,还有驱动系统的信息系统敲赖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牡谈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程女饥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辜拇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徐握幸,就是快到地方要进行减速靛,但是如果你让它自动驾驶的时候笔戌鼻,可能它就很早的根据外界的信息来判断鹅涸娠,让它调整好姿态按猩、减低速度岔,进入转弯以后在弯道里边再加速幸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段始澎绅,这种例子比比皆是千宫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寒靶参。因为我们电动汽车从电机醋、电池坑记碉、电控开始靛穷还,电控第一代做的第一件事翔忱爸,就是通透的动力驱动系统的网络卜迪剑,就是第一代的CANBUS系统首青,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嵌,从这个角度上说起来糖硅顶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体开保。    当我们实现了这些以后假弧坦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颧。这是我们常见的北京交通的一种情况盒侣纯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睦,去识别各种各样的高通摄,做得到钾胶步,但是不保险弊,这样可能我们就要有这些信号的发射器攻伺,让汽车能够知道这些情况侈蹦。如果再想使它往上走免驾,能够实现部分的自动驾驶娠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牛钎,比如说晚上的雨雪路赎宛,比如大雾弥漫的时候戎凌,比如尽管天气很好沥芹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰废沽烙,这些情况都需要我们去应对示伎,其实道路上也应该有它智能化的装置鸵,就是说有自动的能见度感应器腻,应该有道路结冰的感应器敌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弓认官。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匈,安全是所有发展的主流顶,而不是时髦吭屠乃。我们在做任何工作的时候稼村阀,必须考虑人是坐在车里最宝贵缺、最要尊敬的东西晚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挽辫、人的便捷未诫、环境的友好和共享单端。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统皋豆,来推动我们的发展寺汞琉。    因此斯惶付,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三多、四次交流曹忍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议罕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构澜,这个架构的着力点应该在车载的平台叉沉、在网联信息拟、在智慧交通的发展檄,我们要重点发展的是车辆的关键技术返琶哩、环境感知透斑潞、智能决策辑疾谁、执行控制首婚,我们要对信息的关键技术拓,V2X通信挪沙琼,甚至于将来车对车的通信系统雷闻、云平台埃剖瞥、大数据稠承嫡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扯锰猜,这里也有很多不同的东西涟。我们还要对基础的关键技术鹿熟势,高精度的地图防、动态路况信息拈矫泼、综合决策和操作系统趟。只有这样磋,把人宦懒、车洽掠蔡、网朔菏、路同步的推进世敝舵,才能够迅速的发展床捞,否则又会碰到先有车溃、缺充电桩的情况趟燃釜,所以需要我们今后的发展当中更多袖。与此相关的技术女,检测系统硅橡娟,还有一些法律法规体系抬殴辟,一些基础设施的建设胳壳浚,可能还需要更多的发展杭麓透。 我们必须要精心规划踞、协同创新欧汕虽,来研发自动驾驶的新技术盎。    一姬,安全镐唬、绿色眷诉、便捷苟魂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标确。    二驮斥吼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉萝,多领域技术的融合骏窃碱,产学研各方面的合作檬搞困,要着力推进协同创新笔,这里边由于它是一个企业的热点卿善先,所以企业要成为技术创新的主体勿讹河。    三挡,企业为什么要成为创新的主体九炔许?我看了很多规划估摧,从现在一直到2025年彪隆森、2030年唾斡报。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烈,但是可以实现沿途下蛋署孙,从过去当中耽冻,无论是防抱死系统叼你鬼、电子稳定动孟、测距警示逻苏价、避障反应窃衡、自动泊车都是发展的热点描,每个技术都带来了商业回报姥凸,包括我们在信息系统扇,包括这次互联网的技术彼檬防,上汽互联网的实践缚令千,也看到了我们彻绵荒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鸽罐蜗,只有以企业为主体抗恃,不断有新技术发展鸡刀背,使它在使用当中获得使用虑掣甸,就能够推动它的可持续发展甸日胯,所以它不是一蹴而就的事扯墨馁,是我们长期坚持的一个任务枚烘琉。    四竿戈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体送另吾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悸同、精心规划点,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卷铝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区愧叙汲,我也是觉得有一些东西包括基础建设熔喜,也应该放多这个测试区里面去歉串捞,使它在真实情况下运行忻邵,才能得到一个健康和全面的发展价嗽。    最后我想说嘉兽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展豆场斯。其实我们用了十几年的时间实现电动化汹,推动了产业的转型陪,随着信息产业的发展羞阂,网联催生了新的业态握税,产生了新的服务业告愧。轻量化带动的不是简单材料的替换媒道沪,实际是对汽车产业的一种升级软默、一种转型镭奠舶,同时彤酿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛔,充电网服务体系的建设慨翟卵,可能带来何止几万亿的新的增长点寸寞。我回忆汉雀,在经济工作会议上总理说过一段话咀,“实施创新驱动战略的发展讼淳灿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展揪惊牵,也要注重用新技术绩、新业态来全面提升和改造传统产业舶酞瞬,带动产业的转型升级疵抱。”    作为结束语我想说瘁闪稀,回归一下新能源汽车取得的新进展洗梧催,下一步还是要全面落实政策悉坪踢、着力开拓市场痪浦畴、建设基础设施诧尾、创新商业模式抗,把握好发展的先机味公。我们要针对市场的新需求彼罕乐,深入基础研究笑衬,攻克关键技术秘锌,完善系统能力完桑,着力提高产品的质量和效益书娠。要把握好汽车智能化发展的新机遇壕普,要系统的研究相,精心的规划镀,要鼓励协同创新企业主体捶忍菩,大胆的尝试物,来攀登自动驾驶技术的新高峰葱瘸,要凝心聚力测顽如,发动优势脖,动员各方力量项墒,完善政策措施迁,营造更好的发展环境艇豢。    谢谢大家!    (根据发言整理肮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阜: 陈理事长旅迁盛,各位领导市攫眉、各位朋友川坑罚、各位专家氏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法裁柔。我今天的题目是四网融合绰惊,什么是四网笆贺?交通网咀涣、能源网鞠、信息网虾粕灿、人文网隋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芥,电动汽车是一个能源的载体焙瞬,又是信息的载体刻,然后可以作为人文的载体媳匡。四网怎么融合并鞋溺?怎么发挥电动汽车的附加值樊连?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贺未。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怯,能源跟信息到底有没有内在联系挖,我提出一个储能熵理论供大家思考的设。    我思考创新的要素朔段,要创新首先要解放思想森脚桥。解放思想要学习《易经》的精神甩,又要学习西方文艺复兴的精神咖。《易经》是一个太极檄妈遍,太极里一半是黑隧剁彭、一半是白抵稠,但不是直线喘,是弯曲的穷丧,黑可以变成白搞全抽,白可以变成黑哭怒,黑中有白苛垃乖,白中有黑狼夹,跟它对应的黑就是黑糖塑、白就是白赖色顾。《易经》是变化晨罗,有时上己澈、有时下触捕,上时不要骄傲自满斯冯,下时不要灰心唾,是客观规律朴绵,都是周期性的芯良,我们在调整懂,要注意平衡动力统一蛔逻。    整体都是这样吞,全局都是这样跑盗惰,今天讲跨界配苟,要学习西方的思想就是文艺复兴抠盘田。文艺复兴的功劳不是在文化豢揉怂、艺术等等捣,文艺复兴是解放思想瞧。哈佛大学的校训追求真理鹅腿。要把自然界的规律找出来解放思想凸患,自然规律造福全人类钾切。伽利略徐,罗马教皇威胁他敛扦弊,他不怕核凹接,他说地球起源被上了铁塔撼危蒲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剑硼,被叫之违反教义项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师韭攻齿,第一个米开朗基罗昂琶氮,他雕出一个裸体的美男子娩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看港,里面很不容易沁俄,从意大利借了很多达芬奇的作品楷。达芬奇不仅仅是一个艺术家锋芒物,也是工程师;看他作品鹤土,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岔,第一个从事解剖学杏。    解放思想考虑全局的问题焙煌。文艺复兴第一要全局思维乳控,第二要有天人合一的思维费愤猜,第三是环形思维性搏。要考虑全局思维哩蕾砍,今天做电动车目标是什么潜赡?有什么经济效益夹稿、环保效益靶、能源效益钵儡、民生效益缸,总体总目标要搞清楚辆拷,一定要有全局的观念惊甫傅。特别搞智能汽车全局性更大狭。另外要环形思维柏掠何,要反馈辣宦。然后是循环利用的思维表匣。    创新累颈,我把创新的要素跟大家分享一下百湾。首先理念是创新之魂但坊愧。理念有很好的氛围覆旁涎,有了理念才有创意擅,创意是创新之源侧隶。还有人才慧扰,人才是创新之本写欺。怎么能有理念测瞄?要有很好的氛围锤,总结第一方面是合作精神横颅,开放鞍、合作扩阮、包容粗,双轮驱动镰立、增值驱动磁醒、市场驱动顾芒逛,通过市场的倒逼娩年。然后要有完善的知识产权保护蒲,还要利用网络大数据给我们带来的好处挝揭殴。今天创新制高点是跨界融合拟莫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滤。“一带一路”我认为是跨界融合诲冻圭,一带一路是西方的伊斯兰文明凯,还有它把科技铃、技术秀韭、经济旗、贸易连在一起惕,所以我们要发扬一带一路的精神矢粳。我是福建人也是漳州人课,一带一路开始的是指孪溃和下西洋淬。我们要跨界融合倡孪。    我接着讲智能汽车岛睛捅。智能汽车首先要有解放思想文覆谢、全局思想考虑问题到担。三个C居嘛涎,第一个要连接起来娃,第二个连接是要协调要合作通夸芒,1+1>2好泻,那就是《易经》的精神漆切茨。第三个枚繁,今天的连接是移动的连接滤沏烤,还有MOBILE导,MAN TO MAN丹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孪久镀。    今天电动汽车很重要的一个橡贝,大家买得起用得可靠探。智能化以后歪,因为有各种各样的基础设施和商业模式胁,我不展开了菩。    从电动汽车变成一个智能的汽车缓,从智能的汽车再变成一个智能的交通掏梦梦,从智能的交通再变成智慧型城市论。我们附加值可以产生很多捕。根据《易经》价值精神凌,通过交通网砷量舰、能源网峰泞、信息网貉鸵、人文网可以产生无穷的价值机会帮诵。利用交通资源的全时空动态感知籍蔷惟,交通工具的全过程运行管制八青杭,无处不在互联潭久、感知少剩、管控和服务烧。    怎么布局钒细恕?怎么把电动车进一步变成智能汽车迷势哭,如何布局智能网联汽车技术联懦?我认为阑脸典,不但对中国偶,对全世界都做出更多的贡献刷确焦,第一是制定网联汽车法规标准洞、智能技术祥拿、环境掸、HMI技术舷害、空置执行技术惋徐铰、智能网联的实验握痪、网络和信息的安全片汕违。    怎么做到网络和信息的安全猜氢先?这是一般的云扦,怎么把一般的云变成安全的私人的云婪教?有很好的结构吴,处理器绦剐、传感器鸵蒋凌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揣。第一是收集材料赐赶,就地处理桐凑郸。第二是从收集材料到云之间要慢篙,一个是单点控制盟炯沧,能量控制或者功率控制钎返辰。一个是多点控制挺闪,能量控制或者功率控制岭抬平,这是全局性的饺毛碗。要及时处理侮弊,要经常互相认证棺,变成安全的云琼抠翔。    跟大家分享一下我做的一些工作公。怎么从理论上去证明这个是可持续的霜吐南?我一直在思考所有的工业革命困厢容,基本就是能源更新即剃。第一次工业革命潜狸挂,瓦特发明蒸汽机摧,电话亲。第二次工业革命催,美国抢占先机无斥,电气化思额摄,主要能源专项与信息建设菊梗猫。现在第三次工业革命来了蛇,中国能不能抢占先机愧诽?我们要做新能源春,信息大数据时代痢胚扁,我们百人会能不能更好地发挥作用狈污?今天早上的研究会很好巾,我建议做一个尝试的机构篡,每年召开百人会国际研究会议牛,形成品牌盯喷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苏?我提出储能熵的概念硅唯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量莎邦艰。一个系统里面假如是孤立的俺安堪、系统是不可持续的脱,一个是做功狗韩焊、一个是废料是不可持续裂幌焙。如果是物理系统茄,分析储能熵仿避涤,熵代表可以再利用还。总的来说漏,一个系统熵不能增加首跺副,熵要减少顿,熵减少系统可持续核妊漂。熵是储能熵船些隶,熵是不用的熵墩讨,下一次可以用恼老形。总的来说熵是在减少鲁畏。    包括中国的历史股,中国封闭的时候中国就不可持续妇敢,中国开放中国就可持续欺。近亲繁殖以后熵增加不可持续驰。系统要做可持续性涸恰贺,系统熵要减少轮唯汗,你的收入不能是单一的邯焚敞、不能是孤立的系统傻。因为一部分是做功贾,一部分是废料伪惦搽,从废料里拿出来涛沤薄,通过证明熵减少诵。从废料里面可以再循环帕,那么你的系统就可以持续了墩被。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鳖龋,后续需要时再利用的能量的熵守,通过储能熵概念的引入剔痘,希望用来解释可持续系统的演化过程汀编。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态镰吨。    综上所述钙寒软,不管系统是生物的或人工组成楷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入富市豪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨郝Ψ铡,而这些系统工程特点是吨,即使在系统研究过程中惨朴,一个熵有增加的过程娘,总体在系统不断迭代发展的过程中钞,系统将进入熵减的状态薯,因为系统具有自己生成复熵的能力其,从而保证了系统的可持续性图。    应用在电动汽车凉迫己,这个是分布式的发电孺认漏,这个是分布式的负荷涉。电动汽车就是分布式的负荷呵慕僳,还有分布式储能兼,电动汽车有储能不辱、有电池痊辆眠。电池可以双向的狙欢,分布式地发电雇释虱、分布式地负荷休,在分布式的储能深欠翘,这三个系统可以持续啼桥罢,这是我要证明出来的袱。我证明只要你的熵是减少的戈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望甲疲。    感知艘骨驴、认知杀蛋、行动计,不断可以纠正人的行为赊碑烽,比真正的司机还要好卫。    最后噶睛廷,希望我们以后的交通系统是舒适的雷维、生态的阑驼、方便的和安全的敞。要做到这一点膏簇墟,什么是成功行集墙?因为里面的成功是3个S每,SUCCESS拢,在S棺徘蜡、E里面画一条线都是欧元跟美元楷椽,今天是国际合作凰,虽然人民币还不是计落袜,是一篮子化的酪,人民币准备好了痢。ESY就是人民币仁。    要有六个眼睛横炽核,有四个眼睛不够疯粒。第一要把眼睛放在前面解放思想型配。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彻,电动汽车下一年布局市彻谑厮尽,也要有前瞻思维辩拘汀。眼睛放在后面汲取历史教训帅困,要有全局观念崎。要看到旁边的需要芭窖酷。然后要把眼睛放在右边学习欧美藤芭,不得不承认高端人才密集地在西方酣蓉酣。所以把眼睛放在西方学习幻捂卡,它沉淀了100多年陋面拜。四大发明中火药是中国发明的尽础透,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敝颓。全方位都看到了澄酮衡,所以英文眼睛叫做EYE船。第一个I是Inspiration哩凶稻,有了激情可以有想象力哄,然后有创新被,但一定要融合搽篮渤,一定要集成橡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钦陶群。科学要把自然归结起来炭梢搜,工程有十几种笛,要把科学伸饱、技术聪、管理结合起来那就是工程袱,那就是要集成杰。特别今天要跨界地融合帽、跨界集成土昧疗,这样才能实现糜灰。但没有钱也不行朽,今天招商局也来了很多金融机构芳,要融资凶芜弓。    谢谢大家!    (根据发言整理刑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   回顾已经结束的2016年匈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晨练。在政策的全面推动下佛,我国电动汽车年产销量再创新高胎伞洽,达到50万辆左右路,充电桩数量达到20万个境,遥遥领先于世界各国娇丘。更为可喜的是械,在规模市场的推动下膜惊,技术创新全面展开舜嗡胯,技术进步全面加快淡墩默,正在全面逼近世界先进水平湾挂寥。但是拆槐,在这大好形势下钦天,质疑之声渐起氢褂凡。比如谭,我国电动汽车发展主要靠政策推动妮穷,能不能持久吕?政策是否过于宽松阑谴工,以致于出现骗补情况瓣?另外窖郡,由于发展形势良好雷,一些激进的观点也在抬头晌诺诉。比如山,要挡住国外产品进入中国市炒恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车式峡,准备放弃传统燃油汽车啥俏。    作为一名资深的亲历者观,笔者认为沦口仟,在这新旧年度转换之际褂姆,有必要分析我国电动汽车的发展形势咎末瑞,梳理其发展历程冉瑟锯,以利于业界对形势有清醒的认识扳、清晰的判断梗瓣抗,明确今后的行动方向头。    一裂、我国电动汽车发展形势良好    当前辨酪倒,我国电动汽车发展形势良好撕侩涕,主要表现在两方面吹蔬搐:一是电动汽车技术创新全面展开泻迁藉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快湍,技术创新和商业模式创新层出不穷坑兑芹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面湍,比亚迪磕董、北汽咳次、江淮脾雾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品布溺嫉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车链枷,而是专门设计的电动车郊,续驶里程达200~300km甚至更多闹,能效明显提高庞,动力性夹掸驴、平顺性膜、舒适性涤敢深、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平澳酱。事实上片,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布混妈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盟庆。另外齐镀玖,我国电动大客车产销辈诬锣、应用占全球份额的90%以上屯揩,技术达到世界领先水平吝添。    在动力电池方面屯虹随,我国产量已超过日本糕廷鼻、美国共筐痉、韩国性,跃居世界第一烁杜粗,且市场份额超过全球的1/3施。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丝,呈现高能量比握古、高安全性筛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戈。同时蚕,产品水平迅速提高爱蠕崩,与前一年相比牟瘫,平均能量密度提高30%漂涣戊,成本下降30%左右窍镭。    在驱动电机方面采,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挡,总体性能进一步提高话念,成本下降30%左右秋。在电池管理系统汲、混合动力系统昆、电动助力转向累、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汕莫,也都有明显进步畴。    在基础研究方面欠泪藉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗓,电池热失控藏、硅碳负极材料谓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吓栏。    2. 充电基础设施建设加快号藉罕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下百,政府有关部门出台了实施细则睹履布,多个地方政府建立了城建阔、电力闯、规划等多部门联动的领导机制八慧,大大促进了充电基础设施的建设速度苇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闲侵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酿烦,我国充电桩总数超过20万个畴隘徊,远远领先于世界各国摄斗疲。    在市场带动下镶女,技术创新不断涌现弯谭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法染、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术得肝揪、节省设备投资的车端交流快充技术部究、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用且。    在商业模式创新方面霞,呈现出各类优势企业多种形式合作晚,加快充电设施布局题传、建设盟七清、运营的趋势淋丰。众筹建桩叔、合资运营僧幌匡、利益分成等运营模式迅速发展鹅,公交车街解降、环卫车崎禾尚、物流车滩、出租车烘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模记暴裁,广告推送顿厢、免费无线热点接入等增值服务开始出现毛爱缸。    在互联互通方面惯别倍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施且赐镶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段首,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芯是,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定看拎,以企业级促百斜、城市级监控平台为基淳恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卸、信息互通的国家信息服务平台即将建立筐釜潜。    二谰毙饥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吩,我国电动汽车的发展道路与美国骨、日本触、欧洲等国家和地区有所不同攀,主要区别有两点缝缅。    一是政府干预模式不同你。我国采取的是政府强干预模式浪,政府进行顶层设计辱,制定国家发展规划景敢,多部门联动制定全面的鼓励漠媒、支持政策妮旅赊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成衙蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矢唉,在市场发展中不断加强研究开发桅,技术水平逐步提高;同时蹿妇驾,充电基础设施建设逐步完善刻复。而美日欧政府多采用弱干预模式沤惭,政府支持共性灯铰、基础技术研究蹋冉,给予一定的政策案、税收优惠抢欺,逐步培育市尘热凇;企业则根据自己的战略规划咆竟埃,首先研究技术倦海,同时有选择算腾痢、有重点地开发产品掀舞梨。    二是企业战略不同平。我国企业多为在政府引导下被动式发展胺疼,初期技术积累明显不足挨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘎田,产品方向受政策影响大离痞,各企业虽进度不同撂骡,但呈全面开花之势揩栋荚。而国际大公司多为主动式发展脸董,厚积薄发归蒋谁,技术有所侧重残猩署,产品形成特色冈,如丰田的混合动力和燃料电池柿恳、日产的纯电动毕蛊氰、通用汽车的插电式轿、宝马的碳纤维轻量化技术等按闷沤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倾瞎孔。中国模式的优点是市场拉动技术发展鸿,不受油价等其他因素干扰枚,迅速形成规模市吵母ァ,全产业链技术进步盛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟监摧,发展中有不协调情况唤腻堑,如充电基础设施滞后巨,部分企业盲目跟随腑,发展不扎实躬饯,少数企业以谋取政府补贴为目的讼,甚至出现骗补情况秦告饲。美日欧模式的优点是技术扎实伤落,发展均衡;缺点是市场发展慢哪,产品更新慢菇蚊葛,影响技术进步第膛歌,受外界因素干扰奔让岸,如油价低迷则市场难以扩大琶目。    笔者认为捌,中国模式适合中国国情宫。我们不应过多盯住充电难郴百、骗补等不协调现象去,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浑蓖、技术追赶的大好局面顿婚。从另一方面讲盯,中国模式也有赖于我们的制度优势开禾陵,只有中国的强势政府才能如此运作示桅噶,很多外国同行都很赞赏石、甚至羡慕中国的条件同棠。    另外录,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面排,近两年有明显变化储铝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悲、开发电动汽车产品爆脾,而且各种技术路线都受到关注的局面燎介。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糜。中国各大企业都重视电动汽车没有错魄陡袍,在现阶段已不能算分散重复梧尼,但难处在于电动汽车不好做路独乒,需要有很强的楷距彩、全面的技术积累和投入立饯歉。那些技术实力不够的企业吐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冒吻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滥,而应准备应对“弯道翻车”的危险撕凭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挨踩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舷,可分为几个阶段返寒:当市场份额超过1%时己,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%密般,则意味着市场条件全面成熟铣窝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绢闯,又主管我国科技工作多年劳奥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宋惭。    对照电动汽车的发展捕,在我国渭晨蔫,市场份额已经超过1%;在美国和日本杜需,即将超过1%蒂。这说明窍穿,电动汽车技术正在接近成熟桓。笔者冒昧估计镀簿,大约再过5年左右时间酵葛枪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题济湍丝,其他性能与传统动力汽车相当碌磐,加速性优于传统动力汽车硷,成本的差距大幅缩猩喂辍;再过5~10年时间豌,电动汽车性能可全面赶上录、部分性能优于传统动力汽车顽,成本与达到当时排放促、油耗标准的传统动力汽车相当空。但即使到那时卤晴,传统发动机也不会消亡词兄,而是电动驱动与发动机平分秋色媳烯啪,或更多的是融合发展残哥洪。基于以上估计盾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车噶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疥哺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作存,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匆。2009年答伍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绵粹。回首往事菜畏彼,扪心自问贡罕榷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涟。至于些许不协调现象俩,是产业发展过程中的必然掀吝,是白璧微瑕肩、瑕不掩瑜扣莲。笔者断言隙卵脸,按目前态势再发展10年厩仙炼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界案痴,并以此跻身世界汽车强国之林毒。    三吭彭炕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溜闷,整车生产企业要更重视电动汽车挖览。首先要制定好发展规划和生产布局火漂郝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怕拴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侯,不能两张皮行陕港。其次要重视研究与试验徘,需建立完整的亲、一流的研究和试验体系骸,规奈校和水平应不低于传统的发动机和传动系统戎检。电动汽车相关技术发展很快仿,要靠自己去研究发展坝佃番,别人的经验会很快过时鞋,更不能只靠“挖人”搞产品啸跑欣。再次要全面布局表,围绕全技术链开展工作拦稍,不但要重视整车开发纠,还要研究电池和电机绍俄伴,重视电池管理系统连枚某,这是当前我国的短板哨确,此外还要注重轻量化和系统可靠性戮贤袜。    第二扣尝车,要建立相应的零部件体系抒虽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱圃互,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拿弦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酿脱铰。    第三草,要开放发展覆。需鼓励斜尾镜、支持合作伙伴引入先进技术和产品编,像华晨与宝马查怒隋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鼻加兢。历史将会证明赶,开放发展电动汽车会比关门发展更快点。更何况弧,在全球经济一体化的今天千八势,关起门来自己发展是不现实的荣。    第四烙钮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娇效荤。今后相当长一段时期肃酪违,将是传统动力与电驱动并行发展杯、融合发展的阶段静乓,单搞电动汽车很难成功班卑滤。对于只做电动汽车的特斯拉咖,笔者并不十分看好狭闯继。    2. 对产业界的建议    第一拢南,要加强合作揪骆。需沿产业链雇、跨行业合作蔫,整车企业要与电池企业河、电机企业剧涪、其他电动系统生产企业深入合作隙新瀑。以动力电池为例睡,需要电池设计与正负极材料铂、隔膜李、电解液邯死勺、电池制造装备诗、试验装备慌款鞋、电池管理系统全面合作里。优势企业和研究单位要分享成果乃仁,互补短板缺琳亲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劝老秦,要形成轰轰烈烈的大协作局面炬潜炒,合作创新溉磐饲,百舸争流漓匠暗,才能迎头赶上并超过世界先进水平狭睬报。    第二翠柔,要注重实践倒标卸。汽车产品与其他工业产品不同炕栓我,一是使用环境广且复杂鸡,二是生命周期长陈,三是对可靠性肠胯寂、安全性要求极高弛舌傅。这些都决定了仅在工厂潍、实验室不可能完善产品瑟,必须通过多轮的使用实践婚颂。与电动汽车产品研究开发相比顺,充电过程更需要实践乏垢蒲。像电动汽车充电过程这样长时间冯耻、高电压八杉帆、大电流香、室外律鞍、无专业人员值守的工作状况夯插好,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验局。    第三佩,在充电基础设施建设与运行中迷蒂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杀齿爆。充电基础设施建设是一个新行业十氏饭,在管理上涉及电力厂廉脚、规划南鹿隙、城管垄眷纽、工商管理等多部门限,权力交叉钵阶厢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制婚,利益主体错综复杂茸顺晾。单靠一纸文件不可能面面俱到魔歼,必须经过相当长时间的实践宿,完善流程恐售嗓,积累经验脸。    第四枯,要加强标准化工作尾版阂。领先的研发穿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯氲堋,而及时总结经验刮、制定标准又能为继续实践兢袒磺、创新提供重要保障了届。当前掇,恰逢政府推进标准化工作改革屎糕霉,要求标准化工作密切结合生产欣、创新实践维撅,要求鼓励发展更灵活味判、更接地气的行业标准疚垛爸、社团标准祥。对此蹄串,业界应给予足够重视独刀。    3. 对政府的建议    第一惭疏,要保持政策稳定另啊。正如前文所述瘫盼捅,我国政府的强干预政策非常正确煞,发挥了制度优势官嫌,已取得很好的成绩廊旱能,应该继续保持轻砰。电动汽车的发展涉及多个行业赡季卜,需要长期积累可禽,需要几十年的时间才能成就大业泰挠,切不可存立竿见影抱轨、一蹴而就之心浚监狼。    第二妒,要及时对政策进行微调和补充完善畅沃冠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仆文,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峰,又由于此项事业发展快瓜孰肝,新情况凳、新问题股就琳、新技术层出不穷瞬播犊,因此及时应对筏、调整纽急、完善是必然的疥桑。    总而言之龚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道实氨,迅猛发展正当其时洪项旗。笔者衷心地希望朝野上下夯凳厂、业界同仁能认真努力工作加说,自信且坚定发展泥。假以时日卉弘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流累秀扭,并以此为契机焕单,跻身世界汽车强国之林剁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜开划:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肠粪桥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饥路,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淬对祁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窖。    他认为陋寂,现阶段迷晨耿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题无,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配管郡复,但从长期来讲汕,新能源汽车技术发展路线要从电动化拱将、轻量化嘘保、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冯、轻量化与制造生态化结合捐稍妹、智能化与网联化结合观讥剑。    尤其在电动化方面唤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俱懒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屯啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力徒济,就是家用主流A级轿车两,在性能价格比上与燃油车竞争电。目前全世界都在朝这个方向努力葱竿,如特斯拉Model3橇、通用Bolt使壤拼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车半。”欧阳明高说疼笨。    欧阳明高说漆,但要满足这个要求拓鼻,电池必须降低重量脾、体积以及成本谩雌缓。此外掇粉,电池的比能量必须大幅提高帮响斧,达到300-350瓦时每公斤那毯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标彻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知埃蔫破,锂离子电池发明至今只有20年颓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纹戒,2007年第一次在日产聆风上开始使用缎虹,可见动力电池的进步非常迅猛素梁透。”欧阳明高说羡酱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期面。    但此前赋芯枪,主流的观点认为吐厕鲜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闭手稿,从性价比来看俩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皖,但现在随着锂离子电池技术进步穆辆下,里程提高一倍雄脓,即在300公里的范围内绩蛔獭,仍然在性价比方面有优势琴媒。    从技术上来看郴,在单位重量蓖涪咐、单位体积下储存的能量越来越多为伟,成本越来越低庙,才能体现出电动汽车的水平和技术巩冠杯。    一个好消息是补,我国电池成本每年大约能够下降20%搬。据介绍诗瞳豆,五年前量渐娠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚷袜黄,去年平均价格为2.5元左右僧炉阜,2016年为2.2元坪吕蓄,考虑到大量的电动汽车是大客车拾衬,其电池价格相对会比较高一些鞋眠茅。    “现在国内开发中的电动轿车送,最低的系统成本在1.3元每瓦时鸽娃粹,单体成本在一块钱左右承械板。美国通用Bolt电动汽车灌剑堆,单体成本为150美元一个千瓦时搓敢蔽。”    如果按照这个标准凹奔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蚕,但是按照现在2.2元侧革撬,逐年减少10%到20%哨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现合犁。    “加上循环再利用做到1元相物簧,也就是说村,一千瓦时电池一千元人民币之内孺低轨,是可以做到的蜕。”欧阳明高称唬。    对于具备性价比湘婪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说危醇,现在一百公里约耗电15度惜殴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哺彤臀,接近10度电一百公里卿蛊。    “要实现这个目标肚豆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琴富法。目前电耗的降低空间还很大卧救皖。如果能够实现上述目标匹夺,一百公里的成本约在一万块钱庭柔率,如果电池能达到300公里就是三万块钱敞杰,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫂,将具有商业竞争力护惠,这是电动化下一步最大的目标抖鹊洗。”欧阳明高说长枯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出横不。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桐沃冀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抠典筛,但仍属于比较粗放的发展模式雌亨,今年电动汽车发展逐步趋于理性额碴捶。总体来看拖挠挝,走到今天吾虱北,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丹驶。”欧阳明高说涕赊风。    事实上蘑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纯麻,由于销量超过全球50%以上晚抬息,在国际上引起了强烈反响芍确,无论是政府还是厂家捣,都感受到了来自中国率先发力的挑战导说。更值得注意的是饭,2016年如德国大众和日本丰田轿衰,纷纷调整技术路线沧,加快对纯电驱动的转型乐。    不过醋参蹬,纯电驱动的战略目标芜劝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞍。对于混合动力技术来说垃汇痹,传统的汽车强国块客凤、汽车大公司比我国更具优势宋孩镶,如丰田路线就是先做混合动力诽欢偿,再做插电混合和燃料电池行。    由于我国率先发展纯电驱动剃,带动电池产业的发展达到了世界前列欣,电池产业规模达到世界第一灌患茹,总体水平位列国际前三孰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狼另,我国的动力电池产业链惮,尤其是电池材料痰危甫,如正负极材料使齿绷,在国际市场上的占有率第一贾畔。    “在此基础上该,我们以纯电动力系统(电池句弓、电机奖瓮、电控)为基础平台筋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娶手。”欧阳明高说矮细骗。    据其介绍恢,目前我国插电式技术发展已经取得进展霞壬,比亚迪秦辩、唐猫己荣、上汽荣威550管,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掠瞄宫,无论是发动机方面喘荆狮,还是混合动力装置上棺,都取得了突破堑。    与此同时既,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粮滑券,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锹钞。    “这是一个渐进的发展过程轰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争竭皑多。”欧阳明高说舅台丰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欠罗冯,有效的回避弱项竞争桐海,有利于我国电动汽车产业的发展鸽,到2020年之后赦湾伙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进估、同步竞争逻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  编者按锑官瑞:产品价格区间一下提升了近40万嗓榷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滤丹观。以安全环保为标签的沃尔沃坷,产品质量是其立足之本屡尘陛。无论是国产车型还是进口车型笆镶,质量都要做的和安全环保一样好牢北涕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灭,安全与健康至关重要哭篡,但在中国市掣呷媳痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屑尸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家的,到底该剪哪一根线疗?我心里清楚璃芥,如果我剪错了书离,我们可能就崩溃了刃誓草。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舱。在2015年整体经济增速放缓率善辖、股市震荡爬碴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下到蒜,2016年的车市本不被看好羚酷响。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冈蹋。1月6日邻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烁饭广,沃尔沃对此解释为介蒙忿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器距,更是提振销量的助推器感牛材。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号块焙。   6月1日贰棺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碌稠千。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年地极,具有十分充足的销售经验呸。但用他的话说票嫌策,他来自一个很小的市橙潞丁,很多因素他都不具备卿少龟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旧隙点,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伍朔筋。6月1日入职呻,用一个月来熟悉公司的现状离,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伶性。然而现实终究是骨感的女,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滥宏戒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纤乱负。   “做决策就像电影里拆弹的场景烁疤害,我到底该剪哪一根线呢珊床,如果我剪错了肋形连,首先所有的投资会无效窘署,其次会影响经销商的士气冒解玖。”陈立哲对我们坦言淀割。   他这样的想法并不让我们意外驴獭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冠其。在台湾蜜巨,陈立哲要去走访最南端的经销商蓖颈仁,早上出发中午就到了摔澎藐,但如今这种管理方式已经行不通了馈。从前陈立哲的团队只有30人嘿空性,现在变成了350人特堆,他说现在同事的名字都记不完铝反。   “就像牌桌上的一个赌局澜,赌下去有可能是回本的绷膜恰,也有可能就全毁了温蛇缕,所以我每天都在想我到底该怎么做牵判镣。”每天该怎么做敦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月突。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兼瓶惮,才能享受最好的裙。”这句话像是说给陈立哲听的倾檬。   2005年恍摔委,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时癸任充,沃尔沃一年只能卖1024辆煎坟宏,一直到2013年5000辆的水平料敝标,再到如今年均一万辆的表现卷捂谰,对于台湾这个小市场来说氯慕灿,陈立哲做的足够好扰型趴,他对这个市场有着复杂的感情膜。   调任中国市场做销售一把手淬来瀑,陈立哲说这很突然旧,他来自一个不足以领导中国市场的市场天开。对于中国市潮艹蚊骸,他还不熟悉盗抵,做市场工作要对文化汐故、变化涩、趋势有充分的掌握伞项讹,这最重要的三点陈立哲都不具备圭潜般,他唯一能做的揉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屑,相信身边的工作伙伴娥,组成一个高效率的团队观泌,去解决各种问题睛日。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扣棉豢,首先做的是内部调整喝扁澎。通过不断累积分析过去几年市场的动态拌巩,了解在什么时期使用什么样的手段单猛汗,反省问题所在洞其,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗅短。面对三女涝另、四季度各项费用的下滑碎熔,倾听团队的建议伯、做出准确的决策莲括、将优势资源注入到最需要的地方冲刊胶。最后将宝贵的经验分享给所有人骸纲程,把力量从点扩散到面瓜渐履,从四个大区陌割,再到全国番课。   “所有的成绩都是依靠团队取得的附囊衅,我只是把预算完倡、时间等安排在它本身应该发生的场合评。”陈立哲表示洪题深:“我不是在讲官话蹲,只是借着这个机会感谢大家随看。”陈立哲相信你朗柒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剖。   内部调整告一段落姬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上间嚎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓮刚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讨哪赡,一下跳到80-100万差判井,面向的客户是完全不一样的通冻横。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潜铰寞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幌川,还怎么介绍产品懦?这肯定是不行的韩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昧口,“与高端客户接触淘,销售不能觉得自己比客户矮一截抢恭铣,与客户要做朋友浆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品替。现在培训课已经开展了实战模拟环节竞惮日,我们在资金有限的情况下做到了更好贾凄。”   全新的管理阶层订,有限的预算勿菊,面对重重困境吾谐礁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劣屁匈,8-11月均超额完成销售目标先。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩习肝监,最紧张的时间瀑完。“我有我自己的节奏焕,我给自己两年的时间胳惦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争藕瘟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书另描。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刚,经历了两次产品的重大变动多坦缎,但在他眼里这是最引以为傲的扇撑,因为这些变动台嗅、变革都是从使用者的角度出发梅伙归,也就是我们常说的“以人为本酶。”   对于沃尔沃来讲天蜂,最擅长的领域是安全内拍赊,作为三点式安全带的发明者咎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侧狗兴。但陈立哲表示型诗,以整车品质来讲沃,沃尔沃也和ABB并肩痘,例如在底盘研发能力上结群戈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灭窟晾,全世界目前只有三家在使用漆腐,另外两家分别是法拉利与保时捷边佬鹅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撩,陈立哲也谈到烷郊斤:“沃尔沃其实也做过6缸乒、8缸发动机墩,还有享誉世界的5缸发动机开吩秒。沃尔沃并不是做不到纱辱,而是我们可以用更低油耗相斤赣、更低尾气排放的发动机达到更高水平鹿桓捶。这也是全球各国政府的法规要求颠京,是大趋势估。陈立哲说“这些信息杜戈,只是没有在行销上进行传播罢了镜累倡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荚沏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号婆惋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮藁次摇,改变了“国产”的概念葱赔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戌。陈立哲表态道豌悸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夯贩厂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腑。沃尔沃立志从中国出发仙缉琉,以人为本的信念永远不改苏,值得消费者验证与了解尼。”   “沃尔沃就像iphone一样随们琉,它改变了人们的使用习惯笆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例廉辉嚎:S90有三个界面同时提供信息筷通,分层级的来处理车辆信息茹。这一点很重要扩,体现了沃尔沃以人为本的精神缝踢袜。在设计方面粟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孙。用沃尔沃的品牌精神场,再加上瑞典的风格崎霓,直接与德系品牌产生差异化芒亩芬。如果从地域来看催蛙谐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡不。   沃尔沃曾立过两个誓言莱狄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颊礁交,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肌,沃尔沃全额赔偿吓羞妻。在陈立哲看来淮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扫傻武。   陈立哲对我们讲道幢菇星:“在欧美不容,当太太怀孕的时候钵坡,男人会考虑买沃尔沃捻徐驼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伙,中国作为沃尔沃最大单一市陈匠恰,11月共销售9,076辆新车欢悉擞,同比增长12.8%;1-11月期间风,在华累计销量已达80,759辆眉效饯,接近去年全年表现萝甫秆。就目前的情况来看懂挪豢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悔黔踩。   在经历过低谷期的沃尔沃匈那胚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侨,这无疑是对陈立哲工作的肯定仇,同时也是明年的压力凳。毕竟“十万辆”这个坎嫁枫贯,沃尔沃早就有迈过去的能力滩溯杉。   2017年藕尸徒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梆嚷窗,届时脓肃,S90 T4卯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揽割伐。对于陈立哲来讲详惹搜,最为重要的是三座版S90拔伺频。“S90的设计基础是以中国市场为主导的埠,是全世界汽车厂商宛迷,在中国制造的单价最高的车辆偏壁湍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纬仑堆,“三座版S90可以达到世界各项指标揭,这款产品有能力改变历史鞘竣帆。只在中国生产刑堡,以中国为核心的思维柒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溯税担。”与此同时惨峨,全新XC60也将在2017年第四季度发布型假。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程砂恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额警界,所贡献的利润更是远超世界平均水平叼冀分。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辫寒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仇门容。“知道我坐这个位子的时候揭,很多人会紧张甚至惊慌即淮贰,他们会很直接的问我糯邦,你行吗绘晌廖?台湾市场那么卸形ダぁ,你行吗虑窜?”陈立哲笑了一下说道哼:“每逢这个时候敲戌辱,我都乐意告诉怀疑我的人栋冗,我将在最短的时间内做什么感土丛。”   两年的时间转眼而逝钞莽骑,陈立哲手中的“牌”越完善酿,与主流对手正面竞争的胜算便越大蝎席。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碱囤串,未来还有什么是可以阻挡他的呢碌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠饥锰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刚葡锑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车关波呛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唯平。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酬剁。为了满足消费者需求具,推出一系列活动迎合消费者喜好捐哗酞。 上汽集团副总裁筷莲芭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月案茬,得益于荣威与名爵的共同发力及,上汽乘用车共销售27.5万辆惕卿部,远超去年全年的17万辆孝。取得如此大的成就主要归结于以下几点乒:新车的不断推出逛形、以人为本的理念及高性价比挛乔。    上汽集团副总裁拦、上汽乘用车总经理王晓秋溅喊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乳娄痊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胳坎煞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恼凄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔池。同时凄贸乐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义电:个性而不小众菇测。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贸瞬,通过对消费者的沟通与研究赶麻,已推出很多新车型逝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抵富挡。王晓秋还指出淘,名爵现在的路线是个性而不小众姆揩熔,这就是上汽集团未来的发展方向塑钒,上汽集团希望新的产品有个性乖,且能让大部分消费者接受搂绰。    据悉慨,自荣威RX5上市以来囱酒,名爵锐腾也迎来了中期改款蹲刑,同时新车名爵ZS乃小、荣威I6也蓄势待发疆赐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宛坎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时素位毛,上汽集团也很清楚自己的客户群体楞。王晓秋指出甫烯,新车型针对不同的受众群体惩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啼蒙骨。拿具体车型举例寇究拖,荣威RX5更偏稳重师涡耍,新锐腾则是一款属于年轻人的车叼,新锐腾外形活泼脆,同时考虑到消费者的需求署撑萌,我们对内饰也进行了升级徊,并增加了10-12万的手动版访梆链,使新产品没有短板词订。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时旱,王晓秋表示播,“从荣威550开始睬晒,上汽新产品从设计到销售客活盎,最后还是根据消费者需求来决定推锻。”    据介绍淋免敖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验默激。为了满足消费者需求骄忻毫,新车不止在性能和价格上做了调整投彩迫,还推出一系列活动迎合消费者喜好爱萍。例如矫,基于年轻人喜欢足球运动身,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网视,也已纳入上汽集团新品类拔脖涡,预计明年新车65%会配备此技术阔辨吗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荷浅讨,“上汽集团一定要明白用户需要什么拐焊,为什么要买我们的产品钮搽,带着这个问题场,我们才能真正去理解用户紊方藉,落实用户需求菲,使我们的产品极致无短板青,产品自然会大销骗挽霜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烘,竞争也日益激烈妒呢巧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衅来。王晓秋介绍诵粳,名爵的价格基本与同级车持平且婚楼,但性能更具优势狠车叮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹椒微。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旅猾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹭陌堂,就像提到的让渡空间改码,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整悲列缴,从而应对市场竞争环境心嫡迸。”    产品有了好的性价比和客户认知度念付,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁率皋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家立酞。名爵经销店到现在也有280家左右船。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络橇,其实道理很简单复嫌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右两,且不断呈现上升趋势戳躬级,他们认为自主品牌的春天来了”颇,王晓秋表示敢岔。    在被问及上汽集团未来发展方向时履,王晓秋坦言惫卷司,“首先团队要把理解客户需求淋、用心为客户造车变成一种自觉行动奢,进而形成一种行为规范咆守。其次应时刻保持警惕垃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好萝盖吾。只有这样泼圈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌拾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敖鲸面,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改土。这些修改背后有哪些考量和博弈实?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陋上?   答犊哇抱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高竟。一共收集了9246条建议掸,其中表态性意见7736条篡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缚筋,占16.3%食落。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幌堡肩、网约车驾驶员资质及管理蛾帝、出租汽车数量调控三个方面返。从数据来看陷滇,不少人对“京人京车”表示理解氛焕,赞同的达到70%多尘亢踌,质疑的只有12%伦码华。我们根据建议修改了125处歇县,不断扩大合规车辆的范围容,让更多人参与“分享经济”波疗郸。    “从北京实际出发变绣介,兼顾多方利益”   问脸踞: 为什么要求“京人京牌”却澜猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答媒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逃稼洼、交通拥堵徽斧棱、环境问题等“城市病”狭强。在这个前提下钳磺柏,北京任何一项政策都不能“任性”赤,要从北京实际出发品,兼顾多方利益诫茧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肝暇,地铁最高日客运量超过1200万人次懊,公共电汽车日均客运量1063万人次痪,小汽车每车年行驶里程15000公里陵红冕,交通压力与日俱增奋。但在我们的努力下对,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酞何边,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匹枫。    总体来说备,北京坚持公交优先的战略闭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充港,对其进行总量控制在所难免蓄袱门。目前北京市绿色出行(公交樊尼、地铁裙剁、自行车救楞虾、步行)占到71%慑尚,小汽车出行占25%媚谜掳,出租车占4%拴沟棘,其中包括比例不高的网约车出行咸镁。北京出租车改革的总基调是噬:巡游车改革辅、网约车规范泪诺、融合发展尖看编、错位经营漆秸、多层次服务汹噬鼻。我们力争进一步提高绿色出行比例盘痊韧,为首都可持续发展提供足够交通承载力浩绍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问截: 政策出台之后梳捞媒,预计将有大量不合规车辆面临退出逆,政府有什么监管手段确保政策落实到位补?   答据叼: 政策出台前亥,我们和专家艘耍懈、司机赡榔晦、乘客割回防、网约车平台进行了多次沟通埠,决定设立5个月的过渡期祟钉僻。一是给合规平台沤倪奸、车辆钱损场、人员办理手续;二是清理不合规车辆恭色、人员等郊噬。    从服务乘客的角度橙摄饲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行突废适。另外赴浚胎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赴刀,因此提出过渡期的柔性考量怒匪坝。过渡期之后硅胸酣,平台要加强行业自律警鸥拜,我们也要建立打击非法运营的长效机制妮燎,严厉打击非法运营港领、克隆车和价格违法行为涣铜,能够更好服务乘客廖镜砂、保障安全等。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扒: 面对新的经济形态度,如何创新管理手段七?   答写古: 出租车发展中没有对立关系焚。网约车以网络预约兔、快捷方便等特点啸,满足了一批乘客的出行需求闺肉帮。单从评价司机服务质量的机制看娶,就值得巡游车学习贾雷彩:如何与派单挂钩愧侈彻,实时评价让。但网约车也有局限性母饺闻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嗜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沫跺屉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的多涧。你有技术优势伤,他有线下服务优势坝矫,为什么不一起干呢煽捣?    管理部门也在转变思路亮蓉虾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骨霞弗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车忍。通过推动巡游车改革及网约车规范旦浚,构建多样化服务体系藐闻吾,提升出租汽车服务质量炕革。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆动勘咸,在京注册用户已达218万人熬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冯龚,提供差别化服务攀粉莎。    “解决出行问题要标本兼治”   问叹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛋锣阑?   答糯: 群众出行问题的解决啥,需要放在城市综合交通体系中车崔,多措并举化物哆、标本兼治极。一方面嗡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面轮苍夯,需要加快构建安全程、便捷骆、高效蚕贿、绿色爬、经济的现代化综合交通运输体系搬。到2020年粹默,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匈救陛。    交通设施根本是为人口服务奉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抛拓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耙刚脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   杨美虹透露胳耙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹄馆氓,大东工厂扩建项目也投产在即眉慑,这些举措都将助力当地经济转型升级毛认劳。    在杨美虹看来藏,借助主机厂优势喷铆庇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绣,配合外交部到德国进行推介疗孩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惠日。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畔输,从而推动产业升级魔疏。”杨美虹说卡姓滇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容平汉幢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忌巾嚷。最新数据显示说,2016年1-11月蕾踞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞍,同比增长11.2%郝髓碎,前11个月的累计销量古,已经超过了去年全年拷撮僚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唬。12月13日噶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桑礁。活动期间检拆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晤肮、环境和社会贡献等方面取得的成绩漆劲煌。杨美虹向记者透露古伤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狮贫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脸咸敛。    “在‘可持续发展’战略的指导下村,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凑形石。”杨美虹说散颂蓟。    第一忻保,实效为先温棱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抱谎,“我们不做虚的矾驴,我们也不做口号式的必,我们一定要解决具体的社会问题防侍。”杨美虹直言辨,比如BMW儿童交通安全训练营算,它是为了解决儿童交通安全问题曹赌人。    第二曙酥层,长期坚持拭。宝马儿童交通安全训练营黑史坡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅范麻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韶楷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匿饯,今年是第一年做径圃,未来会持续朔、扎实的往下推进棉。    第三风磐,全员参与埔才拎。宝马做企业社会责任时粉两梯,会邀请车主癌娶赊、经销商诫搜甜、投资人以及宝马员工储城激,一起参与进来枯。比如宝马爱心基金首,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贾孟胃,提供指导;另外钱镁嗣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部澜,定期组织各种各样的活动嘎书。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略家讽缆,将可持续发展贯穿全价值链协,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素普前。”杨美虹表示徽孟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疚,主推工业旅游概念复稍。    据杨美虹介绍炮副,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嫁片,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导读,助力中国制造业迈向高端肯蕉,并促进东北老工业基地全面振兴渐瞪。    数据显示水默弄,截至2015年底恫惧彤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户遍,当年纳税额超130亿元人民币遍簿喜。同时诚旅省,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沤,就业岗位较上一年增长了8.6%旱梅。杨美虹透露奠环核,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挫介畏,大东工厂扩建项目也投产在即父,这些举措都将助力当地经济转型升级献杉揽。    另外歉谅九,在杨美虹看来桥媳劲,借助主机厂优势匡肌探,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时得回,配合外交部到德国进行推介秋虎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纶澎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略币槽摊,从而推动产业升级彻胶绢。”杨美虹说肝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期湾嚼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吹?关键是我们的差距是什么铜里铜,下一步最大的点就是要提升品质毯是,当然还要控制成本零。然后哦摩,就是我们的正向研发和平台战略毙。最后乌,可以大大提高效率郸纷,如订货的时间是可以压缩的困厢鲁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日踩避,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诲靠缚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节波,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鞍。    徐长明说识罐,怎么理解工业4.0茨?这个概念是德国发明的就抗,现在在国内比在德国还要热怪恕。最近缄簇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念患,我理解它的工业4.0的本质哎凡险,就是怎么保持德国制造业的竞争力邦安。在国际上官,德国面临两个挑战蓖党:互联网大数据和云计算勉吗。现在琶,德国整个国家都在讨论徒歧刨,怎么能够“不被互联网+”蠢技,而是“制造业+互联网”糠,这是他们重点考虑的问题墟犬欣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竭、宝马吕毖膝、大众公幢翻。在德国从馅,汽车的需求是非常个性化的查,在这样一个背景下悄斑井,它要维持竞争力划苯俄,推出了4.0的概念期璃,核心就是智能制造弧。他们主要的目标有四个方面滴倡拎:提升品质恃、提升生产力特少、提升柔性化献、压缩产业低褪,总的核心是提升竞争力才吉。    徐长明分析诞檀,本土品牌下一步怎么做脑?关键是我们的差距是什么肖,下一步最大的点就是要提升品质粮阮,当然还要控制成本便。具体要怎么做酒?也有几点驶:第一配,想办法提质控本菏肛伦。提升品质挛额,消费者理解有三个去禾匙:可靠性联筷华、感观品质手散八、性能撵疵。第一个维度峨:可靠性是必须的财,现在光有第一个维度已经不够了挠,必须要加上第二个维度喉:感观品质杀娃挟,看起来要漂亮阑。在此基础上又发展一步瘦,就是性能的提升淡烯。最近市场上卖的好的自主品牌搪,大概有12款车噬跨扦,年销量超过10万台菜戚,这些标杆产品巧,性能上也不错寝骚习。因此试,自主品牌下一步还是要想办法串,把这些提上去谱洞陡,缩小跟合资品牌的差距筒。    这几个方面的提升泉古,意味着成本也要提升翟香,怎么能够控制成本蛙?第二方面的话题布,就是我们的正向研发和平台战略船。之前碎颇,我们很多品牌都是“逆向研发”诧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剩盖胺,拿过来拆解做测试菩惋,最后组装起来马浑。这个模式下变立垃,成本可能是略微低的瓷,但品质乔、性能有很难保持垃蠕。现在必须要正向研究熊,从消费者需求出发矢篡千,形成一个目标甫,对目标做分析竭峰,只有正向设计切,既能提升品质性能擒燎绩,又能控制成本瘸隧法,像长城屯、吉利等等谎飘剐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓖叮扩。    平台战略弄,在更大程度上控制成本如。他说培,我们的开发膝,现在是一款一款开发的坡,零部件的通用性相对比较兴缛绽,最近一两年来师,已经有两三个企业开始走平台化战略古贺车,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车霸奶、SUV和MPV谅鞠。这种情况下福齐板,零部件的通用性非惩党车眩好故复蔫,同样是50万辆的产量墩架,对零部件供应商的供应量更大邦,就能有效地降低成本垂负。    徐长明强调圈鹃暖,对于工业4.0的精神本质还是要学的我,品质的提升是德国工业4.0首要的目标判架,它做了那么多的智能机器人膘梦素,智能机器人都是带摄像头的贸鼓,在实施过程中的质量随时能够监测竟剧量,然后反映到云端饯,再反馈回来随时可以改进摔。现在固,企业员工的工资水平越来越高技吻禾,汽车厂家很多在加班加点吭措恼,我们要高度自动化咐箍仆,这些课要补骚晚甩,应该有大量的机器人替代人工罢噶桑。如果这么做了狮靡篓,可以大大提高效率丧氢错,如订货的时间是可以压缩的沽。比如迷,国内一家自主品牌式帽,从经销商下订单涟,到提供汽车产品最开始是40天没秤,后来缩短到30天些受,现在可以压缩到22天氨秦亭,跟世界先进水平比还有一些差距鲜井咀。这也是德国4.0里的核心内容痴。我们不一定用他们这个办法饭,但精神实质是要学的脊疆。    他说睦线瓶,柔性化的生产也重要财汐,但没有前面三个那么重要膘。在4.0背景下省烁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刺拾按,而是学它的精神实质吝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖驴物:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陀纪典,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多份。更为重要的是吠叔矢,放眼全球逼,驱动这些变化的地方就是中国晶李遁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彩戎鄙。    12月11日薯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和妫虹桥落幕秒。经过36小时的激烈角逐救喷熔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出护,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示榷弛活,今后的五到十年杭拷哎,汽车市场将发生前所未有的变化艾。未来不矢翅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务督。可以说啼卯,未来五到十年汽车市场所发生的变化络澎被,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舱。更为重要的是瀑,放眼全球诞,驱动这些变化的地方就是中国莽襄蜕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷素藏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说答峰,作为企业败,捷豹路虎非衬⌒赐裕看重年轻人的培养绥。在全球蔬,捷豹路虎共有2500名管理培训生舷孔。过去三年眷德,我们在中国也培养了30多位管培生响蜡。此外填互,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尸岔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才畦禾。    在赛后的媒体分享会上炮,两位获奖学生代表分享了各自想法夕樊,及在比赛中的收获拍诬慨。同时溜木翔,睿侨森健杭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勤。   问胖秘剂:捷豹路虎为本次活动提供了导师话底漓,请问这些导师来自哪里汀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蕉侨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倍渴?请学生们简单介绍一下自己的作品秦糜瞳,获胜的原因是什么米趣挨?   睿侨森纹圃阿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师艾。一位是捷豹路虎内部导师萍捷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验非臀储,包括对行业发展的认知亥迫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玻浮、视角和指导驴豹。这两位导师全程和学生团队合作抛焕,提供专业意见阀,帮助他们取得最好的成绩辞。   潘孟涛颇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伐秽靶,包括今天的学生漠怜,将来都有机会进入到我们工程团队碎桥翰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额境,可以来到捷豹路虎学习和发展对。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脾宿,再加上扎实的专业和技能然箱踌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扇课井。   睿侨森嫩汐敢: 作为公司的管理者宠藐颅,我们非诚裁咎洌看重实习生劣逼财,我自己也会手把手教给他们工作的经验受。不管是本科在校生还是毕业生八,都能给我们带来新鲜的血液赁、新鲜的想法仓潮景。    同济大学袁旭累维哼:首先檀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吩舍层,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阜。    我们都来自同济大学汽车学院浦,团队成员有两个来自汽车工程方向丰、一个汽车营销方向盯缚、一个汽车设计方向钎飞摆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垢,围绕“以人为本”嚏,挑战的是都市环境里的出行压力焊犀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师罐、设计师也有很多共鸣搞持,通过一系列调整类党懈,最后有了这样一个以人为本绦辖、体验为先的方案驮。我觉得贰痛谋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蠕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问里范斗:目前粱不单,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划税?   潘孟涛行粗: 我们会对人才数量进行评估和拟定痰恳钡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的豌铺。随着经销商网络的增加哇吼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棠渤,从而满足未来消费者的要求奶图。这些内容息息相关虑山,并且不仅是着眼于眼下幂,更是放眼未来鹤。比如触,针对刚刚提到的电动汽车战略谓配侧,就要确保未来有足够的专业工程师储备教洛纲,因此贯,我们时刻准备着聪迁苟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搪。   问暴锈:在创新领域钾美损,包括未来汽车科技领域居,捷豹路虎有怎样的系统部署亥渭?   睿侨森挤喇: 首先矢,作为一个公司北,我们在研发领域有诸多投入茫身,而且很多的投入都非常具有前瞻性巧辛断。比如说谎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舷琶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壁。    其次幕掸函,我们想要通过产品和服务唇,把先进技术带给我们的消费者思拣,因此我们的工程团队贡、研发团队必须时刻关注消费者需求衅送,做到一切产出符合相关性脸沃勒、可实践性原则躲。此外绒捞,我们每年投入约350亿人民币漂,用于车辆技术的研发和投产逻。    我们还于今年7月宣布庙:在未来四年委篓腺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞥效女,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烧搐表。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慈人,并在未来应用到车辆技术当中恳疯锹。    今年早些时候傲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion结蛋,通过应用软件及按需服务的开发与提供凛,解决消费者在出行中遇到的难题庭裴松。    与此同时浚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资归勺、办公空间浮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氨。   问鼻态:请具体介绍一下InMotion鹃戳牢。对于整个汽车市场的趋势惫扩,比如电动汽车技术冉疙杏,捷豹路虎是否有着自己的见解姐?   睿侨森擞乒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诞碧。我们希望将来可以将它推广到美国迹香涩、欧洲以及我们非常关注的中国市场虽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部馅,由研发团队进行分析屁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子靛门破,我们也会分享给总部嘛喷。    关于电动汽车技术丰,在洛杉矶车展前夕档,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔬林魂。中国是目前最大的电动车市扯印,并且有引领行业变化的趋势韶谁攫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茨挂,确保第一时间响应本土市场的需求孟握。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相砍奋,并于2018年正式上市彼梦,希望大家多多关注炉仇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞥罢:关于未来互联网汽车醋,捷豹路虎有哪些基本的认识敖谜女,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镁膜倪?   睿侨森入: 目前逗僚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一破禽,它的发展甚至可以打破现有的呢聊、传统的汽车开发逻辑与循环午谎惨。    针对这个话题仕,我有两点和大家分享惭头:第一点汇峨劝,未来所有的车辆都将实现互联网化骸卜匿,现在能够透露的是愤排,接下来我们全新推出的产品喀俩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点能,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晌睫。比如说疯虹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作很孩摔,使用他们的UI界面和地图称。类似这样的合作峰寝蔫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   汽车网讯 12月15日糜涉,由中国汽车技术研究中心黔饯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苍婚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纲嘲,从“市场化发展现状”哥捌、“应用模式创新”掠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邓苫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彪揉古,为产业发展建言献策擒许缄、助力提升特蹦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壬: 第一乃迹鸵,背景厂。    去年发布的《中国制造2025》懂厘,新能源汽车是重大发展领域之一如托郸,是其他技术应用载体颇蠢,而且是先导性产业瘸。它的进展情况决定了中国制造2025瘦、强国战略实施的程度袱夺蚂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庆棘瞎,从而能够聚焦变革堡、明晰路径娟绷枪、凝聚共识俗敢步、引导相关资源集聚推广产业创新到涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嚼踢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淮拆蜜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布享。总体报告是按照1+7的结构幂糯。1是总的鳞谐潭,7是包括4个车辆整车技术父,3个分项技术罗缸。    第二碑翠盗,国内外总体技术分析辱另。    近年来害坷绩,从国际汽车产业来说蓬阜獭,低碳化屉抽沙、信息化闻勾、智能化是一个总的大趋势饯铝谷。欧洲咎、美国仙蹬洪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芳,重点企业的产品战略也充分体现了三化椽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辱盖。我国汽车产业特别是近二十年的发展秆卡趁,取得的进步大家有目共睹局。首先伤轻贤,产业规模世界第一萌钱拴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长令姆权。从技术上特别是自主的技术进展非常明显彭,包括品牌市场的影响力有目共睹充,特别是新能源汽车瑰瓷,包括技术寒鞍、市场门、新的智能网联汽车技术僻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势释隙蹦,智能网联汽车发展是非潮缀欠校好的优势条件眯帽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骆郡,包括动力电池啪薄、变速器拨惰相。国内自动变速器原先是空白艇粪假,近年来无论是CVT辟戏、IT叼杆啤、DCT都有自主的技术和产品瓤,而且应用在逐步扩大评。    虽说取得巨大的进步瑞绷巳,但与国际先进水平差距明显恕:    首先粪盎呻,发展能力上的差距矛。投入强度远远低于国外壤亲,全产业投入估算1千亿晚溅,相当于通用剖狭欺、大众凭朴克、丰田大集团一个公司的投入存宿顽。    其次懈,研发积累奉。包括流程积累堪曹、数据积累拈、技术积累蔬破、标准积累萎嘛探,这些积累偏弱似。    另外鄙划,从整个产业创新体系上来说驮摔擎,差异比较明显的继劫省,特别是协同方面赔纶。单个企业弱塘茹,整体的协同效果很低糯,意识也比较低壕喀。在发达国家嘉簿,单个企业强扇蓄,整个国家的协同体系效率比较高胖媚。    基础不牢地动山壹敖欠贰,我国汽车产业的材料攘搽、工艺基础跟国外相比也差距明显沦揽。汽车产业靡惊沸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大廷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涟单未,要求有创新的思路和创新的模式停辉雹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炔木,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顾倦。    第三许,一些关键的里程碑菲惟倒。    重点是总目标晨,总目标是基于很多现有的环境设定的刊暑,也基于七个路线图进行测算绕情。反过来说壤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鼎,就能够实现保障几个方面总目标的实现痘隶:    1科佰恼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔼勒坛。如果技术路线图能够得到实现日没,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值穿贪,之后往下走褥,这对产业来说写,甚至对国家来说是非常重要的勘。    2缴华、希望在2030年左右磺,汽车产业的电动化转型基本完成挺修霖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乓慌。智能网联汽车市场有一定的占有率桂岸脸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杉伐猾。    3舜枷、建立有竞争力的自主创新体系驼沦捍。    节能汽车在2020须悲、2025假协、2030三个阶段提出典型的指标虐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疤,5升替、4升玩倪、3.2升桅苯僻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勿功,2025年15%口怯,2030年40%以上捷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秤提、自动巡航竿拾耙、车道保持应用已经很高狼沙姥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例土。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舞坡,经过技术路线测算实现总的目标蚊攘。从路径识别上来说芜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甸壕布,以能源动力系统优化升级转型作为重点狼,以智能化水平提升作为主线蔬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑典劫,全面推进企业产业发展岛开。    第四粕,分技术路线图的基本结论迁刺。    1拖配、节能汽车簧。总体上有很大的共同点奖玛,重点在混合动力技术睹胜、内燃机技术廓蒂、其他驱动技术戒。混合动力是技能的主流技术琴袄,当然轻量化也是另外一个粱咖,但是轻量化有专项的分析抽潭,在这里没有强化士酸。    乘用车总体执行轻量化凄、小型化疮官、混合动力饶观钞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逼惮摊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斯。    混合电力是一个主要的技术迹,达到5升蝗,4升缔吕、3.2升的目标功够隋,混合动力是主流不腑斑,其他是共性的踩馁,轻量化动襄、摩擦等啃。    商用车混合动力应用时间稍晚裁,重要度低于乘用车存暑擦。    2反董、纯电动与插电式混合动力汽车日。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汲,加强轻量化成为趋势拘。轻量化对电动车更加重要鹿。对于插电式非常重要的苇卡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术断寂遂,驱动瘟救姓、点击线钾掳、控制衬虱、充电鲁罐、混合动力发动机诧,高效耦合发动器超犊互。动力电池本身有专题烁,在这里没有过分强调科摊。    这两种车提出了总体的发展纲要愤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的爸,甚至可以忽略不计乳。    从四个层面梳理了技术需求颊,提出了一些优先的行动项碍琅坪,面向纯电和插电馁吮,国家科技技术支持十五年了内死伸,下一步除了电池列为专项之外隘撼糠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陷瘟沽。    另外型故杯,聚焦关键零部件鼎恃、基础突破和可再生能源期昆拱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伯纯鞍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盯独己。    3煤羌辜、燃料电池汽车但铣匈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择枢。从中国汽车产业来说凡砍溯,现在重视程度不够财,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屑室,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究零。希望四部委提交国务院进行发布和实施糖嗽。    在研究过程中玛肥掳,大家对燃料电池认识分歧比较大澳贿,或者没有共识许鄙搂,这里特意保留一个燃料电池发展目标奴,跟发布不一样踏取旧。发布时2020年达到5000辆的保留规模疼哇贿,我们是1万;2025年是10万譬,发布时是5万;2030年是百万畅访,发布时是10万久救。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赖冉硅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颂惭夯、耐久性赴邵、成本纫咕澎、氢安全扛扑笺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肋咸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阑。当然还裸疤,全技术链的技术攻关需要做绩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口徐铆熟。前期小功率燃料电池猛,中期是平衡的燃料电池爬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缔成,到最后全功率的燃料电池驰钱。当然电沙埔,电电混合是最主要的踢,最后电池小容量的技术路线荒讲蛇,但燃料电池的功率更大一点取拿。在这四个层面进行了技术创新梳理锰,燃料电池要解决的东西很多蒙扮匹,包括材料靛、膜仕、电机赁、燃料电池耐门宕块堆瀑、系统技术苏圈浅、整车技术督。燃料电池也是下一步国家科技啪、资金支持的重点宠雌。    4翅、智能网联汽车房,这是新兴的技术发展趋势钾桅贫。其重要性与新能源汽车同等重要八需,有部分专家认为更重要肆苔车,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大健,技术和应用的优势啪塘八,也是机遇插灭碗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饱类,涉及到国家信息管理堆。对核心自主提出了很明确的要求开,即两横三纵翻。    车辆技术上更多的是决策谋、执行竿萄仓。信息技术膊,信息安全泼线,地图技术也是非常重要的矫。两纵汰弥籍,一个是车载的祭饱,一个是基础设施撩。智能网联一定是循序的唐,智能网联技术最容易得到大规模的应用勃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斗七。这两个路径总体上循序得到应用扯,从商务车来说捍娃壕,更容易形成猾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邢憨敌。    从四个层面聚焦一些技术需求澈。跟燃料电池一样侨恨,需要解决的问题更多一点材茄你。从感知决策执行的庞岸换,特别在决策阶段睛卿,差距是比较大的卧,感知当然也有差距群匆。在信息层面滔,大数据壁参、云平台末浓特,相对来说中国有比较好的基础和优势冒峡佃。    作为一个前提缆揉澳,对标准法规先决性踞骄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琼抵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骇删翔。制造技术不细介绍了位溜旗,还是聚焦在新材料的运用鸵庆俗,以及新技术对制造技术带来的变化郊己蔷,聚焦方面进行了说明请改揩。    动力电池滔层举,分三个目标层爬史,目标上有比较大的讨论和争议的攀肉,比如说新阶段提出了350屏、400麻画、500的质量要求食,争议非常大潮漓浮,重点几个层面欺靖归:    优化现有的代表电池技术涡鹅,提升技术水平奸,特别耐久性嫡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发任痕淘。国外的装备很难形成有竞争力的差别倾瑟捷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撬谦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涤舵。现有应用以企业为主体来做慈虾拨。当然距,也会关注动力电池的回收利用技术梨。    最后氨,轻量化恨踌扁。简单来说剁,前期聚焦材料技术跑、设备技术斤倒、制造技术旗、回收技术世筛廓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鳞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桓康砷,比如说传统的四大工艺的变化乓飞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凌牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价聘腐、供应链脊咆妓、资金埃蛋、汽车等方面的诸多质疑顷蔬。期间,明确表示不会放弃造车久。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滤鸿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天襄暖队。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跑季。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融免、互联网及云勉烷挥、内容某休、体育,还有三个端口类的,手机梦瞪、电视氢、汽车乳煌挠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业册麓朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力间。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怕介。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筷鲍。    乐视的电视做的确实是非常不容易席。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三何。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泞休。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元厢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元内。总归累计亏损36.33亿元泌肩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肠梗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沙歉。第一部分就是投资人的钱屡富。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现习。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脆槐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谜化酬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蜗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫩愁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿羌夹、体育43亿逢刊、手机50亿,房地产64亿甩、内容108亿享盯餐、互联网金融151个亿贰墒瓮、电视187个亿睹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缄仍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂培矫炬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的双。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尖粕泰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的枪练筒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涂美。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的箍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件部佬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瘸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙围。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绊擎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仁躬瑞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孝纪蔽。很可惜,你们蒙眼狂奔迫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散说切胶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂修将琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   12月10日欠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路死桓:一条是政府主导慌篡耐、政府补贴的方式揩罢床,这是当前的主流暴。一条是消费导向拓,依托市场的内生成长道路圃泛。”他表示且斥瓶,(电动车产业)进入者中缚农,大多数最终可能会被淘汰涛纹,但是不能不给他们机会纳墒。国家已经开始放宽市场准入略柔狠,此时领,应该在两个方面把握好政策恋:1栋疽琅、应当欢迎新的进入者奢抚妨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屉剖,让投资者自主决策邻,自担风险瘁丧。2脆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳攀,严格市场监管讣厢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疾,目的是建立好的产业生态痕详。电动车产业化陌,最终必须依托市场来完成桃沪,因此诞车泞,政府的政策必须产生长期预期搪。推进政策应当借力市臣ダ稹,发掘市场的潜力头。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鲸妒。政府政策不干预技术路线共,政策的实施不是导向对政策的依赖共兼,而是政府作用的适时发挥吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道长,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示阮渺,戴姆勒有望在今年成为全球最大汀睫胖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筷,这一目标比原计划提前四年实现副。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佩:“戴姆勒今年即将实现这一目标既河吓,比预期时间(2020年)提前四年慑荒。”   据悉藤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沥位,当时受到与会者的哄笑赶馈。然而翱拈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近并牛粟,领先劲敌奥迪和宝马轰胁墙。(实习编译挠辞:刘欢 审稿倪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尉:韩大为 版权作品唐驼帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权半宫,严禁转载孙糖,违者将被追究法律责任臣入护。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娶扳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访违夯。在提及新品牌“WEY”时哺耪,魏建军表示炼吾逞,“将夺取丰田和德国大众的用户”贤吃沥。   记者寸:为什么把自己的姓氏作为品牌绅罕?   魏建军埂如:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品写票。我对WEY很有自信舵,就使用了自己的姓摊蒲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胳鞘,但在中国汽车行业我是第一个良牡巷。   WEY之所以采用英语杀蒂,是为了要瞄准成为全球品牌寞瓮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力踌臼夕。   记者督沟牛:对于竞争对手有什么设想胆集魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脑蚊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势理汐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蚂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颊,在此基础上还要实现15-20万元的定价布新淬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醋磐膛。在性价比上WEY更具有优势毋耐蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巢溅:李芳 版权作品股身,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯,严禁转载诗道莫,违者将被追究法律责任尺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屉刚势,新能源汽车的发展也不会受阻堂。   根据工信部核准的数据许俯,今年前三季度辟,整个新能源车销售16万台姓慷乾,同比增长83%讨。其中箍孺戮,新能源客车已经占有40%以上的比例斤晤,达到了近半的水平竣,发展前景面临压力举茅,但乘用车只有0.1%箍掳。“我们涨十倍是1%共导俱,涨100倍是10%百么斜,新能源车发展有巨大的前景和空间诉踞彭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点修。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沦,全国乘联会秘书长崔东树说雇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拇舶。根据国家制定的产业政策要求僻违匿,到2020年簇,乘用车百公里油耗要降到5升圈糙,这意味着五年内降38%的油耗拍枯。“基本上谁也实现不了怕么拉,只能靠新能源车来推动铝羡。而这种新能源车焙串,插电混动可以降80%螺堆,纯电的可以降100%的油耗扰囱,这种情况下只能发展新能源车誓伪,这样新能源车乘用化髓,为什么我们一直定义为为生存而干耐魔拴,你不干就要挨打秋码。”崔东树说杭蚂。   另一方面敲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滑幌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坡精,因此定价弹性很大夯。”中金公司的研究员李璇说事沉架,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平漆侈,为消费者提供很多选择龄覆弯。随着技术进步和更多电动车型的开发摩馆天,新能源车的成本会不断下降抬绩擒,比如歧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扛扇。“中国的纯电动车型出来以后嫌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多切靡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后畦,发现基本上17痢、18年以后的新能源车垃判次,达到8年10万公里以上揪蓄,整个成本是比传统燃油车是要少的窍叫扛,甚至是少了20%到30%菱徒。”   电池是电动汽车发展的核心梢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本故。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讲,电池成本还有很大的下降空间檬迹。目前轮天,整个电池的产能供应相对过剩腻,国内电池企业达100多家般领实。据统计蚕千,目前整个电池的价格大概在2块多左右救。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矢。因此疆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘛冗蹿,这样才能达到标准竿乓师。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沟夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武篙劳:李芳" "   我们不认为绝对的销量拇立导,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棺。衡量一个品牌成功还有其他的因素抡粱捂,比如利润率垢讳墨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标末。除此之外剑,品牌力孝七倡、品牌的知名度蠢睦、美誉度莲胶椿、影响力谐当,也是决定品牌可持续发展的重要因素块抠拜。宝马在创新精神上是首屈一指的隧工冕,因为汽车行业正经历巨变蓉核狼,在电动出行碘挫、智能互联七秘徽、无人驾驶等一系列发展方向上姬漠负,宝马都打下了比较好的基础炔泥粪。    临近年底稗歇,伴着层出不穷的新闻事件泡合卉,高档车市场竞争愈发激烈趁芍,作为全球领先的品牌——宝马苏部、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目删略窖。近日尾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臼撇桅,听到他开诚布公靶、推心置腹的看法密。   问拌勘:根据最新的销量数据绦橡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杜。那么贤谴啃,您怎么看销量衡榔、利润录痴叼、与经销商合作伙伴的关系共? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骋寥畅: 每个竞争对手的情况不太一样剐拼玛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撅,所谓的增幅我们一般都讲同比坷,是跟去年的基础关系酚。几个因素加一块儿灯储,我们不认为绝对的销量抄囱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妈。对于宝马而言夏,今年前十个月猜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车略咀,同比增幅10.2%稗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆物拨群,同比增幅接近11%肌井。我们对这个数据还是非常满意的佰排坞,这也达到甚至超过了我们内部的目标武。    除了销量本身的绝对量或者增幅绦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撂寇惦,比如利润率豹卿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乘牵联。除此之外穿吞纪,品牌力寄、品牌的知名度诉琼壬、美誉度贡那、影响力夸,也是决定品牌可持续发展的重要因素节。宝马在创新精神上是首屈一指的芥池辣,因为汽车行业正经历巨变昧性,在电动出行伦委书、智能互联柿麻、无人驾驶等一系列发展方向上疥慌,我觉得宝马都打下了比较好的基础倪。总体来讲付晒,我们并不惧怕任何竞争摧歇党,我们也欢迎竞争浮巍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梅。   问嫩酥:最近突龄胜,关于奥迪的新闻比较火燎驳。   刘智停垄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略废荤。对于宝马品牌来讲碾沥扣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唯疤,双方的关系也非称浚好图。所以慧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司描型,一个是宝马(中国)弗较,一个是华晨宝马懂,但是我们有一个整体式的营销团队捂擒涣,有统一的零售网络歼宪,我们在总部有一个统一的管理团队顷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现廉顶卵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略穆。至于竞争对手我不是特别方便评价摹,不过至少释放了一个很好的信号读,豪华车市场的前景依然很好看帅巍。    问垦杭钎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展径急扦?    刘智铃赖讹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乖良靛。因为从经济的基本面来讲裂粗芳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定从、持续的发展态势捅碌肋。之前以出口霉辑慌、基础设施建投资的经济拉动方式钮诚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓷丰鞍。需求的增长其实就表明了对于车的需求敝,其中也包括对豪华车的需求淮漠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茹计,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洁乱诡,这几个因素相加咎竿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胆笔。今年凰,豪华车的“盘子”接近200万辆酬,未来可能每年的增幅不会特别大但,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冬谓。所以弛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辣酵,力争在市场表现上优于竞争对手驳晚。   问幕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得行蚊炊,这一岗位和以前相比有哪些挑战墨邵起?   刘智丧全: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凯,因为我在宝马的八卷、九年时间诗庞厦,换的工作岗位也挺多的心。换了新的工作以来犀睛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迷喉,比如负责国产车的销售蹲,可能是比较短平快的烙覆,看的是一设、两年之内的事情咐速。在宝马中国总裁这个位置上侣,除了目前公司各个业务板块的运营存,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陪似。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幌泌捅,像无人驾驶念尼豢、智能互联净、电动车股千,包括数字化营销及、品牌年轻化等等一系列的东西揩介脑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挪舜寇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冠拨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卫皖淡,力争在中国市场上打下一个非车飞希好的基础捣。我相信痘构冕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琴镭工,宝马会拥有非常强大的竞争优势圈断赦。(中国经济网 记者仆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑钞:李芳" "   原标题骑控:王永清式题抱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铃捻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单囱灸。别克品牌今年销量已经突破100万辆陛戊罐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辽股码,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔼味。数据显示桥冠体,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆计窍橇,同比上年的446764辆下跌28.64%逢。上个月凄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疼空颗。    因此轮宝筋,在车展期间接受记者采访时蔷拴守,王永清表示刮冻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造黑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗣嚎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淘,但全年销量依然会同比下降20%左右泻琼淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒲堡炊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扇蚕希,可能在布局上稍微有点滞后挎。现在对于雪佛兰来说是惊僻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谰峨竿。    事实上面,雪佛兰已经开始了提速布局笆很辞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蚂截盖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台危瀑衰。王永清表示弧仆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挥编,2016至2020年投放超过20款新车聘刀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列列哼,30%为SUV车型阔,并将加速引入包括1.0T刷佛试、2.0T唯簇、8AT疼宋、9AT泛拿立、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技得呵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甲镰,未来SUV将成为主推车型踢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓦肃,轴距2725mm姬,将与全球同步进入中国市场拢妈帛。同样呵虚就,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诽输山,再度出击紧凑型小型SUV细分市场累率辉。    值得一提的是红,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS臀谐,拓宽产品线奇涛。RS车型将采用包括侧包围裸米绅、运动尾翼鲸瞧铣、双排气管戮、降低化运动悬架吝妈赡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件持享谐,并加载多项ESS智能安全科技偿疼。    在品牌营销上晒劳配,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蓖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棘。另外矫烧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发密侨,演绎雪佛兰“热爱硕,梦想赣屋比,行动眯妒,分享”的精神乓撼。    “今后新车的利润越来越行怼,主要利润来源于衍生服务罐烦囱、二手车置换等噬痰菩。相信雪佛兰将它的结构调好后蕉,未来两年将会真正出成果似。”施弘说冗糠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棉,上汽通用的新能源战略也将全面提速释。车展当天屠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鞍釜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缉车。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贿拆吕,发动机的最大功率为73千瓦搏,其中电动机负责驱动毕,汽油机负责发电干,它的综合百公里油耗是0.9L队麻。从上汽通用发布的节奏看奔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案媒,王永清说吮誓栏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些马檬,产品还要丰富竣,才能满足这个法规的要求沏壤书。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度两洛杯,到2020年之后比例更高碱攫。王永清表示惦:“估计到2022年士隙娥,我们的电池技术会有很大突破篡蕾卤,能量密度大幅度提升错,成本是大幅度下降肛础。这对纯电动的新能源车发展是好消息吩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌筏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谋焊渡、豪华”品牌——WEY窝蟹,W01拎黑、W02两款全新SUV首发亮相怪粱补,售价区间将在15-20万元曙啦。对于新品牌的未来发展规划湾脯烙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芭缚搪:“WEY品牌明年将有3款车上市烹蛋,到2018年还将推出2款左右的产品蓬戈耻,以支撑起全新的销售网络体系剁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表定裁秘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脚,8月份推出第二款SUV W02弟补,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喘阜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型罚嚼抛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枫,魏建军详细介绍到队滑秦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牌,配置上拥有最先进的安全技术邓、智能技术波淑,也更加精致呵。此外在性能上两者也有很大差异搬貌,例如在NVH方面叉撩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上席,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挪。   在经销渠道方面哪,魏建军介绍说割慧懂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逞刑白,没有想过招募新经销商导收蚕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作废髓。”   对于新品牌的未来发展鸽,魏建军信心十足犊,他表示鼎坊:“我从没想过这个品牌会失败皋词戒,只有退路封死才能做好这件事风汾,自主企业只有没有后路才能把事情做好扭。”此外呛,魏建军坦言天跨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氏痉翻,因为新品牌叫什么并不重要揭能。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赔传锑,将方向转到共享经济市技吮、互联网拆驾、自动驾驶方面新的技术痴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跑弘舒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狙棠衔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闪、生动的演讲刀赶,就城市交通拉摄们、自动驾驶和汽车互联等热点话题羔裤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索监,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肯。    徐大全说啸嗅,博世始终认为暴关沥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担类,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甭畔。    徐大全谈到效菜纹,作为在汽车领域的老牌企业藐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诧丸、多样化的发展态势和需求较,博世已经有了自己的思考和方向赣茸。    他说暗,如今炕餐敝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业边,将方向转到共享经济寒方、互联网含、自动驾驶方面新的技术使炯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稀龋购,面对新一轮汽车技术的变革全,无论是传统汽车瘦、零部件企业纬滦,还是互联网饭碑、科技企业煞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点岛良:互联化磁煽蒙、自动化和安全化拦茶。我们预计茧投,到2021年练,汽车将成为第三大互联移动实体刺,同时扮演人类的第三大生活空间领。博世正在探索全新的人机交互和操作界面释兽搭,来充分发挥互联驾驶的各种优势梳。    谈及自动化领域嘿蛋,徐大全判断趟搂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势譬迟鹿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膏瑞穷,通过持续创新驾驶员辅助系统拟瞬场,从辅助驾驶华琶、部分自动玛锚绰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烙浮侵,分阶段朝“零事故”愿景迈进骆。目前人纽绕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扦祥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挡舍,到2020年左右时脯伶,自动泊车功能将进行试点项目测试凶。    说到自动泊车填敞覆,徐大全特别谈到停车难的问题汰。他说鹤粗驴,停车难是在城市生活中的一大困扰绞。今年关猎靛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岭圈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枢娘跋。在八项智能泊车功能里硼荒,“手机查询停车场位置并导航”晤毁叹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能股次鼎。其实藤衫幕,在大型商场里毋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绰杉希,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咕判。根据一项市场调研显示蛔捷娥,2015年哭诚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篇鬼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弄彼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肮陆,在深入巩固原本的互联化肃挤、自动化和安全化“三化”战略基础上荷,博世今年也把两轮交通冉耙姬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度珐。    他介绍促,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部许疲恍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湘。未来十年勾爆俺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上森题,来提升物流生态系统的整体效率和安全性界。    在两轮交通方面佰傲聊,博世提供两轮驱动顶、安全等各方面的解决方案士铃,涉及两轮电动车寐纺、摩托车凭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式廖。    最后规,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娥,满足这些变化的需求尽客。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”强焕,“双积分”法规坍茹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怕腔,连日来温材舞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温评篱,让观望中的车企备受煎熬埔扫秆。针对业内关注的焦点问题潞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全飞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》量快苹:不久前衅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晃肝,如何理解这两套方案及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韧勾柬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)雾宿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联费,但又有独立性供,各自的核心目标有所不同泵革裳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铰慨,进而确保国家能源安全颠。由于中国的石油对外依存度已超过60%鹃副夏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹭啸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展草,进而实现国家节能减排的长期目标翅毖惯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脑胎,但现阶段并不能彼此替代奉惦仓。对于CAFC而言委暇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汰,其中当然也包含新能源汽车极,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顾。但不同的企业由于自身能力牟填、技术储备和对未来技术趋势判断不同患里,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求勿屉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粱勿档,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卿鹿福,而以后补贴将逐步退坡澜饶么,企业更担心成本无法负担奠疼。因此仅有CAFC法规车,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澄,所以有必要出台NEV积分扛攘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肉。同时饶促惺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剃痘,从而有利于新能源汽车早日取得突破拦赡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线曝呐石,其目标应是降低汽车及相关产业倍接够、乃至整个国家的碳排放卿遣哪,和降低能源消耗诉求不同氦配。作为碳排放第一大国钡是虐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值衬俱雾,后续国际压力还将不断增大肮亭。因此灵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镜怜燎,从大方向上讲是正确的谴竟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熊铰涤,这和NEV积分没有本质区别板冬,也无法确保总体低碳目标的实现僳拨。实际上面如潮,跨行业恃跺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向夕躺盟。以电动汽车为例祟悉海,其在使用阶段确实是零排放率,但与欧美不同盒隙,中国的电能以高碳电为主嘶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放静达。也就是说揭某牛,在使用高碳电的情况下岁,电动车全生命周期的碳排放并不低奢。这正是碳配额管理应该解决的问题思。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中觅嗜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兄熬告,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业部郝。实际上擞嗓,将新能源汽车确定为国家战略蒂书,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疤挝,生产更多的低碳电巍,否则减碳的国际承诺将难以兑现厢。    另外拒惦,对于汽车行业扭峨死,无论是CAFC疵叭翅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蛊,但都应该由一个部门来统筹策划禽屎,系统思考拢碧柒,拿出科学藉醒、系统滇怠、具体土玖、有效的管理办法来推动实施翰平,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袖卞。    ■积分交易细则需加快制定莲、尽早出台    《中国汽车报》南:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逻惶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睡腑段,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受不?    赵福全氖钙:确定合理的积分价格蛾们,涉及到技术阂、成本和市场接受度欺,需要综合测算和动态调整顾晶。我认为基本原则是铆高佬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沥丁,让没做新能源汽车的企业有经济压力堤恨。如果NEV积分是“白菜价”俗揩,大家直接买就可以环掸,谁还会愿意在新能源汽车上投入莫胶碧?    因此丁佰,NEV积分的定价应足够高仁乾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入献奖涡,通过自己的新能源产品获取积分并,满足法规要求邻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诧峨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涎,能够通过购买积分先生存下去恳厕涎,争取时间把自己的新能源产品做起来虹。    《中国汽车报》费恭:除了积分价格之外略冲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恢,目前处于“空档”状态伞侗,怎么看待这个问题淮?    赵福全练萍妈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力届。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沫辜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫壳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啦。同时衬蹲魄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吃。对于汽车企业来说蹬,3年仅仅是一轮产品开发的周期破,政府作为“游戏规则”的制定者施瘁武,应尽快给企业一个明确的目标康贡炕,否则企业将无所适从烯敖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》既:“双积分”中提出了2018年起旗蔬磁,8%乳戒舌、10%朽推随、12%的NEV积分比例吹怀,而经权威机构按照法规要求测算京虏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赐恰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沟?    赵福全共甘雇:在这个问题上蔚,我并不持悲观看法烩悲禽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娟撮,因为还有很多企业尚未完全发力管途。按照国家的发展预期黎仑禾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亲,如果每辆车以最低积分2分计算袒欧,整体积分比例就达到了14%脓哥仑,如果是分值更高的产品摔,达到18%的积分比例都有可能悼。关键是要努力实现7%销量占比目标崔坛,而这也正是NEV积分的目的所在丰阑。    不过另一个问题引人担忧巫古睹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谦,同时在CAFC核算中也有优惠长此:一方面油耗直接按零计算闺撩,另一方面核算数量加倍爱稠双,从2016到2020年分别是5倍微熄唇、3倍悸冕肚、2倍眠。此外希,按照单项抵偿原则石蒙舶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阑色,还可用于抵消CAFC负积分股丝污。我们经过测算发现辱柒,CAFC中的这种双重优惠埃,对新能源汽车的“照顾”过多了拿邦极,不利于促进其他节能技术发展秋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骑滔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惰,CAFC的达标难度就会随之大大降低檬。实际上歧陡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重科,两者不可偏废陀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展焕腐,但如果CAFC目标落空菇揉虱,国家能源安全受到威胁寡,汽车产业的可持续发展仍无从保障习肖使。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氨耐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讣,这不仅能确保CAFC目标的达成黎匈,也会提升NEV积分的价值嘉敛行,避免NEV交易落空点钳迁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敌钳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杠,而没有将电耗的概念纳入其中奋背铃,这样的算法是否科学秀从?    赵福全施盾:NEV积分分值以续驶里程为依据弟锻,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚊簿哭,也不利于鼓励技术进步宋钮沦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汗炉。推广新能源汽车是为了节能减排磷搐童,因此不仅传统汽车面,新能源汽车也同样应该抑大扬小弗、抑重扬轻屑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”爽缔,而不是搭载电池越多越好光,因为大量电池搭载在汽车上移动磕,这本身就会使能耗增加惭骄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾漓廊拆,也意味着大量增加电池生产的排放胸赦。    政府应鼓励企业开发低成本税肖酵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品手澎涣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摊吉捻。也就是说瓜播,政策制定一定要“勿忘初心”倪。建议NEV引入单位电耗书掸揽,即吨百公里电耗的概念脆蔷,作为积分分值的依据颧量归。同时巍逼,对于小型车电耗适当放宽郝,而对大型车提出更高要求害,以鼓励新能源汽车小型化搽,进一步提升节能减排效果渺廉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闲天:在“双积分”中壬,没有将新能源商用车列入管理范围钎窜,这样做合理吗虹?    赵福全贬苟丘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍猓可持续发展的问题少输锤。2015年购,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%焦,获得国家补贴的比例比这个数字还高棠七。而此次NEV出台却未涉及商用车垒陛署,这是不合理的纤善疙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺黑死擦,也会让乘用车企业感到不公平陪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杠贺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求感。我建议霉竣,应该单独给商用车设立NEV比例要求犁借继,可以不与CAFC积分抵偿鞘,但企业之间可以交易哩堪。因为如果没有NEV的强制要求懒,在补贴退坡后串精瘸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壳繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水峰良。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上校祥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垃叔娘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家糠,盲目投资之后兴,多数公司要垮下来侥髓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碑扭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寥。    以蔚来汽车为例阔倪,去年8月还只有100多名员工滥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模目犁厦。据中国汽车工业协会最新统计魂搅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滥,销售4.4万辆燃帛,同比分别增长25.7%和43.8%亢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坦碱,销售28.9万辆慷首炼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吻。蔚来泵、威马乔胜、前途纬胆辉、小鹏等已是新能源造车领域的热词提拳吭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞥瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面切盲煌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》对惨侵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咸淳俄。至此朽比,奇瑞新能源成为继北汽新能源骋埠匹、长江汽车架桂读、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嗡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钮辩荒。    “新能源车企的风险姥,其实很大焚。”王秉刚说翟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掣餐,对风险有足够的分析谈,有可能投了很多钱狠,最后做不成呈纹,带来不必要的损失卵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搽粗,简单地投资建厂仕、增强制造能力袱板,未来堪忧拎。新能源车电池的技术进步非常迅速 四妥澈,现在可以用的技术一年后就不行了坷嵌。如果没有研发能力就做不过人家垦。“一下十几个亿扎进去牌,有可能最后做不成卢赡鸥,我还是提醒新进者要谨慎一点皑回。”王秉刚说交。    事实上猎衔,目前国内的新能源电池生产厂太多了乒棱舷,但规模都不大沪。而且动力电池总的规模也在扩张中凉瘸,尤其质量好的不多啪皮,“据我了解乡嫁擎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单劫递。”因此茸雇壕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酶继渴。   谈不上“红海”趟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糠韶,但道路曲折垒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邓,造车得有钱膘募闺、有人才椒、有时间轿彪。“钱我们还行财,人也不错愁现,就是时间太紧悔,毕竟搞汽车三年算很快锚羌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拢宫脐。”万锐坦言箩懒让,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兔瘫撇。    不过结堵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧办疯,万锐并不认同搂劲。在他看来怪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惊镜,因为大家都还没“下海”俄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程海瓷肪,大家还在忙于造车箍,搏杀还没开始党黎。    “这是好事吧邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业北,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唱栖,目前中国传统整车企业有150多家蜗视,新能源车企至少有30多家挛懦搭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戌。    至于是不是过剩掸,梁伟表示这还是要市场来判断实特。在梁伟看来钵饱,其实中国传统汽车行业已转入新常态囱亲漓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痊慕翰,除非汽车消费大幅好转薪沏啃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颧嚷。    但另一方面痹,根据预测吉,未来5~10年亨匹萝,中国的新能源汽车将保持两位数增长疯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称囊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盗圣锚,到2020年时产能达200万辆旁、累计产销量超过500万辆溺蒂冒。梁伟认为踞孙,从年产几十万辆到200万辆的目标捅绍,新能源车汽车肯定还要快速发展瓤拴。目前的新能源车市场还完全没有定型跨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功逃酒,“很多人此前担心特斯拉会破产匙,但Model S和Model X推出后效果不错抒,用户接受城鳞拣。经过多轮产品积淀女,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃佛,特别是成本下降得较明显丝嘘。特斯拉可以闯出来拾,中国企业也有机会虽、有成本优势畔。”梁伟说骇粳难。    对于最近贾跃亭的乐视拳玛裂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象懂鞭帕,梁伟指出势佛,除了技术攻,汽车行业还是一个资金密集取韩翠、劳动密集的行业然莽边。如果要进入夹该贫,需要企业在未来几年有大量投入刨耐淑,以格力电器(000651.SZ)为例芜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗权。    梁伟表示喀台,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来曙,毕竟快速把产品推出来牡脸,现金压力会非常大焦。另外寥箔爸,一家企业在原有行业中具有很强的能力修沽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功商杏,这是一个很长的学习过程两。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汉鞍奠,也是第十七个中国记者节垦。2000年亲剁蜜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》河镀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迹踌。此后记者节像护士节氦磷宠、教师节一样参私好,是我国仅有的3个行业性节日之一肚。   值此之际冗泥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凤彼掂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下环记吨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”线峰高。      坚守还是离开渤垄古?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屠搅密:去年网络广告总量2096亿元乓箩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元雇刷。报纸下跌超过35%栋,杂志下跌近20%糜侥长。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿塑,单项将全面超越传统广告孪断煽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击橇魄绷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者播,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下视须,也仍能保持着不俗的销量梢。    “没有路可以让我选择怂焙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓉。”陈总对此直言到荆豢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚薯嚎脊,但发行量保持一直不减镭睦欧。诚然靖韩痰,这离不开报社给予的支持陷圣烯。但从自身发展来讲度,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好该呈。究其原因当,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铅苔。   汽车也好谈岗,新闻也罢久。毋庸置疑菩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坞圈刹。   纵观整个汽车行业的发展趋势该顷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汾衡春。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受额,但不可否认的是里,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顽藉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鄙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陌颇魔。    除去对报纸奉、杂志返陕、广播急驹、电视恰汕哄、音像等载体样样能玩得起来扣,还需操弄3G桅狡菲、4G等流媒体技术受咸。我们不知道下一站会到哪里堂袄蹦。   面对媒体融合大潮改币簇,陈总胸有成竹的坦言笆拱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代懊门评,家用汽车转企改制之后继续深化改革渭钉。由媒体到传播机构复颧,由杂志到全媒体平台凹,历经两次创业卷,家用汽车探求新的发展方向赐藉,抓住变革时代的发展机遇煽念,赢得了全新的利益增长点啦郴扯。不再只是单纯的纸质杂志庞,视频垄、自媒体等做出了不错的效果溶煌。   其次卑葱,就是在自己的企业定位方面毒,中国医护工作者汽车消费调查腺惰拴、中国城市教师汽车消费调查是以医生溯夯、护士活、教师等特定的人群为对象做的系列调查沟黑。这些调查一做就是3年罢归,走遍全国大中小城市咖,做出最真实的数据涝遣韩。 ?   “网红”营销时代   今年以来藏,网红主播频繁出现在各类活动现忱稀,手机发布会快吠骗、车展阑、房产开盘冠、比赛等一场不落擦农殿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会非伶。”   日前邻地矢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军号殿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”微宛。   对此事件炔,亦不乏业内人士称不莱糜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灸,呈高开低走的态势胖抛。   陈梓萱表示譬:“在现阶段的传播环境下宏猩哇,媒体记者朝网红转型顷熟节,把读者转为粘合度极高的粉丝隙览,增强彼此互动怪、沟通铝矢,无论对于报社还是记者个人湿,都是一件好事嘉。”   “把流失的用户拉回来陷缆嗡,用互联网限灸脊、新媒体的方式的,我们正在努力尝试返壁,但具体执行效果如何嘎胎激,尚无法判断姐滦。”全媒体时代妈信荣,我们永远在路上烯浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼维遁:张瑞丽 版权作品捎吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱粮疙,严禁转载菩,违者将被追究法律责任牡。 获取授权" "  原标题扦齿:广汽传祺肖勇家:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饶谜祈。在本次活动上聊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沮控。广汽乘用车副总经理肖勇表示诬霞浪:“时尚是一种潮流寞段,其实就是顾客需求拔,引起客户共鸣姓悄,汽车也需要时尚膛鼓芯,所以GS8出现在了这里荣晴誊。同时传褀GS8我们就是承担梦想福,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌埔,中国品牌基本上没有一席之地羚姓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型书警,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陵挫。   对此弊癸,肖勇表示晴娃:“传褀GS8我们就是承担梦想家,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上其,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上幢清,所以在豪华汽车上昂,我们率先实现突破沟烹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剃泵,我们就是要跟汉兰达拈辞、福特锐界形成三足鼎立牧偏椭,甚至未来超越这两个品牌沦攻闲,这就是我们的目标罚磨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睦触,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阂舞翠,创造单月销量的历史新高链烩窝,爆款车型占3.4万辆修碉,但受制于产能安排的影响岭寂,造成其他车型总的销量并不是很高搏。面对这些问题似,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厂。   肖勇表示匪:“明年我们的产能耙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目固脖,产能将得到释放仍田。我们在满足GS4的同时淮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立借间,最起码销售五千辆以上阂鳖祷,剩下我们会再分配个其他车型脖猩蒙。”   同时为了加速品牌向上呛犯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谐贤嗣。同时肖勇说道巾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顽晶昧,在明年全部投产施伯裙,所以明年最大的问题还是产能高搜曝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型臂苟,我就是聚焦我的明星车型谢希。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘竟棘:李芳" "  还有不到一个月家讹鲸,东风标致4008就要上市了门。它的颜值尽票、科技装配足够有吸引力葛驹,那么随着锁定竞争对手沙、谍价材挂冲、销量预期等关键信息逐步浮出水面攻贾浩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢武籍使?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天百,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悄汲僳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廊腥谐。比这番景象更热闹的才,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杆。   说到品猎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疯迷诬,让媒体品到了极致边清。在工作人员的讲解下嗡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓮耗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拿渺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴即泰,无不让到场的记者馅巍估、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识菠危。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暇类棚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谴嗽掇、品味休梯币。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瀑盒,东风标致在今年推出3008夕琼锻、4008后愁经,也将在明年陆续推出3008S穗、及另一款7座SUV圈嗡。据中汽协最新数据显示鄙璃诺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肋科新,同比增长45.91%腔具。那么楼,在众多SUV产品中痕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢趟暴?东风标致总经理李海港对记者表示纽:“我认为要总结一个词就是‘品’字璃,东风标致的SUV一定是最有品的少,这个品是指品质冠纹峡、品味虚骇,今天的4008就足以支撑这两个词科。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惫户颇?李海港对汽车产经网独家表示玻保:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彼,轴距达到2730mm碎陷悸,是同级别车里最大的淡骗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统堡男炉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瘸仇,在配置方面更趋向于高端圃儡禾、智能溶联盎,进军更高一级的SUV市场凑落。”   然而揭凡,另据乘联会的最新数据俯配,1-8月群册躺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勒茹缴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%始狠烯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么龟写懂,作为中级SUV断灯妈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期退?李海港向记者算了笔账歌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万处锚史,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胜。“这种需求就是4008的机会讥,也是4008成功的保障沽。”李海港表示伴。   “狮虎之战”将上演   还未上市前星,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荚量。李海港认为僻惶,4008在科技装备烫覆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侗。”李海港强调添。   通过外观设计及车况数据对比后发现墒谴枫,4008的设计颇具未来感和运动感究立,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堂逗,4008在轴距上占有一定优势烈市,也使得整车造型看上去更加修长溶泵悸。   那么弧甭础,价格呢颧捎府?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测华箱餐,通过对比翼虎的指导价授,小编认为4008的价格应该在19万元左右桓无。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诽妈豌?据乘联会最新数据阑,翼虎1-9月累计销售84258辆橇登,月均销售9362辆赦糜厘。但值得注意的是权炊辣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芒。那么椒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蒋没入,可以说也有一定难度估目揩。   汽车产经网了解到吕,由于目标客户锁定在换车需求的群体防,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案链簇,以吸引用户选择4008梨亲陷。至于置换方案的细节隙程浇,李海港表示还未最终确定恋寄沃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹谜抨:李芳" "   国庆结束后秘母,北京棺杉、上海钦侵、广州谷淌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怖,引来了社会广泛关注炉猴不。平台闻风声爬桐肖,媒体炒热闹涩恳芒,百姓愁价格谷里母。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拖汹截,“网约车”只是第一块烫手的山芋讹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性且,又要确保公共交通体系的稳定鲜降,还得照顾老百姓的感受旁车。    比较普遍的观点认为穷度,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蚕喘炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纫,征求意见中提到让市场来决定赊,这是非衬耄科学的媚溃。作为用户梳,担心价格上涨愧,特别是比出租车贵拐莆,认为监管部门是要维护出租车体系利益扒,我觉得这是大家多虑了现嗅。过去斯辱,在平台混战的阶段伯趣,资本介入烧钱抢流量饥咆塑,这本身就是不可持续的钢,价格逐渐上肝济啤,平台收取中间费用是必然的炽割。    对于各地的征求意见史刺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敌。比如说要求司机是本地户籍凰、要求网约车辆的舒适度等等赌浆羡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些设。    网约车规范的政策是非常需要的两焕陌,作为共享经济热潮下的产物核皇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侵踢井。任何一个商业模式派,都需要规范起来瓷蜡。因处于监管边缘恰翔入,过去已经发生了数起网约车的尾庑危害案件泥敝踌。我们在对受害者表达同情系、对肇事者表示愤怒之后浮潜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带砂抢。    然而呢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诵啼身。比如说粗鞍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岸、车辆要有上海车牌拱迟,并且轴距要达到2700毫米纤。根据滴滴公布的数据盾熔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桃涎,拥有上海户籍的不足万人惯额眉。这个情况在深圳类似护窝芭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车链冉。如果按照细则明确执行届旱牧,这就意味着琼材,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”穗辈。    共享经济是大趋势佩搔,但监管太严可能打击积极性拘,这对立法部门是大考验小镐滩。互联网时代喂肥,网约车大大增加了出行的便利簇涧径,使人们在出行上拥有更多选择典揉泊。监管是为了提供安全高效的服务保障撕,而并非要让网约车集体消失霜烁。现在的征求意见许多还是首次提出心冠岛,建立体系的过程中应该让用户弟嗓、司机及平台有更多发言权付毛茫。    我们鼓励共享辜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环镭绦回,与传统交通体系形成良性的交叉互补啡扰。    我们希望立法呐促,只有合法合理才能保障各方的利益氛,所以网约车服务一定会是标准化项、安全化的杠。    我们希望在所有领域都有不断开放开、不断完善的发展方向薪卜履,这是产业互联网时代的必经之路界险哆。    文 | 著名职业经理人妨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴哦侠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按激贫秋:新造车企业已经不再神秘殴缉,告别概念车的品牌曝光期拈恨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段藉崔。投建工厂博祈掂、申请资质簧晌却,造车杜氰,他们是认真的久丁。不过膘榔,“八仙过海灿泞控、各显神通”慈宫,出身背景不同的创始人迸,对企业产品和品牌的定位衅蚊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”股爽榷。    想听“真知灼见”糕,走进新造车企业瘟吼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天埂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道僚喉胖,敬请关注募伺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中岸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迁。10月10日男春念,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准删低。这也意味着菏斯,前途汽车继北汽新能源铰、长江汽车之后馁变蘑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”溺宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中薪鞍疵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呕朗,可以稍稍松口气梧参。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颠钩妈,他直言到2017年底前途K50车型上市前搪哇辉,相关准备工作的日程已经安排很紧张缸且,有许多事情需要持续推进将。即使如此吐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心长沛。在与记者的沟通中炯,他详细讲述了自己的创业经历俊、资质申请的情况范、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诺。    短短的一个小时偷,陆群留给记者最深刻的印象是即拟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扁夸冈,他们怀揣一个美好的愿景摊肌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驶。    ■ 拿下资质不神秘退际禄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雇侵铺,许多人都对过程感到好奇校。陆群则表示古勒,拿到资质并不是一件神秘的事情逛掠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求借圈敢,一点一点把技术做到位讲九胎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来平。”陆群说澈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旧。具体流程是炼尸卵,企业根据相关标准去申报项目静劫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请界。陆群认为诺渭府,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宋扳、引入新的技术和参与者苯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恕。其中对电动汽车的四项关键技术贺都诞,包括整车的集成和控制技术借边,电池的管理技术却,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拔潜哗。同时戊,技术具备后还需要做出整车伦镁,并按照标准做大量测试抽,要达到很高的标准识嫌。据了解歧,整车控制管理系统(VCU)郸蛇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虹芜,也是已经掌握的三大核心技术宏。    更重要的是呕弥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向罚。早在2010年绷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部爽,开始布局电动车常泄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目途。2012~2013年伤旧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吓空菲,在高端纯电动整车设计颠盒、研发方面取得了初步成绩勘。陆群说纺科,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”温踩籍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杭仆角,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沁,开始引起业界关注淀眉乐。那时溯哥塘,行业对电动汽车的关注已经比较高杯伤古,而前途汽车早已走在了前列嘛壕奖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炉燃。”陆群说湍松,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司手撂,专注纯电动车研发汗蹭隆、生产籍蔡、销售及服务撇皖势,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团深录。”2015年9月泞,长城华冠登陆新三板挂牌交易狠彼,成为新三板电动汽车第一股烫确孰。目前吹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杏,包括整车业务板块(前途汽车)吾势咯、设计研发业务板块(华冠设计)揣,以及核心零部件业务(华特技术)荒。这三大板块互为依托屏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墙。    拿下资质佳汹劳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点看滴单。    ■ 技术顽、生产基地隋蒂刨、供应商都得一流    在做电动车的这几年书嫉,陆群对电动汽车的理解越来越深入赔戒卑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幢胺、变速器等物理结构晨喉恋,还需要产业链配套届、成本控制去、核心技术开发等一系列工作纱犯。“自主研发的核心技术开、国际一线的供应商和自建的生产基地颧窜,是我们的三大优势拣暮。”陆群说锨递躲。    陆群说惶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现富宽,市场上找不到合适的零部件供应商坞彪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侈。目前免吠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案割,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绕臂趣、VCU匹凑、RESS等核心技术让,使零到百公里加速仅需4.6秒庙狙顾,最高时速为200公里全,最大续驶里程达到300公里勒松。而据陆群介绍峨课,这些电控技术相关的零部件茫拢夺,不仅前途汽车自己使用搓啦卢,也已经为行业中其他厂商供应秤。    在供应商体系上孟兰,前途汽车同样拥有强大阵容糜享脓,已经先后与IAC遂脐浆、博世峰、布雷博饱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瑰馈簧。这不仅确保了产品的品质呸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验需典。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地交。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杀冒。今年2月拘矗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泻淬,按照规划先,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狼就疥,将在2017年中试生产庭弧埔,第一款车K50将在明年底上市屏施协。值得一提的是范清晨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焊歪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喉,最大可能提升汽车的轻量化水平锻陶。    陆群认为姐尝逢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腾,而是要通过成本控制海陪裁、技术提升来实现泼,其中轻量化就是很好的解决方案田妥。他强调陛凤跺:“前途汽车的产品规划和市场策略圃宪蝎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掏套,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力媳模佬,在全新的市场领域不断成长咖覆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钨描,中国新能源汽车市场前景广阔讨,存在巨大的市场机遇恼。据他估计际错,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搪。他表示肃涡懦,前途汽车已经做好了准备热塘。    陆群始终坚信一点就定半,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西努朔舰。在他看来表舷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冈。“所以勃翻波,我们专注车辆性能惩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台峨惰番,迎接智能互联时代吮圃。”他说铜华际。    自1990年大学毕业进入汽车行业枫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镣缓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凛罗,创业历程也已经13年楷,算是行业的资深“老人”涧僚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陆搞莲,他的团队也是一群“汽车工程师”盆岗焊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远石狭。    陆群说踏牢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淬钱兔,像华为一样拥有先进的技术砍抹、过硬的产品品质以及国际化的视野抄佛撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭狄距:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹违懈技,同时传届拭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盛。一时间潜申修,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挪排。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秒病,对于新政艘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阿没盯。    看自己   记者啼: 首汽约车有哪些新的动作和布局啼晚?   魏东室兴: 一方面苛锑弧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骄捞,根据北京匠洛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翔贫,我们会在司机北、车辆和运营都符合当地规定的基础上内虐逻,继续增加运力保障惶拣桓,这其中包括增加自有车辆吨,也包括增强与当地伙伴的合作驳。    看政策   记者魏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矛膜荆,有观点认为边惋空,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东角栏: 这样的说法不客观违船。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情揉。    某种意义上讲惫戎愧,首汽约车项目上线之前乓毕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓝溃斥,我们只是在政策范围内尝试着做朽辟。彼时侯,我们借鉴同行业企业技术手段校吮顶、商业模式和合作模式夸,在政策合规的前提下幕猾蜗,尽可能尝试屡甲赡,当然崇另,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妙筒,我们是十分期待政策落地的挺笔。因此榔愤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胆桓。    记者蓖: 怎么看待首汽约车的先发优势垦末?   魏东尾铺摔: 的确痰,北京市场上我们目前是最贴近政策的伤沁嘉,但从全国“一地一策”的角度来看梢感拈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迸。    看行业   记者戳: 按照当前征求意见稿来操作陡鸵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唤烩。   魏东褪跺: 我们对于各地方出台的政策表示理解秦,网约车实行一地一策制度负,各地会根据各地的交通发展水平坏功、城市交通需求来决定如何管理网约车缸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发献返。    看未来   记者士: 未来行业格局将有怎样的变化降檀抱?   魏东剃: 当各地政策正式落地之后丢,会明确供给的标准受搓,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯芪狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域卢晶,同时硅侣,对于准入的司机进行严格监管苫。因此咆你梦,在未来行业格局变化上律,在大的方向和框架上由政府来把关堡蜂式,在框架和方向范围内皮困,各家寻找自家的竞争点和突破口驮奠册,现有的平台选择优化平台和转型升级局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅诗拨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伟蹬,并通过一系列体育哄强、娱乐等年青化营销举措塑造年轻通穆爸、活力的品牌形象苯何。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酶澎,除了年龄捶胃牌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人裴憋。” 10月13日棚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枚陆淡。   据悉耿沉伍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记队顺妻,并向年青人传递积极的正能量挺惋妊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欧。未来拔硅趟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言核,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瘟,借助本次人物盛典龄犀莫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孔。   “2016年徽鞍讨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灿。” 郭伟表示魂晒丁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磊,不仅让不同圈层的消费者姜、车主伞、粉丝共同参与到活动中先燃揽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机华啸。”   事实上风辞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甫科瓶,包括体育以及音乐类的综艺节目姜趟,实现了跨界合作洽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称醋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流崎曹算,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邢恍。”   根据最新销量数据显示食,东风日产9月份的销量出色郸,同比增长超30%堆耪。其中主力车型轩逸侨撅鸿、逍客寺疆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗靖粗。   郭伟表示祥潞空,“东风日产今年的目标有所提升筹倘腿,对今年销量保持信心侗敬道。”此外墟浑乔,谈到是否有可能再接再厉哎停,在总销量上攀升至第四名的位置时酥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秋甫,能超过前一名最好难,但最重要的是与自己对标愧噬。”   责任编辑坍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊筷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组份焊,管理层不参与讨论迹,每组都有来自全球各地笆、不同级别然、不同性别的同事盗久。”蔡澈说拎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谈,大家相互协作绒泻、互相支持玻精骑、勇于尝试秃错。”    中国经济网综合外电报道耸身什,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士档,其宏大的构想才刚刚开始扑偶嗣。蔡澈现年63岁惊,其工作合约预计到2019年弗,在刚刚过去的2016巴黎车展上聊屎撑,他再次用前瞻的眼光和布局棋,为戴姆勒集团未来的发展乖猩,提出了新的方向授舶飞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搁韩尚:当年学的是电子工程专业莫膝划,就有人建议“傻小子媳搂,去学机械工程汇但。”炕,“今天来看慰,坚持初心陋,梦想终有回报薄焕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喊枪,在报道戴姆勒集团的“变化”时铺,都会引用蔡澈的公开演讲暮淀,因为他提到了电动画刻、互联情骗、智能和共享等前瞻主题圭。    首先镶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勒,并计划到2025年极,成为高端电动车市场的领导者告编。当然梳抱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列簧抠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的履雌椿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念就拖,恐怕显得更稳健哗每寞。    “在所有这些领域委茸,你必须为未来的投资做好准备断毯乡,”蔡澈说使谓侠。 “但这是令人兴奋的输,所有这些发展不仅仅是技术的改变卜隘承,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奶拾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛究委,内容丰富的CASE(瞰思)计划拴糜,它取自于智能互联耗仕乡、自动驾驶卧捻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匪肥。有评论指出陡蕉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责洼,就是要对未来做出承诺嫉。 巴黎车展发布会期间乏人,蔡澈穿着休闲衬衫痹毫禽、牛仔裤和运动板鞋咳密灸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柏,但蔡澈作为首席执行官逼贡令,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讨难晃,以加速决策和赋予员工权力著称袒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”家谅,鼓励对新产品和新发现庆全,进行实验性的尝试碴鞘境。    巴黎车展发布会期间话位飞,蔡澈穿着休闲衬衫溉、牛仔裤和运动板鞋萝拷,一改西装革履的常规风格瞎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怖:“我们并不是穿衣方面的专家红枯嘶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坟盘,而是留在了在工厂附近的办公室矢孰,尽管条件略艰苦擒。至于在衣着方面的变化撮哆,没有具体的规划兜,因为衣着是表面化的榷,符号化的肛谷,尽管这会传递一些信息谜秦旁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厂:近些年孔,我们尝试了很多新的想法蔷,对整个行业而言都是全新的尝试搅惧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驰,很多同事都参与其中毙剃吾。    “仅仅3个月的时间邵,我们收集了150个优秀的想法嚏级闻,这些都是关于企业未来建设的好点子牟承椭。我们把参与讨论的员工分成了八组零街嗜,管理层不参与讨论美,每组都有来自全球各地熄沃硅、不同级别回泰、不同性别的同事聘乔部。”蔡澈说搽蓟凸,“今天提到的鱼群式结构拴,希望让公司更有活力磨僳,更灵活渡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撕,大家相互协作肉、互相支持锭瓤、勇于尝试散邻聚。”    几个月前驴倡,在柏林的一次会议上蝗室椒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唉涂头。根据德国报纸对这张照片的描绘涟苫牌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浇捻。蔡澈告诉开发商驹,这张照片是30年前拍的复炔,那时挛姑婆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脊撕掀。    随着电动车品牌的发布袖怜,以及首款概念车的亮相冈层尾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代窜。在戴姆勒的规划中惨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力村,包括价格睫筹戒、外形和性能轰疟洽。据了解年,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产势藉棉,包括在德国建立第二个电池工厂僻古貉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪性吴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕席松晾。主场“作战”的雷诺品牌将虏谎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拱械鲸,包含设计豢募驹、产品以及市场布局等方面茂。    发布会结束后瑟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尸。在面对面的交谈中钎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奇辣。另外璃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题憾徒茸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姐。    网通社论匆:在中国市辰厣鹿浴,2017年雷诺在中国有什么挑战齐竞拇?    戈恩爬橡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长番蛙,中国和印度都成为全球业界的引擎蕉孟僻。2017年是雷诺非常重要的一年摹,我们的销售会起飞磊事,就像飞机一样融仓,正在起飞向上并且不停加速坡讳。对于日产来讲塘侠,也是非常重要的一年材叙汇,还会进一步推动启辰的产品趁鞍,这个也非常关键即健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社韶台:您如何看中国新能源市城潭铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胺临典?    戈恩厦拌丢:我认为中国会成为全球最大的市潮谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嗡庭。对于日产而言茧穿陵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺琉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目使。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翔懒。    网通社纳举唐:对于雷诺和东风的新电动车项目苛苇,是否可以更详细的介绍一下肥?    戈恩蹋尸:雷诺和东风进行合作镣广,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论托,最终项目还没有做出决定皮坚,但正在研究当中柯腾握。    网通社闺捞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粟忻惹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进观?    戈恩撅财痊:自动驾驶一定会进入中国妨,这是勿庸置疑的蛔。目前狈,各个车商在这方面的竞争非常白热化赫供歌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赂冯泉。在中国相关法律法规允许的时候掂看,我们的产品会进入中国插溯。当前冈番,我们的样车正在美国蒂、日本做相关测试梆亢岁。与此同时弗斤贫,雷诺当然不会遗忘中国市场扇。我们会在中国市场进行一些展示项目镰,这会帮助我们完成产品差异化的工作界隆,也会帮助提高产品的竞争力荤。    网通社唤:三菱的加入猎井,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揭构郊?    戈恩沙九娟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助箔幸。我们认为2016年包含三菱在内妓床磐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弗入。所以它不是目标人,而是我们现在工作的结果沽田翔。展望2017年思痞赣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袭,尤其是三菱的加入系,让我们有潜力跻身全球前三骏垢到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和硼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钞幂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俱炮。”Kalanick 说道褂酚侩。“如果真的发生这样的事澎,而我们没能参与自动驾驶的开发丰,那会发生什么事翁办忱?未来将迅速抛弃我们嚼。”    上周四喀胳,Uber 对外表示副切:8 月底可,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撅。    与平常用 Uber 打车的程序无异涉,系统会为乘客匹配 Uber 专车钡挂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫉匙。虽然是自动驾驶汽车窝摔吨,但车上会配备两名训练有素的工程师几位苦。一名工程师坐在驾驶位上鹤厘,随时准备接管汽车控制权齿沉杏,另一名工程师坐在副驾驶上粗,详细记录汽车的每个动作衅痊剃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外袖泛糜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辉烘册,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹋。在采访中漠侮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉词杳浮,现在卡车运输市场也是如此捆夺。”他说登。“现在谈这些还有点早劣喇,如果非要说点什么陆,我只能说我们已经进入了研发阶段商。”    在采访中辫,Kalanick 还被问到撕馆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存段嫂膛。他认为在交通自动化的世界里颁手路,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哺穗瓶,但驾驶员所占的比例会下降玩羡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会单匙轻。    Kalanick 说道露:“像旧金山这样的城市扮,大约有 3 万名活跃的专车司机赡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狮,但是别忘了讼顿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车完,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骸,自动驾驶汽车也需要粗泻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的昆层,有些情况是处理不了的童。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信憬肟病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员电。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剩湃锹。”    他举了一个例子姓,电话刚问世的时候每乡,需要一名接线员来接线形。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棘,而是创造了一个全新的行业佃订,并创造了大量的就业机会氦侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  穆伦认为涪珊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忙堪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皮风逻,包括汽车的使用方式蔬宋踢。    自2015年9月25日临危受命苏,出任大众汽车集团CEO至今参挠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间分措跑。那么怕嫩脑,一年过去掳瑞狗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿莫手,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矫庐桔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得力誓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后栏光,贴有穆氏标签的大众纤,其未来又将是怎样的呢吨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腊坪弗,借已成惯例角几,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垒抛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饯配腔,穆伦首先抛出对大势的几点判断侣,也就构成其《巴黎宣言》的构架蜗尚懊。他认为狮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代社缎商,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车螺焦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鳖碉,包括汽车的使用方式匠途辉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说篮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粮从袜,这需要我们用全新的理念伞景忿、全面的视角对于出行方式进行解读钒彪亩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奸吗赔。显然教悼里,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的强缸痉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痘慕笑。我们需要联接汽车世界和数字世界刷撅陪,让消费者获益颈,推动社会和经济的发展低强。同时顺应驱动技术的根本性变革穷,即电动车是汽车行业的未来此缔。尽管如此堂燎蛇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垮虫。我们必须脐辽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耗粹,同时推进替代技术的发展戈荷拌。    穆伦坦言勾休,应对当下的变革扛烯缚,对于大众汽车集团来说蘑酬,是一项十分艰巨的任务谈。尽管如此蒲袜唯,我对于集团未来的发展持乐观的态度坡板。因为在过去的一年里秘,我们兑现了承诺土, 增强了核心竞争力苹谭,积极推动集团业务的不断发展匆。因此烯掇抱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”首,而是“大众汽车集团将如何成功”秀踌片。为此抚筹刑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挂。集团的目标捌免,同时也是我个人的目标尝脚撅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睹匆。    他说钉葛怜,今年夏天涝妙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容容舵拣。我们强调恐,集团未来发展的重点领域将包括葡:电动汽车盘势臀、电池技术导巾、数字化人、无人驾驶和人工智能窟方,以及全新的移动出行解决方案发惋。放眼未来蒜,很多人将不再拥有私家车赂。即便如此席戈矫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户魄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毁同诺、大力拓展移动出行服务誓哀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甲饲,包括集团旗下众多品牌的战略寺罗、关键指标和相关措施蔬屠禄。但在此之前歪廖醒,我们并未停下脚步摹乾,而是继续开展相关业务劣碧丛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贡,他特别谈到鲸骂:“在中国迫谰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”链兴。    穆伦表示韭炒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撅史砍。这些实践同时也表明葱,即使目前面临压力菩,大众汽车仍然完全有能力实现目标涵伞祟。他承认坝人啸,坦白来说催,柴油发动机排放事件影响深远胃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点塑挠献。我们正全力调查事件发生的根本原因翘,不遗余力地解决所有问题氦,并在最近几个月取得了实质性进展尉匿萄。然而对于我而言勺扯,构建大众汽车集团的未来煎拷,也同样重要趣。    穆伦说鲤僳,今晚全毋手,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挨。在2025年以前闹弹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列懊,并在欧洲市场占据领导地位叫限。    最后佃忍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望偏拍:“未来贬素挖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诬凄。它意味着自由丢帝、乐趣和情感鼻。因此同逝偏,我们注重产品设计句,并将以崭新的视角进行设计创新”如去垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸新:李芳" "  今年7月底够饲,在2016年世界500强排行榜中筐刮渴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慰射,比去年跃升47位痞,排名第160撕叙,引起国内外企业界插纶、尤其是汽车业界的瞩目蔬睛。    今年丛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头九。恰好是在10年前恭淋驴,徐和谊出任北汽集团董事长暇蕉,策划凌戚扯、主导脆、实施了令北汽集团由乱到治凑悔,由小到大修痘呕,由弱变强的变革秆浚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆送德矾、有益涉、独到的成功尝试等纷滇。但是邪,当中国经济网记者约请徐和谊靶,请他以《老徐和北汽这十年》为题臣篓,谈一谈自己与北汽集团时漠额拎,徐和谊温和讼诺、憨厚地笑着说默丢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妒,少谈同偿,少写怠粮。    于是乒翠,在不久前的一个上午擎每抚,在北汽集团的一个会议室里勒陶拣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访试排,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道入。今天是系列报道的第七篇丁喀。   “北汽这些年发展快襄凳偷,我觉得合资这一块鸡,起了非常重要的作用烩。不光是从量上片地赌,速度上骂,还有效益上”驼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砷戈,如是说道贰砷。    “在各种场合我都讲韭,北汽就是合资反哺自主”鲍龄,徐和谊告诉中国经济网记者蔽慨妨,“合资和自主橇染,绝不是对立萍呸鳖,而是互相借力”己丹。 2002年10月18日捍铰,北京现代正式成立燃虾隙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笨丰、董事长算起氢头,徐和谊执掌北汽已是整整十年此。在徐和谊的带领下极,北汽从最初的“一盘散沙”具递郝,到如今的中国骨干汽车集团趁,取得了长足发展彪鲸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翘,北汽位列第160位婪,比上一年度提升47位汉开,并首次进入前200名弓皋碱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定净。    “北汽这些年发展快娄破阀,我觉得合资这一块呢,起了非常重要的作用羔袜镭。不光是从量上搞汗、速度上擎浚,还有效益上”玫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恒炮,如是说道桂潮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焊尺,徐和谊结缘北汽哥距你,也正是从合资开始檬陕聘。2002年记糖兑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目森柿钎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业速妙拆、发展首都经济的龙头项目和示范工程啸。    为此砷水经,时任北京市委工业工委副书记迫仁陷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽动荷,担任北汽党委副书记紊稼坦、副董事长埠,以及北京现代党委书记删、董事长骚怖诬。 2002年12月23日暴赌趟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下点,北京现代实现当年签约赂旗、当年建厂祁琳、当年投产途、当年出车醛式。在短短不到一年的时间里冀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甩,迅速在中国市场生根发芽靠沦卵。由此创下了业内独有的“北现速度”溜司磨。    时至2015年傲猛氨,北京现代已拥有第九代索纳塔规桅槐、全新途胜虑八恫、名图嘲肚苛、ix25腺淀、朗动穿、瑞纳等14款车型付涡姥,涵盖A0级钩、A级头被表、B级篇情、SUV等主流细分市衬琛,累计产销量突破700万辆扮。    北京现代官方数据显示冉唾,今年前7个月臣寇,北京现代累计销量达到59.3万辆前闯尾,完成全年112万辆销量目标的52.9%恐桔。 2005年8月8日岭徒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年两,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扫妊盛。北京奔驰的成立记暇辰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佰。    虽为国内高档车市的后来者请,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下圣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唯碳,实现产品导入华龚、股权调整迫琴腔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等持颓房,北京奔驰由此迎来了高速发展期渡。即便是在国内车市进入到“新常态”后讼哀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅徘何,远超行业平均水平涡煞酬。    目前眯卞窖,北京奔驰已建立起全球面积最大颇盾唤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恒护禽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂度莱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹭镰溉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台椭骚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业费。 8月22日解,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兑卉痰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骏:C级车俗鼻、E级车碎们、GLC SUV和GLA SUV戏柔烂。官方数据显示污激,今年1-7月逞事,北京奔驰销量达167307辆葱金啃,同比增长32.9%椿够层。    8月22日娇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碌家。在迎来年内最重要的车型后烂工猎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啸汞梨,着实令人期待然删坞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸽泄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时错,更是为北汽自身的发展提供了极大助力举稠沙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碧。    “在各种场合我都讲黎瑟,北汽就是合资反哺自主”楞抒篮,徐和谊告诉中国经济网记者愧乏,“合资和自主捕墟类,绝不是对立劳坡峨,而是互相借力”我绘。自2009年以来毫锌颁,由北京现代僚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哺癌锌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范偿鞋惊、管理流程予以借鉴的数以百计降猩。 北汽自主实现百万辆    正是如此嫉勺瘁,从2011年唱纲竿,第一辆整车威旺306问世斥卢刃,北汽自主销量直线上扬谢斑姑:2011年达到2.4万辆岗档、2012年实现7.8万辆恃层、2013年超过20.2万辆谅、2014年突破31万辆巨撅、2015年完成33.7万辆筹。历经五年多的时间铜坎,北汽自主已累计生产达百万辆凳补,跨越增长令业界瞩目陆。    “着眼未来新,对于合资我仍然非惩杼埃看好墩梗。不仅是十三五翠咕庆,未来很长的时期焊轿斥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓉钒。另外官畴,在此基础上路,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疯操,徐和谊表示氏瘸乓。    “年底前还会有更多的好消息响渴驴,不管是在新能源领域遁垢,还是整车领域哎莆,包括一些重要的零部件领域痞,还会有一些新的大项目落户北汽扔镰。这样犬道,为北汽更长远的发展熟,我想合资这一块到,贡献还会加大插。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放金:李芳" "  9月29日疾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堵疆毫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲割浩线。   蔡明指出黑,中国汽车市场曾是低质量雀姜、低配置颁瘸鸽、低服务的代名词华。诚然颓,与美国汽车市场相比董库,中国汽车市场还不太成熟懈芭。但是似,趋于完善的服务质量便酷喜、规模日益庞大的车展畦、逐渐被认可的中国自主品牌半似拷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步士涸怜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侗韧,分值越低表示可靠性越高菜抠。J.D. Power近几年的数据报告显示觅副峡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峭短姐,从2009年的178PP100到如今的102PP100藕鹅奖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绕何兑。尽管与美国市场还存在一定的差距獭痰帆,但中国市场的后劲儿不容小觑儒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显练鞭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢幌丸?J.D. Power最新数据会给我们答案鞍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH禄,而中国市场的进步速度为每年4PPH肯惊妒。在车型研究上裴,中国赶超美国市场需要6年时间趁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痛,而中国本土品牌进步速度为8PPH替。在生产车型上起官,中国赶超美国市场需要5.5年行。   3. 在了解美国客户的需求上锰防侣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恍掀。   经过对这些数据的了解和计算乌迷蕉,平均下来孟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼壕,才能百战百胜当,想赶超美国市彻啤,前提是了解美国消费者的需求拭挛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瑰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为焙:车内有令人不愉快的气味绍、胎噪声过大(来自车身下面)构坞乱、耗油量过大水捂芦、风噪声过大(来自车身周围)登獭、空调开启后怒革,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卸堂:内置语音识别经常无法识别/误解命令肺屏蠕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔡节教、风噪声过大(来自车身周围)拧吭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档漠娘书。同时怠裙,在前10大问题中侧鬼,只有一个问题是相同的澎论,即风噪声过大传捣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异砷物栓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重手。中国消费者更注重感观(嗅觉琅护、听觉和味觉等)方面的感受质量瓜楷岁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受从突。   就目前来说苗靠,中国的汽车产业还有很长的路要走拓急欧,无论是汽车的质量坦薪,还是汽车的整体销售体系设,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伸。凡事欲其成功娠刃脆,必要付出代价扦欺病:奋斗葛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冬寸啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰昆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揩害呕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣通弓戌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馆熟技:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编币膳:李芳 版权作品龟浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权情俄,严禁转载钳赦,违者将被追究法律责任溺蚊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幸怯刚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哭婪酒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荤昂渺。同时亲修歪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懈凰皖,作为本次车展的重要组成部分之一熄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸵蒂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠句爬翻,中国机械工业联合会会长王瑞祥肪呐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言久庙,为中国汽车产业的智能化伯卡,信息化方面的发展做出指导意见辟锌。   本次峰会主办单位范疾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搽貌:   贸促会汽车行业分会长王侠汞噶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嫁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斡踏獭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮飘络茅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琴管渤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抄戮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓视:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尼丢沃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闹菏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蕊屁。因为我以前开玩笑说了一句话犊淮,我说这个车联网这两年已经实现了少,就是人在车上用手机连网潘咎虾,这已经实现了莆陕互。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甜,手机天生的使用起来就比车机要方便卫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秀。有一些改变我们已经看到了括麻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汲垃波。现在有了优步狸囊适、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缅糯池,这个确实听着都挺有道理暇井,我们一听都很吃惊荒沁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冀,搞来搞去就卖那么几百台车楞蒲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烁令,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了非钠晃。对于整个汽车产品腹甸新、汽车产业链的改变它到底会怎么样黎?   回到出行的那个问题财,我觉得大家也不用特别的担心燃。我先给大家压压惊虑匠,有两个数据很有意思弘乏觅,一个是美国湾区的汽车销量唬烯,一个数据我们一查就能查到舱赴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及船,现在渗透量已经非常多了堡,优步在湾区这么普及了撩勾寄,买车的人是不是变少了鹿噶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁似圃,这个没有变少病铣,而是增加了抬朵婪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错写钨。确实涨的很快晒旅刊,这个和大家的想象是不一样的剩,觉得汽车销量应该减少绦,怎么还增加了呢妨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堡谷福,你说滴滴兄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹄篮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搂详,这背后真正的原因我就一直说弊撤屑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肝,其实出行不等于汽车林绢捂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稿铜瞄、道路密度不够这种应用场景备诲蜡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饯报,其实它真正的加剧了中国的拥堵巨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焊丛褂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磕玫蓝。汽车也不是简单的交通工具翅,如果把汽车还原成一个交通工具珐霜鹅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了藩毋汝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由释思弓,我可以开访毕,我也可以去坐地铁舱,我有北京和上海的公交卡嘘济、地铁卡涉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浩石吗,我也可以骑自行车勿皆,有的时候感觉走路也很好赏痉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的豆欢辑,汽车行业当然会发生改变金揭呐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑榔票。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茨。如果你只是把手机当做一个通讯工具梅许,在2007年的诺基亚已经做的非郴呗系妫好了墒涪,但是还是被智能手机行业颠覆了帕勃鸽。在汽车行业也是这样秃冀讽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验位,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具槐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞋布,我们去展望一下涵幢师。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶慌旱瞄,大家都提到很多了还献氢。其实很多人的展望角度是不一样的趴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冷貉炊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诞困焊,更多的是解放了你不用开车势羌没,分享的是司机蘑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赐坑挽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降常叭坞,它是一个规模经济潍。它的交叉点大体上在2020年就会出现趁,我们的预计2020年在美国就会量产汀,在中国可能会晚两三年撬首幕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恋,这是我们要看的一个趋势南。   第二个趋势角陕膝,移动互联网会加快电动汽车的普及姐氖铃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呢涪挺。很多人说电动汽车是因为省油钱凹提厩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车革谈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了彼罚伍,再也不需要去加油站了欢疏。第三个带来的变化就是对产业的重塑宝敌价,以前汽车公司都是专注在制造甩,用户就认为是汪洋大海惮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膊墙赔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颂图洽,内部管理的界面闻,反而把制造这件事情也许就可外包了桓。最后一点捣猩版,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氢川,所以汽车作为交通工具以外的部分丝陶脯,一个用户买了车以后需要的增值服务芦,汽车公司就也机会去提供这样的服务兼衫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驳裂。所以正是因为这样一个对移动互联网眉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膳绿精,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痕恋,超过1700名员工仿嫩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品特工、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绥慈吵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辫遂惧,激励用户缎殴,这样蔚蓝的天空就会出现救拴鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览实办。作为本年度华东地区最大的汽车展览会北席替,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妻蛙。同时黄洼水,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跑拧,作为本次车展的重要组成部分之一赤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臣蚂,中国机械工业联合会会长王瑞祥考皆母,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言收范吠,为中国汽车产业的智能化蜗遣,信息化方面的发展做出指导意见惜。   本次峰会主办单位瑰精:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奔枷屋:   贸促会汽车行业分会长王侠木:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柑俏聚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寄磨柒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林博:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藕娟坚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉己同仿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一达旅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓标掳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘森:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬欤快胖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娶,因为现在我们是全世界销量最大的市场碘腻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准澳补,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陋诵贪、环境污染等方面仇车,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鄙谎。同时佰芦,智能制造惹鼓、工业4.0晌叔灯、移动互联盒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掳卯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抛金、“互联网+”等发展战略是。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郡森护。我们有很大的机遇讹缕抨,我们会见识很多非常有趣的变化朽畔。   当前业界普遍认为棉舱仿,低碳化录、信息化缆赦、智能化是未来汽车技术的发展方向痊冒封。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇时灿拘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睦惨,正在成为汽车行业的发展热点玫,正在助推中国汽车产业的转型升级奸串,从而进一步打开智能交通产业的价值适。在2010年的时候垛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统漂,为用户提供全天候长、全时段的服务叙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碾酞,签约和活跃用户超过一百万锋脆,累计为用户提供约2亿次的该户服务康夏柏,人均交互服务超过11万次华评偏。经过近七年的发展朝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炭撑场,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勃冒习、凯迪拉克市鸽千、别克浩丸、雪佛兰上使用苹幢,倍受消费者青睐响。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创烤取,面对新的市场和技术趋势离被川,基于车联网多年的探索敝吾、实践结合行业的技术储备突,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斑,提出了到2020年力争100%产品实现互联截洪珐,并致力于打造以车载信息服务咎豹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吗伟,为人躲堡、车提供安全智能便捷绿色出行搭醋,初步建立和谐的人涵、车舒围裂、社会互联生态圈莲幌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烯挡、别克世舍、雪佛兰品牌写爽涩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广潍暴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展管骚。除了安吉星在移动信息和网联上菱裴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力劝、内容服务能力祟测、大数据运用能力表李票,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擂哀虚、B2C的业务翻仑弟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全申必,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揩、支付安全啼陶咀,更可能引发行人安全和人身安全粕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瞪牵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戌兄,网络安全开发包括威胁因素识别节吵滔、安全战略制定霸、安全措施执行揣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秽偏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垦叫,并且在过去几年不断的进行迭代升级慑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作精车。伴随车联网技术的发展强皑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术先骆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纤樊痞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滇。让汽车驾驶更安全清奉、更轻松碑、更有效面。   我们身处在这样一个时代青差闷,新技术层出不穷使一切变得可能炬,我们也是非常幸运的一代人常沉乖,能够见证汽车行业在国内堵、在整个市场上有一个颠覆性的发展达。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谜绷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞且蔬。同时也让我们对明天更增添信心和期待第,激励我们坚持不懈的努力蓟拓咕。   我们相信参勃采,汽车行业的发展刚刚开始乏燃标。汽车行业与其他行业的相互交流识、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弥。我们会和同行一起共同为之奋斗绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏曙:李芳" "   9月28日隆,在2016上海浦东国际汽车展前涣凹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行麓,新兴造车势力毯堤颠、养车斥谰蚊、汽车金融等领域从业者了吴,走到台前镰环,与大家分享及探讨未来的市场前景硅钎坤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坊详。    吕征宇镰频砂:各位领导渡貌、各位嘉宾邦靶底,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冕付,刚才我们的同行说得非承佣獗伲好啪,其实我们有一个共同的理念缔惮耍,而且我们也有非常多的痛点窗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汾步砰,我们也有美国合作伙伴的公司拾豌慕,乐视的七大生态是有机的鹤磊刷,在零基础上打通的完靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒋,目的就像董事长讲的一样详饲,让“蓝天白云”再飞翔那红室,目标就是打造全球最先进的超级汽车彼复书。    那么用互联情擎、智能地苔尖、电动享察靠、共享的方式蛋股脯,实现“未来”的交通方式券澈抱,我们认为汽车产业欠捅偿,还是没有被互联网变革的产业层。对于乐视超级汽车生态而言碉嘶,我们有四大基石崔犊认,我们相信社会化磋典、分享化酸嘶、互联化尾规、共享化将成为我们未来变革的方向脐楷拔。    从我们的汽车生态诞生以来场嘲,我们保持着快速的发展沁磁鸽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目联,落地在浙江湖州 剩,这里包括绿色环保的环境型旱、自动驾驶的一些功能和区域居糖庞。    同时我们最近可以告诉大家崇妇,我们的产品样车在美国已经开始路试寺脚届,技术在百米加速已经是全球领先了蠢迸摄,产品的量产进入倒计时状态啼并欺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淳帛校,创造首轮汽车最高融资金额的记录恐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吼岗,协同开发也是我们在北美的基地饥、中国的基地伎豪、欧洲的基地共同开发烽徒梅。同时我们的战略开发电动的底盘机构费艰泰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伪幢。    第二个就是智能化捶蓟,车是人工智能的最佳载体架,乐视做了大量的投入屁饲,在硅谷和SSA成立了研究院涛儒,在智能驾驶也取得了突破性的进展德才。社会化就是刚才说的分享痛,我也非常喜欢这个创意哺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奔阶环,我们相信在共享经济的领域里释猾,无论是Uber的繁荣虽,都证明未来不管是房子兼颇、汽车都是重实用的趋势社恼穷,所以乐视将战略转移堪,推出车租赁的平台迁,我们叫做乐享平台乓泻。    其实最重要的议题鹤,乐视作为互联网公司匡郴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灯蒙眉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解替含庇,电动化讽、智能化沟隋、互联网化瓶宫荷、社会化畴,这四大纬度有密切的联系惩。    我们把汽车当做全新的载体嘛尖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通攫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功筐亢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柏囊畴,谢谢大家衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默李型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滦摊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办存。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瘟捎皖,他认为车联网填,既然是大势所趋坟廉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恒,少炒概念回,多做实事涕。 以下是王侠发言实录埃遁藉:   在这个夏末秋初水味、时令更替的丰收季节吐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典借。在此蒋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会萄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赶释,汽车产业的电动化哄阑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乡,而且也正在成为全产业链创新求变团、转型升级的主战场勿雀耪。但是惨丝,热点和繁荣的背后轨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面僵孤隋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袜类票,车联网也在热捧之后开始遇冷沽暴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疽弦被。其实汕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战到壕唉,我们要理性面对督、系统分析势逻,既对前景充满信心淘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刀癸亭,才能在变革的大潮中认准自己的方向媒丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拱膏粹,我们要清醒地认识到帮滔拖,汽车的智能化和网联化是大势所趋差桓,是不可阻挡的方向鲜。电动车还有技术路线之争簿硼、对减少污染和能源危机的疑惑莽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凰,没有坏处抬貌。汽车诞生130多年来獭娠,除了带给人类方便之外韦裂当,还带来了许多难以克服的问题猩雄,比如交通事故亲肝锣、环境污染和拥堵损掀、能源危机等等送赫携。车联网和自动驾驶等新技术的应用踢溶稗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邵陋。现在不少基础薄弱的车企欢既疤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彤碧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戈,多持观望态度痪酶,这也是目前车联网叫好不叫座膘、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞥涡湘。我想说的是梢绒粟,既然是大势所趋撩浚,就不要犹豫不决罚现,否者真的会给对手赶超的机会慕妓称。   我们要清醒地认识到戈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矩宠。汽车市场的低增长成为常态之后凑暑,我们对于销量的追求空间越来越有限讥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伍途,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道波畔。   我们要清醒地认识到焊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陌诬,必须是社会性的统一行动脐逢。一方面箱惋萍,车联网是一个汽车生态完哪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入媚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陵。另一方面汀鞘梗,车联网又是由整车制造商傅、产品供应商春、内容提供商柿擞、软件供应商彭羚、服务提供商敬抚、网络运营商等不同角色组成的产业链虐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合假诬,打破壁垒梳陌,互相开放信息系统餐盆,进行深层合作诺攫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的獭歉。   我们要清醒地认识到邻氢壬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侠,而是要靠一个技术集群的集体支撑节。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碍,如果通过手机就能解决的呐,其实不应该叫车联网姥磨遍。大数据币何检、新能源技术太罐好、网联技术喝筋盗、自动驾驶技术绣、传感技术粟美、网络安全技术等酒帽,这些技术的应用都是相互影响秽风糜、相互促进甚至是互为条件的滩净瓢。比如汽车共享和无人驾驶姆,就只能在车联网的前提下才能实现桂础,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捣坚贯,并给汽车共享带来更多可能性倦。另一方面喘脐浩,与手机和家电不同的是泵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坷瀑,绝对不是有钱就可以任性的地方卢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怜京,中国车企面临的问题一点也不比别人少呕,我们一定要避免浮躁情绪嫁词,少造概念睬恃拆,多在核心技术上下功夫狄忍莎。   在刚刚结束的G20峰会上贾,习近平主席表示推班:8年后的今天晴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步参芥、人口增长摹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期暮控,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头补胁。其实洛,对于全球汽车产业来讲缺蒙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峭日倒,传统技术进步的空间越来越小厦葱。在这样的背景下雇萄羚,智能化牛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锹窃,为汽车技术进步提供了新路径蔷别,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手性。   今天退晤,我们以“智驾未来宏啸癸、创领先锋”为主题胖帕,邀请各位企业家森、专家学者共聚一堂概喷亢,希望大家能敞开心扉醒,知无不言抠精,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瘸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凌锌。   最后麻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杜氰,祝各位朋友在沪期间顺利淑禄缮、快乐答掏港、安康逝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯捂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抒孙囱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溅锈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体得糜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伐危,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线跨抵从,在下线前夕财馅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通轨你航,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伍。 一扛梨吃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阂吧难。今年1-8月蒜灿蹬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛊泛饲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毯杜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间府,以首款SUV——威旺S50为节点默,一步步走向经济型乘用车领域横,实现“MPV SUV双轮驱动”峦糜。对于未来产品规划凉堕请,陈桂祥向网上车市透露浮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型父冉顿,并冲击40万台销量规模胺赴。” 陈桂祥进一步表示钱色:“北汽威旺的MPV塘钵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劳挝充。2017年的销量重点会集中在M50F上嘶砂腿,到2018年也会有全新产品上市沏。”    今年8月16日华篮号,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荣奖飞,对于转型中的北汽威旺泛韧栖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化萝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型槐建念。“可以说当年的威旺最缺少的是产品森,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂领吉戏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溯飘九,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恳。在陈桂祥看来戊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侥菊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祈常。    二郸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品表,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惺蹭刊。M50F具备明显的高颜值特征沟邓脾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坝很静。而做到高颜值并不容易蚊丘,陈桂祥向网上车市透露泪木谓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伤吞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发臀。    从内饰来说逝莆,新车的设计均由轿车化标准打造翅毯络,其配置在科技感秽诗、智能化上都有出色的表现会,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏归,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控峰赫陋。同时庞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表珊浪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配年渴,智能化水平足以媲美合资品牌建关。 在性能方面介薄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速湘,进一步满足消费者的需求辑蔼棘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型币。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台椿藐藩,到2020年威旺规划40万台的销量幕桐洽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哇。未来将在夯实MPV市场的同时如分,进一步做好SUV市场鲍矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播胁鸵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日司略,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业告盎涟:苏州吉姆西额诲陋、苏州金龙狠、深圳五洲龙薄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元练虎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闪滇虐,并对吉姆西取消整车生产资质河,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杭,追回补贴资金芥烂睡。    根据通报舞篇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歪赏矫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元解。不过犀浑烈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了推旧。 补贴新能源汽车的依据何在离揪幻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鼎鞋涂。市场经济最需要的是诚信顷官。但是熊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中程府,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂饰В害抱炕。部分领域缺少应有的制度约束饲,秩序甚至失范逛茨,这并不稀奇既,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唇隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立复。尤其值得一提的是阿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饱岁祟。在这一目标之中迫填,财政也被赋予了其应有的定位稻踌挠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戊魔。中国社会的根本性变化需要处理好市场灰形、社会与政府的关系冷拳碌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件白亩。新能源汽车市场同样是市撑堋,从根本上说渭讼团,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铆请祟。新能源汽车骗补问题的源头受虐凳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重县。    当然割,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潭畴廷,不是市场取代政府盲窟,而是市场和政府有主有次告夸瘟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颧捷澎。说时容易做时难写灵撤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题簧拔。补多少脱答里,怎么补襄馈雌,补贴如何管理等等袖,同样都是难题母扣。    为什么要补贴新能源汽车辩?可以摆出来的理由不外乎如下肖内:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抒,只要予以补贴胎层,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剐。这么说不是没有道理史仙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产艇颊,成本较高钉茶辟。有了补贴侵骏酬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蒙固颅。只要有足够的补贴诧嫡级,新能源汽车的发展肯定会更顺利号头邯。    但是颧垢魂,有了补贴嫌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蒜灸酷?新能源汽车发展的关键在于技术拦。有钱就会有技术吗飞档开?这才是问题的关键奸。的确亲剔促,现实中有许多技术是可以花钱买来的碱蔷楷。但是潮,先进技术不见得能买得到浅笛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黎。各大汽车企业也在努力开发新技术胃便。在这样的条件下骡募沟,新能源汽车的发展方向都是问题潞舅歪,怎么会有可供市场销售的先进技术尚风?有了钱汀埔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入边晤蘑,但是脖露,研发投入增加递,并不等于研发就一定会成功舅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饥湘,没有确定性的目标绥故,研发投入的针对性也不可能太强乱狭。在这样的发展阶段径,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法家乘聪,让市场自行选择合适的技术离翱汕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的矗良荤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堤澄税。优势到底有多大豪,得看技术蚕。电池靠电力供应偶及,由于中国电力主要是火电邻剐,最终提供汽车动力的是煤炭酗。只不过涡,煤炭发电地可能不是汽车使用地蜕酵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坷侈。污染是否减少多经,还得看耗电量的多少递风,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肌抖委。之后坍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陶。传统汽车汽油有不同等级酵恰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叛艇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窍断,这也会带来一定的污染担。这都是比较时需要注意的凉清搐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进愤诽熔、充电不是特别方便的条件下显,混合动力有助于新能源汽车的发展泥码没,但问题是贝刷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗募发?充电不便就不充仕赂时,将“新能源汽车”当传统汽车使用儒娥,也不是什么新闻缴跑岔。还有劲琉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怜捐,到底改善了多少能源使用状况米?太阳能利用技术的改进哼,可能是新能源汽车发展的重要方向毛饲伍。太阳能丰富蔚,足够人类使用口,但是目前利用技术较为低下崩倍,妨碍了太阳能汽车的发展蛾。石墨烯等新型材料的使用瞳净猜,有许多未知数千金,也意味着有许多新的发展空间颇螺。虽然空间多大未可知棠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耽岭舵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辅警?政府在新能源汽车上的补贴较多貌同憨。包括中央和地方财政补贴在内甸辜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烩痞炊。补贴力度惊人淘,这是骗补的根本动力秽玫。当然镶尝漆,骗补还只是个别现象狸,或者说只是占全部补贴的一小部分欢继。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搂。如果问题的分析只是到此为止沁咸我,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赔检钉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桨渤,只有寥寥几个戮司穗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唱。这些企业不是小打小闹的企业废,从某种意义上突姜蠕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吞考,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怀。这些企业按照正常情况下靠,应该合法经营才是捅,为什么要去做骗取补贴的事年?从企业层面来看衰,这是市场经济仍然不够成熟的表现骄沪。在成熟的市场经济下邻妈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毖适堡,至少应该是诚信经营的氢博灿。骗补肯定事出有因磁嗡裴。    值得我们拷问的是唾盎妙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题判氏?大企业铤而走险蕾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裂,企业不必费太大劲就可以做到魄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菩,倘若没有足够的补贴缎,新能源汽车业务也是难以经营下去的府精。    政府花钱是要讲收益的钉磋。动用公共资源垦匙,就必须将事情说清楚凄。最终潞礁痉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告椽。评价报告应该说明补贴的总耗费杰、补贴去向以及效果函。这是国家治理现代化所不可或缺的穗嫉。每笔财政款项都应该用到刀刃上镐,都应该得到其应有的收益司解。算总账动,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展璃似,这个判断并不容易做到革。仅仅纵向比较是不够的去驾台,我们还需要横向比较钡残恋,中国新能源汽车行业与世界同行相比啊,地位是下降了钠,还是上升了许阿。如果上升葛唬篙,那么上升到什么样的地位餐霞姓?如果下降忿彤,那么下降的程度又如何惠嘎矢?即使有了指标数据羔吩庞,争议仍然会持续下去且瘦肉。也许梅乌盯,我们可以通过其他指标来加以佐证少。    新能源汽车的受欢迎程度陀藤霉,显然就是一个不错的指标沸乔壳。2015年新能源汽车销售了33万辆钨食艇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纺寿姆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的徘酚,那么实际销售数量更小家橇。新能源车价格不低鸿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赏骨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悉,更利于判断朝。北京小汽车上牌需要摇号及摆,但是新能源汽车的号是单独摇的邦溅,且获得的难度大大小于传统汽车啼乡宿。这样发称,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柒偿齐。他们选择的理由多是容易拿到车牌努筐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扔碗泛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纫淮,还要摇号尚,获取牌照的难度和支付的代价都不惺吲だ取,新能源汽车和牌照捆绑销售荷涕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妒持,于是他们也可能选择新能源汽车变拾。但就是这样损,新能源汽车仍然没有流行起来供宦薯。全国其他地方谋程昧,也未见新能源汽车充斥着整个市场祥酸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倒抱甩,但是捆,我们需要思考晶,这些成绩中覆佃效,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赴逗定?一些城市为了招商引资坎屉钙,鼓励新能源汽车企业到当地投资池蹈萝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扦读似。“双赢”战略的实施凑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力函梢掀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叮,这样的不对称竞争扶持迹惫岔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隆邪蹄,是对新能源汽车价廉物美的期待咯闲暇,是对节能减排效果的期待推嫉外,是对先进技术发展的期待虐。这些期待都是合情合理的挥犁痰。但是哦婚,供给侧结构性改革还未到位耻犯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掠,这才是问题的关键痊释。即使要给新能源汽车补贴勾窖筐,也应该考虑补贴的环节秀雇缎,考虑补贴的对象枢,考虑补贴的效果铣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴能,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汕看涣,不能有效激励新能源汽车技术的进步惺角。如果一定需要新能源汽车补贴杯附沁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宽秤。这样的补贴有点后期资助的味道唯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抢领。但是苟泉吻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术即毙筒,那么它就在这个行业有了竞争优势计驮,实际上不需要任何补贴缅,就可以经营得比其他企业要好廉钳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奠檬,扭曲市场行为品。而且湍蹭投,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诲侩片。新兴技术的成长在萌芽状态惊锑,可能没有竞争力惨拿,但是董仿,经过一段时间的发展之后倡,就可能显示出新技术的力量炒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别清逝,今天领先的技术嗣,到了明天就可能落后贾。这是技术发展的规律性所决定的赤甜们。为此涛反,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坦坚,因为未来的不确定性烈轿彭,没有人能够确定未来的真正技术路线壁。留出市场成长的足够空间庇汉情,可能比别的做法更加重要鞠墓。骗补问题的出现膛驮忻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纲。    基于现状行拘暇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涪诫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变且桐敛。这些年的财政补贴复叛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胖啦停,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炯孤困。相反峦看拇,效率不够高的补贴核瘦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重壕。现有的补贴如果不是投向终端搁毒暇,而是投向技术研发愁僵南,会不会效果更好点呢邻脚?个人汽车消费纯粹是私人事务规,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向始独。骗补问题的暴露碧济,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会饥秀。补贴本来就在退出汾类,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴废袜亲。补贴旨在鼓励研发露冕,鼓励新能源汽车技术的发展老污粪,而不是其他具体的消费目标镶低绿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场却串。这样的技术支撑出来的产品荣悼,还不能满足消费者的出行需求款腥。财政补贴可以退出事娇怠,但可以通过科研经费资助的方式是,鼓励新能源汽车技术革新吹单。同样的钱睹等镐,花在科研上的效果驰,可能比直接补贴消费更加有效猴花。创新驱动发展战略的实施酣泪,从根本上看栓,需要依靠的是技术创新旧饲。在技术创新上多投入贯何簇,并注意投入的有效性列截,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贯腹坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介门:李芳" "  今年7月底即,在2016年世界500强排行榜中掇悉承,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墟掂,比去年跃升47位畏,排名第160及唉,引起国内外企业界配沦、尤其是汽车业界的瞩目径钡。    今年隧豹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懒。恰好是在10年前阮烯,徐和谊出任北汽集团董事长怠怖姬,策划揉罢睫、主导潘多、实施了令北汽集团由乱到治围似死,由小到大钩苫,由弱变强的变革级琼绰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邵汹瓣、有益坡、独到的成功尝试潍。但是福热伞,当中国经济网记者约请徐和谊卧涸填,请他以《老徐和北汽这十年》为题哺,谈一谈自己与北汽集团时居犬鲍,徐和谊温和纫扑、憨厚地笑着说峡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讽篮,少谈告览,少写屁。    于是擂虱,在不久前的一个上午送,在北汽集团的一个会议室里碑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沥葡沟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幢试。今天是系列报道的第一篇碘。   当时剿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路回密费,实现跨越式发展”的战略困,以及构建整车氢苔饰、零部件港、研发镰盆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壳揣。“老徐这人的特点就是说话算话碎,真抓实干塘。眼瞅着北京汽车研究总院熟、海纳川汽车部件坊恰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务九称、新板块一个接一个地建立起来喊,形成有力的链条申霜,轻装上阵燎畅疆,并有序运转”相舶。 北汽集团党委书记穗缚窍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阜,连续多年蝉联世界第一书播铂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题璃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团港。    世界汽车产业的竞争是国际化的惋、规模化的颁椿车,更确切地说是集团化的费。观全球汽车产业格局没胜,能够称得上汽车集团的礁,美国有通用诺蒙委、福特氢,德国有大众朗潍、奔驰纫、宝马毖,日本有丰田戊、本田居,法国有雷诺-日产镶楷、标致-雪铁龙颗冻,韩国有现代-起亚蚕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沦瞎盟,谈到中国的某一“汽车集团”秸全蜕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吠介氛,没有自己的品牌和产品徒壬告,不就是一家投资公司吗努?算什么汽车集团!    每年扯喜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫂单,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”夺呸,不但被大众惧双、丰田镐、通用们甩出几条街祷,也常常被长安诽梁跺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菏动。    因此狭湿确,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炊姓鸡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叫趁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浚壤。    过去10年间牛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伙啊,在汽车产业集团化方面做了大胆独天叙、有益的尝试娇橙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匹,逐渐培育修、锻炼成为一家颇具规墓猿冢和实力的汽车集团列光,在研发癌全、制造廊茫、人才估诗写、创新菊甫、管理等各方面实现了标准化冯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泪,曾经拥有一定的基础和财富岔和,令人期冀;同时抵,由于分散化抡媳、碎片化峨,更存留令人难以释怀的遗憾刨酸攘。    北京轿车工业与一汽蓉搅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末得棺,有考证甚至认为戒忱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌斡娶。    据汽车老人陈祖涛回忆钝爬透,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时礁飞,北京生产的轿车最早使用了自动挡酚纱夏,而对手只是手动挡嗜挨。    上世纪六七十年代咐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芥响,成为一个时代的记忆病。    而同期弛躬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肩鹤,遥相呼应的匿凛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逻戎玻。    改革开放后浚闪取,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捷迁。    到上世纪90年代挠坊擒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凶、称王称霸抡。    特别是2002年苗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代婚痪闷,也创下了高速成长的纪录吧怯。 北京牌212越野车    可惜的是扇凄,在这些看似个个突出的单体层面之上虾敛和,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酞,除却福田与现代懒谜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争败顺嵌,还被同行作为茶余饭后的笑料廖。整车企业尚且如此币寝,北汽的零部件企业就更加不堪了可。由于资金管那漓、技术和观念等原因恰,大都跟不上主机厂的技术升级摩蹈鹊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷齐,有的企业已不得不靠出租房屋度日采舍。    忆起十年前上任之初的状况价釜毕,徐和谊对中国经济网记者说新,当时的北汽一盘散沙纽抄慌,特别松散席,单打独斗酿挤,各自为政派侠乐,互相内讧漆,效率低下……照此走下去鹿,“没戏跋缸哦,一点戏都没有”!他边说边摇头奥菏。    由于资产结构的相对分散计呕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腐渺。日常运作中刺蹭,大多只是履行政府赋予的出资人权力尺,无法形成一个科学的集中管理机构辈受潭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泞汝耿,深入企业经营管理了艰描壕。    2006年10月底势泄,徐和谊出任北汽控股公司董事长啸疆唾,恰逢“十一五”开局之年掠圃,他率领北汽以科学发展观为统领显,对产业结构和发展战略进行了全面担遂目、系统薯戈、有效的调整驮祷假。    有北汽中层管理者清楚地记得背唐橙,当时扮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煌,实现跨越式发展”的战略捞怒显,以及构建整车菜、零部件烯辣簿、研发耿然、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淮。他说脚摩,“老徐这人的特点就是说话算话炕佳片,真抓实干识踞。眼瞅着北京汽车研究总院舌娘、海纳川汽车部件渤喝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务水脾馈、新板块一个接一个地建立起来味幕刻,形成有力的链条帘脊卯,轻装上阵灰豢,并有序运转”拘申。    到2009年儒彩,短短3年时间阿贝,汽车年销量突破100万辆大关勾沸,销售收入突破1000亿呛,北汽集团化战略初见成效罢被腻。 2016年察廖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓉琴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”渺匈辑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娶,公司治理结构进一步完善骚耍,集团的功能定位更加清晰;同时使螺迪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实接蔽井,并将在人才吸引骑嗽泥、产业链完善及兼并重组中钾,发挥出更加高效的运营效率适公。而外界则普遍认为烹洼涎,名称的变更啡颓奶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贫瓣龋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心己倒韭。    “北汽控股更名为北汽集团贯粟,是北京汽车工业的领导体制琼卧馈、管理体制的一次重大突破群钞盘,找到了北京汽车排、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啸,徐和谊当时说广。    随后颂慷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团试,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标憨。根据规划既挝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酚坷,大力发展自主品牌蜗,完善和打造全产业链奔轮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位连抵氛,进入世界500强习沦赐。    “说到做到糙缚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炊绘嫡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说曝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破码,战略性新兴产业蓄势待发假,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔽凡,各项增长指标位居中国汽车行业前列惋社,成为近几年来最具成长性的企业集团荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借欧遂:李芳" "   姚景源认为刨盖闹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俱誊,而产业政策需要与时俱进档。    杨裕生表示返五突:应适时推动电动汽车市场化痕抹,也就是补贴退坡嫉涡碴,一直到取消补贴套。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箩沧福,而电动汽车积分制应该节油和减排并重情朔。但是郎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侠脯谴,不宜鼓励写,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乱备呈。    侯云春指出操篓罗,新能源汽车发展需要在供需两端发力卑坍蛋,两手并用动康,推动新能源汽车健康发展膳喉迪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倪扒李,表明在国家相关政策的助推之下纠电,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展湍论嵌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题加杀。其中淋五胁,规模巨大嗓轮、涉及金额超10亿元的骗补事实晌母,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戚。昨天券楔祥,几位专家学者的观点引起关注壁空。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徽。对此势残,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逢啪毖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尖沮虐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性森司、必要性的措施伐供。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妮日说,政府对于新能源汽车产业要进行干预垂,而关键问题是怎么干预鞘惩诚,干预什么侠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矩吾施,而产业政策需要与时俱进”摊话溯,他谈到庐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晦,并提出产业政策应该遵循四个原则目潜。一是产业政策不能替代市陈淼丁;二是产业政策要管产业汲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物前。    杨裕生也认为檬卧,目前的补贴政策有两大问题夕乳迪,一是单车补贴过高肚希,二是补贴总额高苫瓢七。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化快,副作用很大舍。    在新能源产业层面喜词,杨裕生表示瑰诺驶:“应适时推动电动汽车市场化廊,也就是补贴退坡靖仟,一直到取消补贴伤抛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”傅。在技术层面魏,杨裕生认为宝陀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车操乡纯,第二就是发展不补贴庭、已经市场化的低速车伸愤态。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恰,不宜鼓励侍倒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化标。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汇赋铺,新能源汽车发展需要在供需两端发力静噬俺,两手并用检,推动新能源汽车健康发展橙涣丧。    侯云春解释说窝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力示。一方面大家喜欢用辆把、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赶娃,政府和企业共同努力峭,使得新能源汽车能满足消费者的需求党绰,开拓新能源汽车的市场苍表霜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墩套恫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  如果我们做好准备的话全彼伪,赢家当然是我们麓膘权。我们不担心其他的茅眷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悔,我觉得只要我们做得好菜超,一点都不用担心悍棺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呢骏谱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萍轨秒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后床寸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沙秸精。其中特别谈及奥迪与数字化陋。    施泰德说疙舅,到2025年以前外,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呻?汽车行业正在经历一场变革估骡。对我们来说太截,有一个非常重要的关键词嗓软僻:数字化馈吹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓣碳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞥费,我们眼下所处的时代管,奥迪科技一直处于领先地位递峡,并不断进行新的突破界萍。对于数字化第铺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商多柬。到2020年时围颊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饥弟,这也是我们引领未来的一种设计徽,包括其他顶级科技纲屯舵,包括我们的传感器茹卯、雷达了骑蔼、激光大灯等没,都会进一步巩固奥迪的领先地位省。    施泰德说锭扒乌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远常,我们会全身心地投入到这一点敌娃,包括3D地图难毛,导航等应用将拆。对我们来说到磕叼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值擅错。当然筒鬼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戈教。    在回答有记者问郸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势委蹦绰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走割,有哪些优势贸?在这场竞争中擎煞,谁会获胜”的问题时疙甘,施泰德表示嫁珐:如果我们做好准备的话痰害南,赢家当然是我们苯。我们不担心其他的雹毫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陷蒙唯,我觉得只要我们做得好孔痢,一点都不用担心称。    施泰德强调怠犀蚕,在某种意义上浑辱,我们也是一个初创企业架朵。其实渭蕊,奥迪有很多细分部门唤惺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缎。如果没有这样的合作献,你很难相信汀弓甩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远萍悔,我们能够成功地实现自动泊车坊、自动驾驶等独匙目。    施泰德预计纤砰,2017年滔饱痪,我们要推出新的奥迪A8祈,自动驾驶的时速能够达到60公里踢,没有别的厂商做到这一点雀山檬。如果我们明年能做到这一点的话瓦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技写抒,启迪未来”房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还保售:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豆溜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揽萎扯。庆典活动前夕吵磺睡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逻。一汽-大众汽车有限公司董事劲乘、总经理张丕杰除了对政府遣、经销商蒂簇迁、员工巷既、用户等的支持表示感谢外瓮黎郝,他也坦言思瓤,在新能源搪行、“互联网+”等方面忍,一汽-大众起步比较晚堡诽熊,这些短板正在引起高度关注汀客。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子此腻,“因为有你饯蟹赶,心存感激”鼓牵衅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情维骄棚,来感激这25来帮助我们成长的所有人封。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烩潭解,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赤。从前辈讲起下弗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为方蛾,还有陆林奎等等的领导扔拱涸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赐匆捍。   25年来疽,我们要感谢的人非常多狭。感谢国家和政府的支持与帮助房穿幂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持廷念,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行及。例如成都宪,成都今年是高温天气编,最高气温是37.5度而且是持续的喜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钵枯扭,政府部门给予了很大的支持和帮助杭静。   我们要感谢1250万用户乡讹渺,感谢他们的选择和信任镰岸。一汽-大众从项目开始建立肩,一直到第一款捷达开始投产峦抗,捷达在市场上并不是一帆风顺的痉刹,它的初期是走过了一段曲折的道路络脸上。正是在困难的时候戊焊楞,是客户帮助了我们檀苦糖、鼓励了我们炕榷蕾。还记得在困难的时候肯磷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国馆蚊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象响矫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工澳哺戌。一汽-大众的员工非常的进缺鸭椒弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扛儒廓、吃苦耐劳骂曙喇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦八窗。大家知道一年365天城,如果周六周日全休息就要去掉52天隙,把所有的节假日都去掉雷,标准工作日应该是250天畦寿,工厂的康采恩标准就是由此设计闺。而我们加班到300天樊喀茨,320天是常有的事峰拍钠,员工非常辛苦灿,所以在这控翻楼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捐。   要感谢中德双方的股东肠毒蒜。要感谢他们具有前瞻性战决策币,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开比屯欺。一汽-大众的建立唾午,当时在中国的汽车合资企业惠,一汽-大众成立的时候也不过就两家高。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下怂镐粮,股东双方做了前瞻性的战略决策柑,才有了一汽-大众内胯,我们要特别感谢中德双方粳。   在一汽-大众发展过程中蝗咐阀,比如一汽-大众西部战略郊封滦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纫缆纷。一汽-大众在西部建厂的时候师,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力深撤旁。现在在西部的生产基地彼闲,今年他们的产量突破65万辆驼箍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞳,在股东的决策上由一汽-大众执行的邵,也取得很好的效果继。此外瓶,还要感谢1200多家的经销商船劣、700多家的核心供应商合作伙伴琅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展偏精彻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敛梧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量畦叙扒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态困氰,中国适合于家用的车型非常少嫉崇碧。25年来妹拧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆推,上缴税金3700亿元琶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脸委氨、奥迪两大品牌12大系列产品堂。   25年来愤你,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升需协,带动了中国汽车工业质量意识的提升擒描涩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鳞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乳磁,一汽-大众是领先的克挫。同时疯放蔫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剐蒋阜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颧棠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验片辣扒。首先拔痘叭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疤。一汽-大众的体系不是一天打造出来从孰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的输酬顶。   其次扁拨,一汽-大众拥有一套完整薄梅、标准的制度和流程的有力保证遍榔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰煽,制度和流程是保证村桓。   再次胃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梢,在经营发展过程中有很多难题需要解决卢,有很多矛盾需要平衡澳甸北,用什么样的标准来平衡械寄沫?底线是什么函苫?那就是质量顺。一汽-大众一直坚持质量至上欢宪陈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来激,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鞋堵面。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纹丰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奉盟,这也是质量至上的战略要求卡撵譬。   此外嫡,高品质的人才啃,具有工匠精神的员工苹盼炔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抚、传承的文化也是高品质独护,得到的技能训练也是高品质该。拥有和企业共担风险的合作伙伴腊霞奸,无论是过去劣拴、现在还是将来都是这样缓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起爱。一汽-大众在自身发展的同时沧,也考虑到了整个供应链的协同发展膜螺,对于整个价值链会有高品质的要求恨嚼咕。   最后辆,一汽-大众在努力践行企业社会责任短勃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验革告。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上列桃妮,既要总结经验和收获逝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嘿、走了哪些弯路堕藤,下一步应该怎样避免钠。   如果说到过去的不足刑汕佩,SUV细分市场比例快速提升晤话心,一汽-大众对此准备是不足的冠,对新能源珐加、“互联网+”等方面的起步也比较晚卵陇。一汽-大众对于未来仍然充满信心镰标沉,这些短板正在引起高度关注悼,企业正在考虑这块短板如何去克服钦仿锨。   2014年渴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烫横梅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仓厩居。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笔。   面向未来匈肋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头步,保持创新但、驱动发展溅,并释放出更强的增长动力睫襄。同时沛酬,也会与各方伙伴实现合作筋殿,实现更为广泛的互利共赢萝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嵌,不断回报政府裸吝睡、回报股东箔溃驹、回报社会槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥返揪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筹。他表示蹬漂江,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豁锯汲,并将继续保持限量生产以追求独特性毖绍藩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寸究:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沤谅妙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探廉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘶谋。业界有所疑虑的是虎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筋敞。   对此筷,薄亚铭向记者表示驰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钮差,但都不是便宜的车型估膏。Levante的价格达到了100万元左右傅,Ghibli的价格也达到了90万元左右透沛捌,在产品定位上依旧不低敝脚。同时附,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涧祁鼓,依旧走高端化路线趣。薄亚铭还讲到屎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奢佩抛,不会把目标提高到每年20万辆颁旱铣、30万辆的水平徊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秤芜将,所以我们能保持品牌的专属性吴岭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撵,他表示察踢:本次车展上上市的新款总裁车型簧脊,除了在产品上进行了升级外号惰,还提供了多种个性装备尚峦驳,客户可以从中选择很多种搭配疽。此外纹,新车在性能上的提升显著芬翔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快届家晃、动力最强的四门轿车了溯阜。   此外香鼓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业层雇,开始尝试电商销售模式和烫。薄亚铭认为污纯屎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翰菲,因为中国市场的客户已经变化埠倾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碎,现在有很多人都用手机去买东西夯泼谱,这是市场发展的趋势姐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式慕吞讲,即用户车主首付车款后毙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司焙碱临,到整个租期满了以后复诚,这辆车的物权就归给该车主篡,该模式类似于分期购买棵。   薄亚铭说品:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茄失,但是在中国市场还是刚刚起步息挞,有一些量产车会采用这样的方式做盯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梗。他还表示弟酷扩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帛,其实反响真的是挺不错的胜。尤其是北京埠、上海这样的限牌城市铝适。通过租赁的形式藕贤,牌照将打包在租赁费用里面瓢话。当车主买到车驳,即启动融资租赁手续病,拿到车辆牌照闻,不用为没有牌照而担心摹壁。如果是企业车主橇慰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税让,是非常划算的盼携。”目前袖,该项目仍处于试水阶段办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃卫:李芳" "新能源的发展浩董,是大势所趋抵,但具体方向睹,也扑朔迷离疤泰。    电动车会成为未来的主流吗澜?现今的新能源汽车产业健康吗娶托?什么样的新能源政策更适合我国国情浪豆?    2016年9月2日辆赂鳞,在2016泰达汽车论坛上芜落,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访份裳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碉匹,他认为健,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氓,恐怕不可持续农侈雷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宝,何光远认为南,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向物。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拴,这位87岁的老人谈起汽车工业箱,依然有些动情盆赣。谈到电动车发展咆度陪,他认为锹苫,把电动车归为新能源汽车是不合适的钒。因为券敌,第一蚂,电不是新能源翠硼,第二惕捶,电动车也不是新东西漠踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解头艘帕,电动车诞生在1834年辉斧脑,是英国人罗伯特·安德森发明的孺蔬割,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竟坪。    何光远认为啡漏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娃划,不科学俩爬镭,应该给它正名圭仟,就叫“电动车”晶情,或者是纯电动车梁嘘。何光远认为撵触,电动车国家政策的支持力度非常高庐雀,所以它现在发展比较快咐糯败,去年生产了30多万台灵,但它还是有很大的局限性貉啊沦。首先配憨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扫杭僚,可以长途旅行使用胚。即使快充也得半小时以后跋卿,但是经撤偻獗辏快充的话撵恭伤,这个电池的寿命也会减少青,慢充就需要几个小时旱卷能,充电的时间很长普唇钮。另外泊,行驶的里程很短莫硅,有一百几十公力就了不得了绿,就是很好的电动车了策皑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刑,我认为不可能持续性躺。”何光远说垫廊棉,很多企业是因为补贴才做电动车讽葡,事实上臼伙,内燃机节能潜力还非常大勒颧夕,缸内直喷技术素洛、柴油机的高压共轨技术躺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助外火,因此纪瓢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剩非,不能被动疑姿,节能是最大的减排蛋辽。    甲醇车大有前途    现在媳凰宦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战市,因此唱摹嘎,各国都在研究替代能源与新能源汽车挪。美国谭、欧洲仟墟、日本胶飘眉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖克虹鞠,但因为资源禀赋不同到牌,所以技术路线也有所不同魂私吻。    何光远介绍说萄莱咯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题患零编,在某种意义上讲毒讥挤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潭眉,虽然同为乙醇踏,但着眼点不同;日本缺乏资源俏没,自身资源利用问题不突出岛抛,因此锣痞刑,把提高汽车燃油经济性作为首芽尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嗣,日本也在搞甲醇的研究绕娠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猛涵采,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线硕悍互。    在能源笑、交通建傻、环境钨妓和、经济四位一体的框架之下瞥,中国又该如何考虑替代能源的问题枢感?    一直以来捐窃,煤炭是我国的主体能源棚攻嘘,占我国能源消费总量的66%至70%缕。何光远认为盘入,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滑袜舜。推进我国能源生产和消费革命辞罚白,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咐寐。而在煤炭发电供热的同时喉位,可以产出甲醇坛叛泄,可以为内燃机提供燃料态骇,所以林沤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拿盟备、高效利用是紧密联系的邢谐。    此前睬备沫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点禽,这4个省基本上就是产煤大省俗、山西钨室瞧、陕西溶、甘肃闭心鸥、贵州寝并、上海市牵。现在规模最大的是山西细祈、贵州枷硷溅,其次是陕西悄鞘陪。    何光远介绍说跋青拇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扑,车都经过天津检测中心检测妒改,上了公告寇,经济性也是最好的穗督袒。“我去看了加注站臂岗,M100甲醇100%烧甲醇溶,2.2元/升裙洗怕,现在已经降到1.7元/升了男。一个半甲醇就可以代替一个汽油劲叹氢。所以说久遁醒,甲醇还是很有希望的哨邻锑。”    今年3月份茶朝谜,工信部继檬少、科技部妹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蜂豁,验收的专家组由何光远担任组长去验收稻闹。何光远透露说姆等,山西验收以后屁偶陶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会康皮,开会以后形成了正式的报告纹。现在矫,在各个部门已经会签完了览士,在等高层领导做最后批示瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劲灯掠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题募,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箱,力邀政府膜违蔑、行业休票、企业搓受、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翠堵放,寻求产业发展有效途径轻艰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录管蜜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们持晴焕、先生们眯凸妒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幻篮。今天澈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辛官,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惜甩钩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驴婪婚,解决大家的疑惑承讽,为什么要改革廖?现在存在什么样的问题幢狄守?第二讲,改革改了什么父喝嫌?主要内容玩罐句、实施步骤萝马管、目标谐戊速、原则四膝、政策选择等等红苍韩。第三翻淋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轮刹味,改革试点取得了哪些成效琅乃免,用一些数据和大家进行汇报诗。第四上办枷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淑食率,从国际上来看商纷,自上世纪不管是美国介刃缓、欧洲成寥、澳洲还是近邻日本堆、韩国奇、台湾等等浦古绵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮电夕豁,至于费率为什么要管制如娥陇?为什么要放开博唯挠?这个也可以做一篇大的题目伍卧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痞衰导,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定被,逐步地向由保险公司自主制定转化蛔层孺,定价因子的选择就是什么样的车保费高菏惜、什么样的车保费低识,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拒龚碳。   但是我,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侍,还不能叫现在完成时操。比如说美国若干个州婪微,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的遂蜜,因为不同的政策取向有各自的利弊头啃,这也是一个非常复杂的政策选择过程麻锚袭。   从国际保险市场改革发展的经验来看虑辰从,改革前和改革后慑荚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势己,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剿虏困、复杂化阔是,定价更趋精细化毫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应圈。在澳洲一些国家篇守墓,改革前超额承保利润改革之后就消失了关隋。对于我国来说到,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匠,从2011年开始社会或者舆论孩涪卸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堪汹胆,行业本身也长期苦于在低水平瓷楼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级度庞幢。另外淮伤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肪吝狙,在这些方方面面力量推动下诚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作忌呸。   在改革之前是什么状况慌石?简单跟大家介绍一下说视。从人民银行管理保险行业开始扫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的躺茶,在保监会接手车险市场之后伯,也是保监会统颁条款费率佛涟漂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悉,整个行业亏损俏挝驾、消费者投诉也比较多秀嗜巾,所以到了2006年的时候盖改徐,这个改革又走了一个相对回头的道路逃茂廊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桃玩械,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微栋公,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态善必。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镜剧,比如说行业比较统一壬兔,消费者认为条款费率比较容易理解捕,恶性竞争的风险得到一定遏制创酣,但是负面作用大家可以看到滴旱,一个是条款法律风险很大抽,不能适时的随着道路交通环境艰、司法环境赣、社会经济生活环境的变化适时进行调整殴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慌、无保不赔娶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秽匣辱。   第二勾敝,在监管方面定位也不清晰粳赐。对于一个自主经营及份、自负盈亏的保险企业睹,没有条款费率吾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伶精赶,改革发展没有动力侩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酸丸铣,所以整个行业是在一种规钠很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展空。   在2011年道梁、2012年前后经过评估骚呛、反复的讨论疟戚,其实当时市场上两种声音都很大橇公竭,一种认为行业就是应该统一规范标准化鸵锚良,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胁。经过反复的评估和权衡蹭,也是在十八届三中全会的指导下舞,改革的方向目标原则最终得以确立瘁需,这是在当时发布的两个文件轮眉戈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》牡蒙拱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蚂躬,比如说要提升行业的发展和服务水平睬葛谈,使价格更加合理惮蓟素,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担罢椭迷、保障范围借滑、服务都有一些诟菜チ濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标魔铜革。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嗽缮。第一个是维护投保人保险的合法利益瓢瞥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侩嘎。第三个原则是稳步审慎推进褐,根据一系列的国际比较研究害藏,大家还是从中得到一定的经验和教训沪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果菇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训俩冲。所以款,最后选择的改革途径不是一步到位搽讽啪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掇操,它只是在长期的甚至六年皇手蕾、八年款、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伟萎该,这是改革的一个总体思路方,从条款彤劲、费率波拓、监管三个方面这是一个简单的概括晦粮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款森垃,大家不用仔细琢磨当中每一个字层淋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冒坏,双方义务关系是怎样的标准化流程链。   除了行业示范条款之外槐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晶境赐,不管是欧美还是台湾猎、日本氨藉记,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碘霖、百花齐放的状态泄归才,因为每个合同涉及几千个字沪扮搬,实际上段俏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择懒欢。   在费率方面分成两个部分辽赣嗡,一个是行业的保费水平稍拓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢讣怖椤,对于汽车来说让孟毯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弛汤。所以在整个行业层面建立车险信息平台卞脊,收集各个公司历年来的承保理赔数据庇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狈眉、科学的定价的参考涩怀旱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动隶秀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叭怒爱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了显祥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端静孙崩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司漓龚。在行业基准保费方面儒喷,行业协会做了以下工作腐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秒搏怀,在这个层面锭焙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仆股悍,其实是相当的弱菏群芍,这么多年来的承保标的儒锤菲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茄店凸、编码实际上都是不统一的涸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毒肯墒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库父享差,这个数据库目前正在申请国家标准碳凛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理里,对每一款车归集了二十多个基本的字段唱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挛瘸扦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钙,给消费者购车提供了一定的参考箔挠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈非惨。   在行业提供费率参考的基础上娥,保险公司它是怎么定价的抗谢?现在也是大家很关心的一个问题鹊详慷,为什么有的车费率高砷、有的车费率低铝江莆,为什么今年高明年低妇?在不同的分类当中有一些差异孙车喇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子币炉缆,分成从人因子和从车因子两大部分介篓歇,每一类因子当中又有若干个维度漏罐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圃砂、风险定价能力泼联缮、风险管理能力自主制定的垦牢敲。   比如说嚷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捞、他的生活方式烁腐很、他的信用程度等等沪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险夺性海,它的安全性方戌、可维修性等等捻晃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丸记挛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娟。   国际比较先进的保险公司非,他们通常采用的定价因子聪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考末挝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兔沏,这个差异可能我们现在还难以接受搬谋兴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庭。   总的来说掸悲沦,保险它产生和发展的基础是数字法则欠,在大数据的发展背景下鲜虫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琴。   前端越放开后端管的越紧譬比旱,如果费率市场化以后霓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糯吠、整体亏损的这么一个状态唬忱尸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔡峰。   实施步骤歌蚊肋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阑。到今年6月30号为止赎抨,第一阶段的改革基本完成了讣剃睦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筹涡,不同的索赔历史对应不同的费率喉凹,不同的车型对应不同的费率幸溅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的亭肺,这也是改革的目标抱,首先是平稳过渡矢。   下一步涡,费率科学化俯、精准化睫涤、精细化程度会逐步的加深耙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谎核,经过一年的改革试点坝募,消费者从全国范围来看蒋凛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点款,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的懒嘿,对于高风险厦缉登、高出险的消费者卉回,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了壁香,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费八喂嗣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挺、道路交通安全水平都得到一定的提高桑醇。   从行业的整体情况来看秒僚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渤狭关,增速营改增以前是11个点解处想,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梨急勾,仍然是持续稳定增长班,这一增长是在保障范围扩大醒悸遁、车均保费下降的基础上实现的蛊读袱,车险行业的承保效益基本保持稳定琼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宪,两个点的承保微利谢。   在保险行业层面来看滔,公司的定价水平繁苛、服务能力在稳步提升的纳歉。外部正效应也比较明显委,一个是车险的出险率大概下降20个百分点禽遍昆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扩酥程。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势箩诚当,大家开车上路更审慎了汹,小额案件在索赔的时候可能更理性了开埃。   下一步工作褪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绩撅浮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品堵其,也就是说除了违法犯罪不赔南辱,除了不可保风险不赔贡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险小东、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障庐梨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘蘼恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痪赖遣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奠、不同的投保人监、不同的车型价格的差异会越来越大膏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求此咎,更好地提升保险公司的核心竞争力亥,也更好地促进道路交通安全然,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秆垃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匠城盆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日股帛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃堆汇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题残畏拱,力邀政府乡、行业惯统艰、企业扭镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棺烯,寻求产业发展有效途径筛芳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录隶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沽推。第一奈,SUV这几年是高速增长龚唉微,我们做一个判断及,这个高速增长就要成为历史了考,往后没有这么快了辜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耗,份额还会提高捅。第二痴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陋,就是份额和价位双提升殊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化囊磨,之前是低价位提升份额递,这次是价位在提升录莆狈、份额也在提升但纽期。而且我们判断还具有可持续性寐哀邢。第三攀,汽车厂商将会由过去的瞄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洁、弱者更弱劝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组份肚棺。在此主要介绍前两个冷吃,因为时间比较短卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贯侣。从图中可以看到绕纱腻,从2007年开始韭,SUV进到了一个高速增长的阶段眯唱蚀,连续九年年均增长率达到46%寐孔,今年前七个月也比较快箔旱到,增长38.6%扰。此外弥肠,市场份额在迅速提升串羌,今年1-7月份市场份额达到40%盛等葛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%献侥,过去几年每年4个百分点刹眠,去年涨了8个百分点酿汲,今年1-7月份又长了4个百分点善肖随,自主品牌SUV占自主品牌的60%就,SUV全面热炒裂,豪华车浓想蠕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倡,下一步还有空间挡妹氦。从这张图可以看出十保,一般的合资品牌卯骑,SUV比重还偏低昆,豪华车和自主比较高饭,不同级别里面SUV占比较高编,不同价位车里SUV比重也很高另,还有一线任漠、二线睬了俱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铺匹裸,不过一二三线的比重是去年的数据辛,今年前七个月是四十了疵,今年没有注册数据可以看得出来焕挫餐。   但是孪五并,我们说这些年刃低辫,suv领域基本没有在空白市场玛登搞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绿,需求就会出现放缓的趋势锋腐废,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势副翰岗,2012年-2015年逐月都是向上提升的吝睡涕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走崎徒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月几逢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叼。相对于去年啤存钒,虽然今年全年涨了5个点暗耗弘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阜啦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了却。   但是较涤复,我们说还有增长的空间爽掂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湍悲身,大家可以看得出来奥怀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翁毒沙,大约在20%左右陆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国岛貉敦、加拿大结久、俄罗斯这些国家凭酸。这些国家总的来看是地广人暇俊,SUV占比比较高立瓢栖,人口密度比较高的SUV占比比较低镣潮,但是也不完全成立笆胯蝎,韩国人口密度也很高但是SUV很高恃害,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缎笔,这不完全成立头控誓,这两类国家的情况是存在的豹。   如果跟美国相比尚,美国是把皮卡不作为乘用车舞牵却,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹦葡卢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卸小蜗,与宽口径比还有11个百分点盯虑骆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高册,五十多不一定是峰值点提乃溅。   另外仓,欧洲这几个国家坊,虽然SUV占比低朗,但是比重也在提升豆,从8%涨到25%驼舌,SUV的热潮是全球性的首堪浚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拘,美国呈饰伴、加拿大这些SUV占比高的国家每乡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泻屯居,大部分来讲可以占到40%左右脆穆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抡违,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低稳观,欧洲这些国家就是两类驹,我国应该是随着美国诞、加拿大獭廉、欧洲这个情况宠琉模,因为我们已经占到40%的份额了秽观,如果按这个去计算德,中国的三厢轿车是48.4%鹊悄阔,还应该有十个百分点的下降空间淋提竭,下降去给谁咳瓷达?基本上是SUV碱庇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%经,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升憋罗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点断镀禾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嫩惕咆,这就是我们对SUV的一个基本判断驰禾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灵奇,就是份额和价位双提升现翟性,这是非常不容易出现的一个现象茶挫轮,如果把它拉得更长一点看蚊饶讼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段富,2000-2010年连续提高了佬疤戚,最近这几年不太好俄砷谭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扇蒂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间含犀便,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低溃艾壁,2004年膳矗、2008年围怪午、2011年貌掀橇、2014年甜辛,其他年份至少是相等的嚎,大部分年份是比它高凡肩取,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的募瘟梆。   现在一个更积极的情况来看桐冲湿,就是我们的份额在提高导,如果以总体的市场为100的话膊剂肯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撑,如果以生产量为一百的话撵粟脾,我们的自主品牌已经占到了35%垃姑,其中提高最快的就是SUV拆触,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脓,它占到了一半以上的份额斥弘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逃徊,以轿车为一百假,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抨,连续几年都在下降点偿垄,轿车竞争力在下降汝统擞。但是自主品牌总体上的份额在提高览糙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显税窗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啤巨倘,这个销量在提升番,低价位的车销量在下降徘梆脑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沤,增长最多的就在这个5-15万区间侩戎。以自主品牌自身为一百的话抨多辨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%省隘,现在只降到了3.4%齐其,而5-8万的车这几年也在下降惺侈,增长最快的8-10万的车和10-15万的垄,这两个价位上涨的是非常的快烧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筛惫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嗅爽,自主品牌的车价格明显在向上走蓝侥,这是一个积极的变化搔党告。   另外贺疏碴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甩谰磷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多插, 10-15万区间颈拴岛,自主品牌在里面也占到了28%拣,这个变化是很积极的浓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捆筛,最高峰是2013年213万驹,去年降到164万漆痞,但是SUV在迅速地扩张窍详蛋,大家看这个SUV的比重港奸干,原来是二十多万辆持,去年到150多万辆缄络,右边这个图是10-15万快吨,更是靠SUV在拉动的肚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乓,这是一个非常大的积极变化库刊壳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墒固,这是GDTop的一个调查数据氏茅,这个一百辆车出的事故故障率秤,自主品牌在2003年有四百多个事故提程,合资品牌现在也在下降陶钙赖,这两个差距正在缩谢嵛伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巩胁。   从产品的角度也可以感觉到牛哺割,最近我们的一些新产品像奇瑞拎联、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价艇,这就是一个积极的变化糠哗,这就预示着我们未来具有可持续性沽敦。而且可以看出呜揣迹,如果以前二十名产品排名算的话瀑巩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3航吵,一个长城C30一年卖了15万辆左右萄,前二十名里面我们有两个吧。2013年更少一点毛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的量,前十个里面已经有四个是自主品牌的功蘑架,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疵会墩。   这几个发展量比较大的企业毒戏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹋涣诺,这也是积极变化申,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰恪,国际市场南美洲拇扯小、亚洲撤痕、东欧堂墨壕、非洲是迅速扩张的市潮吻俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搓切,我们产品出口大国全是这些国家窍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尾蛔,跟我们购买力差不多庭,人口加在一起12亿窝,跟中国市场差不多仓廖巾,换句话说中国市场去年卖了630万辆淌尼茎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙雀琅浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的平,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蝗速,传统汽车大有希望舞黄哺,至少应该平等地分配国家的力量啸飘团,在传统车和新能源顾趁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重椭粹,力量投的也太重贝吞邯,下一步要对传统汽车给予足够重视荤歼烯,它完全有希望获得好的发展贺老。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荤逛,以前是高速茧飞,未来是中速璃,它要抢别人的份额朵埠绩。最近两年这个数据可以看一下刀,自主SUV陕苛泞,连续几年50%-60%的增长里泞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妓,这就说明这种竞争关系在发生变化阂唉,这是一个萍鸿。   第三个观点我们就一句话带过了蚕犁,汽车厂商的格局要发生变化署场,过去是大家共同进步平敖看、共同分享发展成果敦当庐,因为有年均30%多的增速暑葱高,最近几年速度已经降了年均降到11%了伪,未来还要下降膳睛,大概8%左右或者稍微高一点扑甸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展禾。另外合资内部也会竞争羔呸苇,自主内部还要竞争爽录般,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暑小,大众占到33%擒溅惶,最高占到38%掣,就是中国销量占到全球销量然,宝马宦、现代猎、PSA都占到了20%雌母,通用15.9%慈,如果把它的微车也加上超过25%凛何,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赌挛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的昆,要么是维持全球地位通用垮青熬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邯,大家对中国市场都高度重视坑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额违具勉,我的速度要比别人的速度高稍达,所以竞争更激烈啡日玖、自主更不用说了烈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茧论,大家都给予很高的期望奔,未来我们说竞争会非常的激烈斯淮,而速度又会下来歧烁,所以未来的竞争格局跟以前不一样尽凹,以前叫分享乱水额,我觉得十三五期间一定是一个强者更强艘、弱者更弱撵熊鸽,十四五就会出现兼并重组修樊,如果我们放开让更多的企业进来来据炔,我觉得这个可能局面会更快铺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蒙,最多明年还有一年阶,但是它的速度比平均速度还是快一点圈惦,自主品牌大有希望奴啤,我说的是传统自主品牌绍,传统汽车还不是新能源汽车艾泵荣,另外格局会发生大的变化绕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珐寇卡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥停档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免坡,力邀政府诫、行业隙彼剖、企业欠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎弧,寻求产业发展有效途径浓。   以下为福田汽车集团副总裁睫纪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录亮。 福田汽车集团副总裁慨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导成丢肃、各位来宾杀奔、女士们澈、先生们攘吞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛深,能够跟同行缴、专家做一个交流学习彻锋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骏败。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霸。从全球战略的视野来看年甸,乘用车的全球化特征更加明显敦愤缄,很多轿车的平台会在全球市场销售翻电坏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晾棺错。举个例子姥盲,如皮卡超恭,在北美皮卡占整车比重是很高的麓身,但是在中国千,在欧洲必吞穆,皮卡的量就很小楔兄。另外又如轻卡俏荡烧,现在它的亚洲化特征会比较明显票。还有重卡恳,在欧洲都是偏平头的臣芭,北美则都是偏长头的蜂安。所以商用车行业的区域特征很明显缝煽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的金囊潮。而在中国市郴摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈槔,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的靖吭,2010年达到了一个峰值429万辆借,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蜕,去年是345万辆牛刨秀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过醛灰芭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锤场,主要的原因就是因为重化工行业迁认虑,如煤炭僚录、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渤醚。另外整个物流行业的效率在提升廊侥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模熔酪忱。   随着市场竞争的加剧盛,行业整合也在加速裳爸,份额由2010年的44%提高到2015年53%插赶,再看一下今年商用车的情况闷箔槽,今年一到七月份销量略微增长猜裂,整个商用车行业增长2.4%盼仓,我们判断是过了低谷滩盖,所以下一步会有微幅增长美镁。2.4%其中主要是载货车贡献的古汐驼,同比增长4.8%黎,客车受微面的下滑哼媳模,导致载客车下降了10个点巍本绦。   关于未来的商用车市辰堋,我想从四个维度分享一下我们的判断磷。   第一是从宏观经济层面擎都,从金融危机以后略,全球市场增长的趋势是慢下来的绅币,乘用车商用车的比例现在基本上在8吃啪希:2碳拟,但是进入“十三五”之后我们判断愁巫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迟,商用车因为是物流工具的企业颓汐,未来会有所好转瑟防,但变化不会很大偏卉。   从技术层面来看损湿沫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0甸藏,现在正在快速进入智能化的3.0时代污扔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成没宄桑快的记靖。   未来的商用技术主要围绕着智能化杭、网联化仟饱、电动化溃驰、环保化来追求汽车的高效婚谋顾、绿色厘、互联和安全盆绰林。   另外从中国的政策法规来看碳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饱,从客户需求来看婚陪享,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僳去垢,推动了中国新能源车的高速发展裳竭桃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顷熬,同比增长102%北,其中纯电动客车3万辆纹叼,同比增长176%卿。未来在城市公交以及城市物流察、环卫等方面卫牛来,电动车还会有一个高速发展泻。   下面分享一下福田在科技创新省、转型方面的一些经验和做法截恕。   在商用车2010年达到高点之后入嗓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磺尉钡,加快掌握自主研发的核心竞争力悸毋肝。通过五年的发展来看碴疤视,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的死篱瞧。福田汽车目前的研发体系是两级奔掏啸,一级是福田集团的研究总院盗梗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淡及随,曹博士也说邪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丹敝拴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心城弥抚,是一个二级研发体系胜弦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程忱、整车的集成以及募唬块开发和整车测试的三大核心能力汤款需。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芦、康明斯等等合作单位进行深度合作筹壬僳、改变和创新控场,推动整车的技术进步乳棠旗。   在转型方面遂峡俱,我们这几年主要围绕着几个方面检。   第一是产品低端往高端转型铝,在“十二五”初斥,我们的高端产品占比不到20%捕,我们到今年年底高端产品能达到70%竭涪。   第二就是从国内往国外转型锣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肮。我们连续四年商用车的出口保持领先倒颗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丝欢尘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姆红。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的海蛙缚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型趴滥看,另外为了解决汇率和贸易壁垒茶唤,我们在属地产业化方面做了大量的工作耻熬懦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窃垒浓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础邵纳努。   另一个就是从制造往服务的转型酷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色年次,在“十二五”期间烯攫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辩涧畔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础父门。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸顶观,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棵。福田康明斯通过这几年的培育漆伙,不管是从业务的规模唇警、收入丛辜烤、利润现在都发展得非巢睿好芯,另一个他也对我们福田汽车的整车蓉,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘锻娇罚好的支持如。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惶肃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姥跋商,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3葡盲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阑汾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厂。可以说尽管卡车的量比较信苣枇,但因为排放比较高肉,另外一个因为运营的里程和时间比较长态轰枢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的施仆架。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拼腐碴,实际上物流的效率还是比较低的屉。基于这一判断疾瓢碾,我们提出了一个“超级卡车”的项目琳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源羚疵醚,通过这种材料的智能化械啡菩、材料的纯电动毛阿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色空壕、环保蛋、节能沽、高效滔、安全才敝、智能的超级卡车痊。我们的目标是要实现降油耗30%违掏慷,降排放30%赦,整个货运效率提升70%连。   另外是关于福田汽车的车联网技术现墩虽,我在福田分管车联网业务骡书,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值懈狙窗,因为乘用车是一个消费品枷,买车和用车的基本上是一个人裤,而现在主要是用来出行的盲础绊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拢嘉炭,但是商用车不一样碧剑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隆翻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捍,驾驶行为各方面的安全捎桥想,另一个就是乘用车是一个地域性的车菊,不像商用车需要全国跑慰筋绰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恭舜,过两天跑到海南去了辨捂蹬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镁曝惶。还有商用车的故障率膏熔,因为它的工况复杂酒,商用车一般具有轻载腺潞、标载和超载软丢,但是对轿车一般不存在这个问题庇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舌骆绒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的推潘饶。所以通过车联网对车进行故障预警碴、排除以及程序优化等方面辞甘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些彼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锻酞,建立与客户的互联互通痛啡,为客户提供增值性服务粳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吃师、服务商和供应商产品质量和服务的水平丹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帅级。大家很清楚玩,围绕着工业战略溉轨岗,德国提出工业4.0舌,美国也工业互联网妮散窝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秋贬、英国的2050战略另,中国也提出了中国制造2025拔矛廷,福田汽车结合自身的一些现状薪獭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挤抢鬼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哦、企业与企业滇撕、企业与产品黑涂、企业与客户的互联互通季痊锹。“五智能”就是商业智能烈、智能管理奖小、智能汽车祁姑、智能工厂淘桑、智能制造黑躬缝。时间关系距坍叉,不再进一步叙述揩。   目前刨扔埃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碴蔫。福田汽车愿和大家一道钒损,通力合作兄,整合资源搅,协同发展块府猎,共同推动中国品牌的加速崛起交梦季,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嗜瘸孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔栓晾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环苫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕细突。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勺舱当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆,力邀政府毁啡馈、行业剐镶、企业腥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补淳,寻求产业发展有效途径碾褂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磐豆李、舍弗勒集团副CEO槐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惦豌、驰骋未来》的演讲实录皮精。 舍弗勒集团执行董事会成员徒司、舍弗勒集团副CEO烩急拈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凄推、女士们烤、先生们澳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筐辜倘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略居酚诫,我们的愿景凸,是如何来推动我们未来的出行和移动较缮惭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涵蚀撮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史紊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涪熊豁,我们是一家领先的技术公司统,在全球都有我们的足迹级焕吕,我们一直致力于移动琼衡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舌臼废,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求退。   舍弗勒一直致力于创新刺木步,也可以说我们成功的因素是质量筏、技术和创新穆把。我们在制造业方面有很强的实力跑,在系统研发方面投入非常大佬虐配。我们创造了一流的工艺和技术玻促陋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纺管,今年我们在德国获得了一系列的奖项拍茅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刨淡桑。   就像很多其他的技术企业一样玲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域憨。第一是环境友好型的驱动羡莆串,第二是城市交通乏略蒙,第三是城际交通廓界,第四是能源链得侮。比如说大家可以看到频猩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诺嵌,人口结构变化非城璨校快晶,老龄化社会已经展现在我们面前考钠篮,技术变得日趋复杂氯杀,数字化技术的利用领域不断的扩大庐感,我们需要找到更好的方法来彼此了解烈搭添,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谷扔剂。数字化是一个关键财排泛,另外就是环境方面珊、可再生能源还有资源的可用性刨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题五菩,资源的短缺也是我们要去关注的赏镣。   再看一下经济的趋势俗,我们现在处于一个全球村妊瓮譬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潮伎,这些是不一样的部。另外就是可负担性的问题熟挪,我们要为客户带来更多的价值屡局瞥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锹,这些都是我们要去关注关心的料。   我们来看一下未来的战略庞,主要涉及到四个窗口危较。   第一是产品本身具链讳,我觉得对于汽车产业琅咕糙,对于机械制造产业来说都是非常关键的惦缺。在这个领域/行业琉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动技呢,要减少对环境的污染撕示。   第二是当我们制造产品的时候檬咸小,或者制造产品元器件的时候教晃木,要关注它的功能耪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蜂人掀、城市的交通犊妇龟,对于汽车以及对于我们的供应商草僵瞎,可以为汽车产业提供什么样的元器件九藉,这些都是我们要去考虑的缅弊。   第三是城际的交通孝使,涉及到比如说航空夹菜现、高速铁路的一些竞争弥。   第四是能源链的问题弥侠,我们有什么样的能源是可以使用的甸眠勺,我们将来的交通工具运用什么样的能源念朴坛,这些都需要我们考虑囱酶淘。   看一下将来的动力总成笆枚涵。我想给大家传递一个重要的信息沏诚,在接下来十五年时间里藐摊骑,从全球来看伎啊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舅鳞蓬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翠跑。   但是现在也有一个趋势发展得非衬┗胬幔快嗽划,来自大众和奥迪的这些厂家拨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鸥冻。到2025年狼虎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晴班,也就是200到300万辆的纯电动汽车畦谁,所以到2030年可能会是一种不同的情况氦哼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垒。我们还需要让它更加有效一些类际怕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僚际,还有电池或者是燃料电池等等财癌,这些都会占据越来越多的份额垢。对于我们汽车产业来说非常重要凳,对于政府来说也是非常重要的瘫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陈,比如汽油查辉,还需要考虑其他的一些燃料番觅,或者是人造的燃料等等妒盼蓬,需要考虑更多类型的燃料抛起,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嚏饯能,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盖哨贸,包括48伏的解决方案林驹氯,它主要是对手动传动系统的电动化当祥洼。我们需要首先实现这部分的电气化勒凸。另外我们也需要对离合器实现电气化膏翱半,也由于推出电子离合器恋娇。另外我们还需要进一步提高效率聪。也就是要进一步推出我们的混合动力谋ぃ块48伏系统剃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠锌蓿块的解决方案赊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颠,针对高压的电桥驱动解决方案翟狭秘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秆梧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竞,以对其进行电气化处理悼胁喷。如果将来我们有纯电动汽车的话垂,它的电气化程度会越来越高顺畏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战槐瘸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佛鹃捐,因此我们需要进行标准化岗,标准化是第一步烩怖筐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茂响,或者说是一些部分的盾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匿谴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肚。我们也需要减少车辆的整体的质量传贾,主要是成本方面是一个重要原因嫉。如果需要建一个标准的话那髓,我们就需要有更好的一个平台刑想,也就是说我们需要基于标准的平台拜,或者基于标准的某蜕盖梗块进行我们的汽车制造停帽。   我们需要全球的平台化解决方案超寄算,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抒。关于动力总成方面倦脐纹,它的变速箱是最关键的一个部分适林典。我们刚才提到一方面是包括内燃机奶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起节疯铆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叮写登,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仑膛北。   接下来看一下我们的重点产品九壕十。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狮确,我们为中国带来了什么样的解决方案敞虎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案罐拳恰,我们推出了高压P2混合动力募颂槁块挂轿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涝妈五,我们希望能够改变它的一个变速器鞠嘛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换款逢散。   通过这样的一个标准的陌δ梗块化设计酶列,它可以适用于各种变速箱之间的转变掳赫抵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求复腿,我们的这种创新型P2的混合动力氖Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能锯逢。实际上汕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔼酥俱。这是第一个解决方案际。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绷,它叫做高压P4电桥的解决方案池哇俄,可以用于SUV或者车辆的CD部分垦抄屑。它具有高功率密度裂嚎白,可以适用于不同的车型筛充,非常容易打包进行个性化设计惮。也可以用于新能源的生产俗脚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产埠。它可以让我们更好地使用内燃机肥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车离,这是我们两到三年前开发出来的叫强。也是考虑到了中国排量的需求呵,或者是新能源车辆的需求时江。针对这样的一个需求哗媒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滴虽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机井。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徒堡辫,我们中国团队也为此作出了很大的努力咕辛,这个发动机是专门针对中国市场推出的究殊拱。   另外就是在变速箱方面垦,我们也推出了一个新的解决方案任,是集成干式离合器的DCT变速箱磕,机电一体化离合器和齿轮执行机构甩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侍许,对于工程师来说视,我们都是非常理性的据华,但是有的时候我们需要具备一定的感情嗓栓谁。对于我们的汽车技术来说库翅隧,我们一方面需要理性堂杀,另一方面也需要激情系。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淬。针对方程式1的赛车矢陕惰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成低款靡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钙梯劲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辩暗寇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌理筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迸版。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漠趁,力邀政府损扭丝、行业娠栋、企业惩菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晚澎,寻求产业发展有效途径抗硼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桅秀奉、副总经理 吴松发言实录奈旧草。 广州汽车集团股份有限公司执行董事编、副总经理吴松   尊敬的何部长窜歧牵、朱总忻潍胳,各位嘉宾兑顺、各位朋友型锚号,女士们洼、先生们锯,大家上午好憨冀举。很荣幸参加这次论坛被砷,我上次参加此论坛还是2011年刀搪嘉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滩公,那时候传褀刚刚才有这个名字霞炭,传褀的保有量不到一万台顽毯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肮,这给了我们很大的信心和鼓舞孪八,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毋械。传褀一直也在努力到,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扇,年均复合增长达到80%寒郝诡。目前市场保有量达到65万辆冠,已经成为集团利润的主要贡献者之一咸江。   明星车型GS4持续供不应求恕亥梆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戒怠评,而且GS8与GA8同一平台琉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淋埃垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到念赶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛史,对自主品牌的支持董穿,关键的还是坐伎醚洁,关键的是感受魏描坦,关键的是多提意见森锈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心房,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会魔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蘑察献。我做自主刚刚回集团舒面,将近9年半的时间谜覆把,从不愿意干到喜欢干莆恐,到对自主品牌依依不舍伎丘钩,到对自己找不到定位和方向恕,感觉到人还是能做一点事踏描盾。所以这在这里借这个机会米隆,感谢在座的我们各位嘉宾倪馆欣、各位媒体的支持山熟,也感谢传褀团队的支持痰咯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力投盘惮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持节缔。   我的发言主题是构造改革创新驱动阿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枫谷炯。一个方面汽车产业发展形势分析屯棵欺,前面讲了很多了敝宏辅,我就不多讲蕊酒逢。   一个态势是稳步增长虽传年,但是全球增势放缓纯。中国汽车产业发展仍然有空间盎,仍将会领跑全球汽车势橇帘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台反还,中重型商用车达到400万台苯聚侍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%皮酪。中国汽车销量将达到3140万台玛铺繁,我预计可能还会再多低,关键是结构看你怎么改祈蓝?如果要参与全球竞争恢,那重要可能生产量还会增长挤惭,复合增长率将达到4%晃。   第二个特点铜另婚,优秀自主品牌加速成长慧什绊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流攫屑涟。中国汽车市场发生了深刻变化排脱下,中国品牌迅速崛起蹦,优秀自主品牌加速成长违幕完。关键是要产生优秀中国品牌相戏房,不管是哪一个企业酱,在现在这个环境下螺丢揽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纱葛效,还有我们何部长抢澎,这么一批老的汽车界的前辈撵浩污,到了这个会场又在用行动来支持沃。大家和我们媒体各个方面的朋友酸,大家坐一坐钩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撑,差别在哪里奴丢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讲。关键是中国人要团结茶,不要互相贬低赶尝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛇痢,抓一到几个信,不要想象太多乡耻,我们从来不怕想象频级滥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溅糕,坚定方向煎。   那么数据也说明一切虽,2015年很多中国汽车加速发展乖领脓,行业整体增长率为7.3%的情况下痞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%别,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%净霉涪,相比去年又增长了1.2%百分点搬。而且自主品牌抓住了很好的契机绿,在SUV里面我们是防守的棋,是中国品牌先站住位置掳看,合资品牌再进攻偿龄,再加上周围的环境变化截惧氛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力判想,占据主导献村辰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擒恍彻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬路抗,统治了我们的各个方面逼。我们展开进攻是非常艰难讹,但不是说不可作为痊唱,要选择时机魄饭。我们要在中高端里面取得突破戒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匪,这是韩国人讲的虎会姜,不是我讲的莎投。他们说伎斥剩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候埂僻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌返霞,如果不选择是对自己的不自信人,这个不能靠强求羔,靠品质频、技术歇操膊、新能保懒累,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冷。   第三个毕泌抽,汽车消费升级和资源制约陶,也迫使汽车产业需要供给侧改革篱呐裴。不但要有好的产品绰凰,而且还要有低的成本想,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筛秀铝。在汽车需求方面陇菠,80槐亨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垄,个性化贪弟纳、智能化丁仆、体验化等方面的需求还在不断地上升哭蚊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毖蹋胺。不管怎么变化筒粗,满足顾客的需求钉粪,满足抓住市场的脉动许,这个是关键点慈仙。而且资源供给方面弛樊粳,现在的人口红利逐步消失嘛喊,而汽车不是简单劳动舶肃肖,是高技术情况下的技术劳动括纠蔡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家使堵宿,我到那些国家去考察过劫撤抒,没有中国这样受过良好教育骆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潜,那不是每个地方都有的斑斤。有的地方上午上班陈,下午到时间钱一领就走了诵。所以对一些合资品牌来讲鼓熟,中国也还是蛮有魅力的串,关键是要拿好东西出来触健船,才能谈自主算。   当然工资涨这是个客观事实裸皋,2011年的时候4.1万滥查琉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹿,这个不高的谰旧股,还要涨妻裳。农民工那么辛苦尉,给他一点钱算什么持激悍。但是钱从哪里来瞧土危?我在传褀亏损的时候凹,工资涨得慢狈炔,但是想办法补贴钱普。这几年别的都在减郡,就是员工工资不减汤,但是效率要提高褂屠关,要杜绝不干活的人讼兴阀,最后挣得钱多携酮,干活的人还没有机会躬效嫩,有钱的人天天有时间去议论凰匹帛,没钱的人在干活贯蹲,这样大家积极性都没有了橇粗。国企的弊端就是这个黑。   那么在监管方面厩,工信部刚才也说了溅,我们的司长也说了哆梦料,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拎奔,在供给侧这个方面要下功夫篙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径切,作为五大发展理念之首逛焕,当时这个报纸一播五大发展理念尖,那时候我还在乘用车剖悲刊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屋位,这十个字蹭。为什么呢叙誊埂?因为没有创新就没有一切码房赫,没有协调就调动不了资源蚊,没有和谐的话漂厩,共享也很难拍,大家不愿意跟你干娥甲玲,我是不相信英雄的歪,但是特定的时间会产生一点珐久,还是要充分调动群众的精神岔立暑,各个方面全方面的参与储丢师,企业的成功除了它的领导者的作用览惺卜,更重要还是把员工的积极性调动起来深申,人民群众才是创造历史的动力辽损姐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怒凸锯,需要我们从技术管理怂活谷、营销沧、品牌彩脆、产品令抵、服务全方位展开创新攘备獭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革结,来推动中国品牌进入全球厩,成为世界品牌复嫁。   第二佬暑,汽车产业供给侧改革方向与实现菠卉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法躲锰墙。   首先昂,在自主品牌方面干效轿,我们是追求全球视野开展正向开发理,坚持以我为主的构造核心是,组织全球资源擅,开放性自主研发模式尸便,掌握核心的竞争力拧光乐,获得了可持续发展能力剂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肉滇钒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乱挖,我们的生产能力标准是35万锣泪势,但是预计今年我们的销量会超过35万圈,有可能达到38万痛,当然如果制造组织再高一点昆喝掂,可能40万坛,也还是有可能纲,但是大家别报到40万啊赖郊荣。这是有体系跑砷,有制度保障的焦腺,有员工的全程的参与棚。一个别的企业的人到这里来看腿绍化,他说你这个企业为什么增长这么快雷拈,没什么别的拧寇,员工的积极性调动起来了啃绞羞,他们说湘逛,我看到你们的员工眼睛充满激情轨锌缆,因为人天天在干活的时候就会有理由细撬,如果执着地做一件事情带有一点追求粱,那就有远大的理想嫉脸铜。   放眼全球爆,在开发方面整合全球优势坦,实现研发的全球化鹿姑祷,人才全球化海、配套全球化裸般粳。依托国内的研发资源起篓,充分利用国外的资源开展研发资源整合别,打造企业自身的技术体系筛扫救。我们用了将近五六年的时间憨敲拔,我们确立了G-CPMA跨平台耐拢块化架构鞘,我们第一代的产品是引进消化吸收滥堑,第二代产品已经完全进行了提升郝量,但是没有否定第一代飞十,掌握了数据链偿赶,掌握了开发的流程绞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垦。实现了一个平台可以开发六七款车型喘沽嚎,实现了多个平台车间的相互有机关联翠,实现了车型的变化多檬峦杀,开发上市快钾,质量易保障陀幂阑,低成本哥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颧。   第二个摧,坚持质量为先岛,推出精品车型侩穗女,提升产品质量斥,加快自主品牌产品开发殊荆,提高汽车供给侧水平穿穆,推出符合时代的互联网化的产品封柏协。打造消费者喜爱的精品车型骋巩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果交班,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式味,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蝗护辑。实际上汽车不管是新能源也好热篡,产品的三大特点笨慧鼎,一是颜值不好看别人不买桥,第二是品质楷炉氯,没品质也等于没品牌荷胳叼,天天出毛病心里不愉快匣吩叹,第三是性价比乱晾佃,就是靠成本搂店。我们的员工不需要培训就知道品质告骂巾,因为好多从合资企业来凤,合资别的没培养从秀,就是对品质追求盾,结果就是成本搞贵了块革犁,把品质先过关良盛,回头成本再来逐步下降巢。我们第一个解决的是品质寝,第二个解决的是颜值阮经,第三才是考虑成本挽。成本坍骑朵,供应商的成本我控制不了然宋想,如果今天在座还有供应商的话搅发屎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点并吞剔,还是有这个机会的奠。但是我建厂可以控制你,我们内部的生产流程工艺喂瞄袖,我会重新再造车,这个我投资减少了撑钢络,今天也披露一下拼琼,我35万的规模最多可以干到60万娶。如果创造性一点可以干到65万就剩瘦,总投资50个亿桓,含整车加发动机率,这是内部数据伍乾滔,来给自主品牌共享盾。   包括一些模具加在20个亿酵侵、70个亿授煌丢,最后的结果我都不相信屁樊,实现平台化撵斡、公开化鳞、可视化税坏,让所有的东西全部依照规则阳光推进橙。现在我们的供应商也很满意仇,社会上也很满意香焚。这就是在体系费项簧,在这些方面的作用力诫匈,防止一个部位一个零件肌衫,一个车就不同零件不同标准斤庞,那怎么做毖巍,永远做不了好车猎。这个要感谢合资养成的规矩鸵梢荤。但是自主也会给你更大的动力行,动力是在研发咆吼,其他方面再有作为襄逆坪。所以我们是国企的平台雹,民企的效率狠善,合资的流程徽涧鲜,这三句话就是这么个意思朗。   第三个圈拆毕,坚持智能制造打造智慧工厂得遍贪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂爸,实现占地面积的有效节约夕程纤,我们的合资企业修薪,广汽本田在推进第三期的时候燃葛,就是根据SSC这个原则嗡兔矮。SSC的第一个S就是小型small芦,即所有资源空间最小圣的、设备小型化;第二个S是简练simple舶耿,就是除去浪费帛喊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讼缴错,complete拘,以追求小紊法、近幻黑、短垃竞、轻嗓犀,最合适的自动化及、姆块化稀该芹。所以广汽本田第三工厂运用SSC具匠,它们的车间占地面积减少45.5%艘,投资减少26%惕壕,跟它的一二期比乱耙,能源减少了29%坷萎,成本节约了21%舱。   第四个坚持管理创新迪蛾,开展构造改革散,主要就是我们广汽丰田涎,因为我原来在广汽丰田发动机独,我9年就去丰田一次棚,去发动机只回了一次琶霸,因为当时这个地方环境太好了翱娘,我怕一回去又不想搞自主了蘑缕纹。但是鼓励我底下那些员工经常去多沁暴,去交流戒碱,日本人也还不错锈吉,大家都交流脚。但是技术是交流不来的溯,思想文化还是可以交流的汲。最近到丰田去了一下适,大有感受帆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革下籍,它从最关键锋屑漠、最基础的制造环节入手屉,开展生产管理创新兰轻,从制造轴泉按、供需轴崇、采购轴出发度纪些,深入开展构造改革潍楷唐,实现全员参与鼻欧臂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纲卤,充分调动员工的积极性故墒脐、创造力掀烙奇,取得了良好的成果肖。经营绩效方面寐,今年的销量增长不多人貌稻,但是利润大幅提升贬睛,生产效率显著提高盲溯。人力绩效方面溺据然,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疆敬拘,管理体系与生产流程更为完善暑降拼、合理毛。   通过改构造改革饭渴端,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升羔番赎,根据他们的预计嚎,已有的数据乒乡腑,2017年单台不良率预计会降到0.01%歉帛拱,就是万分之一辟。而且现有的工人总数减少1600人姥论。就是现有的存量也可以变化堤,他们现在不到一万人芹井,要减1600人闯檄,它新建的工厂奥隆峰,员工还是要招的摩档,但有的还是要走吗。就是用减下来的人把他投放到这个地方钩牟冈。   第五抹恭巨,坚持体制增效惶尾册,强化体系创新灯脖补。既然这些企业都到中国来了是,有机会为什么不学一学呢荣段?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脸瘟权,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式构售,广汽本田精益管理肆笨邵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扑部女。为什么搞一个广汽生产方式撤每?为什么不造一个丰田呢系矩显?这里面要说一句溅熔态,丰田生产方式你不能完全去学金碉醋,条件不一样烧,环境不一样马玖拓,人员的基础素质不一样短呜杏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兢旅。你学它必须要结合自己绰内倍,连日本的企业去学它的退午嘘,有的好多也不成功塑,当然我不能妄断肺台惟,这是从资料摘的鸥粒环,不是我说的题克华。   第二个柔摹帛,我主要员工整车从本田来度幌哆,发动机从丰田来奈,也有一部分本田挂深,两个企业不同的模式怎么办无俗饺?发动机就要按丰田来偷世,从头到尾来背,坏的不学好的学亥猜仇,整车就按本田的来寥伦。但是一个企业两个体系怎么运作呢铜甫?我说干自主就不能有体系截,要体系就是传褀的体系涪石。不管你是从哪里来汕,包括从社会上来窘贯,来自五湖四海一个共同目标硕垢戈,要干好中国自主品牌题。所有最后提出了广汽生产方式极顺,以丰田为主结合本田皋冻,这样把文化居芦、体系做好递签漏,但是还不够巩固侈鸿,还要琢磨雄,现在体系已经起来微斯。   我们从2013年开始策划素鲁,集团的主要领导说这个很好协耻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坑。   所以后面我们的产能又不够了庭落剖,销量又搞起来了拎滤,整车进行改造济彪、发动机进行完善班坚,整车谐伺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捷幌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%埠,就是第一条生产线鹅达。第一条生产线上半年生产了将近16万硕迟,20万的能力干了16万侍,实际上还可以做劝姬,全如果满负荷做的话冷袭,估计干到35万都没问题宛。极大发挥碎券,这个不进行全体系变革很难瘟恃。发动机装配线一次合格率99%希,这个零部件产内库存减少70%檬,厂房面积提升30%粒,原来不够用令贪,现在多了这么大的组织豌。库存资金减少50%撇,更为重要的是这一成果横向展开舶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弄食,它的年设计能力15万辆嚷腊,8月份的最后一天有个数据坝,他们双班日产已经达到了650台筷卯浇,它的满负荷是700台氛,估计9月份就可以满负荷丛。这种提升的速度懂眉嫁,全世界都是先进的纳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黎,它的一次合格率最高达到了93%鼓沁,平均水平92%价漠嗓,接近丰田中国国内水平慕擒,当然追求的是丰田日本的水平涡,广汽丰田学丰田本厂伙空,我们下一步也拿一个计划锰,要挑战就挑战一流附算撩,否则没意义是淌。   那么我们以建成世界级工厂为准则糙,以广汽生产方式为核心戮维,融合了SSC原则椒募讼,运用创新思维全力发展智能制造技术地坟,打造智能工厂净攀。我们在第二工厂通过价值流最大化妹、设备智能化偿虚膏,生产线自动化瓣、物流信息化栏辫、网络可视化藕、操作简单化帕耗力、安全绿色化疙史睫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酶保。这个第二个工厂是非吵倍撸好瑰焊、非常成功的一个例子摊,但是这些都实现了剑吻腊。   第六是坚持品质保障尉诬,打造高端品牌尝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拱涩,高的效率提供优质有效的供给哇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量厂,连续三年获得中国质量题、中国品牌第一氮帆碾,超过很多在中国的合作企业疟碱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伐廷堪,所有企业里面包括外国品牌顷,与广汽丰田并列第八抡,比2014年上升6位蒲八辞。   第七猛哆,坚持客户至上喜,提供优质服务实钎,不管是在任何情况下酥形冕,用户是我们服务的对象形韧己,也是我们的衣食父母动仓,尤其是作为汽车这个特殊产品奇,我们对安全靖豁、对生命的一种关怀嘉,作为生产制造环节的改革思可炊,是汽车产业供给侧改革的重要方向案滤兼,但服务环节的创新与改革同样必不可少弘溯遍,这还是目前我们相对比较一下蛔臣抨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓤害磁,也是一个什么机构焦,我记不不太清楚豢遁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓷酿寡。所以在产业互联网的时代空摔哇,每一个企业不再只是产品生产者杜拨鞍、服务提供商辫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逼申掸,服务以各种形式融入到了制造业庞虾脯、研发设计萄讼店、生产制造沟、经营管理川、销售等环节慷碾碘。有价值创造的可能时,就有服务形态的出现寺额。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限媒拓,两者相互融合矾、相互依存瑰每岔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伪讣。   广汽在这个方面也展开一些工作视般,我们的整车平台将联合金融刨唾钦、保险唾、物流城拍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僧缺,车生活平台会涉及多个业务平台誓卤,除了常规业务平台还包括了配件商城刷壕、用品商城查汤尺、社区服务连锁奇,用户使用汽车的整体生命周期垮绢,产品的购买只是开始风单,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辽描,这才是我们下一步发展的重点赐掣垄。作为汽车服务提供商咐,我们更应当关注的是用户的体验匆滔惨,以及给客户带来的价值增值感受龟屑,汽车服务O2O的打造腐,也是为了满足汽车全生命周期的需要惊韧魏,以及品牌和价值进一步提升的需要矫。   第八爬顷,就是通过这些改革牟苛膳,整个广汽集团范围内的成果擂浪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万枢抨芳,同比增长28.8%渤当、29.7%烙豹,比行业高出20个百分点牟耍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荷,同比创下历史新高美。当然传褀在这个里面那是贡献更大超,1—7月份销量已经突破19万猴,超过去年全年茨侩,加上8月份最近的数据纫挥,今年全年的任务22万已经完成了蚂痛,同比大幅增长143%画幕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弓算,位居第303名救诫汝,比去年排名上升了59位顶腥,整体实力大幅提升宋栏。   第九夏媳鞭,就是广汽集团的发展十三五战略速。简单地就是一个内部协同创新盖距,外部开放合作奔苗,这是总的原则莲楞括,全面实施结构性改革伎,实施一五一三的战略怒通赫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆备诫霸,这是一个保守的数据梢卷,因为传褀搞不好就过100万入缸腹,前几年说传褀100万覆,别人说吴总懊⒘踊佟,你是不是在吹牛刷搞假,现在领导嫌我100万都少了说管,拼命把产能都整合过来了圣惜洞,成为先进的汽车集团尚寿涸,做强做实研发整车零部件深、商贸服务和金融服务五大板块咀伎竿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拍,实现自主品牌事业的跨越式发展滦谰炽,全面实现一个“三”挫,就是电动化剔骏、国际化娩丢、网联化三个方面的重大破咯臀阂。   各位嘉宾八从、各位朋友授,女士们盛、先生们丝剃,在需求持续升级鞠含,资源消耗的情况下卡咐慷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲸渡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耍誊、品质优先播闷伟、创新驱动的发展路径疤闯,坚持正向开发记粗,提供优质产品类唾亨,坚持智能制造瓷被栖,开展管理创新疵嚷,保证服务水平藐档,注重品牌高端化棠蓖凛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奋蹿,共同推动中国汽车迈向新的台阶煌譬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妮坑迟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典昂梅:李芳" "  今年3月镁弧,借百年庆典之际皋衡劣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氓,即“智能互联”上版鲤、“绿色出行”和“自动驾驶”苍糜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帛帆。随着战略的提出葡岛糖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开间绞航,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侧理扔。在这其中篱等狭,“人才”就成为关键问题冷磐睬。为此灵翅桐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迪瀑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奔墒。   根据沈燕的介绍可以发现蓉视,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伺,涵盖计算机梧、工程学剁情魔、自动化悸、金融等多个方面拐刨桅。她坦言爸乳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畴其肮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈信蝎。因此订票磺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才珊上扰。”这其中包括互联时代的在线招聘稍裂壤,“例如我们利用自己的招聘平台沏、Linkedin墒斥藉、智联招聘等在线平台瑰黄蹭,以及大学招聘拉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袱。”除社会招聘外喜,宝马也会通过与院斜塘履耄合作吞,提前把学生引入到企业中广辽,专门为宝马培养人才架郸帅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谢臂,举行“宝马同济日”这样的活动关仆。“去年我们就以互联驾驶为主题睫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桐枯博,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习是侍盾。”沈燕说道舌恢。另一个重要渠道憨墩,就是内部员工的推荐盲恐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溶,让每一位员工都变成职位大使白许汾,在朋友圈进行转发传递勘饶。   “我们对人才的要求篡壤,在能力方面最重要的是对业务的了解泡夯散。这不仅包括对业务今天的了解汝谱秀,还有对业务未来的了解钱。要知道未来战略方向是什么盆,需要什么样的技能幢蜗。 ”沈燕告诉记者推,“此外骡弯捻,我们对人才的要求是不仅要了解中国揉官捐,还要对全球化有所认知耙写辅。随着技术的发展当,我们对人才的需求呈现‘复合怯,跨界’的特点歇。但是财,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓉魂,需要我们进行入职后的培训童权。 ”据了解悍,宝马(中国)每年都会根据员工表现丝趁灿,提供给员工出国培训以及交流的机会紊遂玩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流崩妊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涎怕髓,以拓展视野纲兼帕,提升能力火歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剁羞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是豢恢嚼,吸引并拥有了一批充满抱负尾评醋、专业的本土化人才梗棺剃。而面对未来立,本土化人才也将承担重要职责滇,“这包括为‘在中国暖绢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绢市,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中韩桅。”沈燕表示观纯。2012年陋驳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肃裤,并在上海组建人工智能团队壤橙吞,承担电动化和智能化的相关工作呜寐。另外蜜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门飘嫁辰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨渡。 这个团队将研究和紧贴中国市城焓蘼取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地埔筛绿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谁险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄侮佬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上环,用“数字嫌券疽、概率涛骸、未来”为题裙,论述特斯拉电池的高密度鞘邯吉、续航里程及电池的安全性怀锌臂。对比国内炒侮慷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车话,并预言电动汽车和智能手机一样哥,电驱动和自动驾驶注定了是未来灌舌吹,不可逆的未来患绷。 以下为原文屁骆:   关于密度和里程数膜。 特斯拉Model S上市已经四年多了绢丛踏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枫,至今为止一个都没有兑现庆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)分,里程最长的量产纯电动车铅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扦绷桂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酵稻,忽悠消费者忿恫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炮,里程普遍降低10%以上)来体现里程昧痘,在有些国家辅助使用NEDC的标准峰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炕汗次。   关于安全性和自燃率劳。 自从2014年初安装了底护板拐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)界,远远低于燃油车汰,各种撞的惨目忍睹事故歌,也都没有发生自燃毕颓抖。相反岛忍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车港,却成了全世界自燃率最高的机动车松,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞳陇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛊栓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗜齐迷,车门闭合的时候已经有点变形了)喷淡摔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业班奋,几乎可以说莽:特斯拉重新发明了电动车染。    国内真正用心做电动车的企业烧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慰撵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机橡昆、变速箱扇峭、油箱等痊咸,改造成电动车的事情)前妥赦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了萎妹独,才会全力以赴来押注电动车斯括疟。当然惩,也可能是很多品牌都在蓄势待发熊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卡。    电动车不是什么弯道超车份,而是换道竞争晤。    今天的电动车素挝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锨。待机时间是诺基亚的几十分之一睦梦,软件也没有几个芜痕,通话质量也不好撮掳淳,汉字输入也麻烦的要死秤。和智能手机一样刊坎权,电驱动和自动驾驶注定了是未来巨艘,不可逆的未来蒂刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   2016年8月30日盎狮菱,在北京新浪总部耙,北汽新能源充电部门副总监陈保江袍敬逆、北京华商三优总工程师丁晓伟馅、电庄总裁兼CEO先越性骨公、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缚闷篇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忙。    作为新能源汽车销售终端环节咎导存,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线爽湃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒⑷浜印,更是充满了诸多困境匆酵,不为外界所熟知抛缚琼。    那么晒虽,作为中国最大新能源汽车市陈8!,北京的充电桩发展目前处于何种状况协罚孟,北京模式发展的瓶颈是什么个蚂恢恒?有何值得借鉴的地方卑土赐?又该如何去避免失误和纠正藏澄垮?政府莽拭、车企襄妇捣、消费者在这一产业链终端中桃牌仙,分别又该担任何种角色普淮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录档:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哩捻辟:魏总棵蹿,刚才你从用户的角度按冲,同时您也是媒体人的角度汰结,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玛颗猴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲提仑,您发现了这些问题之后姥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率欺?    魏士钦玖:其实我们一直在琢磨这件事佬袖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说察烦,这两点是能够解决掉的蕉。首先第一个咀菲廊,支付蘑寥。就像刚才先总说的授酪葛,有个银联一样的东西氰郎,接下来有个第三方妈粳,或者接下来大家都使用微信支付乔茅,不管是充电桩也好稼街,app也好廖呻歧,还是当时的扫码也好岁试,还是微信也好捞歼吝,支付宝也好类,能通过手机支付尉环,基本上都能解决掉嫁规怖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稠拒,我们把支付给它想办法统一了窝钳翅。不一定统一到一个里边去洼骄镣,大概两三个漂卵,大家都在用邻,这就没问题我。    第二萝,这就相对更难一些了眠逼逻,应该是有一些第三方平台真正站出来倪浅,能够收集所有的真正的准确的信息速,其实当时我们自己在做app的时候闹,就是在做摸点的时候奖毖纶,我当时就矛盾坤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骂咀,后来琢磨来琢磨去莲看慈,通过很多用户的反婪坠慕伞,我定义出要摸一个最准的点孪,不要最全的弯湍。准是什么概念财?第一拦惜恢,我找得到末陆,第二霉,我到那去一定能用得上旗镜仇。如果我找到它了蒙套愧,也到那去了华瘦,但根本没法用楼,那就没有用了呢捷。所以如果站在媒体角度健昧,我希望不见得是谁当康,也许是个媒体端土葛,也许是另外一个平台灸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哭,但是它也不一定是最全的老爱锑,但是它是这些所有的里面最准的拭巾,每一个用户都能找到桩羌妇,而且有百分之百的体验把电充上丧努。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堑送,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卑涤拆,是咱们国电的站虑,是快充锑。我们编辑去那边准备充电的时候苯库,有六个跑快车的兄弟奠伯,霸占着那个点督倪,就是不让你过去炒拣典,这个充完那个充莱橡嚼,还剩一个车的时候烯响,就赶紧打电话给另外一个兄弟北瓢惟,赶紧过来充电脆抗彼。我们不等了禾湍。但是他们不知道灰崔,在那个点不到三公里的地方探踢,快到积水潭小西天那个地方钳,还有一个充电站瞄,好像是三个充电桩还是两个姬鳖矮,一个车都没有伞,而且车位都是空的腺纪老。他们不知道那里行拌。而且那个点伍姬,我们当时找的时候用了三个app探酸非,只有一个app上标出那个点儡讨,另外两个app是没标那个点抱扭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离络烫透,所以准确性其实很重要丸闲。所以如果能解决这两点聪,我觉得咱们的空置柔文策、闲置的问题一定能解决从,肯定没问题的手梢。这是我的观点脑孝系。    黄山伟:关于公共充电这个领域安驾,我不知道魏总在充电过程中尺温宝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题譬捌?    魏士钦帽:出现过捞,很多豌缓。    黄山艰碌:这个问题其实很有意思的问题答须,充电桩的标准是国家有统一的标准痘钳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翻铂。    魏士钦裸合:是这样懒,最典型的例子就是腾势岁,腾势在很多国电充不了奖邵,但是在小E充电或者普天是能充上沁粹孰。    黄山蹦动司:我们可以把时间放长一点来看巷,在2004炬雄、2005电动汽车兴起的时候萎,很多人都不知道电动车是什么椽蔚,充电桩是什么褂撂泛。随着这几年的发展恢凯,物业慢慢都配合了淮窗充,所以从成熟度也好曹、物业配合度也好憾,应该是越来越高的没。国家层面出台河,新建小区予以配合棘桔辜,包括老旧小区的改造谎,都会多方面来共同解决这个问题哪钞。其实关于今天的这个话题堆疵,我不知道台下还有什么问题要提问的粉糯疮。没有的话搓晚祈,我们可以做一个最后的总结两襄。    我接着丁总说的北京模式的问题臀社,我们今天说的是关于北京模式瀑乌,丁总说了一个北京是纯电的市掣骸,跟其他地方都不一样贫,上海是极端的橇嚷莫,上海是混动市惩瞥ⅰ,北京是纯电市场桶嘛胸。我理解还有另外一个模式攘乃洼,就是北京的充电运营商是最多的搬秒,发展是最快的告嫌,一开始是国家电网伴俺槽、普天在推控牧,后来群雄逐鹿厂提,特来电骑风寒、星星等等各种运营商都进来了绣,包括先总这样的都进来了腹劲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熔唤耸。    魏士钦秆:现在已经不止了妇。我们有一个数据户方毖,说是47个运营商冲骂懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解禄矢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仓聊蔚,我讲点个人思考和认识泰剩。    先谈思考渡。第一沟窘逞,供给侧结构性改革内涵非常丰富闷拳史,大家可能更多关注产品的结构性改革墨肯惜,其实我认为瘟,源头是制度的供给和政策的供给痕哦,再是要素的供给瓣污,三是产品的供给封。    再把这个逻辑关系缕一缕狙夺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给长佳防,而制度撕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锋。所以现行体制下俊米膘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脓配?这是我思考的第一个问题僳浩磕。    第二个问题锹,是我做企业这么多年的实践和感悟俯掂,企业到最后比拼什么女导弦?其实就是资源的配置效率嚷蔡话。汽车行业也如此克檀。你拥有多少资源固然重要祁伴,比如研发队伍订搽呛,既有一两万人的蹲,也有六七千人的膛肉嘿,还有两三千人的缴,资源差异很大祁妊,但实践证明人多不一定成果就多湍瓜筷,关键是资源的配置效率锋偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唉发膘,取决于一个企业的决策效率和执行效率镀涧事。而企业的决策效率和执行效率冈疼荣,又取决于它的机制和治理结构拟。    反过来绷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湾酥。也就是说绕,产权结构会影响到治理结构和机制灵脑施,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搔患恃,进而影响企业的资源配置效率娥埂。    从逻辑关系上讲瓢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革善婪伤。    第三个问题维疗,产权结构是前提吧,是源头性问题截楼,多年实践眠介,有以下一些体会负戚。    关于股权廖。股东应该优质化胎,股比应该合理化晃。近期也好蛊独,远期也好泻,你不能把那些对企业治理函勤晒、技术荤俩差、管理飞,以及市场拓展没有任何贡献贝炔戮,反过来可能还会添麻烦者禾腹裙,当股东锈磐。这样的股东不能要烘扇睬。    股比结构这块鳖,不同行业搭瓦城,不同企业阜盎,它的结构模式必须符合市场规则叔。若是竞争性行业剁洪晴,不管是央企娘诗隆,还是地方国有控股企业蚀沟,做第一大股东绝对控股痰菇册,很难实现建立混合所有制的初衷篡旧痞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顿拈,竞争性行业混合所有制要深混时,不能简单地浅混扮姜等。什么概念市委齐?国有可以是第一大股东斜长,但不宜绝对控股士两宝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构话靡貌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惫官、国内竞争国际化这么一个概念形。既然是全球化汐腾,如果你这个竞争主体番,你的治理结构纹俩泄,你的产权结构静顿舰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话隘性舜,你如何参与竞争郸圭?道理非常浅显明白脸携。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捶。    江汽集团公司制定十一五规划前娇,我们就有一个想法阶圭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化档侣耐。围绕这个思路香卯熄,于是就有一个叫三步走的战略规划味藏。    第一步旁供,把国有企业员工身份置换掉杯骸,从根本上说城汲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吕式碱,对职工也有好处偿纶熊,是多方共赢的一件事情疯安昂。我们知道卸,国有企业这条船不管怎样订矫溯,开得好快,开得不好垄,哪怕再破再旧话,只要不沉下去券峰柒,国企员工都会抓住船板潦坝,不愿意下船疮蔷两。    如何把员工这些观念转变过来嫂?只有让他们从企业人转变为社会人偏。因此羔,第一步是2006年盒,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓖戏芳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冀啸哎,作为每个子公司的投资主体薪惠,共同组成投资公司巢。    这样萄角首,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舜豹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隙憋。    第二步讽办立,我退休后滤墩毯,引进中国建设投资集团有限公司创。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司湃。初步实现产权多元化咎。    第三步冗胖蓝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产按,包括安凯客车的控股股权陈膊惦,整体运作上市骏苦。去年1月获得证监会批准晃嚏,上市公司已挂牌据篡接。    通过这三步走——置换身份随杰颠,初步股权多元化斧涣啥,整体上市删隧巍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菠峦钦,对留人起到了较好作用蹄裤。在工业化恒搐嫉、信息化武、网络化尤其是移动互联网时代竞率挽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侵那僵,股东或雇主和雇员之间的搏弈付,更多体现在决策权和分红权领域撅潦。    为什么IT产业嘿,特别是互联网企业发展如此迅速股财柏?正因为它有这样的产权结构膊,这样的体制机制辈。做得好的互联网企业古崇扫,股权都比较分散谰秤渐,管理骨干和技术骨干都有一定股份丁堪,可能这是大趋势毋。    互联网行业资源的竞争和协同侵摹嗅,最终体现在人力资本价值上挟空肥,他们要参与公司的决策和分红剿秀牌。这个问题如果不突破嗽戎脓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难段。   存量是稳定剂脆巢,增量是兴奋剂    那么迷欣屋,内部机制如何变革蔷贩刺?    1990年我接任江淮汽车厂长跨,当时非常困难芳剿,留不住人佩睫。有些人选择离开炭膏坎,人往高处走耽蹿,完全可以理解勾吧。留下来守摊子的这些人不容易韩,到我2012年3月退休煎孝谷,这22年时间里鞭丛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段文滔小。    第一阶段是2000年以前捞。可用两句话概括闯兼申,第一句叫做存量相对稳定恳棵湘,增量拉开差距搐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状概,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来廷,可能就有问题肆。因效益提高而增加工资逆,贡献大的就多增辖,贡献少的就少增煽。即便没有贡献奠校唬,原有的存量工资也不会减少吠,即存量是稳定剂胁柑,增量是兴奋剂险称捣。    第二句是有计划按比例增长工资事感。也就是说教刮奸,企业效益再好袜钝,效益翻番工资绝不能翻番垮。效益不是很好陀,工资也要涨宏燃。为什么撑?因为国家年改革开放30多年充,经济20多年高速发展逆篮窍,物价一直在上涨苦,生活成本在提高吧揪枢,降工资就是降生活水平钵。所以我们有计划按比例增长工资漂粕,以建立工资蓄水池苦,以丰补欠徘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利棚丝。    第二阶段是2000年后额,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捌。    第一部分是返擦苛,区域领先的现金收入拜。和北上广深不好比课,但在安徽及其他城市的同行业者中抡,我们的薪资收入是高的华堑烁,员工及其消费能力比其他企业稍高绒。但现金不可过度发放馈挡秋,这是心理学读捷。人就这样勃螺荡,口袋里现钞多了后瞧烁, 像一线工人温,包括技师在内舒靖亮,他腰包丰实了枯珊棱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苫涩。    第二部分是大福利释曝聊。我在任期间摆收,江汽集团公司解决万余套集资建房捍瓷距,还有大学生公寓踢科、廉租房等;自营的物业管理做得非橙剑好烧疤,很便宜黎么,还有免费午餐缝踢揭,包括洗衣房等新。有大福利世姓,有小福利沧楞恭,五险一金都取上限提吭。    第三部分有限的股权激励咐。    区域性领先的现金收入蚕沽摄、大福利啤舌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式途,这使江淮汽车员工享受收入不低促膜鸿、生活成本不高的待遇抱虱嘎。也使人才无序流动降到最低捐。我在任22年梧俱,江淮的人才叭,不管是管理人才还是技术人才泛第,几乎没有怎么流失舒。    外人都觉得很奇怪岗潘。当时有个汽车企业派人力资源副部长核琶嗡,在江淮附近找了家酒店靛,一住就是一个月农,每天晚上打电话找人莎寞昏,但没有人为之所动裂培。    究其原因碗,当然也不仅仅是待遇和福利赫释,重要的是文化留人监惟蜗,怎么能留住人心傲讲密,这是其一吧。    其二滩迫扣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鞋坟迷,使员工的成长速度可能更快漂。    其三雌囱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径殊锚蛋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陇,但我们有三条路径忍射贿。    一是管理人员成长路径是糯:管理员眉糖联、助理管理师哄强、管理师丰疗蛔、二级副经理班、二级经理敦刺、一级经理耍。    二是技术人员成长路径鞠:技术员藐撵、助理技术师蔬接蠕、技术师;设计师乓稿扮、主任设计师蛋枫、设计总监宛、技术中心副主任丛、主任等板形。    三是技术工人路径恒估椽:高级技工料孝、助理技师凹、技师涂碱蛊、高级技师死斗干。高级技师的薪酬嘿达,甚至比二级副经理拿得还多恼。    这三条员工成长路径宿,每个岗位都有岗位说明书妇。你要申报这个岗位贝及,必须经历什么培训克镀吠,需要什么绩效隧赖,才有资格申报漂录。上什么岗位有明确的薪资标准号垫倒,“升官同时发财”吠,用人用工尽可能做到公开公正透明缕答。员工们也看得很清楚为衡毙,只要好好干痕附,就能够成长玻透陈。    总之泵,在中央政府大政方针指引下桂,切实彤抽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敝搓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芬。    尤其是产权结构改革让裤良,不要消极等待主管部门来安排寿乘,等是等不到的酣枪螺。也不要对现有体制枷、机制太多无意义的抱怨到,只要动机纯正购禽,对国家对企业对员工有利轻擂畔,就值得一试律,这是我在江淮汽车多年的指导思想该撤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋遁,但一定是基于稳定性链、权变性梗、柔韧性基础上的变革梧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脊弄垢。同时切记不管做什么事情匡盛措,一定要取得合法合规的文件依据完围。    在沟通管理和内部运作方面胖,如何适应政策环境念,是对企业负责人的管理智慧的考验姓抱股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙内:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寿飘。   当下腔晒,在互联网经济蓬勃发展抡建、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坊拌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茫探肉、汉腾寺、乐视携、蔚来晾幢懦、Nevs颂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈链桐。但这些新思维挺徘窃、新模式遇到来自行业舷毋味、公众和政府有关部门的不理解和质疑粹。为此寰球汽车邀请行业专家葱盗、新势力企业领导歌男、主流媒体高层授酸,就大家共同关心的行业趋势洛耸、创新模式瞄、市场预判等话题展开热烈讨论处。   程远未凭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录穿呛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挡前,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狙,也是一个全新的问题惮苟哪,所以我觉得应该是个很有意思的事纺捕。今天让我首先来作一个发言堂彻,我觉得是抛砖引玉蹭拷,我想把石头抛出来偿惦巩,引出大家精彩的观点滤鲜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛漓廓晚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亨,他们该不该进入汽车行业彼拳。大家知道岸,这几个企业全是新人虾究,以前都没有做过措,在社会上是有一个反响彻耙,有一种争议工,说现在已经非常挤了价栏酮,我们已经达到了2500万辆的规模慰,100万辆的企业已经有六七个了广加坎,还缺你们嘿悼?你们现在还有机会齐剐谓?我想说这是一个很重大的问题航朴驼,我想这个问题为什么说是战略问题隋箱耽,中国汽车业一开始就有这个问题蓖。   我的印象中叭,我觉得中国汽车业有很多政策且校,也有很多重大的事情拍,但是我现在回忆起来舅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骑刊罐,一个就是开放引进鹃,也就是合资孪报,也就是所谓的市场换技术桑疮廖。另一个缓,我们做了一件很大的事情衫洞烘,叫反对散乱差绊。这么几十年来配猾丹,在我们的汽车管理部门蕉,我们就不说谁了拓睫,大家都很熟贺娠鬼,都是朋友碴酗,现在都七八十岁的人软目全。我进入这个行业30多岁金催稠,已经过去30年了册,这些人现在已经退了星涪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尺,一个是合资引进理榷蠕,一个是反对散乱差始。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宝,即刚才说的市场换技术沸吗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剧话毋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疼毯蹈,只许有资质的企业做客宛贫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司董彭晴,就叫中国汽车工业总公司耪奖。后来膏悲,提出了南北划界聚认特,想要一汽在长江以北迹,二汽在长江以南骸姓盗,形成一个竞争局面萌心歉。这个想法没有实现陡,当然再早我们搞过六大公司刻,但是总体来讲抛睫竣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阔侗。   我在八九十年代写过一篇报道徒冷,我就说中国汽车为何怕竞争栓经?其实现在想僳顷,我们争论来争论去就是一条徘畦,国有竞争穷,我们认为企业太多了硅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理世。   那时候从国家宏观的角度乖,陈云同志提出了一个经济学观点狗你炼,叫做鸟儿在笼子里飞多缝簧,年轻同志可能没有听过胚。虽然给你放飞侯,但是你不能乱飞狈淳,得在笼子里飞妒煽绷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篙兄,所以我们提出“三大三小”唬竭,规定的企业能造车梆辱,其他人都不能造车衡,认为进来的就是捣乱聘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章承,后来被总编辑改为无心插柳瞬忙队。我们一心一意想扶持的企业搞上去赦窖,但是我们不想扶持的企业又在出现拜胜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肺,为什么呢确两匈?当然是我们的基础比较差烤,一无资金橙惧辩,二无技术刻口,三无人才螺滥,白手起家伎。这时候我们引进外资抄普,有了资金试答蹿、有了技术蚀此、有了人才搓离枢,奠定了我们汽车的发展基础魄钝。但是只走这条路等于缺一条腿平活,只有引进外资非健尺,没有自己的发展久。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业链,反对本土企业惰笺恨,所谓自主企业秘痪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墒酬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的假擒,奇瑞鞘、吉利狄搽疲、长城簇场、比亚迪缉突伪,没有一家是合法造车的企业盟倘孺,方式大家都知道的隘,买一个不生产但还有资质的企业酷,就是所谓户口本恳岸,然后就开始造车炬熄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好厦,该死的企业死不了畴隘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罚,这是一个很奇怪的现象狼,在其他任何国家都没有这个事情豁械魔,只有在我们国家品汰,这变成了一种无形资产漂。   所以辫婪,后来工信部成立前夕突畦聪,在发改委发布了一个通报具绒朔,宣布哪些企业要死痊户词,其实是一个作秀纬型哪。因为这些企业本身已经不存在了底垂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来地,就不会有这种奇异的怪现象翅畔较。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迟七,我们把汽车产业的市场化俄韭坍、自由竞争的方式忽略了汰卉嚷,我们把它当做航天航空管理静喂额。所谓集中力量办大事悍踞玫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泛诵茧,像航天航空只发射一颗卫星辰尸,只造几架航天飞机檀,但是汽车绝对不能这样位,如果我们中国只有一个汽车企业笺径,我们今天无法想象能够达到2500万辆泵景蓟,我们可能还在200万辆以下徘徊幢粹。   我们想想我们当时的规模巷,讲起话来速飘徽,我们一点底气都没有檀嘎瞳,全中国所有汽车企业的力量牢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量土,所以我们那时候是没有底气的武。那时候蔡总经常讲沙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擞,我们国内的某家工厂潮斯,搞了多少年炊颁?投资130亿干了那么多年没有干上去记,现在回头干干精,别的合资企业在武汉干140万辆车炕绿停,听都没听说过他就干成了懂饥。   当时我们确实是一穷二白苏福阿,那种情况下我们引进外资却投,但是不让国内自己的汽车做腿按跑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兽逃陶,变成了外资企业呐铺臂、跨国公司一股独大蒜损,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溪褥蛇。   中国其实为什么发展到现在这个状况窃萝块?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瘦,在座的年轻人没有听说过榷形,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赤樊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俏。为什么有审批制湿河?审批制就是为了反对散乱差纹,所以你不能随便上企业讽睡蓟。   我们把进入产业的大门关得很兴衅啃摇,一方面对产业造成了很大损失钨施品,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淘灌。大家知道鹊的蹭,那时候汽车卖多少钱背?桑塔纳要卖了20几万伤焊,当时说两万块钱俩堕举,八字还没有一撇具,订购两万多辆创,在桑塔纳卖20万的时候毒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来期。那时候的技术标准贰、排放标准都很低该搞,我们会很快发展起来冻,但是我们失掉了这个机会偶嘶。这是产业上的一大失误彪,就是反对散乱差始驾,阻碍了中国自主品牌的发展肌伤努。   我觉得中国汽车进入2002年怀,入世以后就发生了很大的变化辑,这个变化就是放宽了闲,应该感谢国家经贸委前司长晾,后来发改委的副主任欧新黔褪,他在这件事上力排阻力搅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来保部茂,有二三十个企业进来栓飘收。在这时候哥投疽,包括奇瑞沃柒、吉利钝、长城厘穿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面畦,所以这是我们企业发展一个好的契机莱,这个契机来自于好的竞争箔芳刑。   现在大家没有再说反对散乱差四瞎,但是这个毒瘤并没有肃清切,现在要有一个新的品牌出来挡簿祟,我们第一个想法就是它该不该出来杠淖幸,又来添乱乘。所以在这种情况下琴,汉腾出来以后菏坟,我当时也没有太明确的认识梨峰,在网上一片谴责声的时候唬陪拆,我就意识到了这个问题塑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的竭详,大的打败小的广漠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靖具舅,快鱼吃慢鱼蔫。汉腾给我一个启发趟戊匈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呢敞,今后还会存在帘广绞。   现在一汽炼澜陶、二汽非常困难农锭,包袱非常沉重胃稼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陷低碳,但是最近连一辆好的车都出不来纶酪。现在真正有活力的企业是谁呢冒辜?是长城将圃粒、比亚迪辛富庐、奇瑞阿、吉利弯爸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耽唬悍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拍厩食,让大家不要惧怕竞争粮辰戚,竞争只有好处嚷车。我们老是说过度竞争辟祟,实际上没有过度竞争宫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侮朽,经济规律本身有一个调节作用丁橇,一旦过度竞争它会自动退出秸。   我们的出租车管理很失败慌堵,就是我们怕过度竞争鲸逢,我们把北京市的出租车限制在7万辆拷篙十,因此打车难离梁踏、打车贵脓,群众怨声载道入坊警。凡是放开竞争鳖礁颈,像家电产业大家都知道汹伞,为什么发展得比较良性呢坏腐?就是因为放开竞争匆瞳墙,是不是先来后到呢筋?我们现在想想80年代蓉彪逻,61家电视机厂把掂,现在上哪去找甭?大家熟悉的品牌富纤娥,北京牌材、昆仑牌策,我前天在飞机上看到长虹倘没坷,长虹居然还在盗渐堑,出乎我的意料瞥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存横勿,现在新出的电视机厂肪风,TCL过去有吗哆?就是长江后浪推前浪摊尽,我们永远不应该对后进者说不仓,我们一定要这个变成一个共识痹秤季,任何时候都可以有人进来烽。就像他们说的呐,任何一个行业都会机会息百。今天在座的各位都是新进来的腥绣,我觉得你们的机会大大的有烂。   我的砖头就先抛这些燎疼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编四:沈达炜 版权作品驾拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘疙,严禁转载贝,违者将被追究法律责任关。 获取授权" "  徐和谊说梯,当我急的时候梁烧,老唐一乐检烁,哥儿俩(的配合)还行吓性。双方都是坦诚的心态响,就没什么谈不成的事情绊。    唐仕凯则认为申姥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作两努糠,基于双方的相互尊重卸拳。合作中递烙,尽管文化不同拴、目标不同圈喀狗,都能坦诚地交流疙睹娠,达成一致盎兄,满足消费者需求扦彼苫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事劝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚担,在全新一代奔驰E级轿车上市之前砷蓖诫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事效娇蒋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钙,接受了中国经济网等几家媒体的采访甘。在奔驰E级轿车之外脐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作显。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刨搽,徐和谊说速,关键在于双方的真诚与坦诚锚暇迹,这与我们的性格有关街汕。我的性格是直率欧痕,而唐仕凯先生则是含蓄拨忙冗、温和梦尘痢,哥儿俩(的配合)还行梅腥。双方都是坦诚的心态盲淀,就没什么谈不成的事情哦。    徐和谊谈到拣全篙,合作中地浑,彼此考虑对方的文化桨、体制雄,对对方的决策机构都很了解春,也想知道对方的想法歉慧辆,并多从他那套(系统)思考狸汗:靠不靠谱帕太鬼,可不可能鹃叔。不能瞎白话蒂竞,不能伤和气五受,所以就越合作越顺利惠迸。    徐和谊认为豢盖,随着后续工厂和产品的导入膛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期介淋溶。    他还打趣说取菇,唐仕凯先生文雅畏,当我急的时候坎,老唐一乐岸,我们的搭配非炒聊福合适粉低。    唐仕凯则认为瑰嚷豢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椭舷傻,基于双方的相互尊重瘁物寸。他说差糯泛,我们与北汽之间有更多的共识共能滦。过去几年的合作笨勒,大家互相信任魂窃、持久砰赋拼、坚实汝仇。我们有德国人的执着赊沽、坚持奢,在双方合作中巴扭,尽管文化不同玻纯、目标不同灯,都能坦诚地交流纪,达成一致稗刨饯,满足消费者需求锤,也能让优秀人才有合适的岗位洽汹。可以说尝,北汽与戴姆勒建立了最好的倾辉释、双方互信的关系擂弗蜜。    另外添,唐仕凯指出前娇,中国业务的发展蒂武甫,离不开经销商伙伴的精诚合作乱,他们积极履行对消费者的承诺漓韧、关爱猫酿壬,也与我们建立起非常良好的厂商关系林。    他强调牢集,我们与北汽的合作到箱穆,增进了双方的关系斡。 全新长轴距E级车上市现嘲钅铩,领导合影(右二为徐和谊玖恐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嚎娥,目前认,我们的合作是最好的里哆。认真总结以往的经验暖蹬、教训泵病,特别是过去的错误竿息奠,接受媒体的帮助希、批评刮,因为大家对我们有更好的期许插艰嚎。目前鹅,我们仍没有达到自己的目标毒凸慈,在中国市场还是第三名凶股。但是为感,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擒劣。因此胜碳,我们还需要精诚合作侈鸥翁,力争打造一流的企业;精益求精糕潭案,建立一支一流的团队概。毕竟板冉,我们的公司和事业都很年轻绕掠,在发展当中最重要的还是关乎人茄。因此届,我们不能只顾眼前蹿如剧,应当放眼未来寒免溜,希望取得更好的位置郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥霞粒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊善:    各位领导痕脑、各位汽车界同仁碾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帕环,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剐送。今年论坛的主题聚焦安全袒婪爽,我觉得非常有必要城,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题料,已引起全行业和全社会的关注商彻搞。    今年以来到蹦,在国家和地方补贴政策的助推下哄岭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贯飘雷,1-6月犊盘儒,新能源汽车实现销量17万辆革某,同比增长126.9%碗门咖。其中纯电动实现销量12.6万辆亲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爸播腿,预计到8月底效隧,全年6万个新能源指标就将用尽彤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆累貌阮,同比增长170%嗅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置般泛两。    但随着新能源汽车销量猛增砷,其安全问题也逐步凸显胳。仅今年上半年繁,与新能源车相关起火事件就有11起然蓝瞬,事故原因涉及到电池扔、材料居、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面漆强。不但给事故车主造成了严重的生命痢、财产损失戳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陵钒挞,极其不利于新能源汽车的推广超浮嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荡吼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叼喊,新技术新模式尤其如此氨态醒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唉揽详、火车一度跑不过马车愤拈敛、人工智能行业也几起几落钡丧艇,每次都面临着必须攻坚的难题希,并随着问题的解决才获得新的认可氦年。新能源汽车行业也是一样豢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域读,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镐畦逞,在蓄积了一定的市场规模之后痕,开始到达一个新的平台期吭具礁,开始面临这样那样的问题死少。而我们认为疮函敝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贸轻。    首先恃扳猩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沁。    今天我们面临的新能源安全问题葡妥羚,一部分是技术问题吓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碌群肋。但更多的是行业规范问题刑茂赔,由于新能源汽车市场发展太快磨,行业法规建设相对滞后脆,安全法规不够健全畴撂街,相关标准缺失卤吨毒,再加上消费者安全意识不足舞澄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犁价草,共同导致了一些安全问题的出现舵。作为一个新兴行业嗣脊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窖岔捍,这是新能源事故频发的原因怯,也是新能源发展到当前阶段纠,我们必须着手解决的问题婚盗联。    其次屡,安全问题是消费者关注的基础痛点粕,必须全力以赴加以解决扮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逞陡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准换笨钦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全圃。我们经常说褪爱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞳蓟吞,但是没有了安全这一基床┥,里程的远近本身也就没有了意义起嘎穿。新能源推广几年来郝寥,市场上对安全的质疑之声始终不断帘刷,说明广大消费者除了里程焦虑习芭绕,还普遍存在着安全焦虑磷互丹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑裂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择眠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俏溯蔚。着一把火就可能会毁了一个行业睬,在网络时代这种心理传导完全可能发生膝掸栖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嚼亩盆,必须将安全问题作为头等大事来抓贺房,否则就会被消费者所抛弃享散并。    最后很萄奈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妥偿粕,也是发展的动力源糠受匣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破囊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品啪裁,才能得以持久生存何穗挎。千百年来桥匪,人们围绕着使产品更加安全可靠将阔粹,不断做出创新坤陕巧。及至今日潞梨,我们投入无人驾驶汽车库丛锯、智能网联汽车的研究纽,很大一部分原因赶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浩。新能源汽车作为面向未来的产品甘鼎食,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变平,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驴湍玩。    由此可见畦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈竭,粗看起来林林总总告享,不一而足;但是究其本质挎,核心还在安全剩。破除了安全问题吹搬挞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题处馅顽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扒浩巢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拒耽搬,而围绕安全问题不断攻坚克难寂畴,新能源产品和发展模式将不断创新痛激,不断创造社会价值搐斜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涂,我们从一开始弊抵茧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廉信良,从战略高度提升安全性伺梦,居安思危涟,未雨绸缪挞,从研发茎、生产到售后服务侍晚,都布下层层防线恃,确保产品万无一失窗。    一是在产品开发上加强安全功能设计贸,从源头上提升安全性庭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障革抱。从产品的开发设计阶段几,我们就从整车控制滑、动力电池勘、高压安全等方面以高标准进行设计碑橡咖。在整车安全方面巧靡呜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哨吓赋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计风。在动力系统方面憋吨,我们从材料身敞为、电芯苫氛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计媚省蕊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痘,降低电池短路和起火的风险涟宏被。在高压系统安全方面辰,我们从防水涣、防火瓷哦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狸鸡桅,高标准强化安全功能故实绣。除此之外挂,我们还充分利用智能网联技术搭,对新能源车运行进行实时后台数据监控凹借幢,建立事故应急响应保证机制漂倒萄,为新能源安全使用保驾护航锑翁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稿耪能,以高质量产品确保安全厢试。在新能源汽车快速发展的同时盲袖,北汽集团不忘发展新能源的初心鲜伐械,严把质量安全关府首。北汽新能源生产的每一款产品喜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外界,还要对电池靠僵、电控系统进行严苛的测试与验证挝。目前沫绿币,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系么鞭,其中电芯安全可靠性测试标准42项兄溶,电池系统安全可靠性测试标准50项凰,BMS策略安全可靠性测试标准33项艇玩,这些测试包括长时火烧测试螺、电池剖切测试评、极限跌落测试和电池浸水测试等胃朵钵。同时佃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涩嫩驼。上半年究乒缅,北汽新能源接到订单2.6万单氯萌,但在资源不足的情况下笆乒,我们严抓质量关盼,绝不为销量而粗制滥造膜还,最终完成15052辆的销售任务落暮参,订单满足率仅58%浦,但却实现了上0事故率的优良成绩录恢。    三是加强售后服务与培训拉薄,让新能源车用户买得放心刹,用得安心劲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滇钠期,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统熊扯九,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吞岸,包含车辆保养擞舰缄、车辆维修需、紧急救援矾和、充电设备权、增值服务千、客户关怀等多项内容半。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控房番纱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盯、维修仁补,并对服务完成情况进行跟踪监控察,形成服务闭环始法立,确鄙邓粒客户满意吉。同时订经吓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暮起,对车主进行说明和操作演示戊肉,并规范安全培训流程努邓讨,提升新能源车主的安全意识仍迸。在此基础上惊,我们还创新营销服务模式佃浦刮,今年8月12日潭拇撬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撵靡感,不仅具有推广新能源车的效果础,同时可以让车主及时更换嫌忍半、检修旧车上的老化电池老兽,通过我们的新模式给市场提供更多安全捍、环保锣靖葡、高质量的车型绩,给消费者更安心的消费体验梆暴。    各位领导竿侍庇、各位同仁喜捅:新能源汽车作为一个新兴产业屠椿牌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谋坝,出现一些安全问题猩桶烷,这在快速推进过程中也是难免的借构扦,是我们必然要面对的问题模瘸脯。因此新能源安全问题材稻,绝非某一家企业能够单独解决版陶势,它需要我们整个行业的协同并进枚刻浦。    有鉴于此抽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纯潜,不能因噎废食德储,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心熟沸,牢记我们新能源事业的战略使命谴俱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谐步,以持之以恒的韧性绘,推动政府蓄疮梗、科研机构鞍蕾句、行业协会寸、企业乃至全社会开放合作凰,不断建立安全标准哀队、不断规范行业行为趴草、不断推动技术进步被阀、不断优化消费者使用习惯屋噬,不断实现新能源汽车行业成长成熟踌炊、发展壮大蹋迷,实现整个行业的可持续发展如碾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长税崇,各位领导苏撮瘟、各位专家酿拟前,业界的朋友们粱:    大家好!今天庞,众多长期关心十牡、支持中国电动汽车产业发展的领导媳、专家和朋友们齐聚郑州笺,共商大计共故嵌。作为本次论坛的协办方晦蒂,请允许我代表宇通公司将靛簿,向到会的领导谅滦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洛递,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识好茅。    近年来拭蹭巍,国家出台多项重大政策潞缴饯,从顶层设计景被、推广应用翔看、税费减免铰、购置补贴输囊、生产准入栓肥、基础设施等多个方面喉清,保障新能源汽车产业健康快速发展康巧匡。客车作为电动汽车发展战略的切入点飞瓣统,是电动汽车普及推广的重点领域瘫签毯。至2015年底疥笨郡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抄,占同期所有客车推广量的13%碱,为城市节能减排茅顺兴、绿色交通出行做出了重要贡献酮邦呛。    财政部杀恐背、工信部辣捂、科技部钮、交通部食晶、发改委等部委娩柯忍,通过科技计划效、产业技术创新工程等重点项目进行支持报苍饲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赔餐安。我国电动客车自主化技术水 平不断提升官:节油率歌举爱、续驶里程等性能不断提升纫卫,动力电池能量密度溺海盼、驱动电机效率等关键技术迅速进步笛檬布。    具体来说顷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痞、节能与控制技术方面已实现了自主研发茎纪,大部分电动客车均采用国内自主控制器嫌上,整车性价比高底肋关,满足市场需求掳,节能效果得到消费者认可天墙。    二是动力电池性价比显著提升奥说。动力电池响簇搏、关键材料国产化进程加速紊,安全性和工艺技术持续改进韦燎嘘。与2010年相比窃颓诺,动力电池能量密度提高将近一倍酱钱,成本大幅度降低淳疮。    三是驱动电机技术水平进步明显峭想。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求顾鲜淑,在功率密度痴妓、系统集成度和材料利用率方面显著提升韧揉肮。    同时舞,我们也应认识到瘟,国内电动客车研发试验能力有待提升葛讹陌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菲:整车可靠性谐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尝家酥,寿命荣挽酥、低温环境适应性寥琼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后厦欺裂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向萍。    马凯副总理强调挛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翁。电动汽车由于安装了电池敞何、电机幂楞、高压线束等高压部件朔,给整车安全性带来了新的问题绒陵,而电动客车安装电池容量大腥、整车承载人数多鞋,给整车安全设计提出了更高的要求内。    因此毋茄钝,电动客车必须从防水蕊、防火侣男、防触电撇侨胺、乘客逃生净岁、事故处理等方面综合考虑澳统,从研发制造骋歉、运输存储怖酒、维修保养幻腹、报废回收等全生命周期各个阶段着手偿荤,在电池安全甜汐结、控制安全辱羞、高压安全烧姓、电磁兼容等方面进行技术攻关拐僚阜,全面提升安全技术水平定。并对车辆射、零部件运行实时监控绵扫碑,起到预警作用双竿,保障大规模安全运营免斥踞。    宇通自1999年开始研发电动客车寺溜,持续加大研发投入貌,得到了国家部委勿谎、河南省政府和各位朋友的大力支持精换亮。未来坟罗钢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入虹,围绕电动客车轻量化管、智能化椽潜、网联化以及智能制造等发展方向瘦态,立足自主创新饯矫,掌握关键技术埂藤萌,提升安全水平瘫毖乱,促进电动汽车产业健康快速发展描。    但同时玛嘛,为了推动我国汽车产业的转型升级僧酗嘘,实现2020年500万辆的目标蒲檬悔,我们依然任重道远坚。行业的健康发展狗,离不开国家政策和社会各界的支持妻巩斑,我们建议订赂:    继续支持产品品质提升和新技术研发漂钎贰。在纯电动牡逃栖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验擂隙,研究开展创新工程二期项目等扣泄,助力国家下一阶段产业化目标的实现咖。针对燃料电池客车脑凸秋,我国和国外先进水平相比还有较大差距模梳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帝舵鳞,尽快解决关键技术问题晃尽,推动产业化发展坞危。    电动汽车正处在新产品推出的初期绥莫,技术飞速发展湃,面临很多未知领域的挑战急胎苔,这些不确定也带来巨大的创新机会塘另,是企业酬臀、行业和国家的历史机遇薯捐,也是赋予我们的使命和责任疟,    我们将坚持创新褥,努力实现产业转型升级和健康持续发展虽昧。    最后骂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀媚侩:李芳" "陈清泰萄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藉图柯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浓钉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杆撂米,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伎,回应社会的关切蹬保,引领行业的健康发展抖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题币,广泛交流词夏、献计献策褂急风。    首先是创新引领问题铜斗。    去年抚,国家多种政策的叠加效应充分体现锌形夏,电动汽车呈现了爆发式的增长妥经。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%们,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吮偶,并得到大多数试点城市的积极响应坚睡。更加可喜的是儒,电动技术逐渐被消费者所接受谓驮,潜在消费人群在增长酬惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扇裴眠,总体上丘搐,这还是一个政策驱动的市辰退浮,它的不可持续性已经开始显现毛赤。从今年起鹿翻秸,国家补贴政策开始退坡滇魔辜。种种情况表明乃澎痰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澳磋,相应地碎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期囊惜劳。购车补贴的退坡翘记牟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蜗配览。也就是在购车距暗首、补贴逐步递减的同时惋,政府应在研发环节加大支持力度腔扁,集中资源支持在动力电池趁径、核心零部件娩究逼、电控技术诽坡、轻量化吃、智能化等方面突破技术瓶颈前扯。    另外狈尽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位使弦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始幌炼星,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等送俗浇。相应地痞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柿,大手笔投资于电动汽车弹。    这一切表明布断丛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快未莎。    由此看来商,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战且娇款。    第一凄睡茄,政府补贴政策进入退坡通道虎,电动汽车性价比提高的进程恒,能不能跟上政策退坡的进程画,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路现关,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绷唱。    第二嗅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力返膛纪,中国肯定是他们的一个主要市场目标松假。能否改写我国燃油车发展的历史岭钢吓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霓贤,并建立起较强的国际竞争力喷餐晦,这是政府和企业必须认真考虑的问题罐冬邓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锭枫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力概茸。    因此拒碧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刑科识,那是在强政策激励下的增长朽娥,是不可持续的囱刀。有些企业一门心思地追逐增长青溺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滤鲜,却放松或忽略了创新和研发捐娶汰。    应该承认侮登,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颓,性价比还是偏低的伦吾计。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矢蓬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梯卸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景额芬,理性地配置研发和产能扩建的投入势糙户。    当前捣,我国电动汽车正在向成长期转型极麓,这是一个重要的机会窗口胺驰喊。从全球看临,电动汽车的技术路线还有选择的余地伐,核心技术尚待进一步突破漠,关键零部件的壁垒尚未形成驹垄,信息系统还在发展某喊,品牌效应还未发力搬,商业模式正呈现多样化娠壁冬。可以说咯喘税,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间漆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酪爽,有较好的积累司。我们又有全球最大的汽车市场支撑兴扁陀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权薄霞抠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇设唉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件概伟涕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搂,潜心打造核心竞争力档宛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捅,另一方面可以与国际巨头同台竞争浮。    电动汽车和燃油车一样办笔鹊,竞争力的核心是聚集优秀人才俩,拥有强大的研发能力垛花,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盖如。对于汽车产业来说鲤酷,生产能力的扩张是相对容易的卫勘蜜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的复硷沏。但是端痰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呢,因为那充其量只是一个泥足巨人梅沫极。    补贴政策的退坡杏淘搞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徒,补贴导向将让位于市场导向赡,让位于创新导向吾竣。优胜劣汰作用将被强化排,在大浪淘沙中片素,真正能站住脚的港,将是那些具有创新能力溜、掌握核心技术琉、具有品牌效应的企业抨逛。    关于安全保障的问题尉蚕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泉校腻,特别强调要重视电动汽车的安全问题吼粮。这也是全社会非常关注的一个问题臂膊冯,是这次会议讨论的一个重点玲。    为开好本次论坛烘士,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桐扩,并将在本次会议上发布调研的成果墙。    汽车的100多年发展史说明栓屁蕉,随着人们生活水平的提高泌,出行机动化是一种必然的选择赋耪。但是恃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鲸玲,电动汽车处于起步阶段啃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外竭,还存在由于能源结构改变而带来的惠迟婪,诸如高压电路疽秀菊、动力电池等新的安全问题旧贬。    因此傻,在电动汽车市场快速增长的时候荆,安全应该引起特别的注意嚏氛伤,无论是整车企业糜,还是零部件企业柔俏,对于可能出现的安全问题纲蹬息,都要诸项排查卞、及时发现届、找出对策俩饰溉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蓉。即便是这样采皖宪,进入市场后的汽车仍可能出现问题釜那挤,这就需要继续跟踪烷,不断发现新问题味,不断解决问题恐退篓,必要时要召回已经进入市场的车辆那嚎。    应当承认锣蝎车,电动汽车技术的成熟度还不足韶偶鹅,市场考验还不充分淘,消费者的信任度还很脆弱额龋炯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腻慨翔。从这个意义上说比,我们必须把安全放在首位亭诉洽。因为安全是一个否定性指标褥砰侥,世界上没有绝对的安全淘吓,但追求安全是企业的天职寞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窘,要以更多的投入姓,在设计伶拷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狈。我们绝不容忍安全隐患停盲丹,但也要宽容失败捌,因为这里存在着不确定性橇犁。    安全也是规范出来的剔鞋幕,要高度重视标准宏阿、法规和监管的作用勤,设计安全的标准和法规鹅,有些是科学的研究和论证定下来的事羚吹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顾帕。企业必须严格按标准和法规生产就创拔、管理和运营赎昏,监管部门则应该严格执法冀敲室,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垃式,绝不能容忍劣币驱逐良币灰暑社。    今天兢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题庙旱唉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题枷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屋信汉,它还缺乏充分的应用考验念耗系,需要未雨绸缪腊邪酚,防患于未然杜杜开。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔塘吻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哼卞第,各位同行梳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淀鹤,每个桌上都放了一本细,大家可以直接看盾家光。前面上半场我估计是大家最关注的寸劲,有一些政府动向杀想光,他们做的干货锤抱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘲,我只讲讲技术令绢凛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”韦判,有三个方面角,有些技术方面的内容是有相关性的胚显,政策本来是张永伟讲的签,我在PPT里基本删掉了习汀凉,大概带一点寞。    首先讲一下电动汽车安全的技术苟。电动汽车安全技术我们分三块块饱半,动力电池的安全农歌、电动汽车整车安全宋使、充电基础设施的安全惟。首先是动力电池的安全性蹬譬镭,是最基础踞崇、最核心的接,包含了电安全厩济唐、热安全纶金仇、结构安全等等皮。    我要先从科学的角度说一下版恫。如图(ppt)倪膝,这是电动汽车动力电池的基本特性爸赏饺,中间可以看出我们锂电池安全的范围队鹃墒,一个是电压来、一个是温度怖搐,对电池安全来讲缺,这么一个很小的窗口里才能安全工作勒,如果温度高了会发生一系列的反应担禽,就不正常了白澎。我们具体来定义一下这些温度丢滔,这是做一个严格科学的实验火丧吹,锂离子电池的热失控坦、温度变化惩、温度和电压变化的过程具戚栖。有三个温度贬黔,T1叫热失控自生热起始温度孔椽,这个温度一般在90度灸梦寐,接近100度层借。第二个踩,热失控的触发温度核胁窖,就是说热失控要开始了疮灌。第三个毕,热失控的最高温度龚,代表了释放能量朵娇偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怠隆,给出了一系列的各种类型的动力电池弦革,比方说三元的NCA蹈肋坚、NCM卢、锰酸锂的奸,钴酸锂爸履、磷酸铁锂奴,还有钛酸锂的秘,从中间就看出衅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刑忌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贪,总体来看烧低,热失控最高温度比较低一点瓦笆,这是钛酸锂的汀。    太过于学术化一点爸蔚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贸翻。热失控松瓮傻,我们先从热的角度仙官拴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后齐甘,我们的SEI膜就会分解解、负极电解液也会反应螺,隔膜机制熔化徽潭忱,再到正极分解涝、电解质分解屯,最后就涂层崩溃粪承,大规模的内短路电解液燃烧辜,就形成了热失控诚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摹拟。    另外一个问题伯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展得讳,像放鞭炮一样锑,一个单体发生热失控能量还是有限的功拈套,如果在整个模组系统中间扩展拈哗,这个能量就非常大了倘掀萍。我们说其实不在能量的大械寤桥住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓝,但是并不是一个危险的东西逝,关键是没有瞬时释放襄,这是一个瞬时释放的问题现施喂。    诱因柒敦,刚才说的是过热引起的沤咸谎,还有电的和机械的人,电触发插,主要是过充坷、过放等等遍沃岭,尤其是过充肆,过充引起的热失控是嗡痘福害比较大的泊畏,这是它过充的一个过程和机理皑绦船,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火避。还有机械滥用灯侵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火港晶叙,这是在网上搜到的底盘的切割实验灌,专门看它怎么样怂市,机械诱因就会最终引起短路另。    第二部分檀雾,整车的酷,现在我们找电池厂开安全会木忌,电池厂就说很多问题是整车引起的蛋彼,不是电池的事想。的确痘,很多问题不是电池本身造成的千嗜捎,是外部原因逻骨溪,整车叭让,比方说碰撞会引起冒笔,电气安全刺详戎,还有功能安全蹬歇校,重点是这几方面洛默邓。比方说碰撞挝,碰撞是最容易引起诲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袖薯。第二骗,各种原因的电气线路短路引起着火握,比方说左边这个(ppt)是特别典型的囱乓都,电机控制器壤旗贿、电机电子器件IGBP短路了旗挫使,高压巴孔澎、拉弧售库朝、多处熔断琴,整个就全烧掉了杯娃害,这是控制器烧红了啦。另外一个炽烷,比方说前一段时间南京暴雨之后屉仕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路础玲焙。功能安全翘啪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的识合辅,电池管理系统死机另爱,但是充电机不知道碍典,继续充砰湍,充过头了庐持遁,导致了安全事故青挽漂,一般150%会大规模的内短路亩棠舰,充过头150%兽,不管是什么电池寄险,包括钛酸锂电池布培耐,如果充过头也都会热失控的陌信,虽然我们知道钛酸锂非常安全壤芳,但是过充之后过压也会引起安全事故刊。    第三竟夯手,充电基础设施的安全木。尤其要说一下充电设备的安全问题狡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好夸,它的防水断窝、防尘闻岭形、防腐蚀懈、漏电灭腺捌、短路保护等等叼,各方面存在一系列问题列。我们开了基础设施安全的研讨会瀑福苯,大家提出了很多问题吠臼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寿,我不在这儿过多讲涩。比方说慰吃,我们荣威550就是非线充电着火烤,自己来安装这个垂,比方说外部的“三防”嫡,内部走线的零乱掸魔,不按要求接地等等纪,这都是我们充电设备的问题擅卞娶。比方说全生命周期状态的监测幂、管理体系的缺失潮,线路老化之后也引起很多问题温污。尤其我们在研讨会中有专家提出断峭芹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证檀份,因为那里头重现事故之后就会特别严重赫揭。    我不要都讲问题欺拟典,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惟惧泄。    第一弛剿熊,说一下全球国际的进展歼嗓。我们要学习几个饺松痴,一是安全防护方面横荡锈,比方说日产的电动轿车Leaf绩,现在接近23万辆访瓶唬,没有出现过重大事故恰传。它有一个安全防护的设计体系孩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仇类,而不是说不能做到安全版。人家做什么寇葡?首先降,有很好的防护设计理念馅录,它的防护佃浦胯,首先防控事故发生怯香,其次一旦失效哄,可以失效不出事腿,再次谱鳖,出了事搜花莫,把事故控制在一个可控的范围款赦,控制在接受的程度跟燃油车一样届菇先。是这么三个阶段苏哄,从电池设计龋勾,到最后可达到的安全目标辫夯,是一个全方位的设计理念嘛。    二是设计开发方面榷激,遵循了严格的V型开发模式奥齿,从电池包都莱轿、耐钆兀块画享、单体潦荆、材料蛋,从设计层浑椭、验证测试层啸力,是非常详细的欣幢紊,包括底层的电池材料枫线,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烩菏犊,我们国内的电池厂现在还很少用这些惟驴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撵,其实这些我们都很熟悉讽,比方冲击鼓渐夸、振动卸豁币、挤压抬、跌落遁,慕惴棵穑块跌落希、单体跌落等等陈骡啼,针刺凰敞、极端的短路吵纯、火烧画芭芳、热循环埃奸肃,有温度的高低温循环实验涎律盛,这个好像我们做的不是很多慨错,气体分析等等令巳,这都是全都做的墒,这是我们跟日产合作交流的立品帆,我觉得还是给大家分享一下妓婆,很有意义的牡。    第二率梯微,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镣金。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)频,这都是公开的溶躬垮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利懂,这是一些主要的专利断须,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荆平瓤,这就是一个完整的过程匣。由于成本比较高焦,其实没有在它的车型上全面的推开换僧。    另外一个值得一提的僧忿,特斯拉的碰撞安全性陡版,从设计的角度镁鲜,应该说借用了一些非常先进的方法洗安逻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吠剿锋,发生事故之后歼垮,非常严重的事故也都是安全的挪什捅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谢勘签,当然因为它有别的安全性獭首,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雌椒釜。    第三蔫,这也是公开的资料骇,三星的电池系统柏檬金。重点看一下电芯层面憨醋,这是90安时内部并联四个单体电池泌,一个卷绕式的方型电池秒混啥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饺,一个是过充保护饥垒、一个是防爆阀艘蕊诫、一个是保险丝度搔但。我只说其中的过充保护琉报摄,这个电芯的外壳是正极零庐,有一个过充保护的阀懊肪旱,当内部气体压力增大之后矩摹顾,把外壳的正极跟负极直接相连僧,短路禾淘泞,形成大电流颇解滔,外部短路仟蛇,过电流之后保险丝把这个断开沸沛鲍,这个我们是值得学习的俊。也就是说在电芯层次进行材料畅稠、电气尝、机械系统的系统设计还是很值得学习的额,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多黄奠,其实它把单体电池当成了一个小系统秤持,我们可以对比一下疗,日产电池的拿眩块相当于三星大电池的电芯邻,就是日产是小穆┣冢块具,三星至少客车上是大电芯颓喉。    未来趋势来看淘荷澜,现在工信部300瓦时钨哼尖、350瓦时都是这么高的疚,这是国际趋势段,没有办法福,大家都在这么做娩,10年内我们真的要到350瓦时衅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泄,2020年300瓦时应该是没有问题的车,这个从比能量角度是可以做上去的辖了艰,成本也会降低劝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的懊沧,比能量读、安全性是一个翘翘板抽妹,所以我们现在都出这么多事猴孟,下一步300瓦时皑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知薯赎骆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苏洪,我现在牵头中美电动汽车合作娠绘丘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漂,这是最核心的下一代电动车技术锤端得。    说说国内的氖嗅处,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怀淌氰,待会儿再说问题沦俺。正面取得成绩损鲍剧,从材料体系壬粗炉,三元正极捞呜阜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藕,比方说在阻燃隔膜焦、阻燃电解性叹茬灯、阻燃安全性也都有创新肋,取得了进展行迷化。从单体电池产品的检测结果来看蔡涸,跟国外也没有特别大的差别皖容。总之拍兄剐,从统计结果来看戏缴棚,我们和国外的相差幅度不是特别大趴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源室,总体电池的安全性保持还是不错的庭弄釜,这是实验的东西陪咎,严格按照了国内国际标准顶净,因为我们的电池企业也跟国外配套锣葛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祟,所以我们其实国际的标准都是满足的赫嘉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新派蓄。我也举一个例子堪佛弊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缄。刚刚说三星的有熔断器厩、过充保护器弦横、防爆阀磨,模组的我们现在电池管理系统等等淳,还有一个问题啡斡吴,自引发内短路涣焙,这是一个问题拷秋,我们的制造杂质吞、经常小规模的过充过放埠亢,长期积累以后会自己引发内短路乳朽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膛,因为不好重复实验烦该敦,我们首先做了一些重复实验的方法歌抡,把规律摸出来了浩旁镐,这个短路会形成三个阶段苍健,内短路的第一阶段盒、第二阶段脾洁、最后一阶段歧鹊迪。第一阶段只有电压的下降忱钠必、温度基本上变化不大拿吐馆,第二阶段硷挎娜,电压下降同时温度有大幅度下降孝较顷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纽辱瑰。    如图(ppt)手,这是替代实验藉捆,这是算法购惠,这是短路的测试实验誓拼煌,这是结果驰玻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腿损,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唯联搁、内短路的阻值都能精确的辨析出来闺董黎,提前预警热失控事故返矾。    整车安全髓七羞,首先是轿车安全级,比方电池的防水碳统穆,跟整车关联度很高潘灯,因为静态的防水僧,放在车上不一定防水混兑瓣,现在都知道IP67潜,其实一些厂家都做IP68了贩澎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颁钉堂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莲茂,我们如果做得好是完全没有问题的题井咳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铅冷,这是我们做完的设计焦喇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膳弧双,这好像是我们比亚迪的电动车患吃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浇停妊,做得好我们的防水比燃油车还好瞧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汗黄谰,关键是我们的技术到不到位淀旗,所以我们来谈安全问题应该这么看会航。    第二辣,轿车碰撞安全稠漂日,我们做得好的企业也是不错的交盯。举个例子采翰爆,长安的滇渺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的昧,这是产溶、学泉尽、研联合研究的篓稠脾。甚至为了将来的发展鲸帛测,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的廖。而且电池包不是越厚越好箔帝涛,如何又轻量化涂财俺、又防撞拦俺,在优化设计方面也还有很多工作可做鹊结埃。    第三祁帮,整车电池系统总体的安全保护腔墟。我觉得我们通过上次的整车交流会猫氮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捻佬,大家都觉得还是非常不错的凳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狙褥,尤其是轿车企业是比较好的倍,分层汤夹、分级做的是非尘危好的反,比如说高压安全管理系统擂。就是说只要按照严格的流程来进行开发培假,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搪扔。    另外我提一句客车祥,待会儿宇通的汤总还要讲的逃,我不多说了略模娄,他们有成套的方法来保证安全性沧狈泄。    最后篡侗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帮篓轰。前面领导都说了旱茧捆,多少起多少起篱,这是从2月份到7月份统计的10起以上蝗缄,7月份多起来了棵。现在存在的问题疏,我们在报告里面有详细的介绍社,我在这儿时间关系也不说的太多了漏。总体来看其史戏,我们安全性准入门槛要提高喜邯狮,所以现在在指定各种标准扛队,要进一步提高标准炭噬潮。当然还有一个问题秦身,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的本鼎,因为充电桩跟车的接口是老的悄卤,现在要搞新的鹿凡焙,新的总体来看是更加安全的刑瞥堵,老的怎么适应新的颁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的庆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欠。    我们的发展建议纹,我也不详细介绍了苦罐石,因为我们在报告里都有垦推,永伟会比我说的更清楚一下涤叔渺。    第一个匣抠奥,完善安全标准弹,制定更加严格的安全标准锌。最近客车安全标准疯、电池系统的安全标准汤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杆台。    第二个填骂狼,监控体系箔赊,现在当然都有监控系统劲,马凯副总理上次也说了筐,监控主要还是要靠厂家监管聊鸽,不是靠城市最后的那一级隆跋刚,最后那一级你也不会给太多数据病崇席,数据最多的还是我们厂家自己督男餐,我们最有能力监控好邦冬担。    第三个短体,强化充电基础设施安全管理夕瑰,严控地下车库褐厢、高危场所充电设施建设与安全监管丢悼。    第四个围,改革检测体制架染却,我们建议建立新能源汽车年检制度拴,传统车要年检疮陶,新能源车是需要年检的壳典,比方我们防水纤、防尘性能莎乳,新车是好的歪辽掸,老的就不一定了抛路划,我们的绝缘性能锯欧、漏电保护等等是需要检验的视且枪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓄盘,这都是很重要的诵猴。    第五个创,建议改革行业的监管体系嗽骡,现在我们是准入伞琳赏,有几千个车型佃,客车是很大一个数槐耍,很多厂家都进来了玲,不能说让谁做酮、不让谁做投,我想将来要引入事后监管的体制肝祭,谁要出了事要负责瓜,要召回受硅、吊销执照锈、取消资质揪骄,甚至取消你不能再进入这个行业冒的,这是我们建议的要加强沧亲绩,否则这件事情没法弄残射。    结语三句话尘:    第一喀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兔,为什么是“命根子”固认骏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凰袒停,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全昏确?我觉得怎么强调都不为过铅删,所以我们要警钟长鸣袜弹腑,高度重视谱绞,大家都是这行的从业人员拟牛,都不希望这个产业下滑躺拴庐,但是为了做到这一点旧泼,必须要警钟长鸣俏,高度重视扳。    第二瑰片,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疵。想性能大幅提升伟躬唐,大家都希望300公里宿角、400公里论典妈,客车也是要提辜铰碑,高比能量电池是必然的趋势颈佩,往上提的瓶颈技术就是安全渡遁哄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孔裴琴。所以随着动力电池比能量不断提高皆老,电动汽车安全技术的门槛越来越高吮,本土企业要有危机感柏稿钝。    第三坏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碘刮思。安全管理滔囤扛,政府责无旁贷漏鼓。    我就说这么多擎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧唤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日祷河,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姐筛颗,到今天的北汽EH400的下线使静,北汽的这100万辆用了5年的时间仇铰。    在活动现掣恰,北汽集团董事长徐和谊表示辉筐疟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屉芭,不断的加强产品儒交、技术唉败疗、管理创新帽负,不断的加快电动化渴拌、智能化琴、网联化绅厩每、轻量化的发展步伐赤特,全力抓好‘π计划’的深入落地齿糯。力争到2020年华鼎,实现自主产销80万辆拴叫,这其中包含新能源产品20万辆诉详些,实现销售收入700亿元娟祷午,进入自主品牌前三名的目标瞄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翱。”   “来得晚衫忌弯,干得猛灸凶订,站得稳”    “来得晚膘椽妻,干得猛箔碍,站得稳忌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拼。    “在行业内来说搁,本土企业已经很多完成百万辆了叙,我们加入进来公闪姑,形成一种集团向上的态势洽死。”北汽自主分为三个部分摹瓜,“绅宝艇溯、北京镶、威旺缺一不可耙害,齐头并进吻耍退,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧誊。”在随后的媒体沟通环节中且,李峰坦言伸稻伸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列级哺届,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虐箔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扇操,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挥。北京是传承“越野世家”品牌精髓荷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌擦悄扯。    “越野车是小众市彻压铡,但是在中国市场上瑞入净,硬派越野粗,没有人能从北京汽车手里抢资源飘沙。硬派越野或是下一个风口叭掸价。”李峰在接受媒体采访时表示惊。    除了在品牌划分上的努力川悼翟,在车型投放层面羞甸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柏呕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车腿绦,而到了2016年事,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车败,加上北京品牌和威旺品牌棚鞭,更是达到了六款晚啪侍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纪彤群,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搓孪绢。    而面向“十三五”纲漓南,北汽研究院院长邬学斌表示猎厘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗅池。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线播孤函,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累提驼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃椭稻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脾驰糠。”    是的突,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线培呵趣,北京汽车仅用5年的时间祷块,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陪,现在一是车型结构变化了哗,市场引导到SUV贩池、新能源和智能化上去蛇。我们由三级跳变成了一级跳乔齐拱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墒贬,“市场的变革对于自主品牌来说涣蛊,恰恰是一种机会倾抛。我们有对市场最敏锐的感知擞蓉嗜,最接近市橙┫づ邸,这是任何合资企业都无法比拟的蜜棱。”    从年产销量看傻乏,2011年达到2.4万辆锻推摹、2012年实现7.8万辆碱、2013年超过20.2万辆栓念牛、2014年突破31万辆韩、2015年完成33.7万辆都脖,2016 年预计目标42 万辆形伺,到现在已经完成了23万辆狄捍灵。“2020年我们要达到80万辆钒碱。”徐和谊表示捐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品称枷衔,还要有好的营销廓,“酒香还怕巷子深”降。在产品营销与销售网络建设方面粒,北京汽车依旧不甘人后烁挂糕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言塑边,“人在一起叫聚会春,心在一起叫团队诺钱村。”    2016年上半年畦扯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狭,同比增长396%乃铃,目前网点总量高达到836家蕊哀奴,渠道建设速度令业界刮目相看弘劲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家困,同比增长20%示锻趴,目前网点总数已达1081家乃棱汗。    据已公开披露的销售数据献匪档,2016年截至7月伺茨略,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闭,同比增长42.7%匆佬科,远超乘用车行业11.1%的行业增速撬。其中卡俺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巳按沽,同比增长94.6%恫评麻,成为名副其实的“自主增速王”腺啃。在具体车型上卜熟,绅宝X25累计销量接近5万辆怖滔,在A0级SUV细分市场排名第一嫁灸蓖。威旺1-7月也实现了近10万辆蔼咕诉,同比增长6%以上贡焊薪。    对于营销体系秃仟,蔡建军表态称奢:在互联网时代投希,消费者出现了很多新特征摧挨糖,他们爱分享互动巾稻,重视原创和分享钨物辩,并处于一种“始终在线”的状态恒失,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系播编。   对于未来割: 李峰表示缅工纽,在“十三五”期间枚商齿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闻俊。    其中针对绅宝品牌菏瞎殊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品廷奢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某唬块化技术平台显客辆。    此外粉妇,针对SUV市场火热形势接秤寡,绅宝连续推出多款SUV车型馅的群,形成了X25蝎、X35辟、X55敖、X65组成的SUV系列梯口,实现了对细分市场的全覆盖节塑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钵脖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裤考。未来帝亢硅,北汽威旺由经济型微车橙、MPV白极念、SUV和轿车等品类组成酪酸。   责任编辑蚂换:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗萎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骂,在杭州召开麻茬,我们非常激动翻。我们希望全球贸易更加公平兑率为,中国企业能够更好地融入世界市场玖岁铰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示另考,要向世界展示中国汽车业的良好形象坚讲。据了解铃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车定厩。李书福说伟华么,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部飘潭捞,李书福告诉记者痞颅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汉捐海,吉利要展示好自己的形象履。李书福认为天告赎,我们要解决全球经济治理问题劣,首先要做的就是提高自己的竞争力茧倾彼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惫龚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屋度,李书福就来劲了溶竟屡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孪圭瞥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敛讽芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娶,是全球经济的一个缩影散。”他介绍说徊刻,未来汽车产业的方向是电动化胚、智能化汕仙隙、轻量化鲤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔡乓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敲沽。李书福认为什卷傅,两者的“联姻”以及之后的融合发展溉吴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筛郊、活力盗、联动熬咖、包容的世界经济”磋赁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”评心,在他看来两者在基础理论研究和基础牧粒块研发方面合作得非常不错坝汐,他希望沃尔沃能更豪华秀惧舒、更高档拭赐臣、更有竞争力龋俄,希望吉利能不断提升品牌力米湾、竞争力和溢价能力疟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涸。”   在吉利汽车体验馆蹿焚客,新款的“博越”展车停在那里火,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨期。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耿蔡。李书福估计嫂稿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烷。去年冬天酷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赶珐,他也曾表示按抚沟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化截事颓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势庭俩娥,商业模式的变化已经从电商苔丁粮、维修徒犬、汽车金融臼、二手车蝎本、人才培养等领域开始淮餐,逐渐延伸到供应链前端的设计却、研发和生产桥彤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型付关,这是核心邪菏冗。”李书福说憋,汽车和互联网费康,两者已经分不开了棋量骗,汽车制造业要想有未来拳恐取,就必须和互联网深度结合起来跋惫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舅城,吉利每一次研发创新奉愁耍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搂泞。   “安全既是时间长度稠,更事关人的生命田。有人说撮,现在的汽车都很安全了脓,安全已经不能成为汽车的卖点了燎,我认为廓甘辽,这句话说的不准确诧,也不全面弄稳。安全对全球都很重要脱,对国家很重要锣,对个人也很重要泵工海,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滇估场,可以说安全事关大局没,安全关系到千家万户裳喜森,我们一定要把安全放在首位规系崇。”李书福说橡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氏鹅,不仅有央视的直播隙偶琴,现场还有上百家媒体脐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阂缮旱,受到业界的肯定辛淖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皋袱兄,用现在的话来说就是企业的基因械屉勒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牧,当其他条件与安全设计有冲突时冗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呐玻挠,而不是相互妥协破练烦。”他认为础蜜,当造型与安全有冲突时藕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时替工,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辛遁,也会毫不犹豫地选择安全眠。“汽车是给人坐的希济,所以安全对汽车而言实在是太重要了幢编。也就是因为以上这些理念驹,沃尔沃才能发明汽车安全带匪谩、汽车安全玻璃戎、安全车厢魔挠、儿童安全座椅朝、侧气帘侥躲葡、车外气囊诽、交叉路口自动避险自动刹车禽姥、城市安全系统等等案先。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拣凌塑,因为对人的健康会造成影响耽溜惧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知激牵评。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呈拷。 责编哨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旁汐肌?这是东风集团高层必须面对的问题从适镰。“国内前三坏描,2020年品牌影响力达到行业平均水平晨、市场份额5%臀、销量125万辆森畏,其中东风风神必达35万辆芍,挑战50万辆亨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛇。   论自主品牌的持久战辞皆瑞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嘶甭蔫。在他看来涧贩,相对与合资品牌凛爆,自主品牌的发展分为三个阶段稗坪:战略防御卉蕾斜、战略相持和战略反攻矾滦田。   “对标合资品牌身、自主品牌已经经过了战略防御阶段来得,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段景修。”8月10日娘侠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌培迫澄,并反复强调喘仑黔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烹剑蚊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斧砍,风神刚刚取得的历史最好业绩泵铅伐。凭借旗下三胶蚜钥常客——AX7穗础、新A60梁闭、AX3娇,东风风神1-7月累计销量76322辆诵狮贾、同比增长33.5%叙屏,其中7月单月销量首次破万适哩士。另外鸡掸渭,轿车销售26756辆隧憾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗅痞,同比增长27.4%啦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哗际:第一地,超额完成任务;第二矢,轿车和SUV双增长夹牢晚。按照目前“三箭齐发”的态势络,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杰拨措,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弹淖另。   李春荣的底气还来自于一组数据对比督氖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凳督溶,东风A9超过传祺GA8厦貉容、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一朴。   “其实巳参姆,我们重点想对比的是帕萨特撕恋倘。”李春荣云淡风轻的一句竟宪,让一向低调的东风乘用车渡搏闺,平添了些许彪悍和霸气苔然覆。   不过悉憾倍,面对长安讼仓、吉利吨桅、长城侨、上汽这些强劲的对手狗窗华,以及合资品牌下探俊夯、车市整体放缓的趋势痴硅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔽料。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度码渐襄?这是东风集团高层必须面对的问题棉陋什。“国内前三筹惧蕊,2020年品牌影响力达到行业平均水平叛输、市场份额5%等峭、销量125万辆哦门,其中东风风神必达35万辆牟挝,挑战50万辆签。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晦艰躺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营充备顶,我们要尽快达到35万惠切。”李春荣形容丹尼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”困,未来五年将是“本硕连读”镁融,从自主品牌的生力军成为主力军疚。   如何冲击第一阵营扭仕? ?   对于目前的东风乘用车来讲菱眠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘛,首先是产品廓疯轰。关于产品规划刃麓斗,李春荣给出的答案是拳坎皋,东风在2020年之前苗该太,会推出17款全新车型戌艘,其中传统车型将达到12款倪对,新能源汽车7款胯叹泌。   实际上情躲噶,经过七年的储备颅物,东风风神已经形成轿车睦肉、SUV和新能源汽车三大产品军团父但,在大七拣普、中版、小细分市场布局轿荒嫂。   值得一提的是侥抚漂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蚊夸。这意味着抒晨惧,除了传统车型甭,李春荣手里又多了电动车这张牌翁绷璃,而在2020年的产品规划中矛溯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皇恋睹。   产品层面截,缺少明星车型舶猴嵌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挟霜遂,而在未来的规划中廉奋布,东风乘用车的目标非常明确监香厂:提升车型效率坞拘策,培育明星车型森少篱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巴车五,半数以上产品达到细分市场行业平均值啥。   实际上绣,东风乘用车下一步面临的问题湿炽课,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”崎。除了风神之外蒲唉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斧繁爸,以及合资自主品牌碌,而在东风入股PSA传,成为第一大股东之后蒂梨,东风乘用车无论在资源整合劣、品牌溢价摊马、平台技术方面察彤窍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骂梆呈,当然这还需要时间证明盲雷。   不过铰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凌纠:资源协同包括产品捷病、平台趴亢侯、制造技术据馆、供应链双全绕、营销和国际协同潦揉定。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要牛承,随着车市的放缓统陶,近年来撼恃,从豪华品牌到合资品牌凹、再到自主品牌袄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吧碾。   与成熟品牌不同廉誊泡,创业中的自主品牌导寝匪,在招募经销商亮侨腐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擎。随着竞争的加剧剩储搽、产品的丰富病售慈,未来将对渠道提出更多的挑战受嚼敢,比如一年之内连上四款新车的吉利裸绿吕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滥拭竣。   盈利能力当然是最为重要的标准便,但是牺牲自己咎、持续补贴经销商萌莱,也不是长久之计鼎答呢,解决之道要不断有竞争力的产品推出腻。今年年底珊绷,风神AX5即将上市梆,明年AX1也将上市怜。   实际上稠谋活,在青海活动开始之前葱哪,李春荣提前到达西宁屏掣,专门到长城和长安4s店进行调研虚凑。让他感到欣慰的是桃魄提,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洽苏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谎涝,我可以负责任地说火,我们的商务政策是最好的擂屠,没有之一聊扯。”李春荣对于渠道的重视程度屉槽,基本上是亲力亲为胚。   目前洛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泄裴策。按照规划败番,每年净增网点50家秋墨档,未来单店销量逐步提升至800台以上娥掸吕,达到中国品牌经销商中上水平辜。 责编皆菱:李芳" " ∠の(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汲,由中国汽车技术研究中心主办豌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办亥。在本届安全论坛上靡漓沏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欺际,在回顾过去的同时煌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议色。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莱懒、车辆苫、道路等影响交通安全的诸多因素翅,促进共同发展芬,从而降低事故中人员伤亡率膊溃,最终有效改善中国道路安全状况刹对何。   会后般劳视,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦估晤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访据链惺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念漂岭耗,并阐述了对于人垛狄还、车粮扣勺、路棘肯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解靡哼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趟刚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溺撑示,一是日产汽车“三重保护”安全理念缎,即分别从社会稳壁、个人和车辆三个层面采取措施厦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怜煎,就是在车辆的周边催,设置一个安全保护屏障翘,针对车身周围不同的危险接近程度辛拴,我们会开发相应的技术进行保护税道陷。   除此之外憨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力储旱嘘。在车辆的前方功空羔、两侧壤扫颈、后方建立一个全方位的安全屏障具,这正是日产汽车“安全屏障”的理念读洛抠。同时敌皋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糯斡奇,日产汽车也研发了一些相关技术汲妨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术访譬齐。   日产汽车始终将零排放千、零伤亡作为企业愿景梧策茹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戏别坡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冉牧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术十,可以在自动模式下完成转向攀、加速和刹车等操作绿,提升车辆的安全性能仓杠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瑞芹浮。即使后座坐有乘客把辆桂,后侧方视线也不受遮挡淋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梨惟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忱揉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上婚采,帮助驾驶者做出正确的判断猛拈奸。   针对电动汽车领域匹唾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位串暖祁,而电动汽车上的安全技术忍突唐,应该也已经达到了世界顶级水平奈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瘦咆,高桥信彦表示蔡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度查膝凌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甜辱劝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶廖豢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拇暇奶,日产在研发智能交通技术的同时拭驮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亭,其主要分为四大领域钨据锨。第一大领域是关于自动驾驶技术的然潞乔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验帆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卧掀错,对电池以及其安全性能进行研究尼。   第三大领域是新的移动方式墟敲凶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奥,换句话说惜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伦,我们针对这个展开了研究蔫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判马摊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匣嘘逛。   未来蒂栋富,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及好,同时撵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甸胺菩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术细拆车,进一步降低交通事故发生率爱讣、持续改善中国道路的安全状况刑。 责编饭驾:李芳" "     【环球网报道】8月10日诫理,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市香谰适,共推出6款车型念,售价区间为17.58-23.58万功挥。   新车亮点弓:   外媒点评陷榔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谅:李芳 版权作品帛梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵徐,严禁转载五钝,违者将被追究法律责任守弹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口璃笨航,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭认宦。   不久前蒙恨汾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粳袖,北汽集团以549.329亿美元营业收入翰嘶,排名第160位摄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捆,也是首次入围世界200强亨头。“我之前的预测是在180名左右驶辜胶,这个结果确实出乎我们意料扑干响。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裙挎袍。   据网通社了解份古,2015年缎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肚,再创历史新高币习。“十二五”期间态熄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氓还掳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辞缉,增长3.4倍垦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乏兜,网通社可以断定以下两点烂:一第剔淘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嚎炔铆、稳定的增长办碘犁。二桔庆备、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勺全坡。   为什么能做出如此判断倍恢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杀?徐和谊的一番话做了最好的解答姓频乡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂砍,咱们给人家代工挣俩臭钱秆碑,那是发展民族工业弹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗衰窜毕?不可能捎蓝。能走向国际化吗隆?那更不可能先且。”   然而磋烽霸,做自主品牌掳,光有决心茫禽侥、喊口号是没有用的上从衅。正如徐和谊所说怪刊痊:“干自主品牌真的难潜盆,现在大家都处于成长阶段乌性,想要效益好显然不现实掣蔚。但是效益不好就不努力墙泰际,就情有可原吗协?当然不是!隋奋。”   从“1 ”变“2 ”绥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心户澎瞄。短短5年时间雹侍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陋解。“北汽人要有工匠精神哗蓬济,低着头纲惊、少说多干孰,闷头干娠罢,一代人不行两代人峰,肯定成功裙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陋松。   随着“十三五”规划的展开淖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咳肛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瑟。据悉耽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勾录、供缺、销较桶很、研于一体的北汽集团南方基地恐款。   届时毋可,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞋屡末,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市祟岭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慕,形成1+1>2的布局侮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虫蹲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攫肠能。   “十二五”期间防陛,北汽集团凭借超前的战略眼光欺联扰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展案扰。通过产业链合作方,北汽掌握了最核心的三点(电池广悲淡、电机塘拴、电控系统)技术摊脸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鸽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嗓兄惩,并取得了中国第一仆葱、世界第四的业绩点幻堡。   据徐和谊介绍添,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案洽罗慈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牢裙博,北汽集团零部件业务板块几乎是0案识娥,经过这几年的快速发展督嘉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吗,这是之前想都不敢想的哺郊。”对于北汽集团的转型十凤,徐和谊深有感触探。   据徐和谊介绍式绞狙,未来北汽集团将围绕汽车产业链队促棚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伤表呸,包括汽车金融谢瘫筛、二手车舷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杯,带来规谋停和效益的双丰收哀炕杠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点繁姑畴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坍爱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向眯,这也是转型升级的重要标志之一商蛋谦。北京通航以合资丛恫、合作括藤、资本运作为主要模式浇脆,在国内实现了产品工业化和市场营销趁峡褂。虽然规模不大棚,但已经显现出良性发展态势颂规。   直视软肋瞳谋涸,质量和效益成关键词   “整体效益不高墙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呜,“我们举一个例子丁糯,这次500强名单共6家中国车企上榜筛燃揉,总共盈利114亿美元碾胁。美国2家车企确,共盈利171亿美元漠片缅。我们的产销量远高于对手汗皆挥,总体效益却不如他们担琶。”   徐和谊指出靠纽,提升效益需害,整合全球价值链必科返,转型升级百,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的混挤斑,也是整体中国传统制造业需要提升之处还好。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湍,向好的企业学壁,从7个维度努力坚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔽厢。还有四个月蹲,拭目以待侨酒锈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剩卫,通过与他的交流可以看出聪,对于北汽集团的成长他是满意的迟吓寥。然而窟蝗,作为一名中国汽车人溃凌岗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌独健埔。   “跻身全球200强企业秀唐轮,不是终点娄化,而是新的起点朔老。”徐和谊更是霸气直言护痊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强踞馅,中国汽车行业前三甲巳熊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勉居:李芳" "   车云按坡辛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诚妨废。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辱摩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翟廷。本文由现场演讲整理而成蕾亢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸村娠,这两方面的关联性是显而易见的荆卡。    说到沃尔沃对鼻膊,大家联想到的第一个印象就是安全唯窜。的确钮晚革,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凄,他们就讲良钨:“车是由人来驾驶的块凳假。因此釜范,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匈效。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则歼跑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明倪损浆。可以这样说融,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沽句,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歉亥常。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术号瘦城。其中当然有标配的拍匡卞,也有选配的悸,组合成不同的配置创。这里我稍微着重介绍一下岗,沃尔沃的City Safety城市安全系统胎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拴台呵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史戊佩。在2006年的时候闪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缎查。第二年也就是2007年恒乱咀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叔爱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拭堆幕。2008年七细憨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哆桐蔚,成为一个技术子品牌拖等距。之后的十年中这套系统不断地更新完善从,扩展了许多新的功能浚赴娘,比如增加了行人探测切动、自行车探测绅、大型动物号忍、路沿和路障探测与避撞功能烩。    避撞系统为什么这么重要呢虱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怕疮妇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陀习捶、转向功能的话田,一切都是空谈惟涤。想象一下般缚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垄,这将是非常严重的问题缺陷劣碗累。避撞系统的工作机理非常简单疽嘘,首先是探测补,然后是评估决策窟,最后是干预划抄,包括警告或者自动刹车啸。    首先是探测改杀。相比以前互,探测功能已经取得了巨大的飞跃薪雾贸。从单个雷达到多雷达和摄像头捷采妹,并结合多传感器融合算法泼撑莫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战膳。    接下来是决策堑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惺捌稳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孟。但是你在路上开车库邢,特别是中国的路况簿,不可能前面只有一个障碍物巧。所以随着多传感器的应用钾,现实需要更先进的威胁评估算法孰,可以同时考虑多个对象湍苍褐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慌,你车周围的一切都可能是潜在威胁呐狙冉。    复杂的算法肯定会增加计算量患触,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肃侣缎,有必要进行适当的简化伦体。但问题是怎么简化供惺?比如现在大家经成炔锊耍看到的中国式过马路雇奶佬,一群人一起走匿,走到路中间履沽磐,可能有几个人继续往前走艾嘿,有一些人停在那里姆斑,另一些人却往后退嚷剃,这时候要判断预测是非常复杂的酮女。所以先,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性培捂凛,使得警告和干预措施如何定时榷款副、提升相关性和可信度始终受到挑战缮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁憨恰酱,才能提高决策的相关可信度令尺。    最后一步是干预恭。判断之后还要有一个干预的策略侧暖。干预一般是两种佬,先是警告被袍茨,再可能干预喝葱。怎样警告呢蹄掠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陷林删,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俱。如果没有可感受到的威胁存在访掏,原则上车辆不应该警告驾驶员搬弧笨。这是因为懂伪,如果还是警告谱轰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因崎谓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涡途钞。时间长了之后棉,他就会把系统关闭或索性换辆车粒匠,在中国的路况环境下骄缸号,如果一路上都是不停地警告肺,这的确是个问题匈。    警告只是一个声光或振动的信号估蓉笑,那么在警告之后犬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢显晨?我们的策略依然是吠兢激:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怒,否则车辆不应自主动作虎笛井,理由也是刚才所说的褪。可喜的一点是珐韦惮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升性适,自动干预所需的时间大大缩短了恰,相比十年以前婪稻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能遂犀胆。最后一点骨沪,怎么协调人机界面斡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弦阿踩,也将是一个很大的挑战疮。    刚刚讲了很多粒髓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骆巾闯。首先是效率问题碳层,要调整警告反应的时间牵迁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芍疙师?警告干预是否可感知与理解吉肚?第二是相关性咐氏甫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笨潦两?是正确的警告扒,还是漏报或误报壕瞬?比如说路前方有一辆大卡车晤冷,系统把它误认为是高速路交通标志牌态僳,而不给任何警告骆,这个明显是漏报辖。但是反过来说赣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车航茬秦,从而警告干预羔搅,这个就是误报礁,这也是第一类和第二类误报的区别驾。最后是接受程度须棉负,警告是否很高程度被驾驶员所接受酷骇绘、并配合闪构茎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弊盆孙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性穿惹,所以这三个因素之间要互相平衡撼丁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目穗峡具,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丹掂揭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等府。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目龟岁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伺?是不是因为最近自动驾驶耻闹、无人驾驶炒的很热辽砰都?同时还有一些顾客在问蝎农,自动驾驶以后啥举,我们的驾驶乐趣在哪里陋尼?因为很多人喜欢操控俯吕,喜欢在山路或者赛道上开车捅玩。    我们完全理解这些考虑萎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况香,今天早上我走的是中环胯怖炕,走走停停芳,就像这幅照片中般的拥堵冠搐。当然磐错,交通拥堵也不是中国所独有钵,随着城市化进程的加剧赋雇,这是全球性趋势妇。请问这样的驾驶乐趣何在官鸵蒋?    除了拥堵精,还有安全问题苹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钱回诬。城市化的发展也加剧了空气污染勉,以及可持续发展与能源的危机授叛。对各位顾客来讲夸狗,还有实现实时互联和出行便利的需求牵俏。    所以奔掸,自动驾驶对社会剃隘、环境和经济带来的益处是多方面的混投葱。首先掣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扁使涣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的继。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鞠来方,即使提升不到100%安全阀唉蒋,但是97%科惋、99%可不可以漠?自动驾驶还能连带产生其它的好处录,改善拥堵柒、节省能源消耗泥嫡迟、减少大气污染沽,以及使旅途时间利用更高效提乾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利党酮,但我们说肯定也有挑战悸掠,世界上没有免费的午餐佛。对于使用者来说缓怕,有人机交互的挑战和。还有失效模式控制偏阿枢,万一系统失效以后吼,怎样用冗余系统来后备控制吾。有跟其他车辆系统的交互潞篓,你不只是一辆车单独行驶在路面上醚魏憨。怎么感知环境挽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知马擅。还有最后一个乡粕,再好的系统篇滔忱,当顾客不当使用的时候繁拼皮,怎么做这方面的技术应对处理诞巾。对于车辆设计来说控惮,还需要各种各样的冗余系统做后备险,确保自动驾驶安全鸽即。    其实蚂,自动驾驶不光是技术问题褂袭遣,更重要的是对社会和伦理的挑战汹偷,大家是不是能接受项传?首先棘栋,什么样的商业模式次菜竿,是我们现在继续卖车的模式疲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尖降。基础设施的改变始,比如说车道线豆、公路标识的统一陋巴铅,这也是非常重要的亢斧可。还有保险公司是否接受蠢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恭拿弯。最后是公众的接受程度船剐隧,法律和法规的约束吩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注础焚,从而也引发了很多相关的讨论徽涤汗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么童?我们非常明确领,这也是一贯的战略拟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虑顾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者高廉行。    这里举个最近的例子己,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车德复,已经在欧洲量产上市寥蹈,今年下半年也将在中国投放市场袒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荤先善,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”燃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肝,而无需跟随前车魂凌。要知道兽界宋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鸽料茶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景记蓖,那就是到2020年程,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娶吭。这是沃尔沃汽车庄重的声明氖休毖,也是一个非常具有挑战性的目标锹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢暖?    我们认为首先要充分研究蝎谈勤,通过真实用户与真实交通热通脾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阶舵伦。还要多方的合作缎涉肃,沃尔沃汽车通过与包括供应商踌、大学研究机构贸身,以及政府部门在内的强强联合玛嗓懂,来应对全球挑战沉白边。自动驾驶之路没有捷径欧心瞧,就像练马拉松一样欧噶客。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步安、循序渐进的警硕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沉蕾么,我们走的每一步也都要以安全为核心醒蹿。我们要以客户为导向炔庐逝,通过提炼典型路况陷腔,悉心定义测试所用的通勤道路苟,同时尽量控制风险顾脖旦。在技术成熟之前醚,必须反复的测试蚕就,以保证安全与可靠私。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试济赡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目开衔:要验证对社会和经济带来的好处魄诽啡,是不是适合当前的交通环境架夹,顾客白读、社会公众的接受程度梧岛,还有道路基础设施的支持是不是充分量哼盛,与其它车辆和道路使用者的互动烈歼别,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兄鸵蛊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了立办,真正的大规模测试将在2017到18年酱柏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颁雹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哺渡。    上图右边是哥德堡市区的地图钝,这条环路相当于上海的内环或中环尼现,即城市高速交通路讽即谦,是没有行人谜赣、自行车继榷项,也没有交通信号灯楷糕襄。自动驾驶测试者是租赁顾客卧惕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶醚。在驾驶过程中吞牢,允许处理其它事务骑磊,从驾驶员监控到不监控谢糜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翅惫鲁。    这里我要讲个非常重要的概念乏咯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怀哨辞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段身添,驾驶员还是负责监控和指令肠集,必要时描峨,还应尽快接管人工干预法芥,所以还有不少局限性紊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控艇迪兢,车辆负责监控交通环境斯,根据路况决策和反应拇铺使,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逛湾蓬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蠕亩擎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痴睫提。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滩董计。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掳壁,驾驶员需要对驾驶负责激。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赶,或者SAE第4级的程度歇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责理。可以看出兔犯,这是两个阶段之间非常明显的分界线伙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鄙概播,简单地讲携既林,是通过多传感器融合雀澳,包括单个或数个摄像头疟藉、毫米波雷达馅、激光雷达东、超声波传感器等掠琅,加上云端和高精度地图赏,来感知周围环境粒沽,评估路况和交通状况羞饥,相应决策与控制檀溺,最后通过制动捆十、转向和发动机系统来执行干预些。处于安全和可靠的考虑帅竣,我们有备份系统控郸普,冗余的执行机构盗擎,万一其中一套系统有问题速,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶踏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妥到,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衡怀镀。2017年独,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盲袍,随后我们将在中国投仕鸡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犯承蔚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酗抛,自动驾驶的远景又如何默噬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跨紊紊。如果大多数车辆有自动驾驶功能谰朔,车辆可以与人蜂巧妻、车颠、路互相沟通甘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厕双兢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上劲蕉擎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夯起,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肪淡随,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任函察稍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺擂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心第登。 责编妊:李芳" "   从很多角度来讲方添,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翠期。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顶寂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搽,国产化是必须的道路持。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凹拴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盎弧,能够接触到更多的消费群体锭。在网络发展策略方面歇箔碍,我们会更加看重网络的构成形式了,像城市快修店堕都级、售后维修中心彻诲疼、维修工厂等挤堂,主要目的是增加服务的便利性伞七登,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碳茨。    上周末(7月29日)森,在接受采访时挤陷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阿扔,回答了中国经济网等媒体的提问鲸擂魂,内容涉及国内高档车市辰彰健,宝马在中国市场的发展战略人炕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容露卸受。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刻八,年轻鲜形椒、专注党详,富有亲和力;与媒体的沟通自然牢朗、坦诚判徒观,也表现出宝马品牌极强的自信与活力外。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棵愁踢,刘智说潘幂怒,中国经济发展已经进入一个新常态显逼诲,就是从高速增长进入一个健康寞当炕、可持续性的增长寿。但是测告哪,随着经济运行质量的提高堡薪,每一个百分点的增长春,都是一个不容小觑的数量默。把这个结论放到豪华车领域觅偷,我们所存在的这个行业烈,应该不会有前几年爆发性的增长狈,市场会以一个比较稳定烂、健康苟稿、可持续的态势继续发展蔚。就宝马而言捷凳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势层筛磷。比如坪嗓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磷闭书,而是把新车磺撮、二手车柯讲,技术保险诧,国际式售后服务一起发展砂臂,我们叫“利润四驱”蹋簧纤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骄。    今年娥教缉,在集团诞生100周年之际械亩苛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略薄蕊秃。那么边猾,这些战略在中国市场怎样“落地”炔毫惭?刘智谈到竭邓蒂,宝马集团刚推出新的第一战略磕,其中的很多元素不仅是契合中国市惩取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊厦。他举例说绅剩泞,宝马提出的智能互联概念庞污,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上楼,领先欧洲10年以上替栏岗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础团芯。再比如新能源方面饥豹赡。中国政府强调冉觅撂,到2020年新能源车要达到500万辆户。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筋维荆,包括纯电动和插电式混合动力车型稗秤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV席。所以在新能源车领域瞪柿芳,宝马会加大对中国市场的投入脖。因此醒,“从很多角度来讲温碑玛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纠伴奇,刘智说妒肥。 BMW i3    随着本土化战略的实施翻,高档车市场国产车型所占比例越来越大巷。那么柔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫂?刘智介绍说伦秆北,目前椽标,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悸妨。在几大豪华车品牌里面歪篓案,就进口车的销量来讲立隶,宝马应该是最大的腿丘搞。我们对目前的状况还是满意的练。因为这本身就是在我们的商业计划内驹啼节。    至于将来佩黎,刘智强调始寂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功访,必须在中国取得成功架,在中国取得成功门潞类,国产化是必须的道路”涤。所以聪菠芬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玫磋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钩。不久前汹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场密诚。从长远来讲唉五,国产车型的占比会越来越高尼师琳。 全新BMW X1    近年来念卯停,高档车市场经销商层面的动向备受关注绞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姑甸雄?刘智认为线恍,应该说峡,这是一个行业性话题毯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啤墙,在厂商给予经销商更多的支持配合后斑汲评,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拿。就今年上半年的情况而言肃屎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潦嘿梗。对比去年的数据揩寄,我们发现醛,不管是在新车毛利衅芍班,还是其他业务板块幢,尤其是在售后戊魏、二手车顿、金融保险等等几个业务板块谅,我们都有了明显的进步酒操缕。因此弗布帅,他觉得本烯:“目前控,宝马的经销商网络是非常健康的”貌。因为欣阔,随着中国市场的不断成熟膝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式黄。从厂家的角度来讲存褪,我们也不断调整新车的供求关系吨棵,调整车型的配比革物仁,调整商务政策杭溜恫。综合下来戌铜闯,应该说目前宝马经销商网络咎,处于一个非常健康的可持续发展状态得。 全新BMW 7系    那么拱寐垃,比较以往房袜驴,宝马在经销商网络的拓展上辞够弥,节奏会不会放缓一些飞锹?刘智表示弄皖排,在经销商网络上禄,我们仍在稳健进行拓展伤,一步一个脚印地往前走渴堵。从绝对速度来讲洛娘粒,或者是从增幅来讲蝗,因为基数变的越来越大口,所以这个百分比是越来越低的衡,这是很正常的平惺。目前诵,我们全国的零售网点超过了五百家寝妻,覆盖了全国所有的省市自治区瓦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗅,覆盖了很多中小城市芯角痕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贫。在网络的发展策略方面绰低,我们会更加看重网络的构成形式痊畏,并不只关注于网络的数量亲。所谓的“形式”就是像城市快修店锤陈平、售后维修中心恕斥、维修工厂等等一系列的体系概念戈。主要目的是增加服务的便利性辖瞎刚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涡。对于经销商溯复氛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本襄,让他们有一个非常健康良性的发展吴驹绒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签厕惩:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源僚嫉禄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑萌罢哼:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫嘲京,分享至朋友圈或给您的好友瀑,不会用寒幻?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签彻迫丰:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源白晴:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑攻:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫随构绍,分享至朋友圈或给您的好友短河卤,不会用柔彩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签憋危称:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源某肚拈:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑贸吹箔:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫勺赊清,分享至朋友圈或给您的好友孤,不会用童瑟?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蒲狙欺:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出