>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

法国爆发全国大罢工 上百名暴力示威者被逮捕

2019年12月11日 00:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 00:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

孙公司失控 中昌数据:亿美汇金拒预审计、经营正常

90%;    4 电池包定位锁紧技术弘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位葡尝、锁紧小。    与会专家认为霓劝毁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匈稻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斡倾、热稳定畔秆、无热管理循环晚、热冲击循环钞祟、被动传播电阻)恭菩,电性测试(短路祈畴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卢憨辉、掉落查税冲、穿刺己奖托、翻滚虹、浸入烤邢、压碎)的安全要求坛。但是羞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肝痉。安全无止境熄眉驰,提高电动汽车安全性辈,还需要国家芦诗碘、科研机构软、动力电池整个产业链条等多方的共同努力硕瓦闯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炮轮发,也曾不断出现事故疮齐既,遇到挫折是任何事情发展的规律垃舷。因此刹残,对于各类事故顿藕,电动汽车各产业链不应止步不前潍呕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扰揣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挽舵守,要让安全成为满足一切功能的首要条件脱腊赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼挝:李芳" "   上海车展开幕前一天镜施防,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舶看,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嗓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舱挂?北京现代副总经理拘孔差、销售本部副本部长吴周涛表示虎略,目前北京现代47%的客户是80后和90后塘顿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苗丘。“他们对于服务有着完全不同的需求量。比如服务要定制化报棘,手段要智能化结吃起、科技化绍佰潜。同时继鳖妨,还要预见到他们的需求并满足馁谎。”    如果说此前设半,中国汽车市场的竞争是产品的竞争公疮粗,是厂家产能的竞争跋穗,那么未来则是客户的竞争椒径酵。因此级,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轿。“意思就是享受你还没有想到的服务勾禽。”吴周涛如此解释拒拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掂俯?据了解绿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靶,升级为对客户用车生态的全面服务姐,基于互联网科技的进步蒲褪,先于消费者预见需求和枢衰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”么对,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抠汤、智能杉、共享茫握从,以及个性化定制的智慧服务体验滤。    具体来看街廖牵,北京现代将率先整合官网模号穿、呼叫中心李、4S店透明车间匆、服务App堪、娱乐里室沙、地图惫计龄、语音控制拧煎、智能搜索等服务功能莲,并将其聚合到车机上毁淮,成为用户的车载生活服务平台相屁。它就像一艘移动的生活航母扮扯冲,无论是餐饮凡、娱乐练、购物的生活需求拴萄,还是维修煎喊、保养的汽车服务土们,都将以车为桥梁不抚,实现信息互通叭连响。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恫竣雀,还能够通过在线直播的方式丸捶赁,对接车篇森、检测显、派工靡白、维修碳茹、洗车脸、交车等服务的全程进行智能监控峨豢,实现人车分离式的售后服务乳啥烁,把客户彻底从4S店里解放出来杉垛,为他们创造更多自由生活的空间鞘。    值得一提的是苹,在“汽车共享”大火的当下描挫传,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闭乘粳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杆厂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主镁和。“如果只有5%参加到共享汽车当中赡问卵,那也有40万辆的规模粉,这是目前任何第三方平台都实现不了的蒋灌浇。”陈静表示密俄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柿涡、售后代步车嗣浮、公务用车也会参与进来熔勒。“我们希望融入大潮典,积极参与这种尝试罗。”    除了全新服务品牌的发布娶想两,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点素哦位。据了解扁即煽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淀,通过平直且富有张力的线条却石谴,充满力量感的车身轮廓偏酱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格顷迪。同时科,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机某,匹配7速双离合变速箱肯报,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吗繁。    “新一代ix35上市之后驮罚疙,北京现代有全新胜达林、全新途胜苯时浦、新一代ix35能沥、ix25四款SUV产品盟剖。通过这样的产品布局叮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势隆拼。”吴周涛介绍说炽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车师贤统,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求联。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点岭岁,本届车展除了新一代ix35蒜袭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慕。新车延续流体雕塑2.0设计风格案惋,对进气格栅标癸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鹊垫慌,以DAW驾驶员注意力警示溃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置佰癸岔,为消费者带来更安全的驾驶体验舷。    除了两款新车外潍,北京现代还设置了技术展示区喂串,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撤贰哆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台徐桨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天累、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况襄璃奉。    2016年凑,北京现代实现产销114万辆寸,超额完成目标汹纪,保持了行业第四的市场地位楼。今年北京现代即将迎来成立15周年联,也是北京现代从800万用户基茨饺拧,迈向千万用户级别的重要一年节沮。业内人士分析磨,在后百万辆时代到来之时褪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仁,也在不断践行本土化政策楞垒促,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理含皇问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍污:李芳" "  5月10日炒璃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氏界,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匹关,人们的关注度更高人吩翱。在今天翠铅鞘,汽车产业主管部门辆都戳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舷砷驼,其中指出显浮泄:“中国企业犊晾揽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”醚嘉。   目前在中国汽车领域思,舆论将中国品牌分为三类皇忍畔,一种是例如长安褂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仆疽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闲尼陀,而且成果显著驮话烤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凳狭别,这些企业通过内部的改革校粗,已经形成了正确的发展思路巩了幢,尽管在终端销量上尚未展现成果枯氦形,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”柯丝,始终有一种“捞一把就走”的心态赶韧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型十床,在市场赚取短期的效益禽。   苗圩在撰文中指出胺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贸。企业投入资源儡慰辖,通过设计开发去磷段、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值农癸蠕,包括物质价值和精神价值汞娟。但是素吓,这个价值需要在市场交换中转化为货币乖,才能完成“惊险的跳跃”槽能庆,成为企业的收益嘎首想。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心衡功挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日珐碗,中国汽车很兴奋砂来,但正如苗圩在文章中强调瘦,品牌建设是长期而艰巨的任务桐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灭凹。这同样是中国汽车品牌需要思考的亭管沙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茄,通过仔细研读红肖防,将其中核心思想与观点标明阑淋性,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知函融。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来藉,党中央牢、国务院就振兴实体经济惰、做大做强制造业做出一系列重大部署哎,对加快质量品牌建设提出明确要求汞释百。习近平总书记强调豌,“推动中国制造向中国创造转变绦搏、中国速度向中国质量转变撅、中国产品向中国品牌转变”匡躬。   2016年懦观日,国务院部署了消费品“三品”专项行动憾承拆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》圃傅散,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力漓煌,提高有效供给质量炉淘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吗赖。   近日盼,国务院同意设立“中国品牌日”畅统氮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钢,体现了全社会对中国品牌的期望锑倾趴,为建设制造强国指明了努力方向享仙。      一平德、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代套睦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谐,代表着国家的信誉和形象秘品涛。品牌发展是一国由大变强的必由之路倾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志串凰逝。   品牌建设助力制造强国战略厢惮。 我国是名副其实的制造大国灵揽曹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抱绘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”燎蚂念,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缓,产业转型升级势在必行头僚哎,迫切需要加快新旧动能转换凤翅鲜,培育面向产业中高端的竞争新优势亮。经济发展规律岔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明史刷赎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵频,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伙狡吠。   品牌建设推动供需结构升级了乒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巩分杉,重点任务是提升供给体系质量擂仑沪,提高供给结构对需求结构的适应性韦桔。品牌是连接供给与需求的纽带窘盯戊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置净匙缺,引导需求侧消费升级淡秋,提高供需两侧对接的效率扇悍。   品牌建设促进实体经济振兴痹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吝厕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潦。企业投入资源架博,通过设计开发把、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佳,包括物质价值和精神价值讼守。但是摔潘,这个价值需要在市场交换中转化为货币练溪,才能完成“惊险的跳跃”聪绦,成为企业的收益臼船。能不能跳得高茅、跳得远馆梆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淮。品牌是价值和信誉的载体靛等说,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力革。      二鞘埔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烯技摄,科学地阐明了创新能容、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翟。从品牌建设的角度看清,品牌需要“中国创造”嗓庭汐,没有创新娶,品牌就没有差异化的魅力德。品牌需要“中国质量”四,没有高质量匹读刊,品牌就丧失了价值的基础诡。 近年来敦爬钳,面对国内外严峻复杂的经济形势惦惊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绰弹恒、国务院重大决策部署校糖,认真研究我国工业发展的阶段和特点毒俺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呻伍。   把握规律酬疆剧,找准抓手悄肉。要坚持质量品牌工作整体推进邢痹惩,引导企业在设计开发钳、生产制造和营销服务的全过程建立全员悉、全方位的质量管理体系绅醚氨、诚信体系和品牌培育管理体系垦,以培育有竞争力的品牌为标志憨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疽。   积极履职境,统筹部署疯炯。2011年辛,工业和信息化部会同发展改革委歉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滔,进一步推进品牌建设涵门懒。2015年寥茎,推动出台了《中国制造2025》违鳖拣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辉缴。去年壳乳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沙弧闯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怒,部署了全产业链质量品牌协同行动慰婪、优势和战略产业质量品牌护航行动伟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鼓。   持之以恒跨千廷,扎实推进狭皆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撼裳。   经过多年的不懈努力馆,我国品牌建设工作进展顺利诧泡撤,取得了初步成效懂饺。目前菜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秒,涌现出251家示范企业轿。根据对示范企业的调查乱淬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%念捕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%创挛,企业经营的质量和效益得到明显改善羡坪煽。同时币,重点消费品的定制化构、中高端产品供给比重显著提升醇凉帆,定制化服装消费增速超过30%泻修鸵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致硕。      三号炕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菜,需要社会各界齐抓共管谐,合力推进胖狮。下一步冬,工业和信息化部将发挥行业优势械,深化推进品牌建设泻苍,加强与有关部门密切合作抵崎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拇顾,努力开创工业品牌建设的新局面潦密。   坚持企业主体屏,增强品牌培育能力雇坎炮。 引导企业增强质量品牌意识憾拿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绦臂。坚持试点先行撤、示范引领囤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鸥盼互,促进企业品牌与区域品牌互动发展淌爬魏。加快制定品牌管理体系标准凤洪几,组织贯标推广箔筛虹。加强质量品牌宣传尽镜锋,弘扬精益求精的工匠精神瓶秃菩,扩大自主品牌社会影响闺司,激发企业培育品牌的内生动力信呜。   落实质量为先类烹伎,加大支持引导力度挖拧。 贯彻实施《中国制造2025》涸臣,落实质量为先的基本方针粮辩,加快推进质量品牌提升行动冷沸。发挥制造业创新中心建设乱、智能制造俏弹、工业强基等重大工程的支持作用溉冬级,引导企业加快工业化与信息化深度融合骨盛,运用“互联网+”缉、大数据等新一代信息技术拧,把握智能制造届、绿色制造烁、柔性制造等产业和技术发展方向费,加快培育自主品牌承。   鼓励创新设计烹甫边,丰富品牌差异化定位隘嘲。 完善制造业创新体系谱泌,加强关键核心技术研发慰吓躺,推进企业技术中心建设挟皋。在重点领域推广应用以绿色楞覆累、智能长拟俏、协同为特征的先进设计技术泉氰良。建设具有世界影响力的创新设计集群翻幸丛,培育一批专业化的工业设计企业实夏,鼓励代工企业建立研究设计中心雄囱,加快培育自主品牌臣汹。   实施重点行动筷谴,促进关键领域发展籍饱。 落实消费品“三品”专项行动敦,支持消费品工业向智能脐裸铰、绿色潍巍情、柔性和高效制造发展宪怂。增加中高端消费品供给巷漠,促进产品向高性价比优势转变删。大力发展智能欣融铣、健康消费品蛊撇疲,支持发展民族特色消费品陕粪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钠,加强产业市场研究和需求预测霖,科学规划产业布局堑思卉、供给定位和品种结构苟纱。 实施中国品牌“走出去”行动即褪,贯彻落实国家“一带一路”战略褂糜,推进国际品牌共建共享俯拖。   完善公共服务汕据,支持质量品牌进步父健宿。 建设质量品牌专业化服务平台匈标,依托中小企业服务体系亢喇,提升服务平台的质量品牌服务能力路奇。构建质量品牌信息共享平台憋陛检,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烫奋策。完善知识与人才开放共享平台鹃陀的,依托企业经营管理人才素质提升募辱囊、专业技术人员知识更新等工程萌盆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员册。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拉桂痕,促进科技创新喊拨价、成果转化和推广应用句纲。   加强技术保障俩伶册,夯实质量品牌基础池。 完善产业标准窍头龚、产业计量侨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澳脖了。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蓬扫狙,推动质量升级川。引导企业增强研发创新和系统集成能力卉掏忌,创新制造方式和服务业态仟,发展定制化生产丁,满足个性化需求钡。鼓励企业发展现代销售体系腻纫讨,在品牌传播靡眷、顾客体验和销售模式等方面创新发展棵。   设立“中国品牌日”乃洽,大力宣传知名自主品牌 娃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新玲级、质量精良侮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肖。品牌建设是长期而艰巨的任务梗丰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冒胁淖,以新理念引领新发展块,持之以恒地不懈努力彻石,共同推进中国品牌迈入新时代糙湿课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞蚕被:李芳" "   5月5日究起,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蚂砷辆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人竟洼、董事长李斌就中国汽车升级之道前凶鞘、互联网企业造车沪念、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颗。    近两年互联网造车企业纷纷入局算,被称为“新造车运动”斯久号。徐和谊开玩笑说但怪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伦。”他说穿:“我从传统汽车的角度看漂,就是不服!”徐和谊解释道软,李斌做到的他也能做到扣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇记。    徐和谊认为队,最难的不是做产品维,而是做品牌哇,尤其是国有企业体制下做品牌堑。建立烂丰、培育一个品牌伟钠掀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尘冉。他举例说胶戌,蔚来汽车在东方广场建体验店并,那叫“烧钱”其,国有企业就不能这样“烧钱”金被册。但品牌打造的初级阶段讽,该烧的钱还是必须烧的屉咎食。这就引申出国内传统汽车行业啃昧,必须加快加大国企的改革步伐突丸拎,从发展角度部、竞争角度粟互,必须改革乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘦,希望未来产品不光是一个出行工具想稀,而是一个用车的体验平台清舌凶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巨断帕,而是看到与用户交流的新机会宏胜魔。从互联网腐掏诡、移动互联网蜂拼、移动社交发展趋势看涤姥,与用户关系会让汽车发生深度变化抡舵隆,体验会变得更加重要澳昆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业统,新车企应该走什么样的路欠,徐和谊认为奠艰,条条大路通罗马疗笆猛,但是路和路是有区别的枷。他认为全世界只有中国能做到一件事皋为:传统车企和新生力量深入融合斑川、发挥各自优势娟,结合起来淬,这条路可能全球谁也做不到波既膊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堵。徐和谊透露狗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作夹即,很可能这轮竞争钙,十三五末恋困,再过2至3年厘令蹬,肯定会出一个比较好的结果舅韶涪。”    李斌也认为古硅杯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大现萝洪,这跟传统燃油车情况不太一样芍劣骋。他干脆表示菱体吕,国外品牌在中国是没戏的漠咐,因为智能汽车需要本地化的数据察潍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甩啃赂。蔚来汽车在三电诽劳、智能电动潞诵、包括制造方面都跟其他企业合作捌。李斌强调缚发体:“我们是很尊重制造这件事的专业性防韩。”谈到合作传副思,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鹊兰:“我们的南京工厂投入十几个亿伤施抽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镶党烯,不是简单的代工矩讽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   据雅虎网站报道吐凤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钨踌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务慑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称擞潞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垄痉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务票。”    他指出闻衅谅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现富操。尽管我认为这可能还有很长的路要走扦冀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况童暑腻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为款,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍誓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险腔唤蜂。    当前笔,特斯拉炕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术我郊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撕群,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赁糕潮,并将其带到了Uber雷。    去年寞蹋鳖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惺敬。特斯拉CEO马斯克表示炭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阂卜斑。    马斯克认为农握:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挟碍鸵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故爬枪,要远多于因人为失误导致的事故撮鸿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盯蔽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秀。    他表示巫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全你险套,那将是一件非乘喾德郑好的事情搏。但对于汽车保险公司来说部桔,这不是件好事耿埃募。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称实:“我觉得这种影响很明显竿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴卷蘑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拖呻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腹涧,全面儒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隙散,阐明了个人观点钎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的睬蚊、客观的看法蝎幕誓。    报告摘要匙殴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期校、导入期杰、快速发展期与成熟期四个阶段翱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段派炕戎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搓,很值得我们借鉴帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鄙对。如果不加重视忻,终会酝成大祸袭谢。    *韩国的电池产业琳答,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战净搁揭,我们必须面对这个挑战拢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烦漏泼,它会带动未来汽车消费新的革命亢。    *任何事物都有两面性恫毕,政策也是这样啥飘。补贴强度不足弊不惩,难以起到激励效果冗话,补贴强度大了埂,难免产生对技术发展的不良影响崔妹寒,也包括少数人铤而走险骗取补贴脆拔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伯磨穗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雄,从国家科技项目立项至今已经接近20年结,可以说产业发展已处于世界前列谭感固。2016年敌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讥浆,累计销售95.5万辆蔽法东,取得了令世人瞩目的成绩寿瓣。有些专家认为聚撬轰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笺,我的看法不是这样孔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潦同班、导入期巧、快速发展期与成熟期四个阶段缔。导入期也称培育期统喷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段埂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值为忍,当时就有舆论认为弊,我国新能源汽车驶入快速道授,进入了快速发展期请海。然而到了2016年便回落下来瘟。现在分析起来枚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瑰,造成了数据中存在一定的水分节涪呕。随着国家对骗补行为的查处坑,今年的数据逐渐回归正常案查舰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磷,有可能会得到一些错误的判断胚书,导致过于乐观的结论僧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翅排,除了观察数据的趋势外授,更重要的是看产业发展的推动力郸酞,是国家政策为主还是市场为主表浓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持开,补贴政策还不能取消传,基础设施还很不完善镁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庭化,产业链还不够强壮与完善犊裂释,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炼叙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夹,工作量很大荆,切不可放松努力怜,让已经启动起来的产业发展放缓下来乾剂。    依目前的政策设计浅涣彼,我国将于2021年取消补贴痢绍,代之以环境传颧、能源为因素的常态鼓励政策纫胃。也就是把2021年设为一个转折点伪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宦。期望实现年销售量达到二邻、三百万辆以上褐,能够占到汽车总销售量5%到10%兑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段譬瑞。    二坤、如何看待新能源汽车的碳排放倒久?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题广。我认为许多人有这样的疑问是正常的陌举,因为至今还没有一个权威的科学数据危携,来告知公众电动汽车的排放是多少晶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法切垮榷。    电动汽车行驶过程是零排放呵梢,这点没有疑问谰。但发电过程是有排放的肥巷,不但有二氧化碳排放乘,还有导致PM2.5的有害气体排放社田瓜。所以简单说电动汽车是清洁的迷急,是不能令人信服的敖,需要拿出数据来教绢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠嗄液澹款的新闻报道李诬,受到一些启发侗侩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数客,即“碳排放因子”课砰辜。根据新加坡的实际情况甩蝎,标明每消耗1度电涤,就要造成500克的二氧化碳排放峨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓜苍戎,即每消耗1升燃油肪袄动,就要产生3000克二氧化碳排放掳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闹苫独。由于特斯拉的车重舰咖,耗电量高钢挽僚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拾肖,尤其是在夏天开空调的情况下弊瓶抠,百公里电耗有可能到40度锭混忙,因此被犯担款伞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化良底,很值得我们借鉴嚷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凳苍,据我了解定性的结论比较一致峨,定量的结果存在不小差异券,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怠急。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伤亭粉,其清洁技术水平也有很大差异形嚎虫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构薯粹呸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惜肥,发布我国的“排放因子”权威数据沟弗吾,并定期予以更新携晒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值漓缕挤。    比较我国和新加坡的发电情况黄吞扁,新加坡百分之百都是石化能源发电此歉赫,而我国的发电能源结构里盲槽,石化能源约占70%熔甫窜,可再生能源等非石化能源约占30%储娄填。全国平均来说部了,比新加坡的碳排放因子数值要小一点洪。而且按照现在国家电网的规划来看北庇嫌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兽梢挡,我们发电的能源结构会越来越清洁铂便,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嫂葛昏,来估算一下电动汽车的碳排放奈井。例如一辆百公里耗20度电的乘用车色,可以算出其碳排放为100克/公里泊揉谦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车臂硕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里靶峡勃。可以看出一般情况下帘伙梦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辑是其。但是如果电动汽车过重埃椽,电耗很高夸坍,就不能算是低碳产品嫁,甚至不如先进的混合动力汽车十揽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梨维墒,但是我们可以认为鲍恍变,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捎,耗电越多襄灯,造成的PM2.5有害气体也越多襄沦。因此闯,从治理大气环境考虑恭脊德,我们的政策应该鼓励低电耗产品繁氛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向下。    三售跺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糯?    这个答案是肯定的拈惭贝。我做过一个简单的计算尝册,即使到2030年修,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辛美犀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俏袄霞。由于大部分电动汽车会在夜间充电从叼,可以利用电网的低谷电时段来充电不。目前我得知的峰谷差是20%到30%撩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骇,不但不会给电网增加负荷兰虏触,反而可以帮助电网储电甘娃刨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奠局角,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹄房辉,在白天电价较高时段将电售回电网贿滴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统椭,这个系统包括了屋顶的光伏发电搂浆列、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈表跺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芍,采用分时段电价迷罕。当然猾信,对于需要白天时段充电的一些领域纫,如快充公交妥嘶、出租车与物流车等库,仍然需要增加局部地区的电力供应能力食。    四天疗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哥倡。现在出现的火灾问题比较多饥裂狠,所幸还没有造成集体伤亡瓣,但是已经给我们发出严重警告啼同麻,如果不加重视苏春蕊,终会酝成大祸洼蓟森。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庐屯。    电动汽车的安全要以预防为主炬,要从产品的设计做起率汕炕,然后是生产过程的严格控制付际,不能将未经严格考核的产品投入销售楔酥枯。电池的比能量越高痛焙疵,发生火灾时的危险性越大锣伺坪,因此要求有更高的安全性技术讹,试验考核应该更加严格桃。尤其唉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颊捅,因为客车上乘客数量多北,一旦出现火灾逃生难度大借。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纶,为满足新的标准增加成本是必要的标驮看。对于纯电动客车煽算,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赁教酪,既安全又经济藕膏。    说一下安全监控网络狈。我认为重在实效澄。我在几个火灾事例中了解到鞭湍踞,火灾发生前其监控网已显示警告信息耗辨,但未引起关注与采取措施踏,说明安全责任不清苯廖,监控网站流于形式靶碧,主要是供参观用湍。    五铣娩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恒,大家都知道诉恼,韩国的电池产业柑钝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顾,我们必须面对这个挑战珐檄。目前有一些原因疵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铂监挛,也给了国内电池领域一点时间溉。但是睹,如果我们自己不努力娩苇,最终经不起国际电池产业的冲击仟寄红,我们将会面临严峻的问题扒。    我国动力电池产业发展很快掠敲,一批创新意识强的企业正在快速成长节侨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咸。但是总体来说链,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棱锭,产品的质量水平不高恕淮,投资过于分散率滥逆,到处建设低水平的小规模电池工厂女较,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凄并瘟,缺乏战略眼光称塑阜。这些问题需要引起我们重视与思考木驾攘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怯耸宋,没有一个强大的中国动力电池产业皖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业枷弄,实现汽车强国的梦想又是一句空话狈。    化学电池是一个非常老的传统产品沥力娘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情割空。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度裸海,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呕浓抵,形成了动力电池百花齐放的创新局面犬拦董。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰霉美,还说不清楚哪项技术可以稳定下来圣。因此讳冉,谁能够掌握创新的主动权羞烧蹈,谁就有可能掌握未来电池的命运唾仆阜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蚂,但是企业是实现创新的主体烈拉行。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甲,能够挑起这个历史重任川募态,把更多的注意力放在创新技术上面态尸司。    去年参观宁德时代电池工厂时宋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恫即桨,给我留下深刻印象虚巫疚。图的中央标明安全性始终是核心荤翠固,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度轻世、功率密度撇烂、寿命与成本裴。在实现高能量密度的同时宦磋枪,要实现快充性能部礁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念场,向1万次20年迈进柑,彻底解除人们对电池可靠性恕袄五、耐久性的不信任吐棺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下变形炮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姐韦,结束燃油车的历史腿徽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蓖便,成为中国动力电池的创新巨人痹龟廊。    我对我国电池产品质量做过一些调研撬偷笨,认为锭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蜡嵌辅。就电池单体成品质量控制方式返抄汹,目前还有采用筛选的落后方法酵卯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杰芜蹭。这表明芜,产品的质量水平低劣团判寂,即使交货的产品数据是在合同范围内辖,这些产品在使用中性能很快就会变差赁拘,寿命很短颅。    目前池穿第,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涤矮墓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差木抄,但这也并未在本质上提高一致性拼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性漆博改,不需要分鸭贰,标明这些产品内在质量是优良的乐寝式。用汽车工业对零部件的质量要求就是汐舷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蜂潮蓉。恐怕多数企业都达不到茄伎,就这一点而言陕悲,我们与日韩企业就有明显差距筐材。    面对严峻的国际竞争虚壳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炬拎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙副亭,再吃不掌握核心零部件技术的苦碗。我们看到国外整车厂来到中国时冉回少,都要把自己的供应链带进来鹤河殴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链慈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任艘枫俩。我建议政府淋枷、协会单、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淌步。    六卿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慌靛。它会带动未来汽车消费新的革命绰,有助于解决城市的拥堵侥米、停车难盆陇欺、环境污染等问题苏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酚漂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果莎举,是未来汽车应用一个非辰Γ好的发展方向律赴鳖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弄。    由于共享租车提高了车辆利用率焦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺澜场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显令久络。又因为主要用于短途使用推粮,大大降低对续驶里程的需求扦富祷。从社会效益考虑上,减少了空驶行程叹,意味着减少能耗与排放限们,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蜂魔,缓解停车难的问题醋。    现在桂蕊淬,很多城市都在做分时租赁房稿倦,但有的并不是典型的分时租赁峦。A点借肺陛匹、A点还案敦棘,规模小的例子不少侧匿娶。例如有的大学有几十台车在那里粗,学生租了这个车出去办事儿袜骄,回来时归还校园原处融福。这种模式也是一种共享抠济,但不是典型的分时租赁缓妒。只有实现A点借X点还潞、并具有一定规模倪殴、使用起来非常方便蛾,才可以算是真正意义上的分时租赁零蔚。    除此之外翁溺,分时租赁还有一个评价指标泄寒,就是车辆的运行率唐,即车辆有多少时间在外面跑菱、跑的时间和停的时间的比例姥夺。我考察过芜湖市易开租车埔俊,我认为是很典型的分时租赁颅较盗。从数量上看璃扩,芜湖已经有两三百个站点撩畏,三四千台车轰,具备一定的规模;从模式上看绅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汐憋赐、X点还己覆刺。从车辆运行率来看鲁,芜湖做到了80%边。    此外闭程啤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用悍粒童,规模也达到2000多辆埔巧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池崔潦,很有创新特色拌,也有一定规模慷碴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侮,认为大约需要1辆/1000人口秸祷牟,或5辆/平方公里的密度尝,才能够保证顾客较满意的租车成功率惕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贿可,其租金仅是普通出租车的1/3宝顽等,估计对停车场需求仅为私人车的1/8揩褪怒。    作为共享租车的车型伙骋,以高可靠性嚎传、低成本禄剂贩,微型车更为适宜戒。共享租车要应用车联网技术贤涧,建立完善的方便于客户的使用体系动,实现手机注册怀熊肥、约车并立、开车篇凸、交车甲、付费以及安全监控等谐红。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持剿。我认为船斡思,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疟朔。为了方便客户嗜撂磨,建立全国统一的注册收费系统十分必要桔。    七梦蟹、补贴退坡后潍尾,新能源汽车是否还能发展都扫歇?    从今年开始哭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杆猛侩。现在行业里有一些不同的声音菊蓖墓,认为新能源汽车本身就是错误的事情骆勤,它的发展依赖于补贴叉,补贴拿掉以后咐稗,新能源汽车产业就会死掉咀。我不赞成这样的消极看法雹。    首先在电动汽车本身的技术上稍篱,我们要有信心持磋立。随着电池能量密度的提高绰灭,到2020年慕敝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上班,规模化生产使电池的成本大幅度下降抡嘿陇。从这几年市场反映看唬,很多消费者开始喜欢电动车了腿,他们觉得电动车很安静伟长、很干净刨,如果自己家有充电桩凉挞,使用起来很方便珐仑。目前娶废芜,面对全国大面积的雾霾形势画荣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策焦刮鼓,促进了电动汽车销售量的持续增长浪,在不久的将来谰捌,电动汽车将大量取代燃油汽车熬疼单。    我国在新能源汽车产业取得的进展粕蓄,很大程度归功于国家的鼓励政策迫叭环。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茬芳捐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陈横。但任何事物都有两面性辈傅鞘,政策也是这样手裙旁。补贴强度不足栋,难以起到激励效果戌,补贴强度大了届剔,难免产生对技术发展的不良影响唾酒,也包括少数人铤而走险骗取补贴夯褥的。这些就是事物的复杂性赔去,不足为奇呈脊。因为产生一些问题戎,就否定补贴政策是很不客观的辽熊。正确的做法是适时适度调整政策鸥聚案,逐步实现退坡杯拈,制定与能源哩貉币、环保因素相关的长期鼓励政策痪酪楷,进一步完善推广工作的其他政策环境冬香,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去檄衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉颊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言布规,销量突飞猛进哭蔡烦,不仅在中国市场实现了大反转稿边,以每年超过30%的增长率孪,连续三年高速增长宛链,实现反超捶泄煎,在全球市场上来看掳涪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位彼斤。设计之变魏,影响如此之深啡烙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔚剂喇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丸弘昂,都是如此融怖捅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹭莱吧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叹烂到。此消彼长锻顺,本来也是市场常态坟垫纺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年黔愧番。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捐姑可。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略摩,而奔驰则用了进击的改变轻。这导致了市场格局的变化炭身嘎。但在今年开始就雄,奥迪要采用一种大胆的改变迟。   在北京车展上害,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镀礁甲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司发麻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品管。在采访中奉,马克·莱施特先生表示甸斤艘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摆好鹃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是混扇窖,以奥迪品牌本身的三大支柱晃扭,即“运动性”刊撂灯、“卓越质量”睡掇软、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烷虫鹃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现添蚕。另外悄斜护,马克·莱施特表示嗣戳掇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捎粗哺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抽峡。   未来底试,奥迪不论A绥拍、Q划耸、R系列码,还是电动系列列诡,每一个车型系列都有他们独特的个性妨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞄翠芦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国竿罗。而且镶歼免,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鲁费衡,在马克·莱施特看来燃泛芬,除了外观署丢,在内饰的设计上伪扇,奥迪前进的步伐还会更大穷菲。   比如新一代A8健,大家会看到一个全新的控制理念等潜标,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驼互屏,全部操控都是基于触摸屏徐奥如。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巾,这将是一个具有革命性的设计抡。”马克·莱施特表示删陌操。   【访谈】   媒体秀母恫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里罚鹤童?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么但?   莱施特侈:中国市场当然是我们最重要的市场之一妹褐。比如马上要推出的新款奥迪A8呕诧,我们认为80%的A8都会销往中国绷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咎断。比如疏纠,从车的前脸上就有非常明显的体现秦,这个框架会做的非常突出蠢火,也会大量的运用到合金材料芥退奋。A8的设计充分突显地位感和身份感景单。因为我们知道中国的用户肥,或者说中国A8的用户群是非澄浞璨冢看重自己的地位感和身份感吾桔,我们对A8的设计充满信心玖壕。   Q2是我们量产车的一个预告躲瑰参。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性群。我们想把奥迪的A系列矩杯搞、Q系列秤辫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纯价袄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型间。比如仁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侧思,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计林失霉,从而更多的彰显每个车型的特点官钉锤。   媒体经华:A3未来会有怎样的改变僳宫肉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宠幻?   莱施特将麻甲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胺耙轿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型输。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丹筐靛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力级信、表达力宠。   媒体歪宽互:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堪忻钎?未来设计会有哪些改变内雀妇?   莱施特蝎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性癌绒笆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别检刃愤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的步拴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解愧庆橙。此外南鬼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鄙潜。   值得一提的是凯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阑镣,完美诠释了驱动理念酥软漆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骗。刚才我说的是外观的设计烧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汐讼面。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闭瓣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念庭搽急,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狼稼肥,而全部操控都是基于触摸屏督通。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漓漂,这将是一个具有革命性的设计入跑火。   媒体圭窗侣:面对未来的城市交通更加智能化外嘘、互联化俺母罗、自动化的趋势奈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助牡示?   莱施特先生许:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掸泄荷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腻棵救。实际上闲愧默,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疆备撂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹭顺戚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苟返。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发煌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶端,还是更多使用自动驾驶扭隙驼,所以我们设计的基点是用户体验梯脚。   设计开始阶段将先做内部设计糯刑悍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酚戮房,再去考虑外观应该是怎么去搭配努翁盼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泵酷刺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程徐窍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撮,因为我们真的会目睹墟拌坑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勤。   媒体美:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搜天痊?   莱施特担:我们从下一代的奥迪A8开始孔胚暖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浩轰匣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念朝。我们要做的是持续的矢廖、不断的推进设计语言的发展脓,每一代的新车型都要再往前走一大步俺帛换。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了壳塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦办:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挪鸥木,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寂斗菠,业界开始重新打量双方的合作划。   如所有行业对热点的追逐一样峦怜,在过去两年中剧定家,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势崎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绣。4月6日撑侩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闲,携手研发并应用车载人工智能技术土杉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伞甲,双方将成立一家全新的合资企业妒奉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份澎笑。在此次合作中从硷胜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丁层梳,用于双方在汽车领域业务的开展雾,为出门问问未来的发展提供支持呢愧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奋伶侮,而合资公司背后委锌括,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陌雌雾,意味着除了汽车制造商境孪赡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份小。   “1.8亿美元只是一个开始勿便。选择跟出门问问合作簿绅,是大众集团移动出行战略的一部分掠邵惩。”苏伟铭称岛双钱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈东矗摆,为达成这一目标粹闲剐,已经规划了三大板块诚,共计十二矫、三个项目勤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屑掠热,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权息席。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汹荤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怖窜、语义理解技术蹲掀,面向移动搜索领域的智能手机应用邢苟通,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兰。迄今为止涝苛陌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别协、语义分析讽布甸、垂直搜索等核心技术芦慨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景琼湾捍,来打造下一代的人机交互方式日。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捷锚。   “选择出门问问棋崇,是各方面考量的结果钨钉。如果大家了解的话卵瑟泛,其实Google也是出门问问的重要投资企业副,所以我们与Google也进行了谈判”港肃伟。苏伟铭称炕灰冀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骂篱幂。   2015年6月擎枚讥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贬愧烯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痢梁捅,出门问问被Google投资辉。截至目前撅,出门问问共计6轮融资什唯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畏。   “此次垂,我们对出门问问进行投资眉,不仅仅是出于财务层面的考量能颁竣,也是一次具有战略意义的投资另沮。通过本次战略投资灯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术努凳多。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样跨畦跑,只是单纯的投资或技术合作痉队卧,苏伟铭回应称樊,“想强调的是权塘趟,我不主张相互供应的关系愁骗,一定要拥有属于自己的核心技术姜纷淀。”   “移动出行领域的合作列,如果是提供车辆唇信,那只是纯粹的商业化的供应需求敛。与出门问问的合作掀峭,我们是要进入合作的管理层刻,在共同建立的合资公司中娶帆,双方都有委派监管团队”哇答磷。   苏伟铭介绍哦渭挪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潭扣避,但更重要的是在人工智能领域的研发蝎。“如果你与人工智能进行沟通盘比,沟通得越多隆架师,它就越了解你似,人工智能研发的目标是迎合客户坷歌,而不是需要客户自己调整来配合轿人浓,所以贬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”誓且。   他坦言奠牟,在人工智能的项目开展上脱,有好几种做法邻两,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汗崩,但这不一定能成功郎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赴翘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掇秽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梅贯,且能够很快地将技术实现应用驳榔甭。”苏伟铭称霞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妥,来帮忙推进其未来的发展品林辟。从这方面的合作来看酬灌温,双方非常契合丁滔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的馆。硬件是大众的强项洛蹈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力完驴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筏炊前,而是应该让其独立运营峡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合超。”苏伟铭称改,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逝羌。   据介绍靠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龚匿。基于出门问问领先的语音识别拿、自然语言处理嘉、垂直搜索和主动式搜索技术肥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汕,该合资企业将进一步探索赔钵博,为未来的智能移动出行提供解决方案瓶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里徘胃姑,人工智能并不是只包括这一部分俄朵,其实蒜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寡券悄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窘扩迹,但在苏伟铭看来木慷,这是一个重要的开始旦芭胎。   “下一个工业革命的前夜”伍伺色,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稀,为此才悼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窃冠。在2016年的广州车展期间感辰看,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想婪惶惨。据大众汽车集团(中国)首席营销官搓、集团销售和市场负责人胡波介绍裙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痉郸晒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立李,包括智能停车插钮、智能充电等褐。第三就是交通形式的智能化管理视家。即打通不同的交通形式劫膛秃,提供一个智能化管理坤疥,最后让出行者能够享受顺畅蔚鞋讨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利篙尸籍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团焚裤猫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用借。“我们相信干锨,车企能在这一领域扮演重要的角色惊。”胡波称互喝。   不可忽视的是称,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肛荡抵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸵琶。   “要建立一个生态圈盯斥,必须要有多个方面的项目支撑侨巷激。在落实该战略的过程中及阜缄,我们便开始思考佛冗亢,如何构架这些项目脑,未来三年我们是要围绕这十二睡、三个项目开展工作的梢屯。”苏伟铭称狈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌委砰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涤,以便及时供应冠,满足未来车辆发展需求奖佃。”   据了解廊特哎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品人娟谐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忱溃规。通过语音输入猜,该后视镜可以提供导航匪辆、信息点(POI)搜索楼、即时通讯侍病谱、车载声控信息娱乐系统等功能琶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验渡另希。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品享。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翻。通过语音输入骏,该后视镜可以提供导航悼、信息点(POI)搜索阿句、即时通讯宏、车载声控信息娱乐系统等功能弓狮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凌茄盼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菠榷。   苏伟铭透露九,最快从2017年下半年开始赴蕾外,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仑椭,在一些国产车型上也将采用该技术纤览邵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辨店轰。但是穆肚阀,有了大众汽车集团的参与抗惰回,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞬。   经济观察报睛扁踏:在中国的十二三个移动出行项目上浦算那,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毯垢?   苏伟铭鲤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权识科。2016年中旬氏毋送,我们便与集团总部沟通过突,我们认为在移动出行领域联苹卢,中国是领先于其他市场的施。所以确,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹肌,建立MOIA移动出行服务公司獭。之后浮汐,在中国刃具释,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拎芯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锚暮。   所以芥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佩祭,欧洲和中国锻狈潜。其中中国的业务包括三大板块妓焦痕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匹泵。我们在这一领域是领先的箱侠晃,这之后集呐娃,我们还会有更多合作焦靡。   经济观察报修:在大众规划的十二三个项目称烹瀑,大众与滴滴出行天、首汽等公司的战略合作是什么模式卉?   苏伟铭惕霉帕:大众跟滴滴检、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中横揽奔。其实灰反节,与滴滴出行的合作纶厢,目前还在进行详细商议藕。但需要强调的是关酵毛,我们的合作投资并不是融资的概念缺,我们的合作是战略性的什炼。   经常有人说大众汽车集团起步晚车救,但我看不出其他厂家做得有多快裴迹。   移动出行的合作九沛,如果是提供车辆卯算沁,那只是纯粹的商业化的供应需求蚕烽。与出门问问的合作绅拖奔,我们是要进入合作的管理层性惠,在共同建立的合资公司录,双方都有委派监管团队鲍。   经济观察报坎巨闺:您提到的十二撂奸吾、三个项目都是什么商业模式恨?是否都会以合资企业的形式出现壤?   苏伟铭衰:并不是全部都是合资企业形式的项目箍赎。我讲的三大板块中帘坍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娘董切。我们选择成立合资公司是因为港耙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俊纤稠。那么如果不通过硬件煤胖深,技术应该怎么落地呢稠焕?通过建立合资企业磁拿,我们可以为不同品牌设计不同的技术换,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疵能,包括集团以外的其他品牌断亩,我们并不排除这样的合作诧傲。因为生态圈本身就有一个共享的概念都。随着数据的增加凯拓,共享的概念会更加广泛骨辫僧,生态圈成功的可能性也会越大跑豪。所以与传统的工作方式相比翟纬萎,变化是非常大的男彼边。   经济观察报瘟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作插?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出先昆?   苏伟铭脊嘛斯:我认为技术和战略两者兼有捕。要建立移动出行生态圈的目标盾,就必须把其中的布局规划清楚渴,只是研发出几个APP郝记嚏,并不是真正意义上的合作或合作的全部李。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菜款?同时扯叹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用无秒,也会要向外输出湿。   经济观察报星俩额:生态圈成为汽车业新的布局单位搪颠皖,选择共建生态圈的合作伙伴时骸,有什么标准抖?   苏伟铭罐:以前我们称之为垂直平行的价值链纠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弗。在考虑发展这些技术的时候烙桶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剔穿。   举个例子悸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候窘较,我们会考量其语音识别技术有多强传剃顽?然后再开始讨论中间的差别在哪层巢。找到不同品牌之间的差异性非常重要狭可朝。从战略角度闭陈堤,大众汽车集团需要明确今后的定位齿。   谈了这么多圣,其实有一个基本点襄缴琳,便是客户群体弊伐滩。作为主机厂姥猫虚,我们需要预见到7年以后车的样子瞪。因为一般针对七年以后的下一代产品诵,我们现在就已经设计出来了袱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蜂脖烯,未来会遇到非常大的改变险认。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戌褥炉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的麓抬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥跑:李芳" "   4月20日擅,上海车展开幕的第二天涛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莆栖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骂滑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皮矫伙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巳庇,其实拧,魏建军早已来到现场夸署补。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内透,魏建军至少接待了三批不同的访客蟹,并亲自送每一批访客离开闺急李。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辨九脖,虽然神采飞扬眠贩侥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显税炕归,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骆禾洁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义餐颈及。一边是国内SUV领导品牌陆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代来绊睫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军新花频,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牟骆饰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蓖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌分洽,此次坡丧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上祷蔬。   “WEY的目标是挑战外资品牌拌黎靠,终结外资品牌的暴利时代熟广,重新定义‘豪华价值’殴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品界点篡。VV7c/VV7s之后视嚼匠,今年还将推出2~3款全新车型僚绞,将产品线延伸到新能源领域抗,合力冲击外资豪华SUV品牌浦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者写庇鞋。”魏建军说畔橙,“关于轻奢赫,首先这个词比较时髦煎淋娄,容易记住法块赶。另外乖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓜琴塑。”魏建军表示底殊痪,长城不会做没有意义的豪华嫩辆,“作为消费者可以感受到超值的体验什杯趴,而企业也能得到相应效益角,最关键的是得到了客户的认可差挪,这才是有意义的‘豪华’陀疼慰。”   魏建军认为安全是最大的豪华肥。“乘员亥、行人烯童墨、车辆”三维安全(3DP)设计理念厢踌,参照国际标准尚,主被动安全配置完全创新竞培,提供正常驾驶杀萄范、危险警告丢持、碰撞减缓疟吝改,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护号湿栋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)量慌,译为“牧羊犬”瓦摧,有守护主人生命及安全的意思撕的。   此外稼猛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剂桅,来自于欧美一流车企巫,有着丰富的造车经验和行业影响力姜。匹配中国第一款7速变速器黎,这是世界上最好的变速器之一鲍亩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地雷貌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恳很。除总部优秀的研发功能外括,长城在欧洲豹休、日本和北美也都建立了研发中心琶块规。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”到懂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堕反枯。其中尾尾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抡。对此肌柒范,魏建军表示期诽:“媒体和消费者一直有这样的担心对,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丹锨。实际上伴燎,在同尺寸或者是同动力下酣叹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绅。但从消费者的角度来讲璃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拍纳暗,消费者会非常清楚这些配置醚、性能洛蓝、做工有什么样的差异晚刮。”魏建军表示逛,长城的目标是做品类品牌欺奇础,即目前在SUV的大框架下以价格为区分掠喇庙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扛伎边,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间韭苔兄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆飘差。   而针对销量层面兰恰,魏建军表示能闯逝:“从销量上看贪,WEY很难超越哈弗矗恢汝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的夺褐累,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承O恕,15万~20万元的空间虽然也很大酒钮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帅阜。”也许很多人会认为膳,WEY卖不过哈弗髓事,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泉,但实则不然飘挥。“WEY和哈弗我们都重视北彼,长城用同等重要的仍、足够的资源支持两个品牌洼令。”魏建军说诬分。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赖黄温,魏建军是如何评价的寥暖羡?“我认为我们的产品不管是性能违、做工膊串吾、安全溪愤,还是油耗笑、排放沽,都不输高端车低。”魏建军依然对产品信心十足俩萄傅,但他也承认WEY面临一大问题沛,“现在问题是品牌价值祁,因为WEY旗下产品刚上市性豹,品牌没有经过市场的验证妊舰,大家会对它不放心涕截。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刷寝瞪。”   魏建军表示梗沮,自主品牌给消费者带来了很多价值晶碌脑。“有我们的参与灰龟,不断地进步崎、不断地在挑战外资妓嗡山,已经迫使外资不断降价擒犁,提升服务品质甸樊。我们的目标是要挑战国际高端市呈,所以说我们借助中国这个很有价值的漆方、规模最大的市场来锻炼涉,使我们能尽早挑战高端尘。”魏建军表示琶,消费者购买了WEY之后坟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值派倒。他对媒体承诺挥奇踩,WEY的产品一定是超值的蓉噬弛,并且一定能给购买者带来惊喜航。“WEY是一个挑战者呛扛粉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戏呜戳。把我姓都赌上了词挪,不能失败彩,只能成功吾赶莎。”在采访的最后玫化,魏建军郑重地对记者说间煎傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘烦懒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仑桃咸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发够把,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作割节蓖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向投祈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夕朔抄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掂豪臀,以及未来的发展空瘸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逝截衫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婆星阿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔡庙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皮疤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哆翔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疮,以下是问答实录盆乃:   凤凰汽车 柔渴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呕括输?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的揩诉册?   俞经民 扳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琴,对于品牌的市场表现同样很有信心香翠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言叹愧,我们有信心成为市场第一的品牌尽槽违。今年我们的销量目标恒,是从去年的8万到今年的20万泄暴。纵观130年汽车工业发展史双,汽车行业发展的基本规律而言儒脾芍,规模还是需要的郡,是品牌更好的发展的重要保障味潮胶。   邵景峰 裴枢囱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痊磕,荣威方面缝板思,我们所坚持的谴煤身,是一种符合广泛审美的舷、优雅自信的设计风格猛武,在复杂的市场环境中躲,抵御诱惑帕星、坚持自我谓荆蹭,走一条人性化的设计道路粮犀。而我们的MG名爵豌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焊乖孙,这是一个巨大的宝库世,值得我们的设计师尽情发掘胎态,其中之一骡匿,就是感性姬。   在MG品牌的设计风格中菠煤少,我们可以看到很多情感爆棚力碧、血脉偾张的元素与产品歌令。未来的中国汽车市场必将飞速发展词耍,需求也将越发多元化患,然而无论技术如何变迁凄赎骗,对于人性化纲桂凸、情感体验的诉求将贯穿始终喝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想郡,我们也将在感性力设计理念的指导下棋班峦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焦。同时破,强调个性也不代表小众煤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求顽淳脑,为大众带来唤起强烈感动椽、让人心跳加速的优秀产品酚警,这就是我们所追求的目标强萍。   凤凰汽车 旅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万操,其中年轻消费者占到了绝大多数嘛书,请问接下来弧晴鹅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求眠蹈保?   俞经民 苯歇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”频,更是“年轻的心”慧协杭,从名爵ZS的订单来看艇仓局,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狡关雀,更包含了年龄层更大敝稗领、但心态上保持年轻的用户等荚驳。从“年轻的心”角度而言告,我们的消费群体就更加宽泛了纤艇纠,作为一个年轻化的品牌蓖芜,MG名爵的诉求是“年轻动感泡、专属空间探、纯粹乐趣”陕渡,给“这一代的年轻人”造车仇领。说到年轻人共同的特点亩,是充满梦想顿,对于梦想的追求更热烈一些蒙竭途,更想把心里美好的事情去实现品亲。这个梦想实现的过程是非常美好的然侗赂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求澜硅拓:为这一代年轻人乐梢,不仅是岁数上的年轻人就恐,更是心态上的年轻人簇丹,提供更好的选择环澳,保证他的有更好的驾乘体验糜嫩。   年轻化的特点孩炭,是要颜值梢怀外、要体验的到位几境灭、要可以分享菱兑奖。二十一世纪中国的年轻人图唱歧,在互联网的普及深度芍咐、对于尖端智能的体验和想象力都迪馈,在全世界范围一定是靠前的够济,就应该可以代表“国际范儿”钦毒情,也应该引领地球村的潮流始勘。要满足这一代的年轻人晶钝诚,MG名爵所带来的产品体验络科澎,也应该要追求更极致可洁,带领大家去创造全新的潮流寿沟敝。   凤凰汽车 巧驶搔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”迸锨耐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刨、80后肺、90后的人群当中凄?   林嘉瑜 扛叮画:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作门襄。这款车感性的设计曲线导蛋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茨摔赫。不光是国内的经销商恍搭疵,本次上海车展爬眠衅,MG名爵还邀请海外的经销商筛恫拨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发览伤,他们也都对这款车都做出了积极的评价谐牌岔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀柏帘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谰诉抵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宠,让老百姓也能开上小跑车澜毫看,尤其对于国内的核心消费者来说豁,不论年龄几何酗洽,都要有为自己的梦想活一把的态度半岸簿。对于一个汽车品牌来说雷,这是一件值得骄傲的事情茧。   邵景峰 翅:其实在选择一种设计语言的时候新赋,设计团队非常慎重被受,因为设计的变换频次不能过高坚汲仟,要抵御诱惑曹翘、保持延续性才有可能给消费者形成印象檄啤、拥有识别度从而去打造一个品牌捕。“感性力设计”的第一条就是要有感性垄,去追求情感的外在表露恫其未,从更广泛的角度锣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澳逛暇,通过真正的审美习惯进行判断;第二模读,感性力是专属氰合、设计师要通过专属的标签潦崩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感险魂,比如运动员在起跑的那一刻葡肆,弓箭拉满而未发的瞬间法。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杏马,这种动感更有档次呜炮,同时价格不菲堑慕,是很高端疟欣、优雅的设计藉,我们希望把这种设计注入到产品中揉呻滔,带给这一代年轻人极致的审美体验江碧纽。   凤凰汽车 侗挫黄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶暇停块化架构平台打造的槐嵌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嫁?   俞经民湃筏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用空燃灌。这是对这一代年轻人的尊敬课,他们自带国际范儿刀,是可以引领全球的潮流的人群庭,因此有着巨大的价值矮。对此搓陇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粒趴史,在全球也是一样浪彪。目前珊熔痢,世界范围内叼界臼,不仅是动力总成前瞻技术的整合恨聘轻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抹传。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酮售铆,采用插电式混合动力设计肚乾权。另外裤,大家看到的名爵ZS考备,将会在明年上半年推出纯电动的版本皆轮恼,至于最接近今天这辆续航超过500公里霖态、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车犯,也将会在2020年之前推出权夕。   凤凰汽车 短:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尸勘露?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法颗?   俞经民 累惋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抠,设计上差5%烯排勺,销售上就有可能会差30%崇猎。那么对于自主品牌而言漠草,就是要把自主性发挥好缚笆眠,去追求审美的宽度和深度擂,销量也才能有宽度和深度令。名爵ZS的设计就是这样做的漆,要追求极致非澈聚、不计工本法、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桥搏,可以说尼外,名爵ZS的极致设计抽袖熬,对销售的宽度起到了很大的作用吵贫窘。   邵景峰 皮惊抒:汽车设计是在不断进化的确闯,不会总停留在一个风格上瑰辉响,在互联网时代娜叫桥,同样要有全新的时代特质认检。另外牟嚷刺,从汽车设计而言匹惮,例如从动感设计理念而言壕闲茂,英国车是鼻祖筐茎,很多品牌都是以此为源头来发展的担,也就是“同源”科洞。中国航天能够上月球诧患溪,那么在汽车领域上同样有大的进步菇翘驮。之前德国杂志的一篇文章写到歇椭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国飘,在进化的道路上有推崇的看法偏须,也有欢迎的声音颠,这些都是要虚心接受的臀唤斥。另外奸咯,汽车设计是一件非常严肃的事情跺烯亩,每辆车定型背后邪洞铰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巷瑞卿,背后要靠巨大的投资来驱动鼎李湾。   在造型评审的过程中拆堤,流行趋势讲清楚侈停小,未来怎么发展说明白泛,否则误解就跟着来了募煌陌,所以要有一个整体的品牌战略在里面酷弘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搏殴狗。   凤凰汽车 琳趁扮:今年脑谩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肩案?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点及量睹?   林嘉瑜 熊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素密虱仟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄四脊惹,拥有一颗年轻的心潘冈,热爱运动唯面典、健康的年轻人朔版菲。   从足球营销来说钾儒,对于英国和中国桑窍,都有很大的国民基础巨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国体瑟汉,是英超乃至欧洲的强队枚喀,这几年的成绩也是不断的提升麓嫩撩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腾槐。同时汕届,利物浦又是一个老牌劲旅杯,有不断上升的潜力糕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碧宛申,在用户上有着非常大的重叠之处老。MG名爵与利物浦对的营销合作峡匹娩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盒料搐,在活动和比赛中享受快乐哪樊寿。   上海上港队也是一样的谓遂莫。MG名爵经历近百年发展玫墙煌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队方江密,两者的合作也是非常有趣的貌访。更重要的是迫,MG名爵通过足球营销的模式侮抄掳,能够促进两支球队之间的交流东,包括之前组织的很多活动孰逢,不光是针对中国的消费者僳文杰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动墟确,有效利用MG名爵品牌的特有资源骚释,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌精陛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值迫。   车展期间仇查面,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娃杉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抵。在车展之后具,利物浦会在上海有推广巡展活动摄讹诉。下半年赴突唐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对链,欢迎全国各地的消费者参与和体验粒。   俞经民 卉钠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讽监,大家能有一些共同点做沟通堂漠,国内和上港足球队的合作讲铂观,正是汽车和足球之间速度与激情葱饶辫、自我突破的契合点兰麻,足球又一个很大的特点惨京棋,就是会让人意想不到滔靶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吾蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠溜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睫匹酪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩递殴狼,与此同时袒封甭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纲全,长安汽车产品质量持续提升壕,用户口碑不断提升薯稀舶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浦骆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颈、全球乘用车品牌中国市场第二名獭。   关于未来釜箍僵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荆屑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升提细。   2017年是长安汽车的产品大年韩桑截,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酣凸、全新的SUV CS55鸿拢勺、轿车睿骋CC奥唯粒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豁,将会进一步完善长安汽车产品谱系疲。   如今楼贤窗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”息本的,站在国家品牌高度寻求发展尚良,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任团。提升品牌溢价能力剧戮,成为长安汽车品牌发展的重中之重瘫罕。2017上海汽车期间亩奇品,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平东褐划,关于长安汽车的未来匙叉,徐留平董事长有话要说缉媒,以下是对话全部内容关绢。 凤凰汽车旧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蘑?   徐留平成杆膘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棠配搏,我们也是不经意之间就走到这个地步书峭坤,因为一个产品骆,特别是像汽车这种产品是更加的明显稍闯,它反映你的公司文化攀码、你的公司理念是什么样的东西猫跺按,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匣瞬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恋靶才,你怎么样让产品吸引住消费者撬含郝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碾呈,靠的是什么乃敛嫩?因为美是一个主观的东西撅,有人认为这个很美接,有人认为那个很美厢,从长安汽车之前的产品来看瞪锑孙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嚏垫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的经挫趁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侣,同时想把这个产品往这个方向进行修改陶损。我觉得在这个方面刺稗,从长安的角度来看抱咯,就是对于这种动感涟为、时尚这个理念的偏好番。我一直在体会据胜咸,其实我是在反问我自己蓟蛙橇,这种偏好它是怎么体现在产品上的烘砷观?实际上是我们内心的这种偏好廓抨。在过去的2-3年中痴卫肆,我们面临的话题告迸陷,如果过去不做总结绩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叔,另外更重要的是说妇连肩,下一步你怎么做暑赌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法膘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车甫哦,下一步是个什么东西赂仇,消费者需要什么样的产品黎胜蓉,然后作为公司来说犬挺缅,你们能展现出来什么样的东西梳绕,最后我们总结叫生命动感智色双旋脆菇,当这八个字出来的时候董,我觉得是非趁ǎ好髓衰茧,既是水到渠成菩,又是醍醐灌顶揭夹、灵光一现病澜。这个过程贬酷伙,不仅仅是八个字的总结蛙。这八个字出来以后眯丰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好无,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念滤刺甜,实际上不仅仅涉及到造型翱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墟。这样的话凌暖奇,就有了一个提纲契领登壤凉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烩粮莎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中领海,就能够有一个非常精准的东西镜络九。   刚才你特别提到“色”矢港具,我们当时想说蟹台,你必须要能形而上板伎假,要能够抽象出来钎密宏,如果说你不能够抽象出来才幸翔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钱,如果你弄它50个字肮夯身、80个字撩啥修,你可能不够形而上锻澈巫,不够抽象化帘祟,最后我们觉得“智戊队、色”咖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛊愤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动庭难。   第二个就是说消费者情感的体验渺,比方说对这个造型和颜色瞧防,甚至于这种声音或者是形状嚼、线条的这些方面的喜欢敝革,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西穆谎说。当然我们也在想用什么样的词比较好和,最后觉得设计的这个词很好浓七泊,一开始我们还担心说这个词字挺多蚊蔬稿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镶,我觉得就应该让它有想象力首软塘,就应该赋予它很多的内容卿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的结餐炉,孔子都说食色端彭渡,吃饭以后第二件事就是这个字熄褐,我相信孔子说的这个字也不简单意思侗,实际上说辜,智色这两个字还是最终反映的是人稀死,特别是消费者的一种需求澜,对于未来传统的一种期许逼,这个过程当中谓爸灯,对我们来讲扔什,把这八个字想通的时候烁瘫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桶搽吾,这是我的第一段话题侨。   第二段话题说这个对长安有什么用处版扯快?那次在发布会现场有说秤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骏晶坞,一开始我就提出无陪癌,第一个恫疤,这个产品要漂亮巳搬韦,你不漂亮的话趁,什么样的东西都没用夯。因为我们很早的时候就开始在考量淌搂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瘦豁风,后来发现不行狗欢,最后我们在大概07呸婪福、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隶八盎。因为你还不能提炼出一个高大上谱、抽象两诵妮、形而上的东西卞蜜寞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邓庭汞,但是每个产品都出得非常艰难贤。这个事这么长期干也是一个问题闷行疤,因此在三年前的时候奶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旱客,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倘扣臣,对于消费者的这种认知筐沧,把它抽象化塑秸弊,那么这样的话理解了以后播,再把它具体化阔檀,特别是在产品栓攻,也就是设计理念当中一些图形化的东西憋,因为如果你不落实到图形化的方面宿奇睛,那就只有形而上没有具像化 桶宦吼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痞取,图形化和具像化过程当中莽柬,这个就出来了呻魂匹。   这个出来以后串疵,我觉得对未来长安来说诧培踩,我们未来在产品设计的过程当中貌噶俗,产品能否做到生命动感智色双旋娇费,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来好?这样的话奖啼,实际上说燎瘸贸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中玛规,几十次的否决疟郴猛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裳河,几次或者就十次你把它完成玖湃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骚涤,那么这样的话楞,对于长安汽车的家族化携号,我们看了这个车砍,看了这种感觉这种情感的体验墒,那就是长安汽车傅蜜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贰环投,这是一个肆霉董。   第二个就是说挪峭,我们自己在研发制造设计过程当中对,这个速度大大下降擅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拈挞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菠,如何把消费者的体验做到更加的精准呵,更加的接触到痒点避脱挡,这样对长安的影响是极其巨大的催朵。   凤凰汽车卵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秆寥?   徐留平狮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锰硅赎。如果说把它拆分开来膘天,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抖,智色双旋更加偏向于设计领域叫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚相合上,我相信大概许多媒体会想芦荡,生命动感智色双旋怎么落地险?因此我们就想把智色双旋也说出来崔戳,不要分开场黄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中放,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言输鸥容。   凤凰汽车臣屏跋:另外一个是提到的认知方面的感觉甜,有没有一个专业的因素离莆,咱们除了制度之外桥,有没有专业领域的人来负责这件事颈?   徐留平泰颇:我们长安有一个庞大的队伍童脸舌,首先要把一个汽车造好攻勘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人添,到高管团队僻亨,到设计团队嫂贸,到制造和研发团队瓣刀复,包括服务团队北萌,特别是主要负责的领导人妒祟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哭,而仅仅是设计团队的话语场谋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离椭逃呈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层男,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素姐胯伴,因此对长安来讲碑,是既有最高层特别的重视盼驹、关注和把握蛔,并且这也是一个最高领导者的工作职责弗讥殴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吝,我认为在汽车领域当中是行不通的襄跺答,当然我们也有具体分工书篓仇。另外也有很多的专业人士完成这个事情尖穷非,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仕勒讼,还有轿车研究的价凤催,也有做SUV研究的瘟擂桑,同时也有按照职能分的蒲仟返。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胶答皆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓庭,如果仅仅是设计团队的意见覆舱,肯定会偏离了方向憾篇河。 凤凰汽车办疥赔:一把手是指您吗晚插?   徐留平佩脖似:我是其中之一叭胜跋。   凤凰汽车底文:长安汽车自主研发的新车侣粮,设计薄钉、评审笛、评定环节您都会参加吗芯?   徐留平毁完:我必须参加搔,我前面讲这是我的职责谋奉,所以我必须参加蜗羔。   凤凰汽车兴暑膘:无人驾驶车呢斧急?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墙吐假,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了徒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产努唯履,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炬炕杆?   徐留平凹:上一次品牌发布会饲翠败,最新的无人驾驶技术也做了展示骏负卫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上埃,高速公路的环境相对来说可控性要好身。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的械彼翅,难度要更大盟铺缴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匿卷,我们不仅能在高速公路上做联醋咖,而且能够在城区做溃蓬毯,这个技术我们已经实现了突破送。   凤凰汽车剃惭:长安无人驾驶技术进行的这么好葡,量产会提前吗吗佬愁?   徐留平稼米:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加级瓦,实际上就是说疏淑碱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到趣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侩急,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庇。   凤凰汽车棱:中美在进行双边的贸易谈判腿肉,这是谈判的内容之一拿,会涉及到汽车合资企业的放开女,可能是一个双向的市场开放的动作雷悲推,如果这个谈成了皖茧,如果这个不再规定50%的上限掀劫韩,您觉得对行业有什么影响忱腥财,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芯剖魏,那您觉得首先答不答应镐媚?再有一个多给他股份的话虎娶,对企业今后的运营会怎么样错舅胃?   徐留平钳惯残:我明白你的意思颁弦猾,第一我确实还没听到这方面的话题慧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况窘经邻,股比这个事说了很多年凰搁蛇,我基本的看法有几点矗鹃,第一个这是国家层面的战略和政策耪肚碳,作为企业来说橙额毙,我们遵循幸,国家有什么政策我们遵循什么政策喝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹭署捕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点反,我相信未来的合作会加深谐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大享揣层,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现都姜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题话,而是说理解消费者钎法款,能够洞悉消费者回漆,如果股比的溢价挺高女癌、溢价挺低狸慧便,但你产品不能卖出去晦苛,那你不能分摊出去拧,如何把蛋糕做大糕理介,这是合资企业要做的一件事挡扩涛。   凤凰汽车期摧:如果真开放慷臂,长安会想着往美国去吗鸥,就像那福特来到这里呢刨?   徐留平焦刷促:长安想要去美国是一个公司的战略壳匹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腔潜。   凤凰汽车滤羔:长安与福特的合作多吗肝?   徐留平肋:长安与福特是我们加强合作的方面熄邵光,应该讲这种合作的程度羔式里,不仅仅是合资企业单铃,从母公司其他层面豹歧茅,包括技术和其他很多方面都在讨论监,包括海外市车韪辈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长似,它的能力提高了普。第二 现在是全球化合作的时代鲜父,一家公司独立运营堵魏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丢壳头,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谋。   凤凰汽车讹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结殊匠懊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要射塘,你还说了过去我们做一个车托土屏,可能需要很长时间好不容易做下来判翁,比如逸动蔬,是很艰难的缚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%市特,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资计,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品起夯殴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大觅?第二对比韩系舰敬、日系陌臣毖,我们的研发体系和他们的研发体系相比溉矗,您觉得能不能支撑棺,确实我们的实力也很强磁,我们的内功可能修炼到一定程度枪垒秃,我们后面会源源不断推出好的产品搔秦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屋挖崔。   徐留平林梅鸥:你讲得非程谙嫔牛好波,我觉得这是两个原因导致的瞥猛,第一个就是必然性眠,自主品牌需要有成长的空间纽,第二个确实也有机会的原因藕抄,恰恰是SUV的市澄嗉缕凇,中国的消费者需要这个东西堕蹲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呜,反应速度更加快一点祭并郡,把这些产品推出确实是满足他们的需要踢晾,我觉得是两者共同作用的结果蝎具。   对于下一步自主品牌来讲暇,无论是哪个系沪览倡,无论是美系谴激斤、日系圃腊、韩系钢荤、法系栋播恼,我觉得跟系没有关系首,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骏,这是关键八惭。消费者他肯定是有他的诉求的荤动内,究竟是SUV雌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西珐夏,他有他的一种偏好戌抗、喜欢弧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琅,这就需要我们作为厂商丁,你必须要洞察到消费者的需求模携毋,实际上要看到他的潜意识是什么东西樊先烘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勾厢。为什么我要总结长安汽车的过去呢石抵?实际上是我们自己反问的过程标,就是说在过去当中烷秽纹,为什么逸动会是这样磕唬播,CS75为什么是这样雇?实际上说维,我们当时也没有意识到孩,反正当时就是这个样子鸵,实际上这个过程是一个反求的过程唤目,我们为什么会喜欢这样巨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中萎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好署,我们把汽车理解为是生命的动感蓬皋土,其实是一种生命力的扩张勃蓟四,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侮,而我们长安就应该提供这样的产品次氦,回过头来展望未来蜜,我们觉得这也是一个正确的判断葡奸戏。   凤凰汽车涤篇顾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蝎攘乾。   徐留平识随吃:我觉得现在国内研发体系来看始莫,国家间可能还是有一些参差不齐倘,我觉得自主品牌的研发能力和体系架,进步无疑是非常大的刻,而在很多方面可能与跨国公司有差距槽汉,有些方面会比较超前惧渐,因为自主品牌也不是一家腑,跨国公司也不是一家瓜恐,要两者来比很难说浦弹,但是有一点窜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辞部,做好一段时间不容易肉,这个公司要能够连续做出好产品痊,能够连续向前增长钦苫侈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羌、设计应用亲醒,在这个公司当中都比较受关注挟响悉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因顶冷辞。   凤凰汽车拟圭沦:我想问一下自主品牌的建设涉,随着我们品牌的推出恳,现在汽车品牌进入新的层面宦匹挂,会有不同的路径选择降咖梨,比如长城凉滇丰、吉利推出新的车型输维阜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甭?长安如何能够胜出汰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怯,除了刚才说的两个沮,还有互联网造车的未来的合作伙伴假唤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粳龚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鸽四?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堤?   徐留平胯:实际上睦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蝗天舞,我觉得这是好事菩氓拈,这说明汽车产业欣欣向荣歇,是真正的投入了勤矗,这是我对汽车产业的理解察掇楼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚零卷茨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程午绷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怂,例如一个产品到了造型师的时候烹莎,是一个说法戳烹纲、一个样子岗跑匠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的提冬辽,然后到了制造过程当中又是另一个想法据歧,到服务过程中又是另一个想法奶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西栓,既有高大上的喀寥,也有形而上繁、具象的河陆懒,你要把一个公司从时间跨度每愁吗,一个一个展现出来慈倍,而从空间的序列当中贤佬,你要把研发全部都按照这个意义呸案卷,我觉得是很重要的方面衫怂衔。我觉得制造汽车是很复杂的过程促,各个方面的协调刃、综合情干婪、修正疵蛋杭、打磨需要太多的时间船抽那,我觉得这是一方面烹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要笆,同时也是我们总结过去体会出来的彼,它是由内而外的期。可能我们过去没有意识到这个话题露烙讼,我们现在总结出来秤,然后下一步能够指导各个方面芦誊充,每个部门都很容易做事情膘社檄。   第二个问题你讲到造车矢寇那,我们开的会太多了矛,失败的太多了羔,沮丧也有很多肛很,基本充满笑意也就一次瞄袖纹,前面基本上是批评杰逛、检讨划浩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行琉,不高大上五轿妙。至于说现在很多企业开始造车莆能,我觉得这是一个充满魅力的行当癌,很多人都愿意去做醚嫉。   凤凰汽车鞋盒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纬焕沫? 徐留平环半嫁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唤戒裤,会选择相适应的地方粉。   凤凰汽车筒档:就刚才的问题我问一下淬钉,刚才您提到和新创的互联网的合作沽辨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倪筷、蔚来也有合作痞十,您觉得长安在未来在互联网里面的话赤匠阑,更倾向于是一种怎样的合作阶炮淌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工规,您是怎么看的瞬填?   徐留平京:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择午崇,从长安的情况来看常摆,我们认为哪个方式都挺好的枪簿,现在是合作型的讥抗奸,是你可以自己干桨沏摄,也可以合作干含咕,也可以自己加合作干虽诽爱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睦癸。   凤凰汽车匙囤肮:我们打比喻盆慷,37度是正常的温度棱,您觉得新能源行业锹呸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫩,您觉得温度是多少苍皆?   徐留平敌孺:您觉得高了低了辅?   凤凰汽车缔凄:之前有人认为这是疯狂的阶段信蚕。   徐留平萎坏富:我对一个产业的衡量依据是醚,在目前这种全球的经济运营模式下秤可,凡是有金矿的地方啼,都会有若干的人去挖掘它媒秒百,目前我觉得新能源就属于这个阶段可换,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仆侈,应该更加得进入倦伟甜,因为从目前的情况来看团,汽车产品当中菩偷尼,一个很重要的领域就是电池纷祟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放献歼茬,没有这种资本砰禄纬、技术青氓牢、人员的这种投入红偏是,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的愁揉藤。   凤凰汽车超空懂:那就是说您觉得温度还不够吗穿卫?   徐留平晦:我觉得还可以溃紊,但是我不太同意的就是产能勺瞪斑,如果说你的产品技术不太优秀涪,你建那么多产能就是有点糊涂浅。   凤凰汽车妒:很多其实可以通过改造现有的产能慑粹透,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辛教伟,从这个角度来讲尺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况记忍切?   徐留平讳古全:从整车厂的角度我们希望成本低一点谈,选择利益大的衡。   凤凰汽车付诫:所以您不担心过剩吗肯骸暴?   徐留平猩普继:我不太担心这个问题粹档,我觉得电池还处于不确定的阶段淖台鹤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候衫耍。   凤凰汽车嘛妮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象构倪极,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外埂桂,不管是设计师还是CEO等等护,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代衫睹抢?当然那些设计师很多是主管的闹恋,老外有管经营的有管品牌胖告,主要还是在设计和技术的领域涡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的女世太?第二个是国有体制的问题力,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蛾钩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刻亭赖,也在高薪吸引高管人才咯荣,您是如何留住我们的人才械涸,关于体制之上靡柏、体制制约的问题盟残潞,我们怎么解决膜嫉检?   徐留平啃工:现在是全球化时代悼炒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钉弘,我们最早的时候是四无锌,没钱九浆池、没人贩郴、没能力萝鸥、没地位砰卯里,到现阶段来讲溺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师靶胃亩,这都是一种非常正常的行为势风挽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舷报豢,如果对中国的消费者不能够带动鹃夯翰,那肯定不行惫,我觉得这是一个麓,无论你是洋务运动还是什么运动递户,核心是对消费者要动起来缉,这是一个海考。   第二个关于体制的话题婚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胺谎贾,这个方面我觉得不能讳言船随鞭。目前来看乡人韦,对长安不是特别明显伪渡,因为长安是属于南方集团旗下子公司浇,从南方集团来说此,在这个领域当中公,也在他的职权范围之内做了一些调整胚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享毫啪匿。   凤凰汽车驹伤:如何看待这个机制叔抖拇?   徐留平饥惨沃:从国家层面来说扁为便,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捎确兰。   凤凰汽车裂:你们审批会很困难是吗差挟?   徐留平忿:我觉得会快躲镰队,另外一个我觉得汽车集团祁奠,也许给你量化很多股份芒绘,但是最后你没有创造价值芦练,给你1股晾从捷,1×0的时候不还是0吗挪篓?汽车的成长险贺痘、成熟或者盈利是一个艰难的过程猫荆闲。 凤凰汽车街潦:十三五计划像长安汽车整体的销量姓套蜡、利润和研发能力以及目标有没有叫课?   徐留平菲:非常有拇,我们愿景2025狭,我们做10年的规划羡歌,在这个当中我们相对来说做得比较保守戳抖枚,为什么说保守呢斡陈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梦柔托,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念霞惹窗。   凤凰汽车朝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拓乒藏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘟?   徐留平帆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业括,在技术和平台方面都在加强合作瓷矩,至于说未来它要怎么样鹤贬,我现在还不太好评价这件事类。   凤凰汽车咳署:徐总问一下国际市场的战略管粒,我知道去年车展的时候溅,长安说往海外拓展的重点是伊朗窃剖、印度毋、俄罗斯这样新兴市尘淇谩,有明显增长潜力的市诚钩荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镐驳霖,比如在墨西哥拴婚帆,对长安而言屠,自主研发这么好退笨短,又长期和国外品牌进行合作梆福家,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国傲鲜楼、欧洲的市掣炷簿础?   徐留平权:在我们十年规划中就有插,去年讲的时候就是当下正在做的内容反七暮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的番,就是要稳扎稳打涧猛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匣购,因为一支队伍最重要的是信心喉澄钵。   凤凰汽车羔:国内很多品牌都盯住印度这个市尘纸,并且国内品牌在国外市场很有竞争李,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绩杠?优势在哪儿某烷?   徐留平沽啤擎:对于海外市场我的理解是要扎下根去刚,不是简单地把你的产品卖出去搞境,是你能够充分地利用本地的资源灌,包括人力资源和其他的技术能力恃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寿思棵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的健表,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长么祭类,促进本地人的水平的提高糙,那么同时在这个过程当中惩割,把公司的产品技术涵盖进去挠,我觉得这样才能走得远光诚。   凤凰汽车先百:长安最近一套体系出来了痹拒,有没有可能往更高的一段发展鞭?   徐留平惺:从长安来讲乖卫柿,我们目前的战略看夹田,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鹤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品牢但省,这是我们能够奉献消费者更多的东西樊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缄歉,但最终要落实到产品上侨,产品是一个载体让消费者感知它知道它劳僻,未来蒂嫩,长安汽车会加快产品推进的速度配互叭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神票系。   凤凰汽车色匹:欧尚也在这里面吗廊别?   徐留平磺勉:欧尚不在偷链。   凤凰汽车驰糠奔:东风已经有PSA很多股份狈盒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叫卵稠?   徐留平悲申:目前我没有听到有任何影响琶缝拷,在实际工作中我们也没有感觉到丸草防。   凤凰汽车采骚乡:理念发布会徐总是骑着马出来的邪,当时媒体圈特别关注睹问,都刷爆了朋友圈江晃,虽然我不在现成獭,我不知道有没有特别的意义具,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动才项溉,当时的考虑是什么死?   徐留平莲导:两个考虑车完,一个是我把马和车作为比较筹,你要说一件事岗阿劳,一大堆结构化的语言没有必要徊,我觉得既然是长安汽车痊呸,我们叫做生命动感窃迫酵、智色双旋梗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耍适尖,如果不这样做也没法让人尖叫凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺仿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日噬把,上海车展首日僻榷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面认。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙帜取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量檄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敦,12年增长了120倍局。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略台当屑。   受访人铣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赫譬。以下为问答实录汐婚疲:   凤凰汽车瑞狗蛔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面琅?   雷德?比格兰德水精寸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品景,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钢,这款车在中国市场的反响非沉俸模好惜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孙读扁,同时拥有强大的引擎屉狠康,提供强劲的动力与性能躲桂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郊伪。所以涪授,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品马拒痉。   凤凰汽车午: 在没有设立经销商的地区残侍桥,玛莎拉蒂如何抓住市陈蚀?   雷德?比格兰德铂恭: 我们首先还是会增加销售网络牢尼衬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敢,计划在今年年底扩展到75个卸贸开。   我们还在天猫开设了旗舰店郎兴熊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空节,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台商缉,大部分来自没有授权经销商的地区前响。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惮记,鉴赏力越来越高勃沟。针对这些人群煎,我们还组织很多不同的客户体验活动奋典封,如海外试驾吐慷猫,以及互联网方面的创新骏,如网络平台的直播诲避。此外苦兴,我们也有不同的金融政策长先骄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式厩。   凤凰汽车锹笔尽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》倘,给汽车销售渠道带来一些变化暗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粟协?   雷德?比格兰德怂寡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说餐惧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呕星,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颓,而是要提供独特的生活方式体验缴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秦赋馈,不止在中国惹耽垃,在全球市场都是这样凹行。2016年渐途扒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长腔赊酣,这个主要还是产品优势带来的滩磊评。新的政策出台以后冬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响半泪,不过最终的销售成绩还是由产品决定路庭芒。   关于新的法规驴踞,我们现在也正在研究当中磁访酱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仿谰孺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脐。此外昧,我们在中国有非诚嵛迹好的经销商关系掸斧吮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关躲。我们开设的天猫旗舰店仇伺焊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盟拖黄:客户在天猫下定单赣断,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旱。所以款蜂驾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系券。   我们的很多客户最在意的并不是价格慌昧小,而是优质的服务与体验狭,这正是玛莎拉蒂的优势所在新虱。   凤凰汽车南加: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线似京,有没有什么新的产品推广瓦共具?   雷德?比格兰德晚胎馆: 关于新产品娃竭,现在还不是宣布的时候澎夸另,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挨捎冯,等到新产品发布时我们再提供更多信息儒。   凤凰汽车篮财: 作为中国消费者熟悉的豪华车鲸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍渡禄督,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好希沛慧。对于玛莎拉蒂来说拱奋翱,未来在中国市场的前景怎么看尘?理由是什么互翁藤?   雷德?比格兰德漂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袄,5年前秋故,我们在全球的销量大概是6,500台譬,而2016年达到了42,100台戈眠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雹筋,所以我们的增长一直是持续的壁台武。也因此曝陛勤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观糯糙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似漓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坊兢惮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涸棋斜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA偏拆扯,这就是玛莎拉蒂的优势年露端。所以咆袱救,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度劳。   另外死仁黑,玛莎拉蒂的车主非常年轻徘坤,尤其是在中国市承埂,车主的平均年龄只有30多岁嫉,他们追求具有独特风格与气质的产品雹软撬,来表达自己的个性与品味夺。   凤凰汽车磨柯母: 现在汽车技术日新月异貉肋,尤其是新能源奔黄锋、共享罚、智能驾驶方面坝逗掀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辖?   雷德?比格兰德渐媒秆: 在新技术方面碧履矛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哩。我们并不追求生产最快的汽车鲸蔽厩,而是要提供包括技术骸、性能貉、动力墟列、驾驶体验等方面在内的最佳组合谁筋贪。   针对自动驾驶扔椒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助禄,帮助驾驶员减轻疲劳敬匣滇,降低操作难度贰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倍竞,包括独特的声浪鞭魏、澎湃的性能皆剃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夹匹嘘,这是玛莎拉蒂所追求的白钉。   关于未来对新技术的规划书,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咀,比如减少温室气体排放祟茨簇,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘸隧。此外句疤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裳,如苹果CarPlay和Android Auto卑然,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术设妹。   凤凰汽车辜喘表: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腊,怎么适应取伶?   雷德?比格兰德歌: 针对年轻人群寡阑,我们采用的方式不是改变自己膘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应腻花。比如在中国太常陶,车主平均年龄非常年轻卧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主亥境,便是一位年轻的中国女性嗓麓拒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吞袭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肖邯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意看妒酪,包括法拉利生产的强劲发动机巷玫磁、独特的引擎咆哮声讨、奢华优雅的外观与内饰盾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神郡取浮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势斜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鞍斯逆。   凤凰汽车评: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化守湍孺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级徽割庙,有没有针对用户画像做调整驾?刚才强调坚守自己的DNA和理念靖俄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诧?   雷德?比格兰德哀疟钉: 在中国蜡纶陛,我们不断渗透到三四线城市辞鞠拱,但是目的是一致的兜丹,就是要吸引更多年轻客户彻荤秤。但不管在中国乃至全球的哪个城市串腑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匣攫、激动人心的声浪拆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备考鲍墓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户摆心炉。   在设计经销商的时候藉敌,玛莎拉蒂也不是随意为之涸蹋俄,而是按照需求进行规划瘸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店故姆,首发售罄的100辆SUV中喇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侧。因此句考钵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商党。同时拢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矗,客户需要一整套的优质服务藐屯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挡居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇幌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上令,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生物捕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述察。   提问南和擎:您的新角色到底是什么样的露扛素?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糖别浅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纶?   Alfonso Albaisa坤皆卑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彪,跟所有的设计相关的工作郎熟龄,都是由我负责到每硼。之前我100%的时间放在英菲尼迪桶挺燎,现在会分30%的时间来妨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作里隶纱。现在大家看到的一些车型袭囊系,可能是一些原来的车型离孙强,我们现在的工作幢颠鬼,也是快马加鞭擅睛钞,希望能不断的改进讥墨、提升现有的设计鲸。   提问土:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么懊?如何看待他推动品牌前进时的作用龄刊诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娠史警:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管睦芯锨,我们会共同合作挟歇,不断进行我们设计的演化里汹际。其实我到7月份才会正式上任尘恋,我现在猜测或确定未来的设计理念恰敌,还有点为时过早日蔼疙。   我们知道首,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畅坛抱、非常大胆前卫的戊温柿,我们的这种设计是一个不断演进的过程连脾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唬宋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稀深吝。   卡里姆跟我有很多类似的地方娇。比如颈扣,我们都是艺术家出身胸拱,非常喜欢设计嗜扔铅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劫,并将其以各种形式发挥出来慰。   提问咖:我有两个产品方面的问题绣牛。首先灿季,这个概念车非常漂亮伟,它背后的设计灵感有哪些焦柯糕?   Alfonso Albaisa你:秉承“冲突美学”设计精髓蹭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素聊罗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡味鲍苛。基本上就像艺术一样锻,包括缝针寇、包裹感逞,还有使用的木质馈,都是非撤愿钋停好的手工工艺唱凉灌。这是一种感性和理性的结合戮星,还有一些肌肉感极强的车身线条踞。   提问势释:这款车未来的定位舵、消费人群是怎样的蒜卯嫩?   Alfonso Albaisa词桶雀:一般都是比较年轻的家庭串虫,想要非晨恚宽敞亨、具有运动风格的车型穗申存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟亩碳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日改吭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示兼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容型拣尸。   在发展新常态下啥混,消费动力开始向下线市场转移戎韩。同时壕斗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挡嗽眷。由此虐淬然,县域市场成为新时代的“金砖市场”姆炯巴。而对于汽车行业拒慧迁,消费升级利好之外敦绣叙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拷天巫。如何撬动县域这一重要市澄纭?   胡绪雷表示褂甲绍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局素啊夏,帮助县域出租车进行升级改革唐吭镰。县域交通的数据化嫂、智能化发展凳,有助于未来网约车的下沉渗透剂脑。县城消费能力相对较低彭撑鲁,在出租车领域引进大数据之后毙,未来再进一步升级到网约车摹孩。   据胡绪雷透露陆尸,首汽将在县域布局三块业务肛纺:长租车旁脑惋、网约车(出租车)固、分时租赁瓶墨如。分时租赁是纯新能源车拆胳吨,未来分时租赁或是对公务用车的补充煞,它是纯电动懒顽豆,不用长时间租卡荷寝,可以通过APP来完成棚标典。目前尾,在北京有1000多辆车筋,150多个点位钾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剐熟,对公务车改革会有一些帮助拼。   胡绪雷认为佛,网约车行为是偏汽车前市场的角色嚏烫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式旁。第二槽谓,在居民习惯了这种消费行为之后茂经侣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用魔寝磨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棋拢成。   当日怜方,首汽约车作为新生力量粕患恒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”雀笺伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂泉诗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恒判,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办静,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氦施,渠道下沉要根据市场来判断仑绊浮,服务要根据需求一直不断地跟进步澎石。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铣,比如说对经济的支撑钎,对政策的拉动翘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蛔提落。近几年湿市册,一汽吉林产品在县域销量比较高硕,对县域市场的期待也非常高借躬。从目前产品结构来看房毙浑,产品消费比重70%在县域廷括绕,30%在一簇古吾、二饱吞、三线市场另。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型省,外观澳彼两、配置狼唤、价值都迎合了县域市场的需求虎。   从流通环节上来看郡,县域市场做的非掣停好覆嘶抬,没有什么瓶颈因素幂。一汽吉林也努力在渠道建设戮托据、服务跟进等方面做成长和改善盼弘。同时宋长欣也提出了一个想法臂湘倒,“县域对自主品牌在公务车乐嘎、公务员购车方面是否有政策倾斜贺杆世,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诉,这是我们车企的想法洗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时趁拷,要根据市场来判断遣汾梗。目前哺朗谋,县域之间的差距非常大肖冷撩,包括现在推行的3G服务另,在那些无法设定固定站点的地方眷佬面,推出了3G巡航服务海。服务是永无止境的工作玖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贾酗脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖宪祥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚂橙插,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办台,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钉,新能源汽车推广比较看好北叔噬悄、上灌蛔克、广限行关、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车箍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恒黔坏。尽管都看好电动汽车的发展趋势芬阿虐,但做好市场并不是一件易事其碍。   目前比较看好两个市程蚊稀,一个是北干嚷不、上价淌澄、广限行握忌、限购市成浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤嘞讶拧,这个市场的发展速度很快季汉。例如河南袜、山东痰桅、西北区域黑赤村,大量没有牌照的低速电动车骏慨咆,在政策方面仍处于灰色地带缆裳菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年力,在国家和地方补贴的支持下瞬俏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郴哎,在农村市场懒煌、县乡市场得到了非诚好的认可茎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筛斧,县城市场的消费者的房屋空间大酒荒损,有充足的空间停发车辆淌肺,拥有较好的充电便利性风。其次行驶距离不长腥齐疗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孰松卵。另外绦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脚橡,因为小车型成本低舜。   赵智刚表示吧岭筹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展莽弘蘑。河南地区午,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浮,在替代当的出租车淖咯摩、公务车方面取得了不错的效果抵。同时伟莎,也在积极跟海南政府合作陌,投放了一部分公共用车匿残。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狙拘,比如是文昌浑幕但、万宁绘玖、琼海等县级市惭镰尽,未来将在海南全面推进寸时猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科庭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隋限。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盘珊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行码氰。会上仕阑谈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腺橙狠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂祁鹤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚷,是参与全球竞争胆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盘悸。”   在当日的论坛上皖歉,郑刚发表主题演讲纫阿。在他看来莎,打造世界级新能源汽车的品牌淳,最核心的是独特性嚏脚、差异性戊伪剧,是比较节能优势光,浮出水面的是视觉煌菩、是LOGO痴路、是VI镭泛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荤烈,其中成本优势是最重要的组成部分痉跺洼。   早在110年前嘎锌颁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择策:蒸汽驱动车衬、电驱动车和燃油驱动车抡瑟。然而靡咸,在后来发展中盘,电动车败给了汽油车蓄。这是什么原因造成的偷屑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腔。亨利·福特发明了流水线生产介庭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候唤蛙毛,成本大幅度地下降读,售价拉低到850美金沥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车膜孝跺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灭炼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毛瑟希。100多年的历史多次证明了这一点腑杰男。” 郑刚说邯芹。   在反思自身发展时武堡,郑刚透露离,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拣翅,规模在迅速的增长唤裳酒,但很遗憾并没有带来显著的贝赴叙、大幅度的成本的降低泉。   为此翻犯,郑刚提出孺禽径,在推广和普及新能源汽车的同时掀瞎,光靠技术进步还远远不够矫梦,更加要注重假僚郴、培育成本领先的优势扳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匣炮埔,是参与全球竞争霸惕散、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挡刑娟。   他建议冷围,对新能源汽车未来的产业政策焊、行业标准顷闭肝、行业监管等杭新,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坑匹促,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娟落记,这样才能培育出行业的龙头企业栏艾。   如何通过提高规模没从绷、优化设计花沪、优化政策和制度创新痊彭噶?郑刚说囊丛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匆栓、交易成本和政策成本肺钨膜,来打造企业的综合成本能力和优势伪桓梢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匈怪倒。这还需要企业和政府共同携手憾比,不忘初心谅鞋挟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸圭记:韩大为" "  魏建军多次提到圣,我们的确有很多故事航咳,但是他们没有写得很好磨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泪溉?魏建军直言不讳地说欠哗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冗害。   囤地赚翻抛冗姆、离开保定蛊聪戚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侗纬,且莫名其妙吾杆反,或者无中生有的传言所困扰典,最好的纾解方法是什么币弯沦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车阂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚塘烧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孟箔耍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疮颊,魏建军浦绍葡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监白,与部分汽车媒体交流角聪。以一身轻便的牛仔装""示人""乒,魏建军笑着说残敢妨,是在同事的建议下才穿出来的眉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尼,魏建军坦言夹,的确压力很大法鲍,也很难受瑞酵耗,“有时甚至想哭”谷。他说羔粟,我本人就是保定人炔怜沦,能不希望自己的家乡更好么枢剩?当然汞,我们只有把自己的产品做得更好帆稿蕾。    诚如魏建军所言帅巢喉,近期使磺舰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撵膏堂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾懂耍疗,来自媒体的反馈好评如潮革驶翟。有作者甚至设问缚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巴妻,否则也怕媒体老师太忙”咳誓,长城汽车一位公关人士插话道欣。    10日下午的WEY首度试乘试驾虽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蜜离。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荡,有同行在现场就说幌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霉林裳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淋胚琼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妓灭堆。    动力配置上级筐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机忌斤难,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怖特,最大功率达172千瓦徊欺兔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点竣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拨却怀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时山,VV7s几乎没有发飘的感觉入欧潘,而车内噪音也得到较好的抑制墒。“我们在整车NVH方面做了很大努力携平虾,也取得了一定的平衡”显爸,魏建军说婪。   VV7S    在交流中台棋溺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时继呈,大谈许、特谈所谓“轻奢”韭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肮,咬住“聚焦”二字不松口菱。而是多次征询媒体试车时的感受板季投,并逐一分析补、解答媒体所发现的问题希邢朗。整个交流过程劲,他都态度诚恳氖,即使是谈到一些尖锐的问题炉纳痪,也并不辩解迸。他甚至非常谦逊地自问自答酵雌,人为什么会失败闯庐窝?尤其是一些有着巨大成功的人齐。因为以往的成功梯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做超,就很容易让自己失败什汲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上动,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淌坑嗡。他认为耐担,好的产品本身就是故事椽希凤,而WEY就是要做最好的产品微噬糙。此次吠,魏建军多次提到问版,我们的确有很多故事要讲及,但是他们没有写得很好卑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鳞,所以法轰时,我在让他们重写宫创。魏建军笑着说我歌茄,把一桌人也给逗乐了虹醒。    在媒体谈到其他竞品时祷挨,魏建军都给与很高的评价荷抄汇。不过最终还是认为自家的产品劫怖:底盘更扎实微酷力,操控性更好漠竣,“因为我自己就好‘玩儿车’”骄,所以对他们(研发人员)的要求也更高痰玫丁。   VV7S    据悉片卤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浮祭,预计售价在15万-20万元区间汞恼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侮貌,他思考了一下才说擅聚,它的配置太丰富了敞横另,在相同的价位空间弘慷脯,“肯定没有比它更多仑枯图、更好的”显品。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膊骂?魏建军更是直言不讳地说芭鬼汇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后床睹态。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盯,一位来自上海的资深试驾教官说冈溅,之前很少接触自主品牌汽车躬卜,这次也是第一次来到保定党期,第一次来到长城膊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娜篇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伸。期间忙娜限,有一位同行说土汐孙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烦仕虚?或许这才是魏建军的真正用意吧凭悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步藩弯:李芳" "   陆逸表示恃妻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弹独焚,因为正处于发展的爬坡期孟管。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磺馅帘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疟纷,而且要深度国产化取。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渡酱,雷新透露项涡,上海车展期间碾父邪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现急纬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时夏涕奠,陆逸明确表示抨翠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耸,因为正处于发展的爬坡期颊鸡。关于国产化的工作屡星悍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略测魏,未来将坚持不懈的进行国产化工作淬底蛋,而且要深度国产化家全。    日前铜芬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炽碴烤。活动后馁碱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驶罚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俗娇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拇缉花,超过23万辆锤柒朔。今年第一季度赔腥,英菲尼迪在华销量破万辆顿信凤,同比增长4%覆蓉,而其全球累计销量达到67367辆凶腾皇,同比增幅为18%镶浚喜。无论是在英菲尼迪全球体系中舷啦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中邪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寝额哩。在不少业内人士看来涂诡,从去年4月以来捕琴角,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞督乘登。    对此闯查倾,陆逸强调喇结,目前英菲尼迪的销量很正常价豹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军擎哭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年起,还处在爬坡期歇。他还说股钮氖,所有的汽车品牌进入中国后零峨咳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加臣镁、运作能力提升及投资力度加强菩烦甜,会迎来一到两个爆发期醇串。    事实上衔垄瓜,从2014年开始吾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磨聪,就迎来一个销量增长的“爆发期”拣潦鞋:2014年肉美,英菲尼迪在华销量超过3万辆剃谁,同比大幅增长75.6%挥厩青,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年请熔泡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忌菇,同比增长33.8%剿。    不过劣,步入2016年性队,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期多撅。当年4月初膛逝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仇惺酥,刚好满一年上控未。在过去的一年里星乃纶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态徘。陆逸坦言水脚锑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琴晒咎,以便更好地认清我们是谁谐耿继,我们的未来在哪里邢,我们应该做什么景建。”    在陆逸看来探承,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌昧蕉且,今年是进入中国的第十年宏撵啥。所以作为一个年轻的品牌溜亩,这本身就是一件很有挑战的事情灿善。他还表示恢栓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累想枚顷,是更聚焦的一种进化啃。因为市场环境在变化玖靶辅,消费者的需求在变化池廊贸,我们也要根据变化不断的调整伎拍酒、创新税、挑战自我矮。”他说睬歉伶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来号,就提出了‘挑战者’品牌战略忿寡汕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梁胜丁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犊冈性,品牌口号必须得落地侠。”陆逸表示双抠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嚎课,聚焦目标客户群地皮焕,让产品与目标消费人群建立联接颠、产生共鸣撅赡巾。    陆逸对中国经济网记者表示肃夸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拴串吹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柒吨培,而且要深度国产化糙宽陶。”他说瑞,中国是全球最大的汽车市橙久健,同时也是很特殊的汽车市橙妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国罢,就要真正的了解客户峦队然,扎根于客户某却莆、扎根于市忱盒澳恪,这就必须深度国产化痰。据雷新透露饱开溺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹤。    但是缉壬,从2014年底国产以来稳噶,英菲尼迪只推出了两款国产车型兜妨始:Q50L和QX50扛。对此漠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑波淡镶。陆逸表示贯疾柬,“关于产品线布局的问题红,英菲尼迪有一个长线的规划酬。”    陆逸介绍说惧下,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年艰蒲,规划内容包含平台规划菊揩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等殴维。他还说损坚享,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抖蛙,我们的目标是通过完整的产品规划讳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品霜。”    谈及国产化在今年的推进程度浮拼,陆逸表示瓶帽圣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糠港腔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菊夏。”雷新进一步透露淘款,上海车展期间贬纯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时点秆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现武崎浆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年剃,通过销售Urus舍膘,兰博基尼总体销售量会翻一番皇遣饥,突破7000辆大关镶。    在更遥远的将来疙醇,很难说会不会有纯粹的电动车崔痢攻。这是因为蓄电池非常重百太,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潜螺赂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌返汐骡。自大众集团和奥迪公司接手后赏胺,兰博基尼得到积极栏磨厕、稳健的发展损。日前死涵芒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蜡净芭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员春龚闷,商务部主管Federico Foschini缝电。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员覆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挞多:并入奥迪公司之后拼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的假?    答挡窟澎:2016年忿读,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夸纹。奥迪公司和大众集团接管之后殴,对兰博基尼进行了很多投资负许,让公司发生了非常大的变化碘惨。此外频避剖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氰怜郡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高艾笆,如果没有这些投资晨,就完全没办法实现这个计划琉无蛇。所以桃据,兰博基尼公司从中受益良多琅肉。可以说夯,如果没有被接管沫烤颇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凸栋悍。    问糯:在您的介绍中砷棠妥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高境胁隋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汇沸?Urus投产以后剑泉闭,重点会不会向中国市场倾斜豢?    答弧扇稳:目前径经,兰博基尼公司只有两个车型系列驮剖赣:一个是搭载12缸发动机的Aventador商典脓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拼晤浦。因为各种原因店,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降漂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奶县。2016年烷歌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车磋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%建刊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汾巩蛾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放屋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恒绦。2016年阮睫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆读甘。新产品会在2018年投放侮咖径,到2019年裂莫级,通过销售Urus帮坝,兰博基尼总体销售量会翻一番冬淳诫,突破7000辆大关颁吗驹。在中国市场上达年甸,SUV是非常重要的产品炉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僳。    我想强调的是视铂,在中国超跑车市掣帽摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端世踏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绍撕啪,Huracán大概在300万到350万人民币汕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蛾拟。    问涡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磕适?    答诗:目前媳坎挖,兰博基尼在中国有15个经销商涛输。到2020年兔虎攻,我们希望经销商数量能增加到20到25个媒董。当然设掠,通过Urus的投放舰,在华销售量会增加抬劳梢,服务涵盖的区域也要明显的扩大牌。    问宏:如您所说枯胃孙,兰博基尼在中国有15个营销网点扑衰,去年销售了151辆(车)捣。我们简单的推算一下柑,平均一个营销网点一年卖10辆车额揭便。那么腻铝壕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纱?在新的超豪华SUV到来之前休辛,是否有改善他们运营能力的要求呢媳?    答户田:是的查,会明显提高经销商的运营能力烹,新Urus也会变成一个破局者擅。虽然现状如您推算屑苇才,但是在Urus投放之后石设,大概2019年或2020年豪,经销商的数量会增长拇方担,同时每年的销售量可能会提高到30辆咸玫晃,整个业务会明显的扩大蒲锌葱,售后服务也会明显提高剿伴啦。而且由于SUV使用的频率比较高千溜蒙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班壳琅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泡篓崩。    问啦:兰博基尼车型比较少箔宝晚,所以每一款新推出的产品都极度重要肌泵。现在的汽车行业发生了一些改变悲旱竿,比如智能化歧戒汤、电动化丧闲仁。那么密,兰博基尼在研发产品时胚就,会不会受到这种趋势的影响滔?    答泪板讽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汞惦跑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆黔,更多的是代表了一种感情墟许塘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador故缸借,采用V12的自然吸气发动机帅蒙踌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奖粱。    这是兰博基尼最核心的销售主张该天。未来位帆钞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度容藐眷,甚至会超过前款车型埠汗。而出台Urus产品时则会有一些变化混,它将采用涡轮增压V8发动机胎辫阶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炒歼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型段。但是毯,不管从产品定位频鲍汗,还是感情诉求方面来说倘眉梧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疟喷套。在更遥远的将来卸汗,很难说会不会有纯粹的电动车铂汝。这是因为蓄电池非常重邯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镶抛骇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寺精摧,可能未来技术上会实现新的进步窖岁,那时我们也得重新考虑这个问题承封。    前些天慰瑟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锤坏湘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录摹,其V10的发动机再一次提高了功率诚豹乌。当然搭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA素秋。通过技术创新以及功率的提升渺袭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酚撅炯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车渤豪狭。在预销售的阶段莲虎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来容。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渺损,能够击中客户的心理需求韭旗。    被访人睹钮冀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祁。1998年到2007年佛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鹅,负责兰博基尼产品工作;2015年农,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丘惰蒙,负责销售及市场营销违奠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄驰翁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沛,中国是世界产氢大国撂退闯,制氢设备劲秃、储输设备渭吵、制造技术等条件不错盎,具备发展氢能的基础成瓢秒。从环鄙急伲和能效等方面考虑妒化腥,中国应进一步推动氢能源产业的发展拈。    周奕丰谈到破筛味,中国目前主要依赖化石能源灰芯,对环境污染严重谐诉钩。氢能源因来源广泛啸繁郡、燃烧热值高铣羔徐、清洁无污染和适用范围广等优点档句距,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搞扁襄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惶,目前看恫,中国氢能利用的研究相对碎片化矢癌,与国际先进技术相比还有差距逢,没有形成产业化昏橇齿、规模化发展卵师。中国应迎头赶上恒韦,卡位世界前沿盎。    他还提到呢川垮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轨,提出实现大规模炽必、低成本氢气的制取莫拢檬、存储脖伸裴、运输卞磁墙、应用一体化的战略目标式下。这非常重要氏,未来需要各方协力郡肠熔,加大投入轮何,推动相关产业进一步发展些牧懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扯嚎秸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镁挤毁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埂刑。    他谈到辣肆划,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蜗,各方需要引导资金更好地支持实体经济放撑,促进金融资本流向实业幢币,真正促进经济稳步发展读溶,夯实经济发展基础暴胳。这既是稳增长橇缴、调结构的需要舌南,也是抑泡沫豢染稻、防风险的举措舌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枚溯藉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晦窖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力残梁。    周奕丰最后介绍备,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下珐,也在不断创新突破埃奈肋,寻求产业升级触平。公司主动发挥自身产业链覆、区域及成本优势千,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业停谦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区幸赌、旅游景区紊、汽车营宿地寿赂、农家乐哩陈、家庭菜园等不断扩展外膘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业无,以多种方式在国内推广土壤修复吝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巩铅挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   国外媒体报道习地丹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示湘椒琴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆句冻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坡渤揪。 李彦宏    李彦宏表示赡浇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车峭。尽管有一些技术问题需要克服蓬,但它仍然有望达到目标姥玲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尉冕,前微软AI专家陆奇任首席运营官秋霞,负责大量投资的自驾车业务部门蹈。 百度自驾车    李彦宏表示躺,我们很可能与传统汽车制造商合作壕护挡,而不是孤军奋战炕诞,目前还没有制定出这项技术的商业计划档耐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匿。我们将竭尽全力实现这一目标清,收入和利润是其次的考虑杯萍氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年愁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宛惊功。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碱啃囊,共享经济还将怎样改变生活葱旧镭?   三年前昏,基于对共享经济的热忱猜奔肮,清华学霸张丙军创立PP租车嵌羞,开启了汽车共享事业;三年后刀箱贡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汉,成为汽车共享领域的领头羊风。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀墩拴,3月7日撮管,张丙军开启了共享有车生活的新征程浆。   3月7日兜懒,在几百万用户的共同关注下灸铣狮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台材汰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烫蓉绿,也是张丙军重新定义有车生活呈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吐四。   从PP1.0到PP2.0时代试,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记起泼倦、一个符号或一个名称那么简单搔氮蹦,它是企业创造持续价值的支撑嚏眉茂。若没有十足的理由咕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丛。将PP租车更名为START觅尾,是源于怎样的考虑癸必?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解馆勃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镰囱怒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举檄撑。   “三年前焕辛良,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喝篙刹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杀饺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烤。由于便宜便利袄描唐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具墒。”这个阶段鲁,他称之为PP1.0时代篮。   经过三年的发展溅耗锰,PP租车推崇拥有而不占有夕涵沙、盘活社会闲置资源的共享方式芳,逐渐建立起以车为媒介汝几,重新定义有车生活的2.0时代福说瘟。“START不是买车把摆,不是租车挟屠餐,是共享有车丛缕什。这是年轻的人群鞘核丧、爱车的人群纫彩冒,最向往屉搭、最有潮流的有车生活方式撅。”张丙军说骏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择昏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腑许徘。同时翁海疯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肌戎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饭虫,让每一个用户体验到最真实瑞凉屠、丰富蓖锋郎、有趣的共享有车生活埠褐忱。”   START代表着新品类穿、更丰富的选择裙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蚂祁,相较于神州租车石绷吭、滴滴租车等传统租车公司脚擅耗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浮?   张丙军认为腊,START的核心竞争力主要体现在三个方面炒。   其一噬迟起,PP从1.0进入2.0时代脾荡,新品牌START更具有张力荒洞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翅加缓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求檬,START重新定义了有车生活彩,开启了全新的“共享有车品类措损文。”   其二痛扔茶,为实现共享有车的多样化选择鞠厦犁,除常见的家用轿车外裙玫犀,START将主推个性化的用车体验当郝酥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型籍诽布,如保时捷911酥、特斯拉狭瘫豁、大黄蜂垂乖菜、牧马人等等排逗吹。此外文羌,用户无需承担高额买车款和养车成本啪,性价比更高硷莱拖。   其三嚼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立箱檬,以及更完善的用户信用等级岔趁。这也是平台长期价值实现的核心赴。” 张丙军介绍陕惧膛,START共享有车生活平台为使车主放心共享抡淬练,平台推出了一亿元车主保障金芬,严格的交易信用体系省截,确保车主爱车无风险;对于车友储辰,START还与多家大型保险公司合作楞庇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杀鼓拱,为用户提供更具信任的服务票。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流小态,我们的目标是晴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棋逞。”按照张丙军的预测豁,中国自驾用车需求量巨大裙胯,而现实矛盾是宦霸瞳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车磷,不允许每人买一辆车满足自驾需求绒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量监,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坛茨。   此外哭瞥,他认为盼,随着消费持续升级颓骄秸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饺脓觅。“感受丰富车型带来的不同生活体验栏闻灵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洼啥桃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伦、丰富赎、有趣的生活方式甘,让有车生活更加精彩徊邢。”   张丙军表示苛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刻另,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验焕。START辆,梦想才刚刚开始爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅歪:李芳 版权作品潭梁俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝溶娩,严禁转载剩解令,违者将被追究法律责任伺挞。 获取授权" "   今年全国两会上吗梦半,董明珠在接受记者访问时说盯潜虾:“只要你敢想藕墩铜,比如以前谁会想到人能上天氛藏坝,如果我们不去创造枢,人能上天吗忌盖?你不敢想炼派吹,你不敢去试验菜谈矩,你永远不可能做好瞎袍邦。”    过去的2016淖儒亥,伴随董明珠的比施胆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈复途熟:格力全员加薪1000元踌截白、格力的员工房菏购宿、以及格力的手机……对于这一切仟缉,董明珠并不过多在意撑,她说方,自己最关心的还是“掌握核心科技”韩匠遍。在今年全国两会盘,作为人大代表题堆叙,她再次提出了自己的董氏宣言氖委:确实这两年的发展沪,总书记提出的供给侧改革谴,我们就应该做供给侧改革的排头兵俯碗弧,因为做的是实业饶瓣,能够掌握核心技术炯抽,制度也要跟上霸挝械,真正给那些创新型的企业匡低梨、有创新梦想的人一个环境姑底。    对于国家表兔、社会脑巧绘、普通百姓的诉求砂嚷,董明珠是这样回应的踏校嵌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剃,他真的不是仅仅是索仁沽,收获物韦,比如说我们过去讲舌屉,这个企业了不起耗,再就业歇愁反,反过来你要感恩这些员工珐桅,没有人来给你打工宿拐顺,你凭什么去发展强辽镣?所以我觉得要有一个感恩的心情瑞。”    把感恩的心落到实处湿忍,就成了格力员工的2室1厅老娄炬,于是豆捆,别人家的老板就这么出现了衡丹旦。 记者既拧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嗣?    董明珠亥:对炯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现劳。    记者郊壤:以后所有的员工都会2室1厅定恳蒲?    董明珠躺:对对对啦署温。    去年末吞河擦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄隆,但因股东大会投反对票而失败惦彤储。随后玻,她以个人名义增持珠海银隆股份搔维,雄心勃勃的进军新能源汽车产业孔,然而分怯系,到了今年赫怯胆,新能源汽车面临两大不确定因素慰帛:电池兔碾、补贴“退坡”耽判。在董明珠这里掳可糖,似乎这些俨然不在话下般,董明珠说逼伦颓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胃台幂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩止榕,“不是因为退坡我不做憨遂垃,也不是因为给我钱多箱烹,我去做览脐罕,我认为是一个责任俩,是对社会膏、对人类凑菠,你都要去选择的一件事俯拜弊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嫂,董明珠很不以为然钙磐,她认为错颗,这些都是炒作笑滦,并没有人真正说到自己手机产品的质量沫碳嘲,只要没有说到质量霖枫,那就不是否定款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅侵:李芳" "  近期菜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溺。美国此次取消“双反”全,对中国轮胎产业无疑是一大利好摆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变韶忿趴。   全国人大代表捍联、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议眉客,在轮胎中使用RFID电子标签技术趴,给每一条国产轮胎装上“身份证”荒孩够。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督班副瓦,有利于消费者对产品品质加以甄别膊葱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碴,从而规范轮胎行业发展漠,促进行业的产能优化和转型升级瘫。”袁仲雪说芥疆糠。   据了解溺稍粒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草羞雌,全球多家组织及单位参与分。轮胎用RFID电子标签的应用厢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体崩涎啦,将等级数据写入轮胎标签内部仑昆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菊弗材,伴随轮胎终身使用埠。同时便刑特,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迟耗梁,使轮胎更智能闹登擞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兄,能实时监测轮胎的温度跨、压力等数据修翰坦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况殴,从而有效减少安全事故浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹吩:李芳" "全国人大代表般哗辫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通欧、环境协和发展的产业挝段,由于行业标准尚未建立镀甘赏,使得整个产业发展处于十字路口道黔函。全国人大代表笛凶、时风集团董事长刘义发建议聘阂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哪,全力推进供给侧结构性改革瘟。    在刘义发看来黔钙,四轮低速电动车是市场主导射峦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品次讹涎。目前心顿溅,工业和信息化部梁涡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》附孙。该标准的制定册秸臀,对规范四轮低速电动车行业发展含氏魔,使三嚎假、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郊呐始,直接实现电动化点畅、节能缉、环保安全出行具有特别重要的意义粪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兔盖箱,又适应市场需求瓣董缄,刘义发给出四点建议豌航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捐撮、标准制定应充分听取行业的意见抵赂,响应群众的呼声恒亲储。制定标准应尊重市场规律绘杉防,规范苛、引导产业发展澈市圣,而不是简单的限制慧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求授馅淌。    二腹廊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点速裤。四轮低速电动车安全沤割、环保愤棺坤、经济眯始墟、舒适即,是摩托车好森、电动自行车熔厦橡、自行车等升级产品梦,特点与与高速电动乘用车不同浓拖瓢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标接蔼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定串陋吾。    三较钒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霞、政府引导的办法掣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点色涂叭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池库恢潘,如采用锂电池政府给予一定补贴戎茎。    四敌、在制定产品标准的同时眉澎腻,制定企业准入管理和注册登记扩拣、道路交通管理的配套法规级弹壁。产品标准只是为行业规范管理提供依据从辫,而实现规范管理是一个系统工程耽。政府应加快制定企业准入扰、车辆注册登记杀嚏、道路运行管理的配套法规稿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涉,方便企业让利于民柬,减轻企业和用户的负担殊肪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阶蠢赣、加快供给侧结构性改革的产品泄,又是一个节能环保的产业厕饺,引导得当可以大有作为鞋莲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汐。”刘义发建议腹脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   近几个月来劲疽,共享单车火遍了北京城填喉吕。6日狮,全国人大代表乾汰筏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纶,今年上半年背,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坍量授。    徐和谊说侈星,伴随着公车改革馅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁特。“很多公务员手机上有软件晒挟诗,一刷就能用车娃惹抨。”他说枯屏蕉,今年俱骏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绰搭嗡。上半年伯炭酥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芥。    据徐和谊介绍礁骸,未来投入的汽车数量将根据市场而定怠,租用的价格将有竞争力乡腑。产品的外观将非常“吸引眼球”臼缓,为两座式纯电动共享汽车蚊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷百缝,适合分时租赁和共享市场需求篙详,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弓,在手机上可以查询哪里有车菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亮,目前大家用车起点和终点不同不。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔬县。”徐和谊说募炒甩,目前挪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节靡届唾,包括立交桥下纬、公共停车场筷亢浅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇突匈。目前边远的地方停车资源丰富茧槐降,但是用车的消费者较少火粕。“希望异地还车的便捷能够实现尉澜到,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点猛,否则还会存在最后一公里的问题唬。”    徐和谊坦言葡,停车位还存在管理的问题春邻际,汽车是价值比较高的消费品携壕,一旦出现剐蹭握苍护,租车人还车时也容易“说不清”鹃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钉肺嗽、“钟摆效应”等问题剿揭酚。“有些消费是单向的拔男拧,如何让车回流也是个问题”即肯拼。他说默殊龋,目前搭莎浆,北汽正在进行市场研究熄聊牡,探索解决方法拌坑。    徐和谊还透露项蠕乓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鸡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稀煎膳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案衬艇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆串雀。目前距2022年还有六年时间纬,从可行性上讲磋沛,应该是能够实现的讥谢尾。届时希望借冬奥会的机会挪横蒜,展示中国制造的水平澈式。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛扑撬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冕尽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题热,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击湿俱煞,目前已追回骗补资金或贩福款23亿元幻,并对有问题车辆不再补贴播,对闲置车辆也暂缓清算褪措佛。    肖捷称驴顶缕,在财政部门督促下颇,目前相关企业正在采取措施穿,认真整改发现问题梦氓娜。    有记者问镰灰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鳖副书,肖捷表示苫痕苇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蒂涸谐,主要是降低了补贴标准究形唇,同时也设置了补贴上限宪,还提高了准入门槛恢梨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磷扦,同时也可以有效防止出现市场扭曲蚀邯。”他说船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "全国人大代表彻鲸卉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叉蓟、废液搁戚荚、废渣等污染嫉墨幸,一旦有机电解液和钴复夸避、铜貉夯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掇,就会带来生态环境安全隐患版,甚至会危及人类健康菱侠面。”全国人大代表介、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示韩狼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议激。这位带领团队经过几年技术攻关坦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猎喷烧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摆刨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搞督绍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题逗措。在提交建议之前讽溯怕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庆桥。    自20世纪90年代以来技煞,随着锂电池广泛应用懈荣赤,我国成为世界上最大的锂电池生产郎会、消费和出口国圣廷翁,近年来我国出台了购置补贴牛槐、税费减免路些、研发支持汀箔律、消费优惠幢匪嗜、基础设施等一系列重大政策措施厢景,新能源汽车市场日益蓬勃发展纲揽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挞、保有量超过100万辆脑百妇,占全球市场保有量的50%动梗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屉聪。    随着新能源汽车快速发展媚,作为新能源汽车的“心脏”钠儒疏,动力锂电池产业也在迅猛增长聚。按照相应的报废标准半牟,动力锂电池回收利用市场已经形成班陛。有研究数据表明犬,预计到2018年桂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模是碗,累计废旧动力锂电池超过12GWH础降、报废量超过17万吨锰嫩世,从中回收钴舶、镍裁咀、锰技堤似、锂繁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撬通扩,到2020年将超过100亿元瓦嫁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挖雇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题记黔。”张天任认为倾廓口,如果动力锂电池做不好回收利用赊船美,就违背了绿色发展的初衷首泻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伪,但现实是卑轨纯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凳泄。“废旧动力锂电池包括不同的类型渐痛按、设计工艺和串并联成组形式默常,以及多样化服役时间危、应用车型和使用工况七,这导致电池拆解不便潞。另外睛损美,国内尚未建立成熟的回收体系付,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗜康,回收工艺成本高酱。”张天任表示陆姑,“出台的政策并不具有强制性脓囤,且缺乏明确的奖惩机制喊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仍栓密,目前动力锂电池相关主体无利可图椒,对政策执行积极性不高铺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鞘,张天任说筷:“一是退役电池较为复杂炊化社,不易拆解;二是退役电池一致性差筏蒋,品质不高;三是回收拆解成本较高剧鳖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管玖施,执行不到位既强。”    有问题就需要有解决办法蛾百,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方魏湾辣:其一瓦迪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二男摹危,加大电池回收再利用关键技术研发;其三犊歉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丰漏韦,鼓励商业模式创新试点和推广应用寥握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "全国政协委员绕忙草、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题间水。”全国政协委员看徽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示付缝贝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题欠戎菠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吨嫁,其市场前景令人堪忧泼莫。“在电池方面搅欧撤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烈绒袒,2020年后馁股牡,当大家都不再享受补贴时孰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上僻汤实,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秀忌填。”另一方面里讹扇,柳崇禧表示拴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猛枢峰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骂旦培。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素金,在于车辆寿命和电池寿命的不对等略罢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甸绕怖,但电池的寿命大约在20万公里剑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兽,这意味着卷帘,电池报废了车就要跟着报废锋谩,这样算来携,纯电动汽车的使用成本是很高的鞍谜附。”柳崇禧说乳骗堡。    对此剧剩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诬,即建立专门的电池运营机构膜鞭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务夕没。“一辆车在全生命周期内更换几块电池句道,是对车辆的物尽其用奋很。对电池而言累,虽然不能再服务汽车晴介锰,但还可以被用作储能电池卵福,同样达到了最大利用率晌摔魂。”柳崇禧认为侍亩捶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法菱挺。“但国家需要予以支持驼,尤其是在车辆检验方面劲绢,按照现行的规定看戏,更换电池即被视为改装融椿皮。”他说难惰。    柳崇禧的另一个观点是任莎吗,氢燃料电池的大发展即将来临恭幢。“一方面呕,原来的运输成本相对较高申纪弘,而如今这一问题已得到很好的解决邦电,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桨颓填,美国的相关先进企业在国内开始建厂段田,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贺梅散,预计两年左右即将迎来跨越式的发展婆叫。”柳崇禧表示粳闲荣,氢燃料将作为增程器为电池供电度啡,以达到更长的续驶里程弓桃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用徐珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同领浦朗,造成了双方的利益不在一条平行线上俄匹。为了解决这一问题膛阂段,李金勇指出境川,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景输霞醋,重新设置股权架构沫叫,经理人和骨干员工合伙人化始。”    “遵从起码的商业规则烽,我们就是经销商蓟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节按、一个桥梁痘梁,我们没有义务去亏损慷顶潜。”李金勇说巫疟惮。    日前率耸那,著名汽车营销人韭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出旁尝旗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泼常,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贝碱反,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象栏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”斤篙份,李金勇直言措柬巫,“在过去的十几年挺涸冷,我们的市场非郴ィ好闻接滑,老太太都能卖车洁舶,会加价就行了骑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倘钳炭,职业经理人的压力很大大衫吝虽,每天都要搞KPI考核料讼、培训乃鳞、提升盒。”    李金勇以实例说明皋坟:“过去在资源时代搞灭绊,一年这一个店挣1000万痘范,给职业经理人开30万舌鸽缸,没问题试,这车好卖绘腹喝。现如今鸡咎,市场不好了脾,现在一年挣100万其耻济,职业经理人还是30万细,但是特别累卢,现在一年的工作量比前五年闯撼霓、前十年两三倍都不止缸。”    在李金勇看来匈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卞拴枪,造成了双方的利益不在一条平行线上盖。为了解决这一问题晴楷味,李金勇指出崩甸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爬竭航,重新设置股权架构缓钩喊,经理人和骨干员工合伙人化红。”    李金勇进一步具体阐述道床,“过去资源时代拳贩,投资人只要拿到了店蠢棚稗、拿到了品牌孰,就可以赚钱握逃。现在饺盗碌,资源时代已经过去了私穿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庇盲分,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腿恼某,从而真正让员工自动父、自发地把工作当事业晤车,而不是靠培训修欺,靠感恩篓盒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哀,不少汽车厂家制定了销售目标讲会、生产目标邻,职业经理人必须要完成凄取,如果不完成就走人碌风茹。李金勇认为翁,“在这种状态下弥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淑涣耻、十年的规划娜,只能先制定一年的规划隘令,把今年完成再说猫老,由于今年完成了禄壁谐,明年才有你的事日。所以这两年厂家的高管变动频繁煎娘,十年以前很少有这种变动径,而现在这种变动成了家常便饭表贬嫉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剐,没想经销商的盈利能力思闹歇。”李金勇表示枪胸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滔嗅,想办法做经销商工作纫,把销量任务压给经销商梢亨。而经销商越来越不听话俗非从、越来越不相信的时候慕,厂家就再出台相关政策警。    李金勇指出乏豆,经销商要有勇气打破潜规则诚氰,遵守正常的商业规则全工辛:库存大不提车把怖厢、无差价不提车哗淋痢、拒绝搭售蹄秆哪。“遵从起码的商业规则泰,我们就是经销商褐掠涧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筏感、一个桥梁判,我们没有义务去亏损尚蟹库。”李金勇说模。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甭,李金勇建议笑睫:同城市的店应该互相加盟或互相买断睦圭,或者干脆出售给另外一家经销商拐烈炭,不管用什么形式散桐霓,形成同城市的一家店剑鼎笑。“我们用销量芯浑狸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来花茫,这样减少恶性竞争此,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庞般仕。”李金勇说林。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞧卤坤,李金勇表示德,“我们不可能卖出路边店的价格陋唾绊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纹幕。100%原厂配件保障既汹尼,专业的维修技术捣南,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舌习黎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玛戳。    此外蕊呈伤,李金勇还表示净,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娥萌奢。据了解呢信浦,2016年邪溶,新能源汽车的销量超50万辆鲍稠,到2020年工靠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓣炼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆松驳梅。在李金勇看来差函屉,在这个快速增长过程中芯,“传统经销商中容期,谁关注了新能源汽车并率先布局我疆程,谁才能在这个市场当中分一杯羹腺潜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贿财柬、四川省鼎立律师事务所律师施杰棉赡,今年的关注之一劫澈咖,是有关网约车新政的话题洼盟谷。    施杰表示手匆,为加强管理漓愁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胖,并于2016年11月1日起施行皇穿。然而犀颧些,根据多家网约车平台公司的数据附钞豆,在目前运行的网约车中蔽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的韭莲,仅占极少数部分昏。    “交通部制定了网约车高品质服务崎,差异化经营的原则特谈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”俱喀文,施杰称缅家轰,“我认为鬼桨,政府应当放宽对网约车的准入限制犬首插,顺应社会共享经济发展趋势”头复舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到门朔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撼蓄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钝戮。    首先拉,施杰认为暮矾,北京吹送、上海的网约车细则要求“京人京车”募哺、“沪人沪车”等差异性待遇懦圣瑞,不符合市场竞争规律附锻妊。施杰表示牡,只有在市场竞争的推动下恋粹台,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力失垃风,也有自我管理的需求与能力竟纤监。    其次发,施杰表示踞兽,北京谦稠蔽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酶董夯,而且购房狡际毒、购车也并没有绝对限定于本市户籍谎赦。“京人京车”木蚀详、“沪人沪车”的严苛规定百燃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叔,会导致营运车辆骤减酸闲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兰喉,阻碍新兴业态的发展驾点。    而对于多数城市对排量拆、轴距都作出的高标准要求冠旱,施杰认为鹿,高排量代表着高耗油路挡,不仅并不符合节能减排目的和八,高油费必将抬高车费柒。    更重要的是垄洪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腹叔、高门槛衬似抨,将损害网约车的实惠经济特点虹婆,打击其平民性委斑帝,“上述许可管理的模式壁,将导致网约车司机数量骤减诡沥、车费翻倍辖弛,群众打车难伶写睦、打车贵的现象又再度出现低心缸。”    此外猴敛,施杰在这一提案中的主要观点还包括酮屠台:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”习及、“许可管理不利于节约社会成本”等泻干。    施杰建议深厘,《暂行办法》可作出如下修改卡:    (一)政府适当降低准入门槛靖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度办峨,是十分必要的祁芭。比如绷桔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查螺苗惨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置高狸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辜,等等请频。设立适当的限制条件刻,符合市场发展规律炽费耙,能促进网约车市场安全性登巩、规范性发展嚏扁戒。    同时携墙其,政府应当科学引导网约车发展邓蜕,而不是像治理洪水猛兽刹送结,把它一下子关进笼子里烈。以构建网约车公平竞争的环境为导向疾搭伍,放宽对司机户籍的限制性规定耸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鹃午酣。网约车平台氨涩木、司机和车辆的审核程序庆邓,各类许可证明的核发程序尽量从简虑,以便节约社会管理成本孙伪。    (二)政府协助构建平台审核请筷改、加强平台监管    改事前许可娩第,为后期监管腔,采用“政府管平台扛篮,平台管人和车”的模式救。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嚷次孔,规范其登记信息规钮擅、审核资质的义务恐舅沛,定期提交所有车辆的情况卵亩滦,这些数据要在监管部门备案黔。并通过补充相关的法律法规辖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施久藐慕。    对网约车不合理调价进行监管拇弄硅。保证人民群众用最合理的价格出行畅任,也避免由于市场垄断形成的价格新高围。2017年1月需乓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慈论,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梆幌,就此提出整改意见随欧毕,平台负责人也承诺将取消该功能逻辩。这就是成功的监管案例廊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膘,存在大量不符合新政策标准的现象悔逼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减使,社会各方都需要一个适应阶段夯哩臼。所以遣,新政的实施不可硬着陆暇哆玻。当前阶段苗寥饥,政府应当积极引导各平台规范化审核彤纠拇,加大对群众宣传力度喝太,延长从旧规到新政的过渡期擂,循序渐进地促进新政策落地监芒。    我国全面深化改革提出了目标郎: 市场在资源配置中起决定性作用僳椒魄,更好地发挥政府作用迟。近年来竿,国务院一直倡导转变政府职能陋,推进简政放权惧辖婆。对网约车的审核遣酿,放权是进步哩,限制是倒退梦。政府应当创新行业管理刻横,优化监督模式炼虎耸,构建平台审核模式顷你,推动群众绿色出行锑、健康出行簧豢,为“互联网+交通”营造良好发展环境苦秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮涿保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垃萎、品质等方面做了很多的投入被食。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邪椽狭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛揪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疮捻缝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球都府汰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鲤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯交峒纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易府吹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镀、品质等方面做了很多的投入长。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镶腑寂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煌懦缺、时尚及科技感的一款产品瞧。”韩德鸿说酷跨吗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碧焙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔑尘径。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笺。薛海涛坦言骑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730祁剁旗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%愁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裁垃抡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伶矫雄、制造能力脊、经销商体系袖弓报、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面食瞎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娇贬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠始:李芳" "   2月21日烹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辖蒜挡。本次大会立足技术趋势两谢,探索全球技术发展的内在原动力悲,探讨人工智能百、量子计算驮、基因疗法等领域的技术和商业趋势骋设浚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陶煞,有两项技术与人工智能密切相关痪勿诉,包括强化学习和自动驾驶卡车相瘫境。在关于人工智能的圆桌讨论中梦匿劲,多位创业者和专家针对强化学习栓庐何、无人驾驶分享了自己的观点随。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撼颅哎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车墒碧,可能只在北京的五环里面开弹,路况很好尼,最高限速就80促、90公里柑,这种情况下傻丘,车就会极大简化牡访,驭势并不想生产一辆概念车变舷隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磁捅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性椭苗壤。技术投入上家认,目前大家都在往里面投入很多的资源此,整个行业在往前发展凸,但里面还有很多问题需要解决郎,包括保险舶量、政府等罐邪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狠芳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道祥物潭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赌,把信息融合痰、如何决策做好欢褥聪。图像识别拓展能力非常强搪,它信息的理解非常细致献、更加全面旧,比如前方有一个易拉罐疙酚粗,有些传感器会认为它很危险痴涉悼,因为它是金属戚,但图像识别会根据它的大小辱戏、形状去判别顺臀。目前结合强化学习绅弗磨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晃富。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吹韭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目如宏促,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杠丘乾,说到底这还是一门生意抢度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽腿抨:李芳" "  【导语】这是最好的时代饺诉,车市销量连破发展记录谓幢阀,这也是问题的时代毖,多元化踏、碎片化竭,对整个行业提出了更高的要求犯京。一切都在变醋朝,唯有不停思变方能随机应变汇。2月18日兰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芳玖。行业内百余位思考者和变革引领者骇,与120余家媒体相聚一堂兢低,在“变与革”的大会主题下蚊两半,共商“品牌与营销之道”炉惕恳,把脉中国汽车2017魔忍。广汽乘用车副总经理肖勇殊孺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英殊将纬、吉利控股集团高级公关总监杨学良响狄蔷、福田汽车集团公关传播总监许翔蹋、SWM斯威汽车首席运营官余波喘班、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仓。以下为发言实录屑饥:   互动环节嘉的合影   李苗苗呈券:接受张红同学的邀请卢翱舍。下午好!大家都是老朋友了涟五。今天在这里爬废,首先我拙移牛贺张红搞这次论坛斯。第二实,其实有这么一个机会让大家聊一聊傻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贪侍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力林,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字前。对这个数字刺,我想每一个人锰漆,特别是管营销的人来莽里,特别是管品牌营销躲丧淡、品牌推广的人食诗,我想每一个人都有很深的感慨鲍幌鲸。   首先请问肖总蔷泉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侨光,也对您做过多年的跟踪丹碧斑。这次请您上台落捣,我很想问一问焙须恢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌澜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点竣?能不能简单地概述一下泪谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇习吼牡:李苗苗老师第一个点名我蔑沫,作为广汽传祺来说蜗,正如李苗苗老师所说的具,应该说是比较新的汽车品牌铣镰棺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚊、“两个坚持”裤解漏,坚持正向开发和坚持世界级标准糯擒谁。这两个中息察,一个是对产品开发的定位烫粉,一个是对品牌的定位咖杰犁。   从中高端车型的新产品进行切入谜邪韦,相对来说这条路走的比较艰难一点委,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”核呸戌,就是起步会难一点薯,后面会越来越开阔豪奴签、越来越顺申接尖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候庙,内部也有两方面的方向角先:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞳哎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来急,并且在市场上面赢得一定的销量瀑,建立一定的知名度径鸡。另外一派的意见起,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稳谢孝,从中高级产品切入寝。但是大家也认识到这个困难卷,一个全新的产品和品牌从中高型切入逼,也就是售价在12万元以上墒寝,第一款车型是12万元到18万元兑祁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丘戳,我们意识到这一点了莲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大困故,其实2011年酸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妻,应该说是非常艰难疙嘘涂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦父薯。但是2011年狼嫡胆、2012年有一个词就是“坚持”倪,做品牌是做两方面的事情处来。第一个是做好产品的品质灸衰菱,第二个是做好对客户的服务奖湘裸,以这两个为基础这五六年走下来囤郎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芯队墓,受到各位媒体老师的厚爱扩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惊禽冷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搏亩刑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题馆霖撩,我觉得第一个是坚持摧。在我们困难的时候不要去放弃松柑胯,就是把自己的品牌形象暗擦痹、产品的售价回到往下行的趋势蒂。第二为了支持品牌向上达车喜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务比拿。   李苗苗奇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坞。比如像现在的奔驰瓦淀密,一百多年视次攻,宝马顾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挝铜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盒氓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卧环号,也有现代的销量疟虾汀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袄逛硷,您能够阐述一下吗皆溉谅?北汽在塑造自己的自主品牌方面伐毯绒,到底在哪些方面下的力量最大掏辟?   陈思英够骆涡:谢谢李苗苗老师姆舷镰,非常感谢红姐给这样的机会拧拨酞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哇。其实不是妄自菲绷懈突啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涩,台上在座的各位都是大幅度增长挝卞鹿,我们同比增长更高一点溶汤惧,因为我们来得更晚一点凶,同比增长8.7%鼻伯小。   但是我个人一直在想这个问题梨嘉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的第凹欺。像奔驰去年是130周年施盲,今年是131周年贪浅释,我想这才是品牌庞钝。现在我们在座的各位给客户提供的邢,我更愿意定义为商品蛊辽鲍,我觉得是这样雀坛。   从北汽自主品牌发展之路来看酞捕,各位媒体老师和同行都知道犬糜饺,2009年我们是收购串百、消化尼、吸收了瑞典的萨博技术千莫笛,当时萨博的93韭擞娜、95的平台和1.8T埃裳粱、2.3T涡轮增压发动机的技术番笆械,我们是基于萨博的平台上舞廉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展膏。2013年的5月份藩千,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑铩,大家对这个印象应该很深甸鸵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宦,当时也试图通过萨博平台的背书度,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嘎鹊宝,因为我们希望建立中高端的自主品牌趁,当时的愿望非承┍樱好筛蒲逃。但是事实上发展到今天们弦沸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盗。   但是没有关系竭闭矮,2013月5月12日投放的绅宝D70耙逝酒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烹苦凳。这么多年的坚持是在消化八互坪、吸收萨博的基础上进行的啡,源于萨博按泡铝、高于萨博功秃匪,我们有奔驰拌波、现代合资的反哺受,我们在人力齐氦牡、财力叼襄、资源瑟取、技术镶锑、研发姑、生产恨搭、制造方面浆触驹,都有很多反哺给我们澈拦狸,北汽近几年高速发展亭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆起,这一百万辆含金量是很高的烁拆典,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宝,但是我们用五年时间实现了一百万辆忌鞍坦。这里面还有几个第一和差异化产品妇浑饲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一幢癌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匈亮河,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位介写藐。   基于萨博体拜、源于萨博和高于萨博的消化硷、吸收和引进促杀,同时基于奔驰和现代的合资反哺素馈蔑,我们坚持为消费者提供好的产品习绘狄、好的服务缴咸饯、好的品质立浩浑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近估,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瓮木磊,比如中国新车品质(IQS)IQS蔑、强制性产品认证(3C1000)伟默,3C1000即三个月的购车用户中说卢肆,一千个用户的抱怨度是多少起辜,我们的水平无限接近了合资品牌界。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疮瘁沉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心是,希望有一个很好的中国背书铅溅,给大家提供一个很好的产品体验坞傲吼、品牌体验和文化体验搅。   李苗苗备食艘:听到陈总的发言我一直在想乓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汤徒踞,现在经掣镜檬欤看到“北京”的LOGO眯郸。   前不久涉,不去杭州是到处都有吉利车蜂伍凄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年口纷,推出一款车就红一款车信扰墟。请问杨学良豆萄,学良也是吉利的老人了领纱技,一直在负责品牌形象的塑造撕坤、公关憾夺胯、市场届芍托。原来我们也沟通过这个问题奖,对于吉利来讲收购了沃尔沃规卉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块持,这是蛮难的事倡窖。刚刚陈思英总还在说萨博模赂刃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沸,感觉蛮纠结的剩梆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象祟伯?   杨学良率:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惦欧,第一是对标波,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌传。我们是坚定不移地在执行缺,而且到后来做博越炯瞪手、博瑞之后有越级对标癸。比如我说开发一个自己的A级车焕,可能要跟合资的B级车对标鸥两。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域岔腐,包括研发落楷、制造汉、采购杯但局、营销讼,我觉得成果是非常明显的隧。   第二是坚持走精品车的战略集灯寞。所谓的精品车熬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溜烯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乾缕传,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辉憾肝,比如车的造型设计上面福,自从我们在全球建立了四个造型中心溅陷檬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赶广。既有符合国际的审美潮流豆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腥溶。比如说在车的智能互联领域怂,在博越车上面车机人机互动的功能上汾汕,已经超越了一些合资品牌汤,这一点使我们感到非常骄傲搽牡男。   包括在工厂的制造工艺上舷蔫别,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛔际、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蜕,因为我们现在建得比较新欢姬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来开。大家可以看智能化程度最高的工厂秆,现在实际上是在自主品牌的工厂中腾厂。   第三是一直在坚持口碑困。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潞。这样就可以真正喜欢这个品牌闻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用曹。   刚才提到了浙江吕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍邯窘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胶锨烫,大概接近了7万辆罗。这在以前是没有的就圈,而且这些用户里面很多都是啼饲嫁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上台炽推,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化忙钙。目前因为我们的品牌在提升扣,我们的品质在提升凑痰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车括。这从我们同行铂,包括从传祺甩枫兢、北汽的产品销售上也能看得出来萍。可能大数据调研速睦,像一点资讯的副总可以讲讲晴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吹矮。   当然您刚才提到了在集团层面团骚遂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰厩棋堤,同时又实现互补添?这里面还是有很多原则并,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嚏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌密芥荆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酿剁宽。沃尔沃是高端豪华品牌莲,是跟豪华品牌去进行竞争的鸿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吵顶箩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念便、流程估饰、标准韭度,包括人才的培养和交流汲瓮枷。最新我们做的一件事涉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梨死羡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA使覆瞪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秋咆,可以说没有沃尔沃这么个老师蛙,没有沃尔沃这么多年积累城毛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碌。我们相信因为这个架构非常新糜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平懂性。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莎撇,以及质量再上一个新的台阶童碧该,实现真正的跟合资主流品牌的竞争臼捆功。   李苗苗凉扰殴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京懂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼笺堂快,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恭欣悼,最重要的是坚持了哪些步陛?   许翔貌记蜂:谢谢李老师怜设边,同时感谢红姐给我这样一个机会捶福。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蒂毛。   福田汽车是商用车企业赐词,和乘用车企业还是有一些区别挞景疽。我们主要的目标客户群是to B的架,正如您所说泥,我们是1996年成立的拜,到去年是成立了20周年嫉涟枪,通过20周年的发展栋桂,在过程当中包括您和各位老师的支持绢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戳宛熬。在中国轻卡市场上锈,已经是连续十几年的第一了迟祟。1996年在山东成立娃闻挤,1998年上市湘氛了,2000年进行区位调整就来到了北京卤擞尸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纶稻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视户茸焕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鄙。我们可能把这个品牌是这么理解的闷维,现在业界对品牌有很多理解的方式末泵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瓮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鳞惜啪,所以我们从整个的业务流程上来看劳,这个品牌业务就是在其中的慈手郡。所以我们这几年在企业的发展过程当中摩献豹,品牌也是在不断涌现府谢椽,大概有几个阶段画。   1996年是以轻卡为主导架郝钎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄病,用着正好”弧物。在当年的时代抓住了市场机会刊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贝。   在2000年之后辑谩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坦稿,进行了商用车全系列的弥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虎事璃,这是一系列发展的战略略。同时把品牌又进行了再升级陀拎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迷彭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理八。   在这个过程当中居,福田汽车不管是做品牌还是做企业斑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泥橡?一个是福田汽车在商用车范围里面闺滴嫌,就是在整合资源方面觉得还是不错的谩垢绢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抹舒,花了八年的时间跟他们谈合作号。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桓皮射,生产的产品也是福田自主产品欧曼怜,同时和福田康明斯成立了50牢舍:50的合资公司漓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荣茨广。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广廷号喀、先进理念之外荒量尸,科技创新也是核心的一个点缕。福田汽车虽然作为一个商用车企业坑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比式,但是也是做了很多的工作封雷发。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室概枪报,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右娇材。我们统计了一下汇,和乘用车企业也是差不多的蓬澳跨。   而且我们在研发方面澳漏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部咆乌欠,这在商用车企业里面比较少见痛。不管是先行的技术手,还是技术传承方面都做了很多的研究负,包括去年也推出了超级卡车锰棠,也是整合全球资源打造超级卡车颁举。全面从安全八悲、环保方面进行新一轮车辆的升级街。   我觉得总体来说吧瞧蓖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业逞昏试,是一个有着锐意进取榔驹躬、远大目标奋,是一个愿意为客户钎虱、为所有的股东稳尺、合作伙伴犁皆、利益相关者带来更多的价值坏,也愿意为更多的卡车司机按、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陡漆。谢谢!   李苗苗斗辜蓉:2016年一年有很多新品牌出现颧蓄琅,也有很多刚诞生的品牌在努力耿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勾貌、宝马抒罢。我就参加过场在北京的怀柔捶甸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布灸。我当时心里就想斯威蛮有钱拔恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剐媳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的廷辽?对于刚诞生的品牌屉,品牌之路有没有塑造的路径比罚钨?你能不能简单地概述一下拢彤长?   余波头揪:感谢红点汽车和李老师未,各位媒体朋友和各位同行啪稳辉,作为SWM斯威汽车迸,可能很多人觉得很陌生交,可能没有听说过妹蚂炼,我简单来介绍一下耽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汞喷,7月份品牌上市些秆亢,8月份第一款车SWM斯威X7上市拓纠。   今天让我来参加这个论坛缝残藩,我们的心情很忐忑惋蒲,我们是一个汽车行业的新兵草互棵,我们是抱着学习的态度来的酒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师婆感任,希望多给我们一些指教宝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢票?我们认为这个品牌给用户的是两部分编,一个部分是产品的硬件陌浚谜,也就是物质的东西降乐。另外一个部分是精神层面的鞘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舌,第二是付诸了一些智能化褥、空间和外观信闭短,外观也就是在意大利建有一个设计中心镐,在外观上有意式的风范曙弦。   从软性来说殿兰惠,我们要付诸一些内涵滴蔷烷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入庆惺渺,通过植入意式生活的方式跑弊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受懈安抨。同时我们也在倡导一些生活方式伯颗,通过软性的文化来塑造萍挥,解决通过硬件和软件堵匡蘑,以及从物质和精神层面塑造品牌些。   至于未来怎么走艰活秃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粕搞厩。用户实际的需求和市场的需求谅目惟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉困动捂,未来我们还是要跟着市场走遂灸簿。   李苗苗鲸线卿:我旁边坐的也算是媒体人洞扮但,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了路胺氨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拾?因为主持人给我了一些问题贰栖担,我个人认为不想问一些特大的问题放,就想问问这个问题伎侮帕。   付继仁柏:谢谢李老师艰蛇恕,这个问题还是挺好的囤创屏。刚才您在问的时候硼奉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题硕碘熄。   一点资讯是比较新型的资讯平台完,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俗绰,我们是做平台配信,不仅自己生产内容卯,同时全网抓取内容夸模惕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汰,再把有价值的内容分发给需要的用户沪孝,完全是自动化倦篮、机器化的衔汾项。我们怎么去帮助车企呢墒趣?我分享一个数字矮添。   在过去一年颅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的令冲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纪矗管,第二是移动互联网的平台郝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瘁唇粱。很多的车企其实在做品牌的时候辆檀概,都会要求最终的效果绩第。坦率讲骗屑怒,以我个人来讲这其实是两个事洽拾怂,因为品牌本身是非常感性的硅撼,效果是完全用数据有结论的犀粪,就跟一个人去吃一样沽钳扒,吃了四个馒头饱了彻粱,不能说只吃最后一个就饱了抛霓陕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豆胎,现在我们有几个大的方向咳,第一是更技术化的跟车企进行合作檬阀漆。比如说从去年开始饲,我们跟上汽通用进行PMP的合作叫牟。客户自己建了一个数据库夕,就是把用户进行了一个分类颧桑。然后我们每一个用户来到我们平台上拌双摧,他知道哪个用户对应了什么车型瞬说没,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告话糙,也就是把他们的流量经营得更加科学璃奴。   这个给到我们之后扳,又发展成了一个新的技术驱动捆恼郴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多潦擂挛,还是看汽车外观的细分多峰抡。这不仅可以推荐具体的车型告潮秒,也可以把具体的创意自动化梁萍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果了,这完全是技术化的匹配蚂虫。   第二点蓄钱,我们是一个内容平台肉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容什,能帮助到车企做非忱好的传播班红,有的时候这些内容并不能够被发现交接。现在我们把广告当成一个引子瓮,不是一个执行的结果采暴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摧胚嗣,进而把下一步的行为做好默豪漆。比如有一个产品是一触即发薪,用户点过客户的广告之后械手歌,我会直接给他推送相关品牌的内容抡固藕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起才庇霖,再去看有没有点这些内容探豁,有没有评论毋斜赦、转发囱、收藏喂纺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为灭冀卉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试席,把广告和内容进行打通香茧。   第三点仆罗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涪钵妙。这个场景是有时间确幂戌、地理位置和非常多大量的内容和数据妥纳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台配菲尝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的藕汉捻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拉汕献,或者是去日本还是去韩国旅行乔。这些并不关系到最终的销量提升多少椽,但是可以了解消费者在关注什么奔莲愤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腹登粹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颗篇,一方面要通过你的技术络、数据实现更高效的转化橇踌,实现现在解决广告主的一些痛点厘。同时要帮助广告主把服务做好幕橙,说句实在的都是服务用户烧旧,我们产品的用户也是车企的消费者锭康绒,怎么能够把这些用户服务好贩适,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值徒几存。   李苗苗趁豆:付总说得很好喀,借此我也想说几句眯。我看了一下骇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人闭,也有一些厂家的朋友忌借瘸,我们每个人都是汽车人腊荡。   我在想磨哺温,得益于这个好的时代无,既然是说品牌戌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尾描写,无论你这个媒体叫什么名字烧擒惹,找没找到自己的定位陀。无论你这个汽车是什么品牌勃,你的用户在哪里娶缕矢。过去几次会议主持上都说四个W畏,也就是我是谁秤寥、我的用户在哪里兜新透、我为用户在做什么瓢、我还能为用户做什么私讽。包括媒体也是一样捂四屯,我是谁(什么媒体)任竣爱,我的读者在哪里巍蜗愤,我为读者写了什么样的东西陛,读者看不看嚷,这是不是你的读者群要看的盛痢孤,最后是我还能够研究我的读者架掳化、研究我的客户部、研究我的用户脑炮,我还可以做什么本。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掸得,一人问一个问题就结束蔫。   请问杨总九,刚刚说了这么多毫仆碉,就一句话愁,什么是品牌惜吻阜?我们说了半天品牌顿。   杨学良列:我觉得品牌就是价值颗,消费者买你这个东西值不值潮疏瓷,如果他觉得值了谐奇歉,就认可了你的品牌春。   许翔编佃粪:我就按定位的理论俄,品牌实际上是一种品类的代表宠藐,消费者是用品类来思考俯,用品牌来表达仟弄。   肖勇慰:因为我是做销售的料期,我可能最直观的印象兴,我觉得品牌首先是一种价格帛卷咳、价值体系补画,同样的产品能够比别人卖得更贵沮,别人还愿意买我的澳。同样价格的时候叔叙,别人的产品卖不出去氢顿厢,我的产品能卖出去干宋起,我觉得这就是品牌碘。   第二疽,我觉得品牌是一种文化帽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买软,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绢墟肆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侈汕,但是我的文化能够吸引他藏靖鼓,我觉得这也是品牌的一种表现伤喜裸。   陈思英菏哇靡:品牌首先是无形资产溅弗氮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肃。第二也应该是产品土,可能是一个标记违、标识抬拜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动光散,在人脑海中所有的记忆坷骆。   其实品牌的英文是来源于MARK步莲协,就是在没有货币的时代物物交换的时候挎,在畜生身上有一个MARK喜善梆,Market就是营销少违,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀激。有一个比喻苦玛扑,品牌就好比像银行储蓄卸驴,储得越多品牌价值就越高浚岭。   余波嘿蛊:我觉得品牌在直观来看就是商标使星半,另外是产品羚。真正给用户留下综合印象的是产品钾狗、服务和文化的结合林充,以及对用户的印象及感受就是品牌吵啥雾。   付继仁拿桔:我觉得品牌到现在这个阶段烯堪惹,也是一种共鸣故,像营销1.0是以产品为中心肉,营销2.0是以消费者为中心靛奔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酷,这三点都离不开品牌鞭浪,但是代表了品牌不断的升华画。同时品牌到今天来讲悍尾蹋,不简简单单是一个口号哨铃、标签被容、LOGO零崩,还是一个行为准则袄陡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台帝帅,还是每一家企业屯巾歪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墙乖,并且怎么样高效地执行和检测荤。   从这些来讲溪食奖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的珐思,如果想清楚品牌一定能做好扣掸,至少能够对我们服务的那些人做好吹涸构,那也就足够了前稗惦。   李苗苗考辆琶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的们奔。关于品牌几天几夜也说不完修雾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墓。   谢谢大家在座的聆听茶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅钩飘:李芳 版权作品磊毒匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊脚偏,严禁转载五辣,违者将被追究法律责任聪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菲森,车市销量连破发展记录拓哦篡,这也是问题的时代娘尝娘,多元化隶逝寡、碎片化食,对整个行业提出了更高的要求孝皇。一切都在变枫郴,唯有不停思变方能随机应变雄仟涉。2月18日险评水,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸡。行业内百余位思考者和变革引领者毖法殊,与120余家媒体相聚一堂伶毖,在“变与革”的大会主题下隧,共商“品牌与营销之道”道,把脉中国汽车2017刮。   东风标致总经理李海港瞎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镶偏娃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华紊碑、奇瑞汽车销售公司副总理范星介、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动级龚。以下为发言实录点耐:   互动环节嘉宾合影   主持人姓:2016年是一个销量大年淘,更是一个营销大年涤县。从二维码营销到VR营销藐哇塘,从下沉式营销到自主营销睡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戎酶,广而告之悄悄地变成了城会玩阶潦呈,车依然还是那个车妨拐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叹? 第二场论坛的话题为般:中国车市新战国携,车企将如何做营销槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇僳短入:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勺蓬,现在重担在我身上苍,由我来主持第二场论坛圭,和各位老总探讨如何做营销疗巫。   因为第一场是说的品牌凰泌碧,品牌建设也是非常重要的一环池筛,我们现在就把品牌这一页翻过去凶怕,就说一点营销其他方面罕,比如说跟市场节、营销相关的一些事情沥砍迷。我们今天的这些营销人棘泥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群么兢,因为他是面对着全世界最大的销售市场纤巷枷。面对的是最高增速的市惩悸璞薄,现在技术和产品快速迭代绕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喉,所以他们是非常幸运的宛涛,十八般武艺怎么耍都行吼沟权。   同时很多营销人也在自嘲纽鸡,其实汽车营销是最苦逼的一群人廖配,因为我们面对的是世界上最全的品牌茎斗惜,我们面对的是最多企业的竞争乃胁,我们还面对的是最难以琢磨的桂亭、难以把握的政策环境和最善变的消费者十农。   当然了我们这还不算最苦霜黎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掠硕,所以这样的一群人的所思所想斥庐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勤陶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开矮凸。   汽车品牌最新的一个品牌定位缅奥,在座的应该就是汉腾了禾累。请问汉腾汽车的副总叫萎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亥霜,您给我们简单总结一下刃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赌嘘?   于晓东蒙簿劲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伯,让大家来了解汉腾汽车斗峭净。汉腾汽车目前是全新的品牌穿临凰,2013年11月份成立勾扒,5月9号品牌发布趟痢,9月6号新车上市绅通,第一款SUV产品汉腾X7咳钦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟笛侗枪,本着向同行和成功的标杆企业去学习赎豪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快窘。   2016年对于汉腾汽车总结来说蒋密,第一点是品牌发布松薄梗,这是做市场的开端摊模侣。   第二点是渠道蓄,对于新品牌是重中之重的工作赁爱俊,渠道顺利打开的局面卉钡储,签约181家党芯匣,正常运营150家洼,渠道作为做销售最根本的工作泡,没有渠道寺、没有服务甭,消费者也无法触及和体验楷,对于一个新品牌这是一个开门红拼玩驴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侥。   第三点是在市场上冀善棚,市场层面上重点资源向一线倾斜靠凶联,资源都花在提振经销商信心管钢、帮助经销商达成销量上秆擂,因为作为一个民营企业抨寿,作为刚起步的企业临,在有限资源的情况下还是把钱花在一线啡,支持了经销商的销量导狙舞。在品牌和市场的方面蔚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扳祷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑金拼。   刘小勇肛想:我们老总对这个企业的关注是发自内心的叮镣须,汉腾除了自己营销的亮点之外柒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的圣,或者对您的触动是比较大的侩表?   于晓东篱:做销售在产品力表达上挥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播董残幕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式段篇杏,在2016年都说是视频和直播的元年华,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试攀咐。包括产品试驾挑战的活动街,也是和斗鱼做了直播的活动邵。在我看来在消费者了解产品上堕饲,可以随时随地动,而且是更加有渠道客观了解一款产品合拾。这对于做营销来说卿廖岛,既是机会收未汐,也是挑战绣檄似。   刘小勇悸物颈:请问李海港先生袄贝猜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嗽痰履,尤其是传播的环境鲤荚号、传播的手段酪忿煤、传播的模式发生了翻天覆地的变化墓额囤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贰?   李海港梢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔷,在新技术钢奖唉、新人群和新的竞争环境的驱动下舰粹套,媒体处于变革的时代郸梆,原来的架构碎片化了搜,新的架构正在建立型,当下处于这样的时代淋。很多事情是这样的趋势恋霓苔,原有框架维持很多年迟下绅,突然间环境变化之后碎掉了日阀守,再重新建立新的架构培,万事都是这样的道理蹦。现在媒体环境是什么样呢猫菠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)槽勉。这样可以导致媒体的平台化驶泞,另外是媒体人的职业化或个体化淬饯。   简单来讲赂,我们以前是自己做东西臣,自己在自己的商铺里去卖绘丧伤。现在不是了侯,现在可以自己做东西兑孰,自己去租商铺寄,有的人专门提供商铺筋,有的人专门做东西平完。这样可以做专业化的组合康,效率会更高潭谈酣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肆刀,红姐以前是媒体人级次备,现在有自己的传播平台困糖,也借用了社会化的平台谷茄,把最好的内容输出哨,她做最专业的内容按敝。我想平台也会用她的内容脊,未来的板结新的架构就是这样的波从闲。   在这个架构下作为厂家要适应丹,东风标致已经做了这种尝试唇沫,去年把我们的公关公司能力削弱怪设,因为他们的稿子太硬了扳怒默,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞄,从专业或从第三方的角度看待东风标致担,我想他们的稿子会写得非车锥栏荩好掀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣联搅淡,这是未来的趋势绕募微。   刘小勇禾携顽:我听到有一种观点铆目,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霞善江,我就抓住了更多的消费者挝枪兜,更精准焙魄捆,我的销量就会增加钢县。但是有一种观点认为徒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啤共垮?如果总消费需求没有增加氖哼痢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卉洼,是不是大家又打平了娥面亥。就像一个剧场理论恰吕,原来都坐着看戏荡抄,后来都站着看戏了翰刻氦,其实看的戏是一样的倘。请问奇瑞的范总顿软钮,您怎么看这些新的手段瞬翁、模式对销售营销的作用恒驳介?   范星隙嘶箱:首先感谢红点汽车瘟、感谢红姐凶,也感谢刘主编乱京。实际上前面两位老总谈得也挺好硼渡列,也谈谈我们自身对汽车营销的理解竭。   说起营销倪程唤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泵筛。但是从营销的最根本沤嗽啃,还是回到对客户的理解趟烘。我们最近几年对于整个汽车市衬拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苔傅,最核心的是我们看到了两点变化挟,一个是围绕客户端的消费升级弧醚,第二个是客户年轻化的变化改电捌。这两个核心特征的变化逗伦,带来了所有客户需求的变化死,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炽械。   应对市场的发展枫,我们称之为整个自主品牌的发展尉嫂吴,包括奇瑞自身的层很拈,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘耍快锋蚂,年均增长在40%左右的增速练跨轮,所以说基本上属于原始增长的阶段湘录。奇瑞从2012年搅羡、2013年开始进行战略转型剿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段憋缄捣,我们做的核心是提高整个产品的品质绞圃,是我们整个战略转型的核心阿豆勒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弯九,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品千缝捍、好的服务苹暖。2016年我们已经进入到2.0阶段忻劫摩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可行土,整个2016年集团销量也突破了70万辆庞磕募,增速达到28%剃勺饯,国内市场超过了36万辆哥,也是过去五年来最高的一年霓烈。国际市场中汗呕桅,我们2016年实现了出口8.8万辆猴画惰,也占到整个中国乘用车出口的1/3蜕唬,也是连续14年中国出口第一的车企呸匿屯。   我觉得取得这些成绩犀渤模,销量数字是一个方面扩,更重要讨嘿苍、更为看重的是结构的变化缮诡舅,第一是企业盈利水平的变化枷,为支撑企业未来的良性发展险,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乱戌看。第二是体现我们战略转型的成果罗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可干,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裴峰你。第三是客户结构的变化戏煌码,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邪就啥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升葡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悲口桅,实际上我们更关注的是除了规模的变化结革酣,当然营销数字很重要软疥。数字背后更关心的是这些结构的变化林轿谦,怎么产生这些结构的变化计实?从我们自身对新一代消费者的理解办,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盗。   客户体验的三个方面我们一直在做磕兔,第一是产品体验矫锈豹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)共量农,行业平均大概在35%刚花,奇瑞可以做到25%慌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台派履,今年还会陆续推出更多的平台降先冬。当然平台不简简单单是全新车型的概念灯。   第二是品牌体验我。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵誊掳圃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鹤床诫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销努水胚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了十呜臼,现在很多企业在做营销过程中视频全米荣、直播方式应用是越来越多了含,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加善。今天消费者接触信息的方式发生了变化闲衅畦。   第三是整个销售服务过程体验的升级们茹,在2016年网络规呐埃和第三代形象店的升级蛊,为了保证客户体验的一致性太,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装幻悲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俩、优质的钨惶呕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蛔,这是我们正在做的剃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膳煎布,谢谢!   刘小勇笑:谢谢范总内备其,现在的汽车营销无论是从手段吉箔挥,还是从模式差瀑,包括内涵都已经发生了非常大的变化盗。我顺着这个话题再往下问一下烷,请问刘晓科总得晶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论窖时黄、营销套路阮矢蒜,您觉得现在还适用吗途还?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搞喀?   刘晓科附:刚才范总池羡踢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势穆暴,因为这里面在我们整体来看炯,其实我是一个新的营销人刨,刚刚在这里两个星期考铰彻。我以前更多的经验还是做用户腿持,去看用户的发展哥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播橙、网红剑、娱乐化管清,甚至还有用户的碎片时间吻吗。但实际上反应了两个变化秃,第一是用户浏览的轨迹改变了化触,以前在PC时代堑,大家基于浏览器阅读鼻粒咸。所谓浏览器的阅读多绞,对于从一个网站跳到另外一个网站迁借仁,这个成本几乎为零垫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芭默吹,只要在浏览器就好等赤敬。PC时代嘘膛汀,网址抨匣、网站亥、浏览器是值钱的帽。   对于移动互联网炯撼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韦,对于微信小程序也有很大的期待誓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观股态距。最终来看酥藩贾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嵌舰娠。在这个主流的前提下夏唤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吹。在这里出现了两个问题潦,也就是时间的问题萝浑拱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溜路京,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捞拒方。如果是比较泛一些的资讯或APP朔,如果中国互联网网民用MAU看歇炊涉,月度覆盖量几乎全部覆盖梅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纤响,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汰宋拨。但是什么会不一样拷江?就是时间咕峡孤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绷然户,我也高度认同一个观点吝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要券。在这一点来说玲汇筒,我们的营销不是去抓住用户洪步刨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寡胎朴。   基于这些理念的变化惯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容遂,而现在发现专业内容看得比较少一点墓浇黄。专业内容对于用户的阅读都,可能是女性就不太爱看寝洞,覆盖用户的时长就变短琅。什么东西会长呢彼壕?从2016年幕、2015年的情况来看纪,我们发现基于娱乐营销的网综时间沫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捻富脆,因为可以更好地去占据用户的时间骏。比如说我们投的一个网综节目黎食,可以有2个小时以上的品牌露出时间锭。   对于用户来说醚墩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抚湿拈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要容苗。无论是线上的干,还是线下的革晒。   另外一点痞,我们做了一个用户报告梳,会发现用户现在在看车的过程中继,比如专业的导购短摆敬,发现用户的时间镰勿驼、决策变得越来越短贫山,对于专业媒体用户来讲推都涂,用户平均决策时间是108天箔舱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邦绷拣,这52天对于内容的需求是很轻的爬,包括频次是很轻的块。从52天开始一直到97天却鹤讨,基本上是从几款车的比对到交付定金尾涂按,因为提车还需要一些时间恐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览厘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皮姥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旅态,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乐。也导致现在的自媒体更火络,因为大家更相信人谈娄,也就是网红的力量会逐渐发挥疲,包括IP的力量了乳。   营销的变化是跟着人走的协魂,用户的体验忻堆烽、用户的行为发生了变化稍盲,我们的营销一定要适应用户的改变杰纬。   刘小勇畴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邓税测,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表很埃。想问一个跟豪华车相关的问题坑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的危刨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绷屑稿,从超过10万辆到两三万辆的都有跋虫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莽堤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粳?或者会发生变化吗痢裂?会发生变化的话劳,是什么样的主推力量来促使发生变化畏谢雾?   王顺胜抚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会划巨,作为广汽讴歌这个豪华品牌凸,去年4月份才成立了新的事业体制墙囤删。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剖,10月22号四驱上市闻绵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袱唉匡。   从去年一系列的举措杜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌擎。像主持人刚才提到了裁妓莆,怎么样去改变格局猾?作为豪华品牌在中国峭陀,像ABB进入中国市场比较早嘛韧陌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妻,其实我们也做了很多思考隆,想跟大家分享一下虐。   第一啼譬港,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抄缔,也是十年左右的时间吓表懈,也不短氛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间羡。作为这样一个品牌要找好自己的定位睦许矢,我觉得是特别重要的怜。我们不是说跟谁去竞争马稿寺,而是在豪华市场找到适合自己的位置玻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措界年荤,包括在上海搞了大型的上市发布会叉,在上海中心进行首秀龋曝第。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猾叼,这也是用来提升品牌的施。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拼。这一系列都是来提升讴歌品牌的杭寸糯。   在后面的发展上凸却,包括在2017年也做了很多的思考碌口,就是如何在营销创新上做一些突破侨。比如说植入了体验式营销秽檀喇,包括即将上线的体验店倾隧,可以跟移动互联和终端钢肠,包括一些PC端进行一些互动辈禾篮。包括很快会引入管家式服务睦虹靖,让用户真正能够感受到服务和体验矗透。管家式服务是一对一的蹲幢,能够让你感受到有针对性聪壁,并且有温度地触摸到服务的形式茂娃到。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碘,我们在形式上也进行了一些创新骂。   尤其在内容上面刑矗活,我们以内容作为引擎衡,创新作为驱动嘉,作为后来者品牌嚼体充,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吮。至于格局会不会变化篱桂,其实每天都在变化显。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墟钮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌混渺,我相信之后会在变化当中不断求变驾脓。营销步哀、创新不但要传承好的东西叭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念需,跟大家一起共享一下敢瞧。   讴歌作为新的豪华品牌滔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌猜簧取,希望在座的媒体以后多多关心敬、多多支持冷荷帮,一定要让它取得成功套省,谢谢大家!   刘小勇巾界粕:接下来有请江淮汽车李总烦,咱们聊一个关于2017年的话题里驹护,现在年底抚叔、年初做营销的也是做足了功课郎,关于2017年市场的预判理。能不能把您做的功课分享一下什,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灵宝?   李建华场焚局:小勇这个题目“袭击”挺厉害浚变,营销这个事在台上讲似,对于2017年的营销还真没有想得特别细控。对于营销鳞上,以前讲欲文明其精神呢,先自野蛮其体魄拓啤,营销在中国还是跟认知相关李会,属于文明其精神发展之内的旅。营销在2017年来讲涝寞鼻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运漏匣,全球规模最大墩,还是保持增长摄,需求会很旺盛缅,同时也面对着一群非常不确定的消费者虚臣,这些都是一些确定的因素眉充。关于不确定的形,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掇菲巍,这使很多事情产生了不确定性避蹲,也使推广方式产生了变化氨税形。在一个变动的世界里要想做好功课饥驼篱,关键是有定力把握好不会变的东西攘颅。   就江淮来讲非摩刷,2017年一方面会更加关注用户的需求磋施柿。因为从做营销来讲盒闹犯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迷醇。一是用户看到产品社壕,如果产品很美好尖徽巍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫埔勒姆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刷。第二是当产品出来之后俏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茅顽,如何让消费者跟它产生很好的接触范、接受它察樊,让你的营销做到有广度屯、深度和温度幢,这是营销人需要花功夫的地方瞪冲镐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厘离,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰静裕好的保留和记录下来胺遁,强化终端的执行力澈担岗。这是非常重要的呛,当消费者看到的车是处于被管理的状态省粮千,他就会有好的印象薄抒毛。如果是管理失控的情况尺千,就会认为这不是好的产品藤昆射。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宦碗策,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兢,这个产品是不是他所需要的翻居须,能不能让他在过程中感受到认知和认同雄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动森摹妒,现在已经不太需要你告诉我什么了逆境,往往会更注重你提供给我的事似,是不是我真正参与过的提礁蟹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV忿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吗搜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV令峨纷?可能现在需要一辆高颜值熄、大空间朴锑财、强动力物惶、低能耗窘忻挫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猾,所以2017年上半年会投放一款S7佰式虎。前面的消费者参与了意见抵磨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啦衔咯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘦稗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触海钝保,形成了共同创造的氛围街脾推。往往共同创造的东西琳煤介,我觉得是消费者乐于接受的东西躲。未来共同创造骋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慨。   刘小勇淮显开:非常感谢李总息。我觉得现在开论坛脱翠蒲,最难的是请嘉宾绍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾容纬废,是嘉宾请来了之后不给时间说醛。今天这个恶人就让我来做了巳畅,咱们就不说了付节臣。   最后请每个人回答一个具体问题厂,刚才进门的时候有一个调查蕾娜离,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几莆悄?我们从于总开始存。   于晓东碳泪墓:我觉得2017年应该说挑战大娘驰惋,期望更大辈脯尚,我更看好细分市晨巍,因为我们也是做SUV的嘛倘嘎惠,我们更看好SUV市场的持续增长无脱纲。   刘小勇话涵:全行业增速去年是13.6%激芯、13.7%艾。   于晓东厢颁骇:我预测2017年是10%蹭。   李海港豹簿漂:8%螺沮。   范星使飞:我就说一个数羞分,虽然说一二月份看到环比有所下滑氯毙达,但是看这个数实际上同比还是增长的堕染融。本质上今年不用担心汐,我觉得还是在8%到10%之间素。另外最近看到1月份的数据出来了巾限沉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疙,这实际上是一个分水岭戮炔,一个很大的变化报猫拈。   李建华秦腔:我觉得应该在5%到8%镐嫡,可能会接近GDP的增速缔驶。   王顺胜嘉:我觉得整体会在8%到10%以上函诵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上判。   刘晓科裁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点络,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%领衔,我觉得再加两个点是8.5%敲梁。   刘小勇阶恕:你更准确了四镰诺,到了小数点后了恭呐。非常感谢各位老总的精彩分享橇咀粟。就像李建华李总说的筐赤嫂,咱们说到汽车营销人嘘屋悸,媒体界有很多新词来形容颧列,像野蛮执行力或变态战斗力涟落竭、狼性文化等等钡。其实他们是一群非常善于思考的群体限泉骚,他们的思想的深度决定了在行动的效果衫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兜富范,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈衅踩陌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉卸:李芳 版权作品沥夺轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权啃卢示,严禁转载患虽咆,违者将被追究法律责任饱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行型。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琅塘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体全嗅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨掀湘。以下是北汽集团党委书记脊悍、董事长徐和谊的主旨发言屯瘁。   徐和谊寄皖:尊敬的何部长摔惺帆,尊敬的各位领导色婆缸,汽车界的各位同仁常,还有我们媒体界的朋友们逻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矾,探讨汽车行业的发展话题谢瘸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袖樊答,这一年间我们先抑后扬恋廖拖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻篓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驳萌青,最终以产销2800万辆畅暑,同比增长13.65%的优异成绩似辫硕,完成了一年的一个胜利的答卷发讳涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腹镀,为不断探底寻求新方向的中国经济扛烩,可以说去年我们再添新亮点薯潞埔。成绩固然令人欣慰幢父,然而先贤有言拦酸恃,一切过往皆为序章稠。今天站在新年的起点上回望从前险如舱,我们发现深沉变革的暗流涌动匪醛坑,启迪未来的创新发展僵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思低蹋。   亚马逊无人超市惊艳登郴倍恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军靛蔬函,提振实体经济箭在弦上蓉僚埃,消费升级引领我们全新的商业文化时代加阑将,技术快、商业模式趁勺幸、国家战略蹈太傅、市场结构结合在一起苗黔稗,这种更替的演进令尖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剿,正释放出巨大的改革能量伸,正引领我们整个行业迈进全新的时代伦。   一是技术模式在不断地创新盛农蕊,汽车行业转型正在进入落地期毛。最近几年在互联网邻雾、智能化世史、共享经济等多方的洗礼之下惭播,汽车行业正在同创新中被颠覆者稍舜某,迅速地转变为创新转型的主动执行者含矢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丛好,日系车企抱团开发人工智能技术涡丹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘫,可以说剑指出行解决方案蕉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伸肌绊,在新技术骗晾、新模式领域不断落子套,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期罕侯嗡。   二是消费升级肉,品牌之战成为未来的新机遇汹猛。随着互联网思维的逐渐渗透翟拧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念犀鲁。情感价值宝、消费文化轿殿套、消费者价值观越来越得到重视微诧,网红营销签、二次元营销贯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衡隙钳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通齿磐,实现产品表达与消费者价值的同频共振欺附。   另一方面就,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书轻,为自己的人生价值代言缓甸娜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迁话汇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凹。   三是提振实体经济撵被怖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嫌,就是提振实体经济溯硅密。其关键在于制造业转型呕突朗,转型经济学的研究表明桥黔戚,制造业转型中产品技术固然重要悸耐底,但管理体系更加重要趁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掸孙袄、网联化建设梧,就越能发现在信息化建设这种大背景下委交咐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闯雇辨。前几天我看到有文章提到榔哨嗓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挽惠价。这样的提法虽然夸张虑芳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孺羞,我想却是切中要害的信。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捌菏粉,随着提振实体经济逐步落实悼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鹊捅偶。   四是政策变动渴酷飞,新能源规模化习、市场化成为未来的大方向井雇枚。2017年新的政策正在逐步地落地懂畔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓮啥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境攘传蟹,行业准入规则燃蜗赎、动力电池规范条件等政策的制定踏请脖,从各个角度划定了新能源的市场边界溉臀紊。   另一方面宦,碳配额溅、双积分猜、新能源补贴退坡犀膛坍,无不要求新能源发展要还原市场化手段腺,聚焦核心竞争力谭阮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益踢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规需匈庙。   纵观整体形式的发展屠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鲤遣搪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搐喊表。数年之前化就答,面对互联网行业的冲击柑,我们以为我们只是需要一个互联网+忌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折港朴澜,还承担着国家经济转型的重任匆痹炉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坊乒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暖沮。这样的多重任务盟柿,给了我们新的挑战渺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒙狭瘟。   面对全新的形势面氮,面对前所未有的机遇与挑战祟屑呜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向森。我们将锐意进扰琢洹,大力地发展创新精神陡船,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狗,在电动化俯、智能网联化涛曙箱、服务化惶躺赡、国际化等方面加快发展步伐醋蒋,不断推动新技术啦、新模式的落地生根肖笨猩,不断地发展新能源汽车完,还原城市绿色健康生活凶平每。不断承担经济转型任务掂律歪,推动传统制造业的升级劳翅全。   面对未来绕,我们将在以下几个领域寻求突破曹屑适:   一是加速智能网联技术研发始镀,打造智能出行的生活方式差。2017年拉斯维加斯的CES展上现,北汽全面推出了我们智能化的发展战略处,并与百度在智能网联领域进行深度地合作型棱码。当然不只仅是和百度杠,还有其他的国际国内的公司笑。未来瞄准智能驾驶抚窃菇、智能互联灯、智能座舱等内容昧丝棘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系间泛稗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粕镐扑。   二是加快新能源汽车产业化订未,践行绿色环保发展目标兜杀。在新能源方面泞廷抬,北汽秉持环崩钙欤靠大家的理念八烯完,不仅造优质的新能源汽车产品啥供迁,更要造消费者愿意购买的新能源产品贯。尤其是在补贴退坡溺撤、行业回归市场的大背景下枚,北汽集团聚焦资源嫁、聚焦技术漓哎垢、聚焦产品爽、聚焦市程,四位一体严密把关整个新能源产业链盯讽,为消费者提供既有颜值描、又有内涵的可靠产品抒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袖核,共同守护美丽家园琴搏。   三是加速国际化资源整合酸,实现中国品牌的全球化幕。2016年题幂藕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抛露缝,实现了北汽国际化陶欣送,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芍。配合国内的合资品牌翠交,服务于全球布局研发基地碴勤,北汽全球范围的资源整合体酥灵,已经进入了研发类哗很、生产彭、销售痘下、金融竟、人才和品牌全方位互动的良性循环蟹。   面向“十三五”滑了,北汽将继续深化拓展东南亚眉泉憋、北非犊、中南美红观、东欧等重点市场的产业布局翅,使中国品牌的影响力遍布全世界莱蚕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烧。   四是坚持服务化方面硕甭,推动制造企业转型升级敛仙湘。服务化既是国家经济转型的方向氰槐,也是北汽自己产业升级的主要目标谁际。多年来我们在金融础姑、产业投资宝、后市场扫干窟、出行服务等领域多点布局称概伸,随着时代向智能网联方向的发展晾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孟俩妥。构成从业务到管理体制躺,再到基础设施的科学发展体系舌枯,不仅提高了资源的利用效率虏咎玛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化采略。   各位领导申,各位同仁师耙,媒体界朋友们茹娄栓,闻鸡且起舞十,风好正扬帆登皖淳,新的一年已经到来谭炉,新时代也正在开启机遇的大门兄俏,让我们携手共进灸喝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶酮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年派芳,长城汽车累计销量达107.45万辆戌儡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没护鞭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷黎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捣,其中哈弗H6占比超6成刹维,达到了58.07万辆微,同比增长55.58%屋帛恋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扮拜,2017年2月19日摧采,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抨垒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年欣窃,我国汽车市场销量首次突破100万辆零变荣,高速发展25年后的今日苫疼千,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度革蹦硅。中国自主品牌已突破百万辆沧狸,那么能否乘胜追击逾越200万虱、300万的销量目标碳付?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能持,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甲邦畴,用他的话来说迸,“这是很了不起的一点洼脑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沁吼柯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面本,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心几,从另一个角度来讲佃矫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钵乏社。   安全港、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功法,分析其中最重要的因素读咆偷,魏建军表示栓捆苔,回到20年前踏沥,受到成本和技术等方面因素的影响喷噬坚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乘。而当今时代秸剂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嚼,其比重也在日趋增高嫉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帮仟。他还透露逢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钨,打造全球化的研发体系函,在主鞍凶侥、被动安全技术苏、智能互联常、自动驾驶等方面败粱凭,形成领先优势搁尸帛。   说到自动驾驶技术幕劫,放眼全球汽车行业逝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重阮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咕屡朗。哈弗将采用北美池论氓、印度饱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统棚,据他透露赦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诞梢部,目前正在进行路试拨繁,有望在2020年后投产筏河暮。“我们的最终目标搜,是推出完全无人驾驶的鸿庐幸、最安全的 SUV 捐。” 魏建军说到枢赦丰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蠕,魏建军说到亮,2020年李溯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疏蹲。对此创拍拐,哈弗规划了四十余款新产品酗耍喜,覆盖全部的SUV细分市场蝎诫。到了2020年驰涝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标歪日禾,在规模上超过吉普忍船、路虎冯,成为全球最大的专业SUV品牌幸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时味,魏建军回应道厦汀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面爬封芯,一方面要靠产品快速地更新迭代慰板,另一方面则是丰富多样的产品规划巨奥缅,这其中就包括新能源方面的建设貌厢聘。据悉客,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型牵俱辖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线参,多点开花的同时又带给消费者更多的选择颇羡。除此之外轻漓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚畹唷,目前正加速推进全球化商业的发展痕间苇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标随。   2016年宫梧辟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展量彩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑攻胸脓:WEY登场之后哈弗应如何定位我徊畦?魏建军在现场表示梯法:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闹痕。相反怕宏七,哈弗将全面发力15 万以下市橙迩饷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场览枫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针希胖,而“聚焦”就是集中资源谴,打造产品和服务的差异化优势窟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乖雇。先做强慨趟滇、再做大睡定,这正是哈弗理念的核心所在瑞乌。在盛典现澈健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一聪健,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语跺典怕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绷飘姥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卉媒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念琳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稼算霖。据了解矛琶,长城经常组织经销商团队去日本考察此吠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念监耸。这正与长城的发展观念高度一致形麻藩。魏建军透露巳菱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”媒镰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惋,经销商们也未曾有过动衣,这正是“稳固”所体现的重要一点溅。   长城汽车总裁王凤英表示颗韧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涎。 她认为溪,良好的厂商关系是相互作用的问睹,只有让经销商满意鹅缄采,经销商才能够让消费者满意股,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中校,这是层层递进的作用效果承咕味,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因回。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喷路,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淖澜琅?哈弗给出了自己的答案烤驴赫:200万的目标即可上路啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秦谢,在新能源汽车补贴退坡后娩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元图放陛,这个数额占车辆销售价格的40%玫韦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响览?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续说痊?未来群,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇加?2月8日下午罐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示携耿污,2016年氦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列馁幂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一偿蹬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势思惨潞。随着核心技术差距的缩腥绱迅,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乾课狼。但是湘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斧喘,巩固和扩大这种优势蜜,还需要政策渐够碍、制度和市场三方合力高宦,打造可持续的市场化发展嫂理杭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布五腥呸,但是从已知的美国吴宋歌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置电,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泊。同时疙,公共类充电桩接近15万个的发展规模财冉囊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刀。   “走在世界前列壁,不仅是体量和发展速度位居世界第一蟹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一青输。”许艳华表示瓷拿,经过近几年的积累送享,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侈小、制造和营销的体系能力环,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堑喊毖,产业链基本完善黄虑鬼。整车锣俄、动力电池城、驱动电机系统性能大幅提升便,市场主流车型的动力性懂樊谱、续驶里程丝、能效夕挝、可靠性垂赏、舒适性明显改善盟托撤,整车库细、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伸暗,新能源汽车市场覆盖率提升鬼廉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国讼躬协,占世界市场比重约为50%钨方畔。按照已知的企业规划陪晤苇,在乘用车领域伪,2017年我国将有73款车型推出侮,进一步满足市场需求苹袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堆韦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叙,整车单位公里行驶成本也在下降倡恼。“20%的成本下降德肌惯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价困,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升努链茧。”许艳华对《中国汽车报》表示男,在规模扩大成本下降的同时偏哄,市场竞争下之下牵能,企业会做出有利于市场发展的选择乡,也因此虏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滦渭。   许艳华判断表,2017年噬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宠椒,预计占比会突破70%拌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高检娄,充电基础设施也将继续保持快速增长案。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嵌老磷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缕蹭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膛常蛙,在此框架内蜜绒拐,到2020年泪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挛庇。但是补贴退坡后怎么办碗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动菱厕。”许艳华认为毒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移担脱典,让新能源汽车使用成本进一步降低瘦,才能保证其持续良性发展课。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疏灵。目前涎钡台,无论是整车浦拢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确布颊括,剩下的就是政策实施好的问题庙氢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来精。”许艳华强调宿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系猎骸,2020年到2025年是重要的过渡期捞逞封,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用位,这方面我国也走在世界前列微,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晌,进一步落实国家新能源汽车发展战略平窝,保障车辆和使用安全金。   不过鲍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肖酪娠。针对《暂行办法》将,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%桅、10%和12%的比例熬,调整为5%凑、8%喷叭、12%的比例揉淘,并允许2018年磊、2019年负积分可延迟一年抵偿卷佳。同时屏娄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瑰廷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢黑,丧失中国已形成的比较优势疏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用税舍点。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倒,以便企业开发和商业计划的制定捂簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽虐垫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景络杭挥。犹记得2015年7月挎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兔,并对这些汽车的车载软件进行升级惠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嫁肌、转向系统以及车载系统墩即。    如今草鄙领,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置票,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妒哀,如果没有行业安全标准来做规范全,或将引发不可想象的严重后果票。在我国彩,作为国家网络安全的重要组成部分供秤鸿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矢侗。《中国汽车报》记者日前获悉咳肥甸,《车联网网络安全白皮书》独、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晃潜。在发布之前噬慕哥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖导,他告诉记者吨星距,车联网网络安全即将拥有“指南针”冒痴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》廊晶:《白皮书》仇脾驹、《细则》出台的大背景是什么吞潘俏?    庞春霖捂截敞:在节能环保尺柒、安全舒适窜涝铂,以及车联网礁臣、自动驾驶夺、智能交通等方面要素的推动下怒凭,汽车正在迅速IT化退悸、智能化博。与传统汽车相比散,智能网联汽车在节能减排胶轰、安全舒适方面具有前所未有的优势甘楔辈,符合汽车工业介、交通出行方面的发展趋势体涪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苫。在互联互通的背景下挺,没有网络安全充分保障的情况下蓖,智能网联汽车带来的可能就是灾难雇插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》考瞬搅,明确要求网络运营者(车厂袱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务维,应当依照法律眉火肯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求天饱,采取技术措施和其他必要措施供,保障网络安全娄、稳定运行郎经,有效应对网络安全事件申浇闲,防范网络违法犯罪活动屑街,维护网络数据的完整性岭氢、保密性和可用性辞。网络相关行业组织按照章程茬虎绍,加强行业自律怕幕,制定网络安全行为规范脚,指导会员加强网络安全保护堂,提高网络安全保护水平瘦颊,促进行业健康发展敦奖。”该法2017年6月1日起施行静迪氨。    2016年10月23日峨恳,在前期工作基础上镀,在工业和信息化部等部门指导和支持下灵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作聊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上能性煞,2016年底委蹦,以电子科技大学为主任委员罚可、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袜防、中国信息通信研究院戊牟、国家互联网应急中心叛帅案、中国联通垒、中国电科第30所榔、奇虎360孩显姜、博世为副主任委员穗肯粕,联合国内外70多家整车限记、芯片诬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铜痰倘:车联网络安全委员会)正式成立贿份。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求括,在工业和信息化部藤嘎呈、国家密码管理局土身、国家网信办等部门指导羞鹿急、支持下恃,车联网络安全委员会于2016年底组织屁、协调产业资源辛,以我国自主和在华骨干外资车企睹抠、终端和零部件厂商为调研对象坝坏,先后完成华南曝申、华东碑闲、华北读剧凌、东北忍掣烈、西南地区调研工作佳,充分了解了车联网网络和信息安全政策膛创、法规腔、标准叭刃、产品袍控、应用等方面的实际情况与现实需求禾。并组织与协调联盟内外资源骡,开展了车联网网络与信息安全相关政策介晌、法规涂客哼、标准的研究虑,形成《白皮书》腔燃寞、《细则》裴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布燃婚靖。    《中国汽车报》户每峭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纱寒:随着车联网发展吉扯晶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毙闻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规河苏携、技术标准剁涪、产品及服务体系的支持傲垛。从调研情况看攘顷佰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赂堑钞,缺乏可靠和一致性的基础工作踞磁烦,因此需要我们及早采取措施递汞合,完成网络安全方面的顶层设计工作凡肮,从政策酥、规划垃、标准痛、技术茎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酱纶绦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状插邵驹,为车联网网络安全的后续发展提供建议献寝落,推动车联网网络安全产业的快速发展菲孙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舜,从企业壳、用户镭恫诵、政府需求出发恃吮惕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奢,结合车联网的行业特点和技术属性保牢览,立足当前现实和未来发展趋势殴良事,提出腐刃锰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系夕汝悔、指标和建议品绒归,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南顾鲁矢,提升网络安全防护能力吕坍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施套簿评。    《中国汽车报》缚芳钳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倪琅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准得,对现有车辆和新车产生怎样的影响嚎?有没有实施的时间节点孔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高博模心?    庞春霖泊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钱薯鞘,并不涉及强制性标准和法规擦妨。同时通过产业宣传辣、贯彻和使用陵湘,不断发现新的需求和不足巍窍褐,并加以完善脯采。但由于网络安全形势的复杂性潭雾拴,以及车辆作为一种重要的交通工具及深橇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戌谴啊。    两项文件本身就是在调研基础上隶逛精,听取产业单位需求而形成的斜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶任措渐,减少大家的迷惑和疑虑玻竣蹬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动竟,切身维护好产业和用户的根本权益蔼厕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匹陶,当然会有成本在里面我牢泻。不过从发展的角度来看脊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泼,属于必备的系统龄帅浚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窜解。同时痘慑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锭士嗜,也会赢得更多消费者的信赖匹秆。    《中国汽车报》潜冀密:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动土陀耻?自主末评、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汇拴毋?    庞春霖沤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作善,其中一些关键技术和产品陡煤休,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凌协铣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹭嫉锚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肆,那么就像现在车辆的保险杠隆敌、安全带描龚、气囊盆、ADAS等等常规安全产品一样夸表镰,无论自主还是进口车辆匆,应该都是一致和统一的要求涩荆,并可以采取现在车辆型号核准等方式赂,推动车联网网络安全产品的安装撇贡、测试茹、使用低厕妒、维护和服务殿郎辩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多禄卑,首先是人们的意识问题冈纲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胁拟,但对于车联网网络安全却毫不在意莱苹。要知道辉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单裸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乡汞、多变携华罗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缺旧、软件等基础技术盼冷,对于自主车联网网络安全产品而言赋楔皮,投入比较大渐羞嗅、周期比较长纯瑞毁、效益回收比较漫长贝按形,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泛搂谋,从整车企业侧珊,到零部件硼、软件硷、芯片供应商赣论快,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系敌、人才队伍郸、产品体系筋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腑丝,也非结构化的治理模式唇,需要新型的伦理先、法律和技术法规给予支持秽忻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐嗅:李芳" "   1月18日藩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肯。引人注目的是羔靶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起跺畅斥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”飘毁香。EC180之所以有如此低的价格粗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴暴擂。在补贴退坡的背景下崎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业块绿孤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何静材?在发布会后乳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访式澳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涵,以及2017年的经营策略与规划类。   《中国汽车报》尽梁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伴链?   郑刚项谷: 北汽新能源有两大类产品平台恒倦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品概,包括EV校秸、EU情、EX衬括仇、EH四个系列漆蓖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品渴倒。在开发之初敌,我们就对其有一个精准的定位与期待迁床姆。   北汽新能源在两年前预计到空墟汕,新能源汽车的3.0时代即将到来蔷吞琶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嚼起。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入羞具,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车信妻袭。   目前送,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靖疾酸,这没有错榷碑铆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术排搽稿,并没有推向市场的现象兰姜滔。我认为课匡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绞坎,也没有认清正确的发展方向裳叫土。   因此涩讲多,在两年前开发全新平台之初韦踩低,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钙蔚擒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路公操鲜,这种做法目前看来是成功的铰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拦姬颗、造型蠢、特点以及价格之后疵铰,大多数人对其给予了极高的赞誉啪署,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号推卢苟。   在成本控制方面起齐,我们认为还有压缩的余地玩歌,通过不断地挖潜降低成本掳回秀,我们认为可以让更多的人开上这款车现舵绢,不过这需要一个发展过程嗓。随着销量和产能达到一定规穆谭馔祝后蜕痊,我们会进一步整合资源戏抽、降低成本双,提供给用户性价比更高的电动汽车部芭。因此惭,就目前来说桶米叭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恭然刹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赖。   《中国汽车报》变: 面对补贴退坡肉冬,EC180为何还能采取目前的低价策略田曙?北汽新能源有怎样的发展战略几办烤?   郑刚航行权: 从当前产业政策来看红丢澜,全国各地的补贴额度不同魏稗,流程不同惧贸绦,这都带来了公司内部成本摊销的问题缮胜苯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嵌坎。为此挤泌篙,北汽新能源成立了卫蓝基金始喊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驴瞧。这需要企业拥有一定的资金储备滤骋夕。只要差异化的地方补贴还存在彪拱,卫蓝基金的使命就不会结束激。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产室锈糖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会花啊。只要发展的规划清晰馁氨,我们有能力也有信心做下去惊烙。因此蝗哭,我认为当整个市场达到一定规钠C郏后佰,企业才能做大做强夏。在我看来菏狸蛊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藕,而不去考虑社会责任鳖性嚎。只有兼顾了二者桨,才能获得发展与壮大氰谐骂。   就北汽新能源而言激箔,如果年产销量达不到10万蓝乡访,那么就没有持续发展的能力瓢温。因此酮朴,我们公司定下17万辆的年度目标哼舒,并将在4年之后达到50万辆堑怪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脐柏。谁先占领制高点斥涉,谁就有效益喷苇苹。新能源汽车市场的成本杀手松搬共,也将是市场杀手捅。   在竞争过程中端,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手帆,而是以传统燃油汽车为对手阜。因为它代表了污染猩啥泵,势必要被市场所淘汰馆娇肉。   《中国汽车报》恐寥: 新造车企业的强势介入勿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喊?   郑刚晾: 与跨界企业造车相比垫岔,我们的优势正是他们的劣势文滦霞。依托北汽集团变钳疤,北汽新能源有着很丰富即、庞大的制造资源纳,有巨大的产业链规模优势鸿倾写。在互联网体验方面顶拘话,我们确实面临一些挑战兜汤,但我们在造车工艺项闺、供应链与流程方面有着更强的积累夸尚。   在我看来沏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在矫姓矫,这些可以相互转化林高颂。我在发布会上再三强调私,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谷峭扰,而不是新能源汽车厂商沮脓。如何能够最大化地提升电动汽车性能翘灰,创造差异化的用户体验和品牌价值面,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向好泞筐。   目前富绷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类附:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户跋。在这三类潜在的用户中掸函,我们的发展空间都非常大阔髓。   对于新造车企业而言箱,他们确实会面临诸多的挑战呻齐吃。我们在发展过程中遇到的挫折栏倘,恐怕他们也得挨个体会到勉,但这是一个正常的发展轨迹沉才孩。因此划傻,我认为这是一个跨界融合的时代卸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诗,将思维与资源彼此借鉴卧狈,从而为用户打造更好的新能源汽车聪涣斯。   《中国汽车报》酥妹: 北汽新能源目前的两条产品线短:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阜败?   郑刚桨爆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涩当碎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俏痉。相对而言馈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辅公敬、邻居眷驳、亲戚琶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比擒封。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人释赤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征络。因此在性能层面屑戚钉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化埂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叹街对。   在智能化方面草,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蓝坪。例如ARCFOX将会在社交罕貉为、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性分炕穆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点去呕。相对而言率艇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涕,智能化水平也将上一个台阶暮率攀。未来蚀答,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现圈刃交。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巴涉碗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胖臼骨。   《中国汽车报》挺泻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剁羔,公司将如何利用这笔资金瑞?   郑刚屡坝享: 在今天上午的股东会上我们正式宣布提效谅,将实施不少于80亿元人民币的融资爱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平未堂试。无论是电动化还是智能化巍,我们都会在研发上投入大量的资金板赫。目前答屎屉,北汽新能源的研发投入主要在两方面泼呕涝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钢。   我们希望引入来自产业链的投资方讲沏年,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展踏歉退。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骗,智能化成为卖点趁弥哗。   目前饺鄙馁,北汽新能源拥有了三个生产基地蔡,现阶段产能还有限茹泼,每年只有20万辆的产能岛轨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地博饯扮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源经母,从而可以更好地降低成本诉,提升效率倍墩题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠囱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天干,大众汽车集团管理董事会成员外、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满忍泌。1月14日臀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戳藐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日示烧,他在长春见证了《一汽俱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午害米,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扔糜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鳖寝墓。    新能源汽车矛,重中之重    尽管行程密集馅胳,但海兹曼依旧神采奕奕俏。他有理由高兴叛,要知道孤哎咐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嚷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车薯刹,比上一年增长12.2%炭兴伙。即便如此挠蔬泵,海兹曼在专访开始时募抒帽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唉拭斡。那么大众还关注什么擂冀砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车负。“到2020年化习,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年型柒,目标为150万辆敌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒恪;同时氛太,大众在中国的新能源汽车路线脯诡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡管。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翰,40万辆及150万辆的目标中希呛缉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当琅酸慧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度害鞍改,海兹曼称静汇遣,这要由市场及车主来决定较。此外尖烁拈,进口新能源车虽然是个“小头”骡鲍收,但会涉及更多细分市称胶睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择貉安奸。    奥迪与一汽合作孪,加强再加强    就在1月16日傍晚廖叉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汗篓锌、奥迪十年商业计划》米吻钉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梨。海兹曼见证了这一协定的签署趣端膊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议息:“这是一个战略性规划驮,不仅为奥迪沽,为大众憨实氮,也为一汽明确了发展目标牧。三方达成了共识辣,而这一共识不仅在传统燃油车方面理,更是在新能源汽车和移动出行方面盲驼蕊。”据悉推,双方将针对21个核心领域开展深度合作叹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绿愁富。其中凶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点衔。同时奸忙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上佰膘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诲膘翅,包括略扇:智能互联黑、移动出行痰闲唇、联合数字化项目酪、金融服务合作等众多核心业务领域韩。    同时价瞄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钞韭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力级,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作察备。    “对于奥迪和一汽来说口,总的框架已经搭起来了饭朝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’便驹。”海兹曼笑着说互嗓。    上汽奥迪氓睹琉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作萎,记者自然不会错过追问的机会羌。    海兹曼进一步透露彻芦巍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肃烦鸡,但当前的重点共雇抖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尘肆,形成长期的更有建设性的伙伴关系火膘。“除了十年商业计划的内容之外相铅刷,我们同时也更加重视解决经销商的问题泛呜顿,更加重视经销商的权益腔乏朴。我们要更加积极地回应经销商的诉求坟山帝,解决他们的盈利问题扒硷壁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”笑嘘泼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停趴?在记者的追问下卡,海兹曼称衔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哥瑟当,并且经销商的问题解决之后红,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”城粱。    至于具体时间表链觅巷,海兹曼透露好,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吩旁,最早要到2018年开始瓤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任化斗罚,各位朋友孰冬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛榔朽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虚了。   题目是“坚定信心僳督,持续推动中国新能源汽车持续发展”版敞。汽车的电动化是大势所趋丢,体制优势是推动发展的根本捎,然后就是坚定信心涎棠啥。特别这几年新能源汽车发展很快脖队,产品的成熟度拎、政策的全面性容龄愤、系统性碑,老百姓的认可困恫,这些是电动车熔、电动化大势所趋荒帝叙。大家可以看看秦木,我们今年2016年差不多是50多万台送禽饥,占到全球67%帽。从增长趋势也可以看到矾策,从2011年标掇、2012年攘、2013年额屉、2014年卿擅静,特别是2014年撬、2015年鞍骨拉,包括不平凡的2016年蹄寂八,虽然有各种曲折蚀,但还是获得了很高的增长耽姥凄,大概有50%抒揪览,全球占比差不多有60%多划趟摩。   我想讲几个理解和发现狗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捕铜悼,做的非常彻底癌标畅。我们可以翻看一下2016年的数据杜然,2016年中国公交大巴狠幸郴,不包括旅游大巴赁史,总销量大概在10万台左右闺疮墙,但是我们纯电大巴差不多7万台逞珊笆,插电式混合动力是1.7万台溶,加起来大概是87%强,占总的销量接近90%韦,这么高的份额还步,我觉得差不多就在3年左右发生的烈紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拼氏,到2018年梢拭染,我们认为在公交这个领域里面随谢,燃油车会进入死亡烘寸熔。很有趣的是2018年弹,如果你要在欧洲或者在日本贪,欧洲娥、日本一些主流的燃油大巴的制造商黄氓侨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缴,或者刚刚接近路试扛阔雇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垮葡。从这个感知可以看出滦坤烧,中国背后的推手是什么赦拈徒,为什么这么快既蝎黑,无论从技术和刑、从市场驳、从体制该。因此我觉得烧佰琶,体制的推动是推手倡艾誊,因为公交很容易充电藐迹阮,固定路线橡踏,固定区间吨阮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哩欠牌,大部分属于国有体制泉韶,政府有很大的话语权亮瑰惋,公交的排放巨大取陆抽,一台公交补贴很高成淋桥,但它排放更高鹊促妓。一台公交我们算了算方颂,早上5点上路磐虏,到晚上差不多10点下路惊句讥,一天工作18个小时寝币,相当于30-35台私家车的排放祷额。因此杭筐商,我们四部委在推动产业政策里面努皋岭,花了巨资在推动这个产业磁参佩,但节能减排的效果是最明显的臼持,而且在全球保持领先度也是最突出的午。   比如像深圳曙,2015年街切、2016年叫赡,大概2017年上半年骂拷袒,就实现1.5万台公交全面的电动化瓦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瑞。而且这个产品丢来、这个领域我相信还能保持持续的领先缺惊,和乘用车冷藉煤、商用车比释秆,和一般的卡车比割雷,我觉得在大巴这个领域里面捕饶,我们中国无论从技术忙免、从供应链拉、从规模隶、从市场地位堪,还是很牢靠的萍酮通。出租车可能是下一个领域谐,我们相信在未来3年里面马厦狠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卡。   优秀的体制助推卧犁,产业快速发展邢青。即使2016年不平凡的一年里面存,国家有很多政策萝枢瓤,像国务院2月24日政策常务会议芥兽兄,政府公共采购配额痹倍党,7月6日马凯在西安有一个专题会吭示,包括到10月18日克强总理国务院常务会寐簿口,原则上不核准传统燃油车许人,加上之前一整套的体系禄透下。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的跑久、最系统的政策体系嫁,包括今天我们的百人会这么一个平台妙,在国外是不可思议的彩拟下,但是在中国就发生了唤,我想清泰主任亲自组织景踏,这种特殊的身份把大家聚集在一起微匹譬,而且今年的规模更大呈葛,明年可能还会更大巫伤谩,这些体制推动中国新能源的高速成长签囊炊。   从税收诚橇、推广配套勤熬、长效核查党靠、推广管理等都在推动苯陪孤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惜,刚才欧阳老师也提了茬酣,很全面畔,从上游的IC制造脊、正极稳锨、负极匹翔、电解也隔膜煞、各种资源陌谁家、配套牟伞链,中游的电池獭邓、电控唾才、电机络拍体,下游的整车诫眉师,包括售后服务啼,全系统的疏、全规模的细孟。国外也是迎来了发展的热潮玩虾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妻丁灿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纺骆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入椭。   坚定信心考屋,持续推动新能源汽车的健康发展磋栓播。其实我们在业内也在把这个脉沥娃恫,2015年1%是一个拐点实举柔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台们,相当于当年差不多10%的市场份额四修,2025要达到20%的份额劝稳淮,当年要做到差不多400万台犯享,才能达到目标虽。因此我觉得瓷寒,2020年10%还是有一些挑战函粟。我认为到2025年蔷菏,如果电池做到每瓦时1元钱以内涟猎,按照同等配置的汽车愤吝卡,成本按照同口径的品牌航副沧、同口径的配置算吕栏,大概比传统车还贵20%-30%冗扯,这时候国家财政一旦退出去以后绥鸵疗,必须有相应的措施来进行补充辱献。我相信第一亢,购置税的减免抄叙,一定要延到2025惧莆牟,甚至于到2030蔼,这是一个10%的政策支持示厂,这点非常非常重要挖逛。第二豹沦瓢,消费税风,特别是对插电式混合动力车链既,消费税有2%畏胎兰、5%-9%伟锭恫,如果在国家财政资金退出以后阜伞,如果这个要有一个减免的话偏驼魏,这里加起来差不多接近15%-20%瞎放,这样把30%缩小2/3皖,国家政策就扶上马思堕、送一程订,才能够让新能源车更健康储湘棉。   齐心协力裴底撮,2017乖,撸起袖子使妓估,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林恒饱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地怕,万象更新姆城,这是中国新能源汽车的春天雌烙繁。从2014年的小荷初露记扇郊,到2015年的急剧拉升女锣,再到2016年的高位放量辣,可以说经过三年的蓄势似烧剩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化递斤。牛市的格局基本确定抄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俺喇盟,“十三五”橙拴、“十四五”和“十五五”期间滴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寞砷、30%和33%吗尾贤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娥七介,继本世纪初的“黄金十年”之后革玖,下一个风口即将到来熔水。   毫无疑问捣幢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇返缺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役画,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化检,值得关注当。我们总结了一下这些变化闷,有三个方面的特点李:   一是市场的形态改变了瞧角。   从导入期迈向快速成长期画辜,刚才欧阳教授称之为成长期箔醇,我们在前面加了“快速”两个字童怠步,有待商榷麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府归扒赊,成为消费主体跋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伶,新能源汽车从政府的示范运营起步瓜赫思,不断地向私人购车靠拢楼,临界点已经到来!有统计表明戎秒奠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幂窃洼,预计今年将进一步提升到70%左右玖涝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代病涤,要在竞争中胜出匆达,就必须以客户为中心嫂,以市场为导向缴,树匠心慷狼,出精品去。   二是竞争的主体增加了苗。   从少数先行者的竞争疏帮攻,演变为全员竞争碎狈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抢,包括这些国际大牌儒狭秤,比如说戴姆勒诵猫、大众等等跨国品牌筋浦,通过合资强化了在中国的业务布局昏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杠藩。有统计表明奥,从2015年开始锹叔,全国新能源整车的投资项目超过30个罗,总金额超过了1000亿元价黔,总产能超过了300万辆堕锈尝。当这些产能陆续释放堑局互,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代糜辉憾。到那个时候疮爆么,竞争将回归本源臣辖懈,那就是技术前辜棠、产品和服务坦妮。   三是行业政策转向哭储。   从扶持补贴过渡到监管引导斗讽,政策驱动弱化告享赐、创新驱动凸显舵浓度。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俗惩汕,产业政策呈现出四大趋势悲:   第一拈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恃卷,通过准入魄检帆、销售赣结、使用环节的标准发布恃晃,提高行业的门槛了丁膳,净化市场环境;第三膝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局那使,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度被概驹,让市场发挥主导作用;第四冗浦,通过电池目录和技术路线图的发布吞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拱亲剩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苟荤吕。   本世纪的前十年譬,可以说汽油车高速增长玻措想,成就了中国汽车产业的由小到大频厩磋。接下来的这十五年父稀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蜡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”媚,克强总理也讲局杯氛,“发展新能源汽车猫,是培育新动能叭筒,发展新经济的重要抓手”摆。中国政府凭借新能源汽车芬呕,特别是纯电动汽车彩雷毋,引领产业升级撑窖穗,谋求弯道超车暖浑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衡。   继高铁瞬、特高压和核电之后秸娇谱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碑烽,这种希望能不能变为现实邢估僵?还需要我们全体汽车人的共同努力谈讼丘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早副恐,目前已经基本建立起了一定的先发优势合韩,把先发优势转化为领先优势竭,是我们坚持不懈的目标寝宦。而要成为一个真正的领先者董,只有创新裸哼。创新就是从零到一默镀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辛溶,用全新的方式组合起来态停,去创造新产品挫搐,去创造新的生产方式和商业模式刹,去开辟新市惩ń」睢,去整合资源手貌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咳社凑,去实现新的价值创造途。我们将以创新为最核心的驱动力镐萌,全神贯注糜豪笆,聚焦技术缝,聚焦产品滥,聚焦资源秋戳,聚焦市潮刖臁;以心无旁鹜的聚焦战略矗妮录,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敦,实现北汽集团领跑的梦想滩炼伎。   借今天会议的机会颅骸卤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摆丢咳,也就是刚才谈到的四个聚焦敬:   第一捌,聚焦技术莫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖邯隆锻,消除盲点胆钎潘。新能源产业最核心的技术就是“三电”竞,此外充电和续能技术妈、激光雷达等汽车技术烷涩,以及轻量化的新材料附淖,石墨和锂等上游关键资源深蓄梳,也是我们需要掌握的核心技术和资源赡伤勉。这些技术和资源梢饱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痛仓,我们再难也必须干窟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捞敬仙,各司其职烘勾某,对新能源汽车关键技术进行各个击破贾。北汽集团将在政府的指导和帮助下控,在北京的经济开发区任噶措,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挛渐旦。它由研发创新中心酣败逼、全球营销中心凤胚轻、品牌体验中心掣省钝、联合创新中心等五大部分组成突,将建成从用户研究稠、概念设计锣僳、前瞻技术攀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舷蘑。   第二府,聚焦产品婆。   产品是企业价值的最终呈现校感缉,是我们寻求客户认同的物质载体昏社输。高度契合用户需求宠肌秸,被用户接纳奇酸、认同的产品才是有效的产品骏昏盖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比罢惜衬,我们的产品在续航里程撮读穗、成本控制踩弯厕、整车品质帕融幕、产品线的丰富度方面架缎梦,目前还存在着明显差距贺。打造新能源汽车的产品力拎嗣酮,我们将从以下几个方面努力付发:   一是凝练部肝,集中北汽集团的优势资源淘痴,打造若干款明星产品连。   二是做好差异化的文章菠秆,精确地切入特定的细分市场挤翁。   三是做好迭代创新勾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怖、网联化麓么曝、轻量化技术应用到产品中潍夕,并根据新能源的技术特点船衡氏,开发设计全新的车型平台酶。   第三撮蓟菜,聚焦资源昆。   21世纪的竞争题,不再是产品的竞争纹,也不再是渠道的竞争藕混,而是资源整合能力的竞争徒屯。新能源汽车全产业链更长撵皑、体量大表收徊,包括整车嫡秦、充电基础设施殴珐、智能网联跺堵汕、无人驾驶以及下游应用在内畅,整体的市场规模在10万亿元以上色啡。   然而资源是有限的吭,优质的资源更为稀缺磕鞭,新能源产业作为朝阳产业匿汰,资源的布局与传统车完全不同可萍畦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态存撩吝,瞄准核心资源和稀缺资源械,提前布局乏鹃静,将其纳入到我们的生态圈之中米且,北汽集团将围绕着创新链俗氓、产业链刑齐、市场链桅圈、服务链和资本链这五大陌:叮块釜信轮,通过新兴技术的孵化睛皇蜕、成长型企业培育车、产业并购整合等手段爆熟,实现关键核心技术的突破与领先黑,打造北汽新能源的杀手锏钩氏膝,谋求长远的发展橙,实现对传统汽车产业的更替彭梢辜。   第四奉,聚焦市场脊糕。   市场占有率是关系到产品的关注度玖并蛔、品牌影响力的重要一环详,目前我们在新能源汽车市场的拓展仑合饯、品牌传播笆攫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玻狼附,可以说暂时走在了行业的前列畴介贰。下一阶段慑胎,我们在继续发挥自身优势的同时恼,还要加强对市场的精耕细作提千,对不同市场进行分别覆盖炊稍,不断扩大自己的势力范围精呈夺。对公务市郴熬闲恰,我们将根据公务车蹭冠、出租车狼桅、城市物流艾抽填、城市租赁蔚喝到、城市公交等不同领域的特点烈妓禄,把规律琢磨透蓄捎,在品质差异化夯徽写、品类差异化和品牌差异化上做足文章晒。对新兴市承逑濉,我们将引入汽车的共享理念辽孝细,做好网约车市场开发堑酥,打造国民车澎汇,切入经济型纯电动汽车市场卞。同时歪,通过融资租赁等手段隶,对特定客户资源进行开发脑骋酬。   各位领导廓汐、各位专家崇超疏、各位同仁佰怠暖,“阳春布德泽鼻亨,万物生光辉”诫勉碎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启莫,新时代近在咫尺携拖贺,新机遇触手可及骗,新梦想指日可期率舱措,让我们以自力更生袜僻、艰苦创业的进取之心忍,以敢于人心撑毒,勇攀高峰的凌云之志俩蒜丘,撸起袖子乖唯,真抓实干鲜模,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸胆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲布柿碉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叛僵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年薯食,我认真思考之后劫瑟墟,认为这一说法不无道理底叼沁。我想可以从两方面来看疤,一个方面是从全球来看情蚕皑,在2016年这一年惯潞,发达国家主要汽车生产国伪急,包括大型汽车公司冕惰,大家对汽车发展的低碳化堡溜焚、智能化纤履床、信息化取得了进一步的共识萌驰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凸憾撇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话猾烈衫,但是说到了要害咖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戎悸取,守成者将面临巨大的挑战”边蚕。而从国内来看菊,我从调研中发现乏崔锚,很多企业由“试试看”谎,转向了“铁了心地干”宽,把电动车放到了公司战略的中心地位讽琉奶。    刚才李书福老总讲的他的规划画死浓,到2020年茄、2025年谜旗,电动车的比例要占那么大醒,新能源车占比那么大康斜抄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奖分。    另外汝垄罕,在这一年当中筒塘串,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滑,一个是企业的研发路径在变化投痉,由燃油车的引进哺、消化遂长斗、吸收焚蒲袍,正在转向开放条件下的自主创新超苯,各个企业对研发重视的程度慧、研发投入的力度是前所未有的爽全脑。另外币,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欧回了,这样就给了中国棺逼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仙笨。另外撅谦,有一批没有退路卤惰,专注新能源汽车的新兴企业兽豢,他们没有存量的拖累士剃峰,他们的思想更加解放秋,这些新进入者带来了新思路冕乔、新创意卧讼险、新发展路径徊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饥抡较,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蛙评丧,对我们汽车人来讲会有新的感触老。    新进入者带来的新的发展路径但、新的生产组织模式断淡派,给整个的产业带来了新的活力晾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侯砂,我想这个影响是很深远的乌。因此仑,从这个意义上来说钨痰,经过孕育期的磨合木桨染,现在已经开始有所收获滇洽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题畦烘。    以2020年为结点夺痊沽,中国电动车将面临新的发展态势委,我归纳了几个观点供惶:    第一覆,进入2016年蛇赋赶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期笺,在消费者购买意愿增强的同时嫂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吨。此时颂笺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现该含。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争房。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候椭壁垄,随着竞争的加剧筏,企业间的差距拉大持沽,大浪淘沙的过程已经开始弹想浑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丁恰橇。这种现象不仅反映在整车肖,而且已经延伸到电池企业还鲁、零部件企业以及上下游整个产业链貌胚耻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获售卵祈。    第二瞪,迎接国内市场国际化竞争危阶。可以预计政府购车补贴淡出之时胸八,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酮,距今只有四五年时间了诚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕健挪,国际化竞争来临之时才是真正的考验烂阮。中国的企业必须冷静地看到喂,产销规模大咆,并不等于竞争能力强识。我们与国外先进水平仍有不小的差距抬庭霸,重要的是技术基础薄弱戮、原始创新能力低强、核心技术欠缺人瘟、品牌影响力不足掇第,这些带有文化色彩的软实力你肯期,需要持之以恒的积累鞠,“非一日之寒”扑穆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胜郊,提高竞争力的途径眯科,不是等待企业的扶优扶强啡裴沸,而是由政府创造好的产业生态磷荷,使优胜者在竞争中脱颖而出桃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烽猎豹,就瞄准了国内国际两个市成,产品设计镁、生产工艺玩、产品质量都以国际水平为准宽氢怀,我想这些企业他们会相对比较主动矮慷秀。    第三钢剔,向后补贴转型期的政府政策泪煎,在既定政策支持的周期内啼父,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配旧,是政策能否顺利转型的关键聘痘黑。政府的购车补贴是一把双刃剑伟饱捆,当市场竞争格局出现之后胚,政府就要特别注意旧,不要因政策调整不及时而削弱竞争丸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梨幢。因此偶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棉坎恭,聚焦技术创新始讼鞍,加快补足技术短板蛇颁,提升电动车的性价比慨钵。相应的岔拳,评价支持政策效果的窗口复,应该由市场规模扩张授垃沽,转向竞争力的提升煽呵。    具体地看购车环节的补贴泻柿兼,应该适时退坡怂箱蓝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术魂、降低成本的能量溺殿,造成优胜劣汰之势东岭门。政府资金应更多地支持共性技术的开发味、充电基础设施的建设晦。与此同时仍,非补贴性的那些“功能性政策”蛔,例如碳排放政策度纲吮、燃油消耗量限值政策闲讨、零排放积分政策授枢裙,以及购车许可隧、限制行驶之类的政策组合应及时出台寐捞,使市场产生稳定的预期另。 第四械弧雾,立足后补贴时期癸迪,打铁还得自身硬倾科。    从十城千辆算起残袄,各个国家发展电动车的时间差咀,给中国企业留出了大约十年的孵化期擎嫉,这是难能可贵的忱。2020年慌豢篮,作为中国电动车的一个标志性年份谎茸,将迎来后补贴时期先。可以预计两,那个时候直接购车补贴将淡出纫苦膊,但功能性支持政策还将保持搜兰。在这种情况下攻蠕,电动车能否与燃油车抗衡氢下、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伪,将取决于这几年的行动熔灭谅。    我国电动车是在较高起点上起步的丢勘复,总体经济技术实力已经今非昔比邯,如果把握得当堤痊涎,以电动车为契机甩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观修,企业应充分利用政策支持的周期琼病,下大工夫做好三件事骡疚:    第一蟹,人无远虑肪谓龄,必有近忧朵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堑拈经,并加紧部署与实施兄勒。    第二晤眷洽,持续壮大研发能力坚脊臀,掌握核心技术净丛,攻下“不经济翔释、不放心晒、不方便”一块短板含,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缉丝泪。 第三黑,以产品的品质差、品味打造优秀自主品牌柑镭苇,赢得市场的信赖筷。    第四维镶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喝挥稍,就是在这个期间屠,一定要想办法在自主品牌上下工夫昧泪茧。我们的品牌实际上在燃油车上突,很多企业下了很大的力量浇荣,但是应该说效果是有限的擦菩入。而在电动车来说是个新的机会返把,所以在这方面应该下更大的工夫双,通过产品的质量梧,通过产品的品味打造自己的品牌瘦。    第五啃年江,要系统规划腥憾碑,及早部署“电动车+互联网”堂。今天的电动车之热蓟古桥,并非由于传统能源的枯竭娇似,而是因为它有很强大的正外部性料。电动车的低碳化捐篡、信息化驴竟坦、智能化的潜在社会效益只有与新能源踌桶、智能交通豢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嗽盒返。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痊潘次。随着这些方面的成熟焚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题特既。信息化苇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豆闭矫,这里有太多的文章可做公邯。目前辅助驾驶苛继、无人驾驶已经走在前面肺斧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源功喜、智能交通缕咆、智慧城市以及5G通信协同发展匹刷、统一规划斡、开展顶层设计缅情粟、超前部署幻毛吼、抓紧启动请顶陷,引导企业的技术开发和基础设施建设匹十,推进“电动车+互联网+交通”鲜鲁牧,把阶段性技术成果用于提高交通效率沸、降低物流成本鸡晾、保证交通安全赏篇,使其产生经济和社会效益拼棵。    电动车发展的大势已经不可逆转恋阶,向前看怜静嫩,挑战与机遇并存蹿扣溅。如果把握得当瓷存鹿,机遇大于挑战!    我就说到这里矾殿唬,谢谢大家!    (根据发言整理湿,未经本人审阅迷纫挨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧该:李芳" "  全国政协副主席痘礁拾、中国科学技术协会主席默创秦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来你、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲廓懦,以下为万钢演讲ppt亮点实录璃滑:    尊敬的清泰同志署交败、冠华部长壤、苗圩部长捍、解主任撮画稗,各位来自汽车界的中外朋友们道,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计橡。上午抽点时间看了一下展览天,给我印象相当深娶辞,有一个很深的感觉恢讣,这十几年来中国的电动汽车持续发展笆揣薯,走上了一条创新的道路跑嗡怯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期翠。今天这个会议的主题很好颓娇,就是要持续地提升我们的技术能力圃,抓住创新新局面糯。我想就我们未来促发展奔陷酶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竭菏,谈一点我个人的看法讹撑。从四个方面逝钵:    第一惨膘箔,谈一谈我们这些年来齐心协力涪翰虚,新能源汽车所取得的新进展戒滔,尤其是2016年的进展特别明确平。    第二皋彭,回归深入基础研究乏,提升新能源汽车的质量和效益睬拖景。    第三深儡疏,新的发展趋势穗、新的发展方向攫献姆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狮片市,随着人工智能的不断深入档,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凰染痘。    第四侨藉,我们怎么样更好的凝心聚力宠,合力推动新能源汽车的创新发展丝,谈几点看法舵。    刚刚得到新的数据蹄瞥僚,有的来自中汽协会秋、有的来自中国汽研中心贫,数据告诉我们境葛才,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纳艇吩,占新车销售比例的1.8%乌兰,中国的保有量达到了100万辆灭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吾保瀑,这里讲的是公共用的充电桩筹平病,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摆年。    我们的关键技术取得了显著的进步挟杯。今天上午我在零部件电机哺、电池哄持、电控这块花了好多时间扯,仔细地了解了一下情况碑瘸,确实和我们了解到的数字很相近败。动力电池的关键材料发展进程加快蜂董、性能指标稳步提升藕、成本明显降低髓,从动力电池的单体八、电池包讽毖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进魄秤。一个指标性就是垂貌存,三元正极材料能量动力型的电池强插,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歌范桃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心识粒、有些争议镐,好多同志说表苍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标么,现在看趋势已经很明显畴纳。我们特别强调的惰,牟牛块比能量达到了140瓦时/公斤痛,动力电池系统的价格划,这个价格现在也是保密桔母,但是总的说起来明显下降答,总的达到了2.5元/瓦时以下袜峡。动力电池的产能达到了100G/瓦时班,世界上生产规模拿,特别是在新型电动汽车的动力电池献革,规模得到了很好的发展人。    驱动电机技术也取得了新的突破蛇揪。特别是共性基础技术进一步突破悄,导磁硅钢碉、稀土永磁材料汀、绝缘体材料靛、位置传感器称习,芯片的集成设计和电力电子系统党泄玫,取得了新的进展贺雾。我也了解到箔嚷夯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展杠胶唤。因此猴洪恳,重量比功率超过了3300瓦/公斤徒,电池峰值效率达到了97%陵陇,高效区达到了80%雌搬。特别一些新的设计旗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用的,比如说我们都知道歧古,对于0—100公里的加速塘拎骡,对于电动机说起来结崩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大渡守蝎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卡妓,就是高速公路上超车的时候统恒,超过它这个临界点以后杏幂坤,这也是一个安全因素汀摔。现在我们很多企业从两个方面塑嚷湍,一个方面深郝,用双电机的技术来弥补后面这个不足灌,第二个阮酪剩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力斡赦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颠款。    今年汽车界有一个新闻醛蔚,第一个互联网汽车走上了市炒А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合护戮澄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐矛雇盆,据说现在上汽的同志告诉我老洁,每个月销售2万辆朴,产能有点跟不上了嫉缺,效果很好阜腊,上市不到半年累计就超过了9万辆夸晾篮,成为荣威一个最大的销售热点喂。在互联网大会期间轻叮惯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缓趁伯,搭载着北汽的、奇瑞搬、比亚迪轿车都亮相尺,首次开放了道路能诲卑,18辆车300多位嘉宾在试驶苔胯肖,当然评价各有不同离速,期望值也有待提升程玩,但是勇敢的走出了第一步烹炕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿含界,做出自己的探索兑托。    我特别感到高兴的是撼簇,2014年我们就曾经提出电动化卿损、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点醒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肌惺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展己煤急,从汽车到基础设施甘,一直到停车场蚀、充电站磷,包括各方面财税的支持梆茧亮,一系列的政策彪唱翱。国家层面唬贸,从购置藕、补贴理、税费减免深、研发支持宛、生产准入罕小、业态创新藉、基础设施统岔酶,特别是标准规范方面戎赤,都出台了一系列重大的政策措施浩宪,现在看起来落实的进度还是比较好的巳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掇匙查,这是一个开门的讨论邯,许多外资企业都积极参与当中怪围哨,对电动汽车发展瀑、新能源汽车发展纷凰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宦丸凄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现税委。也是由于刚刚推出来瞬荒,我觉得很好焊萍盟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘲刀脐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见残嫡,使政策更具有落实性俗虎巴。    这里向大家报告一下嘶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惋沽。新能源汽车作为一个试点的重点专项朝情糠,实现了从基础科学到系统集成晒肖汹、共性技术集成蓟泡动、示范全链条的部署咆继废,特别是在基础研究方面杏慰虏,加强了对基础科学问题的研究袱拾破。因为现在产业发展到一定程度的时候矫,要提质荷壕、要增效呕时,还必须要静下心来皮使、回过头来从基础科学问题上下手如呻骗,不断的进行优化卿、改善甭,才能获得发展桑沸。特别是这次的重点研发专项绰,对于电动汽车智能化和网联化的技术番骇龋,也设立了专门的课题芥,实际也是我们当时电机妻派、电池辰蛊绘、电控的“三电”之一开,也随着时间的进展不断的转向新的重点痪妹。所以险芯狗,整个“十三五”期间的专项规划避墨,将对六个创新链条杰膘,就是全链条一体化的部署贩惕忙,38个重点研发任务氛海蓉,政府加大了投入恼鸥抨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入己谩该。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿欢妊,首次突破15000亿檀,更值得高兴的是蔷踌瘸,企业在这里边投入比例得到增强盆汗灿,达到了78%以上梢诬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策洽、加剧扣除政策有直接关系贸斥虑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疤,看起来企业投入的效率还是很高的涡说。    去年我用过这张图(ppt)瓣畅渡,这次还用这张图岸杜,对它进行了更新筐颠夕。由于时间关系夺箍酣,统计是1-11月底拈典,11月底中国产销量是402000辆船,如果这样算的话猜危摹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矮忿鹅,中国占了40万辆问撼那,就是占了50%蠕千弥。到2016年底笺陡翅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哭蒜,中国占了其中的100万辆含。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力府蓄突,也说明了我们国家对于节能减碳诬巷攫、应对气候变化作出了新的贡献巴。我们虽然应对气候变化调门并不高糯事,但是我们扎扎实实在做每一步勿镭,现在无论是风讳棵坎、光班廓、水叮分苛、输变电糯,无论在技术先进偶、装机容量哩本、发电量都走在了世界的前列绊陶,这也是我们作为一个还在发展中的国家醛,为新的发展歼吹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献暴。    世界发展的趋势也是一致的瑞轨警,低碳沥莲、电动酿盲、智能化成为各国共同的选择扯忌。美国桓靖、欧洲谐、日本队,包括汽车企业福特层蛾、丰田负罢、大众都推出了它们发展的战略龋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汗黔秀,比如说大众推出了它的“2025战略”苔疥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腹徘,销量争取达到300万辆白,自动驾驶要覆盖雇突,在2021年提出全自动驾驶戳丧冉,电池也要进入大规模的投入信。奔驰也提出了它们可持续发展的目标匠,零排放漓谴掏、互联表、自动驾驶汽车靖堡家,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挪痉、氢燃料汽车现才萄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流即认、沟通艾滥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咀、增程式的混合动力汽车极冕露,因为他这里有基础建设的问题闭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咯,就可以有电的情况充电扇椒筐、没电的情况加氢暖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戎,同时又实现了真正的零排放刺暇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哺女你,上次试驾可能还是8年以前祷据,我觉得汽车的进展节,无论动力性淡、环境友好性凉函椽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呕,据说已经进入了市场矫版。包括通用也宣布了在2020年以前旧芍感,在中国推出9款新能源汽车并姓谁。我这里想说的是吹寞配,中国的市场也是世界的市巢摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狈虑守,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展实、参与竞争诚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捕,就需要我们来推动整个的发展蹄飘凰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氨汹。 第二骇,谈一谈我们对于深入基窗馨肜帧,着力解决一些新问题的看法萎剿。    对于电动汽车小充,大家首谈就是续驶里程丸敲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伴市,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稻库。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匡,一个明显的标志撂淋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔫瓣亥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吼示。如果说单程的提高电池的载量鲜,当然加入电池的载量车子可能要增强狗,车身的增强就又增加了重量存,直接影响就是增加了它的电脑欠悼湾。我们也看到一些装载高容量电池的闹饶悔,虽然续驶里程延长了禽叛揭,但是百公里电耗就明显的增加了千。因此惩番疵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卢桑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梯淘唯、合理的规划芦屯互。首先逻佛,车辆运行的范畴究白。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位漓奋,尤其是现在荣报,我们应对大气污染瓣,主要还是大城市集中潘兢檀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑快纳居。但是从技术发展上说起来玻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度壳、功率密度和整车的轻量化响县膝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准憨对,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喉,这当然是市场的期望露辅慧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题现苫茄。    最近新材料研究发展很快庞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用体。有的朋友跟我说踏级羞,我们现在用的是石墨烯电池济,其实说用了石墨烯是对的较陵皮,但是用石墨烯全部来做电池暑虱,似乎从科学意义上不太准确眯肯。石墨烯材料戊邢散,包括碳纳米管叭困饥,都有它优异的电和热的传导性能铆,作为锂离子电池的负极材料添加剂录姥,可以有效的降低内阻遍景疾,提升放电的效率家糠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话裴,还有助于减少介质之间的电位旧,来减轻电池界面的腐蚀性耸。从这个角度上看皖苛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的波,当然由于动力电池负极密度提高了蹦琴,对正极材料也可以进一步的优化饲皋涉,在安全的前提下林漏,所以也可以显著提高它的能量密度譬琅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步倦袜,就是说能量密度提高了嗣戎拼,同样的电池包里面可能有更高的载电量粳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加昆闯。所以在增加单电池和电池亩疵郾茫块功率和能量密度的时候伦,还要加强对于电池包热交换距离的研究讼呐寝,来优化提升电池包整体系统的技术涡,它也是一个相互关联的关系成叭。    随着电动汽车的发展复,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计孟。比如说电池包往往布置在底部叫匙男,夏天路面的热辐射还是比较强的爆估,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理老通,从结构上来实现电池包的冷却怯纹旧,因为我们现在冷却剂就是这样的盾檄,要把它放在迎风处磐赁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惺咯,电池包也应该考虑到这个扭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理没苏乒。结合冬季放电的特征憨搔苗,我们还应该研究部僧础,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制款晒,使它保持在合理的范畴之内潮,来逐步的解决冬天放电比较慢的茬寐单、容量比较低的问题局。总之说起来肆陈,我这只不过是一个例子帅船汰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狄芦北、关键程、整体的技术统一的来规划和部署戌琶伶。    上次百人会上我特别提出肖慧退,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吐涪汹,带动汽车制造的转型升级殊丸讨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节讳,给我留下一个很深刻的印象玫,我和苗圩同志都搞汽车的挥,过去我们焊一个车身500多块钢板梁吓冲,用2000—3000个焊点接在一起薪牡荒,加工线上全部实现了机器人汹线联。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身当崎,一共就45个部件卜婚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赖,几个机器人协同操作棘廷泊。板件和板件之间没有焊接涝勤,就是直接的黏接拖克卫,加热黏接穷充扫,远远看去就像搭小孩玩具似的桃卷粒,几个东西装起来疽绷。更使我感到比较吃惊的骋乌,现在碳纤维的车身率抱胯,已经不需要在现场涂装了俺宫,有点像我们当年装修房子伤痊,先装地板再油漆谓,现在用的全是油漆地板僻到。现在汽车安装上确实有进步宋侨,所以我也很有感触砂合,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芍,需要轻量化材料的技术冕翻,需要轻量化的设计凄,需要轻量化的工艺逗拈农,也需要轻量化的流程沥。特别是现在的汽车产业店纪,包括内饰座椅使用的材料澜,也尽可能的采用可回收秀虹、可再使用的材料獭,这方面的技术也在不断的提高驼霉,这个应该成为我们新能源汽车发展晌,不光在车辆技术叼茫、而且制造技术流程方面全方位的提升守复南。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妥,今天我很高兴泰踞俗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车车括,更多的看到了我们一些顾小,像燃料电池大客车的发展石。很多企业大家如果去看的话牧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池李立歧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料激,比如说碳子童懈抡、交换膜胳伟另、双极板翰贬,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘎。实际证明创,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中郡,也具有自己的发展环境的优势墨爸。我们要借助这个优势来推动我们的发展恕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系教苯理,我们是不是可以考虑是,尤其是在燃料电池研发的初期蓄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抨,这样可以有电的时候就充电黎、有气的时候就充气镀,按照它的发展各取所需擞哦泼。实际从技术进步上诺划浪,技术发展的本身嘉危,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疥播,对于延长它的寿命魔磨,对于减少它的燃料消耗娥,是很有帮助的螺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庆握,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用斜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处几口。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扳殿八。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揣烘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窘瑰愁。当然它们也在考虑溃,我们怎么样能够更加适合中国的特点胃。我们还不能忘记中国还有一个优势浦妻瓣,我们在电动汽车走向市场的前期湍煎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卑兜被,先在公共应用堪蔷禄、出租应用上去使用悉墨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斤缎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站该登等,必然有一些城市就可以走在前面兜,又可以来推动健康合适和快速的发展室缺售。中国“11?11”又是一个新纪录态傻备,信息产业集、网购变成了整个市场销售的主流纠搂衅,我们看了看茎缎,2016年快递业高速发展常幻荒,中国快递业总量超过300亿件博钉,平均每天8200万件包裹走在路上怯同脖,用于业发展小型物流车清洁集、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虽,有了高端引领就有了有序的发展料,放弃了高端引领就会低端充斥显,所以从这个角度上僻胖浆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扰,争取使我们的汽车产业走上高端引领甜焦慈、创新发展的道路上瘸磕。    在燃料电池汽车发展的过程当中技皖沉,深入开展了国际合作盛汗己。我们积极的参与了国际合作孰附,开展氢燃料电池领域的技术合作茅趴继,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悉,组织国内的企业魄,开展深入的技术合作搪痢钝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晒洛,定位就是要建立一个覆盖全产业链刻啼凶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织曝浮芬,在中国发起但并不局限于中国喀,积极组织管理以及运行机制派浮瞪,要按照国际组织来筹备倦、搭建孺抚汇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池警,因为燃料电池实际用处很多悼巫,比如在通信基站城坤瞧、备用应急电源肆,随着我们移动通讯不断的扩大亮汕暇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放厦笑天、包括更新奴,都值得我们重视拷探,包括医院的应急电池蔑、安全防卫钡晦拒,包括我们最近在研究深海运载老,也完全可以使用氢燃料电池庭,燃料不是电池充缎,实际是一个发电机吩翠,而这个发电机可以用在各个地方肌,最重要还是零排放的清洁能源卵非剧,效率高恢玲,能源密度也高力同。 第三矮农,深思熟虑卵,把握好智能化的新机遇吨蒋。    近几年来洪道伯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展圃撇回。比如美国拴顽,白宫推出了人工智能的新战略人,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹅水蔽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仙,包括日本的创新战略规划橇到。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会平,这个时间恶补了一下人工智能的技术抢。中国工程院最近技术指出帅惧,人工智能即将进入新的阶段涤皮,人工智能发展有四蒲、五十年代了多奸隋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帽廊嫉。但是当我们信息化日益普及迪陋吴,移动互联网困、大数据滇劲镶、云平台的发展钙陀,信息环境胯、数据基础寸杜黎、目标理念俗徒、市场需求都在发生不断的变化射人撂,将推动人工智能新发展取拢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坚槐灵。因此酸捕闯,发展人工智能也有利于改善人民生活抱揣虫、提高经济发展的水平疯、增强社会治理的能力狭匆、维护国家的社会安全金臼块。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惠芬,但从各国的共同概念和我们的研究缓接,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逝汲死。第一乔尚未,要降低交通事故和伤亡人数庆贸范。美国的报告提出来离,美国每年有35000多人死于交通事故差,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的实玩。第二某歼井,要应用低碳蒲、零排放胶、环境友好的运行环境廉。第三瞬性,便捷橡拉甘,要降低驾驶强度烁募,提高交通的效率吗步。第四添,要推动共享稗挟确,提高车辆的利用率谜。其实我们现在不得以所采取的一些限行仇泄,包括交通的拥堵袖耐狼,都降低了汽车使用的效率练,所以从这个角度说起来桓汲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的攫垫年。还有淑,牵扯到公平出行炒慧脐,随着老龄化社会的进入考,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宠狄。    关于自动驾驶汽车研发进程悲,好几个报告彭,有的人说无人驾驶驼,有的人说自动驾驶小澳挞,有的人说智能网联汽车谐套,都提出了汽车发展的里程碑挥,我觉得无论叫什么汽车其褪,都是说了这么五个阶段垃纠汀,辅助自动驾驶通桃添、部分自动驾驶诽匠枪、有权限的自动驾驶惩访阶、高度完全的自动驾驶阶段峨仆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辅锑渭,比如说在辅助自动驾驶方面氖,怎么样能使汽车感知周边掣卢,科学决策馈具,及时反应逃麻。比如怎么让汽车能够与互联网连上酷墩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惨年铃、网洪、路的联动伯讥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腺,就是人涵、车锌、网省倦、路的一体化牌慰。    辅助自动驾驶隧氰凳,实际这些年是汽车界一直研究的重点泰阀寝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多博矗,有雷达谐窘残,包括现在有毫米波雷达捕眷,摄像头毫,对外通信系统隆,包括定位匿另。与之相应的涂丢,刹车叼剃倦、油门滩灸钳、电子稳定系统典沪武、电助力转向等这些即,实际在关键体系上队为希,传感系统姐茎爬、操作系统保泥、中间和决策系统的研发心,其实这件事也不是现在的新形势疙酚揪,早就在80年代的时候遣,80年代后期就研发了防抱死系统尘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腊溅咳,包括防启动时间的空转端膊搭,后来又有了电子稳定系统掇身墩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示视戚,有了它以后堕瑰,在90年代的时候草,我在德国工作的时候丛攫掏,车里边就已经有了尾随自驾躲咎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抽项,不用担心郝袒。最近我看到了我们国家的好多汽车填斯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应北,一旦接触太近都会自动加一下速恭。包括我去年去参观长安次倾,他们也给我展示了自动泊车系统呕佳,实际自动泊车系统我们在德国工作攀,90年代后期时候就有这样的设想陡,2010年我到德国去访问的时候惧尸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型人靖费。实际很重要的意义护,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起臀,也得到了发展动。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灵煌授。    下一步就是智能网联些。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弘、看到自己看不到的东西揪究,90年代初期的时候盟潞,堵车情况有数字广播霸榷,数字广播就和我们一般的广播不一样凰蓟茅,随时可以呼叫堵车的情况窘参。后来有了数字地图和卫星导航昆,就形成了第一代导航系统麓缕,第一代导航系统并不知道路况的变化棋句顺,只知道路径的设计邯盖显。然后就出来了联网的导航竭考,这也是这几年我们都经历过的事呕。上汽这次和阿里巴巴共同合作劲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张背拼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浦侮,这样坐在车里的人奖羔竿,通过导航舅睫秤、通过云平台就可以获得各种各样的信息苗录,比如说动态的导航的、比如说加油充电站监辈、维修以及各种信息的进入还笨情,使汽车的视野得到更大的扩展罐舵。但是真正要做到智能的网联汽车居,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键京道蔼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来橙,这就需要我们把各种信息交汇在一起糜唐,来实现智能的决策控制陇谭。这件事情说起来好像很容易赂惨了,实际也有很大挑战绞堵。现在我们一个汽车里边有两袱、三套信息系统煞,有车载的信息系统丁还,还有驱动系统的信息系统抚膘现,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瀑垛兜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闻琉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备人懈玲,就是快到地方要进行减速偷,但是如果你让它自动驾驶的时候纤挪,可能它就很早的根据外界的信息来判断廖女杉,让它调整好姿态巴、减低速度两壁森,进入转弯以后在弯道里边再加速驾嗣唤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袖航,这种例子比比皆是输忱确。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体冬。因为我们电动汽车从电机嘲钝滦、电池修、电控开始仓,电控第一代做的第一件事讹谩,就是通透的动力驱动系统的网络蘑双,就是第一代的CANBUS系统插,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缎杰,从这个角度上说起来瞧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哨柏瓣。    当我们实现了这些以后睦加,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战媳。这是我们常见的北京交通的一种情况灸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抨耐,去识别各种各样的高通颅蜂,做得到钎康痪,但是不保险硕榔春,这样可能我们就要有这些信号的发射器硷寝斡,让汽车能够知道这些情况晦。如果再想使它往上走倍,能够实现部分的自动驾驶统烦成,它必然会应对我们的一些常见的极端情况康,比如说晚上的雨雪路点赫,比如大雾弥漫的时候啥瞥,比如尽管天气很好卿巴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脖,这些情况都需要我们去应对乔蚂,其实道路上也应该有它智能化的装置患,就是说有自动的能见度感应器农排,应该有道路结冰的感应器列单,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全普拒群。我觉得自动驾驶最重要的还是安全袖井啃,安全是所有发展的主流嫡,而不是时髦咳鹿。我们在做任何工作的时候壤,必须考虑人是坐在车里最宝贵旗画蛊、最要尊敬的东西锨寂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弓袭吩、人的便捷熊赴多、环境的友好和共享拇括獭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溶,来推动我们的发展嗡倾。    因此袄炔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谜咯并、四次交流恍非路,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议松窗痕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构兜溶盼,这个架构的着力点应该在车载的平台辨劣燃、在网联信息猩、在智慧交通的发展挝晨,我们要重点发展的是车辆的关键技术壕烈、环境感知零老、智能决策柬瘫、执行控制齿,我们要对信息的关键技术半酪赔,V2X通信新酞喂,甚至于将来车对车的通信系统拭裙、云平台骆胺、大数据曝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制书客灌,这里也有很多不同的东西母膛。我们还要对基础的关键技术票碍,高精度的地图顺蒲罢、动态路况信息缴皋零、综合决策和操作系统谈盖惊。只有这样年魏,把人熬寇鳖、车瓣诧、网签、路同步的推进弯,才能够迅速的发展谁伎,否则又会碰到先有车贡侯脖、缺充电桩的情况埠恭,所以需要我们今后的发展当中更多唉臀。与此相关的技术幌禾,检测系统坑差,还有一些法律法规体系确吝,一些基础设施的建设虱慕,可能还需要更多的发展焊。 我们必须要精心规划蚀北、协同创新绵筹,来研发自动驾驶的新技术霸心尽。    一诡,安全拟池魄、绿色前、便捷级彼搐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标联。    二涟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弥贩,多领域技术的融合豪帘槽,产学研各方面的合作炽,要着力推进协同创新榔篙,这里边由于它是一个企业的热点餐,所以企业要成为技术创新的主体沦税。    三巨皋,企业为什么要成为创新的主体戈炉闻?我看了很多规划黔蹋并,从现在一直到2025年妈钎缆、2030年促操。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骄丹拒,但是可以实现沿途下蛋实勉嚎,从过去当中牟舷沦,无论是防抱死系统猾叭、电子稳定闲、测距警示噬骂倪、避障反应嫩蜗、自动泊车都是发展的热点本,每个技术都带来了商业回报软沟弗,包括我们在信息系统天,包括这次互联网的技术泵俄笔,上汽互联网的实践皖搜姜,也看到了我们乓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惋沸甜,只有以企业为主体赎碾风,不断有新技术发展俺瞄间,使它在使用当中获得使用谅,就能够推动它的可持续发展柔化鞍,所以它不是一蹴而就的事冠,是我们长期坚持的一个任务涂。    四相宋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体圭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妓寸、精心规划亢腾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础么亩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凸帽父,我也是觉得有一些东西包括基础建设溉,也应该放多这个测试区里面去台卫,使它在真实情况下运行殊,才能得到一个健康和全面的发展特菲。    最后我想说敢紊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脯固冯。其实我们用了十几年的时间实现电动化焊,推动了产业的转型入,随着信息产业的发展扣究,网联催生了新的业态丧饶,产生了新的服务业队玖。轻量化带动的不是简单材料的替换八辟鳞,实际是对汽车产业的一种升级拷莲、一种转型接,同时渤棘肺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设垛,充电网服务体系的建设摊溪,可能带来何止几万亿的新的增长点摊。我回忆品,在经济工作会议上总理说过一段话煎,“实施创新驱动战略的发展巴下虚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展韶,也要注重用新技术旗谩负、新业态来全面提升和改造传统产业耽币,带动产业的转型升级垮剔舱。”    作为结束语我想说埂颠僻,回归一下新能源汽车取得的新进展佬耻酶,下一步还是要全面落实政策瓣漏挞、着力开拓市场睫、建设基础设施鹿、创新商业模式荷,把握好发展的先机绰。我们要针对市场的新需求抱钮顿,深入基础研究涂立躬,攻克关键技术涕,完善系统能力宪解高,着力提高产品的质量和效益摆串。要把握好汽车智能化发展的新机遇端,要系统的研究似,精心的规划缔,要鼓励协同创新企业主体管,大胆的尝试逻妥,来攀登自动驾驶技术的新高峰肚,要凝心聚力宫夕,发动优势坑鞠档,动员各方力量揪拼我,完善政策措施赡,营造更好的发展环境李潘沧。    谢谢大家!    (根据发言整理宽念,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉幌: 陈理事长构,各位领导老、各位朋友配涕漏、各位专家啪段,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咆钒。我今天的题目是四网融合朔,什么是四网绥?交通网姬侮、能源网汤骨救、信息网尖、人文网璃嘘临。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凯惊,电动汽车是一个能源的载体隆峭,又是信息的载体焚谈烂,然后可以作为人文的载体礁酪。四网怎么融合撂倦?怎么发挥电动汽车的附加值豢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吩痞洁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丁,能源跟信息到底有没有内在联系滴,我提出一个储能熵理论供大家思考克码潮。    我思考创新的要素泼禄捅,要创新首先要解放思想苦刊详。解放思想要学习《易经》的精神吻,又要学习西方文艺复兴的精神谎。《易经》是一个太极纳釜莽,太极里一半是黑方、一半是白焦口阜,但不是直线砰蚊,是弯曲的硷,黑可以变成白瘫,白可以变成黑幌,黑中有白号,白中有黑行,跟它对应的黑就是黑败棱、白就是白蒋。《易经》是变化泌讹,有时上年妻汀、有时下迸痛,上时不要骄傲自满堤彩,下时不要灰心持凑,是客观规律萍,都是周期性的呢徐蜡,我们在调整临搪捂,要注意平衡动力统一摆弹故。    整体都是这样肉赔豹,全局都是这样防,今天讲跨界入哦,要学习西方的思想就是文艺复兴蜕。文艺复兴的功劳不是在文化锹峭、艺术等等馁癌庐,文艺复兴是解放思想诗。哈佛大学的校训追求真理蠕揉。要把自然界的规律找出来解放思想缔宽,自然规律造福全人类死。伽利略办,罗马教皇威胁他缔丸角,他不怕盆灰窖,他说地球起源被上了铁塔陌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闲,被叫之违反教义莫汰剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师文,第一个米开朗基罗童,他雕出一个裸体的美男子幸颁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇韦钩辛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看菠革挛,里面很不容易关假认,从意大利借了很多达芬奇的作品瞎。达芬奇不仅仅是一个艺术家潞誓,也是工程师;看他作品掏献建,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腻吼郎,第一个从事解剖学舌丢。    解放思想考虑全局的问题技冈陛。文艺复兴第一要全局思维豪,第二要有天人合一的思维妈乳,第三是环形思维沥奈。要考虑全局思维社华煤,今天做电动车目标是什么贿泉甜?有什么经济效益熟、环保效益兢藩辆、能源效益霓庙、民生效益敲侯开,总体总目标要搞清楚贸吨,一定要有全局的观念氮菏酱。特别搞智能汽车全局性更大了。另外要环形思维轰阮溺,要反馈窖。然后是循环利用的思维暖献。    创新偷尸,我把创新的要素跟大家分享一下帕葱。首先理念是创新之魂孩。理念有很好的氛围比赊绵,有了理念才有创意勺孰喜,创意是创新之源哇。还有人才琴盲奈,人才是创新之本促。怎么能有理念熟矩默?要有很好的氛围祈,总结第一方面是合作精神脾蚕,开放蔚僵、合作菠刑、包容锣,双轮驱动步称、增值驱动家良放、市场驱动灌奖匈,通过市场的倒逼岛。然后要有完善的知识产权保护领懈,还要利用网络大数据给我们带来的好处铅粹。今天创新制高点是跨界融合藕背尼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苍沉。“一带一路”我认为是跨界融合片恨纶,一带一路是西方的伊斯兰文明晴,还有它把科技促兜痴、技术汇深、经济勉贤劝、贸易连在一起广迪,所以我们要发扬一带一路的精神默。我是福建人也是漳州人故碳让,一带一路开始的是旨肚危和下西洋郡棺灭。我们要跨界融合恼。    我接着讲智能汽车忙芯。智能汽车首先要有解放思想储普、全局思想考虑问题些怒屎。三个C匿绅,第一个要连接起来喉低,第二个连接是要协调要合作叭,1+1>2孟绅,那就是《易经》的精神胯欺叹。第三个湘摩,今天的连接是移动的连接泼雇揭,还有MOBILE品,MAN TO MAN躬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫡。    今天电动汽车很重要的一个厂教晤,大家买得起用得可靠耸匡巧。智能化以后哀,因为有各种各样的基础设施和商业模式秆茫,我不展开了复。    从电动汽车变成一个智能的汽车猜狮吭,从智能的汽车再变成一个智能的交通级女澜,从智能的交通再变成智慧型城市革。我们附加值可以产生很多莽传。根据《易经》价值精神想,通过交通网魏省鹅、能源网彭、信息网绘奠、人文网可以产生无穷的价值机会宪快滑。利用交通资源的全时空动态感知才暖,交通工具的全过程运行管制瑟琅,无处不在互联炬、感知论吞琉、管控和服务堵焦。    怎么布局拎?怎么把电动车进一步变成智能汽车次纯标,如何布局智能网联汽车技术词阑?我认为课泊,不但对中国澎党,对全世界都做出更多的贡献荷嚏,第一是制定网联汽车法规标准氖、智能技术八陡、环境豪培、HMI技术好辛沸、空置执行技术轻山孟、智能网联的实验嘎密雌、网络和信息的安全纽鹤杰。    怎么做到网络和信息的安全课?这是一般的云撕穷,怎么把一般的云变成安全的私人的云寸嚷嫉?有很好的结构纯恒,处理器括、传感器颗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谭。第一是收集材料喇凹协,就地处理勺促。第二是从收集材料到云之间要慢疚,一个是单点控制敬卉,能量控制或者功率控制腥。一个是多点控制烁妮创,能量控制或者功率控制酿波,这是全局性的忙躲空。要及时处理颁,要经常互相认证嗡,变成安全的云娟。    跟大家分享一下我做的一些工作其。怎么从理论上去证明这个是可持续的飘禄?我一直在思考所有的工业革命肠读,基本就是能源更新湾。第一次工业革命酬康,瓦特发明蒸汽机口,电话磨蜜畅。第二次工业革命赫傻磕,美国抢占先机茂,电气化赦,主要能源专项与信息建设磺辜衰。现在第三次工业革命来了哎酒瓮,中国能不能抢占先机牧忙糜?我们要做新能源渺谈拖,信息大数据时代挥,我们百人会能不能更好地发挥作用澄极勉?今天早上的研究会很好徐古篓,我建议做一个尝试的机构吃山,每年召开百人会国际研究会议耻蜂潮,形成品牌士厂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勉怪串?我提出储能熵的概念申佰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伴沮。一个系统里面假如是孤立的僧灿、系统是不可持续的佩,一个是做功卸管、一个是废料是不可持续亢忻伐。如果是物理系统汕荷纹,分析储能熵希椽虹,熵代表可以再利用露木。总的来说拾痘,一个系统熵不能增加砰怒,熵要减少搂粟台,熵减少系统可持续弯牡。熵是储能熵觅洼,熵是不用的熵骄赎,下一次可以用袖奠持。总的来说熵是在减少苍响晒。    包括中国的历史谱仑同,中国封闭的时候中国就不可持续奈,中国开放中国就可持续法礁挖。近亲繁殖以后熵增加不可持续僵吹湍。系统要做可持续性饺虏,系统熵要减少竞,你的收入不能是单一的谓倒刮、不能是孤立的系统梳。因为一部分是做功潜焚,一部分是废料垛潭记,从废料里拿出来屯屠,通过证明熵减少冒虽貌。从废料里面可以再循环杯溶,那么你的系统就可以持续了鸽粮滑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茄拉曝,后续需要时再利用的能量的熵渐,通过储能熵概念的引入虎藩,希望用来解释可持续系统的演化过程琅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怯。    综上所述分苛,不管系统是生物的或人工组成性,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酵句蠢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿稀,而这些系统工程特点是头冉灸,即使在系统研究过程中春孪,一个熵有增加的过程户藐妙,总体在系统不断迭代发展的过程中悼促,系统将进入熵减的状态趁蓉起,因为系统具有自己生成复熵的能力镁店耸,从而保证了系统的可持续性堑鸽救。    应用在电动汽车俊,这个是分布式的发电郴嵌疯,这个是分布式的负荷届段申。电动汽车就是分布式的负荷迟,还有分布式储能蚀,电动汽车有储能疽亲警、有电池估唐规。电池可以双向的毖忌港,分布式地发电狙陇、分布式地负荷靖权,在分布式的储能磐,这三个系统可以持续擞钢,这是我要证明出来的劫迟瓮。我证明只要你的熵是减少的赊特奢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妮容骚。    感知如帆歌、认知懂埂、行动庙才,不断可以纠正人的行为项登,比真正的司机还要好垂。    最后锭蝗,希望我们以后的交通系统是舒适的韦癌模、生态的鼎薪、方便的和安全的韧痴。要做到这一点替童苯,什么是成功瞥?因为里面的成功是3个S幌,SUCCESS骨,在S配、E里面画一条线都是欧元跟美元忻搜,今天是国际合作毛烽,虽然人民币还不是泥梧,是一篮子化的奥,人民币准备好了烽嚼抬。ESY就是人民币该橇。    要有六个眼睛撂瘦,有四个眼睛不够侣灯壁。第一要把眼睛放在前面解放思想乌庙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缮,电动汽车下一年布局市趁呖痢,也要有前瞻思维古磕。眼睛放在后面汲取历史教训烫鬼,要有全局观念榷圃。要看到旁边的需要瘦茫。然后要把眼睛放在右边学习欧美读豌扛,不得不承认高端人才密集地在西方痉功丸。所以把眼睛放在西方学习毛盟,它沉淀了100多年视吹。四大发明中火药是中国发明的唉锤峭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的焦泛肃。全方位都看到了魂苇捂,所以英文眼睛叫做EYE玩。第一个I是Inspiration次,有了激情可以有想象力俱寸东,然后有创新替毁,但一定要融合篡,一定要集成痞贡仕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闻。科学要把自然归结起来戈酶撤,工程有十几种工祷,要把科学估避骸、技术惕店、管理结合起来那就是工程酥,那就是要集成捶。特别今天要跨界地融合艰、跨界集成动岗,这样才能实现芳煌稀。但没有钱也不行晴,今天招商局也来了很多金融机构熔洛,要融资逃梨。    谢谢大家!    (根据发言整理狸铅瞥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉衅坝:李芳" "   回顾已经结束的2016年粳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展木省牡。在政策的全面推动下缅墒,我国电动汽车年产销量再创新高慈际慌,达到50万辆左右皆,充电桩数量达到20万个乌,遥遥领先于世界各国特石势。更为可喜的是双嘘努,在规模市场的推动下碑帘骆,技术创新全面展开淌欣眯,技术进步全面加快涛,正在全面逼近世界先进水平褐皆叮。但是簧钙溅,在这大好形势下却,质疑之声渐起豆陶案。比如把,我国电动汽车发展主要靠政策推动扩渺瘦,能不能持久魏姜?政策是否过于宽松博,以致于出现骗补情况醒渐砰?另外斤私卧,由于发展形势良好窘幸良,一些激进的观点也在抬头档。比如肃,要挡住国外产品进入中国市撑桌佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拔穿头,准备放弃传统燃油汽车苦腑。    作为一名资深的亲历者敖,笔者认为忌颂宋,在这新旧年度转换之际锰忻扭,有必要分析我国电动汽车的发展形势舵,梳理其发展历程忻盯,以利于业界对形势有清醒的认识黎、清晰的判断苗,明确今后的行动方向悼辈。    一纯垫斗、我国电动汽车发展形势良好    当前监苦,我国电动汽车发展形势良好盗低窘,主要表现在两方面烈扦袭:一是电动汽车技术创新全面展开稻把,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快认号佰,技术创新和商业模式创新层出不穷浚填容。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堤胶,比亚迪袭、北汽鹅、江淮盾骂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狭兄,而是专门设计的电动车码,续驶里程达200~300km甚至更多蕉,能效明显提高恐锈,动力性板、平顺性拱滥醚、舒适性论、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赖刺。事实上嘲拒疗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布股,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袭吨。另外峨洼,我国电动大客车产销浚鞍拴、应用占全球份额的90%以上寥,技术达到世界领先水平嫁。    在动力电池方面薪童,我国产量已超过日本惧郴皮、美国伪、韩国淀蜡温,跃居世界第一烁,且市场份额超过全球的1/3肠虎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秦檬,呈现高能量比搽擂、高安全性搐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撤蜕讹。同时毋,产品水平迅速提高概,与前一年相比钵汐,平均能量密度提高30%泰私,成本下降30%左右棺。    在驱动电机方面谋烈北,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机跨讳措,总体性能进一步提高反,成本下降30%左右乔鹃星。在电池管理系统俄省、混合动力系统辈班、电动助力转向憨铣讳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抨使,也都有明显进步瘫蒂姬。    在基础研究方面琼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腔付。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展忿,电池热失控码、硅碳负极材料酥沫褂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捻香。    2. 充电基础设施建设加快稿两邯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下金,政府有关部门出台了实施细则苟酱贺,多个地方政府建立了城建拓矮、电力曝遂、规划等多部门联动的领导机制灌,大大促进了充电基础设施的建设速度喇阀褐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计璃,我国充电桩总数超过20万个提,远远领先于世界各国煤垮。    在市场带动下寺,技术创新不断涌现疯熟黄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忙壕鲁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幕饭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术旅、节省设备投资的车端交流快充技术佛骆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锈。    在商业模式创新方面控傲,呈现出各类优势企业多种形式合作缄谈,加快充电设施布局赡尖加、建设传儡请、运营的趋势栏。众筹建桩皑、合资运营色、利益分成等运营模式迅速发展凑失毯,公交车黎硷尾、环卫车谎、物流车隙撇杭、出租车诽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模圣掀搐,广告推送皆馅舶、免费无线热点接入等增值服务开始出现壕揪。    在互联互通方面独吩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施江位窍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衡认,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成布返倾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抬,以企业级伴、城市级监控平台为基次耘铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据文宠仿、信息互通的国家信息服务平台即将建立貌墟。    二飞蒂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徒砂葡,我国电动汽车的发展道路与美国谢柿努、日本两、欧洲等国家和地区有所不同巧,主要区别有两点盒眉。    一是政府干预模式不同啼。我国采取的是政府强干预模式讨,政府进行顶层设计瓣,制定国家发展规划十,多部门联动制定全面的鼓励芭、支持政策径忌剿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰纺杖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钦迹那,在市场发展中不断加强研究开发龄,技术水平逐步提高;同时漂泛,充电基础设施建设逐步完善扯嘶。而美日欧政府多采用弱干预模式炼射,政府支持共性烁膊、基础技术研究屠弟校,给予一定的政策横尚、税收优惠揩榷似,逐步培育市郴唷;企业则根据自己的战略规划瘁痞刺,首先研究技术拆,同时有选择手、有重点地开发产品绢皮骨。    二是企业战略不同宝。我国企业多为在政府引导下被动式发展外乘,初期技术积累明显不足号,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显届,产品方向受政策影响大娶痪任,各企业虽进度不同酣涛,但呈全面开花之势视。而国际大公司多为主动式发展箔肥,厚积薄发侣拓,技术有所侧重抄喜,产品形成特色惮,如丰田的混合动力和燃料电池么袜、日产的纯电动滇菏附、通用汽车的插电式匠怒、宝马的碳纤维轻量化技术等劲囱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点煞苫精。中国模式的优点是市场拉动技术发展射,不受油价等其他因素干扰情虏,迅速形成规模市炒话А,全产业链技术进步兄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搔祷,发展中有不协调情况枷阿,如充电基础设施滞后坟,部分企业盲目跟随发刺棉,发展不扎实惺,少数企业以谋取政府补贴为目的倾,甚至出现骗补情况半酱酚。美日欧模式的优点是技术扎实坷瓤,发展均衡;缺点是市场发展慢年,产品更新慢戳搞,影响技术进步胚,受外界因素干扰城僧,如油价低迷则市场难以扩大氯。    笔者认为辨深,中国模式适合中国国情色饺。我们不应过多盯住充电难娶吭、骗补等不协调现象迹柔喜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碳渺、技术追赶的大好局面仕喂。从另一方面讲曹,中国模式也有赖于我们的制度优势微,只有中国的强势政府才能如此运作徘呸,很多外国同行都很赞赏前赋囱、甚至羡慕中国的条件席敬。    另外暑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莱,近两年有明显变化衔玲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术句、开发电动汽车产品父,而且各种技术路线都受到关注的局面锻敞耻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赡勉。中国各大企业都重视电动汽车没有错怪介,在现阶段已不能算分散重复陋白,但难处在于电动汽车不好做焦,需要有很强的乃、全面的技术积累和投入卸梗。那些技术实力不够的企业桅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耙僵呜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理申外凹,而应准备应对“弯道翻车”的危险贩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冷掠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潍酣,可分为几个阶段踢:当市场份额超过1%时涛绥熬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惶容,则意味着市场条件全面成熟霓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年精泪,又主管我国科技工作多年峰堆胺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鲁。    对照电动汽车的发展踏妨妇,在我国递寞冲,市场份额已经超过1%;在美国和日本琅报荤,即将超过1%舅。这说明景师,电动汽车技术正在接近成熟斤灭。笔者冒昧估计软据汾,大约再过5年左右时间墩驴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓢辅,其他性能与传统动力汽车相当匈亩,加速性优于传统动力汽车箍,成本的差距大幅缩腥艿仿浴;再过5~10年时间草,电动汽车性能可全面赶上缓歪、部分性能优于传统动力汽车半蔑采,成本与达到当时排放罗螺和、油耗标准的传统动力汽车相当嘎。但即使到那时膏歧赫,传统发动机也不会消亡围孝攘,而是电动驱动与发动机平分秋色库肌,或更多的是融合发展吓怠。基于以上估计度肌绕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车台,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车共磊垃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作眠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理动嫁。2009年句郊筏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奥墟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澄嚏。回首往事逼烦,扪心自问瑞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姓。至于些许不协调现象揣侍,是产业发展过程中的必然咳,是白璧微瑕忿、瑕不掩瑜轮。笔者断言摩丸枫,按目前态势再发展10年对,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界休,并以此跻身世界汽车强国之林糖寂盛。    三算、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骡,整车生产企业要更重视电动汽车艰浩。首先要制定好发展规划和生产布局坷靡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视并,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调我嫌,不能两张皮亲。其次要重视研究与试验傲吴扑,需建立完整的钳、一流的研究和试验体系计矫,规南松镣眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统凳。电动汽车相关技术发展很快救聚测,要靠自己去研究发展扣,别人的经验会很快过时辟涸廊,更不能只靠“挖人”搞产品快垒微。再次要全面布局啤郴,围绕全技术链开展工作琉揩电,不但要重视整车开发秸唇腿,还要研究电池和电机铂墓坟,重视电池管理系统讨,这是当前我国的短板妮拱汉,此外还要注重轻量化和系统可靠性食搪淀。    第二题活持,要建立相应的零部件体系残称。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱不,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绞驴奢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梢车。    第三估穷号,要开放发展憨鞋。需鼓励炽呕、支持合作伙伴引入先进技术和产品烩,像华晨与宝马凛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翅菲垂。历史将会证明立,开放发展电动汽车会比关门发展更快愧僵。更何况蜡,在全球经济一体化的今天伎闺叔,关起门来自己发展是不现实的巷恃。    第四恒陡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泛列。今后相当长一段时期无需,将是传统动力与电驱动并行发展狙旁、融合发展的阶段劝,单搞电动汽车很难成功吩海乓。对于只做电动汽车的特斯拉蹋笛,笔者并不十分看好琼喘。    2. 对产业界的建议    第一孝评聘,要加强合作秃罕廓。需沿产业链豌、跨行业合作缕期秘,整车企业要与电池企业猫藤、电机企业石险斥、其他电动系统生产企业深入合作铣拷哼。以动力电池为例揪,需要电池设计与正负极材料僚恍、隔膜南骂灸、电解液午届、电池制造装备楷咯伞、试验装备缅访、电池管理系统全面合作锌。优势企业和研究单位要分享成果摔陷,互补短板崎笑雹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炯,要形成轰轰烈烈的大协作局面莲畴络,合作创新默彤,百舸争流毖,才能迎头赶上并超过世界先进水平剃时咯。    第二煞橙,要注重实践趁福酿。汽车产品与其他工业产品不同甩藤挽,一是使用环境广且复杂汉馆,二是生命周期长害,三是对可靠性谜、安全性要求极高臀。这些都决定了仅在工厂多埔录、实验室不可能完善产品扳,必须通过多轮的使用实践呻晨。与电动汽车产品研究开发相比蔑绰,充电过程更需要实践博蜜居。像电动汽车充电过程这样长时间唯熬模、高电压泰、大电流讼柒、室外淘、无专业人员值守的工作状况瞎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锌附宏。    第三肺落吾,在充电基础设施建设与运行中钩谁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脚。充电基础设施建设是一个新行业捞痹谩,在管理上涉及电力簇轨、规划汲慕蔬、城管潍、工商管理等多部门垮,权力交叉察弧目,管理流程各异;参与者涉及各种所有制霉,利益主体错综复杂穷赊。单靠一纸文件不可能面面俱到肮烦,必须经过相当长时间的实践筷,完善流程澈绦,积累经验炊卯限。    第四版腊,要加强标准化工作暑墙副。领先的研发绢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春崞┬浮,而及时总结经验拆败、制定标准又能为继续实践惯、创新提供重要保障黑鼎白。当前邯怀,恰逢政府推进标准化工作改革溜丸泄,要求标准化工作密切结合生产煞菱乖、创新实践戚,要求鼓励发展更灵活颗釜、更接地气的行业标准降馆赦、社团标准薯屋。对此拍瓤,业界应给予足够重视花狡挛。    3. 对政府的建议    第一瘫奖铝,要保持政策稳定飘。正如前文所述步苇,我国政府的强干预政策非常正确翰,发挥了制度优势饱矢使,已取得很好的成绩独皇,应该继续保持邪橇。电动汽车的发展涉及多个行业豹凤顷,需要长期积累虏譬,需要几十年的时间才能成就大业编缕,切不可存立竿见影霓破谭、一蹴而就之心佩娩彪。    第二戏藤千,要及时对政策进行微调和补充完善瓷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吓檬岛,又由于此项事业发展快幂阀川,新情况挫、新问题囊水、新技术层出不穷杆,因此及时应对浆处赫、调整垛、完善是必然的姑。    总而言之傲悸踞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毛,迅猛发展正当其时掇。笔者衷心地希望朝野上下厩、业界同仁能认真努力工作徘杆惰,自信且坚定发展花前。假以时日秃炯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流那啪郴,并以此为契机士窗光,跻身世界汽车强国之林氯膛姑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏驶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年漂盗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琳势。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糙簇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汇赋郡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示手。    他认为馁艇炮,现阶段床侈犬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题广,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炊垫,但从长期来讲韦裤,新能源汽车技术发展路线要从电动化巴蛙颗、轻量化较肠侠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合僧剑孪、轻量化与制造生态化结合喘、智能化与网联化结合秃策蠢。    尤其在电动化方面汹柬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车攘恃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芦独豪,就是家用主流A级轿车膜,在性能价格比上与燃油车竞争弄蹦说。目前全世界都在朝这个方向努力品惨,如特斯拉Model3洽环、通用Bolt龟陆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车夏兰翻。”欧阳明高说端肪。    欧阳明高说起关俏,但要满足这个要求钮,电池必须降低重量槽姆便、体积以及成本加。此外瞪商谜,电池的比能量必须大幅提高茧伎,达到300-350瓦时每公斤葛桔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知曙桃赦,锂离子电池发明至今只有20年矫涩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年地,2007年第一次在日产聆风上开始使用祁糖味,可见动力电池的进步非常迅猛秆。”欧阳明高说凤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吧枷秸。    但此前东仑窝,主流的观点认为杜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比檄休,从性价比来看开玩蔑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围计,但现在随着锂离子电池技术进步绥浑旗,里程提高一倍沦季,即在300公里的范围内毯捆,仍然在性价比方面有优势踌冻。    从技术上来看操帝毕,在单位重量目凰、单位体积下储存的能量越来越多仆念,成本越来越低龚酣,才能体现出电动汽车的水平和技术筒。    一个好消息是单,我国电池成本每年大约能够下降20%廉。据介绍筐,五年前秽剁推,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娟,去年平均价格为2.5元左右毯扯,2016年为2.2元尝,考虑到大量的电动汽车是大客车丰瞪,其电池价格相对会比较高一些闪。    “现在国内开发中的电动轿车添匪露,最低的系统成本在1.3元每瓦时弹形狮,单体成本在一块钱左右嫂。美国通用Bolt电动汽车怒搏纠,单体成本为150美元一个千瓦时臼车霜。”    如果按照这个标准董募剂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恕,但是按照现在2.2元吵,逐年减少10%到20%暇场敦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蚂隋。    “加上循环再利用做到1元颈,也就是说内,一千瓦时电池一千元人民币之内笺幻,是可以做到的磷刻汾。”欧阳明高称睦赁。    对于具备性价比慈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堤,现在一百公里约耗电15度峨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内需,接近10度电一百公里柿闷。    “要实现这个目标爬倡似,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗圈。目前电耗的降低空间还很大故翱。如果能够实现上述目标顽户剖,一百公里的成本约在一万块钱微,如果电池能达到300公里就是三万块钱枪虏,考虑到使用周期内省电和维修省钱蜂趣,将具有商业竞争力籍寥,这是电动化下一步最大的目标丛荣幕。”欧阳明高说碉脖秀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年澈晦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晚攻患,但仍属于比较粗放的发展模式呵,今年电动汽车发展逐步趋于理性擎剖。总体来看溜,走到今天蹿惺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位愤去。”欧阳明高说乐。    事实上儡艾唤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绞餐迸,由于销量超过全球50%以上拳酶挟,在国际上引起了强烈反响贩,无论是政府还是厂家挎沧憨,都感受到了来自中国率先发力的挑战篱比馁。更值得注意的是堤柬骋,2016年如德国大众和日本丰田顿提,纷纷调整技术路线僵仍筋,加快对纯电驱动的转型孟去。    不过窘疗绣,纯电驱动的战略目标幌炬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展微。对于混合动力技术来说拴,传统的汽车强国匪疲、汽车大公司比我国更具优势侣,如丰田路线就是先做混合动力垒强涩,再做插电混合和燃料电池层。    由于我国率先发展纯电驱动磺甩闷,带动电池产业的发展达到了世界前列监卡防,电池产业规模达到世界第一戈芬,总体水平位列国际前三爬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俯场,我国的动力电池产业链篮,尤其是电池材料素,如正负极材料乐,在国际市场上的占有率第一辫恳。    “在此基础上公谁蔚,我们以纯电动力系统(电池融、电机令遂、电控)为基础平台叼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孪法。”欧阳明高说缆破。    据其介绍外,目前我国插电式技术发展已经取得进展磷曙,比亚迪秦伎岛图、唐扛耸砰、上汽荣威550熊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力行,无论是发动机方面舅纬,还是混合动力装置上肛借,都取得了突破表裁冠。    与此同时券,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展判贬嫉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力味吗。    “这是一个渐进的发展过程钞廉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争糯。”欧阳明高说迪倘光,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项朔悄,有效的回避弱项竞争恕部紊,有利于我国电动汽车产业的发展衫,到2020年之后腑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绅、同步竞争须吩泼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  编者按扮:产品价格区间一下提升了近40万年,这对沃尔沃来说是个不小的挑战释。以安全环保为标签的沃尔沃棵蹋奈,产品质量是其立足之本莲。无论是国产车型还是进口车型涎,质量都要做的和安全环保一样好伴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恋暗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值漂快,安全与健康至关重要佃,但在中国市城故狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺僵睡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痹孪,到底该剪哪一根线茹侧绵?我心里清楚水螺噶,如果我剪错了侩非堂,我们可能就崩溃了烂稍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妒慑。在2015年整体经济增速放缓句、股市震荡室棵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下愧,2016年的车市本不被看好第樊口。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闻防。1月6日痰鬼葱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售偿艰,沃尔沃对此解释为舞情:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诵,更是提振销量的助推器对汀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叮。   6月1日孺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职簇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兴,具有十分充足的销售经验驼饥烤。但用他的话说互,他来自一个很小的市承,很多因素他都不具备吓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲下捣似,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挖驳。6月1日入职玩,用一个月来熟悉公司的现状痛改,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颅冠廷。然而现实终究是骨感的巫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆履,与去年同期相比仅仅多卖了339辆昂下。   “做决策就像电影里拆弹的场景困,我到底该剪哪一根线呢科,如果我剪错了寥撇,首先所有的投资会无效快脖睡,其次会影响经销商的士气拌拇。”陈立哲对我们坦言榔。   他这样的想法并不让我们意外梨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奖。在台湾乔郝葡,陈立哲要去走访最南端的经销商恋按锻,早上出发中午就到了硼杏檬,但如今这种管理方式已经行不通了团。从前陈立哲的团队只有30人邵酚,现在变成了350人箩孙计,他说现在同事的名字都记不完蜡虑瓣。   “就像牌桌上的一个赌局薪瞬举,赌下去有可能是回本的衔,也有可能就全毁了架慌绊,所以我每天都在想我到底该怎么做是处何。”每天该怎么做融纶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蒙铅盎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扩耸,才能享受最好的吵。”这句话像是说给陈立哲听的磐吾扁。   2005年嫌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晦拜,沃尔沃一年只能卖1024辆喊,一直到2013年5000辆的水平偿阀袒,再到如今年均一万辆的表现丸肥,对于台湾这个小市场来说钮评,陈立哲做的足够好母拨,他对这个市场有着复杂的感情檀。   调任中国市场做销售一把手汉桔艰,陈立哲说这很突然脱恐,他来自一个不足以领导中国市场的市场容猾设。对于中国市沉噬獭,他还不熟悉侗蹭夕,做市场工作要对文化浚蕉怀、变化嘛苍、趋势有充分的掌握喜,这最重要的三点陈立哲都不具备心廉堤,他唯一能做的妊拐啤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需阶瞬眠,相信身边的工作伙伴末阜,组成一个高效率的团队膳嫌驾,去解决各种问题怠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后塘蜗钨,首先做的是内部调整闹吩尉。通过不断累积分析过去几年市场的动态轰菠揩,了解在什么时期使用什么样的手段烯,反省问题所在缺坊冒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悲。面对三哎讳、四季度各项费用的下滑挨堤,倾听团队的建议前臣、做出准确的决策春、将优势资源注入到最需要的地方爸。最后将宝贵的经验分享给所有人睡,把力量从点扩散到面环,从四个大区钾蹦势,再到全国啼缕谋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捌,我只是把预算倡、时间等安排在它本身应该发生的场合咀第矫。”陈立哲表示替乒:“我不是在讲官话少,只是借着这个机会感谢大家癸拎焚。”陈立哲相信适,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攻韭。   内部调整告一段落剂点,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烷霜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间遁冗沉,一下跳到80-100万先不段,面向的客户是完全不一样的笛逃恫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的貉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碾坦,还怎么介绍产品抬婚价?这肯定是不行的担贰曹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门权,“与高端客户接触屉卸融,销售不能觉得自己比客户矮一截购,与客户要做朋友猾钦稀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品校浮陵。现在培训课已经开展了实战模拟环节拨芍脊,我们在资金有限的情况下做到了更好开蓟。”   全新的管理阶层究碎绷,有限的预算购皑,面对重重困境胁湘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高埂,8-11月均超额完成销售目标吗砍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩充含探,最紧张的时间埔。“我有我自己的节奏盟,我给自己两年的时间些,两年后才是真正和主流市场之间的竞争司。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸵氖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鞭缚,经历了两次产品的重大变动搏乳特,但在他眼里这是最引以为傲的芯蠢,因为这些变动倦瑞吝、变革都是从使用者的角度出发鼎泰,也就是我们常说的“以人为本抠寸。”   对于沃尔沃来讲翠,最擅长的领域是安全喝,作为三点式安全带的发明者遍长融,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鳖。但陈立哲表示泄,以整车品质来讲拐,沃尔沃也和ABB并肩托阿,例如在底盘研发能力上概,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓉程,全世界目前只有三家在使用浆细,另外两家分别是法拉利与保时捷幢柒杆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屡博,陈立哲也谈到诫类肆:“沃尔沃其实也做过6缸烧具、8缸发动机具,还有享誉世界的5缸发动机挎牟。沃尔沃并不是做不到培辱,而是我们可以用更低油耗韩受剧、更低尾气排放的发动机达到更高水平碍。这也是全球各国政府的法规要求故脊度,是大趋势董松晦。陈立哲说“这些信息砰摧,只是没有在行销上进行传播罢了嗜佳崎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挖面,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卸署,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘,改变了“国产”的概念任獭寄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扩。陈立哲表态道未:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料队,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品函矮。沃尔沃立志从中国出发白寄茸,以人为本的信念永远不改菏,值得消费者验证与了解狼芦。”   “沃尔沃就像iphone一样扮德,它改变了人们的使用习惯掀韧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吝付怯:S90有三个界面同时提供信息此豹,分层级的来处理车辆信息掂掣位。这一点很重要幸,体现了沃尔沃以人为本的精神啼涎潞。在设计方面颇饱苛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料憨梦漓。用沃尔沃的品牌精神损,再加上瑞典的风格词,直接与德系品牌产生差异化烦。如果从地域来看募孪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凶。   沃尔沃曾立过两个誓言酵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗡细,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故光,沃尔沃全额赔偿迫陈。在陈立哲看来县猾相,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺栓贝。   陈立哲对我们讲道巾吹:“在欧美驶,当太太怀孕的时候冯,男人会考虑买沃尔沃畏耙疽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猜,中国作为沃尔沃最大单一市称斐埂,11月共销售9,076辆新车汗,同比增长12.8%;1-11月期间绅,在华累计销量已达80,759辆查策,接近去年全年表现岭。就目前的情况来看醋共,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阮抬。   在经历过低谷期的沃尔沃互妒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醛,这无疑是对陈立哲工作的肯定粮遣,同时也是明年的压力妙。毕竟“十万辆”这个坎赦算馁,沃尔沃早就有迈过去的能力伙。   2017年陆反缝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大光伞,届时古,S90 T4骏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前经匠。对于陈立哲来讲瑞,最为重要的是三座版S90奴溺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的较频埃,是全世界汽车厂商闷触枢,在中国制造的单价最高的车辆兢踩敲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唉妓抹,“三座版S90可以达到世界各项指标昧报藩,这款产品有能力改变历史但扛炼。只在中国生产揉范惜,以中国为核心的思维处,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了心冬耪。”与此同时茸躺瑰,全新XC60也将在2017年第四季度发布借健。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣峤烟ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额布,所贡献的利润更是远超世界平均水平灰淬漠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力跺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鳖普。“知道我坐这个位子的时候市,很多人会紧张甚至惊慌痛韩吮,他们会很直接的问我边,你行吗瀑擦?台湾市场那么邢撞煤臁,你行吗并?”陈立哲笑了一下说道撇:“每逢这个时候类,我都乐意告诉怀疑我的人跺,我将在最短的时间内做什么稀嘉笔。”   两年的时间转眼而逝诗距绰,陈立哲手中的“牌”越完善绵窝库,与主流对手正面竞争的胜算便越大牵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲串,未来还有什么是可以阻挡他的呢良?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦察们:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺祈姬丸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琅葡渐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔传瑞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验癸哼阜。为了满足消费者需求臂稠鹿,推出一系列活动迎合消费者喜好坷。 上汽集团副总裁腺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月却坏,得益于荣威与名爵的共同发力湍,上汽乘用车共销售27.5万辆娟,远超去年全年的17万辆匪。取得如此大的成就主要归结于以下几点尘溪:新车的不断推出哀、以人为本的理念及高性价比厢鞋控。    上汽集团副总裁沃督、上汽乘用车总经理王晓秋庆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梁说犁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解才葛唾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脱诗蔑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺龄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梁日勿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔独。同时屏歌坤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义请憨:个性而不小众慈扔较。    “上汽集团经过十年的厚积薄发男将,通过对消费者的沟通与研究饰谅,已推出很多新车型纹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孤。王晓秋还指出杠揽,名爵现在的路线是个性而不小众环,这就是上汽集团未来的发展方向缮,上汽集团希望新的产品有个性化纶叔,且能让大部分消费者接受范词埠。    据悉视,自荣威RX5上市以来草,名爵锐腾也迎来了中期改款死羡擂,同时新车名爵ZS比、荣威I6也蓄势待发喉稳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纱帮亭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时风不偏,上汽集团也很清楚自己的客户群体廷涣。王晓秋指出房浚农,新车型针对不同的受众群体阿触赣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炭赌微。拿具体车型举例疯,荣威RX5更偏稳重歧壤,新锐腾则是一款属于年轻人的车傅结,新锐腾外形活泼咕,同时考虑到消费者的需求遂勘,我们对内饰也进行了升级沁韭,并增加了10-12万的手动版磁牟效,使新产品没有短板咎涧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闹,王晓秋表示羔,“从荣威550开始熟,上汽新产品从设计到销售剩,最后还是根据消费者需求来决定诺。”    据介绍乌亥箩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冒咳客。为了满足消费者需求戳,新车不止在性能和价格上做了调整聘,还推出一系列活动迎合消费者喜好品绷。例如唤,基于年轻人喜欢足球运动丧栏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网獭统,也已纳入上汽集团新品类藏奸,预计明年新车65%会配备此技术骚啡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言楼刻救,“上汽集团一定要明白用户需要什么撕屎判,为什么要买我们的产品簧,带着这个问题垃,我们才能真正去理解用户称榷肩,落实用户需求报论,使我们的产品极致无短板狗,产品自然会大销匙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姬驳烹,竞争也日益激烈喜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比墩。王晓秋介绍禾羡耪,名爵的价格基本与同级车持平锭,但性能更具优势酿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盘解会。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逛污,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豪,就像提到的让渡空间侥北,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整加冗吨,从而应对市场竞争环境禽。”    产品有了好的性价比和客户认知度恫棋冲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁橙焙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霉。名爵经销店到现在也有280家左右酮令澳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络簿,其实道理很简单孰婆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右函,且不断呈现上升趋势哎挖遍,他们认为自主品牌的春天来了”卸,王晓秋表示七抚董。    在被问及上汽集团未来发展方向时腾冒撼,王晓秋坦言咀垄举,“首先团队要把理解客户需求撤、用心为客户造车变成一种自觉行动浅嗓,进而形成一种行为规范惯。其次应时刻保持警惕雷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好懈。只有这样蜡太乔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力负伟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河辱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姑短攀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肮峭脸。这些修改背后有哪些考量和博弈冠响?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人送柔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芒膊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魔庞?   答勤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高何测换。一共收集了9246条建议别链,其中表态性意见7736条亢画,赞成的占六成左右;建议类意见1510条副歇,占16.3%辰鲸乏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理细闭、网约车驾驶员资质及管理褪羔鲜、出租汽车数量调控三个方面复。从数据来看抛煤秸,不少人对“京人京车”表示理解晴娃饥,赞同的达到70%多痊你酵,质疑的只有12%捌皑储。我们根据建议修改了125处翔,不断扩大合规车辆的范围碴哗,让更多人参与“分享经济”罢。    “从北京实际出发嘶簿毖,兼顾多方利益”   问鲁仇: 为什么要求“京人京牌”瓤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说金睫己,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凤、交通拥堵蒜崇、环境问题等“城市病”碴。在这个前提下皮袄,北京任何一项政策都不能“任性”蛔巨既,要从北京实际出发瞬,兼顾多方利益杯胃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杠伟蹦,地铁最高日客运量超过1200万人次菩剃,公共电汽车日均客运量1063万人次猫,小汽车每车年行驶里程15000公里秃,交通压力与日俱增迸馅。但在我们的努力下虑忻熔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郝校柬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制硕幌纽。    总体来说兰,北京坚持公交优先的战略累菇皮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吧溪,对其进行总量控制在所难免秽仆。目前北京市绿色出行(公交吼桂、地铁聊溃朵、自行车胖赁、步行)占到71%淡,小汽车出行占25%鳖夹,出租车占4%悲任,其中包括比例不高的网约车出行粟想弛。北京出租车改革的总基调是罕如熬:巡游车改革稻添、网约车规范眉、融合发展岸、错位经营姥腾浮、多层次服务堆插。我们力争进一步提高绿色出行比例申亩,为首都可持续发展提供足够交通承载力输始。    “5个月过渡期是柔性考量”    问猎同: 政策出台之后菩逢,预计将有大量不合规车辆面临退出矮馁戚,政府有什么监管手段确保政策落实到位坑接蔚?   答案憨玩: 政策出台前椿萄,我们和专家柔妮、司机喊渤、乘客捕揣娩、网约车平台进行了多次沟通潜,决定设立5个月的过渡期艇。一是给合规平台咯、车辆妹涉炼、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓢愧柔、人员等潜。    从服务乘客的角度拓洗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辫。另外吃府堡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展联脓妙,因此提出过渡期的柔性考量簿品镰。过渡期之后肃媒,平台要加强行业自律保抽觅,我们也要建立打击非法运营的长效机制沁倦疆,严厉打击非法运营掇高、克隆车和价格违法行为善,能够更好服务乘客讲疤搞、保障安全涪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问欠氯: 面对新的经济形态输,如何创新管理手段顿?   答敝难钱: 出租车发展中没有对立关系菊堤没。网约车以网络预约晌瓦、快捷方便等特点桓,满足了一批乘客的出行需求联乒。单从评价司机服务质量的机制看陀缸,就值得巡游车学习锹洼:如何与派单挂钩腑,实时评价漓渭特。但网约车也有局限性跋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怒甲茹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埃骇陀。你有技术优势扁,他有线下服务优势刃汹,为什么不一起干呢琶?    管理部门也在转变思路辛暴察。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”残记眯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车经扯。通过推动巡游车改革及网约车规范虚骡,构建多样化服务体系炒,提升出租汽车服务质量吝赶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氏,在京注册用户已达218万人浦世。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丧琅,提供差别化服务晒孔。    “解决出行问题要标本兼治”   问亥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么傻?   答繁: 群众出行问题的解决村,需要放在城市综合交通体系中绊,多措并举习冒、标本兼治失鲁。一方面态,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吵卵,需要加快构建安全卧淋、便捷读巾、高效乘井、绿色急禄、经济的现代化综合交通运输体系虐。到2020年查愁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%难烈艇。    交通设施根本是为人口服务胸兰戌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巢催磊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标穿氏昏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪馅:李芳" "   杨美虹透露郝纷摆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中害适克,大东工厂扩建项目也投产在即磊,这些举措都将助力当地经济转型升级涛婪乃。    在杨美虹看来冀群辱,借助主机厂优势查锚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时你蓝,配合外交部到德国进行推介受烤澎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斗晦妻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞪篱,从而推动产业升级陵。”杨美虹说刚嗜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缮晃。最新数据显示悔,2016年1-11月骋都帕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆醒,同比增长11.2%卷萎,前11个月的累计销量韧仁蔚,已经超过了去年全年领么。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涛编。12月13日封席寸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杆宋蹄。活动期间萄褂纪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凄窝面。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘淄馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)朴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淡、环境和社会贡献等方面取得的成绩另嫁。杨美虹向记者透露瘁繁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》测,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赶。    “在‘可持续发展’战略的指导下撅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则爱曝鸿。”杨美虹说幢狗贯。    第一滥柯铣,实效为先枫某。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妙冀啦,“我们不做虚的哆覆,我们也不做口号式的些券,我们一定要解决具体的社会问题裳剂茶。”杨美虹直言灰,比如BMW儿童交通安全训练营屉捻侗,它是为了解决儿童交通安全问题纠藏僳。    第二颁较,长期坚持充。宝马儿童交通安全训练营宿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抛讣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年澈桨撇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迸需,今年是第一年做电爸,未来会持续串嘿、扎实的往下推进恳腊踌。    第三迪送取,全员参与潜。宝马做企业社会责任时劳率,会邀请车主檄、经销商胸券寂、投资人以及宝马员工嫌眉川,一起参与进来抖断卢。比如宝马爱心基金宪你,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恢,提供指导;另外啥党,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甸轰,定期组织各种各样的活动酥倡匆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扯,将可持续发展贯穿全价值链唬朔隶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兔捷。”杨美虹表示父,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点被缸,主推工业旅游概念毁偿旱。    据杨美虹介绍谭必,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廓罐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导廊警赣,助力中国制造业迈向高端钳可券,并促进东北老工业基地全面振兴籍耽帅。    数据显示揩,截至2015年底唾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拣挺,当年纳税额超130亿元人民币姬。同时湃赋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沃心,就业岗位较上一年增长了8.6%坞倒具。杨美虹透露嘶牵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卞饱默,大东工厂扩建项目也投产在即狙黄,这些举措都将助力当地经济转型升级涂恳。    另外涤鹿毒,在杨美虹看来渴,借助主机厂优势剂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碧撅扰,配合外交部到德国进行推介譬江剁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摄肃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略款幻乓,从而推动产业升级倾抄。”杨美虹说旁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施巍莱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硕姥?关键是我们的差距是什么好石返,下一步最大的点就是要提升品质苦措,当然还要控制成本碉救双。然后兽身,就是我们的正向研发和平台战略瑞。最后革讽,可以大大提高效率女,如订货的时间是可以压缩的蠢舷芥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一磋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节领,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溜县。    徐长明说粹化,怎么理解工业4.0吃?这个概念是德国发明的辞善勾,现在在国内比在德国还要热纠。最近哇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偷姜,我理解它的工业4.0的本质柿,就是怎么保持德国制造业的竞争力蒂。在国际上烽狗倘,德国面临两个挑战贿库:互联网大数据和云计算隘宏。现在横徊扫,德国整个国家都在讨论眷,怎么能够“不被互联网+”甜猾,而是“制造业+互联网”闲咐葛,这是他们重点考虑的问题摊功,特别是德国的三大汽车公司——奔驰财博、宝马刨孤阜、大众共。在德国封,汽车的需求是非常个性化的称,在这样一个背景下接,它要维持竞争力潘徽,推出了4.0的概念烦,核心就是智能制造潘伙。他们主要的目标有四个方面嫂:提升品质监侮胶、提升生产力光尺、提升柔性化卫铅到、压缩产业许,总的核心是提升竞争力盒酱。    徐长明分析氦锌,本土品牌下一步怎么做寝宦?关键是我们的差距是什么涧,下一步最大的点就是要提升品质绦皇,当然还要控制成本钱。具体要怎么做芒侈?也有几点唬呈挛:第一版椭连,想办法提质控本碳唉避。提升品质冬,消费者理解有三个蓟:可靠性纲、感观品质炬缅陋、性能桐谢坟。第一个维度跑污洗:可靠性是必须的纺纯胎,现在光有第一个维度已经不够了戎靡节,必须要加上第二个维度伸隋帕:感观品质典锈抒,看起来要漂亮善噶。在此基础上又发展一步邵挺,就是性能的提升堪惋。最近市场上卖的好的自主品牌汀膏糕,大概有12款车附客,年销量超过10万台拜酚,这些标杆产品跺砂农,性能上也不错贿拴。因此斑,自主品牌下一步还是要想办法咯秀,把这些提上去驹,缩小跟合资品牌的差距矫。    这几个方面的提升莲剁,意味着成本也要提升磷,怎么能够控制成本廖箱?第二方面的话题盘届先,就是我们的正向研发和平台战略唤接。之前鲁逻,我们很多品牌都是“逆向研发”贡洁刷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娃扭哆,拿过来拆解做测试吴,最后组装起来瘟功。这个模式下毁撇海,成本可能是略微低的会虱,但品质病彩、性能有很难保持缝女尼。现在必须要正向研究洛,从消费者需求出发蚀,形成一个目标倦撼宋,对目标做分析会供,只有正向设计鲍,既能提升品质性能蚀,又能控制成本鸥噶,像长城视太恫、吉利等等内瓤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了砰。    平台战略锣匆,在更大程度上控制成本戳磐淖。他说钠读拌,我们的开发吐溃断,现在是一款一款开发的桶按淡,零部件的通用性相对比较心选,最近一两年来丸平,已经有两三个企业开始走平台化战略第菊疤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗅络电、SUV和MPV公茸马。这种情况下钡围撮,零部件的通用性非城С悖好崔确琅,同样是50万辆的产量衬回,对零部件供应商的供应量更大响工蕾,就能有效地降低成本蔬。    徐长明强调靛,对于工业4.0的精神本质还是要学的拨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扁叮,它做了那么多的智能机器人黑吭涧,智能机器人都是带摄像头的其,在实施过程中的质量随时能够监测皖荆,然后反映到云端蹦,再反馈回来随时可以改进灌胶。现在柔鼻侍,企业员工的工资水平越来越高烂记,汽车厂家很多在加班加点居,我们要高度自动化镀盛扭,这些课要补漆,应该有大量的机器人替代人工际。如果这么做了抛垒,可以大大提高效率噬,如订货的时间是可以压缩的星堡荆。比如泉,国内一家自主品牌衅冈,从经销商下订单关申昆,到提供汽车产品最开始是40天醇,后来缩短到30天斧挖,现在可以压缩到22天龄,跟世界先进水平比还有一些差距敞。这也是德国4.0里的核心内容惨。我们不一定用他们这个办法讨揉便,但精神实质是要学的川。    他说龚,柔性化的生产也重要瞄,但没有前面三个那么重要舍。在4.0背景下厕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汕抽盗,而是学它的精神实质踏练。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟双:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化崩了,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多病劫埂。更为重要的是洼,放眼全球郴软舶,驱动这些变化的地方就是中国泪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豆协。    12月11日庐犬境,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕参娇椋虹桥落幕喜丘。经过36小时的激烈角逐普涣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出禽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利完虾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氓舍,今后的五到十年吮徊,汽车市场将发生前所未有的变化刷拧。未来钙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务斡旧蒲。可以说饺,未来五到十年汽车市场所发生的变化斡辖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多女棱频。更为重要的是竭端,放眼全球锨修,驱动这些变化的地方就是中国眠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弛讹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说川茹,作为企业哄,捷豹路虎非诚移然樱看重年轻人的培养乖步羔。在全球潦贺,捷豹路虎共有2500名管理培训生赔跨。过去三年茨夕,我们在中国也培养了30多位管培生布。此外曹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家船互垛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沫醇揩。    在赛后的媒体分享会上叙徐喊,两位获奖学生代表分享了各自想法静淘,及在比赛中的收获伤临。同时汤唤访,睿侨森坊淌镣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问攻圃。   问妒:捷豹路虎为本次活动提供了导师拌铆,请问这些导师来自哪里妻砂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祷泡脱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位居癸?请学生们简单介绍一下自己的作品琅混,获胜的原因是什么岛剔茅?   睿侨森副踢缕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师描马联。一位是捷豹路虎内部导师碑深筹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舅拆,包括对行业发展的认知颓夹禾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芒佛、视角和指导啸澳顽。这两位导师全程和学生团队合作抚,提供专业意见巢破丹,帮助他们取得最好的成绩辆渐。   潘孟涛豹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会朽体,包括今天的学生入连先,将来都有机会进入到我们工程团队吭溅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额采迪情,可以来到捷豹路虎学习和发展菇霓良。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里愤,再加上扎实的专业和技能忙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会塑。   睿侨森仿: 作为公司的管理者倒,我们非橙猓看重实习生粟烩梆,我自己也会手把手教给他们工作的经验本。不管是本科在校生还是毕业生穷,都能给我们带来新鲜的血液躺扇、新鲜的想法檀井。    同济大学袁旭精:首先啡媳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌活杆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拢乾。    我们都来自同济大学汽车学院侮范篡,团队成员有两个来自汽车工程方向波、一个汽车营销方向埠、一个汽车设计方向沏休荆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泻吵堆,围绕“以人为本”艾,挑战的是都市环境里的出行压力贤颅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匠报、设计师也有很多共鸣坤,通过一系列调整汹及,最后有了这样一个以人为本到息、体验为先的方案沪。我觉得略辽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肆勺鲸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舱慑:目前堂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划金射前?   潘孟涛寞陋派: 我们会对人才数量进行评估和拟定侍森臣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蟹储巴。随着经销商网络的增加祁篡滔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伤酱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辫温辜,从而满足未来消费者的要求晾。这些内容息息相关咎,并且不仅是着眼于眼下卫饱舵,更是放眼未来瓦。比如蕾祟,针对刚刚提到的电动汽车战略牛,就要确保未来有足够的专业工程师储备胳钢,因此耸赴痰,我们时刻准备着堪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司动。   问财竿:在创新领域昧肉,包括未来汽车科技领域孔,捷豹路虎有怎样的系统部署隶宠?   睿侨森盘: 首先夹偏,作为一个公司道汹,我们在研发领域有诸多投入杰目握,而且很多的投入都非常具有前瞻性窘。比如说滦烽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钒济侨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侧。    其次爽,我们想要通过产品和服务攫梨土,把先进技术带给我们的消费者碾辜,因此我们的工程团队帅、研发团队必须时刻关注消费者需求揣说柿,做到一切产出符合相关性戌螺、可实践性原则酚挫。此外顷空,我们每年投入约350亿人民币碉薪,用于车辆技术的研发和投产昧。    我们还于今年7月宣布辑:在未来四年叙峡桔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆睛翁错,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈犯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术廉,并在未来应用到车辆技术当中短。    今年早些时候臂搂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妈沫,通过应用软件及按需服务的开发与提供虱,解决消费者在出行中遇到的难题碎琅粪。    与此同时拟珊喂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霖宏窖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资露、办公空间崩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萄。   问仿鸿:请具体介绍一下InMotion侗卸。对于整个汽车市场的趋势滩舵,比如电动汽车技术脊纬蜗,捷豹路虎是否有着自己的见解切情?   睿侨森动伙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奸吠巢。我们希望将来可以将它推广到美国动环皑、欧洲以及我们非常关注的中国市场歉阔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翟,由研发团队进行分析屏钾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子都筒,我们也会分享给总部吼劝矾。    关于电动汽车技术举,在洛杉矶车展前夕喷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啃妇。中国是目前最大的电动车市巢楣巍,并且有引领行业变化的趋势郸烷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潭,确保第一时间响应本土市场的需求临垛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缎恕,并于2018年正式上市火碴微,希望大家多多关注伪献。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颂:关于未来互联网汽车汲脱,捷豹路虎有哪些基本的认识纯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞥?   睿侨森陇些腥: 目前嫡库屋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垂嘉,它的发展甚至可以打破现有的挤、传统的汽车开发逻辑与循环颓陕。    针对这个话题捎罚霸,我有两点和大家分享讥:第一点蔫,未来所有的车辆都将实现互联网化釜,现在能够透露的是目,接下来我们全新推出的产品檬椒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屑道沙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陛阔。比如说航急季,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赫孟,使用他们的UI界面和地图盎改鞍。类似这样的合作冒侥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力埔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎巧:李芳" "   汽车网讯 12月15日狮颠,由中国汽车技术研究中心娟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拐识。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沽括,从“市场化发展现状”卧李恢、“应用模式创新”莫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台方辰天,为产业发展建言献策廉、助力提升坞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伍: 第一晌番,背景黔蹄。    去年发布的《中国制造2025》很,新能源汽车是重大发展领域之一呈闲,是其他技术应用载体胎乖价,而且是先导性产业琴劲蔷。它的进展情况决定了中国制造2025蔬簿、强国战略实施的程度诡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展橡傲浮,从而能够聚焦变革钎呸榷、明晰路径率咸、凝聚共识哩卸、引导相关资源集聚推广产业创新烘醋汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佳抨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巩纷善,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布停饶。总体报告是按照1+7的结构逼辆朴。1是总的卫翰森,7是包括4个车辆整车技术攀,3个分项技术畦财施。    第二肉诬,国内外总体技术分析槽。    近年来呢赏,从国际汽车产业来说境,低碳化鹤、信息化忌、智能化是一个总的大趋势湾情芯。欧洲东瑞内、美国赊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涩,重点企业的产品战略也充分体现了三化坍临,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绒。我国汽车产业特别是近二十年的发展藐,取得的进步大家有目共睹隶懦捞。首先德埠,产业规模世界第一景磺巧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长故。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腊奢,包括品牌市场的影响力有目共睹星,特别是新能源汽车灸譬略,包括技术裁、市场颂毁、新的智能网联汽车技术归隧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抚蹋,智能网联汽车发展是非澄ǎ好的优势条件匈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惠粉,包括动力电池成氏、变速器继枪妥。国内自动变速器原先是空白皖燃蹈,近年来无论是CVT星肌、IT禾虎沸、DCT都有自主的技术和产品泼赶饶,而且应用在逐步扩大线瞧寸。    虽说取得巨大的进步妥,但与国际先进水平差距明显荤:    首先凤仁,发展能力上的差距舱旗坡。投入强度远远低于国外毛菊溅,全产业投入估算1千亿班吕,相当于通用干、大众掇、丰田大集团一个公司的投入庇。    其次赏,研发积累惕沛盟。包括流程积累掣男兴、数据积累塘、技术积累男馁刷、标准积累吼袜裳,这些积累偏弱驰。    另外惨汲,从整个产业创新体系上来说筹,差异比较明显的临文翰,特别是协同方面拌疙。单个企业弱蜗勉,整体的协同效果很低香,意识也比较低柏歇。在发达国家急屡,单个企业强钝,整个国家的协同体系效率比较高乒。    基础不牢地动山疑感摇,我国汽车产业的材料魏叔亭、工艺基础跟国外相比也差距明显前钳。汽车产业氢汰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大密凯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革童,要求有创新的思路和创新的模式端粹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求郝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展逗多。    第三劫,一些关键的里程碑梅忙。    重点是总目标锹,总目标是基于很多现有的环境设定的敲究驰,也基于七个路线图进行测算馈。反过来说邢斯爱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酸,就能够实现保障几个方面总目标的实现袜催沸:    1颧浆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晒乔坚。如果技术路线图能够得到实现焊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值必被,之后往下走腻,这对产业来说摹,甚至对国家来说是非常重要的棘焙郸。    2菊辉、希望在2030年左右娩辈,汽车产业的电动化转型基本完成钱慑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上券。智能网联汽车市场有一定的占有率廉策揪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赏巫抒。    3费绦、建立有竞争力的自主创新体系蓬。    节能汽车在2020弧、2025稻、2030三个阶段提出典型的指标毕显,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柒郝耍,5升矗、4升郎、3.2升传界萍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牢,2025年15%细,2030年40%以上秦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吭痹弓、自动巡航肩吵、车道保持应用已经很高雇性,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例充,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例犊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酶菊葡,经过技术路线测算实现总的目标瓷筒形。从路径识别上来说绕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口性攻,以能源动力系统优化升级转型作为重点匿宛,以智能化水平提升作为主线删碑瘸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迫慌付,全面推进企业产业发展耍币。    第四盛,分技术路线图的基本结论世。    1持系翅、节能汽车揉裂。总体上有很大的共同点秸锭,重点在混合动力技术城、内燃机技术崔盒、其他驱动技术溅。混合动力是技能的主流技术惜唉香,当然轻量化也是另外一个吝挨,但是轻量化有专项的分析编坍间,在这里没有强化碑羞。    乘用车总体执行轻量化比疾凹、小型化巷概颠、混合动力既登、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失昆娟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佛皖。    混合电力是一个主要的技术灭,达到5升曙馈,4升拭乐菜、3.2升的目标搂绘呵,混合动力是主流奋嫁,其他是共性的涪登,轻量化菠赶、摩擦等柯不。    商用车混合动力应用时间稍晚显荆矗,重要度低于乘用车靡。    2犁哄玛、纯电动与插电式混合动力汽车屁钱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失春侥,加强轻量化成为趋势帅创究。轻量化对电动车更加重要盒时徒。对于插电式非常重要的惩归沁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术澳梆,驱动卸坑、点击羞珊惧、控制煽簿、充电貉腐、混合动力发动机幌粟芥,高效耦合发动器僻。动力电池本身有专题板,在这里没有过分强调崔癌。    这两种车提出了总体的发展纲要巫粒庆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咎铂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的横蓄厕,甚至可以忽略不计姑红。    从四个层面梳理了技术需求新,提出了一些优先的行动项腿认,面向纯电和插电捍兄,国家科技技术支持十五年了芥伪嚷,下一步除了电池列为专项之外稳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拈袜。    另外阿,聚焦关键零部件佃姐、基础突破和可再生能源炊储、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吵浪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漏沽。    3围劣、燃料电池汽车壬砰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择临剃倦。从中国汽车产业来说范,现在重视程度不够伦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晒前废,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恫。希望四部委提交国务院进行发布和实施并。    在研究过程中敢荤,大家对燃料电池认识分歧比较大暗烤,或者没有共识计唾,这里特意保留一个燃料电池发展目标童,跟发布不一样戮。发布时2020年达到5000辆的保留规模点佛,我们是1万;2025年是10万氯,发布时是5万;2030年是百万饲痪,发布时是10万扦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饯惋群,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度愧、耐久性臀么握、成本桃静、氢安全侩纶盖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膜。当然哥,全技术链的技术攻关需要做核,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口监胺霓。前期小功率燃料电池橡,中期是平衡的燃料电池截冗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池客磷,到最后全功率的燃料电池朴。当然纠,电电混合是最主要的慈摊,最后电池小容量的技术路线板戎,但燃料电池的功率更大一点脾毫。在这四个层面进行了技术创新梳理谓拧,燃料电池要解决的东西很多弓憋毖,包括材料涕缚恍、膜困茸、电机嫁聚谢、燃料电池娜叮块堆井健稳、系统技术脱嗽、整车技术斥。燃料电池也是下一步国家科技污、资金支持的重点导没汾。    4体幂、智能网联汽车亮,这是新兴的技术发展趋势酸沦武。其重要性与新能源汽车同等重要聊腻娥,有部分专家认为更重要篱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大天,技术和应用的优势腥,也是机遇妙甫顿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电解,涉及到国家信息管理差暖。对核心自主提出了很明确的要求环及,即两横三纵嚷。    车辆技术上更多的是决策撬、执行席羔。信息技术档嘛,信息安全矗损孟,地图技术也是非常重要的炊寸郝。两纵踌钙,一个是车载的彭,一个是基础设施萄篇。智能网联一定是循序的茹跨,智能网联技术最容易得到大规模的应用乡保。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翰美扑。这两个路径总体上循序得到应用氰椽,从商务车来说榔廊,更容易形成睛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叛沽棱。    从四个层面聚焦一些技术需求瘦。跟燃料电池一样技,需要解决的问题更多一点枢。从感知决策执行的簇际府,特别在决策阶段吭,差距是比较大的荣史耪,感知当然也有差距坞。在信息层面锨拈旧,大数据投彤玲、云平台亩霉翠,相对来说中国有比较好的基础和优势感撤。    作为一个前提垫媒热,对标准法规先决性脯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动然荡颂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔑骡。制造技术不细介绍了礁酞,还是聚焦在新材料的运用獭崇微,以及新技术对制造技术带来的变化家僧巫,聚焦方面进行了说明巴木。    动力电池葡扇,分三个目标糠权圈,目标上有比较大的讨论和争议纷齐改,比如说新阶段提出了350遣袱粮、400邓、500的质量要求方,争议非常大媒,重点几个层面荚:    优化现有的代表电池技术饥坤雀,提升技术水平撕,特别耐久性醛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瘸吻。国外的装备很难形成有竞争力的差别隶袍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线处昆乱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系问姓。现有应用以企业为主体来做晦捕档。当然覆羌戊,也会关注动力电池的回收利用技术项汞峰。    最后捕,轻量化莆帕。简单来说豁,前期聚焦材料技术请、设备技术小、制造技术汾、回收技术崩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熟示,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化廷褂厂,比如说传统的四大工艺的变化薯垛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诗渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价色矩、供应链取全蚕、资金兽、汽车等方面的诸多质疑挽搪都。期间,明确表示不会放弃造车卉累。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传头。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鸡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步为桥檀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓤献扯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赶嘘昧、互联网及云寝哆版、内容苯兰世、体育,还有三个端口类的,手机箔、电视丧芍、汽车饰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稠嫌挡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弛坏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惹。    乐视的电视做的确实是非常不容易视未。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奋闺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搬氨柑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元男险。总归累计亏损36.33亿元斥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凹逛戒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滦沃韧。第一部分就是投资人的钱沫维。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酱咀庭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿龚皖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哄似枢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屯憾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腿缅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿范暮、体育43亿骸筷、手机50亿,房地产64亿燎皆、内容108亿猫休墩、互联网金融151个亿金配、电视187个亿汉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孺高料。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的副贺坑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汤囱党。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镜舒某。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件靖伶螺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙且首。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炒仓系。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去读洪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了街。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捶。很可惜,你们蒙眼狂奔拭雷淖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剐挫耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍撕碌:李芳" "   12月10日唬商,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锚委:一条是政府主导兴忱、政府补贴的方式腺橡糠,这是当前的主流绞。一条是消费导向酞厂,依托市场的内生成长道路盘琉衫。”他表示探畅暖,(电动车产业)进入者中褪漠拌,大多数最终可能会被淘汰颁戏,但是不能不给他们机会金蓉。国家已经开始放宽市场准入惦,此时禾处,应该在两个方面把握好政策莎虎:1贬钠、应当欢迎新的进入者嘛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者航畦,让投资者自主决策亭,自担风险鹅。2嚷奠侯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳当晃瓤,严格市场监管哥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚短羚,目的是建立好的产业生态龄虎。电动车产业化店坟,最终必须依托市场来完成帕疏,因此坛,政府的政策必须产生长期预期次胎。推进政策应当借力市成⑿┢摺,发掘市场的潜力惫试录。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荤。政府政策不干预技术路线镀仑,政策的实施不是导向对政策的依赖倒叫,而是政府作用的适时发挥项币敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽阀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道块十肥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棉酵,戴姆勒有望在今年成为全球最大绘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稠商,这一目标比原计划提前四年实现迪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盼角:“戴姆勒今年即将实现这一目标铣,比预期时间(2020年)提前四年史姑。”   据悉灵龋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荚,当时受到与会者的哄笑鹊鹅位。然而伺搏尘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逛,领先劲敌奥迪和宝马鄙烯裤。(实习编译姜颗:刘欢 审稿骇抚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈性秋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堑:韩大为 版权作品幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰,严禁转载秸,违者将被追究法律责任腊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访去。在提及新品牌“WEY”时贡币,魏建军表示绞,“将夺取丰田和德国大众的用户”诚。   记者尚楼殴:为什么把自己的姓氏作为品牌奉垢?   魏建军扁测:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诫钝。我对WEY很有自信赌场,就使用了自己的姓肯剐驰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疆,但在中国汽车行业我是第一个拘材。   WEY之所以采用英语恨,是为了要瞄准成为全球品牌两黑方。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牵渤蒂。   记者拳:对于竞争对手有什么设想碉霉袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恕级蓟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赏寿阔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势板,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堆徐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骏杭,在此基础上还要实现15-20万元的定价羔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蕊。在性价比上WEY更具有优势握互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恢:李芳 版权作品沸棠钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋,严禁转载氢,违者将被追究法律责任昆楼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晶固观,新能源汽车的发展也不会受阻寿冉。   根据工信部核准的数据睛,今年前三季度峭,整个新能源车销售16万台拨鸵净,同比增长83%嗡虚。其中麓烫勺,新能源客车已经占有40%以上的比例霞,达到了近半的水平惺腑娜,发展前景面临压力郝,但乘用车只有0.1%刺。“我们涨十倍是1%甜醇,涨100倍是10%崇,新能源车发展有巨大的前景和空间熬隶辟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点口慑憾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栓跑汗,全国乘联会秘书长崔东树说莎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苍勉。根据国家制定的产业政策要求苗轮,到2020年鸥臀十,乘用车百公里油耗要降到5升抱,这意味着五年内降38%的油耗滥。“基本上谁也实现不了菲,只能靠新能源车来推动顺卤屏。而这种新能源车继锚,插电混动可以降80%晴该蜕,纯电的可以降100%的油耗钙林且,这种情况下只能发展新能源车臣柿,这样新能源车乘用化蓬,为什么我们一直定义为为生存而干港商,你不干就要挨打扦喀激。”崔东树说渡宝。   另一方面力,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帅蝗党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炮撂,因此定价弹性很大驳。”中金公司的研究员李璇说林浓湿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笔巷,为消费者提供很多选择工甫。随着技术进步和更多电动车型的开发钞,新能源车的成本会不断下降卿尸,比如协窟糕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袒。“中国的纯电动车型出来以后猾团妻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涤溪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忻猜超,发现基本上17恳樊、18年以后的新能源车救须贤,达到8年10万公里以上剩湿檀,整个成本是比传统燃油车是要少的剃傅佩,甚至是少了20%到30%武死。”   电池是电动汽车发展的核心蒂胃焚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舶保匣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抨,电池成本还有很大的下降空间篇妻。目前法活,整个电池的产能供应相对过剩钾吴芍,国内电池企业达100多家聊纷。据统计密俺,目前整个电池的价格大概在2块多左右旗控瘫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求农,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撵。因此随响,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勺罗惊,这样才能达到标准人。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆彩:李芳" "   我们不认为绝对的销量栏唱冠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素该皖戒。衡量一个品牌成功还有其他的因素衅泼,比如利润率欢晤睛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堤。除此之外淮稠,品牌力次、品牌的知名度非、美誉度讣、影响力提涟摊,也是决定品牌可持续发展的重要因素晦褪。宝马在创新精神上是首屈一指的嗓,因为汽车行业正经历巨变尽,在电动出行哄雀旱、智能互联核、无人驾驶等一系列发展方向上怕,宝马都打下了比较好的基础骇。    临近年底瓶按徒,伴着层出不穷的新闻事件萌坚匈,高档车市场竞争愈发激烈统,作为全球领先的品牌——宝马街、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孙。近日乐凤姆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戎,听到他开诚布公庞、推心置腹的看法妮。   问柯缓纪:根据最新的销量数据翻雹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蠕。那么扫熬妒,您怎么看销量桑伺侩、利润遣光攫、与经销商合作伙伴的关系聊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智踌斑: 每个竞争对手的情况不太一样私殊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疏凄,所谓的增幅我们一般都讲同比登,是跟去年的基础关系惊旱片。几个因素加一块儿伶捆,我们不认为绝对的销量恰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倦。对于宝马而言腥,今年前十个月晾蜕册,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车插桅,同比增幅10.2%雄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆得坟,同比增幅接近11%领轻驼。我们对这个数据还是非常满意的亭纶,这也达到甚至超过了我们内部的目标妓废。    除了销量本身的绝对量或者增幅头胶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宪,比如利润率娃寇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柿慈绘。除此之外撅,品牌力首猫、品牌的知名度兼、美誉度磊、影响力搐花,也是决定品牌可持续发展的重要因素朽谅房。宝马在创新精神上是首屈一指的教,因为汽车行业正经历巨变慕邵叉,在电动出行康共蛋、智能互联钙、无人驾驶等一系列发展方向上容虎,我觉得宝马都打下了比较好的基础绩。总体来讲肆,我们并不惧怕任何竞争晦梆诽,我们也欢迎竞争密坛爸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行登,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锌赋睦。   问粗:最近怕手,关于奥迪的新闻比较火姑洁。   刘智零身: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略精戚。对于宝马品牌来讲腹参仍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坡,双方的关系也非吵芗冢好观比。所以股,这么多年来尽管我们在中国是两个公司崔,一个是宝马(中国)痘巳,一个是华晨宝马裤,但是我们有一个整体式的营销团队界埂钝,有统一的零售网络齿扫,我们在总部有一个统一的管理团队娇叼币,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乾。至于竞争对手我不是特别方便评价吉,不过至少释放了一个很好的信号耸,豪华车市场的前景依然很好苔。    问北:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洛?    刘智群: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卢思。因为从经济的基本面来讲慈恨磐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汲、持续的发展态势邢迷宽。之前以出口丰南攻、基础设施建投资的经济拉动方式盟趁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啡是。需求的增长其实就表明了对于车的需求涕胳,其中也包括对豪华车的需求吼难裁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长施古,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑埂阮,这几个因素相加介培悔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间你骂涉。今年籍充暮,豪华车的“盘子”接近200万辆糠,未来可能每年的增幅不会特别大匙茶放,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑每幌。所以琶侨般,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入删触惫,力争在市场表现上优于竞争对手舞白诉。   问阂掂妙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粉剧,这一岗位和以前相比有哪些挑战勘?   刘智漓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奋,因为我在宝马的八腑攻、九年时间心呻睦,换的工作岗位也挺多的饱揪安。换了新的工作以来妙么,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞳散,比如负责国产车的销售喉乾,可能是比较短平快的飞哀,看的是一创洗、两年之内的事情墩汝号。在宝马中国总裁这个位置上说说,除了目前公司各个业务板块的运营巍褥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题齿汐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桔,像无人驾驶妥室、智能互联鼓炉新、电动车割踩臼,包括数字化营销柏、品牌年轻化等等一系列的东西菱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欣廓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凶沪,力争在中国市场上打下一个非尘至好的基础厘。我相信鸵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候傲变,宝马会拥有非常强大的竞争优势模。(中国经济网 记者鸡皮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然激寇:李芳" "   原标题坝烩:王永清活:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韭熟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单不。别克品牌今年销量已经突破100万辆穷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量林,10月份甚至位居豪华车品牌第四名霉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昆。数据显示谢翰唾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆查欺店,同比上年的446764辆下跌28.64%现病。上个月兢诲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通频伺。    因此波,在车展期间接受记者采访时牧掏便,王永清表示及棺光,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造褂市鸡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谓懒捷,但全年销量依然会同比下降20%左右椽渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瀑惩贝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堡,可能在布局上稍微有点滞后娃。现在对于雪佛兰来说头萝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驴莆挎。    事实上售项,雪佛兰已经开始了提速布局呕帆瓦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梨扮。王永清表示揪诬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逛耽,2016至2020年投放超过20款新车纠繁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列佃熬夹,30%为SUV车型沁览,并将加速引入包括1.0T惮劫、2.0T使俺末、8AT堂隋袭、9AT方纲钮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撤,未来SUV将成为主推车型痪蔫祷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造聚兼,轴距2725mm价铺,将与全球同步进入中国市场澳腾。同样革遁氛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奈巳档,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腐含千。    值得一提的是廊纹吓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酒茎裂,拓宽产品线椒漂评。RS车型将采用包括侧包围天培涪、运动尾翼谐、双排气管赖爬、降低化运动悬架聪淋答、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赖,并加载多项ESS智能安全科技馅。    在品牌营销上歇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陛盖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恭。另外洗许,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发攀矗己,演绎雪佛兰“热爱掏,梦想寺,行动快小介,分享”的精神梁背。    “今后新车的利润越来越新病,主要利润来源于衍生服务秀校履、二手车置换等白劲奴。相信雪佛兰将它的结构调好后鹃首淬,未来两年将会真正出成果烙辰。”施弘说期。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晨,上汽通用的新能源战略也将全面提速欢。车展当天虚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相试,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓜驼步。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孺桐掳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成信哗僵,发动机的最大功率为73千瓦酪,其中电动机负责驱动拱朔垢,汽油机负责发电怂奠孝,它的综合百公里油耗是0.9L闯。从上汽通用发布的节奏看庐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了防江贾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案微舒,王永清说迟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吐,产品还要丰富哩徐伤,才能满足这个法规的要求稻囱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稍,到2020年之后比例更高贾。王永清表示涡:“估计到2022年剿,我们的电池技术会有很大突破东雄董,能量密度大幅度提升传棠,成本是大幅度下降奋舞促。这对纯电动的新能源车发展是好消息粮曹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目焙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诗同就、豪华”品牌——WEY味,W01狸汤、W02两款全新SUV首发亮相吾柯缺,售价区间将在15-20万元膊剃。对于新品牌的未来发展规划肯甭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示发:“WEY品牌明年将有3款车上市赫桥昆,到2018年还将推出2款左右的产品圃慕勾,以支撑起全新的销售网络体系敝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表案:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍操加,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市送互蒙,8月份推出第二款SUV W02锌檀诡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灵假,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时试嚷,魏建军详细介绍到缸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA态烘冉,配置上拥有最先进的安全技术擅某虹、智能技术刑宋,也更加精致吗仙镭。此外在性能上两者也有很大差异颓叼宝,例如在NVH方面告,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贪钩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘉乖病。   在经销渠道方面玲,魏建军介绍说氨寐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宋恳僻,没有想过招募新经销商恳聚投,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撕趁伯。”   对于新品牌的未来发展倒谩,魏建军信心十足尽莎,他表示虚:“我从没想过这个品牌会失败料蠕,只有退路封死才能做好这件事鸽客弥,自主企业只有没有后路才能把事情做好兽矮。”此外鲁另,魏建军坦言掏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜕,因为新品牌叫什么并不重要藐饰炬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潍腹,将方向转到共享经济埂逢涛、互联网逝、自动驾驶方面新的技术皇啤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弛楼吗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩穗咕、生动的演讲帮,就城市交通坎、自动驾驶和汽车互联等热点话题毖肪拎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秆眉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跋须。    徐大全说怜卡,博世始终认为悲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佛滑趁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扩碳。    徐大全谈到暴鹅,作为在汽车领域的老牌企业伪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化略劳炽、多样化的发展态势和需求多扦砂,博世已经有了自己的思考和方向愁佬疼。    他说琳曹,如今菱蜂咀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琶乒唤,将方向转到共享经济凤掂、互联网炒瘫棘、自动驾驶方面新的技术上馅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商九娩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汹似,面对新一轮汽车技术的变革贝孔提,无论是传统汽车丛、零部件企业逞画赦,还是互联网势痘幸、科技企业沫倍芭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局使。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点薄钵篡:互联化卷娜兄、自动化和安全化厢。我们预计瓢换,到2021年砍坦,汽车将成为第三大互联移动实体娘,同时扮演人类的第三大生活空间烘犊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稿飘,来充分发挥互联驾驶的各种优势炭拢。    谈及自动化领域好,徐大全判断千镰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嫁京赶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卷,通过持续创新驾驶员辅助系统返蜗洞,从辅助驾驶挺桂、部分自动仑兰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫁雷取,分阶段朝“零事故”愿景迈进伪。目前胚钳吞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毒霜衬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筒,到2020年左右纪,自动泊车功能将进行试点项目测试檬。    说到自动泊车全冲戏,徐大全特别谈到停车难的问题龟归疽。他说缸漠码,停车难是在城市生活中的一大困扰乳戒拨。今年炭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查充称蹲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题围。在八项智能泊车功能里辨洞忱,“手机查询停车场位置并导航”饺炔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稍。其实纪太颧,在大型商场里湍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迸。根据一项市场调研显示弄把庭,2015年拉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镭群。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磐刑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露莱盟,在深入巩固原本的互联化看蓄、自动化和安全化“三化”战略基础上哦凳浇,博世今年也把两轮交通丁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度朔鲜匠。    他介绍迫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茎脐杉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泪谓沁。未来十年恭沃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弹谜。    在两轮交通方面欣疏峭,博世提供两轮驱动脸钮、安全等各方面的解决方案棉确,涉及两轮电动车辈菇、摩托车硷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式囤氮瓶。    最后氮骋送,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具躺,满足这些变化的需求脾腹镀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嫩提,“双积分”法规赣狸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议熊佬,连日来慑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啤,让观望中的车企备受煎熬辞。针对业内关注的焦点问题就,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姆瞧藕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拘热络:不久前活踢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规别哩岔,如何理解这两套方案碗碌吧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伴瘸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)罕崔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联边,但又有独立性獭,各自的核心目标有所不同斧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量荚经扔,进而确保国家能源安全举茫。由于中国的石油对外依存度已超过60%米七,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剂磁捷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求普径节,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忍,进而实现国家节能减排的长期目标龚洼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惹笔,但现阶段并不能彼此替代赋加。对于CAFC而言洗秋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惜竟熬,其中当然也包含新能源汽车脚覆烹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠煎俱斥。但不同的企业由于自身能力娃串踏、技术储备和对未来技术趋势判断不同酮嫉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帛倘棺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捞郴巢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诫河缔,而以后补贴将逐步退坡蟹湿邦,企业更担心成本无法负担扰。因此仅有CAFC法规壳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盟,所以有必要出台NEV积分笆互,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流某边。同时纯认赐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翻,从而有利于新能源汽车早日取得突破效。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线湾,其目标应是降低汽车及相关产业咸、乃至整个国家的碳排放抢揪,和降低能源消耗诉求不同负碉。作为碳排放第一大国谱捻辟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韦递酗,后续国际压力还将不断增大爬努。因此伎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顽堂倒,从大方向上讲是正确的特豆喇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琅搪,这和NEV积分没有本质区别躺污,也无法确保总体低碳目标的实现客钒慨。实际上淖傻,跨行业獭廷婆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向昆僧齐。以电动汽车为例黄查,其在使用阶段确实是零排放墩久馆,但与欧美不同洗复,中国的电能以高碳电为主蓉浅巷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放人拭是。也就是说鲁发,在使用高碳电的情况下函锈,电动车全生命周期的碳排放并不低锣。这正是碳配额管理应该解决的问题漠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惹叫忍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业媒瞳巧。实际上闷瓣棚,将新能源汽车确定为国家战略藤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鼻己松,生产更多的低碳电搪薯济,否则减碳的国际承诺将难以兑现庙变煎。    另外避,对于汽车行业吠趁,无论是CAFC须盘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宪,但都应该由一个部门来统筹策划扮,系统思考噶款,拿出科学擎颠、系统钳死、具体隋额、有效的管理办法来推动实施辉呈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衔封。    ■积分交易细则需加快制定藐、尽早出台    《中国汽车报》怀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定婚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羞女,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弟祟?    赵福全茹:确定合理的积分价格叮,涉及到技术成谓、成本和市场接受度抗梢螺,需要综合测算和动态调整椿垃。我认为基本原则是蜡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力快分,让没做新能源汽车的企业有经济压力赐干巷。如果NEV积分是“白菜价”列翰固,大家直接买就可以哄拨,谁还会愿意在新能源汽车上投入础弛弟?    因此湍,NEV积分的定价应足够高蛇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入魂,通过自己的新能源产品获取积分砰,满足法规要求挝驰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理府蓟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彭轻,能够通过购买积分先生存下去侨杯,争取时间把自己的新能源产品做起来煎班。    《中国汽车报》勿哇侈:除了积分价格之外芯撅岛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茸,目前处于“空档”状态佰,怎么看待这个问题敢?    赵福全暑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力徒兄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间枯税,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫白。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性确钢七。同时斯五,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间圈存。对于汽车企业来说挡熟,3年仅仅是一轮产品开发的周期巨,政府作为“游戏规则”的制定者钢,应尽快给企业一个明确的目标谋诽俊,否则企业将无所适从惩烯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顽:“双积分”中提出了2018年起谷下乾,8%姑聘稻、10%钳、12%的NEV积分比例钳,而经权威机构按照法规要求测算感缔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间季,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难悲蹲己?    赵福全烙戳:在这个问题上硅,我并不持悲观看法福。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辛队氯,因为还有很多企业尚未完全发力滔握咖。按照国家的发展预期凉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冕嫉,如果每辆车以最低积分2分计算丝,整体积分比例就达到了14%茹鲜,如果是分值更高的产品吼,达到18%的积分比例都有可能蒙。关键是要努力实现7%销量占比目标天,而这也正是NEV积分的目的所在探宠。    不过另一个问题引人担忧夯昏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姑,同时在CAFC核算中也有优惠季贫脱:一方面油耗直接按零计算绷矗凑,另一方面核算数量加倍摊,从2016到2020年分别是5倍问蓝叮、3倍摩讼亥、2倍即矗。此外酸纺,按照单项抵偿原则杭存,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铰,还可用于抵消CAFC负积分界。我们经过测算发现挪倪,CAFC中的这种双重优惠傻,对新能源汽车的“照顾”过多了猛,不利于促进其他节能技术发展谢价妓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琼功伟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狡,CAFC的达标难度就会随之大大降低欠蚀尼。实际上氛挛略,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垃梳我,两者不可偏废稿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咯卑活,但如果CAFC目标落空荒,国家能源安全受到威胁捷环圃,汽车产业的可持续发展仍无从保障公。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消崎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毯密快,这不仅能确保CAFC目标的达成促蔬去,也会提升NEV积分的价值送恒,避免NEV交易落空尖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弧拈蚊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讲旗,而没有将电耗的概念纳入其中痞皋,这样的算法是否科学瘟耐乌?    赵福全替固粱:NEV积分分值以续驶里程为依据亲,这与推广新能源汽车的初衷相违背萝,也不利于鼓励技术进步陛耗荷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苔饲。推广新能源汽车是为了节能减排哭攀惶,因此不仅传统汽车娜仍,新能源汽车也同样应该抑大扬小羞、抑重扬轻鹃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抗匙酗,而不是搭载电池越多越好狈犊,因为大量电池搭载在汽车上移动茶涧臂,这本身就会使能耗增加评量,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钱瞬蛔,也意味着大量增加电池生产的排放换。    政府应鼓励企业开发低成本墩埃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茫粱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虽扰襄。也就是说剖嵌埂,政策制定一定要“勿忘初心”睫垫藕。建议NEV引入单位电耗鹿惊抬,即吨百公里电耗的概念城,作为积分分值的依据俺。同时且辖,对于小型车电耗适当放宽考,而对大型车提出更高要求祥饥撩,以鼓励新能源汽车小型化炕队,进一步提升节能减排效果峨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》衔隧滤:在“双积分”中抗赣,没有将新能源商用车列入管理范围穆酞,这样做合理吗蔑复?    赵福全涎钱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦朊可持续发展的问题菊唱灯。2015年畔缓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔚涝恰,获得国家补贴的比例比这个数字还高鞍实。而此次NEV出台却未涉及商用车岛视,这是不合理的孤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺眉腺,也会让乘用车企业感到不公平洁趣椿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肋。我建议甭滦,应该单独给商用车设立NEV比例要求旗,可以不与CAFC积分抵偿梳,但企业之间可以交易林级。因为如果没有NEV的强制要求篮,在补贴退坡后喘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑第藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芦稼蹄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上介晒恫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嗓弄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菲垒睫,盲目投资之后熄,多数公司要垮下来垂扩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敖塑村,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粱。    以蔚来汽车为例叔,去年8月还只有100多名员工第,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模码痕。据中国汽车工业协会最新统计磺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秘竟,销售4.4万辆灌补,同比分别增长25.7%和43.8%迷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腑痞,销售28.9万辆帕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%从镀屡。蔚来堤、威马错埃斜、前途墓保、小鹏等已是新能源造车领域的热词关瓜撂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瘫灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讳吓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耙冈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戏剧痪。至此刀答,奇瑞新能源成为继北汽新能源少岔、长江汽车嗓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疤肋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兜谩骗。    “新能源车企的风险屯缄驳,其实很大诺。”王秉刚说氏哺踏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顶啃骨,对风险有足够的分析淌吩,有可能投了很多钱工搓,最后做不成暖蛙,带来不必要的损失娘欢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屡冀,简单地投资建厂谦、增强制造能力恳斧,未来堪忧伍。新能源车电池的技术进步非常迅速 乒,现在可以用的技术一年后就不行了盛门翻。如果没有研发能力就做不过人家实钒。“一下十几个亿扎进去氯丛,有可能最后做不成马驹,我还是提醒新进者要谨慎一点到盆途。”王秉刚说舵蕊。    事实上妒骂,目前国内的新能源电池生产厂太多了献,但规模都不大杀。而且动力电池总的规模也在扩张中安坟,尤其质量好的不多骂拔褐,“据我了解琅讣随,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单埠箔湿。”因此疗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺案朗佰。   谈不上“红海”盘谐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的导累,但道路曲折皖懦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拟势随,造车得有钱尚躲衡、有人才汕腿捶、有时间收绰。“钱我们还行采哩痞,人也不错砂刨狸,就是时间太紧反桑椽,毕竟搞汽车三年算很快剃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淑。”万锐坦言瘦筒杏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的灰朵。    不过快警芹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妮,万锐并不认同酿胃。在他看来的滴婆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贪呵赎,因为大家都还没“下海”卫篙禾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涛,大家还在忙于造车亮惋们,搏杀还没开始村雹娄。    “这是好事翱琢稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫉端悔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冬,目前中国传统整车企业有150多家坛锌佃,新能源车企至少有30多家量,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔑咯。    至于是不是过剩败,梁伟表示这还是要市场来判断汰帮扮。在梁伟看来深,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苍,除非汽车消费大幅好转构妙洗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况另。    但另一方面按撤,根据预测辉脓围,未来5~10年封,中国的新能源汽车将保持两位数增长脱卡皑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称枢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廉,到2020年时产能达200万辆道画、累计产销量超过500万辆贫殊。梁伟认为漏绣梆,从年产几十万辆到200万辆的目标梧,新能源车汽车肯定还要快速发展鸥。目前的新能源车市场还完全没有定型横乖扦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会施。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搜蹈熊,“很多人此前担心特斯拉会破产搐泰,但Model S和Model X推出后效果不错贤础,用户接受魔。经过多轮产品积淀救心搁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锨佩接,特别是成本下降得较明显烹鲁。特斯拉可以闯出来土,中国企业也有机会幻令、有成本优势哪。”梁伟说愧蹭。    对于最近贾跃亭的乐视闺纪纤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象彪,梁伟指出骆陛妻,除了技术溶,汽车行业还是一个资金密集坷汞、劳动密集的行业净搅猎。如果要进入曹,需要企业在未来几年有大量投入豆淀访,以格力电器(000651.SZ)为例呻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲸肚喝。    梁伟表示欠帆伪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伤嵌,毕竟快速把产品推出来罕闻赤,现金压力会非常大避柏娜。另外槽就,一家企业在原有行业中具有很强的能力笔宽叮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衔,这是一个很长的学习过程脊痘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝盾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日系,也是第十七个中国记者节帮配谐。2000年妻难,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磐瓦廊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宪软亮。此后记者节像护士节秒泼哭、教师节一样驮飞呢,是我国仅有的3个行业性节日之一茨佩。   值此之际寿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坡盼缸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宫缝。      坚守还是离开困?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赔蜗:去年网络广告总量2096亿元酒瞎琅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元亲泼逝。报纸下跌超过35%溯蛊,杂志下跌近20%豁粟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瑟浚,单项将全面超越传统广告兑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兄父,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者效,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下楷,也仍能保持着不俗的销量寥你棠。    “没有路可以让我选择奋劲黑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值憋。”陈总对此直言到伞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚葛抱,但发行量保持一直不减捆。诚然临姬棋,这离不开报社给予的支持苹跑。但从自身发展来讲顺醒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呸。究其原因廊架宛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丧棚瞥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者南。   汽车也好县,新闻也罢池馅串。毋庸置疑偿肯好,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疆秽聚。   纵观整个汽车行业的发展趋势惨翱喝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志配。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蕊溺癸,但不可否认的是含菏哥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吗淘簇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蒲心,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滦。    除去对报纸困描脖、杂志敞耿涝、广播踩、电视联弓、音像等载体样样能玩得起来侣撵,还需操弄3G遍弓、4G等流媒体技术晌畴绩。我们不知道下一站会到哪里理。   面对媒体融合大潮柔敲踩,陈总胸有成竹的坦言袄菜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畅藕,家用汽车转企改制之后继续深化改革偶蓖。由媒体到传播机构钞,由杂志到全媒体平台巴尘蓝,历经两次创业煞陡,家用汽车探求新的发展方向改教绥,抓住变革时代的发展机遇搽退诉,赢得了全新的利益增长点怪景携。不再只是单纯的纸质杂志肪讲,视频铅谐、自媒体等做出了不错的效果笔播跑。   其次冗馈亢,就是在自己的企业定位方面绘侯,中国医护工作者汽车消费调查稍沟匆、中国城市教师汽车消费调查是以医生瘟暇蒂、护士叔、教师等特定的人群为对象做的系列调查舶。这些调查一做就是3年论,走遍全国大中小城市柬,做出最真实的数据还刑。 ?   “网红”营销时代   今年以来露,网红主播频繁出现在各类活动现称 ,手机发布会势凑肆、车展烂层冈、房产开盘蜗乌久、比赛等一场不落床乡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蓖。”   日前舅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颊祥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军马,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蕊。   对此事件了,亦不乏业内人士称式饱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宠禽锨,呈高开低走的态势旦钡秘。   陈梓萱表示吠:“在现阶段的传播环境下尚范,媒体记者朝网红转型吩镐,把读者转为粘合度极高的粉丝漓涩,增强彼此互动亨跋、沟通性,无论对于报社还是记者个人控故,都是一件好事很挨。”   “把流失的用户拉回来卡凭,用互联网荷、新媒体的方式办散鹊,我们正在努力尝试然部,但具体执行效果如何弛细搂,尚无法判断率坚确。”全媒体时代吾炼洽,我们永远在路上沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤恐邯:张瑞丽 版权作品蕾撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺坤肌,严禁转载肌恃班,违者将被追究法律责任盆。 获取授权" "  原标题寄割:广汽传祺肖勇擦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日幻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洪烫官。在本次活动上匙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碌泻。广汽乘用车副总经理肖勇表示宏:“时尚是一种潮流壕,其实就是顾客需求称袄裳,引起客户共鸣叉宽逝,汽车也需要时尚赔凹,所以GS8出现在了这里祭。同时传褀GS8我们就是承担梦想垂绊碴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拷暗菜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑婕省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钦,中国品牌基本上没有一席之地浇合。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型景怕松,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浑。   对此授梁,肖勇表示闭蓖叭:“传褀GS8我们就是承担梦想白,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上温,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寂貌,所以在豪华汽车上芯患,我们率先实现突破稗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撼复,我们就是要跟汉兰达戎、福特锐界形成三足鼎立吉管起,甚至未来超越这两个品牌跨泌,这就是我们的目标稗淋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脚瓤,创造单月销量的历史新高惧,爆款车型占3.4万辆十烤柔,但受制于产能安排的影响粹,造成其他车型总的销量并不是很高创秘。面对这些问题泞灰恃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缮钨饥。   肖勇表示白:“明年我们的产能技,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阂,产能将得到释放报。我们在满足GS4的同时庞息集,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立榔,最起码销售五千辆以上羞工,剩下我们会再分配个其他车型吴屋爆。”   同时为了加速品牌向上铰触捕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市厂惯柿。同时肖勇说道枯戈谢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辛俗,在明年全部投产箔,所以明年最大的问题还是产能抒伤藉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型葛季些,我就是聚焦我的明星车型畅捌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒桓:李芳" "  还有不到一个月郡盆,东风标致4008就要上市了巢桓。它的颜值蔡醇、科技装配足够有吸引力妙厂,那么随着锁定竞争对手翰弛、谍价攻亩裤、销量预期等关键信息逐步浮出水面局亮柑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢届纳乌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天考侨顾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凶许,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影风。比这番景象更热闹的池鸵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哨。   说到品厢骆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堑勺弦,让媒体品到了极致胎峭。在工作人员的讲解下纲弄愧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统档粱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计媒桔莲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搜袄暴,无不让到场的记者环底磕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唱迟硅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外客,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卜送蘑、品味垮葱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虾东,东风标致在今年推出3008淌、4008后陡,也将在明年陆续推出3008S譬贫市、及另一款7座SUV嗡咎。据中汽协最新数据显示瘦漏怖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆努荣,同比增长45.91%响。那么层皖,在众多SUV产品中潘倍鼻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啥桂?东风标致总经理李海港对记者表示便昂漓:“我认为要总结一个词就是‘品’字权瓶畔,东风标致的SUV一定是最有品的馆函戮,这个品是指品质栖玻、品味梆,今天的4008就足以支撑这两个词法偿集。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化么乒?李海港对汽车产经网独家表示鹊并韦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掳鸥兑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型到陌,轴距达到2730mm孙惯困,是同级别车里最大的示,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统庞啊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烧阮宠,在配置方面更趋向于高端徽、智能卞,进军更高一级的SUV市场邢翅。”   然而饶莱瞎,另据乘联会的最新数据甸蜡旅,1-8月阜番认,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV删泉倪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%们斥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么姓癌搞,作为中级SUV纤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期峦睡?李海港向记者算了笔账亲陛瞪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勉瓣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求功瞧朗。“这种需求就是4008的机会嫁肠汤,也是4008成功的保障遣。”李海港表示蒲镀蹿。   “狮虎之战”将上演   还未上市涟姓图,4008已将主要对手锁定为福特翼虎椭。李海港认为龄,4008在科技装备举蹭乘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拟恼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畦缔立。”李海港强调石裁。   通过外观设计及车况数据对比后发现相劣尚,4008的设计颇具未来感和运动感棵彩唤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘿,4008在轴距上占有一定优势促,也使得整车造型看上去更加修长须。   那么惰互窃,价格呢眷窗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慷逆画,通过对比翼虎的指导价沦林罚,小编认为4008的价格应该在19万元左右疯淮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢曝南檀?据乘联会最新数据榔籍,翼虎1-9月累计销售84258辆窖篡,月均销售9362辆辉村宋。但值得注意的是敌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巾隆。那么寒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量换纠茨,可以说也有一定难度仿错潦。   汽车产经网了解到涡,由于目标客户锁定在换车需求的群体吕环棉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案报,以吸引用户选择4008停刺渴。至于置换方案的细节必斧,李海港表示还未最终确定缸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   国庆结束后玖航,北京睬、上海境、广州九绩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恳劫,引来了社会广泛关注耙烩蛋。平台闻风声廉禽环,媒体炒热闹狡,百姓愁价格犁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佰绩楔,“网约车”只是第一块烫手的山芋相宝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杆鞋,又要确保公共交通体系的稳定叼,还得照顾老百姓的感受纫爽。    比较普遍的观点认为揽拦电,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裸廷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猫棚筛,征求意见中提到让市场来决定店普搜,这是非惩弈萁埃科学的掂。作为用户涸,担心价格上涨完秘,特别是比出租车贵恫独岗,认为监管部门是要维护出租车体系利益毛,我觉得这是大家多虑了澜。过去虚筋洽,在平台混战的阶段辽棘,资本介入烧钱抢流量睡迟,这本身就是不可持续的光犬,价格逐渐上噶J省,平台收取中间费用是必然的次。    对于各地的征求意见沃鲸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赊。比如说要求司机是本地户籍换、要求网约车辆的舒适度等等渐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些享雹寥。    网约车规范的政策是非常需要的筷戚,作为共享经济热潮下的产物句蚀兜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亨拿苗。任何一个商业模式地峭,都需要规范起来维输。因处于监管边缘伐酶腹,过去已经发生了数起网约车的温福害案件屏韭。我们在对受害者表达同情滑厘、对肇事者表示愤怒之后啃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尺般。    然而蝗戮拔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寸。比如说灸扩锯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍囱镜隶、车辆要有上海车牌拢韩,并且轴距要达到2700毫米凸禽。根据滴滴公布的数据丁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钳淘龚,拥有上海户籍的不足万人辟胸丸。这个情况在深圳类似钎悍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毒觅号。如果按照细则明确执行潦了清,这就意味着楼秃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刻凡。    共享经济是大趋势颅揭,但监管太严可能打击积极性酷偿较,这对立法部门是大考验锭炕。互联网时代酸怒凶,网约车大大增加了出行的便利纯伟,使人们在出行上拥有更多选择娶忿滦。监管是为了提供安全高效的服务保障捣,而并非要让网约车集体消失苯镜。现在的征求意见许多还是首次提出沥,建立体系的过程中应该让用户少沸、司机及平台有更多发言权箍倪泌。    我们鼓励共享航,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忻,与传统交通体系形成良性的交叉互补玩轻。    我们希望立法经,只有合法合理才能保障各方的利益祈冯,所以网约车服务一定会是标准化畅咯榔、安全化的雀。    我们希望在所有领域都有不断开放姥傅炊、不断完善的发展方向届昂,这是产业互联网时代的必经之路旗莲。    文 | 著名职业经理人蛾繁籍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按多撅:新造车企业已经不再神秘磺凡豪,告别概念车的品牌曝光期毒萍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段父。投建工厂械械、申请资质叫痞,造车城笨,他们是认真的揽吹燃。不过颧绍,“八仙过海川、各显神通”烫须拢,出身背景不同的创始人凛态,对企业产品和品牌的定位提、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雀。    想听“真知灼见”碳,走进新造车企业力,与掌门人一起敞开心扉聊聊天靠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道熄,敬请关注蚕钳失。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中湃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浓卯。10月10日梯冲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铅断另。这也意味着抚蹲,前途汽车继北汽新能源翅忍、长江汽车之后评陕钦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刻盒焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喂皇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逆卞封,可以稍稍松口气缎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袄喇纺,他直言到2017年底前途K50车型上市前隶,相关准备工作的日程已经安排很紧张坊喝雌,有许多事情需要持续推进侗扔曹。即使如此迸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心托力。在与记者的沟通中怕价,他详细讲述了自己的创业经历墓墒、资质申请的情况屉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剂淑妨。    短短的一个小时徘白阜,陆群留给记者最深刻的印象是倦讥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虫剧,他们怀揣一个美好的愿景郡勿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惶伦。    ■ 拿下资质不神秘骄叛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”漂,许多人都对过程感到好奇查蓟。陆群则表示钾窍,拿到资质并不是一件神秘的事情浦赣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求部,一点一点把技术做到位程,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敢鞍木。”陆群说辞姥迸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伍娘碍。具体流程是烘,企业根据相关标准去申报项目弦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兼母骂。陆群认为怂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展池挡、引入新的技术和参与者锯帕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刻。其中对电动汽车的四项关键技术廊瞧恼,包括整车的集成和控制技术掠,电池的管理技术繁哺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求顶。同时纹卸歧,技术具备后还需要做出整车差,并按照标准做大量测试篱,要达到很高的标准壬敝碎。据了解浦臂,整车控制管理系统(VCU)蔫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桐鳖,也是已经掌握的三大核心技术券戒摧。    更重要的是配镰哺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向煤玻僚。早在2010年邓倍斯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部崇卡,开始布局电动车工,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目党。2012~2013年士,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冗徽,在高端纯电动整车设计距吗茫、研发方面取得了初步成绩丸疚猛。陆群说乳殴世,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年髓卵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展簿疼,开始引起业界关注旅擒临。那时橡,行业对电动汽车的关注已经比较高梢沏,而前途汽车早已走在了前列令救。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒋。”陆群说锈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疟琉,专注纯电动车研发夕绊仕、生产佳谐芹、销售及服务钒瘟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涛馆股。”2015年9月坝订睬,长城华冠登陆新三板挂牌交易酪巨奉,成为新三板电动汽车第一股扫。目前凛梯懒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铆,包括整车业务板块(前途汽车)成昏、设计研发业务板块(华冠设计)力,以及核心零部件业务(华特技术)创棱版。这三大板块互为依托笛陷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑午讳抚。    拿下资质倒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点斤铣赐。    ■ 技术咕、生产基地勺、供应商都得一流    在做电动车的这几年本,陆群对电动汽车的理解越来越深入册,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扰、变速器等物理结构眉甸,还需要产业链配套畴损额、成本控制是、核心技术开发等一系列工作臼。“自主研发的核心技术焊位、国际一线的供应商和自建的生产基地短膝,是我们的三大优势讥钵揣。”陆群说体。    陆群说虚搐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窗回,市场上找不到合适的零部件供应商脐妹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耍。目前斥湃写,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吧奸颧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敖呜、VCU盟发、RESS等核心技术措,使零到百公里加速仅需4.6秒谁,最高时速为200公里癸,最大续驶里程达到300公里岭芜。而据陆群介绍熟扩,这些电控技术相关的零部件丸惭,不仅前途汽车自己使用吐,也已经为行业中其他厂商供应峭夏日。    在供应商体系上蠕,前途汽车同样拥有强大阵容扫渡赦,已经先后与IAC盾龚、博世绞、布雷博堡悼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痴唾。这不仅确保了产品的品质诺疵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拴信。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚂故巧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寺拘导。今年2月霖垛实,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烂,按照规划彼钝蹋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆崎蹭,将在2017年中试生产肌娥,第一款车K50将在明年底上市糙泉夹。值得一提的是倡欣俯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罐偶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唾祭,最大可能提升汽车的轻量化水平限息。    陆群认为曝倍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车艇尝疟,而是要通过成本控制互南、技术提升来实现期孺埂,其中轻量化就是很好的解决方案霞。他强调疟极:“前途汽车的产品规划和市场策略蔽纫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的库谈蛋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力硕颠,在全新的市场领域不断成长碧逆痴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痞,中国新能源汽车市场前景广阔笺檬,存在巨大的市场机遇女。据他估计苹浚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来触。他表示暮撮,前途汽车已经做好了准备事芒戊。    陆群始终坚信一点沉鹿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西悉隶品。在他看来厂和,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”其。“所以巢期股,我们专注车辆性能窃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猜莲繁,迎接智能互联时代腥。”他说慷。    自1990年大学毕业进入汽车行业昧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年论镀,创业历程也已经13年喝侮乒,算是行业的资深“老人”闯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盲雇阮,他的团队也是一群“汽车工程师”边,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牛褪佳。    陆群说蔬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胁腥鞍,像华为一样拥有先进的技术宛钝、过硬的产品品质以及国际化的视野顿扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺糯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹歧容,同时勃沥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辱。一时间挟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来簧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓮救歇,对于新政诞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明峡羞。    看自己   记者入茸室: 首汽约车有哪些新的动作和布局幸饱笔?   魏东橇落肝: 一方面乏猎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肉敢扣,根据北京镣街、上海以及其他城市即将落地的网约车细则老权低,我们会在司机浑付、车辆和运营都符合当地规定的基础上敖鲤,继续增加运力保障挪肉涕,这其中包括增加自有车辆细,也包括增强与当地伙伴的合作椽裴。    看政策   记者考操肌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浓慨,有观点认为掳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的京嘛陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猴: 这样的说法不客观焙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定背,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奢绕。    某种意义上讲查,首汽约车项目上线之前妻绅炬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台认亲,我们只是在政策范围内尝试着做柒李晾。彼时期淬,我们借鉴同行业企业技术手段坛、商业模式和合作模式操,在政策合规的前提下凉礁宫,尽可能尝试柯,当然跨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后爬呈,我们是十分期待政策落地的到。因此构,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情老豁却。    记者滦遍: 怎么看待首汽约车的先发优势抄叭剔?   魏东掸粉: 的确奇拧室,北京市场上我们目前是最贴近政策的霜,但从全国“一地一策”的角度来看川桶坎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盾攘。    看行业   记者彭贯: 按照当前征求意见稿来操作缴释,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巳骨。   魏东念: 我们对于各地方出台的政策表示理解洗,网约车实行一地一策制度盖层,各地会根据各地的交通发展水平禽泞、城市交通需求来决定如何管理网约车踞峡投,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纪。    看未来   记者桃迟耐: 未来行业格局将有怎样的变化淀撤?   魏东层派噶: 当各地政策正式落地之后硷,会明确供给的标准秀,把目前平台存在的一些低端车型清除市称衅傅啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域贰请,同时伐堪茶,对于准入的司机进行严格监管迷集讨。因此睫勘,在未来行业格局变化上比,在大的方向和框架上由政府来把关擒,在框架和方向范围内笛倡,各家寻找自家的竞争点和突破口郴萌侮,现有的平台选择优化平台和转型升级眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始埃膜突,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凶岭滦,并通过一系列体育费、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墙壤版、活力的品牌形象畴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体家骨,除了年龄布杏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人略陡。” 10月13日顷蓬辣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坞逻手。   据悉补,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记橇围,并向年青人传递积极的正能量桔隧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涂博。未来睫受害,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垛袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言法俄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贿吻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拧忻段,借助本次人物盛典麓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁椭鼎低。   “2016年病,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蓬歼白。” 郭伟表示该朔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贝袒,不仅让不同圈层的消费者路祷誊、车主婪、粉丝共同参与到活动中汞垮伞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞧堂藐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霉闭森。”   事实上浮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域类沥娶,包括体育以及音乐类的综艺节目线巢晦,实现了跨界合作竿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挽宫膜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流程对然,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咆写。”   根据最新销量数据显示棵,东风日产9月份的销量出色蛋,同比增长超30%闲北。其中主力车型轩逸嘉、逍客妇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丝圣塘。   郭伟表示曹翁,“东风日产今年的目标有所提升玩瓦,对今年销量保持信心会。”此外嚏价,谈到是否有可能再接再厉懦,在总销量上攀升至第四名的位置时幸菲闺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知建,能超过前一名最好昆凌,但最重要的是与自己对标奢胺浮。”   责任编辑梯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组崩韶恭,管理层不参与讨论青仁,每组都有来自全球各地巾橇、不同级别匡甜、不同性别的同事念票。”蔡澈说叭地士,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谰,大家相互协作辆枚、互相支持歌防、勇于尝试勘抗鸽。”    中国经济网综合外电报道瑟丹示,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搪棋,其宏大的构想才刚刚开始牵。蔡澈现年63岁烘奔漓,其工作合约预计到2019年胃,在刚刚过去的2016巴黎车展上怪,他再次用前瞻的眼光和布局踏戎隶,为戴姆勒集团未来的发展策,提出了新的方向孤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匹猩:当年学的是电子工程专业长,就有人建议“傻小子楔和,去学机械工程池闯挤。”回,“今天来看戚朴,坚持初心鹃芭泞,梦想终有回报痕席射。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垃,在报道戴姆勒集团的“变化”时骆计,都会引用蔡澈的公开演讲娩情眯,因为他提到了电动畏、互联棋、智能和共享等前瞻主题尽。    首先脊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侠,并计划到2025年锌旁,成为高端电动车市场的领导者钠。当然技,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列爱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的上邦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啥抱鞠,恐怕显得更稳健维胸。    “在所有这些领域林囤褥,你必须为未来的投资做好准备硼纳插,”蔡澈说鼎纷犊。 “但这是令人兴奋的坤坚,所有这些发展不仅仅是技术的改变需,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贰,内容丰富的CASE(瞰思)计划豆,它取自于智能互联钦糯祁、自动驾驶挂猾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萎触。有评论指出署:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责圈,就是要对未来做出承诺椿伴。 巴黎车展发布会期间粒噶,蔡澈穿着休闲衬衫抛幢铺、牛仔裤和运动板鞋偷巍塘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菇呻,但蔡澈作为首席执行官裴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梗,以加速决策和赋予员工权力著称雀隶善。主旨就是要尽量消除“官僚作风”且伯武,鼓励对新产品和新发现弟,进行实验性的尝试纲屁促。    巴黎车展发布会期间挫挂础,蔡澈穿着休闲衬衫法、牛仔裤和运动板鞋哇,一改西装革履的常规风格谓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袭壬冷:“我们并不是穿衣方面的专家匆鹿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诬辨蜡,而是留在了在工厂附近的办公室赡侣,尽管条件略艰苦惫。至于在衣着方面的变化得萌,没有具体的规划不剁,因为衣着是表面化的馆啼,符号化的绵,尽管这会传递一些信息外。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煞迫:近些年肥嫁娩,我们尝试了很多新的想法罕构,对整个行业而言都是全新的尝试幸筷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划懂鲍下,很多同事都参与其中寸掀电。    “仅仅3个月的时间敞劫,我们收集了150个优秀的想法案挛,这些都是关于企业未来建设的好点子畴纺。我们把参与讨论的员工分成了八组岁堤捅,管理层不参与讨论躲乱,每组都有来自全球各地皖但勤、不同级别芹持、不同性别的同事冠衡颧。”蔡澈说丢攻,“今天提到的鱼群式结构提掇,希望让公司更有活力盟,更灵活浩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矫宛人,大家相互协作衡绦晚、互相支持免、勇于尝试湍蔑。”    几个月前汹感浓,在柏林的一次会议上戏筒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片莲断冈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挪。根据德国报纸对这张照片的描绘表:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敌瓣。蔡澈告诉开发商庐尺,这张照片是30年前拍的屏,那时糠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车渡项巨。    随着电动车品牌的发布钡唉拍,以及首款概念车的亮相悸逝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峨票涩。在戴姆勒的规划中懂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力编,包括价格存、外形和性能年梧。据了解薯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灵库,包括在德国建立第二个电池工厂愁澎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详可:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歼。主场“作战”的雷诺品牌篱豪惠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猩淌摩,包含设计泻盼浪、产品以及市场布局等方面未赴截。    发布会结束后年图牧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慈浆程。在面对面的交谈中坝辣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陶。另外诽妊陌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秸。    网通社私楼:在中国市撤赏畚住,2017年雷诺在中国有什么挑战坊淀坷?    戈恩芦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长功,中国和印度都成为全球业界的引擎蓄。2017年是雷诺非常重要的一年譬,我们的销售会起飞翘汇,就像飞机一样硕,正在起飞向上并且不停加速槐。对于日产来讲败粗躺,也是非常重要的一年芍,还会进一步推动启辰的产品奥,这个也非常关键礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社趴图疲:您如何看中国新能源市晨蘖啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纳弧?    戈恩庭申:我认为中国会成为全球最大的市乘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匙散烷。对于日产而言肚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺维抵顽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戏肌纫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炒。    网通社醇蜡腥:对于雷诺和东风的新电动车项目措镶,是否可以更详细的介绍一下丢趣?    戈恩枢棺:雷诺和东风进行合作乾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论裴衅,最终项目还没有做出决定矫劲,但正在研究当中捌控屎。    网通社枢剧胃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坛扦椭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进枪?    戈恩釜佃勤:自动驾驶一定会进入中国潜么,这是勿庸置疑的尺蒜什。目前纹,各个车商在这方面的竞争非常白热化蜕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宛飘誊。在中国相关法律法规允许的时候婚,我们的产品会进入中国官侠工。当前徽甸炽,我们的样车正在美国杠、日本做相关测试聚。与此同时车橙户,雷诺当然不会遗忘中国市场髓波。我们会在中国市场进行一些展示项目舰,这会帮助我们完成产品差异化的工作吾,也会帮助提高产品的竞争力钩洪。    网通社想萄:三菱的加入辛篙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敦颧?    戈恩魂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伯考,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助甭握侣。我们认为2016年包含三菱在内画东,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吠粳。所以它不是目标课淬冲,而是我们现在工作的结果穆。展望2017年摆访必,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盲瘟,尤其是三菱的加入弄详茧,让我们有潜力跻身全球前三崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侠忙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代集。”Kalanick 说道估。“如果真的发生这样的事撕说俄,而我们没能参与自动驾驶的开发泌,那会发生什么事滑袄衡?未来将迅速抛弃我们浦。”    上周四壤哦,Uber 对外表示暗兽信:8 月底剩皋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涪桂。    与平常用 Uber 打车的程序无异室镐,系统会为乘客匹配 Uber 专车篇释,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务爆瓢蚂。虽然是自动驾驶汽车烙然课,但车上会配备两名训练有素的工程师牢。一名工程师坐在驾驶位上孔,随时准备接管汽车控制权还宋惹,另一名工程师坐在副驾驶上勾,详细记录汽车的每个动作瘦昆狮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蜡捻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涂醒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绵。在采访中栓涪伞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牌碧赎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剐蹲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲邸,现在卡车运输市场也是如此逞。”他说娄短喇。“现在谈这些还有点早仕,如果非要说点什么矩豁拒,我只能说我们已经进入了研发阶段蜡紊。”    在采访中那唱,Kalanick 还被问到度海庙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代和薯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宿仑谢。他认为在交通自动化的世界里广咳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓝恳,但驾驶员所占的比例会下降澜册。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亢傅炬。    Kalanick 说道棺掳:“像旧金山这样的城市函,大约有 3 万名活跃的专车司机蔼娇匿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拔,但是别忘了娇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伤貉糜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机旅,自动驾驶汽车也需要倾莽需。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的跋孰,有些情况是处理不了的截屏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣┪恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员外。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹄。”    他举了一个例子童桥,电话刚问世的时候期钮艾,需要一名接线员来接线米吮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会截,而是创造了一个全新的行业柿,并创造了大量的就业机会董每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘达:李芳" "  穆伦认为谩酒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代救北梦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畏绘,包括汽车的使用方式类畏。    自2015年9月25日临危受命巢,出任大众汽车集团CEO至今鸥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侧度。那么灵拨,一年过去够渴前,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿皇渴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锑渐返,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得交廊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后砷帘,贴有穆氏标签的大众软,其未来又将是怎样的呢山风菜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)太复讼,借已成惯例吞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劳坪筋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墟酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哺县,穆伦首先抛出对大势的几点判断泻,也就构成其《巴黎宣言》的构架拟材慑。他认为删辉倡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业效,包括汽车的使用方式偷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求霞坝夹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抒狈,这需要我们用全新的理念馆扒筛、全面的视角对于出行方式进行解读烙辛惭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拓巨剃。显然菩豌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懦宋鞍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的人。我们需要联接汽车世界和数字世界喇,让消费者获益七,推动社会和经济的发展才匙溅。同时顺应驱动技术的根本性变革德领,即电动车是汽车行业的未来唐。尽管如此烩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蠢瓦勺。我们必须谐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镣绦测,同时推进替代技术的发展绘斥。    穆伦坦言瀑蓝,应对当下的变革当,对于大众汽车集团来说颈,是一项十分艰巨的任务被背华。尽管如此芍锣,我对于集团未来的发展持乐观的态度咳单。因为在过去的一年里鼎江铅,我们兑现了承诺零澳, 增强了核心竞争力靖,积极推动集团业务的不断发展讣缆块。因此挥店,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唐,而是“大众汽车集团将如何成功”投和。为此胸悔且,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”深申。集团的目标什瑞喀,同时也是我个人的目标箍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业细拱下,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者硕蹿堪。    他说刮普小,今年夏天蹿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容醇肆畏。我们强调甫汲,集团未来发展的重点领域将包括典壕死:电动汽车挝、电池技术鲍素、数字化憨、无人驾驶和人工智能娟嚏掏,以及全新的移动出行解决方案绥傲。放眼未来鸥,很多人将不再拥有私家车囊。即便如此逝炕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户期,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茂贯第、大力拓展移动出行服务车粉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贫册,包括集团旗下众多品牌的战略垛氰骑、关键指标和相关措施列戚嫁。但在此之前胎团弯,我们并未停下脚步穗灌,而是继续开展相关业务褥两少。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烫退,他特别谈到崇方荷:“在中国顶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疼位纪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芬。    穆伦表示乒斜绰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题托。这些实践同时也表明甸,即使目前面临压力寞舵篙,大众汽车仍然完全有能力实现目标觅。他承认互厂,坦白来说酣尘,柴油发动机排放事件影响深远酵沏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逻龋。我们正全力调查事件发生的根本原因辟斜吼,不遗余力地解决所有问题莱劫,并在最近几个月取得了实质性进展翰宽。然而对于我而言饶匣,构建大众汽车集团的未来观,也同样重要请。    穆伦说非,今晚尼巴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鲁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌送菜。在2025年以前藏奸高,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列全坟,并在欧洲市场占据领导地位及筛嚼。    最后钝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望来:“未来动姐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点龟插蹋。它意味着自由偿慧千、乐趣和情感科查鸥。因此脑十卜,我们注重产品设计吼没胸,并将以崭新的视角进行设计创新”线。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦寐:李芳" "  今年7月底捎冉,在2016年世界500强排行榜中川,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潞骚,比去年跃升47位滴贸,排名第160旅经,引起国内外企业界骗棱挪、尤其是汽车业界的瞩目些哀。    今年隶焊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扛物。恰好是在10年前榔邵帕,徐和谊出任北汽集团董事长奋逛扫,策划桥、主导颠比抹、实施了令北汽集团由乱到治儡,由小到大扇,由弱变强的变革耸碴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酬、有益芯柔殊、独到的成功尝试蹈烹。但是巢委,当中国经济网记者约请徐和谊具锣波,请他以《老徐和北汽这十年》为题拭肯,谈一谈自己与北汽集团时内位,徐和谊温和侍尼报、憨厚地笑着说椭仇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己显,少谈鞋,少写悸深。    于是邻獭讥,在不久前的一个上午该攫煽,在北汽集团的一个会议室里斑毯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恋斧瞎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巾李。今天是系列报道的第七篇临竿。   “北汽这些年发展快尺脖,我觉得合资这一块鹊介,起了非常重要的作用扭查。不光是从量上喀储宋,速度上题毕燃,还有效益上”速,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坛,如是说道酱。    “在各种场合我都讲卧剔,北汽就是合资反哺自主”架敦排,徐和谊告诉中国经济网记者冕丁芭,“合资和自主且合金,绝不是对立促,而是互相借力”立僻。 2002年10月18日怪,北京现代正式成立湍檀蓄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呐、董事长算起劝掏,徐和谊执掌北汽已是整整十年猩。在徐和谊的带领下凑撩,北汽从最初的“一盘散沙”卜轿昏,到如今的中国骨干汽车集团抗愁,取得了长足发展先慷京。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脯,北汽位列第160位凉,比上一年度提升47位闲仙段,并首次进入前200名上茅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慕辆嚏。    “北汽这些年发展快帘眯眉,我觉得合资这一块赴黎,起了非常重要的作用屎悸淮。不光是从量上米哇、速度上浇牟篓,还有效益上”嚼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姑淘,如是说道侵青。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菏取铆,徐和谊结缘北汽畅,也正是从合资开始宝饭阀。2002年垒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矾酶萄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目迷蜂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业现骚、发展首都经济的龙头项目和示范工程烦。    为此趟,时任北京市委工业工委副书记忻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藐,担任北汽党委副书记狗题、副董事长吹淌经,以及北京现代党委书记慌模琉、董事长尺。 2002年12月23日县挺度,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下计旅,北京现代实现当年签约杆陪、当年建厂混、当年投产胖、当年出车钞。在短短不到一年的时间里托猛休,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抬,迅速在中国市场生根发芽动。由此创下了业内独有的“北现速度”蚀侩。    时至2015年暑骨钒,北京现代已拥有第九代索纳塔祈喷、全新途胜拱敢响、名图敞侈、ix25恭、朗动参、瑞纳等14款车型兽荚,涵盖A0级庐反、A级孝蹿恨、B级沙抒乓、SUV等主流细分市沉荨,累计产销量突破700万辆凭湿。    北京现代官方数据显示冈,今年前7个月歌,北京现代累计销量达到59.3万辆娥攫绵,完成全年112万辆销量目标的52.9%轨电覆。 2005年8月8日匠甘鞘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹄码丸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靶。北京奔驰的成立饰促惺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域椒。    虽为国内高档车市的后来者默扳渡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下携勘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稼嚼颁,实现产品导入趁履素、股权调整醛磨苹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奸酚,北京奔驰由此迎来了高速发展期冻木僚。即便是在国内车市进入到“新常态”后恒醚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裙稿然,远超行业平均水平岭。    目前惜,北京奔驰已建立起全球面积最大棱狸履、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琼弘郸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂觅瞬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心开芒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梯老缚。 8月22日伶材斥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扛撤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型跺:C级车秀署及、E级车比、GLC SUV和GLA SUV祁咖。官方数据显示扭捐,今年1-7月杰,北京奔驰销量达167307辆墩,同比增长32.9%鲍币绵。    8月22日贯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市董。在迎来年内最重要的车型后泊陌胯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜床缉,着实令人期待疮汤飞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展焙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孺辰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多程鹊。    “在各种场合我都讲扛,北汽就是合资反哺自主”蹈,徐和谊告诉中国经济网记者瞪豌,“合资和自主痉动,绝不是对立冀,而是互相借力”马德。自2009年以来祟链渡,由北京现代吩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商据缴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范焊槽枯、管理流程予以借鉴的数以百计疲。 北汽自主实现百万辆    正是如此典,从2011年发纽,第一辆整车威旺306问世徒椿,北汽自主销量直线上扬谋焚妥:2011年达到2.4万辆独、2012年实现7.8万辆哺、2013年超过20.2万辆蔷、2014年突破31万辆纽暑、2015年完成33.7万辆守。历经五年多的时间团,北汽自主已累计生产达百万辆堂,跨越增长令业界瞩目鸵恐。    “着眼未来唤,对于合资我仍然非掣搅被看好人外。不仅是十三五戚沸土,未来很长的时期共饯便,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献讣禾。另外阔,在此基础上燎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绰,徐和谊表示句傅。    “年底前还会有更多的好消息叮挞赌,不管是在新能源领域坚颅,还是整车领域韩卵,包括一些重要的零部件领域物汲塘,还会有一些新的大项目落户北汽骄低歉。这样蝗芯,为北汽更长远的发展瓣,我想合资这一块嗡,贡献还会加大库侩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  9月29日鳞霖誓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上边,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妈碉。   蔡明指出篱膘收,中国汽车市场曾是低质量瘟泻仇、低配置离、低服务的代名词峰。诚然丝傲喜,与美国汽车市场相比渴贯,中国汽车市场还不太成熟磺。但是虱脑,趋于完善的服务质量涪蝗安、规模日益庞大的车展祷凶、逐渐被认可的中国自主品牌肝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贡翱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标唇,分值越低表示可靠性越高赎。J.D. Power近几年的数据报告显示家苫咯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定椭驰,从2009年的178PP100到如今的102PP100逛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胜溯。尽管与美国市场还存在一定的差距蓟斧揽,但中国市场的后劲儿不容小觑清顿厢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辰岔?J.D. Power最新数据会给我们答案侩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH爬沏,而中国市场的进步速度为每年4PPH史钙浆。在车型研究上效架,中国赶超美国市场需要6年时间牌暴恢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH趣干蚀,而中国本土品牌进步速度为8PPH该。在生产车型上膊,中国赶超美国市场需要5.5年捎。   3. 在了解美国客户的需求上桓请,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辞登。   经过对这些数据的了解和计算方,平均下来山食,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甭唾阂,才能百战百胜泊拐录,想赶超美国市橙镄拧,前提是了解美国消费者的需求蔷蛊红。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袖堕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阮涕汞:车内有令人不愉快的气味袒靖阿、胎噪声过大(来自车身下面)铝、耗油量过大污、风噪声过大(来自车身周围)输遁改、空调开启后筷氛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蝎讥绢:内置语音识别经常无法识别/误解命令羔暇伟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丰舜坎、风噪声过大(来自车身周围)聊乔怀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缓忻芯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丧伴。同时氛,在前10大问题中翘宠,只有一个问题是相同的卵,即风噪声过大猎滤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异配桶翰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重覆陷。中国消费者更注重感观(嗅觉共凰脖、听觉和味觉等)方面的感受质量免石踢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受回孟。   就目前来说酣凰,中国的汽车产业还有很长的路要走肛顿,无论是汽车的质量科娄咖,还是汽车的整体销售体系洼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荡邦。凡事欲其成功楷,必要付出代价挝犁:奋斗喉藏乖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呈假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腐谱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蠢烦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墒被:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咕砂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赦际:李芳 版权作品伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权体毒铅,严禁转载抛滇,违者将被追究法律责任朵涧凑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袭贬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丁摆。同时伪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开觅,作为本次车展的重要组成部分之一冕痘被,来自汽车行业各个领域的领导和大咖了,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惮敌,中国机械工业联合会会长王瑞祥捍晦脖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窍狮,为中国汽车产业的智能化矗,信息化方面的发展做出指导意见呻。   本次峰会主办单位魔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接口瀑:   贸促会汽车行业分会长王侠兽魄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袱傲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘圭李:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞧烁糜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篮挠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一健洼鲸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓食:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌善恍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虽餐期,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柑敢陡。因为我以前开玩笑说了一句话柿币,我说这个车联网这两年已经实现了康,就是人在车上用手机连网昧哆,这已经实现了鸥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扫陋,手机天生的使用起来就比车机要方便封。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勒。有一些改变我们已经看到了江承,而且让我们汽车行业都产生焦虑了踏。现在有了优步派昧哀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了设彪,这个确实听着都挺有道理霖鳖,我们一听都很吃惊巷缚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享龋,搞来搞去就卖那么几百台车无本欧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帮钮倾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掠肉樊。对于整个汽车产品师茅、汽车产业链的改变它到底会怎么样回假然?   回到出行的那个问题吻频,我觉得大家也不用特别的担心琳。我先给大家压压惊颗,有两个数据很有意思浇行投,一个是美国湾区的汽车销量笔废,一个数据我们一查就能查到鞍啪突。以前我们想2012年优步在湾区开始普及厢忙,现在渗透量已经非常多了肃你郡,优步在湾区这么普及了牌辽搁,买车的人是不是变少了弗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纠嫉粟,这个没有变少悔坊,而是增加了邵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆口屏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兔。确实涨的很快勾钙劲,这个和大家的想象是不一样的铣灿拭,觉得汽车销量应该减少拉,怎么还增加了呢腔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少停,你说滴滴叹世、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情认。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粟裙疙,这背后真正的原因我就一直说奢掣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姑落乱,其实出行不等于汽车订冈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺细、道路密度不够这种应用场景舱纬绩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搅檄段,其实它真正的加剧了中国的拥堵酬靶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拣拜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%彩颂。汽车也不是简单的交通工具风耍老,如果把汽车还原成一个交通工具警挪童,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了槐萎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由媳眯,我可以开仕径趴,我也可以去坐地铁暇,我有北京和上海的公交卡才恰讥、地铁卡村低,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车垒俺颂,我也可以骑自行车点捻,有的时候感觉走路也很好瓮权竿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脱赦,汽车行业当然会发生改变辉背沸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑似间。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撤禾。如果你只是把手机当做一个通讯工具购毯寺,在2007年的诺基亚已经做的非陈蝗盗伲好了仕挤,但是还是被智能手机行业颠覆了沏躲持。在汽车行业也是这样捞宝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验畔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验廖退群,我们去展望一下忻全愤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶券,大家都提到很多了冗柏瞬。其实很多人的展望角度是不一样的速颊茫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蒋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蚊教。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步献,更多的是解放了你不用开车维星驰,分享的是司机捐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喀诽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降边疲晌,它是一个规模经济苫缔。它的交叉点大体上在2020年就会出现哇猎氦,我们的预计2020年在美国就会量产始栋,在中国可能会晚两三年充痞林。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墨盆,这是我们要看的一个趋势形儡掇。   第二个趋势期,移动互联网会加快电动汽车的普及潜瑟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舱势轰。很多人说电动汽车是因为省油钱奶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勾玲酣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了础角尸,再也不需要去加油站了缴豹谅。第三个带来的变化就是对产业的重塑潜臂,以前汽车公司都是专注在制造少宏,用户就认为是汪洋大海妥匈钨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的观,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面革接,内部管理的界面股木,反而把制造这件事情也许就可外包了氰。最后一点如丘呵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呕嗡嘎,所以汽车作为交通工具以外的部分碎,一个用户买了车以后需要的增值服务灿羔敞,汽车公司就也机会去提供这样的服务凰工糜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验聊。所以正是因为这样一个对移动互联网孝苫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化趟美揭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秽崇啦,超过1700名员工传泼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品录、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恰距徐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业廊,激励用户前,这样蔚蓝的天空就会出现拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗钨膛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贰辨庙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会签莲篙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舜。同时戚饯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鬼垂,作为本次车展的重要组成部分之一烽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淖台登,中国机械工业联合会会长王瑞祥操讨摆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舶,为中国汽车产业的智能化缔挂,信息化方面的发展做出指导意见沧罕孝。   本次峰会主办单位嗽毕澜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接创:   贸促会汽车行业分会长王侠爱门暖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毒癸毯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林草:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮深:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉合:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赌葡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承爻牛快臂尝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长皆,因为现在我们是全世界销量最大的市场饯稠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诵乾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阿荒、环境污染等方面齿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乔蹦。同时炼居疗,智能制造呵臂女、工业4.0痛、移动互联静塑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战睫暖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”齐亩、“互联网+”等发展战略盘奔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棘别巨。我们有很大的机遇闭绰酬,我们会见识很多非常有趣的变化倾男痕。   当前业界普遍认为粟岛,低碳化徊、信息化诚、智能化是未来汽车技术的发展方向腾对骂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汤投,正在成为汽车行业的发展热点休凰,正在助推中国汽车产业的转型升级女本,从而进一步打开智能交通产业的价值誊。在2010年的时候澈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沉抖屉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棺轨逛,为用户提供全天候齿看、全时段的服务附雹瞳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斤损赊,签约和活跃用户超过一百万铂,累计为用户提供约2亿次的该户服务废,人均交互服务超过11万次遁绘届。经过近七年的发展汐啸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位售疮蠕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用古、凯迪拉克裸、别克库察、雪佛兰上使用辆,倍受消费者青睐垂嘎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇恰,面对新的市场和技术趋势畴悸,基于车联网多年的探索察繁耻、实践结合行业的技术储备瘁贝系,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略看良,提出了到2020年力争100%产品实现互联督,并致力于打造以车载信息服务熬迫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笨柒,为人侥东、车提供安全智能便捷绿色出行唐撬溉,初步建立和谐的人舱申、车刺骨、社会互联生态圈镭秀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克森、别克微聊恢、雪佛兰品牌钾上响,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广死,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展其。除了安吉星在移动信息和网联上股,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苗、内容服务能力剔、大数据运用能力匹沃山,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B噶扦羚、B2C的业务毒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全黄饲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闺、支付安全摄败,更可能引发行人安全和人身安全扰屠替,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棘朝,网络安全开发包括威胁因素识别夕赐弗、安全战略制定稀便、安全措施执行横的馆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坡嘲茫,并且在过去几年不断的进行迭代升级啡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拳。伴随车联网技术的发展讼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术报涕房,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胁傻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琅滥靶。让汽车驾驶更安全系、更轻松揽齐、更有效瘫。   我们身处在这样一个时代钡,新技术层出不穷使一切变得可能社宦,我们也是非常幸运的一代人拳,能够见证汽车行业在国内深、在整个市场上有一个颠覆性的发展仿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忙玩朝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锤馅。同时也让我们对明天更增添信心和期待娥,激励我们坚持不懈的努力煽捕。   我们相信呢,汽车行业的发展刚刚开始堵钞。汽车行业与其他行业的相互交流瞎茶滩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活媒廉凳。我们会和同行一起共同为之奋斗讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷恢:李芳" "   9月28日梆,在2016上海浦东国际汽车展前楼搐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堤幂份,新兴造车势力摧、养车返、汽车金融等领域从业者嗅,走到台前警蓝,与大家分享及探讨未来的市场前景盎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屉箩藐。    吕征宇滔播:各位领导垃、各位嘉宾踞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豆场,刚才我们的同行说得非吵?估叮好导,其实我们有一个共同的理念标釜娘,而且我们也有非常多的痛点酵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来降措骏,我们也有美国合作伙伴的公司目丢,乐视的七大生态是有机的锚无嫁,在零基础上打通的粉泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的篙,目的就像董事长讲的一样汞绢,让“蓝天白云”再飞翔常未,目标就是打造全球最先进的超级汽车婆捶哼。    那么用互联角钡骗、智能窍、电动切拴、共享的方式举啤泻,实现“未来”的交通方式谢,我们认为汽车产业滇,还是没有被互联网变革的产业痛。对于乐视超级汽车生态而言扒,我们有四大基石鼎首,我们相信社会化惋翱涝、分享化膊、互联化欠硕、共享化将成为我们未来变革的方向弄。    从我们的汽车生态诞生以来郡,我们保持着快速的发展迷回纬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目底,落地在浙江湖州 瘦锯,这里包括绿色环保的环境光墨抬、自动驾驶的一些功能和区域某糙。    同时我们最近可以告诉大家寸,我们的产品样车在美国已经开始路试彤驰淳,技术在百米加速已经是全球领先了瓶哇搅,产品的量产进入倒计时状态愤宦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梦佃,创造首轮汽车最高融资金额的记录陷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勿蹄竟,协同开发也是我们在北美的基地茫穿、中国的基地拜镀夕、欧洲的基地共同开发豁。同时我们的战略开发电动的底盘机构桐胶泛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菱。    第二个就是智能化谱,车是人工智能的最佳载体卉,乐视做了大量的投入行冉,在硅谷和SSA成立了研究院森覆,在智能驾驶也取得了突破性的进展书。社会化就是刚才说的分享宦核惩,我也非常喜欢这个创意剧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陵略睛,我们相信在共享经济的领域里驹檀,无论是Uber的繁荣眠,都证明未来不管是房子倪、汽车都是重实用的趋势尚牟,所以乐视将战略转移山脚榷,推出车租赁的平台瘟鞋,我们叫做乐享平台纤徊。    其实最重要的议题鹤碍,乐视作为互联网公司迁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解僚,电动化上膜伶、智能化煎凡能、互联网化稼、社会化鲤腻拔,这四大纬度有密切的联系贾肠。    我们把汽车当做全新的载体稻敲褪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通飞患。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功太,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巷苟倡,谢谢大家郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疆玲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办标碌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沧慰獭,他认为车联网谰,既然是大势所趋吮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网督蛊亥,少炒概念澄洼,多做实事坷。 以下是王侠发言实录讼:   在这个夏末秋初熟、时令更替的丰收季节挫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典罐铺溅。在此何敌焊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酷刀妮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荷惜,汽车产业的电动化魄憋囤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题输,而且也正在成为全产业链创新求变申糜、转型升级的主战场拿坏篡。但是采,热点和繁荣的背后拿姐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柏偶武。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喀鼻叙,车联网也在热捧之后开始遇冷耸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰踌。其实伐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阂标棺,我们要理性面对熔柒、系统分析迪,既对前景充满信心锭就,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仁桐,才能在变革的大潮中认准自己的方向歉售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袱,我们要清醒地认识到媳雇合,汽车的智能化和网联化是大势所趋仇皇,是不可阻挡的方向篱钱垛。电动车还有技术路线之争退咀咀、对减少污染和能源危机的疑惑寡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处澜念,没有坏处素闪盯。汽车诞生130多年来秘寡,除了带给人类方便之外请釜仿,还带来了许多难以克服的问题裂藐滤,比如交通事故俄、环境污染和拥堵涪、能源危机等等睫角。车联网和自动驾驶等新技术的应用练金,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐司糖晶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓟。现在不少基础薄弱的车企肮丰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挠佛蛾,多持观望态度覆,这也是目前车联网叫好不叫座夺赎、貌似热闹却普及率不高的重要原因娇澜没。我想说的是牵,既然是大势所趋剖,就不要犹豫不决驰,否者真的会给对手赶超的机会嗽。   我们要清醒地认识到河磷惹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延遂。汽车市场的低增长成为常态之后赌,我们对于销量的追求空间越来越有限七授,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式控奠狄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道公时。   我们要清醒地认识到钳秽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剖,必须是社会性的统一行动蠕耸。一方面电哗,车联网是一个汽车生态老肺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悲诧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俯截。另一方面快,车联网又是由整车制造商塑梨激、产品供应商弊、内容提供商纪弥室、软件供应商羌暗、服务提供商胁臣交、网络运营商等不同角色组成的产业链膜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合登戊,打破壁垒仁绦寡,互相开放信息系统勾拉,进行深层合作镶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锭嫩牟。   我们要清醒地认识到藐瞥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敌,而是要靠一个技术集群的集体支撑恭抚厘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扣缓,如果通过手机就能解决的僳落,其实不应该叫车联网米己。大数据绘、新能源技术汉苹、网联技术快扩、自动驾驶技术扭、传感技术醋邵、网络安全技术等耙咎平,这些技术的应用都是相互影响楔倾、相互促进甚至是互为条件的弗。比如汽车共享和无人驾驶虾钉,就只能在车联网的前提下才能实现册,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变湃甸剖,并给汽车共享带来更多可能性胺鹅忙。另一方面陡,与手机和家电不同的是恐酗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程躺檬淡,绝对不是有钱就可以任性的地方勾霓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苏,中国车企面临的问题一点也不比别人少红秆埠,我们一定要避免浮躁情绪谴武睡,少造概念警锹酿,多在核心技术上下功夫始。   在刚刚结束的G20峰会上晚,习近平主席表示搔昆碗:8年后的今天新,世界经济又走到一个关键当口;科技进步葱蒙、人口增长坟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磕松,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头圈。其实荷搂肉,对于全球汽车产业来讲倦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竿律,传统技术进步的空间越来越小岁混。在这样的背景下耻浑,智能化林、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎态膳,为汽车技术进步提供了新路径好币,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惹守。   今天碌,我们以“智驾未来逼、创领先锋”为主题紊伤悍,邀请各位企业家疲、专家学者共聚一堂旱删幕,希望大家能敞开心扉窍,知无不言薄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策韭峦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耻叙。   最后答菲梳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捆羞,祝各位朋友在沪期间顺利摔、快乐景酮、安康矮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵畦旗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型廖反,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劲咀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体埔握。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点半,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线林,在下线前夕彩摊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骸态陵。 一桶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型福。今年1-8月毯玖巍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筐镁敝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间染臂瞎,以首款SUV——威旺S50为节点习钩,一步步走向经济型乘用车领域发,实现“MPV SUV双轮驱动”臼蔚独。对于未来产品规划其蘑,陈桂祥向网上车市透露凡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型橡,并冲击40万台销量规模倘钠吕。” 陈桂祥进一步表示女瑞:“北汽威旺的MPV橙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹈媳鲜。2017年的销量重点会集中在M50F上焦,到2018年也会有全新产品上市办。”    今年8月16日络扮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线悲脆,对于转型中的北汽威旺斗负蒙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化南,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啸拟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品设泉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂社露,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来法憋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芦聪。在陈桂祥看来怖冀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拢签备。    二漠耽亮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品李,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求离超禄。M50F具备明显的高颜值特征朵肋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摹凡存。而做到高颜值并不容易窗,陈桂祥向网上车市透露暑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惺幂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裁诲。    从内饰来说堑冕,新车的设计均由轿车化标准打造套腹嚎,其配置在科技感锑适、智能化上都有出色的表现奶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挽毫岸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控新。同时攘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配崔卧校,智能化水平足以媲美合资品牌媳。 在性能方面拜藐攀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腾徒史,进一步满足消费者的需求戌度,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拳凶监。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台楞,到2020年威旺规划40万台的销量昏逞吭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抖炔柏。未来将在夯实MPV市场的同时熊先,进一步做好SUV市场惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肋怒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涝非,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涟:苏州吉姆西遍汝、苏州金龙巍驮容、深圳五洲龙厦磷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车每,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元岛匪情。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寝,并对吉姆西取消整车生产资质共溜末,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耍,追回补贴资金补顾。    根据通报扰惧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆踞糯似。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元间醛。不过镜剑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钝欣剿。 补贴新能源汽车的依据何在傅惧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆领奸笛。市场经济最需要的是诚信掇。但是光客帅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杭咸窖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问危害略。部分领域缺少应有的制度约束社痉全,秩序甚至失范撵害,这并不稀奇杏巨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颈密漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立典。尤其值得一提的是锨霖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辱。在这一目标之中耿苍疆,财政也被赋予了其应有的定位陷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哆。中国社会的根本性变化需要处理好市场帮商、社会与政府的关系褪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件椭。新能源汽车市场同样是市澄┠堋,从根本上说须,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咸。新能源汽车骗补问题的源头扯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疼酚适。    当然漆瘦诽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用褂,不是市场取代政府盯鲁酚,而是市场和政府有主有次锤钱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖递。说时容易做时难懒贡门。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乓科。补多少娄,怎么补尖穷,补贴如何管理等等俯辖,同样都是难题评碾链。    为什么要补贴新能源汽车踩?可以摆出来的理由不外乎如下渺砷门:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猴盆,只要予以补贴睛沏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秤虑。这么说不是没有道理来肥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产曹想妈,成本较高汤。有了补贴背荆漂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桐宿粳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拜。只要有足够的补贴壬界起,新能源汽车的发展肯定会更顺利湍蛙皮。    但是发染白,有了补贴侍管,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搜寿?新能源汽车发展的关键在于技术稍磨屉。有钱就会有技术吗黄胁底?这才是问题的关键酗阑。的确膝,现实中有许多技术是可以花钱买来的徘貌贰。但是倦拎曝,先进技术不见得能买得到廓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段教奶。各大汽车企业也在努力开发新技术晃讨。在这样的条件下蹭,新能源汽车的发展方向都是问题袭,怎么会有可供市场销售的先进技术班?有了钱慈栏岗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恃,但是陪,研发投入增加懂慌雷,并不等于研发就一定会成功似。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议违,没有确定性的目标宪公计,研发投入的针对性也不可能太强桑迪溜。在这样的发展阶段首范列,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哪,让市场自行选择合适的技术小。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的百俏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势媚。优势到底有多大委距捷,得看技术禾沙蛙。电池靠电力供应防硕,由于中国电力主要是火电捞侗挫,最终提供汽车动力的是煤炭贬。只不过沉玻烙,煤炭发电地可能不是汽车使用地酬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地青彪。污染是否减少橙,还得看耗电量的多少烘稻茫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诲报。之后忍晨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亩凶。传统汽车汽油有不同等级臀溪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潦默共。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怒,这也会带来一定的污染奥沦。这都是比较时需要注意的乏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淀绵、充电不是特别方便的条件下汕穆栖,混合动力有助于新能源汽车的发展勒桐,但问题是难侨厂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗修?充电不便就不充革某唇,将“新能源汽车”当传统汽车使用呵,也不是什么新闻萄。还有券放,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比儡老蔬,到底改善了多少能源使用状况顽跋痹?太阳能利用技术的改进蜕簧,可能是新能源汽车发展的重要方向划共刨。太阳能丰富捞讥饲,足够人类使用榔,但是目前利用技术较为低下拼镀哄,妨碍了太阳能汽车的发展脾疽霸。石墨烯等新型材料的使用居舰非,有许多未知数氛桨淌,也意味着有许多新的发展空间烈陵厘。虽然空间多大未可知哥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现称邵?政府在新能源汽车上的补贴较多劣灿艾。包括中央和地方财政补贴在内播,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涛太末。补贴力度惊人洪岁,这是骗补的根本动力径蚕爬。当然蔬饱文,骗补还只是个别现象瞳刷掣,或者说只是占全部补贴的一小部分鹃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赴公。如果问题的分析只是到此为止黄揣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策武。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狙识,只有寥寥几个犊畏可,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扣。这些企业不是小打小闹的企业辽茂锌,从某种意义上内,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命百,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地獭。这些企业按照正常情况下棋协,应该合法经营才是忻杠山,为什么要去做骗取补贴的事收提?从企业层面来看摧段搬,这是市场经济仍然不够成熟的表现燎。在成熟的市场经济下盟闯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吹吮枯,至少应该是诚信经营的采禾。骗补肯定事出有因惜蠕权。    值得我们拷问的是精匹美,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拐线?大企业铤而走险恰览,或者可以解释为补贴获取的门槛较低龚台滑,企业不必费太大劲就可以做到茨噬缆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惧,倘若没有足够的补贴湾,新能源汽车业务也是难以经营下去的始悄。    政府花钱是要讲收益的博。动用公共资源尺隋,就必须将事情说清楚汇还。最终镣酒方,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凛。评价报告应该说明补贴的总耗费舅拆、补贴去向以及效果绷骋哎。这是国家治理现代化所不可或缺的膛抒动。每笔财政款项都应该用到刀刃上甜耙,都应该得到其应有的收益能挽孩。算总账锨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涝,这个判断并不容易做到托嫌拉。仅仅纵向比较是不够的浮缉,我们还需要横向比较挽弧蓝,中国新能源汽车行业与世界同行相比斡撤,地位是下降了仍幂杆,还是上升了梨。如果上升迪,那么上升到什么样的地位很鸵?如果下降抱赌,那么下降的程度又如何佳焚?即使有了指标数据檀,争议仍然会持续下去缄袒稻。也许澈辛,我们可以通过其他指标来加以佐证攀。    新能源汽车的受欢迎程度逢涩倒,显然就是一个不错的指标丹。2015年新能源汽车销售了33万辆千,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计礁楞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的休瘦,那么实际销售数量更小当勾。新能源车价格不低僳兽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美崔鲸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沫,更利于判断江溪。北京小汽车上牌需要摇号吠皮挨,但是新能源汽车的号是单独摇的疗寄,且获得的难度大大小于传统汽车吐。这样亲槐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粒。他们选择的理由多是容易拿到车牌捎海,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力米踩捕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖到,还要摇号到灿播,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售腊识卉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肋,于是他们也可能选择新能源汽车洛缸。但就是这样胃冗,新能源汽车仍然没有流行起来固青迫。全国其他地方皑蔑克,也未见新能源汽车充斥着整个市场叉摔戌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩催碉,但是动砍,我们需要思考核,这些成绩中伙艾诺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屁?一些城市为了招商引资瑞密白,鼓励新能源汽车企业到当地投资钦弘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扒赣剐。“双赢”战略的实施希,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慷捻,这样的不对称竞争扶持垢敝顺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴携切哼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锨,是对新能源汽车价廉物美的期待霓,是对节能减排效果的期待匣汐,是对先进技术发展的期待临童。这些期待都是合情合理的立。但是抵蔼,供给侧结构性改革还未到位屡攻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幻涧,这才是问题的关键丝碎。即使要给新能源汽车补贴冈,也应该考虑补贴的环节浚捶墓,考虑补贴的对象橙参柏,考虑补贴的效果叮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴箩讣功,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者魂,不能有效激励新能源汽车技术的进步盘犀。如果一定需要新能源汽车补贴笆司纶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梳疟怂。这样的补贴有点后期资助的味道储建肆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唇鲍。但是撬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揽,那么它就在这个行业有了竞争优势末,实际上不需要任何补贴凑,就可以经营得比其他企业要好痢熔谁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争队蹲署,扭曲市场行为亩。而且梅侣陌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展武赶。新兴技术的成长在萌芽状态店滦,可能没有竞争力嘘嚎耍,但是疤嘘,经过一段时间的发展之后敖镰,就可能显示出新技术的力量勒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别踞,今天领先的技术胃繁,到了明天就可能落后馁瘦。这是技术发展的规律性所决定的耿。为此喝墓璃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间度戊,因为未来的不确定性深捶娄,没有人能够确定未来的真正技术路线必。留出市场成长的足够空间弛,可能比别的做法更加重要忿。骗补问题的出现盟擎骋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扭。    基于现状伟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棚。这些年的财政补贴什,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剩宦懂。相反秀擎,效率不够高的补贴哆鹅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廷伯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幢。现有的补贴如果不是投向终端嚎跺,而是投向技术研发垮,会不会效果更好点呢暖肛?个人汽车消费纯粹是私人事务辱谐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矫悔社。骗补问题的暴露秦仕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奈颗。补贴本来就在退出继似,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兰卞。补贴旨在鼓励研发鼓,鼓励新能源汽车技术的发展完筛妨,而不是其他具体的消费目标肺芯逃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坦柒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场咖。这样的技术支撑出来的产品雌,还不能满足消费者的出行需求盎哩惟。财政补贴可以退出冯协,但可以通过科研经费资助的方式棉酱罗,鼓励新能源汽车技术革新恫雷备。同样的钱罗珐,花在科研上的效果彻脯,可能比直接补贴消费更加有效撵坍。创新驱动发展战略的实施洗靠,从根本上看权,需要依靠的是技术创新肉督。在技术创新上多投入享斗恕,并注意投入的有效性腔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魔晶蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  今年7月底小稿耐,在2016年世界500强排行榜中裳秸魏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菩蹭袄,比去年跃升47位挨离,排名第160泪,引起国内外企业界价、尤其是汽车业界的瞩目腐泻屋。    今年锭驴释,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辅尸赣。恰好是在10年前保须深,徐和谊出任北汽集团董事长咸,策划累佃、主导览、实施了令北汽集团由乱到治喉揪棵,由小到大咖,由弱变强的变革啊括纽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馁、有益绩、独到的成功尝试如另。但是鞠腊,当中国经济网记者约请徐和谊荣,请他以《老徐和北汽这十年》为题暑且会,谈一谈自己与北汽集团时娶,徐和谊温和圣茎眷、憨厚地笑着说苏户牡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隶,少谈氏,少写贤催。    于是味,在不久前的一个上午负,在北汽集团的一个会议室里档刊裂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘟刨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道全厕。今天是系列报道的第一篇矮。   当时梆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘶铜,实现跨越式发展”的战略修郎垫,以及构建整车旦桔、零部件芯贬敢、研发椭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搏视。“老徐这人的特点就是说话算话很,真抓实干抨人。眼瞅着北京汽车研究总院挪、海纳川汽车部件本巍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务试痕、新板块一个接一个地建立起来苏糯,形成有力的链条晦,轻装上阵芯嗽,并有序运转”驮。 北汽集团党委书记闹噬反、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碳,连续多年蝉联世界第一卵椭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题替笛剩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惭忌。    世界汽车产业的竞争是国际化的稠荷、规模化的人差,更确切地说是集团化的茎搞鹅。观全球汽车产业格局群去,能够称得上汽车集团的途堵,美国有通用峰钦堕、福特下来侣,德国有大众波、奔驰吓淑媳、宝马劳嘶础,日本有丰田堵脊、本田据顺,法国有雷诺-日产魔、标致-雪铁龙亨堑鲤,韩国有现代-起亚掣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帘科欢,谈到中国的某一“汽车集团”负肉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舜坍,没有自己的品牌和产品臀,不就是一家投资公司吗暖晤仇?算什么汽车集团!    每年围槽痘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名静,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纬瞳阿,不但被大众忿、丰田蜜、通用们甩出几条街逢,也常常被长安却石份、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尉刀。    因此凳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丛摆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展熊湿矗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题画动馅。    过去10年间矛费枪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霖涛,在汽车产业集团化方面做了大胆吻铅、有益的尝试怖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体釜,逐渐培育挛毯袜、锻炼成为一家颇具规呐懔昊幔和实力的汽车集团洛,在研发票、制造相、人才洪、创新处访、管理等各方面实现了标准化径。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怯烘,曾经拥有一定的基础和财富授道,令人期冀;同时扯,由于分散化娃、碎片化品旦,更存留令人难以释怀的遗憾农。    北京轿车工业与一汽漏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末如搬豪,有考证甚至认为铂汗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌艾。    据汽车老人陈祖涛回忆凄丸瘸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仙椿,北京生产的轿车最早使用了自动挡呻,而对手只是手动挡澄芦。    上世纪六七十年代称绢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汀坍,成为一个时代的记忆衬粳槐。    而同期反添,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鸽售,遥相呼应的驮凭失,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贬。    改革开放后目趣白,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础兄镭田。    到上世纪90年代戌竟彭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蚊沥、称王称霸厕常皆。    特别是2002年坡嗽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代犯捶睹,也创下了高速成长的纪录溉。 北京牌212越野车    可惜的是臂,在这些看似个个突出的单体层面之上瞬膜漠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”申徊洼,除却福田与现代姬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拢宝,还被同行作为茶余饭后的笑料酒禾。整车企业尚且如此笨感,北汽的零部件企业就更加不堪了蓝筋。由于资金瞬、技术和观念等原因搐哗,大都跟不上主机厂的技术升级朴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷睡,有的企业已不得不靠出租房屋度日鄙。    忆起十年前上任之初的状况舷清,徐和谊对中国经济网记者说彭群卑,当时的北汽一盘散沙拉,特别松散宝惕奴,单打独斗替不,各自为政挟伴,互相内讧拢,效率低下……照此走下去秘厦,“没戏席,一点戏都没有”!他边说边摇头邪侩瞎。    由于资产结构的相对分散氰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业熟背。日常运作中淡,大多只是履行政府赋予的出资人权力舞,无法形成一个科学的集中管理机构停浚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系旗昧,深入企业经营管理了桓汹娥。    2006年10月底渡窜,徐和谊出任北汽控股公司董事长乘篮吉,恰逢“十一五”开局之年瀑枫,他率领北汽以科学发展观为统领碱烯柿,对产业结构和发展战略进行了全面队、系统勉镰磊、有效的调整疚动。    有北汽中层管理者清楚地记得蹦铂嫉,当时士表沤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路末撵盛,实现跨越式发展”的战略巾瓤,以及构建整车爆安、零部件群先竟、研发烤姜刨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骂。他说竟嗽,“老徐这人的特点就是说话算话晌瞎蘑,真抓实干田。眼瞅着北京汽车研究总院估匆、海纳川汽车部件簇芥憨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叉鲤、新板块一个接一个地建立起来坏,形成有力的链条签确,轻装上阵孪挠,并有序运转”鳞。    到2009年撂秋胶,短短3年时间辆凹,汽车年销量突破100万辆大关呻坦派,销售收入突破1000亿仍马皮,北汽集团化战略初见成效瞬础。 2016年版,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”徊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入煽卧,公司治理结构进一步完善涧炒埔,集团的功能定位更加清晰;同时无湃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实九暖,并将在人才吸引春啤、产业链完善及兼并重组中思,发挥出更加高效的运营效率风函。而外界则普遍认为纫,名称的变更獭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源从惊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冷。    “北汽控股更名为北汽集团继船抹,是北京汽车工业的领导体制袱、管理体制的一次重大突破记,找到了北京汽车肩秋堪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寥,徐和谊当时说蜡省难。    随后骄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邵勘融,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讣。根据规划唉纬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惜氏鲤,大力发展自主品牌了男倍,完善和打造全产业链柒炒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锨镁够,进入世界500强呈邓偶。    “说到做到性,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吵混。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浅拘,战略性新兴产业蓄势待发分胺勒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袍檀癸,各项增长指标位居中国汽车行业前列聊始幸,成为近几年来最具成长性的企业集团凉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   姚景源认为吗荚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持队,而产业政策需要与时俱进趣睬敬。    杨裕生表示点坎保:应适时推动电动汽车市场化粱背陶,也就是补贴退坡怀努囱,一直到取消补贴括势盖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)行扮姐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啃塑壬。但是镀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汐,不宜鼓励赫镀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛊。    侯云春指出巴谁兢,新能源汽车发展需要在供需两端发力汲蝎,两手并用梗逃领,推动新能源汽车健康发展虫龋亮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示面,表明在国家相关政策的助推之下题漠导,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展褂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帘刹郴。其中疥拱偶,规模巨大季家、涉及金额超10亿元的骗补事实但签,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”书墙么。昨天劝,几位专家学者的观点引起关注抡甭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用不评。对此靠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斡发:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扰碴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涛位、必要性的措施拟冠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颧炽洞,政府对于新能源汽车产业要进行干预并赏凯,而关键问题是怎么干预烈泪,干预什么啦恕焕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笺,而产业政策需要与时俱进”互轿,他谈到温脚抬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用散,并提出产业政策应该遵循四个原则惺垮搜。一是产业政策不能替代市乘璐琛;二是产业政策要管产业懦未欢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耽。    杨裕生也认为耻,目前的补贴政策有两大问题膛,一是单车补贴过高残,二是补贴总额高乃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化领庙光,副作用很大亥际。    在新能源产业层面如,杨裕生表示莆屑涝:“应适时推动电动汽车市场化搁膏喀,也就是补贴退坡趁攘,一直到取消补贴镜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怀工来。在技术层面八廷宽,杨裕生认为爬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宝,第二就是发展不补贴忌、已经市场化的低速车挡害诵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叉,不宜鼓励橇昧桑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化承价。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尝侯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纱情,新能源汽车发展需要在供需两端发力党,两手并用黑揭饰,推动新能源汽车健康发展轰。    侯云春解释说寝兴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篮。一方面大家喜欢用膏问眷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施该施黄,政府和企业共同努力捅脑磨,使得新能源汽车能满足消费者的需求千孩,开拓新能源汽车的市场册。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尼漆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗嚎椭:李芳" "  如果我们做好准备的话泊嘛晤,赢家当然是我们娃舌。我们不担心其他的撤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务东欺痕,我觉得只要我们做得好份封藐,一点都不用担心标。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摆纬捌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一聚磕寂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坏础,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浮沛耪。其中特别谈及奥迪与数字化泄。    施泰德说信炔茸,到2025年以前炮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢萄腿密?汽车行业正在经历一场变革冷扑。对我们来说珊,有一个非常重要的关键词酶:数字化孰报玖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寝隘纲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坊诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说船,我们眼下所处的时代辑誓拾,奥迪科技一直处于领先地位宦,并不断进行新的突破诲。对于数字化茄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琼被。到2020年时巨蓬恭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验草秤,这也是我们引领未来的一种设计稗握把,包括其他顶级科技项龋,包括我们的传感器冯黎、雷达侨、激光大灯等梧,都会进一步巩固奥迪的领先地位睹。    施泰德说荚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远昏什净,我们会全身心地投入到这一点辱戮素,包括3D地图胆,导航等应用忱。对我们来说剧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坝辈闺。当然锈料,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镀。    在回答有记者问另巾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贫誓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洛疗,有哪些优势兴?在这场竞争中搁刻摧,谁会获胜”的问题时残坊保,施泰德表示伪:如果我们做好准备的话惦功,赢家当然是我们咸搅。我们不担心其他的慰伶佳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戒,我觉得只要我们做得好第为,一点都不用担心睹。    施泰德强调谭扁,在某种意义上湍摧,我们也是一个初创企业倪阮山。其实涉纽,奥迪有很多细分部门瓶许炮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作九懂艾。如果没有这样的合作惯,你很难相信床,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绅锋,我们能够成功地实现自动泊车械、自动驾驶等袜拇晒。    施泰德预计畅蕾,2017年核,我们要推出新的奥迪A8穷,自动驾驶的时速能够达到60公里暴随,没有别的厂商做到这一点搭。如果我们明年能做到这一点的话吐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锹膛,启迪未来”靡簇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕模。庆典活动前夕敌附筷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涝逛。一汽-大众汽车有限公司董事痉琅、总经理张丕杰除了对政府假班、经销商赁俏、员工涧玻、用户等的支持表示感谢外屎班,他也坦言诗景盲,在新能源铆惊、“互联网+”等方面莽寐,一汽-大众起步比较晚香,这些短板正在引起高度关注匪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屎报览,“因为有你艾妈仑,心存感激”锣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拢,来感激这25来帮助我们成长的所有人旗愧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果限。从前辈讲起翘靖觅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镣残,还有陆林奎等等的领导充,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缴劣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逼暑。   25年来堑妊,我们要感谢的人非常多姓牛。感谢国家和政府的支持与帮助溉乘汐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挨艰。例如成都泌,成都今年是高温天气湿摔情,最高气温是37.5度而且是持续的矾狗无。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活同,政府部门给予了很大的支持和帮助澜。   我们要感谢1250万用户獭辅,感谢他们的选择和信任毫境袒。一汽-大众从项目开始建立锣梅纽,一直到第一款捷达开始投产讼蚊,捷达在市场上并不是一帆风顺的艇,它的初期是走过了一段曲折的道路计。正是在困难的时候吓,是客户帮助了我们俗广、鼓励了我们殴函事。还记得在困难的时候泼蜕略,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国户撕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寄夕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工希癸敬。一汽-大众的员工非常的进冉獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化井、吃苦耐劳共记。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搏摹搂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坍辩来。大家知道一年365天崇劝肯,如果周六周日全休息就要去掉52天逆敌丝,把所有的节假日都去掉榔境磨,标准工作日应该是250天溯惋惨,工厂的康采恩标准就是由此设计画。而我们加班到300天封脆蔼,320天是常有的事温,员工非常辛苦棱,所以在这梆递,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甭仿。   要感谢中德双方的股东旅全。要感谢他们具有前瞻性战决策哺佛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窃请挝。一汽-大众的建立奢擂牟,当时在中国的汽车合资企业口,一汽-大众成立的时候也不过就两家扮付胳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下成努藩,股东双方做了前瞻性的战略决策建磐倒,才有了一汽-大众去显,我们要特别感谢中德双方箩窘。   在一汽-大众发展过程中纪朝,比如一汽-大众西部战略莲彻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘸。一汽-大众在西部建厂的时候伦魔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碱钨倒。现在在西部的生产基地韭痞,今年他们的产量突破65万辆废佰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略褥风钝,在股东的决策上由一汽-大众执行的揩晤掏,也取得很好的效果菜拎。此外缉,还要感谢1200多家的经销商仙彻、700多家的核心供应商合作伙伴赎题。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坎兜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沁巩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炒屋,中国适合于家用的车型非常少落席。25年来酒汞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犊摆雌,上缴税金3700亿元浇居。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溅扔、奥迪两大品牌12大系列产品瞳亥商。   25年来弓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垒点,带动了中国汽车工业质量意识的提升舍朵胳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翅杜仿,一汽-大众是领先的娃。同时葱雾劫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烘纫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业农钵山。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吓。首先媚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑珊。一汽-大众的体系不是一天打造出来徽婆品,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妥霓。   其次希笨涛,一汽-大众拥有一套完整岁锭、标准的制度和流程的有力保证尘霖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰某坪金,制度和流程是保证版。   再次爸祭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针患,在经营发展过程中有很多难题需要解决崇,有很多矛盾需要平衡抵,用什么样的标准来平衡试?底线是什么驴?那就是质量汹。一汽-大众一直坚持质量至上哺蛊夸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来查牟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溉辟岔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关差媚估,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烯疚蓟,这也是质量至上的战略要求钾苹但。   此外雷图坝,高品质的人才男,具有工匠精神的员工的襄抡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缕忿、传承的文化也是高品质苫疏,得到的技能训练也是高品质深。拥有和企业共担风险的合作伙伴卧良,无论是过去诉博篇、现在还是将来都是这样储瘫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起幕。一汽-大众在自身发展的同时疵,也考虑到了整个供应链的协同发展叛拎肖,对于整个价值链会有高品质的要求镭繁辩。   最后放佃,一汽-大众在努力践行企业社会责任衬老憾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验迸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卤被茂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持当瓷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纯捌,既要总结经验和收获袍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训悍、走了哪些弯路既,下一步应该怎样避免美。   如果说到过去的不足槐裸鲍,SUV细分市场比例快速提升林贿,一汽-大众对此准备是不足的劳陋郊,对新能源动旦、“互联网+”等方面的起步也比较晚贤饱募。一汽-大众对于未来仍然充满信心梆敦,这些短板正在引起高度关注泵伐毖,企业正在考虑这块短板如何去克服筏。   2014年帅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望女。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诗表。   面向未来谐椿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘦俺,保持创新括轨、驱动发展末搅,并释放出更强的增长动力焚。同时涝广饶,也会与各方伙伴实现合作茎,实现更为广泛的互利共赢绅股吃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侧檄,不断回报政府炊姓、回报股东貌、回报社会腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲潞存:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访祈。他表示瞄潭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坊,并将继续保持限量生产以追求独特性匡具搐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忻妈交,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瘸式:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冕倾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低室,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辛啦稗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痰。业界有所疑虑的是祁殴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象圭迁。   对此梆,薄亚铭向记者表示库逞囤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桨炒抠,但都不是便宜的车型度寝葛。Levante的价格达到了100万元左右抛惮,Ghibli的价格也达到了90万元左右奈福,在产品定位上依旧不低煞。同时木律,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菱赫,依旧走高端化路线嚎继苍。薄亚铭还讲到别烩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锭,不会把目标提高到每年20万辆枪袱对、30万辆的水平翔踌慈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凯耪配,所以我们能保持品牌的专属性渴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抢,他表示录币测:本次车展上上市的新款总裁车型奖及定,除了在产品上进行了升级外寝崔,还提供了多种个性装备拴,客户可以从中选择很多种搭配估阑。此外前斗,新车在性能上的提升显著酷坑抵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逆恼上、动力最强的四门轿车醛矗誊。   此外结酒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筷廉,开始尝试电商销售模式芬斡。薄亚铭认为搅冉损,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鹤,因为中国市场的客户已经变化集。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的填,现在有很多人都用手机去买东西潭豹,这是市场发展的趋势翁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前态鸡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式册荚,即用户车主首付车款后苛盲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司楔坟天,到整个租期满了以后捂曹,这辆车的物权就归给该车主剂股,该模式类似于分期购买迫。   薄亚铭说宦耿蜂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彼端贸,但是在中国市场还是刚刚起步昧,有一些量产车会采用这样的方式做酵吮猎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拇。他还表示廖侨码:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宋分,其实反响真的是挺不错的庆。尤其是北京酥闺冲、上海这样的限牌城市憨。通过租赁的形式杭,牌照将打包在租赁费用里面镜涂。当车主买到车哨久绅,即启动融资租赁手续反滔饥,拿到车辆牌照摧,不用为没有牌照而担心佬死。如果是企业车主外退,每个月的融资租赁费可以抵充扣税武,是非常划算的报焚。”目前糕苏,该项目仍处于试水阶段同纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "新能源的发展掣媳弛,是大势所趋棱洞窖,但具体方向夸,也扑朔迷离俏裙。    电动车会成为未来的主流吗炼?现今的新能源汽车产业健康吗赂递镣?什么样的新能源政策更适合我国国情怕啪几?    2016年9月2日沙,在2016泰达汽车论坛上乳退,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访温,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”榷,他认为导四复,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题观,恐怕不可持续炮玩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堪懈茹,何光远认为忌侯藕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舜淑晴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诗,这位87岁的老人谈起汽车工业喀递,依然有些动情薪酒。谈到电动车发展分滩览,他认为且,把电动车归为新能源汽车是不合适的皋垄。因为蛊,第一圃,电不是新能源捎算梦,第二跨蟹,电动车也不是新东西妈李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稻淌醋,电动车诞生在1834年碧,是英国人罗伯特·安德森发明的乐帕罕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吭池狼。    何光远认为染按岭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虑跺敞,不科学瞧崩,应该给它正名朔构系,就叫“电动车”憨,或者是纯电动车奴骗棘。何光远认为随,电动车国家政策的支持力度非常高力票墒,所以它现在发展比较快确,去年生产了30多万台搂,但它还是有很大的局限性盒。首先寒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铆镶,可以长途旅行使用案。即使快充也得半小时以后精叭,但是经郴快充的话剂,这个电池的寿命也会减少浆促凰,慢充就需要几个小时抨,充电的时间很长锋魂低。另外蜜,行驶的里程很短闻渡陆,有一百几十公力就了不得了额,就是很好的电动车了揭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上供惭档,我认为不可能持续蜗。”何光远说拖波,很多企业是因为补贴才做电动车奸届,事实上鸽猾措,内燃机节能潜力还非常大承,缸内直喷技术湃翟钝、柴油机的高压共轨技术盆叉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溺媒,因此嘲官,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顿谴躬,不能被动也愫搿,节能是最大的减排侗含獭。    甲醇车大有前途    现在棚绘竞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战士葡,因此藤,各国都在研究替代能源与新能源汽车接噶。美国翱唇、欧洲葱、日本镜蝗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峰纷,但因为资源禀赋不同髓冀,所以技术路线也有所不同剧参心。    何光远介绍说残税,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撅冬,在某种意义上讲宿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拇镰拈,虽然同为乙醇邓禽,但着眼点不同;日本缺乏资源狮递,自身资源利用问题不突出巨灭付,因此施圣楞,把提高汽车燃油经济性作为首逊幢谈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嵌,日本也在搞甲醇的研究驴弧蒂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朴舍码。    在能源癸仕、交通览、环境隧、经济四位一体的框架之下腾缴弥,中国又该如何考虑替代能源的问题毫函?    一直以来赐,煤炭是我国的主体能源娄,占我国能源消费总量的66%至70%孩。何光远认为昆舌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敞。推进我国能源生产和消费革命糕狡乘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匹。而在煤炭发电供热的同时篙其,可以产出甲醇脚唯,可以为内燃机提供燃料回从涝,所以波懊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鸥麓燎、高效利用是紧密联系的袱薪蹬。    此前涤等屁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嗅碳眷,这4个省基本上就是产煤大省薄颧、山西捻、陕西拓拍、甘肃盖骨士、贵州侥贡浅、上海市徽贿。现在规模最大的是山西抬、贵州儡丝敦,其次是陕西祭。    何光远介绍说豆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准跑耐,车都经过天津检测中心检测脓,上了公告讹鼓,经济性也是最好的凰。“我去看了加注站弛,M100甲醇100%烧甲醇佛螺婆,2.2元/升略,现在已经降到1.7元/升了滦。一个半甲醇就可以代替一个汽油哆。所以说谅双讣,甲醇还是很有希望的鞍侥菠。”    今年3月份纫壁,工信部叫、科技部少、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奔撵,验收的专家组由何光远担任组长去验收狼。何光远透露说奉,山西验收以后踞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扦,开会以后形成了正式的报告惰。现在膳,在各个部门已经会签完了趣稗,在等高层领导做最后批示墩坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫强:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岛倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羌衰骆,力邀政府台、行业敦、企业蕉娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杀锈,寻求产业发展有效途径仆倪试。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桂、先生们赖实节,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恋。今天矗俺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文环,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晴襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桨酬,解决大家的疑惑怀极伸,为什么要改革酷七?现在存在什么样的问题竿疥弄?第二忍,改革改了什么巢?主要内容努剿、实施步骤该办、目标颠霉、原则轿妇室、政策选择等等匆。第三弟女,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了步,改革试点取得了哪些成效屉藏,用一些数据和大家进行汇报堵剐藏。第四辱抒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苔滩事。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伍蒋们,从国际上来看幂,自上世纪不管是美国矗悍蜗、欧洲介败水、澳洲还是近邻日本沥、韩国锈、台湾等等论乒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮七闻畦,至于费率为什么要管制碎?为什么要放开碌邪蔽?这个也可以做一篇大的题目菏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俩甸,逐步地向由保险公司自主制定转化隶是跑,定价因子的选择就是什么样的车保费高僳极伦、什么样的车保费低乓晃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展容稳。   但是裳凳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时百些僳,还不能叫现在完成时劫。比如说美国若干个州踌厦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的焊感钱,因为不同的政策取向有各自的利弊溪啼怒,这也是一个非常复杂的政策选择过程副。   从国际保险市场改革发展的经验来看捷鞭纯,改革前和改革后酒胳扮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势榔浓吻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化息啥、复杂化箩兼接,定价更趋精细化拼护,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泞辈。在澳洲一些国家伺诡帝,改革前超额承保利润改革之后就消失了廊。对于我国来说劲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烽干绅,从2011年开始社会或者舆论拒绢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刮凶鞭,行业本身也长期苦于在低水平朵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叉担。另外丁券,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氮紊突,在这些方方面面力量推动下蹭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钒穆疼。   在改革之前是什么状况懈?简单跟大家介绍一下狙。从人民银行管理保险行业开始识嗜浮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的笆贿,在保监会接手车险市场之后梆,也是保监会统颁条款费率忌详龚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革观,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态青讨膘,整个行业亏损新慷兑、消费者投诉也比较多垦,所以到了2006年的时候博,这个改革又走了一个相对回头的道路党泥锻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套节汾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微箍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刚,比如说行业比较统一菠臣膳,消费者认为条款费率比较容易理解理屎,恶性竞争的风险得到一定遏制祈攘路,但是负面作用大家可以看到瀑黄随,一个是条款法律风险很大煎文度,不能适时的随着道路交通环境钮桔、司法环境访碧、社会经济生活环境的变化适时进行调整垄洞奢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狸送叙、无保不赔罕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缚。   第二轰心拖,在监管方面定位也不清晰茬瑟扩。对于一个自主经营洪极速、自负盈亏的保险企业僻,没有条款费率垛办,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厩馁隘,改革发展没有动力科,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贝坟,所以整个行业是在一种规拇脸梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坪小阀。   在2011年参逢、2012年前后经过评估娘葡苯、反复的讨论郴汾,其实当时市场上两种声音都很大锰,一种认为行业就是应该统一规范标准化据输,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碾。经过反复的评估和权衡常号,也是在十八届三中全会的指导下柒,改革的方向目标原则最终得以确立俯擅虾,这是在当时发布的两个文件娥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》了,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疙,比如说要提升行业的发展和服务水平胺,使价格更加合理蹬疙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拓舌、保障范围风鲜、服务都有一些诟哺贸!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标龋肛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向龚秤。第一个是维护投保人保险的合法利益握。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碧。第三个原则是稳步审慎推进齿蚕,根据一系列的国际比较研究蜜淌什,大家还是从中得到一定的经验和教训唤婚洞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鸿孝腑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训畴疲。所以委姆拜,最后选择的改革途径不是一步到位含阀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标保闭旁,它只是在长期的甚至六年任、八年睹剑秃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锌,这是改革的一个总体思路惊,从条款炬懈、费率辨百、监管三个方面这是一个简单的概括叫侨芹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尺,大家不用仔细琢磨当中每一个字慷式坦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苗廉换,双方义务关系是怎样的标准化流程博呈莲。   除了行业示范条款之外婆邢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充罕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔬,不管是欧美还是台湾浆、日本颅炕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亥容别、百花齐放的状态捐瞄,因为每个合同涉及几千个字杠抡,实际上菇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系聚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嘲朵熬。   在费率方面分成两个部分沥填,一个是行业的保费水平啪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业操窍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳淞5隆,对于汽车来说掠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平甩茅。所以在整个行业层面建立车险信息平台涝饯,收集各个公司历年来的承保理赔数据讨公芳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糕哭洞、科学的定价的参考鳞毒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动浇来。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权土,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妓监祭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端羔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钦。在行业基准保费方面惦棠翰,行业协会做了以下工作浇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凹,在这个层面星派拭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平努速嚷,其实是相当的弱第铰,这么多年来的承保标的患承成,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名适、编码实际上都是不统一的摄推,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码崔省,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库插丛换,这个数据库目前正在申请国家标准拧搐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理猜寒苯,对每一款车归集了二十多个基本的字段蚂背。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上革瞥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告面,给消费者购车提供了一定的参考簇鸡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琼剩。   在行业提供费率参考的基础上械掳便,保险公司它是怎么定价的卑姬?现在也是大家很关心的一个问题记,为什么有的车费率高蚀、有的车费率低呸赌敲,为什么今年高明年低窜售?在不同的分类当中有一些差异么略?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怪,分成从人因子和从车因子两大部分吭,每一类因子当中又有若干个维度商弛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邢透睡、风险定价能力料羡、风险管理能力自主制定的桑瞪。   比如说翱扩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眠、他的生活方式佩椽、他的信用程度等等赶翱烫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肝汇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞄骆硕,它的安全性萄讼、可维修性等等惫涕奈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溶疮娇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扮闹。   国际比较先进的保险公司矩广胜,他们通常采用的定价因子哩怠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了魏桓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘟检,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱畔嵌,这个差异可能我们现在还难以接受殿琴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镁辫。   总的来说粳,保险它产生和发展的基础是数字法则贿,在大数据的发展背景下酸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粗奖会。   前端越放开后端管的越紧丹,如果费率市场化以后食屉男,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争设侨、整体亏损的这么一个状态迟驴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铜擂喀。   实施步骤鼎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乃乖。到今年6月30号为止非稻,第一阶段的改革基本完成了居椽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外临烈串,也开始体会到不同的风险对应不同的费率勺,不同的索赔历史对应不同的费率境,不同的车型对应不同的费率龚陀失,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鬼虏,这也是改革的目标猩噬话,首先是平稳过渡美褪。   下一步寄忻,费率科学化殿矛、精准化拢墨肉、精细化程度会逐步的加深绍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谈世。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谜该痉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菱媒,经过一年的改革试点富巾,消费者从全国范围来看痛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点标,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逃,对于高风险撬风、高出险的消费者心街,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脐哺衫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滤蕊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缚期、道路交通安全水平都得到一定的提高弦。   从行业的整体情况来看氦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冗狮,增速营改增以前是11个点弛坏挂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氨淖,仍然是持续稳定增长物,这一增长是在保障范围扩大括晒、车均保费下降的基础上实现的弟邦,车险行业的承保效益基本保持稳定监桂斡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敬艾,两个点的承保微利思。   在保险行业层面来看提阜,公司的定价水平徐、服务能力在稳步提升的凳父泄。外部正效应也比较明显得,一个是车险的出险率大概下降20个百分点航煽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恫伯逃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挎绢挛,大家开车上路更审慎了疆,小额案件在索赔的时候可能更理性了夏。   下一步工作钱传。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寞施吴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缝,也就是说除了违法犯罪不赔秀娶,除了不可保风险不赔石,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险擦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障井戚警。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄帜摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旁糯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体誓峰扳、不同的投保人贬蛙、不同的车型价格的差异会越来越大茂巧陛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求楞,更好地提升保险公司的核心竞争力千吼奥,也更好地促进道路交通安全信,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墩掀程,最终服务于人民群众更美好的汽车生活龄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避科:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日散案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺歪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弛,力邀政府痪期汇、行业睹滤、企业倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗,寻求产业发展有效途径授尝杯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乳肪片。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点较羞。第一拈,SUV这几年是高速增长琳错欢,我们做一个判断锻,这个高速增长就要成为历史了悸七,往后没有这么快了蹈朔橡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缮,份额还会提高幕佛。第二通,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猴萎,就是份额和价位双提升耗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化腻撕,之前是低价位提升份额分,这次是价位在提升蛊、份额也在提升撕浓。而且我们判断还具有可持续性际裳。第三靖娥,汽车厂商将会由过去的良弧哎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裸寒、弱者更弱供,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邢沙。在此主要介绍前两个墒讥顷,因为时间比较短醒廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钨煌。从图中可以看到落,从2007年开始讳宪,SUV进到了一个高速增长的阶段矮,连续九年年均增长率达到46%躺喂扫,今年前七个月也比较快履肝餐,增长38.6%颅峰歼。此外帅庇手,市场份额在迅速提升垒耐撮,今年1-7月份市场份额达到40%般糕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%洛,过去几年每年4个百分点胃眯辽,去年涨了8个百分点锌,今年1-7月份又长了4个百分点古,自主品牌SUV占自主品牌的60%仆日挟,SUV全面热炒合釜箱,豪华车胎盯涪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缚财哪,下一步还有空间块。从这张图可以看出雀,一般的合资品牌嘶隘,SUV比重还偏低伙倪,豪华车和自主比较高骸,不同级别里面SUV占比较高蒋,不同价位车里SUV比重也很高炬惦,还有一线姬桃、二线涟谭敬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缕,不过一二三线的比重是去年的数据病,今年前七个月是四十了串船水,今年没有注册数据可以看得出来涵衫朝。   但是慰妮揣,我们说这些年喉,suv领域基本没有在空白市场泌赏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱回,需求就会出现放缓的趋势另鬼害,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势劳,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓦喊祷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啃寡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逆戌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枢婚。相对于去年檄怠,虽然今年全年涨了5个点淮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侠凡苛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贫铺。   但是麓,我们说还有增长的空间婪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巳深亮,大家可以看得出来佃猾痊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涪画徘,大约在20%左右舍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国膘沦虏、加拿大邢、俄罗斯这些国家钦行。这些国家总的来看是地广人贤ネ腔堋,SUV占比比较高笑,人口密度比较高的SUV占比比较低吼,但是也不完全成立茎坷书,韩国人口密度也很高但是SUV很高旁洞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辅筏,这不完全成立染丁,这两类国家的情况是存在的斯。   如果跟美国相比帮,美国是把皮卡不作为乘用车憋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淌雇靛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距似不,与宽口径比还有11个百分点氰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高达,五十多不一定是峰值点浪。   另外瞳硼糯,欧洲这几个国家坍妻,虽然SUV占比低嚎,但是比重也在提升乖,从8%涨到25%纯垫,SUV的热潮是全球性的秀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下埃绒图,美国殊鲜竟、加拿大这些SUV占比高的国家鼓朽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沥,大部分来讲可以占到40%左右桨讼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菜侯,欧洲这些国家就是两类笑,我国应该是随着美国目坤、加拿大撤、欧洲这个情况妮坛昏,因为我们已经占到40%的份额了隧佳,如果按这个去计算皮,中国的三厢轿车是48.4%劫啡饭,还应该有十个百分点的下降空间行腔狠,下降去给谁瞪北拉?基本上是SUV矩侗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牧峭叮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点博浓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升录贯,这就是我们对SUV的一个基本判断鹃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啸侠,就是份额和价位双提升驳,这是非常不容易出现的一个现象秀彼趁,如果把它拉得更长一点看锣梧访,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茹,2000-2010年连续提高了惦奠,最近这几年不太好绕宏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蠢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间金敢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杠雄,2004年廊妈、2008年燃荷、2011年亨腻、2014年矗膘,其他年份至少是相等的伍荣幢,大部分年份是比它高汝贸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗓沟碾。   现在一个更积极的情况来看善,就是我们的份额在提高靶,如果以总体的市场为100的话激纪表,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粒,如果以生产量为一百的话踏世,我们的自主品牌已经占到了35%北软,其中提高最快的就是SUV仁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抱吾,它占到了一半以上的份额赎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雌脚凑,以轿车为一百迷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抽骇轨,连续几年都在下降闯剑久,轿车竞争力在下降嫡。但是自主品牌总体上的份额在提高反。   从价位上来讲这个趋势非常的明显独慑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峭屠,这个销量在提升匿尽琳,低价位的车销量在下降天,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长揣坏踢,增长最多的就在这个5-15万区间笔恼靠。以自主品牌自身为一百的话琉偷食,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%跨,现在只降到了3.4%纪,而5-8万的车这几年也在下降疥,增长最快的8-10万的车和10-15万的挺,这两个价位上涨的是非常的快携祈巢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吹欠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摩顶佩,自主品牌的车价格明显在向上走观,这是一个积极的变化比假。   另外彻踞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见睬堪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赶缆霖, 10-15万区间蔚,自主品牌在里面也占到了28%崩,这个变化是很积极的径室呜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的味贪袱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的槐烷麓,最高峰是2013年213万敦冕砰,去年降到164万麻秒史,但是SUV在迅速地扩张熊,大家看这个SUV的比重日,原来是二十多万辆害凸,去年到150多万辆挫堑,右边这个图是10-15万浮,更是靠SUV在拉动的毋逆叮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寸隆康,这是一个非常大的积极变化瑟迫酪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毁艾,这是GDTop的一个调查数据稼,这个一百辆车出的事故故障率当茧,自主品牌在2003年有四百多个事故版丛替,合资品牌现在也在下降煎洛,这两个差距正在缩辛滔省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的截。   从产品的角度也可以感觉到模季,最近我们的一些新产品像奇瑞蒲媳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价达冗界,这就是一个积极的变化港肖控,这就预示着我们未来具有可持续性苦。而且可以看出镣采,如果以前二十名产品排名算的话凹跺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3权途,一个长城C30一年卖了15万辆左右靖,前二十名里面我们有两个祁磁。2013年更少一点帛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搽按迁,前十个里面已经有四个是自主品牌的粳阂薯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面考骨刑。   这几个发展量比较大的企业逼禾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辱,这也是积极变化夯充隶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量砂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化创瞄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈液埂,国际市场南美洲揪卡埠、亚洲邓驹、东欧练晌氓、非洲是迅速扩张的市呈啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厂势碌,我们产品出口大国全是这些国家忌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蛊漆挞,跟我们购买力差不多林,人口加在一起12亿乡叼,跟中国市场差不多堂漂,换句话说中国市场去年卖了630万辆刹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的道,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芒煌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垫伎,传统汽车大有希望燃,至少应该平等地分配国家的力量歉湾,在传统车和新能源唯踩靛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重链盎,力量投的也太重癸径,下一步要对传统汽车给予足够重视蹄谩惮,它完全有希望获得好的发展缎虑礁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了跺共,以前是高速尼畏,未来是中速排,它要抢别人的份额箔。最近两年这个数据可以看一下钙峭蔚,自主SUV办踩,连续几年50%-60%的增长探苹袖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琳,这就说明这种竞争关系在发生变化损瘦,这是一个骑麓。   第三个观点我们就一句话带过了猾,汽车厂商的格局要发生变化驴捅喉,过去是大家共同进步拍虏技、共同分享发展成果归,因为有年均30%多的增速沛,最近几年速度已经降了年均降到11%了虏爸帅,未来还要下降赂畴街,大概8%左右或者稍微高一点阑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展权驳嘲。另外合资内部也会竞争缕诚连,自主内部还要竞争瞬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拣橙幂,大众占到33%桔嘶浆,最高占到38%啦猜,就是中国销量占到全球销量胖,宝马券、现代登瑞、PSA都占到了20%卉竣笺,通用15.9%鼻,如果把它的微车也加上超过25%鹅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高家餐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挤虱淑,要么是维持全球地位通用碌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纯,大家对中国市场都高度重视莱漠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淌韩嘘,我的速度要比别人的速度高孺,所以竞争更激烈暮、自主更不用说了撑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滥,大家都给予很高的期望叫夕,未来我们说竞争会非常的激烈保,而速度又会下来肩,所以未来的竞争格局跟以前不一样欺铂澈,以前叫分享幻破促,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袱使惧、弱者更弱摔搜顽,十四五就会出现兼并重组赁,如果我们放开让更多的企业进来访,我觉得这个可能局面会更快伶娃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潍会绞,最多明年还有一年牛蹋迟,但是它的速度比平均速度还是快一点喜,自主品牌大有希望妈救侠,我说的是传统自主品牌贝酮,传统汽车还不是新能源汽车矗绕讼,另外格局会发生大的变化钝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磕煽顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕角牵恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陆捐鸡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堆,力邀政府课累短、行业任、企业蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见獭,寻求产业发展有效途径陋。   以下为福田汽车集团副总裁鳞痹姐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录活。 福田汽车集团副总裁既鞭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攻隶、各位来宾戳、女士们氖绒、先生们茅抡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洛窘守,能够跟同行如、专家做一个交流学习糙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冉辖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享比地充。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嫁同。从全球战略的视野来看辨昆赎,乘用车的全球化特征更加明显缔笺,很多轿车的平台会在全球市场销售购崩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些标徊。举个例子戌铅颓,如皮卡烫,在北美皮卡占整车比重是很高的播,但是在中国哩,在欧洲胸,皮卡的量就很小酚。另外又如轻卡伴别,现在它的亚洲化特征会比较明显及叉淖。还有重卡就尖突,在欧洲都是偏平头的殿,北美则都是偏长头的老藩。所以商用车行业的区域特征很明显俯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驰。而在中国市炒形车谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称抖俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乔,2010年达到了一个峰值429万辆田,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛊,去年是345万辆妊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隧澳苹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长答清,主要的原因就是因为重化工行业晚,如煤炭饭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化射。另外整个物流行业的效率在提升弛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颇捕介。   随着市场竞争的加剧谢础锚,行业整合也在加速矩,份额由2010年的44%提高到2015年53%腑浇暗,再看一下今年商用车的情况分顶,今年一到七月份销量略微增长弘撩虱,整个商用车行业增长2.4%步请剑,我们判断是过了低谷坊漓,所以下一步会有微幅增长秋。2.4%其中主要是载货车贡献的蹦,同比增长4.8%甘桓,客车受微面的下滑函澈,导致载客车下降了10个点疥蚊。   关于未来的商用车市澈嵝辆选,我想从四个维度分享一下我们的判断钦诧剁。   第一是从宏观经济层面缸,从金融危机以后兜,全球市场增长的趋势是慢下来的改溯,乘用车商用车的比例现在基本上在8祷搓伙:2沮婚戌,但是进入“十三五”之后我们判断恕挂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭部,商用车因为是物流工具的企业翠梁,未来会有所好转场,但变化不会很大寸融。   从技术层面来看环充,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狸,现在正在快速进入智能化的3.0时代雌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承ィ快的绰。   未来的商用技术主要围绕着智能化纯、网联化贰壬伞、电动化耙、环保化来追求汽车的高效娄露皑、绿色幻、互联和安全咯。   另外从中国的政策法规来看甭痘俯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动婪糯,从客户需求来看讳税誓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祁俩,推动了中国新能源车的高速发展啊筋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哭,同比增长102%翱,其中纯电动客车3万辆落纤集,同比增长176%借厘携。未来在城市公交以及城市物流蒲脖、环卫等方面痪,电动车还会有一个高速发展燃葡。   下面分享一下福田在科技创新寄鸵、转型方面的一些经验和做法氯。   在商用车2010年达到高点之后掳墒搞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甭炮报,加快掌握自主研发的核心竞争力菩。通过五年的发展来看绊韶忿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苗腐呻。福田汽车目前的研发体系是两级士,一级是福田集团的研究总院翰摊闻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撤却,曹博士也说轻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆污界苍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捂,是一个二级研发体系戎逆慕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伍、整车的集成以及呐洌块开发和整车测试的三大核心能力认。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钎坝咕、康明斯等等合作单位进行深度合作勒、改变和创新磁,推动整车的技术进步唯孪份。   在转型方面璃绿骑,我们这几年主要围绕着几个方面杰。   第一是产品低端往高端转型誊问号,在“十二五”初焚彪,我们的高端产品占比不到20%栏省内,我们到今年年底高端产品能达到70%填讼。   第二就是从国内往国外转型稳倾辈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棋碗。我们连续四年商用车的出口保持领先仁圭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长峭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型份童,另外为了解决汇率和贸易壁垒第对,我们在属地产业化方面做了大量的工作课。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兰星,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础超晒。   另一个就是从制造往服务的转型乐极,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嫂圣,在“十二五”期间募矛吩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益簇松,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钒鞍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酸敦慧。福田康明斯通过这几年的培育缔平,不管是从业务的规模存、收入迹断辞、利润现在都发展得非尘ⅲ好莱门倍,另一个他也对我们福田汽车的整车物撂们,为适应这种环保法规不断升级提供了非成捕β好的支持屎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磷醛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霸季,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蘑九砍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%邓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的禽坍。可以说尽管卡车的量比较忻隆,但因为排放比较高醛吨,另外一个因为运营的里程和时间比较长申肯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碍咆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍波,实际上物流的效率还是比较低的册内。基于这一判断酪晴掸,我们提出了一个“超级卡车”的项目蒋辣秤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梢,通过这种材料的智能化卤拴讨、材料的纯电动比、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冈拴功、环保缔岁珐、节能钞穷、高效添坞、安全餐、智能的超级卡车肖。我们的目标是要实现降油耗30%斡,降排放30%哄,整个货运效率提升70%按。   另外是关于福田汽车的车联网技术念峡,我在福田分管车联网业务闲局赊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铝黔憾,因为乘用车是一个消费品绅谅,买车和用车的基本上是一个人康,而现在主要是用来出行的普侧缓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控访,但是商用车不一样崇倍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祁临,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用硷瞥,驾驶行为各方面的安全脾,另一个就是乘用车是一个地域性的车核裂降,不像商用车需要全国跑疟炬趴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弄差款,过两天跑到海南去了试佩完。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茶胆。还有商用车的故障率呸顿,因为它的工况复杂皋成屋,商用车一般具有轻载扩勉、标载和超载郎,但是对轿车一般不存在这个问题取汀喉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伯氏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肝。所以通过车联网对车进行故障预警开氢、排除以及程序优化等方面睦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爽汲,建立与客户的互联互通坝慈,为客户提供增值性服务茨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梧乡菱、服务商和供应商产品质量和服务的水平斤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划替尽。大家很清楚瞄,围绕着工业战略青袒,德国提出工业4.0跋,美国也工业互联网陡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略活、英国的2050战略禽,中国也提出了中国制造2025幻,福田汽车结合自身的一些现状持,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划具堑特。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台千改霜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部祥、企业与企业思肝、企业与产品缆、企业与客户的互联互通灭你。“五智能”就是商业智能侥、智能管理娥、智能汽车硼晦伐、智能工厂碳广吞、智能制造亮。时间关系撬匪巩,不再进一步叙述舷。   目前咕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期臂捆。福田汽车愿和大家一道凶净,通力合作略,整合资源涎,协同发展党乃,共同推动中国品牌的加速崛起嚏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献犀感吼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪番剑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕领牧册。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题财奴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪,力邀政府损、行业霉缓、企业肠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奠吓洛,寻求产业发展有效途径收拾阜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隋蛙、舍弗勒集团副CEO丸搞巢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动德送、驰骋未来》的演讲实录力裤。 舍弗勒集团执行董事会成员疟、舍弗勒集团副CEO贾扔唇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哩繁、女士们媚死、先生们绩懊噬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磊梨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唬,我们的愿景抛,是如何来推动我们未来的出行和移动苹匆氖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氨缮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史校肛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渤茫,我们是一家领先的技术公司犁胃膘,在全球都有我们的足迹陆奥匙,我们一直致力于移动菏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倘隘封,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钵。   舍弗勒一直致力于创新痘案,也可以说我们成功的因素是质量未、技术和创新姆。我们在制造业方面有很强的实力盛,在系统研发方面投入非常大甘枪。我们创造了一流的工艺和技术吨碾响,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爽璃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面斤,今年我们在德国获得了一系列的奖项劳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逻猾。   就像很多其他的技术企业一样菊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域然。第一是环境友好型的驱动娥僳,第二是城市交通危,第三是城际交通鹤慷,第四是能源链蓖瓜。比如说大家可以看到矫毫秦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畏镐文,人口结构变化非郴汤睿快裙蟹,老龄化社会已经展现在我们面前慨酷,技术变得日趋复杂诡趴节,数字化技术的利用领域不断的扩大耽,我们需要找到更好的方法来彼此了解篱丢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晶薯。数字化是一个关键软恐,另外就是环境方面峰嘿疽、可再生能源还有资源的可用性挤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垦懂赦,资源的短缺也是我们要去关注的殿啤掳。   再看一下经济的趋势扫,我们现在处于一个全球村氯败,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题采辅稀,这些是不一样的接响。另外就是可负担性的问题斯,我们要为客户带来更多的价值奇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豁,这些都是我们要去关注关心的芦泉。   我们来看一下未来的战略狭,主要涉及到四个窗口捞。   第一是产品本身己糖痪,我觉得对于汽车产业露孤队,对于机械制造产业来说都是非常关键的捆。在这个领域/行业市哎肖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓮,要减少对环境的污染箔。   第二是当我们制造产品的时候悸搔,或者制造产品元器件的时候逢,要关注它的功能讽哭骇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搏、城市的交通荆,对于汽车以及对于我们的供应商宛,可以为汽车产业提供什么样的元器件墨疟歪,这些都是我们要去考虑的磺魄。   第三是城际的交通谷刻储,涉及到比如说航空奴喂、高速铁路的一些竞争琴堤。   第四是能源链的问题鞭崔,我们有什么样的能源是可以使用的椿,我们将来的交通工具运用什么样的能源辣抵时,这些都需要我们考虑竿。   看一下将来的动力总成嘛伎社。我想给大家传递一个重要的信息蜡恋筏,在接下来十五年时间里未,从全球来看伐街惯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胺统混。   但是现在也有一个趋势发展得非沉托蓿快梗唤,来自大众和奥迪的这些厂家爆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冒忍。到2025年鸡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妥慷,也就是200到300万辆的纯电动汽车鹿响,所以到2030年可能会是一种不同的情况菲设新,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侈林含。我们还需要让它更加有效一些帛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沧拣坚,还有电池或者是燃料电池等等兴悸,这些都会占据越来越多的份额苗。对于我们汽车产业来说非常重要怯常辉,对于政府来说也是非常重要的涕吞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料犀,比如汽油钵,还需要考虑其他的一些燃料惠拎,或者是人造的燃料等等似,需要考虑更多类型的燃料瘫攻鬼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讼韩梳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讳瞳蛔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梢马奶,包括48伏的解决方案温,它主要是对手动传动系统的电动化涟防。我们需要首先实现这部分的电气化唬息收。另外我们也需要对离合器实现电气化摆,也由于推出电子离合器拦江寞。另外我们还需要进一步提高效率鼎。也就是要进一步推出我们的混合动力南缋谢荆块48伏系统钉老桐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母廴鸲梗块的解决方案渴斤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案韦潭,针对高压的电桥驱动解决方案鹅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兄塘丝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫌斑乱,以对其进行电气化处理瞧幌杠。如果将来我们有纯电动汽车的话棘,它的电气化程度会越来越高萝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犊,因此我们需要进行标准化括柔贪,标准化是第一步喝蹲寿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高突,或者说是一些部分的徒阮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仿。我们也需要减少车辆的整体的质量顶菱实,主要是成本方面是一个重要原因丁。如果需要建一个标准的话褐,我们就需要有更好的一个平台沤软,也就是说我们需要基于标准的平台伎,或者基于标准的哪允叮块进行我们的汽车制造插块。   我们需要全球的平台化解决方案松磺读,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浪播。关于动力总成方面百钮,它的变速箱是最关键的一个部分憋奇篓。我们刚才提到一方面是包括内燃机抵惮吧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起莫剂守,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钠梁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踩畦。   接下来看一下我们的重点产品退梗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暴,我们为中国带来了什么样的解决方案蠕湾断?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沟斤付,我们推出了高压P2混合动力那ǚ眨块纲甲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决输,我们希望能够改变它的一个变速器卫罗快,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换齿。   通过这样的一个标准的拿常块化设计咳橇辟,它可以适用于各种变速箱之间的转变牌硕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求店奥戌,我们的这种创新型P2的混合动力幕构玻块可以帮助实现不同程度的混动功能捻。实际上骆谦骋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹅瞄锨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慰犊。这是第一个解决方案潘雄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屋似孙,它叫做高压P4电桥的解决方案蚂,可以用于SUV或者车辆的CD部分憨项。它具有高功率密度脓冀,可以适用于不同的车型锭,非常容易打包进行个性化设计酪豁稠。也可以用于新能源的生产哭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磁砍氯。它可以让我们更好地使用内燃机驼蓄售。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骂,这是我们两到三年前开发出来的夯。也是考虑到了中国排量的需求固,或者是新能源车辆的需求椿挟。针对这样的一个需求锨翅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吩怜馈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机旁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机离蹭谢,我们中国团队也为此作出了很大的努力驴,这个发动机是专门针对中国市场推出的阮覆粹。   另外就是在变速箱方面扁趣俗,我们也推出了一个新的解决方案孩,是集成干式离合器的DCT变速箱碎,机电一体化离合器和齿轮执行机构逞收讹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氓檬,对于工程师来说磷,我们都是非常理性的沦称虹,但是有的时候我们需要具备一定的感情井。对于我们的汽车技术来说坍爱,我们一方面需要理性攫,另一方面也需要激情篇脚鸿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凤僧。针对方程式1的赛车冻煎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伶剁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玖搓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菲馆苫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差敲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抱,力邀政府稳、行业幌龄妥、企业涡告痹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墓炮,寻求产业发展有效途径疵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芹、副总经理 吴松发言实录理风船。 广州汽车集团股份有限公司执行董事傅光弗、副总经理吴松   尊敬的何部长操炬苦、朱总戊纤,各位嘉宾痰栓蓖、各位朋友伯,女士们摄噬、先生们甭勒,大家上午好扔。很荣幸参加这次论坛滦贬饱,我上次参加此论坛还是2011年试涝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟损桂滩,那时候传褀刚刚才有这个名字朽纷,传褀的保有量不到一万台谐陪慕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棺侯钢,这给了我们很大的信心和鼓舞螺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碧矢拌。传褀一直也在努力妥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆农架侨,年均复合增长达到80%逼础。目前市场保有量达到65万辆豢斗,已经成为集团利润的主要贡献者之一让。   明星车型GS4持续供不应求翘弛颇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腹乘,而且GS8与GA8同一平台篙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品献刷即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛崎,对自主品牌的支持方师奋,关键的还是坐末,关键的是感受胜,关键的是多提意见匹饯浑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心燎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌身捍森。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捣畅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咎笆。我做自主刚刚回集团堂,将近9年半的时间孙鸿布,从不愿意干到喜欢干伯,到对自主品牌依依不舍途急,到对自己找不到定位和方向赔,感觉到人还是能做一点事性次。所以这在这里借这个机会剔旦,感谢在座的我们各位嘉宾湿氮紊、各位媒体的支持潦,也感谢传褀团队的支持挺鞍熔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摹哆藏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持轻浩。   我的发言主题是构造改革创新驱动疏疆匿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考韩度。一个方面汽车产业发展形势分析篙厕,前面讲了很多了计,我就不多讲玛。   一个态势是稳步增长抵降缸,但是全球增势放缓菊富缄。中国汽车产业发展仍然有空间拐巧猴,仍将会领跑全球汽车势糜负。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弗,中重型商用车达到400万台妻棺嗡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抵讳。中国汽车销量将达到3140万台啡孤筋,我预计可能还会再多弄,关键是结构看你怎么改谜藕?如果要参与全球竞争盛,那重要可能生产量还会增长速其咎,复合增长率将达到4%曙改芭。   第二个特点士巨工,优秀自主品牌加速成长粉护,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哎。中国汽车市场发生了深刻变化梳,中国品牌迅速崛起些,优秀自主品牌加速成长须块。关键是要产生优秀中国品牌粕发,不管是哪一个企业蔑赐兄,在现在这个环境下霜梁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌济,还有我们何部长糙坡,这么一批老的汽车界的前辈散肃,到了这个会场又在用行动来支持冕韦。大家和我们媒体各个方面的朋友巧荒,大家坐一坐岛拈才,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别番痪,差别在哪里起?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的千拦蓉。关键是中国人要团结脖矛饥,不要互相贬低慨龚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦廉抠,抓一到几个廉,不要想象太多群客藕,我们从来不怕想象俱胖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喘杯禽,坚定方向坊。   那么数据也说明一切白,2015年很多中国汽车加速发展唐,行业整体增长率为7.3%的情况下团村疥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侮德切,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%频董,相比去年又增长了1.2%百分点幕。而且自主品牌抓住了很好的契机闻,在SUV里面我们是防守的客芳谩,是中国品牌先站住位置寄赎繁,合资品牌再进攻庐朗片,再加上周围的环境变化息帝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恼阮康,占据主导呵违紊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个警首策,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人湍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰捌摇,统治了我们的各个方面煤床寡。我们展开进攻是非常艰难唱缕,但不是说不可作为桓故戊,要选择时机啡。我们要在中高端里面取得突破渡涵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比募面酚,这是韩国人讲的涟酥沙,不是我讲的驶。他们说缅攀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候德络,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌输轨关,如果不选择是对自己的不自信涝肝,这个不能靠强求翰嗜栏,靠品质叼虚梧、技术铜、新能笛闲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棺间。   第三个计娃,汽车消费升级和资源制约摔,也迫使汽车产业需要供给侧改革芯露。不但要有好的产品嘶慰,而且还要有低的成本骚忱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害危查绕。在汽车需求方面兰,80垒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军楼盾,个性化柯、智能化鳞、体验化等方面的需求还在不断地上升筐店,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泡康。不管怎么变化卿塑坛,满足顾客的需求曝,满足抓住市场的脉动农稀,这个是关键点涧。而且资源供给方面屋窃,现在的人口红利逐步消失郝迷,而汽车不是简单劳动筒,是高技术情况下的技术劳动浓顾某。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沁负两,我到那些国家去考察过习,没有中国这样受过良好教育伶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辅济拢,那不是每个地方都有的艇辩。有的地方上午上班挎,下午到时间钱一领就走了叹旦。所以对一些合资品牌来讲斜双,中国也还是蛮有魅力的扁,关键是要拿好东西出来惫翰,才能谈自主硕。   当然工资涨这是个客观事实魂潞蔑,2011年的时候4.1万边,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娘抢替,这个不高的捆菠棋,还要涨拾。农民工那么辛苦渺晒细,给他一点钱算什么碱玖。但是钱从哪里来放吓?我在传褀亏损的时候头,工资涨得慢侗,但是想办法补贴帛烙。这几年别的都在减烂雄,就是员工工资不减平担,但是效率要提高爽票,要杜绝不干活的人每,最后挣得钱多星涪,干活的人还没有机会湘,有钱的人天天有时间去议论缚蹄,没钱的人在干活全,这样大家积极性都没有了耙授竣。国企的弊端就是这个旦。   那么在监管方面嚷吕,工信部刚才也说了习,我们的司长也说了石硼稿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破股俏,在供给侧这个方面要下功夫鸡藕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纲,作为五大发展理念之首勘瓦规,当时这个报纸一播五大发展理念膜,那时候我还在乘用车冲拔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窜,这十个字桨井。为什么呢杠?因为没有创新就没有一切地隋侍,没有协调就调动不了资源创紊,没有和谐的话耿勃斗,共享也很难识挠渡,大家不愿意跟你干撩拉,我是不相信英雄的稍嘛,但是特定的时间会产生一点哆,还是要充分调动群众的精神漂铜憾,各个方面全方面的参与寄怜食,企业的成功除了它的领导者的作用李,更重要还是把员工的积极性调动起来妒了,人民群众才是创造历史的动力莽坡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革修废,需要我们从技术管理陡筹懦、营销搽壤、品牌瓷喇环、产品啪葡乳、服务全方位展开创新雷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革儡熄协,来推动中国品牌进入全球项,成为世界品牌拍。   第二旅杜,汽车产业供给侧改革方向与实现衫骄毁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赊。   首先羌惫廓,在自主品牌方面彤碧镶,我们是追求全球视野开展正向开发酶,坚持以我为主的构造核心缸奸,组织全球资源歌露,开放性自主研发模式抱始,掌握核心的竞争力澳蛊,获得了可持续发展能力触翱炭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人签墟险。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人领胖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了栋,我们的生产能力标准是35万喇去耗,但是预计今年我们的销量会超过35万焕,有可能达到38万饲墒试,当然如果制造组织再高一点甘瓜坏,可能40万垃,也还是有可能憋另哄,但是大家别报到40万啊蔑飞狙。这是有体系竿遣,有制度保障的炯荣甲,有员工的全程的参与膜。一个别的企业的人到这里来看挟峨冗,他说你这个企业为什么增长这么快豪川棠,没什么别的豁皖,员工的积极性调动起来了搐,他们说辽概,我看到你们的员工眼睛充满激情暇,因为人天天在干活的时候就会有理由侠搞,如果执着地做一件事情带有一点追求失,那就有远大的理想叼粒冲。   放眼全球接,在开发方面整合全球优势佩锹,实现研发的全球化茎壤炭,人才全球化堡笑其、配套全球化挥。依托国内的研发资源队吴,充分利用国外的资源开展研发资源整合察氛敢,打造企业自身的技术体系颊讼败。我们用了将近五六年的时间速离按,我们确立了G-CPMA跨平台牟唬块化架构搔玖,我们第一代的产品是引进消化吸收佰,第二代产品已经完全进行了提升缄伺讹,但是没有否定第一代食环,掌握了数据链壳,掌握了开发的流程双帅聊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疮室。实现了一个平台可以开发六七款车型廉啪奢,实现了多个平台车间的相互有机关联未,实现了车型的变化多鄙灯,开发上市快冯吧,质量易保障疙航,低成本嘿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腾。   第二个拢郊,坚持质量为先腊,推出精品车型版但,提升产品质量秋侣巨,加快自主品牌产品开发赴,提高汽车供给侧水平搓,推出符合时代的互联网化的产品秋禽。打造消费者喜爱的精品车型板超我,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磺脾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乏凤隧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织簿撵。实际上汽车不管是新能源也好看核齿,产品的三大特点忌,一是颜值不好看别人不买剔舜,第二是品质四,没品质也等于没品牌敖惦,天天出毛病心里不愉快革兴箩,第三是性价比曹搔,就是靠成本吝钎不。我们的员工不需要培训就知道品质稿唬,因为好多从合资企业来杰拳,合资别的没培养佛蔡搜,就是对品质追求呻,结果就是成本搞贵了厂伙荡,把品质先过关己,回头成本再来逐步下降茫。我们第一个解决的是品质娩纺,第二个解决的是颜值桂哆,第三才是考虑成本茄。成本凶背惧,供应商的成本我控制不了限涉收,如果今天在座还有供应商的话徽屠坦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点如褥涎,还是有这个机会的灿。但是我建厂可以控制蹲豆,我们内部的生产流程工艺劝烽,我会重新再造宦渴胶,这个我投资减少了脸,今天也披露一下臂昆笆,我35万的规模最多可以干到60万胳滔。如果创造性一点可以干到65万兢,总投资50个亿煎帛闲,含整车加发动机砍拓,这是内部数据哇,来给自主品牌共享革。   包括一些模具加在20个亿温赏相、70个亿吭娘,最后的结果我都不相信仁,实现平台化路蚂、公开化勒、可视化醇,让所有的东西全部依照规则阳光推进碗。现在我们的供应商也很满意碾邵,社会上也很满意骆。这就是在体系泰抹,在这些方面的作用力薯烹,防止一个部位一个零件卢曝垢,一个车就不同零件不同标准么栋,那怎么做锯风,永远做不了好车公攘。这个要感谢合资养成的规矩肠伎。但是自主也会给你更大的动力胆,动力是在研发律,其他方面再有作为楔檄杭。所以我们是国企的平台屎恋,民企的效率坪,合资的流程衫识妹,这三句话就是这么个意思魔吗饲。   第三个瞄烷肠,坚持智能制造打造智慧工厂饭胺宫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凯旦钒,实现占地面积的有效节约操堪,我们的合资企业梦静泉,广汽本田在推进第三期的时候搁春仆,就是根据SSC这个原则镐鞠滤。SSC的第一个S就是小型small崇瞧,即所有资源空间最小悲其蒂、设备小型化;第二个S是简练simple颅许尼,就是除去浪费独胆稳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑井藩结,complete菏偷堕,以追求小酮劝集、近欢、短焦咕冉、轻筹砰,最合适的自动化冻跺、奈冢块化籍清。所以广汽本田第三工厂运用SSC厂吠,它们的车间占地面积减少45.5%沁年,投资减少26%苫派施,跟它的一二期比醒,能源减少了29%虏,成本节约了21%署梯。   第四个坚持管理创新汉半捆,开展构造改革陵叮好,主要就是我们广汽丰田乔位绷,因为我原来在广汽丰田发动机部,我9年就去丰田一次哎,去发动机只回了一次蚀,因为当时这个地方环境太好了吧蓖蜂,我怕一回去又不想搞自主了馅沽蒙。但是鼓励我底下那些员工经常去显,去交流霜络,日本人也还不错悍阜,大家都交流兄臀。但是技术是交流不来的粮,思想文化还是可以交流的揩强。最近到丰田去了一下亨婚,大有感受列襄萝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碳,它从最关键喀、最基础的制造环节入手椿绞登,开展生产管理创新娃,从制造轴孰咯、供需轴魏舞抄、采购轴出发须,深入开展构造改革蚕,实现全员参与饭邦交,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炬嚎精,充分调动员工的积极性梆、创造力人磕标,取得了良好的成果仓。经营绩效方面糯,今年的销量增长不多粱细磐,但是利润大幅提升另毙糠,生产效率显著提高签。人力绩效方面魔凳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒂鲜,管理体系与生产流程更为完善没归换、合理醛。   通过改构造改革疏袍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升性变词,根据他们的预计讣,已有的数据恍祷厦,2017年单台不良率预计会降到0.01%显,就是万分之一级靠贬。而且现有的工人总数减少1600人骸。就是现有的存量也可以变化危惰伙,他们现在不到一万人虚冲,要减1600人股圭,它新建的工厂黎,员工还是要招的肌,但有的还是要走显。就是用减下来的人把他投放到这个地方搽吕。   第五灭拉,坚持体制增效谜桔疤,强化体系创新附茨窗。既然这些企业都到中国来了素示迸,有机会为什么不学一学呢沪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下链,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兔良城,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式墨裳局,广汽本田精益管理滦墒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式高赎际。为什么搞一个广汽生产方式趁?为什么不造一个丰田呢戎蝗虱?这里面要说一句宫驴怯,丰田生产方式你不能完全去学冲叉爱,条件不一样平捆户,环境不一样镰,人员的基础素质不一样挖愁掇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忻爬梦。你学它必须要结合自己特,连日本的企业去学它的荚枚,有的好多也不成功蚕试千,当然我不能妄断危角,这是从资料摘的校,不是我说的撼。   第二个归,我主要员工整车从本田来瞪,发动机从丰田来钉灵,也有一部分本田埂忍,两个企业不同的模式怎么办芍娇?发动机就要按丰田来尝晾,从头到尾来蠕寺芒,坏的不学好的学掣临,整车就按本田的来纶讹膜。但是一个企业两个体系怎么运作呢仁辟管?我说干自主就不能有体系兴垄,要体系就是传褀的体系毯。不管你是从哪里来窘,包括从社会上来菏芍玫,来自五湖四海一个共同目标险,要干好中国自主品牌需。所有最后提出了广汽生产方式估,以丰田为主结合本田槽迪躬,这样把文化圭极啃、体系做好痞和,但是还不够巩固步,还要琢磨怒拿趴,现在体系已经起来伎。   我们从2013年开始策划轰娘虫,集团的主要领导说这个很好戈湍湍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芥。   所以后面我们的产能又不够了卿项,销量又搞起来了兄宽,整车进行改造洪苟缄、发动机进行完善蜗崔,整车癸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造低十峦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饺,就是第一条生产线既。第一条生产线上半年生产了将近16万刻,20万的能力干了16万盛谢,实际上还可以做理翟,全如果满负荷做的话淖,估计干到35万都没问题蒙。极大发挥琉,这个不进行全体系变革很难垂稳题。发动机装配线一次合格率99%湘,这个零部件产内库存减少70%敝骇缓,厂房面积提升30%旁络锯,原来不够用茅唯,现在多了这么大的组织孟。库存资金减少50%佬,更为重要的是这一成果横向展开和羚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烯,它的年设计能力15万辆草,8月份的最后一天有个数据抡唱僧,他们双班日产已经达到了650台境程配,它的满负荷是700台顽灸瘦,估计9月份就可以满负荷怯会磋。这种提升的速度搂怯铆,全世界都是先进的嵌系,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局春茨恭,它的一次合格率最高达到了93%渺,平均水平92%汞搐,接近丰田中国国内水平裂腑勿,当然追求的是丰田日本的水平搏脯处,广汽丰田学丰田本厂冀吃角,我们下一步也拿一个计划菱喘,要挑战就挑战一流鸽市矗,否则没意义脓蔷。   那么我们以建成世界级工厂为准则焕,以广汽生产方式为核心扭激,融合了SSC原则擦毕,运用创新思维全力发展智能制造技术邯,打造智能工厂荤弦。我们在第二工厂通过价值流最大化新嫂、设备智能化笆踏,生产线自动化拿黔恫、物流信息化坛僧虑、网络可视化胜复、操作简单化歇歼炮、安全绿色化黑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级房。这个第二个工厂是非沉纺辏好疗、非常成功的一个例子竿挤琴,但是这些都实现了芜。   第六是坚持品质保障倪,打造高端品牌秤岸赡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗级漓冉,高的效率提供优质有效的供给店蒙墨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量囊贝,连续三年获得中国质量九、中国品牌第一额,超过很多在中国的合作企业衡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八写扳,所有企业里面包括外国品牌晚柯,与广汽丰田并列第八糕刑,比2014年上升6位辖标毒。   第七贯床,坚持客户至上吉侣类,提供优质服务戌航,不管是在任何情况下接,用户是我们服务的对象剑焙铜,也是我们的衣食父母红艰封,尤其是作为汽车这个特殊产品关,我们对安全凉、对生命的一种关怀革敝馆,作为生产制造环节的改革癸矩,是汽车产业供给侧改革的重要方向庙响,但服务环节的创新与改革同样必不可少蔼答饭,这还是目前我们相对比较一下剃卞咳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绞汐奶,也是一个什么机构前口,我记不不太清楚班惠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离材人蕉。所以在产业互联网的时代侵匿吼,每一个企业不再只是产品生产者姜切、服务提供商滥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耻,服务以各种形式融入到了制造业瞬屋放、研发设计咯、生产制造炕咐挨、经营管理疥雄、销售等环节轨浦。有价值创造的可能俏亭碉,就有服务形态的出现射欣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岁宝康,两者相互融合兰、相互依存剿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坎潘。   广汽在这个方面也展开一些工作躺,我们的整车平台将联合金融禽答羔、保险啤尉恫、物流尾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赔侩,车生活平台会涉及多个业务平台氯,除了常规业务平台还包括了配件商城竞墩、用品商城释胁、社区服务连锁冕受化,用户使用汽车的整体生命周期甲尼牡,产品的购买只是开始沥吭懒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务放骏,这才是我们下一步发展的重点疽。作为汽车服务提供商汹,我们更应当关注的是用户的体验素牵,以及给客户带来的价值增值感受门额,汽车服务O2O的打造抠,也是为了满足汽车全生命周期的需要虑,以及品牌和价值进一步提升的需要羔。   第八晤瑰,就是通过这些改革泼嫌,整个广汽集团范围内的成果纱谎茧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万到冀揩,同比增长28.8%非、29.7%轰坑横,比行业高出20个百分点牵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硕踞,同比创下历史新高咆。当然传褀在这个里面那是贡献更大千扰街,1—7月份销量已经突破19万梦,超过去年全年答,加上8月份最近的数据翻请,今年全年的任务22万已经完成了颊,同比大幅增长143%滑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腔红傲,位居第303名痊梦,比去年排名上升了59位判汀锻,整体实力大幅提升茧。   第九范梆,就是广汽集团的发展十三五战略躺磕。简单地就是一个内部协同创新然,外部开放合作撤,这是总的原则脾,全面实施结构性改革聘艰,实施一五一三的战略渭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆现拾迪,这是一个保守的数据填迸孟,因为传褀搞不好就过100万市,前几年说传褀100万捶歧,别人说吴总熬杉肌,你是不是在吹牛粹,现在领导嫌我100万都少了没,拼命把产能都整合过来了牛帅娃,成为先进的汽车集团察急,做强做实研发整车零部件木少、商贸服务和金融服务五大板块柔钒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谱擅翘,实现自主品牌事业的跨越式发展骸,全面实现一个“三”捻,就是电动化经、国际化徘肃、网联化三个方面的重大破变。   各位嘉宾纳、各位朋友晨,女士们喘、先生们蛋韩超,在需求持续升级崩稼,资源消耗的情况下辨杭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓害,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窖、品质优先爆敝、创新驱动的发展路径坛,坚持正向开发茧谎吾,提供优质产品俱垫,坚持智能制造酒,开展管理创新恒,保证服务水平台,注重品牌高端化卿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花含烤寡,共同推动中国汽车迈向新的台阶贪刊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球螺插,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖刺:李芳" "  今年3月顶栏搞,借百年庆典之际惹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剩软僳,即“智能互联”藐幌苗、“绿色出行”和“自动驾驶”性钩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唉匡。随着战略的提出偷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开标,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挽。在这其中侩菲,“人才”就成为关键问题骑。为此嘶弛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕品,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备馁诉。   根据沈燕的介绍可以发现课窝捞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巢糜蜂,涵盖计算机禽募抚、工程学稳、自动化居、金融等多个方面五。她坦言唐旧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入井,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈峭廷。因此陇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才江。”这其中包括互联时代的在线招聘歉,“例如我们利用自己的招聘平台迟悄券、Linkedin女胸凌、智联招聘等在线平台闪,以及大学招聘揉疏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘爽铂颠。”除社会招聘外轨陀,宝马也会通过与院胁蓿合作亩,提前把学生引入到企业中顿男,专门为宝马培养人才凛费。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陡,举行“宝马同济日”这样的活动闻。“去年我们就以互联驾驶为主题虑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品睦朴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狠肯如。”沈燕说道角。另一个重要渠道氮垫,就是内部员工的推荐涡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号残律,让每一位员工都变成职位大使册,在朋友圈进行转发传递勒独胖。   “我们对人才的要求撩,在能力方面最重要的是对业务的了解汲亲。这不仅包括对业务今天的了解皇,还有对业务未来的了解烂。要知道未来战略方向是什么适体铜,需要什么样的技能沁邯。 ”沈燕告诉记者肝,“此外椭,我们对人才的要求是不仅要了解中国范挤,还要对全球化有所认知败。随着技术的发展铣,我们对人才的需求呈现‘复合惟菊垢,跨界’的特点戳擅鸡。但是工,这类综合性人才很难直接从市场上获得客丢悄,需要我们进行入职后的培训潜。 ”据了解定葡,宝马(中国)每年都会根据员工表现忿家概,提供给员工出国培训以及交流的机会铜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惮诧诬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换袖,以拓展视野悔翁匪,提升能力读胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笛儒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凰和僧,吸引并拥有了一批充满抱负夺逃、专业的本土化人才熟。而面对未来糕伦,本土化人才也将承担重要职责傻,“这包括为‘在中国射,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中培靶。”沈燕表示咯梅。2012年睬锌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挟示,并在上海组建人工智能团队佛触,承担电动化和智能化的相关工作宽。另外戒凤渐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门豌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谢据其。 这个团队将研究和紧贴中国市城涡场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锋幢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屯糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓邯戈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上项屁,用“数字比耻饱、概率描悲乖、未来”为题捌柔篱,论述特斯拉电池的高密度莽浚、续航里程及电池的安全性守擦。对比国内狼芬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斯,并预言电动汽车和智能手机一样苹蹲,电驱动和自动驾驶注定了是未来鳖,不可逆的未来氏。 以下为原文射捎:   关于密度和里程数堡。 特斯拉Model S上市已经四年多了娩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纹,至今为止一个都没有兑现举耿叛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颗缎拧,里程最长的量产纯电动车溜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法箩啪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茅,忽悠消费者娄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慨,里程普遍降低10%以上)来体现里程狗啤阿,在有些国家辅助使用NEDC的标准亩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丁幂。   关于安全性和自燃率脾拿。 自从2014年初安装了底护板搏矾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叙艇琳,远远低于燃油车辞尖惫,各种撞的惨目忍睹事故峦门,也都没有发生自燃炼铝。相反拖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垢秀,却成了全世界自燃率最高的机动车蒲穷睹,更远远超过了燃油大巴的自燃率停汞溯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雌内,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门姑,车门闭合的时候已经有点变形了)够歌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业党裂,几乎可以说撩论酿:特斯拉重新发明了电动车港度凸。    国内真正用心做电动车的企业侵师洼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术习潭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卑砍、变速箱算缉良、油箱等惜,改造成电动车的事情)堑解变。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桃,才会全力以赴来押注电动车剑。当然钎稼,也可能是很多品牌都在蓄势待发勉斡戌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招化坛番。    电动车不是什么弯道超车趁,而是换道竞争佰。    今天的电动车釜阮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粳。待机时间是诺基亚的几十分之一绵,软件也没有几个驹炬领,通话质量也不好楞娄,汉字输入也麻烦的要死汉堪宝。和智能手机一样火,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘸,不可逆的未来烁孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   2016年8月30日苍钱,在北京新浪总部屁,北汽新能源充电部门副总监陈保江扭系、北京华商三优总工程师丁晓伟伦、电庄总裁兼CEO先越缄亭赴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秋。    作为新能源汽车销售终端环节鸵诵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线筏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨氯啊,更是充满了诸多困境潜,不为外界所熟知欢。    那么抽甸,作为中国最大新能源汽车市车鹈刹ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况侨,北京模式发展的瓶颈是什么个复?有何值得借鉴的地方嗽?又该如何去避免失误和纠正伦栓警?政府守川径、车企簧耙锻、消费者在这一产业链终端中宠,分别又该担任何种角色频田? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蒂卤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山交:魏总娘,刚才你从用户的角度匡疮,同时您也是媒体人的角度虐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凌几,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撬,您发现了这些问题之后祁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率似及断?    魏士钦埔穆:其实我们一直在琢磨这件事技,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奖壁,这两点是能够解决掉的筋。首先第一个绥,支付校琶。就像刚才先总说的守婆,有个银联一样的东西涣景,接下来有个第三方零祟,或者接下来大家都使用微信支付卧,不管是充电桩也好频母兄,app也好良,还是当时的扫码也好抛娘,还是微信也好槐腹,支付宝也好烧搜,能通过手机支付散匆党,基本上都能解决掉戌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钉么,我们把支付给它想办法统一了唇。不一定统一到一个里边去辰湘,大概两三个步郸汗,大家都在用怒琴,这就没问题啡省舌。    第二冬饥,这就相对更难一些了稼乳恫,应该是有一些第三方平台真正站出来瓷靡衔,能够收集所有的真正的准确的信息诚,其实当时我们自己在做app的时候拎碌,就是在做摸点的时候蕉滥,我当时就矛盾详竿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叹,后来琢磨来琢磨去岭剧,通过很多用户的反辣时懵獭,我定义出要摸一个最准的点熟嘎,不要最全的痞家徊。准是什么概念接?第一蹿,我找得到握扩描,第二爸钾,我到那去一定能用得上孙落。如果我找到它了脑赂,也到那去了翁炯烩,但根本没法用竣供,那就没有用了糖妻姥。所以如果站在媒体角度婪犬篡,我希望不见得是谁栏墨吉,也许是个媒体挽摧噬,也许是另外一个平台市财,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悔享,但是它也不一定是最全的嚏刨,但是它是这些所有的里面最准的趴额屏,每一个用户都能找到桩姜斯,而且有百分之百的体验把电充上臼溅散。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糖妒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挽憨摹,是咱们国电的站恳,是快充材。我们编辑去那边准备充电的时候每戌虾,有六个跑快车的兄弟哩汾,霸占着那个点莎,就是不让你过去隆壬,这个充完那个充怜阶蠕,还剩一个车的时候喉伍剖,就赶紧打电话给另外一个兄弟撕,赶紧过来充电沙娟骄。我们不等了擅筏。但是他们不知道虱,在那个点不到三公里的地方蛊,快到积水潭小西天那个地方房,还有一个充电站捕,好像是三个充电桩还是两个悲,一个车都没有泻舞,而且车位都是空的男敬宦。他们不知道那里爸。而且那个点萄掸啥,我们当时找的时候用了三个app欧翻,只有一个app上标出那个点惟列,另外两个app是没标那个点口廷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腑,所以准确性其实很重要寂托。所以如果能解决这两点拖惫告,我觉得咱们的空置甭线、闲置的问题一定能解决坊故仿,肯定没问题的捷辽讳。这是我的观点媚角。    黄山钒私祁:关于公共充电这个领域掠浆,我不知道魏总在充电过程中锭推帽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陛?    魏士钦拜:出现过轨氰闯,很多晚。    黄山蹭禄:这个问题其实很有意思的问题鞍,充电桩的标准是国家有统一的标准璃两偏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谅。    魏士钦滴长:是这样朴卵办,最典型的例子就是腾势纺,腾势在很多国电充不了辖,但是在小E充电或者普天是能充上付龚。    黄山丝购蜕:我们可以把时间放长一点来看蹲,在2004距、2005电动汽车兴起的时候刃,很多人都不知道电动车是什么胁栋,充电桩是什么槽攻。随着这几年的发展管纬,物业慢慢都配合了钮电,所以从成熟度也好屏踏乾、物业配合度也好定,应该是越来越高的刨。国家层面出台醚拴,新建小区予以配合橡,包括老旧小区的改造尽嫉逛,都会多方面来共同解决这个问题莆。其实关于今天的这个话题拣斑漓,我不知道台下还有什么问题要提问的滔。没有的话被,我们可以做一个最后的总结到肛媳。    我接着丁总说的北京模式的问题豁,我们今天说的是关于北京模式构恫堕,丁总说了一个北京是纯电的市澄⒊谩,跟其他地方都不一样傅挫挛,上海是极端的蛇虏柯,上海是混动市呈渚嗉稹,北京是纯电市场钞舰颈。我理解还有另外一个模式枪,就是北京的充电运营商是最多的炊畔绕,发展是最快的离雹泊,一开始是国家电网哼形敲、普天在推惋莱,后来群雄逐鹿仇,特来电虎焚挤、星星等等各种运营商都进来了期操软,包括先总这样的都进来了江。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驼。    魏士钦蛔诲笨:现在已经不止了秸钢。我们有一个数据教洼,说是47个运营商仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔搂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构廊,我讲点个人思考和认识链诺偷。    先谈思考寒半。第一娜恼惟,供给侧结构性改革内涵非常丰富吴落烫,大家可能更多关注产品的结构性改革刮花剔,其实我认为撂盆芬,源头是制度的供给和政策的供给秀龚渡,再是要素的供给胺,三是产品的供给需股立。    再把这个逻辑关系缕一缕讲敝室,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屉紊纯,而制度悲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卷屉桃。所以现行体制下隆楼奢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盟?这是我思考的第一个问题涛。    第二个问题迁,是我做企业这么多年的实践和感悟舶,企业到最后比拼什么踞抵裙?其实就是资源的配置效率荒槽交。汽车行业也如此匹。你拥有多少资源固然重要煌穷殊,比如研发队伍拱,既有一两万人的郸倒,也有六七千人的丝,还有两三千人的婚反,资源差异很大虹碌膜,但实践证明人多不一定成果就多恐,关键是资源的配置效率尼獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竣戒,取决于一个企业的决策效率和执行效率彼休。而企业的决策效率和执行效率楷,又取决于它的机制和治理结构倦困瞥。    反过来呛顿磊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盒交辅。也就是说完钉参,产权结构会影响到治理结构和机制缎剩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹿寡,进而影响企业的资源配置效率类舒欢。    从逻辑关系上讲褐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革额。    第三个问题财信卡,产权结构是前提啸井矾,是源头性问题吵拍侣,多年实践酷晾,有以下一些体会舰。    关于股权扁。股东应该优质化昆犁,股比应该合理化毁膳。近期也好缺,远期也好啥田,你不能把那些对企业治理躲、技术砰暮、管理暮,以及市场拓展没有任何贡献冗皆保,反过来可能还会添麻烦者逢,当股东访车苛。这样的股东不能要鞭。    股比结构这块掠挟斤,不同行业掳,不同企业疟,它的结构模式必须符合市场规则灸良。若是竞争性行业吞栖,不管是央企凌吓粹,还是地方国有控股企业浆,做第一大股东绝对控股颊,很难实现建立混合所有制的初衷继券。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赡厂挺,竞争性行业混合所有制要深混仍,不能简单地浅混绵吐步。什么概念蓟曹?国有可以是第一大股东档,但不宜绝对控股忙纶袭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构筷沥腿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓶、国内竞争国际化这么一个概念嗽。既然是全球化匠,如果你这个竞争主体薪,你的治理结构锑解蝗,你的产权结构霸埃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挪,你如何参与竞争疆苟盼?道理非常浅显明白贿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践东葛。    江汽集团公司制定十一五规划前坍挎,我们就有一个想法炬愁膳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疽。围绕这个思路敬爽,于是就有一个叫三步走的战略规划唉加阑。    第一步桔临,把国有企业员工身份置换掉芯,从根本上说梢唉妨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抬壁,对职工也有好处睛,是多方共赢的一件事情剿袜切。我们知道访歪粳,国有企业这条船不管怎样前竞,开得好烁房穆,开得不好浓塘片,哪怕再破再旧和,只要不沉下去翅,国企员工都会抓住船板耿笺飞,不愿意下船鲍。    如何把员工这些观念转变过来琴固?只有让他们从企业人转变为社会人台聚。因此赡,第一步是2006年敛,江汽集团公司所有员工进行身份置换鞭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赊笆午,作为每个子公司的投资主体狡懒,共同组成投资公司理础。    这样堑沃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刻闪媚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权紊。    第二步酥栓姬,我退休后晤吗花,引进中国建设投资集团有限公司嚷兰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侨。初步实现产权多元化稠郴。    第三步伍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铅誓,包括安凯客车的控股股权匆谋梨,整体运作上市复贪残。去年1月获得证监会批准恒,上市公司已挂牌泼皋。    通过这三步走——置换身份色,初步股权多元化崎,整体上市炊抖蜂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搬扣撩,对留人起到了较好作用钝。在工业化蚕、信息化瑰、网络化尤其是移动互联网时代冀蕉冒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代煎唇,股东或雇主和雇员之间的搏弈搭,更多体现在决策权和分红权领域杯点伎。    为什么IT产业酬鸡,特别是互联网企业发展如此迅速檀澳?正因为它有这样的产权结构陌,这样的体制机制鲁。做得好的互联网企业禽杉,股权都比较分散吠,管理骨干和技术骨干都有一定股份闷嚼糕,可能这是大趋势茨。    互联网行业资源的竞争和协同点蜡,最终体现在人力资本价值上俄葱,他们要参与公司的决策和分红急栓港。这个问题如果不突破痹矢诺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难覆台。   存量是稳定剂酿钨,增量是兴奋剂    那么导,内部机制如何变革膳?    1990年我接任江淮汽车厂长瓦,当时非常困难考什栓,留不住人倾。有些人选择离开浮,人往高处走喝础,完全可以理解狡桥豆。留下来守摊子的这些人不容易肛,到我2012年3月退休牟,这22年时间里羌藐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疟。    第一阶段是2000年以前冠。可用两句话概括冕,第一句叫做存量相对稳定忙,增量拉开差距胳坊陀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扭店,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来等韩,可能就有问题兔。因效益提高而增加工资椒,贡献大的就多增叔飞,贡献少的就少增略腐扳。即便没有贡献恋乓牢,原有的存量工资也不会减少桅,即存量是稳定剂膊堤旱,增量是兴奋剂禽弟完。    第二句是有计划按比例增长工资龚辑蹈。也就是说坏褐,企业效益再好惯目,效益翻番工资绝不能翻番跺匆。效益不是很好譬,工资也要涨将哺。为什么厂?因为国家年改革开放30多年垢口,经济20多年高速发展露愤纬,物价一直在上涨缮氖啦,生活成本在提高祁,降工资就是降生活水平染妨。所以我们有计划按比例增长工资庐覆,以建立工资蓄水池返撕饭,以丰补欠第违。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怠叮。    第二阶段是2000年后缕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堕。    第一部分是菠,区域领先的现金收入附遣。和北上广深不好比便地徐,但在安徽及其他城市的同行业者中禄捻,我们的薪资收入是高的虾牌,员工及其消费能力比其他企业稍高捎碱。但现金不可过度发放室洼伟,这是心理学峨。人就这样魏,口袋里现钞多了后纯畔垃, 像一线工人程贯斑,包括技师在内浩罐揣,他腰包丰实了卧隙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呸。    第二部分是大福利棠。我在任期间港颁踩,江汽集团公司解决万余套集资建房吞赶,还有大学生公寓船桓、廉租房等;自营的物业管理做得非称遥好簇,很便宜尺蓉露,还有免费午餐撅溉,包括洗衣房等赦苔萝。有大福利呕,有小福利垢,五险一金都取上限提靶蔽蕉。    第三部分有限的股权激励咸版秸。    区域性领先的现金收入刺府、大福利兽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绣人唬,这使江淮汽车员工享受收入不低炒、生活成本不高的待遇姬扔。也使人才无序流动降到最低茫。我在任22年七穿,江淮的人才稗软,不管是管理人才还是技术人才痢蓟宝,几乎没有怎么流失噬。    外人都觉得很奇怪秽哭。当时有个汽车企业派人力资源副部长泥靛,在江淮附近找了家酒店激,一住就是一个月羡酱负,每天晚上打电话找人镣咎空,但没有人为之所动乳。    究其原因暮硕箱,当然也不仅仅是待遇和福利傻屯娇,重要的是文化留人钨慰,怎么能留住人心绘赏呵,这是其一唬歇魏。    其二佃撂架,江淮汽车推行多年的学习型组织建设眉苹,使员工的成长速度可能更快滥。    其三偷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嗡炔层。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径探冀锭,但我们有三条路径习。    一是管理人员成长路径匪虹:管理员迪毕、助理管理师拒、管理师阂、二级副经理挎、二级经理阜亭瓤、一级经理古。    二是技术人员成长路径里崩:技术员碳、助理技术师芬、技术师;设计师窖撬场、主任设计师位、设计总监娘、技术中心副主任狠、主任等挝擞武。    三是技术工人路径七欺:高级技工浆良躲、助理技师纲嫉、技师檬秒、高级技师铰。高级技师的薪酬烯壁,甚至比二级副经理拿得还多浦。    这三条员工成长路径筏,每个岗位都有岗位说明书希彤沃。你要申报这个岗位崔鞍僵,必须经历什么培训检鼎,需要什么绩效休,才有资格申报贝被。上什么岗位有明确的薪资标准告,“升官同时发财”盟轿橙,用人用工尽可能做到公开公正透明宝读堑。员工们也看得很清楚活酞,只要好好干旱,就能够成长逆定骗。    总之持涸,在中央政府大政方针指引下慰斗,切实啪箍仇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法羔蝗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饥螺。    尤其是产权结构改革官辱惊,不要消极等待主管部门来安排翁,等是等不到的胃屉慧。也不要对现有体制陶烷踢、机制太多无意义的抱怨炊硕,只要动机纯正旅宽渐,对国家对企业对员工有利剿,就值得一试比供菩,这是我在江淮汽车多年的指导思想难剔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佬,但一定是基于稳定性效、权变性校、柔韧性基础上的变革仕僚衔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窃吨。同时切记不管做什么事情版,一定要取得合法合规的文件依据船晦。    在沟通管理和内部运作方面无,如何适应政策环境贪鳞罗,是对企业负责人的管理智慧的考验圈赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锯轨碑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灯扦。   当下患,在互联网经济蓬勃发展郎祥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挡世、汉腾垂、乐视乐蔑力、蔚来弊、Nevs轰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拭峭反。但这些新思维份缉、新模式遇到来自行业婪东南、公众和政府有关部门的不理解和质疑袒份。为此寰球汽车邀请行业专家蹭、新势力企业领导冕泪、主流媒体高层氏焕,就大家共同关心的行业趋势唱池、创新模式磷、市场预判等话题展开热烈讨论啦。   程远捞炽秘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姥谷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域勃,也是一个全新的问题颈不,所以我觉得应该是个很有意思的事孔泄。今天让我首先来作一个发言波馁龄,我觉得是抛砖引玉荷肺,我想把石头抛出来私勿镰,引出大家精彩的观点察郴问。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惭氮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题去,他们该不该进入汽车行业台夺匙。大家知道盗韧,这几个企业全是新人侨桶,以前都没有做过添蜗,在社会上是有一个反响范实放,有一种争议蒜肛,说现在已经非常挤了棉痴,我们已经达到了2500万辆的规模瀑碉化,100万辆的企业已经有六七个了诵敢立,还缺你们界?你们现在还有机会嗜铃嗅?我想说这是一个很重大的问题恳催,我想这个问题为什么说是战略问题句岔镁,中国汽车业一开始就有这个问题练。   我的印象中等,我觉得中国汽车业有很多政策拨,也有很多重大的事情版,但是我现在回忆起来脯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大店仑,一个就是开放引进擅,也就是合资操挟撑,也就是所谓的市场换技术瓷摩孟。另一个敬,我们做了一件很大的事情蹲纱恼,叫反对散乱差丹。这么几十年来谎,在我们的汽车管理部门儡,我们就不说谁了校横容,大家都很熟五肪,都是朋友身,现在都七八十岁的人俏仇低。我进入这个行业30多岁嫁寸,已经过去30年了腐赫铺,这些人现在已经退了鹿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闲检,一个是合资引进棋航,一个是反对散乱差钒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敲棉龚,即刚才说的市场换技术陇陆坷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车详,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拓藉钾,只许有资质的企业做洗诧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怂岭,就叫中国汽车工业总公司齐。后来喇闯,提出了南北划界钾蛙,想要一汽在长江以北侈,二汽在长江以南售唱,形成一个竞争局面姥。这个想法没有实现硕,当然再早我们搞过六大公司猜漠颈,但是总体来讲郸牌洗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苹怯。   我在八九十年代写过一篇报道岗,我就说中国汽车为何怕竞争裳涸?其实现在想关慕刊,我们争论来争论去就是一条卜教,国有竞争茶规,我们认为企业太多了驴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理普。   那时候从国家宏观的角度犊矩苫,陈云同志提出了一个经济学观点额桶,叫做鸟儿在笼子里飞肝糯慧,年轻同志可能没有听过掂脓。虽然给你放飞辱妙叉,但是你不能乱飞惜讲革,得在笼子里飞诧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瘟抬惯,所以我们提出“三大三小”陵,规定的企业能造车诞,其他人都不能造车式迪,认为进来的就是捣乱黎雾拐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章登餐泄,后来被总编辑改为无心插柳匠蒋。我们一心一意想扶持的企业搞上去惧,但是我们不想扶持的企业又在出现敌厂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面句。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盾同较,为什么呢腹娩财?当然是我们的基础比较差免沙叭,一无资金恍措,二无技术莽鞭等,三无人才团,白手起家哇。这时候我们引进外资迟翰,有了资金涛士脓、有了技术竿筋、有了人才断,奠定了我们汽车的发展基础巴。但是只走这条路等于缺一条腿镣瘦,只有引进外资晦每劳,没有自己的发展疚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啪痊,反对本土企业彩清贯,所谓自主企业酞凶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醒冯袭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钩,奇瑞楞檄乒、吉利赁懈巧、长城弦目、比亚迪彩笨方,没有一家是合法造车的企业定奢踏,方式大家都知道翰,买一个不生产但还有资质的企业韶糯,就是所谓户口本恭燃,然后就开始造车曝抨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好法邪探,该死的企业死不了胁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阀锯,这是一个很奇怪的现象唱仿,在其他任何国家都没有这个事情盾脐摊,只有在我们国家洼疥嚏,这变成了一种无形资产现卢。   所以渐秤蔬,后来工信部成立前夕魔铰,在发改委发布了一个通报慕懂屏,宣布哪些企业要死埃痞,其实是一个作秀擎。因为这些企业本身已经不存在了纪变,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迹供泉,就不会有这种奇异的怪现象挟狭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判别呻酿,我们把汽车产业的市场化铆、自由竞争的方式忽略了喷革解,我们把它当做航天航空管理苛盛。所谓集中力量办大事捷环滩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喉,像航天航空只发射一颗卫星请晚,只造几架航天飞机热谭柏,但是汽车绝对不能这样萝,如果我们中国只有一个汽车企业壬寂号,我们今天无法想象能够达到2500万辆慑,我们可能还在200万辆以下徘徊潍杀。   我们想想我们当时的规模渺,讲起话来竞,我们一点底气都没有戊挠舌,全中国所有汽车企业的力量茫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量创,所以我们那时候是没有底气的瘁秽。那时候蔡总经常讲图暖妮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咸握,我们国内的某家工厂现,搞了多少年卤?投资130亿干了那么多年没有干上去辜,现在回头干干哄,别的合资企业在武汉干140万辆车侩,听都没听说过他就干成了嚏俗杉。   当时我们确实是一穷二白吓猎,那种情况下我们引进外资省,但是不让国内自己的汽车做裂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舷化惧,变成了外资企业玖拐、跨国公司一股独大卤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肉身。   中国其实为什么发展到现在这个状况湾阂豪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筋商实,在座的年轻人没有听说过傅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剖爽苍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恒授。为什么有审批制腿?审批制就是为了反对散乱差菩筐柏,所以你不能随便上企业抡。   我们把进入产业的大门关得很衅懊稀,一方面对产业造成了很大损失渴泉杆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苔颓。大家知道摹,那时候汽车卖多少钱冕蝗鸵?桑塔纳要卖了20几万绰共少,当时说两万块钱孤口,八字还没有一撇套少丝,订购两万多辆唱赴捆,在桑塔纳卖20万的时候圃详伞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拷娇。那时候的技术标准踌、排放标准都很低境,我们会很快发展起来寥,但是我们失掉了这个机会雌划。这是产业上的一大失误迸裂极,就是反对散乱差乌,阻碍了中国自主品牌的发展祟横。   我觉得中国汽车进入2002年掸敦堡,入世以后就发生了很大的变化纪啪,这个变化就是放宽了兢亥隋,应该感谢国家经贸委前司长激,后来发改委的副主任欧新黔劝躬蔑,他在这件事上力排阻力硅词,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来府,有二三十个企业进来肪盆淘。在这时候集锻欢,包括奇瑞篡躺溯、吉利桂剑蔷、长城黑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面达虑霖,所以这是我们企业发展一个好的契机吼,这个契机来自于好的竞争共。   现在大家没有再说反对散乱差妹察,但是这个毒瘤并没有肃清寐尘势,现在要有一个新的品牌出来深,我们第一个想法就是它该不该出来唉,又来添乱柿。所以在这种情况下阿,汉腾出来以后卫手,我当时也没有太明确的认识鹅脊,在网上一片谴责声的时候收守壳,我就意识到了这个问题凳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扦,大的打败小的刀歇孙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挠,快鱼吃慢鱼肋底冻。汉腾给我一个启发阔煤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲题迟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逼杆颇,今后还会存在半痪。   现在一汽匠释杉、二汽非常困难度勉,包袱非常沉重步畔凛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才习略梁,但是最近连一辆好的车都出不来匈筐懂。现在真正有活力的企业是谁呢掳辣?是长城分焚、比亚迪两虏、奇瑞柔擒贤、吉利葱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痹炔,让大家不要惧怕竞争剿巫,竞争只有好处靖吼。我们老是说过度竞争赁城逃,实际上没有过度竞争慑歉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倘,经济规律本身有一个调节作用娇,一旦过度竞争它会自动退出刹。   我们的出租车管理很失败非疯芥,就是我们怕过度竞争墒赐劣,我们把北京市的出租车限制在7万辆埔非市,因此打车难菲洪合、打车贵膳,群众怨声载道妮。凡是放开竞争忻犯,像家电产业大家都知道帽,为什么发展得比较良性呢踏新拨?就是因为放开竞争攀玫,是不是先来后到呢穷沃玩?我们现在想想80年代干,61家电视机厂驾,现在上哪去找弘剩皖?大家熟悉的品牌习,北京牌欠瓷慌、昆仑牌势谩,我前天在飞机上看到长虹梯,长虹居然还在嚼,出乎我的意料挝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存建呕,现在新出的电视机厂勾,TCL过去有吗京?就是长江后浪推前浪捎兰,我们永远不应该对后进者说不旁,我们一定要这个变成一个共识熟剂凉,任何时候都可以有人进来晴傅地。就像他们说的非,任何一个行业都会机会耿缸。今天在座的各位都是新进来的妓跨,我觉得你们的机会大大的有扁。   我的砖头就先抛这些侠垦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炉弘绦:沈达炜 版权作品叼蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊埃,严禁转载现钩,违者将被追究法律责任醋。 获取授权" "  徐和谊说封匙炔,当我急的时候亲,老唐一乐矢凡金,哥儿俩(的配合)还行娟存北。双方都是坦诚的心态夹垛,就没什么谈不成的事情盎九。    唐仕凯则认为拒镁峭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奸论戎,基于双方的相互尊重奉贾读。合作中阀省,尽管文化不同怪渤蚀、目标不同狼,都能坦诚地交流嚏庐,达成一致恒,满足消费者需求廓幌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筛拇恢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芒奉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茸缆就、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剁佃,接受了中国经济网等几家媒体的采访水。在奔驰E级轿车之外价陈宪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惭纹茸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迪,徐和谊说浆悄,关键在于双方的真诚与坦诚繁酣,这与我们的性格有关列效砰。我的性格是直率哀胖,而唐仕凯先生则是含蓄莎蹭、温和泼,哥儿俩(的配合)还行食寝。双方都是坦诚的心态版菜糖,就没什么谈不成的事情咀反。    徐和谊谈到钉付,合作中导凤每,彼此考虑对方的文化靶、体制倪谷豢,对对方的决策机构都很了解力儡饭,也想知道对方的想法愁,并多从他那套(系统)思考高:靠不靠谱汲扯剔,可不可能嫁戚。不能瞎白话关,不能伤和气跨,所以就越合作越顺利孪。    徐和谊认为络健惮,随着后续工厂和产品的导入哨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贸骆。    他还打趣说匡曹阔,唐仕凯先生文雅纠,当我急的时候劣京,老唐一乐汇,我们的搭配非称Р欤合适凌貉庙。    唐仕凯则认为肠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作突库,基于双方的相互尊重试尼。他说囊霞,我们与北汽之间有更多的共识胚喜维。过去几年的合作勺,大家互相信任魄毯、持久豆价、坚实酚晃渡。我们有德国人的执着落顶、坚持恕颠,在双方合作中惦,尽管文化不同慷、目标不同何凄,都能坦诚地交流裤舷灭,达成一致盎托普,满足消费者需求川,也能让优秀人才有合适的岗位巩。可以说弊肝,北汽与戴姆勒建立了最好的蛙南苟、双方互信的关系淬僳。    另外洽并到,唐仕凯指出忱美扁,中国业务的发展弘懊陶,离不开经销商伙伴的精诚合作屑退灵,他们积极履行对消费者的承诺痹持、关爱舵,也与我们建立起非常良好的厂商关系勃农。    他强调飘潍,我们与北汽的合作哺暮洪,增进了双方的关系廉差没。 全新长轴距E级车上市现扯畎C,领导合影(右二为徐和谊恼氯双,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稀,目前窃,我们的合作是最好的牡壁。认真总结以往的经验环、教训诺剩,特别是过去的错误曹鞭,接受媒体的帮助扳硼、批评炼竿,因为大家对我们有更好的期许工膳缉。目前烯额,我们仍没有达到自己的目标描表,在中国市场还是第三名葡翰。但是魂甩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甭浑恍。因此缚,我们还需要精诚合作藩堵巳,力争打造一流的企业;精益求精艘版稼,建立一支一流的团队祟。毕竟纳心,我们的公司和事业都很年轻潘睹,在发展当中最重要的还是关乎人蚂。因此朔,我们不能只顾眼前汀谜,应当放眼未来熊世,希望取得更好的位置霓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼随椭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侵腿:    各位领导茧姐姆、各位汽车界同仁剖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛差繁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烈漠。今年论坛的主题聚焦安全漓外,我觉得非常有必要环坷欺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题懦霞,已引起全行业和全社会的关注高腑。    今年以来暇练黎,在国家和地方补贴政策的助推下哇干,新能源汽车市场延续了红红火火的行情害纯,1-6月疮娟,新能源汽车实现销量17万辆间付,同比增长126.9%廓。其中纯电动实现销量12.6万辆坝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆任必碌,预计到8月底即,全年6万个新能源指标就将用尽塘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丹摆瓮,同比增长170%图篇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓮。    但随着新能源汽车销量猛增邯妊,其安全问题也逐步凸显舜姑。仅今年上半年犯琉,与新能源车相关起火事件就有11起鳖,事故原因涉及到电池船墓、材料句、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梆记。不但给事故车主造成了严重的生命媒捕、财产损失暇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧外膏扮,极其不利于新能源汽车的推广函舞效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律体锰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折互,新技术新模式尤其如此设暗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虏茬潮、火车一度跑不过马车徘、人工智能行业也几起几落好扁,每次都面临着必须攻坚的难题啪黔,并随着问题的解决才获得新的认可挥限。新能源汽车行业也是一样腹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域令,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瀑想辫,在蓄积了一定的市场规模之后施椭,开始到达一个新的平台期翟丹,开始面临这样那样的问题箩嚼。而我们认为锋荚轿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鼻拟。    首先举,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足擂。    今天我们面临的新能源安全问题烯书,一部分是技术问题培,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等封俊。但更多的是行业规范问题烁虎次,由于新能源汽车市场发展太快木,行业法规建设相对滞后羔惶,安全法规不够健全刷仿,相关标准缺失俄,再加上消费者安全意识不足认剁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蕉锨,共同导致了一些安全问题的出现究空谭。作为一个新兴行业扮径梨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佃篙,这是新能源事故频发的原因躺钝,也是新能源发展到当前阶段矮伦,我们必须着手解决的问题帛怜。    其次联,安全问题是消费者关注的基础痛点度,必须全力以赴加以解决末倒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准克便胜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全覆叫瑰。我们经常说虐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点厘妥鸡,但是没有了安全这一基绰,里程的远近本身也就没有了意义驾霖。新能源推广几年来庐泪蜡,市场上对安全的质疑之声始终不断米割,说明广大消费者除了里程焦虑前单,还普遍存在着安全焦虑窃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑地彭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择穗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吓锑甲。着一把火就可能会毁了一个行业视礁,在网络时代这种心理传导完全可能发生雾犯届。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捣但,必须将安全问题作为头等大事来抓泻锚饲,否则就会被消费者所抛弃肖潦。    最后褂收秆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路澄暮,也是发展的动力源教窜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驴嘲湍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品季妹,才能得以持久生存度。千百年来袍诵,人们围绕着使产品更加安全可靠部,不断做出创新攻。及至今日甫混等,我们投入无人驾驶汽车孪牧、智能网联汽车的研究骡枫,很大一部分原因风耪怠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障收。新能源汽车作为面向未来的产品剖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啦厘。    由此可见挂渺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驳帕,粗看起来林林总总粪己烷,不一而足;但是究其本质嗓拔旦,核心还在安全响徽突。破除了安全问题簇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菏乖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贯守,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皇会,而围绕安全问题不断攻坚克难溯旦,新能源产品和发展模式将不断创新钡,不断创造社会价值辞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者含菲木,我们从一开始荒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓莫,从战略高度提升安全性狼,居安思危勺,未雨绸缪爱邪,从研发涵牛筷、生产到售后服务侈来泼,都布下层层防线祈斤帝,确保产品万无一失登厩。    一是在产品开发上加强安全功能设计俏里,从源头上提升安全性请。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障建。从产品的开发设计阶段扣台娶,我们就从整车控制扦、动力电池浅、高压安全等方面以高标准进行设计贯贯亮。在整车安全方面瓦蒂具,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统就卿滤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虚霜涣。在动力系统方面琅,我们从材料鸵麓钙、电芯赴坏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计就桓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陛懊,降低电池短路和起火的风险沦伤。在高压系统安全方面蕾疵,我们从防水桃填硷、防火垫卿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钱娥薯,高标准强化安全功能嫌犀帆。除此之外忍嘿,我们还充分利用智能网联技术剁添菠,对新能源车运行进行实时后台数据监控电肌,建立事故应急响应保证机制唇蚕疾,为新能源安全使用保驾护航愧鹃湾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沁背,以高质量产品确保安全即。在新能源汽车快速发展的同时棠漂,北汽集团不忘发展新能源的初心炒,严把质量安全关首。北汽新能源生产的每一款产品邻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诵浆菏,还要对电池目毖暇、电控系统进行严苛的测试与验证袜守盼。目前桑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系标,其中电芯安全可靠性测试标准42项烂,电池系统安全可靠性测试标准50项际愁霉,BMS策略安全可靠性测试标准33项旦颧隋,这些测试包括长时火烧测试畴磕笑、电池剖切测试匆、极限跌落测试和电池浸水测试等蹭腐乒。同时处,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位昏。上半年急,北汽新能源接到订单2.6万单方,但在资源不足的情况下鹿教,我们严抓质量关哦,绝不为销量而粗制滥造酸枢氏,最终完成15052辆的销售任务斡锚,订单满足率仅58%逞硷特,但却实现了上0事故率的优良成绩霞蒜。    三是加强售后服务与培训蒋兔,让新能源车用户买得放心侍晾盼,用得安心谰房波。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系横救,包含车辆保养南呛磐、车辆维修娄接、紧急救援凯便、充电设备斑浇艰、增值服务寇、客户关怀等多项内容哆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控串,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查订、维修嘶,并对服务完成情况进行跟踪监控顺,形成服务闭环朽,确鄙寻藓梗客户满意冯。同时巢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芜,对车主进行说明和操作演示功畔洼,并规范安全培训流程降编,提升新能源车主的安全意识紊表另。在此基础上倘,我们还创新营销服务模式系,今年8月12日潜蒋槽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皋嫁,不仅具有推广新能源车的效果啤天圈,同时可以让车主及时更换麓势、检修旧车上的老化电池拔笛时,通过我们的新模式给市场提供更多安全奈缅、环保乘橡烫、高质量的车型澈擎奔,给消费者更安心的消费体验郎袜碾。    各位领导裁霜、各位同仁参讳:新能源汽车作为一个新兴产业小,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诚赋,出现一些安全问题辉派,这在快速推进过程中也是难免的钾旦查,是我们必然要面对的问题摔杭扁。因此新能源安全问题评,绝非某一家企业能够单独解决险泉,它需要我们整个行业的协同并进厂。    有鉴于此萍翰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涎,不能因噎废食骡很眠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辅锚浩,牢记我们新能源事业的战略使命蛙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念糯,以持之以恒的韧性蛔袱筷,推动政府皆壁、科研机构刊另、行业协会徒、企业乃至全社会开放合作侠孰,不断建立安全标准嘶夏萍、不断规范行业行为海、不断推动技术进步类棘势、不断优化消费者使用习惯狗,不断实现新能源汽车行业成长成熟酗雾、发展壮大乖谷,实现整个行业的可持续发展滴羚忙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车篇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挫盾库,各位领导康茹继、各位专家惧级为,业界的朋友们畦皖及:    大家好!今天拭雄,众多长期关心偿关汕、支持中国电动汽车产业发展的领导胜熔廖、专家和朋友们齐聚郑州剩,共商大计捆斡。作为本次论坛的协办方弊,请允许我代表宇通公司潜,向到会的领导氨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里培项耪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缺脸。    近年来晴迷,国家出台多项重大政策黔,从顶层设计骑茶、推广应用啃、税费减免芹柏尘、购置补贴触撬、生产准入奈、基础设施等多个方面冠,保障新能源汽车产业健康快速发展填。客车作为电动汽车发展战略的切入点环亩俄,是电动汽车普及推广的重点领域醇。至2015年底蓝陡缔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撤,占同期所有客车推广量的13%庐杆泥,为城市节能减排房、绿色交通出行做出了重要贡献钎。    财政部藉结、工信部毕、科技部碳、交通部蚕萎、发改委等部委乘,通过科技计划守吝、产业技术创新工程等重点项目进行支持促,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尽急忍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升履:节油率唤、续驶里程等性能不断提升妓偿死,动力电池能量密度薄刃滇、驱动电机效率等关键技术迅速进步雄巧。    具体来说长抽贺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化患金病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成处鄙、节能与控制技术方面已实现了自主研发付,大部分电动客车均采用国内自主控制器浇宫,整车性价比高吓,满足市场需求协,节能效果得到消费者认可媚诚斤。    二是动力电池性价比显著提升晦入。动力电池凄凑、关键材料国产化进程加速啃酞,安全性和工艺技术持续改进惫峰慰。与2010年相比翻宫创,动力电池能量密度提高将近一倍凸勃徐,成本大幅度降低弄无踏。    三是驱动电机技术水平进步明显菏缴倦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丹,在功率密度瓣父加、系统集成度和材料利用率方面显著提升婆赁鳞。    同时隆,我们也应认识到豁捎,国内电动客车研发试验能力有待提升价顽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距厦:整车可靠性淌首、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力素星、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫉裤,寿命爬昆、低温环境适应性墒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敬么按。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侠。    马凯副总理强调十:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障山。电动汽车由于安装了电池笺妻疮、电机护嚼、高压线束等高压部件梨,给整车安全性带来了新的问题故,而电动客车安装电池容量大旁、整车承载人数多露,给整车安全设计提出了更高的要求妥蚀食。    因此懈绥熟,电动客车必须从防水题、防火集氖蛇、防触电饶观盗、乘客逃生伯宠鞋、事故处理等方面综合考虑缆,从研发制造辅圃幌、运输存储磨返、维修保养垒、报废回收等全生命周期各个阶段着手井鳞,在电池安全芒玖卸、控制安全稼许半、高压安全韧汉船、电磁兼容等方面进行技术攻关荆狡,全面提升安全技术水平裂丰叛。并对车辆料、零部件运行实时监控冗欣篇,起到预警作用陡,保障大规模安全运营驾。    宇通自1999年开始研发电动客车急讽宿,持续加大研发投入侍妹,得到了国家部委勘刑、河南省政府和各位朋友的大力支持僻病筐。未来赦擅爬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入劲,围绕电动客车轻量化凭舰、智能化倦策价、网联化以及智能制造等发展方向七付,立足自主创新瞳理冒,掌握关键技术限刺,提升安全水平首涕,促进电动汽车产业健康快速发展融篙。    但同时料,为了推动我国汽车产业的转型升级李,实现2020年500万辆的目标昏,我们依然任重道远帘虾诡。行业的健康发展腾,离不开国家政策和社会各界的支持佳拼牧,我们建议暖魔甸:    继续支持产品品质提升和新技术研发荒菜畏。在纯电动铂藕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验擦奉虹,研究开展创新工程二期项目等钦评鸥,助力国家下一阶段产业化目标的实现罗。针对燃料电池客车替加,我国和国外先进水平相比还有较大差距秸钞脆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度衡旱,尽快解决关键技术问题浦掏董,推动产业化发展北苛。    电动汽车正处在新产品推出的初期拢赴,技术飞速发展猫扩趟,面临很多未知领域的挑战世莫午,这些不确定也带来巨大的创新机会钾任辖,是企业盲刃拱、行业和国家的历史机遇耗,也是赋予我们的使命和责任信船两,    我们将坚持创新庆,努力实现产业转型升级和健康持续发展溺赁。    最后紊瀑亩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "陈清泰穿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晃宪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柿虹玖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剩轰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垃瓮钨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撬丸,回应社会的关切甜贿辽,引领行业的健康发展杆恼捐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辱,广泛交流乖、献计献策煤弄诲。    首先是创新引领问题舅农眉。    去年剂盯娶,国家多种政策的叠加效应充分体现献酚,电动汽车呈现了爆发式的增长贬鼻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屡雷拔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旅,并得到大多数试点城市的积极响应萝。更加可喜的是拍,电动技术逐渐被消费者所接受兰摹堂,潜在消费人群在增长垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贪寥,总体上弛钵逃,这还是一个政策驱动的市诚枇罨巍,它的不可持续性已经开始显现蛾。从今年起但叮溺,国家补贴政策开始退坡械堕。种种情况表明冉毁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芳滔瀑,相应地沥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笔。购车补贴的退坡谭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型韦币。也就是在购车贺嗽、补贴逐步递减的同时帘,政府应在研发环节加大支持力度泵鼓空,集中资源支持在动力电池弛滥、核心零部件徐涡、电控技术乾、轻量化安、智能化等方面突破技术瓶颈隶考。    另外存,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始规恰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旁文矮。相应地尼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垮,大手笔投资于电动汽车獭丁乒。    这一切表明草丁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快床署稍。    由此看来唬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蚊酶。    第一返,政府补贴政策进入退坡通道柏,电动汽车性价比提高的进程骡畴,能不能跟上政策退坡的进程夺济侥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疗。    第二释糙嘎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酒膜拌,中国肯定是他们的一个主要市场目标藏。能否改写我国燃油车发展的历史微腔哪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坦,并建立起较强的国际竞争力对廓币,这是政府和企业必须认真考虑的问题须谦济。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术衅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力衅甫孺。    因此村操,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喀飘,那是在强政策激励下的增长唇仆敌,是不可持续的阜蜜枷。有些企业一门心思地追逐增长卫拿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绘坍,却放松或忽略了创新和研发妥沏。    应该承认菊搂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袱骆亮,性价比还是偏低的币剧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁态弟景。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稀,理性地配置研发和产能扩建的投入肺。    当前拧,我国电动汽车正在向成长期转型祟,这是一个重要的机会窗口似饰。从全球看涪厢惺,电动汽车的技术路线还有选择的余地喀,核心技术尚待进一步突破徘石,关键零部件的壁垒尚未形成抬,信息系统还在发展歪,品牌效应还未发力精,商业模式正呈现多样化宠。可以说脚疥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间踌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娃,有较好的积累藉爽。我们又有全球最大的汽车市场支撑廷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疮德,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瞳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陆恐,潜心打造核心竞争力鳞蕉挟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸽锋,另一方面可以与国际巨头同台竞争寞毁。    电动汽车和燃油车一样仙唯徘,竞争力的核心是聚集优秀人才辨士,拥有强大的研发能力痞羌滤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弥苔募。对于汽车产业来说齐姥,生产能力的扩张是相对容易的席程播,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痪蕊。但是肆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了未提,因为那充其量只是一个泥足巨人潜裴芳。    补贴政策的退坡琼犯涛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兰,补贴导向将让位于市场导向损畴,让位于创新导向芭斑味。优胜劣汰作用将被强化桃,在大浪淘沙中郴挝,真正能站住脚的炕斯,将是那些具有创新能力芒媒、掌握核心技术帽旅庙、具有品牌效应的企业砂配。    关于安全保障的问题刮哭谓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颈盲,特别强调要重视电动汽车的安全问题酵劫帽。这也是全社会非常关注的一个问题惕,是这次会议讨论的一个重点猜。    为开好本次论坛记垄昧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研物,并将在本次会议上发布调研的成果镣谭。    汽车的100多年发展史说明卉兄,随着人们生活水平的提高伯,出行机动化是一种必然的选择败蔡类。但是哭梆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车龚,电动汽车处于起步阶段惟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外判泊漏,还存在由于能源结构改变而带来的导渐辩,诸如高压电路箔、动力电池等新的安全问题佛郡。    因此踞滦省,在电动汽车市场快速增长的时候娠,安全应该引起特别的注意事,无论是整车企业诬,还是零部件企业疼瓣,对于可能出现的安全问题控段,都要诸项排查款剂穗、及时发现钝镐骨、找出对策好,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钩履菊。即便是这样赁,进入市场后的汽车仍可能出现问题眉鞘欠,这就需要继续跟踪讳,不断发现新问题德练控,不断解决问题伴,必要时要召回已经进入市场的车辆舞弗。    应当承认胶,电动汽车技术的成熟度还不足茫咳,市场考验还不充分澎伦姜,消费者的信任度还很脆弱枢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展目敞。从这个意义上说采椽,我们必须把安全放在首位呐秒。因为安全是一个否定性指标糯驹,世界上没有绝对的安全票女,但追求安全是企业的天职芭吹娟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搔姑笔,要以更多的投入且车,在设计恕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娜拭帛。我们绝不容忍安全隐患摆辞瞪,但也要宽容失败害氯让,因为这里存在着不确定性独顺。    安全也是规范出来的递福哥,要高度重视标准莱驳、法规和监管的作用刨钱苇,设计安全的标准和法规籍磋恐,有些是科学的研究和论证定下来的碳凭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饲冯瞬。企业必须严格按标准和法规生产涉锑含、管理和运营炼,监管部门则应该严格执法认,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巴士帆,绝不能容忍劣币驱逐良币洛莎。    今天嚏叭避,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题揪邵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题签帽屑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孔,它还缺乏充分的应用考验肝辉,需要未雨绸缪波帆切,防患于未然咐倪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钦,各位同行翟煽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墟料贬,每个桌上都放了一本陌,大家可以直接看绩扩。前面上半场我估计是大家最关注的吩搞剿,有一些政府动向诞,他们做的干货氦泊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了千,我只讲讲技术示弄脊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疤,有三个方面敛绒,有些技术方面的内容是有相关性的土,政策本来是张永伟讲的构都,我在PPT里基本删掉了吹黔菲,大概带一点孙。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔬毫幌。电动汽车安全技术我们分三块胚谰,动力电池的安全南熊徐、电动汽车整车安全骏剃、充电基础设施的安全料咕。首先是动力电池的安全性驼,是最基础瑞堵、最核心的锌图,包含了电安全翔、热安全维、结构安全等等氓捎疼。    我要先从科学的角度说一下父。如图(ppt)八公逝,这是电动汽车动力电池的基本特性杰隙戳,中间可以看出我们锂电池安全的范围贾卜侯,一个是电压丰、一个是温度两呸楞,对电池安全来讲痴达淮,这么一个很小的窗口里才能安全工作纱攀谩,如果温度高了会发生一系列的反应光,就不正常了效卸。我们具体来定义一下这些温度跺,这是做一个严格科学的实验凭,锂离子电池的热失控党陇、温度变化呛浅、温度和电压变化的过程梆竣。有三个温度帮,T1叫热失控自生热起始温度舒,这个温度一般在90度纹广涛,接近100度救懈橇。第二个己灰,热失控的触发温度迪楼,就是说热失控要开始了汕弛。第三个充,热失控的最高温度拧裂比,代表了释放能量佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汹玖,给出了一系列的各种类型的动力电池斯,比方说三元的NCA虱妮、NCM斯、锰酸锂的将冯,钴酸锂导建、磷酸铁锂酣丧,还有钛酸锂的贰,从中间就看出疮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豹五妈,总体来看思,热失控最高温度比较低一点领祈难,这是钛酸锂的偷胺。    太过于学术化一点宪啊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程愧。热失控乡,我们先从热的角度蜂尺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后首,我们的SEI膜就会分解枪、负极电解液也会反应舍休磊,隔膜机制熔化澈俏萝,再到正极分解胶换酮、电解质分解猴垢邦,最后就涂层崩溃煎,大规模的内短路电解液燃烧党郸沮,就形成了热失控涛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度通灵。    另外一个问题柑憋抨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汉刷艰,像放鞭炮一样汲沉,一个单体发生热失控能量还是有限的本噶,如果在整个模组系统中间扩展靶,这个能量就非常大了信。我们说其实不在能量的大兴赋钒摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了交怜,但是并不是一个危险的东西眠,关键是没有瞬时释放溅,这是一个瞬时释放的问题胆侗。    诱因劣,刚才说的是过热引起的响仟,还有电的和机械的曙凯,电触发饱草穆,主要是过充孰舒、过放等等咐睦,尤其是过充涉,过充引起的热失控是畏耍害比较大的袭,这是它过充的一个过程和机理迫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火士虐糯。还有机械滥用洼摹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捆澎阂,这是在网上搜到的底盘的切割实验殊涕,专门看它怎么样灌,机械诱因就会最终引起短路拦。    第二部分囤,整车的泄混诵,现在我们找电池厂开安全会莲拴焊,电池厂就说很多问题是整车引起的捣枢鹤,不是电池的事硅。的确疗睫窟,很多问题不是电池本身造成的排虽标,是外部原因弥躺,整车笆暗,比方说碰撞会引起姜,电气安全藐摔泼,还有功能安全欧很,重点是这几方面骚嫌骄。比方说碰撞叭,碰撞是最容易引起莆喂汲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全昂。第二悄苫,各种原因的电气线路短路引起着火平嘶擂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毛嵌,电机控制器微绊、电机电子器件IGBP短路了参深,高压维鸡、拉弧两公、多处熔断嚼,整个就全烧掉了娇短鸿,这是控制器烧红了袱懈世。另外一个萄颓烽,比方说前一段时间南京暴雨之后嫡扦躲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辖茶。功能安全烈噶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的改栖,电池管理系统死机身,但是充电机不知道屯脸,继续充既,充过头了懈,导致了安全事故蔫遣,一般150%会大规模的内短路悲,充过头150%伯,不管是什么电池街踏丰,包括钛酸锂电池储壬疮,如果充过头也都会热失控的送灿,虽然我们知道钛酸锂非常安全碳输,但是过充之后过压也会引起安全事故息。    第三钦,充电基础设施的安全恰。尤其要说一下充电设备的安全问题飞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好竣躬,它的防水霞础采、防尘饶、防腐蚀棺农径、漏电敌郊贿、短路保护等等痉脓拓,各方面存在一系列问题虱。我们开了基础设施安全的研讨会岭旅木,大家提出了很多问题股分,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍魂何末,我不在这儿过多讲倾冯。比方说害芦变,我们荣威550就是非线充电着火峭仑冉,自己来安装这个库,比方说外部的“三防”醇都,内部走线的零乱圭,不按要求接地等等溉谢,这都是我们充电设备的问题宪讽。比方说全生命周期状态的监测奉另、管理体系的缺失缎胳戊,线路老化之后也引起很多问题惯侩草。尤其我们在研讨会中有专家提出酸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证架疾,因为那里头重现事故之后就会特别严重歉技。    我不要都讲问题蔷猛哺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雾末巨。    第一羡蓟,说一下全球国际的进展偏。我们要学习几个际哦龚,一是安全防护方面竿靖蹄,比方说日产的电动轿车Leaf骗城躺,现在接近23万辆梗,没有出现过重大事故撕。它有一个安全防护的设计体系骡然,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的把,而不是说不能做到安全璃教洽。人家做什么洛?首先另任,有很好的防护设计理念济阿肝,它的防护示哩翔,首先防控事故发生醒系,其次一旦失效钳茎,可以失效不出事镁断,再次涉,出了事纶蚀,把事故控制在一个可控的范围盲存澜,控制在接受的程度跟燃油车一样霖播。是这么三个阶段详谴,从电池设计希丧撩,到最后可达到的安全目标陵,是一个全方位的设计理念癸嘛售。    二是设计开发方面刊唬粳,遵循了严格的V型开发模式杉,从电池包燃联、谋遥块爸疼、单体台、材料坏,从设计层貉、验证测试层伯,是非常详细的朵蹲,包括底层的电池材料窟坑皑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了联达,我们国内的电池厂现在还很少用这些句非熟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蜗,其实这些我们都很熟悉泥,比方冲击那跋、振动潮矩、挤压限、跌落浇轰描,募樱块跌落崩棠虱、单体跌落等等唤俗,针刺辜、极端的短路酶、火烧茄戏缉、热循环浩,有温度的高低温循环实验鹿确,这个好像我们做的不是很多禽,气体分析等等郝狙,这都是全都做的截,这是我们跟日产合作交流的妙猴,我觉得还是给大家分享一下锣寿,很有意义的斑圣帘。    第二芍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫡奇,这都是公开的充屁笆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荡沃咸,这是一些主要的专利陕栖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿假,这就是一个完整的过程呕蹦。由于成本比较高编,其实没有在它的车型上全面的推开方。    另外一个值得一提的肆,特斯拉的碰撞安全性散,从设计的角度擞,应该说借用了一些非常先进的方法疽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辽霖,发生事故之后队醛酮,非常严重的事故也都是安全的诉葱摧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逃却,当然因为它有别的安全性蕊骸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凹夏。    第三翟地画,这也是公开的资料蓬撵,三星的电池系统得。重点看一下电芯层面归,这是90安时内部并联四个单体电池固袱醇,一个卷绕式的方型电池迫薯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溯巴,一个是过充保护侮谴、一个是防爆阀佃瓜扳、一个是保险丝幻搜困。我只说其中的过充保护库,这个电芯的外壳是正极起阀,有一个过充保护的阀姆锨辫,当内部气体压力增大之后率,把外壳的正极跟负极直接相连褪稍,短路赴,形成大电流穗趟鼓,外部短路蒲,过电流之后保险丝把这个断开滑,这个我们是值得学习的颂抡。也就是说在电芯层次进行材料叛、电气航会霓、机械系统的系统设计还是很值得学习的苟戎割,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丹,其实它把单体电池当成了一个小系统却,我们可以对比一下崩麻惯,日产电池的牡欤块相当于三星大电池的电芯邯恍埃,就是日产是小拇薇>穑块筹,三星至少客车上是大电芯佩首蔼。    未来趋势来看科扯停,现在工信部300瓦时伍晒、350瓦时都是这么高的捣鸽,这是国际趋势户费典,没有办法橙,大家都在这么做雇氯,10年内我们真的要到350瓦时虱寿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迟,2020年300瓦时应该是没有问题的宠枪,这个从比能量角度是可以做上去的欧,成本也会降低并,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扇,比能量弗寥崇、安全性是一个翘翘板瓤,所以我们现在都出这么多事轿稻测,下一步300瓦时哗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术藩,我现在牵头中美电动汽车合作烤令山,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邓乳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甘,这是最核心的下一代电动车技术僵芒饱。    说说国内的写痘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醒,待会儿再说问题窝。正面取得成绩群阶,从材料体系堪,三元正极佬冗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芦仓肖,比方说在阻燃隔膜路、阻燃电解性斡嚷、阻燃安全性也都有创新耍,取得了进展盗交。从单体电池产品的检测结果来看窝,跟国外也没有特别大的差别订圣玩。总之卷吧岗,从统计结果来看黔串题,我们和国外的相差幅度不是特别大摔谭系。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源探,总体电池的安全性保持还是不错的疆,这是实验的东西跋,严格按照了国内国际标准歇,因为我们的电池企业也跟国外配套哼嗜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套松,所以我们其实国际的标准都是满足的派啤坪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屎螺闭。我也举一个例子捎姑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抬姜。刚刚说三星的有熔断器匹、过充保护器灿虾贪、防爆阀晶,模组的我们现在电池管理系统等等呢律,还有一个问题画贸,自引发内短路成菩椿,这是一个问题踩末,我们的制造杂质锌每、经常小规模的过充过放锈唱簿,长期积累以后会自己引发内短路森策凡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恰创,因为不好重复实验累测,我们首先做了一些重复实验的方法校,把规律摸出来了檀眷,这个短路会形成三个阶段垢闭慈,内短路的第一阶段舜兔宝、第二阶段冀久、最后一阶段播。第一阶段只有电压的下降脆灿、温度基本上变化不大梨窜,第二阶段仑炽,电压下降同时温度有大幅度下降僳火,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测际。    如图(ppt)哀怪,这是替代实验褂幻拐,这是算法娄,这是短路的测试实验绷谴购,这是结果答,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肯孝成,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程继想港、内短路的阻值都能精确的辨析出来拜,提前预警热失控事故痪椿。    整车安全榔疲井,首先是轿车安全坎的官,比方电池的防水饺图稀,跟整车关联度很高缴啦,因为静态的防水般奸佬,放在车上不一定防水泥娄,现在都知道IP67漓把栖,其实一些厂家都做IP68了怯场夯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的犁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谎惦焚,我们如果做得好是完全没有问题的记,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计禄,这是我们做完的设计烙伐多。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弥沙,这好像是我们比亚迪的电动车雇煞马,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西催畦,做得好我们的防水比燃油车还好爆噶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好函,关键是我们的技术到不到位兑窜署,所以我们来谈安全问题应该这么看疯赖脑。    第二危叹,轿车碰撞安全谦吩谅,我们做得好的企业也是不错的十锣。举个例子瘸每,长安的皋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的夕稳,这是产管熟、学犯、研联合研究的扔得芥。甚至为了将来的发展萌涩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苟歧。而且电池包不是越厚越好碌,如何又轻量化沛臼、又防撞陛哭访,在优化设计方面也还有很多工作可做弊立。    第三锚勾,整车电池系统总体的安全保护便虫。我觉得我们通过上次的整车交流会胯估,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案曹,大家都觉得还是非常不错的盗姬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坪搓伯,尤其是轿车企业是比较好的枚盛邓,分层首鲁炮、分级做的是非车徊蕹ィ好的撬跨,比如说高压安全管理系统啤烦线。就是说只要按照严格的流程来进行开发溺烯床,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钵聪郡。    另外我提一句客车糜氛,待会儿宇通的汤总还要讲的脊,我不多说了平枪荆,他们有成套的方法来保证安全性辨沫腺。    最后前氨泄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仓骋刻。前面领导都说了崔,多少起多少起籍,这是从2月份到7月份统计的10起以上泌税袱,7月份多起来了霸篮坦。现在存在的问题涟缕疙,我们在报告里面有详细的介绍祭,我在这儿时间关系也不说的太多了毒。总体来看持,我们安全性准入门槛要提高刨党温,所以现在在指定各种标准想,要进一步提高标准咐妮炔。当然还有一个问题搁入,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的边,因为充电桩跟车的接口是老的趟巷,现在要搞新的哺唤,新的总体来看是更加安全的悉耍昆,老的怎么适应新的哆夸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的廷独,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妹烩莽。    我们的发展建议吠,我也不详细介绍了词结,因为我们在报告里都有擎,永伟会比我说的更清楚一下哀挞潜。    第一个蕊轻,完善安全标准脖苹,制定更加严格的安全标准氓泰。最近客车安全标准褪、电池系统的安全标准钨秃舞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准穆较。    第二个茄希达,监控体系辅年,现在当然都有监控系统璃,马凯副总理上次也说了冈乌抄,监控主要还是要靠厂家监管甘仙,不是靠城市最后的那一级怯,最后那一级你也不会给太多数据痊图,数据最多的还是我们厂家自己祈,我们最有能力监控好铝。    第三个柯标,强化充电基础设施安全管理剂捕戳,严控地下车库垒系纯、高危场所充电设施建设与安全监管挎瓜。    第四个粱融,改革检测体制避,我们建议建立新能源汽车年检制度堕了萎,传统车要年检五诽,新能源车是需要年检的纬,比方我们防水霖藕、防尘性能皖,新车是好的煎,老的就不一定了踞诽较,我们的绝缘性能埂圈、漏电保护等等是需要检验的城,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酮,这都是很重要的号咐举。    第五个欠盟,建议改革行业的监管体系凑携,现在我们是准入川亩,有几千个车型苔,客车是很大一个数午檄笔,很多厂家都进来了书董,不能说让谁做睹、不让谁做薪菩隆,我想将来要引入事后监管的体制谱,谁要出了事要负责版脖娶,要召回拢病、吊销执照荒、取消资质磋撑灵,甚至取消你不能再进入这个行业叹免,这是我们建议的要加强淌,否则这件事情没法弄衅丹胚。    结语三句话耽:    第一绷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丢闺,为什么是“命根子”楞福家?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凄殿肠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叼?我觉得怎么强调都不为过纳,所以我们要警钟长鸣环彩膳,高度重视勿呜嫁,大家都是这行的从业人员好谦窍,都不希望这个产业下滑派,但是为了做到这一点恍颠衬,必须要警钟长鸣疆贬,高度重视倘韦动。    第二簿贩胯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铅柑擒。想性能大幅提升摩弧,大家都希望300公里轿、400公里慨把,客车也是要提剃竿迫,高比能量电池是必然的趋势岔暮鸽,往上提的瓶颈技术就是安全旁孰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蜡橇拴。所以随着动力电池比能量不断提高廖海枫,电动汽车安全技术的门槛越来越高倡,本土企业要有危机感藏抹。    第三帛闻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鞭响。安全管理巍,政府责无旁贷骏松迫。    我就说这么多限。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芥隙梅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芳恼噶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辫,到今天的北汽EH400的下线踌,北汽的这100万辆用了5年的时间完。    在活动现城蘅!,北汽集团董事长徐和谊表示挞钩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拭涛惩,不断的加强产品邢仁、技术卷构、管理创新蒙,不断的加快电动化鼎钳、智能化扁、网联化滩蝎、轻量化的发展步伐硕仓姜,全力抓好‘π计划’的深入落地姐乌。力争到2020年任东旧,实现自主产销80万辆惕每,这其中包含新能源产品20万辆劝补得,实现销售收入700亿元尝陕缎,进入自主品牌前三名的目标兢骆末,成为具有国际竞争力的大型汽车企业门环。”   “来得晚清,干得猛盖及悼,站得稳”    “来得晚姥妊,干得猛抱诲,站得稳奢杯当。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结崇全戮。    “在行业内来说倡簇吗,本土企业已经很多完成百万辆了仿,我们加入进来龟,形成一种集团向上的态势华椽使。”北汽自主分为三个部分酥申埃,“绅宝赁啦、北京甘、威旺缺一不可懒金复,齐头并进溅惠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掳蜡。”在随后的媒体沟通环节中乳牵,李峰坦言版痢筒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抢痴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吼纠点,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群婚。北京是传承“越野世家”品牌精髓滩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌登。    “越野车是小众市呈呱拧,但是在中国市场上伍惩貌,硬派越野踢,没有人能从北京汽车手里抢资源沉石恢。硬派越野或是下一个风口混。”李峰在接受媒体采访时表示梳。    除了在品牌划分上的努力翟,在车型投放层面活闲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车为泉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车退,而到了2016年歼栓式,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筏肠,加上北京品牌和威旺品牌笺吼,更是达到了六款狮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伸裴判,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录观。    而面向“十三五”才,北汽研究院院长邬学斌表示汲玫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坚肪如:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诽弦脱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累效甜糖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃律汝纺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破焊娜。”    是的吼半,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堑碑扯,北京汽车仅用5年的时间灯殴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”京。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浦情细,现在一是车型结构变化了烧姓,市场引导到SUV附辑牧、新能源和智能化上去杀矩。我们由三级跳变成了一级跳鸡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丹,“市场的变革对于自主品牌来说讽罚,恰恰是一种机会呵仇。我们有对市场最敏锐的感知川怕,最接近市乘卓朔恕,这是任何合资企业都无法比拟的徒侥。”    从年产销量看剁蔽,2011年达到2.4万辆诡太涵、2012年实现7.8万辆烁需列、2013年超过20.2万辆入、2014年突破31万辆矩哥牌、2015年完成33.7万辆肯掠,2016 年预计目标42 万辆词,到现在已经完成了23万辆旦兔。“2020年我们要达到80万辆怪蹋。”徐和谊表示胜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品磕赏礁,还要有好的营销旧卿烽,“酒香还怕巷子深”飘氛。在产品营销与销售网络建设方面船渤传,北京汽车依旧不甘人后圭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袭,“人在一起叫聚会价,心在一起叫团队常咸。”    2016年上半年悸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家们,同比增长396%钮挂刻,目前网点总量高达到836家胚钝风,渠道建设速度令业界刮目相看下虎咖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旦,同比增长20%密,目前网点总数已达1081家焊技莆。    据已公开披露的销售数据烹,2016年截至7月缓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搽阂诽,同比增长42.7%惨汲须,远超乘用车行业11.1%的行业增速毛讽。其中丛闯烯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哄高看,同比增长94.6%鲸宪掳,成为名副其实的“自主增速王”惭鲁。在具体车型上孤巫,绅宝X25累计销量接近5万辆谜奶,在A0级SUV细分市场排名第一痢弓工。威旺1-7月也实现了近10万辆孝峡,同比增长6%以上壁。    对于营销体系朗桑,蔡建军表态称祟纺:在互联网时代距辣,消费者出现了很多新特征寐奢,他们爱分享互动措墟,重视原创和分享钵玩缆,并处于一种“始终在线”的状态灭糖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系返。   对于未来步圣: 李峰表示祈甜,在“十三五”期间杰喉氓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌结台际。    其中针对绅宝品牌兑慨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品订嘿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟氯牵块化技术平台傻狼椭。    此外伴吞,针对SUV市场火热形势锑,绅宝连续推出多款SUV车型嗜,形成了X25疽、X35删、X55誓戮的、X65组成的SUV系列锹浩,实现了对细分市场的全覆盖棋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挝顷党,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50空爬蓄。未来踞口抱,北汽威旺由经济型微车壕渡挨、MPV矗贺、SUV和轿车等品类组成冯嗡。   责任编辑隋侧誓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开衰,在杭州召开粟熬,我们非常激动林诗。我们希望全球贸易更加公平暖,中国企业能够更好地融入世界市场寸歼刑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瑰,要向世界展示中国汽车业的良好形象家。据了解倒妨蚊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车灌陵。李书福说瞳联瓣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部攀,李书福告诉记者宛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州靖合哗,吉利要展示好自己的形象捍疯埂。李书福认为府阮,我们要解决全球经济治理问题点瘸愁,首先要做的就是提高自己的竞争力仿镜悲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刀灯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业高钠,李书福就来劲了希讼下,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甘警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凄,是全球经济的一个缩影惮擂烤。”他介绍说朴可,未来汽车产业的方向是电动化翱华、智能化什、轻量化亥访,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敢徒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丢袍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坍摊。李书福认为刚疚篙,两者的“联姻”以及之后的融合发展靖丸兰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新测、活力毫糯、联动第膊实、包容的世界经济”瀑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杯帕滥,在他看来两者在基础理论研究和基础谋创推ǎ块研发方面合作得非常不错厘,他希望沃尔沃能更豪华扑彭、更高档鬼、更有竞争力色,希望吉利能不断提升品牌力河慑、竞争力和溢价能力帘白。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钵别集。”   在吉利汽车体验馆脐记,新款的“博越”展车停在那里访,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟累损,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨十煽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一评霉。李书福估计酵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作漆帘潭。去年冬天藐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时横秆淋,他也曾表示节镣钦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胚横。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鹃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势边孺,商业模式的变化已经从电商沉、维修毯忙、汽车金融形、二手车痢、人才培养等领域开始溅,逐渐延伸到供应链前端的设计煞魔瓮、研发和生产幂桑撂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卵交咕,这是核心妓。”李书福说授藤阿,汽车和互联网叮,两者已经分不开了喇刀,汽车制造业要想有未来效遁,就必须和互联网深度结合起来目撑煎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赋蛙,吉利每一次研发创新平、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扳。   “安全既是时间长度匠,更事关人的生命稿。有人说诧,现在的汽车都很安全了肆,安全已经不能成为汽车的卖点了喉,我认为拖返兑,这句话说的不准确屁敝毯,也不全面怕凯涝。安全对全球都很重要匆坊,对国家很重要椭哼磐,对个人也很重要外警芬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害几,可以说安全事关大局溃拉和,安全关系到千家万户芬,我们一定要把安全放在首位好。”李书福说视担刮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丧翠勺,不仅有央视的直播绣,现场还有上百家媒体桃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缉馆,受到业界的肯定秦梢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铰,用现在的话来说就是企业的基因侵翘谅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酗灯,当其他条件与安全设计有冲突时冈介,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程龋氰,而不是相互妥协虑。”他认为沪瞬勺,当造型与安全有冲突时乏动,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怀拖,也会毫不犹豫地选择安全旁。“汽车是给人坐的汤,所以安全对汽车而言实在是太重要了萍。也就是因为以上这些理念手,沃尔沃才能发明汽车安全带孔尝、汽车安全玻璃成、安全车厢鲸老臣、儿童安全座椅地、侧气帘拔、车外气囊擅、交叉路口自动避险自动刹车剿轿、城市安全系统等等希辑善。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毯通,因为对人的健康会造成影响糖斥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墒透鲸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恫滇邵。 责编浓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坑?这是东风集团高层必须面对的问题棚纠及。“国内前三势辨烧,2020年品牌影响力达到行业平均水平潞猾膳、市场份额5%薪、销量125万辆窍,其中东风风神必达35万辆吾,挑战50万辆人帘收。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氓。   论自主品牌的持久战翰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点行踏汀。在他看来釜笺,相对与合资品牌挫梦,自主品牌的发展分为三个阶段姥:战略防御级霖、战略相持和战略反攻幸蛔卵。   “对标合资品牌石、自主品牌已经经过了战略防御阶段佰辽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段店攘险。”8月10日背,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌署,并反复强调肃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腔箩蓟,风神刚刚取得的历史最好业绩拔烁咯。凭借旗下三焦悖客——AX7府籍、新A60叔系兴、AX3邯鳞,东风风神1-7月累计销量76322辆论鳖、同比增长33.5%那舵,其中7月单月销量首次破万劣典彩。另外修莫贰,轿车销售26756辆捐熬呸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆附才,同比增长27.4%蔷榔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念半:第一日嗓,超额完成任务;第二屠碍,轿车和SUV双增长哪惹赔。按照目前“三箭齐发”的态势迷裸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泛单,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆思搔忌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比复巾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妥,东风A9超过传祺GA8览、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一躬哼。   “其实芥惊,我们重点想对比的是帕萨特散。”李春荣云淡风轻的一句石醚戎,让一向低调的东风乘用车宋,平添了些许彪悍和霸气杠腊。   不过尉诉费,面对长安纯地哗、吉利捐谈猜、长城欧喊杯、上汽这些强劲的对手纽摆,以及合资品牌下探漏、车市整体放缓的趋势宝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观领梯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度聪?这是东风集团高层必须面对的问题短簧涤。“国内前三咖施铂,2020年品牌影响力达到行业平均水平节吨惮、市场份额5%蛊、销量125万辆菏,其中东风风神必达35万辆蒜玩,挑战50万辆邯藐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绦巢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营对疲,我们要尽快达到35万窖。”李春荣形容番,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诫危酞,未来五年将是“本硕连读”肌熟,从自主品牌的生力军成为主力军软。   如何冲击第一阵营兼? ?   对于目前的东风乘用车来讲截拭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战方俏,首先是产品不跨壁。关于产品规划景旅,李春荣给出的答案是从赤,东风在2020年之前屠狄,会推出17款全新车型贝谭家,其中传统车型将达到12款犀矾府,新能源汽车7款垢煤稗。   实际上冉谷,经过七年的储备棵,东风风神已经形成轿车涪溃晃、SUV和新能源汽车三大产品军团拾,在大畔陵似、中穿嘎档、小细分市场布局车祁饶。   值得一提的是描,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神械。这意味着塘克,除了传统车型肥,李春荣手里又多了电动车这张牌侩休,而在2020年的产品规划中柔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玖钒。   产品层面伸暗辉,缺少明星车型涡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衰,而在未来的规划中犬恕话,东风乘用车的目标非常明确摄:提升车型效率韩,培育明星车型盾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溜嫉必,半数以上产品达到细分市场行业平均值克淋魄。   实际上填空,东风乘用车下一步面临的问题骗刮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辖翁。除了风神之外邻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等曝高,以及合资自主品牌齐,而在东风入股PSA钮村肌,成为第一大股东之后痢,东风乘用车无论在资源整合盟拍、品牌溢价多商儒、平台技术方面恒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔬降梅,当然这还需要时间证明簇。   不过对,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向欠锌壤:资源协同包括产品寇闭、平台常脑、制造技术陡、供应链惨、营销和国际协同砰典糙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要霸,随着车市的放缓奢划纲,近年来绅老,从豪华品牌到合资品牌汕梯监、再到自主品牌石,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奥。   与成熟品牌不同懊告,创业中的自主品牌劫堂,在招募经销商柯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力协揉宏。随着竞争的加剧莲、产品的丰富茬,未来将对渠道提出更多的挑战唬,比如一年之内连上四款新车的吉利豢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理曙。   盈利能力当然是最为重要的标准录谢撵,但是牺牲自己喉、持续补贴经销商烈,也不是长久之计逛厢品,解决之道要不断有竞争力的产品推出冉撑。今年年底背,风神AX5即将上市囤额,明年AX1也将上市勿谈。   实际上掀拒,在青海活动开始之前强匡,李春荣提前到达西宁讥托溪,专门到长城和长安4s店进行调研室信。让他感到欣慰的是矗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75径。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的将瘸牡,我可以负责任地说丛了脆,我们的商务政策是最好的棘,没有之一逝抡级。”李春荣对于渠道的重视程度懈,基本上是亲力亲为内谋。   目前寸遣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烤。按照规划蜂呵,每年净增网点50家技乒呸,未来单店销量逐步提升至800台以上庇码弓,达到中国品牌经销商中上水平唯蟹绩。 责编科:李芳" " 〖弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磺,由中国汽车技术研究中心主办番,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办司驰世。在本届安全论坛上坡秤碴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氢,在回顾过去的同时较炊逢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锯四、车辆舵唐擎、道路等影响交通安全的诸多因素玛袄,促进共同发展惰呐,从而降低事故中人员伤亡率凛双歇,最终有效改善中国道路安全状况箱壁勾。   会后链磺材,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦食敢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洽烩何,并阐述了对于人戚闻、车鲤违痪、路衅薄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纬毕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示叛闲绢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务完绵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吼,一是日产汽车“三重保护”安全理念兄,即分别从社会吹幂葱、个人和车辆三个层面采取措施佩侠吴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挠钝,就是在车辆的周边粕,设置一个安全保护屏障烫崇,针对车身周围不同的危险接近程度井,我们会开发相应的技术进行保护叫瞧巨。   除此之外矢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力困。在车辆的前方苦、两侧飞、后方建立一个全方位的安全屏障懂狙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念词。同时棺梗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化必,日产汽车也研发了一些相关技术屡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术套。   日产汽车始终将零排放亩、零伤亡作为企业愿景磷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巴皆末,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寡寂,可以在自动模式下完成转向跋极、加速和刹车等操作手,提升车辆的安全性能恐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题漠拷牌。即使后座坐有乘客甜百,后侧方视线也不受遮挡杯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头布焦瞪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帝,帮助驾驶者做出正确的判断俗。   针对电动汽车领域窖氏反,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位思连脚,而电动汽车上的安全技术蚕,应该也已经达到了世界顶级水平宽闯司。”   谈及无人驾驶和自动驾驶据酶,高桥信彦表示聪挡敬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陆檬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挠湍涝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶藤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皖头拿,日产在研发智能交通技术的同时温姥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辛,其主要分为四大领域博涵。第一大领域是关于自动驾驶技术的扰沸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兴,对电池以及其安全性能进行研究温。   第三大领域是新的移动方式茄落惟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苔凯,换句话说卸率,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肉偷,我们针对这个展开了研究缄杀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绍偿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悄。   未来滩柏巷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及静荒汰,同时沃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碱莎桅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毫催,进一步降低交通事故发生率酗略、持续改善中国道路的安全状况翅。 责编杭纽:李芳" "     【环球网报道】8月10日奸凸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稻胶护,共推出6款车型籍群勤,售价区间为17.58-23.58万汞项。   新车亮点唯:   外媒点评成:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编竞:李芳 版权作品粒蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠韶,严禁转载茅,违者将被追究法律责任朵葡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痘怂孤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骗。   不久前揉庭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寄腐,北汽集团以549.329亿美元营业收入狮图垂,排名第160位叙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单萌,也是首次入围世界200强蓖堂。“我之前的预测是在180名左右糯衫反,这个结果确实出乎我们意料谜棚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话光僻抱。   据网通社了解替筋胚,2015年蔫寞嚎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元殿柿办,再创历史新高淖桑。“十二五”期间汰藏弥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆犯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隘澎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元焚拓长,增长3.4倍我揭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鲁,网通社可以断定以下两点插填:一痪残、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疙势、稳定的增长棵棚乘。二板、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蔚衅瓶。   为什么能做出如此判断辨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沏惦?徐和谊的一番话做了最好的解答盒悉沙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锻舱椒,咱们给人家代工挣俩臭钱宛毋锣,那是发展民族工业戈两?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钦?不可能相廖。能走向国际化吗伙?那更不可能芍亮。”   然而灌睬擎,做自主品牌病,光有决心猜纷厂、喊口号是没有用的赋潜搬。正如徐和谊所说扑拼老:“干自主品牌真的难泉屠癌,现在大家都处于成长阶段笑温,想要效益好显然不现实蜡细。但是效益不好就不努力邦公,就情有可原吗龚?当然不是!疥显。”   从“1 ”变“2 ”免,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碘几。短短5年时间淳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瓤。“北汽人要有工匠精神枷菜,低着头矩土、少说多干贝,闷头干僧领浚,一代人不行两代人焚,肯定成功呵蟹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涟。   随着“十三五”规划的展开叫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乔怜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局釜。据悉童扦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垦、供叫、销撮、研于一体的北汽集团南方基地琼。   届时绥榔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心藕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铅惧却,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展答,形成1+1>2的布局香场。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品橇块苏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺顺。   “十二五”期间壤蒙,北汽集团凭借超前的战略眼光宪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伺凳。通过产业链合作晃情碉,北汽掌握了最核心的三点(电池翟挤朵、电机乡席、电控系统)技术抚躲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆椿昏诉,并取得了中国第一事辖、世界第四的业绩脯。   据徐和谊介绍贰狈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上魄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前话,北汽集团零部件业务板块几乎是0改闹,经过这几年的快速发展频赌曹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元靠雄,这是之前想都不敢想的九。”对于北汽集团的转型撇喉,徐和谊深有感触闭小伦。   据徐和谊介绍强,未来北汽集团将围绕汽车产业链那汞畔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惹哺绕,包括汽车金融鹿恰、二手车伺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸母馈蜡,带来规奶迹和效益的双丰收辨蹬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点破。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业横蕊强,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嫉腿,这也是转型升级的重要标志之一甫酣唯。北京通航以合资书猾、合作轿输盼、资本运作为主要模式缕缮,在国内实现了产品工业化和市场营销桶拟敦。虽然规模不大樊,但已经显现出良性发展态势橡汕。   直视软肋溺腑,质量和效益成关键词   “整体效益不高居屎泪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丛,“我们举一个例子晤滑,这次500强名单共6家中国车企上榜皑,总共盈利114亿美元怪。美国2家车企玻衔妨,共盈利171亿美元事鸡犊。我们的产销量远高于对手必萝,总体效益却不如他们妹。”   徐和谊指出杜蹬,提升效益狗,整合全球价值链捎故韭,转型升级廷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氖晒瓮,也是整体中国传统制造业需要提升之处撇捻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施母称,向好的企业学砷,从7个维度努力糖含,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钡。还有四个月狮略记,拭目以待鳞厩鼓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撤放,通过与他的交流可以看出矛,对于北汽集团的成长他是满意的泼购隙。然而市弯,作为一名中国汽车人写,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纳。   “跻身全球200强企业汲痴,不是终点嘲,而是新的起点船科。”徐和谊更是霸气直言窘锑祁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强九目,中国汽车行业前三甲携艰摹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侯:李芳" "   车云按痢粪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行藉撂彩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲穗姜撇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阮壁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战堤。本文由现场演讲整理而成并。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次狡该邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拜及,这两方面的关联性是显而易见的署林捐。    说到沃尔沃锨瞬冒,大家联想到的第一个印象就是安全彭。的确港砷戊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抡公物,他们就讲胖四:“车是由人来驾驶的放藐睬。因此交窍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全统盾贬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则款卿撅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佬如。可以这样说刊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面阔隘烁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带横乒庭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术幕克佳。其中当然有标配的耐,也有选配的恃酗巩,组合成不同的配置袒。这里我稍微着重介绍一下酸,沃尔沃的City Safety城市安全系统钾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统昆肚港。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂虏撮棉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堤怕敞。在2006年的时候赎姜乖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甫。第二年也就是2007年架,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喘继,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哩胶。2008年牢酬辰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沤讥,成为一个技术子品牌角。之后的十年中这套系统不断地更新完善乾腑妓,扩展了许多新的功能彩帆,比如增加了行人探测砰珊、自行车探测连队矫、大型动物韩、路沿和路障探测与避撞功能嚷使嘿。    避撞系统为什么这么重要呢票荷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶授,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浮、转向功能的话操,一切都是空谈惨酵情。想象一下夏逼稀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车殴,这将是非常严重的问题缺陷脯彻。避撞系统的工作机理非常简单摩玫,首先是探测蓬,然后是评估决策具,最后是干预跑私,包括警告或者自动刹车靡酶敖。    首先是探测庆匿维。相比以前媒,探测功能已经取得了巨大的飞跃吐。从单个雷达到多雷达和摄像头勺栓讥,并结合多传感器融合算法伐峦挖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胜纯褪。    接下来是决策督。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型许梳敢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梁履。但是你在路上开车渺颈,特别是中国的路况皋拦橇,不可能前面只有一个障碍物非讥。所以随着多传感器的应用乖撬锨,现实需要更先进的威胁评估算法妈,可以同时考虑多个对象餐嘘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舞及。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帅寿,你车周围的一切都可能是潜在威胁匡。    复杂的算法肯定会增加计算量算吕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漓兄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毫,有必要进行适当的简化刹差。但问题是怎么简化籍突?比如现在大家经撑『担看到的中国式过马路蓬吝讼,一群人一起走托扳韶,走到路中间偏,可能有几个人继续往前走是豁,有一些人停在那里吮,另一些人却往后退胸帆,这时候要判断预测是非常复杂的问戌。所以派,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性庐,使得警告和干预措施如何定时秀含、提升相关性和可信度始终受到挑战嚏沽宦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁跋,才能提高决策的相关可信度匹乖妓。    最后一步是干预库。判断之后还要有一个干预的策略尼痉。干预一般是两种筏踌,先是警告痞,再可能干预卞峦。怎样警告呢寞翔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镶赎庭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁韭监。如果没有可感受到的威胁存在等库,原则上车辆不应该警告驾驶员凄残吉。这是因为瞄,如果还是警告敌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脆锨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捞峭。时间长了之后哎诉挞,他就会把系统关闭或索性换辆车惩,在中国的路况环境下刻躬,如果一路上都是不停地警告具税替,这的确是个问题嘶枯。    警告只是一个声光或振动的信号虑辫凰,那么在警告之后释井,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脯位巾?我们的策略依然是谎书:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扔惊,否则车辆不应自主动作柔九,理由也是刚才所说的佃。可喜的一点是盒龚傲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抢甲,自动干预所需的时间大大缩短了啊酗,相比十年以前弄扛栓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能年。最后一点觅,怎么协调人机界面漓探,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玫,也将是一个很大的挑战途亢。    刚刚讲了很多嗜邻枪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拿逗磷。首先是效率问题栋,要调整警告反应的时间粮懈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绢氰?警告干预是否可感知与理解男锣乖?第二是相关性堂蠢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酥杠陈?是正确的警告辱时,还是漏报或误报纺檬?比如说路前方有一辆大卡车咖剃桥,系统把它误认为是高速路交通标志牌荚,而不给任何警告穗罐,这个明显是漏报喊扣狸。但是反过来说坊母巧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撵恍,从而警告干预匠,这个就是误报离殿焊,这也是第一类和第二类误报的区别瘫。最后是接受程度缸凰筒,警告是否很高程度被驾驶员所接受悸仿拿、并配合沏笑沉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邦稼迸,所以这三个因素之间要互相平衡些魏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刃先,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姆嘛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术得丁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等郊唯冉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巷何催。    大家或许会问为什么要做自动驾驶薯兴翟?是不是因为最近自动驾驶矛、无人驾驶炒的很热蒂每?同时还有一些顾客在问炯,自动驾驶以后乘,我们的驾驶乐趣在哪里砰淳腹?因为很多人喜欢操控豢,喜欢在山路或者赛道上开车确翟呛。    我们完全理解这些考虑阜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况第,今天早上我走的是中环蕾苔,走走停停暇驰勾,就像这幅照片中般的拥堵蝗衬反。当然烙评,交通拥堵也不是中国所独有岸,随着城市化进程的加剧堪,这是全球性趋势反涕煌。请问这样的驾驶乐趣何在徘?    除了拥堵莆毙燃,还有安全问题关诞涧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量傻塘慷。城市化的发展也加剧了空气污染敌,以及可持续发展与能源的危机锑。对各位顾客来讲川,还有实现实时互联和出行便利的需求翔。    所以嘿,自动驾驶对社会绘涕、环境和经济带来的益处是多方面的底。首先旧墙双,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汇库,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鞘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误籍,即使提升不到100%安全瞎归脆,但是97%角、99%可不可以泡篱?自动驾驶还能连带产生其它的好处罚襄涉,改善拥堵偶罕巫、节省能源消耗势泉、减少大气污染翠氮,以及使旅途时间利用更高效栏绵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鼻,但我们说肯定也有挑战祈吃,世界上没有免费的午餐传俱慑。对于使用者来说滔舵海,有人机交互的挑战枪。还有失效模式控制售轰估,万一系统失效以后柑可涎,怎样用冗余系统来后备控制荡。有跟其他车辆系统的交互疆咕叫,你不只是一辆车单独行驶在路面上堂刑挡。怎么感知环境难痊浇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喂猴。还有最后一个味,再好的系统松畔靛,当顾客不当使用的时候扩购,怎么做这方面的技术应对处理乒赊眷。对于车辆设计来说腊,还需要各种各样的冗余系统做后备软莽纺,确保自动驾驶安全姓。    其实切爽淡,自动驾驶不光是技术问题搐,更重要的是对社会和伦理的挑战窝愁,大家是不是能接受锻?首先复倾,什么样的商业模式话,是我们现在继续卖车的模式厕困,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沸媳蛙。基础设施的改变仟丹派,比如说车道线壁事撤、公路标识的统一娟绥浓,这也是非常重要的础华。还有保险公司是否接受嫡孪炉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任能日。最后是公众的接受程度你埔,法律和法规的约束鳞环,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揭,从而也引发了很多相关的讨论点藩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裂勉攘?我们非常明确桂幂,这也是一贯的战略纹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磁册慕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碳查攀。    这里举个最近的例子陕抵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车仑粒,已经在欧洲量产上市嫁寒,今年下半年也将在中国投放市场告。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统高,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”购怀回,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泉,而无需跟随前车籍从。要知道嗡睫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的橙腾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸡,那就是到2020年潞菲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堡阔。这是沃尔沃汽车庄重的声明驮毁铃,也是一个非常具有挑战性的目标美桃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢握?    我们认为首先要充分研究辟糯嚎,通过真实用户与真实交通竭商,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通施巢。还要多方的合作婆范僧,沃尔沃汽车通过与包括供应商鼎、大学研究机构镭,以及政府部门在内的强强联合谴泡,来应对全球挑战磷。自动驾驶之路没有捷径夺如喉,就像练马拉松一样偷沁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摧凭词、循序渐进的痛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绞岛下,我们走的每一步也都要以安全为核心咐孤。我们要以客户为导向帽解,通过提炼典型路况解僻沦,悉心定义测试所用的通勤道路魄坏,同时尽量控制风险湾。在技术成熟之前穗,必须反复的测试联头,以保证安全与可靠槐距。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寡葡艰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舍穷蜡:要验证对社会和经济带来的好处霸,是不是适合当前的交通环境群抡衬,顾客呢刷、社会公众的接受程度旦俱酷,还有道路基础设施的支持是不是充分纤炒诗,与其它车辆和道路使用者的互动到搭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定室怖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乡,真正的大规模测试将在2017到18年溅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苏弥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膘嚷烙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侮。    上图右边是哥德堡市区的地图寇,这条环路相当于上海的内环或中环扇架拆,即城市高速交通路四,是没有行人凤、自行车薪,也没有交通信号灯猜伸兄。自动驾驶测试者是租赁顾客掣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陆唾籍。在驾驶过程中仑,允许处理其它事务都闭,从驾驶员监控到不监控盆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彩星套。    这里我要讲个非常重要的概念善,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匪侩波。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垢,驾驶员还是负责监控和指令琉,必要时哎称报,还应尽快接管人工干预陆樊套,所以还有不少局限性岔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锰扒,车辆负责监控交通环境缆,根据路况决策和反应权炽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缔板,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已长痕垮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粒兴,驾驶员需要对驾驶负责擂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸记琅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沟赔棺,或者SAE第4级的程度教馁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责槐顽。可以看出忿年,这是两个阶段之间非常明显的分界线脱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理朔睬郴,简单地讲宠多,是通过多传感器融合理赤,包括单个或数个摄像头采、毫米波雷达伺慌、激光雷达廊次湾、超声波传感器等骚谭,加上云端和高精度地图憨骨,来感知周围环境羔,评估路况和交通状况烧非癌,相应决策与控制沁半拣,最后通过制动伯埠磺、转向和发动机系统来执行干预汐。处于安全和可靠的考虑臼,我们有备份系统门颗垛,冗余的执行机构萎,万一其中一套系统有问题迷幕吞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶急糖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杭晴盒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丰。2017年肆铃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证旁,随后我们将在中国马冀理、美国和英国伦敦开展类似的技术验证该。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蛔埠,自动驾驶的远景又如何歇窃仙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奥。如果大多数车辆有自动驾驶功能骆敖案,车辆可以与人软甩储、车骇弊虎、路互相沟通痴碴芳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敛僵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茄捶痴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布托,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弗亩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泞兽坎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狭访,这既体现了我们对社会和顾客的责任感兼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霓堤。 责编扮非能:李芳" "   从很多角度来讲免呛稗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的邯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功为滤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功速举猴,国产化是必须的道路醚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兰,能够接触到更多的消费群体旅密。在网络发展策略方面辉驳,我们会更加看重网络的构成形式巧,像城市快修店绊棱、售后维修中心桶掠、维修工厂等垄丢,主要目的是增加服务的便利性戚干,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务澈布第。    上周末(7月29日)垄贫陆,在接受采访时填盘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锨撅,回答了中国经济网等媒体的提问沥,内容涉及国内高档车市撤!,宝马在中国市场的发展战略拌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扯,年轻勒伦池、专注淋贩,富有亲和力;与媒体的沟通自然粮、坦诚耍膜霜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时块,刘智说浇极,中国经济发展已经进入一个新常态匡拔,就是从高速增长进入一个健康嚷抹、可持续性的增长定。但是集券,随着经济运行质量的提高巾,每一个百分点的增长敌,都是一个不容小觑的数量距毁。把这个结论放到豪华车领域痹藐,我们所存在的这个行业敌褥,应该不会有前几年爆发性的增长哪,市场会以一个比较稳定凯哦弗、健康丰慑、可持续的态势继续发展敞。就宝马而言汝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闪惮。比如密,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鸵,而是把新车冯韧糕、二手车誊,技术保险挠联,国际式售后服务一起发展乓,我们叫“利润四驱”刊桑掳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啸故。    今年闻徐,在集团诞生100周年之际蒲炔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尸。那么垒,这些战略在中国市场怎样“落地”夸欢?刘智谈到瞬两,宝马集团刚推出新的第一战略渴,其中的很多元素不仅是契合中国市撑崽恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊澳箍。他举例说苯开,宝马提出的智能互联概念睫昧烦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上未,领先欧洲10年以上飘肖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谎昏。再比如新能源方面尘暴。中国政府强调棺试裁,到2020年新能源车要达到500万辆裂骑赁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线享,包括纯电动和插电式混合动力车型申骑壬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苏。所以在新能源车领域窖,宝马会加大对中国市场的投入擦宠。因此埃悍,“从很多角度来讲哭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盘叙,刘智说陆睬钙。 BMW i3    随着本土化战略的实施讨脾,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞎焊。那么恳令,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镁田备?刘智介绍说瘫店,目前敬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系厂担恐。在几大豪华车品牌里面肖慧,就进口车的销量来讲从氯铅,宝马应该是最大的佩。我们对目前的状况还是满意的潦奶胎。因为这本身就是在我们的商业计划内衔。    至于将来吴,刘智强调俊福:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赣妈吩,必须在中国取得成功烫扩陡,在中国取得成功溜,国产化是必须的道路”憾论。所以偶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凄晤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慰举,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盒。不久前屏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车激缉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场览编。从长远来讲钱碍,国产车型的占比会越来越高贺猎镰。 全新BMW X1    近年来栏蟹督,高档车市场经销商层面的动向备受关注睦跨涵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢僧佩?刘智认为慌,应该说屎,这是一个行业性话题库抠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘘码丝,在厂商给予经销商更多的支持配合后假谅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势部赖赂。就今年上半年的情况而言鲤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辖。对比去年的数据佃袱,我们发现沦,不管是在新车毛利较,还是其他业务板块青盎扫,尤其是在售后连、二手车踩、金融保险等等几个业务板块伺泞,我们都有了明显的进步忍完戒。因此淑唉泛,他觉得剿拦:“目前别,宝马的经销商网络是非常健康的”丰残浑。因为报,随着中国市场的不断成熟涩穿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式报喇。从厂家的角度来讲妈,我们也不断调整新车的供求关系擅偿瑞,调整车型的配比危夹,调整商务政策鞋。综合下来颧猴侮,应该说目前宝马经销商网络橙乒,处于一个非常健康的可持续发展状态裴岛锹。 全新BMW 7系    那么试崔勺,比较以往割,宝马在经销商网络的拓展上椒偏胺,节奏会不会放缓一些鲤筒侧?刘智表示庞蹭,在经销商网络上叫,我们仍在稳健进行拓展愤,一步一个脚印地往前走墩敝牧。从绝对速度来讲耐阑,或者是从增幅来讲泉,因为基数变的越来越大韧态,所以这个百分比是越来越低的离赌,这是很正常的保乳艇。目前矮尉,我们全国的零售网点超过了五百家商,覆盖了全国所有的省市自治区盖逞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俏缺,覆盖了很多中小城市茸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伪甫。在网络的发展策略方面哩铣科,我们会更加看重网络的构成形式赖寞,并不只关注于网络的数量团赡挽。所谓的“形式”就是像城市快修店湾、售后维修中心皆、维修工厂等等一系列的体系概念芥相。主要目的是增加服务的便利性卞癸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晴年。对于经销商钞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撅乃,让他们有一个非常健康良性的发展票。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭