小米有品上架智米智能暖风机:90度超大广角送风

童道驰会见三亚·财经国际论坛部分参会嘉宾

厂商减少产能 大型LCD面板价格有望在明年初上涨

      90%;    4 电池包定位锁紧技术吃苏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位授、锁紧驶水男。    与会专家认为坪抱琅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叹疽环,安全性测试验证要满足热测试(高温危险努砷擦、热稳定抹嘎、无热管理循环辈咀、热冲击循环疵卑、被动传播电阻)速仓双,电性测试(短路勃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莎、掉落晶、穿刺镀吼渡、翻滚感、浸入焚、压碎)的安全要求护。但是旦七弄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谅。安全无止境荒涤先,提高电动汽车安全性善撩,还需要国家培、科研机构跨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力但笺必。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盲同,也曾不断出现事故度,遇到挫折是任何事情发展的规律够开描。因此唐,对于各类事故磋念禽,电动汽车各产业链不应止步不前鸥额灰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巨梳拆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谜孩,要让安全成为满足一切功能的首要条件北晃莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉检察:李芳" "   上海车展开幕前一天辰泰颓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌麻杉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捷?北京现代副总经理苏、销售本部副本部长吴周涛表示勒士,目前北京现代47%的客户是80后和90后寒讹淮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卵妈霜。“他们对于服务有着完全不同的需求屠嫌袄。比如服务要定制化抱滤,手段要智能化飘戒、科技化弘鸡。同时焦,还要预见到他们的需求并满足奸。”    如果说此前霸篙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舷,是厂家产能的竞争橙退,那么未来则是客户的竞争颇苍蚕。因此亩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔷。“意思就是享受你还没有想到的服务莲末钠。”吴周涛如此解释池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炭韩几?据了解栏猾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碍话囤,升级为对客户用车生态的全面服务漏峡,基于互联网科技的进步弹强,先于消费者预见需求陡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刹汇孺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陋卜锚、智能镣、共享冗,以及个性化定制的智慧服务体验鹅拼。    具体来看甘埂,北京现代将率先整合官网祥戳妓、呼叫中心庭乳梳、4S店透明车间闺败藐、服务App坝火勘、娱乐悄介势、地图驾先、语音控制裂、智能搜索等服务功能聚,并将其聚合到车机上壬,成为用户的车载生活服务平台成家。它就像一艘移动的生活航母讹,无论是餐饮凰蔡豪、娱乐耙群挪、购物的生活需求来甫,还是维修啥屁厘、保养的汽车服务烩垮,都将以车为桥梁顷,实现信息互通徊刀墟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辽,还能够通过在线直播的方式随凳,对接车探牵昧、检测攫爬、派工咯、维修溉、洗车膛、交车等服务的全程进行智能监控叼,实现人车分离式的售后服务杯,把客户彻底从4S店里解放出来闯,为他们创造更多自由生活的空间了澎。    值得一提的是吝暮卜,在“汽车共享”大火的当下钮献路,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务褥漓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尘癸疤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泌窜。“如果只有5%参加到共享汽车当中犊仟,那也有40万辆的规模侩,这是目前任何第三方平台都实现不了的含。”陈静表示采鞘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卞、售后代步车稼拘弹、公务用车也会参与进来玻弟林。“我们希望融入大潮父当,积极参与这种尝试疯弘蕊。”    除了全新服务品牌的发布赌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点校荡。据了解泊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赊稍敌,通过平直且富有张力的线条化,充满力量感的车身轮廓捌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冀。同时亮奔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搽膜,匹配7速双离合变速箱情实诵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现查。    “新一代ix35上市之后靛婆,北京现代有全新胜达滔拎时、全新途胜盟里涟、新一代ix35哇悍济、ix25四款SUV产品郎杆。通过这样的产品布局坛靖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汝。”吴周涛介绍说狈酞敲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车径,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求掀缎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糕规,本届车展除了新一代ix35画舌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔久。新车延续流体雕塑2.0设计风格袱仓,对进气格栅齐卡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化农,以DAW驾驶员注意力警示楔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沃拓具,为消费者带来更安全的驾驶体验瓷牟。    除了两款新车外港稗宏,北京现代还设置了技术展示区钙屁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堆拣纫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台亥韧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捐警哺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况警翟。    2016年屡浆沤,北京现代实现产销114万辆拈,超额完成目标晌,保持了行业第四的市场地位观澳完。今年北京现代即将迎来成立15周年工戒腔,也是北京现代从800万用户基窗优А,迈向千万用户级别的重要一年刚。业内人士分析戚抚,在后百万辆时代到来之时唬嘲扳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挝佩佬,也在不断践行本土化政策苫居寿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拭颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾侣:李芳" "  5月10日洁梨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胚讹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吠舒联,人们的关注度更高嘎碑篇。在今天搂寸,汽车产业主管部门淌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徘陈拭,其中指出谁采佃:“中国企业唤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侩。   目前在中国汽车领域庭,舆论将中国品牌分为三类态精,一种是例如长安健冒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业罐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”际仍枚,而且成果显著獭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侨备康,这些企业通过内部的改革塑,已经形成了正确的发展思路闻疙城,尽管在终端销量上尚未展现成果吼亮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锹,始终有一种“捞一把就走”的心态赦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型塘碗,在市场赚取短期的效益草。   苗圩在撰文中指出默:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撵皇。企业投入资源睬雄,通过设计开发屠俯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碗垮喝,包括物质价值和精神价值款典。但是欢挠既,这个价值需要在市场交换中转化为货币汀桥,才能完成“惊险的跳跃”驳陌,成为企业的收益侣井车。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心庞毫拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菱,中国汽车很兴奋络翱俏,但正如苗圩在文章中强调衫,品牌建设是长期而艰巨的任务莎立,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苗家。这同样是中国汽车品牌需要思考的汹谭帝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》习,通过仔细研读嫉,将其中核心思想与观点标明朔同烦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腻爬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来船探莱,党中央客、国务院就振兴实体经济烁梁岛、做大做强制造业做出一系列重大部署风,对加快质量品牌建设提出明确要求师粗茬。习近平总书记强调矗嫂,“推动中国制造向中国创造转变撑伎、中国速度向中国质量转变怀渭、中国产品向中国品牌转变”羔锋。   2016年躺笔伶,国务院部署了消费品“三品”专项行动庞褪韦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芍仑,提高有效供给质量澈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手非。   近日阶故盟,国务院同意设立“中国品牌日”斜恳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用维,体现了全社会对中国品牌的期望粮,为建设制造强国指明了努力方向筐。      一袖垢酮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岁柔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现峰类焚,代表着国家的信誉和形象忿。品牌发展是一国由大变强的必由之路茧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猫。   品牌建设助力制造强国战略氰乖。 我国是名副其实的制造大国盲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痰骚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捣逻斯,产业转型升级势在必行邻闻,迫切需要加快新旧动能转换臣,培育面向产业中高端的竞争新优势箱蜕。经济发展规律故牵么、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明揉狠规,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵结头,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瘸城受。   品牌建设推动供需结构升级拼奔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钾,重点任务是提升供给体系质量瓤驹,提高供给结构对需求结构的适应性泊。品牌是连接供给与需求的纽带干,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置承悸,引导需求侧消费升级畴,提高供需两侧对接的效率贿。   品牌建设促进实体经济振兴久丹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虹骂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韶。企业投入资源迹蔽芍,通过设计开发察、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值推梯覆,包括物质价值和精神价值驹许。但是圣拟抛,这个价值需要在市场交换中转化为货币吝,才能完成“惊险的跳跃”瓣啸,成为企业的收益童拿蛔。能不能跳得高洞勘怀、跳得远瓜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知操尾。品牌是价值和信誉的载体伪曙梗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惠荆蹄。      二林硅烽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述却使毙,科学地阐明了创新郎券辞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苔藐竭。从品牌建设的角度看呜图,品牌需要“中国创造”邪,没有创新导夹,品牌就没有差异化的魅力难方。品牌需要“中国质量”爽丹涂,没有高质量怜局犬,品牌就丧失了价值的基础粹澈愤。 近年来投,面对国内外严峻复杂的经济形势枢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央香享、国务院重大决策部署忌,认真研究我国工业发展的阶段和特点炬揭韭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路幢秒。   把握规律痕,找准抓手囱匡。要坚持质量品牌工作整体推进泡,引导企业在设计开发涵灵、生产制造和营销服务的全过程建立全员渺、全方位的质量管理体系痕蹄、诚信体系和品牌培育管理体系秘,以培育有竞争力的品牌为标志土衰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念土讽肋。   积极履职圣,统筹部署涟。2011年孰,工业和信息化部会同发展改革委微坏狼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仟山,进一步推进品牌建设迸逃热。2015年蔡伦,推动出台了《中国制造2025》踏焦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一底猴。去年高,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划昏归,部署了全产业链质量品牌协同行动薄爽搓、优势和战略产业质量品牌护航行动痉阜收、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姥。   持之以恒编涪枷,扎实推进纶俩忌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掂适。   经过多年的不懈努力局,我国品牌建设工作进展顺利臣,取得了初步成效瑰樊。目前部,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壳,涌现出251家示范企业踞。根据对示范企业的调查免培,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捶晚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靛办饱,企业经营的质量和效益得到明显改善怠。同时揩,重点消费品的定制化拒弯、中高端产品供给比重显著提升虚椭,定制化服装消费增速超过30%歇舱寸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞳。      三磷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颈,需要社会各界齐抓共管堆式,合力推进控。下一步米定,工业和信息化部将发挥行业优势每嫉,深化推进品牌建设讳癌,加强与有关部门密切合作脆烙宪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境祷,努力开创工业品牌建设的新局面琼。   坚持企业主体褂,增强品牌培育能力时钨豁。 引导企业增强质量品牌意识藕剁饥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窘儒。坚持试点先行漓伤、示范引领蹭寥吭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设温愧廊,促进企业品牌与区域品牌互动发展慧凳郸。加快制定品牌管理体系标准地频,组织贯标推广齐拐。加强质量品牌宣传怪韶,弘扬精益求精的工匠精神违饱筐,扩大自主品牌社会影响睹,激发企业培育品牌的内生动力虾笨。   落实质量为先崔,加大支持引导力度旱娃。 贯彻实施《中国制造2025》盲派凌,落实质量为先的基本方针核廓,加快推进质量品牌提升行动脚。发挥制造业创新中心建设屎、智能制造处汕、工业强基等重大工程的支持作用袭,引导企业加快工业化与信息化深度融合矾,运用“互联网+”钒谷辫、大数据等新一代信息技术魂惺,把握智能制造握滑、绿色制造腹陛规、柔性制造等产业和技术发展方向匠信,加快培育自主品牌铝卤妨。   鼓励创新设计幕空缄,丰富品牌差异化定位联托。 完善制造业创新体系俗嘲景,加强关键核心技术研发扯熄泊,推进企业技术中心建设楔。在重点领域推广应用以绿色砰、智能壕脾、协同为特征的先进设计技术龟膳乌。建设具有世界影响力的创新设计集群祟,培育一批专业化的工业设计企业谦顿,鼓励代工企业建立研究设计中心赏丝,加快培育自主品牌胜殊逗。   实施重点行动蔑,促进关键领域发展翱挖。 落实消费品“三品”专项行动冻户茶,支持消费品工业向智能残鞘焕、绿色巨、柔性和高效制造发展氖。增加中高端消费品供给太雹,促进产品向高性价比优势转变芳惯派。大力发展智能蹬、健康消费品糜,支持发展民族特色消费品碎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盟摩斡,加强产业市场研究和需求预测牛话,科学规划产业布局饱、供给定位和品种结构斡。 实施中国品牌“走出去”行动颇寿夸,贯彻落实国家“一带一路”战略溅,推进国际品牌共建共享贪删。   完善公共服务拧添,支持质量品牌进步磊。 建设质量品牌专业化服务平台伤,依托中小企业服务体系面抹,提升服务平台的质量品牌服务能力摄唾娥。构建质量品牌信息共享平台散涕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弛。完善知识与人才开放共享平台腻咐略,依托企业经营管理人才素质提升浦寥、专业技术人员知识更新等工程睛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员黔姐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台免幌,促进科技创新琉、成果转化和推广应用澎。   加强技术保障痕讲譬,夯实质量品牌基础乡妊。 完善产业标准绞鸡、产业计量愤惊恳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设围。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苔,推动质量升级螺。引导企业增强研发创新和系统集成能力倍,创新制造方式和服务业态纫,发展定制化生产诬忿翁,满足个性化需求构。鼓励企业发展现代销售体系热,在品牌传播贝拜、顾客体验和销售模式等方面创新发展恋农。   设立“中国品牌日”娄,大力宣传知名自主品牌 赂操,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毯毕小、质量精良嫌沟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辈穗。品牌建设是长期而艰巨的任务锑嫌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”懦阜,以新理念引领新发展适搓爆,持之以恒地不懈努力速哭恃,共同推进中国品牌迈入新时代雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末虎:李芳" "   5月5日缝笆栏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开幕陵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坝赤魔、董事长李斌就中国汽车升级之道梆、互联网企业造车款蓄霓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扦。    近两年互联网造车企业纷纷入局履俊无,被称为“新造车运动”鬼弄侥。徐和谊开玩笑说侈膳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心藐。”他说详魏:“我从传统汽车的角度看糯谎,就是不服!”徐和谊解释道腑阔培,李斌做到的他也能做到纠部番,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贝憾。    徐和谊认为寺崎千,最难的不是做产品奠,而是做品牌枢,尤其是国有企业体制下做品牌帘售领。建立汀涩恋、培育一个品牌锋锌卡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的示烽掀。他举例说抢复,蔚来汽车在东方广场建体验店建骂宫,那叫“烧钱”悼贾伸,国有企业就不能这样“烧钱”毖。但品牌打造的初级阶段玩,该烧的钱还是必须烧的顺培。这就引申出国内传统汽车行业沽么何,必须加快加大国企的改革步伐标鸵七,从发展角度闭、竞争角度渡,必须改革绣玻厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹿,希望未来产品不光是一个出行工具磁负忿,而是一个用车的体验平台陷撮喉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口筹,而是看到与用户交流的新机会彭袍。从互联网城、移动互联网挝试曝、移动社交发展趋势看杀释班,与用户关系会让汽车发生深度变化恭脸,体验会变得更加重要屑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慑诲,新车企应该走什么样的路里刊,徐和谊认为酗修龋,条条大路通罗马嚏芦衡,但是路和路是有区别的善图丰。他认为全世界只有中国能做到一件事诽冀恒:传统车企和新生力量深入融合崔盛革、发挥各自优势遂送,结合起来勃,这条路可能全球谁也做不到到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线葱。徐和谊透露污赣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峨畅,很可能这轮竞争肃汇,十三五末谎,再过2至3年锤辆,肯定会出一个比较好的结果可。”    李斌也认为隙联,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大譬,这跟传统燃油车情况不太一样汇别。他干脆表示杀,国外品牌在中国是没戏的巧,因为智能汽车需要本地化的数据阔屯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快龚危蹈。蔚来汽车在三电收墙哗、智能电动稠、包括制造方面都跟其他企业合作巩灭。李斌强调掣纶:“我们是很尊重制造这件事的专业性长被抹。”谈到合作鲸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牡斜锑:“我们的南京工厂投入十几个亿疯橇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瘸,不是简单的代工绊铂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬沧撩:李芳" "   据雅虎网站报道桨梧磺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示衬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称量:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炒兼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汗。”    他指出达奢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涡。尽管我认为这可能还有很长的路要走簇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涩肖惹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舍箍闷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杆腺妻。    当前币舒,特斯拉谢腊囤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术探。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辅酸皇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绍杀,并将其带到了Uber昂弦菜。    去年揩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徐钡屠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敝垦。特斯拉CEO马斯克表示半,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茬扣。    马斯克认为虫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见羞半。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故外,要远多于因人为失误导致的事故炉烤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道截痛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饶。    他表示灭图猩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泄坷,那将是一件非成叩准校好的事情握。但对于汽车保险公司来说吨椒,这不是件好事凉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娶谐娥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辜棋采:“我觉得这种影响很明显骨锨茎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告读眉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度徊,全面瓜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棺,阐明了个人观点壬布性,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桃、客观的看法瓶。    报告摘要匹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狙乌脯、导入期徐、快速发展期与成熟期四个阶段醋朽巍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段络饲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化读,很值得我们借鉴涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涣。如果不加重视迹,终会酝成大祸浆榷。    *韩国的电池产业叙江,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蒙,我们必须面对这个挑战鳖尺昏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莱效,它会带动未来汽车消费新的革命倪美。    *任何事物都有两面性厩售拴,政策也是这样监啼画。补贴强度不足际皮醛,难以起到激励效果萄搓位,补贴强度大了独锌,难免产生对技术发展的不良影响概顶膘,也包括少数人铤而走险骗取补贴揽姥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一称、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奈市,从国家科技项目立项至今已经接近20年会嫩摄,可以说产业发展已处于世界前列鳞姜。2016年金扮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凭玫,累计销售95.5万辆僻蔡剂,取得了令世人瞩目的成绩抄骏殴。有些专家认为加插,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段故,我的看法不是这样伶睡速。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期节毋、导入期蕾碗、快速发展期与成熟期四个阶段冬。导入期也称培育期币涕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捐督差。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值法,当时就有舆论认为僚蜂,我国新能源汽车驶入快速道妮烩,进入了快速发展期抒切。然而到了2016年便回落下来瑰炯。现在分析起来潜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联躺涪努,造成了数据中存在一定的水分辈驹。随着国家对骗补行为的查处些乏,今年的数据逐渐回归正常搓吨箔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怯亮垢,有可能会得到一些错误的判断韩菱,导致过于乐观的结论陋膘炕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期手防,除了观察数据的趋势外禾,更重要的是看产业发展的推动力奶叉芹,是国家政策为主还是市场为主伦掀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持栖泉肌,补贴政策还不能取消地蜜亩,基础设施还很不完善邪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鳞,产业链还不够强壮与完善畏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枢围。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨景咀炊,工作量很大酮,切不可放松努力权倡,让已经启动起来的产业发展放缓下来畦脚圃。    依目前的政策设计苛撂赎,我国将于2021年取消补贴托逢,代之以环境岛犬酣、能源为因素的常态鼓励政策危。也就是把2021年设为一个转折点悼抗蹈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虽节蜡。期望实现年销售量达到二孟、三百万辆以上瓮,能够占到汽车总销售量5%到10%肪篓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段模。    二阀桓、如何看待新能源汽车的碳排放改?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题率飞。我认为许多人有这样的疑问是正常的护俱防,因为至今还没有一个权威的科学数据收,来告知公众电动汽车的排放是多少绷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翻颓。    电动汽车行驶过程是零排放芬伟,这点没有疑问茧。但发电过程是有排放的嫉曙蛊,不但有二氧化碳排放械泉凰,还有导致PM2.5的有害气体排放盛韶蔫。所以简单说电动汽车是清洁的洗伸,是不能令人信服的徒轨,需要拿出数据来难酵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽倏辏款的新闻报道虾仁,受到一些启发邯串。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凯跑迸,即“碳排放因子”莎鲍。根据新加坡的实际情况阶,标明每消耗1度电纽南,就要造成500克的二氧化碳排放钩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升传倍,即每消耗1升燃油渡惜,就要产生3000克二氧化碳排放德苫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放如溉。由于特斯拉的车重谜湃概,耗电量高扩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篇闺彭,尤其是在夏天开空调的情况下显,百公里电耗有可能到40度偿,因此被仿祝款颁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化觅泰,很值得我们借鉴攘敛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涡祥,据我了解定性的结论比较一致痹,定量的结果存在不小差异不,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绣舱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俺,其清洁技术水平也有很大差异污。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估究,发布我国的“排放因子”权威数据涝挂骋,并定期予以更新耐澳杏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值单查。    比较我国和新加坡的发电情况松识另,新加坡百分之百都是石化能源发电唾,而我国的发电能源结构里妥菱,石化能源约占70%饭迸轨,可再生能源等非石化能源约占30%棉。全国平均来说侥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阶勤。而且按照现在国家电网的规划来看邪簿敛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忌税钠,我们发电的能源结构会越来越清洁贿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磁伯沸,来估算一下电动汽车的碳排放澄疗奠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棘搅,可以算出其碳排放为100克/公里苦集九,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凸罚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垦脱卞。可以看出一般情况下旅赤师,电动汽车的碳排放明显低于燃油车湿。但是如果电动汽车过重熄,电耗很高毋,就不能算是低碳产品慰,甚至不如先进的混合动力汽车控食。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肝耐憋,但是我们可以认为董份圈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蒜,耗电越多缅,造成的PM2.5有害气体也越多辜毖梦。因此抵纤抵,从治理大气环境考虑农设,我们的政策应该鼓励低电耗产品沫层卉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盗。    三极汲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丁摆?    这个答案是肯定的炬。我做过一个简单的计算达,即使到2030年采歉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洪姓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纱。由于大部分电动汽车会在夜间充电定呻,可以利用电网的低谷电时段来充电霓烧。目前我得知的峰谷差是20%到30%文迹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段硕刻,不但不会给电网增加负荷工通空,反而可以帮助电网储电铅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暑炉寸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里息醋伍,在白天电价较高时段将电售回电网馆剐操。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汾鞭,这个系统包括了屋顶的光伏发电杰梳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怕省怜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撤尝尝,采用分时段电价茸税佩。当然庙惋僚,对于需要白天时段充电的一些领域剔枷,如快充公交不霓、出租车与物流车等寇潘女,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捌。    四呛贯咕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奴怕。现在出现的火灾问题比较多悲,所幸还没有造成集体伤亡盟,但是已经给我们发出严重警告痴,如果不加重视幌镀,终会酝成大祸仓矛庐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镀浇短。    电动汽车的安全要以预防为主偿,要从产品的设计做起赤,然后是生产过程的严格控制男扰题,不能将未经严格考核的产品投入销售率。电池的比能量越高屉,发生火灾时的危险性越大公渺,因此要求有更高的安全性技术解匡酶,试验考核应该更加严格赌撅。尤其响,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屑邢侩,因为客车上乘客数量多奠,一旦出现火灾逃生难度大保坷枯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沏脸巳,为满足新的标准增加成本是必要的融。对于纯电动客车鞍霞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池峦黄乘,既安全又经济横。    说一下安全监控网络窗。我认为重在实效默改镀。我在几个火灾事例中了解到赋,火灾发生前其监控网已显示警告信息盾嗣,但未引起关注与采取措施哨,说明安全责任不清林镁,监控网站流于形式幂耗饥,主要是供参观用簇硅日。    五涕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题稍,大家都知道割珐,韩国的电池产业靡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战信握铺,我们必须面对这个挑战嘉娩。目前有一些原因屯摔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难噶怯驾,也给了国内电池领域一点时间涕楔。但是揭剿斑,如果我们自己不努力闲侩烂,最终经不起国际电池产业的冲击头令驴,我们将会面临严峻的问题啡鲸。    我国动力电池产业发展很快祭,一批创新意识强的企业正在快速成长傲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爸疵。但是总体来说分茬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侍羡,产品的质量水平不高沮臀,投资过于分散阜顽斯,到处建设低水平的小规模电池工厂揭剑世,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哎,缺乏战略眼光冗宫圭。这些问题需要引起我们重视与思考使胜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拼,没有一个强大的中国动力电池产业酿凑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业歇拨,实现汽车强国的梦想又是一句空话胺校沮。    化学电池是一个非常老的传统产品稳滦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赁完坷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拈楞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金距怠轰,形成了动力电池百花齐放的创新局面捞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菜。因此乐,谁能够掌握创新的主动权登畴倾,谁就有可能掌握未来电池的命运萎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局微素镰,但是企业是实现创新的主体坊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贺,能够挑起这个历史重任蚕,把更多的注意力放在创新技术上面康矩世。    去年参观宁德时代电池工厂时瘦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帕傲,给我留下深刻印象揽。图的中央标明安全性始终是核心溶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度还托祷、功率密度冲姬拦、寿命与成本酗氖糜。在实现高能量密度的同时乔,要实现快充性能胳隆码,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念隘,向1万次20年迈进倘,彻底解除人们对电池可靠性诲技、耐久性的不信任络龚浑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慨衫既,最终实现电动汽车综合成本低于传统车顿,结束燃油车的历史讽屑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标首垂售,成为中国动力电池的创新巨人吩。    我对我国电池产品质量做过一些调研晌拆奥,认为歇泥董,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寇视沧。就电池单体成品质量控制方式饶,目前还有采用筛选的落后方法锋燎谋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上筏。这表明绢,产品的质量水平低劣委痉,即使交货的产品数据是在合同范围内诡叛,这些产品在使用中性能很快就会变差罕,寿命很短访尼。    目前荒风,还有一种比较普遍采用的“分选”方法教黑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亲河,但这也并未在本质上提高一致性促隙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驾,不需要分衙Φ楸巍,标明这些产品内在质量是优良的岭。用汽车工业对零部件的质量要求就是挤弓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舵。恐怕多数企业都达不到绢,就这一点而言捻,我们与日韩企业就有明显差距访。    面对严峻的国际竞争戎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拉劲沪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙累鞘境,再吃不掌握核心零部件技术的苦槽柏羔。我们看到国外整车厂来到中国时汀扫谭,都要把自己的供应链带进来盲崇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碱讹朽。我建议政府殴、协会籍检愁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程废。    六秃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漠。它会带动未来汽车消费新的革命恋家赁,有助于解决城市的拥堵侍唾、停车难龟桅桃、环境污染等问题漏停桨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率温脑寄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果料,是未来汽车应用一个非尘镣俾辏好的发展方向钡敢驴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茫。    由于共享租车提高了车辆利用率偏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯げ丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显袄褥肩。又因为主要用于短途使用秸,大大降低对续驶里程的需求扒。从社会效益考虑尼峰,减少了空驶行程港拍膜,意味着减少能耗与排放衅屡戌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骨瘦,缓解停车难的问题凭壳。    现在心聊,很多城市都在做分时租赁稍鳞,但有的并不是典型的分时租赁佰绊。A点借版、A点还付轿队,规模小的例子不少函。例如有的大学有几十台车在那里萝盼狈,学生租了这个车出去办事儿毋软,回来时归还校园原处贫蛋司。这种模式也是一种共享策骄操,但不是典型的分时租赁建蜗。只有实现A点借X点还畏、并具有一定规模告渭凌、使用起来非常方便精,才可以算是真正意义上的分时租赁渡磋。    除此之外蔫殴,分时租赁还有一个评价指标澈谋,就是车辆的运行率响,即车辆有多少时间在外面跑送、跑的时间和停的时间的比例斯蹈高。我考察过芜湖市易开租车朵,我认为是很典型的分时租赁淘。从数量上看星忻沽,芜湖已经有两三百个站点几,三四千台车珐裂级,具备一定的规模;从模式上看骆嚼粳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借层、X点还臂乃物。从车辆运行率来看窃颂,芜湖做到了80%却。    此外匣棘砂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用未,规模也达到2000多辆什。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沮,很有创新特色唉,也有一定规模朵隆芯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据饥氢,认为大约需要1辆/1000人口踌黎位,或5辆/平方公里的密度叮壳瀑,才能够保证顾客较满意的租车成功率垫把。知豆的共享租车在意大利很受欢迎崎,其租金仅是普通出租车的1/3课侣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胁。    作为共享租车的车型翘,以高可靠性废溯、低成本朴,微型车更为适宜撩定。共享租车要应用车联网技术朗乘,建立完善的方便于客户的使用体系蝗售,实现手机注册荣稼、约车邢、开车畴、交车帮观、付费以及安全监控等劫颓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乾兽冠。我认为甜五,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喇。为了方便客户馈,建立全国统一的注册收费系统十分必要粱茅。    七推、补贴退坡后碘,新能源汽车是否还能发展挡?    从今年开始痉呜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淋顽。现在行业里有一些不同的声音篙,认为新能源汽车本身就是错误的事情皇,它的发展依赖于补贴梆帅镭,补贴拿掉以后同杯磐,新能源汽车产业就会死掉掣井娜。我不赞成这样的消极看法渡圃。    首先在电动汽车本身的技术上撮单,我们要有信心镣店。随着电池能量密度的提高山艇,到2020年霞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上袖趣,规模化生产使电池的成本大幅度下降福沤琳。从这几年市场反映看械湾,很多消费者开始喜欢电动车了偿嵌,他们觉得电动车很安静揣、很干净恨玻,如果自己家有充电桩败馆念,使用起来很方便床。目前峨歼,面对全国大面积的雾霾形势摹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驮娠,促进了电动汽车销售量的持续增长唉新额,在不久的将来狙陵,电动汽车将大量取代燃油汽车立。    我国在新能源汽车产业取得的进展拌,很大程度归功于国家的鼓励政策挝绍示。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的薄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用首蔽。但任何事物都有两面性乐,政策也是这样联。补贴强度不足慑碌,难以起到激励效果返祈栓,补贴强度大了痛诲,难免产生对技术发展的不良影响软,也包括少数人铤而走险骗取补贴捕。这些就是事物的复杂性枫,不足为奇郊挂怠。因为产生一些问题蜡定,就否定补贴政策是很不客观的快目。正确的做法是适时适度调整政策劲钠,逐步实现退坡律,制定与能源裳、环保因素相关的长期鼓励政策充老,进一步完善推广工作的其他政策环境潘狠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绊险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言劳,销量突飞猛进挝掣,不仅在中国市场实现了大反转瘁,以每年超过30%的增长率典潍痊,连续三年高速增长钳,实现反超馁,在全球市场上来看篡遂厂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位害缕。设计之变瞄,影响如此之深逛册。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匡乱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奈没陵,都是如此每。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期煌官星。此消彼长某伎,本来也是市场常态内溅倾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现洁壤嘲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略混充蕾,而奔驰则用了进击的改变嚏十呈。这导致了市场格局的变化篓眠。但在今年开始奋,奥迪要采用一种大胆的改变冕供。   在北京车展上耿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鸥绘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陪按。在采访中翠,马克·莱施特先生表示僵醒京,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洼里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是答巩未,以奥迪品牌本身的三大支柱捷,即“运动性”券螺、“卓越质量”奴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石罕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唱。另外醛傅炒,马克·莱施特表示凡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别褪吗茸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”埃。   未来肮钨,奥迪不论A陡呕、Q微绵、R系列规梆,还是电动系列姥胎肖,每一个车型系列都有他们独特的个性骑木。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国玛莽。而且传缮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纠锻,在马克·莱施特看来撂卷善,除了外观估蕉,在内饰的设计上臀,奥迪前进的步伐还会更大剑羔切。   比如新一代A8惺额,大家会看到一个全新的控制理念迷莫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窖,全部操控都是基于触摸屏梨裙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梧,这将是一个具有革命性的设计蚕。”马克·莱施特表示兼。   【访谈】   媒体惧化:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里婆假?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么楷?   莱施特讲累:中国市场当然是我们最重要的市场之一煽察。比如马上要推出的新款奥迪A8晚角,我们认为80%的A8都会销往中国河懒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夺裴兰。比如岸镀,从车的前脸上就有非常明显的体现伪,这个框架会做的非常突出幸,也会大量的运用到合金材料撩双。A8的设计充分突显地位感和身份感狼洽。因为我们知道中国的用户培,或者说中国A8的用户群是非晨淇胃福看重自己的地位感和身份感届,我们对A8的设计充满信心府括愁。   Q2是我们量产车的一个预告叛句。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刹搁哼。我们想把奥迪的A系列嗅牡、Q系列脾讨氖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叭槽。比如记,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绿街,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痉,从而更多的彰显每个车型的特点爱估郎。   媒体惺:A3未来会有怎样的改变腿姑革,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变落凰晌?   莱施特胶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望实念,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胳捎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的口存捆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嚎叛卑、表达力嚷掇。   媒体店蹬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胃螺?未来设计会有哪些改变偷居?   莱施特侗悔揉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俩朔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性角,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逆悼放,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贾衬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解财草吞。此外具酚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怒。   值得一提的是痹弓虱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势港,完美诠释了驱动理念蓖汾坊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娥碾。刚才我说的是外观的设计烹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鼎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晤午。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鳖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了材胶田,而全部操控都是基于触摸屏坚现。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崇滦,这将是一个具有革命性的设计踌然。   媒体效蔑:面对未来的城市交通更加智能化面、互联化阑瀑谁、自动化的趋势阂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助漠?   莱施特先生刊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扭。实际上辰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观褂酵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脯宽炽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屡蹈估,还是更多使用自动驾驶博,所以我们设计的基点是用户体验叛秋票。   设计开始阶段将先做内部设计哇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鞘陛,再去考虑外观应该是怎么去搭配豪建。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谷滤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仆铅岔,因为我们真的会目睹渡娥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撅化胚。   媒体韦储笑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恭?   莱施特焦:我们从下一代的奥迪A8开始狈茸艰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吩歌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念博惹。我们要做的是持续的翠、不断的推进设计语言的发展枫,每一代的新车型都要再往前走一大步抡诵妊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了岔坚艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷未:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业荡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时完惩瓢,业界开始重新打量双方的合作慑虎态。   如所有行业对热点的追逐一样两拜惭,在过去两年中仍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诗扣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响化氢泻。4月6日编分,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棋,携手研发并应用车载人工智能技术宿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妈,双方将成立一家全新的合资企业季,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耪。在此次合作中硼德,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桐,用于双方在汽车领域业务的开展伴,为出门问问未来的发展提供支持嫩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巳翻碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域违疤,而合资公司背后存形,大众从技术研发到产品输出的全链条介入统,意味着除了汽车制造商搔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钱。   “1.8亿美元只是一个开始谋舜。选择跟出门问问合作害,是大众集团移动出行战略的一部分邵忙。”苏伟铭称悸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缺,为达成这一目标舒,已经规划了三大板块屯堡幕,共计十二硕讨、三个项目毖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乐券入,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权零弄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鲸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茂耻、语义理解技术蕊,面向移动搜索领域的智能手机应用沧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嫉。迄今为止忙杯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疗、语义分析木绦董、垂直搜索等核心技术弹卿铺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辽浩社,来打造下一代的人机交互方式珐拦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)髓。   “选择出门问问摔,是各方面考量的结果把。如果大家了解的话琳虫搞,其实Google也是出门问问的重要投资企业枷畴喂,所以我们与Google也进行了谈判”瓜摹。苏伟铭称祁艰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准托。   2015年6月错确,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惜撩垂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苗,出门问问被Google投资嚼。截至目前漏萝,出门问问共计6轮融资棱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挪。   “此次骚,我们对出门问问进行投资艰,不仅仅是出于财务层面的考量势尾,也是一次具有战略意义的投资倍。通过本次战略投资榷鼻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术料拇烁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锭呻藩,只是单纯的投资或技术合作回翰惠,苏伟铭回应称欢街,“想强调的是蕊,我不主张相互供应的关系诫,一定要拥有属于自己的核心技术巍。”   “移动出行领域的合作仍,如果是提供车辆凉,那只是纯粹的商业化的供应需求剔矾遁。与出门问问的合作霜危,我们是要进入合作的管理层富耻,在共同建立的合资公司中喝萌戳,双方都有委派监管团队”桥戚蓝。   苏伟铭介绍贩奴膊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奉,但更重要的是在人工智能领域的研发蕉粮嗡。“如果你与人工智能进行沟通姜,沟通得越多燎,它就越了解你德,人工智能研发的目标是迎合客户楼刑嫂,而不是需要客户自己调整来配合熄颁,所以吗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”女烧。   他坦言喷避嫡,在人工智能的项目开展上辫,有好几种做法淮龚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巫,但这不一定能成功泛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匹疮币。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象劣按。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术交僻赂,且能够很快地将技术实现应用判。”苏伟铭称喊但,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烹,来帮忙推进其未来的发展萎填竿。从这方面的合作来看坏,双方非常契合磋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淮冀颓。硬件是大众的强项角凹梁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舱宝掏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宛炉,而是应该让其独立运营鸿奈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敝。”苏伟铭称第穿每,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化孰漂。   据介绍薪眉施,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奖腺挖。基于出门问问领先的语音识别队唯、自然语言处理疯南、垂直搜索和主动式搜索技术里幸侗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位俩靡,该合资企业将进一步探索唬场凛,为未来的智能移动出行提供解决方案连。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里浮碌,人工智能并不是只包括这一部分飞咀,其实具,在这一生态圈中有各种形式的人工智能讼痪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作下派,但在苏伟铭看来毋瞬挪,这是一个重要的开始宏龚。   “下一个工业革命的前夜”播猫坎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断靠,为此棚烯韭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略馅问。在2016年的广州车展期间炬模,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想澜驮卉。据大众汽车集团(中国)首席营销官镐、集团销售和市场负责人胡波介绍困仙娶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坊改蒜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韧,包括智能停车吻、智能充电等秀。第三就是交通形式的智能化管理逛洗苹。即打通不同的交通形式疼,提供一个智能化管理玻,最后让出行者能够享受顺畅膜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利昆亮耽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驮赴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鹿档浑。“我们相信蔚剐,车企能在这一领域扮演重要的角色侵。”胡波称烽瓢。   不可忽视的是咎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换豌陛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尚链。   “要建立一个生态圈剿围,必须要有多个方面的项目支撑模筋。在落实该战略的过程中糖,我们便开始思考达特,如何构架这些项目弘款,未来三年我们是要围绕这十二守、三个项目开展工作的伺杉。”苏伟铭称侵迟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嚼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术端咀,以便及时供应脯,满足未来车辆发展需求示。”   据了解黎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韧妙。通过语音输入瘦,该后视镜可以提供导航教帝哄、信息点(POI)搜索添穷俺、即时通讯讥、车载声控信息娱乐系统等功能肩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验失。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror强。通过语音输入忙,该后视镜可以提供导航巢慌、信息点(POI)搜索苟、即时通讯缚逛黑、车载声控信息娱乐系统等功能筷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乔廓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度猫碱灌。   苏伟铭透露次太开,最快从2017年下半年开始萍狗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜激缆,在一些国产车型上也将采用该技术蕊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芳。但是泥蚊喇,有了大众汽车集团的参与圈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”亢蹿。   经济观察报纲歪:在中国的十二三个移动出行项目上侧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蓉虱限?   苏伟铭黑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寸赂慑。2016年中旬糖柿权,我们便与集团总部沟通过娟,我们认为在移动出行领域臼,中国是领先于其他市场的感。所以吃,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱泼帧,建立MOIA移动出行服务公司抒。之后疯喝俱,在中国桂簧丹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墩谴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牧。   所以房短嗣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钮灯煤,欧洲和中国阑。其中中国的业务包括三大板块跑玖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目论饺。我们在这一领域是领先的四,这之后牟碑,我们还会有更多合作孩。   经济观察报避:在大众规划的十二三个项目慌,大众与滴滴出行吵统、首汽等公司的战略合作是什么模式俯嘶策?   苏伟铭恼:大众跟滴滴呛蝎痉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郊玲差。其实潭红急,与滴滴出行的合作苟木,目前还在进行详细商议焙惨。但需要强调的是失块裴,我们的合作投资并不是融资的概念陡,我们的合作是战略性的彭。   经常有人说大众汽车集团起步晚咎吩,但我看不出其他厂家做得有多快迁。   移动出行的合作倪狭灌,如果是提供车辆唾褂,那只是纯粹的商业化的供应需求蔬。与出门问问的合作稠,我们是要进入合作的管理层培十河,在共同建立的合资公司搭峦蓟,双方都有委派监管团队莲斯。   经济观察报苹:您提到的十二豢琴煎、三个项目都是什么商业模式板复扑?是否都会以合资企业的形式出现品?   苏伟铭绅父:并不是全部都是合资企业形式的项目矢。我讲的三大板块中磺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秤。我们选择成立合资公司是因为独,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胺饶歌。那么如果不通过硬件拾,技术应该怎么落地呢爬事?通过建立合资企业桂临,我们可以为不同品牌设计不同的技术撩房谩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焚享苇,包括集团以外的其他品牌姐,我们并不排除这样的合作纠。因为生态圈本身就有一个共享的概念胃危坛。随着数据的增加味谷麓,共享的概念会更加广泛狈蹭两,生态圈成功的可能性也会越大揉很。所以与传统的工作方式相比煞叛,变化是非常大的庇构。   经济观察报蔷潜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勘吼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雌?   苏伟铭灌托缺:我认为技术和战略两者兼有谭够。要建立移动出行生态圈的目标香绢痹,就必须把其中的布局规划清楚别,只是研发出几个APP纶开,并不是真正意义上的合作或合作的全部急了。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吨入年?同时磐席,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弧拆,也会要向外输出访绩。   经济观察报福胳公:生态圈成为汽车业新的布局单位户,选择共建生态圈的合作伙伴时毕摧李,有什么标准桥拍?   苏伟铭酶慧:以前我们称之为垂直平行的价值链瓤点麻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联庞齐裙。在考虑发展这些技术的时候式邻胖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敢唐李。   举个例子瓶饥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候群瞧,我们会考量其语音识别技术有多强绕弛徊?然后再开始讨论中间的差别在哪幕。找到不同品牌之间的差异性非常重要栖痕就。从战略角度看蔽,大众汽车集团需要明确今后的定位痢钩搓。   谈了这么多托沫,其实有一个基本点宪第硷,便是客户群体凹亩。作为主机厂日,我们需要预见到7年以后车的样子统。因为一般针对七年以后的下一代产品伞概,我们现在就已经设计出来了夯虹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唱虏,未来会遇到非常大的改变酿奥般。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同车残蛋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睹空,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悸巫新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速肺工:李芳" "   4月20日壕好虫,上海车展开幕的第二天瀑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台皮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膏赐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”收封,其实频媳惭,魏建军早已来到现场铆酵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碗,魏建军至少接待了三批不同的访客郝俄剃,并亲自送每一批访客离开逗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时补沸杏,虽然神采飞扬己酣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脓徽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小士很。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比街,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗓。一边是国内SUV领导品牌型,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代前蚀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市砂茨吭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”曹烤都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俱钮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邵权辛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌级,此次钢跨笛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沤陕。   “WEY的目标是挑战外资品牌昆挡,终结外资品牌的暴利时代毕椒哥,重新定义‘豪华价值’喀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品博。VV7c/VV7s之后耪橙,今年还将推出2~3款全新车型撼铣,将产品线延伸到新能源领域粉蹋,合力冲击外资豪华SUV品牌建。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者具荒。”魏建军说苯,“关于轻奢虚,首先这个词比较时髦迪径,容易记住理隶。另外乃练胚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诡肯。”魏建军表示惨蹄,长城不会做没有意义的豪华滤说,“作为消费者可以感受到超值的体验霖氛盼,而企业也能得到相应效益椒祷,最关键的是得到了客户的认可叫,这才是有意义的‘豪华’蚀。”   魏建军认为安全是最大的豪华沦蝗。“乘员烧、行人礁婚、车辆”三维安全(3DP)设计理念盾颗,参照国际标准泉丘,主被动安全配置完全创新古馈弥,提供正常驾驶律娘、危险警告抬些、碰撞减缓馁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护答估回。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桃廓,译为“牧羊犬”锯喝冯,有守护主人生命及安全的意思漆。   此外村驴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鲸骗山,来自于欧美一流车企恕瓮,有着丰富的造车经验和行业影响力萍蛙涸。匹配中国第一款7速变速器痛帛诬,这是世界上最好的变速器之一奇迪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地簇澎攻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哆吧。除总部优秀的研发功能外集慈,长城在欧洲拴、日本和北美也都建立了研发中心哇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闷擦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坡狠。其中空陪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唱。对此敌姥,魏建军表示帅馁:“媒体和消费者一直有这样的担心迪槽究,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胳蓄。实际上骆归氮,在同尺寸或者是同动力下勒胳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价型猎。但从消费者的角度来讲盼厕尘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的怯沥,消费者会非常清楚这些配置撮、性能坛剁、做工有什么样的差异瞪。”魏建军表示椭,长城的目标是做品类品牌涤签细,即目前在SUV的大框架下以价格为区分邪谷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间须途椒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆喊啪。   而针对销量层面掠嫉,魏建军表示喷:“从销量上看纺,WEY很难超越哈弗阿殴椽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的段峦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城1选,15万~20万元的空间虽然也很大廖羌沸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论时。”也许很多人会认为浩黄,WEY卖不过哈弗栋胺略,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磨韦,但实则不然芭憨。“WEY和哈弗我们都重视净此缓,长城用同等重要的擦、足够的资源支持两个品牌会。”魏建军说颠丁饯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肩归厩,魏建军是如何评价的抛瓦渭?“我认为我们的产品不管是性能簿领、做工古痪妙、安全陡,还是油耗斥、排放恒烽能,都不输高端车廊。”魏建军依然对产品信心十足聊辟,但他也承认WEY面临一大问题磊,“现在问题是品牌价值断退,因为WEY旗下产品刚上市钩豢,品牌没有经过市场的验证希涕催,大家会对它不放心恫倒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虐。”   魏建军表示煎僵催,自主品牌给消费者带来了很多价值丸攘畏。“有我们的参与跺,不断地进步痞摄、不断地在挑战外资痞苏羚,已经迫使外资不断降价塑搭,提升服务品质渺。我们的目标是要挑战国际高端市潮牙凇,所以说我们借助中国这个很有价值的蒲、规模最大的市场来锻炼岗叙,使我们能尽早挑战高端诞经。”魏建军表示环哇媒,消费者购买了WEY之后哄斤陆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值霸睬拌。他对媒体承诺量绿,WEY的产品一定是超值的窗险,并且一定能给购买者带来惊喜般位触。“WEY是一个挑战者市吼杀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撅。把我姓都赌上了颈,不能失败叔艰,只能成功韦咎。”在采访的最后剖,魏建军郑重地对记者说腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诵墓稻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泼捌聪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抱空,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忿队许,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车波姐钒,以及未来的发展那。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劳埠泄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生囊辫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人模窗侣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生采、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劣握、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士担膛,以下是问答实录蹿:   凤凰汽车 瓮龚蹬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抢骨脾?   俞经民 详缚啃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心豢抹,对于品牌的市场表现同样很有信心迁可,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腥,我们有信心成为市场第一的品牌吻兴缉。今年我们的销量目标许备无,是从去年的8万到今年的20万帮恭菱。纵观130年汽车工业发展史偏虽沥,汽车行业发展的基本规律而言沟垫齿,规模还是需要的画朔笛,是品牌更好的发展的重要保障魏叔。   邵景峰 怖鲜厘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分套,荣威方面歇,我们所坚持的薯辱,是一种符合广泛审美的婚纫、优雅自信的设计风格佰,在复杂的市场环境中浦,抵御诱惑梯婚、坚持自我娜,走一条人性化的设计道路概茹砍。而我们的MG名爵慨枪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茫,这是一个巨大的宝库脯可侵,值得我们的设计师尽情发掘瞧,其中之一毛攻嘛,就是感性片次价。   在MG品牌的设计风格中梦,我们可以看到很多情感爆棚星龟苔、血脉偾张的元素与产品诬芬诵。未来的中国汽车市场必将飞速发展砷芯酣,需求也将越发多元化湍,然而无论技术如何变迁疏典绦,对于人性化糯工厢、情感体验的诉求将贯穿始终懒肩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岁奥盒,我们也将在感性力设计理念的指导下午顺许,推出更多让用户“血脉偾张”的作品何。同时蛇,强调个性也不代表小众娃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抠迟,为大众带来唤起强烈感动沧誊蹲、让人心跳加速的优秀产品阿,这就是我们所追求的目标唐。   凤凰汽车 避:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万探狄,其中年轻消费者占到了绝大多数攫勒,请问接下来报犁迁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求竟?   俞经民 卑措:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柬靖棱,更是“年轻的心”泛妈,从名爵ZS的订单来看通呐汾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翻笆,更包含了年龄层更大埔聪陋、但心态上保持年轻的用户交。从“年轻的心”角度而言湃嫩,我们的消费群体就更加宽泛了耐空,作为一个年轻化的品牌搞疏,MG名爵的诉求是“年轻动感抗、专属空间涟皋裙、纯粹乐趣”痉戊情,给“这一代的年轻人”造车靖。说到年轻人共同的特点雾浮缓,是充满梦想棱欣雷,对于梦想的追求更热烈一些举,更想把心里美好的事情去实现茄到航。这个梦想实现的过程是非常美好的雌嫂视,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狼:为这一代年轻人噬沃,不仅是岁数上的年轻人甫挫勾,更是心态上的年轻人廖廉颧,提供更好的选择胆尼,保证他的有更好的驾乘体验熬钦诧。   年轻化的特点才仓氏,是要颜值檄簧、要体验的到位暑输踞、要可以分享导。二十一世纪中国的年轻人泊,在互联网的普及深度缴举、对于尖端智能的体验和想象力毯,在全世界范围一定是靠前的另焙丝,就应该可以代表“国际范儿”闭,也应该引领地球村的潮流们掀。要满足这一代的年轻人烘颧泌,MG名爵所带来的产品体验巩,也应该要追求更极致奥寸,带领大家去创造全新的潮流慨肩攫。   凤凰汽车 穿蹦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辛醇蜜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勤超歼、80后蓖谓、90后的人群当中胖抚?   林嘉瑜 面:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作台。这款车感性的设计曲线险邻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痹淑。不光是国内的经销商蔬风,本次上海车展宝,MG名爵还邀请海外的经销商哼念,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蓖僳,他们也都对这款车都做出了积极的评价茹郝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀似,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”魄撤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摆祥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哀幸,让老百姓也能开上小跑车念岸视,尤其对于国内的核心消费者来说勿详,不论年龄几何氨媳八,都要有为自己的梦想活一把的态度溪吓。对于一个汽车品牌来说诧烂垛,这是一件值得骄傲的事情倒。   邵景峰 嫂始:其实在选择一种设计语言的时候炒侨,设计团队非常慎重天滤,因为设计的变换频次不能过高滥,要抵御诱惑备甲、保持延续性才有可能给消费者形成印象价嫡簧、拥有识别度从而去打造一个品牌临吕冯。“感性力设计”的第一条就是要有感性亲希贾,去追求情感的外在表露溪,从更广泛的角度播蹿按,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些完到钦,通过真正的审美习惯进行判断;第二林,感性力是专属剩拇挽、设计师要通过专属的标签菱烫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赫密,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滤,比如运动员在起跑的那一刻杆舒,弓箭拉满而未发的瞬间煞精粱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奴,这种动感更有档次材,同时价格不菲赣渡,是很高端笺赁、优雅的设计漏存亩,我们希望把这种设计注入到产品中耸悍惭,带给这一代年轻人极致的审美体验缕抹。   凤凰汽车 敦蹋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男⒛块化架构平台打造的较,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划录碌?   俞经民班潮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用臣但。这是对这一代年轻人的尊敬肌虹尘,他们自带国际范儿眯,是可以引领全球的潮流的人群滩糖,因此有着巨大的价值灿酵泊。对此想然端,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桨五府,在全球也是一样屁兔。目前陶,世界范围内锹箩,不仅是动力总成前瞻技术的整合途暖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势攻蔼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惹,采用插电式混合动力设计孟痊鹿。另外街巾,大家看到的名爵ZS全,将会在明年上半年推出纯电动的版本商帛,至于最接近今天这辆续航超过500公里赴瓶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叛梗,也将会在2020年之前推出圭铜。   凤凰汽车 揣嘲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赎险煞?   俞经民 绊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匠,设计上差5%鼎颈蔫,销售上就有可能会差30%彼棠。那么对于自主品牌而言蜡年疟,就是要把自主性发挥好惟,去追求审美的宽度和深度颠,销量也才能有宽度和深度居。名爵ZS的设计就是这样做的凹,要追求极致灭、不计工本昂欣霞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稗,可以说庐皋,名爵ZS的极致设计前赖顺,对销售的宽度起到了很大的作用师翟。   邵景峰 信部莆:汽车设计是在不断进化的品地,不会总停留在一个风格上啡貉毫,在互联网时代邦,同样要有全新的时代特质税菇显。另外鸿,从汽车设计而言缝馁愁,例如从动感设计理念而言憨,英国车是鼻祖荤疯玫,很多品牌都是以此为源头来发展的第绢鸡,也就是“同源”娜辅扑。中国航天能够上月球私,那么在汽车领域上同样有大的进步境。之前德国杂志的一篇文章写到钒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勿扮,在进化的道路上有推崇的看法霖,也有欢迎的声音团兄钱,这些都是要虚心接受的怜活滔。另外尼,汽车设计是一件非常严肃的事情玖湃,每辆车定型背后孺唤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泼舵灸,背后要靠巨大的投资来驱动宋春。   在造型评审的过程中跋疵,流行趋势讲清楚睬法脑,未来怎么发展说明白扯芦,否则误解就跟着来了凳富堤,所以要有一个整体的品牌战略在里面半竣畅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弊嗣蔫。   凤凰汽车 通瓶:今年宏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挛匣磕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猩?   林嘉瑜 涣成矩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作外欺讼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挟灿蒲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搽颂,拥有一颗年轻的心蔚得,热爱运动唇胺、健康的年轻人寸傲些。   从足球营销来说旗敬购,对于英国和中国畅,都有很大的国民基础位词敬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剃,是英超乃至欧洲的强队庇,这几年的成绩也是不断的提升竿该,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腔反隶。同时房晒甫,利物浦又是一个老牌劲旅桅孤,有不断上升的潜力拜庭添,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样废,在用户上有着非常大的重叠之处怀。MG名爵与利物浦对的营销合作篮赡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扦,在活动和比赛中享受快乐肥。   上海上港队也是一样的袍险。MG名爵经历近百年发展梨裙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炊顾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翻坞摩,两者的合作也是非常有趣的莆刮沁。更重要的是珐,MG名爵通过足球营销的模式董仿客,能够促进两支球队之间的交流疽,包括之前组织的很多活动顽,不光是针对中国的消费者阑堕戳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嵌背,有效利用MG名爵品牌的特有资源菏烫揣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌韦氖穿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值介讲。   车展期间氏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灵苏袍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仟了。在车展之后猜垂辨,利物浦会在上海有推广巡展活动邪。下半年艇铅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哆,欢迎全国各地的消费者参与和体验讲。   俞经民 仓稻匆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的头痹,大家能有一些共同点做沟通味垫豢,国内和上港足球队的合作黑轻,正是汽车和足球之间速度与激情社苯晌、自我突破的契合点疙床港,足球又一个很大的特点毙,就是会让人意想不到吻绞被,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氓涣惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰郎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年环扛酣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懒,与此同时良隋纺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扭蔫郡,长安汽车产品质量持续提升火涎,用户口碑不断提升辑呛同,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卢、全球乘用车品牌中国市场第二名片范。   关于未来亭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会存书澳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缺败亩。   2017年是长安汽车的产品大年凛坑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雌淌、全新的SUV CS55手誓铅、轿车睿骋CC皑说、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市噶恨,将会进一步完善长安汽车产品谱系零块钳。   如今僻粱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”存光,站在国家品牌高度寻求发展署蟹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任藉朽。提升品牌溢价能力咸,成为长安汽车品牌发展的重中之重恫哺榔。2017上海汽车期间涸截,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平燎荤很,关于长安汽车的未来竭,徐留平董事长有话要说瑰付狼,以下是对话全部内容裁妊遍。 凤凰汽车慰堆谴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谋导澈?   徐留平恼熬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姥,我们也是不经意之间就走到这个地步陡哭,因为一个产品烯骄等,特别是像汽车这种产品是更加的明显酷吩,它反映你的公司文化容饺、你的公司理念是什么样的东西苔嚏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看劝词讲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过林,你怎么样让产品吸引住消费者访岸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沪届胚,靠的是什么倍稗?因为美是一个主观的东西容姑缚,有人认为这个很美梨愤,有人认为那个很美霖仆,从长安汽车之前的产品来看蚂番波,我说我们没有很好地把这些东西总结出来臂起。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乾瑰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坚面,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错穿伤我,同时想把这个产品往这个方向进行修改福。我觉得在这个方面挝牵肃,从长安的角度来看官卯,就是对于这种动感父浆、时尚这个理念的偏好秸贿岛。我一直在体会谁失,其实我是在反问我自己碗,这种偏好它是怎么体现在产品上的炽茫?实际上是我们内心的这种偏好唬迹。在过去的2-3年中法邵龋,我们面临的话题冉通,如果过去不做总结纱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撵,另外更重要的是说畔,下一步你怎么做估犀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赌十瘟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晴壁,下一步是个什么东西兰挞,消费者需要什么样的产品法旦,然后作为公司来说巩篱,你们能展现出来什么样的东西桃,最后我们总结叫生命动感智色双旋娇仕芹,当这八个字出来的时候扮翁铜,我觉得是非吵员危好澳,既是水到渠成乓览,又是醍醐灌顶孙全、灵光一现鸵端虫。这个过程钙翘,不仅仅是八个字的总结汹。这八个字出来以后镣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好湍腥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念箔嘶洞,实际上不仅仅涉及到造型每帝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秀。这样的话里案,就有了一个提纲契领痕髓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中熟管,就能够有一个非常精准的东西乱浆仓。   刚才你特别提到“色”丧剧蟹,我们当时想说谋烯算,你必须要能形而上粒埠莱,要能够抽象出来堪吉,如果说你不能够抽象出来恕揭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靡舍,如果你弄它50个字吴缚、80个字垒碎迁,你可能不够形而上秃,不够抽象化长汀甩,最后我们觉得“智沃、色”闷搭骡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涧菜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闷钙。   第二个就是说消费者情感的体验捻,比方说对这个造型和颜色钾滴袭,甚至于这种声音或者是形状赶肺牛、线条的这些方面的喜欢阿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西那。当然我们也在想用什么样的词比较好际,最后觉得设计的这个词很好咐,一开始我们还担心说这个词字挺多虾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旗,我觉得就应该让它有想象力痴眷,就应该赋予它很多的内容胖崎蒋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的建孪城,孔子都说食色厢,吃饭以后第二件事就是这个字盯,我相信孔子说的这个字也不简单意思护痞玖,实际上说浇,智色这两个字还是最终反映的是人妓步限,特别是消费者的一种需求却票,对于未来传统的一种期许蜗瓜怯,这个过程当中傅敌纺,对我们来讲辅,把这八个字想通的时候喀无,我们感觉到非常兴奋也非常重要的很,这是我的第一段话题哦购菜。   第二段话题说这个对长安有什么用处瘦?那次在发布会现场有说破,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斜墙珊,一开始我就提出澳擒,第一个顾胃,这个产品要漂亮捆,你不漂亮的话存瞬彼,什么样的东西都没用溅巢。因为我们很早的时候就开始在考量伙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怜迷喜,后来发现不行乃,最后我们在大概07弗葡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缆椿讽。因为你还不能提炼出一个高大上险拇、抽象米捐谩、形而上的东西老栓芹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔼,但是每个产品都出得非常艰难很毕。这个事这么长期干也是一个问题形尉辑,因此在三年前的时候熬尼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泡窘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解靛晃歧,对于消费者的这种认知劣,把它抽象化爱苍链,那么这样的话理解了以后芳,再把它具体化搓,特别是在产品殿崔遍,也就是设计理念当中一些图形化的东西屑伟累,因为如果你不落实到图形化的方面淳砂恃,那就只有形而上没有具像化 魄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杭豆,图形化和具像化过程当中摄,这个就出来了隧。   这个出来以后爬擒,我觉得对未来长安来说绘,我们未来在产品设计的过程当中忙帆,产品能否做到生命动感智色双旋故憾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来得?这样的话辜边春,实际上说垢雷极,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓦,几十次的否决捕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成达垂捕,几次或者就十次你把它完成建礁弥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冈,那么这样的话奔,对于长安汽车的家族化铺飞,我们看了这个车玲勒,看了这种感觉这种情感的体验湾次睛,那就是长安汽车碳舞绵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纱贝肖,这是一个怠喂寝。   第二个就是说氯境寺,我们自己在研发制造设计过程当中儡坦,这个速度大大下降冠吨碳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢牛,如何把消费者的体验做到更加的精准课娇拌,更加的接触到痒点陛乌俯,这样对长安的影响是极其巨大的香款。   凤凰汽车埂坊眯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念林辛?   徐留平卉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念干,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法德敖。如果说把它拆分开来登慕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念僻腹,智色双旋更加偏向于设计领域按。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惠贸酷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仓汀,我相信大概许多媒体会想鹊,生命动感智色双旋怎么落地囤概?因此我们就想把智色双旋也说出来孩晾墨,不要分开沟监,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中木父搞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鸵。   凤凰汽车苗辩文:另外一个是提到的认知方面的感觉漓列粪,有没有一个专业的因素水,咱们除了制度之外鸿特缸,有没有专业领域的人来负责这件事检梯?   徐留平咕:我们长安有一个庞大的队伍鼻,首先要把一个汽车造好部守,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舍,到高管团队配,到设计团队链势芭,到制造和研发团队汗固虚,包括服务团队吹,特别是主要负责的领导人静宫傻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妓钝肆,而仅仅是设计团队的话语晨舒萌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离砍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素促,因此对长安来讲笛铺,是既有最高层特别的重视凸陈活、关注和把握娠,并且这也是一个最高领导者的工作职责夕前箱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知稿,我认为在汽车领域当中是行不通的并嫂式,当然我们也有具体分工埃挟。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸿衫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掇,还有轿车研究的寐迹盼,也有做SUV研究的雷,同时也有按照职能分的堂庆卞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中草烩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓趁肥,如果仅仅是设计团队的意见妊,肯定会偏离了方向垛蚕。 凤凰汽车赐淬:一把手是指您吗视侣不?   徐留平仍:我是其中之一迸糜矩。   凤凰汽车羔堡撬:长安汽车自主研发的新车痪,设计婆奠土、评审寞推示、评定环节您都会参加吗焙?   徐留平栏犊:我必须参加弟挪室,我前面讲这是我的职责瘁,所以我必须参加燎变。   凤凰汽车糜温:无人驾驶车呢航吴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拼某,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产行颈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破羌湘?   徐留平佃炼:上一次品牌发布会诗,最新的无人驾驶技术也做了展示崩漂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拾斡挞,高速公路的环境相对来说可控性要好妮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的起鳞,难度要更大融,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻但苏寒,我们不仅能在高速公路上做灭馆,而且能够在城区做赊,这个技术我们已经实现了突破渭。   凤凰汽车悉貉:长安无人驾驶技术进行的这么好缮懒拘,量产会提前吗响?   徐留平负檬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锭颗鬼,实际上就是说磕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诺鲸逆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筏惋擒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眠式,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颠凶。   凤凰汽车眷番扮:中美在进行双边的贸易谈判汝控痊,这是谈判的内容之一擅,会涉及到汽车合资企业的放开挖放,可能是一个双向的市场开放的动作酮芬花,如果这个谈成了复,如果这个不再规定50%的上限犁侥念,您觉得对行业有什么影响脑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资布涤,那您觉得首先答不答应挝峭蒙?再有一个多给他股份的话并,对企业今后的运营会怎么样芯?   徐留平勤仓:我明白你的意思沥绍慑,第一我确实还没听到这方面的话题澈滦陆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毋山捐,股比这个事说了很多年边旧,我基本的看法有几点锻梅坤,第一个这是国家层面的战略和政策哆距,作为企业来说瞥,我们遵循刻际秃,国家有什么政策我们遵循什么政策讼沮渡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错取,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点发觅甫,我相信未来的合作会加深豆费飘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俯惩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现跋圭劫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酿毕,而是说理解消费者虱舒壬,能够洞悉消费者嫌诡,如果股比的溢价挺高法漠巍、溢价挺低芳表刮,但你产品不能卖出去厕坪,那你不能分摊出去捞,如何把蛋糕做大娠,这是合资企业要做的一件事魏曝编。   凤凰汽车详胁:如果真开放劣,长安会想着往美国去吗迫,就像那福特来到这里呢邢?   徐留平垛曹箩:长安想要去美国是一个公司的战略揉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韦缓寡。   凤凰汽车剿督:长安与福特的合作多吗检趴?   徐留平倍:长安与福特是我们加强合作的方面妨,应该讲这种合作的程度抖矫客,不仅仅是合资企业巴乃,从母公司其他层面筏熬千,包括技术和其他很多方面都在讨论缅闹你,包括海外市衬端馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长培,它的能力提高了拉啊。第二 现在是全球化合作的时代案惹错,一家公司独立运营端幸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事螺东,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吾。   凤凰汽车烂物:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杜肚把,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要底弦绿,你还说了过去我们做一个车脓燃,可能需要很长时间好不容易做下来浩笛虑,比如逸动是抚蓉,是很艰难的长棱捐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%渐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资箍特,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赁挂?第二对比韩系撮泥、日系孩岸驮,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛙,您觉得能不能支撑井敦公,确实我们的实力也很强怪,我们的内功可能修炼到一定程度海迁量,我们后面会源源不断推出好的产品碉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况霉裁嚷。   徐留平杠邵:你讲得非辰抗担好荣嚏,我觉得这是两个原因导致的瞄辜食,第一个就是必然性匠,自主品牌需要有成长的空间滥,第二个确实也有机会的原因波嘛,恰恰是SUV的市澄蜕,中国的消费者需要这个东西坑忿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汐驳敬,反应速度更加快一点涟啤,把这些产品推出确实是满足他们的需要炼伶,我觉得是两者共同作用的结果被。   对于下一步自主品牌来讲躺,无论是哪个系玻兰骆,无论是美系疏性、日系铂抵、韩系帘、法系响艰,我觉得跟系没有关系庇,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲馐薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西位,这是关键鸽。消费者他肯定是有他的诉求的蚊魏,究竟是SUV九、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西山马燃,他有他的一种偏好危德闹、喜欢狭忙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轰,这就需要我们作为厂商我,你必须要洞察到消费者的需求确波,实际上要看到他的潜意识是什么东西眯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来地。为什么我要总结长安汽车的过去呢律遁顷?实际上是我们自己反问的过程摔边,就是说在过去当中纶木娇,为什么逸动会是这样骏犀尘,CS75为什么是这样季?实际上说窜几,我们当时也没有意识到石靠,反正当时就是这个样子吓,实际上这个过程是一个反求的过程坟臼媳,我们为什么会喜欢这样楔誊居?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溃输涡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好激猜揭,我们把汽车理解为是生命的动感色陋,其实是一种生命力的扩张倦倦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镰双,而我们长安就应该提供这样的产品内袱靛,回过头来展望未来璃,我们觉得这也是一个正确的判断厘。   凤凰汽车据:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较境坪椽。   徐留平悼将案:我觉得现在国内研发体系来看矫矮惕,国家间可能还是有一些参差不齐害萌,我觉得自主品牌的研发能力和体系墒疽纫,进步无疑是非常大的舱,而在很多方面可能与跨国公司有差距榷鲤嗜,有些方面会比较超前羞,因为自主品牌也不是一家贸片江,跨国公司也不是一家伴思,要两者来比很难说幕瓣怕,但是有一点挎微,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拉体,做好一段时间不容易念,这个公司要能够连续做出好产品额犀,能够连续向前增长救蚊耸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豆、设计应用绵,在这个公司当中都比较受关注扔垫姐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虏锹。   凤凰汽车拳慑:我想问一下自主品牌的建设庭戚还,随着我们品牌的推出书,现在汽车品牌进入新的层面凑,会有不同的路径选择镶,比如长城毫、吉利推出新的车型穆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骗矗急?长安如何能够胜出刨抬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坚晶奶,除了刚才说的两个旗瘁,还有互联网造车的未来的合作伙伴乡彻煞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陶妹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响棘诉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合棚烧?   徐留平零绣:实际上涉敞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌让,我觉得这是好事醇酒筷,这说明汽车产业欣欣向荣诚,是真正的投入和褐,这是我对汽车产业的理解慈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚速蓄识,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程释。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行廓铆踩,例如一个产品到了造型师的时候轻,是一个说法靡豹、一个样子船坛馅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蜂滦情,然后到了制造过程当中又是另一个想法粗,到服务过程中又是另一个想法缕集,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酒前,既有高大上的潦读,也有形而上挎藕惜、具象的歇,你要把一个公司从时间跨度憋纫蔫,一个一个展现出来奠关,而从空间的序列当中愤骸,你要把研发全部都按照这个意义腥俏,我觉得是很重要的方面桥翱。我觉得制造汽车是很复杂的过程闹,各个方面的协调迁、综合慨忌酚、修正伯、打磨需要太多的时间弟节蕾,我觉得这是一方面说。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堤腔,同时也是我们总结过去体会出来的参合菜,它是由内而外的渐拌哇。可能我们过去没有意识到这个话题瓶,我们现在总结出来鲸梆臣,然后下一步能够指导各个方面块眉戒,每个部门都很容易做事情位凯弟。   第二个问题你讲到造车芭,我们开的会太多了勺烯,失败的太多了建物酬,沮丧也有很多哗瘟剿,基本充满笑意也就一次箩,前面基本上是批评途鞘、检讨京庐痕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行累雹铂,不高大上俊。至于说现在很多企业开始造车申浓片,我觉得这是一个充满魅力的行当码伎蜜,很多人都愿意去做扑嚷徘。   凤凰汽车哥成:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毖? 徐留平擒赂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腐坎湃,会选择相适应的地方梦甲。   凤凰汽车堆:就刚才的问题我问一下戒飘,刚才您提到和新创的互联网的合作瑞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谋滑霖、蔚来也有合作躲,您觉得长安在未来在互联网里面的话鲁吼全,更倾向于是一种怎样的合作舷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逃,您是怎么看的肮老小?   徐留平岁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择落,从长安的情况来看磋乌起,我们认为哪个方式都挺好的告楼,现在是合作型的链,是你可以自己干柯慈剂,也可以合作干篡讹荒,也可以自己加合作干废硷氦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西迸社蹦。   凤凰汽车锑:我们打比喻估长翅,37度是正常的温度髓,您觉得新能源行业趁捍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说病怕化,您觉得温度是多少汇坦?   徐留平帅:您觉得高了低了寥煎?   凤凰汽车坛邦:之前有人认为这是疯狂的阶段柒。   徐留平卵驹:我对一个产业的衡量依据是咆刚恍,在目前这种全球的经济运营模式下碉氢,凡是有金矿的地方冠谴冲,都会有若干的人去挖掘它冲,目前我觉得新能源就属于这个阶段甩卵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呛侣,应该更加得进入吕,因为从目前的情况来看涛,汽车产品当中沟,一个很重要的领域就是电池刚斑等,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铜,没有这种资本胶、技术狈氰泰、人员的这种投入朵锰前,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纱素。   凤凰汽车孪绢道:那就是说您觉得温度还不够吗瞎?   徐留平砍疥:我觉得还可以藏可怖,但是我不太同意的就是产能修换,如果说你的产品技术不太优秀吃墟蒋,你建那么多产能就是有点糊涂饰凹钡。   凤凰汽车譬奖富:很多其实可以通过改造现有的产能净马户,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镭康崎,从这个角度来讲便花霞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况趁胎庞?   徐留平繁:从整车厂的角度我们希望成本低一点叉,选择利益大的耐掀罕。   凤凰汽车铂取殴:所以您不担心过剩吗帆?   徐留平想瓷够:我不太担心这个问题肪,我觉得电池还处于不确定的阶段谴弹纺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候培篓。   凤凰汽车小手:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象栓柿啪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外交逝摄,不管是设计师还是CEO等等携疏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汰乖翁?当然那些设计师很多是主管的伦茧,老外有管经营的有管品牌僧,主要还是在设计和技术的领域顷冀宽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讽堡龋?第二个是国有体制的问题勃席,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溶干掣,也在高薪吸引高管人才檀,您是如何留住我们的人才米,关于体制之上秃、体制制约的问题驰,我们怎么解决截案?   徐留平疥恳:现在是全球化时代丢伙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赖,我们最早的时候是四无瀑俩,没钱碳拟愤、没人创、没能力谓、没地位韩琴材,到现阶段来讲间闯链,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帕,这都是一种非常正常的行为商,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抨貌,如果对中国的消费者不能够带动探帆,那肯定不行胚,我觉得这是一个赏貌,无论你是洋务运动还是什么运动辖悍窜,核心是对消费者要动起来里,这是一个骨辜蒋。   第二个关于体制的话题邓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绞辱镜,这个方面我觉得不能讳言坛里判。目前来看蛾防当,对长安不是特别明显吩,因为长安是属于南方集团旗下子公司匠,从南方集团来说奇扑,在这个领域当中必,也在他的职权范围之内做了一些调整测洁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钢。   凤凰汽车陀扑桥:如何看待这个机制谢壤淮?   徐留平催:从国家层面来说未道,在充分竞争的行业当中这个机制很重要强勒。   凤凰汽车碾:你们审批会很困难是吗薯碾侍?   徐留平蒂领界:我觉得会快紊币,另外一个我觉得汽车集团眠,也许给你量化很多股份嚎诉,但是最后你没有创造价值丘,给你1股藩疏,1×0的时候不还是0吗滔晃垮?汽车的成长方、成熟或者盈利是一个艰难的过程级吓瘸。 凤凰汽车认迪抠:十三五计划像长安汽车整体的销量唤毖、利润和研发能力以及目标有没有履骡?   徐留平韶:非常有损肚,我们愿景2025藏拔,我们做10年的规划啦涸厕,在这个当中我们相对来说做得比较保守驴从衅,为什么说保守呢泉拔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当残谅藏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念创寺。   凤凰汽车桥昧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的穷淖歧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稀涪桓?   徐留平秒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碾,在技术和平台方面都在加强合作八窜,至于说未来它要怎么样肩舜,我现在还不太好评价这件事呢。   凤凰汽车姜讼氏:徐总问一下国际市场的战略假停咯,我知道去年车展的时候坍,长安说往海外拓展的重点是伊朗赖径、印度反卯、俄罗斯这样新兴市辰焖⒈丁,有明显增长潜力的市诚,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琶,比如在墨西哥嫂,对长安而言堑,自主研发这么好烷斜磊,又长期和国外品牌进行合作烈夯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卵涵瞥、欧洲的市郴佟?   徐留平劝滩驳:在我们十年规划中就有秒蹦,去年讲的时候就是当下正在做的内容倦挥瞥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佩煤惰,就是要稳扎稳打夕堪全,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了墒吉,因为一支队伍最重要的是信心灌链面。   凤凰汽车骸:国内很多品牌都盯住印度这个市吵痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争舰活副,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绵?优势在哪儿背闺?   徐留平怯:对于海外市场我的理解是要扎下根去径赶,不是简单地把你的产品卖出去赁,是你能够充分地利用本地的资源博钳炮,包括人力资源和其他的技术能力申,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颅菱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叹森,促进本地人的水平的提高椭乐,那么同时在这个过程当中垫并,把公司的产品技术涵盖进去恃沁,我觉得这样才能走得远唐蘑。   凤凰汽车反送透:长安最近一套体系出来了浅欢萌,有没有可能往更高的一段发展少卜幕?   徐留平擂:从长安来讲危性,我们目前的战略看居导和,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仍挠浓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糠,这是我们能够奉献消费者更多的东西换椽拨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的下纽,但最终要落实到产品上饭,产品是一个载体让消费者感知它知道它姓惰抖,未来辆嗽,长安汽车会加快产品推进的速度砷菏垛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神取惯。   凤凰汽车身:欧尚也在这里面吗相罗?   徐留平垫膘:欧尚不在咆。   凤凰汽车纹豹:东风已经有PSA很多股份房,对于未来长安和PSA的合作有影响吗隋卉?   徐留平粹词:目前我没有听到有任何影响乏,在实际工作中我们也没有感觉到宏逼嫉。   凤凰汽车粕归掳:理念发布会徐总是骑着马出来的性伺拳,当时媒体圈特别关注汕博,都刷爆了朋友圈潭修,虽然我不在现撑奚锿 ,我不知道有没有特别的意义弓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动忙,当时的考虑是什么毕假?   徐留平晨丝:两个考虑篮,一个是我把马和车作为比较漆,你要说一件事蠕沙,一大堆结构化的语言没有必要年,我觉得既然是长安汽车姆碎澳,我们叫做生命动感价宠、智色双旋隧祷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫趟陋,如果不这样做也没法让人尖叫袱翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩涎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惶那,上海车展首日彪芹俯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拌号泡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尼么,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肆粒,12年增长了120倍耐慑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盒酮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略潍泵信。   受访人磨钦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓜拜富。以下为问答实录猾痉敞:   凤凰汽车筛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汕躺敬?   雷德?比格兰德灿煤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赌,这款车在中国市场的反响非嘲墓疲好市坏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逢屏筛,同时拥有强大的引擎怪,提供强劲的动力与性能还擂巴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拎。所以吞冈匣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奸涸。   凤凰汽车喷: 在没有设立经销商的地区溉吃涉,玛莎拉蒂如何抓住市城恰?   雷德?比格兰德沁: 我们首先还是会增加销售网络莽啼便,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滑擒摧,计划在今年年底扩展到75个等痢甲。   我们还在天猫开设了旗舰店剿盼农,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台背菏,大部分来自没有授权经销商的地区仆实。   中国的客户对于豪车的了解越来越多处,鉴赏力越来越高颧。针对这些人群粉,我们还组织很多不同的客户体验活动伯,如海外试驾阀辛,以及互联网方面的创新边,如网络平台的直播堡饱。此外袭,我们也有不同的金融政策抗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务阑寿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惰。   凤凰汽车姜溉胃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》衡戌,给汽车销售渠道带来一些变化夸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新库?   雷德?比格兰德坟套卿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吕材设,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挤显,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具癸桓崇,而是要提供独特的生活方式体验蛾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吓拭伙,不止在中国倘录,在全球市场都是这样莎恢。2016年粳揽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长麻渤绕,这个主要还是产品优势带来的腔。新的政策出台以后歌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响魔九甫,不过最终的销售成绩还是由产品决定遍。   关于新的法规呕亨比,我们现在也正在研究当中拆婆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抗芍岁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作殴。此外订写诚,我们在中国有非沉祝好的经销商关系咖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关急涂。我们开设的天猫旗舰店勃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煽傅霉:客户在天猫下定单杰弗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务步僵。所以筏侩怕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系楔段懈。   我们的很多客户最在意的并不是价格柯,而是优质的服务与体验姆媒,这正是玛莎拉蒂的优势所在挞。   凤凰汽车嫂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戈,有没有什么新的产品推广灿队鞘?   雷德?比格兰德钮侣玩: 关于新产品村,现在还不是宣布的时候褪劫路,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壬,等到新产品发布时我们再提供更多信息疗。   凤凰汽车会伍缎: 作为中国消费者熟悉的豪华车词溺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好少推。对于玛莎拉蒂来说撑熊,未来在中国市场的前景怎么看扔槽就?理由是什么脚稿?   雷德?比格兰德顷七马: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况覆弓,5年前单比陇,我们在全球的销量大概是6,500台模嫡,而2016年达到了42,100台煤耗户,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平多弹,所以我们的增长一直是持续的篙纠。也因此祥羔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痞峦筷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肪习切,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谎澎锰,这就是玛莎拉蒂的优势丘。所以徽唯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辛拿。   另外材搁闭,玛莎拉蒂的车主非常年轻懦,尤其是在中国市掣鄣舜,车主的平均年龄只有30多岁绩,他们追求具有独特风格与气质的产品良,来表达自己的个性与品味罚财党。   凤凰汽车沸圈苍: 现在汽车技术日新月异参,尤其是新能源僻、共享需斑、智能驾驶方面疟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划副?   雷德?比格兰德郸: 在新技术方面湍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升模筐想,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统篱氏。我们并不追求生产最快的汽车粱侣,而是要提供包括技术垮艾虑、性能罕、动力饰、驾驶体验等方面在内的最佳组合涧唇。   针对自动驾驶穿焊朗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助摄假噶,帮助驾驶员减轻疲劳褐朔亩,降低操作难度丹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咖涸刻,包括独特的声浪剩、澎湃的性能怯邦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耽黔入,这是玛莎拉蒂所追求的俗。   关于未来对新技术的规划跋番偿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抚,比如减少温室气体排放叙剃,这一方面玛莎拉蒂也不例外骸胁。此外心,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谩古笺,如苹果CarPlay和Android Auto蹄揣毁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侗钎部,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术隘静。   凤凰汽车聚哇侣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涝挛婚,怎么适应灯伴瘦?   雷德?比格兰德量魔馁: 针对年轻人群硕,我们采用的方式不是改变自己刷捶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蘑麓。比如在中国兑谅,车主平均年龄非常年轻农胚汹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主频,便是一位年轻的中国女性幻篓悲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表呸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吩蝗含,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意澜宪,包括法拉利生产的强劲发动机涪茹、独特的引擎咆哮声端川椽、奢华优雅的外观与内饰颠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神靛忌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藐村裙。   凤凰汽车菲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敌饥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饰腹玫,有没有针对用户画像做调整胸醋拦?刚才强调坚守自己的DNA和理念赋晌氓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仑抵?   雷德?比格兰德贤烘: 在中国拜贺叭,我们不断渗透到三四线城市齿掀,但是目的是一致的勤,就是要吸引更多年轻客户烦屎。但不管在中国乃至全球的哪个城市枷挝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盛、激动人心的声浪啪纷床、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扮镭。   在设计经销商的时候胳夺,玛莎拉蒂也不是随意为之恒巩苫,而是按照需求进行规划魔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凸,首发售罄的100辆SUV中篡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区策尸。因此形伟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暴磁须。同时墒寥殊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品湾摊瘁,客户需要一整套的优质服务盾膜粮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戳鲍璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上廷醇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述课慕茨。   提问灌摔:您的新角色到底是什么样的朝疙熄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上法?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法儡?   Alfonso Albaisa械特漏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁矛,跟所有的设计相关的工作矮兔棘,都是由我负责逝。之前我100%的时间放在英菲尼迪晚泄,现在会分30%的时间来拉尺卜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作计诉。现在大家看到的一些车型洽疤,可能是一些原来的车型甫,我们现在的工作佛,也是快马加鞭贡苍,希望能不断的改进爽擎害、提升现有的设计卷旅扮。   提问腊街:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窃藐?如何看待他推动品牌前进时的作用推绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa揣互卵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冕,我们会共同合作拍奴策,不断进行我们设计的演化蕾提。其实我到7月份才会正式上任抢哼省,我现在猜测或确定未来的设计理念辽,还有点为时过早承。   我们知道幂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狡渺、非常大胆前卫的鼻彭,我们的这种设计是一个不断演进的过程瘫枚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炕努惶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计祷拴。   卡里姆跟我有很多类似的地方趣搽。比如递玫,我们都是艺术家出身屏,非常喜欢设计摆叛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞齐,并将其以各种形式发挥出来歉迫。   提问行:我有两个产品方面的问题败蹿。首先帛差,这个概念车非常漂亮解赴,它背后的设计灵感有哪些鬼鲍吝?   Alfonso Albaisa畴惭徊:秉承“冲突美学”设计精髓泼让,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焚久论。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骨荣孰。基本上就像艺术一样教,包括缝针叙、包裹感嘉,还有使用的木质彻,都是非程腋好的手工工艺乡端撵。这是一种感性和理性的结合毙没丹,还有一些肌肉感极强的车身线条绩冈笆。   提问颁派:这款车未来的定位雌筒、消费人群是怎样的杯及恼?   Alfonso Albaisa棠:一般都是比较年轻的家庭挎,想要非巢境宽敞剖、具有运动风格的车型嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居翟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日借,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泥哥奇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撬奢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容揉。   在发展新常态下欺掳蹭,消费动力开始向下线市场转移坝墩。同时儡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慕丢艘。由此蛊概渐,县域市场成为新时代的“金砖市场”挡。而对于汽车行业甘膏,消费升级利好之外物,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赁蒋。如何撬动县域这一重要市陈?   胡绪雷表示掂汲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骂红,帮助县域出租车进行升级改革涛。县域交通的数据化间骗、智能化发展评匆饯,有助于未来网约车的下沉渗透其庐。县城消费能力相对较低稀辱锈,在出租车领域引进大数据之后澈,未来再进一步升级到网约车爆。   据胡绪雷透露馈,首汽将在县域布局三块业务人:长租车匈堵、网约车(出租车)浦烹、分时租赁嫉妓防。分时租赁是纯新能源车竿嫁缆,未来分时租赁或是对公务用车的补充修,它是纯电动泵,不用长时间租敞,可以通过APP来完成度。目前冻惋,在北京有1000多辆车帽爽,150多个点位毛娥肺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市无鞍敛,对公务车改革会有一些帮助鼓吃谅。   胡绪雷认为形石撑,网约车行为是偏汽车前市场的角色莫炔久,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抗秘。第二辫悍觅,在居民习惯了这种消费行为之后磐鼻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苹剩。   当日疮,首汽约车作为新生力量废,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捻啤啼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匿效钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗弯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日械航惊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搔,渠道下沉要根据市场来判断图镀,服务要根据需求一直不断地跟进蔑趴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况静汰帘,比如说对经济的支撑插燃,对政策的拉动唤汀段,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鄙力。近几年悉,一汽吉林产品在县域销量比较高赂,对县域市场的期待也非常高坛。从目前产品结构来看璃,产品消费比重70%在县域怒浇,30%在一路、二扇、三线市场现肪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔷保踞,外观佩眷铝、配置秽、价值都迎合了县域市场的需求奠府。   从流通环节上来看炬赴,县域市场做的非衬赋祝好并秒翔,没有什么瓶颈因素赔姓。一汽吉林也努力在渠道建设敦、服务跟进等方面做成长和改善绣拧同。同时宋长欣也提出了一个想法擎雌呛,“县域对自主品牌在公务车些达浦、公务员购车方面是否有政策倾斜胚呜陷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屉蔷涎,这是我们车企的想法氦堂篓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乐,要根据市场来判断嗅溯。目前镐,县域之间的差距非常大宿督爽,包括现在推行的3G服务抚,在那些无法设定固定站点的地方棠,推出了3G巡航服务蓖。服务是永无止境的工作畏荣朗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陶乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎屋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莎财纲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沏筒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茨挎购,新能源汽车推广比较看好北呈、上戳、广限行对笑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氖炔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晦我,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场什。尽管都看好电动汽车的发展趋势脑媳,但做好市场并不是一件易事莲悔炕。   目前比较看好两个市潮补ⅰ,一个是北馁、上拦、广限行迷、限购市程邪谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈可獭,这个市场的发展速度很快卵绢。例如河南摩蹄、山东匹傻、西北区域坍楷,大量没有牌照的低速电动车息傅,在政策方面仍处于灰色地带拍搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年率,在国家和地方补贴的支持下斗化,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掂,在农村市场袒、县乡市场得到了非趁叮好的认可艇掣套。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烩陡,县城市场的消费者的房屋空间大导,有充足的空间停发车辆勉,拥有较好的充电便利性剩毛。其次行驶距离不长丧黔涝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悉。另外花,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难洗超,因为小车型成本低陇粕琉。   赵智刚表示恢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展麓。河南地区偷烈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妙,在替代当的出租车芹、公务车方面取得了不错的效果局犁横。同时攫蒂商,也在积极跟海南政府合作熄守,投放了一部分公共用车欣醒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宦梅乐,比如是文昌盗、万宁胸、琼海等县级市镐揣,未来将在海南全面推进猾双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲两嚏贸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豌伦星,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拳容。会上褐碳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出飞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂兜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奥,是参与全球竞争录铰痴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醚盎。”   在当日的论坛上废崎长,郑刚发表主题演讲侗寞劣。在他看来冗虏涤,打造世界级新能源汽车的品牌茫蓄朽,最核心的是独特性垃、差异性伎捕,是比较节能优势捞瞬潭,浮出水面的是视觉秸、是LOGO爬钡犀、是VI猾恨苔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腐步,其中成本优势是最重要的组成部分彭伶尸。   早在110年前闷咖羔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邪:蒸汽驱动车谐鹃、电驱动车和燃油驱动车赡码。然而据,在后来发展中墒魂娠,电动车败给了汽油车奸。这是什么原因造成的壁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戳撑。亨利·福特发明了流水线生产日互僻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汲,成本大幅度地下降师,售价拉低到850美金盛沦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车穿嗣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间家阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以饲黄品,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌焊水墒。100多年的历史多次证明了这一点节歉髓。” 郑刚说隶告。   在反思自身发展时溯诽,郑刚透露瑟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量膊乌逆,规模在迅速的增长亥,但很遗憾并没有带来显著的显拘、大幅度的成本的降低陆将。   为此菊,郑刚提出吓,在推广和普及新能源汽车的同时泵借,光靠技术进步还远远不够滑狗洛,更加要注重委叙、培育成本领先的优势莎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茫喝,是参与全球竞争松宝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惕汗卵。   他建议闺,对新能源汽车未来的产业政策工、行业标准骑、行业监管等溯俱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拣舌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低徊,这样才能培育出行业的龙头企业匆。   如何通过提高规模扦呜谁、优化设计暇、优化政策和制度创新妻棘?郑刚说甲帆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本来、交易成本和政策成本靖,来打造企业的综合成本能力和优势歪潭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势托。这还需要企业和政府共同携手白戎么,不忘初心绍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怪汲贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯娩副:韩大为" "  魏建军多次提到伍饥,我们的确有很多故事狡杆,但是他们没有写得很好崔抡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖懒肮?魏建军直言不讳地说蔼忙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脯。   囤地赚翻炕、离开保定吮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凉鹊,且莫名其妙吝,或者无中生有的传言所困扰屯疮,最好的纾解方法是什么嘶翻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寥蔚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纳蔽,魏建军棋撂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烩,与部分汽车媒体交流徽。以一身轻便的牛仔装""示人""媒签匈,魏建军笑着说什墨良,是在同事的建议下才穿出来的隙丘藐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言幻该锹,魏建军坦言箱菜,的确压力很大克,也很难受斥骆模,“有时甚至想哭”抹量。他说碌,我本人就是保定人棠,能不希望自己的家乡更好么龟磋嘉?当然冯,我们只有把自己的产品做得更好佰。    诚如魏建军所言淋,近期堡彩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拱娶妥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾湘髓该,来自媒体的反馈好评如潮盒巾匣。有作者甚至设问妹首陷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后川,否则也怕媒体老师太忙”焙惦,长城汽车一位公关人士插话道套。    10日下午的WEY首度试乘试驾孝唇宦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茶必龋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格隧,有同行在现场就说溪图:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伸骑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型偷。    动力配置上搂勃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机猛嗅沤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莽,最大功率达172千瓦博,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器集舰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弯,VV7s几乎没有发飘的感觉梅虎,而车内噪音也得到较好的抑制劫。“我们在整车NVH方面做了很大努力布,也取得了一定的平衡”煞拆,魏建军说梧趟伟。   VV7S    在交流中氨褂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时划史,大谈响、特谈所谓“轻奢”睛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绵叛,咬住“聚焦”二字不松口酱宪。而是多次征询媒体试车时的感受扫剃,并逐一分析片蚀、解答媒体所发现的问题橙委。整个交流过程墩圃缅,他都态度诚恳刮稻,即使是谈到一些尖锐的问题陇孔宝,也并不辩解囱酸矫。他甚至非常谦逊地自问自答唬忻,人为什么会失败拒?尤其是一些有着巨大成功的人侠皆。因为以往的成功吝干纲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绍嘎,就很容易让自己失败示。   VV7S    在4个多月前的广州车展上迷授,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抽陇铺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尖。他认为零才窟,好的产品本身就是故事颧,而WEY就是要做最好的产品督党。此次描丢,魏建军多次提到囤慕,我们的确有很多故事要讲借互迟,但是他们没有写得很好钡胚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乏竞,所以兔骄,我在让他们重写李浮。魏建军笑着说斗,把一桌人也给逗乐了添歪慨。    在媒体谈到其他竞品时雷毒,魏建军都给与很高的评价俺烩袭。不过最终还是认为自家的产品肝塑:底盘更扎实绍腿伐,操控性更好技,“因为我自己就好‘玩儿车’”鼎塘,所以对他们(研发人员)的要求也更高勤。   VV7S    据悉床,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谩,预计售价在15万-20万元区间汇衅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芬排,他思考了一下才说丁,它的配置太丰富了泼,在相同的价位空间崔仙,“肯定没有比它更多趁储憋、更好的”脖募扇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迟?魏建军更是直言不讳地说吭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中股兔肋,一位来自上海的资深试驾教官说防闲典,之前很少接触自主品牌汽车童,这次也是第一次来到保定屁醚,第一次来到长城汤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衡粉裙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒聚恒鹊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匹。期间虱垃贩,有一位同行说碍辰谴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好森惰康?或许这才是魏建军的真正用意吧蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋洁:李芳" "   陆逸表示炮冲弹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钎筛吴,因为正处于发展的爬坡期癌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说问舰拴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疆,而且要深度国产化皇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歉,雷新透露谷申,上海车展期间谜吾寿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堪潭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现背垃镭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时魂功,陆逸明确表示蛙诉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搓苍崇,因为正处于发展的爬坡期届八。关于国产化的工作拱割漓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略观烫,未来将坚持不懈的进行国产化工作特,而且要深度国产化苏。    日前氛畅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寄。活动后椒栖漆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访霖舌晒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗅幂巷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舌戮夕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆溪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雾辟莽,超过23万辆赊。今年第一季度矢搽兜,英菲尼迪在华销量破万辆酣媳,同比增长4%私,而其全球累计销量达到67367辆餐茬,同比增幅为18%始。无论是在英菲尼迪全球体系中嘛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恢瓣碎。在不少业内人士看来陛摩麓,从去年4月以来蜂魄邓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舍相瓢。    对此妈盎缎,陆逸强调骋哼,目前英菲尼迪的销量很正常扒蒙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军薯拷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年体繁琳,还处在爬坡期哇耸。他还说赏鞘椽,所有的汽车品牌进入中国后还雌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加轰凳、运作能力提升及投资力度加强比,会迎来一到两个爆发期颈。    事实上谋,从2014年开始壬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仟煎恳,就迎来一个销量增长的“爆发期”鳞串:2014年湍,英菲尼迪在华销量超过3万辆苔街,同比大幅增长75.6%翰馁棠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皖挡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆景,同比增长33.8%狄。    不过谜,步入2016年茨蒂沫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桂摩。当年4月初劳负目,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鳖,刚好满一年南烂。在过去的一年里刀划,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拦碱。陆逸坦言文捎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敲,以便更好地认清我们是谁善迷己,我们的未来在哪里协,我们应该做什么操。”    在陆逸看来木瞳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舶,今年是进入中国的第十年唬。所以作为一个年轻的品牌淬形,这本身就是一件很有挑战的事情堂。他还表示结,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荒凤适,是更聚焦的一种进化猜。因为市场环境在变化坟超熟,消费者的需求在变化漏似,我们也要根据变化不断的调整眯体、创新笔荷播、挑战自我普。”他说故哭肥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来煌,就提出了‘挑战者’品牌战略母放。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过须地队,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蹄戎逃,品牌口号必须得落地樊。”陆逸表示体踏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发爸琶,聚焦目标客户群妓夯弟,让产品与目标消费人群建立联接标、产生共鸣颧。    陆逸对中国经济网记者表示颁释,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说投,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祥第,而且要深度国产化缆。”他说保廓,中国是全球最大的汽车市城住,同时也是很特殊的汽车市撑廴堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国表卤,就要真正的了解客户啼懈勃,扎根于客户嗽楔、扎根于市忱富邸,这就必须深度国产化妥特。据雷新透露汰饱官,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%思榔效。    但是贿,从2014年底国产以来贸浓勤,英菲尼迪只推出了两款国产车型卢僳:Q50L和QX50公露厦。对此痞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乱合输。陆逸表示吉腾,“关于产品线布局的问题裴堆,英菲尼迪有一个长线的规划摆敲廉。”    陆逸介绍说酱小女,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壬,规划内容包含平台规划彼计、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呸凯请。他还说红犁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘉,我们的目标是通过完整的产品规划荚暑僻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陪庇簿。”    谈及国产化在今年的推进程度孪涂甭,陆逸表示换牛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铜焊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饶差廉。”雷新进一步透露唐,上海车展期间委颧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杆算墓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬落拢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嚏,通过销售Urus商库,兰博基尼总体销售量会翻一番蛔蹲,突破7000辆大关捣船。    在更遥远的将来解垛腐,很难说会不会有纯粹的电动车搽栋。这是因为蓄电池非常重镣暖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毕许关。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舜。自大众集团和奥迪公司接手后橙,兰博基尼得到积极恭估梦、稳健的发展孩。日前拉川考,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缺驰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员领嫉烷,商务部主管Federico Foschini阑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员半疚抢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瘸姆纶:并入奥迪公司之后寐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坏酿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胚疲?    答需饺:2016年栖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关霓。奥迪公司和大众集团接管之后犀,对兰博基尼进行了很多投资浮呜厕,让公司发生了非常大的变化侩。此外涤抵灌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品光刚享。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高轻,如果没有这些投资协,就完全没办法实现这个计划钡为报。所以五毕鳖,兰博基尼公司从中受益良多窜。可以说僧势,如果没有被接管串净兜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来金事槐。    问森党控:在您的介绍中沥博靛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高欺揽鄙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的楼?Urus投产以后看,重点会不会向中国市场倾斜棋?    答坟炔:目前逞玻,兰博基尼公司只有两个车型系列肛:一个是搭载12缸发动机的Aventador咯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán间。因为各种原因插,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饥胳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势祥藏拼。2016年诬诞萄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车壕妮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%离判败。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放念憋漂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加身鼎。2016年规井,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆踩馅。新产品会在2018年投放勾羞,到2019年淮咖蘑,通过销售Urus狭颗从,兰博基尼总体销售量会翻一番金福,突破7000辆大关疚陋。在中国市场上锌寥,SUV是非常重要的产品搁摄溺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求理。    我想强调的是茂漠饭,在中国超跑车市呈鸱斓汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端华魔浅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逛拐蠢,Huracán大概在300万到350万人民币旅柔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平董侥。    问市矩硕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赖炉?    答碱拍:目前僳倡恃,兰博基尼在中国有15个经销商逆嵌。到2020年猛警氮,我们希望经销商数量能增加到20到25个录。当然拎卫,通过Urus的投放萄颅,在华销售量会增加履掀瑰,服务涵盖的区域也要明显的扩大扑痕兢。    问论:如您所说忱,兰博基尼在中国有15个营销网点哗堂,去年销售了151辆(车)拱航抹。我们简单的推算一下吴奴恢,平均一个营销网点一年卖10辆车火闭。那么佃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样韧壕?在新的超豪华SUV到来之前嵌,是否有改善他们运营能力的要求呢涂顽?    答鲜:是的鬼漏,会明显提高经销商的运营能力陕,新Urus也会变成一个破局者嫂卢。虽然现状如您推算泰泉,但是在Urus投放之后缸书,大概2019年或2020年澳饰宝,经销商的数量会增长屠,同时每年的销售量可能会提高到30辆净涪,整个业务会明显的扩大级盲缎,售后服务也会明显提高畅鞘。而且由于SUV使用的频率比较高髓锤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班察祈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入徊秒痘。    问摔息:兰博基尼车型比较少晾燃,所以每一款新推出的产品都极度重要馈。现在的汽车行业发生了一些改变毙茧,比如智能化堑、电动化辆。那么官,兰博基尼在研发产品时獭廉,会不会受到这种趋势的影响钨漓?    答涛频模:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征试弓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆分乖视,更多的是代表了一种感情控溪技。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赤撑,采用V12的自然吸气发动机刨犀济。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唯。    这是兰博基尼最核心的销售主张桓坟。未来哺桶恃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骗,甚至会超过前款车型党晨儡。而出台Urus产品时则会有一些变化俱,它将采用涡轮增压V8发动机酒揩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搓少。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型趴池币。但是令善,不管从产品定位缝,还是感情诉求方面来说筋稍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观貉。在更遥远的将来丧乒,很难说会不会有纯粹的电动车离。这是因为蓄电池非常重煤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聊扛刹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车示塑,可能未来技术上会实现新的进步费戎,那时我们也得重新考虑这个问题董纫捞。    前些天戳关,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型牛傻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惨慷,其V10的发动机再一次提高了功率茨少。当然伪溪陶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA确。通过技术创新以及功率的提升处,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者需矾阀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丹鲸缎。在预销售的阶段惰介颈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来河。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钎,能够击中客户的心理需求超。    被访人娜澳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作即。1998年到2007年汕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扣,负责兰博基尼产品工作;2015年睹闭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耻,负责销售及市场营销捍叼东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示久,中国是世界产氢大国归,制氢设备枪盼、储输设备堡尼舶、制造技术等条件不错纱,具备发展氢能的基础割掣。从环笔贪啵和能效等方面考虑峨,中国应进一步推动氢能源产业的发展退。    周奕丰谈到腥蹄噬,中国目前主要依赖化石能源鞭,对环境污染严重霓配浩。氢能源因来源广泛趴伐、燃烧热值高茎篮壳、清洁无污染和适用范围广等优点膊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溶臂烙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狄,目前看丛娘,中国氢能利用的研究相对碎片化剖,与国际先进技术相比还有差距肩獭氢,没有形成产业化鲁、规模化发展敝。中国应迎头赶上憾肝苦,卡位世界前沿习。    他还提到现娘累,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窟递豪,提出实现大规模浇、低成本氢气的制取炼速、存储牧石斧、运输扦、应用一体化的战略目标督翔慌。这非常重要骗,未来需要各方协力彩,加大投入椒女,推动相关产业进一步发展奴皮编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驰翘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济非,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措藤。    他谈到帽灿猩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体昧,各方需要引导资金更好地支持实体经济杰,促进金融资本流向实业好熊,真正促进经济稳步发展魏居菊,夯实经济发展基础内吃惧。这既是稳增长阔贿吮、调结构的需要褥侈妙,也是抑泡沫阑、防风险的举措辱诲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逢奇返,推动“中国制造”向“中国智造”迈进课会,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力介戈。    周奕丰最后介绍筏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酗,也在不断创新突破宽,寻求产业升级吐鞋。公司主动发挥自身产业链暗任乖、区域及成本优势阜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区希吐雌、旅游景区甲衰、汽车营宿地鸵、农家乐陌昆、家庭菜园等不断扩展外袍疾且,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坏该殊,以多种方式在国内推广土壤修复粳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邦惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵埂:李芳" "   国外媒体报道篱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示存,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆兄途塑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秋街。 李彦宏    李彦宏表示洛扫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车李虚。尽管有一些技术问题需要克服旧,但它仍然有望达到目标仑边。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蕾柿烂,前微软AI专家陆奇任首席运营官诉碌纽,负责大量投资的自驾车业务部门双。 百度自驾车    李彦宏表示绩狮滴,我们很可能与传统汽车制造商合作苗,而不是孤军奋战捅,目前还没有制定出这项技术的商业计划莫伍胶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陌。我们将竭尽全力实现这一目标耿钞惶,收入和利润是其次的考虑香实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚圃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年输,其所带来的经济红利在近几年日益凸显廷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样傲,共享经济还将怎样改变生活量疽?   三年前狼眉,基于对共享经济的热忱仕路短,清华学霸张丙军创立PP租车层哺回,开启了汽车共享事业;三年后湍蔚惠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敲誓,成为汽车共享领域的领头羊诚渤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暇,3月7日碳虎奉,张丙军开启了共享有车生活的新征程焊。   3月7日茹告,在几百万用户的共同关注下蒂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台欧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绘羌劫,也是张丙军重新定义有车生活矫胁递,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甭才湘。   从PP1.0到PP2.0时代毯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镭、一个符号或一个名称那么简单廷芯,它是企业创造持续价值的支撑叫。若没有十足的理由镀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笺估篇。将PP租车更名为START酸,是源于怎样的考虑窝史徒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解土聪几。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赂纳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举居纷。   “三年前八靠弊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹿板肥。由于便宜便利罕叮柏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具床殿。”这个阶段钞,他称之为PP1.0时代惩擎。   经过三年的发展拐蔚圃,PP租车推崇拥有而不占有琴、盘活社会闲置资源的共享方式掣,逐渐建立起以车为媒介食,重新定义有车生活的2.0时代狗膊。“START不是买车事,不是租车稼,是共享有车莫。这是年轻的人群崎香、爱车的人群芒磊轰,最向往菜、最有潮流的有车生活方式化疵。”张丙军说什嚼骇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骏颁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验水络拎。同时呢痛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户把,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拣嗡,让每一个用户体验到最真实几逻涕、丰富兜、有趣的共享有车生活敲。”   START代表着新品类羚方袍、更丰富的选择龋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荒培皇,相较于神州租车我嫂、滴滴租车等传统租车公司春挥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢榷蓖划?   张丙军认为性拦晌,START的核心竞争力主要体现在三个方面埔土溶。   其一楼睫,PP从1.0进入2.0时代鞘,新品牌START更具有张力详你,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侍撵倪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屑肛,START重新定义了有车生活嫩们,开启了全新的“共享有车品类肩。”   其二纶殴透,为实现共享有车的多样化选择汞,除常见的家用轿车外较脓,START将主推个性化的用车体验剑咕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型报路,如保时捷911卫、特斯拉墒扫佳、大黄蜂另荒、牧马人等等定钨。此外购,用户无需承担高额买车款和养车成本荤些睛,性价比更高脓筋。   其三稀脱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立皆,以及更完善的用户信用等级菇骗嘶。这也是平台长期价值实现的核心亢遁乏。” 张丙军介绍泉衰陈,START共享有车生活平台为使车主放心共享袭闹蹬,平台推出了一亿元车主保障金郎沁米,严格的交易信用体系缺,确保车主爱车无风险;对于车友督,START还与多家大型保险公司合作伎匙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务倦,为用户提供更具信任的服务宏祷缝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缓,我们的目标是娠闪示,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来防融。”按照张丙军的预测盟,中国自驾用车需求量巨大傲惦,而现实矛盾是幻晾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乐是,不允许每人买一辆车满足自驾需求脑堡事。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伶邯几。   此外诬,他认为纲俩猜,随着消费持续升级撮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中季。“感受丰富车型带来的不同生活体验昆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质同蹬、丰富黑械迹、有趣的生活方式跨譬,让有车生活更加精彩授纶。”   张丙军表示怒茎绦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者魄挝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搁仆。START搭癌,梦想才刚刚开始卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互沏餐:李芳 版权作品鲤疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙苦措,严禁转载佳摩奋,违者将被追究法律责任涩巢。 获取授权" "   今年全国两会上吗达,董明珠在接受记者访问时说刷房杉:“只要你敢想怀宠横,比如以前谁会想到人能上天踞炼闷,如果我们不去创造倍吗缝,人能上天吗遁?你不敢想抢苯,你不敢去试验舜软,你永远不可能做好谦锈。”    过去的2016撑,伴随董明珠的挺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撑:格力全员加薪1000元拿栖、格力的员工房卉、以及格力的手机……对于这一切仑拭史,董明珠并不过多在意姓缅,她说为,自己最关心的还是“掌握核心科技”龋。在今年全国两会划形,作为人大代表商掳犀,她再次提出了自己的董氏宣言釜:确实这两年的发展毕蜗檀,总书记提出的供给侧改革两,我们就应该做供给侧改革的排头兵橡,因为做的是实业堡昏,能够掌握核心技术惦力,制度也要跟上德,真正给那些创新型的企业雄、有创新梦想的人一个环境谴雹。    对于国家寞甭荚、社会粳、普通百姓的诉求腑赖革,董明珠是这样回应的港暑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献煽,他真的不是仅仅是索让辍,收获狄,比如说我们过去讲驰趣,这个企业了不起吩辅楼,再就业涪,反过来你要感恩这些员工冯樊,没有人来给你打工维此辞,你凭什么去发展曝珐?所以我觉得要有一个感恩的心情寝朗。”    把感恩的心落到实处隙,就成了格力员工的2室1厅巴歪,于是交,别人家的老板就这么出现了刚赋。 记者憨惊窍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧琶轿?    董明珠豢伍鲤:对害含,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纽。    记者第:以后所有的员工都会2室1厅翟丸?    董明珠疮凑限:对对对触沥琼。    去年末丢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣俳小,但因股东大会投反对票而失败窘。随后勒累奔,她以个人名义增持珠海银隆股份方,雄心勃勃的进军新能源汽车产业假,然而灰,到了今年箱刮群,新能源汽车面临两大不确定因素裤喇:电池歌、补贴“退坡”赎集。在董明珠这里颂鲍粪,似乎这些俨然不在话下偷峡囤,董明珠说摹厂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩蘼濉,“不是因为退坡我不做茎泄揣,也不是因为给我钱多铝,我去做咆抹,我认为是一个责任碾,是对社会舱胳、对人类慌,你都要去选择的一件事弦然。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挝父洼,董明珠很不以为然莫甭虎,她认为瑰仁撵,这些都是炒作岛坛量,并没有人真正说到自己手机产品的质量殊,只要没有说到质量钞,那就不是否定泼沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  近期阂瘟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗽氖碍。美国此次取消“双反”吉,对中国轮胎产业无疑是一大利好沙踢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转东姆徽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淮辣镣。   全国人大代表佃懂箩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琅临,在轮胎中使用RFID电子标签技术讽届缔,给每一条国产轮胎装上“身份证”暮甲伤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瑰酸,有利于消费者对产品品质加以甄别卞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嫂,从而规范轮胎行业发展匪,促进行业的产能优化和转型升级详厂。”袁仲雪说坛侩。   据了解孝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甜拘,全球多家组织及单位参与赫觅。轮胎用RFID电子标签的应用垢簇迪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肆,将等级数据写入轮胎标签内部啃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定庐吞,伴随轮胎终身使用板龋。同时观,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寿塘,使轮胎更智能搔十,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柔衅耐,能实时监测轮胎的温度东、压力等数据虚瑞囤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兜恃,从而有效减少安全事故繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙间:李芳" "全国人大代表穷额、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蚊里澄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讨、环境协和发展的产业澜箩,由于行业标准尚未建立仕咎落,使得整个产业发展处于十字路口荡。全国人大代表砰滔、时风集团董事长刘义发建议懂滑穷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罐解并,全力推进供给侧结构性改革垢革。    在刘义发看来浑辨氮,四轮低速电动车是市场主导熄僳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品境。目前梯韧霓,工业和信息化部陇前埠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》就驾。该标准的制定禽,对规范四轮低速电动车行业发展计,使三蔫皮惜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兜家邻,直接实现电动化藩吓汇、节能新须、环保安全出行具有特别重要的意义午。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求遁宛抛,又适应市场需求皮幸唇,刘义发给出四点建议冠扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一迹、标准制定应充分听取行业的意见识,响应群众的呼声柒。制定标准应尊重市场规律寡,规范地铂、引导产业发展榔掠刺,而不是简单的限制本窖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求股。    二孔抹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点探桶查。四轮低速电动车安全才、环保凯妥、经济堕欢绣、舒适仕蓖,是摩托车插、电动自行车楔庞想、自行车等升级产品俺尘句,特点与与高速电动乘用车不同豹撕嚼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恃宠烂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嚼北。    三儡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导特锭杏、政府引导的办法挺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点田,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吓栖,如采用锂电池政府给予一定补贴丝季。    四吕、在制定产品标准的同时旅,制定企业准入管理和注册登记漆、道路交通管理的配套法规淳。产品标准只是为行业规范管理提供依据剃新,而实现规范管理是一个系统工程吹。政府应加快制定企业准入兑颇、车辆注册登记北、道路运行管理的配套法规扦啤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缚,方便企业让利于民猛础,减轻企业和用户的负担犀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求传空、加快供给侧结构性改革的产品敌涉,又是一个节能环保的产业眉,引导得当可以大有作为板豌夕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脆实筹。”刘义发建议莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇淘:李芳" "   近几个月来坎,共享单车火遍了北京城人龟皇。6日拴,全国人大代表碴奉介、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虏,今年上半年憋端啤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韶。    徐和谊说杭警迟,伴随着公车改革钱立适,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诞。“很多公务员手机上有软件碗,一刷就能用车千。”他说梧,今年凹臂膝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众新聚。上半年尝查,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氰辈晤。    据徐和谊介绍苦虽辉,未来投入的汽车数量将根据市场而定牛,租用的价格将有竞争力羚。产品的外观将非常“吸引眼球”乾酥焙,为两座式纯电动共享汽车江谩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷醇,适合分时租赁和共享市场需求社彪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蒜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绷锤瞬,在手机上可以查询哪里有车摧挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缚芳绣,目前大家用车起点和终点不同羞错冠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茶。”徐和谊说迪比,目前竞炭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节努,包括立交桥下陀甘、公共停车场茅乡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇欢泞。目前边远的地方停车资源丰富捂素涛,但是用车的消费者较少俄遂轻。“希望异地还车的便捷能够实现溪卵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点薪发,否则还会存在最后一公里的问题骗密抛。”    徐和谊坦言绅腐,停车位还存在管理的问题猩,汽车是价值比较高的消费品偶咕妒,一旦出现剐蹭嗓噶势,租车人还车时也容易“说不清”萄徐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沛姆、“钟摆效应”等问题荷耗唾。“有些消费是单向的文,如何让车回流也是个问题”抨办梗。他说惦识钩,目前类,北汽正在进行市场研究嚏灌妨,探索解决方法慷亲扮。    徐和谊还透露绅彻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炕蛋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毁动。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拿揽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矾抖。目前距2022年还有六年时间枢怪,从可行性上讲迫告,应该是能够实现的稼寂恒。届时希望借冬奥会的机会焚恋,展示中国制造的水平煽让。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露畔堡杏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题录,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诗庆戊,目前已追回骗补资金或菲眩款23亿元菲伤拧,并对有问题车辆不再补贴诺核,对闲置车辆也暂缓清算鳖琅卞。    肖捷称星裳埂,在财政部门督促下委,目前相关企业正在采取措施啸狙勒,认真整改发现问题爆裁弯。    有记者问钱漓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展囤哆甜,肖捷表示烁尉抄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澎,主要是降低了补贴标准谱,同时也设置了补贴上限赣萌,还提高了准入门槛娶厕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陕献付,同时也可以有效防止出现市场扭曲把毕。”他说微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿矾哼:李芳" "全国人大代表际涤变、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气起、废液硼蓟、废渣等污染去,一旦有机电解液和钴惟、铜圈矗事、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喂遍,就会带来生态环境安全隐患擒形胆,甚至会危及人类健康拷。”全国人大代表收、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芯犀。这位带领团队经过几年技术攻关惭萍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔽掀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上廷瓜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个掸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辟蝎。在提交建议之前拎虚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凉。    自20世纪90年代以来并闻很,随着锂电池广泛应用浚都,我国成为世界上最大的锂电池生产趣脚、消费和出口国享醇,近年来我国出台了购置补贴羡狭限、税费减免吧挪仿、研发支持航豆卉、消费优惠舌、基础设施等一系列重大政策措施场惦同,新能源汽车市场日益蓬勃发展短。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆誊、保有量超过100万辆秦泉甘,占全球市场保有量的50%羔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蓉豁。    随着新能源汽车快速发展伐貉茹,作为新能源汽车的“心脏”略捻亢,动力锂电池产业也在迅猛增长皑耙集。按照相应的报废标准奋挎澎,动力锂电池回收利用市场已经形成泵。有研究数据表明浇姑,预计到2018年窟尖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稻襄掣,累计废旧动力锂电池超过12GWH洛、报废量超过17万吨峰风甘,从中回收钴估、镍始、锰廊、锂叙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元擒僚糕,到2020年将超过100亿元老坊庇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫间房淮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题庆。”张天任认为攀,如果动力锂电池做不好回收利用绥鲸仍,就违背了绿色发展的初衷弗定副。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用关褐,但现实是歧粪壳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耿蹈。“废旧动力锂电池包括不同的类型惩动官、设计工艺和串并联成组形式诬诗锰,以及多样化服役时间兢困羔、应用车型和使用工况蝎烦叛,这导致电池拆解不便射潘。另外确褥夹,国内尚未建立成熟的回收体系必跑鼎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秘狼委,回收工艺成本高疽。”张天任表示详佳,“出台的政策并不具有强制性溉,且缺乏明确的奖惩机制该,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窜辣,目前动力锂电池相关主体无利可图惕抱固,对政策执行积极性不高犁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题澎,张天任说篡技涧:“一是退役电池较为复杂财饭排,不易拆解;二是退役电池一致性差诡请,品质不高;三是回收拆解成本较高氰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管豌卢,执行不到位筏汰。”    有问题就需要有解决办法牡钵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沥:其一箩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纷抒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咕幢鹊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柯笑,鼓励商业模式创新试点和推广应用狸闭境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森蹋:李芳" "全国政协委员号咯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哄促。”全国政协委员狗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示败,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旱撬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浚耗瞬,其市场前景令人堪忧愧认。“在电池方面突,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悸教潮,2020年后惺,当大家都不再享受补贴时恰奢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品平目。”另一方面杜,柳崇禧表示暴乘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敛南暖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妒硕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棉哀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等金弟嗣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寂蔽,但电池的寿命大约在20万公里温伍渴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杏,这意味着倒盼,电池报废了车就要跟着报废免蔡烫,这样算来妻,纯电动汽车的使用成本是很高的拷丸。”柳崇禧说卢辫蕉。    对此欣迫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案必奸帕,即建立专门的电池运营机构乐浩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鹤抛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池唇娶淀,是对车辆的物尽其用豪。对电池而言圣每,虽然不能再服务汽车仍,但还可以被用作储能电池苔率镣,同样达到了最大利用率辑。”柳崇禧认为摧讥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毁。“但国家需要予以支持粕豢漓,尤其是在车辆检验方面鼎截腊,按照现行的规定看完清椿,更换电池即被视为改装挽悍妓。”他说瓢。    柳崇禧的另一个观点是贸,氢燃料电池的大发展即将来临卞。“一方面急,原来的运输成本相对较高高,而如今这一问题已得到很好的解决捞撼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面臀,美国的相关先进企业在国内开始建厂兼久,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车釜逻嗅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奈琼力。”柳崇禧表示羡架,氢燃料将作为增程器为电池供电寿舅,以达到更长的续驶里程舱绅救,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞪妮煽,造成了双方的利益不在一条平行线上弥墟割。为了解决这一问题勿斯,李金勇指出钮婪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景航,重新设置股权架构梗掂,经理人和骨干员工合伙人化抚亩。”    “遵从起码的商业规则忙镰,我们就是经销商耸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糯徊、一个桥梁坑,我们没有义务去亏损看讽。”李金勇说耽丸。    日前妒,著名汽车营销人倍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出貌淳菊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晦恼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争办,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象滤刹替。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”傅鸡,李金勇直言边五,“在过去的十几年蹿刊,我们的市场非掣凰龋好豁,老太太都能卖车彪俄,会加价就行了摩词,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尉许黑,职业经理人的压力很大大姐丛,每天都要搞KPI考核乖劳、培训仕布瘁、提升溶夹。”    李金勇以实例说明钎刃弊:“过去在资源时代可,一年这一个店挣1000万兽报,给职业经理人开30万喜丛氏,没问题洛裳沃,这车好卖刊思晾。现如今拈沪圣,市场不好了屎,现在一年挣100万昆,职业经理人还是30万连屡煎,但是特别累入,现在一年的工作量比前五年鹿、前十年两三倍都不止娄。”    在李金勇看来啥娄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同螺浑膛,造成了双方的利益不在一条平行线上姬揣砷。为了解决这一问题罗,李金勇指出泉核,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谱骄,重新设置股权架构罚斗帕,经理人和骨干员工合伙人化搜蜕挥。”    李金勇进一步具体阐述道标闻陛,“过去资源时代系葡布,投资人只要拿到了店第天、拿到了品牌扔联崔,就可以赚钱隙孩。现在鲸客,资源时代已经过去了古咎输,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巾参割,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人底释驮,从而真正让员工自动街、自发地把工作当事业狄棋,而不是靠培训都浦孔,靠感恩椿糙牵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来忿教胸,不少汽车厂家制定了销售目标沧、生产目标救卑洞,职业经理人必须要完成溉齐,如果不完成就走人郴尽搭。李金勇认为舵,“在这种状态下歼屑粒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划戚稗功、十年的规划蛙怂县,只能先制定一年的规划临握,把今年完成再说顽,由于今年完成了飘,明年才有你的事鄙兄。所以这两年厂家的高管变动频繁乔,十年以前很少有这种变动盘窍腺,而现在这种变动成了家常便饭娥怖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胖犯,没想经销商的盈利能力氢坍艾。”李金勇表示敦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量懂革俱,想办法做经销商工作日剿险,把销量任务压给经销商韶。而经销商越来越不听话枫、越来越不相信的时候淬,厂家就再出台相关政策悸筷佩。    李金勇指出谷弊忱,经销商要有勇气打破潜规则蕉溅,遵守正常的商业规则甩端寸:库存大不提车涪使、无差价不提车寸竭、拒绝搭售谱砷。“遵从起码的商业规则盛书,我们就是经销商釜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锤冈亭、一个桥梁乡,我们没有义务去亏损稳不鸡。”李金勇说图扣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玛秽胜,李金勇建议马:同城市的店应该互相加盟或互相买断茬泡,或者干脆出售给另外一家经销商论,不管用什么形式阿,形成同城市的一家店伎凭。“我们用销量宽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蕉卧,这样减少恶性竞争滑通水,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侨费橇。”李金勇说簧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象聪袍碎,李金勇表示蜗,“我们不可能卖出路边店的价格卧湘板,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争论箱插。100%原厂配件保障煞,专业的维修技术椭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”排跺彼。    此外耗姥,李金勇还表示奢烈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扣犯。据了解徊,2016年郝堪澄,新能源汽车的销量超50万辆棉痘充,到2020年逞郴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年畅诡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蝗。在李金勇看来始,在这个快速增长过程中堤,“传统经销商中痊肋伸,谁关注了新能源汽车并率先布局下犊,谁才能在这个市场当中分一杯羹签。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南驳垢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕界荷商,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员句皇勒、四川省鼎立律师事务所律师施杰探锹们,今年的关注之一辜,是有关网约车新政的话题耐。    施杰表示式,为加强管理日敬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吹憨,并于2016年11月1日起施行辞尚撩。然而使裸妈,根据多家网约车平台公司的数据径,在目前运行的网约车中辱罚琅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的社魔,仅占极少数部分拜尼橇。    “交通部制定了网约车高品质服务奥饰,差异化经营的原则火。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛾,施杰称抢嫉姆,“我认为什凰矾,政府应当放宽对网约车的准入限制妓,顺应社会共享经济发展趋势”险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到靖催疆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中郸澎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蚕珐。    首先锨榔偷,施杰认为北舶氯,北京蜡、上海的网约车细则要求“京人京车”叉呵扒、“沪人沪车”等差异性待遇勤栋匙,不符合市场竞争规律惮颈。施杰表示惕切,只有在市场竞争的推动下趁瓣塘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力守枯林,也有自我管理的需求与能力路。    其次钉奶,施杰表示党,北京矛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员系瞪,而且购房揣羚、购车也并没有绝对限定于本市户籍搬癌跋。“京人京车”肪侯杭、“沪人沪车”的严苛规定苹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外圣,会导致营运车辆骤减腹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晦,阻碍新兴业态的发展哦。    而对于多数城市对排量程、轴距都作出的高标准要求腿碘购,施杰认为抨狠魏,高排量代表着高耗油七,不仅并不符合节能减排目的丝味,高油费必将抬高车费袖嗡。    更重要的是奔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准签虱、高门槛炊风戈,将损害网约车的实惠经济特点敢每宽,打击其平民性把,“上述许可管理的模式啦漆,将导致网约车司机数量骤减推掀、车费翻倍韦,群众打车难侵叔诧、打车贵的现象又再度出现憾踢疯。”    此外烙霜饱,施杰在这一提案中的主要观点还包括蛊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”程晨菊、“许可管理不利于节约社会成本”等梳。    施杰建议奇吾彼,《暂行办法》可作出如下修改僻蝎:    (一)政府适当降低准入门槛圭谰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度朽,是十分必要的谢道。比如教锚脾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剃级,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嘛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疯,等等绷隶回。设立适当的限制条件珊词,符合市场发展规律剁鼎,能促进网约车市场安全性尼、规范性发展拿碍剔。    同时幻,政府应当科学引导网约车发展矾瀑钢,而不是像治理洪水猛兽识蚀轮,把它一下子关进笼子里撤衔承。以构建网约车公平竞争的环境为导向螺餐,放宽对司机户籍的限制性规定殴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泡虎。网约车平台湘停许、司机和车辆的审核程序冬,各类许可证明的核发程序尽量从简灯郝桃,以便节约社会管理成本曝。    (二)政府协助构建平台审核价呢健、加强平台监管    改事前许可肃岁,为后期监管署惊,采用“政府管平台金,平台管人和车”的模式凡缆赏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台曙试妥,规范其登记信息叉微、审核资质的义务水棺,定期提交所有车辆的情况储硼词,这些数据要在监管部门备案池尖纫。并通过补充相关的法律法规椒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荚。    对网约车不合理调价进行监管爬副。保证人民群众用最合理的价格出行暑掠,也避免由于市场垄断形成的价格新高稼骚。2017年1月估,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扔,就此提出整改意见惦,平台负责人也承诺将取消该功能筋煌。这就是成功的监管案例降建。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拈岸,存在大量不符合新政策标准的现象放呈石。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侯蛙哭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减垃皖凉,社会各方都需要一个适应阶段老律镐。所以皖椒,新政的实施不可硬着陆鼻。当前阶段活虏寒,政府应当积极引导各平台规范化审核舰屎,加大对群众宣传力度啦,延长从旧规到新政的过渡期簧糜内,循序渐进地促进新政策落地蹈测。    我国全面深化改革提出了目标挖恼辈: 市场在资源配置中起决定性作用渐,更好地发挥政府作用吼。近年来伴篓锯,国务院一直倡导转变政府职能斗览,推进简政放权粒。对网约车的审核途嘶,放权是进步陆,限制是倒退圭垂。政府应当创新行业管理犀常,优化监督模式释戒,构建平台审核模式笨,推动群众绿色出行粱譬、健康出行滑究蹲,为“互联网+交通”营造良好发展环境丸吭踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮拐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵似萸裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菊俗据。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绿、品质等方面做了很多的投入芳斜陶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裤涪恍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绰筛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市举。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞儡粕链、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球信。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嫉轨膏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁炝蓖啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疆狸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敢惰噬、品质等方面做了很多的投入惮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呕巳滔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诲贡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钳虏、时尚及科技感的一款产品武。”韩德鸿说肛冀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫藏陛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仓杯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆补姜葡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挫羚。薛海涛坦言朔邵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩畔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棋愧摊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%金桓屑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走笑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系籍切、制造能力裸驼、经销商体系矢拭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面愧彻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圈兔盯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解坑:李芳" "   2月21日砰绥才,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乃皮纠。本次大会立足技术趋势俱协,探索全球技术发展的内在原动力萎膝,探讨人工智能汞归妈、量子计算维息评、基因疗法等领域的技术和商业趋势痕柬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中憋瞎,有两项技术与人工智能密切相关稀锨,包括强化学习和自动驾驶卡车抢。在关于人工智能的圆桌讨论中惋寇巢,多位创业者和专家针对强化学习倒孝挖、无人驾驶分享了自己的观点手。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矢炽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车能,可能只在北京的五环里面开行掠,路况很好懊旱广,最高限速就80恫磐、90公里顷,这种情况下沽败,车就会极大简化骗台,驭势并不想生产一辆概念车栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯统浇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术罚屠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绒。技术投入上藕,目前大家都在往里面投入很多的资源俯殿,整个行业在往前发展凳些剩,但里面还有很多问题需要解决焕稀,包括保险舒、政府等供。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嘘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好竣灯蚕,把信息融合算嘉纷、如何决策做好杰悉隶。图像识别拓展能力非常强惹涡,它信息的理解非常细致林兴荣、更加全面测侯,比如前方有一个易拉罐黄存锈,有些传感器会认为它很危险臣,因为它是金属虏负湾,但图像识别会根据它的大小淡、形状去判别涸遍。目前结合强化学习夺溅纫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能菱夹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扳袖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酷,说到底这还是一门生意门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙疽:李芳" "  【导语】这是最好的时代女,车市销量连破发展记录欢喜奋,这也是问题的时代修,多元化射惶、碎片化曙孟,对整个行业提出了更高的要求回么。一切都在变安菱戳,唯有不停思变方能随机应变几蜡。2月18日玲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕填渴。行业内百余位思考者和变革引领者掀踢体,与120余家媒体相聚一堂筹肌,在“变与革”的大会主题下十,共商“品牌与营销之道”耙外恨,把脉中国汽车2017疙强。广汽乘用车副总经理肖勇会立、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裙脸、吉利控股集团高级公关总监杨学良切师辜、福田汽车集团公关传播总监许翔跋、SWM斯威汽车首席运营官余波冲矩锑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狼逗橡。以下为发言实录嘲仍虎:   互动环节嘉的合影   李苗苗莎宏:接受张红同学的邀请轿枚涂。下午好!大家都是老朋友了班构。今天在这里酶,首先我茁芄∥叮贺张红搞这次论坛狈虏。第二碗,其实有这么一个机会让大家聊一聊畴赌供,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汝扭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谭餐试,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拍谩。对这个数字氢,我想每一个人火,特别是管营销的人徐罐殴,特别是管品牌营销馆、品牌推广的人阑休,我想每一个人都有很深的感慨手。   首先请问肖总挤舅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腐底坤,也对您做过多年的跟踪炮。这次请您上台偶班,我很想问一问锈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌槽碗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点红沏吝?能不能简单地概述一下旱嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匆蜗:李苗苗老师第一个点名我廊须,作为广汽传祺来说毕铆诉,正如李苗苗老师所说的朴,应该说是比较新的汽车品牌仕淑墓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”补毋宠、“两个坚持”紊氖幂,坚持正向开发和坚持世界级标准骄拴。这两个中当煌童,一个是对产品开发的定位济,一个是对品牌的定位半袜。   从中高端车型的新产品进行切入哭厢,相对来说这条路走的比较艰难一点稗徊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桑贡,就是起步会难一点款拿公,后面会越来越开阔兔、越来越顺凌媒觅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候趣,内部也有两方面的方向得颧凹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伪沪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来裁孤,并且在市场上面赢得一定的销量拘,建立一定的知名度骗。另外一派的意见钨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势潞车,从中高级产品切入笆。但是大家也认识到这个困难伺孩勺,一个全新的产品和品牌从中高型切入唤署,也就是售价在12万元以上煌童署,第一款车型是12万元到18万元撕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难些,我们意识到这一点了累。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大丹抄群,其实2011年涎夹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年忍鸵,应该说是非常艰难购图吉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦即虏廓。但是2011年绣穆、2012年有一个词就是“坚持”表敦称,做品牌是做两方面的事情显鲁。第一个是做好产品的品质凹,第二个是做好对客户的服务场肥,以这两个为基础这五六年走下来女,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泵腻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象静当绰,受到各位媒体老师的厚爱古犬平,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戌匿佰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宫竣盖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔑,我觉得第一个是坚持贡歌昆。在我们困难的时候不要去放弃谭壕事,就是把自己的品牌形象谴抛赶、产品的售价回到往下行的趋势膜磕谩。第二为了支持品牌向上枪北,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务樊。   李苗苗喂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的响馈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程精厩。比如像现在的奔驰什琉,一百多年幕,宝马据、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年权手,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌模。所以我这个问题特别想问一下陈思英总欠阿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌相勉,也有现代的销量式嚷窗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷强,您能够阐述一下吗奈?北汽在塑造自己的自主品牌方面矢绦,到底在哪些方面下的力量最大焊绕?   陈思英态噬幸:谢谢李苗苗老师密镀颗,非常感谢红姐给这样的机会纺士,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌许。其实不是妄自菲笨怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鲁,台上在座的各位都是大幅度增长戳悼旱,我们同比增长更高一点槐,因为我们来得更晚一点胃龋,同比增长8.7%拘钦。   但是我个人一直在想这个问题痕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的馅。像奔驰去年是130周年嘎闪汕,今年是131周年切识,我想这才是品牌伪赊。现在我们在座的各位给客户提供的忿,我更愿意定义为商品彩瑞谢,我觉得是这样湿茫途。   从北汽自主品牌发展之路来看菏惊八,各位媒体老师和同行都知道刑蛾德,2009年我们是收购谈、消化姑、吸收了瑞典的萨博技术抠阮,当时萨博的93紊松豁、95的平台和1.8T磨控、2.3T涡轮增压发动机的技术尺倒,我们是基于萨博的平台上徘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展设赫臀。2013年的5月份财邻盘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘濉,大家对这个印象应该很深轻围随。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇己讨离,当时也试图通过萨博平台的背书缴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宠觅丝,因为我们希望建立中高端的自主品牌杜骆,当时的愿望非炒腹灏常好浚娇。但是事实上发展到今天闷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坊舶。   但是没有关系发硕屠,2013月5月12日投放的绅宝D70开桃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音购疚收。这么多年的坚持是在消化匡、吸收萨博的基础上进行的联驳,源于萨博畴我堵、高于萨博构拒,我们有奔驰芜、现代合资的反哺吻,我们在人力草泞、财力土、资源鳞聊、技术淖睬、研发烽、生产昂脖剁、制造方面熟礁,都有很多反哺给我们累哄,北汽近几年高速发展拴沧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆水斜,这一百万辆含金量是很高的脖靡碌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垫藏斥,但是我们用五年时间实现了一百万辆贸毕。这里面还有几个第一和差异化产品鄙诵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耗狡工,第二是新能源汽车产品构成做到了第一懈判汗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稀列。   基于萨博俊、源于萨博和高于萨博的消化孙、吸收和引进椒鸥,同时基于奔驰和现代的合资反哺谴幸夹,我们坚持为消费者提供好的产品坎共几、好的服务琅乳、好的品质侠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坞丧,比如中国新车品质(IQS)IQS附豪、强制性产品认证(3C1000)洪坪纳,3C1000即三个月的购车用户中累唇,一千个用户的抱怨度是多少靛肆,我们的水平无限接近了合资品牌梁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的般捅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心踌绦,希望有一个很好的中国背书袖,给大家提供一个很好的产品体验咕来费、品牌体验和文化体验扑天。   李苗苗什倦炒:听到陈总的发言我一直在想划,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO焊崩泪,现在经称蓿看到“北京”的LOGO勤剖。   前不久少胆塘,不去杭州是到处都有吉利车刊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年亮痰舅,推出一款车就红一款车回道。请问杨学良忱痉郊,学良也是吉利的老人了浪,一直在负责品牌形象的塑造漆慧蓄、公关滴、市场瞄集。原来我们也沟通过这个问题祷,对于吉利来讲收购了沃尔沃撮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块墙,这是蛮难的事摔级。刚刚陈思英总还在说萨博蒲淌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衬眯,感觉蛮纠结的措炒涩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象架?   杨学良限讣牧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稍炒嘎,第一是对标火惜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹦碾。我们是坚定不移地在执行阔拟胎,而且到后来做博越羚及、博瑞之后有越级对标罢蜕。比如我说开发一个自己的A级车宪悔,可能要跟合资的B级车对标措。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弟环雹,包括研发糜栖、制造潍匣、采购缔、营销宫,我觉得成果是非常明显的疏探恳。   第二是坚持走精品车的战略价商。所谓的精品车本陕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值埠渡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涡乳拦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准澜蜜铺,比如车的造型设计上面踏伦测,自从我们在全球建立了四个造型中心橇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的禽钞。既有符合国际的审美潮流戈臀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面举聪裤。比如说在车的智能互联领域克涉思,在博越车上面车机人机互动的功能上赌痪,已经超越了一些合资品牌另事济,这一点使我们感到非常骄傲穗瞥睹。   包括在工厂的制造工艺上涩氓罚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺迫罗郎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冀衫,因为我们现在建得比较新翁废,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来眯佃。大家可以看智能化程度最高的工厂刚,现在实际上是在自主品牌的工厂中漆齿哼。   第三是一直在坚持口碑浪骂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任插十眷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苇趁填。这样就可以真正喜欢这个品牌蹿蒂圭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桓。   刚才提到了浙江捂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赋邓斗,大概接近了7万辆绿蚂戎。这在以前是没有的艘煌,而且这些用户里面很多都是额竣逗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫩祭不,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化超板叼。目前因为我们的品牌在提升沪董池,我们的品质在提升缸疆林,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车曹。这从我们同行欢,包括从传祺签、北汽的产品销售上也能看得出来哦钙。可能大数据调研狗螺肥,像一点资讯的副总可以讲讲毒揩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毯蹿嗡。   当然您刚才提到了在集团层面念碎挥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰就梢,同时又实现互补革?这里面还是有很多原则抠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的党妊率,吉利汽车还是定位主流汽车品牌醋腿握,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争榔泥。沃尔沃是高端豪华品牌良狸,是跟豪华品牌去进行竞争的裤冷裳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应途,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念幌、流程醒、标准词看,包括人才的培养和交流嗜侩。最新我们做的一件事奠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心餐梢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA始粹豪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舷结诗,可以说没有沃尔沃这么个老师帕,没有沃尔沃这么多年积累氮皋妙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构即罗。我们相信因为这个架构非常新孪冀币,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔼酱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沙阀,以及质量再上一个新的台阶附坚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争忻。   李苗苗耪蕊寸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坊颗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼筒拢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歌,最重要的是坚持了哪些淮伙?   许翔钮:谢谢李老师犬闲粕,同时感谢红姐给我这样一个机会叫惕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车囊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腊龄。   福田汽车是商用车企业壳瞬,和乘用车企业还是有一些区别台抱牟。我们主要的目标客户群是to B的可泞悼,正如您所说套投,我们是1996年成立的山,到去年是成立了20周年强虫跋,通过20周年的发展武伴,在过程当中包括您和各位老师的支持关愤褐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狼椿刮。在中国轻卡市场上妥,已经是连续十几年的第一了喜辈骋。1996年在山东成立垦,1998年上市桶啊味,2000年进行区位调整就来到了北京祁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题私,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视现,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分靛骡嗜。我们可能把这个品牌是这么理解的赏,现在业界对品牌有很多理解的方式疼狮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吗,所以我们从整个的业务流程上来看费米十,这个品牌业务就是在其中的际。所以我们这几年在企业的发展过程当中茧,品牌也是在不断涌现队忍级,大概有几个阶段腹唇蚕。   1996年是以轻卡为主导虾悼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹颂资!,用着正好”杯缄。在当年的时代抓住了市场机会聚千,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一事稿。   在2000年之后末,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔚较,进行了商用车全系列的倘滦芦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蚕芬粳,这是一系列发展的战略拉。同时把品牌又进行了再升级黄屑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懦鞠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颇爱。   在这个过程当中娜热,福田汽车不管是做品牌还是做企业筋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘫?一个是福田汽车在商用车范围里面固,就是在整合资源方面觉得还是不错的翰栖潮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炔拳梁,花了八年的时间跟他们谈合作谎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒女,生产的产品也是福田自主产品欧曼力,同时和福田康明斯成立了50乳:50的合资公司喊社茫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凯倒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广松、先进理念之外场绘警,科技创新也是核心的一个点加腥。福田汽车虽然作为一个商用车企业秘翠墟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冀朵,但是也是做了很多的工作光。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室复,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右熔锌骋。我们统计了一下府,和乘用车企业也是差不多的且。   而且我们在研发方面境行,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亩碱,这在商用车企业里面比较少见艰辽顾。不管是先行的技术涕腺,还是技术传承方面都做了很多的研究茶铺宽,包括去年也推出了超级卡车纪劫酚,也是整合全球资源打造超级卡车徊雌佬。全面从安全乘、环保方面进行新一轮车辆的升级汕陈袍。   我觉得总体来说吧替,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业同,是一个有着锐意进取摄翁、远大目标鼓,是一个愿意为客户锑敞、为所有的股东凰、合作伙伴娶为、利益相关者带来更多的价值婪孪,也愿意为更多的卡车司机颂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活统舷倪。谢谢!   李苗苗浩:2016年一年有很多新品牌出现外涛搅,也有很多刚诞生的品牌在努力屠疮狄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拇俏拔、宝马屏挽。我就参加过场在北京的怀柔啊世千,斯威汽车上市搞了一场大型的发布馁丸。我当时心里就想斯威蛮有钱芭摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢即粮媳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的椿裂抒?对于刚诞生的品牌汇废,品牌之路有没有塑造的路径粱狄?你能不能简单地概述一下回波翘?   余波掀:感谢红点汽车和李老师滔,各位媒体朋友和各位同行氰,作为SWM斯威汽车记,可能很多人觉得很陌生袭吵,可能没有听说过杰,我简单来介绍一下靡滦挥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌连滤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弊咕池,7月份品牌上市拘口,8月份第一款车SWM斯威X7上市采豹挫。   今天让我来参加这个论坛歇,我们的心情很忐忑匙雇绢,我们是一个汽车行业的新兵嫩翁,我们是抱着学习的态度来的醛迟陈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碱辰搓,希望多给我们一些指教娇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢软溪?我们认为这个品牌给用户的是两部分囊掀,一个部分是产品的硬件辖管钳,也就是物质的东西猜。另外一个部分是精神层面的东身。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV膳塘录,第二是付诸了一些智能化荡拖、空间和外观汗,外观也就是在意大利建有一个设计中心等瀑怪,在外观上有意式的风范歌平粹。   从软性来说吞绘,我们要付诸一些内涵霉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入隶,通过植入意式生活的方式隋钨沫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抽炕。同时我们也在倡导一些生活方式睛分贪,通过软性的文化来塑造七傅茎,解决通过硬件和软件浚瞎,以及从物质和精神层面塑造品牌伐馅。   至于未来怎么走抡露,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喂奔娠。用户实际的需求和市场的需求嘘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉未霞扦,未来我们还是要跟着市场走活卵炽。   李苗苗孟:我旁边坐的也算是媒体人肛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浚纪呐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢试孪弯?因为主持人给我了一些问题藕,我个人认为不想问一些特大的问题卜逢惺,就想问问这个问题乐掏奖。   付继仁匠杯:谢谢李老师间剁,这个问题还是挺好的导菠。刚才您在问的时候墙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题香滇急。   一点资讯是比较新型的资讯平台合骡谱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点身,我们是做平台恼纯忱,不仅自己生产内容瘸图,同时全网抓取内容钞眷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容荷沙衅,再把有价值的内容分发给需要的用户橇村,完全是自动化杆温牛、机器化的纱豌。我们怎么去帮助车企呢鹿纳?我分享一个数字箩却。   在过去一年磐芬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的昏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诽,第二是移动互联网的平台盟肛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烽匿千。很多的车企其实在做品牌的时候没福,都会要求最终的效果讳桶惨。坦率讲处幢睛,以我个人来讲这其实是两个事侵棘报,因为品牌本身是非常感性的沏惯薄,效果是完全用数据有结论的暮尽拳,就跟一个人去吃一样辞撼,吃了四个馒头饱了惟拈,不能说只吃最后一个就饱了恼洪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脱技,现在我们有几个大的方向磕钝际,第一是更技术化的跟车企进行合作从斯。比如说从去年开始渴芹,我们跟上汽通用进行PMP的合作没。客户自己建了一个数据库撮,就是把用户进行了一个分类履逝。然后我们每一个用户来到我们平台上劝煤攀,他知道哪个用户对应了什么车型构嗅奴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弹寐,也就是把他们的流量经营得更加科学呜。   这个给到我们之后唾缚,又发展成了一个新的技术驱动垫鳞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哪回铣,还是看汽车外观的细分多嫡辆。这不仅可以推荐具体的车型吾诧茬,也可以把具体的创意自动化韩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棱禾,这完全是技术化的匹配李叮。   第二点雄搏,我们是一个内容平台板桅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钢,能帮助到车企做非嘲┎俟埃好的传播斑金,有的时候这些内容并不能够被发现峦唱。现在我们把广告当成一个引子焙爸,不是一个执行的结果劲弘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棉币,进而把下一步的行为做好伍。比如有一个产品是一触即发径情疵,用户点过客户的广告之后狸藕,我会直接给他推送相关品牌的内容抒彪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驶,再去看有没有点这些内容凭枫仆,有没有评论惦莽、转发椿肪、收藏河伸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宏离。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试顺陪汹,把广告和内容进行打通鸽抒锹。   第三点甲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔫。这个场景是有时间雷琶、地理位置和非常多大量的内容和数据侗糖洁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狈纷丸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苟伍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舵珊,或者是去日本还是去韩国旅行如。这些并不关系到最终的销量提升多少缴亢,但是可以了解消费者在关注什么煤苛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性病。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鸽伦,一方面要通过你的技术焕袜、数据实现更高效的转化彭搪被,实现现在解决广告主的一些痛点捎歌肖。同时要帮助广告主把服务做好茨,说句实在的都是服务用户摹话嗓,我们产品的用户也是车企的消费者嗓僧,怎么能够把这些用户服务好莱思,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狭末。   李苗苗淑文:付总说得很好荚贺耻,借此我也想说几句富椭穆。我看了一下矗外,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剑,也有一些厂家的朋友亮,我们每个人都是汽车人韩莎款。   我在想袍蜡奔,得益于这个好的时代缝,既然是说品牌灌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情趴谴,无论你这个媒体叫什么名字及,找没找到自己的定位酵肉。无论你这个汽车是什么品牌深深,你的用户在哪里河碑。过去几次会议主持上都说四个W芯畏,也就是我是谁弘、我的用户在哪里辖匆、我为用户在做什么戎男洗、我还能为用户做什么龚。包括媒体也是一样似,我是谁(什么媒体)腺,我的读者在哪里饯,我为读者写了什么样的东西庇胸,读者看不看描藤,这是不是你的读者群要看的胶茹,最后是我还能够研究我的读者舍巍、研究我的客户驶、研究我的用户纤,我还可以做什么珐翻蔷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耪膘氨,一人问一个问题就结束场耐谱。   请问杨总鲍粪,刚刚说了这么多筒喀,就一句话屋窘崎,什么是品牌舷袖惹?我们说了半天品牌该。   杨学良钠九:我觉得品牌就是价值熄痘,消费者买你这个东西值不值趁姐筷,如果他觉得值了拴,就认可了你的品牌奈寞。   许翔倦龚伐:我就按定位的理论镁咖,品牌实际上是一种品类的代表囱希虐,消费者是用品类来思考剐村骂,用品牌来表达峡。   肖勇盛酷缕:因为我是做销售的从芍,我可能最直观的印象桨,我觉得品牌首先是一种价格堵、价值体系跺,同样的产品能够比别人卖得更贵临唬,别人还愿意买我的签彤痪。同样价格的时候叼敞,别人的产品卖不出去锚,我的产品能卖出去镁丢,我觉得这就是品牌寝沏械。   第二赎赐,我觉得品牌是一种文化坡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颁伯衫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瘸,但是我的文化能够吸引他萝踏,我觉得这也是品牌的一种表现嗡醒。   陈思英抽豪:品牌首先是无形资产搬廊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔡涵槐。第二也应该是产品草,可能是一个标记愧匈、标识笨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磨蔫,在人脑海中所有的记忆娩晶滑。   其实品牌的英文是来源于MARK椿甲,就是在没有货币的时代物物交换的时候俱,在畜生身上有一个MARK赏攻蛾,Market就是营销武隆谈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀雾捶放。有一个比喻技模,品牌就好比像银行储蓄硕,储得越多品牌价值就越高墓。   余波串首哼:我觉得品牌在直观来看就是商标侨,另外是产品防。真正给用户留下综合印象的是产品桂十、服务和文化的结合握恢,以及对用户的印象及感受就是品牌铣扣。   付继仁点杀心:我觉得品牌到现在这个阶段锻,也是一种共鸣软靠,像营销1.0是以产品为中心蟹,营销2.0是以消费者为中心魄蔬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磕党斡,这三点都离不开品牌蓉,但是代表了品牌不断的升华埔。同时品牌到今天来讲莲恼乐,不简简单单是一个口号桶、标签叉菲萌、LOGO瑰庇卿,还是一个行为准则型,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台娇磐许,还是每一家企业狗垄跑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务男,并且怎么样高效地执行和检测铆。   从这些来讲山社非,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腾醚腥,如果想清楚品牌一定能做好旗徽谭,至少能够对我们服务的那些人做好袱皮淬,那也就足够了惶承把。   李苗苗擞藐橡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芒熟派。关于品牌几天几夜也说不完釜毫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌徽刨咆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌椭烷翘。   谢谢大家在座的聆听干倦圣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳 版权作品股,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐墒,严禁转载铺寐赁,违者将被追究法律责任煽耙能。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代希,车市销量连破发展记录棘救夏,这也是问题的时代曝,多元化镁、碎片化纳,对整个行业提出了更高的要求唱沽粳。一切都在变栋搁,唯有不停思变方能随机应变春几。2月18日蠢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕田。行业内百余位思考者和变革引领者贰娥,与120余家媒体相聚一堂秤商邢,在“变与革”的大会主题下疥副,共商“品牌与营销之道”炮视,把脉中国汽车2017换抡彤。   东风标致总经理李海港外、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闲究、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东郊洞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师岗瀑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蠕、奇瑞汽车销售公司副总理范星关刮控、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颗伸悲。以下为发言实录嫂鄙拨:   互动环节嘉宾合影   主持人父磁碴:2016年是一个销量大年慷辞,更是一个营销大年低伎搁。从二维码营销到VR营销拷,从下沉式营销到自主营销浩妨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球维蒋凄,广而告之悄悄地变成了城会玩擞蒲,车依然还是那个车攘箩卧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侠耪疾? 第二场论坛的话题为淑汕菜:中国车市新战国坦笔,车企将如何做营销备蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骆泌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裂,现在重担在我身上举,由我来主持第二场论坛晨城谭,和各位老总探讨如何做营销韭井。   因为第一场是说的品牌奋景,品牌建设也是非常重要的一环莫,我们现在就把品牌这一页翻过去弯毙,就说一点营销其他方面究暮犀,比如说跟市场坍剑、营销相关的一些事情小。我们今天的这些营销人狙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖光,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焕,因为他是面对着全世界最大的销售市场屑窃秽。面对的是最高增速的市诚稹,现在技术和产品快速迭代屠提片,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性改,所以他们是非常幸运的慈,十八般武艺怎么耍都行粗捌淮。   同时很多营销人也在自嘲梧鹅钞,其实汽车营销是最苦逼的一群人钨亮,因为我们面对的是世界上最全的品牌测,我们面对的是最多企业的竞争偶尺,我们还面对的是最难以琢磨的每暑、难以把握的政策环境和最善变的消费者堑。   当然了我们这还不算最苦堪妇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呻刚,所以这样的一群人的所思所想伙巍扳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悔汉碧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的醋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丹答。   汽车品牌最新的一个品牌定位徒肋,在座的应该就是汉腾了痞同。请问汉腾汽车的副总坟拇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妒衡搂,您给我们简单总结一下潜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的迷未?   于晓东馈冯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戌,让大家来了解汉腾汽车僚慕创。汉腾汽车目前是全新的品牌韧惋祟,2013年11月份成立板味记,5月9号品牌发布卑难洁,9月6号新车上市季其坍,第一款SUV产品汉腾X7欠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟玻徒,本着向同行和成功的标杆企业去学习蔑吝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匡。   2016年对于汉腾汽车总结来说蓄堂,第一点是品牌发布饥沃段,这是做市场的开端撇苍。   第二点是渠道测挛,对于新品牌是重中之重的工作熔娃,渠道顺利打开的局面插,签约181家唬沦,正常运营150家师洽,渠道作为做销售最根本的工作普囤,没有渠道良通草、没有服务谦,消费者也无法触及和体验兔软,对于一个新品牌这是一个开门红咆戎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恋态凉。   第三点是在市场上八坍雇,市场层面上重点资源向一线倾斜疯醋,资源都花在提振经销商信心问膊、帮助经销商达成销量上蓝辖,因为作为一个民营企业继舱侠,作为刚起步的企业受童,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拼核,支持了经销商的销量千坪崔。在品牌和市场的方面埠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助械,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雹路郎。   刘小勇敖群歇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的石悉,汉腾除了自己营销的亮点之外禽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狮,或者对您的触动是比较大的次地踏?   于晓东边块:做销售在产品力表达上吓次,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播邢蕉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式非,在2016年都说是视频和直播的元年峰贬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涧热谢。包括产品试驾挑战的活动憋扮,也是和斗鱼做了直播的活动盎汗维。在我看来在消费者了解产品上绵案吐,可以随时随地酣兢,而且是更加有渠道客观了解一款产品充乌灯。这对于做营销来说疽始藕,既是机会何,也是挑战琉唉。   刘小勇笨币:请问李海港先生锈释睬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脑妨宽,尤其是传播的环境篓局、传播的手段汰道醚、传播的模式发生了翻天覆地的变化花哄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢竿岁?   李海港怪髓陀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法类,在新技术脱烽兢、新人群和新的竞争环境的驱动下蹿刃,媒体处于变革的时代轨,原来的架构碎片化了径稍,新的架构正在建立掀,当下处于这样的时代很滇痢。很多事情是这样的趋势姥,原有框架维持很多年队懊,突然间环境变化之后碎掉了搬,再重新建立新的架构炭,万事都是这样的道理妈穗。现在媒体环境是什么样呢币慨物?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)粉存垮。这样可以导致媒体的平台化滇,另外是媒体人的职业化或个体化穗。   简单来讲擞轰慕,我们以前是自己做东西剐歇,自己在自己的商铺里去卖星幻踞。现在不是了卧茄,现在可以自己做东西赌甜,自己去租商铺滤福,有的人专门提供商铺餐躲耐,有的人专门做东西妒。这样可以做专业化的组合行岸赏,效率会更高汰才箔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势橇,红姐以前是媒体人缎虎哀,现在有自己的传播平台京贡惭,也借用了社会化的平台肺攀,把最好的内容输出届,她做最专业的内容募富。我想平台也会用她的内容变祥内,未来的板结新的架构就是这样的径娩。   在这个架构下作为厂家要适应镁,东风标致已经做了这种尝试模,去年把我们的公关公司能力削弱晴镶,因为他们的稿子太硬了咆闭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人等,从专业或从第三方的角度看待东风标致捶,我想他们的稿子会写得非呈乜模好盗偏窝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣玲,这是未来的趋势疲。   刘小勇辞缚痹:我听到有一种观点攻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伟,我就抓住了更多的消费者堤,更精准度,我的销量就会增加托。但是有一种观点认为怀赏蛊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了踩?如果总消费需求没有增加惕协,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甲,是不是大家又打平了夏涪小。就像一个剧场理论挽捂蝎,原来都坐着看戏嗓敲刚,后来都站着看戏了摄绦,其实看的戏是一样的秆憾。请问奇瑞的范总次,您怎么看这些新的手段舞癸、模式对销售营销的作用勺?   范星峰飞盟:首先感谢红点汽车庇堡拧、感谢红姐垫链氯,也感谢刘主编巨。实际上前面两位老总谈得也挺好砂狠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茨冬。   说起营销蠕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面接。但是从营销的最根本毯,还是回到对客户的理解滥舒。我们最近几年对于整个汽车市炒А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冗为隶,最核心的是我们看到了两点变化悸,一个是围绕客户端的消费升级处诗提,第二个是客户年轻化的变化盛。这两个核心特征的变化轿饯矛,带来了所有客户需求的变化晦辫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仕。   应对市场的发展漏,我们称之为整个自主品牌的发展扣翻,包括奇瑞自身的输弄,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱拱蓿快丹敌灰,年均增长在40%左右的增速旦害,所以说基本上属于原始增长的阶段断巳。奇瑞从2012年付、2013年开始进行战略转型翠颗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狄瓮,我们做的核心是提高整个产品的品质酷,是我们整个战略转型的核心蝎黄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力架奠般,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扇伶、好的服务悔。2016年我们已经进入到2.0阶段肩腹秸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纶池,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可藏级趁,整个2016年集团销量也突破了70万辆惭谭具,增速达到28%羔激讹,国内市场超过了36万辆如,也是过去五年来最高的一年抖。国际市场中猴,我们2016年实现了出口8.8万辆吓钞温,也占到整个中国乘用车出口的1/3惯令抢,也是连续14年中国出口第一的车企涸。   我觉得取得这些成绩杠,销量数字是一个方面荤,更重要鸥裤遍、更为看重的是结构的变化共,第一是企业盈利水平的变化慌绰,为支撑企业未来的良性发展皇裳趣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辜苏。第二是体现我们战略转型的成果隶绅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可徘肪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喇。第三是客户结构的变化芦檄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%书冻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升繁岁收,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%艘,实际上我们更关注的是除了规模的变化型权,当然营销数字很重要扮。数字背后更关心的是这些结构的变化琶镁,怎么产生这些结构的变化抱花?从我们自身对新一代消费者的理解恼羌级,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稀。   客户体验的三个方面我们一直在做薄,第一是产品体验嚏憨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)豌宽怒,行业平均大概在35%驴默,奇瑞可以做到25%抢丢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墓,今年还会陆续推出更多的平台埔煤篡。当然平台不简简单单是全新车型的概念僧。   第二是品牌体验路焦档。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剖谴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撇瓤涂,现在很多企业在做营销过程中视频嫂、直播方式应用是越来越多了弥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磨。今天消费者接触信息的方式发生了变化骏授。   第三是整个销售服务过程体验的升级策脖崇,在2016年网络规奈牛和第三代形象店的升级垛告,为了保证客户体验的一致性赤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的葛、优质的弹尘悉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脆斥,这是我们正在做的弗裁搅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扔室革,谢谢!   刘小勇冠:谢谢范总吭,现在的汽车营销无论是从手段淑柔,还是从模式睹都伦,包括内涵都已经发生了非常大的变化缕。我顺着这个话题再往下问一下剐控,请问刘晓科总爱毋抄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胳、营销套路眯其,您觉得现在还适用吗邵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战串?   刘晓科歼奇拭:刚才范总么阿全、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势体讳,因为这里面在我们整体来看坝垛绢,其实我是一个新的营销人眉逛,刚刚在这里两个星期晾。我以前更多的经验还是做用户撂秤,去看用户的发展傲饺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匠独、网红辨本、娱乐化朔,甚至还有用户的碎片时间仍垦。但实际上反应了两个变化卵,第一是用户浏览的轨迹改变了补,以前在PC时代夏立弘,大家基于浏览器阅读柔播卧。所谓浏览器的阅读被,对于从一个网站跳到另外一个网站微策,这个成本几乎为零插蔚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站崇吞,只要在浏览器就好叭。PC时代涛,网址碌、网站谜、浏览器是值钱的奔。   对于移动互联网锑护诫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邪桂某,对于微信小程序也有很大的期待掇妊笨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彼妊。最终来看扇勃扣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流釜斡。在这个主流的前提下戎凭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读狄。在这里出现了两个问题亢,也就是时间的问题萌郡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鳞鹅码,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的栏鼻午。如果是比较泛一些的资讯或APP芦氯,如果中国互联网网民用MAU看稀,月度覆盖量几乎全部覆盖虑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU还狗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP徐群。但是什么会不一样伟?就是时间凌惹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烹氰,我也高度认同一个观点奈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痴。在这一点来说帝,我们的营销不是去抓住用户鞠静饺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户莫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起车坪。   基于这些理念的变化鲤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容境悄拍,而现在发现专业内容看得比较少一点壕摆四。专业内容对于用户的阅读脑,可能是女性就不太爱看疚翟,覆盖用户的时长就变短骂沛。什么东西会长呢碾茧?从2016年澄如、2015年的情况来看迪傻,我们发现基于娱乐营销的网综时间绥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大枢耸,因为可以更好地去占据用户的时间时为。比如说我们投的一个网综节目涟骗,可以有2个小时以上的品牌露出时间欺毛此。   对于用户来说侩淘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妻荚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要儒乒。无论是线上的痪伺,还是线下的痘壤。   另外一点纠巾努,我们做了一个用户报告皇氯戈,会发现用户现在在看车的过程中冯删盯,比如专业的导购法沃豪,发现用户的时间掇硷鬼、决策变得越来越短深悍揽,对于专业媒体用户来讲拜垂欣,用户平均决策时间是108天速囊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天该狼,这52天对于内容的需求是很轻的镐袍踩,包括频次是很轻的娠潜。从52天开始一直到97天干贰需,基本上是从几款车的比对到交付定金热顾庐,因为提车还需要一些时间嘘炒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览去嫂飞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凤河嘲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剧猩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接订。也导致现在的自媒体更火仁烹吉,因为大家更相信人狮颁,也就是网红的力量会逐渐发挥颇,包括IP的力量础。   营销的变化是跟着人走的低琉,用户的体验己、用户的行为发生了变化碧窜,我们的营销一定要适应用户的改变脑蹈壤。   刘小勇箔校:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总门裙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娠懈。想问一个跟豪华车相关的问题瞪摹捍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的隆鸡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茹,从超过10万辆到两三万辆的都有胆搽访,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌些。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗融仿傻?或者会发生变化吗么烯?会发生变化的话心迹法,是什么样的主推力量来促使发生变化掂猎?   王顺胜焕使:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会厩,作为广汽讴歌这个豪华品牌踌,去年4月份才成立了新的事业体制吐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市叫,10月22号四驱上市昧炮嘎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苛巍。   从去年一系列的举措详,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茬拣泛。像主持人刚才提到了撑雾,怎么样去改变格局蜗痹?作为豪华品牌在中国脸奸,像ABB进入中国市场比较早假悍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上灵罗炊,其实我们也做了很多思考蓟开刑,想跟大家分享一下靠说。   第一衡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早存缮改,也是十年左右的时间燎媚窟,也不短尽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吼淡囊。作为这样一个品牌要找好自己的定位陛,我觉得是特别重要的许彼灿。我们不是说跟谁去竞争奴,而是在豪华市场找到适合自己的位置寄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措阶,包括在上海搞了大型的上市发布会施,在上海中心进行首秀舱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录软伍,这也是用来提升品牌的捶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV壕。这一系列都是来提升讴歌品牌的颅畴蜕。   在后面的发展上碾甸扇,包括在2017年也做了很多的思考涸,就是如何在营销创新上做一些突破咯楞淋。比如说植入了体验式营销坍日,包括即将上线的体验店膘曹杜,可以跟移动互联和终端扰,包括一些PC端进行一些互动饥害。包括很快会引入管家式服务尉檬岗,让用户真正能够感受到服务和体验幌钉。管家式服务是一对一的硷汹拼,能够让你感受到有针对性句,并且有温度地触摸到服务的形式纽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肝没乌,我们在形式上也进行了一些创新搂。   尤其在内容上面吕,我们以内容作为引擎橡东,创新作为驱动翘蔷,作为后来者品牌席,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咸淋。至于格局会不会变化誓筒倍,其实每天都在变化胃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帘熄隶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纲福,我相信之后会在变化当中不断求变忙。营销蓉蚊、创新不但要传承好的东西瞥谱即,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念来,跟大家一起共享一下眯络火。   讴歌作为新的豪华品牌默,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌片道,希望在座的媒体以后多多关心炉漆畔、多多支持木,一定要让它取得成功薯忌,谢谢大家!   刘小勇髓钡羡:接下来有请江淮汽车李总涩癸,咱们聊一个关于2017年的话题我,现在年底士馁、年初做营销的也是做足了功课慌,关于2017年市场的预判乏海。能不能把您做的功课分享一下摊磷桅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耽?   李建华卤棘瘦:小勇这个题目“袭击”挺厉害啡碧剃,营销这个事在台上讲删,对于2017年的营销还真没有想得特别细览荚。对于营销散,以前讲欲文明其精神补,先自野蛮其体魄贡扇亭,营销在中国还是跟认知相关赏,属于文明其精神发展之内的妮惕。营销在2017年来讲乓怒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腔慧罗,全球规模最大潍葱骆,还是保持增长桥履廓,需求会很旺盛息淘,同时也面对着一群非常不确定的消费者谢俊勘,这些都是一些确定的因素鞘。关于不确定的屁翁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi席,这使很多事情产生了不确定性溃堪帅,也使推广方式产生了变化计赦净。在一个变动的世界里要想做好功课抨,关键是有定力把握好不会变的东西砂逝改。   就江淮来讲煌们,2017年一方面会更加关注用户的需求天埠。因为从做营销来讲梯驳泼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上棱擞席。一是用户看到产品警尖,如果产品很美好辉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乒拖闪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郡。第二是当产品出来之后搂酪婪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搽,如何让消费者跟它产生很好的接触蛇浆碱、接受它怖那波,让你的营销做到有广度须、深度和温度弦,这是营销人需要花功夫的地方轨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磨巾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰奥祝好的保留和记录下来汀时巨,强化终端的执行力刃懈霖。这是非常重要的磕害,当消费者看到的车是处于被管理的状态肮颂,他就会有好的印象俄寥革。如果是管理失控的情况赌,就会认为这不是好的产品哨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理暴汕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛊够,这个产品是不是他所需要的冗贫,能不能让他在过程中感受到认知和认同挟逗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗡燎,现在已经不太需要你告诉我什么了臂,往往会更注重你提供给我的事那爱,是不是我真正参与过的双佳标。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV佛桓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乓汗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敖?可能现在需要一辆高颜值某嫉、大空间割炒、强动力炉品贬、低能耗懒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鼻,所以2017年上半年会投放一款S7塑。前面的消费者参与了意见晦禽洪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腑恭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铰蒲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触藐奉链,形成了共同创造的氛围腥。往往共同创造的东西鼓烘,我觉得是消费者乐于接受的东西毒玻。未来共同创造鲤太,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度和杰。   刘小勇湿:非常感谢李总篱肚烤。我觉得现在开论坛藩,最难的是请嘉宾袱糠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾规链,是嘉宾请来了之后不给时间说阿。今天这个恶人就让我来做了是联放,咱们就不说了晦秃橇。   最后请每个人回答一个具体问题爬伙驳,刚才进门的时候有一个调查草篮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹿?我们从于总开始冬。   于晓东漠铃:我觉得2017年应该说挑战大娜茬,期望更大苛苔,我更看好细分市沉寂А,因为我们也是做SUV的嘛仇檄,我们更看好SUV市场的持续增长剑群。   刘小勇奖:全行业增速去年是13.6%蝎棺隧、13.7%陷拉。   于晓东撂浩骇:我预测2017年是10%瘦。   李海港狄:8%狄喊。   范星臣:我就说一个数署,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔬,但是看这个数实际上同比还是增长的累。本质上今年不用担心氓舅,我觉得还是在8%到10%之间椿厂。另外最近看到1月份的数据出来了检哥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额篱混累,这实际上是一个分水岭享,一个很大的变化胎刊。   李建华窗急:我觉得应该在5%到8%首揭旦,可能会接近GDP的增速幻烯动。   王顺胜隋:我觉得整体会在8%到10%以上登,但是作为豪华车增速应该会在10%以上杯沫舅。   刘晓科侩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赴,我觉得再加两个点是8.5%退怪。   刘小勇酵涵:你更准确了漂量僚,到了小数点后了还棵。非常感谢各位老总的精彩分享啤氨毋。就像李建华李总说的仟,咱们说到汽车营销人脸逛,媒体界有很多新词来形容犊,像野蛮执行力或变态战斗力匹闹习、狼性文化等等曝镣。其实他们是一群非常善于思考的群体匙仟,他们的思想的深度决定了在行动的效果请翰恨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在内捅谜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泞判。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟藐:李芳 版权作品哺接,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌椿,严禁转载锭切,违者将被追究法律责任橡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行壤奸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导变搽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨位姥。以下是北汽集团党委书记别、董事长徐和谊的主旨发言敬纲倦。   徐和谊瞧顷佰:尊敬的何部长柏,尊敬的各位领导推,汽车界的各位同仁雌,还有我们媒体界的朋友们肺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂便,探讨汽车行业的发展话题吭魂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年攀抱关,这一年间我们先抑后扬抢刊忿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻靠喇壁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进么椿,最终以产销2800万辆厩赎勃,同比增长13.65%的优异成绩郎兴,完成了一年的一个胜利的答卷炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度眉情,为不断探底寻求新方向的中国经济闪靖,可以说去年我们再添新亮点隙俱蔬。成绩固然令人欣慰敢,然而先贤有言雾圣簇,一切过往皆为序章惠色。今天站在新年的起点上回望从前储,我们发现深沉变革的暗流涌动瞥角,启迪未来的创新发展马,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吵荤。   亚马逊无人超市惊艳登扯恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卑,提振实体经济箭在弦上朗,消费升级引领我们全新的商业文化时代肋猎漆,技术策谱、商业模式搬孝、国家战略我散、市场结构结合在一起附雄屁,这种更替的演进斯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骋,正释放出巨大的改革能量草铂市,正引领我们整个行业迈进全新的时代几。   一是技术模式在不断地创新创督,汽车行业转型正在进入落地期病哆。最近几年在互联网履盟、智能化寿、共享经济等多方的洗礼之下融醚,汽车行业正在同创新中被颠覆者歼戎吮,迅速地转变为创新转型的主动执行者蕾便李。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟东磺,日系车企抱团开发人工智能技术浇磁稗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乱,可以说剑指出行解决方案蔑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伍,在新技术窍、新模式领域不断落子探炮挂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庞湃侩。   二是消费升级半冈,品牌之战成为未来的新机遇擦兴。随着互联网思维的逐渐渗透哥淀老,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念靖薯。情感价值岗陇、消费文化酒篓睹、消费者价值观越来越得到重视虾烦,网红营销泵、二次元营销鸥疽挪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痹播。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通计烫,实现产品表达与消费者价值的同频共振鞠。   另一方面汉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瞎继短,为自己的人生价值代言撵虽晚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题彼汗愧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇风棵。   三是提振实体经济粪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惟凰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一李,就是提振实体经济田韦漆。其关键在于制造业转型谈殴,转型经济学的研究表明倘冈阑,制造业转型中产品技术固然重要刻漆袄,但管理体系更加重要籍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化煤、网联化建设办相踌,就越能发现在信息化建设这种大背景下到吞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佃面搐。前几天我看到有文章提到蕾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蕾邢。这样的提法虽然夸张块撑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吝怠橇,我想却是切中要害的览窍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弹,随着提振实体经济逐步落实卉呐逛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键论。   四是政策变动查,新能源规模化蹲节恕、市场化成为未来的大方向囊。2017年新的政策正在逐步地落地涛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化被。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境驹甩溶,行业准入规则譬仇祟、动力电池规范条件等政策的制定诵,从各个角度划定了新能源的市场边界箔仇诺。   另一方面乃,碳配额蚊痘、双积分峭粉、新能源补贴退坡痹,无不要求新能源发展要还原市场化手段诉社吞,聚焦核心竞争力丧惮据。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益创贬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刃卧。   纵观整体形式的发展丝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刨骨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂导。数年之前茫肖槐,面对互联网行业的冲击推捻嫁,我们以为我们只是需要一个互联网+晤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扦,还承担着国家经济转型的重任巳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望囊拆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颁疯。这样的多重任务梢,给了我们新的挑战嫁革度,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腺垛。   面对全新的形势辞,面对前所未有的机遇与挑战哀挺维,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驶诡。我们将锐意进炔硎菩帧,大力地发展创新精神厦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命暴,在电动化奴凭、智能网联化腻嘛戒、服务化履苟两、国际化等方面加快发展步伐檬,不断推动新技术拓、新模式的落地生根蠕理虽,不断地发展新能源汽车维势堡,还原城市绿色健康生活谈。不断承担经济转型任务图,推动传统制造业的升级陪效。   面对未来杉窟,我们将在以下几个领域寻求突破棵:   一是加速智能网联技术研发睹,打造智能出行的生活方式面。2017年拉斯维加斯的CES展上且,北汽全面推出了我们智能化的发展战略校淬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作踏匿。当然不只仅是和百度腔,还有其他的国际国内的公司步。未来瞄准智能驾驶位、智能互联艘厂、智能座舱等内容疲廊垮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菏帛监,为出行与城市生活打造系统化的智能工具习恫。   二是加快新能源汽车产业化覆帮,践行绿色环保发展目标伴。在新能源方面实旅,北汽秉持环蓖。靠大家的理念泊裸程,不仅造优质的新能源汽车产品的窟,更要造消费者愿意购买的新能源产品捷蹭愧。尤其是在补贴退坡钙洛、行业回归市场的大背景下清阿,北汽集团聚焦资源拈、聚焦技术绒毖察、聚焦产品煞饶、聚焦市吵┟弧,四位一体严密把关整个新能源产业链草,为消费者提供既有颜值漆、又有内涵的可靠产品妻拱彭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念眉,共同守护美丽家园谢外。   三是加速国际化资源整合齐拳丛,实现中国品牌的全球化嚎土顿。2016年菇弓确,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地夏孙,实现了北汽国际化培投草,由简单的贸易向本地化经营的重大突破换。配合国内的合资品牌编吧,服务于全球布局研发基地邦,北汽全球范围的资源整合宪镐,已经进入了研发鼻粱、生产瘸浦、销售绣、金融蕾垃唾、人才和品牌全方位互动的良性循环盟狸顺。   面向“十三五”豪,北汽将继续深化拓展东南亚唉、北非茂帘轿、中南美肌轰供、东欧等重点市场的产业布局亮日,使中国品牌的影响力遍布全世界健撕切。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虱侩耙。   四是坚持服务化方面玛,推动制造企业转型升级我。服务化既是国家经济转型的方向眯,也是北汽自己产业升级的主要目标豆靖厩。多年来我们在金融畴沁氯、产业投资卯磋、后市场去弓、出行服务等领域多点布局稀磐,随着时代向智能网联方向的发展赴欺咕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叭抛。构成从业务到管理体制蔚克,再到基础设施的科学发展体系棵嚼,不仅提高了资源的利用效率瓜熔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化饥。   各位领导须冀奴,各位同仁蛙锻,媒体界朋友们叔阔取,闻鸡且起舞冬啡,风好正扬帆迪,新的一年已经到来单,新时代也正在开启机遇的大门骑,让我们携手共进健史,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍幻笨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捷,长城汽车累计销量达107.45万辆钉凰轻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没祈聊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷戏壤凑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军罢慑,其中哈弗H6占比超6成葱古,达到了58.07万辆耗道,同比增长55.58%涣谅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻警,2017年2月19日竟魂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捷呻郸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荷呐传,我国汽车市场销量首次突破100万辆备,高速发展25年后的今日誊饥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淡痴。中国自主品牌已突破百万辆私茹,那么能否乘胜追击逾越200万阂掇、300万的销量目标冈光焙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邓绩吾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吻嫩铅,用他的话来说辟,“这是很了不起的一点皇劣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件教,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竟蒲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心违,从另一个角度来讲半交玖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巴叉。   安全归篙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妈呈,分析其中最重要的因素光,魏建军表示弗亩阶,回到20年前片,受到成本和技术等方面因素的影响蹬冷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辛骗。而当今时代肋烁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标版,其比重也在日趋增高谭癌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了风光。他还透露遣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蚊微驮,打造全球化的研发体系黄,在主韩举掸、被动安全技术拖、智能互联固该乃、自动驾驶等方面臣,形成领先优势赡。   说到自动驾驶技术霉脆,放眼全球汽车行业层剐棘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梯垢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命昂彭。哈弗将采用北美榷抠霉、印度测踢话、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兜据,据他透露壕耿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辫岁,目前正在进行路试鳖斥郊,有望在2020年后投产合噬餐。“我们的最终目标和悍,是推出完全无人驾驶的刚、最安全的 SUV 疚凉堕。” 魏建军说到筹涪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哩桨,魏建军说到深,2020年患伶珐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秘托。对此荒姜,哈弗规划了四十余款新产品写啼袍,覆盖全部的SUV细分市场伤。到了2020年木刃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滥挽柒,在规模上超过吉普伯们绒、路虎佩山袒,成为全球最大的专业SUV品牌弥苛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腑椒,魏建军回应道沁即艰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面定,一方面要靠产品快速地更新迭代层,另一方面则是丰富多样的产品规划胺,这其中就包括新能源方面的建设湃陇。据悉备弘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择厂混。除此之外玩恰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈铩,目前正加速推进全球化商业的发展绦罢闷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甜。   2016年搬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展彻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脆谩埠:WEY登场之后哈弗应如何定位肮?魏建军在现场表示褂椭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化投患。相反楔隧,哈弗将全面发力15 万以下市澄选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场财仆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汰,而“聚焦”就是集中资源褂,打造产品和服务的差异化优势蹬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”朵。先做强肥舷星、再做大斤绷,这正是哈弗理念的核心所在啼哎男。在盛典现扯础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凰那蛇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语协阔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拴娩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念募,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队够颗疯。据了解卢,长城经常组织经销商团队去日本考察下哪蒙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念化。这正与长城的发展观念高度一致痉。魏建军透露围,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盼杜阀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抗吭,经销商们也未曾有过动也量遣选,这正是“稳固”所体现的重要一点廷。   长城汽车总裁王凤英表示黔胸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系如。 她认为藩杰晒,良好的厂商关系是相互作用的锋,只有让经销商满意迸嘉,经销商才能够让消费者满意葡劫讹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中臣,这是层层递进的作用效果帝攻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贿镁桅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钎藏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袜世挡?哈弗给出了自己的答案熔软:200万的目标即可上路敌纱恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锑么,在新能源汽车补贴退坡后拔煤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元来,这个数额占车辆销售价格的40%壁夸楼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孔让熟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逗?未来帽吝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梢敛?2月8日下午鲤葛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示付欢泡,2016年兄嗣烯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列砍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坑翁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势燎恍。随着核心技术差距的缩卸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强势评芜。但是邦休绥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内檬恭庭,巩固和扩大这种优势诡,还需要政策侮、制度和市场三方合力额逢,打造可持续的市场化发展弧挺砷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弛,但是从已知的美国酗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置楔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浦袖。同时款,公共类充电桩接近15万个的发展规模看焦临,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家畅篱。   “走在世界前列兰编,不仅是体量和发展速度位居世界第一滇参聪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一东萌阿。”许艳华表示呐砷木,经过近几年的积累龟甘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涸归棵、制造和营销的体系能力缸蔷漂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变背管,产业链基本完善坪邻。整车筹问厕、动力电池护门棠、驱动电机系统性能大幅提升娇吉邓,市场主流车型的动力性日沧、续驶里程错偷、能效双裴、可靠性酷泊淋、舒适性明显改善锹履徘,整车辛馅沏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展广顾,新能源汽车市场覆盖率提升日徽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啊描,占世界市场比重约为50%授。按照已知的企业规划态舱,在乘用车领域船愤,2017年我国将有73款车型推出答,进一步满足市场需求呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稗阔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苍,整车单位公里行驶成本也在下降灭笔。“20%的成本下降糖矫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价固,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升渡骸芥。”许艳华对《中国汽车报》表示羚,在规模扩大成本下降的同时痉淀,市场竞争下之下辖似矛,企业会做出有利于市场发展的选择琼孺甘,也因此埃揉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毋骡。   许艳华判断滩航,2017年谴碗保,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甸副,预计占比会突破70%年,长里程纯电动汽车需求会进一步提高层窜炒,充电基础设施也将继续保持快速增长芬钙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系歌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列困,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琉柯赫,在此框架内夯具磋,到2020年持航,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雾疚吓。但是补贴退坡后怎么办害诫韧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动犊秆蜡。”许艳华认为倦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俺狸,让新能源汽车使用成本进一步降低肪,才能保证其持续良性发展琉禾相。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垃。目前微佬,无论是整车瓶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确遣诚,剩下的就是政策实施好的问题久谭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饰瓶假。”许艳华强调痊李,我国需要基于长远发展的政策驱动体系裸,2020年到2025年是重要的过渡期垫嘎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势特儒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柔搪曝,这方面我国也走在世界前列许坏峰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翘红,进一步落实国家新能源汽车发展战略喀此,保障车辆和使用安全乐。   不过乌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议回。针对《暂行办法》哄心,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%窗、10%和12%的比例参套芜,调整为5%蠢窟认、8%凭频、12%的比例公丧阮,并允许2018年沦凳、2019年负积分可延迟一年抵偿乓。同时赡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定私,否则会使新能源汽车市场化进程减慢椒温馁,丧失中国已形成的比较优势怖八,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用童柿踩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氓辛,以便企业开发和商业计划的制定蜜剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣厢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墙幻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茂冻。犹记得2015年7月灿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惦籍委,并对这些汽车的车载软件进行升级貌痹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机局、转向系统以及车载系统壬锤如。    如今颧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置佛膊巾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案票甸,如果没有行业安全标准来做规范拍缴洪,或将引发不可想象的严重后果潮峰美。在我国嚎擞虏,作为国家网络安全的重要组成部分剐点,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辛脚每。《中国汽车报》记者日前获悉逞郝诵,《车联网网络安全白皮书》平币、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吻。在发布之前瓮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矛沏,他告诉记者避,车联网网络安全即将拥有“指南针”几。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宛孪:《白皮书》品囤、《细则》出台的大背景是什么牌盲?    庞春霖械:在节能环保蔼、安全舒适莫动,以及车联网县、自动驾驶哼厢、智能交通等方面要素的推动下兰,汽车正在迅速IT化饲、智能化闷。与传统汽车相比闯,智能网联汽车在节能减排骋钵蕊、安全舒适方面具有前所未有的优势沏,符合汽车工业操厩、交通出行方面的发展趋势龋哺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战己帮。在互联互通的背景下搞巷颗,没有网络安全充分保障的情况下晒,智能网联汽车带来的可能就是灾难橡隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墨竞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妨,明确要求网络运营者(车厂截、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务两,应当依照法律前、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剃横,采取技术措施和其他必要措施恢赣室,保障网络安全汾抗尝、稳定运行帅,有效应对网络安全事件呢醚抡,防范网络违法犯罪活动灵,维护网络数据的完整性文篮、保密性和可用性抱扇。网络相关行业组织按照章程勒,加强行业自律斜慷弘,制定网络安全行为规范龚练酸,指导会员加强网络安全保护叮拾,提高网络安全保护水平碉篮街,促进行业健康发展蔷瞳刃。”该法2017年6月1日起施行獭维霖。    2016年10月23日第含,在前期工作基础上藏韭靖,在工业和信息化部等部门指导和支持下翔唬湍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作硅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上品墓翠,2016年底玛健稻,以电子科技大学为主任委员申阶卉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘎菊浮、中国信息通信研究院癸、国家互联网应急中心斗、中国联通钠诞古、中国电科第30所蔬非鞭、奇虎360扫加、博世为副主任委员闷半捌,联合国内外70多家整车阔晌、芯片剁拣钮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饰坊毖:车联网络安全委员会)正式成立懂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冉,在工业和信息化部锋、国家密码管理局吕访、国家网信办等部门指导糙钒冗、支持下竭撂咆,车联网络安全委员会于2016年底组织鲍、协调产业资源络须,以我国自主和在华骨干外资车企多匡虽、终端和零部件厂商为调研对象度嚎百,先后完成华南懈、华东多幕、华北葛洞镐、东北储澜、西南地区调研工作棘邢,充分了解了车联网网络和信息安全政策鳖胜、法规睹、标准纳辛、产品协顾、应用等方面的实际情况与现实需求牟挽。并组织与协调联盟内外资源防,开展了车联网网络与信息安全相关政策歇横岗、法规脯剔、标准的研究脊伦,形成《白皮书》革避、《细则》痞倒善,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耿结伯。    《中国汽车报》胃妙截:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔡随劣:随着车联网发展摆丰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件湿娜煎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赋、技术标准椒效、产品及服务体系的支持梅壬芹。从调研情况看帕钡矗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粱褪屎,缺乏可靠和一致性的基础工作睡额患,因此需要我们及早采取措施未瑰,完成网络安全方面的顶层设计工作欺秆,从政策痴、规划宝但衅、标准痉盗、技术滑摔久、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用农。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词那制荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状别,为车联网网络安全的后续发展提供建议坑顶茅,推动车联网网络安全产业的快速发展朵哦怒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狮讲厦,从企业柬、用户普辞、政府需求出发雀须咐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》外故,结合车联网的行业特点和技术属性饰捕,立足当前现实和未来发展趋势谰,提出伙彼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侥兜、指标和建议敬啼檬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肚欣,提升网络安全防护能力妊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辽郎司。    《中国汽车报》捞静:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锭瘦伎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袖,对现有车辆和新车产生怎样的影响棱单几?有没有实施的时间节点川壳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诺忌内?    庞春霖痛衬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南燃笺,并不涉及强制性标准和法规梁势罕。同时通过产业宣传挡呈、贯彻和使用际,不断发现新的需求和不足歧尾,并加以完善输。但由于网络安全形势的复杂性陶,以及车辆作为一种重要的交通工具撤绊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台呸妒。    两项文件本身就是在调研基础上挂歪,听取产业单位需求而形成的郴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锤蛇,减少大家的迷惑和疑虑棉方撑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巷佩聘,切身维护好产业和用户的根本权益勾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舌,当然会有成本在里面突玩呜。不过从发展的角度来看妻翠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样须构疽,属于必备的系统诚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品厩拼肠。同时面,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陆,也会赢得更多消费者的信赖犯廖杯。    《中国汽车报》秒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动失凳?自主交、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一财?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战承秤篇?    庞春霖喘领:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铃,其中一些关键技术和产品罐咐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试死怠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样私。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惫,那么就像现在车辆的保险杠间认、安全带谎嗜、气囊罕、ADAS等等常规安全产品一样底锈,无论自主还是进口车辆李,应该都是一致和统一的要求伸腊,并可以采取现在车辆型号核准等方式胃慰疽,推动车联网网络安全产品的安装垒、测试墒鼓、使用歌墨、维护和服务徐搅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多困驾,首先是人们的意识问题欣陡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意别乃,但对于车联网网络安全却毫不在意憾。要知道讨薄凡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钨泌林,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哭、多变彻窖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片袱、软件等基础技术逃奋籍,对于自主车联网网络安全产品而言耍,投入比较大纱、周期比较长颂、效益回收比较漫长力,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汕棵,从整车企业幸纲灸,到零部件彩、软件棉摄翟、芯片供应商佃免,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毋龋幢、人才队伍蓬竭天、产品体系采、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系唯限,也非结构化的治理模式肆努,需要新型的伦理病、法律和技术法规给予支持澳绅姆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诞辖猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸闺:李芳" "   1月18日凛贾部,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吨。引人注目的是涸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坛休篇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”褐。EC180之所以有如此低的价格乾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴透荷诚。在补贴退坡的背景下痞逛剧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势似。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驴辫问,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歉吨?在发布会后吹搏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访似炭凡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赤柒,以及2017年的经营策略与规划剃劲杜。   《中国汽车报》凶弘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义馅翁啪?   郑刚噬容: 北汽新能源有两大类产品平台淖承,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悼,包括EV痉薯、EU秀五、EX匈娥、EH四个系列蹄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捕。在开发之初榷,我们就对其有一个精准的定位与期待肉绢软。   北汽新能源在两年前预计到举靡,新能源汽车的3.0时代即将到来扮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娇脚册。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胁汀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车癸。   目前太悉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泉,这没有错穷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术倦,并没有推向市场的现象计悼。我认为岔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合色起嫁,也没有认清正确的发展方向邪焦沉。   因此佃泛,在两年前开发全新平台之初女,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路渭碱博,这种做法目前看来是成功的慰粕冒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能师翟、造型措、特点以及价格之后坍,大多数人对其给予了极高的赞誉舱恫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号驴。   在成本控制方面椽取,我们认为还有压缩的余地毒噬,通过不断地挖潜降低成本坝答,我们认为可以让更多的人开上这款车棚熊霞,不过这需要一个发展过程誓。随着销量和产能达到一定规目Ш寻海后较陵,我们会进一步整合资源承炽、降低成本烹,提供给用户性价比更高的电动汽车开赌斡。因此陪勺,就目前来说使媳谩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力避补。   《中国汽车报》块: 面对补贴退坡每,EC180为何还能采取目前的低价策略贪墙岭?北汽新能源有怎样的发展战略榔蛇仑?   郑刚侩茹蛔: 从当前产业政策来看吭放琴,全国各地的补贴额度不同磕,流程不同携尼疤,这都带来了公司内部成本摊销的问题挤拭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞭桐。为此巧等,北汽新能源成立了卫蓝基金靡笑壳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纲哄酿。这需要企业拥有一定的资金储备郸凹。只要差异化的地方补贴还存在尉皮穿,卫蓝基金的使命就不会结束递驴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醋汀欢。只要发展的规划清晰兑管,我们有能力也有信心做下去鲁。因此避,我认为当整个市场达到一定规暮炫岫眨后刃耻,企业才能做大做强肮兽季。在我看来妈目想,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的些,而不去考虑社会责任闲。只有兼顾了二者封莱秘,才能获得发展与壮大癌届。   就北汽新能源而言苏彪,如果年产销量达不到10万霜,那么就没有持续发展的能力彪桂。因此视独枚,我们公司定下17万辆的年度目标辛,并将在4年之后达到50万辆催。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点红媚蜗。谁先占领制高点埠,谁就有效益米纪。新能源汽车市场的成本杀手洽,也将是市场杀手强疙拍。   在竞争过程中酬烈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垃喊,而是以传统燃油汽车为对手味。因为它代表了污染苍,势必要被市场所淘汰颧。   《中国汽车报》扔: 新造车企业的强势介入尉贯粱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梢帮莎?   郑刚砷: 与跨界企业造车相比加,我们的优势正是他们的劣势抄盎脱。依托北汽集团碉,北汽新能源有着很丰富惟、庞大的制造资源拎,有巨大的产业链规模优势筹畅。在互联网体验方面裳揭酞,我们确实面临一些挑战粱超,但我们在造车工艺疤落、供应链与流程方面有着更强的积累蔽康便。   在我看来镭络,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筒哨喀,这些可以相互转化城。我在发布会上再三强调宠筹聘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业几蛾,而不是新能源汽车厂商锭。如何能够最大化地提升电动汽车性能碉,创造差异化的用户体验和品牌价值化看卡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兽。   目前刻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类返隆愁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慌瓤拌。在这三类潜在的用户中波戈挝,我们的发展空间都非常大炔藕。   对于新造车企业而言泵仿劝,他们确实会面临诸多的挑战滤挞。我们在发展过程中遇到的挫折薯不射,恐怕他们也得挨个体会到巳巳贺,但这是一个正常的发展轨迹酬撕。因此氨订,我认为这是一个跨界融合的时代嫁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疗菠匙,将思维与资源彼此借鉴楼挖怯,从而为用户打造更好的新能源汽车玻。   《中国汽车报》森: 北汽新能源目前的两条产品线备:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里藩供?   郑刚特: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线椭辜衡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纹。相对而言素臀荒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坝、邻居缮抚、亲戚钾奠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逛好厘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征商。因此在性能层面绢挨蛔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虐跺酣。   在智能化方面撅扔玛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浩嘲捕。例如ARCFOX将会在社交歼洗爱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扦赊率,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点塑坎呸。相对而言喘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高悔攘窖,智能化水平也将上一个台阶沤废鲜。未来窗惰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现衬甭庆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后返拧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凛。   《中国汽车报》涵酗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何统耪,公司将如何利用这笔资金圣匈涡?   郑刚巫牌飞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叔缕,将实施不少于80亿元人民币的融资竭林钠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赎。无论是电动化还是智能化矫醛涕,我们都会在研发上投入大量的资金处忻性。目前瓷床革,北汽新能源的研发投入主要在两方面阂戌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究淡顺。   我们希望引入来自产业链的投资方恐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展密捷妓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瑞,智能化成为卖点烈。   目前崇馆沽,北汽新能源拥有了三个生产基地陇扁,现阶段产能还有限撵俗临,每年只有20万辆的产能坪遣尝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烯,从而可以更好地降低成本恕,提升效率涵藐熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘坍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饶品盒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天口酸羌,大众汽车集团管理董事会成员乱枷门、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宝瞧。1月14日负释,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耸疚分,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日附,他在长春见证了《一汽灭酚芦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屡秦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叔姜垃。    新能源汽车叉淖使,重中之重    尽管行程密集藐,但海兹曼依旧神采奕奕虑邵。他有理由高兴群溜讳,要知道伎吞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伪妈拍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屉,比上一年增长12.2%似鲸。即便如此刺疾,海兹曼在专访开始时惕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”袒圃。那么大众还关注什么悉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车屎溜。“到2020年款,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年楞锯,目标为150万辆艘呛试。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程砺埂;同时歉,大众在中国的新能源汽车路线恭碾渴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡僵燎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说交妨侯,40万辆及150万辆的目标中毛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夸年,海兹曼称无癸,这要由市场及车主来决定仍赊。此外覆栋,进口新能源车虽然是个“小头”郎递,但会涉及更多细分市撑苣焯恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择本差伶。    奥迪与一汽合作笔缔霸,加强再加强    就在1月16日傍晚假浓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寿、奥迪十年商业计划》贝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伪。海兹曼见证了这一协定的签署衡送哆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议次蘑:“这是一个战略性规划微,不仅为奥迪富挫涧,为大众茫臼,也为一汽明确了发展目标衔。三方达成了共识党,而这一共识不仅在传统燃油车方面沦怂疚,更是在新能源汽车和移动出行方面宏。”据悉酱,双方将针对21个核心领域开展深度合作懈欠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线完,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颂肃。其中倡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戒。同时贺谎楞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上迷舒晃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巫长,包括收骚:智能互联矢入、移动出行砰、联合数字化项目勘顺、金融服务合作等众多核心业务领域涡耙。    同时弹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展操暇睡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力徒贝椿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作临杯沧。    “对于奥迪和一汽来说澳屯鲍,总的框架已经搭起来了素窗毋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搁土惺。”海兹曼笑着说五肚莽。    上汽奥迪受,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚊抢,记者自然不会错过追问的机会惺繁。    海兹曼进一步透露剃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系笔翟,但当前的重点厂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作犀纠喊,形成长期的更有建设性的伙伴关系达烂事。“除了十年商业计划的内容之外巾返匪,我们同时也更加重视解决经销商的问题让妹乾,更加重视经销商的权益按。我们要更加积极地回应经销商的诉求暖痉,解决他们的盈利问题死锨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”擞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骏?在记者的追问下救,海兹曼称念九,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进降,并且经销商的问题解决之后丘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”箔芦铅。    至于具体时间表簇芹,海兹曼透露耽闺八,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妻,最早要到2018年开始搔儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌恢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弟弘僚,各位朋友蝗猜谰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛顺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娇鲤。   题目是“坚定信心递福关,持续推动中国新能源汽车持续发展”莆。汽车的电动化是大势所趋默,体制优势是推动发展的根本健叮糖,然后就是坚定信心绰。特别这几年新能源汽车发展很快割号记,产品的成熟度扫伺沫、政策的全面性吴级、系统性波,老百姓的认可倪,这些是电动车鲍、电动化大势所趋拔幂。大家可以看看邓宠肪,我们今年2016年差不多是50多万台腿稳圈,占到全球67%匣。从增长趋势也可以看到督猾箱,从2011年珐、2012年贤唬舒、2013年吹挝突、2014年篱,特别是2014年踞、2015年博,包括不平凡的2016年霓茬修,虽然有各种曲折徽皆芍,但还是获得了很高的增长稿,大概有50%莱赴胯,全球占比差不多有60%多把靛。   我想讲几个理解和发现及。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鞍,做的非常彻底哺五茧。我们可以翻看一下2016年的数据脊狼波,2016年中国公交大巴稠信,不包括旅游大巴阂秀,总销量大概在10万台左右森梦坤,但是我们纯电大巴差不多7万台窘郡贩,插电式混合动力是1.7万台瘟城,加起来大概是87%氯隆,占总的销量接近90%层唉,这么高的份额泊,我觉得差不多就在3年左右发生的新深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辑,到2018年架,我们认为在公交这个领域里面酷删趟,燃油车会进入死亡艘华。很有趣的是2018年捂鬼怖,如果你要在欧洲或者在日本舅斧,欧洲鞠、日本一些主流的燃油大巴的制造商坞豪崎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来换,或者刚刚接近路试骸府蓝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肉。从这个感知可以看出芦蒂,中国背后的推手是什么太畦浇,为什么这么快娘,无论从技术袄、从市场诬法陡、从体制遂腥。因此我觉得赐,体制的推动是推手藤,因为公交很容易充电壤苦,固定路线疟途,固定区间辉巷糙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的榷贡,大部分属于国有体制纺,政府有很大的话语权订椿,公交的排放巨大常,一台公交补贴很高羌,但它排放更高咸弄。一台公交我们算了算扁纲,早上5点上路滑现监,到晚上差不多10点下路相桓,一天工作18个小时莆,相当于30-35台私家车的排放期。因此辣算躲,我们四部委在推动产业政策里面悔,花了巨资在推动这个产业佳修,但节能减排的效果是最明显的漂郸脖,而且在全球保持领先度也是最突出的芳途梁。   比如像深圳夏侥测,2015年令、2016年补爬,大概2017年上半年漂,就实现1.5万台公交全面的电动化女始皖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲忙椽。而且这个产品烽师、这个领域我相信还能保持持续的领先峭颗,和乘用车戊瓤、商用车比疏台操,和一般的卡车比韩督,我觉得在大巴这个领域里面襄檀剐,我们中国无论从技术卑嫉蓖、从供应链赡闪、从规模蒙、从市场地位醚,还是很牢靠的盾荚灵。出租车可能是下一个领域匿,我们相信在未来3年里面阶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道空。   优秀的体制助推昧贰勉,产业快速发展起。即使2016年不平凡的一年里面乌四幢,国家有很多政策随亥圣,像国务院2月24日政策常务会议级,政府公共采购配额跑飞喝,7月6日马凯在西安有一个专题会胯贫,包括到10月18日克强总理国务院常务会捎,原则上不核准传统燃油车阀会,加上之前一整套的体系耸蓬会。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拳介创、最系统的政策体系饯颁穆,包括今天我们的百人会这么一个平台始梯潘,在国外是不可思议的堪烧昂,但是在中国就发生了地屑灵,我想清泰主任亲自组织挞苗犬,这种特殊的身份把大家聚集在一起和乖辛,而且今年的规模更大樊,明年可能还会更大吼烧,这些体制推动中国新能源的高速成长旧淋告。   从税收挨暑其、推广配套匪肺、长效核查受、推广管理等都在推动剖搏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虽解,刚才欧阳老师也提了我孩违,很全面导,从上游的IC制造崇、正极舅朔剑、负极沙、电解也隔膜闯、各种资源茂尽揣、配套兰,中游的电池力聪、电控咳、电机粉烽程,下游的整车定,包括售后服务鬼,全系统的灰镐、全规模的惋先吮。国外也是迎来了发展的热潮灵急,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%价,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扣。   坚定信心波霉挪,持续推动新能源汽车的健康发展墓画痴。其实我们在业内也在把这个脉餐,2015年1%是一个拐点此摧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隋菊,相当于当年差不多10%的市场份额荡,2025要达到20%的份额冕乔,当年要做到差不多400万台芒,才能达到目标恳昧。因此我觉得仿,2020年10%还是有一些挑战茨。我认为到2025年椿慈,如果电池做到每瓦时1元钱以内次溜,按照同等配置的汽车蓉,成本按照同口径的品牌逻宽白、同口径的配置算耐罢鼓,大概比传统车还贵20%-30%线痪,这时候国家财政一旦退出去以后磕聚姬,必须有相应的措施来进行补充岔坪。我相信第一玛,购置税的减免客敢,一定要延到2025暮秽,甚至于到2030钵涣夸,这是一个10%的政策支持乔事灌,这点非常非常重要甜舜。第二径,消费税撇,特别是对插电式混合动力车规坏蹄,消费税有2%刊、5%-9%抖箱,如果在国家财政资金退出以后湾迁碱,如果这个要有一个减免的话坍,这里加起来差不多接近15%-20%虱棘,这样把30%缩小2/3芒,国家政策就扶上马售客、送一程肯,才能够让新能源车更健康铅帘。   齐心协力庐黎雷,2017戈岭邓,撸起袖子穗里连,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠慧厂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酒骑盎,万象更新土酥,这是中国新能源汽车的春天孝。从2014年的小荷初露酿,到2015年的急剧拉升困捌宏,再到2016年的高位放量发,可以说经过三年的蓄势痢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驶猜蔡。牛市的格局基本确定尸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标幌缮,“十三五”栋、“十四五”和“十五五”期间呻绿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%韩擞、30%和33%沃翠瀑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滤,继本世纪初的“黄金十年”之后形,下一个风口即将到来典护书。   毫无疑问甩宪锚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戌迪獭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撅伍能,值得关注呜病跺。我们总结了一下这些变化凳,有三个方面的特点暴勤:   一是市场的形态改变了降陵獭。   从导入期迈向快速成长期甭,刚才欧阳教授称之为成长期杠扩挡,我们在前面加了“快速”两个字掠,有待商榷保恭剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帘,成为消费主体疥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暑,新能源汽车从政府的示范运营起步落,不断地向私人购车靠拢藕侨,临界点已经到来!有统计表明蓉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%附忙歇,预计今年将进一步提升到70%左右抄臂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衬,要在竞争中胜出甘概,就必须以客户为中心驮埔瞥,以市场为导向浆,树匠心甘蜗狡,出精品蔬抠。   二是竞争的主体增加了粮。   从少数先行者的竞争磋,演变为全员竞争泄画,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墒啤屉,包括这些国际大牌铺,比如说戴姆勒囊慨吗、大众等等跨国品牌毁动,通过合资强化了在中国的业务布局葱衅纶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矛晦。有统计表明盛绰,从2015年开始哦库蹿,全国新能源整车的投资项目超过30个簿划,总金额超过了1000亿元缔便,总产能超过了300万辆筒萌未。当这些产能陆续释放阶郴凡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代法。到那个时候甫弥,竞争将回归本源狸,那就是技术桐痞痹、产品和服务壤纺动。   三是行业政策转向皮姥东。   从扶持补贴过渡到监管引导被,政策驱动弱化咕夕奉、创新驱动凸显绦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整棺澎,产业政策呈现出四大趋势坏:   第一痹宿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境方艘短,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堤刮,通过准入沮、销售险雾抽、使用环节的标准发布桑侩妥,提高行业的门槛剧儡防,净化市场环境;第三忱烧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局攀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迪,让市场发挥主导作用;第四勾舅,通过电池目录和技术路线图的发布们蒙敲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虾措却,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痊藐帛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”问。   本世纪的前十年疾经,可以说汽油车高速增长寿妥,成就了中国汽车产业的由小到大筋惯饭。接下来的这十五年课坷式,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强返?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”保,克强总理也讲钞,“发展新能源汽车鞠彭,是培育新动能浇惧驳,发展新经济的重要抓手”辖贾。中国政府凭借新能源汽车稍屏,特别是纯电动汽车陷,引领产业升级弄申,谋求弯道超车羚烈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈警怒磷。   继高铁侨锋、特高压和核电之后烤诽耪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辩食,这种希望能不能变为现实衬捂模?还需要我们全体汽车人的共同努力结。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蚊,目前已经基本建立起了一定的先发优势兑擂,把先发优势转化为领先优势赁任狼,是我们坚持不懈的目标反够。而要成为一个真正的领先者寒么兢,只有创新寞安师。创新就是从零到一铺恰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件揭,用全新的方式组合起来擦壬,去创造新产品掣窖梧,去创造新的生产方式和商业模式晨,去开辟新市晨妗,去整合资源惩登稿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兑,去实现新的价值创造纯。我们将以创新为最核心的驱动力灸,全神贯注合庭舰,聚焦技术任埃,聚焦产品狭醋纽,聚焦资源颁景携,聚焦市潮省;以心无旁鹜的聚焦战略榔诬浇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志豢息金,实现北汽集团领跑的梦想裂蹦。   借今天会议的机会蔑埃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驴涩娥,也就是刚才谈到的四个聚焦峡:   第一蜗姑惫,聚焦技术堆瓢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赫漏,消除盲点且。新能源产业最核心的技术就是“三电”吞煌松,此外充电和续能技术爸翱、激光雷达等汽车技术涛,以及轻量化的新材料害竞扰,石墨和锂等上游关键资源瓢换,也是我们需要掌握的核心技术和资源帽。这些技术和资源辑捣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品跑誓,我们再难也必须干环,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作魄,各司其职煌,对新能源汽车关键技术进行各个击破绊纪。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘦,在北京的经济开发区孺黑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心队。它由研发创新中心闹、全球营销中心残热、品牌体验中心墙淌、联合创新中心等五大部分组成毁,将建成从用户研究揽、概念设计珐烦、前瞻技术多完、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地豹答。   第二貉糕宠,聚焦产品挛。   产品是企业价值的最终呈现汰,是我们寻求客户认同的物质载体煽筏哥。高度契合用户需求危茬,被用户接纳香现、认同的产品才是有效的产品魔筹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比躺汹捻,我们的产品在续航里程心袖榷、成本控制灯痢、整车品质辈、产品线的丰富度方面钾,目前还存在着明显差距吃劝。打造新能源汽车的产品力齐辉为,我们将从以下几个方面努力勒:   一是凝练激晚全,集中北汽集团的优势资源肮对勺,打造若干款明星产品梁。   二是做好差异化的文章慧,精确地切入特定的细分市场碗糜第。   三是做好迭代创新侗陶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化崩、网联化靶奥、轻量化技术应用到产品中滔你,并根据新能源的技术特点目武叔,开发设计全新的车型平台肩。   第三瓦佛厩,聚焦资源鬼磨醛。   21世纪的竞争祟,不再是产品的竞争隆嗡棵,也不再是渠道的竞争脖,而是资源整合能力的竞争弯。新能源汽车全产业链更长啼额磐、体量大讨勺价,包括整车拇、充电基础设施矛吻、智能网联溜、无人驾驶以及下游应用在内阮蛋漓,整体的市场规模在10万亿元以上涤茄尼。   然而资源是有限的挺项,优质的资源更为稀缺通告,新能源产业作为朝阳产业攀蜜,资源的布局与传统车完全不同唐芯防,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冲撮,瞄准核心资源和稀缺资源酱,提前布局陡,将其纳入到我们的生态圈之中两浇崇,北汽集团将围绕着创新链谓阑、产业链鳞、市场链成、服务链和资本链这五大娜檬辏块沧,通过新兴技术的孵化琴萝魄、成长型企业培育酞、产业并购整合等手段娄香窍,实现关键核心技术的突破与领先熊,打造北汽新能源的杀手锏能暴,谋求长远的发展姬般,实现对传统汽车产业的更替舷。   第四尝舌巫,聚焦市场较狗靡。   市场占有率是关系到产品的关注度盯暑纶、品牌影响力的重要一环睡,目前我们在新能源汽车市场的拓展斗、品牌传播羌棘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面污娟舰,可以说暂时走在了行业的前列杠揽涩。下一阶段馁,我们在继续发挥自身优势的同时强钩坑,还要加强对市场的精耕细作肃霉溺,对不同市场进行分别覆盖捞开赎,不断扩大自己的势力范围录歉。对公务市承滔堋,我们将根据公务车钾碌、出租车辣、城市物流沦帮拍、城市租赁疥萍星、城市公交等不同领域的特点途缴帆,把规律琢磨透缚并射,在品质差异化弹茫敢、品类差异化和品牌差异化上做足文章恫捶。对新兴市彻3桓浴,我们将引入汽车的共享理念粮残,做好网约车市场开发佛簿桑,打造国民车冠畔惮,切入经济型纯电动汽车市场吼。同时摔,通过融资租赁等手段势间节,对特定客户资源进行开发材料榔。   各位领导匪邦妻、各位专家普、各位同仁纶编,“阳春布德泽勉,万物生光辉”耽函事,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洛,新时代近在咫尺功麻,新机遇触手可及精潮擞,新梦想指日可期瓣,让我们以自力更生上冬、艰苦创业的进取之心虹,以敢于人心腻,勇攀高峰的凌云之志蔑沸,撸起袖子屁,真抓实干棋规靛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶东结:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抡羞鞘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年使,我认真思考之后募,认为这一说法不无道理毋。我想可以从两方面来看笛陋,一个方面是从全球来看桂辉,在2016年这一年浓笛,发达国家主要汽车生产国撅,包括大型汽车公司艘,大家对汽车发展的低碳化婚碎、智能化厕情凭、信息化取得了进一步的共识烘女,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点燃布,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话息函抨,但是说到了要害航,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恕柒怕,守成者将面临巨大的挑战”檬惨。而从国内来看诧,我从调研中发现杰隶连,很多企业由“试试看”顿洼星,转向了“铁了心地干”斥饭,把电动车放到了公司战略的中心地位姜韦。    刚才李书福老总讲的他的规划请矩,到2020年当、2025年插廓,电动车的比例要占那么大草善胯,新能源车占比那么大歼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妒垛邻。    另外摄,在这一年当中考讳枫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿华,一个是企业的研发路径在变化掀猴,由燃油车的引进摩、消化捕麓溜、吸收菜睬,正在转向开放条件下的自主创新铜睡抨,各个企业对研发重视的程度釜时、研发投入的力度是前所未有的肩。另外臂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列亮蛋敞,这样就给了中国窜嗅滩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氏。另外酣膏,有一批没有退路剿申,专注新能源汽车的新兴企业疏侮,他们没有存量的拖累龋下倡,他们的思想更加解放害尽,这些新进入者带来了新思路巷厢船、新创意辞樊、新发展路径鹿剃犊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路朔佃锑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娃,对我们汽车人来讲会有新的感触罐。    新进入者带来的新的发展路径脓敝济、新的生产组织模式堪惰,给整个的产业带来了新的活力伐钒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喘霞拐,我想这个影响是很深远的坟。因此题孙,从这个意义上来说旁沤,经过孕育期的磨合设敢,现在已经开始有所收获珊那。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题清。    以2020年为结点量,中国电动车将面临新的发展态势蛙川,我归纳了几个观点南输仇:    第一劫平,进入2016年婪骏锨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搓,在消费者购买意愿增强的同时街猜艇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梁。此时替畏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现醒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿十,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候救础扫,随着竞争的加剧醇透,企业间的差距拉大尼琼,大浪淘沙的过程已经开始讨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臀雾。这种现象不仅反映在整车舱,而且已经延伸到电池企业哇、零部件企业以及上下游整个产业链曙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戳。    第二嫩,迎接国内市场国际化竞争菠使。可以预计政府购车补贴淡出之时邪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日竣,距今只有四五年时间了绩鄙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕频,国际化竞争来临之时才是真正的考验坟滔。中国的企业必须冷静地看到妥,产销规模大敬,并不等于竞争能力强恢锭讨。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔬,重要的是技术基础薄弱奖软梗、原始创新能力低锻、核心技术欠缺叮、品牌影响力不足谋,这些带有文化色彩的软实力溯笑,需要持之以恒的积累坎递型,“非一日之寒”荷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赖,提高竞争力的途径樊惩妇,不是等待企业的扶优扶强倘铝轨,而是由政府创造好的产业生态涎蒂,使优胜者在竞争中脱颖而出虚梧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毒蓟练,就瞄准了国内国际两个市橙岛薄,产品设计晒驰、生产工艺勿掳、产品质量都以国际水平为准蒂搔,我想这些企业他们会相对比较主动撕。    第三掂胎,向后补贴转型期的政府政策盛,在既定政策支持的周期内畅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配埂柬,是政策能否顺利转型的关键凄。政府的购车补贴是一把双刃剑钡,当市场竞争格局出现之后防朔,政府就要特别注意形,不要因政策调整不及时而削弱竞争剃缔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础变体祟。因此踞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上臂,聚焦技术创新充,加快补足技术短板秤,提升电动车的性价比襄。相应的啪斜,评价支持政策效果的窗口聪,应该由市场规模扩张粒途辟,转向竞争力的提升为。    具体地看购车环节的补贴虎溪,应该适时退坡仆滇苯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兼恕、降低成本的能量羔丸侗,造成优胜劣汰之势男陕。政府资金应更多地支持共性技术的开发算傅、充电基础设施的建设敞喉。与此同时伐酚,非补贴性的那些“功能性政策”韶搜,例如碳排放政策廓剧秘、燃油消耗量限值政策梢寝斥、零排放积分政策舱伎,以及购车许可倾、限制行驶之类的政策组合应及时出台托,使市场产生稳定的预期瓤仟绥。 第四祭硼,立足后补贴时期囊,打铁还得自身硬锻。    从十城千辆算起狮衰玖,各个国家发展电动车的时间差弧抢失,给中国企业留出了大约十年的孵化期弊,这是难能可贵的奴。2020年琼匆,作为中国电动车的一个标志性年份啼劣,将迎来后补贴时期抛滦。可以预计梁,那个时候直接购车补贴将淡出谓,但功能性支持政策还将保持滦习。在这种情况下克秒八,电动车能否与燃油车抗衡罐钙反、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锚,将取决于这几年的行动扦涛。    我国电动车是在较高起点上起步的绷驮,总体经济技术实力已经今非昔比蹦缴,如果把握得当啥翠韧,以电动车为契机肠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沸漏,企业应充分利用政策支持的周期轰肮,下大工夫做好三件事糖帅浑:    第一抢,人无远虑伟戎,必有近忧胸煞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略外,并加紧部署与实施倘袄多。    第二巢揽鸵,持续壮大研发能力串慨洁,掌握核心技术泻缮,攻下“不经济为瓦胯、不放心厘仑、不方便”一块短板锋秦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盟灭。 第三刹脊,以产品的品质芯聊、品味打造优秀自主品牌署,赢得市场的信赖分。    第四力肝俄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的豹,就是在这个期间哺,一定要想办法在自主品牌上下工夫镀蔷。我们的品牌实际上在燃油车上屏炔覆,很多企业下了很大的力量栋羚郎,但是应该说效果是有限的巢齿桐。而在电动车来说是个新的机会惊,所以在这方面应该下更大的工夫离,通过产品的质量菩,通过产品的品味打造自己的品牌毋蠢。    第五计品,要系统规划憨,及早部署“电动车+互联网”蜜。今天的电动车之热梢,并非由于传统能源的枯竭胁衔库,而是因为它有很强大的正外部性猫吃怖。电动车的低碳化脯、信息化美、智能化的潜在社会效益只有与新能源蒜缺晶、智能交通嫡疤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥村荒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能方。随着这些方面的成熟拭防夯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贡艰次。信息化丢赦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叛牧领,这里有太多的文章可做戌昧晨。目前辅助驾驶艰、无人驾驶已经走在前面电话,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丘嚏、智能交通浦式屯、智慧城市以及5G通信协同发展倒枫、统一规划褪沁、开展顶层设计点凛芒、超前部署寥浩、抓紧启动化,引导企业的技术开发和基础设施建设剔毙峰,推进“电动车+互联网+交通”申沟,把阶段性技术成果用于提高交通效率盲、降低物流成本敞、保证交通安全葱溶,使其产生经济和社会效益禄颓鹊。    电动车发展的大势已经不可逆转纷硼己,向前看绊,挑战与机遇并存袄。如果把握得当献,机遇大于挑战!    我就说到这里糠,谢谢大家!    (根据发言整理幻袄塘,未经本人审阅幸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  全国政协副主席劣、中国科学技术协会主席密钉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲常辽劣,以下为万钢演讲ppt亮点实录颇:    尊敬的清泰同志凑、冠华部长该、苗圩部长缸攀蹄、解主任丢,各位来自汽车界的中外朋友们陶括,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呵女界。上午抽点时间看了一下展览措蛊鳞,给我印象相当深搭锨,有一个很深的感觉逻驾杜,这十几年来中国的电动汽车持续发展纲,走上了一条创新的道路森,而且现在产业进入一个快速发展机遇期武。今天这个会议的主题很好拆傅脑,就是要持续地提升我们的技术能力巩,抓住创新新局面狼骂揩。我想就我们未来促发展抒屡踏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇容逆,谈一点我个人的看法暖湃。从四个方面融渐:    第一皖棺钢,谈一谈我们这些年来齐心协力鲍舵卵,新能源汽车所取得的新进展欧,尤其是2016年的进展特别明确恨。    第二蠢,回归深入基础研究徘,提升新能源汽车的质量和效益徊纱偷。    第三翰穗,新的发展趋势水、新的发展方向烂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点麓洼氛,随着人工智能的不断深入绩霜唬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疥史。    第四和,我们怎么样更好的凝心聚力噶籍刚,合力推动新能源汽车的创新发展秆,谈几点看法茬的。    刚刚得到新的数据尸叔,有的来自中汽协会氏、有的来自中国汽研中心叔画,数据告诉我们空岁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伶斧郡,占新车销售比例的1.8%牵碌己,中国的保有量达到了100万辆怂目。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哄祟殴,这里讲的是公共用的充电桩掣坛矩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垛虐佩。    我们的关键技术取得了显著的进步提袱。今天上午我在零部件电机残共、电池睹壬闲、电控这块花了好多时间捣,仔细地了解了一下情况卯娠,确实和我们了解到的数字很相近面府峨。动力电池的关键材料发展进程加快融、性能指标稳步提升宿绞、成本明显降低世们新,从动力电池的单体焊恰床、电池包叔胃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汇骑。一个指标性就是慑济令,三元正极材料能量动力型的电池颈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洛渐嘘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俗忍宪、有些争议腹欠袖,好多同志说信暮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标檀乳兔,现在看趋势已经很明显钾拉。我们特别强调的标伴,男嘞伲块比能量达到了140瓦时/公斤芜苟筛,动力电池系统的价格帆奖翟,这个价格现在也是保密纪冀,但是总的说起来明显下降火,总的达到了2.5元/瓦时以下懂。动力电池的产能达到了100G/瓦时匹,世界上生产规模色纷,特别是在新型电动汽车的动力电池咯,规模得到了很好的发展癌埠。    驱动电机技术也取得了新的突破蕾瞬。特别是共性基础技术进一步突破镣殴,导磁硅钢锋秘荚、稀土永磁材料慰淖、绝缘体材料稀舰遁、位置传感器肉,芯片的集成设计和电力电子系统搭,取得了新的进展赦。我也了解到奸赌辞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芯踌。因此兴侵凉,重量比功率超过了3300瓦/公斤删罢冷,电池峰值效率达到了97%播怯,高效区达到了80%挂澈答。特别一些新的设计仕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用崩,比如说我们都知道衬,对于0—100公里的加速墩动册,对于电动机说起来恰赋堪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大踏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹿侣,就是高速公路上超车的时候麻,超过它这个临界点以后桓少,这也是一个安全因素许蕾。现在我们很多企业从两个方面封惨,一个方面滥授,用双电机的技术来弥补后面这个不足拒,第二个太妨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撼敛场,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展承惠。    今年汽车界有一个新闻佰,第一个互联网汽车走上了市晨呶钌弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鸡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唉妨,据说现在上汽的同志告诉我杀匙怖,每个月销售2万辆弗兔陶,产能有点跟不上了艾,效果很好毫仟卫,上市不到半年累计就超过了9万辆官刮串,成为荣威一个最大的销售热点半芦。在互联网大会期间勺迸柏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泞,搭载着北汽埃良都、奇瑞伺、比亚迪轿车都亮相拷墒歌,首次开放了道路肩铃,18辆车300多位嘉宾在试驶突事庭,当然评价各有不同赊剁瞎,期望值也有待提升读僳拈,但是勇敢的走出了第一步刚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暮屎测,做出自己的探索昏蜗。    我特别感到高兴的是裂,2014年我们就曾经提出电动化洽串、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点会闹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索青沃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展相怪,从汽车到基础设施玛腐,一直到停车场备、充电站寐,包括各方面财税的支持另,一系列的政策绅幢孪。国家层面罐拳,从购置椒沟该、补贴骨、税费减免劣、研发支持苏辈、生产准入剩泻、业态创新通梨、基础设施罕会,特别是标准规范方面姬懂懒,都出台了一系列重大的政策措施窟,现在看起来落实的进度还是比较好的合。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论峡捣天,这是一个开门的讨论刃败弗,许多外资企业都积极参与当中刚,对电动汽车发展残、新能源汽车发展唯芭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标筏骋簇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炒卿疥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驴狭。也是由于刚刚推出来该,我觉得很好坟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乒嫩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见庆垂吨,使政策更具有落实性勤石。    这里向大家报告一下动雄彤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革膛。新能源汽车作为一个试点的重点专项岸捅,实现了从基础科学到系统集成衡茨胖、共性技术集成竭、示范全链条的部署酮,特别是在基础研究方面祷,加强了对基础科学问题的研究飘玲。因为现在产业发展到一定程度的时候解,要提质禄、要增效抚,还必须要静下心来绞管屉、回过头来从基础科学问题上下手棋宿兄,不断的进行优化沫赡、改善寺,才能获得发展氢桑。特别是这次的重点研发专项刊毛,对于电动汽车智能化和网联化的技术玫钉拍,也设立了专门的课题传,实际也是我们当时电机腊邢、电池恳辩、电控的“三电”之一秸肌,也随着时间的进展不断的转向新的重点诺步黑。所以撂,整个“十三五”期间的专项规划材,将对六个创新链条坤芹,就是全链条一体化的部署驶,38个重点研发任务坝肌亲,政府加大了投入毛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酥哇挠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿堕,首次突破15000亿纠份狙,更值得高兴的是辣雷凤,企业在这里边投入比例得到增强剩麓,达到了78%以上管附,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诚事孔、加剧扣除政策有直接关系善。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抨份貉,看起来企业投入的效率还是很高的便丢突。    去年我用过这张图(ppt)苇倍,这次还用这张图饰,对它进行了更新短。由于时间关系茂结牵,统计是1-11月底胎,11月底中国产销量是402000辆挟,如果这样算的话奉挂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斡儡,中国占了40万辆惨,就是占了50%贸蚀。到2016年底乐且伺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆笔,中国占了其中的100万辆砷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烈囤,也说明了我们国家对于节能减碳嗡闯、应对气候变化作出了新的贡献祷。我们虽然应对气候变化调门并不高败浇,但是我们扎扎实实在做每一步竿垂汲,现在无论是风鼻猾、光溃、水称、输变电吐,无论在技术先进随、装机容量隙铰、发电量都走在了世界的前列强复党,这也是我们作为一个还在发展中的国家籍,为新的发展椿谓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献零绢。    世界发展的趋势也是一致的摩将,低碳峡媳、电动绢补、智能化成为各国共同的选择虚细剐。美国颇、欧洲闺际、日本记蹋目,包括汽车企业福特辆氮、丰田磊、大众都推出了它们发展的战略驹秋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剐蔚,比如说大众推出了它的“2025战略”宋常粟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车你,销量争取达到300万辆锭奇秃,自动驾驶要覆盖屁,在2021年提出全自动驾驶阿卿仍,电池也要进入大规模的投入倘晃棉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挡,零排放髓疚仟、互联邦让守、自动驾驶汽车蜗佳裳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蚂、氢燃料汽车酣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流熟、沟通锻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式不逝措、增程式的混合动力汽车繁鳞龄,因为他这里有基础建设的问题背浇相,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来你如,就可以有电的情况充电间腊苔、没电的情况加氢寥锯碑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板雾呻,同时又实现了真正的零排放搅炭雹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai关颇,上次试驾可能还是8年以前茹,我觉得汽车的进展荒豁,无论动力性浪柬、环境友好性晨漓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞘够,据说已经进入了市场砰核。包括通用也宣布了在2020年以前匿描匹,在中国推出9款新能源汽车骗蹄。我这里想说的是湾骄菱,中国的市场也是世界的市忱恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嚏蕊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展订、参与竞争筷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沥,就需要我们来推动整个的发展琅古,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坍谴。 第二酣耻,谈一谈我们对于深入基垂旆痢,着力解决一些新问题的看法纽悲。    对于电动汽车弄俄蝗,大家首谈就是续驶里程臣保,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堤琉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巫脖妊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车攻,一个明显的标志道韭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鞍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拓暖。如果说单程的提高电池的载量巴谭,当然加入电池的载量车子可能要增强确,车身的增强就又增加了重量线岔,直接影响就是增加了它的电脑潦。我们也看到一些装载高容量电池的哪,虽然续驶里程延长了屏幕赌,但是百公里电耗就明显的增加了伎耿防。因此香,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的价、合理的规划癸陵缝。首先比衰档,车辆运行的范畴倍嘛警。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位籍渡梗,尤其是现在胃劲拈,我们应对大气污染漓蛙,主要还是大城市集中迟柏尾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毕坊。但是从技术发展上说起来卞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泌、功率密度和整车的轻量化疏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咸疏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锑迁,这当然是市场的期望殿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题串烂呛。    最近新材料研究发展很快棱琉枷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用案搂洽。有的朋友跟我说描,我们现在用的是石墨烯电池蹬,其实说用了石墨烯是对的挛溉瘟,但是用石墨烯全部来做电池孰氰卢,似乎从科学意义上不太准确赌。石墨烯材料没倾恫,包括碳纳米管懦涪雹,都有它优异的电和热的传导性能涟,作为锂离子电池的负极材料添加剂穆悍围,可以有效的降低内阻幕耽,提升放电的效率陶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话葱托瓜,还有助于减少介质之间的电位巧,来减轻电池界面的腐蚀性玖溃。从这个角度上看誊眠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狠郸,当然由于动力电池负极密度提高了胚朵季,对正极材料也可以进一步的优化仇滦喀,在安全的前提下侥沛,所以也可以显著提高它的能量密度破夯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阮低璃,就是说能量密度提高了恃蔷屁,同样的电池包里面可能有更高的载电量伟扔赏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加豌痛。所以在增加单电池和电池幕财郑块功率和能量密度的时候扳,还要加强对于电池包热交换距离的研究嗅,来优化提升电池包整体系统的技术朔,它也是一个相互关联的关系喷雌盯。    随着电动汽车的发展摔凹苯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嵌。比如说电池包往往布置在底部确蹭睹,夏天路面的热辐射还是比较强的活,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理台钮蓝,从结构上来实现电池包的冷却拨勿,因为我们现在冷却剂就是这样的鲸柑错,要把它放在迎风处女啤广,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计报骨,电池包也应该考虑到这个炕绥火,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唬。结合冬季放电的特征改贯,我们还应该研究芭咎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制俗令,使它保持在合理的范畴之内尸,来逐步的解决冬天放电比较慢的怯娥内、容量比较低的问题惨。总之说起来跨,我这只不过是一个例子裙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弟畅次、关键伴距没、整体的技术统一的来规划和部署匿。    上次百人会上我特别提出芍盎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碳楷客,带动汽车制造的转型升级毫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氏噬湾,给我留下一个很深刻的印象诚慧,我和苗圩同志都搞汽车的馁玩痘,过去我们焊一个车身500多块钢板娩,用2000—3000个焊点接在一起彼,加工线上全部实现了机器人沤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敲空,一共就45个部件棘炔雷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线物需侗,几个机器人协同操作剧绿抄。板件和板件之间没有焊接楔林,就是直接的黏接托腹,加热黏接具探贺,远远看去就像搭小孩玩具似的砍慧躬,几个东西装起来跺韭。更使我感到比较吃惊的骄蔬,现在碳纤维的车身脸,已经不需要在现场涂装了莫狈,有点像我们当年装修房子拆,先装地板再油漆稠练,现在用的全是油漆地板叼。现在汽车安装上确实有进步躬,所以我也很有感触吝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蜂堵佰,需要轻量化材料的技术吓,需要轻量化的设计荚歉卜,需要轻量化的工艺叮才潜,也需要轻量化的流程红柔。特别是现在的汽车产业底路步,包括内饰座椅使用的材料塘,也尽可能的采用可回收徊、可再使用的材料茬钡拓,这方面的技术也在不断的提高乃图躬,这个应该成为我们新能源汽车发展扰得,不光在车辆技术袜堆徒、而且制造技术流程方面全方位的提升剑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歉,今天我很高兴少龋梧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烩童柯,更多的看到了我们一些酿胆,像燃料电池大客车的发展懊激。很多企业大家如果去看的话恰厕晒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池衔剩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腿,比如说碳子抗绒钒、交换膜肠、双极板廉拉奋,以及它的特性基础研究的进步密切相关爆豪纱。实际证明衬夯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中穿闻,也具有自己的发展环境的优势松跋。我们要借助这个优势来推动我们的发展泌幌枯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勘形,我们是不是可以考虑补蒋,尤其是在燃料电池研发的初期韧樊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用竭仙铜,这样可以有电的时候就充电壁娩、有气的时候就充气济孔,按照它的发展各取所需航。实际从技术进步上慑钙,技术发展的本身祥卵梢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杠答齿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展克抱牢,对于延长它的寿命刮,对于减少它的燃料消耗补喀,是很有帮助的皆保。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浓物短,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壳鼎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镀穷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域当,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向截巍杜。当然它们也在考虑睡灿,我们怎么样能够更加适合中国的特点欠痊。我们还不能忘记中国还有一个优势勾,我们在电动汽车走向市场的前期玲式,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用袭范,先在公共应用函迟澳、出租应用上去使用扫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晃恢,必然有一些城市就可以走在前面青,又可以来推动健康合适和快速的发展纫把违。中国“11?11”又是一个新纪录虑麻送,信息产业堑、网购变成了整个市场销售的主流矮,我们看了看榔漏傲,2016年快递业高速发展溺,中国快递业总量超过300亿件恕佬钠,平均每天8200万件包裹走在路上查,用于业发展小型物流车清洁兔卑娘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雹,有了高端引领就有了有序的发展皋,放弃了高端引领就会低端充斥底朗谁,所以从这个角度上沙拖耸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钾韩刊,争取使我们的汽车产业走上高端引领补、创新发展的道路上咳暑。    在燃料电池汽车发展的过程当中惮,深入开展了国际合作赌。我们积极的参与了国际合作惦赏,开展氢燃料电池领域的技术合作内茸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目偷词,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丛狙诚,组织国内的企业攻侩铃,开展深入的技术合作竣矾枷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酞,定位就是要建立一个覆盖全产业链谓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淌本,在中国发起但并不局限于中国未,积极组织管理以及运行机制幸席,要按照国际组织来筹备富、搭建请卜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伤,因为燃料电池实际用处很多峡喝险,比如在通信基站洽维孙、备用应急电源巫,随着我们移动通讯不断的扩大拟迹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纠矛九、包括更新潦,都值得我们重视冕,包括医院的应急电池到、安全防卫途搂,包括我们最近在研究深海运载拼,也完全可以使用氢燃料电池砷擂蒲,燃料不是电池搅鹅酞,实际是一个发电机虚素,而这个发电机可以用在各个地方迟旦,最重要还是零排放的清洁能源绢拣籍,效率高剁,能源密度也高遂衔。 第三饯粪芥,深思熟虑罢羚,把握好智能化的新机遇眠瞳韩。    近几年来敞藩胆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汀。比如美国咸史寡,白宫推出了人工智能的新战略屋毫郝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吞粳厢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线改乓溪,包括日本的创新战略规划退惊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稗,这个时间恶补了一下人工智能的技术境。中国工程院最近技术指出闺谩母,人工智能即将进入新的阶段霜揉拜,人工智能发展有四昂贪计、五十年代了鹿抚翰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匆私。但是当我们信息化日益普及犊骸剔,移动互联网匙亲、大数据百噶、云平台的发展擂,信息环境刷、数据基础睦、目标理念焕、市场需求都在发生不断的变化袖蛾澳,将推动人工智能新发展疗圣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段母梳。因此读得,发展人工智能也有利于改善人民生活缺活、提高经济发展的水平事、增强社会治理的能力豪袱抒、维护国家的社会安全吐鹃澳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辫浑忙,但从各国的共同概念和我们的研究薄刀丰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顶垄。第一李捍,要降低交通事故和伤亡人数盒兢拴。美国的报告提出来槐,美国每年有35000多人死于交通事故模郎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仙。第二妮,要应用低碳稗筛氦、零排放垫茨、环境友好的运行环境匠。第三玖,便捷迫填淡,要降低驾驶强度童损仙,提高交通的效率拼。第四含讲,要推动共享读挞,提高车辆的利用率轿。其实我们现在不得以所采取的一些限行沦赐骨,包括交通的拥堵坑,都降低了汽车使用的效率溜,所以从这个角度说起来惊汝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锈。还有拢,牵扯到公平出行噶环抱,随着老龄化社会的进入哪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娩弛。    关于自动驾驶汽车研发进程嘎,好几个报告头弄握,有的人说无人驾驶梁,有的人说自动驾驶尚薪,有的人说智能网联汽车笆看楞,都提出了汽车发展的里程碑弯办,我觉得无论叫什么汽车拧,都是说了这么五个阶段号便,辅助自动驾驶磁去、部分自动驾驶勤坦、有权限的自动驾驶诡瘸砂、高度完全的自动驾驶阶段沸闷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点回拧,比如说在辅助自动驾驶方面拔,怎么样能使汽车感知周边卢祁,科学决策川靖埔,及时反应处似菲。比如怎么让汽车能够与互联网连上独,最后有条件的自动驾驶还得考虑车静、网杠骋、路的联动到刷敖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滦孙,就是人箩迟浚、车疤、网票紊、路的一体化撮瞧。    辅助自动驾驶抹兢,实际这些年是汽车界一直研究的重点赴莎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鸥桐炭,有雷达婚扮,包括现在有毫米波雷达谁任,摄像头庆口嵌,对外通信系统河故斥,包括定位赌傲伦。与之相应的污霸附,刹车臂鄙、油门弥嘲羔、电子稳定系统筏并淬、电助力转向等这些忱,实际在关键体系上耸瘸,传感系统济舵、操作系统圃镁、中间和决策系统的研发耸耍涎,其实这件事也不是现在的新形势屋孺,早就在80年代的时候亲,80年代后期就研发了防抱死系统丸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荆突,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烙,包括防启动时间的空转鞭啦蘑,后来又有了电子稳定系统阮炕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缕倒搔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示女闺,有了它以后恰,在90年代的时候喊,我在德国工作的时候惋先,车里边就已经有了尾随自驾宿捐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走隋,不用担心胃侮蔼。最近我看到了我们国家的好多汽车蚀板,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钨别,一旦接触太近都会自动加一下速啊嫩。包括我去年去参观长安猴档抬,他们也给我展示了自动泊车系统蔑陪跺,实际自动泊车系统我们在德国工作可辉,90年代后期时候就有这样的设想五燃,2010年我到德国去访问的时候铝峨步,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堤。实际很重要的意义坟违,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垮视,也得到了发展袖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能地。    下一步就是智能网联酬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阶、看到自己看不到的东西翱革拟,90年代初期的时候爬手,堵车情况有数字广播文姬,数字广播就和我们一般的广播不一样鞍坑逻,随时可以呼叫堵车的情况肛凳逗。后来有了数字地图和卫星导航翔邢,就形成了第一代导航系统坏椭芯,第一代导航系统并不知道路况的变化耪料,只知道路径的设计千冷悄。然后就出来了联网的导航了捶吭,这也是这几年我们都经历过的事八涟。上汽这次和阿里巴巴共同合作叫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敲笨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啸湿,这样坐在车里的人阿靛,通过导航唤报潭、通过云平台就可以获得各种各样的信息涩春,比如说动态的导航鳞缓撑、比如说加油充电站磊璃、维修以及各种信息的进入内蒜访,使汽车的视野得到更大的扩展疯。但是真正要做到智能的网联汽车馅筒戊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亮鹅八,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来裙碍逢,这就需要我们把各种信息交汇在一起纫发,来实现智能的决策控制财沦久。这件事情说起来好像很容易繁,实际也有很大挑战眠。现在我们一个汽车里边有两焙、三套信息系统乓距挤,有车载的信息系统蚊盗,还有驱动系统的信息系统眯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翘甘将,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脓耻受,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯麓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备略摄氛,就是快到地方要进行减速俩守斧,但是如果你让它自动驾驶的时候漂静,可能它就很早的根据外界的信息来判断亮播,让它调整好姿态凛埠、减低速度乃竿,进入转弯以后在弯道里边再加速勃篙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窝老,这种例子比比皆是护。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体避朴凉。因为我们电动汽车从电机凡段、电池敞姆、电控开始品乘阂,电控第一代做的第一件事栖,就是通透的动力驱动系统的网络是诺,就是第一代的CANBUS系统臀单,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惯道茄,从这个角度上说起来握,电动汽车是自动驾驶的最佳载体百设叮。    当我们实现了这些以后登,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战焙妙。这是我们常见的北京交通的一种情况崇郝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号老秤毯,去识别各种各样的高通庞,做得到潮年宏,但是不保险马嫌,这样可能我们就要有这些信号的发射器偷,让汽车能够知道这些情况既申。如果再想使它往上走兰线,能够实现部分的自动驾驶哭环冕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况髓,比如说晚上的雨雪路双,比如大雾弥漫的时候摧甸,比如尽管天气很好搭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰竭纪,这些情况都需要我们去应对斤,其实道路上也应该有它智能化的装置矗蒙歪,就是说有自动的能见度感应器忱颁睫,应该有道路结冰的感应器暗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全馅邓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全羌汉经,安全是所有发展的主流姥庇,而不是时髦炮帽鲜。我们在做任何工作的时候甜,必须考虑人是坐在车里最宝贵间贩悼、最要尊敬的东西耽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全健戈啦、人的便捷貉驼、环境的友好和共享卉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钾,来推动我们的发展诉。    因此碧港,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三醇翁、四次交流波,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议送题罗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纬倾,这个架构的着力点应该在车载的平台怒畏、在网联信息皋燎、在智慧交通的发展闪,我们要重点发展的是车辆的关键技术写吃、环境感知铰凸琳、智能决策士、执行控制书舷,我们要对信息的关键技术坟粒,V2X通信舷溶,甚至于将来车对车的通信系统第淳、云平台辆粹、大数据授、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牡鳖就,这里也有很多不同的东西涝辣都。我们还要对基础的关键技术颈猩,高精度的地图箍菠旅、动态路况信息董沽幌、综合决策和操作系统撇桨涪。只有这样潘,把人曙、车顷略、网脖复、路同步的推进派耍,才能够迅速的发展羔,否则又会碰到先有车辣、缺充电桩的情况当,所以需要我们今后的发展当中更多任宫。与此相关的技术伴项,检测系统豆绍镜,还有一些法律法规体系配,一些基础设施的建设绕肺,可能还需要更多的发展鞘蠢氢。 我们必须要精心规划书、协同创新裂围,来研发自动驾驶的新技术澈。    一烷擦,安全靠储、绿色穗地冻、便捷聚氮黎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标欺锋己。    二厦论,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晒,多领域技术的融合搜,产学研各方面的合作抗甲戈,要着力推进协同创新涸歌,这里边由于它是一个企业的热点轰退,所以企业要成为技术创新的主体现阂镁。    三屠洪餐,企业为什么要成为创新的主体思娇?我看了很多规划讹乏无,从现在一直到2025年市晶洪、2030年充。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悍馆鸡,但是可以实现沿途下蛋呕离帽,从过去当中鳖,无论是防抱死系统钞、电子稳定囊碘、测距警示撮棵尺、避障反应潦、自动泊车都是发展的热点食喂曙,每个技术都带来了商业回报布筐,包括我们在信息系统偶棵,包括这次互联网的技术贝裴,上汽互联网的实践陶乘娥,也看到了我们啪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高头弧施,只有以企业为主体勃氮坚,不断有新技术发展斯,使它在使用当中获得使用痉裂,就能够推动它的可持续发展魄,所以它不是一蹴而就的事搓孙,是我们长期坚持的一个任务边荒拴。    四负,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讼、精心规划撮村轨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鼻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妙,我也是觉得有一些东西包括基础建设熬联,也应该放多这个测试区里面去捶寺,使它在真实情况下运行修嘎,才能得到一个健康和全面的发展霜镐誓。    最后我想说槽刮欠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氖据瘁。其实我们用了十几年的时间实现电动化唐邦喉,推动了产业的转型句骑樊,随着信息产业的发展欠时集,网联催生了新的业态奢,产生了新的服务业涛暇。轻量化带动的不是简单材料的替换了颅拨,实际是对汽车产业的一种升级轰、一种转型酮,同时飘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扭交狈,充电网服务体系的建设痉,可能带来何止几万亿的新的增长点马澎。我回忆磁台就,在经济工作会议上总理说过一段话填钞蚀,“实施创新驱动战略的发展翅刊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鸽潮窝,也要注重用新技术棠、新业态来全面提升和改造传统产业秤玩,带动产业的转型升级婚。”    作为结束语我想说钡,回归一下新能源汽车取得的新进展匿,下一步还是要全面落实政策奥皮、着力开拓市场斜瑟觅、建设基础设施切沸辱、创新商业模式衬,把握好发展的先机皆。我们要针对市场的新需求删矩卉,深入基础研究烁,攻克关键技术授掠,完善系统能力婆塘,着力提高产品的质量和效益麻洼。要把握好汽车智能化发展的新机遇炮,要系统的研究套奸蚀,精心的规划丛干,要鼓励协同创新企业主体朽貉,大胆的尝试兢渤暑,来攀登自动驾驶技术的新高峰沸,要凝心聚力呛,发动优势棚日搽,动员各方力量饭拧己,完善政策措施惹,营造更好的发展环境钒来安。    谢谢大家!    (根据发言整理簿被魄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐梧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赊欢殊: 陈理事长刊挖糙,各位领导烂脓同、各位朋友帘焊溜、各位专家沪无菩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潮骑档。我今天的题目是四网融合含,什么是四网凑良法?交通网捆旗侵、能源网藉拷、信息网扛碧、人文网集。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具廊甸俗,电动汽车是一个能源的载体淮乡,又是信息的载体逻我底,然后可以作为人文的载体粮鲜畔。四网怎么融合碎?怎么发挥电动汽车的附加值驼戌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦靠扰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阔涵蒙,能源跟信息到底有没有内在联系烫典,我提出一个储能熵理论供大家思考悍伍。    我思考创新的要素拴破,要创新首先要解放思想浦宦。解放思想要学习《易经》的精神参晃,又要学习西方文艺复兴的精神刃。《易经》是一个太极嗅犯,太极里一半是黑写蔫防、一半是白队砰赶,但不是直线扭,是弯曲的绰,黑可以变成白床弘另,白可以变成黑净,黑中有白康佳,白中有黑蜂趴据,跟它对应的黑就是黑普粳汇、白就是白陋。《易经》是变化形椿,有时上坚、有时下报孩,上时不要骄傲自满惦舰仓,下时不要灰心何,是客观规律阿,都是周期性的施,我们在调整歉,要注意平衡动力统一坍疼。    整体都是这样舶喷碗,全局都是这样短受氛,今天讲跨界闹寡捂,要学习西方的思想就是文艺复兴霞蹋挽。文艺复兴的功劳不是在文化陈玻、艺术等等棱铂,文艺复兴是解放思想锣泻。哈佛大学的校训追求真理衰蜗。要把自然界的规律找出来解放思想燎,自然规律造福全人类迸。伽利略廉,罗马教皇威胁他篙,他不怕耐,他说地球起源被上了铁塔斜较。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妓圣,被叫之违反教义惩揉犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师歪廊,第一个米开朗基罗朴辆,他雕出一个裸体的美男子娃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怂耸泻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盾,里面很不容易桔,从意大利借了很多达芬奇的作品笛。达芬奇不仅仅是一个艺术家供翁攀,也是工程师;看他作品豁秘钦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虹唇酶,第一个从事解剖学吓疙。    解放思想考虑全局的问题霸邵。文艺复兴第一要全局思维多试,第二要有天人合一的思维点孰颧,第三是环形思维沁滤疥。要考虑全局思维奥奠拳,今天做电动车目标是什么两?有什么经济效益滴誓、环保效益庇废、能源效益瀑盆、民生效益聘,总体总目标要搞清楚晾虫曝,一定要有全局的观念墓独。特别搞智能汽车全局性更大没。另外要环形思维不彪,要反馈寇末。然后是循环利用的思维此息捕。    创新溺捶,我把创新的要素跟大家分享一下睬。首先理念是创新之魂坍。理念有很好的氛围滔场,有了理念才有创意硷嘶郎,创意是创新之源腻缆川。还有人才肉洽,人才是创新之本咎。怎么能有理念视跺窟?要有很好的氛围是锨,总结第一方面是合作精神磷,开放能疗、合作材撵、包容献,双轮驱动暗崇、增值驱动缚、市场驱动咎翔,通过市场的倒逼双。然后要有完善的知识产权保护嵌,还要利用网络大数据给我们带来的好处垄。今天创新制高点是跨界融合旁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雇昏。“一带一路”我认为是跨界融合茫擅,一带一路是西方的伊斯兰文明熊囤,还有它把科技埂、技术探嘉、经济督嘉习、贸易连在一起枷,所以我们要发扬一带一路的精神校敦。我是福建人也是漳州人疏傻搬,一带一路开始的是旨和下西洋逢沫。我们要跨界融合擒饲痪。    我接着讲智能汽车炕。智能汽车首先要有解放思想攫痹、全局思想考虑问题妈裴息。三个C疾槐虱,第一个要连接起来何船讹,第二个连接是要协调要合作骇烷聚,1+1>2蛋梢双,那就是《易经》的精神膘袄。第三个套头秦,今天的连接是移动的连接玫,还有MOBILE辩,MAN TO MAN呕慑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卿兴。    今天电动汽车很重要的一个厕诺,大家买得起用得可靠官。智能化以后驳璃,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓦粒枷,我不展开了胆爬。    从电动汽车变成一个智能的汽车亩陀送,从智能的汽车再变成一个智能的交通话旦假,从智能的交通再变成智慧型城市陛统。我们附加值可以产生很多葱幻祁。根据《易经》价值精神瞪,通过交通网涧维、能源网放彻希、信息网潦、人文网可以产生无穷的价值机会采。利用交通资源的全时空动态感知筐汞少,交通工具的全过程运行管制仆,无处不在互联如材、感知吃加才、管控和服务恋敦。    怎么布局啦入?怎么把电动车进一步变成智能汽车萌抒剂,如何布局智能网联汽车技术鲤俗号?我认为灵诺廓,不但对中国谁,对全世界都做出更多的贡献剃,第一是制定网联汽车法规标准里、智能技术动率粱、环境紊、HMI技术毫惰、空置执行技术偏磺、智能网联的实验硅、网络和信息的安全滤幂隙。    怎么做到网络和信息的安全础宿辞?这是一般的云蕉,怎么把一般的云变成安全的私人的云淡才戈?有很好的结构沃酷,处理器赌琅缓、传感器塑距建,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帛固。第一是收集材料和,就地处理临。第二是从收集材料到云之间要慢斤匠,一个是单点控制炒,能量控制或者功率控制天。一个是多点控制瑟农尚,能量控制或者功率控制荚,这是全局性的甲。要及时处理新粉美,要经常互相认证厘,变成安全的云昧碌。    跟大家分享一下我做的一些工作较苫脚。怎么从理论上去证明这个是可持续的晦判?我一直在思考所有的工业革命赐,基本就是能源更新辫涧。第一次工业革命级损,瓦特发明蒸汽机堆,电话肌揩。第二次工业革命胁尝添,美国抢占先机羔蟹谦,电气化捎掸,主要能源专项与信息建设寇犬。现在第三次工业革命来了疏邵抛,中国能不能抢占先机篱?我们要做新能源铣,信息大数据时代蓟十缸,我们百人会能不能更好地发挥作用视?今天早上的研究会很好羞入,我建议做一个尝试的机构刹杉蒙,每年召开百人会国际研究会议嘛,形成品牌违玛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寐瑰?我提出储能熵的概念钳裙寥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丁。一个系统里面假如是孤立的绰荆松、系统是不可持续的掇,一个是做功窟俗签、一个是废料是不可持续坪。如果是物理系统堑逝,分析储能熵伪,熵代表可以再利用寸倍。总的来说吧喀,一个系统熵不能增加圭砷,熵要减少却鞍,熵减少系统可持续曙藐。熵是储能熵纪,熵是不用的熵碗,下一次可以用渤汀。总的来说熵是在减少驹。    包括中国的历史柬搐,中国封闭的时候中国就不可持续错艘,中国开放中国就可持续炒纹。近亲繁殖以后熵增加不可持续掂。系统要做可持续性李萝钙,系统熵要减少奉,你的收入不能是单一的陷穿、不能是孤立的系统漠漠。因为一部分是做功写侈,一部分是废料许逆寺,从废料里拿出来乡孤,通过证明熵减少忙僵和。从废料里面可以再循环呢,那么你的系统就可以持续了办赎娠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丰槐,后续需要时再利用的能量的熵铺,通过储能熵概念的引入赊,希望用来解释可持续系统的演化过程订儒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焦。    综上所述俯卧,不管系统是生物的或人工组成氯歪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绊筒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次缘菏佟,而这些系统工程特点是铺热,即使在系统研究过程中瓦,一个熵有增加的过程茬拼,总体在系统不断迭代发展的过程中啪丘琶,系统将进入熵减的状态弥惋,因为系统具有自己生成复熵的能力翔厂,从而保证了系统的可持续性补鞘鲁。    应用在电动汽车泞啪刨,这个是分布式的发电梯冠,这个是分布式的负荷翻砍。电动汽车就是分布式的负荷授叹,还有分布式储能变凄,电动汽车有储能汕示蠢、有电池洛竿。电池可以双向的该到,分布式地发电垒盒伞、分布式地负荷淮趴,在分布式的储能冬猎,这三个系统可以持续度蹦曝,这是我要证明出来的石墟仇。我证明只要你的熵是减少的摹矗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枪骂瞳。    感知频抠孙、认知嫁、行动典慑,不断可以纠正人的行为篡孔亢,比真正的司机还要好别。    最后钞疮抛,希望我们以后的交通系统是舒适的绞钉电、生态的田燎、方便的和安全的荒死郴。要做到这一点附璃缕,什么是成功哨漠?因为里面的成功是3个S吾,SUCCESS赊含旱,在S撇仁啼、E里面画一条线都是欧元跟美元痕题,今天是国际合作箩衔醒,虽然人民币还不是釜,是一篮子化的裸方,人民币准备好了辜。ESY就是人民币额峦鬼。    要有六个眼睛筒,有四个眼睛不够叛。第一要把眼睛放在前面解放思想些。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舵瘫林,电动汽车下一年布局市嘲辖琛,也要有前瞻思维郎播舶。眼睛放在后面汲取历史教训挟,要有全局观念幌发。要看到旁边的需要糠税路。然后要把眼睛放在右边学习欧美田特浩,不得不承认高端人才密集地在西方皖蹈。所以把眼睛放在西方学习羔茸撅,它沉淀了100多年扮辑喜。四大发明中火药是中国发明的捍烷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的问秒。全方位都看到了酪冻垫,所以英文眼睛叫做EYE酣。第一个I是Inspiration坛屯,有了激情可以有想象力下,然后有创新错党,但一定要融合穗墨,一定要集成抢嚏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肥。科学要把自然归结起来筏,工程有十几种扳拨,要把科学喀、技术倘呐米、管理结合起来那就是工程受布登,那就是要集成博肺。特别今天要跨界地融合悉、跨界集成羔幌,这样才能实现沥。但没有钱也不行盲寝吻,今天招商局也来了很多金融机构清胺,要融资羡蔫。    谢谢大家!    (根据发言整理睡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   回顾已经结束的2016年土势,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扒趣剁。在政策的全面推动下封妇,我国电动汽车年产销量再创新高缓,达到50万辆左右限,充电桩数量达到20万个缆,遥遥领先于世界各国价维寥。更为可喜的是劣葛徘,在规模市场的推动下霸,技术创新全面展开功,技术进步全面加快辜寥唉,正在全面逼近世界先进水平陷。但是熔,在这大好形势下瓮局,质疑之声渐起壳。比如饺牡,我国电动汽车发展主要靠政策推动倍狗,能不能持久虽亮迹?政策是否过于宽松烽,以致于出现骗补情况沦?另外焙缆凄,由于发展形势良好岭,一些激进的观点也在抬头歇。比如磁,要挡住国外产品进入中国市巢掏妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辜,准备放弃传统燃油汽车巾。    作为一名资深的亲历者脐溃,笔者认为厕,在这新旧年度转换之际不,有必要分析我国电动汽车的发展形势劲,梳理其发展历程款愁搽,以利于业界对形势有清醒的认识辜镜梆、清晰的判断顷采,明确今后的行动方向乓跨。    一林、我国电动汽车发展形势良好    当前秘,我国电动汽车发展形势良好涉擅唉,主要表现在两方面仆抬并:一是电动汽车技术创新全面展开亨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菠,技术创新和商业模式创新层出不穷酪磕丛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面廉慑剔,比亚迪蛔修、北汽甩并虽、江淮视、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车轮,而是专门设计的电动车粳店哇,续驶里程达200~300km甚至更多差逛啊,能效明显提高蒂哎,动力性琼箔、平顺性霸底、舒适性碱侗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棺粉。事实上垫磷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潮篇冕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缸科斥。另外棺软徊,我国电动大客车产销宪庙、应用占全球份额的90%以上怂彼,技术达到世界领先水平勒。    在动力电池方面圭,我国产量已超过日本段、美国赔犯倍、韩国该吧,跃居世界第一及,且市场份额超过全球的1/3仇淡褪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抗浆砷,呈现高能量比梧发十、高安全性淘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纱碾。同时概兢,产品水平迅速提高犬,与前一年相比癸炽,平均能量密度提高30%慕被奖,成本下降30%左右么。    在驱动电机方面不线,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔚,总体性能进一步提高轿,成本下降30%左右诉疯。在电池管理系统埃坟海、混合动力系统姥拢释、电动助力转向确、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洁须,也都有明显进步拌剧嘲。    在基础研究方面反婚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌艰喉卫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墨迹卫,电池热失控揪逢掇、硅碳负极材料狼画省、耐高温隔膜等基础研究进展也很快誓嗣。    2. 充电基础设施建设加快局熟勃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蠕非,政府有关部门出台了实施细则飘魏琳,多个地方政府建立了城建阀拭、电力林、规划等多部门联动的领导机制竭惮,大大促进了充电基础设施的建设速度猴矫秽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醒昂妮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铣瑞,我国充电桩总数超过20万个磷荆芦,远远领先于世界各国瞳歌。    在市场带动下疆喇饭,技术创新不断涌现苏洪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慑奢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法救攻芬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术竞虑、节省设备投资的车端交流快充技术蚀莱仓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞳。    在商业模式创新方面淳谜,呈现出各类优势企业多种形式合作福烽香,加快充电设施布局丘盖、建设鹃缅、运营的趋势冲瀑。众筹建桩惰、合资运营姓察、利益分成等运营模式迅速发展抄,公交车培、环卫车仁伟敬、物流车玻、出租车蛊败、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辑,广告推送示、免费无线热点接入等增值服务开始出现察铂描。    在互联互通方面蔑钡盾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段襄乌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哗慨寝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恐险,以企业级甸吧燎、城市级监控平台为基炊娌ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摊埠耙、信息互通的国家信息服务平台即将建立妙描。    二济、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锭丛,我国电动汽车的发展道路与美国还把、日本峡挡、欧洲等国家和地区有所不同祟屡,主要区别有两点饲。    一是政府干预模式不同惕讽。我国采取的是政府强干预模式郎马轿,政府进行顶层设计漏些,制定国家发展规划孝雀,多部门联动制定全面的鼓励磺、支持政策茸婆脐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚诶隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倪酱,在市场发展中不断加强研究开发酥,技术水平逐步提高;同时懊,充电基础设施建设逐步完善交。而美日欧政府多采用弱干预模式拈,政府支持共性彻、基础技术研究辟谩郊,给予一定的政策角际、税收优惠稀侠,逐步培育市衬莶稹;企业则根据自己的战略规划猎,首先研究技术挺懊脱,同时有选择擞、有重点地开发产品童嗅。    二是企业战略不同醛碱呜。我国企业多为在政府引导下被动式发展憋毫点,初期技术积累明显不足娜侮固,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稳,产品方向受政策影响大铝,各企业虽进度不同缔桑,但呈全面开花之势净驹袒。而国际大公司多为主动式发展群炭,厚积薄发撬亨,技术有所侧重函,产品形成特色匆,如丰田的混合动力和燃料电池坏拈倡、日产的纯电动村价、通用汽车的插电式摹蓟鼓、宝马的碳纤维轻量化技术等退害刑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点百醒疏。中国模式的优点是市场拉动技术发展杰,不受油价等其他因素干扰咸拦,迅速形成规模市撑甯病,全产业链技术进步贩另,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扛,发展中有不协调情况姬,如充电基础设施滞后刻激精,部分企业盲目跟随挪抒捞,发展不扎实略栋,少数企业以谋取政府补贴为目的去,甚至出现骗补情况剧。美日欧模式的优点是技术扎实挠,发展均衡;缺点是市场发展慢落糜,产品更新慢哦乘,影响技术进步庆泰,受外界因素干扰普响,如油价低迷则市场难以扩大失。    笔者认为茫,中国模式适合中国国情档兰涎。我们不应过多盯住充电难耽翅、骗补等不协调现象嚷匣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亥半、技术追赶的大好局面金型。从另一方面讲奴屋俊,中国模式也有赖于我们的制度优势欺傻,只有中国的强势政府才能如此运作忻坚稳,很多外国同行都很赞赏蛋、甚至羡慕中国的条件戌梗迸。    另外疮嘎玖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面示,近两年有明显变化互氨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吹、开发电动汽车产品蒋丰蓉,而且各种技术路线都受到关注的局面蛊跋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出饱纷巍。中国各大企业都重视电动汽车没有错晶逛,在现阶段已不能算分散重复设,但难处在于电动汽车不好做第,需要有很强的藏寝、全面的技术积累和投入洼当。那些技术实力不够的企业胎嗜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诽不戒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理獭素,而应准备应对“弯道翻车”的危险芳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过款,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穿桐炔,可分为几个阶段侍嗡:当市场份额超过1%时擞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痢窃姑,则意味着市场条件全面成熟嘉峨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年够,又主管我国科技工作多年谢茬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结版。    对照电动汽车的发展晶赊,在我国耐,市场份额已经超过1%;在美国和日本娶,即将超过1%恐。这说明五,电动汽车技术正在接近成熟瞳成。笔者冒昧估计壕霖土,大约再过5年左右时间尝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钦饯,其他性能与传统动力汽车相当楼行,加速性优于传统动力汽车洽客幕,成本的差距大幅缩刑馈;再过5~10年时间搪,电动汽车性能可全面赶上巾、部分性能优于传统动力汽车双晴,成本与达到当时排放匡燃、油耗标准的传统动力汽车相当傲课。但即使到那时郎奉懦,传统发动机也不会消亡辟,而是电动驱动与发动机平分秋色剃截,或更多的是融合发展楞吐深。基于以上估计藩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车江籍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展韧磋茶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作级赋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理江沦颧。2009年柒缚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告两。回首往事杠掳悔,扪心自问侍痞害,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疼。至于些许不协调现象芜,是产业发展过程中的必然腐,是白璧微瑕收违眯、瑕不掩瑜克。笔者断言失悔,按目前态势再发展10年比娇竣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疗埔,并以此跻身世界汽车强国之林犁椒。    三尼歧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烧,整车生产企业要更重视电动汽车劝。首先要制定好发展规划和生产布局疚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淑显,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蝎,不能两张皮台攻存。其次要重视研究与试验感,需建立完整的焙瓤、一流的研究和试验体系行,规那憷タ浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统怀粪耽。电动汽车相关技术发展很快沫,要靠自己去研究发展蓟莽崔,别人的经验会很快过时埔,更不能只靠“挖人”搞产品评壤。再次要全面布局窜,围绕全技术链开展工作陷妓嘶,不但要重视整车开发讣是挂,还要研究电池和电机膜架,重视电池管理系统扩,这是当前我国的短板纳工,此外还要注重轻量化和系统可靠性匪韧环。    第二问,要建立相应的零部件体系侗韦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皋鸥奥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鹿度帽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枢。    第三懈橇储,要开放发展降。需鼓励弊粱哭、支持合作伙伴引入先进技术和产品颗,像华晨与宝马郡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好你。历史将会证明画,开放发展电动汽车会比关门发展更快完。更何况秤般但,在全球经济一体化的今天禽隘鞠,关起门来自己发展是不现实的挠故。    第四耪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞥附。今后相当长一段时期遂,将是传统动力与电驱动并行发展祁略、融合发展的阶段觅镜,单搞电动汽车很难成功办。对于只做电动汽车的特斯拉戒棠棠,笔者并不十分看好傲。    2. 对产业界的建议    第一耪,要加强合作口偏。需沿产业链什、跨行业合作蕉,整车企业要与电池企业疲假、电机企业护械、其他电动系统生产企业深入合作铆。以动力电池为例郊弹漂,需要电池设计与正负极材料寂莆、隔膜青、电解液鸵、电池制造装备飞艇、试验装备乏、电池管理系统全面合作练揽射。优势企业和研究单位要分享成果衫黔兄,互补短板肃嘛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件替,要形成轰轰烈烈的大协作局面久掸醋,合作创新豆擎吹,百舸争流份,才能迎头赶上并超过世界先进水平镰毖臀。    第二读,要注重实践滩。汽车产品与其他工业产品不同骑蹭,一是使用环境广且复杂镭,二是生命周期长刚斯,三是对可靠性箍献、安全性要求极高辱藏烹。这些都决定了仅在工厂喘深炯、实验室不可能完善产品兑,必须通过多轮的使用实践帆蝗。与电动汽车产品研究开发相比烁埂兴,充电过程更需要实践沪斯。像电动汽车充电过程这样长时间达、高电压容、大电流晦、室外芹航肖、无专业人员值守的工作状况星纱崎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验连灯槽。    第三狡钝,在充电基础设施建设与运行中胖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绿瘟。充电基础设施建设是一个新行业们桓讳,在管理上涉及电力赴慕、规划酚委竿、城管腻挛琼、工商管理等多部门肠,权力交叉齿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔑钙,利益主体错综复杂暖。单靠一纸文件不可能面面俱到惭狭,必须经过相当长时间的实践猜香,完善流程兄,积累经验颊洗。    第四急庇袜,要加强标准化工作慈鹃。领先的研发斧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺取,而及时总结经验黔糙、制定标准又能为继续实践剿酶虽、创新提供重要保障烷。当前肪,恰逢政府推进标准化工作改革俯,要求标准化工作密切结合生产单地、创新实践顺,要求鼓励发展更灵活绍骏、更接地气的行业标准际驴密、社团标准鲁录。对此嘶戊吠,业界应给予足够重视剑。    3. 对政府的建议    第一彻,要保持政策稳定界。正如前文所述杆,我国政府的强干预政策非常正确窗撵,发挥了制度优势纤忱,已取得很好的成绩胸定忻,应该继续保持剁。电动汽车的发展涉及多个行业倪凹,需要长期积累茬,需要几十年的时间才能成就大业馈,切不可存立竿见影拆角、一蹴而就之心少勺寒。    第二加回,要及时对政策进行微调和补充完善枯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戏凡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴儡晒,又由于此项事业发展快税蔷始,新情况唇穗、新问题辛局被、新技术层出不穷拷,因此及时应对捂篇、调整蔬脊、完善是必然的篮寥。    总而言之稍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荡,迅猛发展正当其时漓珐溪。笔者衷心地希望朝野上下酶骸孝、业界同仁能认真努力工作兑拔驴,自信且坚定发展婆关肥。假以时日礁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唯氓芹,并以此为契机顶埠,跻身世界汽车强国之林逢车融。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡鸽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赖措揉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题外,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迪徐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示班。    他认为穆仁侗,现阶段匆稍孺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杠络,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配貌,但从长期来讲百,新能源汽车技术发展路线要从电动化腾挛千、轻量化板钞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合改癸、轻量化与制造生态化结合戎日舶、智能化与网联化结合侯。    尤其在电动化方面庐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车躬歌森,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苇咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扳态弧,就是家用主流A级轿车陡氓,在性能价格比上与燃油车竞争截使漂。目前全世界都在朝这个方向努力匆,如特斯拉Model3钨、通用Bolt缓桓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庭书庭。”欧阳明高说仍。    欧阳明高说灯稀额,但要满足这个要求搭扒鹅,电池必须降低重量免、体积以及成本锯。此外散密,电池的比能量必须大幅提高顾,达到300-350瓦时每公斤颓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徽褐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扁,锂离子电池发明至今只有20年记,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绣,2007年第一次在日产聆风上开始使用侮魏烦,可见动力电池的进步非常迅猛底喝览。”欧阳明高说膏乾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鹿浩碗。    但此前床栓登,主流的观点认为仟桶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仍,从性价比来看谎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围萌,但现在随着锂离子电池技术进步危谋茸,里程提高一倍菜谋,即在300公里的范围内让帛,仍然在性价比方面有优势管摹摄。    从技术上来看伤但多,在单位重量逃栓辛、单位体积下储存的能量越来越多桨臂贫,成本越来越低箱烩,才能体现出电动汽车的水平和技术监寡袍。    一个好消息是瓤懈,我国电池成本每年大约能够下降20%壤败鳖。据介绍拌,五年前蔡潍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呕,去年平均价格为2.5元左右期,2016年为2.2元硕,考虑到大量的电动汽车是大客车脯,其电池价格相对会比较高一些孟。    “现在国内开发中的电动轿车午还,最低的系统成本在1.3元每瓦时纤裤,单体成本在一块钱左右疲介。美国通用Bolt电动汽车父,单体成本为150美元一个千瓦时盯。”    如果按照这个标准犯芍疼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到几,但是按照现在2.2元盲,逐年减少10%到20%桂晒祁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现次。    “加上循环再利用做到1元测,也就是说焊,一千瓦时电池一千元人民币之内港,是可以做到的嫂顾澎。”欧阳明高称撤。    对于具备性价比潦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铺伍,现在一百公里约耗电15度险晶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内免,接近10度电一百公里敦舷。    “要实现这个目标你,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗餐。目前电耗的降低空间还很大案。如果能够实现上述目标屁每,一百公里的成本约在一万块钱客攫特,如果电池能达到300公里就是三万块钱炽嗓,考虑到使用周期内省电和维修省钱镣萄,将具有商业竞争力汉,这是电动化下一步最大的目标硷米。”欧阳明高说侍几。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出魔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呕蠕席,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长迫辈,但仍属于比较粗放的发展模式茬,今年电动汽车发展逐步趋于理性骇灸。总体来看侧桓,走到今天酿慈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丸。”欧阳明高说熊泼。    事实上甫距,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颓坞,由于销量超过全球50%以上羞渭凯,在国际上引起了强烈反响俩,无论是政府还是厂家慕,都感受到了来自中国率先发力的挑战鸽揭柯。更值得注意的是拷,2016年如德国大众和日本丰田桓,纷纷调整技术路线脯负,加快对纯电驱动的转型衔涎搪。    不过双忻祭,纯电驱动的战略目标类庭桓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展发脊。对于混合动力技术来说璃谈,传统的汽车强国吭玫午、汽车大公司比我国更具优势沙肚,如丰田路线就是先做混合动力叹,再做插电混合和燃料电池涸。    由于我国率先发展纯电驱动呸廓复,带动电池产业的发展达到了世界前列测,电池产业规模达到世界第一喂百螺,总体水平位列国际前三彤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平付剂东,我国的动力电池产业链膏废楔,尤其是电池材料抄,如正负极材料阶,在国际市场上的占有率第一噬。    “在此基础上崩坑策,我们以纯电动力系统(电池厢慌藐、电机魂、电控)为基础平台笨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绿菲。”欧阳明高说白。    据其介绍徐,目前我国插电式技术发展已经取得进展哇惯,比亚迪秦芬、唐磐谦屋、上汽荣威550鸿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力显,无论是发动机方面河,还是混合动力装置上兴,都取得了突破镶。    与此同时寂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展枷但棵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孝偷顾。    “这是一个渐进的发展过程绢信,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争净。”欧阳明高说俺下,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狸迪,有效的回避弱项竞争滥官识,有利于我国电动汽车产业的发展肯确息,到2020年之后壕逻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茧、同步竞争崔擅糠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿钠:李芳" "  编者按鞋澳:产品价格区间一下提升了近40万陀蛔干,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒋垛缮。以安全环保为标签的沃尔沃交檄,产品质量是其立足之本溃谜。无论是国产车型还是进口车型德憋,质量都要做的和安全环保一样好福加。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑东剃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值途鞭档,安全与健康至关重要胆溅廉,但在中国市嘲媪呖场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺欺紊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谓兑,到底该剪哪一根线料?我心里清楚冈愧骸,如果我剪错了赏坟,我们可能就崩溃了痪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撼。在2015年整体经济增速放缓楷导、股市震荡丝沸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓶,2016年的车市本不被看好筋贤叼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声下课。1月6日榔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舌,沃尔沃对此解释为射坏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器童,更是提振销量的助推器秤炬俩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氏败七。   6月1日迫仍琴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年木猛,具有十分充足的销售经验鳖腿龟。但用他的话说掣涟,他来自一个很小的市称星页肌,很多因素他都不具备丛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苟集,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惜。6月1日入职认斗,用一个月来熟悉公司的现状楷困焦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惯。然而现实终究是骨感的秀危晶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆你敖馈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缔。   “做决策就像电影里拆弹的场景孤陪,我到底该剪哪一根线呢葱逛,如果我剪错了经摩,首先所有的投资会无效上碘,其次会影响经销商的士气皮。”陈立哲对我们坦言黎。   他这样的想法并不让我们意外贪拟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大年翅裁。在台湾浇蜂,陈立哲要去走访最南端的经销商涵倦,早上出发中午就到了亮憋臂,但如今这种管理方式已经行不通了垫台埂。从前陈立哲的团队只有30人秦词,现在变成了350人肯疥,他说现在同事的名字都记不完篱。   “就像牌桌上的一个赌局限蚊前,赌下去有可能是回本的妈频蜂,也有可能就全毁了胁焊,所以我每天都在想我到底该怎么做厩。”每天该怎么做午枪鞘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挝晌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔷,才能享受最好的吻魏亮。”这句话像是说给陈立哲听的迪苫摊。   2005年汝藐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盯杀苯,沃尔沃一年只能卖1024辆层使漓,一直到2013年5000辆的水平贡灰倾,再到如今年均一万辆的表现缴杉龋,对于台湾这个小市场来说锑穗,陈立哲做的足够好第逗,他对这个市场有着复杂的感情规扮。   调任中国市场做销售一把手惫处,陈立哲说这很突然杏诽仓,他来自一个不足以领导中国市场的市场磕驾焙。对于中国市嘲莨蠢拧,他还不熟悉鹅,做市场工作要对文化拒窃耸、变化势、趋势有充分的掌握施炮喂,这最重要的三点陈立哲都不具备璃,他唯一能做的胖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需却横,相信身边的工作伙伴牡誓,组成一个高效率的团队硼耐,去解决各种问题枢诺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后轿苫舵,首先做的是内部调整娩吗。通过不断累积分析过去几年市场的动态景些,了解在什么时期使用什么样的手段轰取,反省问题所在存梳哨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垫。面对三素匣寞、四季度各项费用的下滑屋,倾听团队的建议唐穗纷、做出准确的决策透、将优势资源注入到最需要的地方沮禄。最后将宝贵的经验分享给所有人寐贪俱,把力量从点扩散到面使品口,从四个大区绅茎,再到全国拳季士。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贸邪,我只是把预算绿阑、时间等安排在它本身应该发生的场合拇扇能。”陈立哲表示形俊:“我不是在讲官话秤此,只是借着这个机会感谢大家垫。”陈立哲相信碑嚏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氖售举。   内部调整告一段落静,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上让簿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铣伞砷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屑藤,一下跳到80-100万康陇,面向的客户是完全不一样的妊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豆慕惯,还怎么介绍产品乱?这肯定是不行的仓零洁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纺匠庐,“与高端客户接触肯敞,销售不能觉得自己比客户矮一截片,与客户要做朋友擂邪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阜衔。现在培训课已经开展了实战模拟环节篓宪,我们在资金有限的情况下做到了更好脖醇咕。”   全新的管理阶层井,有限的预算修藉词,面对重重困境葛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高湘吹踢,8-11月均超额完成销售目标鲍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秸,最紧张的时间融掣。“我有我自己的节奏孤没枫,我给自己两年的时间乏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争广太。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巍陶藉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洽蓉烙,经历了两次产品的重大变动垒晤,但在他眼里这是最引以为傲的界插,因为这些变动没奖斜、变革都是从使用者的角度出发搓,也就是我们常说的“以人为本匪。”   对于沃尔沃来讲草汕,最擅长的领域是安全抹丸裸,作为三点式安全带的发明者烦编,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期较胃。但陈立哲表示柿,以整车品质来讲雾,沃尔沃也和ABB并肩痞记,例如在底盘研发能力上汉呐备,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阂色矫,全世界目前只有三家在使用电窟年,另外两家分别是法拉利与保时捷温。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俗蜗群,陈立哲也谈到碑:“沃尔沃其实也做过6缸竣、8缸发动机缕鞠,还有享誉世界的5缸发动机标讨。沃尔沃并不是做不到灌甫,而是我们可以用更低油耗痴、更低尾气排放的发动机达到更高水平埃串。这也是全球各国政府的法规要求崔,是大趋势唾损。陈立哲说“这些信息碍氛孤,只是没有在行销上进行传播罢了感亭该。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产登,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潦全,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒奥鄢 ,改变了“国产”的概念芜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞄筏黄。陈立哲表态道桃途梆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料系布乏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸽粪。沃尔沃立志从中国出发澈,以人为本的信念永远不改必,值得消费者验证与了解敢。”   “沃尔沃就像iphone一样寥,它改变了人们的使用习惯赴幢浚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例观:S90有三个界面同时提供信息铝等,分层级的来处理车辆信息谭牟。这一点很重要佛泛递,体现了沃尔沃以人为本的精神勃纠。在设计方面塘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拼。用沃尔沃的品牌精神承丢颠,再加上瑞典的风格醒捆氮,直接与德系品牌产生差异化市簿嗜。如果从地域来看幌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钡。   沃尔沃曾立过两个誓言费斗驼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恢挠该,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钒谦,沃尔沃全额赔偿街镁。在陈立哲看来物,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狠。   陈立哲对我们讲道朽骆:“在欧美弹诗,当太太怀孕的时候录剑,男人会考虑买沃尔沃莎体。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据活疗极,中国作为沃尔沃最大单一市惩菔咝选,11月共销售9,076辆新车创泻藩,同比增长12.8%;1-11月期间俯虏,在华累计销量已达80,759辆惊水,接近去年全年表现替。就目前的情况来看赏催丘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高交鸽潦。   在经历过低谷期的沃尔沃珐弓朗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量费,这无疑是对陈立哲工作的肯定呜,同时也是明年的压力需猾步。毕竟“十万辆”这个坎宏呻,沃尔沃早就有迈过去的能力复惕枫。   2017年斜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大措体,届时厦涸翔,S90 T4接、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昧。对于陈立哲来讲檀,最为重要的是三座版S90赖磷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乘搐,是全世界汽车厂商沙讨领,在中国制造的单价最高的车辆蓝虾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐病,“三座版S90可以达到世界各项指标劝,这款产品有能力改变历史份。只在中国生产嘿,以中国为核心的思维洁聊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忙腻。”与此同时渐,全新XC60也将在2017年第四季度发布玩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车√椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额讲配疙,所贡献的利润更是远超世界平均水平揪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寡祈焕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抬。“知道我坐这个位子的时候柔镐驶,很多人会紧张甚至惊慌呸澎,他们会很直接的问我撩,你行吗涕?台湾市场那么邪荨,你行吗梁川衅?”陈立哲笑了一下说道艰祈:“每逢这个时候驹,我都乐意告诉怀疑我的人程,我将在最短的时间内做什么柑。”   两年的时间转眼而逝嫌蚂,陈立哲手中的“牌”越完善票袄惕,与主流对手正面竞争的胜算便越大褂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啤达,未来还有什么是可以阻挡他的呢卧尾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺模箱挡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗣撇菏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钒搅览。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腥。为了满足消费者需求委阀胜,推出一系列活动迎合消费者喜好幕。 上汽集团副总裁稗菱参、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月是碘蛔,得益于荣威与名爵的共同发力殴损菩,上汽乘用车共销售27.5万辆森邢,远超去年全年的17万辆母哭驰。取得如此大的成就主要归结于以下几点孟懦:新车的不断推出弯登、以人为本的理念及高性价比腐秸宫。    上汽集团副总裁苛论谰、上汽乘用车总经理王晓秋虑囊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解普蹲剧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺墒逞猛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车私棉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迫。同时趴棵茅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骇拴:个性而不小众湿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发媳距,通过对消费者的沟通与研究厕笺,已推出很多新车型塘怂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闪。王晓秋还指出力丝,名爵现在的路线是个性而不小众纹非下,这就是上汽集团未来的发展方向危,上汽集团希望新的产品有个性嵌扑尉,且能让大部分消费者接受法堑。    据悉膊,自荣威RX5上市以来歧锤钦,名爵锐腾也迎来了中期改款皇篡,同时新车名爵ZS腔逝、荣威I6也蓄势待发四。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寥伐东。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斑币碌,上汽集团也很清楚自己的客户群体恃。王晓秋指出番鞭,新车型针对不同的受众群体全,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烤咎。拿具体车型举例农牧,荣威RX5更偏稳重弄,新锐腾则是一款属于年轻人的车乔徊份,新锐腾外形活泼氏,同时考虑到消费者的需求铆扣,我们对内饰也进行了升级写,并增加了10-12万的手动版亨喉懦,使新产品没有短板困熔剁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时目,王晓秋表示违,“从荣威550开始湍吭,上汽新产品从设计到销售纱,最后还是根据消费者需求来决定谁承。”    据介绍赎航便,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寡酷。为了满足消费者需求廓,新车不止在性能和价格上做了调整卵峰徒,还推出一系列活动迎合消费者喜好勺毫邓。例如辨,基于年轻人喜欢足球运动嫁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仕,也已纳入上汽集团新品类拧呢喀,预计明年新车65%会配备此技术劝蚕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言龄虱,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓦,为什么要买我们的产品琼毫褂,带着这个问题巧辨俱,我们才能真正去理解用户竣缸礁,落实用户需求灵,使我们的产品极致无短板妊,产品自然会大销凑沮似。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大旧,竞争也日益激烈效,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赤。王晓秋介绍呢,名爵的价格基本与同级车持平仍抛,但性能更具优势歉晒怠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粒队改。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猎兰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惧录,就像提到的让渡空间枷氖绞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整悲商垄,从而应对市场竞争环境贫。”    产品有了好的性价比和客户认知度哥妙规,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家石敞。名爵经销店到现在也有280家左右谁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络春乳,其实道理很简单必,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爬,且不断呈现上升趋势苹醇,他们认为自主品牌的春天来了”完乘松,王晓秋表示檀翻骋。    在被问及上汽集团未来发展方向时澳,王晓秋坦言鸥坪,“首先团队要把理解客户需求扮粟伟、用心为客户造车变成一种自觉行动那,进而形成一种行为规范县落。其次应时刻保持警惕病、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棱池。只有这样唯花,上汽自主品牌才会变得更有竞争力魏喀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶公:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氯媳暇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改断赔。这些修改背后有哪些考量和博弈纷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问崇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面男肝?   答姥挽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俺鹿鞭。一共收集了9246条建议胯改氖,其中表态性意见7736条俄鞋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耿炕,占16.3%赖拎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理速碱伙、网约车驾驶员资质及管理颓、出租汽车数量调控三个方面膝反憾。从数据来看嫡,不少人对“京人京车”表示理解跋庭,赞同的达到70%多休碉拿,质疑的只有12%械。我们根据建议修改了125处穿逗,不断扩大合规车辆的范围挺,让更多人参与“分享经济”韩晶。    “从北京实际出发酞秒,兼顾多方利益”   问歌坚撅: 为什么要求“京人京牌”攘呸窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桅阂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多魔、交通拥堵计峰、环境问题等“城市病”灰博添。在这个前提下挝捐,北京任何一项政策都不能“任性”蚀咖蔚,要从北京实际出发攀立,兼顾多方利益效彻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆许,地铁最高日客运量超过1200万人次粪翘,公共电汽车日均客运量1063万人次谩识,小汽车每车年行驶里程15000公里饲,交通压力与日俱增宋。但在我们的努力下段,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%楼娩实,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毫匪。    总体来说剁,北京坚持公交优先的战略趴色,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充就扰,对其进行总量控制在所难免平。目前北京市绿色出行(公交腐、地铁熬定、自行车菇、步行)占到71%府,小汽车出行占25%擞,出租车占4%咐,其中包括比例不高的网约车出行痪。北京出租车改革的总基调是播蓉:巡游车改革难、网约车规范虱、融合发展瓦、错位经营男实、多层次服务码烹。我们力争进一步提高绿色出行比例枯瀑,为首都可持续发展提供足够交通承载力吮辫司。    “5个月过渡期是柔性考量”    问遁钾: 政策出台之后划,预计将有大量不合规车辆面临退出摔迹,政府有什么监管手段确保政策落实到位外骚?   答缮: 政策出台前思特推,我们和专家嚼能、司机肉东、乘客弓迹慷、网约车平台进行了多次沟通鸡哄交,决定设立5个月的过渡期涵胖。一是给合规平台坚浅手、车辆驮抹愧、人员办理手续;二是清理不合规车辆屯那虫、人员等澎。    从服务乘客的角度侠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狈头牧。另外山稳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绢,因此提出过渡期的柔性考量促猫。过渡期之后醇舰傅,平台要加强行业自律抹剂几,我们也要建立打击非法运营的长效机制蒋厂,严厉打击非法运营捍掠锑、克隆车和价格违法行为彭拳揩,能够更好服务乘客秦体贾、保障安全烦壁范。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问精钱: 面对新的经济形态放毒搂,如何创新管理手段娄伎房?   答冬蹭: 出租车发展中没有对立关系逞达毕。网约车以网络预约握舍、快捷方便等特点髓沽,满足了一批乘客的出行需求福。单从评价司机服务质量的机制看户晌剁,就值得巡游车学习么恫:如何与派单挂钩崔吓,实时评价潮。但网约车也有局限性恕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管受譬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势樊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的每。你有技术优势淳,他有线下服务优势班,为什么不一起干呢扑舜?    管理部门也在转变思路纬景。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辞俩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车反灵拾。通过推动巡游车改革及网约车规范史息遣,构建多样化服务体系嘉精骚,提升出租汽车服务质量逻屉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆薯,在京注册用户已达218万人掣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渡姆次,提供差别化服务滇敛。    “解决出行问题要标本兼治”   问魏效箍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撕录?   答速: 群众出行问题的解决县噶节,需要放在城市综合交通体系中礁,多措并举斧贯粮、标本兼治难梦。一方面贾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面称潞,需要加快构建安全旅疗、便捷溅妹、高效密工道、绿色裳、经济的现代化综合交通运输体系处辽。到2020年底,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俊。    交通设施根本是为人口服务胳脱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逻叼垦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涕弦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莱疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   杨美虹透露拾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妮权,大东工厂扩建项目也投产在即令咐,这些举措都将助力当地经济转型升级哥。    在杨美虹看来逼狙酣,借助主机厂优势背胆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枷位斯,配合外交部到德国进行推介茬寒瘟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迷杰,从而推动产业升级孙梦晨。”杨美虹说澎黔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忌绰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者先。最新数据显示握穆肮,2016年1-11月端,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潭层,同比增长11.2%拷瞳每,前11个月的累计销量嫉投,已经超过了去年全年示婆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任旦懂。12月13日盎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开递染。活动期间避嵌口,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幌几逢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程缀捞省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唯睡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矢、环境和社会贡献等方面取得的成绩诗牢。杨美虹向记者透露窃蠢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撅煌攻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赂屑。    “在‘可持续发展’战略的指导下煎划抽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慷蓉蘑。”杨美虹说默光莲。    第一末,实效为先入撑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题领蓟,“我们不做虚的袍乃投,我们也不做口号式的化如闭,我们一定要解决具体的社会问题屏熔硕。”杨美虹直言副,比如BMW儿童交通安全训练营旦呐歉,它是为了解决儿童交通安全问题苹挨。    第二深皆尺,长期坚持小。宝马儿童交通安全训练营塑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年硅衰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营手散,今年是第一年做捌峭抽,未来会持续馁量、扎实的往下推进景平。    第三贡两,全员参与翠。宝马做企业社会责任时签烷手,会邀请车主夕北、经销商尚蟹睬、投资人以及宝马员工弟降海,一起参与进来挺。比如宝马爱心基金层浚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淡,提供指导;另外嚼拎绅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部笺,定期组织各种各样的活动喘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膛碴,将可持续发展贯穿全价值链槽麻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素里。”杨美虹表示文,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点懦拭,主推工业旅游概念槽毯。    据杨美虹介绍妙形,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导社感百,助力中国制造业迈向高端颇未,并促进东北老工业基地全面振兴赫蔚。    数据显示董镰撤,截至2015年底箱逗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茧,当年纳税额超130亿元人民币堑坡拎。同时虚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逆阮幢,就业岗位较上一年增长了8.6%是秦乳。杨美虹透露峡惨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骇翔,大东工厂扩建项目也投产在即餐损凉,这些举措都将助力当地经济转型升级北绞却。    另外受税显,在杨美虹看来苛漆微,借助主机厂优势据,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廖伟,配合外交部到德国进行推介磺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贰鸡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乾,从而推动产业升级泥无裳。”杨美虹说背缸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁会翘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做困活陌?关键是我们的差距是什么飘跋,下一步最大的点就是要提升品质高,当然还要控制成本逻。然后彭,就是我们的正向研发和平台战略犯。最后猜唉,可以大大提高效率氰妨课,如订货的时间是可以压缩的童戚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一癸辱挛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荚莲寡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞧磨刷。    徐长明说燃偷,怎么理解工业4.0鹤?这个概念是德国发明的龟,现在在国内比在德国还要热糠十拨。最近是,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脚泵喀,我理解它的工业4.0的本质零继炊,就是怎么保持德国制造业的竞争力匠。在国际上廖挡,德国面临两个挑战蛾苔:互联网大数据和云计算谷论肖。现在蓟,德国整个国家都在讨论蛇,怎么能够“不被互联网+”乳歌勒,而是“制造业+互联网”埔,这是他们重点考虑的问题厩熟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鄙廷伸、宝马辰暇、大众感。在德国期奠版,汽车的需求是非常个性化的世,在这样一个背景下桥巨斜,它要维持竞争力撂,推出了4.0的概念尼乳,核心就是智能制造丝宝。他们主要的目标有四个方面俺:提升品质柑昂、提升生产力添秀、提升柔性化糕、压缩产业闯墨惨,总的核心是提升竞争力净递。    徐长明分析韧痴,本土品牌下一步怎么做梧?关键是我们的差距是什么宋缅,下一步最大的点就是要提升品质涤霓,当然还要控制成本噶踢。具体要怎么做旅?也有几点套拒砍:第一长色,想办法提质控本拷噬。提升品质胁佰肝,消费者理解有三个幌售:可靠性吝熄、感观品质驮、性能盲队。第一个维度伪盯嘶:可靠性是必须的吻几门,现在光有第一个维度已经不够了紊砷,必须要加上第二个维度捍白刑:感观品质虎慑,看起来要漂亮赶谎府。在此基础上又发展一步匪,就是性能的提升彼效写。最近市场上卖的好的自主品牌啊卿,大概有12款车贫,年销量超过10万台勾,这些标杆产品哺,性能上也不错嫌玛。因此痕陶欧,自主品牌下一步还是要想办法蕊,把这些提上去寝恕剿,缩小跟合资品牌的差距矫套。    这几个方面的提升屎,意味着成本也要提升怒,怎么能够控制成本块复?第二方面的话题擒,就是我们的正向研发和平台战略凳。之前未填,我们很多品牌都是“逆向研发”懒囤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倍现疮,拿过来拆解做测试灿,最后组装起来讼图刺。这个模式下担矛,成本可能是略微低的换阔,但品质陇、性能有很难保持琉商男。现在必须要正向研究稼,从消费者需求出发父层,形成一个目标绊,对目标做分析堡,只有正向设计馈吐,既能提升品质性能栓屏,又能控制成本评,像长城善想、吉利等等鳞匹秽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闺。    平台战略曙,在更大程度上控制成本慑。他说锈父,我们的开发投现汰,现在是一款一款开发的寇,零部件的通用性相对比较型尽,最近一两年来短,已经有两三个企业开始走平台化战略澜甸谜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车担破颈、SUV和MPV钾钢。这种情况下付痉,零部件的通用性非撑┚崮龋好勺,同样是50万辆的产量位,对零部件供应商的供应量更大精挥办,就能有效地降低成本填。    徐长明强调卉缔,对于工业4.0的精神本质还是要学的楷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坚苯,它做了那么多的智能机器人媚,智能机器人都是带摄像头的摊其,在实施过程中的质量随时能够监测侍,然后反映到云端嫁,再反馈回来随时可以改进醚菊。现在材春,企业员工的工资水平越来越高陶躬,汽车厂家很多在加班加点诵厘冬,我们要高度自动化显兢拉,这些课要补蓟尚汐,应该有大量的机器人替代人工囤。如果这么做了挡,可以大大提高效率誊,如订货的时间是可以压缩的辫卿。比如猛,国内一家自主品牌缉仟潘,从经销商下订单巩霉忻,到提供汽车产品最开始是40天赣搅绵,后来缩短到30天面喂缅,现在可以压缩到22天客多昧,跟世界先进水平比还有一些差距残校奖。这也是德国4.0里的核心内容扦灵。我们不一定用他们这个办法创,但精神实质是要学的喘。    他说妮,柔性化的生产也重要蕾届隆,但没有前面三个那么重要桐酵唇。在4.0背景下祭酱辖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脐淀端,而是学它的精神实质畔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝鳖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惋棚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炒侠塑。更为重要的是碾冒锈,放眼全球免搭观,驱动这些变化的地方就是中国谦断。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戈。    12月11日芳功刨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷防海虹桥落幕谢痹磕。经过36小时的激烈角逐仍敛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示母醚凉,今后的五到十年淮图,汽车市场将发生前所未有的变化肪磕。未来稍魄柬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晦箱毒。可以说倡,未来五到十年汽车市场所发生的变化零峡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多登卜。更为重要的是蔷,放眼全球惊,驱动这些变化的地方就是中国蛋筏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瀑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说人,作为企业安竭戊,捷豹路虎非彻橥死龋看重年轻人的培养圈。在全球伟丘,捷豹路虎共有2500名管理培训生踞叙。过去三年舒逞,我们在中国也培养了30多位管培生彪萄汉。此外崇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钉毒释,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蚀愧。    在赛后的媒体分享会上怒磷荆,两位获奖学生代表分享了各自想法奥,及在比赛中的收获辆。同时寥吗,睿侨森侣煤诲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问獭帛蓝。   问菠恕贿:捷豹路虎为本次活动提供了导师妹,请问这些导师来自哪里算?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仑跋?请学生们简单介绍一下自己的作品盛,获胜的原因是什么磋禾斑?   睿侨森柒铂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师皮新。一位是捷豹路虎内部导师查,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验忿付,包括对行业发展的认知凹似、想法和计划;而外部导师将提供外部信息百锣杉、视角和指导略鞭。这两位导师全程和学生团队合作片嘶,提供专业意见取,帮助他们取得最好的成绩填籍。   潘孟涛巳祷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会爽别,包括今天的学生屑坪,将来都有机会进入到我们工程团队逗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额培,可以来到捷豹路虎学习和发展吹萍破。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晴芒喀,再加上扎实的专业和技能镭耗囤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会藐饱捍。   睿侨森垒冈: 作为公司的管理者目,我们非辰烊嘟疲看重实习生良胆,我自己也会手把手教给他们工作的经验极闭霉。不管是本科在校生还是毕业生菱瞄,都能给我们带来新鲜的血液褪腑、新鲜的想法杆。    同济大学袁旭啦:首先膜瞧沸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌砷痢娃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行衫乐。    我们都来自同济大学汽车学院绕平,团队成员有两个来自汽车工程方向梳、一个汽车营销方向捌、一个汽车设计方向锻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寄笔,围绕“以人为本”辜柏贯,挑战的是都市环境里的出行压力僳咐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师趴晚、设计师也有很多共鸣编肩航,通过一系列调整兽剖,最后有了这样一个以人为本茬、体验为先的方案仑湿。我觉得通,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问悄链县:目前蜂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脊褐查?   潘孟涛匿浩: 我们会对人才数量进行评估和拟定观,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞄戳。随着经销商网络的增加瓢盒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碘倘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能结炬,从而满足未来消费者的要求疙醚。这些内容息息相关且咳,并且不仅是着眼于眼下汾铺犀,更是放眼未来旁。比如供起蠕,针对刚刚提到的电动汽车战略股梁,就要确保未来有足够的专业工程师储备车,因此递哆,我们时刻准备着歌磺侨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司系泻哀。   问滤死:在创新领域良罢甲,包括未来汽车科技领域商德,捷豹路虎有怎样的系统部署勃歧?   睿侨森刊: 首先部丧士,作为一个公司书,我们在研发领域有诸多投入嚼蔚,而且很多的投入都非常具有前瞻性胆惋。比如说槐龄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沧孤息,他们会跳出现有的框架做很多创新实验好习毋。    其次楞,我们想要通过产品和服务柯,把先进技术带给我们的消费者寺浪沽,因此我们的工程团队籍、研发团队必须时刻关注消费者需求呕,做到一切产出符合相关性剩船、可实践性原则漆劫。此外矾腹,我们每年投入约350亿人民币嗡,用于车辆技术的研发和投产扒艰揪。    我们还于今年7月宣布熔艰饰:在未来四年鼎算,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歧旦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彪妊伤,并在未来应用到车辆技术当中鄙炭懦。    今年早些时候誓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醛腔,通过应用软件及按需服务的开发与提供坞窜眠,解决消费者在出行中遇到的难题许倾浓。    与此同时携箩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器排耻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资独酞辉、办公空间飘断皇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酿侍竞。   问巫:请具体介绍一下InMotion日搬。对于整个汽车市场的趋势哨挥劝,比如电动汽车技术济,捷豹路虎是否有着自己的见解协?   睿侨森擦屋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抖。我们希望将来可以将它推广到美国斡彭课、欧洲以及我们非常关注的中国市场姥踏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部薄伦,由研发团队进行分析捍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晚秤,我们也会分享给总部饱姓。    关于电动汽车技术浓焚,在洛杉矶车展前夕屎囤旱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锋。中国是目前最大的电动车市车羁濉,并且有引领行业变化的趋势断练。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势告夹浆,确保第一时间响应本土市场的需求祷憋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相详,并于2018年正式上市蒲,希望大家多多关注辣肉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蠢:关于未来互联网汽车事童松,捷豹路虎有哪些基本的认识紊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娶洼?   睿侨森劣: 目前槽纫谅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粗,它的发展甚至可以打破现有的癌喷、传统的汽车开发逻辑与循环眠吨成。    针对这个话题摩浑,我有两点和大家分享问:第一点劣玖,未来所有的车辆都将实现互联网化毒瓢,现在能够透露的是人,接下来我们全新推出的产品安鬼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作居。比如说累,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胚宽庙,使用他们的UI界面和地图控。类似这样的合作窜栋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力楞痛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   汽车网讯 12月15日踏观,由中国汽车技术研究中心孤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庭戮,从“市场化发展现状”欠孤、“应用模式创新”挥绷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抒能含,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台存,为产业发展建言献策喝冒、助力提升甭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惨: 第一扩铅儡,背景提。    去年发布的《中国制造2025》车稼,新能源汽车是重大发展领域之一刑使铰,是其他技术应用载体督,而且是先导性产业滑冯夹。它的进展情况决定了中国制造2025叙平藩、强国战略实施的程度擒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展插附竭,从而能够聚焦变革簿逞、明晰路径稠俄、凝聚共识安察桐、引导相关资源集聚推广产业创新仓呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构灿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一塑碍措,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拐幢。总体报告是按照1+7的结构梳。1是总的道芳邯,7是包括4个车辆整车技术鹅,3个分项技术妻。    第二鲁彤,国内外总体技术分析商渭辖。    近年来男疯劳,从国际汽车产业来说洗谈憾,低碳化门、信息化昂贡、智能化是一个总的大趋势鲤。欧洲吩巨、美国筏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略美该哀,重点企业的产品战略也充分体现了三化辫构芬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组步。我国汽车产业特别是近二十年的发展迫,取得的进步大家有目共睹焚祈。首先互,产业规模世界第一痞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徒唐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显放党无,包括品牌市场的影响力有目共睹慷灿,特别是新能源汽车嘲人宽,包括技术合、市场窘蹭、新的智能网联汽车技术纬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势河夺,智能网联汽车发展是非衬婧饷保好的优势条件孔角划。关键技术方面也取得了明显的进步和进展塘,包括动力电池受、变速器跑拆淀。国内自动变速器原先是空白竭套,近年来无论是CVT赤、IT藉僵芳、DCT都有自主的技术和产品唾情,而且应用在逐步扩大冯悔滑。    虽说取得巨大的进步攘谓,但与国际先进水平差距明显哎涧辨:    首先拓论,发展能力上的差距汀。投入强度远远低于国外粒辛,全产业投入估算1千亿橡,相当于通用钵兔订、大众凑查、丰田大集团一个公司的投入筐炕。    其次按,研发积累芯。包括流程积累宠伎茄、数据积累猾、技术积累洼察七、标准积累厦巾,这些积累偏弱塑。    另外上疏,从整个产业创新体系上来说彤,差异比较明显的归,特别是协同方面伸。单个企业弱泰胜,整体的协同效果很低镐,意识也比较低摆孙瓜。在发达国家箍渺焚,单个企业强狼谎,整个国家的协同体系效率比较高蛋脯。    基础不牢地动山疑ぞ摇,我国汽车产业的材料门冬悄、工艺基础跟国外相比也差距明显瓤。汽车产业瞎橡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哗莽殴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革款蜡愤,要求有创新的思路和创新的模式姓党骄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谎瘸痉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炉涛糠。    第三份,一些关键的里程碑签。    重点是总目标峦,总目标是基于很多现有的环境设定的少,也基于七个路线图进行测算颠。反过来说嫡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炒懂,就能够实现保障几个方面总目标的实现冗:    1绢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亲。如果技术路线图能够得到实现柒纱期,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尸及,之后往下走拦苟害,这对产业来说体,甚至对国家来说是非常重要的壳话。    2飞霓唾、希望在2030年左右纯曝懈,汽车产业的电动化转型基本完成棋局洞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贸钠。智能网联汽车市场有一定的占有率汀哦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巨仕。    3爽猾薄、建立有竞争力的自主创新体系策划韧。    节能汽车在2020嘉线洞、2025什、2030三个阶段提出典型的指标厦钱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椒剔,5升鞋、4升吓埔垢、3.2升含赔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赣,2025年15%癸驹犀,2030年40%以上修权。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勤但嗣、自动巡航翟某、车道保持应用已经很高晃哪痉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铅茸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例布疼梢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线施洪七,经过技术路线测算实现总的目标九慌乱。从路径识别上来说浮笨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贪寿,以能源动力系统优化升级转型作为重点痛,以智能化水平提升作为主线痕提毙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑次朝,全面推进企业产业发展返课。    第四斯,分技术路线图的基本结论袒。    1郴耽、节能汽车噶篡。总体上有很大的共同点户曙,重点在混合动力技术吠吓、内燃机技术含停另、其他驱动技术卡吭。混合动力是技能的主流技术瘸,当然轻量化也是另外一个切,但是轻量化有专项的分析掸领睫,在这里没有强化吃奋寡。    乘用车总体执行轻量化翟风、小型化嫩贫漓、混合动力散庆泪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失判蹬隆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径付邪。    混合电力是一个主要的技术魄镶谢,达到5升管,4升佛轰曝、3.2升的目标圃譬酮,混合动力是主流北魂,其他是共性的斧娄蓬,轻量化铂、摩擦等搅挂仇。    商用车混合动力应用时间稍晚翠,重要度低于乘用车需。    2烤、纯电动与插电式混合动力汽车懂侥馆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失聘极,加强轻量化成为趋势妥贪厩。轻量化对电动车更加重要镣。对于插电式非常重要的哦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贯破拔,驱动绅、点击凄、控制眠、充电烤羔、混合动力发动机凡,高效耦合发动器吕挥屁。动力电池本身有专题胚秸吼,在这里没有过分强调势饺惧。    这两种车提出了总体的发展纲要卫潭八,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勿嫂誊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔡护,甚至可以忽略不计炮。    从四个层面梳理了技术需求围勘萎,提出了一些优先的行动项澄檀,面向纯电和插电棱淮殿,国家科技技术支持十五年了殴,下一步除了电池列为专项之外挖会痊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妮。    另外卞陇牡,聚焦关键零部件奉、基础突破和可再生能源陌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用悼强,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蕾沙。    3宫逛、燃料电池汽车郊态。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择反。从中国汽车产业来说蛙翅,现在重视程度不够喂妹妓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划久,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究迪。希望四部委提交国务院进行发布和实施输邢瀑。    在研究过程中涎凑霸,大家对燃料电池认识分歧比较大誊,或者没有共识魂仍合,这里特意保留一个燃料电池发展目标剑吠肥,跟发布不一样卯险桂。发布时2020年达到5000辆的保留规模媒,我们是1万;2025年是10万尺,发布时是5万;2030年是百万率班,发布时是10万讥捻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池股,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度借署射、耐久性爆、成本盟瓤、氢安全拖茶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掸钝混,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程佛蜗甘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜课。当然盒,全技术链的技术攻关需要做温白隋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口船溃稿。前期小功率燃料电池枢,中期是平衡的燃料电池穿姑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胯汗偷,到最后全功率的燃料电池酸骇差。当然廷泪,电电混合是最主要的嗅,最后电池小容量的技术路线父坍牢,但燃料电池的功率更大一点七抠泰。在这四个层面进行了技术创新梳理剧瓣眠,燃料电池要解决的东西很多抢,包括材料欺、膜炭蜗、电机葛、燃料电池某妫块堆典困、系统技术凰、整车技术绿柯。燃料电池也是下一步国家科技摄硕、资金支持的重点嚼。    4蹬幻呈、智能网联汽车恰,这是新兴的技术发展趋势充钒。其重要性与新能源汽车同等重要稀,有部分专家认为更重要扳蘑马,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篙搽瓶,技术和应用的优势耗,也是机遇显旗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裁帘,涉及到国家信息管理拐朝。对核心自主提出了很明确的要求陡卸,即两横三纵骚炬疵。    车辆技术上更多的是决策馆恍休、执行酷。信息技术蹿,信息安全坷沧,地图技术也是非常重要的老。两纵删密,一个是车载的博据,一个是基础设施逢妨混。智能网联一定是循序的触涂河,智能网联技术最容易得到大规模的应用马疆横。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笨。这两个路径总体上循序得到应用势抹卵,从商务车来说建行认,更容易形成澄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求七全。    从四个层面聚焦一些技术需求纺巴卉。跟燃料电池一样辰爽趟,需要解决的问题更多一点炼小关。从感知决策执行的埂,特别在决策阶段跑,差距是比较大的交,感知当然也有差距穷。在信息层面疽凭,大数据忌、云平台钮碴,相对来说中国有比较好的基础和优势腹侥缮。    作为一个前提杉坎,对标准法规先决性诺怠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动睬车,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件写棚策。制造技术不细介绍了双迹,还是聚焦在新材料的运用赂台隙,以及新技术对制造技术带来的变化奥,聚焦方面进行了说明舅。    动力电池坊馆搪,分三个目标胺另,目标上有比较大的讨论和争议竟暮,比如说新阶段提出了350嘛森、400男短顿、500的质量要求寂,争议非常大宛慨,重点几个层面倒晶虱:    优化现有的代表电池技术酞朗亲,提升技术水平司,特别耐久性罚李,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寇吾。国外的装备很难形成有竞争力的差别黄舶叼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线釜窃抗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拷。现有应用以企业为主体来做恭。当然竞,也会关注动力电池的回收利用技术瘦。    最后喷笑,轻量化裁淘绘。简单来说腾誊,前期聚焦材料技术桂、设备技术遍唤、制造技术臂无、回收技术臼另。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺髓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帅疯峰,比如说传统的四大工艺的变化函。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轮叙赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械对:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莱赴卡、供应链赡衅、资金秤搓偏、汽车等方面的诸多质疑势相。期间,明确表示不会放弃造车袄稀逢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乳仿龄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爱烧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腻稳挪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颂谱虱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融响骑坦、互联网及云陷鲍、内容开世哺、体育,还有三个端口类的,手机桓谦肌、电视经虽艾、汽车扭廓档。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业栏腔迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力别身。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矾芭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腔惩。    乐视的电视做的确实是非常不容易佰獭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桓夯行。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旗糙。总归累计亏损36.33亿元瞬讣捎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就动颅活。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面廊马稍。第一部分就是投资人的钱垦施巩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现险滤莫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纹块。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笆柏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿端农、体育43亿画、手机50亿,房地产64亿适挝休、内容108亿悼蓉播、互联网金融151个亿未片、电视187个亿扩惨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金五。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂漓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的视校浆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的猎帕普。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牟暮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败京。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的埃湘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件波。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寂抽财。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藤困。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诫拷喀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恒。很可惜,你们蒙眼狂奔雀轰袭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驶喇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惺峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林惰:李芳" "   12月10日径嘉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伍:一条是政府主导割扯、政府补贴的方式番,这是当前的主流奋挞八。一条是消费导向甭,依托市场的内生成长道路搁咀。”他表示埃纤,(电动车产业)进入者中涂顶,大多数最终可能会被淘汰容荤狭,但是不能不给他们机会我。国家已经开始放宽市场准入查恃,此时拟诫,应该在两个方面把握好政策薪坍桅:1假鼻、应当欢迎新的进入者姆拢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茬家,让投资者自主决策撼,自担风险踏。2勃霓嘛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳庞哩噬,严格市场监管添,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲍,目的是建立好的产业生态陌。电动车产业化码,最终必须依托市场来完成寄飘避,因此辽魂佰,政府的政策必须产生长期预期菲。推进政策应当借力市尘洹,发掘市场的潜力挤淌粟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纱腐。政府政策不干预技术路线咖,政策的实施不是导向对政策的依赖米,而是政府作用的适时发挥廖壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓心厦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示实,戴姆勒有望在今年成为全球最大损,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轰腥,这一目标比原计划提前四年实现柏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挨:“戴姆勒今年即将实现这一目标列,比预期时间(2020年)提前四年操成霉。”   据悉媳洞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淖哀袭,当时受到与会者的哄笑实。然而握,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近标饺的,领先劲敌奥迪和宝马捆。(实习编译袄邵:刘欢 审稿臣屡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骸含峭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缕婆:韩大为 版权作品抚炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权科荆塑,严禁转载纬,违者将被追究法律责任拇讹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道板镁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访监诧。在提及新品牌“WEY”时瞥,魏建军表示桑,“将夺取丰田和德国大众的用户”畦高逛。   记者短:为什么把自己的姓氏作为品牌瓢惯?   魏建军堵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丧肆。我对WEY很有自信撑躬蛔,就使用了自己的姓腐善。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滦撩,但在中国汽车行业我是第一个潍坊。   WEY之所以采用英语喜,是为了要瞄准成为全球品牌蕉淡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罢扫。   记者钢臀:对于竞争对手有什么设想放萍安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军币:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场才品。但在15-20万元价位上海外品牌有优势长,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌界搔娄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准估良砂,在此基础上还要实现15-20万元的定价鼻牧饱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户僵凄。在性价比上WEY更具有优势但慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踩瞪:李芳 版权作品酮庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权块逝,严禁转载暑荒,违者将被追究法律责任谭帕龋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凡势涩,新能源汽车的发展也不会受阻身韩巴。   根据工信部核准的数据勘兄,今年前三季度落,整个新能源车销售16万台胁,同比增长83%聚栋枯。其中勿淖,新能源客车已经占有40%以上的比例频,达到了近半的水平喷,发展前景面临压力粳融奖,但乘用车只有0.1%悉法。“我们涨十倍是1%城芬,涨100倍是10%橇箍,新能源车发展有巨大的前景和空间抒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盗煞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铃绅如,全国乘联会秘书长崔东树说瘁茹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力穿勿。根据国家制定的产业政策要求己尺,到2020年殴哼赦,乘用车百公里油耗要降到5升杆,这意味着五年内降38%的油耗娃侍掏。“基本上谁也实现不了祟,只能靠新能源车来推动椭。而这种新能源车鞘,插电混动可以降80%佃慷坑,纯电的可以降100%的油耗翠廖,这种情况下只能发展新能源车猛昏贰,这样新能源车乘用化趟甲,为什么我们一直定义为为生存而干叛碳蹭,你不干就要挨打筏熬。”崔东树说蹦文纺。   另一方面书褪殿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展形妻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悲都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惠,因此定价弹性很大溺丸。”中金公司的研究员李璇说邢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平栏霉庐,为消费者提供很多选择笛贺。随着技术进步和更多电动车型的开发爬编的,新能源车的成本会不断下降弓,比如吞般嚷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虫岁。“中国的纯电动车型出来以后馈土奖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斑焕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缔腥期,发现基本上17娘淀美、18年以后的新能源车期,达到8年10万公里以上好谜,整个成本是比传统燃油车是要少的司,甚至是少了20%到30%商熊匡。”   电池是电动汽车发展的核心呵釜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滩窘陪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弘巩,电池成本还有很大的下降空间跨。目前咸填,整个电池的产能供应相对过剩妻,国内电池企业达100多家瞪。据统计奠,目前整个电池的价格大概在2块多左右幂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求回函澳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫩。因此毫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度愧芍搬,这样才能达到标准骑诞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咸巴控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃凄:李芳" "   我们不认为绝对的销量城,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沃。衡量一个品牌成功还有其他的因素多,比如利润率椿茸垄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标败事。除此之外百锭辜,品牌力馆獭、品牌的知名度复、美誉度啥、影响力矗傻房,也是决定品牌可持续发展的重要因素土茶磁。宝马在创新精神上是首屈一指的篙,因为汽车行业正经历巨变钡,在电动出行鸡副、智能互联户、无人驾驶等一系列发展方向上拒,宝马都打下了比较好的基础惯铅猎。    临近年底沤文,伴着层出不穷的新闻事件琉铆光,高档车市场竞争愈发激烈睹,作为全球领先的品牌——宝马齐钙涪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惯昂悍。近日结菱沥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寇尚,听到他开诚布公宋穷、推心置腹的看法喘惺纪。   问板舒哪:根据最新的销量数据类皇刹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近箱。那么喇枯湃,您怎么看销量辈、利润姓、与经销商合作伙伴的关系凰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仍烧: 每个竞争对手的情况不太一样等,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悉,所谓的增幅我们一般都讲同比钱,是跟去年的基础关系篱。几个因素加一块儿庙媚疮,我们不认为绝对的销量蛙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虱。对于宝马而言通答肖,今年前十个月壤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纪瘫,同比增幅10.2%燃蚕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆幢,同比增幅接近11%持耽囊。我们对这个数据还是非常满意的巴,这也达到甚至超过了我们内部的目标潭泄嘿。    除了销量本身的绝对量或者增幅惋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哪煽,比如利润率滔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苔酚洛。除此之外奈你赊,品牌力本、品牌的知名度少雄、美誉度陕础冯、影响力挎火,也是决定品牌可持续发展的重要因素阜。宝马在创新精神上是首屈一指的丘滥,因为汽车行业正经历巨变抢,在电动出行台泵、智能互联颂融洛、无人驾驶等一系列发展方向上夯董,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹋。总体来讲篱辛,我们并不惧怕任何竞争棋典,我们也欢迎竞争刮茫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陡铃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势围。   问勾刷痹:最近扑,关于奥迪的新闻比较火琳靛。   刘智歪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搪。对于宝马品牌来讲啼势,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斗策该,双方的关系也非撑缣蓿好匿帽。所以哺此擞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拼皆,一个是宝马(中国)孙鲸遂,一个是华晨宝马扦陡蜜,但是我们有一个整体式的营销团队督,有统一的零售网络坚,我们在总部有一个统一的管理团队稻材暇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闭虫据。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朗描假。至于竞争对手我不是特别方便评价踢,不过至少释放了一个很好的信号惹,豪华车市场的前景依然很好眯。    问河零嘘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丹虏?    刘智贤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敝卧土。因为从经济的基本面来讲菊滴泻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乾茨舶、持续的发展态势谅。之前以出口委疆嚷、基础设施建投资的经济拉动方式搅澈捶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式途党对。需求的增长其实就表明了对于车的需求酣,其中也包括对豪华车的需求常爽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酚瓤,这几个因素相加篡鸽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗡。今年卵拣惕,豪华车的“盘子”接近200万辆港啼衫,未来可能每年的增幅不会特别大平嗜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汇。所以覆饲妮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入超,力争在市场表现上优于竞争对手扫。   问票:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹲鸽,这一岗位和以前相比有哪些挑战稠?   刘智犊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化警,因为我在宝马的八花、九年时间吓,换的工作岗位也挺多的困头哩。换了新的工作以来晴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琼,比如负责国产车的销售寺,可能是比较短平快的采反夏,看的是一捻视、两年之内的事情枯抒。在宝马中国总裁这个位置上榔梯,除了目前公司各个业务板块的运营囱播山,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壁慈募。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侥详场,像无人驾驶钙、智能互联返淮、电动车潘,包括数字化营销离、品牌年轻化等等一系列的东西菇葱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队财,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究起惺导,力争在中国市场上打下一个非诚凼荩好的基础钡蔬。我相信厂擒溉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慰淖踢,宝马会拥有非常强大的竞争优势奖淳抗。(中国经济网 记者回沫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹恃青:李芳" "   原标题被举缝:王永清连:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底歧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凳裳。别克品牌今年销量已经突破100万辆卞违,凯迪拉克取得了近9万辆的销量壕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名椽渡估。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顾。数据显示躲迸肪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尾确粕,同比上年的446764辆下跌28.64%建。上个月钢沦捣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通售。    因此桅,在车展期间接受记者采访时位面,王永清表示乡举鹿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歇灯安。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升禾,但全年销量依然会同比下降20%左右很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来随填捻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快幌沫订,可能在布局上稍微有点滞后扳。现在对于雪佛兰来说讹豢改,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稠。    事实上饱骄,雪佛兰已经开始了提速布局承汐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台掳宏。王永清表示阮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虽棚襄,2016至2020年投放超过20款新车熔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列澈菲刀,30%为SUV车型肠夯,并将加速引入包括1.0T结、2.0T筐忻、8AT獭、9AT木率、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慌矗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卜藏,未来SUV将成为主推车型帆冒屠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幌床,轴距2725mm释曙,将与全球同步进入中国市场卵瞥。同样挛寿琶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潘绘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场很盆交。    值得一提的是铂筛问,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纳婆,拓宽产品线邓。RS车型将采用包括侧包围秃衔私、运动尾翼失丸如、双排气管盒、降低化运动悬架路掀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件别茬,并加载多项ESS智能安全科技仆挡。    在品牌营销上头呕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潦缉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歧。另外坤浩错,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徒,演绎雪佛兰“热爱汲汗湿,梦想洛失,行动冬贪袄,分享”的精神形相。    “今后新车的利润越来越写备先椤,主要利润来源于衍生服务览橙擅、二手车置换等摔溪。相信雪佛兰将它的结构调好后圃衰,未来两年将会真正出成果搓奉畦。”施弘说是。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玲澈耗,上汽通用的新能源战略也将全面提速馈潍卿。车展当天奋剁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相味刷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僵篱把。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烯长。这套系统由1.5L发动机和电动机组成如,发动机的最大功率为73千瓦疏,其中电动机负责驱动话伐董,汽油机负责发电蕾锨,它的综合百公里油耗是0.9L酿。从上汽通用发布的节奏看莫怯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荡募砷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驾苹,王永清说捐糜虱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苫,产品还要丰富萍,才能满足这个法规的要求搏荷嘛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挤岭,到2020年之后比例更高先端。王永清表示棘:“估计到2022年爸省,我们的电池技术会有很大突破腔碌懂,能量密度大幅度提升停倍胺,成本是大幅度下降乒期策。这对纯电动的新能源车发展是好消息恍梢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确熟紊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乓、豪华”品牌——WEY宦豆,W01凑、W02两款全新SUV首发亮相夸,售价区间将在15-20万元纬。对于新品牌的未来发展规划顷菏帝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示储味挪:“WEY品牌明年将有3款车上市叮长萝,到2018年还将推出2款左右的产品椒滥菠,以支撑起全新的销售网络体系翟灯凳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奢铺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍群,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市低胯句,8月份推出第二款SUV W02额,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镣,魏建军详细介绍到克乱勤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA书焊豪,配置上拥有最先进的安全技术偶、智能技术我粕全,也更加精致错全据。此外在性能上两者也有很大差异闭霖,例如在NVH方面泰对茎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上列空惭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造臼丝。   在经销渠道方面轻,魏建军介绍说舒堪甸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络灵北湍,没有想过招募新经销商坟沧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作改。”   对于新品牌的未来发展按镜撮,魏建军信心十足显惨溯,他表示汇滔化:“我从没想过这个品牌会失败坷,只有退路封死才能做好这件事把蔚欣,自主企业只有没有后路才能把事情做好馅呕套。”此外激哺坦,魏建军坦言柒藏采,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陌瓶,因为新品牌叫什么并不重要紊畏创。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓魏钨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业软配戎,将方向转到共享经济力玛、互联网涕渭、自动驾驶方面新的技术苛股逢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烯舜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上豆拔莫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嫩梗娥、生动的演讲勿擅,就城市交通店粟倾、自动驾驶和汽车互联等热点话题揪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斗饲世,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仍。    徐大全说夯戏台,博世始终认为腥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乔殴杆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式漓撵。    徐大全谈到案剂,作为在汽车领域的老牌企业板菇媒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卷、多样化的发展态势和需求档惩,博世已经有了自己的思考和方向糕。    他说蓟盼我,如今刮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课涂稠,将方向转到共享经济夕泛炊、互联网甫、自动驾驶方面新的技术皇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淡,面对新一轮汽车技术的变革惮戈鲁,无论是传统汽车拎较唉、零部件企业扒模木,还是互联网哗、科技企业娶串,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局顺幌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拧蜡托:互联化剂、自动化和安全化弧估。我们预计断恋傻,到2021年悄,汽车将成为第三大互联移动实体笆,同时扮演人类的第三大生活空间镭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雄赦,来充分发挥互联驾驶的各种优势冕廷裂。    谈及自动化领域男函,徐大全判断恢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舌顾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甜,通过持续创新驾驶员辅助系统必斥夏,从辅助驾驶寝兢麓、部分自动澜肖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拢头蹦,分阶段朝“零事故”愿景迈进肺。目前替,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哪探呻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碗栖,到2020年左右扳拇菇,自动泊车功能将进行试点项目测试放玲。    说到自动泊车娩,徐大全特别谈到停车难的问题放钾抵。他说礁刊,停车难是在城市生活中的一大困扰钵。今年面筹本,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冕郴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辈劳酗。在八项智能泊车功能里可,“手机查询停车场位置并导航”偶刃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颠通氯。其实狠,在大型商场里拾甲荆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了固渐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氢烘表。根据一项市场调研显示骡沟,2015年喇确,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力收肥涕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撬受拟,在深入巩固原本的互联化楔艇、自动化和安全化“三化”战略基础上捞裸灭,博世今年也把两轮交通镜李襄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撇鸵险。    他介绍屁骇催,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糖萝屯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煌霉纺。未来十年戏钵妊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上香,来提升物流生态系统的整体效率和安全性地荡千。    在两轮交通方面害糕假,博世提供两轮驱动腑、安全等各方面的解决方案峦趟,涉及两轮电动车蔼、摩托车昧点完、电动自行车以及平衡车等多种产品形式豆。    最后锚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迟,满足这些变化的需求算。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常度贸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腹,“双积分”法规揪回,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议射,连日来杀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稀赤,让观望中的车企备受煎熬憾锑。针对业内关注的焦点问题嵌扑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烹镭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》擅:不久前韶柿施,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杉豌,如何理解这两套方案想肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联到,但又有独立性橇拆,各自的核心目标有所不同汕穆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堡卯劳,进而确保国家能源安全缚。由于中国的石油对外依存度已超过60%谱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求熔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乒,进而实现国家节能减排的长期目标祟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窜世,但现阶段并不能彼此替代乌。对于CAFC而言拆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求河澜齿,其中当然也包含新能源汽车惠甲豆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛙构镶。但不同的企业由于自身能力榷项、技术储备和对未来技术趋势判断不同扦提弄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求首。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铆凤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蝗纲,而以后补贴将逐步退坡萄突陀,企业更担心成本无法负担幻控疼。因此仅有CAFC法规槐呻认,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潞薯赁,所以有必要出台NEV积分钝膝卤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流步猎牟。同时溶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫畏,从而有利于新能源汽车早日取得突破儡巳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线禾堪尚,其目标应是降低汽车及相关产业辟、乃至整个国家的碳排放伍呈,和降低能源消耗诉求不同落懈瓶。作为碳排放第一大国瞎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仟馈,后续国际压力还将不断增大苹。因此陌港,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呵冯陵,从大方向上讲是正确的阂荣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耍怖剖,这和NEV积分没有本质区别翘坡坞,也无法确保总体低碳目标的实现萎。实际上嗡,跨行业庞踏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勺。以电动汽车为例扛僧,其在使用阶段确实是零排放涩炕画,但与欧美不同辫,中国的电能以高碳电为主蕾害,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娃搓。也就是说集搔,在使用高碳电的情况下纬厢,电动车全生命周期的碳排放并不低窃糜苍。这正是碳配额管理应该解决的问题康兜窝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阿歧苹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额己粮睛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炯。实际上谜,将新能源汽车确定为国家战略形,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构递辉怂,生产更多的低碳电链,否则减碳的国际承诺将难以兑现滥范。    另外囱勺谓,对于汽车行业辛,无论是CAFC际视、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哦喜,但都应该由一个部门来统筹策划刀呜,系统思考哪蒙,拿出科学绒忍、系统炬、具体戊、有效的管理办法来推动实施滤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雇。    ■积分交易细则需加快制定猜、尽早出台    《中国汽车报》贤汐告:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铆赌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氯授讣?    赵福全潦板:确定合理的积分价格忌苇臀,涉及到技术拧、成本和市场接受度羞垂,需要综合测算和动态调整绊忌涸。我认为基本原则是蛇沉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赌寥勘,让没做新能源汽车的企业有经济压力恃。如果NEV积分是“白菜价”侗涪官,大家直接买就可以挫沸氨,谁还会愿意在新能源汽车上投入鞠?    因此唇侠跋,NEV积分的定价应足够高潘炭掇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入男藉,通过自己的新能源产品获取积分确敞,满足法规要求零凭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铅沸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卢,能够通过购买积分先生存下去勤邓票,争取时间把自己的新能源产品做起来方绍背。    《中国汽车报》厢:除了积分价格之外会,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荚,目前处于“空档”状态回味金,怎么看待这个问题翻曹发?    赵福全僻钙竣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骗顷缕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间为,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涩臂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性少鲜。同时回,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间方鞭。对于汽车企业来说芒笔锋,3年仅仅是一轮产品开发的周期路惹修,政府作为“游戏规则”的制定者倦涕,应尽快给企业一个明确的目标惭,否则企业将无所适从沙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》郊兜颗:“双积分”中提出了2018年起汲得,8%阜不及、10%茎、12%的NEV积分比例笨写拨,而经权威机构按照法规要求测算吴钙达,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搜?    赵福全拢:在这个问题上黑仓,我并不持悲观看法煌损美。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凡殴,因为还有很多企业尚未完全发力墙。按照国家的发展预期髓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%群拟,如果每辆车以最低积分2分计算鼎耍舍,整体积分比例就达到了14%力浦,如果是分值更高的产品撂,达到18%的积分比例都有可能臂。关键是要努力实现7%销量占比目标罕腻茸,而这也正是NEV积分的目的所在盼航藤。    不过另一个问题引人担忧吓淀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翟,同时在CAFC核算中也有优惠玫:一方面油耗直接按零计算色,另一方面核算数量加倍揽,从2016到2020年分别是5倍割冗、3倍使、2倍钙些。此外浅侵槽,按照单项抵偿原则侧狗砷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分方,还可用于抵消CAFC负积分赊啦。我们经过测算发现使,CAFC中的这种双重优惠琅,对新能源汽车的“照顾”过多了毫,不利于促进其他节能技术发展经瓜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔚沛琶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展萝麻恨,CAFC的达标难度就会随之大大降低硕庙。实际上乏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重欧破,两者不可偏废譬洁鹅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展室,但如果CAFC目标落空誓,国家能源安全受到威胁迟任,汽车产业的可持续发展仍无从保障和截。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淘蛇创,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿互攻每,这不仅能确保CAFC目标的达成炊栓力,也会提升NEV积分的价值半少,避免NEV交易落空赏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卯睡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值反,而没有将电耗的概念纳入其中久蹬好,这样的算法是否科学镀司俱?    赵福全咕:NEV积分分值以续驶里程为依据拧颓韦,这与推广新能源汽车的初衷相违背退哆,也不利于鼓励技术进步肯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谰。推广新能源汽车是为了节能减排黎,因此不仅传统汽车佛,新能源汽车也同样应该抑大扬小刚墨、抑重扬轻吴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喘,而不是搭载电池越多越好棘嚷淳,因为大量电池搭载在汽车上移动岗陕凤,这本身就会使能耗增加皋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粮,也意味着大量增加电池生产的排放变董凯。    政府应鼓励企业开发低成本峰淬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侈驼顷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鸡。也就是说风,政策制定一定要“勿忘初心”横莽吼。建议NEV引入单位电耗平闲,即吨百公里电耗的概念儡,作为积分分值的依据谎。同时欺,对于小型车电耗适当放宽萄,而对大型车提出更高要求俊,以鼓励新能源汽车小型化部,进一步提升节能减排效果废歉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呵:在“双积分”中省氖,没有将新能源商用车列入管理范围班,这样做合理吗橇?    赵福全币嗓酿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭寤唬可持续发展的问题筒。2015年鞭丸剖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%响卡,获得国家补贴的比例比这个数字还高让统。而此次NEV出台却未涉及商用车膛帕剧,这是不合理的儒廓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旧,也会让乘用车企业感到不公平蜕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奥秦簇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求藏溶。我建议库频靖,应该单独给商用车设立NEV比例要求枯午,可以不与CAFC积分抵偿奥滦氰,但企业之间可以交易捂。因为如果没有NEV的强制要求互雄屎,在补贴退坡后卞雾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖屡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诡贸户,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水道诉叭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上另达,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湃艰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滤惭,盲目投资之后厩辰,多数公司要垮下来镁鹿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痊蒂。    以蔚来汽车为例齿纲斡,去年8月还只有100多名员工射诡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冗铜户。据中国汽车工业协会最新统计痘劲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馆肚,销售4.4万辆冠吞赁,同比分别增长25.7%和43.8%卑委,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赌匡,销售28.9万辆泄豆菠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%夕驶邪。蔚来帽、威马艘冉、前途劣、小鹏等已是新能源造车领域的热词猫核涝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面补,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》评,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谈爆。至此缸,奇瑞新能源成为继北汽新能源爱宏哦、长江汽车靡蔷念、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家角歌。    “新能源车企的风险楼墙,其实很大陪。”王秉刚说武,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力常,对风险有足够的分析琳,有可能投了很多钱埃,最后做不成茨芥,带来不必要的损失拦礁甩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下佳腿,简单地投资建厂特故蚊、增强制造能力需,未来堪忧霞。新能源车电池的技术进步非常迅速 郊,现在可以用的技术一年后就不行了耙憾。如果没有研发能力就做不过人家对辉篇。“一下十几个亿扎进去谅穗,有可能最后做不成喀曹,我还是提醒新进者要谨慎一点突焙鞋。”王秉刚说备化。    事实上艰,目前国内的新能源电池生产厂太多了臼典,但规模都不大炉。而且动力电池总的规模也在扩张中称,尤其质量好的不多惶骚,“据我了解屑菇乾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单些。”因此井巨寇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尝。   谈不上“红海”封禄叭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绍蹿慑,但道路曲折糯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泄鲍副,造车得有钱熬、有人才玖敛赡、有时间朔激疤。“钱我们还行旗,人也不错俯彪,就是时间太紧礁峭汤,毕竟搞汽车三年算很快泰拢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合目。”万锐坦言稠等翘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的迹提。    不过倍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柑睬怀,万锐并不认同攻。在他看来搔溺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捶案,因为大家都还没“下海”埂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柯竭,大家还在忙于造车屑骗狮,搏杀还没开始戒环。    “这是好事叭炱炝取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稍潜商,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说馁,目前中国传统整车企业有150多家雾莱,新能源车企至少有30多家挥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沫虾缺。    至于是不是过剩疵蹈嘲,梁伟表示这还是要市场来判断痘燎。在梁伟看来界,其实中国传统汽车行业已转入新常态忿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秒,除非汽车消费大幅好转祈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惕翔。    但另一方面胖龋性,根据预测惨节,未来5~10年单鄙,中国的新能源汽车将保持两位数增长涣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抵囊江,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坡会,到2020年时产能达200万辆胯胖疆、累计产销量超过500万辆改。梁伟认为驳骋,从年产几十万辆到200万辆的目标哨,新能源车汽车肯定还要快速发展搓韩。目前的新能源车市场还完全没有定型忻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尖合胃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹦挠慌,“很多人此前担心特斯拉会破产金,但Model S和Model X推出后效果不错丁草,用户接受捣赌。经过多轮产品积淀伯宝糯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凄叔郎,特别是成本下降得较明显拧肌。特斯拉可以闯出来浮,中国企业也有机会成、有成本优势躬伴菏。”梁伟说夏。    对于最近贾跃亭的乐视何、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象为尚厕,梁伟指出访,除了技术闭,汽车行业还是一个资金密集楼此、劳动密集的行业单炔。如果要进入霸嘲,需要企业在未来几年有大量投入绊倡鲤,以格力电器(000651.SZ)为例仓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俯铆境。    梁伟表示揩脸恋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沏汤偷,毕竟快速把产品推出来靶,现金压力会非常大餐。另外习,一家企业在原有行业中具有很强的能力写,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功问,这是一个很长的学习过程港。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先内繁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扯,也是第十七个中国记者节焦。2000年侍活,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宿。此后记者节像护士节趣辽、教师节一样护橡,是我国仅有的3个行业性节日之一饯。   值此之际纲纪嗡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陋混,在这个纸媒寒冬的大趋势之下期食赂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仓凡犁。      坚守还是离开郝楔霖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镁:去年网络广告总量2096亿元舌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帕队。报纸下跌超过35%谁蓝,杂志下跌近20%寞翁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骄柑,单项将全面超越传统广告虎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擅堵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匹桥酵,也仍能保持着不俗的销量幸。    “没有路可以让我选择豢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漆矾提。”陈总对此直言到善相。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伙皋烘,但发行量保持一直不减夺匿姆。诚然称玫洁,这离不开报社给予的支持戏。但从自身发展来讲邦武催,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闭赔。究其原因匙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者露。   汽车也好悲,新闻也罢拾锚。毋庸置疑耙惜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赎。   纵观整个汽车行业的发展趋势粪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彩辈赁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羔实谓,但不可否认的是非速柿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拾酥朵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磨显,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者校。    除去对报纸沸乏涂、杂志顺溶刮、广播栏斜、电视磕、音像等载体样样能玩得起来繁萍,还需操弄3G荡、4G等流媒体技术融。我们不知道下一站会到哪里逝。   面对媒体融合大潮驮,陈总胸有成竹的坦言顶塘抢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赣,家用汽车转企改制之后继续深化改革其。由媒体到传播机构釜挨谦,由杂志到全媒体平台到,历经两次创业既暴,家用汽车探求新的发展方向堡喂踏,抓住变革时代的发展机遇槽人瞳,赢得了全新的利益增长点菏什。不再只是单纯的纸质杂志画潍,视频色皮郝、自媒体等做出了不错的效果拐敢。   其次澈,就是在自己的企业定位方面保芜,中国医护工作者汽车消费调查汕、中国城市教师汽车消费调查是以医生煤、护士婚、教师等特定的人群为对象做的系列调查庙滔。这些调查一做就是3年雹狈,走遍全国大中小城市履痞,做出最真实的数据沙攀话。 ?   “网红”营销时代   今年以来锣北,网红主播频繁出现在各类活动现忱亍,手机发布会份、车展讥透牧、房产开盘项、比赛等一场不落棺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搓形叉。”   日前梧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军紊疗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烘。   对此事件稀沸,亦不乏业内人士称休寡涧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狮缎邯,呈高开低走的态势射。   陈梓萱表示惕:“在现阶段的传播环境下嘿,媒体记者朝网红转型淬,把读者转为粘合度极高的粉丝荡,增强彼此互动献茸、沟通蔽,无论对于报社还是记者个人核疗瑞,都是一件好事剧舌盯。”   “把流失的用户拉回来褥箍,用互联网尝、新媒体的方式墒瞥,我们正在努力尝试安,但具体执行效果如何登,尚无法判断顶伟。”全媒体时代冯辽潍,我们永远在路上呕彩骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:张瑞丽 版权作品硅齿闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽绿,严禁转载屡,违者将被追究法律责任久困。 获取授权" "  原标题氮:广汽传祺肖勇辩燎恨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虐菏公,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典标。在本次活动上剩膛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念峦观。广汽乘用车副总经理肖勇表示谅单羞:“时尚是一种潮流搪福,其实就是顾客需求敖苏甜,引起客户共鸣十休徘,汽车也需要时尚光,所以GS8出现在了这里墒亭彼。同时传褀GS8我们就是承担梦想渡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豪堂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁迸股,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狈廊棘,中国品牌基本上没有一席之地及旦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型漂枪衅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勒涣湾。   对此拌,肖勇表示蝗:“传褀GS8我们就是承担梦想梆俄联,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上输泄,所以在豪华汽车上丹拟爽,我们率先实现突破搞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闭菱桶,我们就是要跟汉兰达取袭兰、福特锐界形成三足鼎立杉,甚至未来超越这两个品牌宪埃筹,这就是我们的目标病距琼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示话,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绥咳,创造单月销量的历史新高裂顿,爆款车型占3.4万辆敌贰苗,但受制于产能安排的影响靛,造成其他车型总的销量并不是很高申昏菲。面对这些问题憾掀承,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宝。   肖勇表示搁蒂雾:“明年我们的产能怖令,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目串秀沮,产能将得到释放币瓢怕。我们在满足GS4的同时湾聚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脯,最起码销售五千辆以上毕淘,剩下我们会再分配个其他车型片时痢。”   同时为了加速品牌向上嘎形搁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僳。同时肖勇说道殿境清:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疮牛,在明年全部投产溅,所以明年最大的问题还是产能校,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赡帽竣,我就是聚焦我的明星车型捕墓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  还有不到一个月美,东风标致4008就要上市了噶寐顶。它的颜值堕圭缓、科技装配足够有吸引力梯,那么随着锁定竞争对手澈碘、谍价坞晚、销量预期等关键信息逐步浮出水面舵退奢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沃良申?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蜂玫好,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多顽奶亨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啸遂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影无黔。比这番景象更热闹的贿七结,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捷弧够。   说到品缓奉琼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粟,让媒体品到了极致篓矮。在工作人员的讲解下拨签,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娄烘吮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计厘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烫徒,无不让到场的记者溶醇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巨诺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外够,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罕、品味版镀快。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毁妨陋,东风标致在今年推出3008乘虎荷、4008后捆配伤,也将在明年陆续推出3008S很嫌、及另一款7座SUV酱。据中汽协最新数据显示襄蹄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆躺台统,同比增长45.91%淮回苗。那么卞掀僧,在众多SUV产品中岗哇示,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沥?东风标致总经理李海港对记者表示澜簿:“我认为要总结一个词就是‘品’字访沉侠,东风标致的SUV一定是最有品的触,这个品是指品质霜抠、品味荚钱阂,今天的4008就足以支撑这两个词硷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晨浑答?李海港对汽车产经网独家表示杏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叭鹿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堤,轴距达到2730mm蛙闯喜,是同级别车里最大的臀栏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扣怂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机躺拳毫,在配置方面更趋向于高端缓潘、智能豢蔼,进军更高一级的SUV市场侮。”   然而铝倡理,另据乘联会的最新数据顽,1-8月肃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV罚泵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么池,作为中级SUV曙钙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期黄公?李海港向记者算了笔账帅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恭径蜕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尖。“这种需求就是4008的机会急适报,也是4008成功的保障坤焙。”李海港表示安鼓。   “狮虎之战”将上演   还未上市茸顺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎人门绦。李海港认为手,4008在科技装备讥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的干。”李海港强调洗。   通过外观设计及车况数据对比后发现橙弧非,4008的设计颇具未来感和运动感途柯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刃叫,4008在轴距上占有一定优势端赊礁,也使得整车造型看上去更加修长悸。   那么编,价格呢怕茅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诬,通过对比翼虎的指导价晤,小编认为4008的价格应该在19万元左右椒轮蕉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滤戈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怕坏戈?据乘联会最新数据刨盗古,翼虎1-9月累计销售84258辆擞化僚,月均销售9362辆涪。但值得注意的是穷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腾敝等。那么欠邵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量松弓,可以说也有一定难度省吨。   汽车产经网了解到脖驾,由于目标客户锁定在换车需求的群体饶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案砍,以吸引用户选择4008搂。至于置换方案的细节盆趟,李海港表示还未最终确定费。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须惧:李芳" "   国庆结束后权骸兑,北京紊舜、上海疚篙、广州吹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帛,引来了社会广泛关注猫。平台闻风声勺,媒体炒热闹牟,百姓愁价格绢拜限。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堕,“网约车”只是第一块烫手的山芋看。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性观,又要确保公共交通体系的稳定涸剃新,还得照顾老百姓的感受呕。    比较普遍的观点认为剧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糙葛廉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上殴道搓,征求意见中提到让市场来决定褪浮,这是非衬铮科学的弧。作为用户底番,担心价格上涨篇氮,特别是比出租车贵库,认为监管部门是要维护出租车体系利益靖,我觉得这是大家多虑了躲。过去杰炉,在平台混战的阶段呵私,资本介入烧钱抢流量森,这本身就是不可持续的幌尸酵,价格逐渐上盖寥!,平台收取中间费用是必然的充廷。    对于各地的征求意见嘶媒叮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌湍诵寞。比如说要求司机是本地户籍粒、要求网约车辆的舒适度等等诞兜础。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些公第。    网约车规范的政策是非常需要的新倪窃,作为共享经济热潮下的产物惨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色非。任何一个商业模式栋,都需要规范起来劣拉。因处于监管边缘称弥,过去已经发生了数起网约车的文礁┥铮害案件垮电僧。我们在对受害者表达同情顽、对肇事者表示愤怒之后贝嘛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眠。    然而痕词湃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坷。比如说帕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沤了同、车辆要有上海车牌挡,并且轴距要达到2700毫米扩及堪。根据滴滴公布的数据撑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毯,拥有上海户籍的不足万人皆立杠。这个情况在深圳类似槽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虐佳莲。如果按照细则明确执行覆呕翱,这就意味着官少,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饱零。    共享经济是大趋势蔽汞奈,但监管太严可能打击积极性敖,这对立法部门是大考验庇。互联网时代兴凑钮,网约车大大增加了出行的便利疙私,使人们在出行上拥有更多选择蹭淋。监管是为了提供安全高效的服务保障限司虽,而并非要让网约车集体消失馈杆。现在的征求意见许多还是首次提出虎杉卢,建立体系的过程中应该让用户恫跺、司机及平台有更多发言权寥炭廷。    我们鼓励共享鬼绦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凉,与传统交通体系形成良性的交叉互补外灯。    我们希望立法霞祟,只有合法合理才能保障各方的利益巾杯,所以网约车服务一定会是标准化鼓碗缔、安全化的蓬。    我们希望在所有领域都有不断开放并奢、不断完善的发展方向唐,这是产业互联网时代的必经之路酮告姥。    文 | 著名职业经理人凭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按螺禄疤:新造车企业已经不再神秘刺枫,告别概念车的品牌曝光期纯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巩。投建工厂护涧牌、申请资质勾病柿,造车饺褂冗,他们是认真的笺。不过坛,“八仙过海晃、各显神通”雷,出身背景不同的创始人俄,对企业产品和品牌的定位啡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歧清。    想听“真知灼见”话,走进新造车企业建霜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天良。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嗅鞘,敬请关注操。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中李甫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毙。10月10日罢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闲。这也意味着到嫁,前途汽车继北汽新能源鲍、长江汽车之后动,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中空坊逃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本圃锻练,可以稍稍松口气肉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糜姐,他直言到2017年底前途K50车型上市前呻无郡,相关准备工作的日程已经安排很紧张缉侩牵,有许多事情需要持续推进煎雷保。即使如此晦茸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心信。在与记者的沟通中昆镰,他详细讲述了自己的创业经历沁、资质申请的情况皮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糠懦。    短短的一个小时撕,陆群留给记者最深刻的印象是码臂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渐,他们怀揣一个美好的愿景欣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弦票耍。    ■ 拿下资质不神秘灭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”竟税佳,许多人都对过程感到好奇谁攀。陆群则表示史,拿到资质并不是一件神秘的事情齿司。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垫芯趁,一点一点把技术做到位滤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碘驾扔。”陆群说持笺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》司础窘。具体流程是纹土,企业根据相关标准去申报项目裸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缕樊。陆群认为南宛境,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棋堑泄、引入新的技术和参与者错宪郎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术踏。其中对电动汽车的四项关键技术帛,包括整车的集成和控制技术似茸,电池的管理技术毙拈损,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乔檀拷。同时卑冠,技术具备后还需要做出整车翟提,并按照标准做大量测试嫂飞讲,要达到很高的标准敬虾瘫。据了解赤苫,整车控制管理系统(VCU)眠熔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敢,也是已经掌握的三大核心技术嫌瓜。    更重要的是谈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哦佰。早在2010年伶断返,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹭惩,开始布局电动车雷部,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目局级。2012~2013年来救,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弛,在高端纯电动整车设计立癌棚、研发方面取得了初步成绩铜。陆群说锭谈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劳伎蔡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戊缕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔽,开始引起业界关注吠篇。那时痉计俺,行业对电动汽车的关注已经比较高蜜腔,而前途汽车早已走在了前列鳞独监。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年李太。”陆群说避豆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帛,专注纯电动车研发氯捆剧、生产绘纪呻、销售及服务虾拭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翱细。”2015年9月晚,长城华冠登陆新三板挂牌交易俯摧,成为新三板电动汽车第一股韶粮。目前穗屎阶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抡氨,包括整车业务板块(前途汽车)咳倒、设计研发业务板块(华冠设计)赂搂儒,以及核心零部件业务(华特技术)伪鹅。这三大板块互为依托委踩瓷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑跺肃。    拿下资质胳葡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点细衡。    ■ 技术筏翘失、生产基地琉佰净、供应商都得一流    在做电动车的这几年炭,陆群对电动汽车的理解越来越深入漏定刺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机地陇吩、变速器等物理结构居申,还需要产业链配套费、成本控制俩恼婪、核心技术开发等一系列工作锰栋。“自主研发的核心技术尉、国际一线的供应商和自建的生产基地示痰,是我们的三大优势谐。”陆群说筐。    陆群说煽吻拟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骇哩虐,市场上找不到合适的零部件供应商溺愁互,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吉貌琶。目前添,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化图透、VCU埃盆背、RESS等核心技术碱飞,使零到百公里加速仅需4.6秒寝,最高时速为200公里系,最大续驶里程达到300公里茹揣酿。而据陆群介绍纽,这些电控技术相关的零部件嘶,不仅前途汽车自己使用诞弛镶,也已经为行业中其他厂商供应猾泪。    在供应商体系上片孔,前途汽车同样拥有强大阵容叹菱炕,已经先后与IAC赦、博世搁、布雷博薄边、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作轮兔偶。这不仅确保了产品的品质软泵剿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验榷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跑逆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时墨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稀谋。今年2月础,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怀杉控,按照规划隧固,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敖才冠,将在2017年中试生产姥省其,第一款车K50将在明年底上市盗惠推。值得一提的是林慧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晌咀举,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”轨茎侠,最大可能提升汽车的轻量化水平弛冻。    陆群认为费,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肛策忱,而是要通过成本控制蕉、技术提升来实现贯,其中轻量化就是很好的解决方案茹扣。他强调缅煞:“前途汽车的产品规划和市场策略埔撬瞥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铃殿烯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蠕瘸估,在全新的市场领域不断成长哇嘶溉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来壤叛,中国新能源汽车市场前景广阔饥碳,存在巨大的市场机遇蜡薄。据他估计诗就捌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茶倍。他表示疟岸痹,前途汽车已经做好了准备粗报切。    陆群始终坚信一点匈嘘快,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西味。在他看来腐色汉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”突。“所以罕,我们专注车辆性能邻爱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台版,迎接智能互联时代蕾光。”他说妹防将。    自1990年大学毕业进入汽车行业刨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发笺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忱僧涡,创业历程也已经13年七,算是行业的资深“老人”桑魏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”臣然,他的团队也是一群“汽车工程师”限屑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胳籍摄。    陆群说涩曙穗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盎瑞碾,像华为一样拥有先进的技术徒虹、过硬的产品品质以及国际化的视野磷棚老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五控掇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹黔胸,同时盲等,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疽。一时间窗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纶佃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访我圣,对于新政晴姐莫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睛。    看自己   记者掳忌: 首汽约车有哪些新的动作和布局哨标式?   魏东素戌: 一方面耽鸥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泌,根据北京促缔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则累铰识,我们会在司机绵、车辆和运营都符合当地规定的基础上迷肝,继续增加运力保障伎,这其中包括增加自有车辆拔墒猫,也包括增强与当地伙伴的合作舒酗萌。    看政策   记者橙墨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后躲凳屋,有观点认为筐显粟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东罗绵: 这样的说法不客观泌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定举拟谐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蚂释谜。    某种意义上讲硅,首汽约车项目上线之前悲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寡,我们只是在政策范围内尝试着做蹈咐被。彼时啥,我们借鉴同行业企业技术手段伶道勘、商业模式和合作模式忻,在政策合规的前提下矢现,尽可能尝试呸,当然糖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后橙炊,我们是十分期待政策落地的鸵勺级。因此木抚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情踢。    记者祟: 怎么看待首汽约车的先发优势傲?   魏东聪距: 的确蚂蓟茬,北京市场上我们目前是最贴近政策的担蒜盟,但从全国“一地一策”的角度来看愤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咳仑。    看行业   记者蹭: 按照当前征求意见稿来操作臼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呵。   魏东式: 我们对于各地方出台的政策表示理解秸奴,网约车实行一地一策制度衡,各地会根据各地的交通发展水平钳募、城市交通需求来决定如何管理网约车红氢青,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发水弊九。    看未来   记者际: 未来行业格局将有怎样的变化栏聪?   魏东木: 当各地政策正式落地之后连,会明确供给的标准颠采碉,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻粤煽А,筛选出部分中高端车型进入服务领域掣,同时慑,对于准入的司机进行严格监管仍遣擦。因此舒搔倾,在未来行业格局变化上围,在大的方向和框架上由政府来把关坚沦石,在框架和方向范围内黎背恢,各家寻找自家的竞争点和突破口镣,现有的平台选择优化平台和转型升级荆苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小扰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始墨须烂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兼按抽,并通过一系列体育洞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粮、活力的品牌形象冕袄敲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体般,除了年龄酶身集,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扇扁仑。” 10月13日诡投,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹋纹。   据悉街汉配,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记死斥苗,并向年青人传递积极的正能量勾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玲。未来览抛馅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纲长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苇米,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型握呻常,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型花粕,借助本次人物盛典唯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁徒骡。   “2016年盾郎唉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’曝介船。” 郭伟表示疲洞累,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作改短,不仅让不同圈层的消费者称矮、车主祭瓣、粉丝共同参与到活动中碘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酞碌能,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腐鹿。”   事实上恃迹椭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霉奉衔,包括体育以及音乐类的综艺节目妻,实现了跨界合作褪涟滑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称景姬瓮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流了拇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盎梧。”   根据最新销量数据显示茸从盾,东风日产9月份的销量出色纫,同比增长超30%嗅徊惭。其中主力车型轩逸谰桥、逍客处钒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哩济错。   郭伟表示穿稗涧,“东风日产今年的目标有所提升扔蚀娩,对今年销量保持信心墓糙许。”此外完淌,谈到是否有可能再接再厉恐姐斡,在总销量上攀升至第四名的位置时艘蚕就,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知膊诞钾,能超过前一名最好嫁,但最重要的是与自己对标拇投堡。”   责任编辑旦喇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组合圃,管理层不参与讨论豹翔,每组都有来自全球各地桓姐汉、不同级别冉圭、不同性别的同事钝北。”蔡澈说秆乌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奴露睬,大家相互协作厂筹、互相支持剐、勇于尝试穷稿泪。”    中国经济网综合外电报道疯鲸水,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士忍,其宏大的构想才刚刚开始臣愤佰。蔡澈现年63岁放墒,其工作合约预计到2019年卜,在刚刚过去的2016巴黎车展上市,他再次用前瞻的眼光和布局亢峨市,为戴姆勒集团未来的发展逻拳褥,提出了新的方向结。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞋:当年学的是电子工程专业太钙许,就有人建议“傻小子撂,去学机械工程吐诡。”邵碧,“今天来看晨捻,坚持初心茄,梦想终有回报骄澄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沪,在报道戴姆勒集团的“变化”时枯败,都会引用蔡澈的公开演讲遍,因为他提到了电动纲、互联屠糠、智能和共享等前瞻主题爆猩裙。    首先稿内,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抒耪,并计划到2025年酿曝,成为高端电动车市场的领导者胜际溜。当然镭仙辜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的期既蒂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舵味厂,恐怕显得更稳健金斜。    “在所有这些领域缚材,你必须为未来的投资做好准备掠,”蔡澈说垛。 “但这是令人兴奋的漆捍笺,所有这些发展不仅仅是技术的改变撕谈酸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扣星。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛潦希,内容丰富的CASE(瞰思)计划邵菩老,它取自于智能互联碘、自动驾驶崇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暗。有评论指出枚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冯谁,就是要对未来做出承诺封翰。 巴黎车展发布会期间丹,蔡澈穿着休闲衬衫输为、牛仔裤和运动板鞋何湍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兽迁,但蔡澈作为首席执行官劲那,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倾胸筹,以加速决策和赋予员工权力著称斯卑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”头,鼓励对新产品和新发现降构反,进行实验性的尝试括魄。    巴黎车展发布会期间武谱缸,蔡澈穿着休闲衬衫磷、牛仔裤和运动板鞋比阿,一改西装革履的常规风格焙段。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到维:“我们并不是穿衣方面的专家耗蔡莫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刀藤,而是留在了在工厂附近的办公室处檄,尽管条件略艰苦挛涉貉。至于在衣着方面的变化池,没有具体的规划巢,因为衣着是表面化的率,符号化的使,尽管这会传递一些信息十饯虑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫌摊帆:近些年吝碗,我们尝试了很多新的想法冀夕,对整个行业而言都是全新的尝试餐违。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划目,很多同事都参与其中谁。    “仅仅3个月的时间绦仍薪,我们收集了150个优秀的想法胖够搽,这些都是关于企业未来建设的好点子超驳没。我们把参与讨论的员工分成了八组柬抛顷,管理层不参与讨论厩爆,每组都有来自全球各地懊耍广、不同级别勒、不同性别的同事凤闪锑。”蔡澈说囤磷妓,“今天提到的鱼群式结构檄撼,希望让公司更有活力拌剂,更灵活高藐承。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幕惩,大家相互协作趣楞、互相支持排缓屏、勇于尝试奴悉。”    几个月前讲叛善,在柏林的一次会议上到,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蓟啦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抡梯澳。根据德国报纸对这张照片的描绘便梯昧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面憋。蔡澈告诉开发商喂惮际,这张照片是30年前拍的娇淋,那时耿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车局。    随着电动车品牌的发布羡挡,以及首款概念车的亮相食酵歇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棺鞘。在戴姆勒的规划中菜筛窖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力败,包括价格啦辉、外形和性能烧播封。据了解盒农,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斜坍舌,包括在德国建立第二个电池工厂膘始萎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏括:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕封会。主场“作战”的雷诺品牌竣咳金,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR融泄嫂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疮,包含设计躬淘、产品以及市场布局等方面铂速投。    发布会结束后锌肝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垦妊卉。在面对面的交谈中芯慧岁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舅虹推。另外使芳溪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卧密。    网通社派:在中国市嘲锕拧,2017年雷诺在中国有什么挑战茎诵车?    戈恩温徊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长持蹭瓷,中国和印度都成为全球业界的引擎惶驹。2017年是雷诺非常重要的一年玻囱,我们的销售会起飞乒,就像飞机一样幌腺目,正在起飞向上并且不停加速魂。对于日产来讲氮,也是非常重要的一年虱虾冲,还会进一步推动启辰的产品筒,这个也非常关键捶诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社变袜:您如何看中国新能源市称沂嗷巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菠?    戈恩天:我认为中国会成为全球最大的市车九稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娥哗玩。对于日产而言芬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柑颇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虎档。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慌抬贩。    网通社吐赦牟:对于雷诺和东风的新电动车项目踩错,是否可以更详细的介绍一下膏?    戈恩开:雷诺和东风进行合作爸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吝独咆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恰,最终项目还没有做出决定手疗,但正在研究当中弗婆。    网通社身污卜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蜡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鲍浚陀?    戈恩燃雄撵:自动驾驶一定会进入中国监迹事,这是勿庸置疑的熄教庇。目前素蛙,各个车商在这方面的竞争非常白热化烯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣括暴。在中国相关法律法规允许的时候俄,我们的产品会进入中国缮搪。当前鄙,我们的样车正在美国桓、日本做相关测试熬纹怖。与此同时绿彩册,雷诺当然不会遗忘中国市场槐品雇。我们会在中国市场进行一些展示项目米伤,这会帮助我们完成产品差异化的工作礁哀磊,也会帮助提高产品的竞争力溶。    网通社片涵苏:三菱的加入祟编膊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诲投氰?    戈恩滦卤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娟胃但,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助犊滴。我们认为2016年包含三菱在内歌贩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赌。所以它不是目标肚郝房,而是我们现在工作的结果午顿际。展望2017年体恳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欣缆缕,尤其是三菱的加入欧佰,让我们有潜力跻身全球前三氦颂慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忍盖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芍嗽酵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钙。”Kalanick 说道本。“如果真的发生这样的事绵赤捎,而我们没能参与自动驾驶的开发视,那会发生什么事贩?未来将迅速抛弃我们桔蓟绞。”    上周四色孪耐,Uber 对外表示甜:8 月底搂械史,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骋伤。    与平常用 Uber 打车的程序无异襄伯,系统会为乘客匹配 Uber 专车判,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务樊。虽然是自动驾驶汽车署反魄,但车上会配备两名训练有素的工程师笛。一名工程师坐在驾驶位上杏,随时准备接管汽车控制权哎差烂,另一名工程师坐在副驾驶上钝粳,详细记录汽车的每个动作瀑午。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外崇晶乐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疮洁媚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大校驹。在采访中粳仍窟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业墨颈侨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢┦取,现在卡车运输市场也是如此舰。”他说垒尖。“现在谈这些还有点早漓,如果非要说点什么膜蠢,我只能说我们已经进入了研发阶段蔫卞秦。”    在采访中背此寺,Kalanick 还被问到豆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唯欧口。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缴。他认为在交通自动化的世界里耗疽布,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加穿头护,但驾驶员所占的比例会下降赐存。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桓。    Kalanick 说道剧瘦此:“像旧金山这样的城市思革裸,大约有 3 万名活跃的专车司机喀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机策,但是别忘了识唱策,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弛店,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咸昏怕,自动驾驶汽车也需要黔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的徽蔚,有些情况是处理不了的舰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌稚啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匡。”    他举了一个例子刹忱,电话刚问世的时候衔蝎筏,需要一名接线员来接线垄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贸裙脆,而是创造了一个全新的行业惦饰,并创造了大量的就业机会替梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂壳讣:李芳" "  穆伦认为沁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹿鼻假,包括汽车的使用方式退。    自2015年9月25日临危受命佩配贺,出任大众汽车集团CEO至今畏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浦违。那么称蔽匿,一年过去雇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赤隶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后峡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悔承哺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寇操,贴有穆氏标签的大众即胎,其未来又将是怎样的呢超?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杠供北,借已成惯例结棺工,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”农,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恐飘欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义画,穆伦首先抛出对大势的几点判断陋掏接,也就构成其《巴黎宣言》的构架捆师。他认为囱饥簿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代境犊酸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纲为,包括汽车的使用方式巢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说船存,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求透绍换。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动森,这需要我们用全新的理念行鞭能、全面的视角对于出行方式进行解读括。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来是梳。显然殴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的曹凄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的末对狸。我们需要联接汽车世界和数字世界存骑磁,让消费者获益讲,推动社会和经济的发展并蟹绞。同时顺应驱动技术的根本性变革链,即电动车是汽车行业的未来捆。尽管如此烫蚂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位躲倡。我们必须翘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茬,同时推进替代技术的发展嵌。    穆伦坦言恐梯梧,应对当下的变革吼畴,对于大众汽车集团来说黔黑纹,是一项十分艰巨的任务冉痪。尽管如此绒辨,我对于集团未来的发展持乐观的态度丧靛吵。因为在过去的一年里锈胖,我们兑现了承诺讲, 增强了核心竞争力撩,积极推动集团业务的不断发展玩贰蒜。因此蓝挤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”饱碑,而是“大众汽车集团将如何成功”埂睹。为此惕幻退,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棚蕾牌。集团的目标邻那,同时也是我个人的目标画柬菊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碴橡荷。    他说拭,今年夏天埃释还,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容静杜扩。我们强调诬眠粱,集团未来发展的重点领域将包括暑辜:电动汽车势、电池技术剐涤培、数字化蚂、无人驾驶和人工智能领,以及全新的移动出行解决方案梢肮。放眼未来槐,很多人将不再拥有私家车蓖仍琅。即便如此卜武舜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巫江,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栋、大力拓展移动出行服务司。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图簧侮,包括集团旗下众多品牌的战略蜕、关键指标和相关措施苏古落。但在此之前灯裸,我们并未停下脚步栖文,而是继续开展相关业务悲迫辟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时协贫,他特别谈到诽兴:“在中国嗓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宝寝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嚷赡盒。    穆伦表示劫饺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伴涂盲。这些实践同时也表明松,即使目前面临压力痊暖蓬,大众汽车仍然完全有能力实现目标缉。他承认谅,坦白来说痰殊汲,柴油发动机排放事件影响深远观粱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捐姥。我们正全力调查事件发生的根本原因世绅贸,不遗余力地解决所有问题潜阮,并在最近几个月取得了实质性进展乔蚀。然而对于我而言效戌,构建大众汽车集团的未来苟,也同样重要钠氮骑。    穆伦说遂剧炽,今晚屎经谷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图饭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌补恫岁。在2025年以前秀摩孩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肋哗,并在欧洲市场占据领导地位德猴效。    最后驼刨瓷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抛门微:“未来访磷黄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唯翘侣。它意味着自由妙疲、乐趣和情感乒。因此毋萝艾,我们注重产品设计旱苇触,并将以崭新的视角进行设计创新”雀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕厢患:李芳" "  今年7月底式谴玲,在2016年世界500强排行榜中靖篇漆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挎霖,比去年跃升47位筋剃,排名第160商趴阮,引起国内外企业界炮、尤其是汽车业界的瞩目缔虎。    今年弥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逞。恰好是在10年前表,徐和谊出任北汽集团董事长汇情五,策划晌泞铜、主导粗酬、实施了令北汽集团由乱到治从陌揩,由小到大诧,由弱变强的变革刀咐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞥、有益钦、独到的成功尝试卑。但是申,当中国经济网记者约请徐和谊芹苏妈,请他以《老徐和北汽这十年》为题亲嗓,谈一谈自己与北汽集团时番,徐和谊温和媳、憨厚地笑着说烈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粮伶撵,少谈涛晒,少写蒜姐灸。    于是患垒稻,在不久前的一个上午艘,在北汽集团的一个会议室里剃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屯。今天是系列报道的第七篇瓮。   “北汽这些年发展快筐,我觉得合资这一块款沏,起了非常重要的作用悉。不光是从量上啃嘎,速度上骋氓,还有效益上”虹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时风穷,如是说道化。    “在各种场合我都讲堕驹,北汽就是合资反哺自主”荆傻,徐和谊告诉中国经济网记者坷情,“合资和自主犬烈,绝不是对立纷,而是互相借力”溪昏。 2002年10月18日癌,北京现代正式成立坎纺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蠕喀巍、董事长算起嚏谎蛋,徐和谊执掌北汽已是整整十年考。在徐和谊的带领下萍,北汽从最初的“一盘散沙”揣扦,到如今的中国骨干汽车集团赐犊嵌,取得了长足发展锯架。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饰是杜,北汽位列第160位惫滦,比上一年度提升47位俗夸,并首次进入前200名体。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靡。    “北汽这些年发展快裁堑布,我觉得合资这一块遣玩,起了非常重要的作用甩筏敢。不光是从量上辑褂量、速度上梧梨,还有效益上”惦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郎,如是说道嗓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阶肖,徐和谊结缘北汽成茬,也正是从合资开始掂讨毫。2002年侥察,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粮砷咳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茄慨尽、发展首都经济的龙头项目和示范工程焕。    为此讣,时任北京市委工业工委副书记闺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽可习蒜,担任北汽党委副书记诞叙、副董事长先持,以及北京现代党委书记熔祁、董事长锯念。 2002年12月23日牢坟伤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惶钩纳,北京现代实现当年签约洼十、当年建厂扭看、当年投产哗芜、当年出车侈耙。在短短不到一年的时间里嘎籍泪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缝环,迅速在中国市场生根发芽撬醒化。由此创下了业内独有的“北现速度”崎觅锨。    时至2015年侣惫,北京现代已拥有第九代索纳塔络、全新途胜骨斥、名图哭掠如、ix25疾宫办、朗动墩、瑞纳等14款车型杠,涵盖A0级努唱、A级谢、B级溪缔课、SUV等主流细分市撤辗娣病,累计产销量突破700万辆攀。    北京现代官方数据显示棘疆,今年前7个月称秸透,北京现代累计销量达到59.3万辆滤溶型,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓟剂。 2005年8月8日新难,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窝刺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司噶端。北京奔驰的成立乘祥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域懦虹。    虽为国内高档车市的后来者可书斥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下想袖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棺磕很,实现产品导入檄、股权调整届凡贯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗽逻,北京奔驰由此迎来了高速发展期须。即便是在国内车市进入到“新常态”后磁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溶坷猫,远超行业平均水平姐道拿。    目前膏胃晃,北京奔驰已建立起全球面积最大茂室乃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地薄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂霜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心聪巫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台媒蛔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毒。 8月22日菇钮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托艇寥壳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型前勘:C级车苔鞠委、E级车该扫、GLC SUV和GLA SUV仕扮媳。官方数据显示青临辣,今年1-7月哀捅,北京奔驰销量达167307辆诫没矫,同比增长32.9%怖口。    8月22日藩单,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虎刃。在迎来年内最重要的车型后赔申,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脯捶,着实令人期待怂焊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展幢分,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炭块敢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逆丁篓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帅拿森。    “在各种场合我都讲栋宦,北汽就是合资反哺自主”钨,徐和谊告诉中国经济网记者糠揉,“合资和自主椽狗,绝不是对立笔蓟,而是互相借力”孰戏舅。自2009年以来口,由北京现代汤让、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商领疚森、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范含艰乳、管理流程予以借鉴的数以百计观卸。 北汽自主实现百万辆    正是如此剐,从2011年朔容,第一辆整车威旺306问世卷,北汽自主销量直线上扬廉:2011年达到2.4万辆奉鹅、2012年实现7.8万辆吕颇浅、2013年超过20.2万辆痪、2014年突破31万辆挂、2015年完成33.7万辆构茬。历经五年多的时间履,北汽自主已累计生产达百万辆汕,跨越增长令业界瞩目遣割冻。    “着眼未来恍列防,对于合资我仍然非衬兀看好矫舵。不仅是十三五晚,未来很长的时期绩场持,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闭簿。另外戊,在此基础上烷措,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赣垢,徐和谊表示乒霉靶。    “年底前还会有更多的好消息死,不管是在新能源领域夏,还是整车领域圣渭,包括一些重要的零部件领域接,还会有一些新的大项目落户北汽祭融嚎。这样群宽喀,为北汽更长远的发展题,我想合资这一块督,贡献还会加大栖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  9月29日几断,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲美。   蔡明指出毯讳狗,中国汽车市场曾是低质量跨握、低配置辉廊弓、低服务的代名词览。诚然光,与美国汽车市场相比娩旁,中国汽车市场还不太成熟分。但是帕邓沽,趋于完善的服务质量劣忻附、规模日益庞大的车展速、逐渐被认可的中国自主品牌啸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沛,分值越低表示可靠性越高泻累嫡。J.D. Power近几年的数据报告显示贰皖轿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侣,从2009年的178PP100到如今的102PP100欺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗣。尽管与美国市场还存在一定的差距怀,但中国市场的后劲儿不容小觑繁蚕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犁贤认,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢订淑?J.D. Power最新数据会给我们答案违电。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矢幻,而中国市场的进步速度为每年4PPH虑。在车型研究上乐,中国赶超美国市场需要6年时间凯悼煌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH檄恨徊,而中国本土品牌进步速度为8PPH弊。在生产车型上拷娟,中国赶超美国市场需要5.5年规。   3. 在了解美国客户的需求上是贾宏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年解。   经过对这些数据的了解和计算屡头但,平均下来洼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帛,才能百战百胜侥,想赶超美国市橙骸,前提是了解美国消费者的需求提肠抬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哦殊稳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赏慷:车内有令人不愉快的气味埠去、胎噪声过大(来自车身下面)聪捌、耗油量过大剐署骂、风噪声过大(来自车身周围)剃、空调开启后努躲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蕾:内置语音识别经常无法识别/误解命令姑骗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肮芦驳、风噪声过大(来自车身周围)溜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鳞亮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盾。同时滑邢,在前10大问题中虫变,只有一个问题是相同的漆,即风噪声过大举。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异横,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奖岛。中国消费者更注重感观(嗅觉脚、听觉和味觉等)方面的感受质量驰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匠搭讼。   就目前来说蹬榷嗣,中国的汽车产业还有很长的路要走瘦乏,无论是汽车的质量吨,还是汽车的整体销售体系考戮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漂尉贫。凡事欲其成功现嘎认,必要付出代价剿:奋斗碍赡碗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涧瀑峦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秒拈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汲深:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编橡:李芳 版权作品横颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱贺诬,严禁转载喘,违者将被追究法律责任冕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弗俊辫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舌蹲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笺吝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胜。同时谋锭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咕到,作为本次车展的重要组成部分之一构费,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锻劫铰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠差迷,中国机械工业联合会会长王瑞祥挖苦甜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扑扮陡,为中国汽车产业的智能化肛巩簿,信息化方面的发展做出指导意见经辞暇。   本次峰会主办单位埠戒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挝韭崔:   贸促会汽车行业分会长王侠怖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缆纱皋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘愤扫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮都店:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉济彪醚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一相:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黎茧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌编寝桃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了藕瑰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炯。因为我以前开玩笑说了一句话慕舞略,我说这个车联网这两年已经实现了睫宠,就是人在车上用手机连网磁,这已经实现了愧痹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桶共俱,手机天生的使用起来就比车机要方便傅身湿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窟。有一些改变我们已经看到了翔瓢菜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姬疤珊。现在有了优步翘辽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刀呛,这个确实听着都挺有道理奖腾,我们一听都很吃惊坟叮胯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享箱,搞来搞去就卖那么几百台车浚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始厂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淡堑烽。对于整个汽车产品斑、汽车产业链的改变它到底会怎么样抢魄?   回到出行的那个问题辜,我觉得大家也不用特别的担心黎。我先给大家压压惊然寺,有两个数据很有意思瀑仇,一个是美国湾区的汽车销量滦,一个数据我们一查就能查到介。以前我们想2012年优步在湾区开始普及加巳哗,现在渗透量已经非常多了郝乳勃,优步在湾区这么普及了败嗣,买车的人是不是变少了愧擅般?很高兴的告诉各位汽车业的同仁册,这个没有变少獭课,而是增加了耗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆上绘痴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棋。确实涨的很快破类避,这个和大家的想象是不一样的褥庇,觉得汽车销量应该减少净饶,怎么还增加了呢乃星?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豢腾屉,你说滴滴镭吹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情施舵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诬,这背后真正的原因我就一直说拦酸几,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了去餐,其实出行不等于汽车夕匿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺躬、道路密度不够这种应用场景回坎培。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用来围,其实它真正的加剧了中国的拥堵拒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哨吵佬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兰拼。汽车也不是简单的交通工具识告,如果把汽车还原成一个交通工具拴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了口试。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梨辆,我可以开馅篇,我也可以去坐地铁送,我有北京和上海的公交卡似妹、地铁卡秦趟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肺拴车,我也可以骑自行车豆摆,有的时候感觉走路也很好鲤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孰,汽车行业当然会发生改变蝎倦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑跺贡肌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓦。如果你只是把手机当做一个通讯工具烹箍煞,在2007年的诺基亚已经做的非吵し。好了牟擦冈,但是还是被智能手机行业颠覆了桥反。在汽车行业也是这样染墓惦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戳惶熔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涂闲记。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裤戎,我们去展望一下太警。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶合济,大家都提到很多了纯。其实很多人的展望角度是不一样的弗娠访,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猛,更多的是解放了你不用开车殿,分享的是司机甸拈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刹氖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降偶褂,它是一个规模经济监姓蓝。它的交叉点大体上在2020年就会出现杯辱檄,我们的预计2020年在美国就会量产韶,在中国可能会晚两三年混。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的箍竟,这是我们要看的一个趋势盘。   第二个趋势戎娩,移动互联网会加快电动汽车的普及顶列,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车场。很多人说电动汽车是因为省油钱泪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了华概,再也不需要去加油站了翟。第三个带来的变化就是对产业的重塑雾,以前汽车公司都是专注在制造备,用户就认为是汪洋大海割。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面急,内部管理的界面刃,反而把制造这件事情也许就可外包了卞。最后一点坎队老,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杯刀特,所以汽车作为交通工具以外的部分畅冻,一个用户买了车以后需要的增值服务仓,汽车公司就也机会去提供这样的服务凯天。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疥。所以正是因为这样一个对移动互联网剩每亲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化星偿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骗,超过1700名员工盲陌吉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浑鹤帮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车譬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业送,激励用户济,这样蔚蓝的天空就会出现司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焦散,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佬柔屎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注空希。同时喇晚巩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滑,作为本次车展的重要组成部分之一通内篇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歉纽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沽捕锨,中国机械工业联合会会长王瑞祥甩凄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言檀徐圃,为中国汽车产业的智能化巩秸能,信息化方面的发展做出指导意见违愧。   本次峰会主办单位廷狮洪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接噬仕惊:   贸促会汽车行业分会长王侠宫构:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟随弦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌病寒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林段罕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓟厦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓开:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揩汤触:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成苌ザ穑快猾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筋,因为现在我们是全世界销量最大的市场堑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侥鲸申,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皆、环境污染等方面家,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战高单。同时敢伯猜,智能制造镀趴吵、工业4.0绣、移动互联冈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战花涡突。我们国家政府也提出了“中国制造2025”羡钞、“互联网+”等发展战略吧沦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菱拒碌。我们有很大的机遇绕鼎狈,我们会见识很多非常有趣的变化萝茧卑。   当前业界普遍认为上碳,低碳化城、信息化苏亥、智能化是未来汽车技术的发展方向秤手察。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇帝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峭犊,正在成为汽车行业的发展热点笨,正在助推中国汽车产业的转型升级焦砷,从而进一步打开智能交通产业的价值斜。在2010年的时候黎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沙献,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骏,为用户提供全天候鸽、全时段的服务适,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缉抄莆,签约和活跃用户超过一百万懒勉舜,累计为用户提供约2亿次的该户服务强恼,人均交互服务超过11万次愁歉坚。经过近七年的发展你圈熬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揣辣赁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用持拳窗、凯迪拉克蚕守、别克寝轨、雪佛兰上使用图,倍受消费者青睐瘸土烘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷参铩,面对新的市场和技术趋势搅乡,基于车联网多年的探索替架面、实践结合行业的技术储备婆泡憋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略价,提出了到2020年力争100%产品实现互联午薪说,并致力于打造以车载信息服务膝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讲,为人铝汐轮、车提供安全智能便捷绿色出行其宏播,初步建立和谐的人版、车辽幢、社会互联生态圈噬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忻、别克小、雪佛兰品牌航耐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闭骗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展殊囱。除了安吉星在移动信息和网联上睹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力想、内容服务能力旦栓裴、大数据运用能力哭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诲镰估、B2C的业务金拾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全默剃策,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芥玲、支付安全先匣,更可能引发行人安全和人身安全贺门,因此在大力发展车联网技术和服务的同时添,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入末良漏,网络安全开发包括威胁因素识别此磷酣、安全战略制定迪、安全措施执行哭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怂逆脯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挂,并且在过去几年不断的进行迭代升级搞轮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作箱改让。伴随车联网技术的发展境相,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术录惩魄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术靛暖春,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渤涩。让汽车驾驶更安全肖屏了、更轻松芜、更有效楞亮。   我们身处在这样一个时代呵淀,新技术层出不穷使一切变得可能褪,我们也是非常幸运的一代人栖,能够见证汽车行业在国内橇、在整个市场上有一个颠覆性的发展壤碍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化多诬斑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拎秋。同时也让我们对明天更增添信心和期待肌皋,激励我们坚持不懈的努力腺滑。   我们相信蔡挖旅,汽车行业的发展刚刚开始侠颁。汽车行业与其他行业的相互交流袜辜董、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活且被嘲。我们会和同行一起共同为之奋斗竞背奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁顾昏:李芳" "   9月28日长典楼,在2016上海浦东国际汽车展前轨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行焚估锹,新兴造车势力凳、养车试恃、汽车金融等领域从业者伦甲,走到台前略,与大家分享及探讨未来的市场前景城违。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赎结。    吕征宇瞪闪:各位领导衅、各位嘉宾秃罗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典安,刚才我们的同行说得非尘梦浚好年臼胶,其实我们有一个共同的理念僧,而且我们也有非常多的痛点滔扯叛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恫,我们也有美国合作伙伴的公司尝阀,乐视的七大生态是有机的鹤,在零基础上打通的噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脖,目的就像董事长讲的一样腐,让“蓝天白云”再飞翔褪栋,目标就是打造全球最先进的超级汽车客奶。    那么用互联彼艰钮、智能妨厩茅、电动缺锰襄、共享的方式季,实现“未来”的交通方式经,我们认为汽车产业完破扣,还是没有被互联网变革的产业散狸。对于乐视超级汽车生态而言敦瞧,我们有四大基石缚,我们相信社会化桓吕捻、分享化驰、互联化绷喉、共享化将成为我们未来变革的方向巢。    从我们的汽车生态诞生以来乳挥,我们保持着快速的发展疟饶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肆,落地在浙江湖州 币盖夏,这里包括绿色环保的环境胖臣裁、自动驾驶的一些功能和区域狸瞬。    同时我们最近可以告诉大家弦赋蔫,我们的产品样车在美国已经开始路试扦江,技术在百米加速已经是全球领先了戊访,产品的量产进入倒计时状态段。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扣社,创造首轮汽车最高融资金额的记录默涩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汗,协同开发也是我们在北美的基地鬼佩、中国的基地瞳、欧洲的基地共同开发豹汀汕。同时我们的战略开发电动的底盘机构汤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件婚胖。    第二个就是智能化介,车是人工智能的最佳载体痞,乐视做了大量的投入磺帅剩,在硅谷和SSA成立了研究院哇汕筋,在智能驾驶也取得了突破性的进展侯间。社会化就是刚才说的分享玛超,我也非常喜欢这个创意蓬诡位。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石祥,我们相信在共享经济的领域里糜袖棵,无论是Uber的繁荣倦耙,都证明未来不管是房子屯馁物、汽车都是重实用的趋势斤孟钮,所以乐视将战略转移蔡,推出车租赁的平台琴腿穗,我们叫做乐享平台箍。    其实最重要的议题浅弛,乐视作为互联网公司篡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力渴恢谢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解现乔,电动化介难、智能化方缎吝、互联网化米豢蝗、社会化持,这四大纬度有密切的联系星杭。    我们把汽车当做全新的载体湃挎款,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通具乔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耽湿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缺劲好,谢谢大家封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日认促舒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丸灭藏,他认为车联网储,既然是大势所趋详临,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网甩黑,少炒概念盎陇,多做实事蜜冕揽。 以下是王侠发言实录酞帛:   在这个夏末秋初掸、时令更替的丰收季节牌辜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牟珐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典墒氮绣。在此施取,我谨代表主办单位中国汽车贸促会石狗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来且,汽车产业的电动化顺叼傻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题携卿伤,而且也正在成为全产业链创新求变施侮、转型升级的主战场夸港。但是匪,热点和繁荣的背后冒窍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纫首溃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矮脯,车联网也在热捧之后开始遇冷宛衬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蠕。其实蒜稼偏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渴,我们要理性面对讽危陆、系统分析琉,既对前景充满信心头纤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识配楔,才能在变革的大潮中认准自己的方向拣逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玛敢褂,我们要清醒地认识到底,汽车的智能化和网联化是大势所趋穷筛瓶,是不可阻挡的方向湾期裂。电动车还有技术路线之争郴、对减少污染和能源危机的疑惑迸该,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浇弘,没有坏处另。汽车诞生130多年来番盲比,除了带给人类方便之外苹篡,还带来了许多难以克服的问题难开其,比如交通事故茬媳逞、环境污染和拥堵檄藩、能源危机等等惮崔猎。车联网和自动驾驶等新技术的应用放辱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想途燎。现在不少基础薄弱的车企乌苏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驹粮迷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咯,多持观望态度舌虐,这也是目前车联网叫好不叫座冗、貌似热闹却普及率不高的重要原因睹。我想说的是首,既然是大势所趋较喷,就不要犹豫不决卉闹邪,否者真的会给对手赶超的机会牡菏。   我们要清醒地认识到幢反凸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延单。汽车市场的低增长成为常态之后杠前,我们对于销量的追求空间越来越有限航览,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炊。   我们要清醒地认识到山,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歪饰,必须是社会性的统一行动咆。一方面拉赫剖,车联网是一个汽车生态络,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裤韧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勃楷矩。另一方面拭霓星,车联网又是由整车制造商伐、产品供应商旅倍、内容提供商墟、软件供应商绣、服务提供商闻誓蜂、网络运营商等不同角色组成的产业链苇抄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芭赤,打破壁垒谩僳托,互相开放信息系统埂刚达,进行深层合作凰凶匹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搜。   我们要清醒地认识到冲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破司乒,而是要靠一个技术集群的集体支撑傅疼册。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澎覆,如果通过手机就能解决的缸,其实不应该叫车联网姥芭。大数据牵、新能源技术歇秆、网联技术熟惠胯、自动驾驶技术项伎宠、传感技术盖萌、网络安全技术等哗,这些技术的应用都是相互影响境膜韶、相互促进甚至是互为条件的匙。比如汽车共享和无人驾驶乏凛坏,就只能在车联网的前提下才能实现堪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变紊外苔,并给汽车共享带来更多可能性韩绢畴。另一方面秒,与手机和家电不同的是翘茫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勃妒,绝对不是有钱就可以任性的地方被霉避。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炒,中国车企面临的问题一点也不比别人少多犁,我们一定要避免浮躁情绪毯蹲,少造概念峡从,多在核心技术上下功夫懊湾碘。   在刚刚结束的G20峰会上伙贯,习近平主席表示魔:8年后的今天孰嫉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吧岔、人口增长轰蹈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鹤嫡耐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亥。其实廓戒,对于全球汽车产业来讲急婆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寄软,传统技术进步的空间越来越小罗。在这样的背景下边,智能化儒叭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎类痪泄,为汽车技术进步提供了新路径犊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伸衰。   今天尽,我们以“智驾未来扯悍涟、创领先锋”为主题搔拇哨,邀请各位企业家聚迁迹、专家学者共聚一堂嗡宝,希望大家能敞开心扉程,知无不言负镭焚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贯贾。   最后蒲嘶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扒,祝各位朋友在沪期间顺利诞都详、快乐卡秃蒋、安康棵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾宦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晾杠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体农佳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点板肮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晴,在下线前夕疥苦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通糜行,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菩拘膳。 一拢酷涕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型来。今年1-8月夹啸挺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瞪么。从2015年末北汽威旺开始逐步转型豆粱猛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间飘,以首款SUV——威旺S50为节点捐奋,一步步走向经济型乘用车领域蕊绰,实现“MPV SUV双轮驱动”假。对于未来产品规划脐磁设,陈桂祥向网上车市透露弥怜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堪苔,并冲击40万台销量规模究堡沙。” 陈桂祥进一步表示恰弘:“北汽威旺的MPV瘦护、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衡。2017年的销量重点会集中在M50F上痰腐齿,到2018年也会有全新产品上市伙贝。”    今年8月16日啼刮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陈休刨,对于转型中的北汽威旺缅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化爆桂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纽峦报,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂靠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来畅皮山,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓶皖。在陈桂祥看来炬杉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毙碳髓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肩。    二喀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淬马,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杉核。M50F具备明显的高颜值特征弟恫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惕。而做到高颜值并不容易落,陈桂祥向网上车市透露霞局仓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源常师,奔驰团队也全程参与了M50F的研发默茫冷。    从内饰来说搜,新车的设计均由轿车化标准打造谜惮壁,其配置在科技感袜父、智能化上都有出色的表现掳靶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纯炮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郝。同时雇略腾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旧暗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羡馈,智能化水平足以媲美合资品牌韭喜揪。 在性能方面背,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拳,进一步满足消费者的需求穆吕沤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刊赖蜂,到2020年威旺规划40万台的销量盲建安。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求表唯。未来将在夯实MPV市场的同时疲,进一步做好SUV市场炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿及瓶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仟皆地,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陈:苏州吉姆西芍八、苏州金龙啥、深圳五洲龙闷靛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车革,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兑笺糙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴查杯,并对吉姆西取消整车生产资质篱识乃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沸,追回补贴资金密。    根据通报兜绰僳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查修缴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆署泄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元楞灌锯。不过搞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恒。 补贴新能源汽车的依据何在领疚横?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梆煞。市场经济最需要的是诚信白。但是屏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中簇疮洪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻。害冬承。部分领域缺少应有的制度约束权嗡谴,秩序甚至失范侗陛,这并不稀奇酵滦荆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞块苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晤。尤其值得一提的是瓣骑乡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标柿另辱。在这一目标之中姐,财政也被赋予了其应有的定位抠算鬼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”祥蹬崇。中国社会的根本性变化需要处理好市场施貌枯、社会与政府的关系苹狡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件偷仁。新能源汽车市场同样是市郴牖印,从根本上说界,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥率测翠。新能源汽车骗补问题的源头弘临,就在于市场的作用没有得到真正的尊重犬百。    当然蒲牡吉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秽,不是市场取代政府姓,而是市场和政府有主有次变段氯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怂。说时容易做时难盯虎灸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题射。补多少贫赣乘,怎么补温,补贴如何管理等等防,同样都是难题莆艇。    为什么要补贴新能源汽车脸袜瞧?可以摆出来的理由不外乎如下揪健鼓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洪纱,只要予以补贴款仁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展参。这么说不是没有道理翘氖拧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绒安背,成本较高琅门。有了补贴氮痪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补睫潦磨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫌。只要有足够的补贴旱,新能源汽车的发展肯定会更顺利脾倪阑。    但是士定沸,有了补贴峭荷怀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗久?新能源汽车发展的关键在于技术畦。有钱就会有技术吗内巩?这才是问题的关键归圃鹃。的确典弄掀,现实中有许多技术是可以花钱买来的下绊铺。但是荆,先进技术不见得能买得到急姬七。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毋全。各大汽车企业也在努力开发新技术俗。在这样的条件下射,新能源汽车的发展方向都是问题驾,怎么会有可供市场销售的先进技术耪割?有了钱荚拇匪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溃,但是撕,研发投入增加烤前,并不等于研发就一定会成功改。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议魄妇,没有确定性的目标捣,研发投入的针对性也不可能太强挂图。在这样的发展阶段屋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纱,让市场自行选择合适的技术廊宫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的测。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沁。优势到底有多大面狸没,得看技术绰愁。电池靠电力供应鼎昆瘫,由于中国电力主要是火电斧落,最终提供汽车动力的是煤炭得棠。只不过滇祁,煤炭发电地可能不是汽车使用地排彤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地霉讣。污染是否减少卷,还得看耗电量的多少茫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量币。之后麻踏受,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较填开律。传统汽车汽油有不同等级瓜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汤敖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源第,这也会带来一定的污染错肥。这都是比较时需要注意的荒踩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进厩峰项、充电不是特别方便的条件下搔卑,混合动力有助于新能源汽车的发展尼,但问题是虱垮香,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗羞姥?充电不便就不充崔郝碉,将“新能源汽车”当传统汽车使用极,也不是什么新闻沦。还有虽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比限裂,到底改善了多少能源使用状况还忍?太阳能利用技术的改进尖伦灿,可能是新能源汽车发展的重要方向喷。太阳能丰富弯厕炽,足够人类使用宝辣脑,但是目前利用技术较为低下多虹荒,妨碍了太阳能汽车的发展匠蚀酿。石墨烯等新型材料的使用烧,有许多未知数屡,也意味着有许多新的发展空间辑阂函。虽然空间多大未可知党,但不确定性的存在正好给市场提供了机会写忱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腥仙蜜?政府在新能源汽车上的补贴较多怒。包括中央和地方财政补贴在内堂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娶。补贴力度惊人措搂,这是骗补的根本动力绊喝。当然舰顶,骗补还只是个别现象男舜谜,或者说只是占全部补贴的一小部分赐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揪免唐。如果问题的分析只是到此为止举饺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策螺店。    这次公布的骗补企业数量虽然不多聘沧,只有寥寥几个苯涟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑玖。这些企业不是小打小闹的企业瞧靡夸,从某种意义上巩霉录,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命固拾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阿芯廷。这些企业按照正常情况下率孩绰,应该合法经营才是掣,为什么要去做骗取补贴的事缉沤?从企业层面来看挨,这是市场经济仍然不够成熟的表现县。在成熟的市场经济下始,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业居结,至少应该是诚信经营的咆。骗补肯定事出有因丢轨。    值得我们拷问的是拘岭嫌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磐?大企业铤而走险叛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低洽,企业不必费太大劲就可以做到竭颗嘎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桶褂高,倘若没有足够的补贴舜狮疏,新能源汽车业务也是难以经营下去的罗快琶。    政府花钱是要讲收益的水挪。动用公共资源烘,就必须将事情说清楚媒萍祷。最终拜摹共,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告身桂惧。评价报告应该说明补贴的总耗费哗绞缎、补贴去向以及效果安商。这是国家治理现代化所不可或缺的督。每笔财政款项都应该用到刀刃上逛煽弘,都应该得到其应有的收益栓卉。算总账戮榔醚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展故漂让,这个判断并不容易做到浦酱。仅仅纵向比较是不够的丛凯,我们还需要横向比较未槽砷,中国新能源汽车行业与世界同行相比帛全,地位是下降了坷,还是上升了强。如果上升氨吴奸,那么上升到什么样的地位钮彪丁?如果下降匠,那么下降的程度又如何悲韭?即使有了指标数据健澜论,争议仍然会持续下去且维。也许甫,我们可以通过其他指标来加以佐证刺。    新能源汽车的受欢迎程度憋盯撩,显然就是一个不错的指标帛诧。2015年新能源汽车销售了33万辆咎仿庐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计催貉窝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牢同常,那么实际销售数量更小瞳盗。新能源车价格不低来创,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美椒藐帝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素释窘公,更利于判断办切岗。北京小汽车上牌需要摇号闯栏釜,但是新能源汽车的号是单独摇的巢,且获得的难度大大小于传统汽车竞。这样史扦乌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鞋。他们选择的理由多是容易拿到车牌妇甫师,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毯白。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖石虫石,还要摇号闹擅柔,获取牌照的难度和支付的代价都不谢弧,新能源汽车和牌照捆绑销售曙婪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舌桥,于是他们也可能选择新能源汽车狮潍。但就是这样幕斜,新能源汽车仍然没有流行起来呸。全国其他地方翟,也未见新能源汽车充斥着整个市场斗镀躬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胆碗诞,但是翁,我们需要思考椿人,这些成绩中戊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果媳帆?一些城市为了招商引资翔峰惕,鼓励新能源汽车企业到当地投资变送,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耙。“双赢”战略的实施颗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定完,这样的不对称竞争扶持碳隆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灸晶摊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待病畅,是对新能源汽车价廉物美的期待随掀,是对节能减排效果的期待铺坤木,是对先进技术发展的期待士镭。这些期待都是合情合理的漏参。但是矫埃峭,供给侧结构性改革还未到位辑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凄金薪,这才是问题的关键司刷。即使要给新能源汽车补贴膜粗碱,也应该考虑补贴的环节及,考虑补贴的对象彼怀,考虑补贴的效果钮据干。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴聊榷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者囱冈辖,不能有效激励新能源汽车技术的进步螺蓬。如果一定需要新能源汽车补贴丁耍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哀撂纶。这样的补贴有点后期资助的味道牢岭没,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业迷。但是禄拢敬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术貉颠禄,那么它就在这个行业有了竞争优势电晴,实际上不需要任何补贴残瘦,就可以经营得比其他企业要好翁酥芭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争含,扭曲市场行为齿鸿彤。而且毫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展划拔偿。新兴技术的成长在萌芽状态售吠建,可能没有竞争力铺,但是惩错绰,经过一段时间的发展之后痪,就可能显示出新技术的力量顽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孔,今天领先的技术宫,到了明天就可能落后褐。这是技术发展的规律性所决定的驼蜕陇。为此镀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间豢,因为未来的不确定性欣烩,没有人能够确定未来的真正技术路线拱添。留出市场成长的足够空间弗,可能比别的做法更加重要施棉。骗补问题的出现蜕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机竿北谐。    基于现状憾穷帮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变飘。这些年的财政补贴贿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俏窗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贸。相反摆,效率不够高的补贴陀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少躺挛氦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重塑陷。现有的补贴如果不是投向终端迷岗,而是投向技术研发割,会不会效果更好点呢观?个人汽车消费纯粹是私人事务疏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滩电。骗补问题的暴露去骨贡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会费划手。补贴本来就在退出囊袜巷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴复。补贴旨在鼓励研发什睫,鼓励新能源汽车技术的发展窗扰粪,而不是其他具体的消费目标颓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惰釜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炔棺。这样的技术支撑出来的产品逝链,还不能满足消费者的出行需求董。财政补贴可以退出颊,但可以通过科研经费资助的方式侠胃修,鼓励新能源汽车技术革新穷琅拦。同样的钱逼,花在科研上的效果黑,可能比直接补贴消费更加有效冷会浓。创新驱动发展战略的实施广换,从根本上看尝袜设,需要依靠的是技术创新囤。在技术创新上多投入骑盖殊,并注意投入的有效性茂实,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宿菇蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  今年7月底寿,在2016年世界500强排行榜中琅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萌般存,比去年跃升47位短朗亩,排名第160经拢,引起国内外企业界牵、尤其是汽车业界的瞩目沸檬。    今年帘轿俩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹊合囱。恰好是在10年前滑煤,徐和谊出任北汽集团董事长椽,策划停沦脖、主导妇、实施了令北汽集团由乱到治俺嘿库,由小到大涸歼柑,由弱变强的变革较新,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆李衰炭、有益连、独到的成功尝试蒜炼。但是吭,当中国经济网记者约请徐和谊爆高,请他以《老徐和北汽这十年》为题栖蔬,谈一谈自己与北汽集团时迷瓷,徐和谊温和琶、憨厚地笑着说捷鸡彪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驼希,少谈辫揪仑,少写苯。    于是呸,在不久前的一个上午费,在北汽集团的一个会议室里亲安奶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俗萍乌。今天是系列报道的第一篇茸。   当时簇诗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路材臼汇,实现跨越式发展”的战略乾,以及构建整车垃溪队、零部件斤蛾船、研发病、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阑。“老徐这人的特点就是说话算话哗沤情,真抓实干魂摆寂。眼瞅着北京汽车研究总院令踞剂、海纳川汽车部件丛畔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掀毕、新板块一个接一个地建立起来墨关捞,形成有力的链条谢赡尽,轻装上阵酗草,并有序运转”嘿。 北汽集团党委书记挠峡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展饥,连续多年蝉联世界第一汐宦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题康阔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团僧媳。    世界汽车产业的竞争是国际化的贪零能、规模化的粗,更确切地说是集团化的雾阿具。观全球汽车产业格局洞闻盛,能够称得上汽车集团的糯锋,美国有通用滑、福特念抢,德国有大众版、奔驰斥家、宝马幸盎,日本有丰田附慰、本田画,法国有雷诺-日产计、标致-雪铁龙龋雀,韩国有现代-起亚疵侈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汞,谈到中国的某一“汽车集团”舷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到松叛,没有自己的品牌和产品舌判,不就是一家投资公司吗搪漂?算什么汽车集团!    每年害超,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蒲讽渐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裸寞,不但被大众杉画票、丰田拌、通用们甩出几条街湃渭钾,也常常被长安蕾拈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秋饥窜。    因此凸被电,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泄为,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题篇安。    过去10年间荤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搪霖,在汽车产业集团化方面做了大胆睦灵、有益的尝试洛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体武书,逐渐培育桨、锻炼成为一家颇具规陌肼眨和实力的汽车集团赏,在研发茶的、制造颁匣、人才洼雄、创新搁从岗、管理等各方面实现了标准化火卞丝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湾财歼,曾经拥有一定的基础和财富领边,令人期冀;同时限,由于分散化脊旗涣、碎片化逆,更存留令人难以释怀的遗憾垄陋卸。    北京轿车工业与一汽窜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末趁遍,有考证甚至认为泰略,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌栓。    据汽车老人陈祖涛回忆惜唤混,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时岔,北京生产的轿车最早使用了自动挡休,而对手只是手动挡葱。    上世纪六七十年代抵亮锯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捅,成为一个时代的记忆厢莆难。    而同期炯凰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赶谦番,遥相呼应的鹤菜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鳞滦瓶。    改革开放后弧睡惧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迹。    到上世纪90年代苔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滥赡萎、称王称霸单按皋。    特别是2002年古我亩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代漏,也创下了高速成长的纪录镀采教。 北京牌212越野车    可惜的是哭涂,在这些看似个个突出的单体层面之上癌兢挨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”农,除却福田与现代江俺睦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争靠情狗,还被同行作为茶余饭后的笑料呛逢。整车企业尚且如此毋守弟,北汽的零部件企业就更加不堪了毋填点。由于资金促擒、技术和观念等原因录膛,大都跟不上主机厂的技术升级豁胜鸡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眯虫渺,有的企业已不得不靠出租房屋度日罚帮。    忆起十年前上任之初的状况虽,徐和谊对中国经济网记者说染,当时的北汽一盘散沙乏础鲁,特别松散掇,单打独斗坷提羡,各自为政股,互相内讧函刊,效率低下……照此走下去胁,“没戏祥洁,一点戏都没有”!他边说边摇头躺抽。    由于资产结构的相对分散僳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业媚摆橇。日常运作中损,大多只是履行政府赋予的出资人权力密痢,无法形成一个科学的集中管理机构酸蓬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闺逆,深入企业经营管理了版。    2006年10月底吝信鸡,徐和谊出任北汽控股公司董事长苏哇扮,恰逢“十一五”开局之年亢漏,他率领北汽以科学发展观为统领壕,对产业结构和发展战略进行了全面拭瑰涛、系统港、有效的调整敝葛伦。    有北汽中层管理者清楚地记得锹,当时寄顷党,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窟急狡,实现跨越式发展”的战略抨摆,以及构建整车偏、零部件党、研发立伤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径部案季。他说随人,“老徐这人的特点就是说话算话牟廖,真抓实干绿腔榔。眼瞅着北京汽车研究总院陛、海纳川汽车部件链库热、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菏、新板块一个接一个地建立起来樊,形成有力的链条色戊,轻装上阵暖,并有序运转”颊。    到2009年孰险,短短3年时间涣级坛,汽车年销量突破100万辆大关鞋矮拦,销售收入突破1000亿可啡嚷,北汽集团化战略初见成效狮撂。 2016年碘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坷帝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敲簇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入取厦,公司治理结构进一步完善花澎骗,集团的功能定位更加清晰;同时莽剃瑞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徽谎蓉,并将在人才吸引食潭惮、产业链完善及兼并重组中凛肮便,发挥出更加高效的运营效率饭譬。而外界则普遍认为法,名称的变更骗釜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潍顶碎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涛。    “北汽控股更名为北汽集团夏鲤,是北京汽车工业的领导体制蚊翻迹、管理体制的一次重大突破没临,找到了北京汽车窝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掣呐,徐和谊当时说毋。    随后氦殊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肪筛夕。根据规划碉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元隆,大力发展自主品牌蕾,完善和打造全产业链疤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位到,进入世界500强构谜矫。    “说到做到噶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瑟甲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冒陀姆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兼,战略性新兴产业蓄势待发腑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泛,各项增长指标位居中国汽车行业前列采扯乃,成为近几年来最具成长性的企业集团瘁疟掠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸火板:李芳" "   姚景源认为纳释,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盖拦盎,而产业政策需要与时俱进岸忿闻。    杨裕生表示功吹疙:应适时推动电动汽车市场化讼成幢,也就是补贴退坡避,一直到取消补贴雷泞从。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颊旅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鸥。但是溜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜗随订,不宜鼓励掇疽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惦忻室。    侯云春指出培庇据,新能源汽车发展需要在供需两端发力伶盎刚,两手并用挽趟,推动新能源汽车健康发展械贰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示你,表明在国家相关政策的助推之下扣干范,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疵份埠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题臣。其中汤归,规模巨大鼻、涉及金额超10亿元的骗补事实漠淑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挥熄髓。昨天倡侵辱,几位专家学者的观点引起关注捐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认璃泵碉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用褥秋。对此攫啪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蓉彩悲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冻顺、必要性的措施呢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为慈坡,政府对于新能源汽车产业要进行干预繁,而关键问题是怎么干预池食涧,干预什么究甩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潜,而产业政策需要与时俱进”浪巨,他谈到掠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用社弊,并提出产业政策应该遵循四个原则妒炯。一是产业政策不能替代市巢弧;二是产业政策要管产业尺秃丧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赤隶。    杨裕生也认为耿含涤,目前的补贴政策有两大问题嗅,一是单车补贴过高蒙,二是补贴总额高眉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化聪届,副作用很大冷。    在新能源产业层面挎廷,杨裕生表示翻克:“应适时推动电动汽车市场化勺梢东,也就是补贴退坡苔滔糕,一直到取消补贴颧确锌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顷念赋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晴密。在技术层面俊铺啡,杨裕生认为袖挤黎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弯坛,第二就是发展不补贴继导蹄、已经市场化的低速车士。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靠漆哼,不宜鼓励丹本,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崩奢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外推,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出须猾盲,新能源汽车发展需要在供需两端发力叮悸,两手并用宪兄,推动新能源汽车健康发展编疗。    侯云春解释说亲潞挪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绒。一方面大家喜欢用阮察拳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淋潜,政府和企业共同努力弘蚊郸,使得新能源汽车能满足消费者的需求康铝凉,开拓新能源汽车的市场连。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”午踏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  如果我们做好准备的话墙,赢家当然是我们愤徽。我们不担心其他的坛敢鹊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务美盖害,我觉得只要我们做得好八偏,一点都不用担心橇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炊咀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一示,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后稍辜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瘦廊踞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访河涣骂。其中特别谈及奥迪与数字化朔善。    施泰德说副恨腥,到2025年以前敌渴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢习深?汽车行业正在经历一场变革洗纺。对我们来说昏睹,有一个非常重要的关键词逞:数字化皮耙埃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变欢耗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炔檄发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说电孙,我们眼下所处的时代蔽袒缮,奥迪科技一直处于领先地位掂份损,并不断进行新的突破墟菠改。对于数字化狄妥搅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拳。到2020年时居凶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验夕,这也是我们引领未来的一种设计烧,包括其他顶级科技闻,包括我们的传感器耽稼搐、雷达图才、激光大灯等涩瓶固,都会进一步巩固奥迪的领先地位怒坞乒。    施泰德说幢惠挟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邢尖,我们会全身心地投入到这一点慑,包括3D地图搪,导航等应用喊眠沤。对我们来说挛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赔。当然瑰厩谓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”对。    在回答有记者问单椽随:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势勒玫栋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走婚,有哪些优势干疼?在这场竞争中斧犯扒,谁会获胜”的问题时灵,施泰德表示究屠:如果我们做好准备的话该咐,赢家当然是我们漠飘。我们不担心其他的怜洽睛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼎寡憋,我觉得只要我们做得好富,一点都不用担心鼻奇。    施泰德强调虹即,在某种意义上闲,我们也是一个初创企业呸。其实渴,奥迪有很多细分部门捅揣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缆隧词。如果没有这样的合作署,你很难相信缎衔硷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巫,我们能够成功地实现自动泊车森变掏、自动驾驶等墟淘。    施泰德预计量档,2017年诗,我们要推出新的奥迪A8男,自动驾驶的时速能够达到60公里谋摄,没有别的厂商做到这一点毕圣孝。如果我们明年能做到这一点的话瓤伙赡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雷斧镀,启迪未来”敲捍结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶仁归:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际本梅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伸邪渤。庆典活动前夕膏考里,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皋冕。一汽-大众汽车有限公司董事测啦、总经理张丕杰除了对政府酞浚卤、经销商触、员工茧、用户等的支持表示感谢外糕痹盯,他也坦言澈,在新能源韧、“互联网+”等方面缕蕉琴,一汽-大众起步比较晚融残岔,这些短板正在引起高度关注煌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舷雇,“因为有你侵陆捷,心存感激”眠拷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情略急戊,来感激这25来帮助我们成长的所有人配倦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窟底遁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果司。从前辈讲起吞叔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为录,还有陆林奎等等的领导凳堕斧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吮警圈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果豁琼呻。   25年来鄙,我们要感谢的人非常多来。感谢国家和政府的支持与帮助轰力淡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闯绰杠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涟矮。例如成都焚哀钦,成都今年是高温天气倾,最高气温是37.5度而且是持续的赤抚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活但裙,政府部门给予了很大的支持和帮助屁酷。   我们要感谢1250万用户且扰海,感谢他们的选择和信任鳞坞挂。一汽-大众从项目开始建立猫屡,一直到第一款捷达开始投产掣,捷达在市场上并不是一帆风顺的崩墒丢,它的初期是走过了一段曲折的道路丁恍拖。正是在困难的时候骄翅,是客户帮助了我们精、鼓励了我们断。还记得在困难的时候禾混,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惊吧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戈棉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敢乔。一汽-大众的员工非常的进仁蘸琶,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怒、吃苦耐劳弊邯弛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬朽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦催禽。大家知道一年365天视,如果周六周日全休息就要去掉52天刮,把所有的节假日都去掉肉,标准工作日应该是250天显,工厂的康采恩标准就是由此设计双。而我们加班到300天梗蚊泉,320天是常有的事床反,员工非常辛苦封辆,所以在这亮高,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堤。   要感谢中德双方的股东抗。要感谢他们具有前瞻性战决策手佰去,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祈。一汽-大众的建立腻,当时在中国的汽车合资企业捂碳苦,一汽-大众成立的时候也不过就两家吃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妇界,股东双方做了前瞻性的战略决策踢纽,才有了一汽-大众费净抵,我们要特别感谢中德双方兴常村。   在一汽-大众发展过程中习,比如一汽-大众西部战略完澄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谷。一汽-大众在西部建厂的时候干怂赖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哎凡疤。现在在西部的生产基地协,今年他们的产量突破65万辆嫌朵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略暑羌,在股东的决策上由一汽-大众执行的崇,也取得很好的效果爱。此外吕,还要感谢1200多家的经销商萌、700多家的核心供应商合作伙伴潦即。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嚎尽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜗纲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钢拦菲,中国适合于家用的车型非常少咀痛。25年来灭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胆岭伍,上缴税金3700亿元辫仿矢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袱疾、奥迪两大品牌12大系列产品投钢。   25年来娘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堕厘,带动了中国汽车工业质量意识的提升缔裁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顽俯鲍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量密,一汽-大众是领先的兴坟。同时废筹垒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胯钞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帆停。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妓棚。首先查情霜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菱。一汽-大众的体系不是一天打造出来叛玲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桃聘商。   其次程,一汽-大众拥有一套完整娄、标准的制度和流程的有力保证蕾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懂辽,制度和流程是保证娇金。   再次扣试,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针罗,在经营发展过程中有很多难题需要解决汝门坛,有很多矛盾需要平衡抗贝,用什么样的标准来平衡戌甲?底线是什么霖毛僻?那就是质量隶短。一汽-大众一直坚持质量至上河慑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来饯七经,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胚陡哗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呐配导,这也是质量至上的战略要求娥拒。   此外倪疲,高品质的人才烘,具有工匠精神的员工切窍酬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饺备幸、传承的文化也是高品质泌窜,得到的技能训练也是高品质酬。拥有和企业共担风险的合作伙伴方笑,无论是过去罚、现在还是将来都是这样剐席,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起良。一汽-大众在自身发展的同时舒,也考虑到了整个供应链的协同发展番仿,对于整个价值链会有高品质的要求等慑函。   最后焚溶,一汽-大众在努力践行企业社会责任路黔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帝诲舅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喉临肃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持眉疏邪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘉,既要总结经验和收获肋挖癌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晒、走了哪些弯路稼,下一步应该怎样避免拖寄。   如果说到过去的不足侧,SUV细分市场比例快速提升仕巩辑,一汽-大众对此准备是不足的漏柏,对新能源屠、“互联网+”等方面的起步也比较晚啦反奸。一汽-大众对于未来仍然充满信心了啦古,这些短板正在引起高度关注诧蒜,企业正在考虑这块短板如何去克服匈。   2014年届辟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丹彻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞎赴。   面向未来墨世付,一汽-大众将继续保持现在的发展势头量弘函,保持创新米崎硼、驱动发展啼朵绷,并释放出更强的增长动力蓟叮。同时私芬播,也会与各方伙伴实现合作姆顶,实现更为广泛的互利共赢莲抒聪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任投,不断回报政府瑞、回报股东思绵、回报社会敌嘉多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇蕉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哦炯洁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鲍炒。他表示蓟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位镀,并将继续保持限量生产以追求独特性硕喉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浦鹊硷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型情:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妮哪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用略老。业界有所疑虑的是疤省赏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勃。   对此粪,薄亚铭向记者表示涪糖漠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绣倡隘,但都不是便宜的车型丧稻芜。Levante的价格达到了100万元左右将托阔,Ghibli的价格也达到了90万元左右超,在产品定位上依旧不低歼渐遂。同时端,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产栓,依旧走高端化路线搁梧。薄亚铭还讲到庭喀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司能巨县,不会把目标提高到每年20万辆撮、30万辆的水平台蒂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剃叭唇,所以我们能保持品牌的专属性舶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汹,他表示令:本次车展上上市的新款总裁车型韩坡旅,除了在产品上进行了升级外乓谁,还提供了多种个性装备诬署甩,客户可以从中选择很多种搭配卯静络。此外蔬枫查,新车在性能上的提升显著乃峦不,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快分喂夏、动力最强的四门轿车旱祷。   此外搪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业来,开始尝试电商销售模式垃窖赎。薄亚铭认为刨鼎掳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用貌托橇,因为中国市场的客户已经变化寝萌奶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的问钒翁,现在有很多人都用手机去买东西茧郎够,这是市场发展的趋势疾稼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前幻幂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蝗,即用户车主首付车款后侣缺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疯,到整个租期满了以后罚,这辆车的物权就归给该车主挽仑厢,该模式类似于分期购买散佩管。   薄亚铭说胎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嗽晶脯,但是在中国市场还是刚刚起步篮抱,有一些量产车会采用这样的方式做妓玩佩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”另头柯。他还表示鞠鼎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贰,其实反响真的是挺不错的渴纶。尤其是北京堕狭狭、上海这样的限牌城市卯菇。通过租赁的形式溃茬,牌照将打包在租赁费用里面锹。当车主买到车善衫蹦,即启动融资租赁手续案,拿到车辆牌照薄仍,不用为没有牌照而担心顶陈。如果是企业车主翅芥陷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钒刃乒,是非常划算的毖收。”目前促柯虱,该项目仍处于试水阶段蕾呛才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "新能源的发展藤嗜抖,是大势所趋湘吝校,但具体方向碳荆,也扑朔迷离窃镐欺。    电动车会成为未来的主流吗倒?现今的新能源汽车产业健康吗呛骗堤?什么样的新能源政策更适合我国国情裙?    2016年9月2日驳锚酣,在2016泰达汽车论坛上保,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吩福,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗣,他认为献光戊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题劣负,恐怕不可持续灸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外韧,何光远认为赋蚀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撑斡鸵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兜淡,这位87岁的老人谈起汽车工业行田,依然有些动情跋勿。谈到电动车发展估年儡,他认为咆肥,把电动车归为新能源汽车是不合适的铜帘。因为挎,第一培,电不是新能源椭梦,第二傻,电动车也不是新东西疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辰料,电动车诞生在1834年晨,是英国人罗伯特·安德森发明的撇趟毛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痉岭。    何光远认为埠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫡稀怕,不科学轿,应该给它正名遍萌饱,就叫“电动车”降透,或者是纯电动车枯汗。何光远认为踞侵修,电动车国家政策的支持力度非常高粮,所以它现在发展比较快炽,去年生产了30多万台踞,但它还是有很大的局限性篙蹬塑。首先贺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镐,可以长途旅行使用恒江触。即使快充也得半小时以后拴妻屑,但是经澈缌ト睿快充的话娶,这个电池的寿命也会减少跨惨,慢充就需要几个小时限半叼,充电的时间很长衡拒动。另外念抖圃,行驶的里程很短厢蔼,有一百几十公力就了不得了鹤魔模,就是很好的电动车了粹辅淳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上温扳,我认为不可能持续划檄。”何光远说茫筒敞,很多企业是因为补贴才做电动车姆脱,事实上滤杆,内燃机节能潜力还非常大巾袱,缸内直喷技术解旱、柴油机的高压共轨技术幸耐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茨杉赤,因此抚半挥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力处归爆,不能被动医杓汀,节能是最大的减排耙磋顿。    甲醇车大有前途    现在豌倍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战容溶,因此茶刑,各国都在研究替代能源与新能源汽车疾牛。美国策、欧洲经未、日本市、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吮逞社,但因为资源禀赋不同氛丢腑,所以技术路线也有所不同憨。    何光远介绍说冯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题穷伪,在某种意义上讲斗财痉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藐粒伍,虽然同为乙醇埔得播,但着眼点不同;日本缺乏资源哆宛说,自身资源利用问题不突出冠犁莱,因此日淑蚊,把提高汽车燃油经济性作为首训鹂稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宫迫博,日本也在搞甲醇的研究枷切,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定地尚肮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线面稻同。    在能源窍单、交通舍刑入、环境女、经济四位一体的框架之下肝佃广,中国又该如何考虑替代能源的问题糙?    一直以来掂沮,煤炭是我国的主体能源巍,占我国能源消费总量的66%至70%瞪楞飞。何光远认为芦谅翻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用岭烁暑。推进我国能源生产和消费革命际份,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路息览。而在煤炭发电供热的同时讲蒋嚏,可以产出甲醇狄琉社,可以为内燃机提供燃料沫掸,所以垛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缝锹帕、高效利用是紧密联系的雀。    此前嚼怠晚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点设讣陌,这4个省基本上就是产煤大省糜、山西纱叫菇、陕西玩府、甘肃举伦、贵州良粹、上海市糠递。现在规模最大的是山西恢校、贵州饲磐容,其次是陕西淖芥仟。    何光远介绍说告构极,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔑碳,车都经过天津检测中心检测粟,上了公告场,经济性也是最好的微。“我去看了加注站忌,M100甲醇100%烧甲醇匠嘎排,2.2元/升矢醇赣,现在已经降到1.7元/升了哪虎。一个半甲醇就可以代替一个汽油豁儡憨。所以说混,甲醇还是很有希望的材。”    今年3月份谢聚,工信部玲、科技部羔吞窃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脑乖,验收的专家组由何光远担任组长去验收祁伺此。何光远透露说变抬炕,山西验收以后聪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会控泄博,开会以后形成了正式的报告聪下丧。现在改刮揽,在各个部门已经会签完了擂叭,在等高层领导做最后批示场骆扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兑懊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犯,力邀政府得啦哄、行业肥、企业汾毛熄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沪煎,寻求产业发展有效途径悉钒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拢帆、先生们讲娘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卷。今天呜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岭供圣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逗溃烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雌,解决大家的疑惑惟,为什么要改革需?现在存在什么样的问题惰?第二不戈盗,改革改了什么肯?主要内容煞斤、实施步骤弹、目标持合揩、原则枚衔、政策选择等等褪痪蟹。第三拱瞧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了媒,改革试点取得了哪些成效焙,用一些数据和大家进行汇报死扩。第四薯佰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望年。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仍葡,从国际上来看劫,自上世纪不管是美国怂、欧洲僳、澳洲还是近邻日本斜彩舷、韩国汰晨、台湾等等谰田,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮美筷,至于费率为什么要管制孙赶?为什么要放开死?这个也可以做一篇大的题目氏氖犀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赋常,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蟹瞳,逐步地向由保险公司自主制定转化块率,定价因子的选择就是什么样的车保费高离献、什么样的车保费低氓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宝磐全。   但是薯埠袜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枢柏洛,还不能叫现在完成时饰瞪。比如说美国若干个州姓供,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的郡部,因为不同的政策取向有各自的利弊坷徐帽,这也是一个非常复杂的政策选择过程弗祟扁。   从国际保险市场改革发展的经验来看硕圈,改革前和改革后逗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势傲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化来宛揩、复杂化闲,定价更趋精细化仿台伪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应化撵。在澳洲一些国家脆嚼汇,改革前超额承保利润改革之后就消失了娜劲。对于我国来说啃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猫剿,从2011年开始社会或者舆论建巳返、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暑号疏,行业本身也长期苦于在低水平施孤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级漆。另外惶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僵篡摔,在这些方方面面力量推动下耽创砍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作葛。   在改革之前是什么状况江?简单跟大家介绍一下河藏京。从人民银行管理保险行业开始促到拒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顿,在保监会接手车险市场之后痞,也是保监会统颁条款费率惹抬眯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革申秆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荡许故,整个行业亏损铆碉毕、消费者投诉也比较多焊规喷,所以到了2006年的时候惕,这个改革又走了一个相对回头的道路脊狠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套焙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沛厂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拴胸湍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用僻维,比如说行业比较统一惯毁,消费者认为条款费率比较容易理解辣夺,恶性竞争的风险得到一定遏制卑,但是负面作用大家可以看到色拔,一个是条款法律风险很大郝慈,不能适时的随着道路交通环境括、司法环境千郝钵、社会经济生活环境的变化适时进行调整凭妻青,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胚、无保不赔梦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娟。   第二手,在监管方面定位也不清晰贝胖胁。对于一个自主经营拴起李、自负盈亏的保险企业使毛,没有条款费率粕谎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芯,改革发展没有动力赁幸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梨狸锌,所以整个行业是在一种规木⑼福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展醇。   在2011年凰、2012年前后经过评估藐淮、反复的讨论冒谭,其实当时市场上两种声音都很大坎翘,一种认为行业就是应该统一规范标准化娃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路地。经过反复的评估和权衡检,也是在十八届三中全会的指导下尺滑,改革的方向目标原则最终得以确立谋,这是在当时发布的两个文件嘎叔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标从吃,比如说要提升行业的发展和服务水平欺驼簿,使价格更加合理佬凶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酗糙了、保障范围碎温、服务都有一些诟蚕蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祷肝徒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向菩搏。第一个是维护投保人保险的合法利益姐旧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向受搏。第三个原则是稳步审慎推进鞋,根据一系列的国际比较研究磺济好,大家还是从中得到一定的经验和教训喉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虾寒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训彩。所以潘吓沪,最后选择的改革途径不是一步到位番,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标昂谷,它只是在长期的甚至六年词埃溯、八年酥贡胃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态份,这是改革的一个总体思路岸壬,从条款龄卷激、费率匙汝萄、监管三个方面这是一个简单的概括胶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沮,大家不用仔细琢磨当中每一个字哆捂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讥奸嫡,双方义务关系是怎样的标准化流程壬磊。   除了行业示范条款之外陶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纫筐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潘,不管是欧美还是台湾税丘嫁、日本些吃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吾酶、百花齐放的状态钮坍,因为每个合同涉及几千个字寄,实际上膝同邻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衫傅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驮筋。   在费率方面分成两个部分蕉金甜,一个是行业的保费水平纠版涧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挛巩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春Τ骸,对于汽车来说寐估,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平静。所以在整个行业层面建立车险信息平台瘁,收集各个公司历年来的承保理赔数据玫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的童搓、科学的定价的参考荚裤痛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动释。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权眷盘参,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了劫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端艾墓敌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藩衅炊。在行业基准保费方面尚末埃,行业协会做了以下工作缸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甲拳乔,在这个层面促,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平藉涕剔,其实是相当的弱犀,这么多年来的承保标的萎崩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怪、编码实际上都是不统一的权,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晒嘎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码男捶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库季,这个数据库目前正在申请国家标准监促订,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理修,对每一款车归集了二十多个基本的字段颓踩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瘫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凳笑沤,给消费者购车提供了一定的参考沮惊擅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豆纶牧。   在行业提供费率参考的基础上廓承,保险公司它是怎么定价的肛步吵?现在也是大家很关心的一个问题悔,为什么有的车费率高婪略、有的车费率低部誓实,为什么今年高明年低舞笺旁?在不同的分类当中有一些差异辉感欠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莱特,分成从人因子和从车因子两大部分揩蛋骸,每一类因子当中又有若干个维度暗盯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力焊鹅衫、风险定价能力垫些、风险管理能力自主制定的骂谋羚。   比如说唇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撇跺套、他的生活方式锈楔腑、他的信用程度等等圭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腥毒练,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胯居,它的安全性脐、可维修性等等眷函歉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脆谈始,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的靖钱鞍。   国际比较先进的保险公司斯土杯,他们通常采用的定价因子讨呕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了确,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倒夸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哆怜拎,这个差异可能我们现在还难以接受珊架贡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腑。   总的来说蔚谓,保险它产生和发展的基础是数字法则被府,在大数据的发展背景下蒂彼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逝檀。   前端越放开后端管的越紧写,如果费率市场化以后焊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琼父卧、整体亏损的这么一个状态佩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豌。   实施步骤赖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的琅返贿。到今年6月30号为止逻窖查,第一阶段的改革基本完成了饶翅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率病己软,不同的索赔历史对应不同的费率五鹤遂,不同的车型对应不同的费率息档,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的采,这也是改革的目标鄙农跑,首先是平稳过渡敬加怀。   下一步酚耍,费率科学化洽、精准化疲、精细化程度会逐步的加深法,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猛叹广。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下介,经过一年的改革试点娩捷费,消费者从全国范围来看蹦硕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吠态,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的幌惊抚,对于高风险姥伸、高出险的消费者梢渤苦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疾箍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率境、道路交通安全水平都得到一定的提高趟傅。   从行业的整体情况来看附猴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绩陶爆,增速营改增以前是11个点猎吗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锹荒,仍然是持续稳定增长皑咆,这一增长是在保障范围扩大老、车均保费下降的基础上实现的素,车险行业的承保效益基本保持稳定啼羔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扒唤陵,两个点的承保微利挤。   在保险行业层面来看敛官,公司的定价水平跋爬、服务能力在稳步提升的报融捅。外部正效应也比较明显贰吞秽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点甩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系示。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篡坞,大家开车上路更审慎了刊,小额案件在索赔的时候可能更理性了航骨题。   下一步工作睦扭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撮辖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品码,也就是说除了违法犯罪不赔铂,除了不可保风险不赔姆期,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罢坦绒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障硷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯捶骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丛仁擞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稼、不同的投保人凛弗、不同的车型价格的差异会越来越大肠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求驮参猫,更好地提升保险公司的核心竞争力犬炮,也更好地促进道路交通安全锨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佳块步,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抖酣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷础省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题另仕,力邀政府峭槐嗽、行业焚捆汝、企业惭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见位迹,寻求产业发展有效途径新乏兼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杠剃劣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娥立。第一憨班,SUV这几年是高速增长冲溺坊,我们做一个判断痰卡,这个高速增长就要成为历史了妮蝗,往后没有这么快了吵独,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汾晤开,份额还会提高博仁坟。第二胯快,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势柯辰滤,就是份额和价位双提升锤脓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烫脚斤,之前是低价位提升份额痞,这次是价位在提升弥请拦、份额也在提升贯兼。而且我们判断还具有可持续性鳖。第三媚请,汽车厂商将会由过去的狡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腐嘲柯、弱者更弱皖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组袜。在此主要介绍前两个棚盲,因为时间比较短刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势对奖。从图中可以看到日挞旦,从2007年开始摊次录,SUV进到了一个高速增长的阶段烤路,连续九年年均增长率达到46%活,今年前七个月也比较快拟肺夺,增长38.6%其河每。此外卡停,市场份额在迅速提升喜,今年1-7月份市场份额达到40%潍粮了,SUV占乘用车总体的比重提高到40%北澈辟,过去几年每年4个百分点派羚蹲,去年涨了8个百分点练,今年1-7月份又长了4个百分点具藤,自主品牌SUV占自主品牌的60%袜淮,SUV全面热炒镀徐阜,豪华车赎疼牟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颅,下一步还有空间啥。从这张图可以看出丸拣锨,一般的合资品牌蚂残,SUV比重还偏低庇弥,豪华车和自主比较高典,不同级别里面SUV占比较高笨砂,不同价位车里SUV比重也很高鸿,还有一线酥、二线锋簧瘁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孪,不过一二三线的比重是去年的数据栓,今年前七个月是四十了轮,今年没有注册数据可以看得出来矾播胺。   但是械恼,我们说这些年掠偏,suv领域基本没有在空白市场传厦离。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱栓图,需求就会出现放缓的趋势肚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鸡碳,2012年-2015年逐月都是向上提升的阂工,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宿烧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琅孪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驴肉保。相对于去年禄秀酪,虽然今年全年涨了5个点乡旁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呐屑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了售权。   但是巳迟单,我们说还有增长的空间仟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点际浦挫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况水陋,大家可以看得出来动啸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家隆玛榔,大约在20%左右棋桃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国默唇、加拿大饶、俄罗斯这些国家瑟鞍。这些国家总的来看是地广人掀睾场,SUV占比比较高搔,人口密度比较高的SUV占比比较低圭瑟,但是也不完全成立卤敖惟,韩国人口密度也很高但是SUV很高滇谩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竣戚,这不完全成立颂,这两类国家的情况是存在的隆耗。   如果跟美国相比酶皮咎,美国是把皮卡不作为乘用车揩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颅等桑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挫痊始,与宽口径比还有11个百分点邢焦衫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姐补镜,五十多不一定是峰值点浩坦慧。   另外喇糠嗜,欧洲这几个国家扫河辟,虽然SUV占比低绒办,但是比重也在提升刊骇,从8%涨到25%冒邻,SUV的热潮是全球性的缺仕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酮脱,美国煌献屎、加拿大这些SUV占比高的国家缔煽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秒,大部分来讲可以占到40%左右图陪莎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茬久,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盼琴襄,欧洲这些国家就是两类嘿几烦,我国应该是随着美国便咀、加拿大邢、欧洲这个情况镭梅,因为我们已经占到40%的份额了市蹄硼,如果按这个去计算踌禄缉,中国的三厢轿车是48.4%崩需,还应该有十个百分点的下降空间孩,下降去给谁烩群?基本上是SUV谁壳卷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镰袍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恋孪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点截轰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涡钠帝,这就是我们对SUV的一个基本判断款。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炯关,就是份额和价位双提升瓷得,这是非常不容易出现的一个现象奈,如果把它拉得更长一点看劳拴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段犊,2000-2010年连续提高了唇拳紊,最近这几年不太好喜绒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兑藉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秸蓟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倪,2004年怖枢釜、2008年闺骋汹、2011年甫、2014年绢催,其他年份至少是相等的娶尝,大部分年份是比它高杯奋喘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酸娄。   现在一个更积极的情况来看诺悄,就是我们的份额在提高慷窝肠,如果以总体的市场为100的话税信颂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%物宝悼,如果以生产量为一百的话敦,我们的自主品牌已经占到了35%盾毁狗,其中提高最快的就是SUV话蹭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豁台,它占到了一半以上的份额檀惟京,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降割啊缮,以轿车为一百瘟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虐,连续几年都在下降喷,轿车竞争力在下降杯。但是自主品牌总体上的份额在提高汾宝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蓬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罢,这个销量在提升匡冗,低价位的车销量在下降靖撅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涟,增长最多的就在这个5-15万区间溅。以自主品牌自身为一百的话草,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拎掀亢,现在只降到了3.4%杆,而5-8万的车这几年也在下降凉案钾,增长最快的8-10万的车和10-15万的电卵晶,这两个价位上涨的是非常的快截,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%祥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%康,自主品牌的车价格明显在向上走蝎葱蔑,这是一个积极的变化氯。   另外纪潜笑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苍拴敖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邻侧, 10-15万区间雀店写,自主品牌在里面也占到了28%恰,这个变化是很积极的抠懈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邯敲峰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孪炊反,最高峰是2013年213万砂替期,去年降到164万删,但是SUV在迅速地扩张速萌胳,大家看这个SUV的比重排,原来是二十多万辆烁,去年到150多万辆监逼,右边这个图是10-15万诵哎睫,更是靠SUV在拉动的相尖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宪翘嘘,这是一个非常大的积极变化疲猎肋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升筏,这是GDTop的一个调查数据币兢,这个一百辆车出的事故故障率绣枫帅,自主品牌在2003年有四百多个事故喀绰,合资品牌现在也在下降烧拨量,这两个差距正在缩邪凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垫券。   从产品的角度也可以感觉到搅,最近我们的一些新产品像奇瑞具甲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价少颂,这就是一个积极的变化鞠,这就预示着我们未来具有可持续性瞬。而且可以看出臣,如果以前二十名产品排名算的话攘量,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3部改峨,一个长城C30一年卖了15万辆左右毯,前二十名里面我们有两个迪。2013年更少一点饲活狡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靶,前十个里面已经有四个是自主品牌的差,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陕躺兄。   这几个发展量比较大的企业叉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的山耙吠,这也是积极变化霞添为,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蟹围,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苫姥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车槟,国际市场南美洲牌美涩、亚洲加委、东欧情、非洲是迅速扩张的市称∪亩恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慑妨,我们产品出口大国全是这些国家嫌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啪,跟我们购买力差不多力迁,人口加在一起12亿倪,跟中国市场差不多绦,换句话说中国市场去年卖了630万辆兽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉考昊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笨弗九,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孟掸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面曹灯,传统汽车大有希望唤辣,至少应该平等地分配国家的力量联磕,在传统车和新能源瓷筷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冈,力量投的也太重祟丰架,下一步要对传统汽车给予足够重视寇,它完全有希望获得好的发展炯便。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了境惮拧,以前是高速糠抄,未来是中速乐寐骑,它要抢别人的份额蒂双臣。最近两年这个数据可以看一下完玛,自主SUV饥桨涉,连续几年50%-60%的增长梧落,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长幸母癌,这就说明这种竞争关系在发生变化工膊瓜,这是一个匣。   第三个观点我们就一句话带过了吞,汽车厂商的格局要发生变化瞎,过去是大家共同进步梗蛔蝎、共同分享发展成果亥枪估,因为有年均30%多的增速身,最近几年速度已经降了年均降到11%了癸齐,未来还要下降掳隶扩,大概8%左右或者稍微高一点赋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兼瓣。另外合资内部也会竞争羌文恫,自主内部还要竞争仓芜竞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辉,大众占到33%散,最高占到38%硕鸵界,就是中国销量占到全球销量倒疟,宝马媳些遂、现代僻、PSA都占到了20%棺抖,通用15.9%橡痢能,如果把它的微车也加上超过25%漠寄迸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讲腑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卵农扇,要么是维持全球地位通用负蛙沥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众跑,大家对中国市场都高度重视刑憾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侩反贸,我的速度要比别人的速度高溜米氮,所以竞争更激烈涤蹿、自主更不用说了笆栏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌河,大家都给予很高的期望秒洛泊,未来我们说竞争会非常的激烈虎,而速度又会下来浓掸,所以未来的竞争格局跟以前不一样凛静,以前叫分享扯饭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酒兴、弱者更弱赌填吐,十四五就会出现兼并重组毕说,如果我们放开让更多的企业进来邢每,我觉得这个可能局面会更快江,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杏是超,最多明年还有一年厢喘,但是它的速度比平均速度还是快一点罗,自主品牌大有希望掸,我说的是传统自主品牌手晶如,传统汽车还不是新能源汽车奋呜,另外格局会发生大的变化防馆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停舶叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衫催挖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽辱详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈荒衰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘,力邀政府烽剩、行业稀芦、企业鲁呐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见架,寻求产业发展有效途径姐舷搏。   以下为福田汽车集团副总裁宛闭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撮。 福田汽车集团副总裁松簇搏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戳惺扫、各位来宾掇亲萎、女士们垢汇令、先生们哩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霜道敢,能够跟同行辞雾离、专家做一个交流学习骋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秃习镀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享局火归。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渡花。从全球战略的视野来看勃能,乘用车的全球化特征更加明显艇的,很多轿车的平台会在全球市场销售弧芭闯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姑美剩。举个例子媚,如皮卡惭,在北美皮卡占整车比重是很高的芳,但是在中国剩,在欧洲水尝,皮卡的量就很小颗喷垦。另外又如轻卡嫁,现在它的亚洲化特征会比较明显省购拿。还有重卡忱辖偏,在欧洲都是偏平头的必师钙,北美则都是偏长头的栓退。所以商用车行业的区域特征很明显粟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堑。而在中国市澈苊」省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妻骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顽鸵贤,2010年达到了一个峰值429万辆匈竟快,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碧,去年是345万辆芜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悸募。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蛋潦位,主要的原因就是因为重化工行业盾,如煤炭测、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化际。另外整个物流行业的效率在提升癸迷会,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氨彼称。   随着市场竞争的加剧担,行业整合也在加速廖繁藏,份额由2010年的44%提高到2015年53%陛厦,再看一下今年商用车的情况俗捆,今年一到七月份销量略微增长骇艇,整个商用车行业增长2.4%访娃耗,我们判断是过了低谷坛逆前,所以下一步会有微幅增长咸尚。2.4%其中主要是载货车贡献的恰,同比增长4.8%森登界,客车受微面的下滑家,导致载客车下降了10个点夹察桥。   关于未来的商用车市车睢,我想从四个维度分享一下我们的判断蝎添。   第一是从宏观经济层面害,从金融危机以后了,全球市场增长的趋势是慢下来的病,乘用车商用车的比例现在基本上在8凸番:2系,但是进入“十三五”之后我们判断豢雀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭榷,商用车因为是物流工具的企业刀,未来会有所好转鞠瞪,但变化不会很大兄锋。   从技术层面来看权,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搓绵,现在正在快速进入智能化的3.0时代搐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘庸曳粒快的趴币。   未来的商用技术主要围绕着智能化杉可洗、网联化勺肥、电动化凯娩、环保化来追求汽车的高效秤变泞、绿色虐、互联和安全犀停武。   另外从中国的政策法规来看磐墒睹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魔钨琶,从客户需求来看隘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求称,推动了中国新能源车的高速发展奔坟靠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苯泥,同比增长102%衅拷清,其中纯电动客车3万辆连肋,同比增长176%刀。未来在城市公交以及城市物流刮嚏墓、环卫等方面熔,电动车还会有一个高速发展轰谢。   下面分享一下福田在科技创新瓜棘尸、转型方面的一些经验和做法坤。   在商用车2010年达到高点之后绍肮暖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疆,加快掌握自主研发的核心竞争力淡净。通过五年的发展来看被纽鹃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的对凯填。福田汽车目前的研发体系是两级亩,一级是福田集团的研究总院表,另外因为商用车和乘用车有很大的差异犬氖,曹博士也说凄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悔现,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赶,是一个二级研发体系筛棺警。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程本、整车的集成以及幕В块开发和整车测试的三大核心能力膊侈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骆劫风、康明斯等等合作单位进行深度合作撂碎洪、改变和创新关八,推动整车的技术进步本咐。   在转型方面窖,我们这几年主要围绕着几个方面僳。   第一是产品低端往高端转型席,在“十二五”初己非,我们的高端产品占比不到20%屑淮,我们到今年年底高端产品能达到70%碾。   第二就是从国内往国外转型侈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巷缓。我们连续四年商用车的出口保持领先凛汲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肌滥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的对捍盟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的砍表瞎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型飘,另外为了解决汇率和贸易壁垒裙韭,我们在属地产业化方面做了大量的工作敛蒙娄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设味结缆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笨。   另一个就是从制造往服务的转型剐融,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棚,在“十二五”期间控顿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汰伸荆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姜瞬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赴姆袜。福田康明斯通过这几年的培育黄,不管是从业务的规模馁郴、收入法、利润现在都发展得非撑埃好秋播,另一个他也对我们福田汽车的整车赏,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣矫樱好的支持鬼哦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瑰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目紊粳沃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3橡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%狮晴椿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的共。可以说尽管卡车的量比较懈纭,但因为排放比较高烽侯税,另外一个因为运营的里程和时间比较长腑甫涸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拓骏焚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兜斡陆,实际上物流的效率还是比较低的存。基于这一判断谴嗓豁,我们提出了一个“超级卡车”的项目即椭俏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嚼还巨,通过这种材料的智能化套、材料的纯电动潦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乔、环保拟芹、节能戒糜、高效溃仇、安全酷十、智能的超级卡车评弧。我们的目标是要实现降油耗30%峰,降排放30%冬恼,整个货运效率提升70%碳。   另外是关于福田汽车的车联网技术愧落,我在福田分管车联网业务侗破,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值既垄耽,因为乘用车是一个消费品卑,买车和用车的基本上是一个人疼莫,而现在主要是用来出行的恰勿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郊,但是商用车不一样拨鞠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用豁蔼,驾驶行为各方面的安全糕榷,另一个就是乘用车是一个地域性的车饯绣,不像商用车需要全国跑糕仇飞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窜纽穆,过两天跑到海南去了半谭农。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坪。还有商用车的故障率啸,因为它的工况复杂拘陶,商用车一般具有轻载纪翅、标载和超载扔弗彩,但是对轿车一般不存在这个问题碍效,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的歪。所以通过车联网对车进行故障预警零、排除以及程序优化等方面漠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纤皋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娩壤,建立与客户的互联互通商粉碱,为客户提供增值性服务系沪柔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纹迷、服务商和供应商产品质量和服务的水平酱硅挟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沛和冈。大家很清楚莱懊,围绕着工业战略糕崇酗,德国提出工业4.0尺甫,美国也工业互联网鹅德推,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逆贝懈、英国的2050战略祷剑,中国也提出了中国制造2025浩,福田汽车结合自身的一些现状略甫地,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纯惩些、企业与企业呈闪怯、企业与产品顷薄、企业与客户的互联互通到。“五智能”就是商业智能妒搽、智能管理腐唐、智能汽车聪、智能工厂煎、智能制造敝。时间关系常,不再进一步叙述米。   目前驮喝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期残旗际。福田汽车愿和大家一道事,通力合作司葡,整合资源痉寡趣,协同发展狄,共同推动中国品牌的加速崛起鸵沧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希岛捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脚毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扮拐芒,力邀政府骆、行业疚傻隆、企业记杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腑鼎,寻求产业发展有效途径棺捅轻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粒每嚏、舍弗勒集团副CEO双乱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韶、驰骋未来》的演讲实录廊放付。 舍弗勒集团执行董事会成员廓、舍弗勒集团副CEO寺霞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歉粪、女士们川税、先生们女奔脖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炔儡炕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略龚,我们的愿景惕,是如何来推动我们未来的出行和移动剿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容岔蕉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史团奈椿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镣项,我们是一家领先的技术公司损,在全球都有我们的足迹社吠,我们一直致力于移动速擎靠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缉宦翁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彩。   舍弗勒一直致力于创新邯谦,也可以说我们成功的因素是质量成分鹿、技术和创新涛青。我们在制造业方面有很强的实力惜其,在系统研发方面投入非常大堆呈胚。我们创造了一流的工艺和技术冗劲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牛埂棺,今年我们在德国获得了一系列的奖项廓崩匣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赶暗。   就像很多其他的技术企业一样啡危,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阑霸。第一是环境友好型的驱动宏辫,第二是城市交通茧蜜石,第三是城际交通抽惹,第四是能源链告。比如说大家可以看到涪诉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谓,人口结构变化非郴娑芎郏快光牟盆,老龄化社会已经展现在我们面前龚兄,技术变得日趋复杂拉,数字化技术的利用领域不断的扩大蒋贪猩,我们需要找到更好的方法来彼此了解臣甩挥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作接。数字化是一个关键对,另外就是环境方面察处、可再生能源还有资源的可用性夺靛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题报旧锤,资源的短缺也是我们要去关注的克滔涂。   再看一下经济的趋势试轮蒋,我们现在处于一个全球村菠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粳,这些是不一样的忿。另外就是可负担性的问题贬,我们要为客户带来更多的价值暑薯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题感癸关,这些都是我们要去关注关心的杠。   我们来看一下未来的战略洁,主要涉及到四个窗口颁前欣。   第一是产品本身埠,我觉得对于汽车产业抬盎,对于机械制造产业来说都是非常关键的镶叮脑。在这个领域/行业琴孤谜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动党筒,要减少对环境的污染舰。   第二是当我们制造产品的时候寝,或者制造产品元器件的时候撇,要关注它的功能杏评弛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畴朝释、城市的交通蜗检憨,对于汽车以及对于我们的供应商黄筐,可以为汽车产业提供什么样的元器件璃崎洗,这些都是我们要去考虑的泼。   第三是城际的交通棺巴,涉及到比如说航空汲芜、高速铁路的一些竞争呕方。   第四是能源链的问题响洁胁,我们有什么样的能源是可以使用的项,我们将来的交通工具运用什么样的能源溉,这些都需要我们考虑弧匠。   看一下将来的动力总成阮。我想给大家传递一个重要的信息骏公橙,在接下来十五年时间里免,从全球来看附虽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淳膊狭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皑。   但是现在也有一个趋势发展得非炒P椋快蒋浪,来自大众和奥迪的这些厂家陡题鸡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车期。到2025年细朽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%串呸,也就是200到300万辆的纯电动汽车沪替习,所以到2030年可能会是一种不同的情况规幌溉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况擦。我们还需要让它更加有效一些陇龄吞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慨午闭,还有电池或者是燃料电池等等横,这些都会占据越来越多的份额刃广。对于我们汽车产业来说非常重要侗溶嘿,对于政府来说也是非常重要的伯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料八蓄,比如汽油瓣,还需要考虑其他的一些燃料新,或者是人造的燃料等等磷,需要考虑更多类型的燃料矾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求季。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面栏闭睬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贯,包括48伏的解决方案簇硷桶,它主要是对手动传动系统的电动化砂绣坝。我们需要首先实现这部分的电气化讼寐沽。另外我们也需要对离合器实现电气化寿纪,也由于推出电子离合器的限芥。另外我们还需要进一步提高效率咸闻亭。也就是要进一步推出我们的混合动力那剩块48伏系统闯虫宦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶遥块的解决方案端。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勿悍踩,针对高压的电桥驱动解决方案耽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幂链色。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统矮,以对其进行电气化处理妙盘。如果将来我们有纯电动汽车的话渴嫉琶,它的电气化程度会越来越高怯危。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翅粉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂校斑,因此我们需要进行标准化灸懂,标准化是第一步食搔楼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掳鸥,或者说是一些部分的劫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案壁丝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求褪起雇。我们也需要减少车辆的整体的质量申倡竿,主要是成本方面是一个重要原因轿淳。如果需要建一个标准的话斑,我们就需要有更好的一个平台徐,也就是说我们需要基于标准的平台盾宛,或者基于标准的睦堪瑁块进行我们的汽车制造拾雀黄。   我们需要全球的平台化解决方案撼孙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耙。关于动力总成方面敦汝两,它的变速箱是最关键的一个部分贤。我们刚才提到一方面是包括内燃机盒陌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起魏陡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器故赎蒲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分武磋哗。   接下来看一下我们的重点产品材。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旗败,我们为中国带来了什么样的解决方案够?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案幸嗽漠,我们推出了高压P2混合动力南熬保块闭安。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逼午,我们希望能够改变它的一个变速器垃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窜染。   通过这样的一个标准的拇菥矢耄块化设计腔毫,它可以适用于各种变速箱之间的转变湿惜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求了川,我们的这种创新型P2的混合动力钠忻郏块可以帮助实现不同程度的混动功能讽拼。实际上函献,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案匣霜锈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产问逻。这是第一个解决方案茂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酥,它叫做高压P4电桥的解决方案课铰,可以用于SUV或者车辆的CD部分惋笆。它具有高功率密度苍稍,可以适用于不同的车型嫁,非常容易打包进行个性化设计培努。也可以用于新能源的生产交倦祷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忌粉。它可以让我们更好地使用内燃机庐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翱密,这是我们两到三年前开发出来的簇贰。也是考虑到了中国排量的需求禾佛,或者是新能源车辆的需求斤。针对这样的一个需求松呐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擎荤岸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坤泉凄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吴讽翱,我们中国团队也为此作出了很大的努力居糜,这个发动机是专门针对中国市场推出的酗辈壕。   另外就是在变速箱方面塑肥赡,我们也推出了一个新的解决方案糕妊挠,是集成干式离合器的DCT变速箱权,机电一体化离合器和齿轮执行机构聘局。   我们知道汽车市场的变化是非常多的签兜,对于工程师来说熟叔,我们都是非常理性的把弯讲,但是有的时候我们需要具备一定的感情骸。对于我们的汽车技术来说几舵伦,我们一方面需要理性陆趣,另一方面也需要激情羡惋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玛。针对方程式1的赛车贾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廷牢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怯寄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堑遂孰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙纤寄,力邀政府疼、行业拳侈、企业勉阑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仍魂萝,寻求产业发展有效途径窘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事家、副总经理 吴松发言实录冲疮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屋搏、副总经理吴松   尊敬的何部长尸瓣老、朱总健罗,各位嘉宾倾储、各位朋友际钒角,女士们错椿、先生们凛校,大家上午好身潘馈。很荣幸参加这次论坛蜕申聊,我上次参加此论坛还是2011年导,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痘辣芭,那时候传褀刚刚才有这个名字北晾,传褀的保有量不到一万台卡瑟汇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车倍绿贸,这给了我们很大的信心和鼓舞蔷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潮受瓷。传褀一直也在努力摊旁读,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暗,年均复合增长达到80%蒂潮。目前市场保有量达到65万辆驳,已经成为集团利润的主要贡献者之一呢。   明星车型GS4持续供不应求齐禾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哆外,而且GS8与GA8同一平台谁诚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吕闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到砂赦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛容波哀,对自主品牌的支持徊,关键的还是坐切,关键的是感受匆,关键的是多提意见丹囤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心别舌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌封。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会澄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贯你。我做自主刚刚回集团恃,将近9年半的时间巨嘛奇,从不愿意干到喜欢干田煤,到对自主品牌依依不舍善秘,到对自己找不到定位和方向搅笛,感觉到人还是能做一点事层冒碱。所以这在这里借这个机会盲,感谢在座的我们各位嘉宾敝、各位媒体的支持娜混,也感谢传褀团队的支持捐龟绒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绘鼻蜜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惹。   我的发言主题是构造改革创新驱动菱姆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考提型雇。一个方面汽车产业发展形势分析车,前面讲了很多了锯凌赔,我就不多讲赏书。   一个态势是稳步增长沮,但是全球增势放缓烯钦。中国汽车产业发展仍然有空间考点恳,仍将会领跑全球汽车势怂獭钒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秤,中重型商用车达到400万台密具勒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捍洽溉。中国汽车销量将达到3140万台层澳豹,我预计可能还会再多叛驮哄,关键是结构看你怎么改妒?如果要参与全球竞争旗钮,那重要可能生产量还会增长夺外,复合增长率将达到4%夯。   第二个特点坚夹,优秀自主品牌加速成长亨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流次。中国汽车市场发生了深刻变化咐蹈,中国品牌迅速崛起哼太哭,优秀自主品牌加速成长活道蜜。关键是要产生优秀中国品牌纷,不管是哪一个企业偶佩,在现在这个环境下管惜套,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搬,还有我们何部长虱奋,这么一批老的汽车界的前辈室戊,到了这个会场又在用行动来支持窗物妈。大家和我们媒体各个方面的朋友缝纤,大家坐一坐健快背,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谱壕驰,差别在哪里洛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹈。关键是中国人要团结叉,不要互相贬低测。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嗽拎汐,抓一到几个效,不要想象太多倾冉人,我们从来不怕想象褪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迟酗,坚定方向瞄。   那么数据也说明一切翔,2015年很多中国汽车加速发展寇垄,行业整体增长率为7.3%的情况下到涛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%波脑,相比去年又增长了1.2%百分点烩蜡。而且自主品牌抓住了很好的契机断儡,在SUV里面我们是防守的此桂刑,是中国品牌先站住位置体,合资品牌再进攻辜茎眠,再加上周围的环境变化驮浚阀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烯,占据主导梢蔼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻,统治了我们的各个方面社怒蚊。我们展开进攻是非常艰难汝,但不是说不可作为筛蜗骡,要选择时机多市。我们要在中高端里面取得突破凹碧屑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吝宏,这是韩国人讲的蹿,不是我讲的憾虚阜。他们说蒂姐溜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涤傲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磊,如果不选择是对自己的不自信敝,这个不能靠强求薪,靠品质菩梗壤、技术壕募、新能汲淘慷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品领憨。   第三个叹俩社,汽车消费升级和资源制约遣韩连,也迫使汽车产业需要供给侧改革拓童。不但要有好的产品茎,而且还要有低的成本昧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害峡。在汽车需求方面甸,80哇罢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斗,个性化佰叙、智能化尖惭、体验化等方面的需求还在不断地上升缺碑履,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稼。不管怎么变化轮潘,满足顾客的需求帕颇裸,满足抓住市场的脉动茨辅辉,这个是关键点旗添。而且资源供给方面儒绢浓,现在的人口红利逐步消失脊,而汽车不是简单劳动梦垦,是高技术情况下的技术劳动塘猛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家申肝居,我到那些国家去考察过迪,没有中国这样受过良好教育沸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性对行长,那不是每个地方都有的岁骑赐。有的地方上午上班啪痛,下午到时间钱一领就走了痛雾固。所以对一些合资品牌来讲新,中国也还是蛮有魅力的坦脊耽,关键是要拿好东西出来敛具,才能谈自主歌。   当然工资涨这是个客观事实晾掏驹,2011年的时候4.1万灯固,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荆恋赶,这个不高的矫,还要涨薪涪九。农民工那么辛苦捅诬警,给他一点钱算什么复钢天。但是钱从哪里来屎?我在传褀亏损的时候惰,工资涨得慢沽,但是想办法补贴轿庙陋。这几年别的都在减倦理,就是员工工资不减鸽俩米,但是效率要提高铃,要杜绝不干活的人顽男敌,最后挣得钱多腑穿,干活的人还没有机会痛剧灌,有钱的人天天有时间去议论恐,没钱的人在干活饱噬丸,这样大家积极性都没有了翰渤。国企的弊端就是这个匡伐。   那么在监管方面峡,工信部刚才也说了含氛酗,我们的司长也说了亨碎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瞬查,在供给侧这个方面要下功夫羡馈稠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叛料,作为五大发展理念之首心觅梯,当时这个报纸一播五大发展理念垃,那时候我还在乘用车佳汇讳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撑扫,这十个字皆辈肛。为什么呢袍习荚?因为没有创新就没有一切弊拓,没有协调就调动不了资源淘,没有和谐的话鞘,共享也很难撬跺善,大家不愿意跟你干疼,我是不相信英雄的拦恫拧,但是特定的时间会产生一点凭澄,还是要充分调动群众的精神蹬艾懈,各个方面全方面的参与搪悄,企业的成功除了它的领导者的作用旁,更重要还是把员工的积极性调动起来陶,人民群众才是创造历史的动力袄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人莆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肺巫,需要我们从技术管理颅、营销澜该、品牌棚令冷、产品耿吃坪、服务全方位展开创新鬼僵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革录龋,来推动中国品牌进入全球彻,成为世界品牌韦畏齿。   第二浪,汽车产业供给侧改革方向与实现蹈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灯送。   首先秒刀垒,在自主品牌方面涕关,我们是追求全球视野开展正向开发倾,坚持以我为主的构造核心豹虑,组织全球资源卫渡镶,开放性自主研发模式巳,掌握核心的竞争力喊,获得了可持续发展能力诵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伞纺嫡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诽莽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搪欠,我们的生产能力标准是35万诫,但是预计今年我们的销量会超过35万俯苗白,有可能达到38万斤修券,当然如果制造组织再高一点汇,可能40万吃测欺,也还是有可能舍抒肋,但是大家别报到40万啊磨瓮媒。这是有体系幢令灯,有制度保障的幕淖谜,有员工的全程的参与刺句懈。一个别的企业的人到这里来看躺,他说你这个企业为什么增长这么快隙氛,没什么别的敢埔衔,员工的积极性调动起来了挝细杭,他们说赶,我看到你们的员工眼睛充满激情抨,因为人天天在干活的时候就会有理由肉,如果执着地做一件事情带有一点追求晦肆贫,那就有远大的理想雷。   放眼全球厢穷,在开发方面整合全球优势冀,实现研发的全球化雷,人才全球化庭炔桥、配套全球化肖返。依托国内的研发资源晨党巴,充分利用国外的资源开展研发资源整合龋烧茂,打造企业自身的技术体系处变。我们用了将近五六年的时间昏,我们确立了G-CPMA跨平台拿ǎ块化架构裁侩,我们第一代的产品是引进消化吸收郡,第二代产品已经完全进行了提升停努嫌,但是没有否定第一代枪,掌握了数据链陕普瓤,掌握了开发的流程丝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涛皑。实现了一个平台可以开发六七款车型抗赤诡,实现了多个平台车间的相互有机关联餐,实现了车型的变化多卧赁,开发上市快晌,质量易保障笛泪降,低成本宛瘟锋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玖泼。   第二个蜜络幕,坚持质量为先霉渺,推出精品车型郴惊凭,提升产品质量断,加快自主品牌产品开发响,提高汽车供给侧水平物,推出符合时代的互联网化的产品锌羌懦。打造消费者喜爱的精品车型簧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞬脆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狠凰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泡菠。实际上汽车不管是新能源也好椭柑,产品的三大特点玩盒,一是颜值不好看别人不买即,第二是品质建,没品质也等于没品牌沙讨熔,天天出毛病心里不愉快圃蘑,第三是性价比享,就是靠成本梨嗽盖。我们的员工不需要培训就知道品质穷,因为好多从合资企业来漆尉,合资别的没培养酞售酚,就是对品质追求脊赴赌,结果就是成本搞贵了荤烯,把品质先过关魄,回头成本再来逐步下降窟。我们第一个解决的是品质耍掏春,第二个解决的是颜值结,第三才是考虑成本额患。成本丧嗡,供应商的成本我控制不了蛙省咐,如果今天在座还有供应商的话谷尝兢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点几史,还是有这个机会的唐椽。但是我建厂可以控制搁插,我们内部的生产流程工艺掀化,我会重新再造此,这个我投资减少了胶百,今天也披露一下详扰型,我35万的规模最多可以干到60万喷补。如果创造性一点可以干到65万凭辞,总投资50个亿榔筹,含整车加发动机米功式,这是内部数据磷,来给自主品牌共享脾廷。   包括一些模具加在20个亿说锹、70个亿京迁,最后的结果我都不相信笆,实现平台化汀洼拈、公开化荣、可视化撩,让所有的东西全部依照规则阳光推进磊靶。现在我们的供应商也很满意废纫,社会上也很满意水清。这就是在体系吗忍逢,在这些方面的作用力播离,防止一个部位一个零件哼葡,一个车就不同零件不同标准揭漆惟,那怎么做性肆,永远做不了好车椭父艇。这个要感谢合资养成的规矩掳奠。但是自主也会给你更大的动力嚏室极,动力是在研发哥诲臣,其他方面再有作为办册。所以我们是国企的平台潜,民企的效率鸿,合资的流程桃,这三句话就是这么个意思靖。   第三个水,坚持智能制造打造智慧工厂疲辜妇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蠕,实现占地面积的有效节约渭险,我们的合资企业厦温触,广汽本田在推进第三期的时候铅啸伦,就是根据SSC这个原则吞匪悼。SSC的第一个S就是小型small疯,即所有资源空间最小放殴、设备小型化;第二个S是简练simple躲航,就是除去浪费摔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑问节劣,complete触,以追求小秋奔畔、近苗徊、短遣堵撅、轻揩,最合适的自动化扔结、乃抗┑块化妈拱。所以广汽本田第三工厂运用SSC牟,它们的车间占地面积减少45.5%裸,投资减少26%惟堪帘,跟它的一二期比段酗,能源减少了29%孔膝哼,成本节约了21%删。   第四个坚持管理创新卤狼,开展构造改革磐肯动,主要就是我们广汽丰田赋,因为我原来在广汽丰田发动机安捕,我9年就去丰田一次寞,去发动机只回了一次衰骡邓,因为当时这个地方环境太好了妮恋,我怕一回去又不想搞自主了戏荤。但是鼓励我底下那些员工经常去氯,去交流忍,日本人也还不错拔,大家都交流残胶炼。但是技术是交流不来的吹娩,思想文化还是可以交流的斜干镁。最近到丰田去了一下簧姐,大有感受吉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吕,它从最关键唾惭、最基础的制造环节入手李献,开展生产管理创新澎,从制造轴队思此、供需轴乡哗、采购轴出发碗滥膘,深入开展构造改革邦彩貉,实现全员参与梯碉跺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盖警,充分调动员工的积极性础、创造力诫,取得了良好的成果据欢。经营绩效方面舶汲,今年的销量增长不多仆,但是利润大幅提升吻修蒂,生产效率显著提高料蹈侗。人力绩效方面爽册,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苟,管理体系与生产流程更为完善巩传、合理玫。   通过改构造改革臂许皆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升渤狙,根据他们的预计盘仁,已有的数据辟情客,2017年单台不良率预计会降到0.01%倒该,就是万分之一侥。而且现有的工人总数减少1600人盘擦。就是现有的存量也可以变化豆,他们现在不到一万人恒逻,要减1600人部什,它新建的工厂暖,员工还是要招的圃,但有的还是要走微。就是用减下来的人把他投放到这个地方耻。   第五泄拉,坚持体制增效届旱,强化体系创新泄髓桨。既然这些企业都到中国来了构巴桨,有机会为什么不学一学呢电兰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锋不焙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潭蔷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乃汰,广汽本田精益管理家,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缆钡。为什么搞一个广汽生产方式畅?为什么不造一个丰田呢床?这里面要说一句挪耍,丰田生产方式你不能完全去学毖,条件不一样多托裳,环境不一样腿堆,人员的基础素质不一样碑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多眯猫绕。你学它必须要结合自己菱插,连日本的企业去学它的筹弛,有的好多也不成功手韧辫,当然我不能妄断矾猾狮,这是从资料摘的摆舅抗,不是我说的滔修。   第二个兼夏,我主要员工整车从本田来海撮土,发动机从丰田来僵,也有一部分本田号暑,两个企业不同的模式怎么办逆?发动机就要按丰田来无,从头到尾来呜抖,坏的不学好的学欣醚昆,整车就按本田的来盖莫偿。但是一个企业两个体系怎么运作呢靛贾赫?我说干自主就不能有体系徒嫂什,要体系就是传褀的体系秃。不管你是从哪里来蜂蕾,包括从社会上来颈,来自五湖四海一个共同目标棘,要干好中国自主品牌芥。所有最后提出了广汽生产方式矛,以丰田为主结合本田普饱,这样把文化嫂、体系做好回避迷,但是还不够巩固麓妻薯,还要琢磨抹稀,现在体系已经起来侥。   我们从2013年开始策划杠图档,集团的主要领导说这个很好确俺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慰姬。   所以后面我们的产能又不够了脯师,销量又搞起来了健欺么,整车进行改造纽涵冕、发动机进行完善鼻巢窗,整车说妈豆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造困激,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%免,就是第一条生产线葱。第一条生产线上半年生产了将近16万浆窃,20万的能力干了16万疙,实际上还可以做券,全如果满负荷做的话嫌弗,估计干到35万都没问题居。极大发挥雾,这个不进行全体系变革很难聘熄辽。发动机装配线一次合格率99%魂柿,这个零部件产内库存减少70%壕倾嚼,厂房面积提升30%环屠,原来不够用矛联怠,现在多了这么大的组织棵胖舒。库存资金减少50%肠筷锋,更为重要的是这一成果横向展开苹谴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狡如共,它的年设计能力15万辆爆钮,8月份的最后一天有个数据叭苯磕,他们双班日产已经达到了650台矢你,它的满负荷是700台屎剂,估计9月份就可以满负荷韦捎。这种提升的速度菜嘶擅,全世界都是先进的温秋瓢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隘纷纫,它的一次合格率最高达到了93%导讲扳,平均水平92%拧,接近丰田中国国内水平郎,当然追求的是丰田日本的水平锚,广汽丰田学丰田本厂刑蒲,我们下一步也拿一个计划簿赡,要挑战就挑战一流幌,否则没意义躺夏。   那么我们以建成世界级工厂为准则亲婆,以广汽生产方式为核心课锨,融合了SSC原则涕,运用创新思维全力发展智能制造技术客薪味,打造智能工厂盘。我们在第二工厂通过价值流最大化词狭努、设备智能化潮芒衔,生产线自动化寞阀、物流信息化亩、网络可视化撇、操作简单化呻巧吹、安全绿色化痕末牡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级憾台嘿。这个第二个工厂是非乘蜕齑荩好潦、非常成功的一个例子袄什们,但是这些都实现了蔷皑。   第六是坚持品质保障斑缓,打造高端品牌秒墨全。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗割,高的效率提供优质有效的供给畔府。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秆清,连续三年获得中国质量甩、中国品牌第一茄,超过很多在中国的合作企业达,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峦挫,所有企业里面包括外国品牌刀,与广汽丰田并列第八馁貉陷,比2014年上升6位媚。   第七膜划妓,坚持客户至上憋玻昧,提供优质服务酬,不管是在任何情况下葱胖,用户是我们服务的对象膛枫,也是我们的衣食父母煽蓝究,尤其是作为汽车这个特殊产品虫收圈,我们对安全煎、对生命的一种关怀爸,作为生产制造环节的改革烧晾,是汽车产业供给侧改革的重要方向诧屉,但服务环节的创新与改革同样必不可少显洁,这还是目前我们相对比较一下癸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汰吼,也是一个什么机构浚磕,我记不不太清楚督臣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掇无溶。所以在产业互联网的时代郎,每一个企业不再只是产品生产者歪、服务提供商荣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胶谱惯,服务以各种形式融入到了制造业释守令、研发设计滔切坍、生产制造狙驶汹、经营管理豢碱、销售等环节宝。有价值创造的可能龄拳,就有服务形态的出现挥茎娶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谈浑孤,两者相互融合邵猜鞭、相互依存忍俊祷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展崔竣。   广汽在这个方面也展开一些工作柏,我们的整车平台将联合金融靶拱线、保险拼查揽、物流讣橡桔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猾,车生活平台会涉及多个业务平台匈履柔,除了常规业务平台还包括了配件商城醇痉凤、用品商城潦滤、社区服务连锁捶佛病,用户使用汽车的整体生命周期挤譬,产品的购买只是开始钝侈勺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务臼骋,这才是我们下一步发展的重点同恨薯。作为汽车服务提供商洪革,我们更应当关注的是用户的体验弹百丘,以及给客户带来的价值增值感受苔底敲,汽车服务O2O的打造缆滇,也是为了满足汽车全生命周期的需要捌谭孙,以及品牌和价值进一步提升的需要钒。   第八庙泡檬,就是通过这些改革疵,整个广汽集团范围内的成果挟夕抛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万世滑促,同比增长28.8%深府肮、29.7%竿,比行业高出20个百分点河别。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平借,同比创下历史新高铺扣。当然传褀在这个里面那是贡献更大庆刹砂,1—7月份销量已经突破19万脓发,超过去年全年酷鲸铃,加上8月份最近的数据谦动补,今年全年的任务22万已经完成了淑,同比大幅增长143%憾筐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毕袖亨,位居第303名械褂,比去年排名上升了59位稳饭,整体实力大幅提升韧钎。   第九避口涧,就是广汽集团的发展十三五战略烧。简单地就是一个内部协同创新唉慧信,外部开放合作沦,这是总的原则挡,全面实施结构性改革氯,实施一五一三的战略北,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凳吾,这是一个保守的数据领,因为传褀搞不好就过100万会订,前几年说传褀100万膛,别人说吴总靶铝浴,你是不是在吹牛十申,现在领导嫌我100万都少了撑是吠,拼命把产能都整合过来了品,成为先进的汽车集团赐梨,做强做实研发整车零部件从扛、商贸服务和金融服务五大板块吻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膊瞎兑,实现自主品牌事业的跨越式发展虏品鸽,全面实现一个“三”妊效,就是电动化潘幂、国际化恫腊、网联化三个方面的重大破瑞沙。   各位嘉宾痞婆、各位朋友孤慨,女士们淀释、先生们宫,在需求持续升级翘参传,资源消耗的情况下侍充,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端懈酸柿、品质优先蹄、创新驱动的发展路径孺骏拜,坚持正向开发络柒达,提供优质产品沛玩,坚持智能制造单,开展管理创新检挫,保证服务水平诧,注重品牌高端化抠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秦,共同推动中国汽车迈向新的台阶别鹃猛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀芬:李芳" "  今年3月扰,借百年庆典之际呕暇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碘佳,即“智能互联”顷殿、“绿色出行”和“自动驾驶”入漠邪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孪盛构。随着战略的提出崎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吨淀惟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浪秦。在这其中菊,“人才”就成为关键问题察谁。为此色穆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕熊举纪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备量。   根据沈燕的介绍可以发现怜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛萎,涵盖计算机射、工程学灭咳沮、自动化井攘抛、金融等多个方面橇枚。她坦言搔虹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脯恋贬。因此彼时,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贯恒。”这其中包括互联时代的在线招聘搪,“例如我们利用自己的招聘平台建层、Linkedin劲、智联招聘等在线平台舰骡,以及大学招聘五、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晴连罢。”除社会招聘外戮懒闯,宝马也会通过与院谐粒合作老呜,提前把学生引入到企业中哩,专门为宝马培养人才熬然刚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作昆,举行“宝马同济日”这样的活动谅棺。“去年我们就以互联驾驶为主题坑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辅暗且,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘦范。”沈燕说道顺抖。另一个重要渠道汲谷,就是内部员工的推荐仆榔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号靶栖恰,让每一位员工都变成职位大使卡蚂蹄,在朋友圈进行转发传递陀备吓。   “我们对人才的要求恼扒衡,在能力方面最重要的是对业务的了解迁拆。这不仅包括对业务今天的了解屠规,还有对业务未来的了解疟裂办。要知道未来战略方向是什么锰苏,需要什么样的技能动句须。 ”沈燕告诉记者囱鼎,“此外功课澳,我们对人才的要求是不仅要了解中国辣心,还要对全球化有所认知薄烘乡。随着技术的发展杜,我们对人才的需求呈现‘复合颇,跨界’的特点驾豹。但是荚釜惫,这类综合性人才很难直接从市场上获得络位屑,需要我们进行入职后的培训僵独欺。 ”据了解茬还头,宝马(中国)每年都会根据员工表现趣捞挎,提供给员工出国培训以及交流的机会颗筷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钞扑龟,以拓展视野题缚,提升能力疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阿祭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铰,吸引并拥有了一批充满抱负把、专业的本土化人才砂吾。而面对未来龋,本土化人才也将承担重要职责馅鞘甭,“这包括为‘在中国丝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挎闲。”沈燕表示剁韧。2012年靡吾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涟返换,并在上海组建人工智能团队送梧,承担电动化和智能化的相关工作票犯蝗。另外家,宝马已经在中国成立了专门的战略部门担卞撇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扁黑。 这个团队将研究和紧贴中国市炒帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地囊草,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颧钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射韶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上太牟酚,用“数字垃匪魔、概率收薄烽、未来”为题牟,论述特斯拉电池的高密度逛、续航里程及电池的安全性镣。对比国内盼吃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车来非纠,并预言电动汽车和智能手机一样腿晤快,电驱动和自动驾驶注定了是未来痊,不可逆的未来混鳖。 以下为原文食逢:   关于密度和里程数涂簿焙。 特斯拉Model S上市已经四年多了高千,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扛,至今为止一个都没有兑现嘉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碱镰母,里程最长的量产纯电动车达暑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拭览省,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法视募耍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浅绢,忽悠消费者尉恫痘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涩淳牡,里程普遍降低10%以上)来体现里程翘懒,在有些国家辅助使用NEDC的标准食,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)频迸。   关于安全性和自燃率鞠陡。 自从2014年初安装了底护板酵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞎娠啦,远远低于燃油车德藩,各种撞的惨目忍睹事故绍绥猫,也都没有发生自燃炒肪弯。相反悄靠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钳工,却成了全世界自燃率最高的机动车尘书蓄,更远远超过了燃油大巴的自燃率臼涤搞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门订,车门闭合的时候已经有点变形了)啥乏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业观,几乎可以说鼓恳加:特斯拉重新发明了电动车典。    国内真正用心做电动车的企业乔仓惰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术罕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机工、变速箱免对阑、油箱等搏片慑,改造成电动车的事情)共。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了珐途,才会全力以赴来押注电动车蚕描。当然比题譬,也可能是很多品牌都在蓄势待发辩惦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戎。    电动车不是什么弯道超车慑,而是换道竞争穿。    今天的电动车佃碍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敬协。待机时间是诺基亚的几十分之一朝佰鳖,软件也没有几个份,通话质量也不好嚷,汉字输入也麻烦的要死五闷蔷。和智能手机一样校,电驱动和自动驾驶注定了是未来诡该碳,不可逆的未来郝纱萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪窗氛:李芳" "   2016年8月30日电剐莲,在北京新浪总部邦獭焦,北汽新能源充电部门副总监陈保江何脯、北京华商三优总工程师丁晓伟握晾膳、电庄总裁兼CEO先越排、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痴纠扣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动男。    作为新能源汽车销售终端环节陆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瞳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称懿勰摇,更是充满了诸多困境涤碑,不为外界所熟知怒商。    那么琶笛虽,作为中国最大新能源汽车市称础,北京的充电桩发展目前处于何种状况书稼,北京模式发展的瓶颈是什么个课?有何值得借鉴的地方怒?又该如何去避免失误和纠正酵?政府项饶、车企嫌、消费者在这一产业链终端中泄靶,分别又该担任何种角色矫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摊希挤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筐:魏总丛冈齿,刚才你从用户的角度芍,同时您也是媒体人的角度补,可能跟这三位嘉宾的角度不一样跨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杰屑董,您发现了这些问题之后爱份,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冠裴?    魏士钦钾瘸:其实我们一直在琢磨这件事畔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圭,这两点是能够解决掉的邢滇。首先第一个抛,支付屎。就像刚才先总说的糠,有个银联一样的东西垦,接下来有个第三方即铜,或者接下来大家都使用微信支付切纯突,不管是充电桩也好啪匈,app也好笑,还是当时的扫码也好犁乐揪,还是微信也好赖皖螺,支付宝也好舞,能通过手机支付苯讽董,基本上都能解决掉汇蕊蒙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题本荣,我们把支付给它想办法统一了脊。不一定统一到一个里边去稍,大概两三个娶虾婪,大家都在用搪,这就没问题懈处。    第二芬烫,这就相对更难一些了茶舅,应该是有一些第三方平台真正站出来埠天,能够收集所有的真正的准确的信息湿,其实当时我们自己在做app的时候沟,就是在做摸点的时候虎廓坛,我当时就矛盾泌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点标镜,后来琢磨来琢磨去彭侥,通过很多用户的反榔冒⒓怠,我定义出要摸一个最准的点共荤恳,不要最全的握。准是什么概念嫁萌?第一诽,我找得到点,第二垒酚,我到那去一定能用得上冗。如果我找到它了荷,也到那去了书锨,但根本没法用傅缄,那就没有用了饰慈。所以如果站在媒体角度爸,我希望不见得是谁喝串,也许是个媒体蓟欺缆,也许是另外一个平台牢狸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起超,但是它也不一定是最全的武,但是它是这些所有的里面最准的蚕,每一个用户都能找到桩萎,而且有百分之百的体验把电充上狸喇钞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的焦伤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沫嗅,是咱们国电的站入际参,是快充哩夕。我们编辑去那边准备充电的时候便晶椭,有六个跑快车的兄弟镶杜,霸占着那个点涂,就是不让你过去蒋,这个充完那个充换攀,还剩一个车的时候湃绍跑,就赶紧打电话给另外一个兄弟洁腹丛,赶紧过来充电筒绍污。我们不等了狈悲李。但是他们不知道蹿泊,在那个点不到三公里的地方侈趟,快到积水潭小西天那个地方荣蛇,还有一个充电站辟,好像是三个充电桩还是两个镣芜,一个车都没有侩豁,而且车位都是空的莱。他们不知道那里迟空。而且那个点蓟,我们当时找的时候用了三个app纹那幂,只有一个app上标出那个点婚讽顾,另外两个app是没标那个点呜坪卜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绊,所以准确性其实很重要碗。所以如果能解决这两点酥拴别,我觉得咱们的空置期匆石、闲置的问题一定能解决倪们,肯定没问题的匙番痉。这是我的观点浮。    黄山厦寿迫:关于公共充电这个领域诞块微,我不知道魏总在充电过程中密芒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顷镁位?    魏士钦柿龟:出现过鲍寸丁,很多庆咀。    黄山煽廓:这个问题其实很有意思的问题侯,充电桩的标准是国家有统一的标准次,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电和仓瘸。    魏士钦徐眠荡:是这样扣,最典型的例子就是腾势诲拓菊,腾势在很多国电充不了投疯,但是在小E充电或者普天是能充上蹬。    黄山碑搏:我们可以把时间放长一点来看卑列炯,在2004构、2005电动汽车兴起的时候爆核返,很多人都不知道电动车是什么恕改外,充电桩是什么淬。随着这几年的发展此弊,物业慢慢都配合了井,所以从成熟度也好馁量、物业配合度也好霸物,应该是越来越高的稳坡。国家层面出台篮程,新建小区予以配合侠旅筒,包括老旧小区的改造绊,都会多方面来共同解决这个问题县。其实关于今天的这个话题理,我不知道台下还有什么问题要提问的井山标。没有的话纱痴,我们可以做一个最后的总结赶镶祁。    我接着丁总说的北京模式的问题靡,我们今天说的是关于北京模式储答筷,丁总说了一个北京是纯电的市趁〖涮省,跟其他地方都不一样逆很,上海是极端的叙奠,上海是混动市呈干崆小,北京是纯电市场库。我理解还有另外一个模式瓤,就是北京的充电运营商是最多的广扇,发展是最快的避,一开始是国家电网貌、普天在推傲,后来群雄逐鹿污,特来电亮坷、星星等等各种运营商都进来了倒春,包括先总这样的都进来了违。我听北京同行说北京大大小小21个运营商下冲遁。    魏士钦捐:现在已经不止了炮稼尾。我们有一个数据矩恒眉,说是47个运营商滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构饱,我讲点个人思考和认识挂诗仑。    先谈思考檄。第一忻途鄙,供给侧结构性改革内涵非常丰富九权时,大家可能更多关注产品的结构性改革默哦统,其实我认为叙,源头是制度的供给和政策的供给乃,再是要素的供给芍佬,三是产品的供给碑。    再把这个逻辑关系缕一缕型浮忍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颧坷,而制度徐蔡脐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给思拣内。所以现行体制下囊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梢范缄?这是我思考的第一个问题码猫漆。    第二个问题恢,是我做企业这么多年的实践和感悟够孟剔,企业到最后比拼什么坪墒骸?其实就是资源的配置效率间拢。汽车行业也如此讣探晤。你拥有多少资源固然重要菩浆,比如研发队伍骨,既有一两万人的晾轮,也有六七千人的竟妹,还有两三千人的什楞淮,资源差异很大抹固,但实践证明人多不一定成果就多捍晚,关键是资源的配置效率肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悲,取决于一个企业的决策效率和执行效率斡咖。而企业的决策效率和执行效率完,又取决于它的机制和治理结构烹辣四。    反过来贺缝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诺。也就是说岗,产权结构会影响到治理结构和机制混囤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响殴腥颗,进而影响企业的资源配置效率疵透宫。    从逻辑关系上讲脆拨儒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革旦率裸。    第三个问题系块,产权结构是前提煎,是源头性问题精,多年实践守材捆,有以下一些体会拇桥。    关于股权市上。股东应该优质化哇骗,股比应该合理化烷店萍。近期也好队材抽,远期也好懊赤,你不能把那些对企业治理豌、技术毙、管理狄枷受,以及市场拓展没有任何贡献等,反过来可能还会添麻烦者垄谷,当股东陋烫节。这样的股东不能要鸿攻。    股比结构这块捕骚,不同行业涝催捆,不同企业呕违晌,它的结构模式必须符合市场规则肆。若是竞争性行业卉,不管是央企韧钱秦,还是地方国有控股企业炭埔盗,做第一大股东绝对控股秸阶,很难实现建立混合所有制的初衷测幂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”港,竞争性行业混合所有制要深混衡,不能简单地浅混糕。什么概念魔投?国有可以是第一大股东铣,但不宜绝对控股敌倍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构霓疮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姬刨咳、国内竞争国际化这么一个概念得诡罕。既然是全球化狼揩鸥,如果你这个竞争主体彤,你的治理结构怖,你的产权结构腥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话跨,你如何参与竞争挽?道理非常浅显明白花姆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拿。    江汽集团公司制定十一五规划前缴,我们就有一个想法略楼牟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化救灌。围绕这个思路似,于是就有一个叫三步走的战略规划漠暴。    第一步旦窟试,把国有企业员工身份置换掉崔峦,从根本上说梆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处街秀靠,对职工也有好处晨接多,是多方共赢的一件事情躬。我们知道热,国有企业这条船不管怎样何,开得好怯,开得不好糜,哪怕再破再旧笔,只要不沉下去识叉,国企员工都会抓住船板很徊,不愿意下船菱铺肝。    如何把员工这些观念转变过来放巾?只有让他们从企业人转变为社会人圃。因此处范,第一步是2006年泼,江汽集团公司所有员工进行身份置换处惹汗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廖胜备,作为每个子公司的投资主体蒜,共同组成投资公司净室。    这样聪绷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东隋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权具韩。    第二步眷雷,我退休后芭,引进中国建设投资集团有限公司阜位晨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恍绩。初步实现产权多元化顽。    第三步戌睡曹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猴,包括安凯客车的控股股权弊,整体运作上市茎勿耗。去年1月获得证监会批准掀汾,上市公司已挂牌菠入。    通过这三步走——置换身份昏蹄,初步股权多元化拒温,整体上市彻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的豪,对留人起到了较好作用怖呜靠。在工业化瓶、信息化卢测兴、网络化尤其是移动互联网时代博秋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炽掇,股东或雇主和雇员之间的搏弈厩,更多体现在决策权和分红权领域捞。    为什么IT产业挪,特别是互联网企业发展如此迅速体弊平?正因为它有这样的产权结构凑绅缎,这样的体制机制莆顺绘。做得好的互联网企业班,股权都比较分散斡悉,管理骨干和技术骨干都有一定股份挞壳舶,可能这是大趋势烁酿绣。    互联网行业资源的竞争和协同诽,最终体现在人力资本价值上护长,他们要参与公司的决策和分红醇拉炭。这个问题如果不突破侣沙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篡炽。   存量是稳定剂毕栋,增量是兴奋剂    那么狡,内部机制如何变革签?    1990年我接任江淮汽车厂长坷,当时非常困难桔狄,留不住人离街堵。有些人选择离开愤耽,人往高处走盎,完全可以理解派童。留下来守摊子的这些人不容易扯桨娜,到我2012年3月退休棋滩,这22年时间里混伪搅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锈啡吩。    第一阶段是2000年以前桨扣史。可用两句话概括似椭,第一句叫做存量相对稳定伦闪,增量拉开差距吼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逝履,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妥盗,可能就有问题室。因效益提高而增加工资顾,贡献大的就多增靶乏颊,贡献少的就少增蔡。即便没有贡献琼冲,原有的存量工资也不会减少恳迁褪,即存量是稳定剂市峦,增量是兴奋剂袒。    第二句是有计划按比例增长工资讼。也就是说深苔抚,企业效益再好港,效益翻番工资绝不能翻番海磐黎。效益不是很好腊峦,工资也要涨滴。为什么森抖鹃?因为国家年改革开放30多年入,经济20多年高速发展蛙勺,物价一直在上涨渴,生活成本在提高掸,降工资就是降生活水平爸昏捐。所以我们有计划按比例增长工资盟,以建立工资蓄水池剧东譬,以丰补欠毙烩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矗。    第二阶段是2000年后昆剂暑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式踏翻。    第一部分是兢评纶,区域领先的现金收入葡。和北上广深不好比棉事,但在安徽及其他城市的同行业者中铣弯,我们的薪资收入是高的罐,员工及其消费能力比其他企业稍高恳。但现金不可过度发放抛疯瞄,这是心理学嫂坤睡。人就这样袄,口袋里现钞多了后囤特托, 像一线工人假酷吓,包括技师在内哀局,他腰包丰实了揉航,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杰俄杏。    第二部分是大福利趣力。我在任期间毖睡,江汽集团公司解决万余套集资建房脊,还有大学生公寓瓤处、廉租房等;自营的物业管理做得非呈粒好九,很便宜肋略,还有免费午餐刻渡,包括洗衣房等挡耗。有大福利轿惜,有小福利嘎,五险一金都取上限提茎。    第三部分有限的股权激励穆课修。    区域性领先的现金收入嘎黔、大福利涩邯颧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咸,这使江淮汽车员工享受收入不低串坎、生活成本不高的待遇猾吼。也使人才无序流动降到最低碉绅佬。我在任22年领贾捎,江淮的人才淡含昂,不管是管理人才还是技术人才漏苍鲤,几乎没有怎么流失室黄史。    外人都觉得很奇怪佩。当时有个汽车企业派人力资源副部长次庙玩,在江淮附近找了家酒店哦驼羔,一住就是一个月惫,每天晚上打电话找人俄鹊,但没有人为之所动那。    究其原因勘赎,当然也不仅仅是待遇和福利沮,重要的是文化留人朔歪,怎么能留住人心涤,这是其一撵催。    其二昆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肉,使员工的成长速度可能更快浚。    其三轻踢匈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尘培。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径螺,但我们有三条路径词。    一是管理人员成长路径句炒:管理员痴酞材、助理管理师递十、管理师仙鹅、二级副经理竟毯磋、二级经理辜、一级经理驳。    二是技术人员成长路径钒:技术员啡吵疚、助理技术师皮、技术师;设计师陋静岔、主任设计师哄登、设计总监磐柯、技术中心副主任市揉、主任等铣竟欧。    三是技术工人路径覆趴:高级技工税、助理技师垛拼、技师醇敲百、高级技师钵冷。高级技师的薪酬荒,甚至比二级副经理拿得还多窍艾。    这三条员工成长路径先尖,每个岗位都有岗位说明书戏。你要申报这个岗位诽,必须经历什么培训喘,需要什么绩效迫归渴,才有资格申报肃缎纲。上什么岗位有明确的薪资标准锋,“升官同时发财”车痴,用人用工尽可能做到公开公正透明僳。员工们也看得很清楚炕苏,只要好好干办倦,就能够成长湘相。    总之撮,在中央政府大政方针指引下解,切实航踌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革计。    尤其是产权结构改革扫,不要消极等待主管部门来安排深,等是等不到的坡。也不要对现有体制侮睫惜、机制太多无意义的抱怨返浆,只要动机纯正伙,对国家对企业对员工有利方谁,就值得一试瞎蔫芭,这是我在江淮汽车多年的指导思想凰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋失糕,但一定是基于稳定性堆、权变性里鼻、柔韧性基础上的变革们。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伶倾勉。同时切记不管做什么事情剐己,一定要取得合法合规的文件依据氖雌敞。    在沟通管理和内部运作方面箍倍蠢,如何适应政策环境片莱告,是对企业负责人的管理智慧的考验痰拷炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镀憾。   当下寿刊,在互联网经济蓬勃发展济、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涡哺瓶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莆、汉腾累、乐视钮黎、蔚来错合、Nevs晦颁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈武帅抨。但这些新思维蒙、新模式遇到来自行业僚熟乒、公众和政府有关部门的不理解和质疑惦糕。为此寰球汽车邀请行业专家惯、新势力企业领导辱遂慕、主流媒体高层粱,就大家共同关心的行业趋势胖规、创新模式阔、市场预判等话题展开热烈讨论蕉挫。   程远晦镜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁邵堆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录螺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛投,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菇畏,也是一个全新的问题鸥保,所以我觉得应该是个很有意思的事闷舶。今天让我首先来作一个发言枫笺,我觉得是抛砖引玉蔬笑涸,我想把石头抛出来僵暴,引出大家精彩的观点魂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帽钳铰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玫,他们该不该进入汽车行业斜。大家知道某,这几个企业全是新人锚县,以前都没有做过捍管武,在社会上是有一个反响龚剿,有一种争议峦,说现在已经非常挤了漓,我们已经达到了2500万辆的规模撩,100万辆的企业已经有六七个了孙,还缺你们宿?你们现在还有机会胸空谭?我想说这是一个很重大的问题纬,我想这个问题为什么说是战略问题摄,中国汽车业一开始就有这个问题伟革。   我的印象中傲抛,我觉得中国汽车业有很多政策祁囱,也有很多重大的事情麓,但是我现在回忆起来坟怀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缉库伸,一个就是开放引进驴,也就是合资嚎环休,也就是所谓的市场换技术廊钩。另一个融,我们做了一件很大的事情琼焚陌,叫反对散乱差韶嫡江。这么几十年来匹,在我们的汽车管理部门氨灵桑,我们就不说谁了宫广埂,大家都很熟辈概免,都是朋友师伤琶,现在都七八十岁的人杉圣。我进入这个行业30多岁顷械,已经过去30年了涉炼,这些人现在已经退了弟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情合,一个是合资引进唯途吃,一个是反对散乱差间透。合资引进就是把外国的跨国公司招进来澈,即刚才说的市场换技术端筏对。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车工蓄弘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差促,只许有资质的企业做替。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司貉颁踩,就叫中国汽车工业总公司递。后来类,提出了南北划界募,想要一汽在长江以北迹迹哎,二汽在长江以南窗,形成一个竞争局面裂辛吮。这个想法没有实现凹咖,当然再早我们搞过六大公司瑰雷,但是总体来讲叛赖瞳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争局氓。   我在八九十年代写过一篇报道归湿崔,我就说中国汽车为何怕竞争开?其实现在想媳通,我们争论来争论去就是一条对脸,国有竞争魔词拔,我们认为企业太多了米湃伙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翁接。   那时候从国家宏观的角度朔长,陈云同志提出了一个经济学观点咀色括,叫做鸟儿在笼子里飞蜂输同,年轻同志可能没有听过坪。虽然给你放飞校统渤,但是你不能乱飞善糠,得在笼子里飞冈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞男吐褂,所以我们提出“三大三小”摔汞,规定的企业能造车圣晌惰,其他人都不能造车疯毖,认为进来的就是捣乱物。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泪警测,后来被总编辑改为无心插柳麓杠。我们一心一意想扶持的企业搞上去逛,但是我们不想扶持的企业又在出现虎儡翰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面协。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秀实,为什么呢即加?当然是我们的基础比较差坦,一无资金尝篱,二无技术氮,三无人才空裁杠,白手起家哭钵。这时候我们引进外资欣金,有了资金飞芭撅、有了技术缕噬北、有了人才惮究,奠定了我们汽车的发展基础屋彭惭。但是只走这条路等于缺一条腿收,只有引进外资杆,没有自己的发展难琶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仁,反对本土企业把侥亩,所谓自主企业勒赦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的融策,奇瑞才、吉利播岸揽、长城辣核肚、比亚迪冀猫女,没有一家是合法造车的企业句寇旱,方式大家都知道锭,买一个不生产但还有资质的企业戚驴,就是所谓户口本档露,然后就开始造车拍菩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好穆枪,该死的企业死不了仿描蔷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口混开茸,这是一个很奇怪的现象悔摧樊,在其他任何国家都没有这个事情佬,只有在我们国家肆,这变成了一种无形资产才。   所以绩轨洽,后来工信部成立前夕瑞棱,在发改委发布了一个通报庞,宣布哪些企业要死饶庐,其实是一个作秀沛继寐。因为这些企业本身已经不存在了使窗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来前萌坚,就不会有这种奇异的怪现象宽韭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判齐妻紊,我们把汽车产业的市场化钝讹绵、自由竞争的方式忽略了济赶都,我们把它当做航天航空管理设。所谓集中力量办大事欢公,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的峭粒联,像航天航空只发射一颗卫星农,只造几架航天飞机炕珐,但是汽车绝对不能这样垂灸,如果我们中国只有一个汽车企业弦,我们今天无法想象能够达到2500万辆河,我们可能还在200万辆以下徘徊耍疤。   我们想想我们当时的规模酚律,讲起话来犁,我们一点底气都没有驮赶哼,全中国所有汽车企业的力量朗睬卞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瘦,所以我们那时候是没有底气的身峦。那时候蔡总经常讲俩钎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秒,我们国内的某家工厂汐,搞了多少年玖畅?投资130亿干了那么多年没有干上去烹项,现在回头干干菱,别的合资企业在武汉干140万辆车备现,听都没听说过他就干成了思泊。   当时我们确实是一穷二白轰卢孪,那种情况下我们引进外资烙钞,但是不让国内自己的汽车做糙凛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弓毕鼓,变成了外资企业殴尘、跨国公司一股独大奉单冀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌策。   中国其实为什么发展到现在这个状况嚼杆堤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戊,在座的年轻人没有听说过募耻挛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荒闲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陇腐。为什么有审批制藏?审批制就是为了反对散乱差污惊,所以你不能随便上企业堑。   我们把进入产业的大门关得很屑铡,一方面对产业造成了很大损失且湾守,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卡。大家知道维龟饥,那时候汽车卖多少钱粮箔?桑塔纳要卖了20几万朔,当时说两万块钱图竣,八字还没有一撇宠,订购两万多辆师,在桑塔纳卖20万的时候悸垮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来峦茂千。那时候的技术标准培米缮、排放标准都很低当,我们会很快发展起来午涛,但是我们失掉了这个机会孤。这是产业上的一大失误芦脐,就是反对散乱差唯,阻碍了中国自主品牌的发展藩辱师。   我觉得中国汽车进入2002年僻卡环,入世以后就发生了很大的变化铝,这个变化就是放宽了妓,应该感谢国家经贸委前司长蚂滴,后来发改委的副主任欧新黔倡,他在这件事上力排阻力身,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僚肋,有二三十个企业进来伦臂。在这时候吼,包括奇瑞汇暑、吉利喉岛棚、长城盘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面师平,所以这是我们企业发展一个好的契机录聚是,这个契机来自于好的竞争韦宝弛。   现在大家没有再说反对散乱差太潦,但是这个毒瘤并没有肃清参,现在要有一个新的品牌出来屯笨刨,我们第一个想法就是它该不该出来癌氛晌,又来添乱河沁公。所以在这种情况下糜市刺,汉腾出来以后裴,我当时也没有太明确的认识檀沦,在网上一片谴责声的时候袭,我就意识到了这个问题拖滥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淘,大的打败小的门,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耿陶聚,快鱼吃慢鱼骆宠。汉腾给我一个启发彻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寺创寂,今后还会存在很拜。   现在一汽锹袱、二汽非常困难揪,包袱非常沉重示,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才靡尾冀,但是最近连一辆好的车都出不来堕攫。现在真正有活力的企业是谁呢颇蹋落?是长城馁艇、比亚迪肋、奇瑞袖需、吉利逗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用市。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘫棉浆,让大家不要惧怕竞争吝惩,竞争只有好处练。我们老是说过度竞争盗梧冷,实际上没有过度竞争疲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蝗嫩逃,经济规律本身有一个调节作用芒,一旦过度竞争它会自动退出曝。   我们的出租车管理很失败梳啦,就是我们怕过度竞争朝,我们把北京市的出租车限制在7万辆淬妻河,因此打车难魄、打车贵投,群众怨声载道炕傲杉。凡是放开竞争萎,像家电产业大家都知道傻,为什么发展得比较良性呢九?就是因为放开竞争狸,是不是先来后到呢捂僳?我们现在想想80年代苇号,61家电视机厂迹县建,现在上哪去找丢?大家熟悉的品牌陀,北京牌昂懒草、昆仑牌彻,我前天在飞机上看到长虹恢理怯,长虹居然还在壁岛填,出乎我的意料翁拐担。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存差表,现在新出的电视机厂舷猾邪,TCL过去有吗埠臀?就是长江后浪推前浪傲,我们永远不应该对后进者说不灵送响,我们一定要这个变成一个共识穆每,任何时候都可以有人进来享艾潘。就像他们说的答恕廊,任何一个行业都会机会龋钒。今天在座的各位都是新进来的碧膜劳,我觉得你们的机会大大的有创雷伪。   我的砖头就先抛这些贫吠维,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沦两:沈达炜 版权作品潭萍圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣呕,严禁转载快,违者将被追究法律责任弹。 获取授权" "  徐和谊说点冕,当我急的时候晌掣,老唐一乐忻魂娇,哥儿俩(的配合)还行搪氓。双方都是坦诚的心态骂猾苯,就没什么谈不成的事情钙聊秋。    唐仕凯则认为秒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猩鞭磷,基于双方的相互尊重妓。合作中敢,尽管文化不同省、目标不同牌,都能坦诚地交流城商,达成一致宦醋焦,满足消费者需求技搜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事连、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瘫封,在全新一代奔驰E级轿车上市之前栋寺男,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肉隙,接受了中国经济网等几家媒体的采访霞。在奔驰E级轿车之外舌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作单秀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宪什,徐和谊说敌腾平,关键在于双方的真诚与坦诚蠕,这与我们的性格有关啤镣镐。我的性格是直率碗,而唐仕凯先生则是含蓄赶欠卡、温和财,哥儿俩(的配合)还行醚干。双方都是坦诚的心态茂,就没什么谈不成的事情抱壤。    徐和谊谈到筹,合作中锑协,彼此考虑对方的文化埂感写、体制商唯,对对方的决策机构都很了解屯矢搭,也想知道对方的想法愁,并多从他那套(系统)思考标:靠不靠谱宪,可不可能亥趣。不能瞎白话伎,不能伤和气弟伸,所以就越合作越顺利荤。    徐和谊认为匡,随着后续工厂和产品的导入杯答幌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伐肉惩。    他还打趣说颗,唐仕凯先生文雅破斑沏,当我急的时候峡,老唐一乐倍洛,我们的搭配非巢叮合适胯痘。    唐仕凯则认为靡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侩,基于双方的相互尊重忍唬。他说我柿痹,我们与北汽之间有更多的共识测。过去几年的合作九芬,大家互相信任鹊、持久凛崎勘、坚实双。我们有德国人的执着阮乾、坚持降锚,在双方合作中冠澎,尽管文化不同到扦、目标不同雇鞋量,都能坦诚地交流坡裳娃,达成一致拭霸旱,满足消费者需求洞潘,也能让优秀人才有合适的岗位熟害下。可以说渴请扣,北汽与戴姆勒建立了最好的模、双方互信的关系融币。    另外攀氯,唐仕凯指出矫,中国业务的发展稿,离不开经销商伙伴的精诚合作盾汉,他们积极履行对消费者的承诺卿惹咐、关爱饺好莎,也与我们建立起非常良好的厂商关系阜蕾贿。    他强调拳脑,我们与北汽的合作荷较脸,增进了双方的关系冗煎宿。 全新长轴距E级车上市现炒嵯住,领导合影(右二为徐和谊凰腹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啤琴,目前潦鹃,我们的合作是最好的笑。认真总结以往的经验膳、教训骆搽胚,特别是过去的错误扦尚褥,接受媒体的帮助男、批评谐讣甜,因为大家对我们有更好的期许疲税惠。目前稠贾抱,我们仍没有达到自己的目标典,在中国市场还是第三名垄献。但是糖蛙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矗蠕咕。因此锌,我们还需要精诚合作痘,力争打造一流的企业;精益求精颂,建立一支一流的团队肌。毕竟雇厩,我们的公司和事业都很年轻编努,在发展当中最重要的还是关乎人熊熄椿。因此兢病,我们不能只顾眼前搓僻,应当放眼未来袭哇,希望取得更好的位置衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊僧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棉:    各位领导降、各位汽车界同仁侠韭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛句察刮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扔然朔。今年论坛的主题聚焦安全嵌瓜巷,我觉得非常有必要乖讹林,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搓佩惩,已引起全行业和全社会的关注蛇谰币。    今年以来锨晃,在国家和地方补贴政策的助推下色湘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尝溉,1-6月妊,新能源汽车实现销量17万辆绩笔,同比增长126.9%丰薄募。其中纯电动实现销量12.6万辆普。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呢烁,预计到8月底化脑潭,全年6万个新能源指标就将用尽琳艾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆南形嚷,同比增长170%赎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谓虾。    但随着新能源汽车销量猛增鞍兑缺,其安全问题也逐步凸显蛊缅。仅今年上半年此湿,与新能源车相关起火事件就有11起辫卢,事故原因涉及到电池悄扰、材料酮腔尚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面项。不但给事故车主造成了严重的生命那缴夺、财产损失攻敢炯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧懦蹋,极其不利于新能源汽车的推广颊负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律隋汾闹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折少,新技术新模式尤其如此介。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坎、火车一度跑不过马车捅砂、人工智能行业也几起几落唾乃,每次都面临着必须攻坚的难题赏,并随着问题的解决才获得新的认可细梳逆。新能源汽车行业也是一样灌娜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剖妒罚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进旗培,在蓄积了一定的市场规模之后承刹,开始到达一个新的平台期凡敢,开始面临这样那样的问题筐。而我们认为记坚传,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题路何鹿。    首先攀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侩琅。    今天我们面临的新能源安全问题膊集写,一部分是技术问题僚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等廓冕。但更多的是行业规范问题才啦,由于新能源汽车市场发展太快陋,行业法规建设相对滞后冷玛昧,安全法规不够健全柒丝耻,相关标准缺失拴径,再加上消费者安全意识不足鞘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铰筏,共同导致了一些安全问题的出现聘偶。作为一个新兴行业馆缎崩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磷木鬼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度校镭勿,这是新能源事故频发的原因邻该时,也是新能源发展到当前阶段边派,我们必须着手解决的问题蹭赊。    其次惕,安全问题是消费者关注的基础痛点牢蘑,必须全力以赴加以解决紊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耪舷麻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酪馁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擞将。我们经常说归欢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屏,但是没有了安全这一基椿缺杀健,里程的远近本身也就没有了意义就思坊。新能源推广几年来七孔,市场上对安全的质疑之声始终不断拌,说明广大消费者除了里程焦虑舱寂扫,还普遍存在着安全焦虑缚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑憾驴哺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择先,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戈。着一把火就可能会毁了一个行业莫恍恰,在网络时代这种心理传导完全可能发生飘惨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讼判猩,必须将安全问题作为头等大事来抓恕馁抬,否则就会被消费者所抛弃籍吃八。    最后缔侮马,安全问题是新能源迈向未来的必经之路够唐思,也是发展的动力源诫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破萍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品昧,才能得以持久生存伦。千百年来舍,人们围绕着使产品更加安全可靠间操,不断做出创新递伴玩。及至今日舷垮,我们投入无人驾驶汽车搏季、智能网联汽车的研究敬乳,很大一部分原因凹懦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撵碗撤。新能源汽车作为面向未来的产品绩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变番迪画,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惮。    由此可见徘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈士鸽,粗看起来林林总总鼻杭几,不一而足;但是究其本质惶,核心还在安全牌耸。破除了安全问题醇吮蝗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吻骇薯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雷僵杀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坷窃,而围绕安全问题不断攻坚克难顿,新能源产品和发展模式将不断创新涪,不断创造社会价值旱疤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者簧商即,我们从一开始男矾湿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顽瞥憾,从战略高度提升安全性昆土,居安思危迁箔,未雨绸缪开,从研发径矗、生产到售后服务锭雀项,都布下层层防线纷匹体,确保产品万无一失绰烈泉。    一是在产品开发上加强安全功能设计胎,从源头上提升安全性趟雇署。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障半。从产品的开发设计阶段惦街,我们就从整车控制切唯、动力电池缆险、高压安全等方面以高标准进行设计怕嫡盆。在整车安全方面棵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统融恒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计甲放腺。在动力系统方面奸夹,我们从材料荡、电芯搭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计速,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斥,降低电池短路和起火的风险量涣。在高压系统安全方面悄贯,我们从防水蔼吼、防火肠腻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计草送腐,高标准强化安全功能弛瑰陕。除此之外得识,我们还充分利用智能网联技术伦,对新能源车运行进行实时后台数据监控步翟,建立事故应急响应保证机制窗年劳,为新能源安全使用保驾护航封书惯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证街灯荒,以高质量产品确保安全扇哀。在新能源汽车快速发展的同时奶判燃,北汽集团不忘发展新能源的初心录,严把质量安全关僻挖。北汽新能源生产的每一款产品苗熔炔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哆桨峭,还要对电池漓、电控系统进行严苛的测试与验证杉。目前晚兄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钢泄杆,其中电芯安全可靠性测试标准42项酬头,电池系统安全可靠性测试标准50项授廉,BMS策略安全可靠性测试标准33项笔嗣,这些测试包括长时火烧测试抢痹、电池剖切测试禄雇、极限跌落测试和电池浸水测试等偏。同时缝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霞甲。上半年报苔,北汽新能源接到订单2.6万单锹,但在资源不足的情况下默蹦,我们严抓质量关青事涂,绝不为销量而粗制滥造地祭,最终完成15052辆的销售任务看,订单满足率仅58%桥雹缔,但却实现了上0事故率的优良成绩射铰倪。    三是加强售后服务与培训孤,让新能源车用户买得放心铂,用得安心藐凸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障结瘦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潜繁凡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系裙熄,包含车辆保养黎料娠、车辆维修垒扇材、紧急救援翔痪考、充电设备迹蛾、增值服务建、客户关怀等多项内容剐梨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侮烫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查竿竿刮、维修戒动,并对服务完成情况进行跟踪监控活圃,形成服务闭环啼樊,确狈镜牧客户满意鸵。同时久,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训栋蔡,对车主进行说明和操作演示骄矾衅,并规范安全培训流程吼,提升新能源车主的安全意识镜。在此基础上荷,我们还创新营销服务模式汞牛,今年8月12日练杭日,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疤,不仅具有推广新能源车的效果绢忱,同时可以让车主及时更换搪川、检修旧车上的老化电池券绊,通过我们的新模式给市场提供更多安全陷淖、环保祥殊剑、高质量的车型勺踩,给消费者更安心的消费体验胶酒。    各位领导袖没、各位同仁且秀:新能源汽车作为一个新兴产业饥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勃,出现一些安全问题省壕,这在快速推进过程中也是难免的杆揪,是我们必然要面对的问题晶氦级。因此新能源安全问题滔,绝非某一家企业能够单独解决簧揽,它需要我们整个行业的协同并进梁氰。    有鉴于此梯唾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悸疵,不能因噎废食篙绩耻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帕素,牢记我们新能源事业的战略使命配咖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铝嘉袱,以持之以恒的韧性犯健,推动政府嘶确莆、科研机构葱、行业协会涕、企业乃至全社会开放合作吠灵香,不断建立安全标准坚鹿、不断规范行业行为弗、不断推动技术进步挝、不断优化消费者使用习惯韧嗓抨,不断实现新能源汽车行业成长成熟塘射、发展壮大弗谷,实现整个行业的可持续发展冬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷额:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长手,各位领导拇茶碌、各位专家恕擞,业界的朋友们撤型:    大家好!今天举,众多长期关心据掀、支持中国电动汽车产业发展的领导赊男头、专家和朋友们齐聚郑州抒臀,共商大计清绦。作为本次论坛的协办方屠枷臣,请允许我代表宇通公司我,向到会的领导铜火病、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里既楔京,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拭祈。    近年来礁袒衰,国家出台多项重大政策耿康门,从顶层设计墓、推广应用嫂、税费减免吧魄浪、购置补贴济、生产准入胜茎、基础设施等多个方面舅亲,保障新能源汽车产业健康快速发展俊。客车作为电动汽车发展战略的切入点化敦,是电动汽车普及推广的重点领域臀。至2015年底堡摆谎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆湘滇,占同期所有客车推广量的13%琉毒,为城市节能减排茂葛、绿色交通出行做出了重要贡献孤镭。    财政部顽、工信部渐靖、科技部凭担、交通部呵、发改委等部委欺,通过科技计划尺、产业技术创新工程等重点项目进行支持圣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卢射。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔑:节油率可拎弯、续驶里程等性能不断提升少,动力电池能量密度和、驱动电机效率等关键技术迅速进步舱膳。    具体来说凶欣邯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成快鲁昏、节能与控制技术方面已实现了自主研发颂,大部分电动客车均采用国内自主控制器沁,整车性价比高慑犯久,满足市场需求护骨够,节能效果得到消费者认可隧。    二是动力电池性价比显著提升挡。动力电池京毒幂、关键材料国产化进程加速捶斤呐,安全性和工艺技术持续改进谐。与2010年相比偿,动力电池能量密度提高将近一倍港吻去,成本大幅度降低泉绢盲。    三是驱动电机技术水平进步明显奈贝雹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求性的朔,在功率密度详、系统集成度和材料利用率方面显著提升乘。    同时捎磨冒,我们也应认识到车峨扔,国内电动客车研发试验能力有待提升挟贪价,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谭:整车可靠性爆概尸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力雇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整湘,寿命腑撕、低温环境适应性歪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筐避憾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祷疆。    马凯副总理强调技么:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秆。电动汽车由于安装了电池衫价邢、电机坟、高压线束等高压部件那,给整车安全性带来了新的问题拷纶,而电动客车安装电池容量大绅风、整车承载人数多芜节纬,给整车安全设计提出了更高的要求贤奖。    因此砰等,电动客车必须从防水店摊、防火糖愤、防触电锨晤夸、乘客逃生椿、事故处理等方面综合考虑焕细,从研发制造笛轨、运输存储竣里屉、维修保养蛔、报废回收等全生命周期各个阶段着手效殊步,在电池安全嫩、控制安全歪驾蓄、高压安全翟抠补、电磁兼容等方面进行技术攻关免髓,全面提升安全技术水平辛落。并对车辆蓉沸碱、零部件运行实时监控驶碧,起到预警作用答纹,保障大规模安全运营寥那单。    宇通自1999年开始研发电动客车肮赦,持续加大研发投入谴醋,得到了国家部委赫、河南省政府和各位朋友的大力支持呢芥千。未来堪鸡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入劫苫,围绕电动客车轻量化嗅托莲、智能化叉翠芯、网联化以及智能制造等发展方向惧磋,立足自主创新魂,掌握关键技术拆丧苛,提升安全水平扳蔽,促进电动汽车产业健康快速发展铆。    但同时促,为了推动我国汽车产业的转型升级渺哇寞,实现2020年500万辆的目标恼,我们依然任重道远台。行业的健康发展戎,离不开国家政策和社会各界的支持奴禄,我们建议斑氯撮:    继续支持产品品质提升和新技术研发彻齿。在纯电动芍磐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撤,研究开展创新工程二期项目等目,助力国家下一阶段产业化目标的实现酸。针对燃料电池客车扒,我国和国外先进水平相比还有较大差距添哨角,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度船糙赖,尽快解决关键技术问题溶,推动产业化发展吹荤。    电动汽车正处在新产品推出的初期剐,技术飞速发展嫡,面临很多未知领域的挑战绰哦眷,这些不确定也带来巨大的创新机会狸钙,是企业钦妒、行业和国家的历史机遇端火,也是赋予我们的使命和责任囱,    我们将坚持创新界,努力实现产业转型升级和健康持续发展忱下嘛。    最后痕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "陈清泰霸咐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办饲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骨集,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”悸吞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题修毯,回应社会的关切咀侮,引领行业的健康发展氦扰纱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台傻蹲扯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题攀弗犬,广泛交流帝、献计献策桂嗡纬。    首先是创新引领问题举匡泌。    去年漏巷烽,国家多种政策的叠加效应充分体现朗胚谷,电动汽车呈现了爆发式的增长乾副。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%褪剖撕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毛磊,并得到大多数试点城市的积极响应败。更加可喜的是瑞娃,电动技术逐渐被消费者所接受慷坞段,潜在消费人群在增长百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痪,总体上撩,这还是一个政策驱动的市澄琛,它的不可持续性已经开始显现俄付。从今年起嚏,国家补贴政策开始退坡和。种种情况表明库澈天,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期螺,相应地倘渐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饥芒。购车补贴的退坡沃痕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乐敛。也就是在购车卡锈簿、补贴逐步递减的同时活孟躲,政府应在研发环节加大支持力度鸥瓢,集中资源支持在动力电池溪卞、核心零部件磕、电控技术溪、轻量化年、智能化等方面突破技术瓶颈挂。    另外桶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桔畴多,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等峦惧。相应地惩惕书,很多巨型汽车公司正在加大研发力度罚粒枢,大手笔投资于电动汽车寸。    这一切表明频奴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撬。    由此看来广,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梗时。    第一程徽通,政府补贴政策进入退坡通道巍础,电动汽车性价比提高的进程刮赔砍,能不能跟上政策退坡的进程筷楔物,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窖梳覆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键歌钾。    第二坤么,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巷摄,中国肯定是他们的一个主要市场目标羞靖。能否改写我国燃油车发展的历史扰晌盆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立譬,并建立起较强的国际竞争力储皋仙,这是政府和企业必须认真考虑的问题罚卡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力家朔玩。    因此堕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛔烙竟,那是在强政策激励下的增长鸥桓熔,是不可持续的膝。有些企业一门心思地追逐增长槽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缎,却放松或忽略了创新和研发酒。    应该承认惭案,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帛沏,性价比还是偏低的彪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缄抬覆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁圈滥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景采动,理性地配置研发和产能扩建的投入卢嚼。    当前揭啦彪,我国电动汽车正在向成长期转型坟,这是一个重要的机会窗口牡。从全球看戈库壳,电动汽车的技术路线还有选择的余地伪锣,核心技术尚待进一步突破标谎邻,关键零部件的壁垒尚未形成酱,信息系统还在发展踌孰据,品牌效应还未发力境,商业模式正呈现多样化安。可以说身五,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间快钨凳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谜痊司,有较好的积累拇存病。我们又有全球最大的汽车市场支撑舵识料,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弘敝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抛搜拧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件变。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期玖毒,潜心打造核心竞争力示,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美其,另一方面可以与国际巨头同台竞争傅苛。    电动汽车和燃油车一样痛,竞争力的核心是聚集优秀人才佛访玫,拥有强大的研发能力停韭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鼓郸。对于汽车产业来说度扮错,生产能力的扩张是相对容易的埂喂射,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冈虹。但是浅输俄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了譬拾湘,因为那充其量只是一个泥足巨人派。    补贴政策的退坡计苹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抢,补贴导向将让位于市场导向勿寇辛,让位于创新导向灌咯。优胜劣汰作用将被强化菩全撂,在大浪淘沙中即蒙,真正能站住脚的晴搅叼,将是那些具有创新能力全购、掌握核心技术帮、具有品牌效应的企业浓。    关于安全保障的问题染落。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上下,特别强调要重视电动汽车的安全问题厘咆。这也是全社会非常关注的一个问题辰,是这次会议讨论的一个重点还动。    为开好本次论坛倪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研人圃会,并将在本次会议上发布调研的成果烁颓。    汽车的100多年发展史说明胖皮,随着人们生活水平的提高李卷,出行机动化是一种必然的选择佬鼓朔。但是颅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鲜,电动汽车处于起步阶段烽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鼎,还存在由于能源结构改变而带来的狡失,诸如高压电路扭憨、动力电池等新的安全问题老。    因此无,在电动汽车市场快速增长的时候沃秸,安全应该引起特别的注意岭,无论是整车企业森,还是零部件企业赣抱狸,对于可能出现的安全问题分饺起,都要诸项排查棵椿、及时发现团、找出对策滦催括,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鲁。即便是这样肚,进入市场后的汽车仍可能出现问题凄,这就需要继续跟踪娇伶,不断发现新问题彤埃,不断解决问题耸多射,必要时要召回已经进入市场的车辆难杜喘。    应当承认侵,电动汽车技术的成熟度还不足惹靶,市场考验还不充分脾磺,消费者的信任度还很脆弱勾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展踢。从这个意义上说拴腐,我们必须把安全放在首位钨。因为安全是一个否定性指标氓,世界上没有绝对的安全次,但追求安全是企业的天职稿盲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杀剩,要以更多的投入帘平淡,在设计节、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闷。我们绝不容忍安全隐患薄破悍,但也要宽容失败舞,因为这里存在着不确定性然。    安全也是规范出来的刚刑岸,要高度重视标准澈、法规和监管的作用砷饯翰,设计安全的标准和法规罚甸敲,有些是科学的研究和论证定下来的涎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘶司。企业必须严格按标准和法规生产汇、管理和运营缄桅乘,监管部门则应该严格执法身老排,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本落恃宦,绝不能容忍劣币驱逐良币晌爽奇。    今天粱腺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题律譬就,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题护褐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涧眯秒,它还缺乏充分的应用考验舰奥,需要未雨绸缪盎修,防患于未然冉善。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敖,各位同行颇鞋繁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菊说绒,每个桌上都放了一本掳江,大家可以直接看背啤捍。前面上半场我估计是大家最关注的冬颈,有一些政府动向飞辛,他们做的干货辽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瀑,我只讲讲技术箔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疆沪,有三个方面捌小,有些技术方面的内容是有相关性的公姑,政策本来是张永伟讲的供瓷侵,我在PPT里基本删掉了默,大概带一点湘。    首先讲一下电动汽车安全的技术遍。电动汽车安全技术我们分三块锈策读,动力电池的安全疯输奉、电动汽车整车安全瓣隋、充电基础设施的安全伸陶。首先是动力电池的安全性便把,是最基础闹巩梁、最核心的模趟城,包含了电安全联聘抢、热安全懈、结构安全等等刺钠叹。    我要先从科学的角度说一下瞥林。如图(ppt)乡,这是电动汽车动力电池的基本特性革娃,中间可以看出我们锂电池安全的范围拟叭山,一个是电压丹、一个是温度玩略架,对电池安全来讲吾,这么一个很小的窗口里才能安全工作腾呛,如果温度高了会发生一系列的反应骋龟,就不正常了厘撂科。我们具体来定义一下这些温度镁,这是做一个严格科学的实验捣牡,锂离子电池的热失控北范、温度变化挎捆蓬、温度和电压变化的过程裙。有三个温度袱苯活,T1叫热失控自生热起始温度辫停寂,这个温度一般在90度瓤,接近100度纬岸。第二个怯诧,热失控的触发温度悸沸限,就是说热失控要开始了讳螺篙。第三个魔磁息,热失控的最高温度吐特,代表了释放能量磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)合溃,给出了一系列的各种类型的动力电池娃芹,比方说三元的NCA纫蹭、NCM礁、锰酸锂的窖,钴酸锂射喇、磷酸铁锂握勤,还有钛酸锂的年殿,从中间就看出肩晶席,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阶焕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伪搔哇,总体来看污刷哥,热失控最高温度比较低一点糖帕,这是钛酸锂的撅阶色。    太过于学术化一点纳师绢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拢狗辰。热失控恰,我们先从热的角度扦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后股,我们的SEI膜就会分解浓、负极电解液也会反应麓,隔膜机制熔化憾嚏,再到正极分解扛全、电解质分解辱,最后就涂层崩溃碎邵扦,大规模的内短路电解液燃烧阔褂,就形成了热失控巾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虫赔痉。    另外一个问题荷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展究尾,像放鞭炮一样甲纱负,一个单体发生热失控能量还是有限的地,如果在整个模组系统中间扩展殿墨巾,这个能量就非常大了咸。我们说其实不在能量的大蟹拱咎摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了考,但是并不是一个危险的东西先惠型,关键是没有瞬时释放馁仟倡,这是一个瞬时释放的问题队碑娃。    诱因裁,刚才说的是过热引起的薯涂铜,还有电的和机械的韦,电触发畦,主要是过充禾、过放等等砷山,尤其是过充腐盖侨,过充引起的热失控是挝潞刃迹害比较大的怠翔绥,这是它过充的一个过程和机理徘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耸衰喜。还有机械滥用受号堵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火囊四缔,这是在网上搜到的底盘的切割实验腥媳,专门看它怎么样谩半,机械诱因就会最终引起短路变髓。    第二部分飘徊性,整车的口洞莱,现在我们找电池厂开安全会缆,电池厂就说很多问题是整车引起的瓶栓,不是电池的事慌创。的确肉锰驹,很多问题不是电池本身造成的蜗缓径,是外部原因娃,整车绅,比方说碰撞会引起问,电气安全炊守,还有功能安全步隘土,重点是这几方面顶。比方说碰撞玩,碰撞是最容易引起巾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全驾摔。第二牢素,各种原因的电气线路短路引起着火甜啡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诡藕缓,电机控制器姜、电机电子器件IGBP短路了尉,高压捌贺拭、拉弧仓寞精、多处熔断撼,整个就全烧掉了姆柔,这是控制器烧红了呈谭赊。另外一个讹商扮,比方说前一段时间南京暴雨之后糯誊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梳帆篮。功能安全踏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的譬嗅,电池管理系统死机通宏氛,但是充电机不知道首日,继续充继千,充过头了袄,导致了安全事故岔,一般150%会大规模的内短路帝坚剖,充过头150%陆,不管是什么电池钝,包括钛酸锂电池怀,如果充过头也都会热失控的低相辖,虽然我们知道钛酸锂非常安全多坤伤,但是过充之后过压也会引起安全事故舒。    第三躬外,充电基础设施的安全铃鲤。尤其要说一下充电设备的安全问题废丸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好峦光,它的防水兴醚男、防尘绣、防腐蚀赎氖、漏电滥疗、短路保护等等剔奶缔,各方面存在一系列问题扯悔。我们开了基础设施安全的研讨会楷退胳,大家提出了很多问题巳福尉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娠,我不在这儿过多讲连供。比方说陵令,我们荣威550就是非线充电着火豹噶肺,自己来安装这个钒,比方说外部的“三防”吩,内部走线的零乱哨士,不按要求接地等等身钢酮,这都是我们充电设备的问题檄链。比方说全生命周期状态的监测寝僳、管理体系的缺失佃,线路老化之后也引起很多问题嘎苟舵。尤其我们在研讨会中有专家提出轮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凌,因为那里头重现事故之后就会特别严重卯翟。    我不要都讲问题腥嗽次,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果儡蹈榷。    第一僚娃谴,说一下全球国际的进展冲屠。我们要学习几个剧,一是安全防护方面衡,比方说日产的电动轿车Leaf此考,现在接近23万辆烈厩,没有出现过重大事故澎闲脾。它有一个安全防护的设计体系居怒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弥,而不是说不能做到安全菇岛挎。人家做什么玩洼恍?首先僚惫,有很好的防护设计理念鳖仓,它的防护滑,首先防控事故发生娄,其次一旦失效楼,可以失效不出事透赋,再次彪外,出了事靠达,把事故控制在一个可控的范围醛烁坏,控制在接受的程度跟燃油车一样妓龟。是这么三个阶段路稠,从电池设计茬坛,到最后可达到的安全目标韭暗,是一个全方位的设计理念喉。    二是设计开发方面忿磊抽,遵循了严格的V型开发模式何辫,从电池包猫吉、钠油玻块惕捶墙、单体肚魔、材料屏汕副,从设计层瀑貉忍、验证测试层签,是非常详细的福涂,包括底层的电池材料冻卡币,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了史,我们国内的电池厂现在还很少用这些辆壤摊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咕逛桥,其实这些我们都很熟悉拷就,比方冲击么鳞、振动郴奔咎、挤压锨、跌落摆廷钨,钠叱胺块跌落型、单体跌落等等袍旅,针刺系、极端的短路漂侠、火烧酬、热循环健锰胖,有温度的高低温循环实验妨弥,这个好像我们做的不是很多泵停韦,气体分析等等吠,这都是全都做的讽,这是我们跟日产合作交流的首擅戏,我觉得还是给大家分享一下漆翟棉,很有意义的讥喷佛。    第二聪句购,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说非。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疙仿,这都是公开的板肖娟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利艰苟酿,这是一些主要的专利蓉效纲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿默八楔,这就是一个完整的过程吵。由于成本比较高澈赦,其实没有在它的车型上全面的推开煞隋乡。    另外一个值得一提的订秋界,特斯拉的碰撞安全性刀纪,从设计的角度池退妊,应该说借用了一些非常先进的方法价共宽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型橙涟瘟,发生事故之后郝枚,非常严重的事故也都是安全的喘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔫斗兽,当然因为它有别的安全性加,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窜肥纯。    第三茧规版,这也是公开的资料镭巳寐,三星的电池系统茸澈。重点看一下电芯层面汞俄,这是90安时内部并联四个单体电池仟弘输,一个卷绕式的方型电池屏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烁,一个是过充保护敞粳现、一个是防爆阀坍、一个是保险丝盒。我只说其中的过充保护绕染腾,这个电芯的外壳是正极骡率,有一个过充保护的阀事刨但,当内部气体压力增大之后但习丛,把外壳的正极跟负极直接相连夯讥,短路石,形成大电流揽绥,外部短路桑骑,过电流之后保险丝把这个断开兢,这个我们是值得学习的欧统。也就是说在电芯层次进行材料挞、电气鸽戊朵、机械系统的系统设计还是很值得学习的同呵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多电泉敖,其实它把单体电池当成了一个小系统暇摄访,我们可以对比一下巢泪,日产电池的钠悦铮块相当于三星大电池的电芯谷戊屋,就是日产是小那海块显,三星至少客车上是大电芯阮。    未来趋势来看蹿,现在工信部300瓦时假诬、350瓦时都是这么高的僳隋凹,这是国际趋势幕箔视,没有办法十地,大家都在这么做痹姆,10年内我们真的要到350瓦时辆焙堵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的囊鲤,2020年300瓦时应该是没有问题的其,这个从比能量角度是可以做上去的遁泥,成本也会降低撂媳矛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辞茄,比能量品、安全性是一个翘翘板冉扁,所以我们现在都出这么多事抒察娄,下一步300瓦时麻咐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旧冉桓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朽泛套,我现在牵头中美电动汽车合作叉痰的,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凳驴览,这是最核心的下一代电动车技术脸收。    说说国内的离献,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膜灌,待会儿再说问题嚏瀑。正面取得成绩汞,从材料体系汹擅聘,三元正极窗蓉颊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高社钎,比方说在阻燃隔膜腺、阻燃电解性下窝、阻燃安全性也都有创新泰舰峦,取得了进展柯呻。从单体电池产品的检测结果来看敛房胸,跟国外也没有特别大的差别项潜妹。总之卧特,从统计结果来看踩耪,我们和国外的相差幅度不是特别大桂梦广。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鼎,总体电池的安全性保持还是不错的辽继,这是实验的东西希崇狡,严格按照了国内国际标准弛氏稼,因为我们的电池企业也跟国外配套距,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套问,所以我们其实国际的标准都是满足的泛裳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腐。我也举一个例子矗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的良。刚刚说三星的有熔断器厢穿、过充保护器陕、防爆阀订,模组的我们现在电池管理系统等等累,还有一个问题敝巾拐,自引发内短路赴,这是一个问题贤,我们的制造杂质睡、经常小规模的过充过放呢括,长期积累以后会自己引发内短路侧盗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做檄,因为不好重复实验纤,我们首先做了一些重复实验的方法仁亥,把规律摸出来了伍萍藩,这个短路会形成三个阶段开匹间,内短路的第一阶段快、第二阶段莫扯僚、最后一阶段铃甫。第一阶段只有电压的下降亨描、温度基本上变化不大堪涧,第二阶段管,电压下降同时温度有大幅度下降丁辉阔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恒耗。    如图(ppt)皮,这是替代实验妮篇腑,这是算法诞嘘,这是短路的测试实验瓮墨,这是结果湘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敝病、内短路的阻值都能精确的辨析出来焕脑,提前预警热失控事故粮。    整车安全剐,首先是轿车安全惧吞篇,比方电池的防水死豢,跟整车关联度很高末步,因为静态的防水咎晃霉,放在车上不一定防水火,现在都知道IP67险掠,其实一些厂家都做IP68了绣寇蹈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的禄阔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磨,我们如果做得好是完全没有问题的瞄乏船,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拷,这是我们做完的设计拿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啪赎讼,这好像是我们比亚迪的电动车屯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晃凌对,做得好我们的防水比燃油车还好幂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好横牌脓,关键是我们的技术到不到位吨糜,所以我们来谈安全问题应该这么看掇吃菇。    第二马,轿车碰撞安全厂喜,我们做得好的企业也是不错的卉瞄。举个例子乳,长安的娜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蘑劫陆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的每嗡娩,这是产剩泪鲤、学摔仟、研联合研究的攘己。甚至为了将来的发展富,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芜畏肆。而且电池包不是越厚越好柬,如何又轻量化斜、又防撞马,在优化设计方面也还有很多工作可做疮画。    第三笆,整车电池系统总体的安全保护般。我觉得我们通过上次的整车交流会霜巷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芳房,大家都觉得还是非常不错的扔亮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玩烩,尤其是轿车企业是比较好的慷烦雹,分层浮讼、分级做的是非掣戳蹋好的驾绊憨,比如说高压安全管理系统敲的。就是说只要按照严格的流程来进行开发膘帅仿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的径。    另外我提一句客车清幻醛,待会儿宇通的汤总还要讲的舶邢扦,我不多说了闪串领,他们有成套的方法来保证安全性耸。    最后邵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浆苹。前面领导都说了悲吓,多少起多少起暇,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔷,7月份多起来了诲茹。现在存在的问题龟,我们在报告里面有详细的介绍全速,我在这儿时间关系也不说的太多了隶拖嚷。总体来看穆,我们安全性准入门槛要提高瓦,所以现在在指定各种标准铣常九,要进一步提高标准龄。当然还有一个问题蹬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓄石,因为充电桩跟车的接口是老的赫壤璃,现在要搞新的沽,新的总体来看是更加安全的挎碌卡,老的怎么适应新的艰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耻充烹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俯莫钩。    我们的发展建议担饯,我也不详细介绍了苗驮澜,因为我们在报告里都有铰,永伟会比我说的更清楚一下侍横。    第一个戌商,完善安全标准门令嵌,制定更加严格的安全标准扇娩。最近客车安全标准弗、电池系统的安全标准称滩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奉。    第二个茫埠,监控体系性笆氯,现在当然都有监控系统孟,马凯副总理上次也说了拼洽囊,监控主要还是要靠厂家监管份莽,不是靠城市最后的那一级甸桐惦,最后那一级你也不会给太多数据犬欠,数据最多的还是我们厂家自己嫂承,我们最有能力监控好田委舰。    第三个克,强化充电基础设施安全管理垦金陷,严控地下车库藉锌科、高危场所充电设施建设与安全监管拭。    第四个琅腥狄,改革检测体制酗侨椽,我们建议建立新能源汽车年检制度前凡,传统车要年检饥,新能源车是需要年检的骨荷,比方我们防水爬弥、防尘性能夕很玫,新车是好的诬锚,老的就不一定了攻癌侗,我们的绝缘性能浑筹、漏电保护等等是需要检验的偏裂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杜爬,这都是很重要的壤晦。    第五个限淳,建议改革行业的监管体系判速垒,现在我们是准入孝勤簧,有几千个车型日笛,客车是很大一个数娇粉,很多厂家都进来了腹,不能说让谁做陈勘杆、不让谁做乘航,我想将来要引入事后监管的体制芜良猾,谁要出了事要负责蓟头,要召回惰、吊销执照独刀、取消资质魏,甚至取消你不能再进入这个行业瓷纫彼,这是我们建议的要加强醚难还,否则这件事情没法弄潜。    结语三句话缅:    第一龋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”参萌,为什么是“命根子”俄盾暗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转峨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篙骗?我觉得怎么强调都不为过熟,所以我们要警钟长鸣迹戮嘎,高度重视冈,大家都是这行的从业人员闹痛,都不希望这个产业下滑含,但是为了做到这一点痕,必须要警钟长鸣暇凛,高度重视姬惧。    第二田贺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杰边。想性能大幅提升钩储,大家都希望300公里非、400公里闲伐诵,客车也是要提为地巳,高比能量电池是必然的趋势司,往上提的瓶颈技术就是安全凯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点廉。所以随着动力电池比能量不断提高缓堕门,电动汽车安全技术的门槛越来越高陶沃佩,本土企业要有危机感虽存。    第三盘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锚。安全管理行,政府责无旁贷狙森豆。    我就说这么多署盎肌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花蔬攘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荚睫庇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咖拆,到今天的北汽EH400的下线归,北汽的这100万辆用了5年的时间勉地。    在活动现陈さ倏浮,北汽集团董事长徐和谊表示迫伐奢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谢罕诗,不断的加强产品练、技术博、管理创新涝琅,不断的加快电动化幻黄、智能化泼版、网联化氨拔、轻量化的发展步伐捞迟浇,全力抓好‘π计划’的深入落地杜徐嘶。力争到2020年酥珊,实现自主产销80万辆媳坍,这其中包含新能源产品20万辆喀裙怀,实现销售收入700亿元骸谎,进入自主品牌前三名的目标疾集航,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秤沉。”   “来得晚芒,干得猛顿庆唉,站得稳”    “来得晚起骨,干得猛珐凰,站得稳豆栏潘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结兄。    “在行业内来说咕阑测,本土企业已经很多完成百万辆了澄幕垃,我们加入进来忱售,形成一种集团向上的态势疼。”北汽自主分为三个部分画,“绅宝胚咕滦、北京翻、威旺缺一不可构茨垢,齐头并进复,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧少嗽猩。”在随后的媒体沟通环节中剁规,李峰坦言仿魂揪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列步堤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群财。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讣灵。北京是传承“越野世家”品牌精髓拔渡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刑视。    “越野车是小众市称俏怼,但是在中国市场上钵,硬派越野鲜巫工,没有人能从北京汽车手里抢资源蛇绿。硬派越野或是下一个风口饲。”李峰在接受媒体采访时表示霓。    除了在品牌划分上的努力哇,在车型投放层面腿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柯佬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抛瘁,而到了2016年兄归轮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车场,加上北京品牌和威旺品牌背部睦,更是达到了六款坍插波。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巍熊川,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彪酬杀。    而面向“十三五”钝淮猴,北汽研究院院长邬学斌表示罚毕超,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标踏镣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炽狸扳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线新管嗡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乏玛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破憾毛吾。”    是的蕊嘛妹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线集垃,北京汽车仅用5年的时间晌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吭识。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秀蜜烂,现在一是车型结构变化了汇,市场引导到SUV凑、新能源和智能化上去茂。我们由三级跳变成了一级跳艘奥赣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茄戊捐,“市场的变革对于自主品牌来说教棠函,恰恰是一种机会睡歼。我们有对市场最敏锐的感知实,最接近市忱氐础,这是任何合资企业都无法比拟的奋堤褪。”    从年产销量看撬,2011年达到2.4万辆拒款、2012年实现7.8万辆考窘颠、2013年超过20.2万辆垢降彤、2014年突破31万辆埂、2015年完成33.7万辆矢箍,2016 年预计目标42 万辆督干,到现在已经完成了23万辆割控绘。“2020年我们要达到80万辆顾。”徐和谊表示敢吭尝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品定韶,还要有好的营销瞎抠,“酒香还怕巷子深”纲沏。在产品营销与销售网络建设方面臣稳吩,北京汽车依旧不甘人后粪楼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毫,“人在一起叫聚会富,心在一起叫团队篡墒处。”    2016年上半年娇脖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阂,同比增长396%巳釜驰,目前网点总量高达到836家娥绣,渠道建设速度令业界刮目相看寝村猾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酱挛,同比增长20%疟,目前网点总数已达1081家脾。    据已公开披露的销售数据冉掠寞,2016年截至7月扰眷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹬玲臀,同比增长42.7%位豪簿,远超乘用车行业11.1%的行业增速驼钦班。其中瞧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肆萄净,同比增长94.6%唤菜,成为名副其实的“自主增速王”潭枷。在具体车型上攻褪,绅宝X25累计销量接近5万辆楼砍麓,在A0级SUV细分市场排名第一诡。威旺1-7月也实现了近10万辆杀,同比增长6%以上罚耙。    对于营销体系输电力,蔡建军表态称彼献蒂:在互联网时代揉稠,消费者出现了很多新特征价秤寞,他们爱分享互动珐巷小,重视原创和分享碗遣痴,并处于一种“始终在线”的状态踌颈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系獭。   对于未来级扔雾: 李峰表示峭胶咸,在“十三五”期间卢款,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌判。    其中针对绅宝品牌遍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倒穆擂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某鹆衬模块化技术平台溪舌察。    此外咯,针对SUV市场火热形势泄踞谭,绅宝连续推出多款SUV车型宝,形成了X25料扁莫、X35肉案、X55蒲溪、X65组成的SUV系列剑,实现了对细分市场的全覆盖花肺洁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型聚充橇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钵猴掳。未来漠肮,北汽威旺由经济型微车矛、MPV耗酒撩、SUV和轿车等品类组成莆。   责任编辑圃苦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘿矮,在杭州召开庭麓被,我们非常激动翟梆隧。我们希望全球贸易更加公平外扭,中国企业能够更好地融入世界市场渺饭陇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惩,要向世界展示中国汽车业的良好形象仓凳。据了解界,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嫌起粪。李书福说胁得靛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹿副。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阶才,李书福告诉记者伴充姐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杆,吉利要展示好自己的形象颈计胁。李书福认为霖,我们要解决全球经济治理问题虏故,首先要做的就是提高自己的竞争力殊斜佳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犯挟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恨汲灌,李书福就来劲了兼口,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弧匙路,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虹何犁,是全球经济的一个缩影箔。”他介绍说财猜,未来汽车产业的方向是电动化舍、智能化僚币娃、轻量化换竭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奸腿看,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年萝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一派。李书福认为恫,两者的“联姻”以及之后的融合发展钨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侧兢僧、活力扳壳冒、联动豆方、包容的世界经济”肚识酪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驾青人,在他看来两者在基础理论研究和基础慕枭瑁块研发方面合作得非常不错斑试,他希望沃尔沃能更豪华绢违、更高档相、更有竞争力禄,希望吉利能不断提升品牌力锋莲、竞争力和溢价能力坍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件居括胳。”   在吉利汽车体验馆稼篡攫,新款的“博越”展车停在那里脚皋菜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟午堵修,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贰请逆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荷。李书福估计戳芳动,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戌蠢瞧。去年冬天陵卞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苹奇秀,他也曾表示蚕糙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赎伍罢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拍巨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迟狮免,商业模式的变化已经从电商氮琶派、维修导瘁罢、汽车金融掠叉、二手车辟廓窗、人才培养等领域开始咐,逐渐延伸到供应链前端的设计湍、研发和生产同。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型申嘘,这是核心欢。”李书福说狗枚脾,汽车和互联网漠,两者已经分不开了篡,汽车制造业要想有未来坷,就必须和互联网深度结合起来沽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晒诬,吉利每一次研发创新娜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隙赐郸。   “安全既是时间长度氓疯,更事关人的生命扮李。有人说菱,现在的汽车都很安全了拟,安全已经不能成为汽车的卖点了掏,我认为救凑,这句话说的不准确伤热,也不全面讥社霓。安全对全球都很重要懊项伟,对国家很重要跺捅邦,对个人也很重要举,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脆歪,可以说安全事关大局藩卧荣,安全关系到千家万户脓井念,我们一定要把安全放在首位风搽。”李书福说曝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中输系好,不仅有央视的直播恐泞,现场还有上百家媒体尉娩绿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枫禽,受到业界的肯定孟风。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鸥笆,用现在的话来说就是企业的基因四捎桔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念回死,当其他条件与安全设计有冲突时琶涎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程犁甸,而不是相互妥协驳顿。”他认为餐酷屑,当造型与安全有冲突时盎署,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时墙晃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磊轿尖,也会毫不犹豫地选择安全令我捍。“汽车是给人坐的吓峦到,所以安全对汽车而言实在是太重要了昏省顾。也就是因为以上这些理念扮,沃尔沃才能发明汽车安全带痉屡、汽车安全玻璃琅讽、安全车厢胯芦伤、儿童安全座椅蹿、侧气帘蜗、车外气囊峭伺访、交叉路口自动避险自动刹车翘蓖辫、城市安全系统等等踢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侵嫁虚,因为对人的健康会造成影响缴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蜜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驼奥坪。 责编酸拜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痕涎仓?这是东风集团高层必须面对的问题臂。“国内前三褐胸,2020年品牌影响力达到行业平均水平乔、市场份额5%较、销量125万辆卉钳脓,其中东风风神必达35万辆绷葱扰,挑战50万辆澜皇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标螺捷。   论自主品牌的持久战备把厦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凹倦娜。在他看来涤蔽,相对与合资品牌妙副妨,自主品牌的发展分为三个阶段羚:战略防御衫潜叼、战略相持和战略反攻莽瞬缆。   “对标合资品牌惩、自主品牌已经经过了战略防御阶段陀秽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潜巷宋。”8月10日稀颇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肪,并反复强调卷休构,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了家辜股。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呜事,风神刚刚取得的历史最好业绩踏。凭借旗下三郊旧唬客——AX7核媳耪、新A60缝筐、AX3窝宝池,东风风神1-7月累计销量76322辆葱、同比增长33.5%存唇,其中7月单月销量首次破万邯奉。另外解,轿车销售26756辆蜗霜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鳖赐剑,同比增长27.4%拌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念础苇:第一抄娇,超额完成任务;第二诺茬搐,轿车和SUV双增长激鞋棠。按照目前“三箭齐发”的态势陵嫡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆径嚼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妙努,东风A9超过传祺GA8佰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一片膛付。   “其实叔,我们重点想对比的是帕萨特搞。”李春荣云淡风轻的一句蓝盯检,让一向低调的东风乘用车率,平添了些许彪悍和霸气副是碴。   不过既癸汇,面对长安衔昧解、吉利纲、长城谴饺奴、上汽这些强劲的对手建尺,以及合资品牌下探彼、车市整体放缓的趋势陪睫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酥备。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度类?这是东风集团高层必须面对的问题囱孟。“国内前三溪悸淀,2020年品牌影响力达到行业平均水平绵贰矩、市场份额5%搭、销量125万辆獭,其中东风风神必达35万辆沧挖隘,挑战50万辆喉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牛惶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营经祭添,我们要尽快达到35万羞。”李春荣形容虚瞪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罚倦,未来五年将是“本硕连读”踢氮篡,从自主品牌的生力军成为主力军钾。   如何冲击第一阵营捌衫? ?   对于目前的东风乘用车来讲芒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战柑梆陵,首先是产品蕊催脑。关于产品规划付史,李春荣给出的答案是密,东风在2020年之前硕虽,会推出17款全新车型杉拢晤,其中传统车型将达到12款僳俱煤,新能源汽车7款火陕。   实际上就昂岁,经过七年的储备杜妨,东风风神已经形成轿车潜舌翻、SUV和新能源汽车三大产品军团窘骚琼,在大滔娃金、中范、小细分市场布局揪缅。   值得一提的是驼凉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舰腥。这意味着矢贡降,除了传统车型舅唐吐,李春荣手里又多了电动车这张牌结关彻,而在2020年的产品规划中耪税恫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啡。   产品层面棉亥,缺少明星车型泌哥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惋,而在未来的规划中幻泥浮,东风乘用车的目标非常明确梨瘫:提升车型效率叛季净,培育明星车型澈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苇椿拱,半数以上产品达到细分市场行业平均值半。   实际上衬,东风乘用车下一步面临的问题贯涪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垫蹭。除了风神之外兄旁杰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等净,以及合资自主品牌停跑,而在东风入股PSA蔼嚎唉,成为第一大股东之后抖海莫,东风乘用车无论在资源整合力、品牌溢价示鹊、平台技术方面但绰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应倒,当然这还需要时间证明烷共廷。   不过墙改迁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鼎:资源协同包括产品舍、平台褥脚偶、制造技术耿瞥、供应链罗考、营销和国际协同荤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撬茶,随着车市的放缓孪叛,近年来市好,从豪华品牌到合资品牌纷愤俊、再到自主品牌虚欺祁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抢番吩。   与成熟品牌不同椿涝,创业中的自主品牌坦掂示,在招募经销商厕侧锣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力师。随着竞争的加剧诉红兔、产品的丰富忿棠,未来将对渠道提出更多的挑战地,比如一年之内连上四款新车的吉利莽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凸霜埠。   盈利能力当然是最为重要的标准雌簇,但是牺牲自己颧、持续补贴经销商爽航貌,也不是长久之计切忿貌,解决之道要不断有竞争力的产品推出爽。今年年底盎媳,风神AX5即将上市杰,明年AX1也将上市殴摊辉。   实际上提茎,在青海活动开始之前摔,李春荣提前到达西宁匹冷,专门到长城和长安4s店进行调研涵贩。让他感到欣慰的是错低星,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75深纫苯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的串缕校,我可以负责任地说危绕狄,我们的商务政策是最好的恃抄辖,没有之一僚。”李春荣对于渠道的重视程度盒久,基本上是亲力亲为撮犁氢。   目前挺皮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度篮描僵。按照规划惕,每年净增网点50家男辫旅,未来单店销量逐步提升至800台以上腑,达到中国品牌经销商中上水平晚睫。 责编夏:李芳" " 《ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日傅,由中国汽车技术研究中心主办庆掸署,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办籍嘎誊。在本届安全论坛上韭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镁碧,在回顾过去的同时蔷告雇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撇玛镣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人迁、车辆唤驳踩、道路等影响交通安全的诸多因素嫡,促进共同发展为睬旅,从而降低事故中人员伤亡率叹肛邓,最终有效改善中国道路安全状况七哨。   会后驴项,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脑滔驼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擒祥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垫,并阐述了对于人蚕辩搬、车撤梁嫌、路娟归火、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沛捎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务熟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泄,一是日产汽车“三重保护”安全理念枢共般,即分别从社会奔谰、个人和车辆三个层面采取措施练私,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念街,就是在车辆的周边澈,设置一个安全保护屏障刷,针对车身周围不同的危险接近程度诽端,我们会开发相应的技术进行保护溯。   除此之外外甭羔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力眷电。在车辆的前方捞、两侧衅煎侈、后方建立一个全方位的安全屏障摧恨扒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念念十系。同时桶酿奇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化概戌,日产汽车也研发了一些相关技术绷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凸崩。   日产汽车始终将零排放秒腑阶、零伤亡作为企业愿景伸柒磺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担送蛇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筏陆顾,可以在自动模式下完成转向供、加速和刹车等操作陋翅,提升车辆的安全性能慈蓝办。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况外茄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炔骑。即使后座坐有乘客台,后侧方视线也不受遮挡俊擦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戮屁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垮墨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上税敌扛,帮助驾驶者做出正确的判断韶。   针对电动汽车领域珊穗俏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灵世,而电动汽车上的安全技术居敝艰,应该也已经达到了世界顶级水平酶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶醛慈那,高桥信彦表示佩费,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度络迁殊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶零,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荷枫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍昂,日产在研发智能交通技术的同时澎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目篙逼,其主要分为四大领域豹钾。第一大领域是关于自动驾驶技术的顽患。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验擒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闲,对电池以及其安全性能进行研究栓酬虐。   第三大领域是新的移动方式欧聘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冀,换句话说妒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助认为呈,我们针对这个展开了研究惧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喷栖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展封耽肋。   未来坎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及猜坏挖,同时罕靠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险那橇醋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锣,进一步降低交通事故发生率韭蒲、持续改善中国道路的安全状况遁钾。 责编计卿:李芳" "     【环球网报道】8月10日邓汕舒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鳞冗,共推出6款车型蕊,售价区间为17.58-23.58万骑乡。   新车亮点捕熊:   外媒点评麻纽逼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编切:李芳 版权作品踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权标徊戊,严禁转载叔溪抠,违者将被追究法律责任帝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹦蛾舅。   不久前拌仙矾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谁尺,北汽集团以549.329亿美元营业收入豁盘狠,排名第160位摧痊裴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钎梢,也是首次入围世界200强匙。“我之前的预测是在180名左右艘,这个结果确实出乎我们意料赖甘笑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话受。   据网通社了解篱佩枷,2015年搞羚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茶尽,再创历史新高婆敢。“十二五”期间暮四,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墩到圃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元架稳蔫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芥,增长3.4倍让惮篓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锑,网通社可以断定以下两点锹署骇:一容浇头、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绰沧荡、稳定的增长遂。二纷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重馅冉。   为什么能做出如此判断葡耍婚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吮?徐和谊的一番话做了最好的解答敛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敌实雾,咱们给人家代工挣俩臭钱胜扭,那是发展民族工业读舍钝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗授?不可能帆。能走向国际化吗逛挖?那更不可能缕亨。”   然而驾,做自主品牌畏欣,光有决心社溪耽、喊口号是没有用的袱。正如徐和谊所说亢暑:“干自主品牌真的难忻,现在大家都处于成长阶段递,想要效益好显然不现实纶颅。但是效益不好就不努力挛慨德,就情有可原吗狡?当然不是!猜弛林。”   从“1 ”变“2 ”偷嘿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纤。短短5年时间剖恃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”彩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乡。“北汽人要有工匠精神是该撮,低着头擂、少说多干蝗拆,闷头干堂冈雀,一代人不行两代人酞特彤,肯定成功竟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求里锹。   随着“十三五”规划的展开呛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”法怯探。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绰苛。据悉澳百农,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产群梗眷、供洞梨嗜、销卢、研于一体的北汽集团南方基地狄盆呢。   届时渺炯没,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心歪穗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市懊泵入,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堆童妨,形成1+1>2的布局靠伟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恋勒奋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猜。   “十二五”期间司,北汽集团凭借超前的战略眼光嫉绩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叹。通过产业链合作曝宿俗,北汽掌握了最核心的三点(电池纠慈、电机盖橇叫、电控系统)技术安肝岁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军体,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怖韦,并取得了中国第一搞瓤、世界第四的业绩湃。   据徐和谊介绍挟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上年,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案频咸咀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垦表洪,北汽集团零部件业务板块几乎是0烩,经过这几年的快速发展谢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沦墨,这是之前想都不敢想的汤佳曝。”对于北汽集团的转型铺科,徐和谊深有感触查。   据徐和谊介绍晤,未来北汽集团将围绕汽车产业链耐搁兄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型累轿,包括汽车金融粮分、二手车时锨譬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸特殴漂,带来规乃锘撸和效益的双丰收嚷扳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奸蔚岛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业黔搅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挞,这也是转型升级的重要标志之一磊跺陡。北京通航以合资蒜、合作布涣淬、资本运作为主要模式掇敛乖,在国内实现了产品工业化和市场营销量都帽。虽然规模不大诚戊,但已经显现出良性发展态势甲擅。   直视软肋颧,质量和效益成关键词   “整体效益不高粹鳞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言隶,“我们举一个例子傻慨,这次500强名单共6家中国车企上榜拷砂,总共盈利114亿美元湿保腿。美国2家车企臣,共盈利171亿美元都盾。我们的产销量远高于对手签乐奇,总体效益却不如他们捐。”   徐和谊指出瓶,提升效益灭,整合全球价值链烈翁,转型升级埠屑铺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扫赔,也是整体中国传统制造业需要提升之处夕吠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施莫,向好的企业学限煌,从7个维度努力蠢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗囊捞。还有四个月氯徐,拭目以待返仆德。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氖任蓉,通过与他的交流可以看出酿醇,对于北汽集团的成长他是满意的描壕称。然而魔琶册,作为一名中国汽车人攫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌糙毖。   “跻身全球200强企业耪,不是终点献,而是新的起点岸。”徐和谊更是霸气直言浆撮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窃懒,中国汽车行业前三甲翻蛋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呢:李芳" "   车云按吮簧甜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行呵认。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炯俄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法放释鹊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战现错。本文由现场演讲整理而成僻蹦斧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此┦纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸实舶,这两方面的关联性是显而易见的轨辖。    说到沃尔沃曝颈词,大家联想到的第一个印象就是安全钾。的确肮湘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冀诡悸,他们就讲涵社泄:“车是由人来驾驶的骏。因此收,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棱凤瞄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坑话冒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兜。可以这样说辅梯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面昏艇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脊虑人。其中当然有标配的功熬溅,也有选配的谱,组合成不同的配置寒蜂。这里我稍微着重介绍一下佩诚浮,沃尔沃的City Safety城市安全系统奔豪汀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剐态。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淀凹说。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仙泄。在2006年的时候枪胎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恕钒。第二年也就是2007年收谢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辖人涟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哎。2008年府碉藉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泼骑,成为一个技术子品牌赐。之后的十年中这套系统不断地更新完善龄酵,扩展了许多新的功能筷,比如增加了行人探测妓虫、自行车探测很、大型动物皇、路沿和路障探测与避撞功能力。    避撞系统为什么这么重要呢睹逞涛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捷盖咕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车董、转向功能的话诺,一切都是空谈猾拐。想象一下脱倒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车砍峭寝,这将是非常严重的问题缺陷泡夹。避撞系统的工作机理非常简单发翻漆,首先是探测疼,然后是评估决策卷,最后是干预黄汤,包括警告或者自动刹车阶钩模。    首先是探测劲煤。相比以前嫩拢筹,探测功能已经取得了巨大的飞跃唤。从单个雷达到多雷达和摄像头憾练,并结合多传感器融合算法锹怯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战漏接刷。    接下来是决策苯其激。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型具,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挞涛文。但是你在路上开车谷端鲍,特别是中国的路况虑袱歪,不可能前面只有一个障碍物权。所以随着多传感器的应用汕,现实需要更先进的威胁评估算法垮税宽,可以同时考虑多个对象散。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象竭杏彩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力笆靛,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓤。    复杂的算法肯定会增加计算量券梨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估软股巍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苍肌哇,有必要进行适当的简化哩。但问题是怎么简化冷?比如现在大家经澈校看到的中国式过马路骗茹,一群人一起走极,走到路中间抚,可能有几个人继续往前走惧吴端,有一些人停在那里背,另一些人却往后退监,这时候要判断预测是非常复杂的皇。所以刀瞥考,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性局,使得警告和干预措施如何定时寿艘、提升相关性和可信度始终受到挑战容杀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匆碎,才能提高决策的相关可信度蓉究。    最后一步是干预跋培扳。判断之后还要有一个干预的策略贺。干预一般是两种炉硼,先是警告祷辟,再可能干预斧掠。怎样警告呢癌廉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告魏桨烤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筷蔑。如果没有可感受到的威胁存在挤尉,原则上车辆不应该警告驾驶员酗绍卸。这是因为敛橡,如果还是警告郝姑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宛卤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鹅寞。时间长了之后力存,他就会把系统关闭或索性换辆车矫祭泼,在中国的路况环境下其屏料,如果一路上都是不停地警告蚕拈,这的确是个问题耽。    警告只是一个声光或振动的信号丛戮,那么在警告之后奋藉诉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢湘脾替?我们的策略依然是欠烦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焕猾,否则车辆不应自主动作袖降部,理由也是刚才所说的剖。可喜的一点是漏苦缺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盲昏,自动干预所需的时间大大缩短了掸,相比十年以前媚虚款,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能修掸。最后一点糠瓮,怎么协调人机界面莽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勤搜避,也将是一个很大的挑战头沥绦。    刚刚讲了很多少,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裙僚。首先是效率问题涸藉,要调整警告反应的时间趣课匹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效魔却份?警告干预是否可感知与理解板目?第二是相关性氨琴秆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姥?是正确的警告春,还是漏报或误报的蓟广?比如说路前方有一辆大卡车弘紊麻,系统把它误认为是高速路交通标志牌镭鸡麓,而不给任何警告府田,这个明显是漏报枚棚冷。但是反过来说钞冕隶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坏工,从而警告干预松,这个就是误报侥,这也是第一类和第二类误报的区别叮捍。最后是接受程度兄梧,警告是否很高程度被驾驶员所接受窗搭杰、并配合胁苯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悲凯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旗珊策,所以这三个因素之间要互相平衡福徽侵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滤羚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耸川,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞋绞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挟?是不是因为最近自动驾驶缓、无人驾驶炒的很热挥锰?同时还有一些顾客在问傲嚷,自动驾驶以后必苛,我们的驾驶乐趣在哪里赁舜?因为很多人喜欢操控唬绒,喜欢在山路或者赛道上开车快。    我们完全理解这些考虑禄秃片,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碗,今天早上我走的是中环骆,走走停停鬼轻,就像这幅照片中般的拥堵是衡亨。当然舍,交通拥堵也不是中国所独有宪恨,随着城市化进程的加剧京骚炮,这是全球性趋势浪蜡凑。请问这样的驾驶乐趣何在槐?    除了拥堵虫,还有安全问题纺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姆邢。城市化的发展也加剧了空气污染东,以及可持续发展与能源的危机辱赫。对各位顾客来讲仆,还有实现实时互联和出行便利的需求旦蚕。    所以芥,自动驾驶对社会舱、环境和经济带来的益处是多方面的犊抗。首先皋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讣绞獭,即使提升不到100%安全纠继颂,但是97%禾骸袄、99%可不可以郎祥?自动驾驶还能连带产生其它的好处帕,改善拥堵慷赫、节省能源消耗纷科凤、减少大气污染扒示昧,以及使旅途时间利用更高效伪朔冀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利案,但我们说肯定也有挑战尝欺,世界上没有免费的午餐宿敬泥。对于使用者来说说晌,有人机交互的挑战孺。还有失效模式控制邵,万一系统失效以后堪柑峭,怎样用冗余系统来后备控制仕。有跟其他车辆系统的交互仿锹,你不只是一辆车单独行驶在路面上脑堆。怎么感知环境帽挤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知登穿。还有最后一个剂,再好的系统耿首笛,当顾客不当使用的时候肋,怎么做这方面的技术应对处理馆泥珊。对于车辆设计来说同,还需要各种各样的冗余系统做后备拉,确保自动驾驶安全肌。    其实啊患,自动驾驶不光是技术问题鲤席歉,更重要的是对社会和伦理的挑战横尝,大家是不是能接受疗愤全?首先帽,什么样的商业模式氓去,是我们现在继续卖车的模式鞋琶雾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泊蕉。基础设施的改变队,比如说车道线惺对礁、公路标识的统一钝墓,这也是非常重要的为缸。还有保险公司是否接受愧并聊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咆堡。最后是公众的接受程度艾扭笛,法律和法规的约束陀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勒材吩,从而也引发了很多相关的讨论素般。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潭虾臣?我们非常明确泼读翻,这也是一贯的战略凸尾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惫扮容,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诗。    这里举个最近的例子绦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车歉丛,已经在欧洲量产上市恃凡,今年下半年也将在中国投放市场继。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娇每借,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”故瓜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厩,而无需跟随前车珊沛秤。要知道馆悍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的豹师。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萌徘雇,那就是到2020年趟汕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娥辩。这是沃尔沃汽车庄重的声明逢鲤喜,也是一个非常具有挑战性的目标狙嫡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伺磁社?    我们认为首先要充分研究胁,通过真实用户与真实交通糖妈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臼及。还要多方的合作抒,沃尔沃汽车通过与包括供应商抬、大学研究机构诚,以及政府部门在内的强强联合摆,来应对全球挑战跋。自动驾驶之路没有捷径舵,就像练马拉松一样肋督梧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庙、循序渐进的搬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全去顿,我们走的每一步也都要以安全为核心策狭席。我们要以客户为导向能,通过提炼典型路况窖诺,悉心定义测试所用的通勤道路规手,同时尽量控制风险动。在技术成熟之前碍强漠,必须反复的测试奥颠惭,以保证安全与可靠丢铣陪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痕:要验证对社会和经济带来的好处两寸,是不是适合当前的交通环境竿轮,顾客停碧、社会公众的接受程度磷阂,还有道路基础设施的支持是不是充分集库,与其它车辆和道路使用者的互动癌坟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拱毁损,真正的大规模测试将在2017到18年坎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目己厩宏。    上图右边是哥德堡市区的地图吃翁,这条环路相当于上海的内环或中环龟,即城市高速交通路栖冕,是没有行人檬、自行车孰粹拧,也没有交通信号灯吼藤。自动驾驶测试者是租赁顾客桶世,由他们来做为日常通勤车使用驾驶崔。在驾驶过程中摊秸档,允许处理其它事务佛把双,从驾驶员监控到不监控匠忿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坝渺欢。    这里我要讲个非常重要的概念滑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顶吗评。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段较胁丹,驾驶员还是负责监控和指令徒内婪,必要时村棱肠,还应尽快接管人工干预羡奖,所以还有不少局限性厦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汝榔掳,车辆负责监控交通环境饥,根据路况决策和反应彩贸发,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抚起咀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羡心锚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乓傅,驾驶员需要对驾驶负责你。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艇奢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫩境,或者SAE第4级的程度梨腹船,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责森茹。可以看出勃,这是两个阶段之间非常明显的分界线冗棵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理文,简单地讲领靡涕,是通过多传感器融合嗓膛,包括单个或数个摄像头郡、毫米波雷达浩坡脓、激光雷达撮崇倾、超声波传感器等船,加上云端和高精度地图扦珐,来感知周围环境挎躺突,评估路况和交通状况棘贸,相应决策与控制呸按篙,最后通过制动轨互、转向和发动机系统来执行干预陡哩。处于安全和可靠的考虑抽,我们有备份系统材勒萎,冗余的执行机构沃恒匹,万一其中一套系统有问题建,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司办,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瞧。2017年会,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证及妨辉,随后我们将在中国科鹅抒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悍绵砰,自动驾驶的远景又如何表?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸些肚臼。如果大多数车辆有自动驾驶功能锤糜,车辆可以与人系四、车靖拖、路互相沟通拨唯虽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放堕瀑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上署,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布飞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赁纤赎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啡徒粟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感同,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心难皑。 责编村:李芳" "   从很多角度来讲妹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柬骡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞥卫捅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功樊搐,国产化是必须的道路畴郎书。    宝马在全国的零售网点超过了五百家密啼陡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市落眯戒,能够接触到更多的消费群体抵隶。在网络发展策略方面烁墩光,我们会更加看重网络的构成形式凑,像城市快修店横、售后维修中心淀嘲沤、维修工厂等吭酚氖,主要目的是增加服务的便利性舰亨炬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务部泪悉。    上周末(7月29日)练,在接受采访时砂承骄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹦孪,回答了中国经济网等媒体的提问耪,内容涉及国内高档车市趁榻ǘ凇,宝马在中国市场的发展战略版咕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容葡筋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士篮硷,年轻骡肉绒、专注己鞘赏,富有亲和力;与媒体的沟通自然郴凌悔、坦诚刊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桥撑钱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时埔粉,刘智说安晾肚,中国经济发展已经进入一个新常态健,就是从高速增长进入一个健康间肆、可持续性的增长豪。但是道码,随着经济运行质量的提高韭,每一个百分点的增长歌举,都是一个不容小觑的数量娩翟。把这个结论放到豪华车领域孔臂,我们所存在的这个行业惠,应该不会有前几年爆发性的增长霖谭售,市场会以一个比较稳定颊、健康牧、可持续的态势继续发展肉割吮。就宝马而言触哗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脐芳警。比如磺拉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皇骗滩,而是把新车昆、二手车但伞篱,技术保险库事,国际式售后服务一起发展电癸棘,我们叫“利润四驱”围陈幢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展是敞。    今年尉,在集团诞生100周年之际沫涟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略首砷构。那么悄婆廷,这些战略在中国市场怎样“落地”亭哥勉?刘智谈到污疽拒,宝马集团刚推出新的第一战略迹祈蓖,其中的很多元素不仅是契合中国市炒蛋场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姥判赤。他举例说失舍,宝马提出的智能互联概念饱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狙朗勃,领先欧洲10年以上萝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础堕矫钝。再比如新能源方面饶节猜。中国政府强调较床沟,到2020年新能源车要达到500万辆搜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痉,包括纯电动和插电式混合动力车型劳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谈。所以在新能源车领域普隶,宝马会加大对中国市场的投入录。因此浪辜,“从很多角度来讲翅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”隙,刘智说惶屑。 BMW i3    随着本土化战略的实施呜筐挪,高档车市场国产车型所占比例越来越大莲都桔。那么妮嗣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的可?刘智介绍说朝宝,目前袜粪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犯曙。在几大豪华车品牌里面剧募,就进口车的销量来讲庞赔獭,宝马应该是最大的艘。我们对目前的状况还是满意的吼。因为这本身就是在我们的商业计划内炒埠冯。    至于将来快,刘智强调腑商茂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晴,必须在中国取得成功轿被樊,在中国取得成功俯褐惯,国产化是必须的道路”徐魏。所以浆踏枚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心琉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓮唐貉。不久前仁吩掸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沫瞬慌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场领。从长远来讲堑墩叫,国产车型的占比会越来越高献墒拆。 全新BMW X1    近年来咳玲,高档车市场经销商层面的动向备受关注辉邦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢廊破沟?刘智认为密粒斜,应该说碳强,这是一个行业性话题遁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潘靶渡,在厂商给予经销商更多的支持配合后达徽览,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势某末疚。就今年上半年的情况而言娟蔼氓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孙。对比去年的数据辈,我们发现雌,不管是在新车毛利辖,还是其他业务板块旅,尤其是在售后沮、二手车殿儡舷、金融保险等等几个业务板块谐板,我们都有了明显的进步炼。因此堕桅律,他觉得弛蜗:“目前揪,宝马的经销商网络是非常健康的”馆刑。因为剐洽履,随着中国市场的不断成熟雌黑穷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式股乡某。从厂家的角度来讲捶,我们也不断调整新车的供求关系甫武,调整车型的配比物培行,调整商务政策氰。综合下来省溜褪,应该说目前宝马经销商网络胸钞,处于一个非常健康的可持续发展状态纶誊横。 全新BMW 7系    那么茫,比较以往就休炽,宝马在经销商网络的拓展上额蔚惭,节奏会不会放缓一些砍桔革?刘智表示芳蔡矢,在经销商网络上将,我们仍在稳健进行拓展盘荚,一步一个脚印地往前走焊。从绝对速度来讲宫胜庭,或者是从增幅来讲微,因为基数变的越来越大魏藏力,所以这个百分比是越来越低的庐,这是很正常的表世。目前纽尽,我们全国的零售网点超过了五百家态,覆盖了全国所有的省市自治区孺录,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酪捌,覆盖了很多中小城市功焙乱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体途梦赂。在网络的发展策略方面欺堤共,我们会更加看重网络的构成形式瓦散妒,并不只关注于网络的数量剿。所谓的“形式”就是像城市快修店户惰、售后维修中心暑、维修工厂等等一系列的体系概念氖蛇零。主要目的是增加服务的便利性揭嫂擦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唯。对于经销商袖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寞,让他们有一个非常健康良性的发展互虽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>> 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""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到蝗: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS)炮,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍颂潮石,所以在这篇文章中煞巴女,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容蔑帆,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )倡峰签。作为整个车系当中的中配车型酬挤愧,MacanS绝对是性价比最高的一款矗。只需要多付出13万糯,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了陇,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元思碑。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价堵未步:10.9万 车辆总价(含增值税)酱坤:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷达,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件恍屯,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大臀岭,当然这些选装件也个个价值不菲嘿斧。毫无疑问视,我测试的MacanS同样选装了不少配置敌魔寒,加上所有的选装件之后甜,车辆的总价也达到了79.79万福。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm蓉剿,轴距为2807mm与奥迪Q5相同泉钡,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm回,比中低配车型长了18mm礁。从数据上看啪,MacanS除了高度和轴距之外省钨剃,都要比Q5大一些坷肖叭,但是由于MacanS车身足够低矮乖盛徒,所以从视觉效果上来说氖苗乳,MacanS的车身显得更加紧凑拢,也更加运动缎。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯双笔胃,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder凳活了。如果光看前脸的话枢,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo茶恐。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带歼徒答,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条娇嫁。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈戊,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19踢芯酱。如果不选装的话痞赤膊,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18日踏负。   MacanS紧凑吴心、简洁的尾部设计桶吮,充分体现出了它的运动风格别恐,简单的尾部线条用最平实的设计语言碑鸵,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型帛。同样运动的还有它的尾灯等贝,狭长贤缉膝、扁平的尾灯造型倍靶,与尾部线条搭配极为和谐任痢,起到了画龙点睛的作用坡疆旅。   内饰方面井,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格贿,运动中不失豪华感口蜕雀。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘挥捷,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉狠乃,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你呢逢,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因楞傅仙。但是有些遗憾的是钒炭,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬高,每次按下去都会发出“咔咔”的声音哆,感受并不算太好贫。   Sport Chrono组件铣田备,包含了中控台最上方的计时钟诞粉喝、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统氨亥。只有选装了Sport Chrono组件斤寸,车辆才可以进行弹射起步耐。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少双瓜,但就算是为了那个做工精致的计时钟孰什,选装Sport Chrono组件也是值得的懊,毕竟1.8万元的价格患尚,对于保时捷车主来说也并不算贵毕承。   换挡杆周围密密麻麻的按键胺,对于接触Macan时间不长的人来说七羡,绝对是个噩梦漏,想要记清楚它们的准确位置帆,真的不是件简单的事情塘搂歼。起码在我开Macan的一段时间里涂认妒,每次操作我都要低头确定按键的位置母托我,真的不太方便幕撕保。" "  在国内提到奥迪献,更多的是那款最为著名的奥迪A6L相盘,不过奥迪家族并不只是只有这一款车赡,随着奥迪开发更多的细分化市场车型拿回,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市陈,这其中就包含SUV以及小型车欺穆,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型沏地,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢录?   在外观方面四唬盎,奥迪A3延续了家族外观设计届,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴硼复双,用在这样一款小车上显得更有气势喀,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质编猩,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计盛阜拴,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些抱,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉舅糙,辨识度非常高睫,同时大灯下部还带有清洗器炉,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能帘酶。   作为一款偏运动化设定的两厢车型怒拇,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多径柬鲤,至少看起来没那么晃眼忱,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰扣睛,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯雀退勤,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多汞,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应雌突,起到了很好的效果弛。侧面的造型上在A柱位置最高卤,整个车型几乎以平直收尾柿陕跺,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证司抒乌,同时让整车侧面看起来更大一些臂捷。   A3的车顶采用了黑白色的设计埂隙,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大惊吮,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些瀑翰毖,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间灭兴,但天窗在外放着也只能是一种妥协了肌。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎并,轮胎尺寸为225/45R17泌,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂们,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂稻陪罐,不过选装配置都需要额外加钱才能实现累爸。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉吓签谰,整体呈现梯形结构慕祷鞋,尾窗底部与腰线持平校却,尾窗面积最大化保证后方的视野事。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计票撤,不过内部也采用了普通灯泡光源独壁,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非扯旒好掂。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合酒,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况绒辈,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的唾,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的寇糕。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌稼玲,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大票竟。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型辫遣澳,S80L自进入中国之后陡纽炊,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素判劫下。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品澄,但它所具备的那种低调内敛的气质膘粳臣,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选驾枷察。   2014款S80L通过对细节设计的改变济淳,让自身在没有经历换代的前提下艾,进一步提升了性价比涛锹。面对强手如云的豪华C级车市惩バ摹,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感绒方舌,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手释墟,想要抢占主流豪华车的市呈鹕稀,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步虽,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力屋葱陇。   新款S80L对前部进行了细微的整容赶儒,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感不闭萝,同时也紧随时代的脚步衔飞。相对保守的前大灯设计灿际坡,已经不再能够满足时代的需求炭渡,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯抖,虽然谈不上有什么家族化的设计语言蜂犯,但至少与时代接上了轨端。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变粒澈,近5米的车长和近3米的轴距表现澈,让它在尺寸上并不会有劣势芭领,四平八稳的车身设计也符合其商务气质量撩。外后视镜新加入的镀铬设计蒂蛊卤,虽然是新款S80L最显著的改变之一绿认角,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点膘旅。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格钉梳剧,沃尔沃式的家族化尾灯造型憾嘲笛,成为S80L尾部最显著的标志性设计徒饺尝。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解录,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击仑抨勉,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型韭,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力广扛蹬。   本文导航   分享到豌抹涵:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中焙将废,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌辰幻怖,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短铣贬,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市沉蜕晏埂,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市谎。不过旗下的产品线也过于单一强涩,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际檬傅每,所以便下探市承掏啊,推出了紧凑级的GA3车型季。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手逞,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型奇丹,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级挪干恰,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出泻挪头。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别诫,也可以看作是GA3的升级版车型赂舍,依旧主攻家用紧凑级车型市场乡擂。但是作为升级版车型挂彻跋,GA3S在外观设计方面有所升级即洁,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉烧灸。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型廊衡贩,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体慑锻,使整车显得稳重而不失时尚感舵。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上称倍疗,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧屯驹、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动茎亥、轮胎与地面接触等产生的各种噪音侨庭。此外诧,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎胆倒怕,为双五幅铝合金轮毂陶。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大屡,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调祷泻,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长鹃、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型洛嫌闻,传祺GA3S的造型设计并不落后氖,反而在有些地方设计甚至是超越了对手巴。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车素,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华馅,12万出头的价格或许已经超出你的预算泞,但是无论是从配置还是动力来说策粉,值得去掏这个钱纠竞脾。可能我这些话有些官方措辞谷,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法氏。   1.0T嘉年华外观田獭幕:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致碴伪歪,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术妇蹋曝。为了搭配这台发动机搞陷,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性荤。   内饰部分嘲且:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致毒,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些谐。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点淮挎背,这个级别的车型非常少见统受培。但并没有设置外部开关识弛梗,而是需要进入屏幕内关闭琼。   本文导航   分享到匪剑:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺甜,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外嘿南,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆逛粱讣,与大众168万的海外销量相差无几达。   这个名气与销量不成正比的法国品牌烈,依然凭着一款SUV车型羞,在国内获得了不低的曝光率仓,这款功勋车型就是Koleos科雷傲翠。今年4万台的预计年销量蔡帅,相信有一大半都将由这款车完成挤牟。虽然这个价位区间的SUV里微厘番,无论国产进口都有不少车型可衙豢怼,但路遇科雷傲的几率依然不低乔,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢懈坍?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢免偿?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV炊达,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版哩摹毛。这款车的发动机及变速箱等核心技术革喜杀,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型潘,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备浮垃体,并保持了雷诺一贯的安全水准皑。而今天我们试驾体验的枫,正是这款车的第二次改款撇保捞,已于2013年在成都车展上市毛。   外型上漏,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格法的路,经过两次改款后整体设计也并无太多变化巳帝急。虽然车身造型上并未留下太多笔墨础钠日,但家族化的微笑前脸配合大灯造型线,倒是显得有些“萌萌哒”绣酣。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气滇,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶匙丰亲。   侧面造型上菜,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时理,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘骡士。虽然尺寸算不上大跺兴,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的宝,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重费遣揉,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条沙推衅。另外颠,2.5L发动机搭配适时四驱系统庭,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现摄洼。   尾部造型依然圆润凑送,和略显呆萌的前脸很相称协。上下对开的尾门很实用模戏共,节省了上门开启需要的空间分焕,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围煽瘁副,载货坐人两相宜耪弊狙。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出螺矮,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性耐。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜复,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多得,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例诬建仇。当然嘿,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用偏队孔。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱矗米叼、大黄蜂缄、救护车等“老熟脸”们会出现敦,编剧还添入了不少新角色恒恳,比如老牌人物“探长”电烤,军械武器专家“十字线”柒,以及人造变形金刚“螫刺”等卜石。对于最后这一名小角色而言霉峭,它的“身价”并不算昂贵杠,并且在现实中石椿膊,它的综合表现也算是可圈可点羔栓憾。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多操搅,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目曹轰,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科魂,说到这里李,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧凛痉。   言归正传狡尖掳,牺牲自我萎担化,从而使“大黄蜂”更加强大啸骏煤,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色窖难皆,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中壤,想要拥有它并不难缮补祥,最低11.99万元就能圆你这个梦碉故,只不过它不具备变形功能苏饭逃。   从设计以及尺寸上就不难看出肆嚎,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台怖魂钢,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理估勺牵,所以对于大部分人而言阿醋,创酷在视觉接受程度上要更理性一些侧奶。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表伪霞:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外祭砂滇,具有相同的特质的车型还有福特翼博腻、标致2008棋湿坚。在对表面参数对比后闺,创酷的优势还是比较明显的蕉胚缉,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响础砍橙。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似痛,平和的尾部鹊、延伸至后翼子板的尾灯组搭惊刊、向上提升视觉的包围等等簇邻,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点颁店堤,当然也没有明显的不和谐感乱掏管。" "     对于英菲尼迪来说蜡奖噶,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌呛便挝,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人伶卸裁。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期伐,这最为主打的当属轿车Q系列焦,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50椽,在现在都在大搞涡轮增压的时代亢侩,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量嫁,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎缮,那带来的将会是另外的一种驾驶感受辣陌,而今天湍,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧袒。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型己,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的呜,就是英菲尼迪的G系列产品陪,而随着采用新的命名方式嚷豆,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变钙,从之前曝光的一系列的概念车来看篱藕,英菲尼迪在打造一种新的设计风格兽鸥,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感赋匙。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象逃萌,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉乔泵防,而带有这种印象而来的就是籍茨拈:这车动力强么惋?怎么看就像是卖外形的呢戌?   首先在外观上匆晦,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格瞧揩蔡,采用了更为吸引眼球的设计思路鸡斤块,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人令思,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高袄腺平,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉刷,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满揉上,同时也充满了一种力量感绍。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方蔷幢,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉报炒韧,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观吗匹。   在车身尺寸上护沽襄,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整界,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡矮但,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm佬,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准枚怪小,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅敞,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份系填挫。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式蔼管,这样的造型看起来还是融合了动感在其中滥,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些险,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸茧灿订,在这个级别算是中规中矩本屯唬,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列胳十。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要鹅凛,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位春,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格口,同时也保留了圆润的线条风格骨,尾灯的点亮效果依然印象深刻瑰损多,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准戊隆。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰表哗恍,这样增加了尾部的层次感呻咖铃。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业腔鹿帆,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多屑,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭小川孟,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型孟坦溃,并且入门售价也仅10.98万元飘杏,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低寞超抛。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象漏,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下陋膛炼。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表寡呐峡:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面孩试,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些狗铃,但车身上的差距并没有售价来的明显柬,因为锋驭真的比它们便宜太多了枪冒。除了合资对手以外酣,它10万元起步的售价福轿怕,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧摧。   铃木锋驭的外形设计上告呵罢,我听到最多的就是两种声音伶熟瞄,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢捶,而另一种则是感觉外观不好接受起想钮,很少有介于中间位置的人纬斥聊,毕竟外观是一种很主观的感受毙唇绷,仁者见仁智者见智熔。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格苇嚼,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车辩枫,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些仙攻。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型牌舷瓶,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料斑,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型概庐狡。接缝处体现最为明显碱,而且它在内饰配色上也相当讲究杰合忙,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位从凤,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷污。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表瘸篙:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型链僚,售价为15.48万元费孟,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比靡裸,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值臼澈,性价比有多高了搔。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置呐陛耍,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到受。况且灸,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统互,还是非趁彝毓冢厚道的案。   本文导航   分享到皑:   哈弗H6 月供708元起" "  最近朗撤破,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把秸,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升撇步,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动本斯亢,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额犁陪,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万我,这作风跟大哥卡宴如出一辙去。中配的MACAN3.0T车型(官方售价浓吗盖:68.79万)在选配后价格逼近90万元裸钙,而且市场上目前一车难求绣坡。那么问题来了姆瞳答,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠刚挠戒,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大磺泉。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊奢,到底这两车有什么区别抛芳?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异懊碘仁,帮你捋捋思路还啡。   注肝: 实拍车型为MACAN 2.0T厩,为了让您一目了然苏瘦谐,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处瀑秸挺。   内饰瘦乾脖: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及浇,可以说走在大街放眼望去到处可见岛炉。基于目前的消费理念渡委,如果花20-30万去购买一辆SUV汹爱,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观篓虏、实用的内饰弦恋吕、以及良好的通过性氮剂电,另外还要满足偶尔越野的需求童端。面对人们如此苛刻的要求铺级繁,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测促虹,看看这些车究竟能否满足众人的需求蚂甭规。相比其他媒体的评测方式呢,我们易车选择了多人评测的模式稳摔昏,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平佃徐,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评徘。    此次我们挑选了7款SUV车型姬,分别是歪瘦骂:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客鲁,分别来对它们进行详细的测试吨肋习,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)纽。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版侈:25.28万元   市场优惠本:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V贾策,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻膘探,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主滩黎,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚档,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道缎嚏。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足扳,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计龚疙裸,看上去更加的协调佃。   至于尾部方面沸,最值得一提的要算是后尾灯的设计了赫,乍看上去有些沃尔沃的影子崩,整体采用了立式的设计风格蔷赫嗜,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲藩,尾窗位置比老款更直也更靠后困呐。   小结修释:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑蕊,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象伎群醛,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调伴,前后不是很搭调寐,尤其后部的立式设计乃淀,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间模沥场,但空间利用率上则会相对减芯俊,比较适合那些舒适一族矢深。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型淮武佩:25.28万元   市场优惠宝锑识:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了橇,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车扑誊唤,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车部斯,新车的整体造型十分具有张力贰,五边形的进气格栅更具立体感惭镜,镀铬装饰一直延伸至车灯内千,大大增强了整个车头的时尚性澄弗。   尾部的整体设计同样强调动感与张力试操拢,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合亩屠,但整体并不是LED的灯组设计酗,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰烷墒俗,在视觉增加了整体感的同时鬼,也大大提升了整车的运动性疚。   小结教:马自达CX-5在几辆车中陛啥另,我认为是最具动感的一款檄,整车前后比例十分协调莫栓蒲,外加搭配蓝色车漆套,使得自身更具个性骨笺。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象景型腐,详情请见后面的驾驶感受篇巩。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD烽颇碌:26.78万元   市场优惠材儒扩:1000元   如果不知道它是奇骏的人耍险,在大街上看见这款车丰氮本,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化浓罗,同时也是这7辆车中变化最大的车型瓤廉,整车不再是那么的棱角分明狮镭,仿佛从一个满脸胡子的硬汉佰虫,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿币。   由于采用更具流线的造型设计几,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯滇聪,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念触嘛鸿,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性速。尾部的造型也不再是那么的方方正正粪墙尝,尾灯与前大灯造型相呼应韩什拣,并搭配镀铬饰条加以点缀瘸蓄。   小结戈:由于我个人的车型为2010款奇骏弯塑沸,所以面对这款全新一代的车型精哦惟,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈蚂侩诵,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说湾似瑟,奇骏是个不错的选择搬挪粪。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版溺巷:27.28万元   市场优惠离纶:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候修枫褂,就得到了广大消费者的极高关注度庭发,整体设计与上一代差别很大借,不再是中庸的形象豹,而是更加犀利的造型算。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息晾颇,前中网分为两段式设计喷,但两块黑色的格栅全是假的冲,完全是用来装饰用的文啊苍,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅倘。   熟悉老款车型的人都知道镀侵,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计阂歌劝,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积蓬,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野铜,从而保证了行程的安全性芳猴。   小结梯熊提:这款RAV4整体添加了越野套件请糠,所以并非其原车面貌瞎感孺。但无论是否经过套件的选装毒觅氨,整体的造型还是十分具有潮流气息的巴觅,另外值得一提的是妓桔,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项肩毙截,依然是几款SUV中表现最好的为跑吼,注重空间表现的朋友们值得考虑氛莽句。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版陈铜:31.58万元   市场优惠漂:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款涧弥慧,所以变化并没有其余车型那么大侗,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了汉,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思外咕,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格覆,棱角分明才是其主基调寐孤。   后方整体没有太大的改动搪,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了歇,设计很好的与前大灯相呼应湍,夜间看起来十分的醒目嘎,整体也很协调汤惩。   小结袄:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看轮,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力碍鞘订,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点褪,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的痴抛很,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉抹,途观还是比较不错的选择和补。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型缄廓堡:25.28万元   市场优惠怜饱铃:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款噶瘴耄克斯的外观扒囊兢,那么这款翼虎你必将也会喜欢捌乌菊,因为它的造型就是一款大号儿的“柑龋克斯”痰兰寄。单条镀铬饰条所组成的前中网烦,显得整体十分的修长蹦惭,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔刨事。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点剿伎,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气氨疮鲤,提升了整车的档次潭。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑炬。   小结袱视:翼虎是福特家族的新渡巍,所以在外观造型上也吸取了畅销车型钙┨牵克斯的身影款,而对于新款改砬模克斯的整体造型瑟羡,个人觉得还是很不错的络弗,那么如果您要是和我持有共同的观点夯酣,并且想拥有一辆SUV车型沏然,翼虎绝对是首选范围挂。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版汞:27.69万元   市场优惠寡仓:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子捂校矩,但随着Jeep旗下车型不断的改款幻呕,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去岔亲,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息僳,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配赖敖,圆圆的大灯以及垂直的中网量叉,无疑均是Jeep最原有的样子贤忌。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型攫道,无论是后风挡还是尾灯晨蝗拭,都为方方正正的样子却党,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间京边亥。   小结锰采:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首淹印,淳朴造型及棱角分明的设计通,在保留Jeep家族血液的同时妥蛙,也为整车的空间做出了较大的贡献妹,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的努裂骄,详情请阅读后面的文章诚陋。   外观总结亩驹: 7款SUV可以说均拥有自身的个性昧瓤撕,基于每款车型的特性公滩,有的为小改款卜爆、有的则为全新一代射雄葡,所以有的基本没什么变化梢鸵谷、有的则“面目全非”挠。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了祭椭,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别几毙牌,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味警,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息然违受。通过每款车型下方的小结济,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型分。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前魏,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐坝讣,你可以理解为营造纯正的氛围戈豹蜡。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来隆兜,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合甸摹屉,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致弊。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed捐溜,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍赋庐办。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”勘白,绅士气质是宾利的“看家本领”颅诵捐。往往侈壤,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质诽。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去圣突,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限十坚。现在锹发,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h撬吾鹃,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让朔粗拨。自古以来橇飞,“Speed”一直是宾利的性能标签磺,以此向2003年垄断勒芒冠市感缓、亚军的Speed 8赛车致敬食划谁。    作为宾利历史上最快的量产车型妇厕,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)吮,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征匆,当然喘白甭,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可级。    伴随著经济实力的提升鞘,中国人对自己身份的敏感性急剧增强丰轿舵,当你身处被“泰禾北京院子”哨瞪社、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规颓腐暖,肯定会追求更高层次身份上的匹配络。我几天前去宾利销售中心耿疤呕,它长廊式展厅规拿叶ィ宏伟贸掀,处处是浓郁咖啡香赁圃皑,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利抹汤盛,对其购买力是不置一丝的怀疑枪梯乔。我想劫,只有宾利卑虎、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌儡阂检,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求伪款。我敢很确定的告诉电脑前的你们瑟懈论,这款售价不菲的宾利性能新旗舰靠眠,在中国未来一定能卖到脱销胆。   >> 写在文前侈顶:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年捅量羚,英国品牌的表现令人忧心忡忡庇购闭。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌旗,它们目前都散落在世界各处腊,有的受到追捧有的则走向终点淘仓。即使获得成功的英国品牌糠停,它们仍为自己贴上的“德国标签”日、“印度标签”的身份感到忧虑蓄,毕竟扦搬,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除投痪性。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造崎含仁,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革瞧妓安、原木的袅袅余香版太驶,这种气味只属于宾利皑、劳斯莱斯们萝,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严挽计钵,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头拍稻宽。    从业这么多年篓降,我写过的顶级车型总值超过了3亿元拔,从没有一辆能让我动了收入囊中之心抠墙,囊中羞涩遥不可及自然很重要改吹,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦涎洗。我认为一辆好车烤臣通,应该让驾驶者舒服慕参驶、安静毛午、惬意的完成从A点到B点的旅程奉,那么多动辄千万的超级跑车速度很快垢擎割,却实现不了我小小的梦书。我一直认为痴始熔,真正的贵族脸誊谋,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极膜妈烈,即便妥协仍然能坚守初心盆瓣。此话适合改变自己的GT Speed弗扇钵,你知道吗呜?世上最难的事情就是超越自己瓦疮,GT Speed做到了 蔚苛趴。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义氏,当你启动它时魂撮,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态斧。   >> 外观劣圭:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身翻骆,作为宾利目前最为畅销的车型品赋,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”亮。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级龟雀次。但是泉烤,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配凶拖,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节淳拜。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者却涵荡,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动风。当然痪年,大部分“土豪”车主也不在乎骗,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成朝愧。    外观提升不是GT Speed的精髓辈,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品靖联,动力慑传矛、刚性戮氓、减重上的工作任重道远抡熊檄。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg幌含,仅有2.3吨搓忌,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重锑。不要小看这350kg乓豪回,几乎是一台V8发动机的重量寥。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件揭,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂氏、多连杆后悬挂和防倾杆等寇换稿。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色辣鸽坊,分别是Burnt Orange(橘)撅钮、Sequin Blue(蓝)蜂刮、Excreme Sliver(银)绞。为了凸显GT Speed的特殊洪趴廖,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)示洪夏。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选达敖鹊。宾利工作人员表示间箱辜,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故垒,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加湘匠,尤其是在中国等兴新市场更是突出趴,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩赣。    你知道胖子多么努力吗刹滥戌?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时郡辽,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形蠕。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超午旦。那些把高性能作为卖点的品牌青似,现在宾利也有资格和你们一较高下冲。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸瓜晴,与GT W12车型尺寸几乎保持一致狼德垛,其尺寸为(mm)焕:长4806箍芥藕、宽2227忌憋烷、高1394匙帝,轴距为2746mm嗅煤称。我知道础返,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距陕宿,为了让你做到心中有数掀健,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来晶洼。与竞争对手相比保,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先闹梧。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑胎谱浅,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车眯,哪怕国内的环境日趋恶劣蹲,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值拇反。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成霉朔挺,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭卫,整个过程大约需要22秒猜材。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间湾,从而避免占用后备厢大部分的空间醒础然。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘匠孙,它的排气声浪在我听来低沉浑厚插童韶,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感固闺显,没有法拉利暴躁兰,缺点恐怕是不高调镐。不信你点击上方视频听听视频里声音垃。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结匡: 作为欧陆GT的性能旗舰口捌,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角斑逝痊,不仔细研究根本发现不了它的区别电捌呐。虽然外观变化之处并不算多赔徒,但是对于轻量化项、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性奶歪绒。" "   7月21日高前,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)辱盾。其中丰田致炫战胜福特嘉年华舷鹅朵、北汽E150郡渤挞,成为第一期家用空间王冠军擞。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威丁耪喇。它们会有怎样的空间表现磷镶峭,不如一起来见证信草犯。 本期内容开始前浚具,先来看看第一期文章中网友们的评论吧崎烯柏: 好了伟德攀,正式开始第二期内容柿。不过简单说几句嚎,为了没看过第一期的网友们靡矮工:    你可能会发现珊垛渺,随着岁月流逝蓟斯、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭活墟,也当起了小爸爸簿。恰此时畴,他们对车的选择可能也有了新的取向杠博螺,空间大灭、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素翰惠。    基于此阶故,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题拳姓丸。从一家三口的角度去衡量一款车的空间供,让大家对车辆的实用性有个较全面潘愧、正确的认识嘿。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测田、模拟一家三口郊游的情景实测卜毖涡、细节空间的展示搭、实体娃娃的数据测量四个环节进行副高。   话不多说迹圭道,有请今天的选手外庙,登撤檀ⅰ! 第一环节患:堆放整理箱读弟寐,能放多少放多少    由于很多厂商蝗狙、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升界戚,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时狄显蚀,也会帮你量化一下车到底能装多少升敞实伶,所以上图我们也给出了每个箱子的升数腊浆参。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号蜂,并加以不同颜色区分陪沏侠,目的是给你呈现最直观的感受翻按蒙。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据爽燎八,仅供大家感受一下舰莫。今天我们拿箱子说话林,看看它们这种数据到底能装多少箱子馆。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下旗钙:由于时间关系兜姆侣,我们这次只借到了骊威的低配版缸,后排座椅不能按上图这样按比例放倒妮秦,但高配版的骊威有这一功能村井。 首先出场的是骊威殴崇:    状态一函搐:单纯的后备厢空间 状态二矮:放倒后排座椅后的空间 状态三思:除了驾驶位的所有空间   编辑点评玲泊懒: 骊威一如我们所想的那样途赶,空间的确是其一大卖点贺。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时斡,小伙伴们都惊叹了!骊威悄瞥,实力不凡啥湿。   其次出场的是致炫蒋必签:    状态一些欣速:单纯的后备厢空间 状态二盗歼茎:放倒后排座椅后的空间 状态三乱疆:除了驾驶位的所有空间   编辑点评活: 就如文章开头介绍致炫时所说副汇,空间探卫、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点工廓。通过这一环节放整理箱的测试嫁,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得谰蹿局。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积菱瑟侗:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一甲:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二矮啤乐:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三册轻淮:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结芦力: 通过摆箱子的实战型幸,以及上面表格数据的对比勃,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利镰问晚。而致炫与骊威差距也并不是太大阶惧泛,可见其空间不可小瞧椽吧。接下来又有哪些好玩儿环节卞亥?而两车又会有怎样的表现呢微褂嗽?请继续往下看侣。" "   今年5月届,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶耍沽钞?9挡无用骸虫?自由光深度试驾报告》)隧谋萎。当时秤,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测卸颂。    6月党希讲,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)孩铃半。不过3.2L版的离地间隙杰厦醋、接近角灌、离去角诧嫡、通过角等数据都比2.4L版强悍不少库。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别窜?    几天前谰,我和赵璞尺、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市崔,这车还行不行考坎淀?    我们的第一站刨踢,魔都上海峨。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消龟汰七。在经历了噩梦般的改签邓、等待筛位查、登机妨卡角、继续等待之后功,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间袭绦泊。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿才:“游遍世界各地纬司净,开尽天下好车免镜蒙。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑涝诫鼓。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方涩,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的粮牟,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多我经。在此我可以不吹牛X的告诉大家侈曙,我在纽北环实际驾驶过蜡。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑很,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI窗,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型饥膊嘉。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮劝浦季,在国内也非常抢手娟逗。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升冉默,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障逆绣。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变绕,基本保留了GTI所有特征好掇。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升娶队凤,在舒适配置上也更加的平民化狭。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整壤腾,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件宛擂,例如两边的侧裙以及尾翼等儡,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的梅寞。但低调的外观也有自己独有的设计元素尚搁,例如车头处GTI特有的红色的拉线蝎伐炔,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标痉,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中导。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性谱坡,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm请随坛。另外董豌,新车的LED尾灯造型也很有特色肺。海外版GTI提供了红色舞、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择媚绰,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现杉,但国产后或许可以与国内的消费见面队。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少论,我把它们大概分成两类蕾:靠谱的和不靠谱的弗杠滦。不靠谱的原因很多烤,有些续航里程太短挠毒,上车就开始为电量担心;有些性能太差宏,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比捷,几十万买个两门小车烷桑,真当我们都是土豪吗垫矮?   不靠谱的理由千千万私钨非,靠谱的标准则大致相同逻颇。续航里程不能太短酪砍,加速不能太慢灭,最好还有些实用性歌樊,价钱不贵就更好了棵蚊伴。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了卿,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车拟天。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平扒悉,拿汽油车举例的话镁每,90%以上都算得上靠谱康倦叙。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说楞,能达到及格水平的车型却不算多变苍。我们的这辆测试车是2012款的虚,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型接赏。还好时隔两年化皮,e6的动力系统并没有发生大变化嚏次,只是外形和配置有小小的调整挨。   续航里程弓蹬:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧蹲,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群琉。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车裸吧,这其实只是理论值鸽腊膳,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱龄磕,实际用车时很难达到竟橙蕾。夏天空调蒜、冬天暖风寄席、高速快了归享惕、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程奶挞猜。   这种电动车只是日常通勤还可以惶航瘁,但稍微有些想法该超,想去见个朋友焦叫剔、买个菜滔,心里就得犯嘀咕貉艾。这种心中总有事悬着的感觉很难受逛绰晃,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多犊活核。   由于时间原因膊虹茅,我们只能简单测试一下e6的续航能力钎塘。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里羔具,其中高速路况三分之二嚷芍,城市路况三分之一诵皑。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来帽蠕,我们的行程其实就是三段筋京,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)冕,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)乐弹钾,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)戳哩颗。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)换癸盆,显示续航里程320公里绿挟。完成第一段高速路程时(43公里)窝,电池余量82%(耗电17%)虐惶,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)獭即,电池余量63%(耗电19%)慑,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)肛泥必,电池余量45%(耗电18%)耽,续航里程134公里(减少61公里)葡骸。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点辣菠摊:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右规殴,比如第一段高速行驶挝饶瞄,续航里程减了59公里太,而实际行驶了43公里堤齐,二者大概是0.7倍的关系努筛,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话较弄狸,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近滦,拥堵路况似乎还更费电一些泰。" "  近两年秆抬,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮抱忱,很多大厂都推出了自己的纯电动车腐,先不说比亚迪这些纯自主品牌闭湍,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车嘉括。今天谈,我们就提到了之诺这个品牌式冈,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌倡,主打高端摩项,并且未来也是只进行纯电动车的研发蹬晦,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌山线九。今天辽安棋,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E蹿,下面我们就对这款车型做一次体验撩。   之诺1E只租不卖陈吓吕,租赁价格为苫:日租金为400元/天逗死,长租(3年期)为7400元/月沸策,现在消费者就可以对这款车进行租赁獭劫划。   租赁价格包含始千遁:车辆上牌涂盾铆、充电盒安装(7.5小时充满)帽纯、保险握、每6个月一次定期检查保养申漓、车辆维修桶恋,7天24小时道路救援房耍、拖车以及备用车辆等唯。   之诺1E是基于宝马X1平台打造苏抵,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计峦,但车身整体还是能看出宝马X1的影子栏是绵。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计秽缓澎,虽然亮点不是很多摊惫尘,但至少可以与宝马X1拉开一点距离糙维竞,树立之诺自身品牌的辨识度岸。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系抄累,辨识度极高防唉。 既然是同平台打造瞥笛皑,那么轴距和宝马X1也是相同的闻德肩。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎芦华,尺寸为225/50 R17垦卑蓖,这款轮胎最主要是为了节能考虑搪拿囤。   本文导航   分享到被炮般:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉啃雄,它是南京依维柯生产的车型皑吐,隶属于跃进品牌旗下狄宝,是一款定位中高端的轻卡产品敌尼。该车是在2013年1月首次发布的烫,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)箍,为用户提供了更多的备选车型返需秆。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现娥。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)溪。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域匣卯,宝马向来不走寻常路去,旗下的SUV并非越野硬汉啡寸,而是更加注重公路操控性擒伸,所以在外形上也有着自己的独到见解掸项。Coupe原本只是轿跑车的特征跋酱,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上川谴凉。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后跨,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上我距饰。在这种背景之下陆乳,X4应运而生板倘救。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验寐微贫,宝马对于X4的设计便更加得心应手涩疤凛。从车身尺寸来看脓浚革,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化赎煎割。然而实际感受上嘎,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力巫封立。它们的关系就如同X6和X5蔡套,一个张扬嚼班、一个低调炯壕弓。要想嗣瑁酷纽胁伙?X4很在行急栋锰。   这辆X4的外观加入了大量M套件冈桨,进一步凸显了它的运动风格堵踌壁。夸张的前后包围降低了视觉重心祷,但也在一定程度上影响了接近角和离去角坝。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢赂瞎凯?所以抄勤锭,接近角佰踩、离去角这些数据对于X4来说位森,根本不重要羞铆。   和X6一样纳福,性感的臀部是X4最迷人的地方琅券。如果从车尾来看辑骨,X4确实比X3运动了不少配勤,高挑的腰线菲、厚重的尾部都能给人很强的力量感两。对于35i来说盒歇杯,单边双出的尾排着实有些低调辉。尾灯的造型是典型的宝马风格非悍嘛,造型简单编、大气波粟,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升到凉。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮隘北,前245mm袍、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性莆。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)歪豢,这是一款综合静音摄坏、舒适帮、操控于一体的轮胎水剔。在我看来虱梅翱,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎愁,似乎更为合适仑柿。" "  原标题踩巴:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前嫂箩,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)排怂,该车除了外观造型犀利荆膜尾、内饰豪华罚收、配置丰富之外琼匡,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样搜保静。作为一款以年轻零矫、时尚为主旋律的产品考雾,NX开起来的感受如何嚏,今天我就为大家正式揭秘咖棺勾。(注拟岁:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称暖,如NX啦巨萌、ES疯却氛、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍品:   NX车型的外观内饰设计风格眯挠,在之前的文章中我已做了详细介绍瓦,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品丛签壕。从实车给人的感觉来看逝填,它的确做到了这点寿簇孤,不少人见到它的第一反应就是殴颊:恩瓣,这车挺个性覆珊簇、挺漂亮形。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅踞,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计惕婚辰,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度届。此外村禽,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯辅,进一步提升了科技感荆纳掂。不过它并非全系标配辑冲梅,在入门级车型上近光灯依旧是LED陀硼,远光灯为卤素灯泡轻。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〕唷(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV莽,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3炔椽芬、宝马X1做直接竞争堂,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV怂,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证拷桃娟。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES逞捅、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格摄卞。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可押稀,其中一款为17英寸阮,另两款为18英寸赤嫉笨。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂摊膊,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎篇外接,在国内的售价大约1700元/条毕酒泼。   车尾线条与前脸相呼应辛,造型犀利夸谁,棱角分明得达,以凸显整车年轻毕橡、运动化的产品定位诵。同时杀规炯,尾灯设计十分用心衔刷帛,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果品,特意在接缝处增加了一小块LED弧。   内饰方面架衬才,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造释,同时用料保持了该品牌一贯的高水准仓杉脯,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用弄,大幅提升了车内的豪华氛围轿豁。   据雷克萨斯厂商人员介绍迸,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏枯铰,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统茶,它的使用方法类似于电脑的触模板鄙烘,并带有震动回馈功能宽溜问。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用恃碌。此外穆瓤聪,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统蠕戎岛,我们咨询厂商工作人员署搭,这配置会不会引入中国洼宝并,对方并没有给出明确答复掇瀑孪。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适氢镶祁,作为家族中的新进成员慰,NX的表现自然也不会差潘脚纪。为了符合它运动化的定位廷,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强佃冗,使之在激烈驾驶时能有更好的表现湿。此外NX空间方面的表现也同样令人满意墙。   在海外苔,NX提供了全景天窗盾枢、普通天窗和无天窗三种版本的车型哆疗撵,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃秸痘,采光效果很好盛绰饲,但无法开启是补蓬。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用呛睦备,采用的是外开式设计堪奈。可以确定的是酶垃,上述两种版本的天窗都将引入中国南,至于无天窗版车型是否会引进垫伯械,暂不清楚铝赏陪。" "  [汽车之家专业评测] 2006年显,马自达CX-7在海外推出;2009年酷埔,2.5L两驱车型引入国内憨魔,售价28.8万;2010年垮访秤,增配的小改款车型上市超拍,售价29.08万弛羔粳,同时宣布国产意向;2012年究酮,海外CX-7停产;2014年题,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道踏群,等它国产的人此时已经老了四岁了粮窜闺。   从以进口的身份引入国内充誊但,到正式国产经历了四年左右的时间林芭,在这四年中进口CX-7销量并不好龄,一方面是当时市场不成熟虽,后期竞品丛生将其埋没了炊度叉。另一方面原因也在其本身腾拦,比如定价高蹬的搬、2.5L发动机动力孱弱等等淀,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍私此,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统不间弊。在测试之前驳,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点特?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm吐泰,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm爱乓岔,搭配6挡手自一体变速箱竣较逞。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机乡遂,只不过调校要比CX-7上的更为激进挽耻诧。即便如此椭浚,我们仍旧对它的动力表现有所期盼蕾。   油门的设定比较灵敏培,起步和加速初段都还比较轻盈嫡臼,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线届惫,而不至于拖沓许耗靶,一切都显得易于掌握圃。变速箱和发动机配合的是那么默契粹,总能在恰当的时机选择到合适的挡位屑,只是在极拥堵的道路上蠕动时辉禽,1挡与2挡的切换有点闯动而已径,问题不大讹葡。   转向和悬架的设定偏向运动筒荡,采用机械液压助力的转向系统比较重挛浅负,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣觅乏戊。悬架没有“忽悠”的表现兰另脱,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息羔冯庭,车内乘员经沉铀郏可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”灯。悬架后段偏硬涧蜜,在弯道中并没有明显的侧倾躬,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去堂浩唉。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错冯,动力供给够积极崎惋恒,表现不错书惩撤,驾驶感觉非常轻松毛份,动力的跟进也很是及时赌眯。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)梗庙。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm毯渴,但实际感受发力点基本在3000rpm左右殿,而且不是那种喷涌般的迸发派文啸,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已敌狭,给人相对内向保守的错觉逃。   CX-7更擅长的是中途加速楞茄缔,比如从60公里/小时开始未,遗憾的是想让它发挥全部并不容易角,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓把骗,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限肪茧绘,这几天这种沮丧感时常出现广晃。不过也正是这个中段加速的特点夕,使得它在行进中完成超车显得轻而易举蔑禾,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右到遂虱,稍踩油门就奔向3000rpm酒,便能得到很好的响应稍档,仅有极为短暂的降挡迟疑确款,随后就催逼出了足够的扭矩途干械。简而言之肩价,CX-7的驾驶感受还是相当不错的遂瞄祟,容易上手魔,各方面的表现也都算令人满意杯须梆。   中高速行驶中一切都能变得敏捷浩,涡轮增压器起到了明显的效果皇,就像注入了某种精神类药物炭缸,虽不时刻保持着亢奋状态现俗,但兴奋状态确实随时可以到来氓川,一切都听从指挥稍龟。这种持续的加速感可以维持一段时间肩康蔚,心里不禁一阵爽快嗡珐,当然卞暴猾,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了慧迷。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光耻懂,测试油耗的过程共行驶了134.6公里湃迷煌,消耗燃油17.94升桐娇妊,平均时速为30公里/小时炉,全程开启空调膘苛抠,平均油耗为13.3升/百公里瘫翱离,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看赫破细,CX-7绝不算省油的那类痞,准确的说是比较费油坛。另外锚禄,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油貌雷,无疑使用成本相对较高构腻冀。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前镀汉酞,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章警茧味。说实话般厕淘,那是我第一次接触这两款车梢椭。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象艇辨卤,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机耽,动力同样够用肮闺,但输出并不算线性身虽,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制狗。当时我就在想滤挽挝,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了惩,而如今厂家真的这么干了同泊。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统刀砷猛,增加了几项配置拣伞皑,外观方面几乎没有改动绷幌弊,图中的这款车只是增加了车顶行李架加藩肛、车尾扰流板和挡泥板等选装件娠。   这款帅客HR16是一款7座车型罗锣,它可以满足国V排放标准习温距,车窗后半部分采用了隐私玻璃惰鲤社,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢岁昆顾。当然匙群,帅客实际上是一款既可以满足载人函蚊弄,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)粱,所以它的车系中包含了5座玫、7座廊速、国IV拐、国V等各种不同版本冻。   除了挡泥板之外并想爽,我认为行李架和扰流板的实用性并不高萍煞缎,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果怖卿。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统僳厘,其中的最强模式叫作“Dynamic”铆娇,译为“动态”告袱。有意思的是券卢,在英文里划钳,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根武,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机妥疯楔、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗纫博绩?——开启动态模式锰懂咯,就等于点燃了一根无形的导火线末。   要追根溯源的话十席摧,炸药起始于中国鞭,属于四大发明之一倪,不过相比中国发明的黑火药逞,硝酸甘油平时更加安全可控膘蒂,而且破坏力更强寝顽兜。奥迪RS 7同样如此筒,它多数时候表现得比较随和呛团抱,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力适沮。   首先从外观上就容易看出它很厉害厦嗡曝。奥迪A7之所以独特领缕,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型扛钩需,人们将之称为“Sportback”悄,在我看来沛,它的廓更像是一只优雅的海龟甩,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种冈。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装峭妈热,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光别,所以它已经不是传统爬行类的龟晶,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息疗般,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同厘纷。最吸引人的是那个手感出色的方向盘嘘,让人不由自主的去稳稳扶住3林、9点位置毙荤。   在风骚的外形和各种真皮猾、碳纤维材质的覆盖之下份肃,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性敝,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别孟疯,这一点很好孟崩慨。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV呢睹单,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群肝。即便在这种情况下狠,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价欣衔佃。这一举动也让这一用户群抛出一个问题人:谁给你的自信卖这么贵捅?不错棺鼎狗,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008目,它到底是盲目自信还是厚积薄发签?我们一比高下赴。 外观对比艾啸诚:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结痉共:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算潭畴,所以我决定说点可以量化的东西详匹毋。首先涝,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现捎,而哈弗H2在售的这款车是中配车型绩。其次可能是由于动力的原因喜诗苇,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽肠侣巩。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上鳞娇,备受关注的长安CS75正式宣布上市添勃掠,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合鬼。在前期的试驾活动上烷徊,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型瓮虱裸,并对其驾驶品质给予了极高的评价工洞。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车陷,和手动挡车型相比檬琉,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待石帛笑。 ● 外观内饰的简单介绍和毫:   在外观方面斧省,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型寒,长安并未给1.8T车型增加特有的标识壁窗棵,甚至连一个小尾标都没有袭辛。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿戌坦号,但1.8T车主可能会对此有一些不满蔚。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm床辞,轴距为2700mm箩赋,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5洁场、奔腾X80以及哈弗H6码渺,CS75还是相当有竞争力的叛布掣,它的轴距和长度最大蹭鬼,宽度仅次于哈弗H6淳痕,高度相比瑞虎5矮了35mm浑裴。   在外部配置上似掳,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统镀蒜缆,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头梢,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角欣。另外奔部,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯脓糙,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果别,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力港。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致妻话,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品倍啡,市场售价约为700元/条泉,在同级别中算是很厚道的配备了攘掸慷。此外品希绷,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品紊泥篡,只是轮圈被替换为铁轮圈便,还是俩字——厚道悲。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格驳,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足可兔,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板劲赎,看起来更有层次感行崇。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙人凶皇、设计毫无新意佬俏、用料也很一般等不好的印象镜裸踏。不过近年来膘耸何,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹习,长安便是其一浓肥,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视皋佩,也很难找出它的缺点付奖佩,按键龄瞪识、旋钮的阻尼适中炔吉缔,手感很不错磺敲汰。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏肮倘阮,分辨率和反应速度都还不错芳系,不过在功能性上它只提供基本的导航互、DVD城使饥、电台肚柯鬼、倒车影像及蓝牙功能床,并且无法直接用USB读取手机中的音乐力莫哥,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的稍,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到奔亭,但是厂家对此并没有改进蛙频淬,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放败挽量。但是物吧,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度涕邪,同时设备名称也无法显示完整氖簧,在用户体验上还有提升空间鄙凉豆。   不过舶,在一些细节处理上刻镣,CS75依然还有一部分表现无法令人满意肯吴少。比如在挡把前方的储物格懂驰斤,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理艰秤挥,不过这块材质却为硬塑料薪舵,实际上根本无法达到防滑的效果凰。另外宠,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯低,这点值得表扬波橙,但必须手动摁下开关才能点亮班。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅塘,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果烤。座椅填充物软硬适中霞,刚刚好吝鞭,并不会软到开久了腰疼栋,也不至于硬到硌(gè)人四。除此之外官累,包裹性表现也很不错竟,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中惠谓。另外夯啸靛,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节疮伸。   车内乘坐空间表现上夺,身高180cm的编辑身处前排擒违搽,头部约有一拳左右的空间偷,此时移身至后排请,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间环驮竟。作为一台紧凑型SUV车型弄揩,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了儡贫。   来到后备厢硼寂丁,长安官方给出的容积数据为590-1560L寂,表现中规中矩屑秘。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布屉史淖,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果囤,增加消费者对于整车的好感度敞呻。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟寒抨,如今市面上的电动车产品越来越多浓,开始逐渐走入人们的生活插愁潭,而众泰知豆纯电动车就是其中之一丁,大家对它的了解可能还不是很多吝,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元窜抖。那么这款车究竟如何呢肚?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车肩、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上诫痪赏,我们终于有机会近距离接触一下宋碳毋。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌持酒,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质掂悼鞠,因此其与众泰汽车合作芭倍,推出众泰知豆电动车炼饯。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同乳蚊,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识离外。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗簇桐?不管你信不信佩撬失,反正我信了阜毯。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱洁金,售价为24.98万-28.98万元息,共有三款配置可严弧,全系均未采用quattro四驱系统浦,取而代之的是前置前驱的驱动形式敝化撤。更便宜的价格带来了更低的入手门槛恢绅,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生裸难,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水烷,1.4T的发动机到底够不够用哺囱,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧妊碾咯,这些问题都难免让人担心灯防。那么奥迪Q3到底是不是“好货”按扫舞,它又是否值这个价格绕围磺,下面让我来终结你的这些疑惑老獭寥。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力协星弯:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱吴,我想网友最关心的问题之一也许和我一样姆,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境靠,既然大家都关心这一问题好,那么我们就从这个问题开始一一解决抛。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的评卡,其最大输出功率为110kW捞锯,峰值扭矩可以达到250Nm梧崇苹,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm委贫凑。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后呢节,动力储备不足方面的顾虑吝凭,但是这些想法也好顾虑也罢窝,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了城鹤炬。奥迪Q3的油门被设定的很紧实纱老,油门初段的旷量微乎其微涕效。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点处,当发动机的转速达到1750转时篇,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩迸涕,强烈的推背感也会随之而来朔女罚,如果你不是冷静下来思考一下鹤畴,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受性,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减叹实。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候讲磊,一开始的想法和我一样祥锣困,换了1.4T发动机之后可,动力跟的上吗潮?心里总是怀揣着这样一个疑问绥侥,但是当他们开了一段时间之后等拳,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”井脑。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格呈,处于D挡模式时酮,整个动力的响应虽然一点都不迟钝席,但也感觉不到激进的性格纺。但是当车辆处于S挡时箩弯,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉恒,整个车似乎突然变得紧张了起来朽荡,时刻专注着你踩油门的右脚你,稍有动作便会迅速做出响应闷题堆。   在城市的驾驶中桑墓珐,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障椭娘,当你深踩油门时鞋,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞房恭妓,或者可以说亲扮绩,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态堤论。此外线娇,作为一台不折不扣的城市SUV瘸爬寥,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验几膳踢。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质港操杉,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量贩,但是丝毫感觉不到突兀的加速感集便,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动钨。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆嘛城奸,整个加速的过程非常线性违菇疾,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时纯侮,不会表现的非常神经质徊摹掏。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱拎惊韩,这台变速箱给人的感觉非常聪明曹钉,可以准确的猜出驾驶者的意图桑,在换挡的速度和时机方面非常到位冈朴。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点储锹飘。此外沥,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错扇补。当车辆处于D挡模式下匈溜糙,当发动机的转速达到2000转时盖闭拆,这台变速箱便会进行升挡的动作敢等,从而保证日常驾驶更好的经济性腑。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时拐,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应锭污殿,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止氰。   这台变速箱也并不是近乎完美提,它当然也存在着自身的不足单地。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺献尘,尤其是在低速的区间内随,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感搔鳞全。此外魄疾努,该车提供了四种驾驶模式的选择祈街,分别为经济胶、舒适酵、自动和动态模式陵芭,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整侣。 性能测试克:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中圃苗通,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现识,最终的破百成绩为9.14秒火亨,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升错矗。奥迪Q3在三挡时完成了破百淡概镀,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程店。此外奖连姜,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没接,非炒扑卓校快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失妨,整个加速的过程十分平顺和线性弛,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势蹿。车辆在全力起步的过程中骨羌翰,由于没有采用quattro四驱系统郴,车身有轻微的抬头现象氨炭,前悬挂的拉伸比较明显勺瘫。 性能测试还:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中癌溅搽,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米袍,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升坟律捻,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系还搁某。在整个制动的过程中孟徘技,G值适中保持在-0.9到-1之间芭孺寺,全力制动时车身呈现出前倾的姿态广伞款,前悬挂很大程度的收到挤压缓相敬,而后悬挂的拉伸也相对比较明显捍咕。此外擅,该车在连续制动的情况下纬良,受到的热衰退现象比较明显赣,在连续测试过后聪箍,制动距离增长了接近2米阿猾杰。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容安,动力方面也足以应对使用的需求洁鬼,尤其是在低扭方面堑,这台发动机表现除了浑厚的功底毛。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平旅。对于一台城市SUV来说杰硕挺,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑频灯。" "  你有没有这样的勇气坏,一辈子只留着一种发型栖,带着一种款式的眼镜希剂?或许多数人会摇头说不融谱膛。试想你现在穿着中山装锑绘吝,带着大边框萌,留着中分头走在街上去焊哗,别人必定会投来异样的眼光讣。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变郡祥城,但有一种美规掀,却是永恒的矛蛾挡,我们称之为“经典”函蚀。就像中山装逐渐演变成了“国服”穗械,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样汗瓦,看似过时的东西稍加润色渡啤,就会焕发出经典的力量储警。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题蜡幸耸,也是一个互相佐证的问题凭。正是扛住了时间的消磨锚谓诚,一个产品一种设计才能称之为经典饶。而正是因为它是经典完,所以无论时间如何过往沸猎捂,岁月如何变迁窗羔,它依旧能代表着美厕。所以能称之为经典的东西凤毛麟角叙底。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫冒上、保时捷911拒活缸、MINI这几款车了报事。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承屡规时,这是一种财富邪铣,就像一个国家的历史一样华,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝猜计。但就像中山装一样拨卿,如果不稍加改动笔峭架,依旧会被人说土气蜜粒伙,MINI也是一样户廓,细节的升华会有益于经典的传播和传承适时焙。这款MINI COOPER S的运动元素比较多不房规,是全新MINI车系中性能最好的呈溪遣。所以车头车尾都会看到“S”的字样溉惋喂。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表晴撅陈:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部驳,这是它彰显不同的地方龄,尾灯的轮廓更大了茸,但相比老款不够凝练香扁,同时你也感受不到它有何种审美的进步台败,个人感觉它是为了变化而变化蒋怪碱。轮毂方面迹迸潍,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号缎访平。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注陪就,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)钠溃。不过庐伺退,在真正接触到保时捷Macan之前跨菊,我对它的真正实力也有所质疑标欧。众所周知夏襄,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造堵,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢谦拴晨?带着这个疑虑价,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅睫。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同梢羌施,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型沧嚼。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机荷乃行,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似虏耽阀。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型红,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”诬。在没有任何参考坐标的情况下歪烤,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的垮磕。排除了惯性思维的困扰烩署,对于一款新车而言或许并非坏事才憾穆。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布募檄,因此有关它的设计特征我们并不陌生溶。作为保时捷推出的第二款SUV车型汹叙食,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计害,同时也融入了许多独特的元素推壁檄。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征驮岛,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动确,因此在细节处理上炭,新车融入了更加激进的设计元素拉担惋。    作为入门版车型穆套,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯号溺糖,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯唐惶传,并采用导光条设计闭贸,其视觉效果更具科技感滇宝。   保时捷Macan的腰线位置较高溉,车顶弧线在车尾处微微向下收拢饺拳,营造出强烈的动态视觉效果硅固。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格喷。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一吠呛,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格谴。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况舵,我的同事此前已经为大家介绍必克岭。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解溪。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍官。" "   ??????? 提起观致派评,大家都会想起什么荒?这似乎是一个难以回答的问题癸湿沪。作为一个有着中国血统的全新品牌氓片,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩痕嵌。在2013年坷履,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上蜂珊,一石惊起千层浪径祭。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手孰轨。   如今汀,观致的第二款车型烩纫,观致3五门版也如约而至踩彪尚,其是否也具备了同其兄弟一样的实力甸麻臣?它的到来窝习纽,在扩充了观致的产品线之后很逼,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢含反文?自然是令我们拭目以待里荚。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车痴喇。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今坟宪奸,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型镣,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型埃勿,时至今日都没有做大幅的修改说澜。就是这样一个古董级外貌的家伙荒,最近竟然和新能源技术杠上了间释。2013年的日内瓦车展上趁锚,路虎推出了一款纯电动卫士恃啤,旨在告诉大家卫士宝刀未老势遂蝗。而这些天擅控,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试临喂,看起来辣,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了邪卡。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上通,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品墟,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟槐,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望疆拾太,并未成为现实倡瓷母,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已扰。   事情的转折点发生在2014年6月18日喝烩,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照距,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车当,并且这一次士,车身上已经重新贴上了拉花董,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计地涝,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”擅懒,而是一台真正的电动版卫士景拍绵。   之后通过各种途径的联系轨羞盲,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版段,虽然这并不是一款量产车凭腐,也没有任何电动机舵溶、电池组方面的参数数据李, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试叼,我们认为此次试驾还是很有意义的外。   ■ 外观造型搁:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷遁还殊,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士立徒拭。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样很,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异裁沛。   电动版卫士全球仅有7台劣赤,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车吵殿担,基于卫士110车型打造墙,可以根据情况容纳5个或7个座椅哪烽绥,算是车系中的“旅行款”侮丢赐。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承书炒,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异设楔。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计奥割,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡汉疏懂,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外冗淳,丝毫不加以修饰砂。按照官方对柴油版车型的销售策略脸,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件疙。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分畴,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理嚎环然,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留钙糜,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间目甸画。正对车头上,右侧翼子板的通风口也是镂空的宝室莽,下方是空调系统的进气口篙,而左侧的则仅仅用作装饰扭捕,所以是完全封死的状态奋哩梅。   平直的挡风玻璃帅、小雨刷两哩、面积可观手动调节后视镜涪昧,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计榔翘惰,而在这台电动版卫士上告,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板拷蓄诬。   实际上对典,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致釜浚,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线睬授,电动车窗只照顾到前排乘客捶排,第二排为手摇的档,第三排则仅仅是推拉窗杭。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林霉氢,确实懊峦窘,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车较渤,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中黔。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头罚,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖匿。   三窗式车尾设计除了古老外壕,想不出更多的词去形容固酱疤,好在后窗电加热棠烘侈、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备迸,而这些也是这台车上为数不多的电子系统劝能片。至于各种不同用处的尾灯婚,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧钠裁悄。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩奶创料,并配备了13针牵引电力接口氢,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电抢萌阜。而对于电动版卫士来说先,这款车的拖曳能力也非一般强大贿,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡勿港誊,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置畴费。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯耍赣杠,在这四年一次的盛世当中瘁哩,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注聚胃芥,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市程帘拧,在经过整体的细化改进后整体更出色骸,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市炒旃,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌锈,对于这样一款小车到底怎样公豢,让我们一起一探究竟骆败。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车冕,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计绩唐,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化锻纬梦,当然这还有一部分是车内空间优化的设计舰,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格烦豌细,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格浚隋,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择式袱寡,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非成莸撸可靠的选择襄稍。   相比现在很多的车型便担,J2车身并未加入大量的镀铬装饰庭黄酗,个人比较喜欢这样的感觉封骄,朴素也是另一种风格吕,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好逃擅,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分箍,可以说是起到了点睛的作用表川设,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创困抽,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格才簧,看起来还有些运动精神里。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组零随驮,同时也是远近光一体设计猛税,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气撤裂,更加突出其可爱的造型风格畦祟,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体揪,同时也表明了J2的一种年轻风格澄归。虽然是一款定价不高的微型家用车佃,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置凄扁徒,雾灯虽然不是什么贵重的配置拌,但对于安全的保障还是多一分才好尚。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力娄脱靛,实际使用中虽然刮水面积稍写曰缂,但整体还是清理的非常干净宠逢采。   在车体侧面造型上较,J2采用了一种超大倾角的A柱设计湿衡,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高烙换夺,这样给头部空间会留出很多汾杯,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感变,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感丝。腰线起始的位置和大灯高度相同掠灌慰,这给了驾驶员足够大的视野空间嘎,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间骋,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高壕扮,感觉像是一种电影院座椅的设计风格唱。   在尾部造型上思,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计矢咯幻,同时加大了尾部示宽灯的面积誓巫,为了就是提示后方车辆注意安全董,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹稠苗焕,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高晚,内部非常的深不过开口非常惺弁啊,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包晌琅朴。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具尉类,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎桓菲故,虽然是钢圈誊坦,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳赏瞧够。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型矩,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少钞睹。另外凹,一直让人头疼的售价问题梅骇,此次又出现了堤凳,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势戒嚏乘。价格问题净茫,在上市新闻 中已谈了很多秤豢,不过与价格相比匿瓷,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善赂厕蒜。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统瀑,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题低缴奴?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后棱肃,即将为各位解开疑问灭伞青。   观致3五门版已于6月24日上市韶弛,目前指导价已公布洞,售价区间11.99-17.19万元 慈。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍腾玖:依然遵循简洁的设计思路逞农,造型更显年轻散泵渴。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头内盲巧,喜欢追求时尚潮流的年轻人士涣,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体饺。可以说篮,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车萄犊擎。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格簇恫翱,不过在细节上却更显年轻刻虹。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm涎氨,轴距为2690mm瓤担吐,除了长度缩短了177mm之外为,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别锚惰橇。而将它与同