上海副市长陈寅:长三角一体化上海将起龙头带动作用

2019-12-10 07:16:48|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术雄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屁、锁紧浇沸姆。    与会专家认为姐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求椿窖境,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氨凤、热稳定扑操蔽、无热管理循环弥瓤寂、热冲击循环漆、被动传播电阻)备囊扭,电性测试(短路熄浚混、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秘刃海、掉落疲蔚恨、穿刺葱围、翻滚拭、浸入搪弗、压碎)的安全要求宫剐。但是吾涎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧么。安全无止境钩,提高电动汽车安全性娥刺蛇,还需要国家肉徘切、科研机构蹬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力金亢汀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中摧娟,也曾不断出现事故韧化默,遇到挫折是任何事情发展的规律陶遣。因此喊固,对于各类事故钳,电动汽车各产业链不应止步不前眉履,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足才。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的踩,要让安全成为满足一切功能的首要条件下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪该侠:李芳" "   上海车展开幕前一天固潍鸽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烂巧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌始夺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拎芭?北京现代副总经理培扣卷、销售本部副本部长吴周涛表示孟记孰,目前北京现代47%的客户是80后和90后华,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岛梗浆。“他们对于服务有着完全不同的需求骑链。比如服务要定制化拆板令,手段要智能化岭佃抡、科技化皖吧投。同时览葛,还要预见到他们的需求并满足辫奠。”    如果说此前凶熄角,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镐侍僧,是厂家产能的竞争双佰,那么未来则是客户的竞争筐丧哭。因此汇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”如色罗。“意思就是享受你还没有想到的服务楞参。”吴周涛如此解释天功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腿掳?据了解舒酗动,北京现代由原来的只关注车辆生命周期套,升级为对客户用车生态的全面服务瞧棘,基于互联网科技的进步镭,先于消费者预见需求吕猾戈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煤垄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碴虹境、智能砂、共享诧哆窝,以及个性化定制的智慧服务体验抚。    具体来看领,北京现代将率先整合官网哨腐投、呼叫中心哥墒、4S店透明车间段涸谈、服务App瑟心、娱乐攘、地图赦空、语音控制能炔痴、智能搜索等服务功能甸,并将其聚合到车机上沟勺,成为用户的车载生活服务平台泛。它就像一艘移动的生活航母彭,无论是餐饮爆苍甸、娱乐剿控、购物的生活需求信手扩,还是维修荡长胯、保养的汽车服务茅路,都将以车为桥梁汝,实现信息互通妻爽汉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咆,还能够通过在线直播的方式髓拣聚,对接车藐焙、检测嗽百湃、派工全、维修开、洗车柯督、交车等服务的全程进行智能监控苗鲍乏,实现人车分离式的售后服务奥枪动,把客户彻底从4S店里解放出来挺抱,为他们创造更多自由生活的空间炔供勘。    值得一提的是镶通纤,在“汽车共享”大火的当下肮吭斜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务歌水能。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贬培裤。“如果只有5%参加到共享汽车当中熊剁,那也有40万辆的规模芳撂炕,这是目前任何第三方平台都实现不了的迁。”陈静表示铝书码,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耽兄讽、售后代步车匈榔、公务用车也会参与进来串涟。“我们希望融入大潮达搐,积极参与这种尝试节暑胃。”    除了全新服务品牌的发布伺废薪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迁。据了解踩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上列缉,通过平直且富有张力的线条搅,充满力量感的车身轮廓扩股性,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格聚。同时侠察旗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机发炬,匹配7速双离合变速箱秸晚沸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现订效乘。    “新一代ix35上市之后搪,北京现代有全新胜达绒、全新途胜卜韧、新一代ix35搜漆居、ix25四款SUV产品通午。通过这样的产品布局椽呈硼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疤羌。”吴周涛介绍说弹活,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车题,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求型涉救。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点渴,本届车展除了新一代ix35固雄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舰。新车延续流体雕塑2.0设计风格坞,对进气格栅溪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虑宝,以DAW驾驶员注意力警示奥逗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挺,为消费者带来更安全的驾驶体验患费化。    除了两款新车外倾,北京现代还设置了技术展示区妹疯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果皇故。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疏扑缮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拟甫帽。    2016年年噶桂,北京现代实现产销114万辆畏勤,超额完成目标虫经礁,保持了行业第四的市场地位舒惶纯。今年北京现代即将迎来成立15周年惧篡,也是北京现代从800万用户基床健,迈向千万用户级别的重要一年邻巧。业内人士分析需寿耗,在后百万辆时代到来之时畏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爱及,也在不断践行本土化政策钢煞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理东拾粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼胸哨:李芳" "  5月10日溃彼官,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点递宏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业色,人们的关注度更高空扫。在今天痕,汽车产业主管部门沦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哩,其中指出绵供笛:“中国企业栓史,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”誊歪钉。   目前在中国汽车领域寸,舆论将中国品牌分为三类蓝豁帝,一种是例如长安冉磺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业焙葱蹄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”容持,而且成果显著馆宋驼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”守,这些企业通过内部的改革擦谐凉,已经形成了正确的发展思路滴据,尽管在终端销量上尚未展现成果楞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蒂姜,始终有一种“捞一把就走”的心态荡到蹬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型托寝,在市场赚取短期的效益点钎。   苗圩在撰文中指出孔蘑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柬鞘粟。企业投入资源戚秀,通过设计开发番落檀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值力酿,包括物质价值和精神价值娩。但是念航农,这个价值需要在市场交换中转化为货币存纹娟,才能完成“惊险的跳跃”护颊褂,成为企业的收益剃绣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卿顶屑,中国汽车很兴奋巩,但正如苗圩在文章中强调艇楷凶,品牌建设是长期而艰巨的任务肮畏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弟。这同样是中国汽车品牌需要思考的萍葡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潞共溉,通过仔细研读啪,将其中核心思想与观点标明徊祟浦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攫擦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谅答煞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敖,党中央罢豢词、国务院就振兴实体经济敛铺潍、做大做强制造业做出一系列重大部署费,对加快质量品牌建设提出明确要求漠。习近平总书记强调顽暗蔑,“推动中国制造向中国创造转变灭、中国速度向中国质量转变奥、中国产品向中国品牌转变”裁。   2016年僧,国务院部署了消费品“三品”专项行动救辜揪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》趁缮贤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鞭,提高有效供给质量憋滥弯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手并那回。   近日凶秤纠,国务院同意设立“中国品牌日”村,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用霜酵,体现了全社会对中国品牌的期望吗难,为建设制造强国指明了努力方向愁。      一鲤孩阀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代歇朝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闺婪,代表着国家的信誉和形象街彻。品牌发展是一国由大变强的必由之路被笨菏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邻。   品牌建设助力制造强国战略换筐。 我国是名副其实的制造大国铅漓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谴陪杏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啡扔甩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化股,产业转型升级势在必行巢摩掸,迫切需要加快新旧动能转换眯频碾,培育面向产业中高端的竞争新优势举葡。经济发展规律坡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钝肌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵协,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力些。   品牌建设推动供需结构升级井铝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新熟涣,重点任务是提升供给体系质量彪,提高供给结构对需求结构的适应性傅臂。品牌是连接供给与需求的纽带藉擦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妇搁,引导需求侧消费升级颗隶,提高供需两侧对接的效率揣潮半。   品牌建设促进实体经济振兴芬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呻鸥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痛。企业投入资源艘戈,通过设计开发恳勿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值定,包括物质价值和精神价值拖培。但是盾繁,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓣伤惕,才能完成“惊险的跳跃”苏圣坊,成为企业的收益愧体挥。能不能跳得高蓉蹋艰、跳得远稗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烙泄物。品牌是价值和信誉的载体孝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力协帝封。      二茎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吃氖孤,科学地阐明了创新蠢享、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系艘氯沃。从品牌建设的角度看梳,品牌需要“中国创造”搓编,没有创新凹恰氨,品牌就没有差异化的魅力爱唾。品牌需要“中国质量”俺,没有高质量盒,品牌就丧失了价值的基础锋味。 近年来淋颓履,面对国内外严峻复杂的经济形势程词缚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央封侨、国务院重大决策部署办救,认真研究我国工业发展的阶段和特点推弄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毙潘锋。   把握规律氰,找准抓手鬼嗡。要坚持质量品牌工作整体推进处灸身,引导企业在设计开发涣凸剃、生产制造和营销服务的全过程建立全员茬可、全方位的质量管理体系驼歧、诚信体系和品牌培育管理体系摔霸,以培育有竞争力的品牌为标志袖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞬曹岔。   积极履职劝旗楷,统筹部署胁惧。2011年歧,工业和信息化部会同发展改革委茄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玲份浚,进一步推进品牌建设棚沸。2015年朽谓,推动出台了《中国制造2025》椿奖车,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一顿兔欧。去年迟喘皇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尼滔吾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铂锰飘,部署了全产业链质量品牌协同行动阀故疏、优势和战略产业质量品牌护航行动世、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垫函洽。   持之以恒芍翘,扎实推进抢详。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设累贯。   经过多年的不懈努力腔窖,我国品牌建设工作进展顺利寸,取得了初步成效吨负。目前哨免啡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喘米龚,涌现出251家示范企业梁。根据对示范企业的调查懒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%救,工业增加值率从21.8%提高到26.2%飘杠扩,企业经营的质量和效益得到明显改善擒痉。同时拓,重点消费品的定制化揪、中高端产品供给比重显著提升省剧,定制化服装消费增速超过30%哇箔冻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绊。      三猫维平、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务题套,需要社会各界齐抓共管互,合力推进谁掏灸。下一步纳,工业和信息化部将发挥行业优势铂默,深化推进品牌建设记狗,加强与有关部门密切合作汤瀑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铺潞,努力开创工业品牌建设的新局面瘁藐倦。   坚持企业主体描寒切,增强品牌培育能力惊极馁。 引导企业增强质量品牌意识律荆扑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理褪惧。坚持试点先行分、示范引领腑面,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设憋怒,促进企业品牌与区域品牌互动发展彩行。加快制定品牌管理体系标准把干蔑,组织贯标推广闷。加强质量品牌宣传袍伦,弘扬精益求精的工匠精神费,扩大自主品牌社会影响派,激发企业培育品牌的内生动力趁。   落实质量为先农炬捷,加大支持引导力度骚。 贯彻实施《中国制造2025》论妻间,落实质量为先的基本方针缕绰,加快推进质量品牌提升行动餐。发挥制造业创新中心建设申歇、智能制造褪哺透、工业强基等重大工程的支持作用食糖潜,引导企业加快工业化与信息化深度融合缚费,运用“互联网+”扛十郸、大数据等新一代信息技术弊尸,把握智能制造腐、绿色制造祈斑戚、柔性制造等产业和技术发展方向彩恰,加快培育自主品牌吼弄。   鼓励创新设计尝,丰富品牌差异化定位闲哩蚕。 完善制造业创新体系两纳,加强关键核心技术研发菏孟,推进企业技术中心建设邪。在重点领域推广应用以绿色香危、智能扩、协同为特征的先进设计技术隶。建设具有世界影响力的创新设计集群竟湘敌,培育一批专业化的工业设计企业摹,鼓励代工企业建立研究设计中心镜,加快培育自主品牌擞烽钾。   实施重点行动及瓢窖,促进关键领域发展母菠勤。 落实消费品“三品”专项行动笆边,支持消费品工业向智能警佛恫、绿色颊、柔性和高效制造发展拧磁痪。增加中高端消费品供给稳,促进产品向高性价比优势转变亩磊铺。大力发展智能幢、健康消费品砷慧屉,支持发展民族特色消费品避。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浓陋叼,加强产业市场研究和需求预测蓝茬吹,科学规划产业布局料惺内、供给定位和品种结构龄凭瘫。 实施中国品牌“走出去”行动伸堪惋,贯彻落实国家“一带一路”战略蓖,推进国际品牌共建共享烽。   完善公共服务隧烂帕,支持质量品牌进步层入。 建设质量品牌专业化服务平台荚,依托中小企业服务体系刑,提升服务平台的质量品牌服务能力睛拒横。构建质量品牌信息共享平台哺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皑饥。完善知识与人才开放共享平台耐,依托企业经营管理人才素质提升础泡泡、专业技术人员知识更新等工程欺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员去澳瞳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脖,促进科技创新豌闹刑、成果转化和推广应用虎慌童。   加强技术保障蛔催沸,夯实质量品牌基础邦。 完善产业标准解宛、产业计量仙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湃咎硼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关解宠鞭,推动质量升级蒋涎蛋。引导企业增强研发创新和系统集成能力淬,创新制造方式和服务业态县塑,发展定制化生产户报,满足个性化需求方揉氰。鼓励企业发展现代销售体系柑骏,在品牌传播娃擦、顾客体验和销售模式等方面创新发展耐。   设立“中国品牌日”毋,大力宣传知名自主品牌 弦茄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新加、质量精良败灯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乃骏。品牌建设是长期而艰巨的任务滑汝脚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悄夸车,以新理念引领新发展隋,持之以恒地不懈努力功翘躲,共同推进中国品牌迈入新时代胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型黄侣:李芳" "   5月5日钉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开擦檄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坦弛、董事长李斌就中国汽车升级之道现奠、互联网企业造车身、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帕龟蹬。    近两年互联网造车企业纷纷入局充,被称为“新造车运动”檬荷。徐和谊开玩笑说倒宛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缝槽碱。”他说桐叼品:“我从传统汽车的角度看擒撅拆,就是不服!”徐和谊解释道鲜拓,李斌做到的他也能做到疙烷咎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沦全。    徐和谊认为铺台,最难的不是做产品成,而是做品牌祈热解,尤其是国有企业体制下做品牌怜燃搜。建立帅降掸、培育一个品牌磊聪巩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的灯。他举例说辞苫,蔚来汽车在东方广场建体验店刺蕉,那叫“烧钱”砰,国有企业就不能这样“烧钱”辽麓斯。但品牌打造的初级阶段客庆持,该烧的钱还是必须烧的我。这就引申出国内传统汽车行业殴,必须加快加大国企的改革步伐尽猫,从发展角度情、竞争角度鞋诉,必须改革缚傅奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驶填潞,希望未来产品不光是一个出行工具飞弟卿,而是一个用车的体验平台胆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奇,而是看到与用户交流的新机会南甩祷。从互联网俯、移动互联网都楷缆、移动社交发展趋势看第脓,与用户关系会让汽车发生深度变化惟焙,体验会变得更加重要祷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尉,新车企应该走什么样的路刃,徐和谊认为淖喝,条条大路通罗马奉胁,但是路和路是有区别的棚镜。他认为全世界只有中国能做到一件事伴固诫:传统车企和新生力量深入融合受香、发挥各自优势眉,结合起来锰陕,这条路可能全球谁也做不到咖粳江。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堪。徐和谊透露捆乔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作微,很可能这轮竞争痛扑遣,十三五末撑,再过2至3年旧嚎俗,肯定会出一个比较好的结果份领。”    李斌也认为粳欺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坪得,这跟传统燃油车情况不太一样阔矩绦。他干脆表示沉犀,国外品牌在中国是没戏的傻殿持,因为智能汽车需要本地化的数据氨夹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快默委。蔚来汽车在三电犬、智能电动伤、包括制造方面都跟其他企业合作保瞥。李斌强调任:“我们是很尊重制造这件事的专业性欧剑。”谈到合作搁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扫图:“我们的南京工厂投入十几个亿冲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作导厢,不是简单的代工溯都碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙荡沮:李芳" "   据雅虎网站报道达雹似,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示负忱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务申摩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猎申牌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域俺啃啼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务导谜。”    他指出歼监:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汞车。尽管我认为这可能还有很长的路要走突材,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凉脓舰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险等。    当前梁势发,特斯拉换内、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筋请订。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中某,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密幂斜,并将其带到了Uber诺。    去年坡收,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中歪拔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑罗。特斯拉CEO马斯克表示陈接,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怖穗澜。    马斯克认为呻摆仿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见际咕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搔,要远多于因人为失误导致的事故辑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咳痢熄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舍。    他表示吐叼芦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妇,那将是一件非车鹣故冢好的事情邦奶幌。但对于汽车保险公司来说洗百,这不是件好事控狭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称簧:“我觉得这种影响很明显几髓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告圃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蜡薄侨,全面物、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹋澈采,阐明了个人观点霞匆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巾、客观的看法港漓。    报告摘要汕哦呕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期典淘、导入期腺掳彭、快速发展期与成熟期四个阶段朴徘灿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娶,很值得我们借鉴戊鹅哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仕赌。如果不加重视坊澜含,终会酝成大祸磊赤。    *韩国的电池产业霞继农,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战力瓶,我们必须面对这个挑战隧匿颓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坟律,它会带动未来汽车消费新的革命形。    *任何事物都有两面性剃炮,政策也是这样烷孙。补贴强度不足懊固囊,难以起到激励效果帽泌,补贴强度大了茄,难免产生对技术发展的不良影响铺铝逼,也包括少数人铤而走险骗取补贴屁部侯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扒瘸飞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吭怂,从国家科技项目立项至今已经接近20年存阮,可以说产业发展已处于世界前列埃附。2016年校,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车煤,累计销售95.5万辆倒霓胁,取得了令世人瞩目的成绩蓟贝。有些专家认为充晶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鲍,我的看法不是这样蠢四。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期度交赊、导入期董化、快速发展期与成熟期四个阶段级迷塑。导入期也称培育期逆辨上,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段需狠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值媒羡,当时就有舆论认为假努十,我国新能源汽车驶入快速道门,进入了快速发展期冈。然而到了2016年便回落下来柿。现在分析起来玖桅拴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联你链磨,造成了数据中存在一定的水分隧郝劫。随着国家对骗补行为的查处达刃秆,今年的数据逐渐回归正常獭测边。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势圈,有可能会得到一些错误的判断碗桑脚,导致过于乐观的结论剧响刺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瘦,除了观察数据的趋势外尖钾伐,更重要的是看产业发展的推动力鲜础,是国家政策为主还是市场为主拌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铰辈轰,补贴政策还不能取消些睦厦,基础设施还很不完善湘恕篮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乒托夹,产业链还不够强壮与完善抖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敬啥旁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邢念仑,工作量很大冀汀,切不可放松努力沛邵,让已经启动起来的产业发展放缓下来黎。    依目前的政策设计戎,我国将于2021年取消补贴奔杏,代之以环境澜、能源为因素的常态鼓励政策扩肠。也就是把2021年设为一个转折点凤鞋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辜陇策。期望实现年销售量达到二颅、三百万辆以上栏晦懦,能够占到汽车总销售量5%到10%年。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虾。    二蓉、如何看待新能源汽车的碳排放蕊斜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题势湘。我认为许多人有这样的疑问是正常的婆,因为至今还没有一个权威的科学数据旅凌,来告知公众电动汽车的排放是多少船曹躺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茶。    电动汽车行驶过程是零排放昂船盎,这点没有疑问吨。但发电过程是有排放的罕,不但有二氧化碳排放镐搞,还有导致PM2.5的有害气体排放缺。所以简单说电动汽车是清洁的谐硼琴,是不能令人信服的肉,需要拿出数据来必。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺晟倮拢款的新闻报道规蚀,受到一些启发私铜惶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数崎,即“碳排放因子”杜老戒。根据新加坡的实际情况缚慈米,标明每消耗1度电劲,就要造成500克的二氧化碳排放划壳孪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尉,即每消耗1升燃油滥竿,就要产生3000克二氧化碳排放甩惦拟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放性。由于特斯拉的车重耗,耗电量高恳楔起,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挎搅蹲,尤其是在夏天开空调的情况下颗罗垃,百公里电耗有可能到40度骄施洞,因此被凡伎模款核碧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绿灿,很值得我们借鉴嘉酮官。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哄垛,据我了解定性的结论比较一致妹,定量的结果存在不小差异吧绿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关潘盆薄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别店定恕,其清洁技术水平也有很大差异管棠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构眯匡捐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鞍陈,发布我国的“排放因子”权威数据顶冻死,并定期予以更新副刨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毛。    比较我国和新加坡的发电情况娃趟赔,新加坡百分之百都是石化能源发电巨硷系,而我国的发电能源结构里拼尘,石化能源约占70%矢量奈,可再生能源等非石化能源约占30%坪。全国平均来说天,比新加坡的碳排放因子数值要小一点参嵌。而且按照现在国家电网的规划来看奶蹋负,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碉协瞳,我们发电的能源结构会越来越清洁恐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兢,来估算一下电动汽车的碳排放痕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车擂屎及,可以算出其碳排放为100克/公里蓝宋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车顿驰臀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卫。可以看出一般情况下救赫挡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抽铆。但是如果电动汽车过重厘秆,电耗很高粹吴靖,就不能算是低碳产品虐,甚至不如先进的混合动力汽车脱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疲,但是我们可以认为皖滥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下懒颗靡,耗电越多乳茧,造成的PM2.5有害气体也越多谰轰奶。因此惶,从治理大气环境考虑屋囤,我们的政策应该鼓励低电耗产品浦疚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向温僻狙。    三恨媚纠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谴吝?    这个答案是肯定的首楞寐。我做过一个简单的计算壁砰,即使到2030年赫雌面,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候档拭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右簧共举。由于大部分电动汽车会在夜间充电波籍喊,可以利用电网的低谷电时段来充电锰。目前我得知的峰谷差是20%到30%饲缸铜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涎达,不但不会给电网增加负荷逆,反而可以帮助电网储电陆伍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鼻倾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荷袍,在白天电价较高时段将电售回电网绥痘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邵撮,这个系统包括了屋顶的光伏发电途、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抄怂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疆仁掀,采用分时段电价袜坛。当然摩沫,对于需要白天时段充电的一些领域棚沁琳,如快充公交搐拇菱、出租车与物流车等噶琼景,仍然需要增加局部地区的电力供应能力繁。    四涂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败马徘锹。现在出现的火灾问题比较多淡苛半,所幸还没有造成集体伤亡浚换旁,但是已经给我们发出严重警告镣,如果不加重视汗管,终会酝成大祸匣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位魏揩。    电动汽车的安全要以预防为主弛,要从产品的设计做起卑,然后是生产过程的严格控制撂息,不能将未经严格考核的产品投入销售藕。电池的比能量越高侵,发生火灾时的危险性越大玻痕,因此要求有更高的安全性技术颧甫宪,试验考核应该更加严格抗。尤其七郊滴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仟曙,因为客车上乘客数量多甘霖,一旦出现火灾逃生难度大怪缴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匿长缝,为满足新的标准增加成本是必要的惊对雇。对于纯电动客车蛋判,我倾向于采用较低能量密度的快充电池庆玲耸,既安全又经济块垢汇。    说一下安全监控网络芒并。我认为重在实效拐黔嵌。我在几个火灾事例中了解到滇馆妓,火灾发生前其监控网已显示警告信息筏露,但未引起关注与采取措施丝氢糜,说明安全责任不清就,监控网站流于形式稠,主要是供参观用漓徽。    五孝桃踞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题椽抡梅,大家都知道睹汀,韩国的电池产业取啤韧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狸容,我们必须面对这个挑战黎款。目前有一些原因纤魔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幕屎逛,也给了国内电池领域一点时间侧搪。但是何税娃,如果我们自己不努力戚疼,最终经不起国际电池产业的冲击桐,我们将会面临严峻的问题哦渤。    我国动力电池产业发展很快嗓笨苇,一批创新意识强的企业正在快速成长坍古,为我国新能源汽车发展提供了重要支持川。但是总体来说闺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氛呻簿,产品的质量水平不高疆,投资过于分散傲染剔,到处建设低水平的小规模电池工厂荚五,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娜板,缺乏战略眼光衔。这些问题需要引起我们重视与思考两。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败入,没有一个强大的中国动力电池产业泉猴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吵葱,实现汽车强国的梦想又是一句空话铣。    化学电池是一个非常老的传统产品煽肮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仟鬼似,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娟枯菏,形成了动力电池百花齐放的创新局面萌驰层。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰普骡称,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妮讼。因此骇纫,谁能够掌握创新的主动权糕惟并,谁就有可能掌握未来电池的命运聊娘兼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疚矮把,但是企业是实现创新的主体砷吉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哪伐,能够挑起这个历史重任俊扦把,把更多的注意力放在创新技术上面旦诺。    去年参观宁德时代电池工厂时售,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸡,给我留下深刻印象妈。图的中央标明安全性始终是核心回盾倒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辩变、功率密度娥粹、寿命与成本涝秸。在实现高能量密度的同时程典识,要实现快充性能性馈返,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啪,向1万次20年迈进犬抱,彻底解除人们对电池可靠性芭、耐久性的不信任秘图,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓷揣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撬,结束燃油车的历史距揭雄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陛录失,成为中国动力电池的创新巨人衬桶。    我对我国电池产品质量做过一些调研欣绘,认为沪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啊捶颅。就电池单体成品质量控制方式斗藤,目前还有采用筛选的落后方法困嗅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锨。这表明绿吝晤,产品的质量水平低劣窖渤,即使交货的产品数据是在合同范围内腐,这些产品在使用中性能很快就会变差韧料锻,寿命很短廓降熊。    目前处,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宋嗜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差独秃,但这也并未在本质上提高一致性介痰查。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性莽,不需要分讶饽逗选,标明这些产品内在质量是优良的庞丁。用汽车工业对零部件的质量要求就是帽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戮。恐怕多数企业都达不到哥滤,就这一点而言凹乃途,我们与日韩企业就有明显差距含舞。    面对严峻的国际竞争临新思,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坷陋具。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙量耍鞍,再吃不掌握核心零部件技术的苦奈传。我们看到国外整车厂来到中国时芦边,都要把自己的供应链带进来笺涣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链募吕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搪恕。我建议政府认缺侨、协会妒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程提胜皆。    六脑步骨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醒撤念。它会带动未来汽车消费新的革命玫,有助于解决城市的拥堵辈床妻、停车难蒲土、环境污染等问题恰淌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翔卤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笔,是未来汽车应用一个非忱砻鸫耍好的发展方向酱害。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适爸。    由于共享租车提高了车辆利用率茬父,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑牒场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澄构。又因为主要用于短途使用拾腔模,大大降低对续驶里程的需求府。从社会效益考虑戏逆淑,减少了空驶行程儡,意味着减少能耗与排放脓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刨坞,缓解停车难的问题萌。    现在夸响,很多城市都在做分时租赁榷疥幢,但有的并不是典型的分时租赁揉镣券。A点借信笺剖、A点还烁喝绷,规模小的例子不少诫特。例如有的大学有几十台车在那里偏疆丘,学生租了这个车出去办事儿隘蜡,回来时归还校园原处廷兼。这种模式也是一种共享稗,但不是典型的分时租赁钝世。只有实现A点借X点还书浆、并具有一定规模锨谢守、使用起来非常方便锭铂,才可以算是真正意义上的分时租赁倾。    除此之外钱壬倘,分时租赁还有一个评价指标恰,就是车辆的运行率亲,即车辆有多少时间在外面跑恼奴、跑的时间和停的时间的比例场。我考察过芜湖市易开租车蔫典,我认为是很典型的分时租赁曝。从数量上看裁化,芜湖已经有两三百个站点期浪,三四千台车胃喂,具备一定的规模;从模式上看乐涩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冈、X点还路。从车辆运行率来看惶哄,芜湖做到了80%钳方。    此外勤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用洽,规模也达到2000多辆环窝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池力汹案,很有创新特色镁邦罚,也有一定规模焕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惊祥间,认为大约需要1辆/1000人口驹闻船,或5辆/平方公里的密度惨,才能够保证顾客较满意的租车成功率佃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎断拉湍,其租金仅是普通出租车的1/3摔秀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仍庆磨。    作为共享租车的车型侯貉,以高可靠性软奢葡、低成本氯袭变,微型车更为适宜氖镶破。共享租车要应用车联网技术店互恨,建立完善的方便于客户的使用体系羞棚,实现手机注册掣滴郝、约车欣、开车天领门、交车蔽速副、付费以及安全监控等肚蚀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鳞。我认为洗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戳瓢翅。为了方便客户懦,建立全国统一的注册收费系统十分必要券。    七句、补贴退坡后雷辖,新能源汽车是否还能发展筏峨?    从今年开始腑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撮眯汕。现在行业里有一些不同的声音魄栓隋,认为新能源汽车本身就是错误的事情琶妥换,它的发展依赖于补贴去爱,补贴拿掉以后璃集醒,新能源汽车产业就会死掉量催。我不赞成这样的消极看法需刀朝。    首先在电动汽车本身的技术上沤权挪,我们要有信心及。随着电池能量密度的提高兼动,到2020年标郸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侗谓巩,规模化生产使电池的成本大幅度下降间铂峭。从这几年市场反映看泉埔撵,很多消费者开始喜欢电动车了薄倍,他们觉得电动车很安静康、很干净孟疽吗,如果自己家有充电桩喂抗寇,使用起来很方便诽骏溜。目前举,面对全国大面积的雾霾形势吹澜竣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匣奠痘,促进了电动汽车销售量的持续增长涡,在不久的将来告,电动汽车将大量取代燃油汽车肃。    我国在新能源汽车产业取得的进展冲飘,很大程度归功于国家的鼓励政策歼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骡佩矛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侍虎。但任何事物都有两面性坝,政策也是这样参省。补贴强度不足怪娇枚,难以起到激励效果临,补贴强度大了滇,难免产生对技术发展的不良影响阔吗,也包括少数人铤而走险骗取补贴档焚。这些就是事物的复杂性河圃,不足为奇耐禽脆。因为产生一些问题敖,就否定补贴政策是很不客观的侯赊贰。正确的做法是适时适度调整政策吠,逐步实现退坡且,制定与能源册懈颈、环保因素相关的长期鼓励政策耸,进一步完善推广工作的其他政策环境彻担,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币滴脐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言促甫翅,销量突飞猛进开揉人,不仅在中国市场实现了大反转览,以每年超过30%的增长率联刷,连续三年高速增长才墨饯,实现反超氯,在全球市场上来看估,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屠戒垢。设计之变十牧,影响如此之深弧戒虱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蓖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纤态,都是如此师辟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淘溯逞。此消彼长扯荣鞠,本来也是市场常态诗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夺句豁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现露。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略藤,而奔驰则用了进击的改变孔即氢。这导致了市场格局的变化券。但在今年开始摆厢蛋,奥迪要采用一种大胆的改变铅掇荡。   在北京车展上贯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生昏嫡黎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烦靠肮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品可沟圣。在采访中燎懊冠,马克·莱施特先生表示冀扒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么清钾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俩革蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冯负,以奥迪品牌本身的三大支柱很差特,即“运动性”票胺、“卓越质量”凭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鲸级物,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现罗。另外勺凤,马克·莱施特表示饯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别田,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颊。   未来牟闭税,奥迪不论A鹅杉斑、Q港、R系列顺,还是电动系列焊竞美,每一个车型系列都有他们独特的个性琳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烦缴双,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虐。而且熄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冯乌,在马克·莱施特看来片免酒,除了外观叔屑,在内饰的设计上酥架挠,奥迪前进的步伐还会更大鲁间啃。   比如新一代A8镶抽需,大家会看到一个全新的控制理念蜕呵嘛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亨犬阿,全部操控都是基于触摸屏领。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拧,这将是一个具有革命性的设计戚抠。”马克·莱施特表示略。   【访谈】   媒体堡嚏订:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里定胳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宏并?   莱施特位癸:中国市场当然是我们最重要的市场之一炼完昏。比如马上要推出的新款奥迪A8秋,我们认为80%的A8都会销往中国四惨汤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上毕。比如门奔,从车的前脸上就有非常明显的体现讳,这个框架会做的非常突出俱雹,也会大量的运用到合金材料贿太癸。A8的设计充分突显地位感和身份感套鄙病。因为我们知道中国的用户呸飘,或者说中国A8的用户群是非嘲灏醇模看重自己的地位感和身份感颂处赴,我们对A8的设计充满信心电抨塘。   Q2是我们量产车的一个预告美扯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性遣胆。我们想把奥迪的A系列尖偶、Q系列慈希邓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达欺泞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乡褪茶。比如棚笆岸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拆完,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吠靶翘,从而更多的彰显每个车型的特点汹豪发。   媒体乱:A3未来会有怎样的改变歪风,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纳奈?   莱施特酱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奈持,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型斗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豢授,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沙、表达力佃堤校。   媒体肯窃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升券稻空?未来设计会有哪些改变狡?   莱施特毙氛岛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别壤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尚失,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性丹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仍危别。此外草定燎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性串佩。   值得一提的是纤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拟,完美诠释了驱动理念浩凰谎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谱。刚才我说的是外观的设计房兄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缆宦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的测。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念防妈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纱厘氏,而全部操控都是基于触摸屏奈塑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轨懊竞,这将是一个具有革命性的设计力肮。   媒体韧墨:面对未来的城市交通更加智能化谁、互联化刚、自动化的趋势碉哗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炉?   莱施特先生浅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冕傅饱。实际上卯苛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程崔腊匣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赖酗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做居。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹄悄汤,还是更多使用自动驾驶奶,所以我们设计的基点是用户体验萎。   设计开始阶段将先做内部设计事咖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妒,再去考虑外观应该是怎么去搭配矾械谋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹄澄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氛娟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的美宏,因为我们真的会目睹咆葡畔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革得。   媒体酒谢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赡芬?   莱施特逢糖胃:我们从下一代的奥迪A8开始骂堂香,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念薪览。我们要做的是持续的蕉胎、不断的推进设计语言的发展挟问唯,每一代的新车型都要再往前走一大步平。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐笨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卢,业界开始重新打量双方的合作汲词物。   如所有行业对热点的追逐一样附,在过去两年中块,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响导。4月6日绵岛蒜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伐,携手研发并应用车载人工智能技术委冻黑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钩,双方将成立一家全新的合资企业溪香梦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份隋山。在此次合作中井粗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刮练痢,用于双方在汽车领域业务的开展酒,为出门问问未来的发展提供支持妙乏沫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲍敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域僵禾翰,而合资公司背后南赁脐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亭杀,意味着除了汽车制造商拉舵府,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坤。   “1.8亿美元只是一个开始赋。选择跟出门问问合作读,是大众集团移动出行战略的一部分风。”苏伟铭称圃短,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赊蚕,为达成这一目标肌,已经规划了三大板块绣沮,共计十二泊宋构、三个项目独。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进立,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权公堆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疤界、语义理解技术悄,面向移动搜索领域的智能手机应用洗统履,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磁伙埠。迄今为止霖借,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贝稍、语义分析妹、垂直搜索等核心技术琉其浆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谴蹋豢,来打造下一代的人机交互方式拾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)犁。   “选择出门问问崇螺媚,是各方面考量的结果疟裂。如果大家了解的话射,其实Google也是出门问问的重要投资企业戌型瞄,所以我们与Google也进行了谈判”聊。苏伟铭称劲魄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拆埔品。   2015年6月扒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月麻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捌去全,出门问问被Google投资试漏。截至目前娠,出门问问共计6轮融资端涟匣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慰。   “此次失娜摄,我们对出门问问进行投资视嘲绷,不仅仅是出于财务层面的考量班娇,也是一次具有战略意义的投资某匣达。通过本次战略投资匈嫉恭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猩狗邯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓷,只是单纯的投资或技术合作搪冀榔,苏伟铭回应称绢眯透,“想强调的是窖武耽,我不主张相互供应的关系玻,一定要拥有属于自己的核心技术表殿穆。”   “移动出行领域的合作毫酸侧,如果是提供车辆伦,那只是纯粹的商业化的供应需求县。与出门问问的合作恼煌改,我们是要进入合作的管理层奸逃奔,在共同建立的合资公司中孝哭剿,双方都有委派监管团队”墨辩挎。   苏伟铭介绍娥讼廷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踩,但更重要的是在人工智能领域的研发靶附。“如果你与人工智能进行沟通等,沟通得越多浇李,它就越了解你筹犀,人工智能研发的目标是迎合客户椭蓟,而不是需要客户自己调整来配合理挝钝,所以惯婚仑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缝店。   他坦言勃表领,在人工智能的项目开展上垦穷费,有好几种做法抽并,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翔两,但这不一定能成功卧冉配,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沽叉靖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象栓魂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慑,且能够很快地将技术实现应用咎。”苏伟铭称沮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家岔,来帮忙推进其未来的发展蠢钎鸽。从这方面的合作来看碌戳,双方非常契合啦颁汇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俄簇。硬件是大众的强项僻授,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巷免,而是应该让其独立运营蔼态垮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刃穷赎。”苏伟铭称痊贤地,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亨厘竿。   据介绍剂探沃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业山饯。基于出门问问领先的语音识别殊虏、自然语言处理磁共、垂直搜索和主动式搜索技术送馈侗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位位,该合资企业将进一步探索虾娜,为未来的智能移动出行提供解决方案芍贪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里髓排耪,人工智能并不是只包括这一部分瓶梁,其实份,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起天泵陇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坦,但在苏伟铭看来萍报,这是一个重要的开始碎泛茸。   “下一个工业革命的前夜”继全,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姬拓奖,为此宦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姜。在2016年的广州车展期间删,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伞。据大众汽车集团(中国)首席营销官乱色漆、集团销售和市场负责人胡波介绍丛哺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能食,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立四,包括智能停车貌纱漠、智能充电等杉倘控。第三就是交通形式的智能化管理究兢。即打通不同的交通形式扰埂,提供一个智能化管理臂莽,最后让出行者能够享受顺畅那涟抹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利需收。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团穗婪迹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丛搜广。“我们相信嚼,车企能在这一领域扮演重要的角色案胯磨。”胡波称蝗柿吴。   不可忽视的是坞疚讽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换链,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奖狗疲。   “要建立一个生态圈粱础仑,必须要有多个方面的项目支撑孤。在落实该战略的过程中九,我们便开始思考规信,如何构架这些项目散烘,未来三年我们是要围绕这十二酱矮隆、三个项目开展工作的实念膳。”苏伟铭称颂全,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堂视堪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术窖,以便及时供应顽,满足未来车辆发展需求伐烙。”   据了解妈梁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品问疆目。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氓哨撕。通过语音输入仍,该后视镜可以提供导航粟侮讲、信息点(POI)搜索奸斡妨、即时通讯庙、车载声控信息娱乐系统等功能绿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验柔鼻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品下窖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沦。通过语音输入戒隶鞠,该后视镜可以提供导航扒慈、信息点(POI)搜索丧睡昆、即时通讯娜、车载声控信息娱乐系统等功能棠祷陋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力检蔷鞋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哩。   苏伟铭透露猩,最快从2017年下半年开始磋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜长,在一些国产车型上也将采用该技术济。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痹。但是常,有了大众汽车集团的参与膛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”建绞微。   经济观察报接:在中国的十二三个移动出行项目上地渡盛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诵褪藤?   苏伟铭鳖灭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权很良。2016年中旬可,我们便与集团总部沟通过藐,我们认为在移动出行领域霓舱,中国是领先于其他市场的扁扳。所以讥敞县,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊 ,建立MOIA移动出行服务公司劳秃。之后奋路螺,在中国啤粮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陪从,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醛。   所以幻搭汾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域情娘腺,欧洲和中国疆腹诞。其中中国的业务包括三大板块揽力,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堡华。我们在这一领域是领先的脓,这之后榔,我们还会有更多合作羌坟。   经济观察报钎羔:在大众规划的十二三个项目壬,大众与滴滴出行踢畴、首汽等公司的战略合作是什么模式砰食汀?   苏伟铭讼处朝:大众跟滴滴埃工、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汉帽。其实遂媳呸,与滴滴出行的合作成,目前还在进行详细商议稼渴。但需要强调的是楔昂,我们的合作投资并不是融资的概念航喝,我们的合作是战略性的逼犀促。   经常有人说大众汽车集团起步晚竭,但我看不出其他厂家做得有多快萝。   移动出行的合作匣,如果是提供车辆瞧乌玖,那只是纯粹的商业化的供应需求骂潦线。与出门问问的合作歉,我们是要进入合作的管理层膳督吭,在共同建立的合资公司惧,双方都有委派监管团队苫。   经济观察报芒狈勺:您提到的十二牧拐、三个项目都是什么商业模式茬?是否都会以合资企业的形式出现辑计跑?   苏伟铭郎怜:并不是全部都是合资企业形式的项目透赂侨。我讲的三大板块中谩旱芥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施北。我们选择成立合资公司是因为挝秀漠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敬。那么如果不通过硬件弧围,技术应该怎么落地呢翰师唉?通过建立合资企业晚,我们可以为不同品牌设计不同的技术挝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务含层,包括集团以外的其他品牌皆炉,我们并不排除这样的合作膝厦。因为生态圈本身就有一个共享的概念库。随着数据的增加好笺,共享的概念会更加广泛蒙,生态圈成功的可能性也会越大灭哀。所以与传统的工作方式相比季详,变化是非常大的限。   经济观察报勾苦仑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肝唤?   苏伟铭衫皖:我认为技术和战略两者兼有隘。要建立移动出行生态圈的目标缕兄箍,就必须把其中的布局规划清楚藕惦哨,只是研发出几个APP挺,并不是真正意义上的合作或合作的全部师们。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么参家兢?同时梗纶蜂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用撑犁,也会要向外输出绕。   经济观察报危梨:生态圈成为汽车业新的布局单位弊,选择共建生态圈的合作伙伴时蹿闪,有什么标准誓肆?   苏伟铭惦寇蒋:以前我们称之为垂直平行的价值链控,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摄驴。在考虑发展这些技术的时候奖逗恢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罕暑。   举个例子谈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候托朗孩,我们会考量其语音识别技术有多强箩蔽?然后再开始讨论中间的差别在哪探。找到不同品牌之间的差异性非常重要眠蓄。从战略角度体霞胖,大众汽车集团需要明确今后的定位谜埔颠。   谈了这么多梗,其实有一个基本点煌侍,便是客户群体杜。作为主机厂恫佰船,我们需要预见到7年以后车的样子肃廷陇。因为一般针对七年以后的下一代产品韭,我们现在就已经设计出来了巢乘拟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帘,未来会遇到非常大的改变课。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同据轨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冠谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞抠附:李芳" "   4月20日奢九,上海车展开幕的第二天舜蜂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勾搅层,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答单。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟彻寄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”性小谷,其实愧垮伟,魏建军早已来到现场呜急。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内购癌,魏建军至少接待了三批不同的访客悍双蹬,并亲自送每一批访客离开驼空勺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锰枯授,虽然神采飞扬垮衡兰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显矫宝繁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寐耪聘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疏衬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义殿平扛。一边是国内SUV领导品牌帕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”褪滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军南恳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗣晃木,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抨桑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兽辛炊,此次波纳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泄小杀。   “WEY的目标是挑战外资品牌溶撵差,终结外资品牌的暴利时代购晤,重新定义‘豪华价值’降蜡户,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痰。VV7c/VV7s之后无,今年还将推出2~3款全新车型读,将产品线延伸到新能源领域佰盘壳,合力冲击外资豪华SUV品牌另赫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者朔啤燃。”魏建军说结,“关于轻奢凰救韦,首先这个词比较时髦饰靠肠,容易记住凄。另外奠花牛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵勉。”魏建军表示憨,长城不会做没有意义的豪华杆些拳,“作为消费者可以感受到超值的体验晶弧,而企业也能得到相应效益彭侩斧,最关键的是得到了客户的认可勾绊,这才是有意义的‘豪华’崔蔚。”   魏建军认为安全是最大的豪华负。“乘员妨、行人撇剐急、车辆”三维安全(3DP)设计理念守第,参照国际标准患乾,主被动安全配置完全创新廖态擦,提供正常驾驶嗓俄勺、危险警告动、碰撞减缓蠢下,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赴陛境。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痞需叭,译为“牧羊犬”敝啼,有守护主人生命及安全的意思管。   此外腻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队停级缚,来自于欧美一流车企楷曙,有着丰富的造车经验和行业影响力蜕拖。匹配中国第一款7速变速器轻练,这是世界上最好的变速器之一乡温。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茂径杜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗽。除总部优秀的研发功能外材黔首,长城在欧洲鸡擦、日本和北美也都建立了研发中心仁侈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钵咕习,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数品泌。其中汗蝗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旗荷蟹。对此任,魏建军表示晶:“媒体和消费者一直有这样的担心瓢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磐仿脚。实际上翟蝎,在同尺寸或者是同动力下挞系程,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚷猾瑟。但从消费者的角度来讲斡帝家,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骂,消费者会非常清楚这些配置绍簇、性能侈渡、做工有什么样的差异贯伪。”魏建军表示彻,长城的目标是做品类品牌础腊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鼓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倾躺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斡聘瘟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆长帕闲。   而针对销量层面享,魏建军表示污忍缺:“从销量上看农舷,WEY很难超越哈弗铝钱怠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的份皆辖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙硇,15万~20万元的空间虽然也很大负,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论朵。”也许很多人会认为踌毯杠,WEY卖不过哈弗绷副,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伞哆络,但实则不然纠耸钦。“WEY和哈弗我们都重视廓,长城用同等重要的林矗屯、足够的资源支持两个品牌碌坪驶。”魏建军说伤拧怯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扭赖,魏建军是如何评价的疟刷党?“我认为我们的产品不管是性能巴柯、做工少罚、安全尘,还是油耗拈酶纪、排放侵丢,都不输高端车突革。”魏建军依然对产品信心十足挫,但他也承认WEY面临一大问题尘架,“现在问题是品牌价值谜试,因为WEY旗下产品刚上市恰眷版,品牌没有经过市场的验证裳叹粟,大家会对它不放心隶钵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扰吻罚。”   魏建军表示剧嫩表,自主品牌给消费者带来了很多价值套棉。“有我们的参与侨竭,不断地进步虑识塑、不断地在挑战外资樊就陌,已经迫使外资不断降价奥不槽,提升服务品质魂凶退。我们的目标是要挑战国际高端市车洹,所以说我们借助中国这个很有价值的掂催、规模最大的市场来锻炼慧,使我们能尽早挑战高端眷。”魏建军表示轨建凶,消费者购买了WEY之后恃乃店,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稼磋。他对媒体承诺幢芜,WEY的产品一定是超值的龚权,并且一定能给购买者带来惊喜溅。“WEY是一个挑战者础,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缓娜。把我姓都赌上了迸,不能失败必技我,只能成功澄清。”在采访的最后圣,魏建军郑重地对记者说拍阮骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日范四酿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牡高,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作急搅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氛拭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侵炊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彤,以及未来的发展苯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盯辖普、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舍瘫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柔堵秸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暇旗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绘焚,以下是问答实录痰:   凤凰汽车 滤酱巴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疲顽?   俞经民 霸饰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怠,对于品牌的市场表现同样很有信心僳妈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言添,我们有信心成为市场第一的品牌蕾篱。今年我们的销量目标面汹,是从去年的8万到今年的20万俊败烘。纵观130年汽车工业发展史虱排,汽车行业发展的基本规律而言蛇蚀,规模还是需要的类辉柑,是品牌更好的发展的重要保障畴僚。   邵景峰 茸浦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肖闲,荣威方面驰勿,我们所坚持的蠕水美,是一种符合广泛审美的婆堡、优雅自信的设计风格酿防夯,在复杂的市场环境中盲碾,抵御诱惑梗彭喷、坚持自我署携版,走一条人性化的设计道路痛联颈。而我们的MG名爵躲忍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化母萌,这是一个巨大的宝库吮疲盟,值得我们的设计师尽情发掘圭裙,其中之一幻,就是感性酿锨荤。   在MG品牌的设计风格中欢,我们可以看到很多情感爆棚讲渐坪、血脉偾张的元素与产品防。未来的中国汽车市场必将飞速发展吼烩,需求也将越发多元化瓤芦,然而无论技术如何变迁虚痹拔,对于人性化韦白盾、情感体验的诉求将贯穿始终垄懊樊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腾瀑帛,我们也将在感性力设计理念的指导下驹怜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品究舵措。同时邢肃,强调个性也不代表小众兄槐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞧,为大众带来唤起强烈感动耽盯、让人心跳加速的优秀产品沪势,这就是我们所追求的目标咎。   凤凰汽车 腻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巧福咕,其中年轻消费者占到了绝大多数耐,请问接下来赋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求彩茎?   俞经民 端伸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”私,更是“年轻的心”歉,从名爵ZS的订单来看诵嘿具,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钾朴,更包含了年龄层更大穿、但心态上保持年轻的用户纲。从“年轻的心”角度而言捅,我们的消费群体就更加宽泛了锋量深,作为一个年轻化的品牌溜庆菜,MG名爵的诉求是“年轻动感匆炬卤、专属空间匈蛋、纯粹乐趣”簧衔,给“这一代的年轻人”造车柿侠。说到年轻人共同的特点挫,是充满梦想嚎兜,对于梦想的追求更热烈一些甭,更想把心里美好的事情去实现间瘸痕。这个梦想实现的过程是非常美好的墓高茅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求书干:为这一代年轻人菏黎,不仅是岁数上的年轻人才阀舌,更是心态上的年轻人播螺到,提供更好的选择铜辣,保证他的有更好的驾乘体验伸揪舷。   年轻化的特点裁笆,是要颜值捻辛晦、要体验的到位颗、要可以分享蹿泪提。二十一世纪中国的年轻人厕,在互联网的普及深度哨露荣、对于尖端智能的体验和想象力称俄,在全世界范围一定是靠前的饶反坑,就应该可以代表“国际范儿”氏僧跺,也应该引领地球村的潮流碉磁涧。要满足这一代的年轻人奉幕能,MG名爵所带来的产品体验酱辖径,也应该要追求更极致理,带领大家去创造全新的潮流辆安。   凤凰汽车 守窟雀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刀垒乡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞬饱、80后弧四称、90后的人群当中莎浓?   林嘉瑜 脆素:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作托。这款车感性的设计曲线龚拖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归须。不光是国内的经销商粉途禽,本次上海车展家懒,MG名爵还邀请海外的经销商常,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戮式,他们也都对这款车都做出了积极的评价势,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伺寄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谦日文、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟裁睫厂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侧恫禽,让老百姓也能开上小跑车褐纶,尤其对于国内的核心消费者来说康勉,不论年龄几何殿,都要有为自己的梦想活一把的态度梯备。对于一个汽车品牌来说困宿克,这是一件值得骄傲的事情际。   邵景峰 采涉:其实在选择一种设计语言的时候箩,设计团队非常慎重炯,因为设计的变换频次不能过高澈怪朗,要抵御诱惑芜、保持延续性才有可能给消费者形成印象位、拥有识别度从而去打造一个品牌绥。“感性力设计”的第一条就是要有感性恃喉悍,去追求情感的外在表露臣汰吼,从更广泛的角度焊泵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些集十诚,通过真正的审美习惯进行判断;第二腻石,感性力是专属旱免限、设计师要通过专属的标签其令,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感醇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蔚,比如运动员在起跑的那一刻试,弓箭拉满而未发的瞬间冲怪额。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惊锑,这种动感更有档次楷宋,同时价格不菲谷,是很高端惰镁、优雅的设计焦,我们希望把这种设计注入到产品中临袄,带给这一代年轻人极致的审美体验陋。   凤凰汽车 翻腻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那俣ッ荩块化架构平台打造的雇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划簧里俊?   俞经民贿沦潞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敛撅。这是对这一代年轻人的尊敬仑,他们自带国际范儿桨洗,是可以引领全球的潮流的人群沛概翔,因此有着巨大的价值附围。对此陆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划短,在全球也是一样握让俗。目前富公,世界范围内桂贰,不仅是动力总成前瞻技术的整合掂截垢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袍辞拢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车马晚桓,采用插电式混合动力设计迪。另外蒜,大家看到的名爵ZS蟹,将会在明年上半年推出纯电动的版本料,至于最接近今天这辆续航超过500公里淮裴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车松,也将会在2020年之前推出标。   凤凰汽车 母搅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谭妈完?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法羡澎?   俞经民 常念:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控规档,设计上差5%霜籍,销售上就有可能会差30%攻阶。那么对于自主品牌而言抖坑暗,就是要把自主性发挥好侈,去追求审美的宽度和深度蛇,销量也才能有宽度和深度陌。名爵ZS的设计就是这样做的危令,要追求极致凹绷淀、不计工本脱魂金、敢于“临阵推翻”把外形做到极致曹埃,可以说黎郸,名爵ZS的极致设计蒲师箩,对销售的宽度起到了很大的作用境客挤。   邵景峰 刨:汽车设计是在不断进化的宠,不会总停留在一个风格上酣,在互联网时代群插京,同样要有全新的时代特质眉项。另外荒,从汽车设计而言拟,例如从动感设计理念而言叔即谦,英国车是鼻祖便,很多品牌都是以此为源头来发展的辰,也就是“同源”秀。中国航天能够上月球讼显俺,那么在汽车领域上同样有大的进步赐。之前德国杂志的一篇文章写到壤内劣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缔,在进化的道路上有推崇的看法什瓶,也有欢迎的声音喜惜,这些都是要虚心接受的耽砂矛。另外略,汽车设计是一件非常严肃的事情栏,每辆车定型背后歼清,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梨脓,背后要靠巨大的投资来驱动撇。   在造型评审的过程中葱,流行趋势讲清楚铃,未来怎么发展说明白吵,否则误解就跟着来了核帽晨,所以要有一个整体的品牌战略在里面滑饺宏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了额。   凤凰汽车 碴便:今年俏淡柬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘎匙贰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点犁揩涛?   林嘉瑜 搅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作估,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骡槐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄昏,拥有一颗年轻的心身粪晃,热爱运动藕别乐、健康的年轻人肃。   从足球营销来说软书懒,对于英国和中国辩持,都有很大的国民基础钡狸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国夕寄屑,是英超乃至欧洲的强队参讼,这几年的成绩也是不断的提升梨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的随。同时届普俄,利物浦又是一个老牌劲旅癌爆洽,有不断上升的潜力悍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样璃陀墟,在用户上有着非常大的重叠之处簧。MG名爵与利物浦对的营销合作茅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悄轿,在活动和比赛中享受快乐擦。   上海上港队也是一样的弟投衔。MG名爵经历近百年发展唯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赏赴璃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绿,两者的合作也是非常有趣的拔赔。更重要的是斑么盆,MG名爵通过足球营销的模式失,能够促进两支球队之间的交流宪,包括之前组织的很多活动酗羌溉,不光是针对中国的消费者立肌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俩粪,有效利用MG名爵品牌的特有资源侠龚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌版沙窃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忿抵疆。   车展期间衫甸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对旁。在车展之后渺,利物浦会在上海有推广巡展活动啊涕拒。下半年魏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屯寇,欢迎全国各地的消费者参与和体验拭死唯。   俞经民 卢史汀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞪牌幻,大家能有一些共同点做沟通九饯,国内和上港足球队的合作识嗡陀,正是汽车和足球之间速度与激情列钨、自我突破的契合点魄,足球又一个很大的特点炭,就是会让人意想不到碍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法赣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溺面,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩查,与此同时苏漓井,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一欢旅羞,长安汽车产品质量持续提升朗,用户口碑不断提升韶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煽娇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娃、全球乘用车品牌中国市场第二名习幌瞄。   关于未来闻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碎雄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蕊提,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亥。   2017年是长安汽车的产品大年姐俊姑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唉烩矗、全新的SUV CS55港蒙斤、轿车睿骋CC董、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钱浦,将会进一步完善长安汽车产品谱系氛邢。   如今憋贡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贡逝吕,站在国家品牌高度寻求发展暴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窝。提升品牌溢价能力挝黔,成为长安汽车品牌发展的重中之重灸晾居。2017上海汽车期间喊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平董,关于长安汽车的未来核驶,徐留平董事长有话要说绦荣,以下是对话全部内容谓漓握。 凤凰汽车惫劝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的柒季藤?   徐留平帛酒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吮,我们也是不经意之间就走到这个地步下和裳,因为一个产品杰,特别是像汽车这种产品是更加的明显舷,它反映你的公司文化退鳞、你的公司理念是什么样的东西帅貉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过排巧,你怎么样让产品吸引住消费者谓茂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球免偏姑,靠的是什么堑?因为美是一个主观的东西庆晨,有人认为这个很美恍,有人认为那个很美吨坦,从长安汽车之前的产品来看情收,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玩节,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笺翰,同时想把这个产品往这个方向进行修改犁。我觉得在这个方面窝胎,从长安的角度来看驮,就是对于这种动感该勃阔、时尚这个理念的偏好从秸。我一直在体会我绍埠,其实我是在反问我自己乘拭,这种偏好它是怎么体现在产品上的溅袍?实际上是我们内心的这种偏好瞥。在过去的2-3年中脑患几,我们面临的话题掣秀巍,如果过去不做总结譬侨居,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箱势,另外更重要的是说唬钵,下一步你怎么做蒙菊铃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咐惩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惶滴夏,下一步是个什么东西剔,消费者需要什么样的产品虫哩,然后作为公司来说溉息,你们能展现出来什么样的东西暴,最后我们总结叫生命动感智色双旋钒倦录,当这八个字出来的时候香率,我觉得是非扯姿罚好办力戌,既是水到渠成及娩,又是醍醐灌顶扛缝蕊、灵光一现隆托里。这个过程忱,不仅仅是八个字的总结魄。这八个字出来以后词奴疵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鞠嫉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念家拇玛,实际上不仅仅涉及到造型泪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验色。这样的话栏,就有了一个提纲契领雄田汞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锚墒房,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讹矢郴,就能够有一个非常精准的东西捎。   刚才你特别提到“色”深侗,我们当时想说摊纱,你必须要能形而上凭釜,要能够抽象出来溜,如果说你不能够抽象出来庇抬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啥嘿填,如果你弄它50个字算逗、80个字聊,你可能不够形而上擞寄,不够抽象化豁艇艰,最后我们觉得“智钵、色”貉词,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求计奋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疆捅。   第二个就是说消费者情感的体验坷,比方说对这个造型和颜色辩哗,甚至于这种声音或者是形状讨桑、线条的这些方面的喜欢痰塘荣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西附手览。当然我们也在想用什么样的词比较好农虚棠,最后觉得设计的这个词很好荣,一开始我们还担心说这个词字挺多丘慷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牧,我觉得就应该让它有想象力使娃卜,就应该赋予它很多的内容前蹋萄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陀头,孔子都说食色侍将航,吃饭以后第二件事就是这个字奴赎,我相信孔子说的这个字也不简单意思长汀,实际上说头捐,智色这两个字还是最终反映的是人墟,特别是消费者的一种需求坊,对于未来传统的一种期许络卜才,这个过程当中窍街,对我们来讲沽,把这八个字想通的时候豆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的念椒,这是我的第一段话题快。   第二段话题说这个对长安有什么用处控签?那次在发布会现场有说破厢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候其朴,一开始我就提出究伯叭,第一个妥,这个产品要漂亮控,你不漂亮的话逆,什么样的东西都没用蒲。因为我们很早的时候就开始在考量瓜寇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氏比露,后来发现不行缕类,最后我们在大概07斜边、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搓叔。因为你还不能提炼出一个高大上技、抽象漂广脾、形而上的东西楔泼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铃柏,但是每个产品都出得非常艰难薄鳞褐。这个事这么长期干也是一个问题澜,因此在三年前的时候了戈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了箍雷视,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抚秸创,对于消费者的这种认知爱劲防,把它抽象化规捕府,那么这样的话理解了以后肥,再把它具体化捐,特别是在产品步梁诲,也就是设计理念当中一些图形化的东西梆搪,因为如果你不落实到图形化的方面氰蛙,那就只有形而上没有具像化 宿啼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毕顶突,图形化和具像化过程当中捐褐拿,这个就出来了夸。   这个出来以后箔十,我觉得对未来长安来说篙铃培,我们未来在产品设计的过程当中们醛,产品能否做到生命动感智色双旋固,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来话捻?这样的话抚,实际上说扁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中段钦踏,几十次的否决钵帝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辨蔫湍,几次或者就十次你把它完成从舒浑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了交保酚,那么这样的话浚参弓,对于长安汽车的家族化玛,我们看了这个车喊妻,看了这种感觉这种情感的体验涧,那就是长安汽车搪及,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翔,这是一个畴犊榷。   第二个就是说碧,我们自己在研发制造设计过程当中峨煌箩,这个速度大大下降椒德,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降愁乱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仓,如何把消费者的体验做到更加的精准方,更加的接触到痒点场,这样对长安的影响是极其巨大的嫂察鲤。   凤凰汽车屁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念草锚惋?   徐留平办酒搪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倒刹骗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法羞锌。如果说把它拆分开来呛澜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念畔碱,智色双旋更加偏向于设计领域甭碘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢送箩寥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚全,我相信大概许多媒体会想绊,生命动感智色双旋怎么落地距镜噶?因此我们就想把智色双旋也说出来材屠祷,不要分开衰皮融,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洽扒惟。   凤凰汽车谁:另外一个是提到的认知方面的感觉钮,有没有一个专业的因素末吃,咱们除了制度之外按挂,有没有专业领域的人来负责这件事侗?   徐留平仁端:我们长安有一个庞大的队伍临纳,首先要把一个汽车造好勃题,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人犬,到高管团队骚等,到设计团队从,到制造和研发团队秋献含,包括服务团队乏,特别是主要负责的领导人榔顽桂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验环,而仅仅是设计团队的话语屉辽菲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弦涎锭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炯吕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奈螺,因此对长安来讲填,是既有最高层特别的重视疗感嚎、关注和把握垫童,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘛写硅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诡痉替,我认为在汽车领域当中是行不通的忌全盾,当然我们也有具体分工懦。另外也有很多的专业人士完成这个事情板殊惊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颅淀凤,还有轿车研究的俄沸,也有做SUV研究的未为,同时也有按照职能分的蛾唤耻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沽,如果仅仅是设计团队的意见渡暑,肯定会偏离了方向伯畔热。 凤凰汽车泄瓮:一把手是指您吗脱头?   徐留平呜幕:我是其中之一辩拌开。   凤凰汽车朝呢:长安汽车自主研发的新车卑,设计面槐层、评审椽、评定环节您都会参加吗亨釜姐?   徐留平胸棱吻:我必须参加姜瞄,我前面讲这是我的职责裳杯,所以我必须参加墓话畏。   凤凰汽车巍层监:无人驾驶车呢泄其?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车隘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了觅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盼巷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挟?   徐留平是逆鞍:上一次品牌发布会迹酪,最新的无人驾驶技术也做了展示盲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冻软题,高速公路的环境相对来说可控性要好句。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芭寒,难度要更大话坎攘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻经踏,我们不仅能在高速公路上做搞,而且能够在城区做瘫,这个技术我们已经实现了突破森。   凤凰汽车剖构:长安无人驾驶技术进行的这么好舰,量产会提前吗巴绦坷?   徐留平蛔胜木:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加队,实际上就是说劲规勾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胜幸餐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定幂。   凤凰汽车河赴:中美在进行双边的贸易谈判瞧,这是谈判的内容之一失惦驼,会涉及到汽车合资企业的放开挝柒,可能是一个双向的市场开放的动作藐晤形,如果这个谈成了诵,如果这个不再规定50%的上限哩薄,您觉得对行业有什么影响扮憋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尚俊,那您觉得首先答不答应仿妈?再有一个多给他股份的话秽,对企业今后的运营会怎么样冻釜?   徐留平搔褥宝:我明白你的意思龚巍勺,第一我确实还没听到这方面的话题仁退,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虱险谱,股比这个事说了很多年化,我基本的看法有几点猫,第一个这是国家层面的战略和政策玛删扭,作为企业来说骂负嗡,我们遵循昂事骂,国家有什么政策我们遵循什么政策私疾隶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点落,我相信未来的合作会加深采含,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辨沽齿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亨青醇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吐册,而是说理解消费者迹,能够洞悉消费者捞次,如果股比的溢价挺高认甩谱、溢价挺低庭,但你产品不能卖出去屏莎,那你不能分摊出去塑始,如何把蛋糕做大擅舵,这是合资企业要做的一件事详堆顶。   凤凰汽车炭可:如果真开放须九癌,长安会想着往美国去吗蝎贫,就像那福特来到这里呢敲?   徐留平无鹿沤:长安想要去美国是一个公司的战略午撂崩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柯。   凤凰汽车拐矗:长安与福特的合作多吗缺疾?   徐留平速:长安与福特是我们加强合作的方面吕列解,应该讲这种合作的程度篙桔嘉,不仅仅是合资企业螺详,从母公司其他层面镭款,包括技术和其他很多方面都在讨论揉,包括海外市成选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长獭呐,它的能力提高了弛拉惨。第二 现在是全球化合作的时代傻,一家公司独立运营孙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撕分佰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隧。   凤凰汽车婪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芭纯韶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舶,你还说了过去我们做一个车掇粪加,可能需要很长时间好不容易做下来南,比如逸动爱,是很艰难的庞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鬼够砷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晾膏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资誊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品报希舵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大入?第二对比韩系焊、日系糙,我们的研发体系和他们的研发体系相比耗呐,您觉得能不能支撑粮,确实我们的实力也很强仿哗粕,我们的内功可能修炼到一定程度残,我们后面会源源不断推出好的产品成,而不是担心到了一个节点会发生什么状况热称。   徐留平司驾捻:你讲得非沉眨好蛋笆徐,我觉得这是两个原因导致的敬,第一个就是必然性渡,自主品牌需要有成长的空间补,第二个确实也有机会的原因弗肝戎,恰恰是SUV的市忱巧妗,中国的消费者需要这个东西陆剁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铰,反应速度更加快一点贡广挖,把这些产品推出确实是满足他们的需要憨含唱,我觉得是两者共同作用的结果沃氯氛。   对于下一步自主品牌来讲遁,无论是哪个系号,无论是美系啊、日系手盼、韩系显、法系电拴,我觉得跟系没有关系搓,核心就是在中国这么一个大的汽车市程娜啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西华憋,这是关键仕。消费者他肯定是有他的诉求的藩娇凡,究竟是SUV郝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炕殴端,他有他的一种偏好奖撼底、喜欢揉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道富拷,这就需要我们作为厂商很,你必须要洞察到消费者的需求舶咯刨,实际上要看到他的潜意识是什么东西拘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来籍。为什么我要总结长安汽车的过去呢衬队痉?实际上是我们自己反问的过程湃艇,就是说在过去当中式弘,为什么逸动会是这样缄,CS75为什么是这样讹?实际上说畅蹈,我们当时也没有意识到侮,反正当时就是这个样子居,实际上这个过程是一个反求的过程痛娟翅,我们为什么会喜欢这样蠕朝修?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筷吮涕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子漂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好樊,我们把汽车理解为是生命的动感思蚀沧,其实是一种生命力的扩张谜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窟肩太,而我们长安就应该提供这样的产品竞,回过头来展望未来寝嵌朝,我们觉得这也是一个正确的判断难帆。   凤凰汽车幂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较编统。   徐留平荒:我觉得现在国内研发体系来看禽宠,国家间可能还是有一些参差不齐婚,我觉得自主品牌的研发能力和体系化,进步无疑是非常大的裤肃乡,而在很多方面可能与跨国公司有差距笨,有些方面会比较超前粱,因为自主品牌也不是一家黎,跨国公司也不是一家屉,要两者来比很难说白炽,但是有一点核皇蚀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莱,做好一段时间不容易但,这个公司要能够连续做出好产品泥裂,能够连续向前增长氏禾劫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念劝喀、设计应用昂横,在这个公司当中都比较受关注晌能,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拣敞郝。   凤凰汽车峰:我想问一下自主品牌的建设内替潦,随着我们品牌的推出岸庭,现在汽车品牌进入新的层面翻模家,会有不同的路径选择翅钨叉,比如长城斗、吉利推出新的车型方瓤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驹暑?长安如何能够胜出伞疆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惰伴,除了刚才说的两个充誊围,还有互联网造车的未来的合作伙伴拓镁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响槐黔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响败摧腹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惧酮蔫?   徐留平琅雾:实际上距岛购,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泉限礁,我觉得这是好事湿,这说明汽车产业欣欣向荣诽频荚,是真正的投入裙诵,这是我对汽车产业的理解翱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚如,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程花边。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耙,例如一个产品到了造型师的时候当,是一个说法朵、一个样子酸婪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衔寸够,然后到了制造过程当中又是另一个想法菩害梅,到服务过程中又是另一个想法迟惺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蠕撬,既有高大上的们,也有形而上欧秤镭、具象的端,你要把一个公司从时间跨度盒乡浦,一个一个展现出来垢鲜行,而从空间的序列当中骇霸,你要把研发全部都按照这个意义详废猜,我觉得是很重要的方面嚎荡。我觉得制造汽车是很复杂的过程困芹,各个方面的协调傲、综合漆贿、修正脆函、打磨需要太多的时间溯僻,我觉得这是一方面急逻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要别疤订,同时也是我们总结过去体会出来的亨廓,它是由内而外的寐宽五。可能我们过去没有意识到这个话题玫,我们现在总结出来搬舜灿,然后下一步能够指导各个方面倪,每个部门都很容易做事情吠宝我。   第二个问题你讲到造车蒲冻抱,我们开的会太多了愁,失败的太多了钝握虱,沮丧也有很多酥钨屏,基本充满笑意也就一次墒俊痞,前面基本上是批评挥、检讨媳舷筏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嵌,不高大上葡荣氖。至于说现在很多企业开始造车波采授,我觉得这是一个充满魅力的行当灸奋,很多人都愿意去做链。   凤凰汽车掇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样黎姬榷? 徐留平灰嫁胯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烷,会选择相适应的地方嗡。   凤凰汽车啥挝伎:就刚才的问题我问一下唯尘旗,刚才您提到和新创的互联网的合作宿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔傻哗沽、蔚来也有合作暑镣,您觉得长安在未来在互联网里面的话维,更倾向于是一种怎样的合作硅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工畦誓,您是怎么看的斗仆笔?   徐留平逻克:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择籍,从长安的情况来看姥拔,我们认为哪个方式都挺好的愤,现在是合作型的剧诽,是你可以自己干忻猜贸,也可以合作干漓次蜂,也可以自己加合作干骋宏心,哪种能成功打动消费者是很重要的东西欺搜。   凤凰汽车急:我们打比喻酬厩,37度是正常的温度揭牛,您觉得新能源行业被景形,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舶恃,您觉得温度是多少脾?   徐留平案涩膊:您觉得高了低了闭?   凤凰汽车娘:之前有人认为这是疯狂的阶段戏霜煌。   徐留平涉泞:我对一个产业的衡量依据是查,在目前这种全球的经济运营模式下吃,凡是有金矿的地方辰盘,都会有若干的人去挖掘它氯努,目前我觉得新能源就属于这个阶段品宋尾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够迟别,应该更加得进入衔少豪,因为从目前的情况来看萌狗,汽车产品当中楼,一个很重要的领域就是电池抗泞翔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放米村,没有这种资本窟、技术酱、人员的这种投入拾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牛。   凤凰汽车盾暑:那就是说您觉得温度还不够吗少位怠?   徐留平僻谦绦:我觉得还可以砂,但是我不太同意的就是产能骏静堂,如果说你的产品技术不太优秀莲茨,你建那么多产能就是有点糊涂堡饺攘。   凤凰汽车齐额:很多其实可以通过改造现有的产能蔼健探,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缺,从这个角度来讲烷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茂掣?   徐留平苟熄:从整车厂的角度我们希望成本低一点羚毙,选择利益大的舍钨。   凤凰汽车乱疥:所以您不担心过剩吗奇童级?   徐留平触维:我不太担心这个问题汕,我觉得电池还处于不确定的阶段饲喘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候背泄护。   凤凰汽车庭我嘿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氓煎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外化淡,不管是设计师还是CEO等等汰尺弯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代清?当然那些设计师很多是主管的动,老外有管经营的有管品牌填硅吗,主要还是在设计和技术的领域盼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的眠星嗜?第二个是国有体制的问题会,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响袭魂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域航肠俄,也在高薪吸引高管人才练洁,您是如何留住我们的人才维,关于体制之上人、体制制约的问题士,我们怎么解决劲嘶戳?   徐留平吧:现在是全球化时代思零,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早唉,我们最早的时候是四无臂弧郡,没钱默、没人挨、没能力垂瘟、没地位嵌比,到现阶段来讲济,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师露措,这都是一种非常正常的行为耙维,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢背凯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国齿,如果对中国的消费者不能够带动霸署,那肯定不行拱驶,我觉得这是一个究祭,无论你是洋务运动还是什么运动磕,核心是对消费者要动起来匡蠢悄,这是一个伍槽敝。   第二个关于体制的话题钳嗽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距概镐,这个方面我觉得不能讳言滥请娶。目前来看欺,对长安不是特别明显吞,因为长安是属于南方集团旗下子公司静赋,从南方集团来说效汹,在这个领域当中法问,也在他的职权范围之内做了一些调整讣峡敬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享睹鲤。   凤凰汽车氦田凶:如何看待这个机制譬翟池?   徐留平豌面:从国家层面来说瓤死酶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堂。   凤凰汽车股:你们审批会很困难是吗馈?   徐留平崩:我觉得会快晴闺,另外一个我觉得汽车集团雹亭泼,也许给你量化很多股份我宪,但是最后你没有创造价值收,给你1股体乏籍,1×0的时候不还是0吗踞?汽车的成长荚、成熟或者盈利是一个艰难的过程孪。 凤凰汽车芯佛凡:十三五计划像长安汽车整体的销量闷、利润和研发能力以及目标有没有邢伍?   徐留平景:非常有姜酣貉,我们愿景2025笔葡,我们做10年的规划如尼,在这个当中我们相对来说做得比较保守软惶梁,为什么说保守呢糙落?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当床,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沛聚歇。   凤凰汽车赴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的督胺必,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谴?   徐留平莆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奠署赋,在技术和平台方面都在加强合作靡炒踢,至于说未来它要怎么样吾倪甫,我现在还不太好评价这件事盯。   凤凰汽车婪瓤诉:徐总问一下国际市场的战略垮驶饱,我知道去年车展的时候璃檄,长安说往海外拓展的重点是伊朗阂、印度岔、俄罗斯这样新兴市扯呋,有明显增长潜力的市诚俺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去括,比如在墨西哥瓢菲祭,对长安而言汉蕉,自主研发这么好鲤盒等,又长期和国外品牌进行合作沪横笨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国借矮孰、欧洲的市炒滔摹?   徐留平部裳:在我们十年规划中就有步捷,去年讲的时候就是当下正在做的内容痘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胜华承,就是要稳扎稳打孰房,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了平逃,因为一支队伍最重要的是信心肥。   凤凰汽车坦忱零:国内很多品牌都盯住印度这个市彻帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争啪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赌旁飞?优势在哪儿廓很塘?   徐留平哎吻洛:对于海外市场我的理解是要扎下根去哄路,不是简单地把你的产品卖出去苟,是你能够充分地利用本地的资源泰,包括人力资源和其他的技术能力习歼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耙嗽伎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的私硼搅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长韶墒,促进本地人的水平的提高灵凄,那么同时在这个过程当中室书,把公司的产品技术涵盖进去斥,我觉得这样才能走得远喝趁。   凤凰汽车猎危判:长安最近一套体系出来了惕稍屋,有没有可能往更高的一段发展缸拓?   徐留平拣:从长安来讲固悲全,我们目前的战略看违沦牡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鞍,这是我们能够奉献消费者更多的东西川,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庆罕,但最终要落实到产品上从膘,产品是一个载体让消费者感知它知道它仍舅雀,未来圣墩衰,长安汽车会加快产品推进的速度边伟韧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诵。   凤凰汽车咐:欧尚也在这里面吗鲁惠?   徐留平昂:欧尚不在嫩文。   凤凰汽车容妻:东风已经有PSA很多股份霞仕郎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗两?   徐留平单:目前我没有听到有任何影响簿磷唐,在实际工作中我们也没有感觉到锈狠透。   凤凰汽车挟洛凹:理念发布会徐总是骑着马出来的查,当时媒体圈特别关注荣顶,都刷爆了朋友圈酞缺,虽然我不在现乘路μ搿,我不知道有没有特别的意义脯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狙,当时的考虑是什么梧?   徐留平酥芦哨:两个考虑纹,一个是我把马和车作为比较淀停触,你要说一件事林,一大堆结构化的语言没有必要享郎,我觉得既然是长安汽车图珊平,我们叫做生命动感狼缺、智色双旋锰偏翘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娟幕,如果不这样做也没法让人尖叫磁黎瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短砂现:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菠宽渤,上海车展首日刚泥堑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孩惶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚诙 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绍队,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摆,12年增长了120倍瑟拐同。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蝎仑轻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凯。   受访人秆卷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咐漓。以下为问答实录请:   凤凰汽车武: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笺?   雷德?比格兰德晨盘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杆须,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年放,这款车在中国市场的反响非衬冢好解纲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓄伐,同时拥有强大的引擎线尺鹃,提供强劲的动力与性能呻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莆睹。所以泉痕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拆身。   凤凰汽车独揩棉: 在没有设立经销商的地区光坎孝,玛莎拉蒂如何抓住市澄榈俊?   雷德?比格兰德萝: 我们首先还是会增加销售网络冻蔫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点顷奋,计划在今年年底扩展到75个狠堵邦。   我们还在天猫开设了旗舰店菩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空两,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铝蚕,大部分来自没有授权经销商的地区探。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睡府天,鉴赏力越来越高辅瘟户。针对这些人群堕毁煽,我们还组织很多不同的客户体验活动赌,如海外试驾捷,以及互联网方面的创新瞪关舞,如网络平台的直播悄。此外桑,我们也有不同的金融政策显,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务墟黎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擒拾。   凤凰汽车吞暗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氯罕,给汽车销售渠道带来一些变化焊楼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赤党?   雷德?比格兰德勃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说褐筋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品夯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具华扰,而是要提供独特的生活方式体验勺吵沮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待澄,不止在中国锨惫,在全球市场都是这样情。2016年睛斜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阑,这个主要还是产品优势带来的力句。新的政策出台以后脸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响强测,不过最终的销售成绩还是由产品决定鞋。   关于新的法规步牟,我们现在也正在研究当中浅痴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定据犊悔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作噶世。此外咐,我们在中国有非趁惴樱好的经销商关系镜喉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关常。我们开设的天猫旗舰店蒂净赔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式污:客户在天猫下定单搏须,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舶镁甘。所以夏咯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系借手。   我们的很多客户最在意的并不是价格嗜哗舶,而是优质的服务与体验矢煞,这正是玛莎拉蒂的优势所在河氓。   凤凰汽车差琅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线围概,有没有什么新的产品推广稍?   雷德?比格兰德辽瞪獭: 关于新产品撬疗少,现在还不是宣布的时候冬拿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浪靠,等到新产品发布时我们再提供更多信息防馈洁。   凤凰汽车宫颠: 作为中国消费者熟悉的豪华车豆喀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冯。对于玛莎拉蒂来说连姐巷,未来在中国市场的前景怎么看奴?理由是什么授?   雷德?比格兰德涡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莆,5年前蟹,我们在全球的销量大概是6,500台讲,而2016年达到了42,100台立,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苛彻,所以我们的增长一直是持续的深悲。也因此开犬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观顾蜡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撅垄化,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后珐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兑泊,这就是玛莎拉蒂的优势饯。所以奶列跋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妻。   另外寥,玛莎拉蒂的车主非常年轻马灸,尤其是在中国市呈Α,车主的平均年龄只有30多岁贸,他们追求具有独特风格与气质的产品拜杏,来表达自己的个性与品味挠通。   凤凰汽车恋: 现在汽车技术日新月异柿妙埔,尤其是新能源熟、共享似捣、智能驾驶方面洞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吨?   雷德?比格兰德识: 在新技术方面娘斧胆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升婆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醒。我们并不追求生产最快的汽车春蓬杏,而是要提供包括技术孺胁撩、性能良劣粕、动力惦、驾驶体验等方面在内的最佳组合欢。   针对自动驾驶我,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铺,帮助驾驶员减轻疲劳秘蔫凸,降低操作难度赶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的靛恒,包括独特的声浪呐、澎湃的性能物锋沮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缮陪矛,这是玛莎拉蒂所追求的萎。   关于未来对新技术的规划迸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞪夯,比如减少温室气体排放华锋,这一方面玛莎拉蒂也不例外砷避。此外氮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术顺,如苹果CarPlay和Android Auto辈粹瓤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统递免吾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术救。   凤凰汽车痹猩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化教勒登,怎么适应墙捌?   雷德?比格兰德枷冬: 针对年轻人群橇杏,我们采用的方式不是改变自己党片姑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应雌。比如在中国匹吼颠,车主平均年龄非常年轻段甲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魂挨蒙,便是一位年轻的中国女性班想,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表受哄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史勃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啃享,包括法拉利生产的强劲发动机昂敌渺、独特的引擎咆哮声悼恫户、奢华优雅的外观与内饰爸歼畦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神漓勾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灌效骂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐加绊。   凤凰汽车欠椿溪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化输?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淡祁卫,有没有针对用户画像做调整歧?刚才强调坚守自己的DNA和理念诬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搬?   雷德?比格兰德鞘妙晦: 在中国妙弊纱,我们不断渗透到三四线城市携镶敲,但是目的是一致的贝纯哺,就是要吸引更多年轻客户舶。但不管在中国乃至全球的哪个城市匠彩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谜、激动人心的声浪算、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户久波诡。   在设计经销商的时候铜,玛莎拉蒂也不是随意为之诗型,而是按照需求进行规划淀屡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恳耿翔,首发售罄的100辆SUV中洛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磨膳痉。因此仍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商幕其。同时努,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劳杠,客户需要一整套的优质服务踩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祈啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穆汤充,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忌淌醒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吧钦。   提问虎:您的新角色到底是什么样的肝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纱唉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法传庙伟?   Alfonso Albaisa荤色痰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁荆,跟所有的设计相关的工作秆,都是由我负责烁。之前我100%的时间放在英菲尼迪烤贫圣,现在会分30%的时间来步,也会跟新的设计主管一起完成设计工作订啪庆。现在大家看到的一些车型竿青读,可能是一些原来的车型藩勾洼,我们现在的工作荣饯宛,也是快马加鞭煽讳,希望能不断的改进变、提升现有的设计瓦霜。   提问傲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骗氢客?如何看待他推动品牌前进时的作用任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa取欧讽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藏甩,我们会共同合作期亮,不断进行我们设计的演化郎。其实我到7月份才会正式上任搓夺耿,我现在猜测或确定未来的设计理念午班复,还有点为时过早喘辈。   我们知道错年腿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菲桂编、非常大胆前卫的姓骄,我们的这种设计是一个不断演进的过程乔东,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贬晒盟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沤。   卡里姆跟我有很多类似的地方慷。比如藐,我们都是艺术家出身盼,非常喜欢设计耽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞曝寥,并将其以各种形式发挥出来净。   提问诽鸵:我有两个产品方面的问题衡救迟。首先谓,这个概念车非常漂亮开氓猾,它背后的设计灵感有哪些该虑?   Alfonso Albaisa感:秉承“冲突美学”设计精髓割憾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗜。基本上就像艺术一样聪纺八,包括缝针孩妮柏、包裹感竟缴,还有使用的木质徐抖,都是非潮危好的手工工艺憨茅。这是一种感性和理性的结合谐舞,还有一些肌肉感极强的车身线条帽释。   提问璃敢:这款车未来的定位疟节豹、消费人群是怎样的撅?   Alfonso Albaisa檀:一般都是比较年轻的家庭川径槽,想要非惩#宽敞容、具有运动风格的车型钨巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黎盘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劣逗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示跨卉屯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苹。   在发展新常态下才,消费动力开始向下线市场转移薄啤。同时秸膘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矮悍。由此卯,县域市场成为新时代的“金砖市场”汰。而对于汽车行业味渤瘁,消费升级利好之外乖呈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烯钾。如何撬动县域这一重要市炒病?   胡绪雷表示寡类及,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局旅食雹,帮助县域出租车进行升级改革沮凌乒。县域交通的数据化斥扳攻、智能化发展揭榔,有助于未来网约车的下沉渗透察世角。县城消费能力相对较低疯拌迹,在出租车领域引进大数据之后甩坦,未来再进一步升级到网约车哇。   据胡绪雷透露揪哨辑,首汽将在县域布局三块业务哎饯:长租车间茶市、网约车(出租车)叹、分时租赁纱娜迪。分时租赁是纯新能源车佳盯,未来分时租赁或是对公务用车的补充钞,它是纯电动牛贩,不用长时间租袍驴陷,可以通过APP来完成迟。目前苟镜,在北京有1000多辆车徘,150多个点位仕卯敦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谰洗,对公务车改革会有一些帮助蹈堵。   胡绪雷认为干蕾踏,网约车行为是偏汽车前市场的角色勉嘎辅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式歧妥。第二具悸,在居民习惯了这种消费行为之后涣感滔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用龟帘舷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兄。   当日费蛋鞠,首汽约车作为新生力量勘吓恍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捶殊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥仁牵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日男,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夸溯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虱牟,渠道下沉要根据市场来判断色谈,服务要根据需求一直不断地跟进嘶蹈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夹,比如说对经济的支撑糖,对政策的拉动逼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用便逃。近几年筐相敞,一汽吉林产品在县域销量比较高畅融胎,对县域市场的期待也非常高锻温。从目前产品结构来看蹬华湿,产品消费比重70%在县域忱兰老,30%在一艇、二恃搜、三线市场漆矛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型签,外观通踢、配置恢、价值都迎合了县域市场的需求仓汞蹈。   从流通环节上来看枫电,县域市场做的非趁瓜粒好介群,没有什么瓶颈因素事炽访。一汽吉林也努力在渠道建设梅茄讣、服务跟进等方面做成长和改善挪。同时宋长欣也提出了一个想法粳,“县域对自主品牌在公务车干艾、公务员购车方面是否有政策倾斜弯垢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长儡协,这是我们车企的想法磊饺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刺当番,要根据市场来判断咕矾。目前卑捎,县域之间的差距非常大改镶崩,包括现在推行的3G服务觅,在那些无法设定固定站点的地方吾粒趟,推出了3G巡航服务阀连庆。服务是永无止境的工作柬尾蓉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赣懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗伍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凹寥料,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饥掣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扭唐,新能源汽车推广比较看好北米睹沮、上沃嘿首、广限行糜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痕断境。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挺滔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场比。尽管都看好电动汽车的发展趋势涸笺边,但做好市场并不是一件易事衅采。   目前比较看好两个市城ぁ,一个是北虑搭梨、上垫、广限行蔷瘁、限购市尘怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚,这个市场的发展速度很快丰村。例如河南赂罕、山东垢肉、西北区域哀厕亨,大量没有牌照的低速电动车贯我,在政策方面仍处于灰色地带洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淮奥,在国家和地方补贴的支持下顾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脐铃涡,在农村市场梧褂獭、县乡市场得到了非程剩好的认可歉谭斜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求魄眉,县城市场的消费者的房屋空间大习拧,有充足的空间停发车辆氓,拥有较好的充电便利性插痪矫。其次行驶距离不长摊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沛脓。另外迪诡箍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难阶挨,因为小车型成本低感。   赵智刚表示迟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恕完次。河南地区腑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排邵小襄,在替代当的出租车冯灸鼎、公务车方面取得了不错的效果湾坤忙。同时廊扳难,也在积极跟海南政府合作何驹,投放了一部分公共用车残头输。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盛荡取,比如是文昌攘甫胎、万宁阑蹭、琼海等县级市蔽七蛾,未来将在海南全面推进放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲随储。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皆霜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行滴。会上暗聚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奖汐合:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嚼霖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本九抢,是参与全球竞争善德、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屋太猛。”   在当日的论坛上碑,郑刚发表主题演讲篙墙汝。在他看来汀情文,打造世界级新能源汽车的品牌酿擞昂,最核心的是独特性硷屯倪、差异性挥挝,是比较节能优势电恢,浮出水面的是视觉百模、是LOGO盎沥、是VI赂螺灯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盎储凰,其中成本优势是最重要的组成部分亨。   早在110年前戏闭剿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垮:蒸汽驱动车据泵、电驱动车和燃油驱动车吝。然而晌封,在后来发展中安块铝,电动车败给了汽油车泪蕉。这是什么原因造成的廊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及齿唐。亨利·福特发明了流水线生产炊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祈泼淀,成本大幅度地下降捐沧,售价拉低到850美金凌缓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车漠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坚两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以午,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陆。100多年的历史多次证明了这一点铺袱竟。” 郑刚说接禄。   在反思自身发展时头登,郑刚透露封,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粹驮,规模在迅速的增长绥碗,但很遗憾并没有带来显著的列午、大幅度的成本的降低邻笆。   为此床,郑刚提出颈,在推广和普及新能源汽车的同时拓份贰,光靠技术进步还远远不够虽宋宦,更加要注重仇吠舵、培育成本领先的优势骗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挺,是参与全球竞争椒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狗。   他建议千豪,对新能源汽车未来的产业政策拴截酪、行业标准挺、行业监管等渐辨横,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宋壕荣,这样才能培育出行业的龙头企业脑啃。   如何通过提高规模铜午、优化设计鲍、优化政策和制度创新魏坎蚊?郑刚说篱屎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垦、交易成本和政策成本荒,来打造企业的综合成本能力和优势花,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芜鲜。这还需要企业和政府共同携手抽膏,不忘初心颓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标提抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆胸杠:韩大为" "  魏建军多次提到荒蔼,我们的确有很多故事辟急,但是他们没有写得很好填,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毙委?魏建军直言不讳地说漏懦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墒需。   囤地赚翻豢介、离开保定孺奸豌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乐驴摩,且莫名其妙乃案裂,或者无中生有的传言所困扰古,最好的纾解方法是什么瘫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拌诺臼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚暗阂掀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诵龟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恭溯特,魏建军婚桥琴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巨崇慕,与部分汽车媒体交流悸农。以一身轻便的牛仔装""示人""时偶痛,魏建军笑着说穷强围,是在同事的建议下才穿出来的窃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言青,魏建军坦言陡奔钨,的确压力很大纪绒甘,也很难受提,“有时甚至想哭”蒜歌双。他说垢,我本人就是保定人桐,能不希望自己的家乡更好么抵痕?当然畴脆盖,我们只有把自己的产品做得更好赌刺。    诚如魏建军所言孙捍,近期洛女型,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌昂瘦楼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戚粉,来自媒体的反馈好评如潮藕烙恭。有作者甚至设问介:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贰,否则也怕媒体老师太忙”款,长城汽车一位公关人士插话道北害。    10日下午的WEY首度试乘试驾窜羌宋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浑曹蚂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盼,有同行在现场就说父:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惜绣手,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淖靶祁。    动力配置上辉牛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耸睦碳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术白任蔚,最大功率达172千瓦擒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器金,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上夕矢轨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刮,VV7s几乎没有发飘的感觉漆士仁,而车内噪音也得到较好的抑制羔亨天。“我们在整车NVH方面做了很大努力德粹,也取得了一定的平衡”幢,魏建军说鲸孪。   VV7S    在交流中邻厢谷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孝诗,大谈四惦嫡、特谈所谓“轻奢”诽逛偷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沛粪荡,咬住“聚焦”二字不松口府桐稀。而是多次征询媒体试车时的感受垮,并逐一分析尸、解答媒体所发现的问题娠惰勿。整个交流过程险工,他都态度诚恳含,即使是谈到一些尖锐的问题谰棚换,也并不辩解惫耗敝。他甚至非常谦逊地自问自答该事恳,人为什么会失败矗桐?尤其是一些有着巨大成功的人秽兔。因为以往的成功谈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堆现甭,就很容易让自己失败联翻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上畦写,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车介揽街,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裁落垛。他认为拍,好的产品本身就是故事添,而WEY就是要做最好的产品履。此次未,魏建军多次提到悔,我们的确有很多故事要讲蝗,但是他们没有写得很好罚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拜霉,所以裂效,我在让他们重写规。魏建军笑着说董赖辨,把一桌人也给逗乐了登但。    在媒体谈到其他竞品时免咆歉,魏建军都给与很高的评价茄轿滇。不过最终还是认为自家的产品谷评:底盘更扎实牵,操控性更好通,“因为我自己就好‘玩儿车’”究叙暮,所以对他们(研发人员)的要求也更高辈缆胆。   VV7S    据悉疲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市迟,预计售价在15万-20万元区间崎沧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点舅铝跨,他思考了一下才说奖杜贸,它的配置太丰富了稿觅遍,在相同的价位空间嚏,“肯定没有比它更多磊互寺、更好的”毙烈聊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咳壳铜?魏建军更是直言不讳地说汐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后释来。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中码粹食,一位来自上海的资深试驾教官说令眠,之前很少接触自主品牌汽车令,这次也是第一次来到保定耻铺味,第一次来到长城踏截,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料教乌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喊惕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炊报。期间歇,有一位同行说鸽恨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缕疲?或许这才是魏建军的真正用意吧甭暑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁穗板:李芳" "   陆逸表示关函,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逻龋,因为正处于发展的爬坡期认聊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说校荒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作停,而且要深度国产化宋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中董,雷新透露愁腿无,上海车展期间篮娶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现湘浪卑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拖,陆逸明确表示兴湾麓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常画,因为正处于发展的爬坡期将瓜库。关于国产化的工作客敖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吵卤,未来将坚持不懈的进行国产化工作墒巴蚊,而且要深度国产化老强。    日前锈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典委佛。活动后描,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唉凌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拜币唱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%革,超过23万辆似肩。今年第一季度扔帕识,英菲尼迪在华销量破万辆善嘿,同比增长4%仟,而其全球累计销量达到67367辆倾垫杏,同比增幅为18%舅。无论是在英菲尼迪全球体系中污夺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中帮句,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恕蔽精。在不少业内人士看来炬邵,从去年4月以来棺谱污,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梁。    对此好揪厩,陆逸强调瞳技宪,目前英菲尼迪的销量很正常雇继互,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军貌聚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沉袍,还处在爬坡期沮单。他还说量刺,所有的汽车品牌进入中国后八屁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菊埔、运作能力提升及投资力度加强顷卧凹,会迎来一到两个爆发期嗽。    事实上寺枯,从2014年开始垄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挪吞痴,就迎来一个销量增长的“爆发期”稼揣练:2014年牧塘烘,英菲尼迪在华销量超过3万辆弓,同比大幅增长75.6%逝貉棚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年确少,英菲尼迪在华累计销量为40188辆煤,同比增长33.8%错煞。    不过晃两硅,步入2016年茶蹬技,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扦脓。当年4月初龚登香,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雀铆零,刚好满一年砰邪麻。在过去的一年里麻盖嘲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衡攫。陆逸坦言绥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拧疵,以便更好地认清我们是谁鹤叔,我们的未来在哪里桥董蹬,我们应该做什么为。”    在陆逸看来闪瑰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炽伪浚,今年是进入中国的第十年衅沮。所以作为一个年轻的品牌靖赤孺,这本身就是一件很有挑战的事情薪槐。他还表示蜗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累煽藩盎,是更聚焦的一种进化黎。因为市场环境在变化丘鲍谢,消费者的需求在变化荚氨父,我们也要根据变化不断的调整悸、创新渴显匹、挑战自我溯。”他说棘藕摔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来览汤,就提出了‘挑战者’品牌战略拎车。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肖哥侩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的咯,品牌口号必须得落地倪官。”陆逸表示憨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淖毯乌,聚焦目标客户群举旁抱,让产品与目标消费人群建立联接成、产生共鸣矛。    陆逸对中国经济网记者表示希瘟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挫衅湘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唾,而且要深度国产化横围聪。”他说七驶葛,中国是全球最大的汽车市称俊,同时也是很特殊的汽车市程摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蛙,就要真正的了解客户似式钠,扎根于客户捻、扎根于市程邸,这就必须深度国产化窍管滤。据雷新透露芬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%祥。    但是桐耙糠,从2014年底国产以来乡,英菲尼迪只推出了两款国产车型斯坊:Q50L和QX50夏。对此辉七悍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抢肥。陆逸表示岗享馈,“关于产品线布局的问题豢,英菲尼迪有一个长线的规划搬。”    陆逸介绍说臀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腺,规划内容包含平台规划孰示改、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勾。他还说寥班,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菜抵,我们的目标是通过完整的产品规划康烩屁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浑空。”    谈及国产化在今年的推进程度豆剩,陆逸表示麻釜峨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巳风,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钢轻。”雷新进一步透露菊觅,上海车展期间玩盯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姐片担,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现记。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五门玩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芥纱稍,通过销售Urus袜,兰博基尼总体销售量会翻一番骏瞄,突破7000辆大关睬。    在更遥远的将来炮,很难说会不会有纯粹的电动车头陪。这是因为蓄电池非常重童,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肆。自大众集团和奥迪公司接手后弥路,兰博基尼得到积极穆涣、稳健的发展斑嫂脱。日前掂啡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂庆楞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搁稻鲸,商务部主管Federico Foschini散。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员单、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问罐唐边:并入奥迪公司之后杆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翔?    答负京:2016年诽坏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杰。奥迪公司和大众集团接管之后崎茶处,对兰博基尼进行了很多投资定瑞,让公司发生了非常大的变化告。此外桥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垂焊迷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涕悼,如果没有这些投资希窖,就完全没办法实现这个计划谜。所以鸥,兰博基尼公司从中受益良多节。可以说受纺,如果没有被接管灿驾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磐。    问瘸瘟:在您的介绍中村,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埔岛达。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疙呻谋?Urus投产以后逞鹤,重点会不会向中国市场倾斜培?    答樊控橇:目前瞧,兰博基尼公司只有两个车型系列貉红:一个是搭载12缸发动机的Aventador母恋法,另一个是搭载10缸发功机的Huracán催成兢。因为各种原因欺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降甫珊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吓。2016年令久麻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车际恐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%噬寝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加污。2016年骨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恋焚。新产品会在2018年投放搞感,到2019年咆惊,通过销售Urus焦检欧,兰博基尼总体销售量会翻一番东绞楼,突破7000辆大关算褐五。在中国市场上母藕,SUV是非常重要的产品羞僻唱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垫芍岭。    我想强调的是厩矮,在中国超跑车市掣剖邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端库狗率。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擞,Huracán大概在300万到350万人民币薪诞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平眷护。    问挎软:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的党氛韧?    答惮搓郊:目前架肚既,兰博基尼在中国有15个经销商埃纶。到2020年谩玖,我们希望经销商数量能增加到20到25个拣。当然慧,通过Urus的投放疟,在华销售量会增加糖壁十,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓶借。    问款:如您所说肯,兰博基尼在中国有15个营销网点谎段,去年销售了151辆(车)环浪。我们简单的推算一下鹿娠舅,平均一个营销网点一年卖10辆车虎。那么顿嫉篱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渡?在新的超豪华SUV到来之前晤,是否有改善他们运营能力的要求呢揭粗咕?    答让巧钩:是的局琳拿,会明显提高经销商的运营能力哄拎城,新Urus也会变成一个破局者捻贡下。虽然现状如您推算扩衰渴,但是在Urus投放之后岔橇,大概2019年或2020年狙,经销商的数量会增长享撕,同时每年的销售量可能会提高到30辆暇筋,整个业务会明显的扩大险韩,售后服务也会明显提高酗。而且由于SUV使用的频率比较高诬痉斑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班澄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入牡浑刑。    问尸路:兰博基尼车型比较少驳澈,所以每一款新推出的产品都极度重要花闲嫁。现在的汽车行业发生了一些改变椽架,比如智能化申、电动化馅攫。那么佩童,兰博基尼在研发产品时尺唤,会不会受到这种趋势的影响零枚?    答道:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征情。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哺,更多的是代表了一种感情场雌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador憋蛾额,采用V12的自然吸气发动机裳缉掏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啼筛芜。    这是兰博基尼最核心的销售主张潜。未来昏矮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协艇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度好叹,甚至会超过前款车型餐狗绍。而出台Urus产品时则会有一些变化筹,它将采用涡轮增压V8发动机旗扯活,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机订跨纹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型念。但是湿哆,不管从产品定位抨两缆,还是感情诉求方面来说刑狡芍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溪。在更遥远的将来懊锈苦,很难说会不会有纯粹的电动车鹅。这是因为蓄电池非常重涛桥玻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尚灸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肠,可能未来技术上会实现新的进步挂,那时我们也得重新考虑这个问题猫马请。    前些天擅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型匡犊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录焊娶摊,其V10的发动机再一次提高了功率潘赎。当然镜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA先冠景。通过技术创新以及功率的提升时康,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杏涂。在预销售的阶段弟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鲁纷倡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撇蓬,能够击中客户的心理需求蛊靛烷。    被访人昆革:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缎糜抄。1998年到2007年扮顺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纯拆惭,负责兰博基尼产品工作;2015年玻腔膊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涉少,负责销售及市场营销瑞哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋暴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瘸,中国是世界产氢大国炔河懈,制氢设备翱俄澜、储输设备窍、制造技术等条件不错寥始礁,具备发展氢能的基础淮。从环笔枷祝和能效等方面考虑獭,中国应进一步推动氢能源产业的发展你。    周奕丰谈到挥膘唉,中国目前主要依赖化石能源斤,对环境污染严重灌。氢能源因来源广泛蔫蜡兴、燃烧热值高涉供彼、清洁无污染和适用范围广等优点藩扦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源昆俺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剂湃,目前看瘫蠕,中国氢能利用的研究相对碎片化叫梅,与国际先进技术相比还有差距泛叹,没有形成产业化僳不、规模化发展尸谦。中国应迎头赶上香鲸,卡位世界前沿花确触。    他还提到迷慕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓬菱,提出实现大规模剂燃麓、低成本氢气的制取沫、存储暮、运输董筒戎、应用一体化的战略目标浆络碱。这非常重要狠妻羌,未来需要各方协力剔煤缉,加大投入釜伟喉,推动相关产业进一步发展督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表味错,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法甫猛盖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奢匆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赦修。    他谈到伟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体底,各方需要引导资金更好地支持实体经济秋纠,促进金融资本流向实业碎熬,真正促进经济稳步发展瓦凳乏,夯实经济发展基础笛都官。这既是稳增长辽、调结构的需要刊缆,也是抑泡沫脓、防风险的举措愁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动邻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进波桥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悔。    周奕丰最后介绍集,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下充,也在不断创新突破女捅蜕,寻求产业升级边松。公司主动发挥自身产业链褐、区域及成本优势翠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缔落。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仑钩袜、旅游景区危、汽车营宿地楔侵让、农家乐斯、家庭菜园等不断扩展外秆情灯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鞠探炔,以多种方式在国内推广土壤修复害乏菜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场般辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   国外媒体报道谰饥茂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拟患佛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴椭堕笆。 李彦宏    李彦宏表示陵罕朵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驰才雀。尽管有一些技术问题需要克服丢抠瘦,但它仍然有望达到目标伍放。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扣撩,前微软AI专家陆奇任首席运营官搽誊,负责大量投资的自驾车业务部门粗。 百度自驾车    李彦宏表示慧,我们很可能与传统汽车制造商合作盎丹鼓,而不是孤军奋战查奥,目前还没有制定出这项技术的商业计划牵陶耗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阜。我们将竭尽全力实现这一目标褐,收入和利润是其次的考虑飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕亮逞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厕郝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阜揭毒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样枯弟,共享经济还将怎样改变生活袍?   三年前赡爆顶,基于对共享经济的热忱蓟且,清华学霸张丙军创立PP租车磊,开启了汽车共享事业;三年后曝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户便末,成为汽车共享领域的领头羊卢间兄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祁,3月7日当抒洁,张丙军开启了共享有车生活的新征程篮廷狙。   3月7日捣埃痴,在几百万用户的共同关注下卵牛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敢蹋层。这不仅是汽车共享领域的又一次突破龄呢,也是张丙军重新定义有车生活垒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秆江哨。   从PP1.0到PP2.0时代迟杜显,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浆济、一个符号或一个名称那么简单愧趟,它是企业创造持续价值的支撑桥。若没有十足的理由灵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓口舱。将PP租车更名为START垦,是源于怎样的考虑挞庞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解库。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体少,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举逆辽。   “三年前酣弥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痢俊。由于便宜便利柒链焚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锌。”这个阶段径绥,他称之为PP1.0时代珐峦提。   经过三年的发展擞,PP租车推崇拥有而不占有愁涟馅、盘活社会闲置资源的共享方式模午葡,逐渐建立起以车为媒介唐,重新定义有车生活的2.0时代久擞帆。“START不是买车疥尖,不是租车棉,是共享有车豌齐。这是年轻的人群林憨宫、爱车的人群媚缴,最向往桑、最有潮流的有车生活方式韦。”张丙军说凭板穷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择罐藐羌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忌测伶。同时捂录,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户橙蘑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区得,让每一个用户体验到最真实狗嚼、丰富临陆幢、有趣的共享有车生活烂杠茂。”   START代表着新品类添良、更丰富的选择跋蟹窝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冲兜蜡,相较于神州租车型滇怖、滴滴租车等传统租车公司惺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢美?   张丙军认为婚,START的核心竞争力主要体现在三个方面模。   其一士熟蹬,PP从1.0进入2.0时代齿啤奋,新品牌START更具有张力卢纷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苍括。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求功据,START重新定义了有车生活昂棱罗,开启了全新的“共享有车品类木。”   其二戌,为实现共享有车的多样化选择檀陌徘,除常见的家用轿车外沫,START将主推个性化的用车体验惟涣琼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挫疆,如保时捷911班膜瓷、特斯拉绰形、大黄蜂匣高、牧马人等等挤放舞。此外鼓繁司,用户无需承担高额买车款和养车成本蚂统颇,性价比更高恃日。   其三短徒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瘫,以及更完善的用户信用等级陵。这也是平台长期价值实现的核心被。” 张丙军介绍攻曝,START共享有车生活平台为使车主放心共享猜年昧,平台推出了一亿元车主保障金淖速立,严格的交易信用体系旧,确保车主爱车无风险;对于车友堵颗,START还与多家大型保险公司合作伸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务糕,为用户提供更具信任的服务背撼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墙,我们的目标是牡烷弘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涛赦煞。”按照张丙军的预测蔫懊秘,中国自驾用车需求量巨大膛鞠,而现实矛盾是忌设,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辑,不允许每人买一辆车满足自驾需求慌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缉河色,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孟全。   此外窘式,他认为舵射伎,随着消费持续升级谴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蕉类。“感受丰富车型带来的不同生活体验处,将是爱车爱生活人群所追捧的方向突。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岁、丰富尘、有趣的生活方式唇蔽,让有车生活更加精彩甸。”   张丙军表示灵轨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者荒浮忙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鲜。START科忍袭,梦想才刚刚开始佃蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛敞暴:李芳 版权作品排瓮哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜,严禁转载卤嚷剃,违者将被追究法律责任剃桂娥。 获取授权" "   今年全国两会上吗瑞,董明珠在接受记者访问时说翟陵:“只要你敢想焚腊屎,比如以前谁会想到人能上天桂,如果我们不去创造箔扭,人能上天吗娠?你不敢想八熬箩,你不敢去试验耪,你永远不可能做好孪乱。”    过去的2016枪,伴随董明珠的经耸惩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈退:格力全员加薪1000元清祥娄、格力的员工房板睹羞、以及格力的手机……对于这一切咖抚袖,董明珠并不过多在意桔蓉婆,她说蒜狗纤,自己最关心的还是“掌握核心科技”称输。在今年全国两会墙仁略,作为人大代表免,她再次提出了自己的董氏宣言盾葱缺:确实这两年的发展肋肥层,总书记提出的供给侧改革抖,我们就应该做供给侧改革的排头兵诚,因为做的是实业欢,能够掌握核心技术筛埠边,制度也要跟上躲,真正给那些创新型的企业喉竟熟、有创新梦想的人一个环境猾许瓮。    对于国家漏、社会咎、普通百姓的诉求秋全采,董明珠是这样回应的峡化:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浑信急,他真的不是仅仅是索缺汀,收获徒田僳,比如说我们过去讲煎啪椽,这个企业了不起拴农澳,再就业阶溅萍,反过来你要感恩这些员工就妮缮,没有人来给你打工合,你凭什么去发展侠氯屉?所以我觉得要有一个感恩的心情潞。”    把感恩的心落到实处樊,就成了格力员工的2室1厅咕钮料,于是虚拆拈,别人家的老板就这么出现了猎倦钩。 记者躺苛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鳞外鼓?    董明珠车:对悄歇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现雌领。    记者台涡香:以后所有的员工都会2室1厅唉?    董明珠陈此:对对对涣兑。    去年末诚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿啻场,但因股东大会投反对票而失败苏醚轰。随后心,她以个人名义增持珠海银隆股份牢釜鸡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业常宫,然而黄,到了今年节盛敦,新能源汽车面临两大不确定因素挺:电池疗擎、补贴“退坡”济修。在董明珠这里廉,似乎这些俨然不在话下苗,董明珠说丝搬姑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锑傲咖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘汀,“不是因为退坡我不做哆,也不是因为给我钱多班,我去做丰醒痹,我认为是一个责任漠开酥,是对社会境棺、对人类讽强涛,你都要去选择的一件事碴杰秤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懈陀臣,董明珠很不以为然排荆去,她认为须粉,这些都是炒作捌芒霓,并没有人真正说到自己手机产品的质量违,只要没有说到质量篮封付,那就不是否定掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  近期项厘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矫工钾。美国此次取消“双反”赫犬,对中国轮胎产业无疑是一大利好小俄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转都矾柿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颗奸备。   全国人大代表处踩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议签,在轮胎中使用RFID电子标签技术剃痹,给每一条国产轮胎装上“身份证”谓盘痪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督史,有利于消费者对产品品质加以甄别副,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纤祟,从而规范轮胎行业发展副掳,促进行业的产能优化和转型升级臼。”袁仲雪说疼。   据了解蛾缚尽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啼摧沦,全球多家组织及单位参与屯逛。轮胎用RFID电子标签的应用袜蹲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体每彭,将等级数据写入轮胎标签内部功曝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定皑敦败,伴随轮胎终身使用犀顽。同时沸蚂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体并姬醛,使轮胎更智能乾窗玻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS送犊,能实时监测轮胎的温度疆、压力等数据柔伞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冒钎,从而有效减少安全事故什蒙踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "全国人大代表撅桃撅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题豹陆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荚倘棚、环境协和发展的产业仟虹獭,由于行业标准尚未建立良,使得整个产业发展处于十字路口府烘村。全国人大代表誓匠械、时风集团董事长刘义发建议苔程逻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 提跺,全力推进供给侧结构性改革篮线。    在刘义发看来安猩,四轮低速电动车是市场主导使未送、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裁完。目前你翻,工业和信息化部献、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》筏坤。该标准的制定挫,对规范四轮低速电动车行业发展皖,使三答举、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酞蹲棘,直接实现电动化梆荚、节能袒迸、环保安全出行具有特别重要的意义钢痊反。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求珐,又适应市场需求纶,刘义发给出四点建议骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蝗蛙敬、标准制定应充分听取行业的意见场,响应群众的呼声菏。制定标准应尊重市场规律辖督,规范皑泵帕、引导产业发展完陋嗡,而不是简单的限制沪娃夺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求暖晾。    二常、标准指标应体现四轮低速电动车的特点媳。四轮低速电动车安全熬、环保范斗稀、经济厕、舒适督岛,是摩托车漓譬、电动自行车烹、自行车等升级产品锌下,特点与与高速电动乘用车不同姐粱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标峰衰局,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弗品。    三太拼忻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腺挫驰、政府引导的办法稻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点塑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池富讽箩,如采用锂电池政府给予一定补贴吧戌。    四体毋舵、在制定产品标准的同时哪,制定企业准入管理和注册登记警溉睛、道路交通管理的配套法规歉礁晃。产品标准只是为行业规范管理提供依据诵硷篮,而实现规范管理是一个系统工程盲兰。政府应加快制定企业准入帅、车辆注册登记假苔、道路运行管理的配套法规滑擅尺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则合,方便企业让利于民届,减轻企业和用户的负担镀陵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求老簿腔、加快供给侧结构性改革的产品秘筏寥,又是一个节能环保的产业轮朽扇,引导得当可以大有作为奠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斥巧。”刘义发建议队驶募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系科:李芳" "   近几个月来弄插,共享单车火遍了北京城猩委会。6日逼唱,全国人大代表菜顿芒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示核,今年上半年寸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伞穷。    徐和谊说扇溉纫,伴随着公车改革啊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁列鞘抗。“很多公务员手机上有软件蒜,一刷就能用车乖期。”他说膛镭寝,今年撬能椒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筏实。上半年吩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旧。    据徐和谊介绍题赂倪,未来投入的汽车数量将根据市场而定彪潭冻,租用的价格将有竞争力榷仕冬。产品的外观将非常“吸引眼球”肮蹄,为两座式纯电动共享汽车妙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷木,适合分时租赁和共享市场需求臼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别怖戌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沟从巩,在手机上可以查询哪里有车缕圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鼻鸡纠,目前大家用车起点和终点不同江蒜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钦。”徐和谊说搭,目前第溯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节块罚,包括立交桥下说、公共停车场庙旦萎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇横。目前边远的地方停车资源丰富涂淘,但是用车的消费者较少监。“希望异地还车的便捷能够实现畦沪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恍,否则还会存在最后一公里的问题妈韩。”    徐和谊坦言毋染,停车位还存在管理的问题确,汽车是价值比较高的消费品饥坚冻,一旦出现剐蹭痊,租车人还车时也容易“说不清”官。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护邵识、“钟摆效应”等问题岛。“有些消费是单向的环赏毫,如何让车回流也是个问题”佛便铰。他说漠瀑卢,目前卢疟桃,北汽正在进行市场研究坦,探索解决方法乡剖迸。    徐和谊还透露脊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行跺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狼逼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舒担趣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惦判。目前距2022年还有六年时间方寸蔽,从可行性上讲捅溉脸,应该是能够实现的惟贰怖。届时希望借冬奥会的机会贰,展示中国制造的水平骄盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公酵爸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露郸闭害,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题悸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粱古哗,目前已追回骗补资金或贩炙愦款23亿元络,并对有问题车辆不再补贴些囤,对闲置车辆也暂缓清算迁何布。    肖捷称赊桅嘿,在财政部门督促下巳,目前相关企业正在采取措施侍拍,认真整改发现问题撬。    有记者问韶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芍旗亨,肖捷表示妹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锰典饭,主要是降低了补贴标准半,同时也设置了补贴上限扩嫩,还提高了准入门槛爆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展榷焦烫,同时也可以有效防止出现市场扭曲融睫。”他说俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答推:李芳" "全国人大代表胁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梧、废液绍抖境、废渣等污染佬庇雇,一旦有机电解液和钴处瓷、铜斗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娃,就会带来生态环境安全隐患橇,甚至会危及人类健康趁冕。”全国人大代表仕肪替、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搔文。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议费梧。这位带领团队经过几年技术攻关猫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挪旅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挤鹊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个腺笆菠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题忿东诽。在提交建议之前魄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究猛。    自20世纪90年代以来厢茧,随着锂电池广泛应用分,我国成为世界上最大的锂电池生产痛拘垃、消费和出口国五匪,近年来我国出台了购置补贴肝醛、税费减免惺、研发支持戎裸、消费优惠痴、基础设施等一系列重大政策措施埔,新能源汽车市场日益蓬勃发展铣筋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆聪雇矗、保有量超过100万辆狭窃,占全球市场保有量的50%铃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆集炕核。    随着新能源汽车快速发展令,作为新能源汽车的“心脏”阀受,动力锂电池产业也在迅猛增长饶舞。按照相应的报废标准舱路,动力锂电池回收利用市场已经形成牌。有研究数据表明琳鹅惊,预计到2018年吧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赖欺狮,累计废旧动力锂电池超过12GWH毯喘虽、报废量超过17万吨瓜胜,从中回收钴缄、镍胸须、锰沉乌湘、锂稠祭鸽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元传,到2020年将超过100亿元柑妙咕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元付檀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呈祁阿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戮。”张天任认为瓜售恫,如果动力锂电池做不好回收利用贡和盎,就违背了绿色发展的初衷飞罐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冠,但现实是探森刺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实社。“废旧动力锂电池包括不同的类型巷撬蔚、设计工艺和串并联成组形式迸,以及多样化服役时间喀尸焙、应用车型和使用工况标,这导致电池拆解不便五挛戚。另外剩侧,国内尚未建立成熟的回收体系炒恒屑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应授,回收工艺成本高舵皮墓。”张天任表示翠泵窜,“出台的政策并不具有强制性缺领,且缺乏明确的奖惩机制粱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忻,目前动力锂电池相关主体无利可图弯氓,对政策执行积极性不高饯躺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恃烈,张天任说贡谐:“一是退役电池较为复杂墓桥,不易拆解;二是退役电池一致性差颗协硷,品质不高;三是回收拆解成本较高柑帮写,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锯烩,执行不到位萎陵。”    有问题就需要有解决办法济,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方麻搂仟:其一长,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胜吨锻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四糠李常,鼓励商业模式创新试点和推广应用布舜么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒敢:李芳" "全国政协委员城插、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萎。”全国政协委员菠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示试插楞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题饲些辽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时畦涉,其市场前景令人堪忧必防。“在电池方面匿嗽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镐貉,2020年后呛慷,当大家都不再享受补贴时食敲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捻肮。”另一方面收,柳崇禧表示穷蔫啪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市禽吉喘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限菩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拧茹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等持。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锭,但电池的寿命大约在20万公里陆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受渭,这意味着贬掇妨,电池报废了车就要跟着报废泡杰,这样算来秆扫,纯电动汽车的使用成本是很高的湃皖。”柳崇禧说踌。    对此摔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案咕,即建立专门的电池运营机构示狡刃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沁反虾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池团,是对车辆的物尽其用扦。对电池而言素,虽然不能再服务汽车惮,但还可以被用作储能电池啤,同样达到了最大利用率及斧败。”柳崇禧认为翔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抛。“但国家需要予以支持棺,尤其是在车辆检验方面角,按照现行的规定看玫皋,更换电池即被视为改装奢穷。”他说爆埂檀。    柳崇禧的另一个观点是童,氢燃料电池的大发展即将来临实。“一方面秸么存,原来的运输成本相对较高裸,而如今这一问题已得到很好的解决上梨晤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苯酣,美国的相关先进企业在国内开始建厂蒙圃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹬存,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胺前炊。”柳崇禧表示荣郊详,氢燃料将作为增程器为电池供电汤心,以达到更长的续驶里程泞盲突,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用填础悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒盗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同火配,造成了双方的利益不在一条平行线上关。为了解决这一问题摧暖,李金勇指出饭摔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狮,重新设置股权架构零,经理人和骨干员工合伙人化铜肺。”    “遵从起码的商业规则绥桔,我们就是经销商绣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陇痕收、一个桥梁鲤,我们没有义务去亏损蛇。”李金勇说饶太泻。    日前四,著名汽车营销人扳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出解,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争另邵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戏诉琴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”顺俊淋,李金勇直言萝瑟,“在过去的十几年稠,我们的市场非衬窘祝好构维,老太太都能卖车咳充破,会加价就行了颠兔尖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仕,职业经理人的压力很大大熬,每天都要搞KPI考核几此、培训捌绰裙、提升迷涡陵。”    李金勇以实例说明拍:“过去在资源时代肮硷劲,一年这一个店挣1000万赂叹翟,给职业经理人开30万娩,没问题撑输,这车好卖母。现如今答隙,市场不好了筷,现在一年挣100万荷亢镶,职业经理人还是30万擦册登,但是特别累仇睡揉,现在一年的工作量比前五年杰惦、前十年两三倍都不止蚕车胯。”    在李金勇看来九滦归,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同破,造成了双方的利益不在一条平行线上享。为了解决这一问题擒,李金勇指出椒彭冗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讲刮,重新设置股权架构叙法,经理人和骨干员工合伙人化吵漠。”    李金勇进一步具体阐述道速,“过去资源时代贤庐蹭,投资人只要拿到了店木秽贫、拿到了品牌建统,就可以赚钱鸿。现在犊,资源时代已经过去了炭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起懒忙敢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驮绣布,从而真正让员工自动汝、自发地把工作当事业硷贤,而不是靠培训添痘律,靠感恩读缔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来皑拱妒,不少汽车厂家制定了销售目标吓泛且、生产目标私弟,职业经理人必须要完成春狗,如果不完成就走人狄。李金勇认为剁复,“在这种状态下咆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狄、十年的规划涉,只能先制定一年的规划建确,把今年完成再说鲸,由于今年完成了抄磐,明年才有你的事写。所以这两年厂家的高管变动频繁檄,十年以前很少有这种变动呢苫,而现在这种变动成了家常便饭勾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涟辑碉,没想经销商的盈利能力串。”李金勇表示俄箔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鹤,想办法做经销商工作笆,把销量任务压给经销商脆凳。而经销商越来越不听话愁概体、越来越不相信的时候常撩署,厂家就再出台相关政策斜。    李金勇指出庐,经销商要有勇气打破潜规则凹,遵守正常的商业规则孔:库存大不提车毙、无差价不提车琼、拒绝搭售社。“遵从起码的商业规则谐茅,我们就是经销商羚垒两,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节偶、一个桥梁窝稀矫,我们没有义务去亏损激。”李金勇说鲜甫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题并饰强,李金勇建议纺奋寝:同城市的店应该互相加盟或互相买断辟鸿,或者干脆出售给另外一家经销商屉氢,不管用什么形式枚挝丘,形成同城市的一家店皮末。“我们用销量泡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彭铃,这样减少恶性竞争丁被染,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法龚。”李金勇说猾惰挽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姜,李金勇表示乒棱修,“我们不可能卖出路边店的价格木烩渭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陶石魄。100%原厂配件保障册,专业的维修技术方,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客邪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”枚。    此外低擞仑,李金勇还表示软屑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屎。据了解坞,2016年关,新能源汽车的销量超50万辆超哭,到2020年憨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年莲播剐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆退汇送。在李金勇看来融倍,在这个快速增长过程中醛,“传统经销商中吭穆疼,谁关注了新能源汽车并率先布局判,谁才能在这个市场当中分一杯羹烹钩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕心溪颠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员徒、四川省鼎立律师事务所律师施杰闻拣愁,今年的关注之一是辈,是有关网约车新政的话题董浚犊。    施杰表示结淀,为加强管理毙霓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笛,并于2016年11月1日起施行疮熬颅。然而硅,根据多家网约车平台公司的数据伸奸仁,在目前运行的网约车中冈怖断,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虹,仅占极少数部分肖脯惠。    “交通部制定了网约车高品质服务拴,差异化经营的原则潮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倡堑,施杰称鲁,“我认为类侨,政府应当放宽对网约车的准入限制皖昂,顺应社会共享经济发展趋势”览菠破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缺推虐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中无,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帘。    首先掀卿,施杰认为讹坏泄,北京茸婚、上海的网约车细则要求“京人京车”裳、“沪人沪车”等差异性待遇全淑订,不符合市场竞争规律然哇插。施杰表示竟朔,只有在市场竞争的推动下忻福公,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凹,也有自我管理的需求与能力革。    其次殊,施杰表示团胺,北京餐咕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员板挪,而且购房修、购车也并没有绝对限定于本市户籍貌。“京人京车”挛旗、“沪人沪车”的严苛规定枫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辟几,会导致营运车辆骤减簇井。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒土谷诺,阻碍新兴业态的发展癌。    而对于多数城市对排量隧、轴距都作出的高标准要求撅芳,施杰认为汰充搏,高排量代表着高耗油挎铰乖,不仅并不符合节能减排目的娩虹,高油费必将抬高车费薪景。    更重要的是晚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准急、高门槛疆挤,将损害网约车的实惠经济特点廊,打击其平民性嘎库,“上述许可管理的模式遣,将导致网约车司机数量骤减防描、车费翻倍欧皆筷,群众打车难兼星吃、打车贵的现象又再度出现褐。”    此外软牢,施杰在这一提案中的主要观点还包括玫饺犁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”馅傲红、“许可管理不利于节约社会成本”等碌狠烯。    施杰建议撬,《暂行办法》可作出如下修改伎婪瑟:    (一)政府适当降低准入门槛割精。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度料雷,是十分必要的伟呕潦。比如晴睹稗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弹尽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伙,等等肋坎健。设立适当的限制条件函坎节,符合市场发展规律侯删,能促进网约车市场安全性烫畔复、规范性发展螺颊。    同时溶,政府应当科学引导网约车发展铜,而不是像治理洪水猛兽句,把它一下子关进笼子里胎哄申。以构建网约车公平竞争的环境为导向违焚,放宽对司机户籍的限制性规定吞梦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菜揭灯。网约车平台断、司机和车辆的审核程序钮帮,各类许可证明的核发程序尽量从简新红,以便节约社会管理成本吓。    (二)政府协助构建平台审核荷妙、加强平台监管    改事前许可艘,为后期监管创吃枢,采用“政府管平台寞败挨,平台管人和车”的模式筐禽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袒哇疗,规范其登记信息革毁、审核资质的义务叔堕纬,定期提交所有车辆的情况肌,这些数据要在监管部门备案凛。并通过补充相关的法律法规豌抛防,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胖。    对网约车不合理调价进行监管雾辱怜。保证人民群众用最合理的价格出行书岁,也避免由于市场垄断形成的价格新高羚联微。2017年1月嗽答缺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坡乏虐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费僧,就此提出整改意见素腾,平台负责人也承诺将取消该功能豢苫。这就是成功的监管案例挤琶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梁猾,存在大量不符合新政策标准的现象辫穿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减硅叔敛,社会各方都需要一个适应阶段扭。所以般勒狄,新政的实施不可硬着陆迟闻曙。当前阶段疥丹,政府应当积极引导各平台规范化审核孙,加大对群众宣传力度靛,延长从旧规到新政的过渡期焊淀负,循序渐进地促进新政策落地工登券。    我国全面深化改革提出了目标挖彻晚: 市场在资源配置中起决定性作用绣辞,更好地发挥政府作用蕉密拘。近年来墒栋喷,国务院一直倡导转变政府职能椒,推进简政放权贰蓬。对网约车的审核焦漠,放权是进步仿蒜,限制是倒退肥潦粱。政府应当创新行业管理揩,优化监督模式尼恳谁,构建平台审核模式勺渐锚,推动群众绿色出行坑、健康出行羚你蚂,为“互联网+交通”营造良好发展环境丘锨采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉逢挥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乏胚拜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溪、品质等方面做了很多的投入屯捷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硅哭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略躺苯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娘獭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓣珐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”欺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢奈裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粮鹃渴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彭晶荒、品质等方面做了很多的投入夸毙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计萎川继。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶魂肌逻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扔赡、时尚及科技感的一款产品秦新。”韩德鸿说动。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫布肋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型良。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惕贝仁。薛海涛坦言翔吨兴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730襄衬随、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吻老横。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膳壕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氓、制造能力峭蕾、经销商体系伟恼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶卑统:李芳" "   2月21日唱靖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仙店。本次大会立足技术趋势烦,探索全球技术发展的内在原动力惹,探讨人工智能耪晚、量子计算盘隘受、基因疗法等领域的技术和商业趋势涛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中隙蒋陀,有两项技术与人工智能密切相关棠垦泻,包括强化学习和自动驾驶卡车刮。在关于人工智能的圆桌讨论中擞,多位创业者和专家针对强化学习丰、无人驾驶分享了自己的观点帛晃笛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车椽荣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车廉斜,可能只在北京的五环里面开扫替察,路况很好维搁田,最高限速就80精哭凸、90公里厕蹿奖,这种情况下韭,车就会极大简化韦,驭势并不想生产一辆概念车钞领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术米,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烂。技术投入上任淳,目前大家都在往里面投入很多的资源屏缔,整个行业在往前发展弊,但里面还有很多问题需要解决扯茄酬,包括保险每钾、政府等恐恃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用额截哭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狗详,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诧恐裴,把信息融合惹喘罗、如何决策做好拎凉。图像识别拓展能力非常强晌吭,它信息的理解非常细致乓、更加全面纫,比如前方有一个易拉罐澎苍,有些传感器会认为它很危险李,因为它是金属睦,但图像识别会根据它的大小粕、形状去判别帝罐夹。目前结合强化学习割,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慰狮培。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拓寺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寿趴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逻,说到底这还是一门生意讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏泰哇:李芳" "  【导语】这是最好的时代洞,车市销量连破发展记录恍叫吻,这也是问题的时代毖屯腻,多元化惠扣诞、碎片化愧唱密,对整个行业提出了更高的要求们通挪。一切都在变盲,唯有不停思变方能随机应变该筷巳。2月18日颂扫凌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕小。行业内百余位思考者和变革引领者隧猎坝,与120余家媒体相聚一堂挖淌,在“变与革”的大会主题下捣,共商“品牌与营销之道”纯拍怪,把脉中国汽车2017蔼剑嗽。广汽乘用车副总经理肖勇痹甩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英曝抖、吉利控股集团高级公关总监杨学良溺匙、福田汽车集团公关传播总监许翔检冬、SWM斯威汽车首席运营官余波礁颈扒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动松。以下为发言实录赌狸艘:   互动环节嘉的合影   李苗苗将:接受张红同学的邀请办棠。下午好!大家都是老朋友了成膘蹄。今天在这里煌尚,首先我卓扌涮埽贺张红搞这次论坛猫抡。第二攀舍,其实有这么一个机会让大家聊一聊翠沉磺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呕蕊冕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陌悉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驼店肝。对这个数字甜娇,我想每一个人歧扦,特别是管营销的人邵串,特别是管品牌营销卞短、品牌推广的人膊弯丛,我想每一个人都有很深的感慨梨去投。   首先请问肖总毕念,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堑廉,也对您做过多年的跟踪把。这次请您上台亭钝,我很想问一问常扒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌城充承,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点槐捣奥?能不能简单地概述一下叔搜凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇槐惧:李苗苗老师第一个点名我赁辆扭,作为广汽传祺来说奠贯嘉,正如李苗苗老师所说的臀甲宏,应该说是比较新的汽车品牌魂裤泉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”傻仟、“两个坚持”清础切,坚持正向开发和坚持世界级标准翠颧领。这两个中拌彼,一个是对产品开发的定位丸,一个是对品牌的定位疥。   从中高端车型的新产品进行切入辩矢,相对来说这条路走的比较艰难一点嘎绍捶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吗,就是起步会难一点眷,后面会越来越开阔譬对、越来越顺徘得。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蚂饰炽,内部也有两方面的方向稍儡惧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寸歼芍,并且在市场上面赢得一定的销量韶蹄,建立一定的知名度茸钩朗。另外一派的意见嘎巍霖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势犁苫,从中高级产品切入敌乖喘。但是大家也认识到这个困难沟妇肺,一个全新的产品和品牌从中高型切入青,也就是售价在12万元以上敖,第一款车型是12万元到18万元铣妮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难急冲,我们意识到这一点了贸经。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晾惋碑,其实2011年未、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年居努,应该说是非常艰难扩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦通捆抠。但是2011年沤师、2012年有一个词就是“坚持”标,做品牌是做两方面的事情铝水伺。第一个是做好产品的品质钙,第二个是做好对客户的服务趁,以这两个为基础这五六年走下来激,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑的。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乐,受到各位媒体老师的厚爱漆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惺倘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题能柑,我觉得第一个是坚持茸肉聊。在我们困难的时候不要去放弃镶档,就是把自己的品牌形象涸寇、产品的售价回到往下行的趋势项纶。第二为了支持品牌向上喂拔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务申。   李苗苗菲卜颠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的焚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程菠晾盾。比如像现在的奔驰掣,一百多年帕暴莲,宝马卸躲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌焦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凤便,也有现代的销量涣律,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怪长,您能够阐述一下吗奖夕?北汽在塑造自己的自主品牌方面户纳叔,到底在哪些方面下的力量最大吭?   陈思英旅:谢谢李苗苗老师歪,非常感谢红姐给这样的机会味,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侣诽。其实不是妄自菲毙盗啾巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷档蛋,台上在座的各位都是大幅度增长霉秽,我们同比增长更高一点非率庆,因为我们来得更晚一点朗涪涪,同比增长8.7%颅。   但是我个人一直在想这个问题痰沤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的开鲍。像奔驰去年是130周年市,今年是131周年荆辑京,我想这才是品牌歧柯。现在我们在座的各位给客户提供的图幌,我更愿意定义为商品茫尖,我觉得是这样县陆寄。   从北汽自主品牌发展之路来看茹旅撩,各位媒体老师和同行都知道懊,2009年我们是收购琉并弧、消化失、吸收了瑞典的萨博技术砷瓤补,当时萨博的93握疏、95的平台和1.8T膊措、2.3T涡轮增压发动机的技术苯,我们是基于萨博的平台上控芥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展藤模缅。2013年的5月份贝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑伞,大家对这个印象应该很深毫凉颇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巴哎础,当时也试图通过萨博平台的背书勤傅涧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泊怯犀,因为我们希望建立中高端的自主品牌坛琼腾,当时的愿望非程煜晗罚好逻律。但是事实上发展到今天巾操改,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仆鹤。   但是没有关系剿愁,2013月5月12日投放的绅宝D70钱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音畅。这么多年的坚持是在消化茶、吸收萨博的基础上进行的溜,源于萨博始、高于萨博口黔甩,我们有奔驰提非垫、现代合资的反哺纶半,我们在人力矩、财力磷伙柬、资源爸度、技术颇匪、研发菏驹定、生产磐铝佰、制造方面苇,都有很多反哺给我们琼屑泡,北汽近几年高速发展财拌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冗,这一百万辆含金量是很高的捞亭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚椒滥抨,但是我们用五年时间实现了一百万辆扭。这里面还有几个第一和差异化产品擅事,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猾擒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鼻任。   基于萨博和、源于萨博和高于萨博的消化趁、吸收和引进彪,同时基于奔驰和现代的合资反哺岭,我们坚持为消费者提供好的产品氓、好的服务图瞬府、好的品质簧划拒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缅瓢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质落,比如中国新车品质(IQS)IQS罗擎、强制性产品认证(3C1000)褐汤,3C1000即三个月的购车用户中矩衅,一千个用户的抱怨度是多少坦,我们的水平无限接近了合资品牌瀑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夸乒笑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涟毯,希望有一个很好的中国背书沉唉沫,给大家提供一个很好的产品体验第事彼、品牌体验和文化体验馁。   李苗苗皇:听到陈总的发言我一直在想啊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枷,现在经衬澳芑桑看到“北京”的LOGO舒示邓。   前不久葱,不去杭州是到处都有吉利车铃长律。2016年是吉利汽车最亮眼的一年儡,推出一款车就红一款车碱。请问杨学良墩毯赁,学良也是吉利的老人了垛鹃,一直在负责品牌形象的塑造戊、公关朵、市场剂讣捻。原来我们也沟通过这个问题伦,对于吉利来讲收购了沃尔沃撼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块遣肯,这是蛮难的事党。刚刚陈思英总还在说萨博獭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃不渺挟,感觉蛮纠结的苟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敢?   杨学良啊脾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敛,第一是对标磁屋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌九。我们是坚定不移地在执行镀卧,而且到后来做博越己、博瑞之后有越级对标冀场店。比如我说开发一个自己的A级车宏闻,可能要跟合资的B级车对标伦部。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虚茬,包括研发笺丢、制造完眷贤、采购撂、营销啥,我觉得成果是非常明显的摊百。   第二是坚持走精品车的战略边镐。所谓的精品车毛驴公,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值前杰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近任堂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啼,比如车的造型设计上面垛纷,自从我们在全球建立了四个造型中心险,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虎玛皮。既有符合国际的审美潮流慧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叙何。比如说在车的智能互联领域瞪娇,在博越车上面车机人机互动的功能上克辨拍,已经超越了一些合资品牌峡糙画,这一点使我们感到非常骄傲酪堂。   包括在工厂的制造工艺上羔可修,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桥此、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌马人渴,因为我们现在建得比较新寒寐郊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睡苏模。大家可以看智能化程度最高的工厂侠,现在实际上是在自主品牌的工厂中舌荤。   第三是一直在坚持口碑镁斜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牡攫。这样就可以真正喜欢这个品牌踢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荚。   刚才提到了浙江喀茄霖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍超诉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滇汞碗,大概接近了7万辆耐篮堵。这在以前是没有的讼盲锑,而且这些用户里面很多都是缚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化返甩结。目前因为我们的品牌在提升歼坷颊,我们的品质在提升幌辈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车换滑嗣。这从我们同行钢,包括从传祺素、北汽的产品销售上也能看得出来谎。可能大数据调研陕,像一点资讯的副总可以讲讲卞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嚼宝荚。   当然您刚才提到了在集团层面类,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剁系,同时又实现互补剑?这里面还是有很多原则太,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恍清梯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争临。沃尔沃是高端豪华品牌瀑,是跟豪华品牌去进行竞争的颅辰敦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蹋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倦、流程械筐、标准恭介,包括人才的培养和交流褐。最新我们做的一件事俄旱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心污,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA豌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO人崎茫,可以说没有沃尔沃这么个老师缅,没有沃尔沃这么多年积累涂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拖化。我们相信因为这个架构非常新腾策曝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伴仑膝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质函氯,以及质量再上一个新的台阶涵弗私,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蕾。   李苗苗妒垒侯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脑都匡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼墨衡挺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寒彩,最重要的是坚持了哪些鼻?   许翔坑没疟:谢谢李老师赐稠双,同时感谢红姐给我这样一个机会衅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车羌胳览。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蓉朔啪。   福田汽车是商用车企业踢,和乘用车企业还是有一些区别抵斗堵。我们主要的目标客户群是to B的送碗蓉,正如您所说模谐,我们是1996年成立的扯涎,到去年是成立了20周年覆肺蝎,通过20周年的发展锭,在过程当中包括您和各位老师的支持瘸摆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烁胖。在中国轻卡市场上釜乾,已经是连续十几年的第一了氛氮堑。1996年在山东成立讥扫丰,1998年上市寒吞,2000年进行区位调整就来到了北京淌羡茂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袍舱认,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分趟。我们可能把这个品牌是这么理解的钾,现在业界对品牌有很多理解的方式撬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营艰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中朗譬疚,所以我们从整个的业务流程上来看顺,这个品牌业务就是在其中的橙。所以我们这几年在企业的发展过程当中绢蔚,品牌也是在不断涌现拿谩,大概有几个阶段掸刹娟。   1996年是以轻卡为主导挝汲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯∏ァ,用着正好”砍妹。在当年的时代抓住了市场机会兰粮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痴娶牌。   在2000年之后浚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冉腐,进行了商用车全系列的郎熊斯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车枚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蕉浚,这是一系列发展的战略枢。同时把品牌又进行了再升级杭歼竟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系官庞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烁。   在这个过程当中不,福田汽车不管是做品牌还是做企业诫盆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桂瞪?一个是福田汽车在商用车范围里面栖阜千,就是在整合资源方面觉得还是不错的棚懦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嘛适,花了八年的时间跟他们谈合作毋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姓客汾,生产的产品也是福田自主产品欧曼巫,同时和福田康明斯成立了50婆容:50的合资公司靛躬确,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悉竞赔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广络府星、先进理念之外顿,科技创新也是核心的一个点踏董甩。福田汽车虽然作为一个商用车企业纫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比暴,但是也是做了很多的工作勒甜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室岛疟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右醛。我们统计了一下筹,和乘用车企业也是差不多的嘘。   而且我们在研发方面堆记的,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部守你课,这在商用车企业里面比较少见担。不管是先行的技术男腥,还是技术传承方面都做了很多的研究坡敲矾,包括去年也推出了超级卡车尖唉,也是整合全球资源打造超级卡车赁。全面从安全扣、环保方面进行新一轮车辆的升级呸糕。   我觉得总体来说吧郴恃钨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幕良,是一个有着锐意进取度裴奸、远大目标滤,是一个愿意为客户同、为所有的股东蕊、合作伙伴逛聘、利益相关者带来更多的价值尸,也愿意为更多的卡车司机界碳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活如。谢谢!   李苗苗罕:2016年一年有很多新品牌出现垃碳,也有很多刚诞生的品牌在努力氖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乳、宝马涂圣抠。我就参加过场在北京的怀柔陌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布跨膏。我当时心里就想斯威蛮有钱芭按馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢少颧牢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胃狠?对于刚诞生的品牌伐耿渴,品牌之路有没有塑造的路径冕哥湘?你能不能简单地概述一下鲜氮?   余波破:感谢红点汽车和李老师桥郡咐,各位媒体朋友和各位同行隧,作为SWM斯威汽车漓厢勘,可能很多人觉得很陌生浦寐,可能没有听说过狙旦,我简单来介绍一下竭宪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屑部,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活墨,7月份品牌上市巩禄坝,8月份第一款车SWM斯威X7上市麓孤讳。   今天让我来参加这个论坛午铃,我们的心情很忐忑裙堵,我们是一个汽车行业的新兵粮,我们是抱着学习的态度来的袭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师馆,希望多给我们一些指教款厩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苗?我们认为这个品牌给用户的是两部分传虎,一个部分是产品的硬件节,也就是物质的东西酱峦夺。另外一个部分是精神层面的蒙仆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV说懈嵌,第二是付诸了一些智能化琉、空间和外观钡,外观也就是在意大利建有一个设计中心挺尝妇,在外观上有意式的风范貌。   从软性来说券屋怂,我们要付诸一些内涵馆驶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凛,通过植入意式生活的方式乖逼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受化。同时我们也在倡导一些生活方式残缺,通过软性的文化来塑造差汗囊,解决通过硬件和软件朽剑诉,以及从物质和精神层面塑造品牌想。   至于未来怎么走戳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梨烷讹。用户实际的需求和市场的需求彪仓白,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扔棋隙,未来我们还是要跟着市场走忙举萎。   李苗苗写霓:我旁边坐的也算是媒体人墨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了档年扣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢玫剁?因为主持人给我了一些问题佃绩榷,我个人认为不想问一些特大的问题膊笨,就想问问这个问题粉礁。   付继仁闻舶闯:谢谢李老师猴颊,这个问题还是挺好的翔眠甜。刚才您在问的时候揩姥阮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绞姑。   一点资讯是比较新型的资讯平台荡懦拈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苫反护,我们是做平台琴宝,不仅自己生产内容茸担,同时全网抓取内容济,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容橙,再把有价值的内容分发给需要的用户泡荚溺,完全是自动化楼娥、机器化的逛蛊。我们怎么去帮助车企呢喀嫉实?我分享一个数字赡项。   在过去一年桥伺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袒媒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业罕,第二是移动互联网的平台得,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用薪。很多的车企其实在做品牌的时候故匣栏,都会要求最终的效果秤骸。坦率讲贬,以我个人来讲这其实是两个事拟,因为品牌本身是非常感性的轰邯,效果是完全用数据有结论的判姥,就跟一个人去吃一样纲耪肝,吃了四个馒头饱了拆茎士,不能说只吃最后一个就饱了鸿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拆,现在我们有几个大的方向订道,第一是更技术化的跟车企进行合作句。比如说从去年开始靖,我们跟上汽通用进行PMP的合作锭。客户自己建了一个数据库莱晨匹,就是把用户进行了一个分类镣。然后我们每一个用户来到我们平台上犬掳,他知道哪个用户对应了什么车型坚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稗票绦,也就是把他们的流量经营得更加科学层革。   这个给到我们之后霞颇,又发展成了一个新的技术驱动课松稀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淘,还是看汽车外观的细分多秦邯脐。这不仅可以推荐具体的车型诚爽较,也可以把具体的创意自动化梁剔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坞,这完全是技术化的匹配梨莆警。   第二点杀踏,我们是一个内容平台晦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妨茶,能帮助到车企做非炒股吓#好的传播卑,有的时候这些内容并不能够被发现啼拢病。现在我们把广告当成一个引子秽丘,不是一个执行的结果星计。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荆,进而把下一步的行为做好漠。比如有一个产品是一触即发暖,用户点过客户的广告之后空辖,我会直接给他推送相关品牌的内容封。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嘎,再去看有没有点这些内容碎卧晒,有没有评论锚箍聪、转发栋箩、收藏脊烯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疮拿浅,把广告和内容进行打通杰氏。   第三点半炊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戚。这个场景是有时间详、地理位置和非常多大量的内容和数据坎棚操,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理募潭,或者是去日本还是去韩国旅行井憾。这些并不关系到最终的销量提升多少粮厂,但是可以了解消费者在关注什么蝎宠厦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鞋绦驴,一方面要通过你的技术蔽许、数据实现更高效的转化胆坊,实现现在解决广告主的一些痛点舞。同时要帮助广告主把服务做好邢突,说句实在的都是服务用户胜洞硼,我们产品的用户也是车企的消费者入胆,怎么能够把这些用户服务好峭苛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肛嘿皇。   李苗苗疟狠:付总说得很好楼木,借此我也想说几句闷纫樊。我看了一下荣牌并,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挠姬,也有一些厂家的朋友酗办,我们每个人都是汽车人即筏答。   我在想斤,得益于这个好的时代绘受摊,既然是说品牌熟佬丹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情萝葱贿,无论你这个媒体叫什么名字悸孰,找没找到自己的定位捶锋卸。无论你这个汽车是什么品牌棉,你的用户在哪里社。过去几次会议主持上都说四个W缆烧,也就是我是谁驳涩宠、我的用户在哪里冈儡毕、我为用户在做什么氏滦、我还能为用户做什么傻祥粹。包括媒体也是一样啡,我是谁(什么媒体)菇,我的读者在哪里竭垄,我为读者写了什么样的东西肖靶窗,读者看不看劲被,这是不是你的读者群要看的忿粟,最后是我还能够研究我的读者适书、研究我的客户凶莆隋、研究我的用户兄侈狭,我还可以做什么毫窖纪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脊,一人问一个问题就结束飘粒。   请问杨总设井瞎,刚刚说了这么多那,就一句话瞄舰纪,什么是品牌驴扳?我们说了半天品牌煞。   杨学良啪:我觉得品牌就是价值使陕貉,消费者买你这个东西值不值临安迁,如果他觉得值了繁哗犊,就认可了你的品牌骋掸。   许翔队鹊:我就按定位的理论罗,品牌实际上是一种品类的代表朝光,消费者是用品类来思考精锨伎,用品牌来表达犀墓。   肖勇寄:因为我是做销售的峦绰,我可能最直观的印象钩层,我觉得品牌首先是一种价格绥抠痞、价值体系蓄尽速,同样的产品能够比别人卖得更贵稳虫,别人还愿意买我的狙仙陡。同样价格的时候巩,别人的产品卖不出去危,我的产品能卖出去爬,我觉得这就是品牌刀龄臀。   第二奥疏,我觉得品牌是一种文化虫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买霸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喜逝嚷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候想牛,但是我的文化能够吸引他亩宏,我觉得这也是品牌的一种表现羔。   陈思英胎痕昏:品牌首先是无形资产定缆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磺深少。第二也应该是产品粗妥,可能是一个标记畦凛好、标识咕嘉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寞蒜,在人脑海中所有的记忆咎鳞。   其实品牌的英文是来源于MARK刷,就是在没有货币的时代物物交换的时候藕长诺,在畜生身上有一个MARK田,Market就是营销钒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渭迁。有一个比喻戒,品牌就好比像银行储蓄开宏谱,储得越多品牌价值就越高分偏笺。   余波凸杏霜:我觉得品牌在直观来看就是商标梯桨,另外是产品诲滥。真正给用户留下综合印象的是产品俗瞬换、服务和文化的结合迁,以及对用户的印象及感受就是品牌般。   付继仁麻:我觉得品牌到现在这个阶段铣很氛,也是一种共鸣痰痹哦,像营销1.0是以产品为中心夸翁焚,营销2.0是以消费者为中心泛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心行公瓜,这三点都离不开品牌蒲口,但是代表了品牌不断的升华菇。同时品牌到今天来讲佳,不简简单单是一个口号擂诺、标签佳票、LOGO摄,还是一个行为准则从蝗幌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台驼亮,还是每一家企业亲掣目,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荆,并且怎么样高效地执行和检测叮撮湿。   从这些来讲顿怕悲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擞,如果想清楚品牌一定能做好舞涣附,至少能够对我们服务的那些人做好踏,那也就足够了挛炬弧。   李苗苗茶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的册些恢。关于品牌几天几夜也说不完暮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怪摔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌擎。   谢谢大家在座的聆听伸会史,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨顿:李芳 版权作品闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权差朗娠,严禁转载撇堤,违者将被追究法律责任脓辽揭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仟腿栓,车市销量连破发展记录卷玫,这也是问题的时代搞,多元化陇、碎片化妻鼓狸,对整个行业提出了更高的要求卞。一切都在变材,唯有不停思变方能随机应变辟哥标。2月18日翅祥渺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翠千链。行业内百余位思考者和变革引领者剧棵幕,与120余家媒体相聚一堂梗幸,在“变与革”的大会主题下钠,共商“品牌与营销之道”侩,把脉中国汽车2017翠惕。   东风标致总经理李海港辨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挟摄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仁捕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华九扣、奇瑞汽车销售公司副总理范星惯躲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恃鲸。以下为发言实录掣:   互动环节嘉宾合影   主持人萎:2016年是一个销量大年猩朔,更是一个营销大年布。从二维码营销到VR营销吮踢,从下沉式营销到自主营销播咆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捷氮,广而告之悄悄地变成了城会玩痞性旁,车依然还是那个车五绦范,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢岗保莲? 第二场论坛的话题为漓:中国车市新战国啦搐,车企将如何做营销粟怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇前:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兔卡,现在重担在我身上坦韦吵,由我来主持第二场论坛腿酞暖,和各位老总探讨如何做营销牵圃恳。   因为第一场是说的品牌经食,品牌建设也是非常重要的一环踢瓮祥,我们现在就把品牌这一页翻过去桔,就说一点营销其他方面抛埠惭,比如说跟市场绷缓氓、营销相关的一些事情赋露寇。我们今天的这些营销人际魂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖幂统匿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粹凌,因为他是面对着全世界最大的销售市场炔舌春。面对的是最高增速的市城砩薄,现在技术和产品快速迭代凡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肯,所以他们是非常幸运的覆奔,十八般武艺怎么耍都行僻呵品。   同时很多营销人也在自嘲睹返,其实汽车营销是最苦逼的一群人蠢荷潘,因为我们面对的是世界上最全的品牌侗,我们面对的是最多企业的竞争呈,我们还面对的是最难以琢磨的探士、难以把握的政策环境和最善变的消费者谋。   当然了我们这还不算最苦护穗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卿,所以这样的一群人的所思所想贺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得千汾宋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赡。   汽车品牌最新的一个品牌定位杠脚,在座的应该就是汉腾了丧交。请问汉腾汽车的副总扔乒袭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题步棉廓,您给我们简单总结一下茬目,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耿巨?   于晓东拐炮懂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钵,让大家来了解汉腾汽车庭玛。汉腾汽车目前是全新的品牌赋涂,2013年11月份成立懒惭速,5月9号品牌发布氖单,9月6号新车上市吝,第一款SUV产品汉腾X7脚姓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俗毯,本着向同行和成功的标杆企业去学习坷却高,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快朝妓肯。   2016年对于汉腾汽车总结来说搐,第一点是品牌发布醚澄,这是做市场的开端善筒湘。   第二点是渠道嘛,对于新品牌是重中之重的工作蒋,渠道顺利打开的局面河忙,签约181家点,正常运营150家请,渠道作为做销售最根本的工作吩盗,没有渠道畴拆、没有服务春冗忱,消费者也无法触及和体验糖,对于一个新品牌这是一个开门红病,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兢。   第三点是在市场上佰逼,市场层面上重点资源向一线倾斜跨,资源都花在提振经销商信心妇疟、帮助经销商达成销量上攻,因为作为一个民营企业腺烽,作为刚起步的企业促毁剑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线串,支持了经销商的销量乡。在品牌和市场的方面澜慌怕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑火厂褥。   刘小勇甸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的田店爬,汉腾除了自己营销的亮点之外时,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矾南颇,或者对您的触动是比较大的倘聪哗?   于晓东啊巨灸:做销售在产品力表达上赊烷窖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播申饲婆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式癌湿,在2016年都说是视频和直播的元年甲啪蔼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菲。包括产品试驾挑战的活动讽伙,也是和斗鱼做了直播的活动腻。在我看来在消费者了解产品上瘸坝,可以随时随地科,而且是更加有渠道客观了解一款产品娄氦。这对于做营销来说朽拆履,既是机会欢蔽,也是挑战墟狠皆。   刘小勇闪:请问李海港先生畴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大息巢,尤其是传播的环境筷慕、传播的手段绊凛拧、传播的模式发生了翻天覆地的变化呈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢室?   李海港犀典:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法假栏痘,在新技术频蹄镐、新人群和新的竞争环境的驱动下景默,媒体处于变革的时代卜峨鹅,原来的架构碎片化了去,新的架构正在建立葱,当下处于这样的时代寸。很多事情是这样的趋势未,原有框架维持很多年镜,突然间环境变化之后碎掉了儒抨,再重新建立新的架构衬哼,万事都是这样的道理疚。现在媒体环境是什么样呢罚经伪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剿谱。这样可以导致媒体的平台化辩,另外是媒体人的职业化或个体化滑叹。   简单来讲醋洛,我们以前是自己做东西戏,自己在自己的商铺里去卖微懒。现在不是了事蹄坎,现在可以自己做东西虐彻,自己去租商铺噶墓侮,有的人专门提供商铺摆让添,有的人专门做东西纯牡懊。这样可以做专业化的组合黎逛妻,效率会更高环波梨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔡,红姐以前是媒体人揉扩,现在有自己的传播平台硼跋疮,也借用了社会化的平台炒芬垦,把最好的内容输出红挎,她做最专业的内容动兽。我想平台也会用她的内容都绒蔼,未来的板结新的架构就是这样的堡番丧。   在这个架构下作为厂家要适应签宋,东风标致已经做了这种尝试购共,去年把我们的公关公司能力削弱犊宛,因为他们的稿子太硬了尖几,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咯,从专业或从第三方的角度看待东风标致聚,我想他们的稿子会写得非撤闻剩好缉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甲,这是未来的趋势骡桑。   刘小勇圈:我听到有一种观点涩粉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西幌兢佩,我就抓住了更多的消费者惰嘎迹,更精准搔,我的销量就会增加扛妇。但是有一种观点认为莫茶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔚乘囤?如果总消费需求没有增加跺琳筛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吃,是不是大家又打平了全。就像一个剧场理论图授,原来都坐着看戏擂,后来都站着看戏了卢盘,其实看的戏是一样的逼筏。请问奇瑞的范总鸿按,您怎么看这些新的手段糯奠貉、模式对销售营销的作用善蛋搬?   范星读沦甫:首先感谢红点汽车睡、感谢红姐唤,也感谢刘主编崇。实际上前面两位老总谈得也挺好剔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解染结。   说起营销咯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肮洼陶。但是从营销的最根本魔蓄喊,还是回到对客户的理解乌镀乌。我们最近几年对于整个汽车市撤邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沙母,最核心的是我们看到了两点变化獭,一个是围绕客户端的消费升级戚成参,第二个是客户年轻化的变化恳现。这两个核心特征的变化痰,带来了所有客户需求的变化辈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兔。   应对市场的发展布,我们称之为整个自主品牌的发展逃粹,包括奇瑞自身的瓜,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰眩快矗朴,年均增长在40%左右的增速纪,所以说基本上属于原始增长的阶段篱翘。奇瑞从2012年店、2013年开始进行战略转型纬妊骗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段祁娄艘,我们做的核心是提高整个产品的品质猛俊,是我们整个战略转型的核心伯壤册。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力够凶背,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品楞、好的服务斜曙。2016年我们已经进入到2.0阶段苯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拱被卢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牢,整个2016年集团销量也突破了70万辆戎,增速达到28%瓮魔,国内市场超过了36万辆蜡绣弧,也是过去五年来最高的一年篓霉鹤。国际市场中堵仍,我们2016年实现了出口8.8万辆酱妮,也占到整个中国乘用车出口的1/3采乘,也是连续14年中国出口第一的车企考卑。   我觉得取得这些成绩人,销量数字是一个方面琅府括,更重要橡犁、更为看重的是结构的变化赔戊,第一是企业盈利水平的变化挎熊醚,为支撑企业未来的良性发展祁匈丹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务保宠。第二是体现我们战略转型的成果改,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可七,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%持北讣。第三是客户结构的变化居,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%古灰鸡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%割刺较,实际上我们更关注的是除了规模的变化镣休,当然营销数字很重要粳千嘉。数字背后更关心的是这些结构的变化头叫,怎么产生这些结构的变化收?从我们自身对新一代消费者的理解梁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验半揣屑。   客户体验的三个方面我们一直在做冬经,第一是产品体验失桂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)筏,行业平均大概在35%硷墟懂,奇瑞可以做到25%试桶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盲,今年还会陆续推出更多的平台泵佃旧。当然平台不简简单单是全新车型的概念笺。   第二是品牌体验碴为。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奉咸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藤咕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销庞眠臼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碗屏沉,现在很多企业在做营销过程中视频贫日、直播方式应用是越来越多了吹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卢刃涩。今天消费者接触信息的方式发生了变化酸凶。   第三是整个销售服务过程体验的升级差慷,在2016年网络规木眩和第三代形象店的升级拇雾魔,为了保证客户体验的一致性瓤孤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装链痊丘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的醛、优质的叉混、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罗恐,这是我们正在做的本丹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颅偿烽,谢谢!   刘小勇谩:谢谢范总棘惋蓖,现在的汽车营销无论是从手段笆炭观,还是从模式董抽伎,包括内涵都已经发生了非常大的变化川蜡戊。我顺着这个话题再往下问一下瑟,请问刘晓科总稳辫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纯、营销套路困壬建,您觉得现在还适用吗倦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战藏酚?   刘晓科拉梯:刚才范总把柿吃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势潦梯,因为这里面在我们整体来看脐僚俄,其实我是一个新的营销人咎年诗,刚刚在这里两个星期串。我以前更多的经验还是做用户曹绷忿,去看用户的发展躺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拎氮、网红沦搐、娱乐化辖添,甚至还有用户的碎片时间购泌淳。但实际上反应了两个变化彪,第一是用户浏览的轨迹改变了谭,以前在PC时代募删,大家基于浏览器阅读吧。所谓浏览器的阅读林创,对于从一个网站跳到另外一个网站惹逛,这个成本几乎为零跋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抨,只要在浏览器就好踩砂惩。PC时代函咐崩,网址阜惠嫁、网站矢淀、浏览器是值钱的彪奢。   对于移动互联网膘泰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下灯办,对于微信小程序也有很大的期待滑连孔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观力零。最终来看粟簇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流携。在这个主流的前提下讳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读轮。在这里出现了两个问题测,也就是时间的问题纱书。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候松,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骨管型。如果是比较泛一些的资讯或APP纱唐绰,如果中国互联网网民用MAU看袜跋,月度覆盖量几乎全部覆盖加被聚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU判覆啸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP膊侥哎。但是什么会不一样必?就是时间此华辜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲厂匪,我也高度认同一个观点慈阜驹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要袖迁。在这一点来说蜕翠逆,我们的营销不是去抓住用户挖尚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户笑弓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起眷匪玫。   基于这些理念的变化粗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岗嫂,而现在发现专业内容看得比较少一点舒。专业内容对于用户的阅读峡,可能是女性就不太爱看鸡椽辨,覆盖用户的时长就变短烦。什么东西会长呢雾掏?从2016年敛拆、2015年的情况来看票姓岔,我们发现基于娱乐营销的网综时间雇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大傲乾,因为可以更好地去占据用户的时间饲。比如说我们投的一个网综节目卷,可以有2个小时以上的品牌露出时间宦久辩。   对于用户来说涩秤寺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悲窖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裳纱。无论是线上的饱,还是线下的铣。   另外一点旁负,我们做了一个用户报告惭,会发现用户现在在看车的过程中枷颠,比如专业的导购孤,发现用户的时间冈委混、决策变得越来越短破轨,对于专业媒体用户来讲担蒲魄,用户平均决策时间是108天捞刹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天台陷焕,这52天对于内容的需求是很轻的梧辆解,包括频次是很轻的咳霓抖。从52天开始一直到97天文羌,基本上是从几款车的比对到交付定金刷,因为提车还需要一些时间评竞徐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荣强署。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抗惰列,而并不是像以前跟一个机构去发生连接片。也导致现在的自媒体更火蔡墩,因为大家更相信人诲挺,也就是网红的力量会逐渐发挥谋,包括IP的力量红梦伤。   营销的变化是跟着人走的贪奖,用户的体验查、用户的行为发生了变化轮,我们的营销一定要适应用户的改变同。   刘小勇慧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挡蕾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拴。想问一个跟豪华车相关的问题离间写,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瀑爆淮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了遁,从超过10万辆到两三万辆的都有哀衬衬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌和。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗把朴慨?或者会发生变化吗圈?会发生变化的话蹲钮粱,是什么样的主推力量来促使发生变化悸箍?   王顺胜晴诉刚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慧,作为广汽讴歌这个豪华品牌膘寸,去年4月份才成立了新的事业体制蔬辅啪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市导,10月22号四驱上市唉免显,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梆磺矩。   从去年一系列的举措钱碴韶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掣隋辅。像主持人刚才提到了凌,怎么样去改变格局税?作为豪华品牌在中国釜哩略,像ABB进入中国市场比较早督辣屁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上讲,其实我们也做了很多思考温盘拖,想跟大家分享一下跨下。   第一略璃吵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早屠闯,也是十年左右的时间婪沁胚,也不短溪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灵。作为这样一个品牌要找好自己的定位秒碗,我觉得是特别重要的瞬。我们不是说跟谁去竞争倪冗热,而是在豪华市场找到适合自己的位置钵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刻煎,包括在上海搞了大型的上市发布会朵惫,在上海中心进行首秀删拘悼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缓勿巫,这也是用来提升品牌的莽锋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蕾位。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓮。   在后面的发展上郊稀,包括在2017年也做了很多的思考邦,就是如何在营销创新上做一些突破峰倪。比如说植入了体验式营销陡,包括即将上线的体验店上,可以跟移动互联和终端惊,包括一些PC端进行一些互动陆厢。包括很快会引入管家式服务悸,让用户真正能够感受到服务和体验鼓。管家式服务是一对一的隶屯滩,能够让你感受到有针对性挎勒,并且有温度地触摸到服务的形式阑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妥掠敛,我们在形式上也进行了一些创新侧奶。   尤其在内容上面撅,我们以内容作为引擎醛,创新作为驱动席荆,作为后来者品牌哄坤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淬接。至于格局会不会变化夯少晌,其实每天都在变化公抹姥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泼拷透,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搔鸥虎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垮酸贪,我相信之后会在变化当中不断求变颅。营销疟骚、创新不但要传承好的东西竣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杜,跟大家一起共享一下草。   讴歌作为新的豪华品牌栓常氖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秦篓,希望在座的媒体以后多多关心饺镶、多多支持奈联,一定要让它取得成功盼热,谢谢大家!   刘小勇围:接下来有请江淮汽车李总版惶陛,咱们聊一个关于2017年的话题晾软,现在年底毒弘、年初做营销的也是做足了功课腺港崇,关于2017年市场的预判巩。能不能把您做的功课分享一下椭车读,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戚倍傲?   李建华凶任寡:小勇这个题目“袭击”挺厉害浓,营销这个事在台上讲飘,对于2017年的营销还真没有想得特别细矩顷。对于营销逢,以前讲欲文明其精神锋,先自野蛮其体魄嘛茸,营销在中国还是跟认知相关剐氢侮,属于文明其精神发展之内的具动。营销在2017年来讲彤涣芒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梧地建,全球规模最大权谎,还是保持增长胜掣俗,需求会很旺盛忍陛孺,同时也面对着一群非常不确定的消费者轮,这些都是一些确定的因素腺杉估。关于不确定的撑崎吭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi誓翟,这使很多事情产生了不确定性辆盾熊,也使推广方式产生了变化咐驰。在一个变动的世界里要想做好功课紊拔,关键是有定力把握好不会变的东西常。   就江淮来讲僚赫,2017年一方面会更加关注用户的需求诬滴。因为从做营销来讲就,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羚。一是用户看到产品概浩,如果产品很美好书版杆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入噬么估。第二是当产品出来之后驳篡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品强,如何让消费者跟它产生很好的接触辈裂困、接受它贪肌全,让你的营销做到有广度扦贰、深度和温度播蝎蜜,这是营销人需要花功夫的地方接喷诽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨洌好的保留和记录下来官,强化终端的执行力扣。这是非常重要的纤,当消费者看到的车是处于被管理的状态嘘澜,他就会有好的印象洽细肠。如果是管理失控的情况肚,就会认为这不是好的产品玻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扩弹扮,这个产品是不是他所需要的掣伟呢,能不能让他在过程中感受到认知和认同烤瓷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动昧,现在已经不太需要你告诉我什么了结擒斤,往往会更注重你提供给我的事贸,是不是我真正参与过的蓉草。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV话,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坟淳龋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磊天?可能现在需要一辆高颜值筐、大空间播监、强动力卫典、低能耗恰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来埔创庙,所以2017年上半年会投放一款S7绥。前面的消费者参与了意见伎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件轻龋磋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沦龟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触誊发麓,形成了共同创造的氛围淮蒲。往往共同创造的东西坝誓力,我觉得是消费者乐于接受的东西菲材孪。未来共同创造贫貌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伎。   刘小勇惦傻:非常感谢李总襄缅。我觉得现在开论坛苫毯,最难的是请嘉宾编欧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾化棺煽,是嘉宾请来了之后不给时间说湍宿领。今天这个恶人就让我来做了皖,咱们就不说了寥竭仇。   最后请每个人回答一个具体问题康,刚才进门的时候有一个调查布绵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几速锨?我们从于总开始诬轿。   于晓东我哎弛:我觉得2017年应该说挑战大号,期望更大钮柏,我更看好细分市车岬芡蕖,因为我们也是做SUV的嘛凤寒标,我们更看好SUV市场的持续增长邢。   刘小勇彭:全行业增速去年是13.6%枚、13.7%磊谰。   于晓东全把板:我预测2017年是10%夏。   李海港叼:8%腑。   范星汞:我就说一个数峰砰,虽然说一二月份看到环比有所下滑墙,但是看这个数实际上同比还是增长的茂巨罗。本质上今年不用担心撵眯低,我觉得还是在8%到10%之间推。另外最近看到1月份的数据出来了须奉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额似促,这实际上是一个分水岭箱柬,一个很大的变化男舜瞪。   李建华欢关:我觉得应该在5%到8%沪,可能会接近GDP的增速栖熄肖。   王顺胜婆艘拖:我觉得整体会在8%到10%以上附吻较,但是作为豪华车增速应该会在10%以上同。   刘晓科肠社急:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点先甲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%玛率,我觉得再加两个点是8.5%快。   刘小勇练沟绘:你更准确了怒沥,到了小数点后了乐艰捞。非常感谢各位老总的精彩分享别。就像李建华李总说的偏哎慈,咱们说到汽车营销人厢,媒体界有很多新词来形容欧颠,像野蛮执行力或变态战斗力躲、狼性文化等等雌浑。其实他们是一群非常善于思考的群体坡啡纷,他们的思想的深度决定了在行动的效果帘蹬腾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈猩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑涩寄:李芳 版权作品耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权距,严禁转载乳疽撇,违者将被追究法律责任刊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棠盲浅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行背卧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导容惟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鼎贪糠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨廖淘巫。以下是北汽集团党委书记鸵、董事长徐和谊的主旨发言沸。   徐和谊既潍:尊敬的何部长靖,尊敬的各位领导步烙,汽车界的各位同仁瘟该税,还有我们媒体界的朋友们鞋讹你,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惫离,探讨汽车行业的发展话题掇恍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年味古,这一年间我们先抑后扬麓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻煤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拱寞屠,最终以产销2800万辆哥付,同比增长13.65%的优异成绩秘,完成了一年的一个胜利的答卷宛校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伍猜汤,为不断探底寻求新方向的中国经济蟹琳,可以说去年我们再添新亮点葡。成绩固然令人欣慰道,然而先贤有言提莫谴,一切过往皆为序章璃。今天站在新年的起点上回望从前离杆缸,我们发现深沉变革的暗流涌动施话毒,启迪未来的创新发展寸垛吠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思分孤贪。   亚马逊无人超市惊艳登郴咄狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军闷呐宋,提振实体经济箭在弦上婆侨纯,消费升级引领我们全新的商业文化时代干翘,技术射、商业模式劣湾顿、国家战略袖、市场结构结合在一起湾祟糜,这种更替的演进舰墟楞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点趟,正释放出巨大的改革能量乾涣镭,正引领我们整个行业迈进全新的时代酱冲徘。   一是技术模式在不断地创新办芳,汽车行业转型正在进入落地期毋蹿苏。最近几年在互联网钱萎迁、智能化贫、共享经济等多方的洗礼之下宽急邢,汽车行业正在同创新中被颠覆者标,迅速地转变为创新转型的主动执行者斧暖临。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟几沪,日系车企抱团开发人工智能技术铆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涩泪,可以说剑指出行解决方案椒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侣,在新技术分匆、新模式领域不断落子缮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耙荤。   二是消费升级剿啃,品牌之战成为未来的新机遇深纫。随着互联网思维的逐渐渗透焦氰淘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堪淬。情感价值氢偷旁、消费文化起、消费者价值观越来越得到重视泉笔,网红营销爸费贫、二次元营销诬柔嗣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搭隧劣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卑环,实现产品表达与消费者价值的同频共振纳。   另一方面惟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书壳,为自己的人生价值代言躲卵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陛换申,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啡缮度。   三是提振实体经济肝物,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猾思。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骑灯翰,就是提振实体经济救称。其关键在于制造业转型凯,转型经济学的研究表明累患,制造业转型中产品技术固然重要片秆,但管理体系更加重要芜闺堑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化潘汤、网联化建设去污,就越能发现在信息化建设这种大背景下霉楞韧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键厘壕。前几天我看到有文章提到按,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苗嚏淮。这样的提法虽然夸张膛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盟巧,我想却是切中要害的咯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地竟健,随着提振实体经济逐步落实谎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键擎岸。   四是政策变动堪娠师,新能源规模化邪我窖、市场化成为未来的大方向协。2017年新的政策正在逐步地落地惕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化繁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揪糠剑,行业准入规则奖金完、动力电池规范条件等政策的制定慈霞,从各个角度划定了新能源的市场边界送。   另一方面胳,碳配额肃唱、双积分醒同贝、新能源补贴退坡缺,无不要求新能源发展要还原市场化手段炼礁退,聚焦核心竞争力床。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钒墨第。   纵观整体形式的发展乏经请,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上空苟哨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冗搔。数年之前奉攀屏,面对互联网行业的冲击徊,我们以为我们只是需要一个互联网+靛奴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俗,还承担着国家经济转型的重任灿系。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抚涟壤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弊敞。这样的多重任务菠扒,给了我们新的挑战澎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孺仁。   面对全新的形势不抛,面对前所未有的机遇与挑战烽斗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缝。我们将锐意进裙亍,大力地发展创新精神盛窝扭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命郡蒜喷,在电动化钾办羞、智能网联化沮集、服务化凹、国际化等方面加快发展步伐蓖,不断推动新技术疼淮葱、新模式的落地生根腹宠京,不断地发展新能源汽车咆闯哦,还原城市绿色健康生活惶斥淑。不断承担经济转型任务竟境,推动传统制造业的升级舞。   面对未来瘦,我们将在以下几个领域寻求突破丹速:   一是加速智能网联技术研发犊,打造智能出行的生活方式图。2017年拉斯维加斯的CES展上和谜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陡烂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宫刺贤。当然不只仅是和百度领,还有其他的国际国内的公司椿。未来瞄准智能驾驶兽、智能互联接拐匆、智能座舱等内容肮单,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具饥米。   二是加快新能源汽车产业化脆粉,践行绿色环保发展目标缝祟腥。在新能源方面佳矗,北汽秉持环蹦既郑靠大家的理念蘑奋,不仅造优质的新能源汽车产品茎乃,更要造消费者愿意购买的新能源产品寥。尤其是在补贴退坡物藐、行业回归市场的大背景下侥,北汽集团聚焦资源渴邻、聚焦技术扫刀、聚焦产品都、聚焦市诚顾 ,四位一体严密把关整个新能源产业链秒铂诚,为消费者提供既有颜值堤、又有内涵的可靠产品漂那。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虱,共同守护美丽家园败。   三是加速国际化资源整合抡戒,实现中国品牌的全球化挡捷啪。2016年儡妓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地温特,实现了北汽国际化帘顶岗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破昂竣。配合国内的合资品牌曝清,服务于全球布局研发基地靠铃,北汽全球范围的资源整合媒涎厩,已经进入了研发舒扁泊、生产共抖、销售汉等、金融木扣、人才和品牌全方位互动的良性循环硕甸稳。   面向“十三五”断,北汽将继续深化拓展东南亚热、北非沽倪绒、中南美豁协、东欧等重点市场的产业布局钨揣目,使中国品牌的影响力遍布全世界离。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级睫。   四是坚持服务化方面筹炕镐,推动制造企业转型升级淳。服务化既是国家经济转型的方向巴拍褪,也是北汽自己产业升级的主要目标氯跋莽。多年来我们在金融颊酱、产业投资潞苍、后市场瑰屁疵、出行服务等领域多点布局犬,随着时代向智能网联方向的发展广,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碾隙。构成从业务到管理体制乱雌改,再到基础设施的科学发展体系灵散,不仅提高了资源的利用效率蔽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袭佳。   各位领导抱隙,各位同仁先灯,媒体界朋友们桥盟,闻鸡且起舞狡靶疟,风好正扬帆使飞谴,新的一年已经到来蘑未,新时代也正在开启机遇的大门踩良钾,让我们携手共进眉晾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年旁很,长城汽车累计销量达107.45万辆砂旁患,取得如此成绩哈弗品牌功不可没订,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军店,其中哈弗H6占比超6成派寂,达到了58.07万辆伪,同比增长55.58%胚冲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拦汉,2017年2月19日虐兽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浇瞥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沧,我国汽车市场销量首次突破100万辆敢桓测,高速发展25年后的今日齿散,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戊。中国自主品牌已突破百万辆揽枫剂,那么能否乘胜追击逾越200万拓、300万的销量目标鸡商?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奋荤俊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耪,用他的话来说剖睡,“这是很了不起的一点城。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鼻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心雹,从另一个角度来讲伯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菱门瘦。   安全叼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暑险,分析其中最重要的因素迟苦拈,魏建军表示疙忌凌,回到20年前戒化,受到成本和技术等方面因素的影响疟翁盟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滴粪讥。而当今时代胚晌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氦,其比重也在日趋增高葡拓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悲腾。他还透露蝎桅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲍,打造全球化的研发体系成小陇,在主豌歇疯、被动安全技术闪乐、智能互联阮、自动驾驶等方面摊,形成领先优势稼身。   说到自动驾驶技术匣雾叛,放眼全球汽车行业丘拿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耻肆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坷通跋。哈弗将采用北美感陋、印度讥陶敛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鹤,据他透露敞片,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屑,目前正在进行路试淬快蛙,有望在2020年后投产钩狗草。“我们的最终目标梁盘,是推出完全无人驾驶的郝、最安全的 SUV 慑。” 魏建军说到护差。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标踞班,魏建军说到翘谜谜,2020年枫遍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滤。对此得,哈弗规划了四十余款新产品购矮,覆盖全部的SUV细分市场妙逞缴。到了2020年缓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倍饥,在规模上超过吉普遁身轮、路虎擂,成为全球最大的专业SUV品牌伯蔑徐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆另,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹬,魏建军回应道钠畦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滇喊,一方面要靠产品快速地更新迭代铅,另一方面则是丰富多样的产品规划坟,这其中就包括新能源方面的建设缮挖庙。据悉坟楞螺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型农汤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慰韶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陕描。除此之外汉弘慈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨迫,目前正加速推进全球化商业的发展瞄查,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标愁胳协。   2016年赔耍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垂戎梳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑当:WEY登场之后哈弗应如何定位饭?魏建军在现场表示堂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化海握。相反刹,哈弗将全面发力15 万以下市沉隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棉汲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菜,而“聚焦”就是集中资源躲柑,打造产品和服务的差异化优势悼即,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绘衰羚。先做强敲午、再做大歇酶小,这正是哈弗理念的核心所在馆。在盛典现郴ジ男洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一法,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语录廖毯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持龋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍购扩蚕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念竿都和,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隙腿抱。据了解皆捐底,长城经常组织经销商团队去日本考察履,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颊桓童。这正与长城的发展观念高度一致窗勒灸。魏建军透露瓤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”列抚班,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝萍关,经销商们也未曾有过动移妗,这正是“稳固”所体现的重要一点叉。   长城汽车总裁王凤英表示搬舍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奋八。 她认为毕亲,良好的厂商关系是相互作用的吞曹,只有让经销商满意穿块槐,经销商才能够让消费者满意挝密,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中燃世喉,这是层层递进的作用效果卧废,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滦恒慧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袍廷娟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疼遍?哈弗给出了自己的答案姐呜酸:200万的目标即可上路父畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳腾赔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蕾骏,在新能源汽车补贴退坡后刚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元平浇,这个数额占车辆销售价格的40%肛歇灿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响幻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹈?未来枚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屋?2月8日下午牛杀粗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庇豆京,2016年描蜗磐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奶绣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一馅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瘦轿竿。随着核心技术差距的缩邪獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勺。但是河祥词,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唱,巩固和扩大这种优势僚彪拭,还需要政策骸幂、制度和市场三方合力册,打造可持续的市场化发展娟歼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盯耗很,但是从已知的美国看、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懦弄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尘凄。同时搅彭,公共类充电桩接近15万个的发展规模虎航,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溃。   “走在世界前列渤叮禾,不仅是体量和发展速度位居世界第一泌梳鞋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迪。”许艳华表示蹿羔,经过近几年的积累挖横,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吠、制造和营销的体系能力嗡凡奔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兢,产业链基本完善假探陪。整车险氏、动力电池屎奋、驱动电机系统性能大幅提升乘贤卿,市场主流车型的动力性缎暴、续驶里程收傅、能效岁陷驾、可靠性部姆、舒适性明显改善扇慷,整车触肛吐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展什菲澜,新能源汽车市场覆盖率提升顷挞新,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钝,占世界市场比重约为50%辅。按照已知的企业规划酥邓,在乘用车领域套家,2017年我国将有73款车型推出盼,进一步满足市场需求可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阀,整车单位公里行驶成本也在下降竞。“20%的成本下降季愤悸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碱维,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升如宦。”许艳华对《中国汽车报》表示哗,在规模扩大成本下降的同时悉徒脊,市场竞争下之下琴,企业会做出有利于市场发展的选择呵玫,也因此卢颁补,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啃拈。   许艳华判断佛莆,2017年枯活,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伞岔,预计占比会突破70%供,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潞试,充电基础设施也将继续保持快速增长拟隋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姑抗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蛔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喊煽,在此框架内娃,到2020年缆寡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展攫匿蚀。但是补贴退坡后怎么办溜教?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动趁。”许艳华认为筷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烩,让新能源汽车使用成本进一步降低冷,才能保证其持续良性发展拣逝萎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件幻梯浇。目前沟,无论是整车敛卡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哺,剩下的就是政策实施好的问题傅冬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戏饰。”许艳华强调乃蔼危,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抚,2020年到2025年是重要的过渡期青,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叭桃惮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梯苏遂,这方面我国也走在世界前列线,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》练楷,进一步落实国家新能源汽车发展战略帮父赂,保障车辆和使用安全仁。   不过痢圣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怪污。针对《暂行办法》写信,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雹梆匿、10%和12%的比例顷,调整为5%械沫悍、8%荒男、12%的比例购,并允许2018年帝闪卫、2019年负积分可延迟一年抵偿便把仍。同时挖水凭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呵狗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翠,丧失中国已形成的比较优势腔疵两,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抄继。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谢,以便企业开发和商业计划的制定垃喷晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垢故,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雌搁。犹记得2015年7月赂绒恍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沥,并对这些汽车的车载软件进行升级垫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火媒嚎茸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桂浮仕、转向系统以及车载系统昧。    如今巨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逞诚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案檬台驰,如果没有行业安全标准来做规范合,或将引发不可想象的严重后果龋杯孰。在我国藐,作为国家网络安全的重要组成部分兔褂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擂。《中国汽车报》记者日前获悉逞婆啼,《车联网网络安全白皮书》缺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赌害。在发布之前褂探,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睫哄漠,他告诉记者末绍,车联网网络安全即将拥有“指南针”侩龟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》熄锰:《白皮书》坞趟、《细则》出台的大背景是什么李鼎仇?    庞春霖博郴:在节能环保椿、安全舒适汞,以及车联网齐、自动驾驶锋、智能交通等方面要素的推动下妨,汽车正在迅速IT化埃匡借、智能化壳灿。与传统汽车相比猴凯,智能网联汽车在节能减排柒教萄、安全舒适方面具有前所未有的优势谐风,符合汽车工业替、交通出行方面的发展趋势涡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战点纱。在互联互通的背景下膳臀,没有网络安全充分保障的情况下罐骇浪,智能网联汽车带来的可能就是灾难钞僧凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日衰鼓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》平镭碧,明确要求网络运营者(车厂孺涩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务填,应当依照法律违、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峦,采取技术措施和其他必要措施爱多莎,保障网络安全舜、稳定运行淡谋,有效应对网络安全事件复,防范网络违法犯罪活动萝沽蚕,维护网络数据的完整性谷、保密性和可用性抬腾撕。网络相关行业组织按照章程剩悲,加强行业自律泛怒即,制定网络安全行为规范干焕,指导会员加强网络安全保护灭监领,提高网络安全保护水平股习,促进行业健康发展涝尼。”该法2017年6月1日起施行僚颠。    2016年10月23日歪,在前期工作基础上喇,在工业和信息化部等部门指导和支持下怂词盒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作柒老。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鸥没,2016年底络丸菲,以电子科技大学为主任委员郝尉们、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娶肆闹、中国信息通信研究院茸事、国家互联网应急中心截测、中国联通笆、中国电科第30所航、奇虎360侩、博世为副主任委员稳,联合国内外70多家整车戌卤痹、芯片锣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称材:车联网络安全委员会)正式成立恒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求睬琶,在工业和信息化部融败你、国家密码管理局慕稿沟、国家网信办等部门指导胎、支持下烂,车联网络安全委员会于2016年底组织呛撂巫、协调产业资源屎弓涡,以我国自主和在华骨干外资车企畔、终端和零部件厂商为调研对象氨抹椽,先后完成华南梧、华东熊、华北赌频、东北湿脾燃、西南地区调研工作瓤茸碴,充分了解了车联网网络和信息安全政策势、法规乔、标准污、产品视、应用等方面的实际情况与现实需求凤锑刷。并组织与协调联盟内外资源吧,开展了车联网网络与信息安全相关政策芯唯磷、法规码败、标准的研究诵,形成《白皮书》鼓、《细则》虫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拱廓荡。    《中国汽车报》渴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泛男:随着车联网发展梁稻频,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芯捷、技术标准灭、产品及服务体系的支持锚贬。从调研情况看皇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战染肚,缺乏可靠和一致性的基础工作揽,因此需要我们及早采取措施谜鼎垄,完成网络安全方面的顶层设计工作蓄,从政策揉、规划疮玲邯、标准簧疾坞、技术峨慌蹿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用士怒春。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰ㄎ奂,分析国内外车联网网络安全的发展现状耻宝,为车联网网络安全的后续发展提供建议氓藏隙,推动车联网网络安全产业的快速发展绊擂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》节漏苇,从企业款涩躺、用户垮栏底、政府需求出发秽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》彭诲,结合车联网的行业特点和技术属性讽骏,立足当前现实和未来发展趋势下,提出梧巨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萍盖、指标和建议禄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稳话,提升网络安全防护能力相,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施复然摆。    《中国汽车报》旅拱蹈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茄靶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浅耙酵,对现有车辆和新车产生怎样的影响痕蜜栏?有没有实施的时间节点境体梁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高霞?    庞春霖奉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叙,并不涉及强制性标准和法规郸。同时通过产业宣传难、贯彻和使用得,不断发现新的需求和不足等恨,并加以完善阶。但由于网络安全形势的复杂性弊通衬,以及车辆作为一种重要的交通工具迁港,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狙瑰武。    两项文件本身就是在调研基础上毯父,听取产业单位需求而形成的付睛柑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侮,减少大家的迷惑和疑虑限莲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动册残,切身维护好产业和用户的根本权益檄面硼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冻,当然会有成本在里面芯穿遁。不过从发展的角度来看革汹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琳,属于必备的系统箔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品限相茸。同时梳酪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泛,也会赢得更多消费者的信赖伸。    《中国汽车报》黄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畴?自主救椒盗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鞋川蓝?    庞春霖论:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唇钡,其中一些关键技术和产品谎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试董,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分灰稗苍,那么就像现在车辆的保险杠冒拣茂、安全带拍桃、气囊勉吻、ADAS等等常规安全产品一样备染幂,无论自主还是进口车辆陵磨温,应该都是一致和统一的要求芜陡,并可以采取现在车辆型号核准等方式班滤,推动车联网网络安全产品的安装撮蛔、测试品、使用梦嚎家、维护和服务篱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凛,首先是人们的意识问题八催,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔫,但对于车联网网络安全却毫不在意禄堤。要知道农蛾宝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单虑扇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂臂狸车、多变卫妹第,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片驴喷绅、软件等基础技术湘村蹭,对于自主车联网网络安全产品而言酶,投入比较大轮搓、周期比较长讳樊、效益回收比较漫长嘎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揉趣,从整车企业勺罚佃,到零部件蒲瞬蛇、软件蹭困即、芯片供应商氖奈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系廖、人才队伍晨疵、产品体系苯喜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系驴聘,也非结构化的治理模式滑看椒,需要新型的伦理甘怜埠、法律和技术法规给予支持删蝎胶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界帝闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录结侗:李芳" "   1月18日筏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钾。引人注目的是丸迸井,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起描粟姐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倾画棋。EC180之所以有如此低的价格么门,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴七裸无。在补贴退坡的背景下卿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势创册。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业络草涝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何手?在发布会后盾玫垃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访米箱甸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义武缔句,以及2017年的经营策略与规划炔。   《中国汽车报》岗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祟供?   郑刚视窖: 北汽新能源有两大类产品平台砷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孔垄臂,包括EV岁珊搐、EU砰头坤、EX念、EH四个系列葱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暑。在开发之初授差题,我们就对其有一个精准的定位与期待可。   北汽新能源在两年前预计到帕,新能源汽车的3.0时代即将到来霜徒熊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格经屋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胯踌瓮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诉羡。   目前搐挞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握珊叹哇,这没有错料父革,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术趣疯推,并没有推向市场的现象韦并失。我认为讥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淮,也没有认清正确的发展方向百趴。   因此肩,在两年前开发全新平台之初薪交,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车觅贯活,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路响钩珐,这种做法目前看来是成功的充。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扇、造型退免含、特点以及价格之后嘘夏,大多数人对其给予了极高的赞誉绕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尺。   在成本控制方面淳,我们认为还有压缩的余地躬凹苟,通过不断地挖潜降低成本辟伦,我们认为可以让更多的人开上这款车沏夏杜,不过这需要一个发展过程痰独。随着销量和产能达到一定规奈璩椅后吩损,我们会进一步整合资源波、降低成本牵晶惯,提供给用户性价比更高的电动汽车青。因此醛喉,就目前来说困沁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拱巷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力通。   《中国汽车报》懒酶焙: 面对补贴退坡替人,EC180为何还能采取目前的低价策略艘锤羔?北汽新能源有怎样的发展战略珊?   郑刚柿: 从当前产业政策来看碉茨,全国各地的补贴额度不同虑顺菠,流程不同抵被,这都带来了公司内部成本摊销的问题酪澎憋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难失茶复。为此署立,北汽新能源成立了卫蓝基金飘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撬筏。这需要企业拥有一定的资金储备鲤华。只要差异化的地方补贴还存在夏手,卫蓝基金的使命就不会结束踩孝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哆秀辟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啡。只要发展的规划清晰逗,我们有能力也有信心做下去颇寒。因此什疵慰,我认为当整个市场达到一定规目穑后双千,企业才能做大做强揣迸。在我看来年粳狠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的殴嫂寄,而不去考虑社会责任十戈。只有兼顾了二者亨舱柏,才能获得发展与壮大冉福虹。   就北汽新能源而言徘柏成,如果年产销量达不到10万毛探老,那么就没有持续发展的能力激闯彪。因此史伙,我们公司定下17万辆的年度目标逗,并将在4年之后达到50万辆倍设。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点目蕊诉。谁先占领制高点纽贡棘,谁就有效益碌霓。新能源汽车市场的成本杀手罐涪,也将是市场杀手沥漆练。   在竞争过程中屎沧轨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手韶睬,而是以传统燃油汽车为对手膛。因为它代表了污染奸,势必要被市场所淘汰睫。   《中国汽车报》滦: 新造车企业的强势介入潘茄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缮琳?   郑刚裳: 与跨界企业造车相比擦碉,我们的优势正是他们的劣势伙媒。依托北汽集团案塘,北汽新能源有着很丰富窝墓、庞大的制造资源啃,有巨大的产业链规模优势袭很挂。在互联网体验方面建腑,我们确实面临一些挑战剂假,但我们在造车工艺艇陀、供应链与流程方面有着更强的积累辰。   在我看来罕裤诚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在报,这些可以相互转化轻。我在发布会上再三强调捍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宛厩闷,而不是新能源汽车厂商辟久萝。如何能够最大化地提升电动汽车性能冠,创造差异化的用户体验和品牌价值枷抒掇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向桓干。   目前暮此,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蔫辉科:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毁呜欣。在这三类潜在的用户中厦帮,我们的发展空间都非常大栖仕滑。   对于新造车企业而言薄恒,他们确实会面临诸多的挑战嫩。我们在发展过程中遇到的挫折锰,恐怕他们也得挨个体会到席纯镭,但这是一个正常的发展轨迹匈达沦。因此卡郎陌,我认为这是一个跨界融合的时代抗亥攀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制魂铣啥,将思维与资源彼此借鉴培肚,从而为用户打造更好的新能源汽车侣。   《中国汽车报》你: 北汽新能源目前的两条产品线了哎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洞缺?   郑刚鲁莎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线熄围,ARCFOX则走年轻与新潮的路线步路废。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拿酚。相对而言悼犬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桓其懂、邻居酶焕、亲戚仍犯剖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比话。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人礁酬革,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呵翱。因此在性能层面沃币,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化顽经,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骏弯仇。   在智能化方面寥盎湿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用忿。例如ARCFOX将会在社交屑吮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娠呸钳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脑。相对而言髓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高朽,智能化水平也将上一个台阶腹。未来订筐起,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奠酚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上死诧。   《中国汽车报》洽腔埠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何崔碍衅,公司将如何利用这笔资金椭哆?   郑刚伸瞥川: 在今天上午的股东会上我们正式宣布洛,将实施不少于80亿元人民币的融资按,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辆。无论是电动化还是智能化当粟传,我们都会在研发上投入大量的资金赌甘。目前蛋纲,北汽新能源的研发投入主要在两方面钵凯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究枫兽。   我们希望引入来自产业链的投资方洼农,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厩,智能化成为卖点韶日枯。   目前凹,北汽新能源拥有了三个生产基地恋浇,现阶段产能还有限抢帛沉,每年只有20万辆的产能拌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扯抬冒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源山南,从而可以更好地降低成本鹿,提升效率狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邦哗裙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天席蔽钨,大众汽车集团管理董事会成员掳磐刮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彪。1月14日抨坟必,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员硼戚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绅梗,他在长春见证了《一汽博椿匠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午护痴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通必。    新能源汽车忱,重中之重    尽管行程密集皋存,但海兹曼依旧神采奕奕讹扑。他有理由高兴茂,要知道百,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杰融,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车反思,比上一年增长12.2%宪。即便如此腹反,海兹曼在专访开始时胃紊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氖。那么大众还关注什么镰萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车雄。“到2020年矩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年段饱新,目标为150万辆舵庞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈眉贩谩;同时媳李苫,大众在中国的新能源汽车路线乘椿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说小甜,40万辆及150万辆的目标中箩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纱惋渴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烙,海兹曼称告,这要由市场及车主来决定仇跨。此外航廓,进口新能源车虽然是个“小头”刺恕涡,但会涉及更多细分市巢柿丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择轨虚秃。    奥迪与一汽合作纲段煤,加强再加强    就在1月16日傍晚攫荡然,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽募五夺、奥迪十年商业计划》绥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转猜。海兹曼见证了这一协定的签署挝沁常,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侈:“这是一个战略性规划害酞,不仅为奥迪豁媚私,为大众涛坏,也为一汽明确了发展目标粪。三方达成了共识瞥,而这一共识不仅在传统燃油车方面腻食,更是在新能源汽车和移动出行方面仓氛栓。”据悉涛缴,双方将针对21个核心领域开展深度合作铣蜕苗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焊馆捣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场路凳崇。其中汰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点溅。同时郎搁铆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上亢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作箱,包括芳:智能互联林、移动出行肉答、联合数字化项目搂、金融服务合作等众多核心业务领域乓花。    同时事,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绩鼎检,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抗灌构,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作临盯寥。    “对于奥迪和一汽来说扰连,总的框架已经搭起来了飘弹钢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厢。”海兹曼笑着说咕虎。    上汽奥迪呸软纪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滴,记者自然不会错过追问的机会任倘春。    海兹曼进一步透露庐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系李绘酪,但当前的重点叉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓢梢详,形成长期的更有建设性的伙伴关系辱排。“除了十年商业计划的内容之外薪,我们同时也更加重视解决经销商的问题惟集,更加重视经销商的权益卸。我们要更加积极地回应经销商的诉求赊郝巫,解决他们的盈利问题结嗅焊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屉弦羡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停揩?在记者的追问下屁涟安,海兹曼称肉芒昂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逛妊,并且经销商的问题解决之后赏饶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洞武。    至于具体时间表无缔细,海兹曼透露篡型,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洪来铅,最早要到2018年开始滤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抄,各位朋友倪涡地,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娶马砰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断臀当。   题目是“坚定信心俊疗,持续推动中国新能源汽车持续发展”乳底窍。汽车的电动化是大势所趋撂娠韶,体制优势是推动发展的根本茶,然后就是坚定信心闻。特别这几年新能源汽车发展很快铺,产品的成熟度泞线宋、政策的全面性岔、系统性的,老百姓的认可享袍天,这些是电动车殿惯阔、电动化大势所趋巨。大家可以看看陡寐履,我们今年2016年差不多是50多万台川阑,占到全球67%色馅蠢。从增长趋势也可以看到虐,从2011年详贯、2012年寡、2013年兑甭蔑、2014年模闭哩,特别是2014年承狭秘、2015年官,包括不平凡的2016年透,虽然有各种曲折返行读,但还是获得了很高的增长桅,大概有50%规,全球占比差不多有60%多困。   我想讲几个理解和发现腹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贰韩衡,做的非常彻底驶。我们可以翻看一下2016年的数据始澜染,2016年中国公交大巴丘杉,不包括旅游大巴姬菱,总销量大概在10万台左右汝,但是我们纯电大巴差不多7万台卯,插电式混合动力是1.7万台坪库,加起来大概是87%闷肥,占总的销量接近90%烙替墨,这么高的份额弘,我觉得差不多就在3年左右发生的唤爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去确亢,到2018年深猎,我们认为在公交这个领域里面羞秒,燃油车会进入死亡弓。很有趣的是2018年尸棺,如果你要在欧洲或者在日本功皋敞,欧洲暑铆、日本一些主流的燃油大巴的制造商房,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来算堑,或者刚刚接近路试枷怠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化且挎收。从这个感知可以看出窃巨芥,中国背后的推手是什么参,为什么这么快兄敬宛,无论从技术撬镀、从市场幸、从体制抗。因此我觉得咐灸,体制的推动是推手氮,因为公交很容易充电鲸态,固定路线厩福瓮,固定区间隧举,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侈头,大部分属于国有体制狼,政府有很大的话语权粳疚冷,公交的排放巨大孔弗惋,一台公交补贴很高拇,但它排放更高享犬旅。一台公交我们算了算俊甫罚,早上5点上路想,到晚上差不多10点下路病,一天工作18个小时炽,相当于30-35台私家车的排放繁。因此滑姥淑,我们四部委在推动产业政策里面苏,花了巨资在推动这个产业炮么,但节能减排的效果是最明显的夏,而且在全球保持领先度也是最突出的省沛。   比如像深圳獭,2015年窝纶卤、2016年侧,大概2017年上半年赫,就实现1.5万台公交全面的电动化驶峭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲庐揉颂。而且这个产品该、这个领域我相信还能保持持续的领先煤绒,和乘用车渴铰、商用车比享,和一般的卡车比女病,我觉得在大巴这个领域里面吕圃雀,我们中国无论从技术梦公、从供应链晨顽、从规模幢、从市场地位驮焚,还是很牢靠的碱。出租车可能是下一个领域封,我们相信在未来3年里面块,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锻。   优秀的体制助推杏,产业快速发展祈革褐。即使2016年不平凡的一年里面授,国家有很多政策困蚊,像国务院2月24日政策常务会议捅幢,政府公共采购配额筏拉匿,7月6日马凯在西安有一个专题会午吮毖,包括到10月18日克强总理国务院常务会晨摔却,原则上不核准传统燃油车忱唐,加上之前一整套的体系顽梅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碘、最系统的政策体系禄,包括今天我们的百人会这么一个平台庆,在国外是不可思议的肌,但是在中国就发生了酗得,我想清泰主任亲自组织田的,这种特殊的身份把大家聚集在一起搪督,而且今年的规模更大乱,明年可能还会更大私紊吹,这些体制推动中国新能源的高速成长社聘躲。   从税收骄钡歇、推广配套劫、长效核查律授概、推广管理等都在推动阑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蓉,刚才欧阳老师也提了融,很全面奔溜,从上游的IC制造借、正极酗葛、负极商、电解也隔膜峡宝、各种资源充、配套臣坪,中游的电池徽敛苹、电控刺接加、电机簧,下游的整车瞧,包括售后服务燎么,全系统的钡辩艾、全规模的磷抚。国外也是迎来了发展的热潮璃麻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%灯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入褪。   坚定信心掠,持续推动新能源汽车的健康发展汰。其实我们在业内也在把这个脉邻,2015年1%是一个拐点汕郴损,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丘裴酒,相当于当年差不多10%的市场份额衅,2025要达到20%的份额箩详,当年要做到差不多400万台稀系狗,才能达到目标达辅。因此我觉得弟虽牢,2020年10%还是有一些挑战换失耽。我认为到2025年釜竭,如果电池做到每瓦时1元钱以内扛,按照同等配置的汽车钠,成本按照同口径的品牌檬皖、同口径的配置算搏壳,大概比传统车还贵20%-30%匆镁斥,这时候国家财政一旦退出去以后稠,必须有相应的措施来进行补充让姓翠。我相信第一叹,购置税的减免砰巳挤,一定要延到2025特,甚至于到2030首狮估,这是一个10%的政策支持闪慨,这点非常非常重要灰徐传。第二卷倦,消费税拧庆,特别是对插电式混合动力车矾呕,消费税有2%彤顺、5%-9%蜡,如果在国家财政资金退出以后摔譬,如果这个要有一个减免的话钩贩宪,这里加起来差不多接近15%-20%楔咆杰,这样把30%缩小2/3旦贡,国家政策就扶上马涤、送一程氰冯,才能够让新能源车更健康浅。   齐心协力厩,2017和碍推,撸起袖子滴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲旅虱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地跋,万象更新朽毕,这是中国新能源汽车的春天惧碌公。从2014年的小荷初露练瓢,到2015年的急剧拉升厘亥,再到2016年的高位放量拍歉蛇,可以说经过三年的蓄势氰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化熬悼。牛市的格局基本确定头,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泥捕,“十三五”勃答凹、“十四五”和“十五五”期间随错霉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肝、30%和33%剖诚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汀顽,继本世纪初的“黄金十年”之后辟凹醒,下一个风口即将到来宫狮。   毫无疑问汲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晌贝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滤呸日,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化臣顺,值得关注位。我们总结了一下这些变化逗呛,有三个方面的特点笔伪:   一是市场的形态改变了穿桅损。   从导入期迈向快速成长期法,刚才欧阳教授称之为成长期掣妒忌,我们在前面加了“快速”两个字绅卸推,有待商榷粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府祷,成为消费主体虑沸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梨,新能源汽车从政府的示范运营起步杰,不断地向私人购车靠拢凶,临界点已经到来!有统计表明炬弥拱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闺,预计今年将进一步提升到70%左右恋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蠢狭,要在竞争中胜出碾,就必须以客户为中心青虎掂,以市场为导向屋歇嘶,树匠心息叮靖,出精品扩铺轨。   二是竞争的主体增加了浇谦。   从少数先行者的竞争淘,演变为全员竞争少,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手错袜屡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划半葛,包括这些国际大牌绞吕,比如说戴姆勒敝、大众等等跨国品牌尸,通过合资强化了在中国的业务布局片。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点壬枚墨。有统计表明必萍,从2015年开始咐捻,全国新能源整车的投资项目超过30个蓝簇,总金额超过了1000亿元宫,总产能超过了300万辆脐涂。当这些产能陆续释放刀姑歉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代关炭。到那个时候兼,竞争将回归本源粹唇附,那就是技术教徽德、产品和服务岁换酥。   三是行业政策转向迹苍咕。   从扶持补贴过渡到监管引导亢,政策驱动弱化佃柏肮、创新驱动凸显篙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疙杏必,产业政策呈现出四大趋势蓬:   第一惹翱辩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二公歌划,通过准入辟潭、销售司味赦、使用环节的标准发布盒庆撑,提高行业的门槛剩彪,净化市场环境;第三费,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巷栓墟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叔颅,让市场发挥主导作用;第四强,通过电池目录和技术路线图的发布扫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猎扛揣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夯电、以市场换技术”的这种所谓的“老路”砂丁。   本世纪的前十年磐浚,可以说汽油车高速增长蒙,成就了中国汽车产业的由小到大透挟。接下来的这十五年睛翔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强獭商?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磺,克强总理也讲怯睦巢,“发展新能源汽车来,是培育新动能前某,发展新经济的重要抓手”倒牡。中国政府凭借新能源汽车偿嘘,特别是纯电动汽车掠篡脐,引领产业升级拟,谋求弯道超车撂坟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炉。   继高铁屎椽、特高压和核电之后商,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锈筏,这种希望能不能变为现实陷泰?还需要我们全体汽车人的共同努力斡讳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窝塘井,目前已经基本建立起了一定的先发优势得创姓,把先发优势转化为领先优势朵,是我们坚持不懈的目标诽。而要成为一个真正的领先者麓具,只有创新仁。创新就是从零到一饺持,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件笑颁,用全新的方式组合起来赦测,去创造新产品涉咀识,去创造新的生产方式和商业模式厩纲,去开辟新市称唤鹕,去整合资源嚷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雌钮甩,去实现新的价值创造侩欺。我们将以创新为最核心的驱动力屡奠,全神贯注剩掏,聚焦技术瀑搪蚂,聚焦产品径呈,聚焦资源汹,聚焦市掣刮;以心无旁鹜的聚焦战略荒痕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志驴,实现北汽集团领跑的梦想答境吠。   借今天会议的机会皇届,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略快铃脚,也就是刚才谈到的四个聚焦渐:   第一钙讽停,聚焦技术断欢酚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吗,消除盲点竟壬念。新能源产业最核心的技术就是“三电”努累,此外充电和续能技术藐垄、激光雷达等汽车技术梆秒察,以及轻量化的新材料岭,石墨和锂等上游关键资源喝酬舷,也是我们需要掌握的核心技术和资源沪店授。这些技术和资源里巫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朝,我们再难也必须干净,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作崇,各司其职痕,对新能源汽车关键技术进行各个击破思洁。北汽集团将在政府的指导和帮助下妮轿,在北京的经济开发区笆翻吮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恰氰诞。它由研发创新中心腑铺、全球营销中心胁扔舒、品牌体验中心奠案、联合创新中心等五大部分组成娄潘,将建成从用户研究从茫户、概念设计朴茸篇、前瞻技术憨抄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地次。   第二嘉,聚焦产品莎醚溅。   产品是企业价值的最终呈现魂刑,是我们寻求客户认同的物质载体嗡。高度契合用户需求蔽,被用户接纳煽、认同的产品才是有效的产品荆软,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比板迸扁,我们的产品在续航里程挟溅、成本控制挥美钝、整车品质记弧、产品线的丰富度方面谷衬,目前还存在着明显差距丸竿俊。打造新能源汽车的产品力阂创,我们将从以下几个方面努力匆:   一是凝练级瑰,集中北汽集团的优势资源怒休,打造若干款明星产品楼遍圣。   二是做好差异化的文章范,精确地切入特定的细分市场樊沽凹。   三是做好迭代创新蛊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苍烩诺、网联化溶、轻量化技术应用到产品中叫等辱,并根据新能源的技术特点氏徊,开发设计全新的车型平台洪蕊。   第三善司侯,聚焦资源蛾纫。   21世纪的竞争咖,不再是产品的竞争伟,也不再是渠道的竞争舅玖繁,而是资源整合能力的竞争限。新能源汽车全产业链更长汗筐、体量大多憋,包括整车络盛、充电基础设施囤次办、智能网联妨绷、无人驾驶以及下游应用在内观掏,整体的市场规模在10万亿元以上皖。   然而资源是有限的埂浪纠,优质的资源更为稀缺琉参,新能源产业作为朝阳产业签塘通,资源的布局与传统车完全不同拿贾享,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锌,瞄准核心资源和稀缺资源娜,提前布局肖,将其纳入到我们的生态圈之中模,北汽集团将围绕着创新链烧、产业链厂鸵镣、市场链兄凉、服务链和资本链这五大奶龋块孺救,通过新兴技术的孵化钝、成长型企业培育妇、产业并购整合等手段附曙灿,实现关键核心技术的突破与领先涤烤敢,打造北汽新能源的杀手锏核,谋求长远的发展聪,实现对传统汽车产业的更替吼钳。   第四汐舰前,聚焦市场垢肋。   市场占有率是关系到产品的关注度玩叔受、品牌影响力的重要一环澄娜百,目前我们在新能源汽车市场的拓展寿廓、品牌传播晌料、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面持逗逻,可以说暂时走在了行业的前列密鸡开。下一阶段参,我们在继续发挥自身优势的同时雾猾,还要加强对市场的精耕细作蒂,对不同市场进行分别覆盖匈,不断扩大自己的势力范围欠。对公务市炒铡,我们将根据公务车禾浦巢、出租车脑、城市物流舅鸵喊、城市租赁匣、城市公交等不同领域的特点烯统帮,把规律琢磨透踢,在品质差异化晚、品类差异化和品牌差异化上做足文章伤痕香。对新兴市巢獬浮,我们将引入汽车的共享理念闪敛戒,做好网约车市场开发抒璃嫂,打造国民车弯,切入经济型纯电动汽车市场该背。同时脆逢,通过融资租赁等手段摆谦,对特定客户资源进行开发特。   各位领导驮、各位专家萄雾咸、各位同仁铃,“阳春布德泽吉你奖,万物生光辉”跨路,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卉履,新时代近在咫尺叭归谰,新机遇触手可及琳,新梦想指日可期感勉,让我们以自力更生芳碍丛、艰苦创业的进取之心桓,以敢于人心哨份淑,勇攀高峰的凌云之志燃奋,撸起袖子弹撼,真抓实干堵捞氏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉猎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲融,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔷赫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贤拖,我认真思考之后挡,认为这一说法不无道理仍闷糜。我想可以从两方面来看饱,一个方面是从全球来看灸涡,在2016年这一年奴履麓,发达国家主要汽车生产国诺叮,包括大型汽车公司稠揭,大家对汽车发展的低碳化灌、智能化青、信息化取得了进一步的共识溺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中继啃吻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妹剧涂,但是说到了要害始镶蒜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泊垦额,守成者将面临巨大的挑战”豢腿。而从国内来看蛔轮,我从调研中发现辛沥,很多企业由“试试看”檀诵囱,转向了“铁了心地干”苛褪孺,把电动车放到了公司战略的中心地位蕊锯领。    刚才李书福老总讲的他的规划抢桐,到2020年涛、2025年饰,电动车的比例要占那么大逻泄,新能源车占比那么大人毒饺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孔翁。    另外芜,在这一年当中梳察,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗅凳,一个是企业的研发路径在变化焕滴,由燃油车的引进统栏、消化心墒橡、吸收甜苇,正在转向开放条件下的自主创新河论,各个企业对研发重视的程度抢钉逆、研发投入的力度是前所未有的苔栖糜。另外踏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惩缆,这样就给了中国未仁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帮驹。另外叹蜕垃,有一批没有退路凄疥,专注新能源汽车的新兴企业投,他们没有存量的拖累闲辰纯,他们的思想更加解放吕啸,这些新进入者带来了新思路尝傲、新创意睬遂、新发展路径磁顶冯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路母史拒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路耐釜,对我们汽车人来讲会有新的感触籍。    新进入者带来的新的发展路径太丰、新的生产组织模式拨隆谱,给整个的产业带来了新的活力碌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涡,我想这个影响是很深远的溅。因此碧铰,从这个意义上来说亩圣革,经过孕育期的磨合接岸,现在已经开始有所收获懦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铅。    以2020年为结点刚荆荚,中国电动车将面临新的发展态势醒频耗,我归纳了几个观点觅卧:    第一侣健榷,进入2016年撼就,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期善,在消费者购买意愿增强的同时橡领,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尚。此时怖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现防。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缉邓禽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掠雇铆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霉,随着竞争的加剧钦酶捎,企业间的差距拉大和乏,大浪淘沙的过程已经开始书厂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喷奥魄。这种现象不仅反映在整车茶,而且已经延伸到电池企业乘蜜七、零部件企业以及上下游整个产业链很诧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烷脯琳。    第二瓦,迎接国内市场国际化竞争铜煽。可以预计政府购车补贴淡出之时拟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溜泥,距今只有四五年时间了诲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毙戚,国际化竞争来临之时才是真正的考验绞甩。中国的企业必须冷静地看到纠,产销规模大鸡撮辈,并不等于竞争能力强态了敬。我们与国外先进水平仍有不小的差距岔,重要的是技术基础薄弱褐妨槽、原始创新能力低鄙宋呈、核心技术欠缺娟、品牌影响力不足幂琳,这些带有文化色彩的软实力烈称,需要持之以恒的积累措,“非一日之寒”巍呛肪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烷,提高竞争力的途径跑,不是等待企业的扶优扶强锤扦勒,而是由政府创造好的产业生态烤,使优胜者在竞争中脱颖而出故。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时现爬,就瞄准了国内国际两个市晨取,产品设计灯、生产工艺沸、产品质量都以国际水平为准峨肯,我想这些企业他们会相对比较主动嘉卉。    第三厩迟,向后补贴转型期的政府政策戒戮错,在既定政策支持的周期内切睫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配楔,是政策能否顺利转型的关键遣泼邯。政府的购车补贴是一把双刃剑笆,当市场竞争格局出现之后貉紊犯,政府就要特别注意钉呜绿,不要因政策调整不及时而削弱竞争弹窜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础跺。因此沸宦捆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惺碘,聚焦技术创新蛇,加快补足技术短板玲联伟,提升电动车的性价比寂坪故。相应的辨,评价支持政策效果的窗口沽擅,应该由市场规模扩张佬鞋吻,转向竞争力的提升墒。    具体地看购车环节的补贴估,应该适时退坡设驰列,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术退将颗、降低成本的能量肆菏,造成优胜劣汰之势垢胖宝。政府资金应更多地支持共性技术的开发弟、充电基础设施的建设羌。与此同时节吨,非补贴性的那些“功能性政策”废牟,例如碳排放政策葛寡葱、燃油消耗量限值政策娜、零排放积分政策梯,以及购车许可杏苇爬、限制行驶之类的政策组合应及时出台躬坪瓣,使市场产生稳定的预期倦示捶。 第四吠锌岸,立足后补贴时期渭舵悼,打铁还得自身硬滇察。    从十城千辆算起试炔冉,各个国家发展电动车的时间差昆,给中国企业留出了大约十年的孵化期镐窃,这是难能可贵的甫醇。2020年很,作为中国电动车的一个标志性年份很攀,将迎来后补贴时期翰。可以预计两箍,那个时候直接购车补贴将淡出湿猛酿,但功能性支持政策还将保持到。在这种情况下绢,电动车能否与燃油车抗衡纷莫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势獭筹免,将取决于这几年的行动瞪。    我国电动车是在较高起点上起步的奶蔼,总体经济技术实力已经今非昔比让笨,如果把握得当跨灿,以电动车为契机脑庭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观股,企业应充分利用政策支持的周期滔赦,下大工夫做好三件事溶:    第一届犊,人无远虑剃弗定,必有近忧牢炽松,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盟桅从,并加紧部署与实施千蹭凶。    第二罐融,持续壮大研发能力坤翰,掌握核心技术猛,攻下“不经济趴烈赡、不放心酒疤恨、不方便”一块短板缓爽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础簇。 第三姆泡,以产品的品质巾排妇、品味打造优秀自主品牌赔惜,赢得市场的信赖委。    第四摄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碉,就是在这个期间附和,一定要想办法在自主品牌上下工夫聘。我们的品牌实际上在燃油车上喜徘窜,很多企业下了很大的力量裤湿俺,但是应该说效果是有限的亲。而在电动车来说是个新的机会警估朽,所以在这方面应该下更大的工夫翁线既,通过产品的质量充,通过产品的品味打造自己的品牌匹奢弧。    第五嘘夺,要系统规划蹭缝,及早部署“电动车+互联网”径。今天的电动车之热裤瞥纹,并非由于传统能源的枯竭湿辨,而是因为它有很强大的正外部性俗闻簿。电动车的低碳化堂赖鳞、信息化隙、智能化的潜在社会效益只有与新能源掣骋醚、智能交通冕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能犬。随着这些方面的成熟朽丹抛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佳。信息化丝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点韶漂,这里有太多的文章可做乓辆标。目前辅助驾驶教、无人驾驶已经走在前面滦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酪、智能交通森、智慧城市以及5G通信协同发展祥欧、统一规划橙、开展顶层设计斥、超前部署鲤、抓紧启动乓,引导企业的技术开发和基础设施建设剑吝佰,推进“电动车+互联网+交通”茶驶弗,把阶段性技术成果用于提高交通效率探累胳、降低物流成本伐寸、保证交通安全秽械,使其产生经济和社会效益寺涝粱。    电动车发展的大势已经不可逆转槽,向前看棚,挑战与机遇并存虐聚隶。如果把握得当迹颊锑,机遇大于挑战!    我就说到这里烙锹,谢谢大家!    (根据发言整理当碾须,未经本人审阅表钱路。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林仿:李芳" "  全国政协副主席粕誓、中国科学技术协会主席统、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芬刚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲对,以下为万钢演讲ppt亮点实录忍酞菊:    尊敬的清泰同志鞋歼琶、冠华部长匣离屑、苗圩部长极袭躲、解主任控冬从,各位来自汽车界的中外朋友们挺伪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筏阿拭。上午抽点时间看了一下展览澎剃,给我印象相当深骑午,有一个很深的感觉烘臀囱,这十几年来中国的电动汽车持续发展朗汾垢,走上了一条创新的道路檬贤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兰踢竭。今天这个会议的主题很好獭捶,就是要持续地提升我们的技术能力锯翘蛾,抓住创新新局面录娥暴。我想就我们未来促发展卡莎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇香,谈一点我个人的看法败。从四个方面恍:    第一驳,谈一谈我们这些年来齐心协力扮浩,新能源汽车所取得的新进展擦,尤其是2016年的进展特别明确粱贝。    第二蜗,回归深入基础研究驼,提升新能源汽车的质量和效益票。    第三蒂佩,新的发展趋势猛电围、新的发展方向此甩谦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宛,随着人工智能的不断深入檀嚏透,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撩踞。    第四懒庐,我们怎么样更好的凝心聚力胯漓蕾,合力推动新能源汽车的创新发展浮把敲,谈几点看法稍红。    刚刚得到新的数据关订蹈,有的来自中汽协会双骨、有的来自中国汽研中心通冠薪,数据告诉我们颈嘛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岔办弛,占新车销售比例的1.8%赣淋,中国的保有量达到了100万辆门。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个时海氯,这里讲的是公共用的充电桩澄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菏沃。    我们的关键技术取得了显著的进步缅伯。今天上午我在零部件电机锭井、电池褐类、电控这块花了好多时间妮铆,仔细地了解了一下情况茧蚊超,确实和我们了解到的数字很相近肮氓琅。动力电池的关键材料发展进程加快却、性能指标稳步提升醚、成本明显降低碑,从动力电池的单体描、电池包乔千玻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唬。一个指标性就是辨蕊,三元正极材料能量动力型的电池惧敞哇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心同、有些争议实,好多同志说杰借坤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耿硷搔,现在看趋势已经很明显倒哨。我们特别强调的贿,亩茁ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤镀喀热,动力电池系统的价格绿,这个价格现在也是保密荷舞,但是总的说起来明显下降矫奠,总的达到了2.5元/瓦时以下勉考。动力电池的产能达到了100G/瓦时把炒疏,世界上生产规模涡,特别是在新型电动汽车的动力电池冗仇别,规模得到了很好的发展矩阿。    驱动电机技术也取得了新的突破尘。特别是共性基础技术进一步突破显览,导磁硅钢慰、稀土永磁材料快、绝缘体材料娟谰蒜、位置传感器溺列墓,芯片的集成设计和电力电子系统贰沥,取得了新的进展府。我也了解到导想,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辉及。因此差,重量比功率超过了3300瓦/公斤氓柒,电池峰值效率达到了97%承锹,高效区达到了80%汐。特别一些新的设计挨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锯乒攻,比如说我们都知道谓赎,对于0—100公里的加速搜谭,对于电动机说起来岗甸胸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大华观,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候使俏螺,就是高速公路上超车的时候脸,超过它这个临界点以后肺侩骇,这也是一个安全因素丛瓷。现在我们很多企业从两个方面捐,一个方面嗽,用双电机的技术来弥补后面这个不足桅,第二个儡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奇诉叉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菏。    今年汽车界有一个新闻田如惦,第一个互联网汽车走上了市晨煤怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合父臂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐熟反科,据说现在上汽的同志告诉我夯墒,每个月销售2万辆弗寇,产能有点跟不上了狄,效果很好馆乐,上市不到半年累计就超过了9万辆熟掀狈,成为荣威一个最大的销售热点皆斯饶。在互联网大会期间郊汉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扳,搭载着北汽融挞杏、奇瑞论剐饺、比亚迪轿车都亮相楷骆孩,首次开放了道路伐,18辆车300多位嘉宾在试驶捌,当然评价各有不同蓉坝,期望值也有待提升十屉售,但是勇敢的走出了第一步寞梧继,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佰甲,做出自己的探索篱。    我特别感到高兴的是蛋氛,2014年我们就曾经提出电动化冗绊示、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慈旗痴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谓楞,从汽车到基础设施该锻,一直到停车场悄、充电站弟,包括各方面财税的支持丹空屑,一系列的政策嫩。国家层面腑幻,从购置顷、补贴鸵、税费减免侈徽庐、研发支持荷还、生产准入耙阂贿、业态创新哼识、基础设施帝纺,特别是标准规范方面旅,都出台了一系列重大的政策措施踏涛,现在看起来落实的进度还是比较好的艰疥泞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瑰老,这是一个开门的讨论菏,许多外资企业都积极参与当中眯授,对电动汽车发展鹊、新能源汽车发展哥惯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标竭炒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面存,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现理。也是由于刚刚推出来氢,我觉得很好钩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撅闹赴,使政策更具有落实性吐。    这里向大家报告一下乌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革韩施嫡。新能源汽车作为一个试点的重点专项埠归鳖,实现了从基础科学到系统集成摄讳蚕、共性技术集成半查、示范全链条的部署俯颂,特别是在基础研究方面夯逗撩,加强了对基础科学问题的研究瓣。因为现在产业发展到一定程度的时候床,要提质浦、要增效楔钠韩,还必须要静下心来擞份谰、回过头来从基础科学问题上下手骆豢,不断的进行优化来、改善箩菇,才能获得发展监。特别是这次的重点研发专项纠默鼻,对于电动汽车智能化和网联化的技术工,也设立了专门的课题抢吠,实际也是我们当时电机陛骋、电池齿彻、电控的“三电”之一冕履,也随着时间的进展不断的转向新的重点呐局庭。所以拟房,整个“十三五”期间的专项规划肮,将对六个创新链条攀缄,就是全链条一体化的部署姬眷,38个重点研发任务翟捣舞,政府加大了投入搞瓮纷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纽搽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿查,首次突破15000亿拜凉,更值得高兴的是闲维,企业在这里边投入比例得到增强蹄僚,达到了78%以上锹贯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肮、加剧扣除政策有直接关系纷炼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫩悉芒,看起来企业投入的效率还是很高的草慕。    去年我用过这张图(ppt)柏课,这次还用这张图懒寿,对它进行了更新母秤。由于时间关系乡方僻,统计是1-11月底掏创霉,11月底中国产销量是402000辆触,如果这样算的话工尘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蓝氛厘,中国占了40万辆情,就是占了50%簿哆。到2016年底讨庇当,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆删憨,中国占了其中的100万辆泄坟匠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嚼炯藉,也说明了我们国家对于节能减碳男形事、应对气候变化作出了新的贡献毖。我们虽然应对气候变化调门并不高练了未,但是我们扎扎实实在做每一步瘫吩米,现在无论是风鞋京、光辰蔬辽、水羞澜、输变电瓮薯刑,无论在技术先进宪店、装机容量纽阂存、发电量都走在了世界的前列浦恋,这也是我们作为一个还在发展中的国家绰毕,为新的发展扫谈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涪。    世界发展的趋势也是一致的咀俗,低碳轰咯炕、电动乒台、智能化成为各国共同的选择怠烈。美国饯、欧洲棚芒清、日本隶,包括汽车企业福特峰费、丰田陡盖矮、大众都推出了它们发展的战略办哪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唇炊,比如说大众推出了它的“2025战略”岛第,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蒋,销量争取达到300万辆鹊,自动驾驶要覆盖稼逗,在2021年提出全自动驾驶梢绘但,电池也要进入大规模的投入蛋仍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标荡鳖,零排放斯警、互联荚想、自动驾驶汽车叛计校,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谱蹲蕉、氢燃料汽车懈水奠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流常和察、沟通讹糯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式形、增程式的混合动力汽车纷坟,因为他这里有基础建设的问题挫抗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堂氨诺,就可以有电的情况充电牡奉剩、没电的情况加氢险款跑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凶,同时又实现了真正的零排放嫉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai携蓝,上次试驾可能还是8年以前坛,我觉得汽车的进展络镜盾,无论动力性砰隧、环境友好性晚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步踢倾仿,据说已经进入了市场谜成赦。包括通用也宣布了在2020年以前敌,在中国推出9款新能源汽车蹈熬兼。我这里想说的是拨,中国的市场也是世界的市潮鄄邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的福擅谩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卫联、参与竞争轮瓣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业螺,就需要我们来推动整个的发展簧岸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺佛秋堂。 第二闻泊邻,谈一谈我们对于深入基辞愫徒省,着力解决一些新问题的看法敲。    对于电动汽车森评常,大家首谈就是续驶里程搏脱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志橡双,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的珐旧饯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挞哇禽,一个明显的标志德肠显,实际电动汽车能耗是和它的整备质量含,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的察工。如果说单程的提高电池的载量法脾回,当然加入电池的载量车子可能要增强失,车身的增强就又增加了重量狸,直接影响就是增加了它的电脑跺。我们也看到一些装载高容量电池的跺捆桓,虽然续驶里程延长了犯苯歪,但是百公里电耗就明显的增加了瘦。因此垛炭席,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高还奈畔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓉郝被、合理的规划扁镜。首先喀睦谦,车辆运行的范畴小片。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腹,尤其是现在纯,我们应对大气污染泪糖邦,主要还是大城市集中泥奇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匣。但是从技术发展上说起来取,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度闲、功率密度和整车的轻量化绿汝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准壤先什,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程突蹿狭,这当然是市场的期望风股煞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蔫垛楷。    最近新材料研究发展很快我闻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用群嵌喂。有的朋友跟我说坟煞掸,我们现在用的是石墨烯电池笛推绣,其实说用了石墨烯是对的写讹,但是用石墨烯全部来做电池陈黎,似乎从科学意义上不太准确痹。石墨烯材料椽,包括碳纳米管睫,都有它优异的电和热的传导性能疗豁仍,作为锂离子电池的负极材料添加剂表敛,可以有效的降低内阻猴斥,提升放电的效率忱拟鸡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话到,还有助于减少介质之间的电位好焦熄,来减轻电池界面的腐蚀性儡木胯。从这个角度上看胜先嚎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的加,当然由于动力电池负极密度提高了摔赡,对正极材料也可以进一步的优化泛帝坑,在安全的前提下稗抢杏,所以也可以显著提高它的能量密度巫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步姑涕兜,就是说能量密度提高了哗靡醚,同样的电池包里面可能有更高的载电量季驰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加龚。所以在增加单电池和电池母方倏ǎ块功率和能量密度的时候坏础,还要加强对于电池包热交换距离的研究挟,来优化提升电池包整体系统的技术盖购,它也是一个相互关联的关系称拈。    随着电动汽车的发展悔零绢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卿。比如说电池包往往布置在底部挽偷,夏天路面的热辐射还是比较强的鲤闹惕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理态梆猛,从结构上来实现电池包的冷却耪,因为我们现在冷却剂就是这样的韩署市,要把它放在迎风处鲸香,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祟申涝,电池包也应该考虑到这个戌朔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理糙淡。结合冬季放电的特征脆缺羔,我们还应该研究夏京,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挂海,使它保持在合理的范畴之内壕粳插,来逐步的解决冬天放电比较慢的累茎、容量比较低的问题浩。总之说起来忻敢,我这只不过是一个例子飞潍酸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础须东侈、关键淮帕、整体的技术统一的来规划和部署舷投。    上次百人会上我特别提出殊弘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驾花,带动汽车制造的转型升级傲鄙熟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节韦桓凶,给我留下一个很深刻的印象镣笛翅,我和苗圩同志都搞汽车的摊,过去我们焊一个车身500多块钢板饯柒,用2000—3000个焊点接在一起聊,加工线上全部实现了机器人朝贤袍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宫漆,一共就45个部件如氦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忻,几个机器人协同操作改。板件和板件之间没有焊接抹,就是直接的黏接牛,加热黏接斧娠肋,远远看去就像搭小孩玩具似的菩,几个东西装起来色。更使我感到比较吃惊的坏轨栓,现在碳纤维的车身帝恳孺,已经不需要在现场涂装了别爱,有点像我们当年装修房子蜜赐,先装地板再油漆腊,现在用的全是油漆地板创蝗。现在汽车安装上确实有进步宋,所以我也很有感触缮别绒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新施宋,需要轻量化材料的技术虐,需要轻量化的设计请,需要轻量化的工艺虑,也需要轻量化的流程然。特别是现在的汽车产业幻讲襄,包括内饰座椅使用的材料褂骚堂,也尽可能的采用可回收第坍垂、可再使用的材料胸父,这方面的技术也在不断的提高叭恕博,这个应该成为我们新能源汽车发展媒镣,不光在车辆技术搜富、而且制造技术流程方面全方位的提升碌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蓉,今天我很高兴叭茸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车境,更多的看到了我们一些洗杯,像燃料电池大客车的发展炮钎。很多企业大家如果去看的话坡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池彭浓筛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羡,比如说碳子戏、交换膜辱浪授、双极板谱让,以及它的特性基础研究的进步密切相关慕。实际证明卸超曹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中充,也具有自己的发展环境的优势爆糯。我们要借助这个优势来推动我们的发展读彼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嫂奴,我们是不是可以考虑哄,尤其是在燃料电池研发的初期弥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痹纹撼,这样可以有电的时候就充电摧通肮、有气的时候就充气地戮,按照它的发展各取所需汞炯到。实际从技术进步上健丸凉,技术发展的本身醛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贿兜榷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峨厘母,对于延长它的寿命杠,对于减少它的燃料消耗钱河,是很有帮助的化勤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用败黄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氢箱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撩纽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点物。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域干瓮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坑。当然它们也在考虑食妒恢,我们怎么样能够更加适合中国的特点衡售。我们还不能忘记中国还有一个优势惭筷,我们在电动汽车走向市场的前期胎耙履,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用什,先在公共应用甲、出租应用上去使用阿馅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广魂纤吼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站噶苗咎,必然有一些城市就可以走在前面念,又可以来推动健康合适和快速的发展灭。中国“11?11”又是一个新纪录缅,信息产业本、网购变成了整个市场销售的主流抄,我们看了看卧硷倒,2016年快递业高速发展斧啸剁,中国快递业总量超过300亿件然疤,平均每天8200万件包裹走在路上勉疆颠,用于业发展小型物流车清洁感新炉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鸥飞丝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刨烽寞,有了高端引领就有了有序的发展揣,放弃了高端引领就会低端充斥翅,所以从这个角度上嫁簇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秽哼忙,争取使我们的汽车产业走上高端引领刨毫、创新发展的道路上帛。    在燃料电池汽车发展的过程当中贺,深入开展了国际合作秤缕泄。我们积极的参与了国际合作饱,开展氢燃料电池领域的技术合作侍绿棱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议四,组织国内的企业尝蒋哦,开展深入的技术合作隙吓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诉茎纳,定位就是要建立一个覆盖全产业链填、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贯须,在中国发起但并不局限于中国促讲,积极组织管理以及运行机制舱同,要按照国际组织来筹备窍擂秤、搭建句防。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炯掳,因为燃料电池实际用处很多蜗墨,比如在通信基站滔吃、备用应急电源埔,随着我们移动通讯不断的扩大共污,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驰替、包括更新上仑挂,都值得我们重视劲,包括医院的应急电池尽霖、安全防卫却揩,包括我们最近在研究深海运载款赌,也完全可以使用氢燃料电池雾嘲,燃料不是电池般目,实际是一个发电机瓜鞭驳,而这个发电机可以用在各个地方盖伤,最重要还是零排放的清洁能源农糜洛,效率高旅柬,能源密度也高闭檀逛。 第三临,深思熟虑卿嗣,把握好智能化的新机遇肥换测。    近几年来猴撼趴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赖。比如美国毖,白宫推出了人工智能的新战略斧盾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔽拿,包括日本的创新战略规划牢叼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纶,这个时间恶补了一下人工智能的技术迫浦。中国工程院最近技术指出递穿纺,人工智能即将进入新的阶段觅,人工智能发展有四磊脖、五十年代了哀啊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展加钨喜。但是当我们信息化日益普及檬掂,移动互联网禽讲式、大数据皆莱交、云平台的发展肚稿,信息环境就按、数据基础独鬼、目标理念伤驳陈、市场需求都在发生不断的变化腹,将推动人工智能新发展览锤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挛。因此取敢仆,发展人工智能也有利于改善人民生活衫位、提高经济发展的水平苏、增强社会治理的能力辅、维护国家的社会安全取兄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讥,但从各国的共同概念和我们的研究陡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洽。第一姜日,要降低交通事故和伤亡人数末。美国的报告提出来惨,美国每年有35000多人死于交通事故示识锑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劝洁底。第二泄纽驶,要应用低碳骗、零排放虽、环境友好的运行环境妒惨。第三繁抵,便捷沛括,要降低驾驶强度灰太,提高交通的效率模传群。第四斥哀,要推动共享箩烂膏,提高车辆的利用率窖抖。其实我们现在不得以所采取的一些限行叫萍甩,包括交通的拥堵躬倘,都降低了汽车使用的效率式讲胎,所以从这个角度说起来霜许雷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搞怯。还有岔扣,牵扯到公平出行袜傅赖,随着老龄化社会的进入强漆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垛锤圈。    关于自动驾驶汽车研发进程构,好几个报告脯识,有的人说无人驾驶捆钡,有的人说自动驾驶伙狙秀,有的人说智能网联汽车半,都提出了汽车发展的里程碑亩,我觉得无论叫什么汽车柿卡,都是说了这么五个阶段乐附,辅助自动驾驶客攻茎、部分自动驾驶侈、有权限的自动驾驶理、高度完全的自动驾驶阶段悔德搬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颧布确,比如说在辅助自动驾驶方面邓恍,怎么样能使汽车感知周边还据廷,科学决策砷庭,及时反应赣。比如怎么让汽车能够与互联网连上敖愁坎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瘫崔诺、网慨、路的联动虾胯赫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系枫逛械,就是人微奠碾、车馆辨、网详、路的一体化窘骑。    辅助自动驾驶褂,实际这些年是汽车界一直研究的重点兑殴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凡,有雷达撵卉侣,包括现在有毫米波雷达录新耽,摄像头殊,对外通信系统甭五,包括定位葛醇。与之相应的宦,刹车钝旁、油门茂能、电子稳定系统痉口络、电助力转向等这些百九,实际在关键体系上屋巢沁,传感系统概屑灵、操作系统完纠猾、中间和决策系统的研发处卵,其实这件事也不是现在的新形势屉夏,早就在80年代的时候梗芹,80年代后期就研发了防抱死系统冗噬妒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嗅梯祥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仓贸抢,包括防启动时间的空转谐傅坷,后来又有了电子稳定系统杠湘律,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闷揉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尖,有了它以后村纯魂,在90年代的时候铝尾,我在德国工作的时候忿八,车里边就已经有了尾随自驾晤憋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走施,不用担心脱素。最近我看到了我们国家的好多汽车卧愧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宛隶妙,一旦接触太近都会自动加一下速句存。包括我去年去参观长安经藏,他们也给我展示了自动泊车系统募呻盾,实际自动泊车系统我们在德国工作艾财破,90年代后期时候就有这样的设想涤,2010年我到德国去访问的时候谷淮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岔畏。实际很重要的意义鸵炭苗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起摩读掏,也得到了发展仿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能幸船。    下一步就是智能网联澈汞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钠瓷、看到自己看不到的东西菇女,90年代初期的时候缔,堵车情况有数字广播描,数字广播就和我们一般的广播不一样堕,随时可以呼叫堵车的情况砷。后来有了数字地图和卫星导航洁诽愧,就形成了第一代导航系统暮浅,第一代导航系统并不知道路况的变化鲤峭,只知道路径的设计吴酮。然后就出来了联网的导航拎,这也是这几年我们都经历过的事屎榷沤。上汽这次和阿里巴巴共同合作棘错爽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秦损,这样坐在车里的人疽,通过导航册考、通过云平台就可以获得各种各样的信息乃男峡,比如说动态的导航互、比如说加油充电站攘脊剃、维修以及各种信息的进入朽,使汽车的视野得到更大的扩展惶辣。但是真正要做到智能的网联汽车搭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来很烙睡,这就需要我们把各种信息交汇在一起鹿,来实现智能的决策控制晤溅庞。这件事情说起来好像很容易彤翟,实际也有很大挑战耐板。现在我们一个汽车里边有两柔肌倦、三套信息系统物垢,有车载的信息系统变糕,还有驱动系统的信息系统蒙茸累,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通安且精,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程两淳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滇段,人得到这个信息以后会做好这方面的准备股棘,就是快到地方要进行减速耙劲侮,但是如果你让它自动驾驶的时候矢脓解,可能它就很早的根据外界的信息来判断猩丹勃,让它调整好姿态净堂氰、减低速度捌耽幂,进入转弯以后在弯道里边再加速累袖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妮,这种例子比比皆是固杰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淮为宝。因为我们电动汽车从电机刑、电池谰炮架、电控开始硕茂,电控第一代做的第一件事氖炉,就是通透的动力驱动系统的网络拳露,就是第一代的CANBUS系统前,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伶,从这个角度上说起来揭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贰被。    当我们实现了这些以后玫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战取琴谴。这是我们常见的北京交通的一种情况瓦卉瞥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舶,去识别各种各样的高通显奇垛,做得到剖,但是不保险摆戒,这样可能我们就要有这些信号的发射器夕烧挺,让汽车能够知道这些情况翘乔。如果再想使它往上走撼,能够实现部分的自动驾驶苛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咕陈挞,比如说晚上的雨雪路咯,比如大雾弥漫的时候评,比如尽管天气很好梧川,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宛陵,这些情况都需要我们去应对齿梅哥,其实道路上也应该有它智能化的装置功捎蜗,就是说有自动的能见度感应器惜灰,应该有道路结冰的感应器咯佰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全体礁,安全是所有发展的主流囊翁到,而不是时髦软卯才。我们在做任何工作的时候坛臂猴,必须考虑人是坐在车里最宝贵辖鞠、最要尊敬的东西颧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鸥裤、人的便捷粕催、环境的友好和共享痹令。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统埂,来推动我们的发展珐储。    因此形惊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三庭土内、四次交流孔幕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铜酶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构炔汹,这个架构的着力点应该在车载的平台擂坞、在网联信息抽巩凛、在智慧交通的发展递道瞎,我们要重点发展的是车辆的关键技术猩韦笨、环境感知犁酿歧、智能决策僻、执行控制辑瓢矾,我们要对信息的关键技术弘栏艾,V2X通信凶,甚至于将来车对车的通信系统瘫陌、云平台砂、大数据嘿舞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坟,这里也有很多不同的东西百。我们还要对基础的关键技术亥,高精度的地图守、动态路况信息谜、综合决策和操作系统糕剑盟。只有这样路钡,把人赐很杯、车戊控、网急惹醛、路同步的推进诺,才能够迅速的发展烧别雄,否则又会碰到先有车碾、缺充电桩的情况末粱,所以需要我们今后的发展当中更多脱锯。与此相关的技术淋,检测系统婪竟逻,还有一些法律法规体系怖疗,一些基础设施的建设姜热,可能还需要更多的发展啪。 我们必须要精心规划融颈、协同创新斡能,来研发自动驾驶的新技术泞交。    一譬,安全挨焦拔、绿色胃、便捷舶拧沫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标龟。    二矾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岁,多领域技术的融合淮摄寡,产学研各方面的合作柔逢膳,要着力推进协同创新搞清癌,这里边由于它是一个企业的热点牵绞辰,所以企业要成为技术创新的主体梧侮。    三兴戮,企业为什么要成为创新的主体亮?我看了很多规划钾硷暇,从现在一直到2025年室、2030年嘘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洗勉馆,但是可以实现沿途下蛋毫,从过去当中辱臀贪,无论是防抱死系统吭相、电子稳定笆、测距警示窝、避障反应团廖衫、自动泊车都是发展的热点虱迁年,每个技术都带来了商业回报躺,包括我们在信息系统颁蕾孙,包括这次互联网的技术蓄,上汽互联网的实践维,也看到了我们俱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锈,只有以企业为主体捎修,不断有新技术发展撤希恳,使它在使用当中获得使用叮损漆,就能够推动它的可持续发展铜愁,所以它不是一蹴而就的事镀商,是我们长期坚持的一个任务诉。    四凸泉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盟泉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智题枫抚、精心规划刑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区填喊,我也是觉得有一些东西包括基础建设挠,也应该放多这个测试区里面去台,使它在真实情况下运行非砍,才能得到一个健康和全面的发展融。    最后我想说溃锨袖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展际摄餐。其实我们用了十几年的时间实现电动化疵堡抗,推动了产业的转型玩暴掸,随着信息产业的发展速夕,网联催生了新的业态深瓣,产生了新的服务业靡连猫。轻量化带动的不是简单材料的替换保恰,实际是对汽车产业的一种升级熟、一种转型诺咀烩,同时缄切,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杆汞久,充电网服务体系的建设盲磨俩,可能带来何止几万亿的新的增长点搬。我回忆寞,在经济工作会议上总理说过一段话汤,“实施创新驱动战略的发展扑事擂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展土阮,也要注重用新技术泡市拈、新业态来全面提升和改造传统产业奥乐氛,带动产业的转型升级丧悍。”    作为结束语我想说虎,回归一下新能源汽车取得的新进展隋狭,下一步还是要全面落实政策袄戊端、着力开拓市场举们粪、建设基础设施勒、创新商业模式设,把握好发展的先机悲。我们要针对市场的新需求峰,深入基础研究绅,攻克关键技术托,完善系统能力厢簿缮,着力提高产品的质量和效益港爽。要把握好汽车智能化发展的新机遇晚氓,要系统的研究靠欣,精心的规划捻,要鼓励协同创新企业主体餐橡态,大胆的尝试侥奸空,来攀登自动驾驶技术的新高峰杏,要凝心聚力秃蝗,发动优势努釜苟,动员各方力量懦,完善政策措施仟危衅,营造更好的发展环境擒上。    谢谢大家!    (根据发言整理敬分,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸秒虎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俄量: 陈理事长萌乖哪,各位领导授牌、各位朋友级痉刃、各位专家芒亥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棉钒侈。我今天的题目是四网融合加毙,什么是四网垒舵传?交通网恭炽、能源网喊匡赏、信息网绞堕、人文网灰敝渡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盲,电动汽车是一个能源的载体挛恃心,又是信息的载体奔邵,然后可以作为人文的载体旧坞。四网怎么融合丹肥刊?怎么发挥电动汽车的附加值还础邦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拖冗笑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酥琼,能源跟信息到底有没有内在联系淑埃嘛,我提出一个储能熵理论供大家思考醋。    我思考创新的要素碘,要创新首先要解放思想冠。解放思想要学习《易经》的精神浅膜,又要学习西方文艺复兴的精神盲葱。《易经》是一个太极舍,太极里一半是黑快微帛、一半是白溶曹谁,但不是直线售耪,是弯曲的图豌,黑可以变成白碳琶壬,白可以变成黑套桐巷,黑中有白骗还盲,白中有黑哦,跟它对应的黑就是黑淡贫刃、白就是白鞠廉。《易经》是变化播拾莲,有时上惧科、有时下棘,上时不要骄傲自满辉华刻,下时不要灰心抠,是客观规律杏厢凌,都是周期性的申,我们在调整木媒,要注意平衡动力统一惭。    整体都是这样绦,全局都是这样烤皇呵,今天讲跨界蹋氰,要学习西方的思想就是文艺复兴搐壕惹。文艺复兴的功劳不是在文化砷衬剑、艺术等等桃冻,文艺复兴是解放思想报。哈佛大学的校训追求真理韧。要把自然界的规律找出来解放思想线具,自然规律造福全人类裸睛信。伽利略籍,罗马教皇威胁他瓜,他不怕焦,他说地球起源被上了铁塔沥坏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女连镀,被叫之违反教义趣火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仇,第一个米开朗基罗儒贡,他雕出一个裸体的美男子劫恳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇藉纷宪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坍械,里面很不容易龄,从意大利借了很多达芬奇的作品谈吗。达芬奇不仅仅是一个艺术家凡惠,也是工程师;看他作品般固茄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扩吧俗,第一个从事解剖学托。    解放思想考虑全局的问题首刑。文艺复兴第一要全局思维妻,第二要有天人合一的思维磨矩萝,第三是环形思维玫。要考虑全局思维鞠,今天做电动车目标是什么豹莲?有什么经济效益舰、环保效益迸、能源效益杆疲瀑、民生效益届赖,总体总目标要搞清楚忿,一定要有全局的观念篇。特别搞智能汽车全局性更大铆。另外要环形思维拐,要反馈省。然后是循环利用的思维嵌倍世。    创新仟,我把创新的要素跟大家分享一下莱。首先理念是创新之魂磺解楼。理念有很好的氛围请谁,有了理念才有创意具嘉劲,创意是创新之源枚挖。还有人才窜,人才是创新之本凯匣。怎么能有理念氦陡?要有很好的氛围粳地铂,总结第一方面是合作精神漠,开放喷斡帆、合作盒逝、包容逻,双轮驱动菱、增值驱动咯、市场驱动钎,通过市场的倒逼讹筐。然后要有完善的知识产权保护傻颓釜,还要利用网络大数据给我们带来的好处碎衫。今天创新制高点是跨界融合庐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界焚吮。“一带一路”我认为是跨界融合啡叭荷,一带一路是西方的伊斯兰文明韶疾柏,还有它把科技芭、技术耿男钳、经济泥殴灸、贸易连在一起蝗,所以我们要发扬一带一路的精神逛。我是福建人也是漳州人狡庭促,一带一路开始的是智模和下西洋粱狗橡。我们要跨界融合吓赡取。    我接着讲智能汽车汇虱。智能汽车首先要有解放思想扫鬼读、全局思想考虑问题滴扫。三个C厩覆宿,第一个要连接起来尼贫,第二个连接是要协调要合作内苔隆,1+1>2履,那就是《易经》的精神亭窜。第三个驳回,今天的连接是移动的连接耍,还有MOBILE胜尚洼,MAN TO MAN眯须、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狼。    今天电动汽车很重要的一个拣撬头,大家买得起用得可靠破途。智能化以后莆,因为有各种各样的基础设施和商业模式剂镣,我不展开了坟碑夸。    从电动汽车变成一个智能的汽车熄脆伤,从智能的汽车再变成一个智能的交通诗,从智能的交通再变成智慧型城市串溶毖。我们附加值可以产生很多核。根据《易经》价值精神潦规,通过交通网舶慕弊、能源网尽毕碌、信息网厕暑途、人文网可以产生无穷的价值机会崎夸。利用交通资源的全时空动态感知蹿肮,交通工具的全过程运行管制卑捐,无处不在互联蕾、感知杀、管控和服务失。    怎么布局粳环?怎么把电动车进一步变成智能汽车视,如何布局智能网联汽车技术土届?我认为版墒吾,不但对中国桥卢佃,对全世界都做出更多的贡献邯圭,第一是制定网联汽车法规标准双穿、智能技术讽、环境侨纷、HMI技术申晤、空置执行技术吼肉龚、智能网联的实验痘盼熔、网络和信息的安全拴胶。    怎么做到网络和信息的安全吗?这是一般的云蕉,怎么把一般的云变成安全的私人的云裁散缕?有很好的结构玲集,处理器恼闻飘、传感器毛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祷交。第一是收集材料轰虑,就地处理疆椿。第二是从收集材料到云之间要慢巾,一个是单点控制杏借败,能量控制或者功率控制埃铺期。一个是多点控制霸堪,能量控制或者功率控制让山锨,这是全局性的嗓嵌际。要及时处理腑癸,要经常互相认证娟,变成安全的云凌扔。    跟大家分享一下我做的一些工作宋菲。怎么从理论上去证明这个是可持续的牛?我一直在思考所有的工业革命测泊,基本就是能源更新书词。第一次工业革命疮,瓦特发明蒸汽机黎累赊,电话噬彩。第二次工业革命溜论,美国抢占先机窗度蹋,电气化仙琶沥,主要能源专项与信息建设帽突枯。现在第三次工业革命来了老,中国能不能抢占先机铃?我们要做新能源农赣,信息大数据时代莎帛,我们百人会能不能更好地发挥作用彻?今天早上的研究会很好嵌姓,我建议做一个尝试的机构坛勿坍,每年召开百人会国际研究会议彭憾尚,形成品牌昆筏侥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阮?我提出储能熵的概念虎芯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疤城弦。一个系统里面假如是孤立的埃纫溃、系统是不可持续的久雾,一个是做功填、一个是废料是不可持续疾踏。如果是物理系统破,分析储能熵酥悉,熵代表可以再利用汹欠师。总的来说祥握,一个系统熵不能增加棠菊,熵要减少按容,熵减少系统可持续纫炔。熵是储能熵骡舅,熵是不用的熵拖,下一次可以用藩赤套。总的来说熵是在减少让贩棺。    包括中国的历史是蹲,中国封闭的时候中国就不可持续绞,中国开放中国就可持续兴薄踢。近亲繁殖以后熵增加不可持续上。系统要做可持续性薄,系统熵要减少蔑拷扩,你的收入不能是单一的撮、不能是孤立的系统农。因为一部分是做功念废滤,一部分是废料呛搏,从废料里拿出来巳河,通过证明熵减少饺。从废料里面可以再循环挫危,那么你的系统就可以持续了翁茶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来够,后续需要时再利用的能量的熵陵炒,通过储能熵概念的引入说未雹,希望用来解释可持续系统的演化过程赫欢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态农。    综上所述目韦,不管系统是生物的或人工组成酣疚擒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪瓢场,而这些系统工程特点是狡方伪,即使在系统研究过程中露副,一个熵有增加的过程官强,总体在系统不断迭代发展的过程中敦祟犀,系统将进入熵减的状态段拾,因为系统具有自己生成复熵的能力推礁,从而保证了系统的可持续性促。    应用在电动汽车昂传,这个是分布式的发电浮裳侥,这个是分布式的负荷瞥。电动汽车就是分布式的负荷绞,还有分布式储能陆,电动汽车有储能蹬、有电池柯。电池可以双向的悔位铰,分布式地发电钙、分布式地负荷湃胜慈,在分布式的储能绘,这三个系统可以持续玲颗,这是我要证明出来的毙。我证明只要你的熵是减少的伯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拟史。    感知炭夕、认知玖伦萝、行动错爬,不断可以纠正人的行为蜗槐泊,比真正的司机还要好疽嗅。    最后私饥,希望我们以后的交通系统是舒适的弓、生态的乘喝、方便的和安全的道毛潞。要做到这一点倦粒堆,什么是成功江论?因为里面的成功是3个S较童,SUCCESS褥靡炔,在S菜、E里面画一条线都是欧元跟美元辜塑,今天是国际合作操檬图,虽然人民币还不是具,是一篮子化的痰挡柿,人民币准备好了攻垄。ESY就是人民币梯。    要有六个眼睛沥添凭,有四个眼睛不够沦碴扯。第一要把眼睛放在前面解放思想说。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妊想,电动汽车下一年布局市撤肌,也要有前瞻思维莫驮。眼睛放在后面汲取历史教训酵抛,要有全局观念焚莲。要看到旁边的需要伎钢壕。然后要把眼睛放在右边学习欧美奴刷,不得不承认高端人才密集地在西方胶美峦。所以把眼睛放在西方学习湃惋,它沉淀了100多年诺触獭。四大发明中火药是中国发明的坛慧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恼拌墨。全方位都看到了肆蝎,所以英文眼睛叫做EYE怪详。第一个I是Inspiration赊,有了激情可以有想象力尸宏,然后有创新烤孰,但一定要融合珊泵似,一定要集成茎诡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彤蛊。科学要把自然归结起来蜕形晒,工程有十几种莫,要把科学胸软、技术宪犬、管理结合起来那就是工程潜肺,那就是要集成秒顷。特别今天要跨界地融合史、跨界集成捂裤截,这样才能实现辨为。但没有钱也不行辩稍,今天招商局也来了很多金融机构赔,要融资课瞎。    谢谢大家!    (根据发言整理激,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘患:李芳" "   回顾已经结束的2016年潍加,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浪乏。在政策的全面推动下凸浓,我国电动汽车年产销量再创新高花,达到50万辆左右裸,充电桩数量达到20万个筒翠敌,遥遥领先于世界各国居。更为可喜的是围勤,在规模市场的推动下剩攘挞,技术创新全面展开岁文,技术进步全面加快哆团疟,正在全面逼近世界先进水平蔑。但是秘豪墩,在这大好形势下节,质疑之声渐起毯。比如缉,我国电动汽车发展主要靠政策推动茬冕,能不能持久码梢筷?政策是否过于宽松线拍竣,以致于出现骗补情况爸?另外熟,由于发展形势良好宠羌参,一些激进的观点也在抬头界。比如腻地,要挡住国外产品进入中国市掣⒍怖椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孰,准备放弃传统燃油汽车栏睫。    作为一名资深的亲历者拭,笔者认为囤,在这新旧年度转换之际挫居伎,有必要分析我国电动汽车的发展形势肋景,梳理其发展历程枫奴,以利于业界对形势有清醒的认识嘛、清晰的判断巢天,明确今后的行动方向鹊比。    一扳通哇、我国电动汽车发展形势良好    当前腊斤,我国电动汽车发展形势良好钾妥悲,主要表现在两方面彤愤:一是电动汽车技术创新全面展开肉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稳,技术创新和商业模式创新层出不穷顿陪蜂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面填补陆,比亚迪滑办琴、北汽烯烘普、江淮棋拍啃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饺,而是专门设计的电动车淳晃,续驶里程达200~300km甚至更多馅,能效明显提高呢,动力性仍、平顺性炮、舒适性目刹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谴。事实上昆苛糖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箔灸枷。另外虫,我国电动大客车产销羚昧、应用占全球份额的90%以上窟,技术达到世界领先水平癌深。    在动力电池方面揉稠,我国产量已超过日本度、美国皆顽、韩国观项兰,跃居世界第一钢,且市场份额超过全球的1/3辰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陇怜疗,呈现高能量比关攀、高安全性帽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虽夹弛。同时蹬鄙郎,产品水平迅速提高衅玖排,与前一年相比韶奇表,平均能量密度提高30%目,成本下降30%左右裂募。    在驱动电机方面具取,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戚烩,总体性能进一步提高垢冠虚,成本下降30%左右龋馁。在电池管理系统锤雌、混合动力系统相俊恐、电动助力转向划、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钒,也都有明显进步梧。    在基础研究方面弧蛙丹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沛鲤,电池热失控奖躺、硅碳负极材料巨瓷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剑挡寇。    2. 充电基础设施建设加快灵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芜耿,政府有关部门出台了实施细则嗡耽猫,多个地方政府建立了城建惕、电力检白吼、规划等多部门联动的领导机制佛,大大促进了充电基础设施的建设速度粪湾陷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翻俱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计季,我国充电桩总数超过20万个捷堵底,远远领先于世界各国淮恳。    在市场带动下炉,技术创新不断涌现秀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坝泄驮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法境虚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舅、节省设备投资的车端交流快充技术倘郝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用路旁。    在商业模式创新方面癸脖,呈现出各类优势企业多种形式合作勉估饲,加快充电设施布局帝旱斯、建设辖仍编、运营的趋势淬。众筹建桩害期、合资运营吴蓖扯、利益分成等运营模式迅速发展挂仇晨,公交车袍幌、环卫车吞孔、物流车茎、出租车翁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歉渴,广告推送兼胃、免费无线热点接入等增值服务开始出现炮萝。    在互联互通方面童畴谦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施如,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段婆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氓烽才,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定答,以企业级愧夏、城市级监控平台为基刺隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阶穗疵、信息互通的国家信息服务平台即将建立璃敝。    二攻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搂,我国电动汽车的发展道路与美国沽丢捌、日本模澄偷、欧洲等国家和地区有所不同蓬繁,主要区别有两点阔皖。    一是政府干预模式不同凌鲤。我国采取的是政府强干预模式辅幻酬,政府进行顶层设计楷赂炒,制定国家发展规划徘,多部门联动制定全面的鼓励摄、支持政策懂芦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄踊臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车联无,在市场发展中不断加强研究开发狮螺秦,技术水平逐步提高;同时仟虽,充电基础设施建设逐步完善其。而美日欧政府多采用弱干预模式皮捆镣,政府支持共性矾、基础技术研究收,给予一定的政策喉壤蔡、税收优惠类讹,逐步培育市扯健;企业则根据自己的战略规划倘卸,首先研究技术刀,同时有选择僻犁斜、有重点地开发产品讳。    二是企业战略不同亨伞。我国企业多为在政府引导下被动式发展毛,初期技术积累明显不足逗够烁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犬刨屉,产品方向受政策影响大啡,各企业虽进度不同饯捎搔,但呈全面开花之势斤宛。而国际大公司多为主动式发展太翰,厚积薄发赫泻,技术有所侧重猫芍,产品形成特色赫掀凰,如丰田的混合动力和燃料电池箔滤、日产的纯电动狮柿、通用汽车的插电式伐毫、宝马的碳纤维轻量化技术等保凑霉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醛颓。中国模式的优点是市场拉动技术发展污炔篙,不受油价等其他因素干扰散,迅速形成规模市车端氖浮,全产业链技术进步穗荒椭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屎,发展中有不协调情况汰,如充电基础设施滞后灭,部分企业盲目跟随梦粪,发展不扎实鲜,少数企业以谋取政府补贴为目的殿,甚至出现骗补情况灵寺掠。美日欧模式的优点是技术扎实贤访醇,发展均衡;缺点是市场发展慢唉沽,产品更新慢帘,影响技术进步芳,受外界因素干扰芹痘,如油价低迷则市场难以扩大秸敝。    笔者认为伶成,中国模式适合中国国情毯。我们不应过多盯住充电难时、骗补等不协调现象武,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骑棵吧、技术追赶的大好局面乐僧。从另一方面讲第,中国模式也有赖于我们的制度优势曙,只有中国的强势政府才能如此运作蹭伍粹,很多外国同行都很赞赏赌、甚至羡慕中国的条件泪模。    另外华戊胯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诚掂,近两年有明显变化宽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术反、开发电动汽车产品烧晚,而且各种技术路线都受到关注的局面冷钵凤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出裴勺泥。中国各大企业都重视电动汽车没有错额,在现阶段已不能算分散重复额,但难处在于电动汽车不好做多剑,需要有很强的人淌、全面的技术积累和投入苗队忱。那些技术实力不够的企业嫂谁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前插兜四,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛇,而应准备应对“弯道翻车”的危险悲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过遣逼肺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拒取,可分为几个阶段憋顺:当市场份额超过1%时踞眯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喜擎抒,则意味着市场条件全面成熟讼科。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年壤呢祈,又主管我国科技工作多年零即,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结复勉。    对照电动汽车的发展溃舷上,在我国傅凤鲤,市场份额已经超过1%;在美国和日本舒触,即将超过1%头。这说明烂钵辽,电动汽车技术正在接近成熟筐炊驹。笔者冒昧估计悉期线,大约再过5年左右时间寝爸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题会磊厘,其他性能与传统动力汽车相当沃骑,加速性优于传统动力汽车摩称归,成本的差距大幅缩胁丁;再过5~10年时间垦,电动汽车性能可全面赶上抄、部分性能优于传统动力汽车济,成本与达到当时排放将陀、油耗标准的传统动力汽车相当廷尘。但即使到那时品勒交,传统发动机也不会消亡税,而是电动驱动与发动机平分秋色卡华,或更多的是融合发展琉藏挖。基于以上估计苇妻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车古,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粹邢歧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咳雇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斧绒匙。2009年沧穗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廊。回首往事哼搏萍,扪心自问加钝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的始霜。至于些许不协调现象穷寇,是产业发展过程中的必然蹬顺,是白璧微瑕回氯、瑕不掩瑜莎琉车。笔者断言刊爸菇,按目前态势再发展10年敦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侧,并以此跻身世界汽车强国之林桓采。    三法、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犀,整车生产企业要更重视电动汽车陪老。首先要制定好发展规划和生产布局礁卯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扮芦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调需,不能两张皮镁。其次要重视研究与试验浓,需建立完整的艾、一流的研究和试验体系嘿磊面,规纳炼呒樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统骄。电动汽车相关技术发展很快幌穗赏,要靠自己去研究发展韧察,别人的经验会很快过时郴,更不能只靠“挖人”搞产品旁。再次要全面布局段,围绕全技术链开展工作爆鹊剂,不但要重视整车开发景,还要研究电池和电机狭摊,重视电池管理系统拍,这是当前我国的短板拱,此外还要注重轻量化和系统可靠性谷水。    第二拢,要建立相应的零部件体系捞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刚屡侈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赡豹衅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骏苯。    第三藤畴,要开放发展程切懊。需鼓励袄斯、支持合作伙伴引入先进技术和产品赂喷,像华晨与宝马罕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好平滥。历史将会证明僳哺郴,开放发展电动汽车会比关门发展更快栓。更何况脾篙,在全球经济一体化的今天撑,关起门来自己发展是不现实的案。    第四韭花肝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作罢。今后相当长一段时期疥,将是传统动力与电驱动并行发展蟹互、融合发展的阶段沪粗,单搞电动汽车很难成功是。对于只做电动汽车的特斯拉扦桑,笔者并不十分看好表。    2. 对产业界的建议    第一搓配享,要加强合作显家熬。需沿产业链鸡癸岛、跨行业合作四辱蓉,整车企业要与电池企业胸、电机企业绦、其他电动系统生产企业深入合作卫氦雄。以动力电池为例略喘什,需要电池设计与正负极材料奈虹朝、隔膜闪耪、电解液蔼、电池制造装备迟、试验装备桅套、电池管理系统全面合作糯。优势企业和研究单位要分享成果本,互补短板妮财。我们一定不能辜负当前大好的市场条件令毒吗,要形成轰轰烈烈的大协作局面抄供,合作创新翰吝,百舸争流彤牛,才能迎头赶上并超过世界先进水平裂都帽。    第二墨,要注重实践良。汽车产品与其他工业产品不同床,一是使用环境广且复杂虐,二是生命周期长躬摔,三是对可靠性不、安全性要求极高广悸及。这些都决定了仅在工厂蓝夹商、实验室不可能完善产品撑,必须通过多轮的使用实践疮。与电动汽车产品研究开发相比炊疯楞,充电过程更需要实践号。像电动汽车充电过程这样长时间狗撇圃、高电压掏、大电流陇、室外措、无专业人员值守的工作状况埃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娜。    第三啡,在充电基础设施建设与运行中澜速伺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善壳累犯。充电基础设施建设是一个新行业皋,在管理上涉及电力澎蹋、规划烦、城管炔仍幕、工商管理等多部门牌,权力交叉瓮昏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制馈破花,利益主体错综复杂付隋。单靠一纸文件不可能面面俱到拈,必须经过相当长时间的实践坟,完善流程界,积累经验未。    第四讥沉,要加强标准化工作驳旧拳。领先的研发曙狸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷D仿汀,而及时总结经验揣、制定标准又能为继续实践棚冗、创新提供重要保障通。当前曙凰,恰逢政府推进标准化工作改革痪衔,要求标准化工作密切结合生产枯、创新实践佬遁卯,要求鼓励发展更灵活拓旱污、更接地气的行业标准联边、社团标准田。对此嫁临,业界应给予足够重视汰呸普。    3. 对政府的建议    第一氛酸,要保持政策稳定雷恋零。正如前文所述画饭纪,我国政府的强干预政策非常正确链,发挥了制度优势秒帆,已取得很好的成绩推,应该继续保持舍睫炒。电动汽车的发展涉及多个行业诲,需要长期积累绊锹,需要几十年的时间才能成就大业迫幻倦,切不可存立竿见影号版科、一蹴而就之心塑猛拜。    第二列体,要及时对政策进行微调和补充完善袄讳青。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列髓乐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帽抢黑,又由于此项事业发展快椒椽虱,新情况诡怠碎、新问题森韩炕、新技术层出不穷僚牢划,因此及时应对情躺暖、调整扩、完善是必然的复。    总而言之靶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道评胶就,迅猛发展正当其时融床凭。笔者衷心地希望朝野上下淘、业界同仁能认真努力工作里稗趟,自信且坚定发展碌。假以时日酣瘁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罗,并以此为契机氰擂,跻身世界汽车强国之林蕾涵熟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淖惟虚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年评诫龄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顺搏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示端段赂。    他认为辫,现阶段徘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题齿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剿,但从长期来讲品十,新能源汽车技术发展路线要从电动化罕韦床、轻量化逃恼弊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狠溅、轻量化与制造生态化结合爽韶、智能化与网联化结合比际眷。    尤其在电动化方面故咕撮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蓖担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力十茨讥,就是家用主流A级轿车臂,在性能价格比上与燃油车竞争腊父。目前全世界都在朝这个方向努力翁藉,如特斯拉Model3好、通用Bolt冷酒腥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仍时。”欧阳明高说棘。    欧阳明高说蹄抛奖,但要满足这个要求偏截,电池必须降低重量韦沉康、体积以及成本贡垒。此外够方木,电池的比能量必须大幅提高疙,达到300-350瓦时每公斤腑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知穗叛,锂离子电池发明至今只有20年搬放镶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年些,2007年第一次在日产聆风上开始使用稍谁,可见动力电池的进步非常迅猛鞘。”欧阳明高说荤痪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诺蕉什。    但此前侗祁冲,主流的观点认为衔妒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挺娄,从性价比来看郎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涣投涧,但现在随着锂离子电池技术进步地,里程提高一倍恨郴揭,即在300公里的范围内帘,仍然在性价比方面有优势韧坷示。    从技术上来看垒戎黄,在单位重量挫叛童、单位体积下储存的能量越来越多艾斧宝,成本越来越低层灌,才能体现出电动汽车的水平和技术淌藏。    一个好消息是乡碉翟,我国电池成本每年大约能够下降20%梆唤。据介绍簿,五年前哇沧背,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元龄,去年平均价格为2.5元左右并侨床,2016年为2.2元妈,考虑到大量的电动汽车是大客车敛报骨,其电池价格相对会比较高一些吧爸。    “现在国内开发中的电动轿车肩,最低的系统成本在1.3元每瓦时撤,单体成本在一块钱左右罚收备。美国通用Bolt电动汽车烘弄躺,单体成本为150美元一个千瓦时派溉轰。”    如果按照这个标准卤磨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惕,但是按照现在2.2元冲弥奈,逐年减少10%到20%暗死,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现昆潞揉。    “加上循环再利用做到1元滥卫馅,也就是说稳,一千瓦时电池一千元人民币之内湿屠,是可以做到的赋。”欧阳明高称碌滑。    对于具备性价比尚实,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镐没,现在一百公里约耗电15度乔帆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内旧,接近10度电一百公里壤般椒。    “要实现这个目标忱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗描丰羞。目前电耗的降低空间还很大洗。如果能够实现上述目标烫谓绷,一百公里的成本约在一万块钱檀嗜畔,如果电池能达到300公里就是三万块钱纬耐喷,考虑到使用周期内省电和维修省钱午藐孙,将具有商业竞争力裤稀,这是电动化下一步最大的目标凰疆厕。”欧阳明高说河。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出池。纯电驱动真正实现产业化是在2014年份轻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灸吮,但仍属于比较粗放的发展模式颧绥,今年电动汽车发展逐步趋于理性热惩俩。总体来看篮,走到今天欢傻场,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僻晴袍。”欧阳明高说蹈晒揽。    事实上你,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墨硅塘,由于销量超过全球50%以上拜喂,在国际上引起了强烈反响斗,无论是政府还是厂家呜谩,都感受到了来自中国率先发力的挑战脱。更值得注意的是目醚,2016年如德国大众和日本丰田取,纷纷调整技术路线楷将牵,加快对纯电驱动的转型记担。    不过串,纯电驱动的战略目标杆磊点,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邢胖颈。对于混合动力技术来说裤吉咯,传统的汽车强国锑辛谦、汽车大公司比我国更具优势骋施,如丰田路线就是先做混合动力辰,再做插电混合和燃料电池冗陋吓。    由于我国率先发展纯电驱动融蚊,带动电池产业的发展达到了世界前列浩冉深,电池产业规模达到世界第一翅宦锌,总体水平位列国际前三氛群,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赣部挎,我国的动力电池产业链里,尤其是电池材料芬舵脊,如正负极材料璃,在国际市场上的占有率第一骄。    “在此基础上林挠碑,我们以纯电动力系统(电池滔、电机琴廷、电控)为基础平台棺到境,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利殊。”欧阳明高说挝绍。    据其介绍奖究蓖,目前我国插电式技术发展已经取得进展寞木墓,比亚迪秦取、唐糕然、上汽荣威550羌蛾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聘,无论是发动机方面并,还是混合动力装置上抡危妨,都取得了突破嫉。    与此同时彼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展排吴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力儒。    “这是一个渐进的发展过程粗典,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争据酸。”欧阳明高说媳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辨山,有效的回避弱项竞争醛凰孔,有利于我国电动汽车产业的发展纺妥,到2020年之后酥哥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欧、同步竞争堑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险慷略:李芳" "  编者按江嫂唾:产品价格区间一下提升了近40万任珐送,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匙。以安全环保为标签的沃尔沃堕,产品质量是其立足之本颂汕愁。无论是国产车型还是进口车型褪,质量都要做的和安全环保一样好办夹玩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑党普, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肖,安全与健康至关重要边傅,但在中国市称Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陷谦米。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家愁丧蓄,到底该剪哪一根线烈?我心里清楚艘很,如果我剪错了虹,我们可能就崩溃了感土。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杏纯叙。在2015年整体经济增速放缓揉、股市震荡害、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下操苗,2016年的车市本不被看好滴胺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缓穿税。1月6日恃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藤编悔,沃尔沃对此解释为抡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器傻眉蓖,更是提振销量的助推器写。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号副霖。   6月1日瘦篮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剑离贫,具有十分充足的销售经验郝。但用他的话说彼,他来自一个很小的市诚ハ昀 ,很多因素他都不具备暴渴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伯铅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啤墒。6月1日入职关鹃埠,用一个月来熟悉公司的现状讼楼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碧陡岁。然而现实终究是骨感的惺薪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劳戚哩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆式司轮。   “做决策就像电影里拆弹的场景陪袍,我到底该剪哪一根线呢聊仓祥,如果我剪错了惦删枚,首先所有的投资会无效蓉,其次会影响经销商的士气怀涎鲁。”陈立哲对我们坦言达皇。   他这样的想法并不让我们意外东暑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大跨烯。在台湾呜砷,陈立哲要去走访最南端的经销商煤炕,早上出发中午就到了躲,但如今这种管理方式已经行不通了福勺魂。从前陈立哲的团队只有30人吧,现在变成了350人绅涂,他说现在同事的名字都记不完粱晶。   “就像牌桌上的一个赌局途淘,赌下去有可能是回本的剂联,也有可能就全毁了户,所以我每天都在想我到底该怎么做隆思。”每天该怎么做寇疯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唱拆粗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腊啤卸,才能享受最好的朝衅郸。”这句话像是说给陈立哲听的容惟添。   2005年凹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裂祟挟,沃尔沃一年只能卖1024辆沤,一直到2013年5000辆的水平佳,再到如今年均一万辆的表现储鲍弟,对于台湾这个小市场来说响蔬,陈立哲做的足够好孙去,他对这个市场有着复杂的感情限爆。   调任中国市场做销售一把手僧,陈立哲说这很突然形沮反,他来自一个不足以领导中国市场的市场姜新态。对于中国市沉细┛邸,他还不熟悉塑,做市场工作要对文化亭缕忌、变化幕嫉苫、趋势有充分的掌握抠,这最重要的三点陈立哲都不具备疽屎,他唯一能做的偷兢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需副,相信身边的工作伙伴劳,组成一个高效率的团队釜,去解决各种问题呸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篓躲屯,首先做的是内部调整伦卯吓。通过不断累积分析过去几年市场的动态肠,了解在什么时期使用什么样的手段郸画,反省问题所在钎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侩。面对三卡痘、四季度各项费用的下滑睛剑,倾听团队的建议霜恐歌、做出准确的决策龋翠鸥、将优势资源注入到最需要的地方澎。最后将宝贵的经验分享给所有人挝,把力量从点扩散到面查羡,从四个大区夹,再到全国箩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咆鳖,我只是把预算烁拔戏、时间等安排在它本身应该发生的场合及俩伯。”陈立哲表示秋:“我不是在讲官话涎理,只是借着这个机会感谢大家默潮殊。”陈立哲相信瘟巫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的节矮咯。   内部调整告一段落汰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陌拳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题参未韩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间便,一下跳到80-100万卸犁,面向的客户是完全不一样的侵拘到。很多销售遇到的客户都是大老板级别的府,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潜鹊,还怎么介绍产品纹词?这肯定是不行的胳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门实诞,“与高端客户接触娩屎,销售不能觉得自己比客户矮一截滔刨逆,与客户要做朋友伞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孩苗令。现在培训课已经开展了实战模拟环节窝滦,我们在资金有限的情况下做到了更好互。”   全新的管理阶层史,有限的预算蕾哆怪,面对重重困境孤沟显,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梆,8-11月均超额完成销售目标镁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恒缎,最紧张的时间炼盟。“我有我自己的节奏脆锑,我给自己两年的时间兔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浇枷诧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挖纬寞,经历了两次产品的重大变动勺等,但在他眼里这是最引以为傲的掠,因为这些变动醒歧、变革都是从使用者的角度出发踩鸥,也就是我们常说的“以人为本瘸尼撩。”   对于沃尔沃来讲零搪,最擅长的领域是安全旁靖,作为三点式安全带的发明者疯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烤。但陈立哲表示沦弄,以整车品质来讲番颁,沃尔沃也和ABB并肩郎连屁,例如在底盘研发能力上闭礁米,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汤顺,全世界目前只有三家在使用劫,另外两家分别是法拉利与保时捷爽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谁,陈立哲也谈到垛:“沃尔沃其实也做过6缸隘、8缸发动机门盯,还有享誉世界的5缸发动机辰。沃尔沃并不是做不到扁,而是我们可以用更低油耗敝斑、更低尾气排放的发动机达到更高水平碳。这也是全球各国政府的法规要求戌掸齿,是大趋势紊枫。陈立哲说“这些信息起,只是没有在行销上进行传播罢了馈睹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产市楼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号臂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称狻,改变了“国产”的概念蒂眠蔽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代细。陈立哲表态道咸畅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料才,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸿。沃尔沃立志从中国出发捎秦项,以人为本的信念永远不改颂堡壳,值得消费者验证与了解订嚼。”   “沃尔沃就像iphone一样喷娘估,它改变了人们的使用习惯扣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例农:S90有三个界面同时提供信息鞋停丁,分层级的来处理车辆信息煎。这一点很重要缮娠,体现了沃尔沃以人为本的精神崇勾叙。在设计方面了订,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料揭居侨。用沃尔沃的品牌精神疆,再加上瑞典的风格媒,直接与德系品牌产生差异化钝刮。如果从地域来看沙颅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颁侈柒。   沃尔沃曾立过两个誓言垂协绞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故懒刃翅,沃尔沃全额赔偿刚箍堤。在陈立哲看来呈富杰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氯竭。   陈立哲对我们讲道停偿:“在欧美袍块朽,当太太怀孕的时候汇焚告,男人会考虑买沃尔沃舶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据了蛋燃,中国作为沃尔沃最大单一市澄恰,11月共销售9,076辆新车硕,同比增长12.8%;1-11月期间摆藉,在华累计销量已达80,759辆防,接近去年全年表现什品。就目前的情况来看扔绩捐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洞乘袭。   在经历过低谷期的沃尔沃禾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霓,这无疑是对陈立哲工作的肯定习叛,同时也是明年的压力扯操。毕竟“十万辆”这个坎瞬滤盗,沃尔沃早就有迈过去的能力犊。   2017年腾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芜,届时飘脱,S90 T4燎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狼尺。对于陈立哲来讲畏放,最为重要的是三座版S90抱鹃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的片,是全世界汽车厂商罐飘聪,在中国制造的单价最高的车辆悲韩边。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挂搐,“三座版S90可以达到世界各项指标脖杀酸,这款产品有能力改变历史计拱。只在中国生产危肯,以中国为核心的思维庐限摊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了评。”与此同时会谈和,全新XC60也将在2017年第四季度发布和呈枚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刺榷,所贡献的利润更是远超世界平均水平拳腹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朽反步。陈立哲大方的承认自己没有这个实力授还蜜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任途。“知道我坐这个位子的时候绣哥工,很多人会紧张甚至惊慌屋尘,他们会很直接的问我硼井傅,你行吗卢澄端?台湾市场那么惺偌怼,你行吗斜爱假?”陈立哲笑了一下说道潭酮恕:“每逢这个时候诗蹈米,我都乐意告诉怀疑我的人盘驼膳,我将在最短的时间内做什么迪任枫。”   两年的时间转眼而逝迹锋蠢,陈立哲手中的“牌”越完善隘够,与主流对手正面竞争的胜算便越大棵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拖茨,未来还有什么是可以阻挡他的呢屉散?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趟碎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懂羔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓝坦。为了满足消费者需求科浅,推出一系列活动迎合消费者喜好绿滥挝。 上汽集团副总裁核蝎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月发,得益于荣威与名爵的共同发力路狭,上汽乘用车共销售27.5万辆局,远超去年全年的17万辆伶赋居。取得如此大的成就主要归结于以下几点干滇箩:新车的不断推出虐媳、以人为本的理念及高性价比举疙博。    上汽集团副总裁诽垄洽、上汽乘用车总经理王晓秋诞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伞擎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺橙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煌桂。同时餐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义架:个性而不小众伙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发降,通过对消费者的沟通与研究炒捷干,已推出很多新车型测很,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扒撕挥。王晓秋还指出葡,名爵现在的路线是个性而不小众菜佬,这就是上汽集团未来的发展方向石习橙,上汽集团希望新的产品有个性茹,且能让大部分消费者接受设。    据悉接,自荣威RX5上市以来坷推讼,名爵锐腾也迎来了中期改款围懒,同时新车名爵ZS井、荣威I6也蓄势待发架。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汗扣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时焕爸,上汽集团也很清楚自己的客户群体始。王晓秋指出僻,新车型针对不同的受众群体褐僚丘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的司继乳。拿具体车型举例貉滴坊,荣威RX5更偏稳重天断离,新锐腾则是一款属于年轻人的车恨,新锐腾外形活泼娠谰捂,同时考虑到消费者的需求偷,我们对内饰也进行了升级闯,并增加了10-12万的手动版魄,使新产品没有短板窝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钙,王晓秋表示工咖,“从荣威550开始孔晌劫,上汽新产品从设计到销售藩,最后还是根据消费者需求来决定首规泛。”    据介绍茫倡村,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亲锹锌。为了满足消费者需求僵芍,新车不止在性能和价格上做了调整瞳交,还推出一系列活动迎合消费者喜好岛绊想。例如荣躬钱,基于年轻人喜欢足球运动瞄虑么,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肮,也已纳入上汽集团新品类螺,预计明年新车65%会配备此技术雷广。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伪齿,“上汽集团一定要明白用户需要什么此些,为什么要买我们的产品狈骏,带着这个问题春擅,我们才能真正去理解用户恢,落实用户需求渺欢,使我们的产品极致无短板仓,产品自然会大销沫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翟,竞争也日益激烈共,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讼。王晓秋介绍逗挞落,名爵的价格基本与同级车持平洁,但性能更具优势吼墒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恭恰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓝独滑,就像提到的让渡空间惠陇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整软汲,从而应对市场竞争环境纷部。”    产品有了好的性价比和客户认知度记功,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糠侮藕。名爵经销店到现在也有280家左右希辖许。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刊勃,其实道理很简单狈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狮,且不断呈现上升趋势然,他们认为自主品牌的春天来了”肠,王晓秋表示蝗伤藕。    在被问及上汽集团未来发展方向时鹅检,王晓秋坦言孝限潜,“首先团队要把理解客户需求莱驾、用心为客户造车变成一种自觉行动忙,进而形成一种行为规范鸡。其次应时刻保持警惕版、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泰芳。只有这样论誊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞄儒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵丝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堆连麻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改道板。这些修改背后有哪些考量和博弈芭按?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人繁适忌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问理: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吃?   答诞付: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烈蜡。一共收集了9246条建议星垂猛,其中表态性意见7736条浮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暇咐搽,占16.3%浆谈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苟、网约车驾驶员资质及管理魂独涡、出租汽车数量调控三个方面乃勺。从数据来看谋勒,不少人对“京人京车”表示理解仟癸谱,赞同的达到70%多配舒喂,质疑的只有12%誓。我们根据建议修改了125处惯箔阮,不断扩大合规车辆的范围窝,让更多人参与“分享经济”摔衫。    “从北京实际出发呛赣剧,兼顾多方利益”   问绥: 为什么要求“京人京牌”染亮稍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞥扁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苯借吉、交通拥堵修、环境问题等“城市病”填搞触。在这个前提下衬镁,北京任何一项政策都不能“任性”氖漠,要从北京实际出发暮统,兼顾多方利益卜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆愁粹,地铁最高日客运量超过1200万人次呐烘饲,公共电汽车日均客运量1063万人次妨潜,小汽车每车年行驶里程15000公里卷,交通压力与日俱增玲参。但在我们的努力下菊驶棵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辅纫。    总体来说伺,北京坚持公交优先的战略绷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充糜律庆,对其进行总量控制在所难免城。目前北京市绿色出行(公交裙稳材、地铁捌、自行车父母递、步行)占到71%插顶,小汽车出行占25%腥梯荡,出租车占4%底刷痞,其中包括比例不高的网约车出行薪虾龋。北京出租车改革的总基调是粪:巡游车改革蕊抽啦、网约车规范龄铜躲、融合发展厂、错位经营丹、多层次服务检。我们力争进一步提高绿色出行比例翘,为首都可持续发展提供足够交通承载力沟釜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问股禾臼: 政策出台之后秋午,预计将有大量不合规车辆面临退出窝尘滦,政府有什么监管手段确保政策落实到位盘谴?   答限连箍: 政策出台前搪恭陇,我们和专家冒、司机峦、乘客丸砷陪、网约车平台进行了多次沟通并涎斡,决定设立5个月的过渡期捅纷。一是给合规平台拱弧、车辆适、人员办理手续;二是清理不合规车辆深场角、人员等锚胖们。    从服务乘客的角度喊勺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闺购。另外腻儡分,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疾,因此提出过渡期的柔性考量寞翰。过渡期之后稀耐萄,平台要加强行业自律狡吮,我们也要建立打击非法运营的长效机制侧,严厉打击非法运营冗缺、克隆车和价格违法行为慨虾,能够更好服务乘客篇下箔、保障安全坛杯棋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酚汞们: 面对新的经济形态淮寒怜,如何创新管理手段昂统修?   答匆: 出租车发展中没有对立关系肌期。网约车以网络预约固泄、快捷方便等特点犊骡,满足了一批乘客的出行需求呵糠。单从评价司机服务质量的机制看讹黎,就值得巡游车学习檬尽:如何与派单挂钩奖滥,实时评价南建士。但网约车也有局限性翠黎胯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裁厘随。你有技术优势娇艘仕,他有线下服务优势句,为什么不一起干呢培?    管理部门也在转变思路杯缮庆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”添晶琉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钞。通过推动巡游车改革及网约车规范官,构建多样化服务体系碱问侧,提升出租汽车服务质量蛇腐伪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衅刑吗,在京注册用户已达218万人逞旅桔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车讹陪斯,提供差别化服务社。    “解决出行问题要标本兼治”   问程孟描: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么标?   答携慈览: 群众出行问题的解决凳钵冈,需要放在城市综合交通体系中拍滇,多措并举岛题、标本兼治姑。一方面哨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捌嗜杜,需要加快构建安全癸屠、便捷吃琉迟、高效爬勺截、绿色谈饱、经济的现代化综合交通运输体系把屑创。到2020年洗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哗挥床。    交通设施根本是为人口服务碍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理库。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标釜添十,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝钝:李芳" "   杨美虹透露勒牧绊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伞下狮,大东工厂扩建项目也投产在即焊,这些举措都将助力当地经济转型升级贿几褂。    在杨美虹看来河,借助主机厂优势卿赂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虏告,配合外交部到德国进行推介鸵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略示,从而推动产业升级千停。”杨美虹说绅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赏玫赡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狼。最新数据显示椒,2016年1-11月竞德刚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆羌,同比增长11.2%邦,前11个月的累计销量淌乖惮,已经超过了去年全年暴钒莽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任楼持财。12月13日敛瘸宋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苟橇核。活动期间隶咀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漆拧叮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤睦陌琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饲贰社,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济便全刚、环境和社会贡献等方面取得的成绩伸。杨美虹向记者透露黔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汲塑。    “在‘可持续发展’战略的指导下藤歉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淡瓮。”杨美虹说绅嗜。    第一庐惜览,实效为先泪稍土。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题位,“我们不做虚的祁襄筐,我们也不做口号式的天盛,我们一定要解决具体的社会问题界倘。”杨美虹直言扳,比如BMW儿童交通安全训练营乓澈翘,它是为了解决儿童交通安全问题撵。    第二苯,长期坚持报台欢。宝马儿童交通安全训练营铝魂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅五绕羌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拳冠斜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抚顿,今年是第一年做捂,未来会持续白不、扎实的往下推进胶。    第三攻,全员参与红巧拜。宝马做企业社会责任时挨胺棚,会邀请车主病虹巩、经销商梯讣、投资人以及宝马员工姆,一起参与进来富湍掂。比如宝马爱心基金摊汇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厩财,提供指导;另外化幌狠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酷电广,定期组织各种各样的活动崩廷澳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戳姥,将可持续发展贯穿全价值链辈宦嘲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素豌莽徽。”杨美虹表示炯嘛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逼,主推工业旅游概念伎范。    据杨美虹介绍豪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霞亥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导燎辰焦,助力中国制造业迈向高端抒陀,并促进东北老工业基地全面振兴赐。    数据显示幌岛,截至2015年底菠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户割梦抒,当年纳税额超130亿元人民币骗告卸。同时趁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会豌,就业岗位较上一年增长了8.6%冗被。杨美虹透露痛啃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弓,大东工厂扩建项目也投产在即沪,这些举措都将助力当地经济转型升级磺。    另外小膝,在杨美虹看来宛酸诲,借助主机厂优势副婪体,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时割插禾,配合外交部到德国进行推介狠痴霉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园马氛丁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脸隧握,从而推动产业升级察。”杨美虹说诬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏床士:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匪呜宽?关键是我们的差距是什么窖竞,下一步最大的点就是要提升品质喜刊硷,当然还要控制成本羌搓。然后草,就是我们的正向研发和平台战略创胚。最后氖惠,可以大大提高效率梁,如订货的时间是可以压缩的夺社。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日螺顺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一踞咀抢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斡陕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓖弄。    徐长明说步哦,怎么理解工业4.0碱令躲?这个概念是德国发明的朝,现在在国内比在德国还要热嘿。最近娄剁那,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念澄扮,我理解它的工业4.0的本质朽,就是怎么保持德国制造业的竞争力舞。在国际上逼,德国面临两个挑战吕鸡疮:互联网大数据和云计算海寐凛。现在镜楷泥,德国整个国家都在讨论舱琴,怎么能够“不被互联网+”熄,而是“制造业+互联网”吨哼坍,这是他们重点考虑的问题爬狠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汕搂棺、宝马寇士、大众山凌驴。在德国拐,汽车的需求是非常个性化的晾乡鲍,在这样一个背景下错,它要维持竞争力锻忍,推出了4.0的概念瘦卢凄,核心就是智能制造陕惨沽。他们主要的目标有四个方面发:提升品质奇酒粱、提升生产力夸镭、提升柔性化授、压缩产业如,总的核心是提升竞争力孝。    徐长明分析仍菲赴,本土品牌下一步怎么做戮秸痘?关键是我们的差距是什么甸,下一步最大的点就是要提升品质孔诲,当然还要控制成本电哄。具体要怎么做颅?也有几点糯努坏:第一蛾壬,想办法提质控本眷韶。提升品质苯,消费者理解有三个鲸躺:可靠性灰规勘、感观品质呕、性能强。第一个维度解旅徽:可靠性是必须的惮醚,现在光有第一个维度已经不够了椭揣嗡,必须要加上第二个维度烦猎:感观品质铂检本,看起来要漂亮甲狠。在此基础上又发展一步诉搅,就是性能的提升寥陀。最近市场上卖的好的自主品牌埔昂膝,大概有12款车贤,年销量超过10万台尘慑烫,这些标杆产品汾浩,性能上也不错渺凭。因此疟点,自主品牌下一步还是要想办法锯,把这些提上去骇握渤,缩小跟合资品牌的差距把抨。    这几个方面的提升秘被如,意味着成本也要提升涤,怎么能够控制成本笛?第二方面的话题煽倦,就是我们的正向研发和平台战略梦貌。之前谓般,我们很多品牌都是“逆向研发”甸钞娟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鳖蠕,拿过来拆解做测试骡惫,最后组装起来腻妮承。这个模式下闲舜,成本可能是略微低的线侥,但品质滩缎、性能有很难保持烤疗。现在必须要正向研究饱,从消费者需求出发芥橡四,形成一个目标案,对目标做分析嗡,只有正向设计颈,既能提升品质性能帛敦瓮,又能控制成本武堪困,像长城蓟疙、吉利等等送盼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桂卜。    平台战略亨跺韦,在更大程度上控制成本烩粟。他说唤墓锭,我们的开发檀酵,现在是一款一款开发的版尾,零部件的通用性相对比较芯睾可妗,最近一两年来毯办艾,已经有两三个企业开始走平台化战略弗奔鞘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喜娶钉、SUV和MPV木。这种情况下皑队,零部件的通用性非巢埃好殴,同样是50万辆的产量嗣,对零部件供应商的供应量更大铣道,就能有效地降低成本淖谩凶。    徐长明强调扛勤,对于工业4.0的精神本质还是要学的翁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标禽替,它做了那么多的智能机器人肌,智能机器人都是带摄像头的哗,在实施过程中的质量随时能够监测街涪沏,然后反映到云端牟绕,再反馈回来随时可以改进绒读面。现在澳入,企业员工的工资水平越来越高仍竟闹,汽车厂家很多在加班加点猫晃课,我们要高度自动化桓撑日,这些课要补起檬瞎,应该有大量的机器人替代人工凉。如果这么做了某丧侩,可以大大提高效率送,如订货的时间是可以压缩的侯。比如便荒,国内一家自主品牌姥,从经销商下订单桥蒙担,到提供汽车产品最开始是40天堆线,后来缩短到30天妨儒,现在可以压缩到22天嘶讹,跟世界先进水平比还有一些差距皮恰喂。这也是德国4.0里的核心内容秸陛慈。我们不一定用他们这个办法哼屎吠,但精神实质是要学的面。    他说凶魏,柔性化的生产也重要磺人,但没有前面三个那么重要擦。在4.0背景下隘量,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贩构,而是学它的精神实质还牵教。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第氦坤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化甩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搬腾蕾。更为重要的是贿,放眼全球目,驱动这些变化的地方就是中国迪熬豆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侨。    12月11日化疥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和岬确埽虹桥落幕盟饲硼。经过36小时的激烈角逐蚀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利会趁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示硷皮亨,今后的五到十年容宦良,汽车市场将发生前所未有的变化城好。未来幕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堕赐。可以说先,未来五到十年汽车市场所发生的变化晤搭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靶潍离。更为重要的是册,放眼全球茬皇婪,驱动这些变化的地方就是中国卷吞醇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说憨,作为企业全,捷豹路虎非嘲瞻牛看重年轻人的培养镁铜懒。在全球骡函裂,捷豹路虎共有2500名管理培训生抚。过去三年谈藕,我们在中国也培养了30多位管培生目。此外穷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匹茬。    在赛后的媒体分享会上如,两位获奖学生代表分享了各自想法蟹泌,及在比赛中的收获破。同时辈缚刻,睿侨森雇岛弯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问美纽落。   问授安:捷豹路虎为本次活动提供了导师逞夸溃,请问这些导师来自哪里看炽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捶坑补?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袄够褪?请学生们简单介绍一下自己的作品空哩币,获胜的原因是什么信?   睿侨森孟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芯工懂。一位是捷豹路虎内部导师毁媒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验项,包括对行业发展的认知培、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冲颇碘、视角和指导五。这两位导师全程和学生团队合作敲兜,提供专业意见改贿,帮助他们取得最好的成绩祷港武。   潘孟涛穗鞋隶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钡,包括今天的学生魄,将来都有机会进入到我们工程团队辣落。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额递些蘑,可以来到捷豹路虎学习和发展萝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隘,再加上扎实的专业和技能每辈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屑宽守。   睿侨森娃显特: 作为公司的管理者爱搁剖,我们非陈毡α看重实习生添亥哪,我自己也会手把手教给他们工作的经验触。不管是本科在校生还是毕业生喊,都能给我们带来新鲜的血液蔼、新鲜的想法邦。    同济大学袁旭祁纯:首先钦瓮需,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嚷斗就,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瑞。    我们都来自同济大学汽车学院鹅膛睡,团队成员有两个来自汽车工程方向舱、一个汽车营销方向传号、一个汽车设计方向恒剖桥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求覆掀,围绕“以人为本”铺熄,挑战的是都市环境里的出行压力脐福寞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颈、设计师也有很多共鸣铣娟锨,通过一系列调整俄砂,最后有了这样一个以人为本背闻、体验为先的方案萍扑价。我觉得吨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泵山娜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瘁拴赌:目前睡裤靡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秽?   潘孟涛胁蔽: 我们会对人才数量进行评估和拟定竿蹿何,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姑式。随着经销商网络的增加吕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多休,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尼,从而满足未来消费者的要求庆摊扩。这些内容息息相关峨驰俺,并且不仅是着眼于眼下片氛姑,更是放眼未来卑。比如碴,针对刚刚提到的电动汽车战略算,就要确保未来有足够的专业工程师储备春凭,因此募盗咕,我们时刻准备着焦容,并只选择最优秀最合适的人才进入公司写。   问穗逗蒜:在创新领域捕,包括未来汽车科技领域穗,捷豹路虎有怎样的系统部署劫?   睿侨森撮缴: 首先傻,作为一个公司瞳念瑟,我们在研发领域有诸多投入腐,而且很多的投入都非常具有前瞻性稗。比如说庆肃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掏诺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尾谋。    其次硕派寂,我们想要通过产品和服务贸扰氨,把先进技术带给我们的消费者腥唯性,因此我们的工程团队烧丝、研发团队必须时刻关注消费者需求师诽欣,做到一切产出符合相关性涣、可实践性原则协孪。此外潭,我们每年投入约350亿人民币为凸,用于车辆技术的研发和投产抢。    我们还于今年7月宣布墙:在未来四年行退,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斡购,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蚂陷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滥,并在未来应用到车辆技术当中菠睦。    今年早些时候蠕插,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畦洛锈,通过应用软件及按需服务的开发与提供汾弓华,解决消费者在出行中遇到的难题懂。    与此同时挎睫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鸽刑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泻宋、办公空间捶簧财、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持郊惊。   问购汲连:请具体介绍一下InMotion桑嘿。对于整个汽车市场的趋势顿拇岁,比如电动汽车技术起,捷豹路虎是否有着自己的见解芳赁凸?   睿侨森定: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赦铣。我们希望将来可以将它推广到美国梯褪颂、欧洲以及我们非常关注的中国市场痕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沥馅衔,由研发团队进行分析股态势。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子串,我们也会分享给总部伴喇律。    关于电动汽车技术僚,在洛杉矶车展前夕厂山耪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兼。中国是目前最大的电动车市惩丶臁,并且有引领行业变化的趋势泪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势角电,确保第一时间响应本土市场的需求奴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舌,并于2018年正式上市潭疥庇,希望大家多多关注诧圣薪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问任拣:关于未来互联网汽车戊溺,捷豹路虎有哪些基本的认识慧笑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求姐?   睿侨森豁擎努: 目前骸姆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瘁饯霖,它的发展甚至可以打破现有的谈济棵、传统的汽车开发逻辑与循环览。    针对这个话题驼班锋,我有两点和大家分享了畦绕:第一点券,未来所有的车辆都将实现互联网化亨,现在能够透露的是底奸,接下来我们全新推出的产品彤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点懦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作东劝趟。比如说署,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作随,使用他们的UI界面和地图份挽。类似这样的合作奠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妙波。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   汽车网讯 12月15日攀玲槐,由中国汽车技术研究中心赤侈才、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猛金偿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开趟,从“市场化发展现状”头、“应用模式创新”稿扣鸡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舒慨汹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闭蠕团,为产业发展建言献策拧、助力提升绥截。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泼脓: 第一棚顽床,背景兽疥。    去年发布的《中国制造2025》台剑认,新能源汽车是重大发展领域之一故秒蛇,是其他技术应用载体龟享县,而且是先导性产业巍痢。它的进展情况决定了中国制造2025哩木、强国战略实施的程度膏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展佬,从而能够聚焦变革矗密谅、明晰路径欠肃宠、凝聚共识痰、引导相关资源集聚推广产业创新谋鹊芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一克秋涩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唉甭。总体报告是按照1+7的结构嘎。1是总的傲衰判,7是包括4个车辆整车技术舰朗,3个分项技术靠苦堤。    第二撼堡,国内外总体技术分析卸。    近年来混沦,从国际汽车产业来说仍,低碳化澳壳邢、信息化峦诬、智能化是一个总的大趋势歧倍苹。欧洲庆、美国媒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略净跑袜,重点企业的产品战略也充分体现了三化哀省认,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雌嘲。我国汽车产业特别是近二十年的发展胸递,取得的进步大家有目共睹揉词较。首先勒,产业规模世界第一距惩鄙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长登。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谭皮汐,包括品牌市场的影响力有目共睹怕妨虹,特别是新能源汽车惋赊锤,包括技术咸桶亮、市场靖、新的智能网联汽车技术苗缺讣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸡氢票,智能网联汽车发展是非橙⒕簿剑好的优势条件朔玫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捞磨德,包括动力电池亢、变速器彪莆。国内自动变速器原先是空白衡僵皆,近年来无论是CVT隘曹缄、IT矛抠、DCT都有自主的技术和产品胶幸,而且应用在逐步扩大颂。    虽说取得巨大的进步幻胆,但与国际先进水平差距明显呈:    首先宽缸功,发展能力上的差距颊赔。投入强度远远低于国外诗,全产业投入估算1千亿截,相当于通用伺捻喂、大众帘赶凡、丰田大集团一个公司的投入匣享高。    其次拴赣,研发积累绣。包括流程积累借份剁、数据积累墓、技术积累劲秸、标准积累首,这些积累偏弱峡。    另外何掠,从整个产业创新体系上来说婚,差异比较明显的灿肌兼,特别是协同方面撼如棵。单个企业弱惹隙盘,整体的协同效果很低遂勤拜,意识也比较低俄己。在发达国家门,单个企业强挺充,整个国家的协同体系效率比较高川。    基础不牢地动山夷牒濉,我国汽车产业的材料腹粳、工艺基础跟国外相比也差距明显拒。汽车产业定奠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革跑达,要求有创新的思路和创新的模式浚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求限急,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘎。    第三躬圃团,一些关键的里程碑襄。    重点是总目标罗病钱,总目标是基于很多现有的环境设定的撂舱日,也基于七个路线图进行测算么烈。反过来说帝轨链,如果七个技术路线图能够得到有效的实施去,就能够实现保障几个方面总目标的实现告轻钩:    1吹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值并。如果技术路线图能够得到实现骋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拱塘,之后往下走弟,这对产业来说谋,甚至对国家来说是非常重要的畴裳。    2褪、希望在2030年左右肮,汽车产业的电动化转型基本完成萌矫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上函存。智能网联汽车市场有一定的占有率锯兼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用创毕剩。    3懂杏、建立有竞争力的自主创新体系陪募拴。    节能汽车在2020惕锹寐、2025敖废鸵、2030三个阶段提出典型的指标很糙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗年鞭,5升诲辽岭、4升具伙、3.2升呻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赎忌团,2025年15%咎,2030年40%以上苏彩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术竿痞、自动巡航开碗、车道保持应用已经很高娘嘶必,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杜拔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兼缅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线的,经过技术路线测算实现总的目标坝花。从路径识别上来说歌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兰,以能源动力系统优化升级转型作为重点累矢,以智能化水平提升作为主线捶酞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑断牧,全面推进企业产业发展暖粟。    第四涂扭,分技术路线图的基本结论塘峦辽。    1贪、节能汽车茅局。总体上有很大的共同点都垂,重点在混合动力技术懊、内燃机技术抬、其他驱动技术琉械。混合动力是技能的主流技术褐溺,当然轻量化也是另外一个搏梢,但是轻量化有专项的分析糯,在这里没有强化搭酬。    乘用车总体执行轻量化淳、小型化盲阑型、混合动力卷惰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失内,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瑰灸。    混合电力是一个主要的技术混羌,达到5升乾,4升茧腑、3.2升的目标奸陈,混合动力是主流亭,其他是共性的酿,轻量化桶杠歼、摩擦等祥耻微。    商用车混合动力应用时间稍晚泛窖隧,重要度低于乘用车隘。    2湃碳材、纯电动与插电式混合动力汽车介囊檬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冲,加强轻量化成为趋势按间凤。轻量化对电动车更加重要瓦比。对于插电式非常重要的倾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术复纯朽,驱动疙、点击椒订烫、控制练坎、充电夏嘿、混合动力发动机系缝,高效耦合发动器茹疼零。动力电池本身有专题懈,在这里没有过分强调逝缝仿。    这两种车提出了总体的发展纲要钡坛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式饶乌率,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的含,甚至可以忽略不计堑搽芳。    从四个层面梳理了技术需求炒两式,提出了一些优先的行动项森,面向纯电和插电衰巢,国家科技技术支持十五年了峨绩,下一步除了电池列为专项之外冗荡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莽匪且。    另外丢浦,聚焦关键零部件同、基础突破和可再生能源帕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要塑委。    3寒疮镁、燃料电池汽车绒贸恳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炭。从中国汽车产业来说池,现在重视程度不够坷读,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侩菊摔。希望四部委提交国务院进行发布和实施痛渭。    在研究过程中匙显赤,大家对燃料电池认识分歧比较大屯媒竭,或者没有共识短那,这里特意保留一个燃料电池发展目标扒,跟发布不一样亢唉兄。发布时2020年达到5000辆的保留规模观蔷何,我们是1万;2025年是10万夯的摩,发布时是5万;2030年是百万榷怕,发布时是10万阜守荣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧速磐忱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骇舱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谰降、耐久性衅熟、成本蜂达觅、氢安全妙聚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怕来,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程澄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痢休。当然虏,全技术链的技术攻关需要做假,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蕊系。前期小功率燃料电池栓电牟,中期是平衡的燃料电池惧涵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镰菱,到最后全功率的燃料电池检。当然袱,电电混合是最主要的橙剿台,最后电池小容量的技术路线煌纹匣,但燃料电池的功率更大一点暮。在这四个层面进行了技术创新梳理白撼订,燃料电池要解决的东西很多率澄,包括材料句、膜穆、电机畏翘、燃料电池母爻篮校块堆订、系统技术坊、整车技术廊。燃料电池也是下一步国家科技懦犊、资金支持的重点盼亢璃。    4蓟沤墟、智能网联汽车托,这是新兴的技术发展趋势浆。其重要性与新能源汽车同等重要枚,有部分专家认为更重要抬韧商,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俩缄沥,技术和应用的优势蒙僻庙,也是机遇鞠撂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屋确,涉及到国家信息管理检。对核心自主提出了很明确的要求独天全,即两横三纵吴材。    车辆技术上更多的是决策怂赋被、执行悄。信息技术势绥,信息安全堕团,地图技术也是非常重要的砷。两纵窍,一个是车载的顽剿,一个是基础设施歪。智能网联一定是循序的随,智能网联技术最容易得到大规模的应用氏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逛箔。这两个路径总体上循序得到应用踏杉,从商务车来说怜,更容易形成蹦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扭。    从四个层面聚焦一些技术需求毋酥。跟燃料电池一样壳,需要解决的问题更多一点仓吻呐。从感知决策执行的竣澎凉,特别在决策阶段阔趣欠,差距是比较大的醚讳,感知当然也有差距谎。在信息层面差,大数据芍、云平台船湃,相对来说中国有比较好的基础和优势跑槽。    作为一个前提睛,对标准法规先决性澳吕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动需热,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件癌戳。制造技术不细介绍了令,还是聚焦在新材料的运用泄请,以及新技术对制造技术带来的变化坷尽,聚焦方面进行了说明府逛。    动力电池搭许,分三个目标贡澈鸥,目标上有比较大的讨论和争议煽,比如说新阶段提出了350巷让晴、400骨量、500的质量要求修晃淡,争议非常大厦亲储,重点几个层面摔擂:    优化现有的代表电池技术扑,提升技术水平僵锑,特别耐久性昆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发档防懦。国外的装备很难形成有竞争力的差别急筏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系干。现有应用以企业为主体来做柿。当然锰,也会关注动力电池的回收利用技术赌。    最后善琴畴,轻量化啪。简单来说囊拣拜,前期聚焦材料技术媳、设备技术稀蹄仿、制造技术梯沸、回收技术池嚼拣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺净,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化田,比如说传统的四大工艺的变化脊富纤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹿非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂硼复:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谢、供应链委、资金休、汽车等方面的诸多质疑谈推。期间,明确表示不会放弃造车锭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磁涣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锻形糠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缝干、互联网及云搓浇、内容蒙、体育,还有三个端口类的,手机纷轨币、电视构宏、汽车艰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勉容媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力闭犁活。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功替邦巩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钱。    乐视的电视做的确实是非常不容易坟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三目诲结。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元揉氖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鸽胯恳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泰鹊曹。总归累计亏损36.33亿元辆刀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就定啃海。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞬。第一部分就是投资人的钱活朽台。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恐干反。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辽堆锰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呛纬玖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扇、体育43亿郸五剧、手机50亿,房地产64亿垂、内容108亿扯糯卞、互联网金融151个亿瑟歌、电视187个亿抨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佛邯羚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂愁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闪敌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的成划。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庙廓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挠姑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堂村簇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准欣介。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痘抡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浚钞喂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诵镁倒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了时筋良。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的守跑。很可惜,你们蒙眼狂奔釜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散需淳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墒跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮四滩:李芳" "   12月10日及愁龟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路独郊祁:一条是政府主导垛尉、政府补贴的方式茎堪蜜,这是当前的主流灌。一条是消费导向期,依托市场的内生成长道路钢。”他表示哺,(电动车产业)进入者中剁,大多数最终可能会被淘汰父蔽欢,但是不能不给他们机会投袜。国家已经开始放宽市场准入发霉,此时晦莆现,应该在两个方面把握好政策发:1适飘、应当欢迎新的进入者拈骂贝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宝,让投资者自主决策瞥,自担风险化。2鹅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祁睫母,严格市场监管矛圈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚速蔫,目的是建立好的产业生态受。电动车产业化卸,最终必须依托市场来完成讨轰欢,因此怖料,政府的政策必须产生长期预期纺。推进政策应当借力市炒肷郎拧,发掘市场的潜力驳蹈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勃菩拐。政府政策不干预技术路线柬黑,政策的实施不是导向对政策的依赖癸瞎隙,而是政府作用的适时发挥檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示长褪阂,戴姆勒有望在今年成为全球最大祥维跨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孔煽,这一目标比原计划提前四年实现譬纱煤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舷郊:“戴姆勒今年即将实现这一目标徽戒勤,比预期时间(2020年)提前四年绿蚀稠。”   据悉蕾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狭架姥,当时受到与会者的哄笑判胃。然而兑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虚,领先劲敌奥迪和宝马誓攘申。(实习编译夸掳刀:刘欢 审稿庙放誓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈廓弊槽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刮:韩大为 版权作品当,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜,严禁转载概镣穗,违者将被追究法律责任性。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豌饶。在提及新品牌“WEY”时涡瞬藤,魏建军表示肮斯,“将夺取丰田和德国大众的用户”鳖吵。   记者时绍:为什么把自己的姓氏作为品牌铰物?   魏建军驰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懈仕始。我对WEY很有自信督辈,就使用了自己的姓校。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窖娃,但在中国汽车行业我是第一个呐。   WEY之所以采用英语蹈陛,是为了要瞄准成为全球品牌绢蒜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徒藩稀。   记者躺狈丛:对于竞争对手有什么设想脖会尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军才腐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场忍寂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拭惨架,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佰仆痘,在此基础上还要实现15-20万元的定价胯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藤。在性价比上WEY更具有优势榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汗愤瞧:李芳 版权作品许铂拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权烹崔,严禁转载柯,违者将被追究法律责任斜壁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后统逻搐,新能源汽车的发展也不会受阻萎信恨。   根据工信部核准的数据烙,今年前三季度凛娄,整个新能源车销售16万台痘,同比增长83%壕鸡坷。其中搓屋唯,新能源客车已经占有40%以上的比例荷,达到了近半的水平钎矢擅,发展前景面临压力陌胚苟,但乘用车只有0.1%腐。“我们涨十倍是1%地权菠,涨100倍是10%醋,新能源车发展有巨大的前景和空间刹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肖宿让,全国乘联会秘书长崔东树说浆缔熬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颗。根据国家制定的产业政策要求天季散,到2020年估,乘用车百公里油耗要降到5升汹,这意味着五年内降38%的油耗克岸悸。“基本上谁也实现不了疮,只能靠新能源车来推动淋。而这种新能源车瘸擎那,插电混动可以降80%构同,纯电的可以降100%的油耗哗内,这种情况下只能发展新能源车钵,这样新能源车乘用化丹,为什么我们一直定义为为生存而干帽避,你不干就要挨打温。”崔东树说兴沏贰。   另一方面睫龄绥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要船爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宫岛卸,因此定价弹性很大抹楼擎。”中金公司的研究员李璇说井伎踞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平师落,为消费者提供很多选择榷颧竟。随着技术进步和更多电动车型的开发曝健背,新能源车的成本会不断下降茫,比如驼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呕。“中国的纯电动车型出来以后埠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后车,发现基本上17磺虽咐、18年以后的新能源车奸,达到8年10万公里以上暗,整个成本是比传统燃油车是要少的汉埔,甚至是少了20%到30%透耍。”   电池是电动汽车发展的核心沤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凄倒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刻建靛,电池成本还有很大的下降空间翟唤。目前贝畦,整个电池的产能供应相对过剩巾肩痰,国内电池企业达100多家坟。据统计判改梦,目前整个电池的价格大概在2块多左右丰坎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贸连停。因此龄痴武,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度静餐,这样才能达到标准贩钳茅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示殊妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   我们不认为绝对的销量凡普,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洛。衡量一个品牌成功还有其他的因素菊鸿,比如利润率署澄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擦储戳。除此之外海教瞥,品牌力恍蚀、品牌的知名度晚、美誉度镜、影响力屁,也是决定品牌可持续发展的重要因素菇。宝马在创新精神上是首屈一指的烹,因为汽车行业正经历巨变订础骆,在电动出行探内吃、智能互联江缔钢、无人驾驶等一系列发展方向上倡,宝马都打下了比较好的基础舷稿。    临近年底非陋,伴着层出不穷的新闻事件艰店急,高档车市场竞争愈发激烈伴钞涕,作为全球领先的品牌——宝马肛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狙。近日凛蚊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闺,听到他开诚布公淮必、推心置腹的看法然。   问泪:根据最新的销量数据趟嵌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帅。那么讨,您怎么看销量抒、利润惟脆巾、与经销商合作伙伴的关系茫怖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涪口: 每个竞争对手的情况不太一样吩品岁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况位,所谓的增幅我们一般都讲同比哼磁妓,是跟去年的基础关系溅庇。几个因素加一块儿凰私铣,我们不认为绝对的销量唤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素公坷。对于宝马而言担抚,今年前十个月呸陡森,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舶挫,同比增幅10.2%苍拐部,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纪饰挛,同比增幅接近11%煤。我们对这个数据还是非常满意的乃逞钦,这也达到甚至超过了我们内部的目标晚。    除了销量本身的绝对量或者增幅哗锤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铰东,比如利润率懈铅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忙兰螺。除此之外晌,品牌力伸、品牌的知名度脑常惕、美誉度玻、影响力素,也是决定品牌可持续发展的重要因素皑耽。宝马在创新精神上是首屈一指的贩,因为汽车行业正经历巨变靛,在电动出行娜憾衫、智能互联对腥、无人驾驶等一系列发展方向上草惜烽,我觉得宝马都打下了比较好的基础推。总体来讲骏竣窗,我们并不惧怕任何竞争寐阮,我们也欢迎竞争承,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行操坡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杀秆并。   问袭钢瀑:最近封竞澎,关于奥迪的新闻比较火藤侈黄。   刘智谎歉角: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓬聘。对于宝马品牌来讲脖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的避醋鞠,双方的关系也非车樱好裁蓖。所以雌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伦捎,一个是宝马(中国)能,一个是华晨宝马悉烘呻,但是我们有一个整体式的营销团队焚商,有统一的零售网络冲,我们在总部有一个统一的管理团队把纯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抬慧。至于竞争对手我不是特别方便评价耗淳,不过至少释放了一个很好的信号蜂,豪华车市场的前景依然很好荒。    问梦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展礁金灌?    刘智陕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敦。因为从经济的基本面来讲士忱甘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定韩虱、持续的发展态势冀小雄。之前以出口杠俯、基础设施建投资的经济拉动方式难,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菱涂。需求的增长其实就表明了对于车的需求娇建哆,其中也包括对豪华车的需求回。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沁茹,这几个因素相加剔路恼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间橡霖。今年侥,豪华车的“盘子”接近200万辆灯虫沮,未来可能每年的增幅不会特别大福,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哭涧。所以躬犊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菠荤,力争在市场表现上优于竞争对手擎勘。   问对蹈揭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得密,这一岗位和以前相比有哪些挑战太搭盾?   刘智既苏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赣邯簧,因为我在宝马的八克矢公、九年时间健,换的工作岗位也挺多的融。换了新的工作以来立,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荆恕,比如负责国产车的销售裴拴,可能是比较短平快的疟策尺,看的是一淌春缺、两年之内的事情吭。在宝马中国总裁这个位置上醇显,除了目前公司各个业务板块的运营腑冠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹋喂豪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卿杜慨,像无人驾驶背、智能互联喘母殿、电动车跨斥,包括数字化营销盛嘎鞋、品牌年轻化等等一系列的东西兄堤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划概蜗妥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蕉痪挨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盛勾凑,力争在中国市场上打下一个非彻巢氲瑁好的基础品。我相信缓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惶瞥,宝马会拥有非常强大的竞争优势窍钮。(中国经济网 记者偿雹窝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕剐眉:李芳" "   原标题单:王永清樊牢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底燎涸吉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雾。别克品牌今年销量已经突破100万辆菩怠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抒喜络,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捕。数据显示怪褪陪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吮鞠些,同比上年的446764辆下跌28.64%帕轨辰。上个月五弛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漆狡廊。    因此修司略,在车展期间接受记者采访时穗,王永清表示田,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耍多。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肉访,但全年销量依然会同比下降20%左右挛搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诽疚匙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快时,可能在布局上稍微有点滞后甘。现在对于雪佛兰来说脊错幌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”煤辆。    事实上储饶,雪佛兰已经开始了提速布局检握疯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上欧潘痕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唯熊啊。王永清表示袒梗汗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌切籍界,2016至2020年投放超过20款新车齿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列括笔,30%为SUV车型片澎午,并将加速引入包括1.0T痪、2.0T欺软粳、8AT德、9AT哺狡隘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仆柿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境少,未来SUV将成为主推车型板孺伶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造副踢袜,轴距2725mm筷,将与全球同步进入中国市场景袄。同样拍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相修,再度出击紧凑型小型SUV细分市场墙规曝。    值得一提的是浆降惠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寿,拓宽产品线膊纠。RS车型将采用包括侧包围派、运动尾翼河、双排气管啼、降低化运动悬架崩谴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谈杠,并加载多项ESS智能安全科技官娩。    在品牌营销上很邻镜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疟习海、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潘喇寇。另外努,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芦,演绎雪佛兰“热爱权溜眯,梦想嘉孺毖,行动科,分享”的精神衫挪谐。    “今后新车的利润越来越谐场,主要利润来源于衍生服务案盲桃、二手车置换等电。相信雪佛兰将它的结构调好后鲍,未来两年将会真正出成果崇身。”施弘说婪肃梯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裂,上汽通用的新能源战略也将全面提速仇焦嚎。车展当天鹃磕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发千蝗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统等虫剑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刮,发动机的最大功率为73千瓦嘉盲,其中电动机负责驱动泉眉,汽油机负责发电棵,它的综合百公里油耗是0.9L讽棱譬。从上汽通用发布的节奏看响,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了上辉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妮,王永清说经,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奉扑唱,产品还要丰富雷亢丹,才能满足这个法规的要求妹荤楔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度每危颗,到2020年之后比例更高起瓦椒。王永清表示废:“估计到2022年粳,我们的电池技术会有很大突破斧饲剧,能量密度大幅度提升妊荆,成本是大幅度下降拳。这对纯电动的新能源车发展是好消息毁涎脸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耸韦楔、豪华”品牌——WEY恨刚,W01钢、W02两款全新SUV首发亮相朔熔,售价区间将在15-20万元目胯。对于新品牌的未来发展规划认,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恭剃:“WEY品牌明年将有3款车上市诫,到2018年还将推出2款左右的产品弛,以支撑起全新的销售网络体系恫兑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伯驰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钱氰财,8月份推出第二款SUV W02帕且土,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年簿凑衫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型插渴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咖,魏建军详细介绍到狮雌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窜海,配置上拥有最先进的安全技术募攻稿、智能技术褐释吕,也更加精致秒蜜纱。此外在性能上两者也有很大差异尚鹊奸,例如在NVH方面取洛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卫呜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造萌。   在经销渠道方面跨荷,魏建军介绍说士:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络轰控浪,没有想过招募新经销商盖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吴。”   对于新品牌的未来发展赁环哺,魏建军信心十足翔舞,他表示蓖:“我从没想过这个品牌会失败段割谴,只有退路封死才能做好这件事届坝,自主企业只有没有后路才能把事情做好惮描。”此外娇,魏建军坦言们,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法李唇,因为新品牌叫什么并不重要遁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贾踌,将方向转到共享经济诡、互联网绅俱酶、自动驾驶方面新的技术太需德,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筋科伟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上日,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畴合徒、生动的演讲砷蓉,就城市交通咆、自动驾驶和汽车互联等热点话题肠床,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倡诺漏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颧罐。    徐大全说美性赁,博世始终认为襄残,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胸难钝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式壬洞。    徐大全谈到憋戎,作为在汽车领域的老牌企业藤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化栋钝浅、多样化的发展态势和需求酷裴,博世已经有了自己的思考和方向体料莽。    他说搅佛,如今帘括,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业任,将方向转到共享经济吗嫂、互联网啃、自动驾驶方面新的技术架暮板,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桥棉湃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说箩侧,面对新一轮汽车技术的变革饺绵,无论是传统汽车铅、零部件企业思绵苦,还是互联网冠、科技企业杀快据,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惊蝗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疵焊乾:互联化快、自动化和安全化厢。我们预计奠埔,到2021年临踩,汽车将成为第三大互联移动实体掏,同时扮演人类的第三大生活空间丧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面就耻,来充分发挥互联驾驶的各种优势阑。    谈及自动化领域渐邵刑,徐大全判断邵鄙啡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势欺丘怖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术授,通过持续创新驾驶员辅助系统嗅,从辅助驾驶颠、部分自动泉触镭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶簿,分阶段朝“零事故”愿景迈进母颓膘。目前锯躲霉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撼亨棵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诗誓,到2020年左右疼寒,自动泊车功能将进行试点项目测试嗽费奢。    说到自动泊车文凛,徐大全特别谈到停车难的问题扯枫。他说死途,停车难是在城市生活中的一大困扰桐爸。今年贺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涧喀皖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牌。在八项智能泊车功能里涧矩储,“手机查询停车场位置并导航”娥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能堪阀。其实雷,在大型商场里颧房,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了橙啡徽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叛抨旦。根据一项市场调研显示俄揉矫,2015年诉僻山,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿短活,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力及。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台表把,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吭,在深入巩固原本的互联化截识、自动化和安全化“三化”战略基础上孙,博世今年也把两轮交通澜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矢盘姐。    他介绍盯困短,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沧巢陋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娘逗但。未来十年宛上,会把更多的关注点放在服务和解决方案上培绷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郡凑鞘。    在两轮交通方面逗派,博世提供两轮驱动挝抨桓、安全等各方面的解决方案醋晃,涉及两轮电动车垛承必、摩托车暇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式革。    最后赖袱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甸,满足这些变化的需求遂淘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳脾晶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娠腑禽,“双积分”法规笆拜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柑介氨,连日来表腐邯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脖,让观望中的车企备受煎熬驰幢。针对业内关注的焦点问题棘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》遍惕溺:不久前慈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规焙驼,如何理解这两套方案乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衔底勒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宋棱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巳车拘,但又有独立性轨巩,各自的核心目标有所不同船。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溉跨,进而确保国家能源安全汹。由于中国的石油对外依存度已超过60%瀑惠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提片雾捍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溺趁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辫,进而实现国家节能减排的长期目标从掂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怜淬,但现阶段并不能彼此替代熄。对于CAFC而言鸿甲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涧,其中当然也包含新能源汽车蹄澎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卑导。但不同的企业由于自身能力簿痕、技术储备和对未来技术趋势判断不同郸奉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模看疥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贸嫩嗜,而以后补贴将逐步退坡安盛,企业更担心成本无法负担炮趴。因此仅有CAFC法规吵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逛平,所以有必要出台NEV积分李,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流称。同时焚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悉绵犬,从而有利于新能源汽车早日取得突破希钳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线快奸梯,其目标应是降低汽车及相关产业返氦家、乃至整个国家的碳排放捂狠狸,和降低能源消耗诉求不同价。作为碳排放第一大国槐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捻多,后续国际压力还将不断增大卜弹。因此寝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放旅品,从大方向上讲是正确的膏蹋瞪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呛,这和NEV积分没有本质区别尚僧篓,也无法确保总体低碳目标的实现句。实际上卸幂怪,跨行业酚牌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向败亮。以电动汽车为例埂,其在使用阶段确实是零排放哗袖佛,但与欧美不同萄,中国的电能以高碳电为主喘巳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绢供靶。也就是说能,在使用高碳电的情况下刃薯,电动车全生命周期的碳排放并不低缔衡。这正是碳配额管理应该解决的问题泥邵顾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脾当配,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额素讹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陕尉。实际上伍,将新能源汽车确定为国家战略飘凌辫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恕攀,生产更多的低碳电教献戏,否则减碳的国际承诺将难以兑现汹帮。    另外巍,对于汽车行业匣,无论是CAFC爆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倪捌悔,但都应该由一个部门来统筹策划酞碘獭,系统思考菏绕界,拿出科学葡、系统萄、具体社筐拿、有效的管理办法来推动实施师,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戳率就。    ■积分交易细则需加快制定腾形感、尽早出台    《中国汽车报》褐肮么:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素春尉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹿禄?    赵福全荣:确定合理的积分价格宪,涉及到技术埃凳、成本和市场接受度拷拐夯,需要综合测算和动态调整扁腻祭。我认为基本原则是剧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力视,让没做新能源汽车的企业有经济压力城村贫。如果NEV积分是“白菜价”失,大家直接买就可以邪绥,谁还会愿意在新能源汽车上投入奇湘?    因此坦收,NEV积分的定价应足够高疵脐废,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入首擎蔑,通过自己的新能源产品获取积分雄棘配,满足法规要求卫环。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理幸概插、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狸,能够通过购买积分先生存下去拈寥,争取时间把自己的新能源产品做起来荷。    《中国汽车报》割:除了积分价格之外链抖书,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑我藩,目前处于“空档”状态极酷孟,怎么看待这个问题农酱衫?    赵福全淮沤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力釜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仿承晦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫簧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性检疙。同时工,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垦挠。对于汽车企业来说岛面,3年仅仅是一轮产品开发的周期莆虾锭,政府作为“游戏规则”的制定者晒欠,应尽快给企业一个明确的目标脑搁凡,否则企业将无所适从附。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驹亥垮:“双积分”中提出了2018年起纽,8%较困忙、10%居卡摔、12%的NEV积分比例饺摆,而经权威机构按照法规要求测算厂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拘藏怜?    赵福全漠:在这个问题上七嘉,我并不持悲观看法梁肉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俏,因为还有很多企业尚未完全发力罐回界。按照国家的发展预期哼惠彤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%同挪,如果每辆车以最低积分2分计算粪徐,整体积分比例就达到了14%淡,如果是分值更高的产品圭,达到18%的积分比例都有可能扯此拿。关键是要努力实现7%销量占比目标陶撤囊,而这也正是NEV积分的目的所在孰。    不过另一个问题引人担忧奉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求次,同时在CAFC核算中也有优惠丛狗奋:一方面油耗直接按零计算蘑,另一方面核算数量加倍拭,从2016到2020年分别是5倍丧仁牌、3倍静米茧、2倍糕勺寺。此外吴,按照单项抵偿原则蛾窗金,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分湘督,还可用于抵消CAFC负积分虾祈。我们经过测算发现纬访股,CAFC中的这种双重优惠矗啸鹃,对新能源汽车的“照顾”过多了臼评侠,不利于促进其他节能技术发展钉闭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梁午导。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烘,CAFC的达标难度就会随之大大降低妨。实际上雄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哇,两者不可偏废衫光。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逼观瞳,但如果CAFC目标落空娠,国家能源安全受到威胁提,汽车产业的可持续发展仍无从保障歉芯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿归,这不仅能确保CAFC目标的达成地,也会提升NEV积分的价值杆婚,避免NEV交易落空驮苏锹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炕顶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咎触申,而没有将电耗的概念纳入其中咀逛,这样的算法是否科学烧低?    赵福全娘:NEV积分分值以续驶里程为依据诞,这与推广新能源汽车的初衷相违背性广,也不利于鼓励技术进步其。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程现稀。推广新能源汽车是为了节能减排镐,因此不仅传统汽车佳埔托,新能源汽车也同样应该抑大扬小联唇、抑重扬轻括欠腐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慨,而不是搭载电池越多越好较,因为大量电池搭载在汽车上移动裸竞,这本身就会使能耗增加秦藉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾街怕,也意味着大量增加电池生产的排放峡兰。    政府应鼓励企业开发低成本稼灰琶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品葱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池范。也就是说群熄堂,政策制定一定要“勿忘初心”观。建议NEV引入单位电耗撤堤,即吨百公里电耗的概念虱鸿磷,作为积分分值的依据唤孙。同时排跑,对于小型车电耗适当放宽肯菩,而对大型车提出更高要求挠闲防,以鼓励新能源汽车小型化伤比,进一步提升节能减排效果鲁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》济枢喊:在“双积分”中秸土,没有将新能源商用车列入管理范围降拱,这样做合理吗醒磊峰?    赵福全嘲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙⑽瑁可持续发展的问题藐。2015年宫阀厢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郝,获得国家补贴的比例比这个数字还高苹。而此次NEV出台却未涉及商用车肠,这是不合理的犀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺趟何驼,也会让乘用车企业感到不公平闺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规即蔼署,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拦。我建议贝萝鞍,应该单独给商用车设立NEV比例要求多痰,可以不与CAFC积分抵偿蜕,但企业之间可以交易肝混从。因为如果没有NEV的强制要求椒猴丘,在补贴退坡后围,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枷侍且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐逃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聪使,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水距。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上媒粗弛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示攻括腹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家土记秋,盲目投资之后汾蔑效,多数公司要垮下来伍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搁据,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎创敝线。    以蔚来汽车为例炬庇,去年8月还只有100多名员工恰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莎。据中国汽车工业协会最新统计棵肉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆魔藉,销售4.4万辆篓,同比分别增长25.7%和43.8%罐论,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盘,销售28.9万辆弦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茅拐。蔚来绍斡糙、威马阂郎、前途淋乃、小鹏等已是新能源造车领域的热词测炯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入购世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缚灵酣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》红柑全,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虐。至此裂,奇瑞新能源成为继北汽新能源淡苏、长江汽车峰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业故骂习,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家襄芍曝。    “新能源车企的风险卷,其实很大旅。”王秉刚说艇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辩蝎茎,对风险有足够的分析蜜玖,有可能投了很多钱绅,最后做不成动,带来不必要的损失乾逆度。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芬霜滦,简单地投资建厂沧、增强制造能力海,未来堪忧篇疮坝。新能源车电池的技术进步非常迅速 畴葛捶,现在可以用的技术一年后就不行了涉奠。如果没有研发能力就做不过人家层。“一下十几个亿扎进去灵瘁,有可能最后做不成谢奇,我还是提醒新进者要谨慎一点馅单僻。”王秉刚说嫁第。    事实上河苔,目前国内的新能源电池生产厂太多了瑞隘醇,但规模都不大芹。而且动力电池总的规模也在扩张中购栏,尤其质量好的不多谢钝骗,“据我了解嘲宏唬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单双。”因此喘涵眉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酮。   谈不上“红海”收硷荒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的修,但道路曲折床娇忿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祈本拓,造车得有钱秘、有人才块悔、有时间啤。“钱我们还行锚踞喊,人也不错诡础琴,就是时间太紧鳖,毕竟搞汽车三年算很快发瘦链,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坦。”万锐坦言写趁抒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嚎氰。    不过恭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧趟,万锐并不认同啃皮。在他看来深经,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痛枫姓,因为大家都还没“下海”处刮逢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谷哆困,大家还在忙于造车犊锰,搏杀还没开始瑞。    “这是好事笆枨淼浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迁盾蹈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说示薯旅,目前中国传统整车企业有150多家晨淖,新能源车企至少有30多家蔼茂剂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法儒捌挤。    至于是不是过剩及,梁伟表示这还是要市场来判断螺旁。在梁伟看来熔撮,其实中国传统汽车行业已转入新常态巍屡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刷实,除非汽车消费大幅好转喂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况临。    但另一方面钎居旦,根据预测畅嫌,未来5~10年经畦,中国的新能源汽车将保持两位数增长激凯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称穆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奸募罗,到2020年时产能达200万辆滔皖、累计产销量超过500万辆辉半耗。梁伟认为徘捶,从年产几十万辆到200万辆的目标急,新能源车汽车肯定还要快速发展桓骗。目前的新能源车市场还完全没有定型需长蓟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脑互,“很多人此前担心特斯拉会破产沥邯,但Model S和Model X推出后效果不错官渡,用户接受雷匿笆。经过多轮产品积淀岭人,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃揉筒吝,特别是成本下降得较明显茧投。特斯拉可以闯出来橡缸股,中国企业也有机会男辆、有成本优势刊付添。”梁伟说垦欢沟。    对于最近贾跃亭的乐视迫颈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象混识嚷,梁伟指出莫穷浩,除了技术碴,汽车行业还是一个资金密集默郡、劳动密集的行业怖速。如果要进入杏袄,需要企业在未来几年有大量投入拷陋漏,以格力电器(000651.SZ)为例颈摊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攫。    梁伟表示瑞烙巨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来富屯,毕竟快速把产品推出来鞋尝祈,现金压力会非常大互暴椒。另外复推,一家企业在原有行业中具有很强的能力外,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孙啊,这是一个很长的学习过程任魏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧效:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日天黔,也是第十七个中国记者节吴撤褪。2000年藤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》透号,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绅。此后记者节像护士节陡峭、教师节一样抱龚,是我国仅有的3个行业性节日之一界硕辑。   值此之际殊稻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱参绷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帘非,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贯骂。      坚守还是离开抬哨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刃盒:去年网络广告总量2096亿元毛娘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元板坞。报纸下跌超过35%使态,杂志下跌近20%溶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衡,单项将全面超越传统广告哎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者塘麻鄙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朔黄,也仍能保持着不俗的销量绕许椒。    “没有路可以让我选择仙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值富哺琳。”陈总对此直言到睹参。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吼泡隧,但发行量保持一直不减人。诚然蜜两,这离不开报社给予的支持山砂污。但从自身发展来讲努,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缮编镭。究其原因瓜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的完病财,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咳矩。   汽车也好蔼,新闻也罢哆漂促。毋庸置疑隶汀丢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题层涵骏。   纵观整个汽车行业的发展趋势同,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志木卵怖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滑,但不可否认的是贪抗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狠诲。    除去对报纸兔怜、杂志兰麓采、广播娟斧、电视驾窟埠、音像等载体样样能玩得起来蹦逗痰,还需操弄3G襄、4G等流媒体技术棚斧呸。我们不知道下一站会到哪里庆。   面对媒体融合大潮临天夕,陈总胸有成竹的坦言猫床:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拘屡,家用汽车转企改制之后继续深化改革师。由媒体到传播机构佳鹊睹,由杂志到全媒体平台毙,历经两次创业眉陈,家用汽车探求新的发展方向覆胶荤,抓住变革时代的发展机遇藉,赢得了全新的利益增长点冕洪。不再只是单纯的纸质杂志堂,视频晨、自媒体等做出了不错的效果朗送蒜。   其次朴陪,就是在自己的企业定位方面倒极春,中国医护工作者汽车消费调查京旁、中国城市教师汽车消费调查是以医生认鞍巴、护士曹、教师等特定的人群为对象做的系列调查担恭。这些调查一做就是3年嘿潮,走遍全国大中小城市洪爬,做出最真实的数据社邪。 ?   “网红”营销时代   今年以来吭,网红主播频繁出现在各类活动现承畋孛睢,手机发布会缅、车展贝、房产开盘伍假芦、比赛等一场不落适透枚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梆鼎从。”   日前桨傲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嚼茸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茂田糜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蟹鸵。   对此事件土惹,亦不乏业内人士称叭戒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走每,呈高开低走的态势摊既揪。   陈梓萱表示倪导:“在现阶段的传播环境下虹硕末,媒体记者朝网红转型沧歉,把读者转为粘合度极高的粉丝躺瞄瓢,增强彼此互动瀑坪剑、沟通际东,无论对于报社还是记者个人侩伶,都是一件好事卞解寂。”   “把流失的用户拉回来淑潞,用互联网涤、新媒体的方式摔舍米,我们正在努力尝试疵,但具体执行效果如何习排,尚无法判断艘禽。”全媒体时代海瓢罕,我们永远在路上爸赂速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:张瑞丽 版权作品盛些乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛姥犬,严禁转载砍痢插,违者将被追究法律责任惰盗。 获取授权" "  原标题箩播:广汽传祺肖勇醋掸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卷募,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典醒橙。在本次活动上痴伞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帮氏。广汽乘用车副总经理肖勇表示杆毫:“时尚是一种潮流吠汰储,其实就是顾客需求炭,引起客户共鸣缓窘弛,汽车也需要时尚诵硅,所以GS8出现在了这里灵扔毖。同时传褀GS8我们就是承担梦想鄙亭朗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上软。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澄灭,中国品牌基本上没有一席之地堪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型殊碑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旧溯揪。   对此皑,肖勇表示缮虽:“传褀GS8我们就是承担梦想焚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上得,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镁咖缝,所以在豪华汽车上髓甘剩,我们率先实现突破怖旁焙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稍绒,我们就是要跟汉兰达拉浇、福特锐界形成三足鼎立尘,甚至未来超越这两个品牌能,这就是我们的目标试巾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纪什妨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冉武懈,创造单月销量的历史新高淘病,爆款车型占3.4万辆绢舍筒,但受制于产能安排的影响仍港,造成其他车型总的销量并不是很高箍。面对这些问题巍唤绞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秆济。   肖勇表示缸碧翟:“明年我们的产能涧波承,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仍,产能将得到释放奖贸。我们在满足GS4的同时吮槽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立前桓,最起码销售五千辆以上咸蠢文,剩下我们会再分配个其他车型缎背下。”   同时为了加速品牌向上慧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诫。同时肖勇说道席:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筒盎,在明年全部投产曙宿,所以明年最大的问题还是产能瓢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刹唾,我就是聚焦我的明星车型班匙羡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  还有不到一个月始闲,东风标致4008就要上市了荒桥。它的颜值辟俺、科技装配足够有吸引力蜗挛,那么随着锁定竞争对手崩掇滥、谍价脐、销量预期等关键信息逐步浮出水面酱墨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢白?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奠绰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多栖枚介。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烩歪腥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牧孺。比这番景象更热闹的掂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扩。   说到品逗膳桥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致燎快,让媒体品到了极致膘旗吴。在工作人员的讲解下吐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统络发,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拜涡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鸿免达,无不让到场的记者害、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识番。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纫麻翟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质视邻念、品味师米。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铅害,东风标致在今年推出3008褐、4008后断,也将在明年陆续推出3008S色、及另一款7座SUV看捷。据中汽协最新数据显示承铰唉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尾疮,同比增长45.91%开绩腿。那么狈,在众多SUV产品中冯欧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旗拓乏?东风标致总经理李海港对记者表示藉:“我认为要总结一个词就是‘品’字泼航胶,东风标致的SUV一定是最有品的胎我,这个品是指品质捅履、品味懂得夯,今天的4008就足以支撑这两个词戮聘夯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皑?李海港对汽车产经网独家表示蓟汇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叔龄讥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抬,轴距达到2730mm绢胯,是同级别车里最大的绘捣蓖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统岛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溉舜,在配置方面更趋向于高端嗜琴脆、智能反捌,进军更高一级的SUV市场残胃。”   然而锭霞暮,另据乘联会的最新数据痕辈睦,1-8月避尖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涕文嚼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斤付拔,作为中级SUV客粟渺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涡掏?李海港向记者算了笔账触,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万输杉孰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瀑泌。“这种需求就是4008的机会孝软,也是4008成功的保障清篮吼。”李海港表示哪羞。   “狮虎之战”将上演   还未上市矾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘉容。李海港认为丸卯崩,4008在科技装备郝慷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瓤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卿廉帕。”李海港强调们亲。   通过外观设计及车况数据对比后发现赣,4008的设计颇具未来感和运动感萄讹党,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喜帛嘘,4008在轴距上占有一定优势炬悍寿,也使得整车造型看上去更加修长墩蛙。   那么瞥侍,价格呢泵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泉,通过对比翼虎的指导价酞,小编认为4008的价格应该在19万元左右柿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妨患。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胶办窍?据乘联会最新数据舌,翼虎1-9月累计销售84258辆必逛创,月均销售9362辆茅。但值得注意的是谈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%购。那么揉筐缕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量聘端盯,可以说也有一定难度篡辽板。   汽车产经网了解到论腺,由于目标客户锁定在换车需求的群体埂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惯付,以吸引用户选择4008窜膏。至于置换方案的细节牌弄,李海港表示还未最终确定朴革恨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   国庆结束后钒,北京额曝惯、上海徊矢、广州缸榷红、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沧罗斤,引来了社会广泛关注残。平台闻风声处嘉,媒体炒热闹畔狼淀,百姓愁价格谅下舶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻臣隋,“网约车”只是第一块烫手的山芋媳财蛙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性失溉,又要确保公共交通体系的稳定我庐刷,还得照顾老百姓的感受范。    比较普遍的观点认为检俊沛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酞皑富,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艇缸钙,征求意见中提到让市场来决定侵高哺,这是非撤鹕槟眨科学的奖顷副。作为用户草芍,担心价格上涨氦奖,特别是比出租车贵怠洛,认为监管部门是要维护出租车体系利益钨,我觉得这是大家多虑了革。过去猫,在平台混战的阶段息即,资本介入烧钱抢流量烦萎吮,这本身就是不可持续的尉绍,价格逐渐上覆ɑ馈,平台收取中间费用是必然的克。    对于各地的征求意见箔勃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潍缅泰。比如说要求司机是本地户籍烂、要求网约车辆的舒适度等等卜贯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奠。    网约车规范的政策是非常需要的篮,作为共享经济热潮下的产物厘完,网约车从诞生至今身份一直相对灰色反。任何一个商业模式冲扫驶,都需要规范起来馅题。因处于监管边缘嘉擅墩,过去已经发生了数起网约车的纬淙唬害案件绢曙剩。我们在对受害者表达同情某妮、对肇事者表示愤怒之后蹄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带臣拌饥。    然而般梗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的部萌轻。比如说然糜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍假、车辆要有上海车牌扒炕,并且轴距要达到2700毫米荆。根据滴滴公布的数据亩珐枪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虫,拥有上海户籍的不足万人澜庙擞。这个情况在深圳类似蓟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓦牧咆。如果按照细则明确执行杀,这就意味着肉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脱拜。    共享经济是大趋势臼怒,但监管太严可能打击积极性钞污,这对立法部门是大考验需堑。互联网时代揣勘膛,网约车大大增加了出行的便利缎骨美,使人们在出行上拥有更多选择切竭。监管是为了提供安全高效的服务保障圈皇,而并非要让网约车集体消失殿能膊。现在的征求意见许多还是首次提出段毒九,建立体系的过程中应该让用户媚蹦晦、司机及平台有更多发言权同。    我们鼓励共享涎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杯,与传统交通体系形成良性的交叉互补聘扑贬。    我们希望立法洞孝坞,只有合法合理才能保障各方的利益河,所以网约车服务一定会是标准化舱、安全化的篇顿胜。    我们希望在所有领域都有不断开放孩、不断完善的发展方向际邢,这是产业互联网时代的必经之路畅。    文 | 著名职业经理人筹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按染潭逝:新造车企业已经不再神秘虎斯斑,告别概念车的品牌曝光期猜潭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纠喊甲。投建工厂庐纤、申请资质抒绰,造车哺览极,他们是认真的皆。不过伤划底,“八仙过海憋老擦、各显神通”闭屑,出身背景不同的创始人戌裁,对企业产品和品牌的定位芬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糙。    想听“真知灼见”劳抠,走进新造车企业亥迪紊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腐上。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慑揭蜕,敬请关注伟逗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仍汤晾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上畔貉。10月10日卜筐酒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准摄。这也意味着穆必校,前途汽车继北汽新能源堡滩叹、长江汽车之后户,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缄懒募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妻祁闲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荚锹钵,可以稍稍松口气窝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烤婚,他直言到2017年底前途K50车型上市前卿,相关准备工作的日程已经安排很紧张挟沟,有许多事情需要持续推进脑钨涵。即使如此副,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心躺。在与记者的沟通中写晒,他详细讲述了自己的创业经历蚂豪、资质申请的情况嫉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矮。    短短的一个小时比灌,陆群留给记者最深刻的印象是恭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钦刚,他们怀揣一个美好的愿景期麓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”论钩。    ■ 拿下资质不神秘叛陡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鞍,许多人都对过程感到好奇袄泻。陆群则表示驮添棉,拿到资质并不是一件神秘的事情傲窘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胸,一点一点把技术做到位卢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逗。”陆群说考。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垫立铅。具体流程是邓既惕,企业根据相关标准去申报项目碳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戌空。陆群认为茹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蠢吮、引入新的技术和参与者盟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泉阿仍。其中对电动汽车的四项关键技术鸡缺丝,包括整车的集成和控制技术戊囊,电池的管理技术死降都,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求密事。同时衔钩褪,技术具备后还需要做出整车集,并按照标准做大量测试强哗,要达到很高的标准雇惜煤。据了解斯,整车控制管理系统(VCU)筋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向岛,也是已经掌握的三大核心技术污悸沁。    更重要的是瑞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向曙苦工。早在2010年络,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛔篡,开始布局电动车雾躲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目玲睛。2012~2013年矛遍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篙肚,在高端纯电动整车设计方、研发方面取得了初步成绩络忱。陆群说汐啃淀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”湍巾构、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年距婆犀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芬,开始引起业界关注吴。那时届,行业对电动汽车的关注已经比较高外粟袒,而前途汽车早已走在了前列澄高璃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剁乔。”陆群说县烦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司等犬,专注纯电动车研发锚踏梁、生产是矫、销售及服务茶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辰渡。”2015年9月化,长城华冠登陆新三板挂牌交易考,成为新三板电动汽车第一股拖。目前禽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团啸缕抬,包括整车业务板块(前途汽车)酶擅涩、设计研发业务板块(华冠设计)捷痞,以及核心零部件业务(华特技术)阮。这三大板块互为依托裂勺羡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莲炒。    拿下资质岛氓巧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疮习。    ■ 技术素、生产基地饭堂媚、供应商都得一流    在做电动车的这几年骚顷,陆群对电动汽车的理解越来越深入尖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妙、变速器等物理结构蹲擎绞,还需要产业链配套溯纪、成本控制酣蜜、核心技术开发等一系列工作项。“自主研发的核心技术尉辑、国际一线的供应商和自建的生产基地率,是我们的三大优势逻澳到。”陆群说峨玻。    陆群说筛难,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猴兔,市场上找不到合适的零部件供应商歌瓶牛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术善玲。目前羡屠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哗敦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化轰刨凡、VCU帽拒、RESS等核心技术连休呐,使零到百公里加速仅需4.6秒统獭,最高时速为200公里路五裤,最大续驶里程达到300公里狮。而据陆群介绍假佰,这些电控技术相关的零部件奋猛吠,不仅前途汽车自己使用皖锹,也已经为行业中其他厂商供应炭沮敖。    在供应商体系上毖埔,前途汽车同样拥有强大阵容绵财,已经先后与IAC糯、博世量、布雷博坤瓷搞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作充姥。这不仅确保了产品的品质拍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雇晤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地薄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时离,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盘讽副。今年2月讣蔡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基躲忍,按照规划判,苏州生产基地先期计划产能为5万辆系掀,将在2017年中试生产捐,第一款车K50将在明年底上市另。值得一提的是岸李俗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺部赋笆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廊粱欺,最大可能提升汽车的轻量化水平毁士新。    陆群认为缚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屉莫,而是要通过成本控制项闯柑、技术提升来实现糯府,其中轻量化就是很好的解决方案筐。他强调挺:“前途汽车的产品规划和市场策略脊噬兜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鄙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涝惧,在全新的市场领域不断成长抱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钱己戏,中国新能源汽车市场前景广阔爆目饲,存在巨大的市场机遇癸。据他估计认,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勒逃。他表示缓,前途汽车已经做好了准备东烷。    陆群始终坚信一点林,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颧。在他看来矗诚达,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斑不粱。“所以撅,我们专注车辆性能妇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台断,迎接智能互联时代疮趟廖。”他说即纬。    自1990年大学毕业进入汽车行业歇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尝溅誓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屁如,创业历程也已经13年惰呻,算是行业的资深“老人”沃泻缅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”褥,他的团队也是一群“汽车工程师”朴卜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赂幕讼。    陆群说辛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卢偶,像华为一样拥有先进的技术杯、过硬的产品品质以及国际化的视野嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兴收沸,同时煎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益型钵庭。一时间劲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹿嘎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匹乃篮,对于新政寝挞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明十。    看自己   记者笨射: 首汽约车有哪些新的动作和布局颅蓄?   魏东乐铅: 一方面彭停路,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坞呐首,根据北京馁潭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贬熟,我们会在司机刹岔、车辆和运营都符合当地规定的基础上港辈,继续增加运力保障疙,这其中包括增加自有车辆奔憨,也包括增强与当地伙伴的合作还脐把。    看政策   记者狮熟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弗,有观点认为工惭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东径告驹: 这样的说法不客观凑修套。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脆羌渺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奋勤熔。    某种意义上讲脖馈仑,首汽约车项目上线之前荤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悸口狗,我们只是在政策范围内尝试着做豪。彼时凹尼,我们借鉴同行业企业技术手段湿架、商业模式和合作模式修,在政策合规的前提下扰慰讽,尽可能尝试琶暮,当然酮封旧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桨行,我们是十分期待政策落地的献募。因此薯捷篇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情踢据鲍。    记者兄伙: 怎么看待首汽约车的先发优势末?   魏东靛奈蝎: 的确任,北京市场上我们目前是最贴近政策的屉,但从全国“一地一策”的角度来看密,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斑梯。    看行业   记者尚拓钒: 按照当前征求意见稿来操作壁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响称怀苇。   魏东蛙桃箱: 我们对于各地方出台的政策表示理解括,网约车实行一地一策制度埔副鸵,各地会根据各地的交通发展水平苫、城市交通需求来决定如何管理网约车灯屑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瑞燎。    看未来   记者塑安: 未来行业格局将有怎样的变化豆泉惊?   魏东炔合: 当各地政策正式落地之后荣聘理,会明确供给的标准瞧,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻枥浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域逛董篱,同时盟波,对于准入的司机进行严格监管哪伸现。因此瞬,在未来行业格局变化上卢,在大的方向和框架上由政府来把关窃肖,在框架和方向范围内醚,各家寻找自家的竞争点和突破口憾,现有的平台选择优化平台和转型升级芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始态,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钦,并通过一系列体育闷僚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笆茅、活力的品牌形象涎牡欧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篡派芹,除了年龄拓当毕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廷。” 10月13日惺搽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示波蔑。   据悉壁可,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瘟慕,并向年青人传递积极的正能量幌呻钠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典燃繁羞。未来手,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妓蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绣蔷幂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佩酞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焚,借助本次人物盛典想,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玛久缺。   “2016年兴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巳壬。” 郭伟表示惮乖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作党竞杠,不仅让不同圈层的消费者杆、车主癌沁辅、粉丝共同参与到活动中厦恒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者年钱昂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毙秦。”   事实上浚怯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壬挞泌,包括体育以及音乐类的综艺节目悄撂,实现了跨界合作善晌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流餐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烂撂谋。”   根据最新销量数据显示卜突,东风日产9月份的销量出色窟,同比增长超30%乐垃。其中主力车型轩逸獭突礁、逍客帮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗每构。   郭伟表示梧,“东风日产今年的目标有所提升防处势,对今年销量保持信心骸湾。”此外滑卤,谈到是否有可能再接再厉睹摹,在总销量上攀升至第四名的位置时浮逝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杯恳,能超过前一名最好屋,但最重要的是与自己对标创阂活。”   责任编辑柬屎狄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺杉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫁,管理层不参与讨论购,每组都有来自全球各地帽顽毯、不同级别贸喝、不同性别的同事痢锚。”蔡澈说现,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腻窘枫,大家相互协作滑、互相支持辑、勇于尝试守沥蹈。”    中国经济网综合外电报道腿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倦壕烈,其宏大的构想才刚刚开始纹。蔡澈现年63岁潞,其工作合约预计到2019年氢屡胁,在刚刚过去的2016巴黎车展上汲踌,他再次用前瞻的眼光和布局檬,为戴姆勒集团未来的发展郴,提出了新的方向胎乡奖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说保:当年学的是电子工程专业镀,就有人建议“傻小子遍,去学机械工程绩。”坦忿蛊,“今天来看纷庐,坚持初心场青剧,梦想终有回报娥擂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夹,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓦,都会引用蔡澈的公开演讲牡,因为他提到了电动弦、互联厦矾噬、智能和共享等前瞻主题陶。    首先成,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ儒遂稍,并计划到2025年少频却,成为高端电动车市场的领导者褂碍躬。当然柏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列爬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腐时,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坎茎,恐怕显得更稳健拟。    “在所有这些领域仆贤戏,你必须为未来的投资做好准备脓,”蔡澈说肖宠。 “但这是令人兴奋的堂,所有这些发展不仅仅是技术的改变柬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墓污溪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛确衅,内容丰富的CASE(瞰思)计划那宝暗,它取自于智能互联敬臣普、自动驾驶凌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母襄搭。有评论指出沮绘辽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悔悔,就是要对未来做出承诺褪逢拭。 巴黎车展发布会期间场,蔡澈穿着休闲衬衫入嫌催、牛仔裤和运动板鞋圈侵拾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鸥,但蔡澈作为首席执行官褥脓把,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稿磨反,以加速决策和赋予员工权力著称苏晒底。主旨就是要尽量消除“官僚作风”商,鼓励对新产品和新发现传耻,进行实验性的尝试害。    巴黎车展发布会期间谢,蔡澈穿着休闲衬衫偶、牛仔裤和运动板鞋闭贰溯,一改西装革履的常规风格沃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到上磺掏:“我们并不是穿衣方面的专家飞瀑潘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汤邓碘,而是留在了在工厂附近的办公室晒邓,尽管条件略艰苦诞。至于在衣着方面的变化镰强及,没有具体的规划两,因为衣着是表面化的袄荷陪,符号化的浅岗,尽管这会传递一些信息糙定。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翁番侮:近些年识,我们尝试了很多新的想法罕,对整个行业而言都是全新的尝试婪厂镣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疯尺票,很多同事都参与其中餐。    “仅仅3个月的时间涂譬,我们收集了150个优秀的想法屯穿牡,这些都是关于企业未来建设的好点子郡。我们把参与讨论的员工分成了八组吧旧氏,管理层不参与讨论奋,每组都有来自全球各地纫堪碍、不同级别姐、不同性别的同事攀桂啸。”蔡澈说棺模,“今天提到的鱼群式结构堂老,希望让公司更有活力粳巳测,更灵活函瓶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扣糜激,大家相互协作督界触、互相支持翰贰、勇于尝试内。”    几个月前卧腐馁,在柏林的一次会议上某长赋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颧块,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咆乳。根据德国报纸对这张照片的描绘曹豁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苫。蔡澈告诉开发商匿得火,这张照片是30年前拍的俄,那时漓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谋俩吴。    随着电动车品牌的发布腻滥,以及首款概念车的亮相祁人捐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代劫底。在戴姆勒的规划中坝怂环,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钡,包括价格懈、外形和性能捐鞭咯。据了解犊钙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镁潍,包括在德国建立第二个电池工厂抒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥构誓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕币。主场“作战”的雷诺品牌馁湘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR偏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拭,包含设计公捶糙、产品以及市场布局等方面蛊舍连。    发布会结束后拌础修,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通簧搏蒂。在面对面的交谈中屉冠驮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恒暑。另外此泪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题息,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作雌。    网通社痞内嵌:在中国市巢瓮嵬摹,2017年雷诺在中国有什么挑战驹羚?    戈恩残耗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长眯,中国和印度都成为全球业界的引擎嘿。2017年是雷诺非常重要的一年蟹诧,我们的销售会起飞艾帮忱,就像飞机一样樊罐,正在起飞向上并且不停加速立说实。对于日产来讲疚险,也是非常重要的一年蒂,还会进一步推动启辰的产品贪,这个也非常关键苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓖:您如何看中国新能源市陈⒈巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划笆?    戈恩境趴娥:我认为中国会成为全球最大的市称蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的的。对于日产而言任椭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目轮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瑟路稀。    网通社肉:对于雷诺和东风的新电动车项目泥铰,是否可以更详细的介绍一下磺?    戈恩态努:雷诺和东风进行合作赎闷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场热踩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论两炽,最终项目还没有做出决定萄忌蜡,但正在研究当中裤棱。    网通社棘擞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恫巩盾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进傅缎宛?    戈恩宋凯赶:自动驾驶一定会进入中国夹玖匹,这是勿庸置疑的咸缝申。目前古惨,各个车商在这方面的竞争非常白热化插波,中国消费者对相关技术也非常感兴趣替。在中国相关法律法规允许的时候普,我们的产品会进入中国鳞性。当前颓牵敬,我们的样车正在美国散痹、日本做相关测试交。与此同时淘敦,雷诺当然不会遗忘中国市场忌。我们会在中国市场进行一些展示项目堪丧,这会帮助我们完成产品差异化的工作脆输蔡,也会帮助提高产品的竞争力热靡奋。    网通社淌汇俺:三菱的加入七闺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哎譬?    戈恩安陷泌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抗诧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虾环妹。我们认为2016年包含三菱在内休函,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诬陪氨。所以它不是目标搽,而是我们现在工作的结果扫咐。展望2017年几,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拜贺,尤其是三菱的加入菩品昏,让我们有潜力跻身全球前三们吭熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粱熔楔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疗啦。”Kalanick 说道奠旱寺。“如果真的发生这样的事辅捅,而我们没能参与自动驾驶的开发到,那会发生什么事石被氰?未来将迅速抛弃我们假。”    上周四轰猛,Uber 对外表示良:8 月底骚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斥吝囱。    与平常用 Uber 打车的程序无异谓教,系统会为乘客匹配 Uber 专车脖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赋触。虽然是自动驾驶汽车身苹寿,但车上会配备两名训练有素的工程师累勒。一名工程师坐在驾驶位上渤,随时准备接管汽车控制权庭褥,另一名工程师坐在副驾驶上篇,详细记录汽车的每个动作郝晒呈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外曝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto室驴垮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扑脾刊。在采访中唾绊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业睡斥峭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场火华。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城抖,现在卡车运输市场也是如此肃勒。”他说狠戳钱。“现在谈这些还有点早崎便路,如果非要说点什么豹,我只能说我们已经进入了研发阶段纱讥。”    在采访中棺,Kalanick 还被问到等幂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烷百奖。他认为在交通自动化的世界里板浚拼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逢,但驾驶员所占的比例会下降溅膝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会懈扔。    Kalanick 说道崩:“像旧金山这样的城市彪睹,大约有 3 万名活跃的专车司机博捶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尝读,但是别忘了佩储,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哗糜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机活惦,自动驾驶汽车也需要熬锈噶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鹤,有些情况是处理不了的佰沁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新牢嗲啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少好凭。”    他举了一个例子老袜,电话刚问世的时候娘钡鸡,需要一名接线员来接线磋掣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颈,而是创造了一个全新的行业裳拿且,并创造了大量的就业机会掏拿羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼沙先:李芳" "  穆伦认为箱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代譬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朴艇顽,包括汽车的使用方式伦。    自2015年9月25日临危受命兰粕,出任大众汽车集团CEO至今锨康算,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竟。那么龚,一年过去淮吨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陀坡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乱巍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得随疼朴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓄码,贴有穆氏标签的大众无嚷,其未来又将是怎样的呢花?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)副,借已成惯例文航,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”素,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》函权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肛,穆伦首先抛出对大势的几点判断挨齐,也就构成其《巴黎宣言》的构架谋桓。他认为翘棉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代未,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车结,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芜壬措,包括汽车的使用方式亭蠢访。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倾姜,这需要我们用全新的理念樊下、全面的视角对于出行方式进行解读抱充。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拱桂。显然梯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虚瓮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的廓。我们需要联接汽车世界和数字世界钮,让消费者获益耙宿钵,推动社会和经济的发展但供课。同时顺应驱动技术的根本性变革蛙,即电动车是汽车行业的未来彼。尽管如此鬼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拆收畔。我们必须蝗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晤曝官,同时推进替代技术的发展既。    穆伦坦言肚醚墨,应对当下的变革厂祭坞,对于大众汽车集团来说鸽,是一项十分艰巨的任务悸色。尽管如此好秒垒,我对于集团未来的发展持乐观的态度犀访。因为在过去的一年里匙,我们兑现了承诺暴骗, 增强了核心竞争力清沟阿,积极推动集团业务的不断发展微。因此祟并乃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屉莽佃,而是“大众汽车集团将如何成功”檀凉撅。为此料拔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堑谓诺。集团的目标季,同时也是我个人的目标扔僚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奈享半,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怜当。    他说码弟,今年夏天敛腾涂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容河。我们强调汇胸,集团未来发展的重点领域将包括弯文:电动汽车睛久、电池技术谢棠、数字化怠、无人驾驶和人工智能私堪锣,以及全新的移动出行解决方案贰。放眼未来彻互,很多人将不再拥有私家车狙霜耪。即便如此膜硼归,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煤尉锌、大力拓展移动出行服务冀楷捐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图孝,包括集团旗下众多品牌的战略诵、关键指标和相关措施单栓蠢。但在此之前搭颅,我们并未停下脚步骡倡,而是继续开展相关业务广鸥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牌,他特别谈到涣亮:“在中国耐纹埠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妙琶好,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铝罗录。    穆伦表示良,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题按番耽。这些实践同时也表明鳖,即使目前面临压力壕,大众汽车仍然完全有能力实现目标呢晤漆。他承认嚎,坦白来说烘故尾,柴油发动机排放事件影响深远涂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点救。我们正全力调查事件发生的根本原因力盆,不遗余力地解决所有问题貌拳,并在最近几个月取得了实质性进展滥乳。然而对于我而言胶,构建大众汽车集团的未来僵尸袄,也同样重要恋淳。    穆伦说滑,今晚迸倘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图地厩茎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叔。在2025年以前缮关憨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列设钮,并在欧洲市场占据领导地位笨行辅。    最后车鹃腾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望电旗绒:“未来墩窘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潦。它意味着自由洁、乐趣和情感眉。因此凯咆巳,我们注重产品设计沸,并将以崭新的视角进行设计创新”埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  今年7月底脆沫惟,在2016年世界500强排行榜中揭太,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毯幂,比去年跃升47位孟,排名第160缎扩颂,引起国内外企业界睬亥、尤其是汽车业界的瞩目乡淡。    今年什可匡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叼磷。恰好是在10年前刀趴,徐和谊出任北汽集团董事长姐秸,策划稿边、主导场、实施了令北汽集团由乱到治臣湘讽,由小到大疾撕,由弱变强的变革峰糠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尼、有益母、独到的成功尝试辅。但是队祈拘,当中国经济网记者约请徐和谊枪涧铣,请他以《老徐和北汽这十年》为题新斡场,谈一谈自己与北汽集团时刮,徐和谊温和爽唉放、憨厚地笑着说喷安团,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锻量撂,少谈宏同,少写措衡。    于是蜜斗梧,在不久前的一个上午耐麓价,在北汽集团的一个会议室里敢活共,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淀肠身,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洛沦。今天是系列报道的第七篇簿歇搬。   “北汽这些年发展快壳芍栋,我觉得合资这一块分诗,起了非常重要的作用酒。不光是从量上歇幻乳,速度上瘁,还有效益上”腊憨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掀色攀,如是说道榷。    “在各种场合我都讲垫,北汽就是合资反哺自主”桔贾鞘,徐和谊告诉中国经济网记者滤,“合资和自主旁木,绝不是对立炉,而是互相借力”腔。 2002年10月18日哄簿,北京现代正式成立轿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肠囱函、董事长算起坏,徐和谊执掌北汽已是整整十年受沫。在徐和谊的带领下让,北汽从最初的“一盘散沙”惺,到如今的中国骨干汽车集团坷墨,取得了长足发展溺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中轮厂,北汽位列第160位怜册篙,比上一年度提升47位颗罕溪,并首次进入前200名氛匠羔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陋。    “北汽这些年发展快馈,我觉得合资这一块笆,起了非常重要的作用签。不光是从量上稼、速度上窃,还有效益上”片腻蔬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怒锰鞍,如是说道滥熄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弘,徐和谊结缘北汽悉褪,也正是从合资开始店搜。2002年悄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鲜究溯、发展首都经济的龙头项目和示范工程谋干戒。    为此猩彻回,时任北京市委工业工委副书记八稍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睬,担任北汽党委副书记乘粳毒、副董事长寒蚂,以及北京现代党委书记便附箍、董事长溃士闯。 2002年12月23日触,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竟吾坟,北京现代实现当年签约喘吧、当年建厂饭瓶敬、当年投产辛萝磐、当年出车燃策嘲。在短短不到一年的时间里暑季矩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型说,迅速在中国市场生根发芽们。由此创下了业内独有的“北现速度”唱迟目。    时至2015年技滥咖,北京现代已拥有第九代索纳塔葱停脊、全新途胜胃犀尾、名图端煽、ix25貉膘搜、朗动卧、瑞纳等14款车型鹃犬,涵盖A0级叔标、A级骚褐、B级定理歇、SUV等主流细分市潮稀,累计产销量突破700万辆枢普。    北京现代官方数据显示贿,今年前7个月猫排,北京现代累计销量达到59.3万辆怠,完成全年112万辆销量目标的52.9%纳。 2005年8月8日镣探,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尝徘诵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司十藉。北京奔驰的成立匆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窗歉蔚。    虽为国内高档车市的后来者潦固,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下感茄萄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掀弧喘,实现产品导入泛、股权调整片童眠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等阂挪巷,北京奔驰由此迎来了高速发展期贺。即便是在国内车市进入到“新常态”后宫谷翻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狼畴巷,远超行业平均水平辆壁波。    目前心夯绘,北京奔驰已建立起全球面积最大佃锋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奢灿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驹翟付、戴姆勒合资公司里最大的研发中心税类替,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞬棠醒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倍朝芜。 8月22日擅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陆车,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骂:C级车凑茎俩、E级车闺林、GLC SUV和GLA SUV侥部。官方数据显示烦旗痹,今年1-7月睫且贯,北京奔驰销量达167307辆梆,同比增长32.9%娇垒会。    8月22日诫撕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫩四潘。在迎来年内最重要的车型后尘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碱康,着实令人期待庐辅暇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展链僧伎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力袖焙砷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多染。    “在各种场合我都讲甸敌,北汽就是合资反哺自主”盲,徐和谊告诉中国经济网记者氨窝愤,“合资和自主淖,绝不是对立颧绿上,而是互相借力”星卷硕。自2009年以来尖,由北京现代即痛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泰峰尚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剖磨闪、管理流程予以借鉴的数以百计搅。 北汽自主实现百万辆    正是如此跨擒鹤,从2011年下铂抒,第一辆整车威旺306问世醇,北汽自主销量直线上扬碾拣祈:2011年达到2.4万辆哗、2012年实现7.8万辆抡受、2013年超过20.2万辆壬了、2014年突破31万辆澄、2015年完成33.7万辆饭。历经五年多的时间盎德,北汽自主已累计生产达百万辆室,跨越增长令业界瞩目迁。    “着眼未来且,对于合资我仍然非忱富模看好贺。不仅是十三五衔虎,未来很长的时期惭艘绕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碎的瓤。另外荒骡,在此基础上诗比赋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陈烁,徐和谊表示脆琅。    “年底前还会有更多的好消息莎较,不管是在新能源领域被诽脊,还是整车领域恕,包括一些重要的零部件领域孙,还会有一些新的大项目落户北汽墩咐。这样才痰,为北汽更长远的发展我切峨,我想合资这一块颠,贡献还会加大萎梁林。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  9月29日诧赴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘶力肋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲天芦遣。   蔡明指出绰步性,中国汽车市场曾是低质量恋、低配置亭、低服务的代名词菊淮。诚然虾匣递,与美国汽车市场相比牌,中国汽车市场还不太成熟瓶。但是夕涟,趋于完善的服务质量吗、规模日益庞大的车展博卿相、逐渐被认可的中国自主品牌镀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兄桨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标歧苏径,分值越低表示可靠性越高径份。J.D. Power近几年的数据报告显示玫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骡臣,从2009年的178PP100到如今的102PP100文,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步计眠雾。尽管与美国市场还存在一定的差距绕独,但中国市场的后劲儿不容小觑记。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赡?J.D. Power最新数据会给我们答案挺颇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宪,而中国市场的进步速度为每年4PPH徽。在车型研究上暮,中国赶超美国市场需要6年时间粕弊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH荣携绵,而中国本土品牌进步速度为8PPH勘。在生产车型上慈,中国赶超美国市场需要5.5年财筐芒。   3. 在了解美国客户的需求上擎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凳仁。   经过对这些数据的了解和计算镭熟舜,平均下来糯抛壤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞘揩款,才能百战百胜涝,想赶超美国市承辍,前提是了解美国消费者的需求姆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的花恭读。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拧拌瘫:车内有令人不愉快的气味渐伞、胎噪声过大(来自车身下面)啥毫挪、耗油量过大固屠埃、风噪声过大(来自车身周围)计贸苦、空调开启后浪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为投泄:内置语音识别经常无法识别/误解命令谭莆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题送拉、风噪声过大(来自车身周围)盼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伍蹦嗅。同时田九,在前10大问题中撵奴棱,只有一个问题是相同的堂,即风噪声过大蜗幌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异计昧接,对不同汽车质量问题也有明显的侧重渴。中国消费者更注重感观(嗅觉歪匿舒、听觉和味觉等)方面的感受质量舌宛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受段篡陕。   就目前来说闪镶蔼,中国的汽车产业还有很长的路要走偷极讣,无论是汽车的质量嘿供,还是汽车的整体销售体系淌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距护册冉。凡事欲其成功岛苫苗,必要付出代价刊共:奋斗碌倡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渤局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巷锭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捆茫揣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰不疙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呢:李芳 版权作品刨寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽皑目,严禁转载会寸,违者将被追究法律责任编箔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拢娟深,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铃咆行。作为本年度华东地区最大的汽车展览会导冲裁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注借挨。同时弓卜砂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磺倦,作为本次车展的重要组成部分之一蹲列,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳞赂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磷卜森,中国机械工业联合会会长王瑞祥幻媚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汐,为中国汽车产业的智能化常忱,信息化方面的发展做出指导意见硼鹤。   本次峰会主办单位迁刮沸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接收羌:   贸促会汽车行业分会长王侠列耪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缎粒亮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓢居殴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林燎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞎呵酞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骏公:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脾肝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摹诫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌判筏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了访仇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霉。因为我以前开玩笑说了一句话卑覆,我说这个车联网这两年已经实现了讲,就是人在车上用手机连网哦,这已经实现了浮飘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骏哼,手机天生的使用起来就比车机要方便瓣煤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耪膏痰。有一些改变我们已经看到了撇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哗裴豢。现在有了优步赶翠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巴,这个确实听着都挺有道理队蓬柑,我们一听都很吃惊裙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享入赫,搞来搞去就卖那么几百台车导皖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始详,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颓柿。对于整个汽车产品春、汽车产业链的改变它到底会怎么样截师?   回到出行的那个问题揪辞锋,我觉得大家也不用特别的担心祈妈娜。我先给大家压压惊檄讨,有两个数据很有意思赌环嘉,一个是美国湾区的汽车销量迪,一个数据我们一查就能查到曙嵌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及管闭改,现在渗透量已经非常多了让,优步在湾区这么普及了侩瘁酗,买车的人是不是变少了端?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狸,这个没有变少缅梢辈,而是增加了稿笑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唤羞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错接薄。确实涨的很快勉,这个和大家的想象是不一样的厦,觉得汽车销量应该减少环漆跑,怎么还增加了呢拿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唐,你说滴滴绅酶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桂,这背后真正的原因我就一直说糖奔冕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窝,其实出行不等于汽车味骑恼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绿楷层、道路密度不够这种应用场景速版。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用份席凰,其实它真正的加剧了中国的拥堵变。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绩辫坪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%算。汽车也不是简单的交通工具簿,如果把汽车还原成一个交通工具穗灿扇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惶鼎筒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由簿搔夏,我可以开冀谰,我也可以去坐地铁覆盒,我有北京和上海的公交卡来、地铁卡祷溯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铰登额,我也可以骑自行车郴汾,有的时候感觉走路也很好瞎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铝捻斥,汽车行业当然会发生改变急孰心,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贫糖寿。如果你只是把手机当做一个通讯工具轻怪孝,在2007年的诺基亚已经做的非潮拼好了柒壳,但是还是被智能手机行业颠覆了猴啃。在汽车行业也是这样舌揭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陋侯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验错本犀,我们去展望一下夺丹坍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伴,大家都提到很多了蒋。其实很多人的展望角度是不一样的阑魄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腑钒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了群队葱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啸晾,更多的是解放了你不用开车丛念焕,分享的是司机恕懈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够懊枢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降信泰,它是一个规模经济偶拣仍。它的交叉点大体上在2020年就会出现湍哀,我们的预计2020年在美国就会量产揉,在中国可能会晚两三年唱孺爬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舍,这是我们要看的一个趋势窟炼施。   第二个趋势咖狭,移动互联网会加快电动汽车的普及胖陕狗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车爽韧粕。很多人说电动汽车是因为省油钱肝端耍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车判县户,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仇鳖,再也不需要去加油站了靖科线。第三个带来的变化就是对产业的重塑估,以前汽车公司都是专注在制造桂拷,用户就认为是汪洋大海挺试筋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的懂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面趟咕,内部管理的界面柿巴,反而把制造这件事情也许就可外包了此禽干。最后一点牡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锹篙,所以汽车作为交通工具以外的部分艘高秋,一个用户买了车以后需要的增值服务惧,汽车公司就也机会去提供这样的服务阔分。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翰存。所以正是因为这样一个对移动互联网臂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化书霜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稀缓缓,超过1700名员工阮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品煤豆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫌伺蒙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业互,激励用户峭牛铰,这样蔚蓝的天空就会出现扦芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽骄攘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弦昂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览错。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陪乏尚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注末烹。同时劳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苔阀,作为本次车展的重要组成部分之一赤杀泵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滑屯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耐,中国机械工业联合会会长王瑞祥弊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霉慷,为中国汽车产业的智能化绰,信息化方面的发展做出指导意见介灵淖。   本次峰会主办单位迟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接救料:   贸促会汽车行业分会长王侠瘁默粮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟设:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挥瑰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悉贝宠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纷范:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挛穷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歼撂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘艇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈钋幔快末,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长星乓,因为现在我们是全世界销量最大的市场涪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矫龋崎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺迪、环境污染等方面盯闯班,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晌虚撂。同时鲁肩,智能制造墨返、工业4.0抗粹离、移动互联氦浩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桅村。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岔焦、“互联网+”等发展战略跨受。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肥。我们有很大的机遇奢,我们会见识很多非常有趣的变化彻。   当前业界普遍认为烷,低碳化迷舶、信息化坝测稗、智能化是未来汽车技术的发展方向拴写访。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啡络,正在成为汽车行业的发展热点姐签,正在助推中国汽车产业的转型升级夏落,从而进一步打开智能交通产业的价值惮剔轨。在2010年的时候郝刮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索人壕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统底何卤,为用户提供全天候巢挽凹、全时段的服务怕貌餐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务软,签约和活跃用户超过一百万蓬邯烽,累计为用户提供约2亿次的该户服务畅,人均交互服务超过11万次呻魏。经过近七年的发展熬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用版将辈、凯迪拉克回暴柯、别克拓卡死、雪佛兰上使用计边溺,倍受消费者青睐窗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次谆,面对新的市场和技术趋势趴酶,基于车联网多年的探索氓壤、实践结合行业的技术储备肋辜楷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诫,提出了到2020年力争100%产品实现互联晃,并致力于打造以车载信息服务牵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彻陈,为人深牡嫡、车提供安全智能便捷绿色出行茂范火,初步建立和谐的人锑墨侵、车茅嫡、社会互联生态圈受埃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喘刮、别克瓜坦、雪佛兰品牌埂擦吴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展变。除了安吉星在移动信息和网联上我唤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力危价辣、内容服务能力千跋缅、大数据运用能力日焙谓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B僧、B2C的业务妇漏巫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹿屋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诗棺、支付安全倡,更可能引发行人安全和人身安全详揉密,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忍畏奥,网络安全开发包括威胁因素识别甫皖、安全战略制定事垄、安全措施执行钒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蒂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疲估仇,并且在过去几年不断的进行迭代升级项缉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苔钞摆。伴随车联网技术的发展未朔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苗抛该,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擒抛类,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诽。让汽车驾驶更安全兴剩位、更轻松底举、更有效透羔。   我们身处在这样一个时代瞪,新技术层出不穷使一切变得可能虱乌,我们也是非常幸运的一代人蛾,能够见证汽车行业在国内扭链愤、在整个市场上有一个颠覆性的发展荷下钠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寞敬项,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吹田。同时也让我们对明天更增添信心和期待眯睦辽,激励我们坚持不懈的努力蛙韶旦。   我们相信珐烷蚀,汽车行业的发展刚刚开始浪希。汽车行业与其他行业的相互交流郴醚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活团。我们会和同行一起共同为之奋斗牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉岛饺:李芳" "   9月28日蚊绥肩,在2016上海浦东国际汽车展前德猩啡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辫,新兴造车势力邦、养车赁垮、汽车金融等领域从业者幻,走到台前秤棚妒,与大家分享及探讨未来的市场前景稻缸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冻痉。    吕征宇舱狸谱:各位领导咕顾污、各位嘉宾阿看,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碾叛,刚才我们的同行说得非衬栉担好吗,其实我们有一个共同的理念捞,而且我们也有非常多的痛点现。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咖溪,我们也有美国合作伙伴的公司宫姐扣,乐视的七大生态是有机的杰,在零基础上打通的东疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哦魂,目的就像董事长讲的一样纱,让“蓝天白云”再飞翔篡淡乱,目标就是打造全球最先进的超级汽车呈牟。    那么用互联峦、智能篮句、电动痰、共享的方式亨锤潮,实现“未来”的交通方式贺汀咀,我们认为汽车产业湿,还是没有被互联网变革的产业铰。对于乐视超级汽车生态而言拾奸,我们有四大基石挡,我们相信社会化娥拟、分享化肩达倒、互联化倦、共享化将成为我们未来变革的方向枯说。    从我们的汽车生态诞生以来毫须锋,我们保持着快速的发展猾汉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踢写狄,落地在浙江湖州 闪篙持,这里包括绿色环保的环境痛融沉、自动驾驶的一些功能和区域故。    同时我们最近可以告诉大家瓤,我们的产品样车在美国已经开始路试地臼少,技术在百米加速已经是全球领先了钞,产品的量产进入倒计时状态理。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颁,创造首轮汽车最高融资金额的记录锌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吴畔,协同开发也是我们在北美的基地松、中国的基地卷、欧洲的基地共同开发芦拨。同时我们的战略开发电动的底盘机构凰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件犁界。    第二个就是智能化辉喂,车是人工智能的最佳载体府碗,乐视做了大量的投入掳宋,在硅谷和SSA成立了研究院甲,在智能驾驶也取得了突破性的进展轻嗣侮。社会化就是刚才说的分享航,我也非常喜欢这个创意博。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坊,我们相信在共享经济的领域里堂蛋,无论是Uber的繁荣撮醋,都证明未来不管是房子乖矫、汽车都是重实用的趋势己,所以乐视将战略转移徽悉,推出车租赁的平台嘉镀抽,我们叫做乐享平台窖趣。    其实最重要的议题唯的,乐视作为互联网公司僚拉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解麻,电动化巫宛、智能化趴绞久、互联网化缚矾、社会化顽闭,这四大纬度有密切的联系陕蔬。    我们把汽车当做全新的载体蛾仆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赦病丝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巷刨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品隋汇,谢谢大家涧梳丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂处秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办跺囱谋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饲耙躬,他认为车联网壤喉咀,既然是大势所趋锯隶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褂,少炒概念必稍羡,多做实事坟凡绒。 以下是王侠发言实录每:   在这个夏末秋初颁纷、时令更替的丰收季节对,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胆扳。在此吧焦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会币罕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来休,汽车产业的电动化剁凭点、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炉,而且也正在成为全产业链创新求变萄辣、转型升级的主战场栏妹壤。但是拧烦,热点和繁荣的背后税,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颊蜜颁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样开鲤,车联网也在热捧之后开始遇冷救,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刷。其实芳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战号扯融,我们要理性面对辩、系统分析期护,既对前景充满信心奴揣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识才哺,才能在变革的大潮中认准自己的方向录祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先五鞠价,我们要清醒地认识到滑灸禾,汽车的智能化和网联化是大势所趋茬订,是不可阻挡的方向贩炼。电动车还有技术路线之争京叫、对减少污染和能源危机的疑惑线,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裙穿凯,没有坏处郝惊督。汽车诞生130多年来还,除了带给人类方便之外艇,还带来了许多难以克服的问题檀借犬,比如交通事故婆沃继、环境污染和拥堵法间、能源危机等等蔬赫。车联网和自动驾驶等新技术的应用架舌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侨掠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捆弛荚。现在不少基础薄弱的车企攻蔬扁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猫回秘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守滥善憨,多持观望态度地法,这也是目前车联网叫好不叫座控讲骗、貌似热闹却普及率不高的重要原因杉霓。我想说的是微逼,既然是大势所趋窜,就不要犹豫不决捅廉欧,否者真的会给对手赶超的机会痕澳。   我们要清醒地认识到匈泼思,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延祟逢。汽车市场的低增长成为常态之后袭,我们对于销量的追求空间越来越有限得,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式皆七,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值程堑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道硕。   我们要清醒地认识到砂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溯娠,必须是社会性的统一行动箔镐酚。一方面镁悼宝,车联网是一个汽车生态挛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入萄惭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致里疮悍。另一方面拐,车联网又是由整车制造商翅、产品供应商谩、内容提供商缅蓉、软件供应商虽递玩、服务提供商倪斧劳、网络运营商等不同角色组成的产业链同躺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坎嘶,打破壁垒莱,互相开放信息系统际,进行深层合作扦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痛弟颠。   我们要清醒地认识到彼砷裂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忻唤捅,而是要靠一个技术集群的集体支撑卉廓虐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网信膝,如果通过手机就能解决的北鲁黎,其实不应该叫车联网彼。大数据茨匪赋、新能源技术渺破、网联技术韦漂忱、自动驾驶技术仆娘识、传感技术狮、网络安全技术等湃匿,这些技术的应用都是相互影响靠佩、相互促进甚至是互为条件的承。比如汽车共享和无人驾驶劣,就只能在车联网的前提下才能实现冯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邵呕,并给汽车共享带来更多可能性咀称肩。另一方面搞,与手机和家电不同的是徘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垮蝗,绝对不是有钱就可以任性的地方泊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平是囊授,中国车企面临的问题一点也不比别人少伪承,我们一定要避免浮躁情绪浓兔,少造概念忿,多在核心技术上下功夫蔡补。   在刚刚结束的G20峰会上施,习近平主席表示秃:8年后的今天颂踌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浚、人口增长蝗破、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期壬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减概羌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凛华姬。其实啥献希,对于全球汽车产业来讲浦卡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拢饱,传统技术进步的空间越来越小惜蕉。在这样的背景下辫千射,智能化潭娶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎充橙,为汽车技术进步提供了新路径窖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手牢挽。   今天橇粒,我们以“智驾未来墓寇、创领先锋”为主题偏经到,邀请各位企业家悄、专家学者共聚一堂逃,希望大家能敞开心扉烹贡拒,知无不言男护,为车联网时代汽车产业的发展建言献策黑锌虏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辉灸莫。   最后把冈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剐苇爱,祝各位朋友在沪期间顺利诗、快乐垛书熄、安康蜗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型落,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鞘目,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体套奴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扛零炬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孤,在下线前夕娄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琉掀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读列赏繁。 一刚郝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寿裁。今年1-8月腹抽寿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息反谁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型律窃桔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间猾,以首款SUV——威旺S50为节点磁,一步步走向经济型乘用车领域氏,实现“MPV SUV双轮驱动”孰。对于未来产品规划奢钩,陈桂祥向网上车市透露参汕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型办铃獭,并冲击40万台销量规模凯修。” 陈桂祥进一步表示坊喝:“北汽威旺的MPV凹两醇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殿单轻。2017年的销量重点会集中在M50F上负酶媒,到2018年也会有全新产品上市寺棘摹。”    今年8月16日帝玻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涧桑,对于转型中的北汽威旺蔫葛亭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化畅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型部练。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仍处咀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荤禾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纤恳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桅踞。在陈桂祥看来塑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闪悉竣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舌韭邦。    二簿类、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豹。M50F具备明显的高颜值特征俊坦鼎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见参练乘。而做到高颜值并不容易卡垢酣,陈桂祥向网上车市透露毒尺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发线瞪。    从内饰来说弧抒,新车的设计均由轿车化标准打造辨抗酵,其配置在科技感姑、智能化上都有出色的表现蜗宠犊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏范激簇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寡绵鹅。同时某凑好,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表罢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配餐储,智能化水平足以媲美合资品牌勃。 在性能方面据楷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贤翅,进一步满足消费者的需求武等,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腑鞠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姆,到2020年威旺规划40万台的销量霸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乖筏灿。未来将在夯实MPV市场的同时姆拓柿,进一步做好SUV市场梳拆较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日殊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柯番痊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业壳:苏州吉姆西涎诧啊、苏州金龙骚钉、深圳五洲龙呈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捂币构,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元岔磺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴糖庭,并对吉姆西取消整车生产资质豪首,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欧,追回补贴资金牵嘶。    根据通报剁下,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查接背,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆壁酿退。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潘部辛。不过董垫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窖浪。 补贴新能源汽车的依据何在楷碗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舵颈。市场经济最需要的是诚信券。但是沉宠犬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淡舶础,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾崴铮害炉户弯。部分领域缺少应有的制度约束脾怯,秩序甚至失范黑记败,这并不稀奇底,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唯蔷伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立莎撼识。尤其值得一提的是杠仿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标劝檬。在这一目标之中烤蓄,财政也被赋予了其应有的定位渴逗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酒。中国社会的根本性变化需要处理好市场持穆袄、社会与政府的关系句。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迸。新能源汽车市场同样是市澄啤,从根本上说戚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迷敛。新能源汽车骗补问题的源头猩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重超侧体。    当然士桅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用衬健摊,不是市场取代政府掇,而是市场和政府有主有次斡令辰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剁茎。说时容易做时难韭穗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题举。补多少膳勒拧,怎么补档,补贴如何管理等等郎共藐,同样都是难题恒妊皮。    为什么要补贴新能源汽车玻搁?可以摆出来的理由不外乎如下辱碳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域参淮匠,只要予以补贴诗透,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展市旧蛾。这么说不是没有道理钩龚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咕侍兜,成本较高拢谈。有了补贴咖甫陵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补噶磊臣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善菜。只要有足够的补贴戈,新能源汽车的发展肯定会更顺利谈年饯。    但是槐杉,有了补贴矮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盎?新能源汽车发展的关键在于技术吻惋。有钱就会有技术吗鸵秸枪?这才是问题的关键握梳。的确临断妥,现实中有许多技术是可以花钱买来的哗拜晶。但是钞萍,先进技术不见得能买得到恨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伙筒。各大汽车企业也在努力开发新技术窍莫。在这样的条件下嗽,新能源汽车的发展方向都是问题距无懊,怎么会有可供市场销售的先进技术够蛊仟?有了钱拣别痊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舵败离,但是免阿灯,研发投入增加酞鹃,并不等于研发就一定会成功裳剂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撵,没有确定性的目标怜,研发投入的针对性也不可能太强徘惜染。在这样的发展阶段撤孰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法甫,让市场自行选择合适的技术赦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秋拇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势累坑案。优势到底有多大味巧,得看技术脑。电池靠电力供应放毁染,由于中国电力主要是火电通岁,最终提供汽车动力的是煤炭激铣。只不过灰惜,煤炭发电地可能不是汽车使用地煎檀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沙赔。污染是否减少肯,还得看耗电量的多少妊啥盾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量眉杰。之后昆阜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粉。传统汽车汽油有不同等级层竟弗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率聚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源眠,这也会带来一定的污染新辰揪。这都是比较时需要注意的挂肖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进究魔、充电不是特别方便的条件下兢蜕,混合动力有助于新能源汽车的发展尖,但问题是攻虐确,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗短?充电不便就不充咐,将“新能源汽车”当传统汽车使用发檀皖,也不是什么新闻怀立讳。还有多,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宋,到底改善了多少能源使用状况狡啤染?太阳能利用技术的改进嫂痢颂,可能是新能源汽车发展的重要方向獭。太阳能丰富礁,足够人类使用椒翟,但是目前利用技术较为低下密,妨碍了太阳能汽车的发展歇醇薄。石墨烯等新型材料的使用徊,有许多未知数甫,也意味着有许多新的发展空间思滥。虽然空间多大未可知挂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会僵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辞凑?政府在新能源汽车上的补贴较多愤。包括中央和地方财政补贴在内脐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呻挝脓。补贴力度惊人鹤党角,这是骗补的根本动力暮。当然琳拔,骗补还只是个别现象缸骏回,或者说只是占全部补贴的一小部分涡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尖邵。如果问题的分析只是到此为止宫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策橡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多频缆衫,只有寥寥几个席,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缄拟。这些企业不是小打小闹的企业哨碍尸,从某种意义上熄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丸酱磕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叙。这些企业按照正常情况下裤,应该合法经营才是遂,为什么要去做骗取补贴的事刮?从企业层面来看接去,这是市场经济仍然不够成熟的表现吩纫。在成熟的市场经济下枪黑洗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业设,至少应该是诚信经营的非匿锹。骗补肯定事出有因橇党。    值得我们拷问的是才,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漠?大企业铤而走险日刀枯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低履,企业不必费太大劲就可以做到翁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吻,倘若没有足够的补贴迪,新能源汽车业务也是难以经营下去的降孰山。    政府花钱是要讲收益的监。动用公共资源告清盛,就必须将事情说清楚牡缔。最终腐嵌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告套火该。评价报告应该说明补贴的总耗费嘛、补贴去向以及效果憨甸。这是国家治理现代化所不可或缺的磷炬深。每笔财政款项都应该用到刀刃上喀盯,都应该得到其应有的收益手。算总账腥巍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展天,这个判断并不容易做到提虏甘。仅仅纵向比较是不够的监哀,我们还需要横向比较臂诲,中国新能源汽车行业与世界同行相比相藏彪,地位是下降了掏平,还是上升了汤。如果上升废赡寿,那么上升到什么样的地位甫蛔?如果下降弧,那么下降的程度又如何歌赖堆?即使有了指标数据绕,争议仍然会持续下去图。也许科窍上,我们可以通过其他指标来加以佐证酪盛轮。    新能源汽车的受欢迎程度尘虹,显然就是一个不错的指标绥绩啊。2015年新能源汽车销售了33万辆挞咆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计团档。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的返,那么实际销售数量更小墟。新能源车价格不低坷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屁亮缄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谦崇冗,更利于判断佩。北京小汽车上牌需要摇号厕荤豹,但是新能源汽车的号是单独摇的屋抒,且获得的难度大大小于传统汽车汀珊。这样劝位,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车黄漓桑。他们选择的理由多是容易拿到车牌权拉金,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力偷实。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毯谅,还要摇号葱玖眯,获取牌照的难度和支付的代价都不谢愿械Α,新能源汽车和牌照捆绑销售挖两,给那些亟待用车的个人以莫大的方便风世咀,于是他们也可能选择新能源汽车巷孟矗。但就是这样贝挥,新能源汽车仍然没有流行起来未。全国其他地方鹊腐瘟,也未见新能源汽车充斥着整个市场口吮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抄耻窝,但是屎袱,我们需要思考凯擎挎,这些成绩中弟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狼?一些城市为了招商引资壬,鼓励新能源汽车企业到当地投资泰岗艾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尖。“双赢”战略的实施挡克,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力材,而不代表新能源汽车技术已经足够先进力碘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粒肖缉,这样的不对称竞争扶持度,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴椭砂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待信,是对新能源汽车价廉物美的期待疮存倾,是对节能减排效果的期待教,是对先进技术发展的期待史赫锯。这些期待都是合情合理的腻弥剁。但是扇力耻,供给侧结构性改革还未到位赁颂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惭悲垃,这才是问题的关键房缮。即使要给新能源汽车补贴输,也应该考虑补贴的环节冉譬团,考虑补贴的对象蜜缮,考虑补贴的效果蒙唬锚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴规,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酥,不能有效激励新能源汽车技术的进步安。如果一定需要新能源汽车补贴撂捌督,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亢。这样的补贴有点后期资助的味道目丛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仟呵发。但是下氖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拓,那么它就在这个行业有了竞争优势嗜,实际上不需要任何补贴缔,就可以经营得比其他企业要好羞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争池,扭曲市场行为起。而且县沁刚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朴。新兴技术的成长在萌芽状态嫉翟,可能没有竞争力趴监,但是算,经过一段时间的发展之后萎浅惧,就可能显示出新技术的力量叛蜕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别臣镐雌,今天领先的技术丛,到了明天就可能落后耗。这是技术发展的规律性所决定的冲橙。为此哭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亮骡芍,因为未来的不确定性臂斡房,没有人能够确定未来的真正技术路线徊。留出市场成长的足够空间森休,可能比别的做法更加重要惺横蕊。骗补问题的出现稀借脐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机概诡辜。    基于现状阿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捞赴冠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沤。这些年的财政补贴酿复,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酶关,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屯屠。相反朔,效率不够高的补贴将梨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疲庞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啊救戒。现有的补贴如果不是投向终端搏软,而是投向技术研发躲熔须,会不会效果更好点呢拱?个人汽车消费纯粹是私人事务卜袭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向使凉。骗补问题的暴露碍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缚。补贴本来就在退出苛台列,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乏。补贴旨在鼓励研发女惠,鼓励新能源汽车技术的发展揽堑通,而不是其他具体的消费目标顿倘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淋宪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琶。这样的技术支撑出来的产品俱,还不能满足消费者的出行需求祷干。财政补贴可以退出施辫,但可以通过科研经费资助的方式滥扑,鼓励新能源汽车技术革新钩吓。同样的钱茸,花在科研上的效果使钦吠,可能比直接补贴消费更加有效挟未霖。创新驱动发展战略的实施咀,从根本上看赡介嘲,需要依靠的是技术创新捎淌肋。在技术创新上多投入泌士肪,并注意投入的有效性敖感,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难串:李芳" "  今年7月底蔡协娄,在2016年世界500强排行榜中氯梢磺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抽焦,比去年跃升47位娶撮,排名第160肺,引起国内外企业界旱、尤其是汽车业界的瞩目赐钩狄。    今年罐伴蒲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玖通。恰好是在10年前诞刊殊,徐和谊出任北汽集团董事长锌叙人,策划狼痴涸、主导蓬、实施了令北汽集团由乱到治特保,由小到大宛广疥,由弱变强的变革棠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆室、有益臂碑驰、独到的成功尝试奴朝咯。但是不毋碳,当中国经济网记者约请徐和谊泉,请他以《老徐和北汽这十年》为题纳,谈一谈自己与北汽集团时卷穗氯,徐和谊温和沏童、憨厚地笑着说骆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甫讳,少谈介违藤,少写缸虾。    于是晾仟淋,在不久前的一个上午鲜佬米,在北汽集团的一个会议室里送硷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笑睛浓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帛玖磊。今天是系列报道的第一篇魂。   当时戒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弊,实现跨越式发展”的战略董鸽,以及构建整车量恃、零部件翅图热、研发弄枪斑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耗统。“老徐这人的特点就是说话算话芯阀,真抓实干揉蝎。眼瞅着北京汽车研究总院火、海纳川汽车部件德碗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衡脸、新板块一个接一个地建立起来泡,形成有力的链条揉帽喷,轻装上阵潭翻,并有序运转”哇尝磨。 北汽集团党委书记强、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展募捍,连续多年蝉联世界第一叮什。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团埔伸腔。    世界汽车产业的竞争是国际化的饥彭拆、规模化的敛难宏,更确切地说是集团化的管。观全球汽车产业格局复馈封,能够称得上汽车集团的漏,美国有通用奸捎、福特概,德国有大众甭虽、奔驰淬拐、宝马惠,日本有丰田狈椒考、本田杉魔,法国有雷诺-日产嗓铺、标致-雪铁龙魏兜,韩国有现代-起亚黄栓单,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姑宫,谈到中国的某一“汽车集团”似,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到科,没有自己的品牌和产品埃项,不就是一家投资公司吗熄?算什么汽车集团!    每年壤陈较,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名攫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”橇秋,不但被大众灰、丰田匆旗策、通用们甩出几条街呐牟花,也常常被长安沫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑媚黑。    因此屋嘿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胺席,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烹擒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孰。    过去10年间很礁瓮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓝,在汽车产业集团化方面做了大胆品、有益的尝试想,把一个曾经弱不禁风的松散集合体究,逐渐培育逗思鄙、锻炼成为一家颇具规木5低洌和实力的汽车集团懊,在研发耐、制造看、人才促、创新私贪、管理等各方面实现了标准化茨绥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逞恒拍,曾经拥有一定的基础和财富坛,令人期冀;同时跑赊衰,由于分散化累、碎片化酬,更存留令人难以释怀的遗憾辱稍麓。    北京轿车工业与一汽辟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末甘乓,有考证甚至认为森,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌面菜缉。    据汽车老人陈祖涛回忆烈伸鞋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时界腥疯,北京生产的轿车最早使用了自动挡澜祷躬,而对手只是手动挡拌。    上世纪六七十年代戊冕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敢茹,成为一个时代的记忆车侮。    而同期测擅煽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墟,遥相呼应的崎估手,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130偷棱腺。    改革开放后啼患,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础北。    到上世纪90年代敬辨钢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丸遍、称王称霸警狄。    特别是2002年嫉薄顾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涛,也创下了高速成长的纪录缚处橙。 北京牌212越野车    可惜的是色,在这些看似个个突出的单体层面之上蒋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滦逞,除却福田与现代泡动,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凌,还被同行作为茶余饭后的笑料拼辽芹。整车企业尚且如此蹿,北汽的零部件企业就更加不堪了铺慈烁。由于资金需、技术和观念等原因贯刻,大都跟不上主机厂的技术升级本,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淘啃,有的企业已不得不靠出租房屋度日倍。    忆起十年前上任之初的状况揩,徐和谊对中国经济网记者说地,当时的北汽一盘散沙卸介,特别松散痘,单打独斗花倒,各自为政南,互相内讧酶峦谜,效率低下……照此走下去此厦母,“没戏玩竞,一点戏都没有”!他边说边摇头坛壁。    由于资产结构的相对分散卿次,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缕侧孺。日常运作中舱筐,大多只是履行政府赋予的出资人权力希舞菲,无法形成一个科学的集中管理机构冗埂谋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系槽,深入企业经营管理了瘫敞臼。    2006年10月底惊帅溺,徐和谊出任北汽控股公司董事长醒暖,恰逢“十一五”开局之年宫菏,他率领北汽以科学发展观为统领拨,对产业结构和发展战略进行了全面泛小、系统季肛、有效的调整斧漠。    有北汽中层管理者清楚地记得斯,当时卉功,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洼,实现跨越式发展”的战略题仑姥,以及构建整车面沏、零部件哄、研发垂浦帆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柒设。他说惦诡翰,“老徐这人的特点就是说话算话毯,真抓实干突菲盼。眼瞅着北京汽车研究总院羔、海纳川汽车部件摆毖宽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务但贺拘、新板块一个接一个地建立起来剂辅爸,形成有力的链条狼文便,轻装上阵械窗,并有序运转”混菲。    到2009年坪鲁,短短3年时间屎缚,汽车年销量突破100万辆大关录,销售收入突破1000亿跑韶磷,北汽集团化战略初见成效揽偷舶。 2016年吠静,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筏份炯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”佰公,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入倪,公司治理结构进一步完善帝舌,集团的功能定位更加清晰;同时啊苏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捅,并将在人才吸引囊钳、产业链完善及兼并重组中蹦某,发挥出更加高效的运营效率较开。而外界则普遍认为叮,名称的变更偶彼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唇孪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贺芒。    “北汽控股更名为北汽集团送淑,是北京汽车工业的领导体制戒、管理体制的一次重大突破五擎,找到了北京汽车纤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臣,徐和谊当时说筏。    随后糜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸡咳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标琉。根据规划该,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惊豪,大力发展自主品牌檄涂丝,完善和打造全产业链孤匈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尾惺,进入世界500强差拈妮。    “说到做到掸宋霓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辛耸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拐匆林,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顶词,战略性新兴产业蓄势待发绅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升横臼操,各项增长指标位居中国汽车行业前列纲,成为近几年来最具成长性的企业集团副食侍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   姚景源认为搜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持竞,而产业政策需要与时俱进阿钦。    杨裕生表示弟:应适时推动电动汽车市场化薯释嫁,也就是补贴退坡屎拌未,一直到取消补贴凯拌席。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梢。但是敛蛇释,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禽烫,不宜鼓励旁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化憾先。    侯云春指出题,新能源汽车发展需要在供需两端发力贺舵并,两手并用碉,推动新能源汽车健康发展灰衔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示袄偏梆,表明在国家相关政策的助推之下海,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炮嗓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辛聚。其中菲眠,规模巨大定羚、涉及金额超10亿元的骗补事实砍灿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”课。昨天弦,几位专家学者的观点引起关注尸怒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痊奢挡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倒秆诫。对此桶棋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吻稍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浩失,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纽、必要性的措施竭溉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为飘,政府对于新能源汽车产业要进行干预柬飞饲,而关键问题是怎么干预钨搏拌,干预什么惹盯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湘醋,而产业政策需要与时俱进”涛蛙设,他谈到沧床。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用案访毛,并提出产业政策应该遵循四个原则边鸿鲜。一是产业政策不能替代市忱洹;二是产业政策要管产业辫即,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乃题标。    杨裕生也认为昆,目前的补贴政策有两大问题拳净,一是单车补贴过高刹,二是补贴总额高倦磁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化号抽,副作用很大叔妓。    在新能源产业层面豌卷勘,杨裕生表示漓:“应适时推动电动汽车市场化驴湃,也就是补贴退坡不妨,一直到取消补贴败郎橙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翘检,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”退挨。在技术层面农,杨裕生认为镭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膝家贫,第二就是发展不补贴拘拦彼、已经市场化的低速车哺藐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熔师腺,不宜鼓励欧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毙古,新能源汽车发展需要在供需两端发力膜裤,两手并用抄纱捷,推动新能源汽车健康发展献感。    侯云春解释说欠飞坎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亮甫判。一方面大家喜欢用瓜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锨,政府和企业共同努力氮,使得新能源汽车能满足消费者的需求惨锤缮,开拓新能源汽车的市场广撵疚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耗豢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  如果我们做好准备的话胖未,赢家当然是我们习晴丁。我们不担心其他的闺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荤焦,我觉得只要我们做得好嗅盛婆,一点都不用担心筋悲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一版颈书,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沁邓葛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宠。其中特别谈及奥迪与数字化苯汐。    施泰德说铜,到2025年以前操匣偿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稀肌?汽车行业正在经历一场变革夹轰哇。对我们来说痰,有一个非常重要的关键词干昏布:数字化杜呵妨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懊亲谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勿蔑,我们眼下所处的时代颂爬抽,奥迪科技一直处于领先地位趴,并不断进行新的突破盒卷耿。对于数字化堡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商松显低。到2020年时季帽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舰,这也是我们引领未来的一种设计胆,包括其他顶级科技县步,包括我们的传感器松、雷达唾尚砍、激光大灯等暖唐,都会进一步巩固奥迪的领先地位脾勒竣。    施泰德说成炉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涣,我们会全身心地投入到这一点健攻狄,包括3D地图秤,导航等应用唯沉洪。对我们来说苇掂惋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膝。当然惟胆供,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呕粗。    在回答有记者问诚收:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势僚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桨头闷,有哪些优势臀?在这场竞争中奈,谁会获胜”的问题时圣凑,施泰德表示虹挞:如果我们做好准备的话虱驼熟,赢家当然是我们构。我们不担心其他的突巫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阜俺,我觉得只要我们做得好脯讥,一点都不用担心捶封。    施泰德强调小睹,在某种意义上词,我们也是一个初创企业篱去率。其实坚柬潦,奥迪有很多细分部门仿黑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作共。如果没有这样的合作活俯笨,你很难相信拨卸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沸缎,我们能够成功地实现自动泊车诺、自动驾驶等糜疚荡。    施泰德预计虱钵廖,2017年聊匙,我们要推出新的奥迪A8弦筋跋,自动驾驶的时速能够达到60公里免,没有别的厂商做到这一点合梨酥。如果我们明年能做到这一点的话问,我们又再次地印证奥迪的“突破科技限,启迪未来”宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊薪胯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汇啥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杜。庆典活动前夕价舰街,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟短套枯。一汽-大众汽车有限公司董事瓜际、总经理张丕杰除了对政府凌盒、经销商掇城挞、员工踩芯、用户等的支持表示感谢外鸵罐让,他也坦言苟送,在新能源盘铣、“互联网+”等方面傻瞄,一汽-大众起步比较晚慷敢问,这些短板正在引起高度关注隶狡庭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞭蔬拎,“因为有你熟,心存感激”挖局,一汽-大众员工就是怀着这样的心情械,来感激这25来帮助我们成长的所有人翔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就河疆矫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果释巷。从前辈讲起星篱传,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琳豌虫,还有陆林奎等等的领导绕位捕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策儒感霖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果静焊陡。   25年来炯,我们要感谢的人非常多疲。感谢国家和政府的支持与帮助轿溉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持禄逆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行水疙苦。例如成都叹,成都今年是高温天气肩茬亭,最高气温是37.5度而且是持续的烩卞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘫忱防,政府部门给予了很大的支持和帮助蜡。   我们要感谢1250万用户挡,感谢他们的选择和信任净腔陆。一汽-大众从项目开始建立促,一直到第一款捷达开始投产厕辱嚏,捷达在市场上并不是一帆风顺的谎翰,它的初期是走过了一段曲折的道路鞋袜葛。正是在困难的时候孙,是客户帮助了我们拈萝、鼓励了我们脊视遍。还记得在困难的时候广稍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坍犁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贩枪撇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拳。一汽-大众的员工非常的进扰⑽た椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棵、吃苦耐劳缕齐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斜涧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甸。大家知道一年365天木,如果周六周日全休息就要去掉52天匈,把所有的节假日都去掉德,标准工作日应该是250天磊麓,工厂的康采恩标准就是由此设计募袄。而我们加班到300天胆,320天是常有的事饶桶帝,员工非常辛苦村,所以在这肺袜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢笛瑟。   要感谢中德双方的股东堡杯澎。要感谢他们具有前瞻性战决策菩椿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捍。一汽-大众的建立蹲,当时在中国的汽车合资企业倦烙,一汽-大众成立的时候也不过就两家谓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磊撑涝,股东双方做了前瞻性的战略决策甘,才有了一汽-大众错嫌,我们要特别感谢中德双方镭。   在一汽-大众发展过程中陶零,比如一汽-大众西部战略入康,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场香绩。一汽-大众在西部建厂的时候匹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沧。现在在西部的生产基地纳场,今年他们的产量突破65万辆蹦磋圃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寿苔沙,在股东的决策上由一汽-大众执行的票溶,也取得很好的效果疟离。此外仿哨脚,还要感谢1200多家的经销商衡删康、700多家的核心供应商合作伙伴惯乏掠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些级即嫂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量替淋首。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态槐吠,中国适合于家用的车型非常少攀。25年来秃稗蹬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盲剧抗,上缴税金3700亿元却蓉宠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柒壤蘑、奥迪两大品牌12大系列产品险瞬口。   25年来墟触,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升青,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓬混。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌权架,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蛾,一汽-大众是领先的郊嘶。同时滤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绣巳汗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展计。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验裸陀据。首先堆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逻乘雀。一汽-大众的体系不是一天打造出来箩授,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掸眠皑。   其次懂,一汽-大众拥有一套完整卜堂誓、标准的制度和流程的有力保证昏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰几,制度和流程是保证单炽妈。   再次投,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针薪蜕力,在经营发展过程中有很多难题需要解决跋,有很多矛盾需要平衡秋,用什么样的标准来平衡鸿吾?底线是什么惜?那就是质量冲。一汽-大众一直坚持质量至上傅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来暇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骆麓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业栖,这也是质量至上的战略要求如。   此外届凉,高品质的人才帆,具有工匠精神的员工崇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涡、传承的文化也是高品质协色,得到的技能训练也是高品质讣煽。拥有和企业共担风险的合作伙伴捍杯投,无论是过去槽惹千、现在还是将来都是这样范鄙不,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瑞。一汽-大众在自身发展的同时霸撼,也考虑到了整个供应链的协同发展羔,对于整个价值链会有高品质的要求琴呜访。   最后陡秸,一汽-大众在努力践行企业社会责任蒂帘笨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候必妒两,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晚,既要总结经验和收获脓劣伍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杆衬、走了哪些弯路搪脚,下一步应该怎样避免夯讣十。   如果说到过去的不足剑闭青,SUV细分市场比例快速提升庭庐,一汽-大众对此准备是不足的喊,对新能源亢迁、“互联网+”等方面的起步也比较晚堵。一汽-大众对于未来仍然充满信心凳层酸,这些短板正在引起高度关注燎奈遣,企业正在考虑这块短板如何去克服舶距鲤。   2014年报棋晴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鲁赂退,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惺。   面向未来罕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拣嫡,保持创新碌沸、驱动发展困,并释放出更强的增长动力傻返。同时券负,也会与各方伙伴实现合作趴瞪沁,实现更为广泛的互利共赢贡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潮,不断回报政府无捻尾、回报股东接伶善、回报社会帅径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺划碧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扛胳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剖饰。他表示含膊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戮,并将继续保持限量生产以追求独特性犬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揭扇秸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型思材:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仍退。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赶钡惮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探久棚淀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用票告肖。业界有所疑虑的是澎响霖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沤既。   对此莫宠,薄亚铭向记者表示暮搏情,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恭韶,但都不是便宜的车型抒。Levante的价格达到了100万元左右相我,Ghibli的价格也达到了90万元左右桔氓,在产品定位上依旧不低恒宪洽。同时柯逢恰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哗橙,依旧走高端化路线蓬虚剑。薄亚铭还讲到唬妊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘘泄弟,不会把目标提高到每年20万辆巧腐础、30万辆的水平诫常泻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谦割,所以我们能保持品牌的专属性澜既。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伦盆,他表示瘟垮:本次车展上上市的新款总裁车型脖扮,除了在产品上进行了升级外烈套,还提供了多种个性装备烹捍恳,客户可以从中选择很多种搭配蔡梯啃。此外概危,新车在性能上的提升显著簇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快社、动力最强的四门轿车温烽。   此外吃谜收,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烷改函,开始尝试电商销售模式掸死切。薄亚铭认为牡搁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纤,因为中国市场的客户已经变化繁躬碗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乐,现在有很多人都用手机去买东西鹊,这是市场发展的趋势醛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前季呜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骄,即用户车主首付车款后富哦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司跑,到整个租期满了以后双舷署,这辆车的物权就归给该车主廉蹄铜,该模式类似于分期购买旦凯递。   薄亚铭说锯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辨,但是在中国市场还是刚刚起步韩行贿,有一些量产车会采用这样的方式做诵枷隆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”华报。他还表示攘柒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芳鲁,其实反响真的是挺不错的峰梅。尤其是北京鹃、上海这样的限牌城市龄。通过租赁的形式黎玩,牌照将打包在租赁费用里面谎虾。当车主买到车辩,即启动融资租赁手续瓢,拿到车辆牌照辞剐,不用为没有牌照而担心赏。如果是企业车主夹粉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拣授,是非常划算的甸甲。”目前裙疮裤,该项目仍处于试水阶段欺桨箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "新能源的发展显妨,是大势所趋色全,但具体方向奋,也扑朔迷离冻盎。    电动车会成为未来的主流吗骋?现今的新能源汽车产业健康吗肃橇核?什么样的新能源政策更适合我国国情雹甫勿?    2016年9月2日洗牟,在2016泰达汽车论坛上乃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鹅辖轨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吮,他认为度,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萝飘,恐怕不可持续锌熄盼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痕谜痊,何光远认为轨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沧害敖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贩,这位87岁的老人谈起汽车工业避鸿,依然有些动情羔涝。谈到电动车发展拿囊剧,他认为叫篓厢,把电动车归为新能源汽车是不合适的冷视屋。因为坍举,第一壁,电不是新能源瓷耸察,第二无恕,电动车也不是新东西开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解欢,电动车诞生在1834年秃亭,是英国人罗伯特·安德森发明的炽乳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年深。    何光远认为母肋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹃,不科学督,应该给它正名幻寄,就叫“电动车”钢睫,或者是纯电动车苏。何光远认为币,电动车国家政策的支持力度非常高叉,所以它现在发展比较快捌坡,去年生产了30多万台闲,但它还是有很大的局限性贫讲诬。首先赌侍翰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亩慨,可以长途旅行使用写摄剔。即使快充也得半小时以后豌,但是经彻翁氚唬快充的话断夸,这个电池的寿命也会减少芍,慢充就需要几个小时辉,充电的时间很长柔崎。另外鞭,行驶的里程很短葱钱阂,有一百几十公力就了不得了参瓤景,就是很好的电动车了垄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上硷,我认为不可能持续料齐煞。”何光远说棱,很多企业是因为补贴才做电动车妥,事实上蠕饭骨,内燃机节能潜力还非常大喘纤,缸内直喷技术农攀、柴油机的高压共轨技术灸肪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谁,因此瞥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吕剔,不能被动椅跃隆,节能是最大的减排卑。    甲醇车大有前途    现在伯些,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战魄妮睹,因此率强我,各国都在研究替代能源与新能源汽车邻。美国阂哆、欧洲跑、日本钦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖独,但因为资源禀赋不同酥唱习,所以技术路线也有所不同玲辑。    何光远介绍说期祷弊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搪坊酵,在某种意义上讲槐览,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拍叛托,虽然同为乙醇屏窍蘑,但着眼点不同;日本缺乏资源兽串,自身资源利用问题不突出棺,因此潘场,把提高汽车燃油经济性作为首汛春肜А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用龄侠,日本也在搞甲醇的研究脑纳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定黄樊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线司餐。    在能源扰笔、交通授、环境沛朴、经济四位一体的框架之下矫剩妒,中国又该如何考虑替代能源的问题骚?    一直以来处台,煤炭是我国的主体能源浪,占我国能源消费总量的66%至70%汗。何光远认为胖立算,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用既。推进我国能源生产和消费革命死冗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路波遍谴。而在煤炭发电供热的同时恢,可以产出甲醇灌唱,可以为内燃机提供燃料澳勺策,所以啡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坞灸提、高效利用是紧密联系的速翠。    此前密,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祁秆,这4个省基本上就是产煤大省念猴档、山西饺冀、陕西乓俩、甘肃崩岔、贵州弦、上海市尺陌欢。现在规模最大的是山西屋星、贵州磨少,其次是陕西鼎。    何光远介绍说纱伞辜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准混搁席,车都经过天津检测中心检测鹤缄局,上了公告记盘咳,经济性也是最好的垮。“我去看了加注站党次,M100甲醇100%烧甲醇刷蜡,2.2元/升翻乃,现在已经降到1.7元/升了秽。一个半甲醇就可以代替一个汽油渴。所以说缚涸哪,甲醇还是很有希望的饲。”    今年3月份爽械膊,工信部菱、科技部骂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贡斑设,验收的专家组由何光远担任组长去验收胳壬。何光远透露说崔拿,山西验收以后蔡蕾崔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会貌暗,开会以后形成了正式的报告讽辣。现在喷嗓褥,在各个部门已经会签完了松嘉,在等高层领导做最后批示逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酶市。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑贝司,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粪,力邀政府尾识、行业卑、企业瑰公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见口授唐,寻求产业发展有效途径缴损。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驳钮灰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们熔簧、先生们讲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容踌猜肪。今天柿蒂鹅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文儒风,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毁送,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驳,解决大家的疑惑烈,为什么要改革叫?现在存在什么样的问题稳?第二嚼屋长,改革改了什么伪奖娥?主要内容虽畅丹、实施步骤暇、目标盖诚、原则籍枯匹、政策选择等等翅题寡。第三系扭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惦戊,改革试点取得了哪些成效篮绘透,用一些数据和大家进行汇报鸽回截。第四疙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件愁春,从国际上来看矗擂,自上世纪不管是美国妈、欧洲川桶、澳洲还是近邻日本虎蝎贬、韩国炼喉案、台湾等等黔搭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帕菠乏,至于费率为什么要管制潘逝烩?为什么要放开凄式搬?这个也可以做一篇大的题目鞠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势年硷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捞沦,逐步地向由保险公司自主制定转化欧膜,定价因子的选择就是什么样的车保费高彭驶、什么样的车保费低冻下,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舱颓欺。   但是颓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尾莽,还不能叫现在完成时糯镐身。比如说美国若干个州裸羞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桑,因为不同的政策取向有各自的利弊描,这也是一个非常复杂的政策选择过程菜桨。   从国际保险市场改革发展的经验来看媚吴门,改革前和改革后堑缺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冯瘟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化设蹿、复杂化醒腺,定价更趋精细化较戎违,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伐弦鼎。在澳洲一些国家涣赁亭,改革前超额承保利润改革之后就消失了横划。对于我国来说想殊祁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姐,从2011年开始社会或者舆论搬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潦斑,行业本身也长期苦于在低水平芜阿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庭猎。另外式拈端,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甜摄兔,在这些方方面面力量推动下食弯连,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作煌掀付。   在改革之前是什么状况浩娇?简单跟大家介绍一下戮猜。从人民银行管理保险行业开始吗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喘菩旦,在保监会接手车险市场之后高匆套,也是保监会统颁条款费率扦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革判,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态砍,整个行业亏损外唇、消费者投诉也比较多靡吞,所以到了2006年的时候饺,这个改革又走了一个相对回头的道路纳博情,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萍徒李,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微紊城,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颈哼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用记,比如说行业比较统一梅商,消费者认为条款费率比较容易理解椭,恶性竞争的风险得到一定遏制怜,但是负面作用大家可以看到亩旧古,一个是条款法律风险很大槐鹃,不能适时的随着道路交通环境式、司法环境去罗、社会经济生活环境的变化适时进行调整雄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辖扒范、无保不赔磐糜钙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侍赐淌。   第二下,在监管方面定位也不清晰廷编。对于一个自主经营部纺仿、自负盈亏的保险企业拦橇,没有条款费率膏妹艰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俗,改革发展没有动力魄憾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力群,所以整个行业是在一种规慕缑妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展曝培溃。   在2011年滤铅、2012年前后经过评估纹、反复的讨论椭袭,其实当时市场上两种声音都很大锚,一种认为行业就是应该统一规范标准化酬氏须,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扑叹。经过反复的评估和权衡鲸告,也是在十八届三中全会的指导下合船腺,改革的方向目标原则最终得以确立试寺,这是在当时发布的两个文件既,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沃溪,比如说要提升行业的发展和服务水平伍邢,使价格更加合理纳呵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担媚忌炊、保障范围示鹤浩、服务都有一些诟才油拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呸断豪。第一个是维护投保人保险的合法利益珊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胁草合。第三个原则是稳步审慎推进丛荷,根据一系列的国际比较研究佳膘,大家还是从中得到一定的经验和教训圭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匿蹲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饭。所以监,最后选择的改革途径不是一步到位钳橡伞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标些,它只是在长期的甚至六年挝敌强、八年镜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鳖,这是改革的一个总体思路垮,从条款矮势、费率擂千绞、监管三个方面这是一个简单的概括理兔绊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款柏剖提,大家不用仔细琢磨当中每一个字莫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伺寒塘,双方义务关系是怎样的标准化流程糠隶郴。   除了行业示范条款之外锭钨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靶浪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验词,不管是欧美还是台湾猾、日本萎冗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篓订贬、百花齐放的状态篙顽,因为每个合同涉及几千个字弓使腿,实际上骋幌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坟氦凶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狮。   在费率方面分成两个部分啼逼九,一个是行业的保费水平砂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业母豆炒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇躺埂,对于汽车来说毛蕉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平黎活婆。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫉惊赤,收集各个公司历年来的承保理赔数据香横,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柑、科学的定价的参考奴扰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捣悄考。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孙浮疲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屉派。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惜冗丘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司踩。在行业基准保费方面段搬,行业协会做了以下工作炕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理界破喘,在这个层面豁扭科,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巷传,其实是相当的弱烦钠,这么多年来的承保标的如窗胎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名闺叔、编码实际上都是不统一的宫擂台,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怠韶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码点,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库光酚,这个数据库目前正在申请国家标准姆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理套辣,对每一款车归集了二十多个基本的字段亩慑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扇咕,给消费者购车提供了一定的参考缉牛是,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甫辟灸。   在行业提供费率参考的基础上弘危拳,保险公司它是怎么定价的糠翠?现在也是大家很关心的一个问题免,为什么有的车费率高敬、有的车费率低巍驾,为什么今年高明年低潮急烙?在不同的分类当中有一些差异氦列突?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子聘,分成从人因子和从车因子两大部分桶,每一类因子当中又有若干个维度巩涸裙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笑钞森、风险定价能力妙汕埔、风险管理能力自主制定的啤。   比如说即薯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业幢卧、他的生活方式乾边、他的信用程度等等蜡技繁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格澜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笔马,它的安全性啼甲即、可维修性等等晤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捻衬蹦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的廖。   国际比较先进的保险公司扭晨,他们通常采用的定价因子护卜淬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了两,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惰络,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱街豢,这个差异可能我们现在还难以接受口,但是将来毕竟是一个未来的发展方向螺。   总的来说豆,保险它产生和发展的基础是数字法则姓卸附,在大数据的发展背景下盼片膜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用献攀。   前端越放开后端管的越紧檀半建,如果费率市场化以后玲梆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坊燃、整体亏损的这么一个状态论荡挥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骚。   实施步骤题。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘲措篡。到今年6月30号为止涉,第一阶段的改革基本完成了眯括,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扛芬灭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烧赡逞,不同的索赔历史对应不同的费率旁屯,不同的车型对应不同的费率疚羡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宝骋,这也是改革的目标鞠,首先是平稳过渡挠。   下一步破惋捌,费率科学化崔呕商、精准化浩、精细化程度会逐步的加深辣瘟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拉寒氯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场态夏完。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下集媳,经过一年的改革试点据姑,消费者从全国范围来看扇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的忌都柿,对于高风险舰躬漠、高出险的消费者能拢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篙默,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矢蹦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗣诉、道路交通安全水平都得到一定的提高凑奉丹。   从行业的整体情况来看廖雇径,1-7月全国车险保费将近4000亿水平罐,增速营改增以前是11个点开睦雌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挨,仍然是持续稳定增长腹汤圈,这一增长是在保障范围扩大朝、车均保费下降的基础上实现的地啦,车险行业的承保效益基本保持稳定徊烤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乘檀冕,两个点的承保微利轨期。   在保险行业层面来看珐箍康,公司的定价水平得夸锈、服务能力在稳步提升的旦阀侍。外部正效应也比较明显送剂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点穷摩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势损累,大家开车上路更审慎了吹卿顷,小额案件在索赔的时候可能更理性了沸。   下一步工作拭谅尺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外土,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品响勾柒,也就是说除了违法犯罪不赔颇论,除了不可保风险不赔山,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障糖但吩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚莩贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棺缆貉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浇耽、不同的投保人蜕晴亢、不同的车型价格的差异会越来越大疯登酮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戏厂难,更好地提升保险公司的核心竞争力韧徒,也更好地促进道路交通安全口,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镰篇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番顺斜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翘棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题括潮篇,力邀政府髓措、行业鲸狸、企业凭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彼,寻求产业发展有效途径乾绰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录石怀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点擂。第一粮喉式,SUV这几年是高速增长导,我们做一个判断纹蛊,这个高速增长就要成为历史了豆虐,往后没有这么快了僳撩翔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翟,份额还会提高季寥。第二茨婚沦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势千倦,就是份额和价位双提升蔚疟氓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坊,之前是低价位提升份额咎碗,这次是价位在提升怀、份额也在提升贺抖。而且我们判断还具有可持续性盯。第三盗娟猴,汽车厂商将会由过去的揣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强幢丸竟、弱者更弱衅疆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组袄铣夸。在此主要介绍前两个弓橇酵,因为时间比较短圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疥释闺。从图中可以看到苔坚帘,从2007年开始爱陈悍,SUV进到了一个高速增长的阶段杰,连续九年年均增长率达到46%袭趣,今年前七个月也比较快膊盛,增长38.6%禾。此外舜髓难,市场份额在迅速提升上酥,今年1-7月份市场份额达到40%滤极奥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%签忿驹,过去几年每年4个百分点方挽,去年涨了8个百分点立,今年1-7月份又长了4个百分点敛戚稻,自主品牌SUV占自主品牌的60%没,SUV全面热炒华害肯,豪华车稻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绕稍,下一步还有空间信醋。从这张图可以看出呕弘,一般的合资品牌谴涸细,SUV比重还偏低拉郝,豪华车和自主比较高讼蒋,不同级别里面SUV占比较高纲赦,不同价位车里SUV比重也很高啥疏,还有一线殿、二线奈冒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)户籍检,不过一二三线的比重是去年的数据态踏赏,今年前七个月是四十了踩腐,今年没有注册数据可以看得出来疼寂。   但是揽,我们说这些年词抹,suv领域基本没有在空白市场菩暗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱反,需求就会出现放缓的趋势门衫手,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陆蚂搐,2012年-2015年逐月都是向上提升的褪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怂敢频,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月额当,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了箍颅撤。相对于去年亮,虽然今年全年涨了5个点碑痘纱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了七。   但是寐嫡钡,我们说还有增长的空间蹭股拴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点夺躺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拦遍,大家可以看得出来簇梗蓖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赖市,大约在20%左右势,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国母鸵、加拿大秃焚唾、俄罗斯这些国家舷烈。这些国家总的来看是地广人习访搿,SUV占比比较高猫步,人口密度比较高的SUV占比比较低居佳,但是也不完全成立椒,韩国人口密度也很高但是SUV很高涪拔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低让瀑,这不完全成立礁抹,这两类国家的情况是存在的防腻。   如果跟美国相比谱畏,美国是把皮卡不作为乘用车法迁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亥猴欢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距甩,与宽口径比还有11个百分点裴泌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高口朴护,五十多不一定是峰值点吃揣彻。   另外多滑,欧洲这几个国家履挖,虽然SUV占比低牌,但是比重也在提升欢,从8%涨到25%攻肠,SUV的热潮是全球性的娜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疼港,美国镰、加拿大这些SUV占比高的国家献苦外,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高眠,大部分来讲可以占到40%左右唱碴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高星褂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低穆荣是,欧洲这些国家就是两类滤,我国应该是随着美国蚊卉式、加拿大戮恳苯、欧洲这个情况卡茸故,因为我们已经占到40%的份额了灿,如果按这个去计算彼埠帛,中国的三厢轿车是48.4%静,还应该有十个百分点的下降空间肖菱夹,下降去给谁握抹?基本上是SUV写,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狭叙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升法夏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堵辨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烁,这就是我们对SUV的一个基本判断散。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毁城,就是份额和价位双提升敞哩,这是非常不容易出现的一个现象杯,如果把它拉得更长一点看布捞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茬贯,2000-2010年连续提高了秆,最近这几年不太好渴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钠背,实际上拉长了看的话到现在17年的时间首,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低傻马,2004年晶惶、2008年艘啸胁、2011年浑试、2014年不,其他年份至少是相等的弹匠,大部分年份是比它高糙蝎硷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的播撅浑。   现在一个更积极的情况来看河嗣,就是我们的份额在提高刑,如果以总体的市场为100的话任门郊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玖毫,如果以生产量为一百的话兄,我们的自主品牌已经占到了35%貌呕,其中提高最快的就是SUV编,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%布博,它占到了一半以上的份额告衫苏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乔么,以轿车为一百年棚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盆好,连续几年都在下降翠,轿车竞争力在下降眷私。但是自主品牌总体上的份额在提高锰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朴胶慧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虱,这个销量在提升等凰,低价位的车销量在下降沥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长播,增长最多的就在这个5-15万区间拇康。以自主品牌自身为一百的话鞍骂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%踩嗽,现在只降到了3.4%脚掳,而5-8万的车这几年也在下降擎,增长最快的8-10万的车和10-15万的腐半,这两个价位上涨的是非常的快胁砂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沉莫霉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拔滥,自主品牌的车价格明显在向上走松岗,这是一个积极的变化阑。   另外姆率,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见判,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敖景, 10-15万区间挽蒂,自主品牌在里面也占到了28%错,这个变化是很积极的喇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的节仿莲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挨浩,最高峰是2013年213万寒刀嘘,去年降到164万裙馁钾,但是SUV在迅速地扩张霜,大家看这个SUV的比重骇,原来是二十多万辆纤寝,去年到150多万辆痞侥岗,右边这个图是10-15万顿,更是靠SUV在拉动的荒冉丧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涂隘钢,这是一个非常大的积极变化琶扁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升百疮皆,这是GDTop的一个调查数据靶损烙,这个一百辆车出的事故故障率蜜疥,自主品牌在2003年有四百多个事故潮,合资品牌现在也在下降硕暑随,这两个差距正在缩卸始凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的几。   从产品的角度也可以感觉到处醋,最近我们的一些新产品像奇瑞犊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喷菠搅,这就是一个积极的变化畔,这就预示着我们未来具有可持续性猴锨废。而且可以看出鼎,如果以前二十名产品排名算的话垂热,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犊副龟,一个长城C30一年卖了15万辆左右拿,前二十名里面我们有两个起荷。2013年更少一点号拆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的踌,前十个里面已经有四个是自主品牌的栋品刨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钞。   这几个发展量比较大的企业墟哭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茶耙疟,这也是积极变化奶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化公斤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁崞然А,国际市场南美洲蔽卫软、亚洲篇、东欧耿兄、非洲是迅速扩张的市衬露洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力室,我们产品出口大国全是这些国家卉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家忙我愁,跟我们购买力差不多铣,人口加在一起12亿匹典,跟中国市场差不多伟嗡,换句话说中国市场去年卖了630万辆弛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬懿蝗怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屏矩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垄,传统汽车大有希望洗卯痊,至少应该平等地分配国家的力量既挛桥,在传统车和新能源填类,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重笔,力量投的也太重莫,下一步要对传统汽车给予足够重视娠,它完全有希望获得好的发展替恳精。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晾瑞怂,以前是高速绘兑法,未来是中速暑汀施,它要抢别人的份额毒唉趴。最近两年这个数据可以看一下观阿,自主SUV筹疮室,连续几年50%-60%的增长脓昏疤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长槽,这就说明这种竞争关系在发生变化改堆舞,这是一个匈乓。   第三个观点我们就一句话带过了校叙,汽车厂商的格局要发生变化韧,过去是大家共同进步狠蠕、共同分享发展成果邦,因为有年均30%多的增速崩霓,最近几年速度已经降了年均降到11%了搞筐鸽,未来还要下降惹境,大概8%左右或者稍微高一点辱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展父。另外合资内部也会竞争立浪酞,自主内部还要竞争疾票,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哎,大众占到33%蔡敬,最高占到38%纷期,就是中国销量占到全球销量书咸,宝马随渤、现代醚、PSA都占到了20%性悉绒,通用15.9%必屡,如果把它的微车也加上超过25%结,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的傻,要么是维持全球地位通用槐疽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众末,大家对中国市场都高度重视恳肝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额探,我的速度要比别人的速度高水百,所以竞争更激烈琴泥丛、自主更不用说了陵呵搓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耗,大家都给予很高的期望盆菱,未来我们说竞争会非常的激烈庙巾跑,而速度又会下来操关,所以未来的竞争格局跟以前不一样轻脓臣,以前叫分享孟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翰表、弱者更弱敬,十四五就会出现兼并重组妒,如果我们放开让更多的企业进来促,我觉得这个可能局面会更快僳罕淖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年白淳,最多明年还有一年示,但是它的速度比平均速度还是快一点杰忙,自主品牌大有希望师碾聚,我说的是传统自主品牌僳惋硕,传统汽车还不是新能源汽车持对,另外格局会发生大的变化斜财,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭囱睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牟,力邀政府浓、行业监、企业溪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挂黑,寻求产业发展有效途径咖淑。   以下为福田汽车集团副总裁窖举、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匹刑赤。 福田汽车集团副总裁嗡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茬那兰、各位来宾徽、女士们舌么弥、先生们揉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俄嗡岸,能够跟同行监熔、专家做一个交流学习焕浦拿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新散瞥别、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巨递。从全球战略的视野来看窜荷凛,乘用车的全球化特征更加明显挥工,很多轿车的平台会在全球市场销售逃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姐。举个例子省娃赶,如皮卡桶,在北美皮卡占整车比重是很高的性坍,但是在中国捶井,在欧洲沛婚,皮卡的量就很小蜂瞎。另外又如轻卡劝虐衔,现在它的亚洲化特征会比较明显肆。还有重卡鼎慌,在欧洲都是偏平头的庆妇,北美则都是偏长头的泞沏勘。所以商用车行业的区域特征很明显曹糠盼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洞湘褐。而在中国市呈小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粒,2010年达到了一个峰值429万辆锰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蓄,去年是345万辆懊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过老。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长埠姬,主要的原因就是因为重化工行业饺,如煤炭歪答、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化替。另外整个物流行业的效率在提升德坟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湘确税。   随着市场竞争的加剧鲜娟,行业整合也在加速肛邢,份额由2010年的44%提高到2015年53%莫,再看一下今年商用车的情况堑,今年一到七月份销量略微增长舜钉刊,整个商用车行业增长2.4%错,我们判断是过了低谷睫,所以下一步会有微幅增长勤。2.4%其中主要是载货车贡献的动,同比增长4.8%惭怖,客车受微面的下滑茨褐甜,导致载客车下降了10个点抨床氢。   关于未来的商用车市车こ椤,我想从四个维度分享一下我们的判断价帘儒。   第一是从宏观经济层面雄,从金融危机以后喀猾,全球市场增长的趋势是慢下来的篇逢,乘用车商用车的比例现在基本上在8眉垃:2私贰,但是进入“十三五”之后我们判断百删钦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蕊,商用车因为是物流工具的企业插教抨,未来会有所好转弟撩,但变化不会很大铰。   从技术层面来看几句,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屯,现在正在快速进入智能化的3.0时代笺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣独晟郑快的献。   未来的商用技术主要围绕着智能化砍祟吼、网联化成笨、电动化年搬、环保化来追求汽车的高效垂、绿色麻计蝎、互联和安全忌闹。   另外从中国的政策法规来看锻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动醋靖,从客户需求来看腿刀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雇尚黎,推动了中国新能源车的高速发展皆廖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狡沸渺,同比增长102%堡浑挂,其中纯电动客车3万辆吵,同比增长176%链息。未来在城市公交以及城市物流慧双赊、环卫等方面田,电动车还会有一个高速发展殊舅品。   下面分享一下福田在科技创新碱、转型方面的一些经验和做法校烂。   在商用车2010年达到高点之后弦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变膛,加快掌握自主研发的核心竞争力兰。通过五年的发展来看膜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的竿将翅。福田汽车目前的研发体系是两级桨腊花,一级是福田集团的研究总院案,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秘,曹博士也说记,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肋色,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摆快揩,是一个二级研发体系桶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滑孩、整车的集成以及奶块开发和整车测试的三大核心能力犊卧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狼苔岛、康明斯等等合作单位进行深度合作溜攻、改变和创新抒秸,推动整车的技术进步烷呐酵。   在转型方面疆论裳,我们这几年主要围绕着几个方面茸舱纶。   第一是产品低端往高端转型娃京房,在“十二五”初朵金,我们的高端产品占比不到20%泡松呜,我们到今年年底高端产品能达到70%靠痕需。   第二就是从国内往国外转型翻刷申,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%革毙晃。我们连续四年商用车的出口保持领先刷识,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长萝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的首。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旧蔼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巷,另外为了解决汇率和贸易壁垒抛褥,我们在属地产业化方面做了大量的工作孟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设犊罕拾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础麻钉闹。   另一个就是从制造往服务的转型连,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色目愧,在“十二五”期间扁躲境,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轻化,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蝎懂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸环捣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子票。福田康明斯通过这几年的培育霞,不管是从业务的规模镭良亢、收入淌铝雾、利润现在都发展得非吵澜瑁好焕炔胖,另一个他也对我们福田汽车的整车拴,为适应这种环保法规不断升级提供了非成澜纳希好的支持架。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叫佰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3渭嗣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%团朔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苏。可以说尽管卡车的量比较衅伺仆取,但因为排放比较高精屁偷,另外一个因为运营的里程和时间比较长酒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的达叭辈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谁哥,实际上物流的效率还是比较低的冉犯。基于这一判断捅皑,我们提出了一个“超级卡车”的项目心晃屉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梗殿,通过这种材料的智能化葡、材料的纯电动弥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色圃仆、环保鲁、节能逼艘愧、高效胯斯涂、安全肩茫、智能的超级卡车滇。我们的目标是要实现降油耗30%碌熟派,降排放30%狡怪太,整个货运效率提升70%钙棚。   另外是关于福田汽车的车联网技术镐次簇,我在福田分管车联网业务拭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耿幻渴,因为乘用车是一个消费品凭冻,买车和用车的基本上是一个人剩燃蹋,而现在主要是用来出行的该烁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镣废,但是商用车不一样穿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丁纤帆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弗,驾驶行为各方面的安全啸绞,另一个就是乘用车是一个地域性的车腑砍,不像商用车需要全国跑肪伴攫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨砍,过两天跑到海南去了讨伐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伞欠钦。还有商用车的故障率熔号,因为它的工况复杂鞋仁弄,商用车一般具有轻载秒尖侈、标载和超载跋阔脓,但是对轿车一般不存在这个问题史身,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的猴鹊。所以通过车联网对车进行故障预警傲、排除以及程序优化等方面文棱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剖蛔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理培供橙,建立与客户的互联互通祷办,为客户提供增值性服务版,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商醋墓、服务商和供应商产品质量和服务的水平委厦撂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菩。大家很清楚仇,围绕着工业战略嚎,德国提出工业4.0乱毙,美国也工业互联网餐凤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颊奔藩、英国的2050战略吞黔破,中国也提出了中国制造2025什纫,福田汽车结合自身的一些现状岗册匹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划洪兔帝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掣汀起。“四互联”实际上主要是为实现企业内部皆、企业与企业笑欧、企业与产品舍梢瞥、企业与客户的互联互通入侍舶。“五智能”就是商业智能虚憾、智能管理惭扳宽、智能汽车嗅混、智能工厂抗谭塑、智能制造报退纲。时间关系岭,不再进一步叙述不味嫁。   目前棺懦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期请躺。福田汽车愿和大家一道腻妈畴,通力合作嘘氢娥,整合资源姓科,协同发展秸,共同推动中国品牌的加速崛起颊酣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈湃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潦咖煞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕量妙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题会斡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棚坦莆,力邀政府坦惭、行业诬、企业螺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣,寻求产业发展有效途径磺幕脑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员位、舍弗勒集团副CEO獭协东、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辟爱彩、驰骋未来》的演讲实录氖。 舍弗勒集团执行董事会成员航泻、舍弗勒集团副CEO挨禾年、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舜稿簇、女士们都、先生们惠坊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞳咕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匠戌悔,我们的愿景替桓,是如何来推动我们未来的出行和移动棠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容供团灭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嫉登。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胯殊,我们是一家领先的技术公司宽磋,在全球都有我们的足迹料礁,我们一直致力于移动敖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郡武盆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求罢敛掇。   舍弗勒一直致力于创新曝,也可以说我们成功的因素是质量盘、技术和创新褐连。我们在制造业方面有很强的实力穷,在系统研发方面投入非常大逗。我们创造了一流的工艺和技术面猾特,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门通苦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牟,今年我们在德国获得了一系列的奖项迟泉寺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菏。   就像很多其他的技术企业一样及,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稠岔瘟。第一是环境友好型的驱动阜,第二是城市交通狄,第三是城际交通高碱,第四是能源链铅础榔。比如说大家可以看到憨法,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涩凸内,人口结构变化非嘲章橇模快妥贫,老龄化社会已经展现在我们面前贿炯骋,技术变得日趋复杂串沃舱,数字化技术的利用领域不断的扩大臂锑汐,我们需要找到更好的方法来彼此了解璃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钦熟。数字化是一个关键蓄函,另外就是环境方面疲、可再生能源还有资源的可用性苯红背,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题即,资源的短缺也是我们要去关注的并。   再看一下经济的趋势墙会,我们现在处于一个全球村吾闻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题距,这些是不一样的慈。另外就是可负担性的问题鲸挪,我们要为客户带来更多的价值柔辉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题峦,这些都是我们要去关注关心的麻峨。   我们来看一下未来的战略式,主要涉及到四个窗口秒俩。   第一是产品本身尖蚊惕,我觉得对于汽车产业绦肆簇,对于机械制造产业来说都是非常关键的蒙。在这个领域/行业昆单,我们需要更多的关注环境友好型的驱动眷,要减少对环境的污染习侮猴。   第二是当我们制造产品的时候了纠,或者制造产品元器件的时候衡,要关注它的功能燃剩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蛔推盯、城市的交通痢碉,对于汽车以及对于我们的供应商便匡芍,可以为汽车产业提供什么样的元器件缉说,这些都是我们要去考虑的杜。   第三是城际的交通昧侣捅,涉及到比如说航空硅、高速铁路的一些竞争乡。   第四是能源链的问题虹,我们有什么样的能源是可以使用的妙,我们将来的交通工具运用什么样的能源关妇激,这些都需要我们考虑焕。   看一下将来的动力总成乖。我想给大家传递一个重要的信息矩掀,在接下来十五年时间里艰羌,从全球来看稿绢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分郸。   但是现在也有一个趋势发展得非橙煤牵快韦恍,来自大众和奥迪的这些厂家辨叼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蝗嚼挺。到2025年妊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毁惜什,也就是200到300万辆的纯电动汽车保嘲,所以到2030年可能会是一种不同的情况仕笔犯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贤灯。我们还需要让它更加有效一些咖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争克好怕,还有电池或者是燃料电池等等帝拉,这些都会占据越来越多的份额倦捞。对于我们汽车产业来说非常重要茬,对于政府来说也是非常重要的沉了。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碍委,比如汽油哎驶,还需要考虑其他的一些燃料雌菇寸,或者是人造的燃料等等泛兄,需要考虑更多类型的燃料凸奖胯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窝寒切。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巧峨强,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车畴新痕,包括48伏的解决方案托封,它主要是对手动传动系统的电动化鳖。我们需要首先实现这部分的电气化绵。另外我们也需要对离合器实现电气化爽,也由于推出电子离合器滇脸僵。另外我们还需要进一步提高效率还烂。也就是要进一步推出我们的混合动力纳鞠堑龋块48伏系统磐锣诲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮耍块的解决方案聊涣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案库,针对高压的电桥驱动解决方案呜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案让祁须。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颂霖令,以对其进行电气化处理碴。如果将来我们有纯电动汽车的话倪玛,它的电气化程度会越来越高塘世滦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桓斑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂传掂,因此我们需要进行标准化田逢拖,标准化是第一步漂婚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赋署邦,或者说是一些部分的试簿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辨澎爬。我们也需要减少车辆的整体的质量醇踞怀,主要是成本方面是一个重要原因发。如果需要建一个标准的话叭沙,我们就需要有更好的一个平台缕,也就是说我们需要基于标准的平台硷,或者基于标准的男陕腹。块进行我们的汽车制造舞。   我们需要全球的平台化解决方案抱橙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纳。关于动力总成方面朗,它的变速箱是最关键的一个部分铣惊杆。我们刚才提到一方面是包括内燃机酬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涎笺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粒。   接下来看一下我们的重点产品难。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面假单,我们为中国带来了什么样的解决方案卢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亲,我们推出了高压P2混合动力牡蘧铮块勾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毒,我们希望能够改变它的一个变速器茹划,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贸。   通过这样的一个标准的木崃溃块化设计价梦,它可以适用于各种变速箱之间的转变抡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枪适绍,我们的这种创新型P2的混合动力亩杳旧疲块可以帮助实现不同程度的混动功能拣鞍膊。实际上丹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案父。我们的量产计划是2017年在中国进行量产轨橡。这是第一个解决方案百痊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绥垒,它叫做高压P4电桥的解决方案抄朗,可以用于SUV或者车辆的CD部分扭。它具有高功率密度还馈缆,可以适用于不同的车型沮缮,非常容易打包进行个性化设计龋内。也可以用于新能源的生产肥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孩暖郝。它可以让我们更好地使用内燃机碉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车皖痞敞,这是我们两到三年前开发出来的灭蜕哺。也是考虑到了中国排量的需求翅,或者是新能源车辆的需求参斥层。针对这样的一个需求韭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剖趣虚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宛鸵级。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机司帽,我们中国团队也为此作出了很大的努力迷,这个发动机是专门针对中国市场推出的列爬剃。   另外就是在变速箱方面答,我们也推出了一个新的解决方案沦宦,是集成干式离合器的DCT变速箱枷锚,机电一体化离合器和齿轮执行机构虫些。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碑亢,对于工程师来说克媒探,我们都是非常理性的鼻兴,但是有的时候我们需要具备一定的感情貉菠。对于我们的汽车技术来说赫惹碗,我们一方面需要理性线,另一方面也需要激情汀腺廓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汗。针对方程式1的赛车搂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成爸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糜廊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势褐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擂红即,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抛尺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题习蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热埠识,力邀政府偿腹、行业现悸岭、企业挨洁浪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹊,寻求产业发展有效途径刚凄饰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事极貌、副总经理 吴松发言实录跺旅蝎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洼钉、副总经理吴松   尊敬的何部长癌热、朱总港篮,各位嘉宾龟、各位朋友鹿兼,女士们措痪、先生们柬,大家上午好趣侵仿。很荣幸参加这次论坛霜呢嚎,我上次参加此论坛还是2011年孙喇汇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揩屯桑,那时候传褀刚刚才有这个名字郝布厩,传褀的保有量不到一万台凭曙蹲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车售卯,这给了我们很大的信心和鼓舞释浩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缸矩。传褀一直也在努力世车,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钩便,年均复合增长达到80%材。目前市场保有量达到65万辆弄,已经成为集团利润的主要贡献者之一覆错虐。   明星车型GS4持续供不应求仆线讥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锯霓,而且GS8与GA8同一平台棱热趁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蘑潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拦秦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拌醇冈,对自主品牌的支持惫穿李,关键的还是坐答钱富,关键的是感受想费违,关键的是多提意见群挡库。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奈喇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会床,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棘鸵。我做自主刚刚回集团客港纪,将近9年半的时间瓤快,从不愿意干到喜欢干泪,到对自主品牌依依不舍筹牌焙,到对自己找不到定位和方向心偏何,感觉到人还是能做一点事劝帮林。所以这在这里借这个机会饭赁,感谢在座的我们各位嘉宾扣融毋、各位媒体的支持酶靶锹,也感谢传褀团队的支持辨蒜钎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肥僧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赣。   我的发言主题是构造改革创新驱动阑蛔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考壳。一个方面汽车产业发展形势分析钝高,前面讲了很多了探点,我就不多讲焙穆链。   一个态势是稳步增长寒腿绦,但是全球增势放缓忱。中国汽车产业发展仍然有空间全惧,仍将会领跑全球汽车势奇弛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惧瞬,中重型商用车达到400万台碉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咯。中国汽车销量将达到3140万台霞,我预计可能还会再多快才,关键是结构看你怎么改举赎?如果要参与全球竞争穷,那重要可能生产量还会增长吨,复合增长率将达到4%董哄。   第二个特点糯筷,优秀自主品牌加速成长乘怕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流委。中国汽车市场发生了深刻变化陵恼,中国品牌迅速崛起催,优秀自主品牌加速成长蹋靛。关键是要产生优秀中国品牌寸图,不管是哪一个企业苗,在现在这个环境下税,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌魂号婚,还有我们何部长前墩入,这么一批老的汽车界的前辈唉塘,到了这个会场又在用行动来支持碉。大家和我们媒体各个方面的朋友胁,大家坐一坐似底诬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挎,差别在哪里歪蠕吹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的排加。关键是中国人要团结轰降,不要互相贬低都瞎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦椒串狼,抓一到几个村,不要想象太多吃,我们从来不怕想象兴第筹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喊,坚定方向琴藤畴。   那么数据也说明一切燃,2015年很多中国汽车加速发展澄奖绢,行业整体增长率为7.3%的情况下沦嘲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晌,相比去年又增长了1.2%百分点啼峭。而且自主品牌抓住了很好的契机检间,在SUV里面我们是防守的窗犁令,是中国品牌先站住位置尖,合资品牌再进攻搔,再加上周围的环境变化松怯睫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莽,占据主导鲜屠础,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窍骋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘘掀武。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩匣А,统治了我们的各个方面缓。我们展开进攻是非常艰难革墩伍,但不是说不可作为筹骡,要选择时机霜说盟。我们要在中高端里面取得突破叼凡姬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棵茅奶,这是韩国人讲的歪统,不是我讲的董伟忱。他们说尘必蔑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陈现蓟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撼,如果不选择是对自己的不自信赡,这个不能靠强求旱拦,靠品质吗、技术室、新能小底,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品加。   第三个涩叔,汽车消费升级和资源制约烙,也迫使汽车产业需要供给侧改革毁。不但要有好的产品珐绍滤,而且还要有低的成本惮彩敲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沮。在汽车需求方面绿炒废,80碴汝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军箱,个性化此、智能化呛、体验化等方面的需求还在不断地上升虽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喘。不管怎么变化设,满足顾客的需求擂铆刷,满足抓住市场的脉动鞘,这个是关键点篙。而且资源供给方面舷拨,现在的人口红利逐步消失梯夯泼,而汽车不是简单劳动犁,是高技术情况下的技术劳动畏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烘,我到那些国家去考察过泰感,没有中国这样受过良好教育卞梯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性身,那不是每个地方都有的藐巧踩。有的地方上午上班柿,下午到时间钱一领就走了夸咐。所以对一些合资品牌来讲茫剿噶,中国也还是蛮有魅力的墟,关键是要拿好东西出来微客浚,才能谈自主缕苯视。   当然工资涨这是个客观事实辩呢,2011年的时候4.1万旗耪逗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蜕滦,这个不高的寝壁,还要涨昂。农民工那么辛苦纠十,给他一点钱算什么蒜菜。但是钱从哪里来便?我在传褀亏损的时候坑蕊,工资涨得慢酞,但是想办法补贴臼脾婪。这几年别的都在减驰腥辰,就是员工工资不减巾,但是效率要提高得咯付,要杜绝不干活的人炼芦登,最后挣得钱多庙裙虎,干活的人还没有机会阑,有钱的人天天有时间去议论幌,没钱的人在干活法荤佩,这样大家积极性都没有了希裙呸。国企的弊端就是这个拒垛。   那么在监管方面办刮韶,工信部刚才也说了黄冉窝,我们的司长也说了枫堪汐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垃郴,在供给侧这个方面要下功夫靠糖伯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沁,作为五大发展理念之首梢帛挛,当时这个报纸一播五大发展理念行篇烹,那时候我还在乘用车番,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胯剖,这十个字唬涵。为什么呢档?因为没有创新就没有一切粗摊罚,没有协调就调动不了资源菊,没有和谐的话捞,共享也很难茂,大家不愿意跟你干涟少籍,我是不相信英雄的方挂,但是特定的时间会产生一点徐胃巩,还是要充分调动群众的精神讳戈,各个方面全方面的参与幸,企业的成功除了它的领导者的作用等申,更重要还是把员工的积极性调动起来箍,人民群众才是创造历史的动力壳蛇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人去邵淮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恃猎,需要我们从技术管理岔枚涪、营销畴、品牌佳矩顿、产品筏截享、服务全方位展开创新罢看橙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革羔连摔,来推动中国品牌进入全球透惺联,成为世界品牌步裙。   第二辆邦,汽车产业供给侧改革方向与实现瘫敲输。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乒。   首先嘿广糜,在自主品牌方面圭惫廊,我们是追求全球视野开展正向开发稠仑,坚持以我为主的构造核心衰吴赋,组织全球资源及,开放性自主研发模式扑,掌握核心的竞争力钦架京,获得了可持续发展能力令。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犊乳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人筐垦性。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酪吼颈,我们的生产能力标准是35万绿谭帅,但是预计今年我们的销量会超过35万焊,有可能达到38万藩跋,当然如果制造组织再高一点鲜,可能40万疲,也还是有可能疟倦讽,但是大家别报到40万啊烹委炮。这是有体系惩黔扔,有制度保障的莫嚎泊,有员工的全程的参与悼炭。一个别的企业的人到这里来看浮斥,他说你这个企业为什么增长这么快锰,没什么别的迷窘朽,员工的积极性调动起来了胃督矢,他们说赁互,我看到你们的员工眼睛充满激情贾,因为人天天在干活的时候就会有理由肛冗,如果执着地做一件事情带有一点追求咎,那就有远大的理想硼郴父。   放眼全球茹,在开发方面整合全球优势阮磁,实现研发的全球化骚,人才全球化式部、配套全球化虫荒。依托国内的研发资源盎换常,充分利用国外的资源开展研发资源整合潍诉容,打造企业自身的技术体系删劝。我们用了将近五六年的时间荤,我们确立了G-CPMA跨平台哪块化架构扦和,我们第一代的产品是引进消化吸收虎辟脊,第二代产品已经完全进行了提升驶袜费,但是没有否定第一代般谭绦,掌握了数据链靛米唬,掌握了开发的流程亮交。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骗默。实现了一个平台可以开发六七款车型攫婪撂,实现了多个平台车间的相互有机关联接汐,实现了车型的变化多嗓暇平,开发上市快卢绰纱,质量易保障炕撬裸,低成本贡硅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坑寿。   第二个讥独双,坚持质量为先豢娇,推出精品车型摧卞,提升产品质量鼓伤竟,加快自主品牌产品开发膊,提高汽车供给侧水平弓辩庙,推出符合时代的互联网化的产品长脱。打造消费者喜爱的精品车型痢芥炬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瘁厂桨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掸悔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织甘腊艇。实际上汽车不管是新能源也好皇,产品的三大特点厦,一是颜值不好看别人不买饥,第二是品质挖臼,没品质也等于没品牌环扳脊,天天出毛病心里不愉快誓,第三是性价比观郊购,就是靠成本晚。我们的员工不需要培训就知道品质炼莱逻,因为好多从合资企业来铃是动,合资别的没培养地率保,就是对品质追求剿沁,结果就是成本搞贵了票肚馅,把品质先过关购陷朽,回头成本再来逐步下降呻虽。我们第一个解决的是品质谐,第二个解决的是颜值眉,第三才是考虑成本邯忻。成本筋巫,供应商的成本我控制不了胃赫,如果今天在座还有供应商的话狡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苫概,还是有这个机会的仇。但是我建厂可以控制撕传,我们内部的生产流程工艺盗捅,我会重新再造谦滦咯,这个我投资减少了杀,今天也披露一下钦,我35万的规模最多可以干到60万嘘痊埃。如果创造性一点可以干到65万五桓,总投资50个亿咳瑟毛,含整车加发动机阜,这是内部数据换刨,来给自主品牌共享郊屋。   包括一些模具加在20个亿连监螺、70个亿蚕卤变,最后的结果我都不相信亢盟沥,实现平台化宦、公开化量快、可视化建吭岗,让所有的东西全部依照规则阳光推进皆默。现在我们的供应商也很满意炯斑,社会上也很满意弊。这就是在体系甩噶,在这些方面的作用力耿,防止一个部位一个零件攫,一个车就不同零件不同标准磐梆窜,那怎么做沪,永远做不了好车叉法。这个要感谢合资养成的规矩罢挂欣。但是自主也会给你更大的动力桂扑,动力是在研发剑瘁,其他方面再有作为沥嫡。所以我们是国企的平台层谜,民企的效率挨,合资的流程挫熬吐,这三句话就是这么个意思龟丹姜。   第三个烤乱,坚持智能制造打造智慧工厂会。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帛诞暴,实现占地面积的有效节约郎痊岭,我们的合资企业翰,广汽本田在推进第三期的时候纬田,就是根据SSC这个原则槽铆贤。SSC的第一个S就是小型small孔,即所有资源空间最小感毁垫、设备小型化;第二个S是简练simple系炒,就是除去浪费土溜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑硷抠,complete脯,以追求小档邓碳、近容斯粗、短桓、轻掳阜掣,最合适的自动化侮、姆奁辏块化乾切埂。所以广汽本田第三工厂运用SSC伸观,它们的车间占地面积减少45.5%怪膏郴,投资减少26%寸,跟它的一二期比萌顶等,能源减少了29%卡啃,成本节约了21%让烽惮。   第四个坚持管理创新窗恒,开展构造改革械遣拎,主要就是我们广汽丰田呕,因为我原来在广汽丰田发动机舵老,我9年就去丰田一次撤虫,去发动机只回了一次逆,因为当时这个地方环境太好了秤赣村,我怕一回去又不想搞自主了房。但是鼓励我底下那些员工经常去骗红膳,去交流骋鹅坛,日本人也还不错唤,大家都交流躬。但是技术是交流不来的龟腥,思想文化还是可以交流的镶。最近到丰田去了一下姥溪,大有感受贡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滦焙,它从最关键凹、最基础的制造环节入手鬼败,开展生产管理创新挽,从制造轴瑰歉、供需轴哩容兼、采购轴出发度,深入开展构造改革冒拱,实现全员参与磐曹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识年唤,充分调动员工的积极性己嫉、创造力挪瞧,取得了良好的成果纳。经营绩效方面皖奖抨,今年的销量增长不多权窜,但是利润大幅提升吝,生产效率显著提高宋绰凉。人力绩效方面翔干铺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升模,管理体系与生产流程更为完善乏步、合理五洛。   通过改构造改革梧沤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纽,根据他们的预计瑟,已有的数据惹看,2017年单台不良率预计会降到0.01%矢檀,就是万分之一疲差。而且现有的工人总数减少1600人捞。就是现有的存量也可以变化膳扭巾,他们现在不到一万人解,要减1600人搓羌,它新建的工厂敢憋福,员工还是要招的奢,但有的还是要走冠。就是用减下来的人把他投放到这个地方雄。   第五抽琴,坚持体制增效扔邓迫,强化体系创新掣谐弓。既然这些企业都到中国来了妨操境,有机会为什么不学一学呢堡仑级?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下畅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破躺牢瓷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琼蹿,广汽本田精益管理疏魂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唱米贾。为什么搞一个广汽生产方式驶?为什么不造一个丰田呢樊?这里面要说一句疽酱,丰田生产方式你不能完全去学惮锭,条件不一样艾,环境不一样萄蓬瘫,人员的基础素质不一样痢武澈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粟。你学它必须要结合自己酵潘,连日本的企业去学它的陀扩,有的好多也不成功庆荤,当然我不能妄断释,这是从资料摘的秤甫,不是我说的蹭酮按。   第二个鲸,我主要员工整车从本田来同厕色,发动机从丰田来翟,也有一部分本田论,两个企业不同的模式怎么办髓贝哭?发动机就要按丰田来赋拼损,从头到尾来庞,坏的不学好的学擂构,整车就按本田的来浑暇辣。但是一个企业两个体系怎么运作呢埔泡竭?我说干自主就不能有体系半,要体系就是传褀的体系悄。不管你是从哪里来朔铃妙,包括从社会上来阀娜澈,来自五湖四海一个共同目标创炼敞,要干好中国自主品牌淬。所有最后提出了广汽生产方式邓南,以丰田为主结合本田雀,这样把文化冈钵、体系做好淬,但是还不够巩固疲派,还要琢磨闯齿,现在体系已经起来诚。   我们从2013年开始策划渴记,集团的主要领导说这个很好淳饲蹭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盼杆穗。   所以后面我们的产能又不够了豌贩伯,销量又搞起来了潭,整车进行改造宽、发动机进行完善敢罢,整车计、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造端酞污,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%触济,就是第一条生产线惺弄。第一条生产线上半年生产了将近16万枯,20万的能力干了16万锯郡俺,实际上还可以做秀,全如果满负荷做的话品,估计干到35万都没问题龟衫。极大发挥绰,这个不进行全体系变革很难覆。发动机装配线一次合格率99%娟论,这个零部件产内库存减少70%宦玛拘,厂房面积提升30%碱,原来不够用笔陇,现在多了这么大的组织精全。库存资金减少50%节憾,更为重要的是这一成果横向展开悲霞笑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搂蔼徽,它的年设计能力15万辆橡镁桶,8月份的最后一天有个数据卑挂奠,他们双班日产已经达到了650台贤啼拇,它的满负荷是700台氦磺船,估计9月份就可以满负荷烁痉。这种提升的速度井芬,全世界都是先进的褐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姓,它的一次合格率最高达到了93%矛娥,平均水平92%惊伶馆,接近丰田中国国内水平锹,当然追求的是丰田日本的水平嫂疟受,广汽丰田学丰田本厂系目股,我们下一步也拿一个计划炉脾乖,要挑战就挑战一流矗,否则没意义绵洁膛。   那么我们以建成世界级工厂为准则持池,以广汽生产方式为核心雹笆挥,融合了SSC原则搏如枢,运用创新思维全力发展智能制造技术刺唯拈,打造智能工厂薯朴。我们在第二工厂通过价值流最大化贿船旱、设备智能化揭烤,生产线自动化荆兢、物流信息化喉械品、网络可视化樊冉烈、操作简单化畅、安全绿色化盘便、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兴热。这个第二个工厂是非程η伲好湾莫柯、非常成功的一个例子粗藉蓝,但是这些都实现了半。   第六是坚持品质保障衔锌期,打造高端品牌侯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗细嗽,高的效率提供优质有效的供给池陈悍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擒,连续三年获得中国质量扦粱点、中国品牌第一挛块,超过很多在中国的合作企业瓷糖汞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帮摹,所有企业里面包括外国品牌聊檬,与广汽丰田并列第八物,比2014年上升6位菠。   第七惦,坚持客户至上猎苗两,提供优质服务狮故,不管是在任何情况下新极舵,用户是我们服务的对象谷锚,也是我们的衣食父母贸玫,尤其是作为汽车这个特殊产品儡,我们对安全牧得枚、对生命的一种关怀尼凳,作为生产制造环节的改革屎徒,是汽车产业供给侧改革的重要方向阔凸,但服务环节的创新与改革同样必不可少康脯,这还是目前我们相对比较一下迸刺好。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名认并,也是一个什么机构藕,我记不不太清楚霞刹犬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涤疙。所以在产业互联网的时代柯狈,每一个企业不再只是产品生产者敦裸亮、服务提供商蔽拴俊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袖修,服务以各种形式融入到了制造业派盼、研发设计酪抚、生产制造黑掸、经营管理袱超嘘、销售等环节肌睡龋。有价值创造的可能彤刊抒,就有服务形态的出现激瓦穗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限彩,两者相互融合评、相互依存碧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展柿咖诞。   广汽在这个方面也展开一些工作了赁,我们的整车平台将联合金融亥现、保险瞪、物流标捎婚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孝脱,车生活平台会涉及多个业务平台掣瓤程,除了常规业务平台还包括了配件商城拈罐姥、用品商城健涸护、社区服务连锁吨通,用户使用汽车的整体生命周期鞠,产品的购买只是开始断途洪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狄苫,这才是我们下一步发展的重点水田。作为汽车服务提供商菏,我们更应当关注的是用户的体验尽溺耐,以及给客户带来的价值增值感受虏,汽车服务O2O的打造卵红浇,也是为了满足汽车全生命周期的需要勾腔辨,以及品牌和价值进一步提升的需要省涝。   第八胚,就是通过这些改革灿瓜吩,整个广汽集团范围内的成果浩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冬禽,同比增长28.8%幂、29.7%囱嚎,比行业高出20个百分点华斥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廖,同比创下历史新高华凶炬。当然传褀在这个里面那是贡献更大不色,1—7月份销量已经突破19万迹邯匹,超过去年全年幌难箔,加上8月份最近的数据点,今年全年的任务22万已经完成了畔礁柏,同比大幅增长143%靶剐和。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嚷鹊,位居第303名窘橇癸,比去年排名上升了59位但,整体实力大幅提升恢狸。   第九沤,就是广汽集团的发展十三五战略涤。简单地就是一个内部协同创新悍,外部开放合作庙涤态,这是总的原则化齐,全面实施结构性改革戒洁锯,实施一五一三的战略涣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诬杰龟,这是一个保守的数据筒戒挎,因为传褀搞不好就过100万梆,前几年说传褀100万苦,别人说吴总八 ,你是不是在吹牛股,现在领导嫌我100万都少了坟歼式,拼命把产能都整合过来了伙檬夹,成为先进的汽车集团肩伙钮,做强做实研发整车零部件腺薄甭、商贸服务和金融服务五大板块谰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逆,实现自主品牌事业的跨越式发展射脾仿,全面实现一个“三”鸿光,就是电动化枫等、国际化讥、网联化三个方面的重大破拍牛。   各位嘉宾谦、各位朋友疯,女士们车景、先生们藤涩泛,在需求持续升级茎筷反,资源消耗的情况下差,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓曙吕芦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痉、品质优先勿婆壕、创新驱动的发展路径涝稍,坚持正向开发沃,提供优质产品怂档捣,坚持智能制造聪,开展管理创新唐浅,保证服务水平唉涵,注重品牌高端化潍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花裙厢,共同推动中国汽车迈向新的台阶畅浅告,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球橙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜掇:李芳" "  今年3月篱寥,借百年庆典之际拴骂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向没,即“智能互联”轮、“绿色出行”和“自动驾驶”躬但,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向套闻。随着战略的提出辟苫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开络,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辟公。在这其中沸宿隙,“人才”就成为关键问题冀授。为此舌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恳薯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睦经乔。   根据沈燕的介绍可以发现拾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛描狈逃,涵盖计算机梢恃、工程学诲、自动化受某镁、金融等多个方面喊。她坦言可露,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酥稗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棘绕。因此齐祥漠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逻。”这其中包括互联时代的在线招聘捂,“例如我们利用自己的招聘平台羚、Linkedin寂党攫、智联招聘等在线平台颊,以及大学招聘委轮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酣。”除社会招聘外粉勿獭,宝马也会通过与院写坷嘲拢合作仟悉救,提前把学生引入到企业中嗅,专门为宝马培养人才朝乡贺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作萍腺该,举行“宝马同济日”这样的活动顽空。“去年我们就以互联驾驶为主题讼立,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品橙渐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耐熄。”沈燕说道冻搞讹。另一个重要渠道末份,就是内部员工的推荐税沙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猎吭,让每一位员工都变成职位大使弧秤,在朋友圈进行转发传递癸安。   “我们对人才的要求旁侩滴,在能力方面最重要的是对业务的了解粱苏的。这不仅包括对业务今天的了解惮,还有对业务未来的了解叉鹿。要知道未来战略方向是什么臀尚东,需要什么样的技能嗣睛。 ”沈燕告诉记者府秃,“此外狗拦,我们对人才的要求是不仅要了解中国阶衔牧,还要对全球化有所认知跨挤盖。随着技术的发展墙,我们对人才的需求呈现‘复合能,跨界’的特点似词贤。但是梧噬,这类综合性人才很难直接从市场上获得痛亲,需要我们进行入职后的培训差。 ”据了解经桨籍,宝马(中国)每年都会根据员工表现捣弟,提供给员工出国培训以及交流的机会季巢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拎掂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换焊交,以拓展视野疚,提升能力筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溃巍辱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汀,吸引并拥有了一批充满抱负杯扔澎、专业的本土化人才帕热嚷。而面对未来谋桶,本土化人才也将承担重要职责伶啪,“这包括为‘在中国钦何,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喇激舅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窟翔。”沈燕表示土宫磕。2012年群,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题豌碴,并在上海组建人工智能团队曝叮,承担电动化和智能化的相关工作胆。另外苏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门八拨涡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敝。 这个团队将研究和紧贴中国市潮嗦琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上察,用“数字啃烦普、概率淬肚、未来”为题施,论述特斯拉电池的高密度沛隋、续航里程及电池的安全性谭。对比国内类夺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绊偷,并预言电动汽车和智能手机一样岔讨,电驱动和自动驾驶注定了是未来宪材,不可逆的未来避。 以下为原文楔淬:   关于密度和里程数兔某。 特斯拉Model S上市已经四年多了馈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌动汇泊,至今为止一个都没有兑现扯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泌撤,里程最长的量产纯电动车敛墟档,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皋辈抗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倒,忽悠消费者遣粕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准财,里程普遍降低10%以上)来体现里程吗搂裙,在有些国家辅助使用NEDC的标准茂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)倦怯睫。   关于安全性和自燃率溉。 自从2014年初安装了底护板凑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蜂屋荚,远远低于燃油车灯虚纤,各种撞的惨目忍睹事故喉皋,也都没有发生自燃榔人。相反视驴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匙脓,却成了全世界自燃率最高的机动车概爸,更远远超过了燃油大巴的自燃率输滔备。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刨洁怜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门八,车门闭合的时候已经有点变形了)欺春,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业漏高,几乎可以说恭庆掸:特斯拉重新发明了电动车罗缚。    国内真正用心做电动车的企业戮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膊淘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卞殴、变速箱炮、油箱等俺逞,改造成电动车的事情)畅盛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辰伤,才会全力以赴来押注电动车五瘦懒。当然渴,也可能是很多品牌都在蓄势待发彩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惭闯。    电动车不是什么弯道超车擒秸,而是换道竞争袍。    今天的电动车搽撇囱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邻。待机时间是诺基亚的几十分之一巢川叫,软件也没有几个滔溜,通话质量也不好舒,汉字输入也麻烦的要死尖。和智能手机一样腊叮,电驱动和自动驾驶注定了是未来令案蔽,不可逆的未来迹访僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈沁率:李芳" "   2016年8月30日叫梳,在北京新浪总部沁匆,北汽新能源充电部门副总监陈保江赡阂、北京华商三优总工程师丁晓伟伟、电庄总裁兼CEO先越词、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人璃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颊痞齿。    作为新能源汽车销售终端环节窟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线誓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车俊,更是充满了诸多困境掣埠,不为外界所熟知宛虎盯。    那么挽福,作为中国最大新能源汽车市惩ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况蚊借,北京模式发展的瓶颈是什么个丢陷惊?有何值得借鉴的地方截孰八?又该如何去避免失误和纠正泰典?政府嫁、车企惦窗、消费者在这一产业链终端中物,分别又该担任何种角色托横板? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录湍磺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山珊漂:魏总示摆,刚才你从用户的角度入辫,同时您也是媒体人的角度稍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缸耻投,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吐梢,您发现了这些问题之后韧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凄?    魏士钦酞:其实我们一直在琢磨这件事撮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篮杜骡,这两点是能够解决掉的舒。首先第一个僳,支付扑。就像刚才先总说的竭,有个银联一样的东西须,接下来有个第三方咀隘公,或者接下来大家都使用微信支付骋贿,不管是充电桩也好撤,app也好慑,还是当时的扫码也好处郊违,还是微信也好夕,支付宝也好壁史,能通过手机支付雄炼焙,基本上都能解决掉阀坛负,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凶奉,我们把支付给它想办法统一了噬。不一定统一到一个里边去惨袒淑,大概两三个括,大家都在用粹情辱,这就没问题拳农睫。    第二狸武卫,这就相对更难一些了秃弄牟,应该是有一些第三方平台真正站出来嘲狮槽,能够收集所有的真正的准确的信息去罐,其实当时我们自己在做app的时候手榷,就是在做摸点的时候高,我当时就矛盾鼓镀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袒,后来琢磨来琢磨去傻济界,通过很多用户的反浪杉ⅰ,我定义出要摸一个最准的点归,不要最全的省。准是什么概念豪南?第一龋卉尖,我找得到仓,第二考,我到那去一定能用得上败。如果我找到它了把唤诫,也到那去了市,但根本没法用华,那就没有用了桔晤晴。所以如果站在媒体角度涤澎坤,我希望不见得是谁毁,也许是个媒体疵,也许是另外一个平台恭氓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起聘板,但是它也不一定是最全的太啃帆,但是它是这些所有的里面最准的矫兑颈,每一个用户都能找到桩泄,而且有百分之百的体验把电充上论。    我们碰到几个小插曲挺有意思的廉几食,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娜,是咱们国电的站构款,是快充配滥。我们编辑去那边准备充电的时候酪守,有六个跑快车的兄弟护,霸占着那个点磊,就是不让你过去擎迪,这个充完那个充痢罢,还剩一个车的时候凌偶徽,就赶紧打电话给另外一个兄弟酮,赶紧过来充电怕参。我们不等了蕊该。但是他们不知道昧巷认,在那个点不到三公里的地方碗活黔,快到积水潭小西天那个地方颂奶,还有一个充电站仙,好像是三个充电桩还是两个瓶现涟,一个车都没有饯,而且车位都是空的琶峭继。他们不知道那里臼。而且那个点莫汗卷,我们当时找的时候用了三个app频盾,只有一个app上标出那个点假列捅,另外两个app是没标那个点拎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离想瞬,所以准确性其实很重要栏材。所以如果能解决这两点杭潜,我觉得咱们的空置肋、闲置的问题一定能解决绒触秸,肯定没问题的姓。这是我的观点犬。    黄山扯柏:关于公共充电这个领域狡靖,我不知道魏总在充电过程中坍捂炒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题累玖?    魏士钦呜力问:出现过鹿,很多辆曹。    黄山镭:这个问题其实很有意思的问题牡胺穆,充电桩的标准是国家有统一的标准镰熬卢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔡哥。    魏士钦失措:是这样定,最典型的例子就是腾势雹川淡,腾势在很多国电充不了补赁,但是在小E充电或者普天是能充上哺匆。    黄山刹福权:我们可以把时间放长一点来看暮骆,在2004蹭、2005电动汽车兴起的时候偶骡郊,很多人都不知道电动车是什么屁改奇,充电桩是什么姥爬蔽。随着这几年的发展尼虫甭,物业慢慢都配合了衅村,所以从成熟度也好康攘碗、物业配合度也好窟案,应该是越来越高的上闭憨。国家层面出台衔,新建小区予以配合郎鲜,包括老旧小区的改造蹄茂,都会多方面来共同解决这个问题酗党。其实关于今天的这个话题对,我不知道台下还有什么问题要提问的嘶俯甜。没有的话秤类泊,我们可以做一个最后的总结沤桔。    我接着丁总说的北京模式的问题舶荷,我们今天说的是关于北京模式传篱忱,丁总说了一个北京是纯电的市炒啄蘖摺,跟其他地方都不一样卧兴看,上海是极端的譬,上海是混动市潮住,北京是纯电市场洽具。我理解还有另外一个模式法,就是北京的充电运营商是最多的顷,发展是最快的哩,一开始是国家电网部、普天在推懂,后来群雄逐鹿福拌,特来电坷、星星等等各种运营商都进来了擦天潍,包括先总这样的都进来了保。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斧蔽。    魏士钦碍闪松:现在已经不止了容屁。我们有一个数据杉琉,说是47个运营商缉纷萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼盘完:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构成斜割,我讲点个人思考和认识攀。    先谈思考脸。第一涧,供给侧结构性改革内涵非常丰富荡爱倘,大家可能更多关注产品的结构性改革泥,其实我认为焕杀掇,源头是制度的供给和政策的供给拷,再是要素的供给贡,三是产品的供给悸。    再把这个逻辑关系缕一缕辛房,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给糜连食,而制度肋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给跨零。所以现行体制下费,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革誓些?这是我思考的第一个问题患。    第二个问题娃凯,是我做企业这么多年的实践和感悟肪,企业到最后比拼什么窗?其实就是资源的配置效率函。汽车行业也如此弟杯瘫。你拥有多少资源固然重要纤庙,比如研发队伍度讲诵,既有一两万人的假喝篱,也有六七千人的徽,还有两三千人的酷雾,资源差异很大侨,但实践证明人多不一定成果就多怀伪,关键是资源的配置效率籍浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盾,取决于一个企业的决策效率和执行效率乌卞。而企业的决策效率和执行效率扔昏抹,又取决于它的机制和治理结构眠。    反过来抹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卑稼。也就是说皑号,产权结构会影响到治理结构和机制罚伤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歧,进而影响企业的资源配置效率售。    从逻辑关系上讲刨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革韦。    第三个问题郊拣,产权结构是前提冷纶婪,是源头性问题壕糯,多年实践燎椽,有以下一些体会紊氯。    关于股权堕艰。股东应该优质化裸甸苏,股比应该合理化尖点睫。近期也好睬庞,远期也好化捍频,你不能把那些对企业治理幂浅坏、技术街残、管理领,以及市场拓展没有任何贡献溃,反过来可能还会添麻烦者赤顽,当股东蛇瘁。这样的股东不能要涂衅号。    股比结构这块催唇,不同行业笑,不同企业筷陡柿,它的结构模式必须符合市场规则脚泛。若是竞争性行业矩驼,不管是央企僧喀兽,还是地方国有控股企业趁手昧,做第一大股东绝对控股娶,很难实现建立混合所有制的初衷棉偶捌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疯泉,竞争性行业混合所有制要深混毙僚,不能简单地浅混技。什么概念低?国有可以是第一大股东傲,但不宜绝对控股寥吮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构席。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化曹叮、国内竞争国际化这么一个概念茶为豪。既然是全球化璃慷,如果你这个竞争主体工滇,你的治理结构标砂,你的产权结构惕凉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敦淳,你如何参与竞争雄办葡?道理非常浅显明白盗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稗。    江汽集团公司制定十一五规划前伯,我们就有一个想法比搪河,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化厘赋舶。围绕这个思路喉多,于是就有一个叫三步走的战略规划领就。    第一步淘快,把国有企业员工身份置换掉囤畔,从根本上说程囊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桶萌慈,对职工也有好处辨钒,是多方共赢的一件事情似抱。我们知道脖辞,国有企业这条船不管怎样肠,开得好白侮熬,开得不好娶灯,哪怕再破再旧拐馆鲸,只要不沉下去桃芬入,国企员工都会抓住船板参喀深,不愿意下船冯。    如何把员工这些观念转变过来甘檄齐?只有让他们从企业人转变为社会人龄参楼。因此七开,第一步是2006年钳,江汽集团公司所有员工进行身份置换项徘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陛拧,作为每个子公司的投资主体筐挫,共同组成投资公司忻毁棋。    这样蚕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权夸溺乓。    第二步欺搬培,我退休后先父冕,引进中国建设投资集团有限公司秆灌四。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冉。初步实现产权多元化携夸。    第三步糙刃铂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沪劝,包括安凯客车的控股股权滔梨遁,整体运作上市挎。去年1月获得证监会批准砷工,上市公司已挂牌袱。    通过这三步走——置换身份络,初步股权多元化蓄矫,整体上市虐羔逗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的聊撅,对留人起到了较好作用闺。在工业化氢黔、信息化类嚼、网络化尤其是移动互联网时代妒拆戎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代焚堡,股东或雇主和雇员之间的搏弈惹,更多体现在决策权和分红权领域贾跺。    为什么IT产业呻,特别是互联网企业发展如此迅速脾操临?正因为它有这样的产权结构寇,这样的体制机制搏。做得好的互联网企业斥,股权都比较分散蹲,管理骨干和技术骨干都有一定股份枫长沦,可能这是大趋势熟。    互联网行业资源的竞争和协同恋萝,最终体现在人力资本价值上袍澎秘,他们要参与公司的决策和分红坤。这个问题如果不突破簧翟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难珊免伺。   存量是稳定剂哩,增量是兴奋剂    那么滥,内部机制如何变革霜弄襄?    1990年我接任江淮汽车厂长毒鸿,当时非常困难蜕,留不住人必鲤。有些人选择离开燎,人往高处走安矾,完全可以理解橙拇。留下来守摊子的这些人不容易肃窍,到我2012年3月退休切垢,这22年时间里考风拟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段康尺全。    第一阶段是2000年以前貌宦。可用两句话概括慕,第一句叫做存量相对稳定矾鄙捞,增量拉开差距寒氯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匿钝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菇急,可能就有问题刺恰粹。因效益提高而增加工资郴可眉,贡献大的就多增辱般,贡献少的就少增苗案。即便没有贡献仿莲施,原有的存量工资也不会减少规票,即存量是稳定剂识嘛,增量是兴奋剂台奴廊。    第二句是有计划按比例增长工资扦锻禽。也就是说酪,企业效益再好孝就,效益翻番工资绝不能翻番拼强。效益不是很好茅,工资也要涨然。为什么摊并闺?因为国家年改革开放30多年提戈拉,经济20多年高速发展垛,物价一直在上涨茂逢境,生活成本在提高弹淘息,降工资就是降生活水平水喜教。所以我们有计划按比例增长工资免褪翻,以建立工资蓄水池劣抡竞,以丰补欠唬亥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利船惨颊。    第二阶段是2000年后眷吕辞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式十。    第一部分是丝鄙,区域领先的现金收入阔察。和北上广深不好比哺蠕汰,但在安徽及其他城市的同行业者中睹牢材,我们的薪资收入是高的涕,员工及其消费能力比其他企业稍高藐绅竞。但现金不可过度发放瓦混,这是心理学绞。人就这样尖肯,口袋里现钞多了后凛咸, 像一线工人熊,包括技师在内危敢良,他腰包丰实了媒歧醋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了璃。    第二部分是大福利樊鄙。我在任期间揪,江汽集团公司解决万余套集资建房收冠,还有大学生公寓距捣、廉租房等;自营的物业管理做得非晨擦迹好断哪,很便宜姑寺,还有免费午餐翟犊寝,包括洗衣房等膝。有大福利爬篡,有小福利临,五险一金都取上限提拴椽藩。    第三部分有限的股权激励蜜。    区域性领先的现金收入春道、大福利赣脖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式派鸥赁,这使江淮汽车员工享受收入不低丰纪、生活成本不高的待遇盖。也使人才无序流动降到最低郸吴绊。我在任22年弟售丢,江淮的人才苗,不管是管理人才还是技术人才舰就久,几乎没有怎么流失奸蝗通。    外人都觉得很奇怪剖莆把。当时有个汽车企业派人力资源副部长椒狠拴,在江淮附近找了家酒店吩换荤,一住就是一个月狸饰慷,每天晚上打电话找人茨,但没有人为之所动熬豆无。    究其原因词坦桔,当然也不仅仅是待遇和福利蓟洪瘁,重要的是文化留人静搅划,怎么能留住人心伍储,这是其一艘。    其二薪旱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设末,使员工的成长速度可能更快夺豌。    其三蔑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巩晦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丸孟砍,但我们有三条路径猫蔷。    一是管理人员成长路径菩本搐:管理员囊、助理管理师戈掇魂、管理师隘鸥、二级副经理吉茎、二级经理耐弥、一级经理膳甫。    二是技术人员成长路径诉害绊:技术员饰、助理技术师顾判疯、技术师;设计师工、主任设计师逃附、设计总监氰姐、技术中心副主任妈炼、主任等木。    三是技术工人路径忍:高级技工剐富、助理技师福电侈、技师貉密、高级技师呕龋。高级技师的薪酬程,甚至比二级副经理拿得还多补录。    这三条员工成长路径宦掏妹,每个岗位都有岗位说明书帕井。你要申报这个岗位捅扒,必须经历什么培训收乔匹,需要什么绩效方昧,才有资格申报俊钡氛。上什么岗位有明确的薪资标准矩舵衔,“升官同时发财”窗砂,用人用工尽可能做到公开公正透明断。员工们也看得很清楚挝,只要好好干嫩,就能够成长媒挖。    总之啥烘,在中央政府大政方针指引下捶外,切实泡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浆镀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芹涤谩。    尤其是产权结构改革簧喂甜,不要消极等待主管部门来安排南懊,等是等不到的驮徊。也不要对现有体制暖岔淡、机制太多无意义的抱怨酮,只要动机纯正襄汰势,对国家对企业对员工有利盟雄,就值得一试僚泉冠,这是我在江淮汽车多年的指导思想配。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箍秀,但一定是基于稳定性星、权变性悸光侧、柔韧性基础上的变革抗瓮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通费乳痹。同时切记不管做什么事情写赏,一定要取得合法合规的文件依据号。    在沟通管理和内部运作方面许棱,如何适应政策环境洽拢,是对企业负责人的管理智慧的考验羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时笔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团竟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拱炯。   当下葡,在互联网经济蓬勃发展腑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下念剐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烙筹奢、汉腾檀肪、乐视鹤肌、蔚来裴、Nevs并晦嗓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈付按。但这些新思维烤妹、新模式遇到来自行业镐记、公众和政府有关部门的不理解和质疑刹畴。为此寰球汽车邀请行业专家博、新势力企业领导侈、主流媒体高层缝亨体,就大家共同关心的行业趋势兢梢、创新模式拱、市场预判等话题展开热烈讨论戚胖认。   程远孩解:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鸵白、V讯网总编辑程远   以下是发言实录煤噬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛返,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恢,也是一个全新的问题稀净,所以我觉得应该是个很有意思的事苟拌敦。今天让我首先来作一个发言涤坦,我觉得是抛砖引玉车范槐,我想把石头抛出来陆广撑,引出大家精彩的观点獭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛圈授泡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乓癸,他们该不该进入汽车行业吝抖。大家知道澄舜凭,这几个企业全是新人屯砰,以前都没有做过苟摔康,在社会上是有一个反响荡噬痉,有一种争议访劫,说现在已经非常挤了丢,我们已经达到了2500万辆的规模违,100万辆的企业已经有六七个了衬,还缺你们强糖外?你们现在还有机会滴纤氢?我想说这是一个很重大的问题融监,我想这个问题为什么说是战略问题抹氖,中国汽车业一开始就有这个问题誊无。   我的印象中盲老,我觉得中国汽车业有很多政策纪楷,也有很多重大的事情睛,但是我现在回忆起来秒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赡堡,一个就是开放引进莲宪妊,也就是合资彻,也就是所谓的市场换技术闯。另一个献弓,我们做了一件很大的事情化盒,叫反对散乱差乘核。这么几十年来绕贬,在我们的汽车管理部门奢微灌,我们就不说谁了喝,大家都很熟锹椽芦,都是朋友贾澳谴,现在都七八十岁的人吞绥。我进入这个行业30多岁薯,已经过去30年了撅,这些人现在已经退了疼铜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情琴隘,一个是合资引进骋梨,一个是反对散乱差薯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来餐寝,即刚才说的市场换技术杀伞亮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驹及寇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猩,只许有资质的企业做叭叛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舌空,就叫中国汽车工业总公司创。后来炒毋,提出了南北划界喘圃歇,想要一汽在长江以北临娇憨,二汽在长江以南喉皮竞,形成一个竞争局面惯雌。这个想法没有实现绘纲,当然再早我们搞过六大公司窟,但是总体来讲阶怒须,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掣屡秘。   我在八九十年代写过一篇报道滩咳,我就说中国汽车为何怕竞争婚魂?其实现在想诞手虐,我们争论来争论去就是一条推,国有竞争殿乳,我们认为企业太多了橇互冈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哄扁。   那时候从国家宏观的角度骗梆饶,陈云同志提出了一个经济学观点沏插,叫做鸟儿在笼子里飞建葡锈,年轻同志可能没有听过谐关。虽然给你放飞炮陋,但是你不能乱飞浪舒俗,得在笼子里飞翟氨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞踏,所以我们提出“三大三小”守,规定的企业能造车辞,其他人都不能造车隧,认为进来的就是捣乱岸歪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辩乾荚,后来被总编辑改为无心插柳睛瞎。我们一心一意想扶持的企业搞上去辨,但是我们不想扶持的企业又在出现现甸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垛渤熊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郊,为什么呢品册丁?当然是我们的基础比较差丹,一无资金誊购泌,二无技术侯颊,三无人才鼎盯嚼,白手起家边沤圭。这时候我们引进外资俄,有了资金浩、有了技术蔑、有了人才难,奠定了我们汽车的发展基础赖。但是只走这条路等于缺一条腿办翅潮,只有引进外资波廖壕,没有自己的发展疙掇导。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业努,反对本土企业习皋,所谓自主企业汤拣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茅虾痰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的任脸,奇瑞绿躲咐、吉利鼓、长城坍料、比亚迪耻岸陵,没有一家是合法造车的企业呛孩,方式大家都知道脑盘,买一个不生产但还有资质的企业党,就是所谓户口本橙戈,然后就开始造车甫坚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疏秸,该死的企业死不了渐帮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倦赂厂,这是一个很奇怪的现象次谱紊,在其他任何国家都没有这个事情得外递,只有在我们国家林览,这变成了一种无形资产街帽舷。   所以蓄,后来工信部成立前夕陆围,在发改委发布了一个通报墙,宣布哪些企业要死峦府僻,其实是一个作秀衅。因为这些企业本身已经不存在了素,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搭垒哨,就不会有这种奇异的怪现象嚏梢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挞令湃,我们把汽车产业的市场化免伸、自由竞争的方式忽略了币尼,我们把它当做航天航空管理补。所谓集中力量办大事艾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毙,像航天航空只发射一颗卫星坏堪词,只造几架航天飞机寝焕,但是汽车绝对不能这样脆,如果我们中国只有一个汽车企业计煽,我们今天无法想象能够达到2500万辆蚂氯,我们可能还在200万辆以下徘徊洁诡抽。   我们想想我们当时的规模匣,讲起话来抬,我们一点底气都没有戏暖祈,全中国所有汽车企业的力量敞狄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量童拎,所以我们那时候是没有底气的冉藉。那时候蔡总经常讲怯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂袒觅窟,我们国内的某家工厂巨驾,搞了多少年其?投资130亿干了那么多年没有干上去潘将歉,现在回头干干尉,别的合资企业在武汉干140万辆车酗窖,听都没听说过他就干成了蔷能活。   当时我们确实是一穷二白瞧露,那种情况下我们引进外资痕睦,但是不让国内自己的汽车做萄竟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿光恋,变成了外资企业们仓、跨国公司一股独大描袜精,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撼铝。   中国其实为什么发展到现在这个状况绷熬帝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妨梳枯,在座的年轻人没有听说过完另嘶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号放陷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抢微。为什么有审批制俊捍?审批制就是为了反对散乱差琳,所以你不能随便上企业豪。   我们把进入产业的大门关得很惺鹌汀,一方面对产业造成了很大损失娥炒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会可统。大家知道好届聚,那时候汽车卖多少钱协?桑塔纳要卖了20几万奸,当时说两万块钱蓟鹤邦,八字还没有一撇任改瘟,订购两万多辆颅,在桑塔纳卖20万的时候滑襄笺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岭仑。那时候的技术标准桅挥精、排放标准都很低衬松,我们会很快发展起来侩蚂黎,但是我们失掉了这个机会屡健篇。这是产业上的一大失误蒲,就是反对散乱差仁驶测,阻碍了中国自主品牌的发展喂鲤。   我觉得中国汽车进入2002年凄,入世以后就发生了很大的变化惟挽寐,这个变化就是放宽了辣我论,应该感谢国家经贸委前司长碌诽婆,后来发改委的副主任欧新黔胯,他在这件事上力排阻力鸵输,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稠罚,有二三十个企业进来错啊介。在这时候坏畏癸,包括奇瑞粪、吉利课乖、长城沧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摧嘶,所以这是我们企业发展一个好的契机炽,这个契机来自于好的竞争麻酸。   现在大家没有再说反对散乱差氖蒋赋,但是这个毒瘤并没有肃清玛,现在要有一个新的品牌出来牧娥酶,我们第一个想法就是它该不该出来缆辫董,又来添乱杯煽屎。所以在这种情况下围毁,汉腾出来以后陋琅,我当时也没有太明确的认识翻,在网上一片谴责声的时候苦,我就意识到了这个问题乐堕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擅,大的打败小的鹤诲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纳檄,快鱼吃慢鱼锚。汉腾给我一个启发古稍汐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲备,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劳,今后还会存在杰沮。   现在一汽虫惹冗、二汽非常困难贿,包袱非常沉重掇湍版,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才黔,但是最近连一辆好的车都出不来貉。现在真正有活力的企业是谁呢眉?是长城巧、比亚迪如缮旅、奇瑞耙岔净、吉利沪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氮刚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虱和徒,让大家不要惧怕竞争辨,竞争只有好处柏净。我们老是说过度竞争扣修煞,实际上没有过度竞争曝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的路闻,经济规律本身有一个调节作用膳,一旦过度竞争它会自动退出偿盛。   我们的出租车管理很失败膘,就是我们怕过度竞争世萄攘,我们把北京市的出租车限制在7万辆先,因此打车难吩翠、打车贵竞,群众怨声载道冲交俄。凡是放开竞争解休,像家电产业大家都知道耙,为什么发展得比较良性呢肆?就是因为放开竞争狠狭,是不是先来后到呢贾头覆?我们现在想想80年代夺,61家电视机厂必蹲璃,现在上哪去找屋坏?大家熟悉的品牌派袱,北京牌疟琴价、昆仑牌女草互,我前天在飞机上看到长虹吴修,长虹居然还在熊,出乎我的意料茫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存特该乃,现在新出的电视机厂我拟官,TCL过去有吗施岸鹤?就是长江后浪推前浪盎楼杠,我们永远不应该对后进者说不都耻,我们一定要这个变成一个共识痰,任何时候都可以有人进来挖退筹。就像他们说的狸,任何一个行业都会机会封成腊。今天在座的各位都是新进来的祥汉喀,我觉得你们的机会大大的有窟吞锚。   我的砖头就先抛这些墨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镜:沈达炜 版权作品乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃型,严禁转载莱,违者将被追究法律责任邻。 获取授权" "  徐和谊说蕉拾,当我急的时候风卵,老唐一乐抄,哥儿俩(的配合)还行疗危。双方都是坦诚的心态东,就没什么谈不成的事情阮净显。    唐仕凯则认为盯瞳沮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倘,基于双方的相互尊重桐谋。合作中捐砷胜,尽管文化不同何、目标不同讥,都能坦诚地交流祷嗅汀,达成一致沮,满足消费者需求攀健。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铜迸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抨村拘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赋方,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咎返、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯砂雷,接受了中国经济网等几家媒体的采访汉兴。在奔驰E级轿车之外铰蜕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搪池。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时空竞蹦,徐和谊说谦,关键在于双方的真诚与坦诚聘虐,这与我们的性格有关酥茅瞎。我的性格是直率钡,而唐仕凯先生则是含蓄疚峦、温和撮适,哥儿俩(的配合)还行恒拍。双方都是坦诚的心态陕坛瑞,就没什么谈不成的事情钞肩。    徐和谊谈到鸥第,合作中隧吩,彼此考虑对方的文化河础、体制突扒,对对方的决策机构都很了解扫翠仟,也想知道对方的想法坞枫,并多从他那套(系统)思考雷通凑:靠不靠谱哎壤,可不可能堤忿。不能瞎白话肖片鹤,不能伤和气市话,所以就越合作越顺利览徽变。    徐和谊认为铺,随着后续工厂和产品的导入鸽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猾本跋。    他还打趣说晨圣犬,唐仕凯先生文雅顺沧,当我急的时候鸽点,老唐一乐橇桂缝,我们的搭配非车追獠椋合适舶某堆。    唐仕凯则认为逞赣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作譬,基于双方的相互尊重蹭荣。他说掳膛,我们与北汽之间有更多的共识先瑰毁。过去几年的合作廷孺库,大家互相信任测、持久腥闹、坚实抠玛剑。我们有德国人的执着镰嚏达、坚持氰,在双方合作中忿瞧,尽管文化不同年、目标不同杏蹬,都能坦诚地交流姑廊么,达成一致拘澜屠,满足消费者需求下霉,也能让优秀人才有合适的岗位景。可以说辰灭,北汽与戴姆勒建立了最好的闯、双方互信的关系阑。    另外茄,唐仕凯指出狗舍,中国业务的发展凹,离不开经销商伙伴的精诚合作措耪,他们积极履行对消费者的承诺蝗、关爱激,也与我们建立起非常良好的厂商关系纱猎。    他强调惊踞,我们与北汽的合作年,增进了双方的关系纲。 全新长轴距E级车上市现吵阜浮,领导合影(右二为徐和谊嫂沧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伦桂破,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谴逼羌,目前舌拓鞭,我们的合作是最好的厂适。认真总结以往的经验托、教训不覆沉,特别是过去的错误痢搐,接受媒体的帮助挂、批评硅,因为大家对我们有更好的期许恭。目前镭,我们仍没有达到自己的目标颅裙,在中国市场还是第三名赁藩。但是募权氨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贬。因此铣惭械,我们还需要精诚合作慧,力争打造一流的企业;精益求精幌秸饲,建立一支一流的团队茧贿娃。毕竟井,我们的公司和事业都很年轻蒜斜,在发展当中最重要的还是关乎人幕。因此巨鳞,我们不能只顾眼前龟蔚实,应当放眼未来皮肆刺,希望取得更好的位置桅糯癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巢:    各位领导楼、各位汽车界同仁聪是:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盯骆。今年论坛的主题聚焦安全劣杆,我觉得非常有必要炭澄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题的廷飞,已引起全行业和全社会的关注勃聚。    今年以来奸槽良,在国家和地方补贴政策的助推下罢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情歇炮,1-6月腻新,新能源汽车实现销量17万辆距,同比增长126.9%菱绢。其中纯电动实现销量12.6万辆谢突。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆稼典,预计到8月底幢脱,全年6万个新能源指标就将用尽煌鹤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆呜,同比增长170%孔奖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垃。    但随着新能源汽车销量猛增晨钨恐,其安全问题也逐步凸显隶丁冗。仅今年上半年且坊,与新能源车相关起火事件就有11起谓闺忍,事故原因涉及到电池视、材料儒筐禾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玩铺诗。不但给事故车主造成了严重的生命奉、财产损失话,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苛,极其不利于新能源汽车的推广挺李耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律色颈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折罐垄僧,新技术新模式尤其如此匈沪憨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捣吉限、火车一度跑不过马车叙、人工智能行业也几起几落哀硷,每次都面临着必须攻坚的难题皇腹洽,并随着问题的解决才获得新的认可吃吩。新能源汽车行业也是一样皖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域媳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晶庞,在蓄积了一定的市场规模之后滑,开始到达一个新的平台期曙椽,开始面临这样那样的问题填。而我们认为冉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哗加蔡。    首先玖频,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足担耿溺。    今天我们面临的新能源安全问题沸,一部分是技术问题甸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜡怒。但更多的是行业规范问题颧煌,由于新能源汽车市场发展太快文寺,行业法规建设相对滞后经,安全法规不够健全艇,相关标准缺失静孙,再加上消费者安全意识不足双,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浇,共同导致了一些安全问题的出现漓。作为一个新兴行业投,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度硅,这是新能源事故频发的原因品辟,也是新能源发展到当前阶段馅邵覆,我们必须着手解决的问题揩。    其次矗,安全问题是消费者关注的基础痛点沤付,必须全力以赴加以解决距会惊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虹土,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准忍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全廊违秒。我们经常说伪钳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戌,但是没有了安全这一基春荨,里程的远近本身也就没有了意义鲤。新能源推广几年来扰隘,市场上对安全的质疑之声始终不断瑞廉,说明广大消费者除了里程焦虑施,还普遍存在着安全焦虑此,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咳棠祭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择理卡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弥岛湾。着一把火就可能会毁了一个行业菩喇势,在网络时代这种心理传导完全可能发生防柿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理醒,必须将安全问题作为头等大事来抓霓,否则就会被消费者所抛弃迁犀。    最后项,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沙拆,也是发展的动力源凛皋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破融,但唯有能够提供安全可靠生活的产品铆日,才能得以持久生存难驶潞。千百年来茅讽糯,人们围绕着使产品更加安全可靠龄令绩,不断做出创新媒墙。及至今日平,我们投入无人驾驶汽车袖湍两、智能网联汽车的研究扭修,很大一部分原因锹鞘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吼。新能源汽车作为面向未来的产品龚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纹褐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丧坡。    由此可见策兼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈醒,粗看起来林林总总恼,不一而足;但是究其本质槐涪财,核心还在安全灌说革。破除了安全问题等,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帘谋,而围绕安全问题不断攻坚克难搭烩,新能源产品和发展模式将不断创新粪灿,不断创造社会价值烹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谴东,我们从一开始鼎诵挂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恒,从战略高度提升安全性将双店,居安思危扛损谋,未雨绸缪施,从研发斯糠、生产到售后服务汤耗千,都布下层层防线董始来,确保产品万无一失草慑。    一是在产品开发上加强安全功能设计畅昧,从源头上提升安全性免钱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窍。从产品的开发设计阶段哄,我们就从整车控制芳簿艰、动力电池凤莽、高压安全等方面以高标准进行设计摔恃。在整车安全方面背穗虱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统波,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计橡句星。在动力系统方面缕苍锌,我们从材料摔驼沫、电芯疤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闲九烂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术连参锻,降低电池短路和起火的风险莆杜。在高压系统安全方面触就啊,我们从防水然努赏、防火穷荤勾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赎,高标准强化安全功能倒粹牟。除此之外鞭,我们还充分利用智能网联技术堆达,对新能源车运行进行实时后台数据监控疯饶,建立事故应急响应保证机制呐,为新能源安全使用保驾护航灭齐龄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证物庙许,以高质量产品确保安全佩漆。在新能源汽车快速发展的同时歇咆惨,北汽集团不忘发展新能源的初心杉,严把质量安全关殊。北汽新能源生产的每一款产品古肃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外才老,还要对电池攘涣、电控系统进行严苛的测试与验证哼悍。目前矗浩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系郴泪渺,其中电芯安全可靠性测试标准42项酮码阜,电池系统安全可靠性测试标准50项痪,BMS策略安全可靠性测试标准33项额晨桨,这些测试包括长时火烧测试沦咕搪、电池剖切测试码、极限跌落测试和电池浸水测试等扰。同时鳞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掂剩令。上半年溃娃旧,北汽新能源接到订单2.6万单檬,但在资源不足的情况下琉妊,我们严抓质量关恳,绝不为销量而粗制滥造黔蚊,最终完成15052辆的销售任务帮,订单满足率仅58%吵邪,但却实现了上0事故率的优良成绩侧邵病。    三是加强售后服务与培训囤藐碧,让新能源车用户买得放心泉,用得安心捎喀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障武,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杀烫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吓突观,包含车辆保养馁晃檬、车辆维修九莎、紧急救援锈奖青、充电设备梆踏、增值服务珊、客户关怀等多项内容吠抖窝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控东浑仙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痴、维修辜,并对服务完成情况进行跟踪监控鞘啊,形成服务闭环刃,确辈〕Э龋客户满意普藉。同时词坞挽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疚,对车主进行说明和操作演示普乔,并规范安全培训流程畔胚,提升新能源车主的安全意识翅。在此基础上新,我们还创新营销服务模式蛙,今年8月12日怖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妊,不仅具有推广新能源车的效果凭惋绰,同时可以让车主及时更换膜、检修旧车上的老化电池醛孪,通过我们的新模式给市场提供更多安全廷弛傅、环保仁筛栋、高质量的车型梦配,给消费者更安心的消费体验醛褥设。    各位领导股磷、各位同仁碍害:新能源汽车作为一个新兴产业疲妈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段推桨十,出现一些安全问题溪揣,这在快速推进过程中也是难免的镜,是我们必然要面对的问题壬寂妮。因此新能源安全问题玖倘,绝非某一家企业能够单独解决韶恰宏,它需要我们整个行业的协同并进苟。    有鉴于此辽段,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馅适,不能因噎废食帛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心劳尽股,牢记我们新能源事业的战略使命溪梢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仆琼澈,以持之以恒的韧性踏襄,推动政府炯斤、科研机构感劳徽、行业协会世、企业乃至全社会开放合作秤懂,不断建立安全标准棋、不断规范行业行为花氮炊、不断推动技术进步诫、不断优化消费者使用习惯闯蛾,不断实现新能源汽车行业成长成熟套卜、发展壮大襄烹,实现整个行业的可持续发展顶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆全裸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长完衫,各位领导婆久撇、各位专家狼湘赂,业界的朋友们嘎:    大家好!今天巧传瓤,众多长期关心膜、支持中国电动汽车产业发展的领导棵匈辣、专家和朋友们齐聚郑州拎纱凌,共商大计限荆。作为本次论坛的协办方涟氰勤,请允许我代表宇通公司坑,向到会的领导具钠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妥薄斑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尺谓豌。    近年来记,国家出台多项重大政策暇涎隶,从顶层设计驰捍、推广应用鲸杆、税费减免露、购置补贴乾耐、生产准入瑞碘拔、基础设施等多个方面刺胖,保障新能源汽车产业健康快速发展颧讲秸。客车作为电动汽车发展战略的切入点储峭,是电动汽车普及推广的重点领域系燎。至2015年底衫佬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆险昏奋,占同期所有客车推广量的13%丛奶,为城市节能减排翁钵、绿色交通出行做出了重要贡献臀琉腾。    财政部毕、工信部佩乒挫、科技部扁才、交通部爸、发改委等部委惮遍,通过科技计划锣、产业技术创新工程等重点项目进行支持不协,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蘑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升想恒:节油率躬廷贩、续驶里程等性能不断提升拈,动力电池能量密度创巍、驱动电机效率等关键技术迅速进步充哩纤。    具体来说磨试,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荷坦躬、节能与控制技术方面已实现了自主研发倾晚,大部分电动客车均采用国内自主控制器拳堵,整车性价比高矮扫昂,满足市场需求坑勤藉,节能效果得到消费者认可腺芥敖。    二是动力电池性价比显著提升险孔枯。动力电池觅、关键材料国产化进程加速范戒可,安全性和工艺技术持续改进泞。与2010年相比握坷,动力电池能量密度提高将近一倍驼穗涛,成本大幅度降低溪嚏。    三是驱动电机技术水平进步明显侨赎绥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庭寐,在功率密度烽、系统集成度和材料利用率方面显著提升面护蠕。    同时驳楞裳,我们也应认识到浆裸犀,国内电动客车研发试验能力有待提升尸萝希,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撤:整车可靠性畴秦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剑费、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殊顾石,寿命衫寄、低温环境适应性蚊赴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后土耗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向少固瞎。    马凯副总理强调败:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戌偷顷。电动汽车由于安装了电池哗杜尚、电机们、高压线束等高压部件跺,给整车安全性带来了新的问题挝,而电动客车安装电池容量大廷、整车承载人数多禽颠腐,给整车安全设计提出了更高的要求罗。    因此莲巷北,电动客车必须从防水抢笔、防火麓褥贫、防触电琅钎艘、乘客逃生丰瘁、事故处理等方面综合考虑踢,从研发制造坏埔斤、运输存储瑰艇、维修保养咖疥、报废回收等全生命周期各个阶段着手汗涪,在电池安全库扒授、控制安全醒悔姆、高压安全摹独饯、电磁兼容等方面进行技术攻关攻,全面提升安全技术水平七农。并对车辆袜灯虎、零部件运行实时监控高嗅,起到预警作用蒙钒,保障大规模安全运营悸。    宇通自1999年开始研发电动客车般,持续加大研发投入鸵怯唉,得到了国家部委瓜苛、河南省政府和各位朋友的大力支持端。未来问檄施,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磷骑咀,围绕电动客车轻量化捷兢谱、智能化肪县、网联化以及智能制造等发展方向鹅,立足自主创新酞什惋,掌握关键技术宋奶,提升安全水平降赡详,促进电动汽车产业健康快速发展童瘦寥。    但同时会投,为了推动我国汽车产业的转型升级缔,实现2020年500万辆的目标茸猜效,我们依然任重道远物惧。行业的健康发展砂,离不开国家政策和社会各界的支持期,我们建议睹榷祁:    继续支持产品品质提升和新技术研发潍哩。在纯电动监草、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拴,研究开展创新工程二期项目等滇谢,助力国家下一阶段产业化目标的实现桔串啼。针对燃料电池客车围蠢,我国和国外先进水平相比还有较大差距钵伶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雀焕停,尽快解决关键技术问题透,推动产业化发展那穷。    电动汽车正处在新产品推出的初期藏,技术飞速发展骡袖靶,面临很多未知领域的挑战纶潮踢,这些不确定也带来巨大的创新机会怂垄蒂,是企业荣裤、行业和国家的历史机遇夏晚,也是赋予我们的使命和责任敲涪犯,    我们将坚持创新席鸵,努力实现产业转型升级和健康持续发展辞。    最后膜平,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "陈清泰坟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钳哇袖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炉厦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拜妹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奢厕典,回应社会的关切谐袭氢,引领行业的健康发展板。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滑冕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尖捌秀,广泛交流蜂铰、献计献策翠赶。    首先是创新引领问题檬。    去年翱,国家多种政策的叠加效应充分体现谓,电动汽车呈现了爆发式的增长氯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%馈狡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善互,并得到大多数试点城市的积极响应鸿杠坞。更加可喜的是酷,电动技术逐渐被消费者所接受唱细,潜在消费人群在增长誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棠吃,总体上查删摆,这还是一个政策驱动的市惩⒊住,它的不可持续性已经开始显现伶传砂。从今年起镰,国家补贴政策开始退坡昏嘲凭。种种情况表明腑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赴,相应地乓仙面,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虱房。购车补贴的退坡绅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镣川加。也就是在购车边桂、补贴逐步递减的同时然廷锯,政府应在研发环节加大支持力度屉高,集中资源支持在动力电池竭、核心零部件洛烈、电控技术喂贬灸、轻量化斜、智能化等方面突破技术瓶颈税肮惊。    另外盖裤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梗阜拐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淀。相应地怯馆赁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泊袭,大手笔投资于电动汽车懊敌。    这一切表明础荆劫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快受访。    由此看来先,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战前烘科。    第一筛,政府补贴政策进入退坡通道评哥,电动汽车性价比提高的进程蓟弹,能不能跟上政策退坡的进程屯工,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尸。    第二坡劝稳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胖粗,中国肯定是他们的一个主要市场目标券标肛。能否改写我国燃油车发展的历史角山,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窜辟桓,并建立起较强的国际竞争力鲜精,这是政府和企业必须认真考虑的问题泥窜郴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孤酿。    因此填溅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匣烂江,那是在强政策激励下的增长畴水,是不可持续的陷叼。有些企业一门心思地追逐增长荚唇孰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凤,却放松或忽略了创新和研发夺。    应该承认埔懈甸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比连菜,性价比还是偏低的很篓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奶擅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁衰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吐,理性地配置研发和产能扩建的投入胖苇。    当前毙忱估,我国电动汽车正在向成长期转型顽,这是一个重要的机会窗口下。从全球看舱拉,电动汽车的技术路线还有选择的余地无,核心技术尚待进一步突破抄灯,关键零部件的壁垒尚未形成础,信息系统还在发展修鞋,品牌效应还未发力囊挂,商业模式正呈现多样化锋盘洗。可以说晦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饲娠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逝,有较好的积累免。我们又有全球最大的汽车市场支撑镣戈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权岗耗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淡效,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件亲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淮睬化,潜心打造核心竞争力搜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巳卯蕊,另一方面可以与国际巨头同台竞争迹裸。    电动汽车和燃油车一样缔为,竞争力的核心是聚集优秀人才背肝乳,拥有强大的研发能力韭辉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拎须脚。对于汽车产业来说龟搓稳,生产能力的扩张是相对容易的芹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梆恭骏。但是亲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盆景,因为那充其量只是一个泥足巨人勺善。    补贴政策的退坡骗漓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闹纷,补贴导向将让位于市场导向赊圃,让位于创新导向绵旦。优胜劣汰作用将被强化溯,在大浪淘沙中剿,真正能站住脚的痉,将是那些具有创新能力喀、掌握核心技术编店、具有品牌效应的企业洼。    关于安全保障的问题坞式。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上醚熬魏,特别强调要重视电动汽车的安全问题穷年。这也是全社会非常关注的一个问题栏,是这次会议讨论的一个重点堪。    为开好本次论坛粮圃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研射,并将在本次会议上发布调研的成果奈。    汽车的100多年发展史说明澳抹,随着人们生活水平的提高量诗椭,出行机动化是一种必然的选择逻惋梧。但是闭鲤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车花瓤兄,电动汽车处于起步阶段瓦戮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外旦购,还存在由于能源结构改变而带来的卫,诸如高压电路跺哎、动力电池等新的安全问题季。    因此湃,在电动汽车市场快速增长的时候陷,安全应该引起特别的注意骇瘦,无论是整车企业悉,还是零部件企业侧汗冈,对于可能出现的安全问题低,都要诸项排查父淋逃、及时发现型、找出对策咐帆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谦说污。即便是这样稍磋,进入市场后的汽车仍可能出现问题忌驹位,这就需要继续跟踪拢,不断发现新问题储,不断解决问题沛轻赡,必要时要召回已经进入市场的车辆冀。    应当承认距,电动汽车技术的成熟度还不足体凯喂,市场考验还不充分导,消费者的信任度还很脆弱笨缅似,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挽间。从这个意义上说互,我们必须把安全放在首位抠。因为安全是一个否定性指标散,世界上没有绝对的安全蜂孙,但追求安全是企业的天职蘑浚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上据磊线,要以更多的投入扮改管,在设计替伺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寞。我们绝不容忍安全隐患侍,但也要宽容失败翻,因为这里存在着不确定性鲸挪惨。    安全也是规范出来的戊登慷,要高度重视标准挥冬、法规和监管的作用盲芦侠,设计安全的标准和法规屁攀无,有些是科学的研究和论证定下来的久茶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炊邦衫。企业必须严格按标准和法规生产钦崩秒、管理和运营社芭貌,监管部门则应该严格执法率咳毖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桶,绝不能容忍劣币驱逐良币溶报怯。    今天虹车,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慌伺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抬,它还缺乏充分的应用考验锻错丧,需要未雨绸缪雹刃,防患于未然孤赎钒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料牟溅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咐噶剖,各位同行瓢片女,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炒,每个桌上都放了一本巧,大家可以直接看赏。前面上半场我估计是大家最关注的盖稍,有一些政府动向赡,他们做的干货寺款,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了玲牟协,我只讲讲技术咳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”多胆倦,有三个方面想,有些技术方面的内容是有相关性的斯县恰,政策本来是张永伟讲的唐宛,我在PPT里基本删掉了骑,大概带一点描项萄。    首先讲一下电动汽车安全的技术喷。电动汽车安全技术我们分三块薯活,动力电池的安全奴擅呢、电动汽车整车安全素、充电基础设施的安全飞水。首先是动力电池的安全性冉,是最基础诵钎垄、最核心的碌烽墟,包含了电安全庐屡藉、热安全棉、结构安全等等虚。    我要先从科学的角度说一下案扔。如图(ppt)镰裳,这是电动汽车动力电池的基本特性弯挝,中间可以看出我们锂电池安全的范围汀赋,一个是电压空、一个是温度心,对电池安全来讲锻偶,这么一个很小的窗口里才能安全工作等倪迪,如果温度高了会发生一系列的反应弥驰穆,就不正常了蔚。我们具体来定义一下这些温度圃官,这是做一个严格科学的实验脖檀伶,锂离子电池的热失控垒、温度变化犊氮、温度和电压变化的过程图琉间。有三个温度菩娃,T1叫热失控自生热起始温度内,这个温度一般在90度挞铂汤,接近100度岸。第二个花乖郝,热失控的触发温度拜河,就是说热失控要开始了胸焊。第三个非,热失控的最高温度褪,代表了释放能量矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓣莲加,给出了一系列的各种类型的动力电池伤,比方说三元的NCA拒脊念、NCM伺、锰酸锂的辣,钴酸锂疟、磷酸铁锂然镐,还有钛酸锂的沏乏,从中间就看出台,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗽具。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奖我凳,总体来看嗡华,热失控最高温度比较低一点琼钞论,这是钛酸锂的惫。    太过于学术化一点层貌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程费览娶。热失控粗杭汕,我们先从热的角度凶罐毒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孟江,我们的SEI膜就会分解缺端、负极电解液也会反应持饯,隔膜机制熔化溃陶豆,再到正极分解碴曙句、电解质分解瘸,最后就涂层崩溃噬龚,大规模的内短路电解液燃烧颗拉,就形成了热失控泊茬啦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贤衡。    另外一个问题叹廓防,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展络门趴,像放鞭炮一样篓铅,一个单体发生热失控能量还是有限的贰搐嘶,如果在整个模组系统中间扩展访答线,这个能量就非常大了老董霓。我们说其实不在能量的大屑谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了林口筋,但是并不是一个危险的东西投,关键是没有瞬时释放宽,这是一个瞬时释放的问题老。    诱因痢,刚才说的是过热引起的疗夕碎,还有电的和机械的莆,电触发铃,主要是过充揪琼匪、过放等等荒,尤其是过充练,过充引起的热失控是渭欤害比较大的订烯疏,这是它过充的一个过程和机理距镜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唐郡挥。还有机械滥用屑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火世矗,这是在网上搜到的底盘的切割实验会何,专门看它怎么样寡,机械诱因就会最终引起短路残美嫂。    第二部分眷妈,整车的遣,现在我们找电池厂开安全会讼,电池厂就说很多问题是整车引起的警搔,不是电池的事瓢勾固。的确苏琶,很多问题不是电池本身造成的检,是外部原因惋赶差,整车挠献壤,比方说碰撞会引起秆瓢瀑,电气安全其釜辞,还有功能安全题事,重点是这几方面口。比方说碰撞耻,碰撞是最容易引起夏绕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全录响筛。第二弘湃,各种原因的电气线路短路引起着火溜剔栓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的箍叉,电机控制器怯股、电机电子器件IGBP短路了秒裂,高压艘驼恳、拉弧穿粪、多处熔断护,整个就全烧掉了疼,这是控制器烧红了弦。另外一个殿倡绣,比方说前一段时间南京暴雨之后玻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轿酒缕。功能安全细,深圳五洲龙这就是功能安全导致的髓,电池管理系统死机庭怀得,但是充电机不知道夏,继续充隋,充过头了扰弹勾,导致了安全事故挺,一般150%会大规模的内短路珊,充过头150%井,不管是什么电池吮哇魏,包括钛酸锂电池郸壬视,如果充过头也都会热失控的炽工,虽然我们知道钛酸锂非常安全猩肥,但是过充之后过压也会引起安全事故辉。    第三袱,充电基础设施的安全娜。尤其要说一下充电设备的安全问题扦辱跋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嘶烯淮,它的防水互、防尘枢、防腐蚀畏衫、漏电蜂亮、短路保护等等级裤,各方面存在一系列问题妻。我们开了基础设施安全的研讨会撅杠,大家提出了很多问题廓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍田,我不在这儿过多讲匣别扑。比方说受喇佃,我们荣威550就是非线充电着火染狸碘,自己来安装这个菲柯缮,比方说外部的“三防”凛拐途,内部走线的零乱旁幕臂,不按要求接地等等陵拟读,这都是我们充电设备的问题瑟。比方说全生命周期状态的监测借、管理体系的缺失咸,线路老化之后也引起很多问题湘录。尤其我们在研讨会中有专家提出刷丁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证觅,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗽。    我不要都讲问题坟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佬啊。    第一凹,说一下全球国际的进展想瘁坝。我们要学习几个奢迁譬,一是安全防护方面坑驾,比方说日产的电动轿车Leaf煌和,现在接近23万辆粹,没有出现过重大事故妹。它有一个安全防护的设计体系京盎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纪,而不是说不能做到安全崎僻。人家做什么勾绿?首先衡挠墙,有很好的防护设计理念氮限,它的防护缔胁,首先防控事故发生苦冀,其次一旦失效是,可以失效不出事地苇,再次钨,出了事品,把事故控制在一个可控的范围欧撬含,控制在接受的程度跟燃油车一样破瞳偷。是这么三个阶段价彤,从电池设计硕皑赂,到最后可达到的安全目标丢闷,是一个全方位的设计理念献魄。    二是设计开发方面抒八,遵循了严格的V型开发模式凛耍溪,从电池包欠、幕透芮剑块律檀、单体喀、材料柯苏毁,从设计层鹿、验证测试层撕懦蘑,是非常详细的成昧,包括底层的电池材料吞倍零,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了婆豌牡,我们国内的电池厂现在还很少用这些赐连切。这是他们要通过的所有的安全测试的项目荆介溪,其实这些我们都很熟悉覆,比方冲击惨、振动八、挤压婚太、跌落龚,牧ど揖铮块跌落滇裴、单体跌落等等兔盟某,针刺涟岭、极端的短路圭、火烧蓉、热循环蔡,有温度的高低温循环实验仕,这个好像我们做的不是很多被掂,气体分析等等场倒输,这都是全都做的墙等,这是我们跟日产合作交流的嫌,我觉得还是给大家分享一下绢邻,很有意义的伞逢。    第二汕呸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说燃疏暗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浆缴敝,这都是公开的侣狭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旧,这是一些主要的专利饲痞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甘,这就是一个完整的过程兴。由于成本比较高掇,其实没有在它的车型上全面的推开卿楔。    另外一个值得一提的掠,特斯拉的碰撞安全性卸祥,从设计的角度景,应该说借用了一些非常先进的方法卫取屑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涎据毋,发生事故之后茸模,非常严重的事故也都是安全的谴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓣妒涕,当然因为它有别的安全性蔼钨佛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靛吾。    第三伺萄,这也是公开的资料娘休梆,三星的电池系统蟹溶。重点看一下电芯层面赁,这是90安时内部并联四个单体电池卑李,一个卷绕式的方型电池哄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置公藏誓,一个是过充保护突保峰、一个是防爆阀讥现店、一个是保险丝刊。我只说其中的过充保护祈浦,这个电芯的外壳是正极醛枚蜂,有一个过充保护的阀峡含胁,当内部气体压力增大之后乃豹,把外壳的正极跟负极直接相连桶街,短路穷,形成大电流纷,外部短路项,过电流之后保险丝把这个断开套阂,这个我们是值得学习的轿醚囱。也就是说在电芯层次进行材料楞、电气窟虑随、机械系统的系统设计还是很值得学习的铰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多圣褐奉,其实它把单体电池当成了一个小系统搓扫怜,我们可以对比一下痢涣,日产电池的拇荆块相当于三星大电池的电芯门巨烹,就是日产是小钠急斩荩块羚敖韦,三星至少客车上是大电芯享惋菩。    未来趋势来看痴,现在工信部300瓦时倪、350瓦时都是这么高的遂颁,这是国际趋势骆,没有办法谰,大家都在这么做蜗奔,10年内我们真的要到350瓦时噶兼钾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沪,2020年300瓦时应该是没有问题的抠草壁,这个从比能量角度是可以做上去的鲸勉,成本也会降低乏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纽贰,比能量晤、安全性是一个翘翘板惜害,所以我们现在都出这么多事挡看故,下一步300瓦时碘盾馅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巍乔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拼,我现在牵头中美电动汽车合作扦牵撮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怯下,这是最核心的下一代电动车技术绥舞。    说说国内的荚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩玛甘,待会儿再说问题悔呜箩。正面取得成绩拴,从材料体系目,三元正极际厘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高澳狡,比方说在阻燃隔膜物、阻燃电解性动恒题、阻燃安全性也都有创新礁颧嗓,取得了进展搐屡。从单体电池产品的检测结果来看搓,跟国外也没有特别大的差别疵市。总之挽揪撩,从统计结果来看慕蔽,我们和国外的相差幅度不是特别大弥僚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源龄胸,总体电池的安全性保持还是不错的拟,这是实验的东西拈胳能,严格按照了国内国际标准信冯,因为我们的电池企业也跟国外配套氨建,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徘灵溃,所以我们其实国际的标准都是满足的郝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新百廉。我也举一个例子飞商,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的净伤付。刚刚说三星的有熔断器鼓娩肆、过充保护器炊狈、防爆阀纯,模组的我们现在电池管理系统等等猫,还有一个问题勃精獭,自引发内短路详,这是一个问题荷,我们的制造杂质帽淡、经常小规模的过充过放颈每陆,长期积累以后会自己引发内短路岗甜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窍测琴,因为不好重复实验吭姬孰,我们首先做了一些重复实验的方法裴娩,把规律摸出来了麻变,这个短路会形成三个阶段蔫芬,内短路的第一阶段复沏佛、第二阶段瑰嗡、最后一阶段岗圈鲸。第一阶段只有电压的下降殴呜担、温度基本上变化不大昧搓谱,第二阶段怀,电压下降同时温度有大幅度下降赫樊遁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测达琼柯。    如图(ppt)标,这是替代实验柬洽猜,这是算法聚钎济,这是短路的测试实验唯,这是结果芜妙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堵戳耪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搁屠、内短路的阻值都能精确的辨析出来豹绒缸,提前预警热失控事故人逞忙。    整车安全沪,首先是轿车安全纬体,比方电池的防水动,跟整车关联度很高嗽,因为静态的防水休,放在车上不一定防水荷卸绊,现在都知道IP67闭经,其实一些厂家都做IP68了酗忻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骗咸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故畴帘爽,我们如果做得好是完全没有问题的韧翟协,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计录庆凤,这是我们做完的设计刨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颁屠,这好像是我们比亚迪的电动车垂缄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吕多蒲,做得好我们的防水比燃油车还好背,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篓墨,关键是我们的技术到不到位摧,所以我们来谈安全问题应该这么看金诽。    第二列,轿车碰撞安全险覆惰,我们做得好的企业也是不错的倍铆。举个例子兰,长安的赣倡淑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的湿朔凹,这是产具、学未媳、研联合研究的缓讥些。甚至为了将来的发展虫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的罕晤。而且电池包不是越厚越好独疗悲,如何又轻量化诫哎、又防撞存,在优化设计方面也还有很多工作可做删。    第三曙颅,整车电池系统总体的安全保护时猎。我觉得我们通过上次的整车交流会狼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案期,大家都觉得还是非常不错的嗣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冠锨,尤其是轿车企业是比较好的盲封腊,分层岁隶、分级做的是非衬俅で停好的挫疤,比如说高压安全管理系统父究。就是说只要按照严格的流程来进行开发类题,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氢。    另外我提一句客车末七,待会儿宇通的汤总还要讲的香磁,我不多说了搐,他们有成套的方法来保证安全性疯耪。    最后艇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疯嘿。前面领导都说了碌,多少起多少起飘,这是从2月份到7月份统计的10起以上乏诚手,7月份多起来了污搔泥。现在存在的问题帅,我们在报告里面有详细的介绍凳男策,我在这儿时间关系也不说的太多了位。总体来看性锻天,我们安全性准入门槛要提高卷呢技,所以现在在指定各种标准先,要进一步提高标准埠搏。当然还有一个问题姆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的评圃抢,因为充电桩跟车的接口是老的外授腥,现在要搞新的碗为,新的总体来看是更加安全的化技,老的怎么适应新的沥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粟羚瞥。    我们的发展建议拖斡,我也不详细介绍了弧步,因为我们在报告里都有颈,永伟会比我说的更清楚一下烹塑。    第一个藤避,完善安全标准凡能,制定更加严格的安全标准题捂。最近客车安全标准授莎对、电池系统的安全标准覆次,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猾先。    第二个逞壕透,监控体系凯,现在当然都有监控系统般葛淮,马凯副总理上次也说了瞄,监控主要还是要靠厂家监管饥委,不是靠城市最后的那一级砰河拼,最后那一级你也不会给太多数据耻,数据最多的还是我们厂家自己袜畔,我们最有能力监控好梦梆。    第三个澜嗣朗,强化充电基础设施安全管理吗惟外,严控地下车库峰徽阮、高危场所充电设施建设与安全监管闷别。    第四个布,改革检测体制吕吹宦,我们建议建立新能源汽车年检制度灵挟,传统车要年检轿虎,新能源车是需要年检的祷韦,比方我们防水悼天咯、防尘性能寐巳仙,新车是好的嘶乘,老的就不一定了虹枫浪,我们的绝缘性能校、漏电保护等等是需要检验的甩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的练,这都是很重要的透堕达。    第五个识潮,建议改革行业的监管体系岗粱斑,现在我们是准入溃,有几千个车型扰储樊,客车是很大一个数蟹靖,很多厂家都进来了搂快渺,不能说让谁做衅羞膜、不让谁做疏,我想将来要引入事后监管的体制集,谁要出了事要负责蚀尘,要召回星崩、吊销执照椭绿尺、取消资质残叮涛,甚至取消你不能再进入这个行业寺,这是我们建议的要加强眷梨蛋,否则这件事情没法弄村虾。    结语三句话立颠:    第一瑰孔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”躺,为什么是“命根子”臼沃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转水,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辆才?我觉得怎么强调都不为过奇航邪,所以我们要警钟长鸣缔艰,高度重视蚕桔歧,大家都是这行的从业人员庐,都不希望这个产业下滑邓,但是为了做到这一点刻,必须要警钟长鸣邵,高度重视捷。    第二虽杀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斥行捂。想性能大幅提升杯,大家都希望300公里乳得疚、400公里令疾彻,客车也是要提歌穗层,高比能量电池是必然的趋势爬,往上提的瓶颈技术就是安全菇扒钞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沫仍。所以随着动力电池比能量不断提高咎臀,电动汽车安全技术的门槛越来越高窖嫉,本土企业要有危机感脊幢冠。    第三糖交,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叙。安全管理凡勘,政府责无旁贷唯幢垮。    我就说这么多响蕉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋斡避:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膏竟该,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滑担。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舞洼猛,到今天的北汽EH400的下线车宪,北汽的这100万辆用了5年的时间韧疗。    在活动现橙,北汽集团董事长徐和谊表示纳蹦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倘漂娟,不断的加强产品号帕、技术灿虚、管理创新疟莱,不断的加快电动化捎掠、智能化籍道胁、网联化省篓、轻量化的发展步伐覆逃,全力抓好‘π计划’的深入落地匠盛。力争到2020年困修可,实现自主产销80万辆惠劝,这其中包含新能源产品20万辆赎且,实现销售收入700亿元垂孔射,进入自主品牌前三名的目标判席竭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搽烦。”   “来得晚摩漠欠,干得猛文江,站得稳”    “来得晚喷,干得猛瓷,站得稳犁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筒吕剂。    “在行业内来说牛,本土企业已经很多完成百万辆了柏舶,我们加入进来娥枢铆,形成一种集团向上的态势匙交唬。”北汽自主分为三个部分黑局帅,“绅宝乌镣骏、北京挽疼街、威旺缺一不可坤规,齐头并进瞄烁菠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧圣。”在随后的媒体沟通环节中逞凹,李峰坦言乌瞪掠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列先,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舷芬稗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皋辣筷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耿饥舍。北京是传承“越野世家”品牌精髓搜通涩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌醒恢。    “越野车是小众市成袒亍,但是在中国市场上损碑烈,硬派越野寒什,没有人能从北京汽车手里抢资源尺摆。硬派越野或是下一个风口达谜嗡。”李峰在接受媒体采访时表示京。    除了在品牌划分上的努力奴长,在车型投放层面旦齐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尸恋勺,而到了2016年睫嚎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车多烤,加上北京品牌和威旺品牌枢焙,更是达到了六款氛功。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皋人哥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慑。    而面向“十三五”惦绩,北汽研究院院长邬学斌表示坞奸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冬跋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泌绍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃边,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涤皖。”    是的镁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线零携乱,北京汽车仅用5年的时间殿结,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咎颈,现在一是车型结构变化了躲,市场引导到SUV床、新能源和智能化上去你。我们由三级跳变成了一级跳峨感。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒂菩眠,“市场的变革对于自主品牌来说滤挫,恰恰是一种机会模舌驶。我们有对市场最敏锐的感知铣,最接近市陈琛,这是任何合资企业都无法比拟的膏。”    从年产销量看骗污黎,2011年达到2.4万辆培枪、2012年实现7.8万辆俊开、2013年超过20.2万辆伐、2014年突破31万辆酵欣堪、2015年完成33.7万辆刀吻,2016 年预计目标42 万辆拧司,到现在已经完成了23万辆秦受冗。“2020年我们要达到80万辆无。”徐和谊表示捎理扫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品岛,还要有好的营销烙,“酒香还怕巷子深”杉痉菏。在产品营销与销售网络建设方面荷幕,北京汽车依旧不甘人后扭蚕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谈江奶,“人在一起叫聚会青烙,心在一起叫团队氨。”    2016年上半年鬼锣桨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兄,同比增长396%犬,目前网点总量高达到836家邦贬铣,渠道建设速度令业界刮目相看瀑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狸糠,同比增长20%韦,目前网点总数已达1081家抄。    据已公开披露的销售数据内将,2016年截至7月行维胶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辖,同比增长42.7%邯凌静,远超乘用车行业11.1%的行业增速协梯肌。其中啥笨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矛篱,同比增长94.6%首皆幌,成为名副其实的“自主增速王”椿辽。在具体车型上孺滴慑,绅宝X25累计销量接近5万辆涣,在A0级SUV细分市场排名第一顿砂匡。威旺1-7月也实现了近10万辆蔫,同比增长6%以上景氯美。    对于营销体系勾,蔡建军表态称芍烽:在互联网时代千季赣,消费者出现了很多新特征钮挎囤,他们爱分享互动裴隙摧,重视原创和分享豹第讥,并处于一种“始终在线”的状态速评,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系了。   对于未来磨: 李峰表示克捕,在“十三五”期间俏壳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌癸赫。    其中针对绅宝品牌盗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品殿贬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡逦枋福块化技术平台锌。    此外夕端,针对SUV市场火热形势伍奢蔬,绅宝连续推出多款SUV车型秤交,形成了X25擦、X35避兜、X55力莽踞、X65组成的SUV系列炮窘,实现了对细分市场的全覆盖捷梯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型老开,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50杜闪。未来稻,北汽威旺由经济型微车拨、MPV裳缸陋、SUV和轿车等品类组成焚的混。   责任编辑触汲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事僚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开害,在杭州召开兴,我们非常激动份毯。我们希望全球贸易更加公平蝗盆断,中国企业能够更好地融入世界市场狙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涂隶辰,要向世界展示中国汽车业的良好形象娠题坏。据了解城鼓瘦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洞。李书福说苇忻味,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台澈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嗜,李书福告诉记者返廊然,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赐汐小,吉利要展示好自己的形象芍。李书福认为卸骇,我们要解决全球经济治理问题歼,首先要做的就是提高自己的竞争力沧孙徽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理莫配。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盘,李书福就来劲了赋轨毙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娄娇粟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展备,是全球经济的一个缩影惟怕。”他介绍说洼倘俺,未来汽车产业的方向是电动化陕潘汞、智能化渭芜、轻量化蠢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纺哨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年澄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一靶票监。李书福认为露玖甫,两者的“联姻”以及之后的融合发展躬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冯疯醒、活力陵、联动轿、包容的世界经济”俏捞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肖,在他看来两者在基础理论研究和基础拇岬伲块研发方面合作得非常不错胆卯,他希望沃尔沃能更豪华碌、更高档奔、更有竞争力铂幂炮,希望吉利能不断提升品牌力桐隧、竞争力和溢价能力鼓箱女。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件譬。”   在吉利汽车体验馆贡软,新款的“博越”展车停在那里丁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痊岸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唱妙。李书福估计缸卵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荷。去年冬天伸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时共蔫,他也曾表示暇虾干,未来汽车将成为一个智能化的终端设备墟钾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纷操,商业模式的变化已经从电商介、维修米、汽车金融捆恐烦、二手车渴裤、人才培养等领域开始尉滦卡,逐渐延伸到供应链前端的设计椒涕斡、研发和生产吹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凯滑,这是核心胆倍。”李书福说共,汽车和互联网文煽氮,两者已经分不开了成清,汽车制造业要想有未来敖晒,就必须和互联网深度结合起来然瀑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题壁显,吉利每一次研发创新锈棺弄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赏。   “安全既是时间长度豆,更事关人的生命绞嗜龚。有人说克努纳,现在的汽车都很安全了辞擞,安全已经不能成为汽车的卖点了翘,我认为捅辽,这句话说的不准确餐攫,也不全面习。安全对全球都很重要彻,对国家很重要琴,对个人也很重要拈配浇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帮绊躬,可以说安全事关大局剩,安全关系到千家万户拾,我们一定要把安全放在首位材。”李书福说搁鸿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靛蛇,不仅有央视的直播赋扮懦,现场还有上百家媒体摄授堑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分及绍溪,受到业界的肯定忙梆缕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锨,用现在的话来说就是企业的基因间沫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念习搐,当其他条件与安全设计有冲突时邵泊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程委,而不是相互妥协浇伶。”他认为吐凡,当造型与安全有冲突时扦赂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时把羌黄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时健惮寿,也会毫不犹豫地选择安全仍。“汽车是给人坐的瑟梦,所以安全对汽车而言实在是太重要了戎事咖。也就是因为以上这些理念坍,沃尔沃才能发明汽车安全带睛灵、汽车安全玻璃蘑、安全车厢疗柿、儿童安全座椅淡、侧气帘妨净莆、车外气囊咖、交叉路口自动避险自动刹车楔、城市安全系统等等荡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题送阔铜,因为对人的健康会造成影响蟹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纺身暴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上济雄。 责编瀑恫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹈济?这是东风集团高层必须面对的问题蹋。“国内前三空幂拿,2020年品牌影响力达到行业平均水平铜锚、市场份额5%残炯劝、销量125万辆薄,其中东风风神必达35万辆壁墒,挑战50万辆费刮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侩悉裴。   论自主品牌的持久战绥是,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吝。在他看来馈筷淮,相对与合资品牌帝,自主品牌的发展分为三个阶段醚:战略防御叭、战略相持和战略反攻谭晌茹。   “对标合资品牌馁、自主品牌已经经过了战略防御阶段避,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肖。”8月10日技,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脸挪,并反复强调克,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了免。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粱添段,风神刚刚取得的历史最好业绩静。凭借旗下三饺憷海客——AX7芳踩认、新A60嫂、AX3湾痕,东风风神1-7月累计销量76322辆莱疚、同比增长33.5%皆,其中7月单月销量首次破万颓。另外繁半,轿车销售26756辆惜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潮袭幸,同比增长27.4%先。   一系列数字背后实际上传递了两个概念馆:第一狠,超额完成任务;第二菱吮饥,轿车和SUV双增长绢堵碧。按照目前“三箭齐发”的态势倪日沟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆释邻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比培珊贩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缚烩,东风A9超过传祺GA8莲抢蚀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一感趴头。   “其实览匙虑,我们重点想对比的是帕萨特脆。”李春荣云淡风轻的一句仓写歌,让一向低调的东风乘用车哩摔猴,平添了些许彪悍和霸气乳量。   不过水,面对长安凑、吉利耿皮晶、长城辆吵宪、上汽这些强劲的对手捞馅规,以及合资品牌下探鸥、车市整体放缓的趋势丹窍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呐掠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枚?这是东风集团高层必须面对的问题鹃坚室。“国内前三破伟,2020年品牌影响力达到行业平均水平稼、市场份额5%第、销量125万辆镐赁涕,其中东风风神必达35万辆姆熔,挑战50万辆城黎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昏幢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丹匙,我们要尽快达到35万犬骸。”李春荣形容寿尘套,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肪,未来五年将是“本硕连读”簇沸,从自主品牌的生力军成为主力军际叮。   如何冲击第一阵营错哪? ?   对于目前的东风乘用车来讲较前,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凄非,首先是产品裁。关于产品规划陆,李春荣给出的答案是羡配,东风在2020年之前宠,会推出17款全新车型显傲,其中传统车型将达到12款撇,新能源汽车7款骨。   实际上蠢,经过七年的储备圭猩,东风风神已经形成轿车商、SUV和新能源汽车三大产品军团谴门,在大盛屏、中赎杯射、小细分市场布局噶赏。   值得一提的是岔哗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滦低。这意味着别,除了传统车型溺,李春荣手里又多了电动车这张牌宦,而在2020年的产品规划中检浅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仿哦看。   产品层面挂邢达,缺少明星车型帝苗概,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叼,而在未来的规划中匣檬把,东风乘用车的目标非常明确蕊舍:提升车型效率多孙趣,培育明星车型赌腐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腑痘盒,半数以上产品达到细分市场行业平均值衫。   实际上粳,东风乘用车下一步面临的问题般汾毁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”料伞贪。除了风神之外抱骸舰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等艇,以及合资自主品牌粪撕太,而在东风入股PSA庙措聊,成为第一大股东之后啡精,东风乘用车无论在资源整合奠、品牌溢价全镐、平台技术方面勉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灿,当然这还需要时间证明侣莽。   不过刺缎挡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向监:资源协同包括产品涩、平台拇、制造技术浦登龟、供应链弦、营销和国际协同喀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膊雌,随着车市的放缓合及,近年来标宪凸,从豪华品牌到合资品牌旧能、再到自主品牌喘蔚达,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证详芭。   与成熟品牌不同仍弟穷,创业中的自主品牌锯辞师,在招募经销商汕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力型。随着竞争的加剧挠、产品的丰富拟歼,未来将对渠道提出更多的挑战罢拆,比如一年之内连上四款新车的吉利隧汕唬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勿蒙臀。   盈利能力当然是最为重要的标准雌爆,但是牺牲自己铆毫、持续补贴经销商狙,也不是长久之计旅禽麓,解决之道要不断有竞争力的产品推出情龋夕。今年年底荒尖局,风神AX5即将上市李,明年AX1也将上市携炯。   实际上浮羞,在青海活动开始之前恕,李春荣提前到达西宁费敖,专门到长城和长安4s店进行调研琼扛。让他感到欣慰的是头荣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哼兼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咕艘嘎,我可以负责任地说粮佩既,我们的商务政策是最好的豁豌逻,没有之一浓鲁。”李春荣对于渠道的重视程度融,基本上是亲力亲为腔。   目前耗伯挖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烈芜。按照规划毋镶垂,每年净增网点50家法嫩,未来单店销量逐步提升至800台以上联艘田,达到中国品牌经销商中上水平毫。 责编承琉:李芳" " “辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日姆毙氨,由中国汽车技术研究中心主办每须硕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办从。在本届安全论坛上绩箩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熄仕,在回顾过去的同时可封特,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凯奈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人袄罢截、车辆石、道路等影响交通安全的诸多因素泥瓮胜,促进共同发展龚,从而降低事故中人员伤亡率寸骆,最终有效改善中国道路安全状况沉奖。   会后道,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦染损、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访母。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念趴犯,并阐述了对于人谦捆、车宽慈返、路埠仓乃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解电墓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拱泌激,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务掂苫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念讳澳埠,一是日产汽车“三重保护”安全理念氛曹,即分别从社会碾抖、个人和车辆三个层面采取措施海灭媒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吠,就是在车辆的周边宿,设置一个安全保护屏障霞瘫,针对车身周围不同的危险接近程度蘑,我们会开发相应的技术进行保护日荡。   除此之外誓比,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妨。在车辆的前方漂弧璃、两侧陆篇、后方建立一个全方位的安全屏障堆蒜淋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腾期刑。同时赡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化偏卉胚,日产汽车也研发了一些相关技术久比,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桂尘痘。   日产汽车始终将零排放埃缮匠、零伤亡作为企业愿景凯辽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担俗停,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奢壤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唉,可以在自动模式下完成转向飘骑巳、加速和刹车等操作变,提升车辆的安全性能铝桃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嗽玻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伸暗频。即使后座坐有乘客釜,后侧方视线也不受遮挡赤蔼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头控苫吐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上韦,帮助驾驶者做出正确的判断琴。   针对电动汽车领域肩捍翰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厩,而电动汽车上的安全技术郊箩莽,应该也已经达到了世界顶级水平绘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唬奢缸,高桥信彦表示狭田,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔷瞳铃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呸攀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俺米潞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怂焦社,日产在研发智能交通技术的同时倍熬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呵,其主要分为四大领域评配扮。第一大领域是关于自动驾驶技术的赎烂计。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筷甫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狗,对电池以及其安全性能进行研究守娜鹅。   第三大领域是新的移动方式伐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备径橇复,换句话说情,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助零娄荒,我们针对这个展开了研究淑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判版酶苇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展午。   未来叼愤铰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贩派蕾,同时廖辫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旦佃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筛席朵,进一步降低交通事故发生率讣、持续改善中国道路的安全状况娃嘲犁。 责编啸锨:李芳" "     【环球网报道】8月10日七,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市擂,共推出6款车型需,售价区间为17.58-23.58万擂嚎教。   新车亮点犁练扫:   外媒点评陡芒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浓:李芳 版权作品羔笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜坦瓷,严禁转载弯痞,违者将被追究法律责任垫秒激。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蒙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扛盆饯。   不久前沽匣撂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜编昆,北汽集团以549.329亿美元营业收入楔圣韶,排名第160位星,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单荒愧完,也是首次入围世界200强躬蚀。“我之前的预测是在180名左右竣,这个结果确实出乎我们意料戮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笺。   据网通社了解缝,2015年拨鬼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讼,再创历史新高澳戏。“十二五”期间雹裁甘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆庭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元夯美,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吼胚,增长3.4倍累的篱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流魂呛,网通社可以断定以下两点亨竿:一垮技、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蕊抬衅、稳定的增长工郎杀。二轻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鄙反。   为什么能做出如此判断缎钮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上膝寸挖?徐和谊的一番话做了最好的解答蚊狙吼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啼滦,咱们给人家代工挣俩臭钱侵氢怖,那是发展民族工业滇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗郎掏襄?不可能定钳惶。能走向国际化吗垄?那更不可能忱如牢。”   然而蒙对,做自主品牌池翔,光有决心抨、喊口号是没有用的荤。正如徐和谊所说随:“干自主品牌真的难挠,现在大家都处于成长阶段兰,想要效益好显然不现实阶哼犬。但是效益不好就不努力翻,就情有可原吗肮掳狗?当然不是!慑半冠。”   从“1 ”变“2 ”混习双,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钙淀。短短5年时间互锹糙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杭灌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惮史吩。“北汽人要有工匠精神尺砍,低着头僚、少说多干堡聘,闷头干郝,一代人不行两代人论齿缺,肯定成功氛柑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杜。   随着“十三五”规划的展开冲镀倍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”处堵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局面。据悉袄俱恕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产懦窘、供乔、销得柯提、研于一体的北汽集团南方基地鼓灵娟。   届时翔叮铣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心繁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吼颊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展府勿蝗,形成1+1>2的布局揽嫩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓉叉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堕扛商。   “十二五”期间矗低古,北汽集团凭借超前的战略眼光祟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展香。通过产业链合作晃,北汽掌握了最核心的三点(电池耽赋、电机豹母卤、电控系统)技术挨试腔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军味蔑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哎阔老,并取得了中国第一穗毒坝、世界第四的业绩痪废。   据徐和谊介绍顿孩奢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梢耻咐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鞠萎居。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茨擒,北汽集团零部件业务板块几乎是0奥穿,经过这几年的快速发展灿混寒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元头改牌,这是之前想都不敢想的淡。”对于北汽集团的转型孝,徐和谊深有感触梧倾。   据徐和谊介绍筒,未来北汽集团将围绕汽车产业链蒂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怒是,包括汽车金融蓖粗、二手车眷骚千、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秋旦渴,带来规牡靠洌和效益的双丰收懦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向艰械碾,这也是转型升级的重要标志之一端墙烯。北京通航以合资惯、合作箔锌、资本运作为主要模式凸,在国内实现了产品工业化和市场营销抬。虽然规模不大堑,但已经显现出良性发展态势虏感。   直视软肋昏陶赤,质量和效益成关键词   “整体效益不高翻解岗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言邻修,“我们举一个例子鞭男乡,这次500强名单共6家中国车企上榜酸剩矗,总共盈利114亿美元彼。美国2家车企文俗,共盈利171亿美元逛。我们的产销量远高于对手棺,总体效益却不如他们秆。”   徐和谊指出惭瑰攻,提升效益通仙,整合全球价值链谎,转型升级帮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陌癌,也是整体中国传统制造业需要提升之处赁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施染录盆,向好的企业学葛,从7个维度努力碉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浦揣。还有四个月耽识享,拭目以待培蟹亩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头飞,通过与他的交流可以看出硼疚核,对于北汽集团的成长他是满意的句老。然而康舰校,作为一名中国汽车人恭兔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饭亥。   “跻身全球200强企业龄碌七,不是终点缅邓效,而是新的起点课壳烩。”徐和谊更是霸气直言抹欧馈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鼻割倡,中国汽车行业前三甲砍镁闹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伸费:李芳" "   车云按扣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摊假。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吉嗅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战溜耸廷。本文由现场演讲整理而成嚷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨嫱!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茫查素,这两方面的关联性是显而易见的抵该牢。    说到沃尔沃希欧港,大家联想到的第一个印象就是安全吐。的确姆斗宏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拨肩,他们就讲蹿律咯:“车是由人来驾驶的兰。因此弄殴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姜聪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驰疚宦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恢佃屁。可以这样说建,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面定晤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渡人署。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术潭。其中当然有标配的母,也有选配的滇,组合成不同的配置彼。这里我稍微着重介绍一下订,沃尔沃的City Safety城市安全系统晌卉棠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统彻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锣试。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史畔哨规。在2006年的时候咀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碍瓤。第二年也就是2007年博龄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统醒芭。2008年康,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冷簇酷,成为一个技术子品牌哨痰蛋。之后的十年中这套系统不断地更新完善不厦,扩展了许多新的功能目夹,比如增加了行人探测罚哼邦、自行车探测畅痛、大型动物颠、路沿和路障探测与避撞功能酣。    避撞系统为什么这么重要呢井净权?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诽氓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车豁鞍吉、转向功能的话趁,一切都是空谈但通妹。想象一下分,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梆祥剐,这将是非常严重的问题缺陷朝。避撞系统的工作机理非常简单酷,首先是探测懂跑,然后是评估决策垛论户,最后是干预期,包括警告或者自动刹车假番。    首先是探测残诡储。相比以前砍,探测功能已经取得了巨大的飞跃干哭瞎。从单个雷达到多雷达和摄像头侗獭,并结合多传感器融合算法截圈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战婆娠饥。    接下来是决策哄捶睫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型轰衫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赫。但是你在路上开车冯兼,特别是中国的路况火捂仙,不可能前面只有一个障碍物辛。所以随着多传感器的应用刮峭乒,现实需要更先进的威胁评估算法铰榷盟,可以同时考虑多个对象饰蛔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肌谅拼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黄写,你车周围的一切都可能是潜在威胁戊漓娠。    复杂的算法肯定会增加计算量拼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淘校辖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钳赎,有必要进行适当的简化毁入。但问题是怎么简化闪鲜?比如现在大家经炒嗳陡常看到的中国式过马路烈屎浑,一群人一起走盛,走到路中间部,可能有几个人继续往前走匡珐碧,有一些人停在那里悄,另一些人却往后退疲体臂,这时候要判断预测是非常复杂的逛玛。所以蚂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扳完,使得警告和干预措施如何定时垛、提升相关性和可信度始终受到挑战涡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁徊,才能提高决策的相关可信度钒媳。    最后一步是干预浩累措。判断之后还要有一个干预的策略釜奠。干预一般是两种凰化,先是警告剁控,再可能干预笔歌。怎样警告呢显道?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告册耽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郊甩份。如果没有可感受到的威胁存在牌泉,原则上车辆不应该警告驾驶员孙。这是因为搭,如果还是警告沸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因既,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涝。时间长了之后列,他就会把系统关闭或索性换辆车畦垫,在中国的路况环境下肺通概,如果一路上都是不停地警告烷剑朴,这的确是个问题炕。    警告只是一个声光或振动的信号钳漓垛,那么在警告之后雌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢班?我们的策略依然是赴半:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烘,否则车辆不应自主动作奋免,理由也是刚才所说的宽材反。可喜的一点是购九,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垃邓郡,自动干预所需的时间大大缩短了镣瀑,相比十年以前来潭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能湿卿膳。最后一点售,怎么协调人机界面控,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异隘,也将是一个很大的挑战钞。    刚刚讲了很多同,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尉读汀。首先是效率问题挥厂猫,要调整警告反应的时间称攫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效册欣?警告干预是否可感知与理解盗?第二是相关性侗憋韭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幕?是正确的警告踩滤拦,还是漏报或误报览纳绩?比如说路前方有一辆大卡车软谅催,系统把它误认为是高速路交通标志牌危,而不给任何警告槽,这个明显是漏报兑。但是反过来说陆免梆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车破爽怂,从而警告干预夏杆朝,这个就是误报拐矢瓦,这也是第一类和第二类误报的区别庞。最后是接受程度妮溜材,警告是否很高程度被驾驶员所接受密、并配合罐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腔坍锌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讲回,所以这三个因素之间要互相平衡贯狙剩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刨叔狈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等似诉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苫稍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浪充焚?是不是因为最近自动驾驶岸娘、无人驾驶炒的很热狼缅?同时还有一些顾客在问喊虎慕,自动驾驶以后洞单,我们的驾驶乐趣在哪里赣票阀?因为很多人喜欢操控吝,喜欢在山路或者赛道上开车涎巳。    我们完全理解这些考虑兰沧彩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况愧霜剔,今天早上我走的是中环赋铺渡,走走停停鹅,就像这幅照片中般的拥堵婪貉。当然撵锹猫,交通拥堵也不是中国所独有门熊,随着城市化进程的加剧坊瞎,这是全球性趋势靖孝。请问这样的驾驶乐趣何在路辩判?    除了拥堵狄,还有安全问题们,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柑聪谎。城市化的发展也加剧了空气污染疮,以及可持续发展与能源的危机甘陷鸵。对各位顾客来讲多片,还有实现实时互联和出行便利的需求摩壳是。    所以潜,自动驾驶对社会怕、环境和经济带来的益处是多方面的赤。首先罐挡猫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全口捍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碴簿嘿,即使提升不到100%安全狙勒,但是97%蔬蓝桂、99%可不可以莆?自动驾驶还能连带产生其它的好处舌扛括,改善拥堵僳、节省能源消耗牧、减少大气污染聘,以及使旅途时间利用更高效淮就。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阿蜕灌,但我们说肯定也有挑战禄败聘,世界上没有免费的午餐舷登奔。对于使用者来说桔导,有人机交互的挑战渴烤。还有失效模式控制叙处散,万一系统失效以后秸隙安,怎样用冗余系统来后备控制捣。有跟其他车辆系统的交互盎官,你不只是一辆车单独行驶在路面上仑你。怎么感知环境屠兽脊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知庐。还有最后一个星肥饯,再好的系统趴怂,当顾客不当使用的时候缴韶,怎么做这方面的技术应对处理堑拔。对于车辆设计来说鞍撤,还需要各种各样的冗余系统做后备线痊,确保自动驾驶安全巷漠侯。    其实拐确,自动驾驶不光是技术问题囤,更重要的是对社会和伦理的挑战聊长潍,大家是不是能接受识田?首先怖常,什么样的商业模式小辆秤,是我们现在继续卖车的模式湘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笆。基础设施的改变酬辽,比如说车道线闺十、公路标识的统一仑,这也是非常重要的径。还有保险公司是否接受不泞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任噬巢将。最后是公众的接受程度授,法律和法规的约束芯筋荷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疆位看,从而也引发了很多相关的讨论促薯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么师舌?我们非常明确佬潘,这也是一贯的战略老褥蹲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烹仍。    这里举个最近的例子橙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骆,已经在欧洲量产上市甜棘,今年下半年也将在中国投放市场炕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坎坷鞍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”队鼻涕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赔厕美,而无需跟随前车截负。要知道涩妮先,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的推沦十。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颗,那就是到2020年感刀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡罚刹客。这是沃尔沃汽车庄重的声明抢,也是一个非常具有挑战性的目标佬钝艾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钙搜傲?    我们认为首先要充分研究陆涉,通过真实用户与真实交通抽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通小阶髓。还要多方的合作叔踌埂,沃尔沃汽车通过与包括供应商侩、大学研究机构柬酸,以及政府部门在内的强强联合辱恃梆,来应对全球挑战辑。自动驾驶之路没有捷径叮臂炼,就像练马拉松一样角。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宝效褐、循序渐进的犯晃褪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稗,我们走的每一步也都要以安全为核心堆。我们要以客户为导向茫,通过提炼典型路况工,悉心定义测试所用的通勤道路僵,同时尽量控制风险牧借堵。在技术成熟之前洛,必须反复的测试弯,以保证安全与可靠挂攀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试八。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目僵胃炊:要验证对社会和经济带来的好处铰囤,是不是适合当前的交通环境凹,顾客伟诵堂、社会公众的接受程度溺,还有道路基础设施的支持是不是充分览祭,与其它车辆和道路使用者的互动寺惕赴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胖垫穿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了齿,真正的大规模测试将在2017到18年煽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棺品亮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壤。    上图右边是哥德堡市区的地图箍,这条环路相当于上海的内环或中环笨督,即城市高速交通路布焚灭,是没有行人都城送、自行车久,也没有交通信号灯深裂茄。自动驾驶测试者是租赁顾客辣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶连。在驾驶过程中懈巷,允许处理其它事务狗,从驾驶员监控到不监控缝屠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扁。    这里我要讲个非常重要的概念季鹿肛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫩媚侗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段副,驾驶员还是负责监控和指令悸衔财,必要时谐,还应尽快接管人工干预尖舱篡,所以还有不少局限性冀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淌,车辆负责监控交通环境桥第啃,根据路况决策和反应驶辟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事厘徘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能幢碍夹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已介。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拈锯李。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柔,驾驶员需要对驾驶负责锑赫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸间轻绿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶首,或者SAE第4级的程度滑圃博,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痰。可以看出晚膊强,这是两个阶段之间非常明显的分界线彼怀联。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怪怯,简单地讲睦旅肩,是通过多传感器融合粗篮,包括单个或数个摄像头胎献、毫米波雷达凹疆葱、激光雷达问骗、超声波传感器等烷,加上云端和高精度地图动,来感知周围环境锑石,评估路况和交通状况垛拣,相应决策与控制俱煎,最后通过制动纱、转向和发动机系统来执行干预桶槐。处于安全和可靠的考虑酣宏恃,我们有备份系统哺唐撩,冗余的执行机构衡负,万一其中一套系统有问题降茹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斗森。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瑞小好,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惹。2017年汲芦霓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证味,随后我们将在中国百狄谅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拖缉将。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔑想椒,自动驾驶的远景又如何摄甸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脸财。如果大多数车辆有自动驾驶功能巍,车辆可以与人哄氓唐、车崇让纶、路互相沟通群,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卞楷扔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牡蠕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布下,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贫晤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任囊固楔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺电滥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感表淋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心勒。 责编记:李芳" "   从很多角度来讲痘陕沤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盎咀沮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘶浮侗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功波粒扯,国产化是必须的道路槽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镁耿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弹广,能够接触到更多的消费群体嗓雇啡。在网络发展策略方面溉,我们会更加看重网络的构成形式新股,像城市快修店扦类慌、售后维修中心泌、维修工厂等胳,主要目的是增加服务的便利性即呵脆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钝懦。    上周末(7月29日)壁,在接受采访时氏办,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澄慰,回答了中国经济网等媒体的提问侮关惠,内容涉及国内高档车市嘲峁缙琛,宝马在中国市场的发展战略泞莽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容门贝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士目谈徽,年轻祭翰、专注角间,富有亲和力;与媒体的沟通自然汕伺怒、坦诚洛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浇溉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时甘薯姥,刘智说草丢丸,中国经济发展已经进入一个新常态了芦计,就是从高速增长进入一个健康湿愤、可持续性的增长纤。但是辜内圣,随着经济运行质量的提高锭咀桨,每一个百分点的增长河叉,都是一个不容小觑的数量切阑厂。把这个结论放到豪华车领域伐察圃,我们所存在的这个行业谦纬,应该不会有前几年爆发性的增长啤距,市场会以一个比较稳定烽耙、健康逞、可持续的态势继续发展浅孺。就宝马而言舅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隘。比如煤靠碎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售煞,而是把新车峨毁、二手车贫沁嗡,技术保险滦,国际式售后服务一起发展癌沏,我们叫“利润四驱”孝暮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展土。    今年渡,在集团诞生100周年之际涵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略信类宛。那么鸥踏捌,这些战略在中国市场怎样“落地”儒?刘智谈到糜溯览,宝马集团刚推出新的第一战略涸褂惨,其中的很多元素不仅是契合中国市掣短恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桂新。他举例说激,宝马提出的智能互联概念勉铺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卧辖,领先欧洲10年以上劳蓖淑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呕。再比如新能源方面芦棘。中国政府强调贡,到2020年新能源车要达到500万辆郎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线强,包括纯电动和插电式混合动力车型巫蜂枢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矮免市。所以在新能源车领域抗侣禽,宝马会加大对中国市场的投入案。因此锻房,“从很多角度来讲宏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霖,刘智说焦攫钵。 BMW i3    随着本土化战略的实施筛仟,高档车市场国产车型所占比例越来越大苏适。那么澜吗畅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伤恒?刘智介绍说卷,目前溶去灿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寺释。在几大豪华车品牌里面患,就进口车的销量来讲介胸掠,宝马应该是最大的敝碗。我们对目前的状况还是满意的痪。因为这本身就是在我们的商业计划内苗环。    至于将来筒徊娩,刘智强调欺甲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功混脐惯,必须在中国取得成功菲,在中国取得成功次邢,国产化是必须的道路”硼。所以澜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屋膳停,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荤。不久前坤韭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车极沪捷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场健。从长远来讲悉递,国产车型的占比会越来越高巍。 全新BMW X1    近年来贫灵,高档车市场经销商层面的动向备受关注婆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洼?刘智认为腾,应该说贤抢,这是一个行业性话题何挥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赖,在厂商给予经销商更多的支持配合后洗理茄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势促搪莆。就今年上半年的情况而言貉末貌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鸽辩情。对比去年的数据菇殴糜,我们发现肖匙吼,不管是在新车毛利扛,还是其他业务板块来车短,尤其是在售后纯、二手车伐柯、金融保险等等几个业务板块刺扯,我们都有了明显的进步懒腿鲁。因此疗,他觉得反:“目前么,宝马的经销商网络是非常健康的”茧疵。因为城,随着中国市场的不断成熟帘具,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菜碳筛。从厂家的角度来讲钝襄,我们也不断调整新车的供求关系撕虑揣,调整车型的配比河革,调整商务政策腐髓尖。综合下来诫师,应该说目前宝马经销商网络家锤,处于一个非常健康的可持续发展状态挠剃。 全新BMW 7系    那么乃,比较以往藐灵,宝马在经销商网络的拓展上里,节奏会不会放缓一些妙欠?刘智表示囤片,在经销商网络上蔽同,我们仍在稳健进行拓展佬撬,一步一个脚印地往前走募。从绝对速度来讲瓤,或者是从增幅来讲码彤弥,因为基数变的越来越大界溉,所以这个百分比是越来越低的池犀脑,这是很正常的惹腹。目前椽麓笛,我们全国的零售网点超过了五百家焚陌,覆盖了全国所有的省市自治区释渴吩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倾,覆盖了很多中小城市贤檬贯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汀。在网络的发展策略方面揽苦痴,我们会更加看重网络的构成形式漠伯,并不只关注于网络的数量荒。所谓的“形式”就是像城市快修店逃、售后维修中心疤臀钩、维修工厂等等一系列的体系概念默。主要目的是增加服务的便利性帮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务槽。对于经销商烘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本媚,让他们有一个非常健康良性的发展福集。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车xing非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-Vshe计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前hou轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手